نموذج لنمذجة سفينة نوفغورود سويما. مصمم النماذج الشابة. "سفينتنا الأصلية كيف بنيت دافيدوفكا"

نقدم أعمال الحرفي الشهير على بحيرة أونيجا سيرجي فاسيليفيتش دافيدوف. على مدار سنوات نشاطه كقائد للقارب، قام ببناء 37 قاربًا من النوع الكلاسيكي (منها 10 قوارب Kizhankas) وقارب MAX-4 (الثاني) لـ Evgeniy Smurgis. يقدم المؤلف للقارئ ليس فقط التكنولوجيا التقليدية لبناء القوارب الشعبية في الشمال الروسي، ولكن أيضًا تجربة تحسينها (على وجه الخصوص، مع مراعاة استخدام محرك خارجي).

1. ما هو كيزانكا

لم تظهر الكنائس الخشبية المهيبة في منطقة Zaonezhie المحمية من العدم: لم يخجل الرجال هنا أبدًا من العمل بالفأس وكانوا ممتازين في استخدامه. من بين مجموعة متنوعة مذهلة من المنتجات الخشبية القديمة المصنوعة يدويًا والتي لم تنجو حتى يومنا هذا فحسب، بل تعمل أيضًا بشكل طبيعي، ربما فقط قوارب كيزانكا. أعرف اليوم ما لا يقل عن خمسة من حرفيي أونيجا الذين يصنعون مثل هذه القوارب، ويفعلون ذلك بنفس الطريقة التي كانوا يقومون بها في الأيام الخوالي. على مدى أجيال عديدة، تم تحسين تكنولوجيا البناء، وتم إنشاء النوع الأكثر شيوعا من كيزانكا. في الأيام الخوالي، عادة ما يتم بناء القارب على الحظيرة - تحت السقف المشترك لمنزل شمالي كبير.

يبلغ طول القارب 5.2 م، وعرضه 1.4 م، وارتفاعه عند منتصفه 0.5 م.

ظلت Kizhanka دون تغيير في Zaonezhye بسبب بعدها عن طرق التجارة الكبيرة وعن تأثير التكنولوجيا الجديدة. تعتمد تكنولوجيا التصنيع على استخدام نفس تقنيات النجارة. وهي، على سبيل المثال: المفاصل المتوافقة، ومفاصل اللسان والأخدود، والمسامير. يتم استخدام لوحات واسعة. ذات مرة لم تكن هذه الألواح منشورة، بل محفورة. يتم أخذ الجذور والفروع "الأصلية" على السيقان والإطارات. أصلي - وهذا يعني أن الأجزاء ليست مثنية أو ملتصقة، ولكن لها انحناء طبيعي. يتم استخدام كوكورا كاملة كساق - "خطاف" محفور من الجزء السفلي من جذع شجرة التنوب برعم جذر سميك. تخلق هذه الكوكورا، الموضوعة مع الجزء الجذري لأعلى، صورة فريدة للقارب، جنبًا إلى جنب مع شفافية الجوانب.

يتم بناء القارب مع العارضة لأسفل. يتم وضع العارضة (ماتيتسا) - كتلة عريضة - على منشارين منخفضين مثبتين في مواقع قالبين داخليين، يُعرفان محليًا بالشرائح. يتم وضع شعاع عمودي في أخدود اللوح الخشبي في الأعلى، حيث يقع الطرف العلوي منه على شعاع السقف. يضغط هذا الشعاع على النموذج والعارضة على المناشير. تحدد الأنماط الخشبية حدبة اللوحين السفليين الأولين. يعتمد انهيار الألواح التالية على خبرة ومهارة الحرفي، ونتيجة لذلك، يحدد أداء القارب. تم نقل الأسرار مباشرة من الأب إلى الابن، لذلك لا تزال الخصائص العائلية للقوارب العائمة واضحة حتى اليوم. خدمت نساء كيزهان لمدة 25-30 سنة. أعرف قاربًا عمره الآن أكثر من خمسين عامًا، ولا يزال الحرفي الذي صنعه في الذاكرة.

تم تحديد طول القارب وملامحه بواسطة موجة أونيجا. الميزة الرئيسية للقارب هي قوسه الحاد الذي يخترق الموجة بسهولة ولا يقفز من الماء، بل يرتفع قليلاً فقط عندما تقترب قمة الموجة من منتصفها. وبفضل هذا، حتى في الطقس القاسي، يتحرك القارب دون أن يفقد سرعته. والموجة في الريح المنعشة عالية ومتقطعة.

إن خط الماء الضيق الجاري هو سر سهولة التجديف. علاوة على ذلك، فإن القارب الذي يبلغ طوله 6 أمتار ويحمل 250-300 كجم يتصرف بشكل أفضل من جميع النواحي مقارنة بالقارب الفارغ.

تم وضع الشراع في القوس - العدو السريع (في Zaonezhsk يُطلق على العدو اسم "Rayno"). كان طول القارب العادي حوالي 6 أمتار، وكانت قوارب الصيادين أكبر - 8 أمتار، وكان أكبرها فول الصويا لنقل البضائع والماشية (إلى الجزر للرعي في الصيف)؛ كان طولها حوالي 10 أمتار ولم يكن وزن القارب الفارغ مهمًا. حملوا ما يصل إلى 800 كجم من البضائع.

كانت القوارب مصنوعة من جلود مغطاة. تم استخدام ألواح التنوب أو الصنوبر. تم وضع الطحلب أو السحب على الراتنج بين الألواح. قاموا بتثبيت (محشوة) الألواح بمسامير رباعية السطوح على شكل حدوة حصان (برأس مفلطح) في الانحناء. ولهذا السبب سميت الألواح بـ "نابوي". عرض الألواح له أهمية كبيرة. مع الألواح العريضة، تظهر حواف طولية أكثر وضوحًا، مما يزيد العرض، مما يضمن ثباتًا جيدًا للقارب عند دخول الماء على لفة.

ويمكن تجميع الجسم، وكل شيء جاهز، في غضون أسبوع. ثم تم وضع الإطارات الأصلية (الينابيع) بالداخل وعلى طول حافة الجانب - شعاع الحاجز (الانحناء). في المتوسط، مع كل الفراغات والاستعدادات، استغرق صنع القارب ما يصل إلى ثلاثة أسابيع. وصل العميل، وتم إنزال القارب الأبيض، الذي لم يكن مملوءًا بالقطران بعد، في الماء ونظر إلى حيث يتدفق. فقط بعد ذلك تم أخذ القارب بعيدًا وتغطيته بالقار - مشربًا براتنج الشجرة الساخنة - من قبل أصحابه أنفسهم.

وبعد كل هذا جاءت ساعة الحقيقة: المجد للسيد أو العار!

بعد أن أتقنت هذه التكنولوجيا، يمكنك صنع قارب بأي حجم مطلوب - "كما يمليه القياس والجمال". هذه هي كلمات السيد نيستور، الذي بنى كنيسة التجلي في كيجي وألقى بفأسه في البحيرة (هناك مثل هذه الأسطورة!) كإشارة إلى أنه لن تكون هناك كنيسة أخرى من هذا القبيل.

2. كيف بنيت "دافيدوفكا"

أنا مقيم في المدينة، ولكن عندما كنت طفلاً عشت الكثير من الوقت في زاونيجي. وبعد أن خدم في الجيش، عاد إلى هنا مرة أخرى وعمل على الترميم في كيجي. قوارب دورالومين مع سحابة من الرذاذ والمحركات الهستيرية لم تسبب لي الكثير من الفرح. كلهم في عجلة من أمرهم في مكان ما. وفي قارب خشبي عالي الجودة مع شراع، لا تريد التسرع في أي مكان. أريد أن أكون وحدي مع الطبيعة. لكن المحرك صغير - فليكن هناك. فقط في حالة. في 15 دقيقة، يمكن أن يتغير الوضع كثيرًا لدرجة أنه ليس من الخطيئة العودة إلى المنزل! بعد أن تعرقت قليلاً على المجاذيف، تتكئ للخلف وتنظر إلى السماء، ولا تسمع سوى دفقة خفيفة، وضربات الأمواج على الهيكل.

لذلك، ورثنا جسمًا يخترق الأمواج ويعمل بشكل جيد حتى تحت محرك بسرعة تصل إلى 15 كم/ساعة. السرعة على المجاذيف وتحت الشراع كافية لصيد الأسماك والترفيه، ولكن هل من الممكن جعل kizhanka أخف وزنا أثناء التنقل؟

مجلة "KiYa" هي واحدة من المجلات القليلة التي تحفز النشاط العقلي. قرأت في إحدى المجلات عن هياكل شبه مستوية، تبدو وكأنها تتكون من جزأين: هيكل منخفض الإزاحة، له عرض صغير واستطالة نسبية عالية، وهيكل علوي مسطح، عرضه أكبر بثلاث مرات على الأقل من متوسط ​​عرض الجزء السفلي. وتساءلت: هل يمكن تطبيق هذه التجربة على قارب التجديف؟ كنت أرغب في صنع قارب بطول 7 أمتار (أو أكبر) بنوع جديد من الخطوط. استغرق الأمر مني بعض الوقت للتفكير والتفكير.. أردت بالتأكيد أن آخذ كل التوفيق من "Kizhanka". تم تحديد العرض الصغير للرافعة (حوالي 0.6 متر عند CVL) بشرط أن يكون الوضع الرئيسي للحركة هو الإبحار والمجداف؛ من المهم ألا يسحب القارب الماء.

بدأ البناء باختيار الأخاديد على العارضة والساق الخشبية وتجميع المجموعة - اللوحة المستعرضة. وهكذا يتم وضع عارضة ضيقة على الممر. ينحني ليخلق ارتفاعًا نحو القوس وخاصة نحو العارضة.

يتم إرفاق الجذع والعارضة. كان الجذع هذه المرة عبارة عن كوكورا، تم وضعه مع الجزء الجذري لأسفل. وهو متصل بالعارضة "عند الفم" بحيث تكون نهاية العارضة محمية بالصدفة. تم تثبيت قوالب القوس والوسطى. تعمل العارضة نفسها كنمط صارم - وهي قوة لتوصيل المحرك.

يتم رسم ألواح اللسان الأول وحزام الأخدود ثم تثبيتها. زوايا تركيب الأحزمة التي تتبع اللسان والأخدود ليست عشوائية. ويشكل الحزامان الثاني والثالث منصات يستقر عليها الجسم عند التحرك أسفل المحرك بسرعات تزيد عن 10 كم/ساعة. في هذه الحالة، يبقى فقط الجسم "السفلي" الضيق الطويل في الماء. يرتبط عرضه بعرض منصة التخطيط العلوية (على طول الخط العلوي الجاري) بمقدار واحد إلى ثلاثة.

كختم بين أخدود لسان العارضة واللوحة الأولى، وكذلك بين جميع الأحزمة اللاحقة، استخدمت مادة مانعة للتسرب من مادة البولي يوريثين Sikaflex 291، والتي تتميز بخصائص لاصقة مذهلة ولا تجف تمامًا، أي تحتفظ بالمرونة. السحابات - المسامير المجلفنة. تم وضع الألواح بسمك 18 مم بدون تبخير. تم استخدام ألواح التجفيف الطبيعية لمدة عامين وتخزينها في الهواء الطلق تحت مظلة.

تم ربط كل لوحة لاحقة باللوحة السابقة باستخدام كماشة إسفينية تشبه مشابك الغسيل الكبيرة. تم ثني اللوحة المراد تعديلها في مكانها ورسمها على طول الحافة العلوية لللوحة المثبتة بالفعل. الألواح غير مقطوعة. وبما أنه لا توجد أشجار متطابقة في الطبيعة، فلا توجد لوحات متطابقة تماما. لذلك، لا توجد لحظة مملة أبدًا أثناء العمل. والجو بارد أيضًا. يجب أن تكون درجة الحرارة في الورشة 12-14 درجة مئوية حتى لا تجف الألواح.

ينتهي الجزء الخلفي من القارب بعارضة زخرفية تقع على بعد 0.6 متر في الخلف من نهاية العارضة، حيث تقف الرافعة الكهربائية. المنظر الجانبي يعطي الانطباع بأن المحرك موجود داخل القارب. يتم قطع الألواح الموجودة في مؤخرة القارب بزاوية 45 درجة إلى الأفقي. يتمتع المحرك بنفس الحرية الموجودة في القارب العادي.

يحتوي kizhanka الكلاسيكي على ما يسميه أصحاب القوارب بالخطوط السفلية المسطحة. بمعنى آخر، أسفل خط CVL، يتم وضع الألواح الثلاثة أو الأربعة جميعها تقريبًا بنفس الزاوية الأفقية (حوالي 15 درجة).

يبلغ طول القارب 6.0 م، وعرضه 1.6 م، وارتفاعه عند منتصف السفينة 0.55 م.

الفرق الرئيسي بين قاربي الجديد (Davydovka "Fedorych") هو أن الجزء الأوسط من القاع له طريق مسدود محدد بوضوح. توضع ألواح اللسان والأخدود بزاوية أفقية ليست 15 درجة كالعادة، بل 45 درجة. بهذه الطريقة، يتم تشكيل جزء عارضة محدبة، جاحظ، وفوق حزام اللسان والأخدود، تكرر الخطوط العريضة كيزانكا نموذجية. زاوية الموت - 12 درجة.

Kizhanka "Fedorych" مع ملامح محسنة وداخلية
رافدة تحت عمل PM لمؤلف المقال.
طول القارب - 7.0 م (حسب خط الماء - 6.25 م)، العرض - 1.7 م، الارتفاع عند منتصف السفينة - 0.65 م.

يتم تثبيت وسادة مطاطية على الطرف الخلفي من العارضة، حيث تقع ساق فيتيروك. يتم عمل زعنفة منخفضة في الجزء الخلفي من العارضة. وبالتالي، يتم الضغط على ساق المحرك على القارب على طول ارتفاعه بالكامل ولا يخلق مقاومة للحركة.

سقف كابينة المأوى في القوس يجعل الهيكل أكثر صلابة. هناك سطح تحت السطح. تم تشريب الجزء الخارجي من الجسم بمادة Impreg 1 في ثلاث طبقات، ثم تم تجهيزه وطلاؤه بالمينا (منتجات من Hempel). الجزء الداخلي من الجسم مشرب براتنج الخشب الساخن وزيت التربنتين (ثلاث طبقات). يتم وضع الصاري على العارضة من خلال فتحة في حافة السقف مفتوحة من المؤخرة. ليست هناك حاجة إلى أغطية أو تعقيدات أخرى نموذجية لليخوت. في حالة الرياح الجانبية الضعيفة، دون إزالة الأشرعة، تجلس على المجاذيف. وعلى مدار جولتين أو ثلاث ضربات، تزداد سرعة القارب وتمتلئ الأشرعة بالرياح. عندما تكون هناك رياح معاكسة، تتم إزالة الصاري بشكل طبيعي (بفضل الفتحة، فإنه يقع بسهولة في المؤخرة)، ويتم تشغيل المحرك.

تم استخدام منصة الإبحار السريعة المعتادة والموثوقة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 8 أمتار مربعة. م. الشراع الثابت والشراع الرئيسي مصنوعان من مادة اللافسان.

والآن أصبح القارب الجديد على الماء. وضعنا على الفور الصابورة على العارضة - حوالي 60 كجم من الحجارة. يبلغ طول المجذاف 2.9 مترًا ونتسارع ببطء ونلاحظ على الفور ضربة خفيفة جدًا على المجاذيف. لاحقًا، بعد أن فهمنا قاربنا تمامًا، تعلمنا التجديف به حتى في مواجهة الرياح القوية.

القارب ببساطة لا يلاحظ موجة بارتفاع 15-20 سم. في أحد الأيام، ذهبنا إلى Kizhi على Veterok-8. المسافة من بتروزافودسك 66 كم. الحمولة - 200 كجم وشخصين. يبدو الأمر وكأن القارب يعمل. يصدر المحرك صوتًا سلسًا والخانق نصف مفتوح. في الجزء الأوسط من المسار تحتاج إلى عبور الجزء المفتوح من البحيرة، ويبلغ طول هذا القسم حوالي 25 كم. كان كل شيء سهلاً وهادئًا على نحو غير عادي. وكان متوسط ​​سرعة العبور 13.5 كم/ساعة. يبلغ استهلاك الوقود 15 لترًا ويبلغ حوالي 0.25 لترًا لكل كيلومتر واحد. بعد ذلك، وصلنا إلى رقم استهلاك أقل - 0.2 لتر. مع حمولة من أربعة إلى خمسة أشخاص، عندما تزيد السرعة إلى الحد الأقصى، تظهر موجة عرضية صغيرة خلف المؤخرة، ولكن بسرعة 12-13 كم/ساعة لا توجد موجة تقريبًا.

قررنا اختبار السرعة بدون حمولة على زوجين من المجاديف عند "الميل المقاس": اتضح أننا قطعنا مسافة كيلومتر واحد في 4 دقائق. لم نصدق ذلك بأنفسنا! عدنا - 4.5 دقيقة. من الواضح أن لدينا سرعة 12 كم/ساعة عند التجديف معًا على زوجين من المجاديف.

أطلقوا على القارب اسم "Fedorych" - تكريما لمعلمي. صنع حرفي القوارب إيفان فيدوروفيتش فيريسوف حوالي 300 قارب.

في 18 أغسطس، يحتفل كيجي تقليديًا بعطلة "يوم التجلي". يتجمع السكان المحليون ويصل الناس على متن السفن من بتروزافودسك. هناك خدمة في المعبد. يتردد صدى رنين الأجراس فوق مساحات المياه والجزر.

وللعام الثاني على التوالي يتضمن برنامج الاحتفال سباق التجديف على القوارب الشعبية. في الصباح، أحضرنا قاربنا الجديد "Fedorych" خلف "الأخت الكبرى" - "Davydovka" التي تم بناؤها سابقًا. تجمع حوالي ثلاثين قاربًا، معظمها قوارب كيزان عادية بأحجام مختلفة وسنوات مختلفة من البناء. حتى مجرد النظر إليهم كان مثيرًا للاهتمام. وهنا يمكنك أيضًا رؤيتها ومقارنتها أثناء التنقل! جاءت السفن الخشبية من المدينة، بما في ذلك الفرقاطة كوريير ذات الصواري الثلاثة، والسفن الحديدية التابعة لنادي البحارة الشباب، لذا كانت خلفية السفن الشراعية القديمة الراسية خلابة ومثيرة للفضول.

تم إطلاق الطلقة الأولى من مدفع على متن قارب كلب صغير طويل الشعر "سانت نيكولاس".

تم البدء من الشاطئ، لذلك عند هذه الإشارة هرع الجميع لأخذ أماكنهم. كل شيء كان ممتعاً وجميلاً. تجمع السكان من مختلف الأعمار. كانت هناك طواقم عائلية وحتى جميعها من الإناث، وكان المجدفون يرتدون ملابس قديمة مع الزهور.

جزيرة كيجي ضيقة وطويلة. لقد بدأنا من جهة وانتهينا من جهة أخرى. وكانت المسافة الإجمالية 3 كم. قبل المنعطف كنا نتقدم، ولكن بعد المنعطف تجاوزنا قارب خفيف يبلغ طوله 5.2 مترًا. وفقًا لقواعد السباق، سُمح لطاقم مكون من ثلاثة أفراد: مجدفان وقائد دفة واحد. وجدفوا بثلاثة أزواج من المجاديف. لم ندرك على الفور ما كان يحدث، وهذا هو السبب الوحيد لعدم توفر الوقت الكافي لملاحقتهم. لقد احتلنا المركز الثاني، مع تقدم كلا القاربين بشكل كبير على البقية.

لم يكن هناك أشخاص بالإهانة: تلقت جميع الطواقم جوائز؛ الجد - لكونه الأكبر، رجل عجوز آخر - لأقدم قارب، بعض المشاركين - للجمال. بعضها من أجل المشاركة فقط، وبعض المتخلفين من أجل إرادة الفوز. تلقى أحد أفراد الطاقم فأسًا مكتوبًا عليه "للقارب الأكثر خرقًا" ؛ لم يتفاجأ الرجال وألقوا الجائزة التي حصلوا عليها في البحيرة، معلنين أن القارب التالي سيتم تصنيعه بشكل مختلف.

سيتحدث الشخص الطيب ويتحدث ويشرب، لذلك أقيمت حفلة شاي احتفالية عامة. ساعدت المنحة الواردة من العم سوروس في تنظيم كل هذا. ونحن، جنبا إلى جنب مع محمية متحف Kizhi، تمكنا من أن نشرح له أن بناء السفن المحلية هي الحرفة الأكثر شعبية. لكن هناك محسنين في بلادهم. لقد تم تصنيع القارب الموصوف "Davydovka" على نفقتهم.

لقد اختبرناها هذا الموسم ليس فقط في السباقات، ولكن أيضًا في رحلات المشي لمسافات طويلة. كنا على أمواج يصل طولها إلى 7 أمتار ووقعنا في عاصفة رعدية. وبكل المقاييس، تبين أن القارب كان رائعًا. إنه خفيف أثناء الحركة ومستقر ومستقر في المسار. يمكنك من خلاله، على سبيل المثال، الإمساك بالرمادي أثناء المشي على طول الشاطئ وسط الأمواج، حيث تفقد القوارب الأخرى السيطرة بسهولة. بمعنى آخر، أنا سعيد جدًا بالقارب، لكن هذا لا يمنعني من التفكير في كيفية جعله أفضل. سأجعل "davydovka" التالي أطول قليلاً (بمقدار 0.25 مترًا على طول الخط العمودي) ، وأنقل أكبر عرض بحوالي 0.5 متر إلى المؤخرة ، وأزيد ارتفاع الجانب في هذا المكان بمقدار 5 سم ؛ ربما سأقوم أيضًا بتقليل انحراف العارضة.

إس دافيدوف، بتروزافودسك، "كيا" رقم 175.

لا يمكن نقل اللحوم. ومع ذلك، فقد خاطرنا واشترينا منتجاتنا بالكامل في روسيا. قررنا أنه في حالة التفتيش، سنقوم ببساطة برمي الأطعمة المعلبة. عند عبور الحدود لم يقوم أحد بتفتيش السيارات ومرنا بنجاح.

2. أين يمكنني نصب خيمة، هل يمكنني إشعال النيران، وما إلى ذلك؟
يوجد في فنلندا قانون بشأن المساواة في الحصول على الأراضي، والذي بموجبه يمكنك التحرك بحرية حتى في الأراضي الخاصة، ويمكنك أيضًا التخييم لمدة لا تزيد عن يومين. وبطبيعة الحال، كل هذا يمكن القيام به بشرط ألا يضر بالبيئة. لذلك يمكن وضع الخيمة في أي مكان. مع النيران، تصبح المشكلة أكثر تعقيدًا. لا يمكن تربيتها إلا في أماكن معدة مسبقًا أو في حفل شواء تقريبًا. يمكنك قراءة المزيد في المصدر الرسمي.

توجد شبكة كاملة من مواقف السيارات المجهزة مجانًا على بحيرة سايما. تخدمهم شركتان مملوكتان للدولة. لسوء الحظ، الرابط أعلاه باللغة الفنلندية بالكامل وليس من السهل استخدامه. لذلك، قمت بنقل مواقف السيارات على طريقنا إلى الخريطة في Yandex. في النهاية، قمت بتخطيط المسار بحيث يقع أكبر عدد ممكن من معسكراتنا في موقف السيارات المجهز هذا.

تنقسم مواقف السيارات إلى 3 فئات حسب مستوى المعدات: 3، 4، 5 نجوم.

يجب أن تحتوي المراسي ذات الثلاث نجوم على رصيف لليخوت والقوارب، ومرحاض، ومخزن حطب مزود بالحطب، وفأس، ومنشار (مع شفرات احتياطية في العبوة!!!)، وحفرة نار مجهزة بمقاعد ومتحركة صر مع السنانير. على الرغم من أن هذه المراسي مخصصة في المقام الأول لراكبي القوارب، إلا أننا وجدنا دائمًا مكانًا مناسبًا لرسو قوارب الكاياك.

تحتوي المواقع ذات الأربع نجوم أيضًا على شرفة مراقبة مع موقد وساونا في بعض الأحيان. عادةً ما تكون مواقف السيارات هذه أكثر اتساعًا وتسمح لعدد أكبر من الأشخاص بالبقاء.

كان موقف السيارات الوحيد من فئة 5 نجوم الذي زرناه يحتوي على شقة متحفية صغيرة لبعض الكهنة الذين عاشوا هناك منذ مائة عام. لسوء الحظ، تم فتح غرفة واحدة فقط في بيت الكاهن، حيث تم إعادة إنشاء الجزء الداخلي من ذلك الوقت. لم يكن هناك كهرباء. ربما كانت الفائدة الوحيدة التي يمكن الحصول عليها هي المأوى من المطر. خلاف ذلك، كان موقف السيارات أكثر ملاءمة لليخوت. كان هناك رصيفان هناك.

سأخبرك المزيد عن مواقف السيارات لاحقًا.

3. هل يوجد نظام GIMS في فنلندا وما هو المطلوب للسفر بقوارب الكاياك؟
وفقًا للفنلنديين، لا تحتاج إلى أي وثائق للسفر بقوارب الكاياك (حتى تحت الإبحار)، على عكس وطننا الأم. المستندات المطلوبة لليخوت والقوارب. علامات الوضع المائي الموجودة في سايماء.

4. هل يجب الإعلان عن قوارب الكاياك وغيرها على الحدود الروسية أم لا؟
لم يتم الإعلان عن أي شيء في أي مكان، ولم يقم أحد بفحص السيارة حتى على الحدود الروسية. لقد سألوا ببساطة عما كنا نحمله وأين كنا. وفقًا لقواعد الجمارك الروسية، يمكنك استيراد بضائع معفاة من الرسوم الجمركية للاستخدام الشخصي بقيمة تصل إلى 1500 يورو.

5. أين يمكنني الحصول على البطاقات؟
نحن نستخدم ملاح Garmin Legend HCx GPS. يمكنك التقاط خرائط فنلندا لهذا الجهاز. لقد طبعت الخرائط الورقية من هنا.

ومن أجل تجنب الوقوف في طابور مدته خمس ساعات، كما حدث مع ألكساندر، تقرر المغادرة مساء الجمعة. لقد قمت بمراقبة الوضع على الحدود باستخدام كاميرات الويب. يمكن رؤية حدودنا على كاميرات Megafon، وعلى الجانب الفنلندي يتم توفير المعلومات من قبل وزارة النقل الفنلندية. وصلة . على نفس الموقع يمكنك رؤية قوائم الانتظار والإحصائيات الحديثة.

لذلك غادرنا الساعة 22 وبعد 3 ساعات كنا على الحدود. قررنا الدخول إلى فنلندا عبر Brusnihnoe، لأن وجهتنا هي القرية جوتسينو. آخر محطة وقود لائقة :) (لوك أويل) تقع على بعد 10 كم من الحدود. وبالنظر إلى أسعار البنزين في أوروبا، فإن الأمر يستحق ملء الخزان بالكامل. هناك طابور من 5-6 سيارات على الحدود الروسية. كان التفتيش رسميًا - فقد فتحوا صندوق السيارة وأغلقوه على الفور. مررنا بنقطة التفتيش الروسية خلال 15-20 دقيقة. لم يشاهد الفنلنديون أي شيء على الإطلاق. لم يكن هناك طابور.

كنا في الفندق حوالي الساعة 2 صباحا. الفندق يسمى "Gasthaus Joutseno". تم حجز الغرفة مقدما. كل ما تطلبه الأمر كان مجرد مكالمة. المضيفة تتحدث الروسية. تبلغ تكلفة الغرفة التي تتسع لثلاثة أشخاص حوالي 90 يورو في الليلة مع وجبة الإفطار.

نظرًا لأننا خططنا في الأصل للذهاب مبكرًا صباح يوم السبت والصعود إلى الماء بحلول الساعة 16-17، فقد أصبح لدينا الآن وقت فراغ. قررنا القيام بجولة حول لابينرانتا.

قررنا أن نبدأ من نفس نادي اليخوت الذي كان يغادر فيه ألكساندر. قبل الرحلة، قمت بتنزيل الإصدار الجديد من خرائط Nokia Ovi وكنت متأكدًا تمامًا من أن هذا البرنامج لن يخذلنا في بلدي. لكنه لم يكن هناك :). قادنا الملاح إلى طريق مسدود، حيث سلكنا الشارع الأول الذي وصلنا إليه إلى منطقة مجهولة على ضفاف بحيرة سايما، محاطة بمنازل خاصة. سُمح لنا بالتجمع هناك وحتى مغادرة السيارة لمدة أسبوعين. لن أشير إلى هذا المكان؛ من الأفضل الذهاب إلى نادي اليخوت، حيث يوجد موقف للسيارات، وما إلى ذلك.

وفي الساعة 15:00 بدأنا بتجميع القوارب. غادرنا الساعة 16:45. بعد 3 ساعات كنا في موقف السيارات الحكومي في الجزيرة. ليستينكي. لقد كان موقف سيارات 4 نجوم. كانت الصورة مذهلة بالنسبة للسائح الروسي. أحصيت 16 قاربًا ويختًا كبيرًا، بالإضافة إلى العديد من القوارب ذات المحركات، قبالة شاطئ موقف السيارات هذا. كانت الفكرة الأولى هي أنه يجب أن يكون حدثًا خاصًا بالشركة :). اتضح لا، هذا هو الحال. مواقف السيارات هذه مخصصة للجميع ويمكنك التوقف بأمان عند أي منها حتى لو كان هناك بالفعل حشد من الناس هناك. أود أيضًا أن أشير إلى السلوك المذهل للفنلنديين - لا موسيقى لك ولا صرخات مخمور لك. الجميع يجلسون بشكل لائق على أسطح اليخوت والقوارب، وهناك شخصان يسبحان. الصمت والنظام.

لا تزال هناك أماكن مجانية للخيام في موقف السيارات، ومع ذلك، لم نرغب في الوقوف هنا ووجدنا موقعًا بريًا على الشاطئ الغربي للجزيرة هيرسيهارجوضد. إحداثيات مواقف السيارات (غربًا 61 درجة 12 بوصة 39.56 بوصة شمالًا، عمق 28 درجة 19 بوصة 37.72 بوصة شرقًا). يقع بين قطعتي أرض خاصتين على شاطئ مرصوف بالحصى. هناك العديد من حفر النار هنا، مما يعني أنك لن تضطر إلى خرق القانون. استيقظنا الساعة 20:15. الصورة أدناه توضح الشاطئ بالقرب من معسكرنا. تم التقاط الصورة بعد يومين، عندما كنا نغادر موقف السيارات بالفعل.

الوقت الإجمالي 3:29
وقت القيادة 2:49
متوسط ​​السرعة 5.2 كم/ساعة
السرعة القصوى 8.4 كم/ساعة
عداد المسافات 14.67 كم.
خطوة. الهواء 29 درجة
خطوة. الماء 21 درجة.

قرروا أن يستغرقوا يومًا لترتيب منصة الإبحار واختبار الذراع والركائز الجديدة.

وكان الارتفاع متأخرا في الساعة 9:50. حار ومشمس. درجة حرارة الهواء 28 درجة، والماء 24 درجة. بعد الإفطار، بدأت في تعديل جهاز الإبحار.

هناك حركة مرور نشطة للغاية في سايما، وتمر القوارب والصنادل المحملة بالأخشاب والسفن. بدأنا بقراءة كتاب ثور هايردال "رحلة إلى كون تيكي". بعد الساعة 15:00 تدهور الطقس. حتى أن هناك عاصفة رعدية في مكان قريب، لكن المطر أنقذنا.

في حوالي الساعة 18 صباحًا، بعد انتظار العاصفة الرعدية، نهضنا أخيرًا وأبحرنا بذراع جديد. قررنا القيادة إلى التالي جزيرة إلكونساريت، تفقد الدولة وقوف السيارات (4 *) هناك وفي نفس الوقت رمي ​​القمامة. وبمجرد أن ابتعدنا عن الشاطئ، هبت الرياح. اضطررت إلى إسقاط الجيب بشكل عاجل. عملت الدفة بشكل سيء للغاية حيث كان القارب يركب على الأمواج.

موقف السيارات تبين أنه ممتاز. بحلول هذا الوقت كانت بالفعل حرة تمامًا. كان هناك مرحاض، وحفرة نار، وشرفة مراقبة مع موقد، وصناديق قمامة، ومخزن حطب مزود بالحطب، ومنشار، وفأس، ورصيف لليخوت والقوارب. حتى أنه تم بناء حاجز أمواج لحماية الخليج من الأمواج.

بعد فحص موقف السيارات بسرعة، بدأنا في الاستعداد لرمي العودة - قمنا بإزالة الأغطية وضخنا الركائز. استغرقت الرحلة بأكملها هناك والعودة 40 دقيقة. وكانت السرعة القصوى 10.8 كم / ساعة. الرياح شرقية 9-10 م/ث. توجد الأسماك البيضاء في المياه المفتوحة بعيدًا عن الشاطئ.

بعد عودتي، مشيت على طول الشاطئ. غادر معظم الناس جزيرة ليستينكا. تم قطع جزيرتنا في المركز. ولم يتبق سوى شريط ضيق من الغابة بطول 50 مترًا على طول الشاطئ. على ما يبدو حتى لا يفسد الرأي.

وفي المساء انخفضت درجة الحرارة إلى 18 درجة.

لقد استيقظنا في الساعة 8:00. بارد +13، غائم. السماء بأكملها حتى الأفق مغطاة بالغيوم. الريح، كما وعدت، مريحة للغاية للإبحار (الظهر).

غادرنا الساعة 11:50. ارتفعت درجة حرارته قليلاً إلى 19. الرياح شمالية شرقية 5-6 م/ث. كانوا قادرين على الإبحار لمسافة كيلومتر واحد فقط - وكان المحراث مكسورًا. ألقينا الشراع الرئيسي في موقع دوارة الطقس وقمنا بالتجديف لمسافة كيلومتر واحد آخر إلى الأقرب جزر إلكونساريتحيث تمت إزالة الصاري والشراع.

وهكذا، شعروا بالانزعاج من تريتون، فجدفوا تحت هذه الرياح الرائعة. كانت المشكلة أن شركة تريتون تنتج عجلة قيادة ذات وصلات بلاستيكية حيث يتم ربط المحراث بعجلة القيادة. عند هذه النقطة، تتعرض المفصلة أيضًا للحمل في المستوى الرأسي المستعرض وفي هذه الحالة يمكن كسرها بسهولة. هذه هي المرة الثانية التي يحدث لي فيها مثل هذا الانهيار. في المرة الأخيرة التي كنا محظوظين فيها، انكسر المحراث في اليوم الأخير من الرحلة وتمكنا حتى من الوصول إلى خط النهاية. الآن حدث هذا في أول انتقال جدي. وفي وقت لاحق من المساء قمنا بإصلاحه عن طريق ربط الأجزاء بحلقة سلكية.

مشينا بسرعة كبيرة، 6-8 كم/ساعة. بعد 3 ساعات توقفنا عند م. جزيرة راستنيمي كيلانييمي (راستينيمي). يوجد موقف سيارات آخر من فئة 3 نجوم هناك. يحتوي الرأس على شواطئ مرصوفة بالحصى ممتازة ومواقف جيدة للسيارات في الأعلى. صحيح أن هذا المكان جيد التهوية ولم نجده مريحًا. ولكن هناك مساحة من ثلاث جهات. من السمات المميزة للموقع الماعز الفنية لنشر جذوع الأشجار - وهي مصنوعة على شكل خيول. لا أتذكر مخزن الحطب هنا، ولكن هناك شرفة مراقبة بها مدفأة ومرحاض إلزامي وصناديق قمامة.

استراحنا وتناولنا وجبة خفيفة وانتقلنا. بعد ساعة أخرى وصلنا إلى هدفنا - موقف سيارات أربع نجوم جزيرة هيتاساري. إحداثيات مواقف السيارات هي خط العرض 61°19"33.73"شمالاً، وخط الطول 28°6"13.58"شرقًا. موقف السيارات رائع. تقع في جزء ضيق من الجزيرة وبالتالي يمكنها الوصول إلى الشواطئ المقابلة للجزيرة، حيث توجد شواطئ ممتازة. يوجد في موقف السيارات ساونا ممتازة مع إمكانية الوصول إلى المياه وشرفة مراقبة مع مدفأة وحفرة نار مع مقاعد وسقيفة حطب ورصيف ومرحاضين. لكن موقف السيارات هذا مشهور ومزدحم. أحصيت عند الرصيف 9 قوارب ويخوتًا، بالإضافة إلى العديد من القوارب الآلية. موقف المعلومات في موقف السيارات.

وقفنا على اليسار بالقرب من حفرة النار (الخيمة الزرقاء). الجو عاصف جدًا في هذا المكان. بعد العشاء، أصيبنا بنزلة برد وذهبنا إلى الساونا لننقذ أنفسنا من البرد.

إجمالي وقت السفر 5:12
وقت الحركة 3:47
متوسط ​​السرعة 5.3 كم/ساعة
السرعة القصوى 9 كم/ساعة
عداد المسافات 19.9 كم/ساعة.

تهب نسيم خفيف سرعته 3-4 م/ث، مرة أخرى من الشمال الشرقي. لقد استيقظنا الساعة 8:30. قررنا نقل أغراضنا وقواربنا إلى الشاطئ المقابل لتوفير المال أثناء التجول حول الجزيرة بمجاديف ضد الريح. الجسر بين الشواطئ قصير جدًا - 50 مترًا ولكن يمكنك الإبحار على الفور.

لقد تأخر الإصدار قليلاً. كنت أقوم بتجميع معدات الإبحار، وكانت سفيتكا تصلح الحقيبة، وكان رسلان يلصق قارب الكاياك الخاص به مرة أخرى. بحلول نهاية الحملة، لم يكن لديه متساو في هذا النشاط :). غادرنا الساعة 13:00. دعامة الرياح. نحن نبحر بسرعة 5-6 كم/ساعة. حتى أنهم حاولوا اصطحاب رسلان معهم. تنخفض السرعة بالطبع إلى 3-4 كم/ساعة ويصبح التحكم فيها أكثر صعوبة، لكن يمكنك الانطلاق.

قبل مضيق جانيسفيرتاوصل على ما يرام. تحولنا إلى المضيق، غيرنا المسار بمقدار 90 درجة، كما هبت الرياح بشكل مختلف في المضيق ونتيجة لذلك وجدنا أنفسنا في مواجهة الريح. لقد حاولنا أن نسير، ولكن في الأماكن الضيقة أصبح الأمر ببساطة لا يطاق، وبدأنا في التجميد. ونتيجة لذلك، قرروا رفع الأشرعة عند الطرف الشمالي لجزيرة هاباساري ومواصلة التجديف. كان لدينا 8 كيلومترات لنقطعها. مرضت سفيتكا، وأصبح الأمر أسوأ. حتى أنهم بدأوا في مناقشة مسألة مغادرة الطريق. بقي الطقس سيئا.

نهضنا كما هو مخطط لنا في موقف السيارات 3* SOUKANNIEMI في الساعة 19:00. إحداثيات مواقف السيارات هي خط العرض 61°25"47.16"شمالاً، وخط الطول 28°2"35.04"شرقًا. يحتوي موقف السيارات على مجموعة قياسية من وسائل الراحة لهذه الفئة: سقيفة خشب بها منشار وفأس ومخزون من الحطب ومرحاض وحفرة نار بمقاعد. لا توجد صناديق القمامة هنا. توجد غابة رائعة في موقف السيارات. في أي يوم نحتفل بأنه لا يوجد بعوض تقريبًا. رائع.

إحصائيات:
وقت السفر 6:05
وقت القيادة 5:25
عداد المسافات 23 كم
السرعة القصوى 7.7 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 4.2 كم/ساعة.
كانت درجة حرارة الماء قبل المغادرة الساعة 12:30 21 درجة، وفي الساعة 22 في اليوم التالي. وقوف السيارات - 17 درجة.

لقد استيقظنا في الساعة 9:30. تقرر أخذ يوم إجازة وعلاج سفيتكا.

الرياح لا تزال شمالية شرقية سرعتها 3-4 م/ث، ارتفعت درجة حرارتها إلى 25 درجة، ودرجة حرارة المياه 20. ولم يتم التأكد بعد من صحة الرياح الشرقية السائدة.

يواصل رسلان لصق القارب، ونقرأ هيردال، ويتم علاج سفيتكا ويشعر بالتحسن. وقررت مواصلة الرحلة.

اليوم نفدت بطارية الهاتف الأول، وكانت تدوم لمدة 4 أيام. زجاجة واحدة سعة 0.5 لتر من البنزين تكفي لـ 4-5 أكلة.

استيقظنا الساعة 8. وغادرنا الساعة 12. وكان الطقس رائعًا. الرياح 3-4 م/ث شمال شرق.

لقد تبادلت الأماكن مع رسلان وذهبت إلى ليجور. وهذا أيضًا منتج تريتون. في البداية بدت رشيقة للغاية، ولكن سرعان ما بدأت أشعر بالتعب. الجلوس غير مريح للغاية، لأن الساقين تستقر على الجسم ويجب طي القدمين. هناك مساحة صغيرة للشحن. يمكنك فقط وضع حقيبة صغيرة في المؤخرة؛ أما بقية معداتك فيجب أن تكون متصلة بالخلف من الأعلى، فلا يوجد مكان على الإطلاق لمعدات التصوير الفوتوغرافي، على سبيل المثال. نتيجة لذلك، من حيث السرعة، اتضح أنها ليست أسرع من Ilmen.

تبين الآن أن الريح هي رياح معاكسة، لذلك نقوم بالتجديف. وصلنا إلى بومالا بعد 4 ساعات. لقد توقفنا لمدة نصف ساعة فقط على طول الطريق. خسارة أخرى - نسي رسلان منظاره في ساحة انتظار السيارات.

بومالا مدينة صغيرة ونظيفة. وتتركز المحلات التجارية الرئيسية وغيرها بالقرب من الميناء. وقد لوحظت العديد من السفن الغريبة في الميناء. على سبيل المثال، قررت طائرة كانت تحلق فوقنا عندما اقتربنا من مدينة بومال فجأة أن تهبط على الماء وتوجهت إلى الرصيف. لقد كانت طائرة مائية من الحرب العالمية الثانية. عينة أخرى مثيرة للاهتمام كانت عبارة عن مركب شراعي ذو صاريتين مع لوحين مركزيين ضخمين على جانبيه.

ذهبنا إلى الصيدلية. لا تباع المضادات الحيوية والمطهرات بدون وصفة طبية. لم نتمكن إلا من شراء أقراص التوت البري. تناولنا طعام الغداء مع البيتزا (9.5 يورو) والبيرة المحلية (4.5 يورو) مقابل الكنيسة على الشارع الرئيسي. يوجد في الميناء محل بقالة كبير "Sale" مثل "Perekrestok"، حيث يمكنك تجديد الإمدادات بشكل غير مكلف، بما في ذلك الأطعمة المعلبة. اشترينا الخبز والفواكه والخضروات وبعض الفطائر الشعبية الفنلندية هناك. تركت القوارب دون مراقبة، بالطبع، تم أخذ الأشياء الثمينة والوثائق والأموال. الوضع في فنلندا مريح - لقد فقدنا يقظتنا، لكن الوضع جميل جدًا.

في بومالا، يجب عليك بالتأكيد الصعود إلى جسرهم الشهير. بالمناسبة، يتباهى الفنلنديون بهذا الجسر في كتيبات إرشادية مختلفة، باعتباره نقطة جذب رائعة. من الجسر هناك مناظر جميلة للمدينة والمنحدرات المحيطة بها. يمكنك ركوب المصعد مجانًا مباشرة من جسر الميناء.

بعد بومالا، لن تظهر مواقف السيارات الحكومية قريبًا، لذلك توقعنا العثور على مكان في مكان ما في المنطقة جزر كويفينساري. ومع ذلك، تبين أن الأمر ليس سهلاً. مشينا على طول الضفة اليمنى (في اتجاه السفر) ولم نتمكن من العثور على مكان للتخييم. وكانت البنوك إما غير صالحة لوقوف السيارات أو مأهولة بالسكان. ونتيجة لذلك، اضطررنا إلى السير مسافة 7 كيلومترات أكثر مما توقعنا، واستيقظنا في وقت متأخر من المساء على جزيرة غير مسماة بها منارة في الطرف الشمالي جزر فوريساري. إحداثيات مواقف السيارات هي خط العرض 61°34"20.13"شمالاً، وخط الطول 28°15"18.17"شرقًا.

يبدو أن كل البعوض الموجود في فنلندا قد تجمع في هذه الجزيرة الصغيرة. وجدنا أيضًا أن الماء مرير قليلاً. لم نطبخ العشاء، بل تناولنا طعامًا معلبًا.

إحصائيات
وقت السفر 6:30
وقت القيادة 5:20
الأعلى. السرعة 7.3 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 4.4. كم/ساعة
عداد المسافات 23.73 كم
كانت درجة حرارة الهواء في بومالا خلال النهار 32 درجة، وفي منتصف الليل في موقف السيارات كانت 22 درجة.

استيقظنا في الساعة السابعة صباحًا، حيث أصبح الجو حارًا جدًا في الخيمة. وقفت تحت الشمس الكاملة وبدون مظلة. غادرنا الساعة 10:30.

يوم حار جدا، أظهر مقياس الحرارة 31.5 درجة. الرياح شرقية 2-3 م/ث. مرة واحدة فقط كانت الرياح مواتية طوال اليوم، ولكن في ذلك اليوم سقطت الدفة! يا للعار! أصبح المشي اليوم أسهل قليلاً من اليوم السابق بسبب النسيم والسحب التي تخلق الظل أحيانًا.

في الطريق، عبرنا معبرًا للعبارات، فاتنا بارجة ضخمة (من النوع الذي يحمل الأخشاب هنا)، وأعجبنا بالعديد من المراكب الشراعية.

وبعد 3 ساعات وصلوا إلى مكتب الولاية. 3 * وقوف السيارات في جزيرة روناساري. في البداية خططت ليوم هنا. لقد أمضينا هذا اليوم بالفعل قبل بومالا، وفي اليوم السابق مشينا أكثر، لذا كان من المبكر جدًا الاستيقاظ ليلاً. تبين أن موقف السيارات غير مناسب لقضاء الليل في خيمة. لا توجد منصة عادية هنا على الإطلاق. موقف السيارات صغير للغاية، مع الحد الأدنى من وسائل الراحة (حفرة النار، ومخزن الحطب، والمرحاض). لم يكن هناك حتى سلة المهملات هنا.

توقفنا هنا لتناول طعام الغداء. توقف هنا رجال اليخوت الفنلنديون من لابينرانتا لتناول طعام الغداء معنا. اقترحوا وجود موقفين للسيارات، استخدمنا أحدهما لاحقًا، وحذروا من تدهور الطقس في 10 يوليو.

وفي هذه المقاصة تلقينا السطور التالية من صديقنا كيريل:

شراعي الرئيسي يطير وذراعي يطير!
من المؤكد أن روسيك لن يستمر!

وكان ردنا كالتالي:

لكن الريح معاكسة، اللعنة!
وروسيك في المقدمة مرة أخرى!

يجيب كيريل على هذا:

لكن سفيتكا ستحصل على المجذاف الآن
وسوف يتأخر روسيك بنصف يوم!

بعد انتظار الحرارة والسباحة، انطلقنا أكثر في الساعة 19:00. وفي الطريق شهدنا حدثاً غريباً. اتضح أنه في هذه الأجزاء، مباشرة على طريقنا، تقام بطولة التجديف مرة واحدة في السنة. يبدأ المجدفون من مدينة سولكافا. يشارك الآلاف من الأشخاص في هذه المسابقات (على سبيل المثال، في العام الماضي كان هناك حوالي 8 آلاف)! ومنذ العام الماضي أصبحت البطولة تعتبر دولية.

توقف حوالي 21 ليلاً في موقف سيارات حكومي 3 نجوم جزيرة بتروساري. إحداثيات مواقف السيارات هي خط العرض 61°37"16.07"شمالاً، وخط الطول 28°32"47.01"شرقًا. كان هناك بالفعل زوج من اليخوت والقارب هناك. لكن، كالعادة، عاش الفنلنديون على متن السفينة وكان الشاطئ تحت تصرفنا بالكامل. أعجبني موقف السيارات أقل من الآخرين. حفرة النار بدون مقاعد. بدلا من ذلك هناك ثلاثة سجلات. لا يوجد حطاب بدلاً من ذلك، لقد تم قطع شجرة ببساطة. تافه بعض الشيء. كان هناك مرحاض وسلة قمامة. هناك مساحة كبيرة للخيمة. لم يتم إعداد العشاء مرة أخرى.

إحصائيات
وقت السفر 5:23
وقت الحركة 04:11
متوسط ​​السرعة 4.4 كم/ساعة
السرعة القصوى 7.8 كم/ساعة
مشينا 18.26 كم.

استيقظنا الساعة 8:15، لكننا لم نتمكن من الاستيقاظ على الفور. فقط بعد قراءة الفصل التالي من Thor Heyerdahl تمكنا من الزحف خارج الخيمة. إنه يوم عظيم ولا داعي للقلق بشأن التدهور الموعود في الطقس، والذي حذرنا منه العديد من أصحاب اليخوت عدة مرات. أرسلت أمي رسالة نصية قصيرة تفيد بأن هذا التدهور الأسوأ قد تم تأجيله إلى 12 يوليو. حسنا دعنا نري. واليوم تبين أنه يوم جميل. درجة حرارة الهواء 30 درجة. الرياح الشرقية 2-3 م/ث.

مسارنا هو إلى الشمال، لذلك قررنا الإبحار. غادرنا الساعة 12:15. لقد اقتربنا من الممر المؤدي إلى المضيق بسرعة كبيرة، لكننا لم نتمكن من دخوله. عند مدخل المضيق تم إطفاء الريح. بعد قضاء بعض الوقت، رسينا على الشاطئ وأقلعنا بالشراع. لقد نظروا بحسد إلى اليخوت المارة. لا يحتاجون إلى إزالة الأشرعة، بل يقومون بتشغيل المحرك والانطلاق.

فقط خلف المنارة جزيرة أولونساريبدأت المياه المفتوحة وظهر النسيم مرة أخرى. بدأ القذف الجديد حول ما إذا كان يجب الإبحار مرة أخرى. بعد 5 كيلومترات لم أتمكن من التحمل ورسو مرة أخرى وأبحرنا. هذه المرة قاموا بتركيب الشراع الرئيسي فقط وبدون ركائز. لقد ذهبنا بشكل جيد. كانت الريح داعمة. وكان متوسط ​​السرعة 4.5 كم/ساعة. في بعض الأحيان، في هبوب هبوب فردية، تسارعنا إلى 8 كم/ساعة.

هناك الكثير من الحركة على الماء. لقد تجاوزتنا بارجة أخرى. العديد من اليخوت تتحرك في اتجاهات مختلفة. للمرة الثالثة، لحقت بنا السفينة البخارية Saima Travel. تبحر هذه السفينة بانتظام من لابينرانتا إلى سافونلينا والعودة. وهنا معلومات عنه.

يجب علي مضيق فينارانسالمي، الذي يقع بين جزر سافيونساري وروكونيمي. عبارة سيارة تعبر المضيق. تهب الرياح في اتجاهات مختلفة، وبالتالي، بمساعدة المجاذيف، نعبر المضيق.

بعد المضيق نتجه شرقا. الرياح الآن قريبة وأقرب إلى اليسار. من الصعب الذهاب، الشراع بالكاد يستطيع السحب. تبلغ السرعة 2-3 كم/ساعة، ولكنك لا تزال بحاجة إلى المشي قليلاً. أقترح إزالة الشراع، لكن سفيتكا لا تريد ذلك. ونتيجة لذلك، أهتم بالشراع، وتجدف زوجتي :).

بحلول الساعة 18:40 وصلنا إلى موقعنا جزيرة سيلكاساري. تم اقتراح المرسى هنا من قبل رجال اليخوت منذ يوم واحد. الإحداثيات: خط العرض 61°46"23.78"شمالاً، وخط الطول 28°33"44.83"شرقًا. موقف السيارات هذا ليس عامًا، وبالتالي ربما لا تتم صيانته من قبل أي شخص، لذا فهو تافه بعض الشيء. إنها منطقة صخرية صغيرة مجهزة بمظلة خشبية. يوجد أيضًا حفرتان للنار. السقيفة لها مدخل واسع وأرضية خشبية. المدخل مغلق بمظلة. على الجانب الخلفي من السقيفة وجدوا كمية صغيرة من الحطب. لا يوجد مكان جيد للخيمة هنا، لذلك قمنا بتثبيتها في هذه المظلة.

في الليل خرجت في نزهة على الأقدام بنجاح كبير :) رأيت حالة الطبيعة المذهلة. ما أجمل الليالي البيضاء!

ومن السمات الأخرى لهذا الموقع النمل النشط للغاية ووفرة العناكب على الأشجار. إذا كنت على علاقة ودية مع الأولين، فأنا لم أحب السكان الثانيين :).

وبعد الساعة 20 ليلاً غيرت الرياح اتجاهها نحو الجنوب بسرعة 1-2 م/ث. وكانت درجة حرارة الماء في ذلك الوقت 24 درجة. يمكنك القول سوتشي!

إحصائيات
وقت السفر 6:13
وقت القيادة 5:25
متوسط ​​السرعة 3.9 كم/ساعة
السرعة القصوى 8.3 كم/ساعة
21.32 كم مقطوعة.

استيقظنا في الساعة 9. كانت الليلة خانقة، ولم يكن هناك نسيم. الصباح حار. في الساعة 12 ظهرا أظهر مقياس الحرارة 30 درجة. غادرنا الساعة 13:15. بعد أن مرت يا. كاريستانساريوبدأت تهب رياح شرقية تبلغ سرعتها 4-5 م/ث. ولكن بالنسبة لنا، فهو قادم، لذلك نواصل التجديف. بالمناسبة، هذه المنطقة أكثر برية بشكل ملحوظ وتحتوي على المزيد من الجزر الصخرية. أنا أحب ذلك هنا أفضل بكثير. بين يا. كوكونساري وكيسامونساريعبّارة أخرى تعمل.

في الساعة 16:30 توقفنا عند موقف سيارات Kesamonsari ذو الـ 5 نجوم. نقرأ في الوصف أن منزل أحد الكهنة الذي عاش قبل مائة عام قد تم الحفاظ عليه هنا. في الصورة، كان المنزل بحجم مثير للإعجاب وافترضنا أنه لا ينبغي فقدان هذا العقار وكان هناك إما فندق أو متحف. لكن تبين أن المبنى مغلق باستثناء غرفة واحدة في الطابق الأرضي. لقد تم إعادة خلق الجو هناك منذ مائة عام مضت. على الطاولة يمكنك العثور على كومة من الأدلة وبعض المجلات. لا يوجد كهرباء. باختصار، المشكل الكامل. لا يمكنك حتى شحن هاتفك. الكثير لمدة 5 نجوم! ولكن توجد ساونا رائعة وشرفة واسعة مع مدفأة. بالطبع هناك مرحاض وصناديق القمامة. يجب أن يكون موقف السيارات هذا أكثر ملاءمة لرجال اليخوت؛ حيث يوجد رصيفان. هناك مكانان للخيمة. يقع أحدهما خلف شرفة المراقبة مباشرةً، والآخر خلفها على بعد 30 مترًا، في القصب مع ضفة منفصلة. كان هناك بالفعل سويسري يقف هناك على متن قارب Vuoksa kayak، تم شراؤه من ألمانيا (ولكن العولمة) ولذا وقفنا بجوار شرفة المراقبة مباشرةً. ويوجد في الموقع أيضًا بئر، لكن يبدو أن آخر مرة استخدمها نفس الكاهن كانت قبل مائة عام.

كان هناك 7 يخوت وقارب على الرصيف. التقينا بالفنلنديين من القارب وذهبنا معهم إلى الساونا. ثم تناولنا الشاي مع روجر، وهو سويسري على متن قارب كاياك روسي، حتى الساعة الواحدة صباحًا.

يبدو موقف السيارات مزدحمًا جدًا. لا يوجد مكان للذهاب للنزهة. يستحم الناس والكلاب معًا. باختصار، بطريقة ما ليست 5 نجوم :) في البداية، خططنا ليوم واحد هنا، لكننا تخلينا عن هذه الفكرة وقررنا الانتقال إلى مواقع أكثر وحشية.

إحصائيات
وقت السفر 3:11
وقت القيادة 2:29
السرعة القصوى 9.6 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 4.6 كم/ساعة
عداد المسافات 12.34 كم.

حدث الارتفاع اليوم في الساعة 8 صباحا. كان هناك رعد في وجبة الإفطار. والرياح جنوبية غربية مثيرة للعواصف الرعدية تجاهنا. لكننا كنا محظوظين مرة أخرى، فقد أمطرت قليلا فقط، ومرت عاصفة رعدية في مكان قريب. الجو مشمس وحار مرة أخرى (29 درجة). غادرنا الساعة 12:50.

الرياح ضعيفة 2-3 م/ث. في بعض الأحيان يكون الجو هادئًا تمامًا بين الجزر، لذلك نذهب بالمجاديف. نحن نتجمع بالقرب من البنوك للوصول إلى الظل. ولا تزال هذه المناطق صخرية وقليلة السكان. تقع هذه المنطقة في منطقة محمية من نوع ما. جميل جدًا.

توقفنا لتفقد الكهوف التي تشكلت نتيجة انهيار الصخور في جزيرة ريوتانين. لم أتمكن من الوصول إلى العيوب الرئيسية، ولكن فى المجمل المكان مثير للاهتمام. إحداثيات الكهوف: خط العرض 61°43"43.72" شمالاً، خط الطول 28°55"44.99" شرقاً.

وفقا للموقع أعلاه، مقابل الكهوف في جزيرة بيتكاساري، كان من المفترض أن يكون هناك موقع حكومي آخر، لكنه لم يكن موجودا.

توقفنا عند موقف للسيارات في جزيرة كونجونساري، كيب باسكينيمي. إحداثيات مواقف السيارات: خط العرض 61°42"50.47"شمالاً، وخط الطول 28°58"23.43"شرقًا. حرفيا على بعد 500 متر يوجد موقف سيارات آخر. كلا الموقعين متصلان بمسار.

يقع موقف السيارات الخاص بنا على شاطئ رملي طويل وقد أحببنا ذلك حقًا. ينقسم موقف السيارات إلى منطقتين، تحتوي كل منهما على حفرة نار ومقاعد. يوجد بين المناطق مرحاض ومخزن حطب به كمية كبيرة من الحطب ومجموعة قياسية من الأدوات. يحتوي موقف السيارات المجاور على نفس مجموعة وسائل الراحة. بدلاً من سلة المهملات، يتم استخدام اسم نفايات الطعام. يقترح إزالة بقية القمامة بنفسك.

الصورة أدناه توضح موقف السيارات المجاور.

هناك الكثير من الغابات حول موقف السيارات. تشبه إلى حد كبير المنطقة المحيطة بأوريخوفو بعد الإعصار في أغسطس 2010. وتبين لاحقًا أن نفس الإعصار أثر أيضًا على فنلندا. في سافونلينا، سقط سقف القلعة.

إحصائيات
وقت السفر 4:40
وقت القيادة 3:35
السرعة القصوى 6.8 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 4.4 كم/ساعة (كانت سفيتكا نائمة وأنا أجدف وحدي)
عداد المسافات 15.92 كم.

استيقظنا متأخرًا بعد الساعة العاشرة. تناولنا الإفطار عند الظهر :). السماء كلها ملبدة بالغيوم. رياح منعشة 4-6 م/ث، جنوب شرق. قبل أن يكون لدينا الوقت لإنهاء الشاي، بدأ المطر يهطل. هذا هو المطر الأول خلال 11 يومًا من المشي لمسافات طويلة. صعدنا إلى الخيمة وقرأنا كتاب "على غير هدى" لستيف كالاهان. هطلت الأمطار حتى الساعة 16. وبعد ساعة بدأت السماء تمطر مرة أخرى. لكننا قمنا بالفعل بسحب الخيمة ونقوم بإعداد الغداء. الصورة أدناه تسمى "أوه! الجو أصبح دافئًا."

وهطلت الأمطار لمدة 20 ساعة تقريبا وكانت الرياح تتحول إلى غربية بسرعة 2-3 م/ث.

غائم. في بعض الأحيان تظهر الشمس من خلال فواصل السحب. الرياح الغربية 5-6 م/ث. تصل سرعتها إلى 7-8 م/ث. درجة حرارة الهواء 21 درجة. استيقظنا عند المنبه الساعة 8. غادرنا الساعة 12. لم نتمكن من فقدان مثل هذه الرياح وأبحرنا بكامل طاقتنا.

القارب يبحر بشكل جيد للغاية. حتى أنهم كانوا قادرين على اصطحاب رسلان معهم. الريح تلتقط. تصل سرعة الرياح إلى 11-12 م/ث. ظهرت القبعات البيضاء على الماء، لكن الموجة كانت صغيرة. الظروف المثالية للإبحار. وفي المضيق تغير الرياح اتجاهها وتنتقل من الجنوب الغربي إلى الشمال الغربي. أي من هذه الاتجاهات سوف يجعلنا متعبين للغاية.

نسير بسرعة 8-9 كم/ساعة، ونتسارع أحيانًا إلى 10 كم/ساعة. نحن نستهلك بسرعة حصتنا اليومية المتواضعة.

نتوقف في جزيرة هيكاساري التي اقترحها علينا الفنلنديون على متن القارب. إحداثيات مواقف السيارات: خط العرض 61°38"18.86"شمالاً، وخط الطول 29°10"12.12"شرقًا.

موقف السيارات هنا بري. هناك مساحة كبيرة تكفي لعدة مخيمات. كان هناك بالفعل صيادون في الجزيرة، رجل فنلندي مسن وصبي. الشاطئ الغربي رملي، والشواطئ المتبقية حصوية. توجد حفر نار وحطب كافٍ في الغابة. تناولنا طعام الغداء وسط ريح قوية، لكن بحلول الساعة 19:00 هدأ الريح تمامًا.

إحصائيات
وقت السفر 2:30
السرعة القصوى 10.3 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 6.2 كم/ساعة
عداد المسافات 14.98 كم.

استيقظنا الساعة 8:20. الرياح شمالية غربية 3-5 م/ث مع هبات تصل إلى 6 م/ث. درجة حرارة الهواء 19 درجة. غائم جزئيا.

غادرنا الساعة 11. ولا أعرف حتى كيف تمكنا من المغادرة مبكرًا جدًا. :) دعونا نذهب للإبحار. الرياح غير مستقرة نوعًا ما، سوف تهب ثم تتوقف. في تلك اللحظات السعيدة عندما كانت الرياح تهب، تسارعنا إلى 9 كم/ساعة. كم هو عظيم هذا! ويختلف اتجاه الرياح من شمالية إلى شمالية غربية. مسارنا هو إلى الشمال الشرقي. الجيب يساعد كثيرا.

وصلنا إلى موقف السيارات التالي دون وقوع أي حادث. هذا موقف عام للسيارات، غير مخصص في الموقع أعلاه. لقد علمنا بذلك من المواقف الموجودة في مواقف السيارات المماثلة الأخرى. الإحداثيات: خط العرض 61°44"29.50"شمالاً، وخط الطول 29°19"25.04"شرقًا. الجزيرة تسمى أبلينساري. من حيث المعدات، هذه ملاحظة قياسية من ثلاثة روبل: حفرة نار مع مقاعد، وسقيفة حطب، ومرحاض. وجدنا عدة أماكن للحريق. هناك مساحة كبيرة للخيمة. ترسو اليخوت بالقرب من الشاطئ الصخري المرتفع، لكننا تجولنا قليلاً وهزنا أنفسنا على شاطئ رملي. هذا هو أول موقف سيارات رسمي حيث كنا وحدنا!

إحصائيات
وقت السفر 3:07
وقت الحركة 2:54
السرعة القصوى 9.3 كم/ساعة
متوسط ​​السرعة 5 كم/ساعة
عداد المسافات 14.45 كم.
بحلول الساعة 6 مساءً كانت درجة حرارة الهواء 22 درجة.

استيقظنا الساعة 8. غادرنا الساعة 11:35. غائم، درجة الحرارة 18. الرياح غربية 1-2 م/ث.

لقد وصلنا قرية بونكاهارجووفي 42 دقيقة كانت المسافة 3.9 كم. متوسط ​​السرعة 5.7 كم/ساعة.

لقد أفرغنا حمولتنا على الرصيف الرئيسي، على الجانب الأيمن منه كان هناك منحدر للقارب.

يوجد على الرصيف دش ومرحاض ومظلة، وكان هناك الكثير من الدلاء ملقاة حولها، لذلك تمكنا حتى من غسل القوارب.

ألحق بالقطار الساعة 13:02. القادم سيكون بعد 3 ساعات فقط تقع منصة السكك الحديدية خلف الرصيف مباشرة. من المكان الذي هبطنا فيه، تحتاج إلى المشي إلى اليسار بضع عشرات من الأمتار، ثم تسلق السلالم الخشبية مباشرة إلى المنصة.

القطار لديه تغيير في باريكالا. يتم شراء التذاكر من موصل التذاكر في الحالات التي لا يوجد فيها مكتب لبيع التذاكر في المحطة. تكلفة الأجرة 25.4 يورو. الساعة 14:30 أنا هناك قرية جوتسينو. وهكذا فإن المسافة التي قطعناها في أسبوعين قطعتها في ساعة ونصف بالقطار.

تقع منصة السكك الحديدية في جوتسينو على بعد 2.5 كم من الرصيف حيث تركنا السيارة. وبعد مرور 40 دقيقة، أخذت سيارتي سالمة معافاة وعدت بها. عدنا حوالي الساعة 17. تناولنا وجبة خفيفة وحملناها وغادرنا إلى سافونلينا الساعة 18:30.

يمر الطريق المؤدي إلى سافونلينا عبر مكان جميل جدًا - وهو عبارة عن سلسلة من الجزر المتصلة بالجسور والسدود. أطلق عليه الفنلنديون اسم "الطريق الإمبراطوري" تكريما للأباطرة الروس.

سافونلينا هي مدينة مثيرة للاهتمام للغاية، البندقية الفنلندية. وتغطي البحيرات والأنهار حوالي نصف أراضي المدينة. حتى أن هناك جسرًا متحركًا هنا!

في هذا الوقت من العام، تستضيف سافونلينا مهرجان الأوبرا السنوي. سيتم تنظيم المسرح مباشرة في باحة قلعة أولافينلينا. بسبب العيد ترتفع أسعار الفنادق. تصل تكلفة الغرفة المزدوجة إلى 180 يورو في الليلة. لذلك، قررنا البقاء بين عشية وضحاها في المخيم Vuohimaki. يتم إغلاق المقاهي في الغالب بعد الساعة 20 ظهرًا كما أن تناول العشاء يمثل مشكلة أيضًا. لدينا الوقت لتناول البيتزا في مطعم بيتزا يقع على الشارع الرئيسي في أولافينكاتو قبل إغلاقه. يقع مطعم البيتزا تقريبًا بين المنزلين 27 و 33. ثم نشتري البقالة من السوبر ماركت الموجود في نفس الشارع (المنزل رقم 20) ونذهب إلى المخيم.

يحتل موقع المخيم مساحة كبيرة على ضفاف بحيرة سايما ويقدم خيارات إقامة مختلفة تمامًا. الخيار الأسهل بالطبع هو نصب خيمة. وتبلغ تكلفة الخيمة الواحدة 14 يورو و4 يورو لكل شخص فيها. المجموع لثلاثة سيكون 36 يورو. كثير من الناس يأتون إلى هنا بالسيارة. يتم حجز الموافقات الخاصة لهم. من الممكن استئجار منزل صغير. وأخيرا، تتوفر غرف الاستوديو في مبنى الإدارة. اخترنا الخيار الأخير واستأجرنا غرفة لثلاثة أشخاص مقابل 80 يورو. لقد اضطررت بالفعل إلى دفع 7 يورو إضافية مقابل الكتان. يقدم مقهى محلي وجبة الإفطار مقابل 6 يورو. يوجد في المخيم حمامات ومراحيض وساونا ومطابخ ومناطق للشواء ومغاسل، ولكن لا تحتوي على غسالات ويجب غسلها يدويًا.

قلعة Olavinlinna مفتوحة للجمهور من الساعة 10 صباحًا حتى 6 مساءً، وقد تجولنا حول القلعة في جولة إرشادية. اتضح أنها مرت 9 مرات من الفنلنديين إلى الروس والعودة. تمت عملية إعادة الإعمار الأخيرة تحت قيادة سوفوروف ومنذ ذلك الحين كان هناك فناء سوفوروف ونوافذ مستديرة على الأبراج تحت السطح.

ثم نظرنا إلى المتحف الواقع بجوار القلعة على شاطئ البحيرة. ومن بين المعروضات في الهواء الطلق، كانت السفينة الشراعية "سلامة" متاحة للزيارة، حيث كانت تبحر بين سافونلينا وفيبورغ. وفي أحد الأيام غرقت في مكان ما بالقرب من بومال، وبعد سنوات عديدة تم انتشالها واستعادتها.

تمتلك سافونلينا أرصفة واسعة تضم العديد من اليخوت.

بشكل عام، لقد أحببت المدينة حقًا، يمكنك المجيء إلى هنا فقط لقضاء عطلة نهاية الأسبوع.

عدنا عبر إيماترا وسفيتوجورسك. كان الخط الروسي صغيرًا وقد عبروا الحدود في حوالي 30 دقيقة، وكان الخط الفنلندي ضخمًا، ولكن بعد الحدود مباشرة ضاعت السيارات الفنلندية في مكان ما. يبدو أن اهتماماتهم كانت راضية في أقرب كشك للفودكا والسجائر :)

أود أن أشير إلى تأثير نفسي واحد مثير للاهتمام. عندما دخلنا فنلندا، لم تترك الطرق الفنلندية انطباعًا كبيرًا. حسنًا، فكر فقط، المزيد من العلامات والقليل من الشقوق. لكن طريق العودة ترك انطباعًا محبطًا. بدت الطرق الروسية أسوأ بكثير من الطرق الفنلندية، على الرغم من أن الطرق في منطقة لينينغراد ستكون أفضل منها في روسيا ككل.

الصفحة الحالية: 21 (يحتوي الكتاب على 35 صفحة إجمالاً) [مقطع القراءة المتاح: 23 صفحة]

الخط:

100% +

"ستكون غير قابلة للغرق إلى الأبد"

... تبين أن صباح يوم 4 سبتمبر 1999 كان عاصفًا بشكل غير عادي، مما قد يؤدي إلى تعقيد عملية إطلاق الفرقاطة. من نافذة غرفة المعيشة يمكن للمرء أن يرى بوضوح مدى سرعة تحليق السحب الركامية فوق نهر نيفا. في الصباح، بدأ الناس يتدفقون على حوض بناء السفن، وأخذت الشرطة أماكنهم في الطوق. بحلول الظهر، وصل الصحفيون والتلفزيون. وكان المصورون منشغلين بتصوير «ستاندارت» التي تعلو فوقها الرافعة العائمة العملاقة «بوجاتير».

هناك ساعتان متبقيتان قبل النزول. بينما يقوم رجالنا بتمرير كابلات فولاذية أسفل الجزء السفلي من الفرقاطة، قررت قطع الاتصال عن الصخب والصعود إلى المنصة العلوية للرافعة. هبوب الرياح أكثر حساسية هنا، وبالتالي لا أزيل يدي من الدرابزين البارد. من هنا يمكنك أن ترى بوضوح كيف يتحرك تيار من الناس على طول الزقاق المؤدي إلى حوض بناء السفن. لا أستطيع أن أصدق عيني - مئات وآلاف من سكان سانت بطرسبرغ. أولئك الذين اقتربوا بالفعل في وقت سابق يحاولون الاقتراب من السفينة، لكن الشرطة لا تسمح لهم بالمرور. ومن خلال وضع حواجز صفراء، فإنها تحافظ على إبعاد الحشود. وعلق الأطفال في مجموعات على السياج الخرساني، وقاموا بتغطية لوحات الرعاة بأقدامهم.

جميع البنائين مدعوون للصعود على متن الفرقاطة. يخدم الكاهن صلاة كما يليق قبل انطلاق كل سفينة. أقف خلف رفاقي، ولا يصلني إلا عبارات فردية من صلاة رخيمية: "لن تغرق إلى الأبد...".

حان الوقت للنزول. نطلب من الصحفيين والمصورين مغادرة شتاندارت. الكابتن مارتوس يتحدث عبر الهاتف اللاسلكي مع مشغل الرافعة... عدة دقائق من الانتظار الممل. أنظر إلى السماء - السحب النادرة تمر فوق نهر نيفا الرصاصي. الصمت المتوتر ينمو. يمكنك فقط سماع العلم الروسي يرفرف على مؤخرة السفينة شتاندارت.

الحشد يأتي إلى الحياة. يبدأ تدافع صغير. الجميع مهتم برؤية عارضة السفينة وهي تغادر الأرض. فريقنا مشغول بالحفاظ على أربعة حبال مربوطة بالفرقاطة: اثنان من المؤخرة واثنان من المقدمة. عند الرفع، من المهم جدًا التحكم في تأرجح السفينة. أسمع أحدهم يصرخ: "امسك بقوة! الآن سيكون هناك ارتفاع! ومن المؤكد أن الألواح الموضوعة تحت الكابلات تبدأ في الصرير بشكل يرثى له. لعدة ثوان، تظل الفرقاطة بلا حراك، ولكن بعد ذلك يرتجف بدنها، ويرتفع مائة ونصف طن من الخشب والمعدن. تظهر فجوة ضيقة بين الأرض والعارضة. السفينة ترتفع أعلى وأعلى. مع رفع رؤوسنا، نتبع جسده "الماشي". تبدأ الرافعة في قلب السفينة جانبًا باتجاه نهر نيفا. يتحرك المؤخرة بشكل كبير إلى الجانب ويحملنا معه. نتكئ على الحبل محاولين كبح تقدم الفرقاطة. فريق آخر يسحب جذع "المعيار" إلى نهر نيفا... يندفع الناس إلى الرصيف الخشبي. ينتظر المصورون اللحظة التي يلامس فيها قاع Shtandart سطح الماء. بدأت الفرقاطة في النزول بسرعة بسبب الكابلات الفولاذية، ودخل هيكلها الأسود بثقة إلى مياه نيفا. سمع صوت طلقة مدفع. "فيفات!" - كما يقول القيصر بطرس. حشد الأربعين ألفًا صاخب ومبهج. الصواريخ تنطلق في السماء..

فرقاطة « معيار» بعد عام من النزول. تصوير ف. مارتوس. 2000

- انظر، إنه يتأرجح! - أسمع صرخة متحمسة خلفي. أجد نفسي أفكر في أن الفرقاطة تتأرجح بالفعل على الأمواج. يبدو هذا غير عادي، بل وغريبًا بعض الشيء. لقد كنا نسير نحو هذا اليوم لمدة خمس سنوات. لقد كرست خمس سنوات من حياتي لبناء مركب شراعي تم إطلاقه للتو. انتهى!

عرابة الفرقاطة، السيدة الإنجليزية آن بالمر، تأخذ في يدها زجاجة من الشمبانيا.

- أنا أسميك "قياسي!" – موجة أنثوية قصيرة وتصفيق الزجاج المكسور يعلنان أن السفينة وجدت اسمها الصحيح.

فيفات! الأوركسترا تعزف مسيرة. الناس يدفعون نحو الفرقاطة. لقد تم دفعي جانباً. يمر بجانبي المئات والآلاف من سكان سانت بطرسبرغ. أخرج من الحلقة الضيقة وألقي نظرة على الصواري العالية. أتذكر الكلمات التي قيلت من خدمة الكنيسة اليوم: "سوف تكون غير قابلة للغرق إلى الأبد..." وليس هناك حاجة إلى أي شيء أكثر من ذلك.

الفرقاطة "ستاندارت" - الخصائص الرئيسية

الفصل 43
بناء لادوجا سويما "سانت أرسيني"

من الصعب العثور على سفينة أخرى ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالشمال الروسي مثل "لادوجا سويما". "وُلد" هذا القارب الصغير للإبحار والتجديف في زمن سحيق في لادوجا، ولكن بفضل حجاج سانت بطرسبرغ الذين يسافرون إلى الأديرة الشمالية، زارت الصويا كلاً من سولوفكي وبحيرة أونيغا. تلوح في الأفق أشرعتها الباهتة بالقرب من فالعام وفي منطقة فولوغدا. ذهب Soims إلى بحر البلطيق لأغراض تجارية - وصولاً إلى ستوكهولم. حتى أن هذا القارب تمكن من "القتال" مع السويديين في حرب الشمال: لقد جذب التصميم العملي وغير المعقد للصويا انتباه بيتر الأول، الذي وجد أنه من الملائم نقل الجنود في مثل هذه السفن.

قصتي ستكون عن هذا القارب المذهل، الذي يطغى عليه شراعان وجناحاه...

حتى منتصف القرن التاسع عشر، ظلت بحيرة لادوجا، التي تقع بالقرب من سانت بطرسبرغ، غير معروفة. لم يكن لعدم وجود أوصاف أفضل تأثير على الشحن: حتى في موجة صغيرة، فضل القبطان التجول حول القنوات، مما أدى إلى إطالة الرحلة بشكل كبير. لم تتعهد أي شركة تأمين بتأمين السفن المبحرة بالبضائع في لادوجا المفتوحة.

فقط في عام 1858، قام الأميرالية بتجهيز رحلة استكشافية كاملة إلى لادوجا تحت قيادة عالم الهيدروغرافيا ذو الخبرة العقيد أ.ب. أندريفا. تم تكليفه بإجراء مسح لبحيرة لادوجا بأكملها ورسم خريطة لساحلها ومناراتها ووصف أخطر الرؤوس والمياه الضحلة والشعاب المرجانية وتحديد اتجاهات الرياح.

كما تضمنت مهمة الباحث إجراء فحص تفصيلي لأنواع القوارب المحلية. في وصفها، لاحظ أندريف الصلاحية غير العادية للإبحار لقارب صيد ذو صاريتين - الصويا. في الوقت نفسه، توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يُعرف الآن أي شيء عن تصميم السفن التي أبحرت في لادوجا في زمن فيليكي نوفغورود. لكن الأمور اتخذت منحى غير متوقع.

لادوجا سويما "سانت أرسيني". تصوير أ. إيباتكو. 1998

أثناء زيارته للأديرة المحيطة أثناء الخدمة، لاحظ العقيد أن أيقونات الزاهدين المحليين تصور سفنًا مشابهة تمامًا لسفن لادوجا سويما في الوقت الحاضر. كتب العقيد: "بناءً على هذا التشابه، ومع الأخذ في الاعتبار أن صويا لادوجا احتفظت ببعض الطابع البدائي حتى يومنا هذا، يمكننا أن نستنتج أن سفن نوفغوروديين كانت تقريبًا نفس سفن فول الصويا الحالية."

ترك أندريف وصفًا لـ Ladoga soima. وأشار الباحث إلى أن هذه سفينة شراعية أو تجديف صغيرة أو صيد أو شحن لها سماتها المميزة - حيث يتم إرجاع السيقان إلى الخلف. الصويا عبارة عن مكياج، وله إطارات مقولبة وعارضة صغيرة حادة. لمعالجة وتقليل الانجراف، تم وضع عارضة زائفة على العارضة. تم ربط الإطارات بالعارضة وبالغطاء بمسامير خشبية، وتم وضع ألواح التغليف "متداخلة" وخياطتها مع جذور العرعر. علاوة على ذلك، تم توفير تجاويف في الألواح من الخارج والداخل لخياطة الجذور لحماية الجذور من التلف. وأعجب أندريف قائلاً: "لقد أثبتت التجربة ذلك". "من المرجح أن تتعفن أغلفة وإطارات شجرة الصويا أكثر من أن يتم تدمير جذور الشجرة... ولكن مدى إحكام وموثوقية هذا التماس الذي يحمل الألواح، إنه أمر مدهش!"

مشروع لادوجا سويما. جي أتافين. في ميلوسلافسكي. 1997

سأضيف بنفسي أن الوصلات المرنة لها ميزة واحدة واضحة على أي وسيلة تثبيت أخرى: من خلال التورم، تجعل الجذور الجسم مقاومًا للماء.

يتكون صاري الصويا من صاريتين. تم وضع الصاري الأول على الجذع، وتم وضع الصاري الرئيسي في المنتصف. تم إدخال الصاري من خلال الفتحة الموجودة في العلبة في الدرجات، وتم وضع الخطوط على نهايات سباقات السرعة، ثم تم تمديد الشراع قطريًا بواسطة سباق العدو. وعندما امتلأ بالريح، كان الصاري مثبتًا بشكل آمن بدون أغطية. تم التحكم في الشراع باستخدام لوح. عند سحب الشراع، تم سحب العدو يدويًا إلى الصاري، وتم لفهما في شراع وربطهما بورقة. كان شخصان كافيين لتشغيل مثل هذا القارب.

بطاقة البوصلة المستخدمة في لادوجا في القرن التاسع عشر.

تم بناء Soymas بدون رسومات أولية وبطول مناسب للمالك. أخف قارب من هذا النوع، يصل طوله إلى 6 أمتار، كان يسمى سويمينكا. يتراوح طول خطاف الصويا من 7 إلى 8 أمتار، وطول الشبكة من 9 إلى 10 أمتار، وكان للقوارب التي يصل طولها إلى 12 مترًا سطح وخزان للأسماك الحية. وكان يطلق عليهم الأسماك الحية، أو الصويا المملحة. ومع ذلك، إذا لزم الأمر، تم بناء الخلايا في أي قارب، حيث تم تركيب حاجزين خشبيين مقاومين للماء، وتم حفر ثقوب بينهما في الجوانب لتدوير المياه. على صويا كبيرة مخصصة لنقل الركاب، كانت هناك غرف في المؤخرة.

وفقًا لأندريف ، كانت صويا لادوجا تتمتع بصلاحية غير عادية للإبحار: فقد كانت خفيفة على المجاديف ولم تكن خائفة من الرياح المعاكسة - "لقد كانت مناورة جيدة جدًا". سافر Soims لمسافات طويلة لأغراض تجارية. لقد قاموا باستمرار، طوال الرحلة بأكملها، برحلات إلى فيبورغ وأبورفورست وستوكهولم ونقلوا الحجاج من سانت بطرسبرغ عبر لادوجا وأونيجا إلى دير سولوفيتسكي.

"لذا فإن الصويا هي سفينتنا الأصلية! – لخص أندريف بحثه بحماس. – ربما شهدت سويما تلك العصور القديمة المظلمة في التاريخ. لقد رأت سويما ما يكفي من السلع الهانزية! وحتى الآن فإن الصويا هي السفينة الوحيدة المستخدمة في المياه العذبة في شمال شرق روس.

ليس من المستغرب أنه بعد قراءة هذه الرسائل، استلهمت أنا ورفيقي في الرحلة أندريه بوف فكرة بناء مثل هذا القارب والإبحار حول لادوجا عليه. لكن لم يكن لدينا الشيء الرئيسي - الرسومات والسيد الذي سيتولى إعادة إنشاء الصويا في العصور الوسطى. ثم ذهبنا إلى أقصى زوايا لادوجا، حيث كنا نأمل أن نلتقي بأشخاص على دراية بقوارب مماثلة. جزيرة كونيفيتس، بريوزيرسك، سورتافالا... التقينا هنا بشكل رئيسي بالقوارب واليخوت محلية الصنع. في Valaam، ألقينا نظرة فاحصة بشكل خاص على قوارب الصيد المحلية، لكنها لم تكن تشبه حتى عن بعد الصويا التي وصفها أندريف. سألني رجل فنلندي عجوز يعيش في فالعام، بعد أن علم بما كنا نبحث عنه، متفاجئًا: "قارب ذو صاريتين؟.. انسَ الأمر". لم يبحر أحد هنا منذ فترة طويلة."

في نهاية صيف عام 1994، وصلنا أنا وأندريه إلى قرية ستوروزنو النائية، والتي تقع في منطقة خلابة على الساحل الجنوبي الشرقي لادوجا. قرية صيد حقيقية: الشباك معلقة في كل مكان، والنوافذ مثبتة في الحظائر بدلاً من النوافذ...

- هل أنت مهتم بالقوارب؟ - سألنا أحد كبار السن المحليين عندما رأى أننا ننظر إلى القارب المقلوب.

- سويمامي .

وبعد خمس دقائق كنا نجلس مع صديقنا الجديد، وكان يرسم لنا بالضبط ما كنا نبحث عنه لفترة طويلة. ظهرت الخطوط الرشيقة للجسم من تحت يده القاسية. تزامن تصميم منصة الإبحار للقارب ذي الساريتين تمامًا مع ما كتب عنه أندريف: نفس ترتيب الصواري، ومنصة العدو...

قال الصياد الوراثي إيفان أندريانوف: "ذهبت إلى الصويا عندما كنت صبيًا". "كانت هذه السفن الأكثر موثوقية في البحيرة بأكملها. اطمئن، لا تشغل بالك! أي قارب يمكنه تحمل عاصفة بقوة سبعة على لادوجا؟ صويا فقط! كان من المعتاد أن تجدك في البحيرة بسبب سوء الأحوال الجوية، وكانت الأمواج تعاند في كل مكان، ولن تسقط قطرة واحدة في الصويا... كانت هذه القوارب... هنا فقط لن تجد الصويا، وربما لم تعد متوفرة في أي مكان.

الصياد الوراثي إيفان أدريانوف (على اليمين) يحكي للمؤلف عن الصويا. قرية Storozhno على بحيرة لادوجا. تصوير أ. بوف. 1994

بعد ذلك بوقت طويل، تعلمت أن البحث عن الماجستير كان يجب أن يتم في الجنوب - على ضفاف نهر إيلمين. هناك، بالقرب من فيليكي نوفغورود، الذي أرجع أندريف أصول الصويا إلى عصره، لا تزال مثل هذه القوارب تُصنع في قريتي أوستريك وفزفاد الساحليتين. صحيح أن هذه هي أنواع فول الصويا النموذجية من Ilmen - دون أن يتم إرجاع الجذع إلى الخلف، مثل إصدار Ladoga. بالمناسبة، لا أحد يعرف ما الذي يسبب مثل هذا الانحناء في القوس. أعرب مصمم السفينة الرسمي أ. زايتسيف عن رأي مفاده أن "صيد فول الصويا عند صنع شباك الصيد يجب أن يكون على مقربة من بعضها البعض، وأن الجذع الذي تم رميه للخلف يستبعد مثل هذا الاحتمال." من الصعب الاتفاق مع هذا الرأي: بعد كل شيء، تم صيد الأسماك أيضًا في Ilmen، وIlmen soyma لها ساق مستقيم تقريبًا. من الواضح أن السر يكمن في خصوصية اضطرابات لادوجا. ومن المرجح أن الجذع الحاد والأمامي تسلق الموجة شديدة الانحدار بسهولة أكبر، وشق طريقه في البحيرة الهائجة.

ولكن دعونا نعود إلى فول الصويا إيلمن. أتذكر مدى دهشتي عندما نزلت من حافلة الرحلة إلى دير يوريف، ورأيت على الفور اثنين من فول الصويا على الشاطئ، وقد تم سحبهما بأنوفهما إلى الشاطئ. أشرعة باهتة ملفوفة حول صواري منخفضة متوجة بهياكل مغطاة بالقطران. متناسين أن مجموعتي كانت تبتعد في اتجاه كنيسة أخرى، فذهبت، وأنا أسحق في الوحل، نحو هذا السراب - طائرتي صيد من فول الصويا خرجتا من ضباب إيلمن، مثل صدى الماضي البعيد...

جزء من أيقونة من حياة القديس نيكولاس. القرن السادس عشر تشبه السفينة التي يقودها القديس الخصائص الرئيسية لـ Ladoga soyma

لقد حان الخريف. بحلول ذلك الوقت، كنت قد قررت بالفعل تأجيل بحثنا حتى الصيف المقبل، لكنني أبلغت بشكل غير متوقع أنه خلف نوفايا لادوجا، على نهر سياس، يعيش سيد القارب ألكسندر كاليزين. ذهبنا على الفور لرؤيته، لكننا لم نجده - كان المالك يصطاد. لتمضية الوقت، مشينا على طول الشاطئ وصادفنا قاربًا خشبيًا، مصنوعًا مثل الصويا، "مغطى" وبملامح جيدة جدًا. من الواضح أن تصميم هذا القارب، الذي تم تكييفه ليناسب المحرك، كان بمثابة صدى لتلك الحقبة البعيدة عندما جلس الناس على الشاطئ لأسابيع في انتظار ريح عادلة.

عاد ألكسندر ستيبانوفيتش وأخبرنا أنه مستعد لأخذ أي سفينة، لكنه يحتاج إلى رسم. "ولا تنسوا ألفي مسمار نحاسي! وأضاف السيد: "خاصة إذا ذهبت إلى المياه المالحة".

كان لا بد من التخلي عن فكرة خياطة القارب بالطريقة التقليدية – باستخدام جذور العرعر. هذه المهمة تتطلب عمالة كثيفة للغاية، ولم يسبق لسيدنا أن قام بخياطة القوارب بهذه الطريقة. بالمناسبة، في الملحمة الكاريلية الفنلندية القديمة "كاليفالا" تم ذكر طريقتين لتثبيت أجزاء السفينة: استخدام وصلات مرنة ومثبتات خشبية:

في كثير من الأحيان ربات البيوت جيدة
العرعر مكسور,
إنهم يصنعون قاربًا.

عالم الفولكلور الشهير ف.يا. يعتقد Evseev، تعليقا على هذا المقطع، أن إطار القارب كان مصنوعا من العرعر، حيث امتدت جلود الحيوانات. للأسف، لقد كان مخطئًا: فقد تحدثت الملحمة عن وصلات مرنة مخصصة لتأمين القارب. بالمناسبة، كان بيتر الأول لا يثق في السفن التي تصنعها الرذيلة. كتب القيصر في عام 1702: "لقد صُنعت سفن نوفغورود للاحتفالات فقط، وهي غير قادرة على القيام بالشؤون العسكرية لأن قيعانها القديمة مخيطة بجلود البقر..."

صحيح أن بيتر غير رأيه فيما بعد بشأن الصويا - ربما بعد أن لعبت هذه القوارب الفنلندية الذكية دورًا نشطًا في بعض حلقات حرب الشمال. في عام 1702، شارك أربعمائة من جنود مشاة بطرس، الذين كانوا يركبون فول الصويا، في معركة ناجحة مع سرب الأدميرال السويدي نومرز. لا يمكن إنكار مشاركة Soyma في الاستيلاء على قلعة Noteburg. ليس من المستغرب أنه بعد عقد ونصف، تذكرت بيتر الأول، ولكن على مدى هذه السنوات، إلى جانب انخفاض عدد السكان الفنلنديين الأوغريين في منطقة سانت بطرسبرغ، الحرفيين الذين عرفوا كيفية "خياطة" هذه اختفت القوارب أيضًا.

كتب الأدميرال الكونت أبراكسين بقلق إلى مينشيكوف في عام 1716: "لقد أُمر بتكوين عشرة آلاف شخص، بحيث يكون العدد أفضل، أي بالنسبة لمرمانسك (بحر بارنتس. - أ.) يمشون." علاوة على ذلك، يشكو أبراكسين في نفس الرسالة من أننا "لا نعرف عينة من فول الصويا ولا يوجد حرفيون أو إمدادات". وبعد شهر، أبلغ مينشيكوف القيصر بما يلي: "ذهبت إلى مجلس الشيوخ ونصحوني بشأن الطريقة التي تعرف بها على فول الصويا، وهو ما يُدعى التجار في لادوجا إلى القيام به، والذين لا ينكرون ذلك، إنهم يطلبون فقط سفينة نموذجية، وهي الوحيدة التي وجدتها هنا.

تظهر حقيقة مثيرة للاهتمام من هذه المراسلات السيادية: في الربع الأول من القرن الثامن عشر، لم يعرف سكان لادوجا حتى كيف تبدو فول الصويا!

ولكن دعونا نعود إلى زمن كاليفالا. تشير إحدى الأحرف الرونية إلى معلومات مثيرة للاهتمام مفادها أن الفنلنديين الكاريليين كانوا يفعلون أحيانًا بدون الشجرة، ويفضلون الخشب عليها:

مصمم السفينة ج.اتافين ورئيس القارب أ.كاليازين (ستيبانيش). تصوير أ. إيباتكو. 1996

فينيمين تيسال,
صنع قارب
فأس الحجر,
أظافر خشبية.

هذه السطور من مغني رون غير معروف شجعت أنا وأندري بشكل كبير: الآن يمكننا، دون الابتعاد كثيرًا عن التقاليد، استبدال الجذور بأظافر نحاسية.

لقد كنت منخرطًا بالفعل في البحث عن المواد، وأدركت أن بناء قارب شراعي كبير سيتطلب أموالاً كبيرة، ومن غير المرجح أن نتمكن نحن الاثنين من إكمال هذا المشروع. أعتقد أن هذه الفكرة مع الصويا كانت ستبقى على الورق لو لم يدعمنا فيكتور دونسكوف، وهو جراح في أحد مستشفيات سانت بطرسبرغ، خلال هذا الوقت العصيب. يتمتع فيكتور بميزة نادرة: فهو رومانسي هادف يحول أي حلم إلى حقيقة. لقد كنا نمزح عن شركتنا لفترة طويلة: "لقد اجتمع الكيميائي والمؤرخ والطبيب وقرروا بناء قارب..."

بعد أن وجدت السيد، هرعت للبحث عن الرسومات. ولكن من أين يمكن الحصول على رسومات قارب صيد قديم، والذي، وفقًا لبعض البيانات، تم بناؤه "دون أي قياسات أولية"؟ أخبرني شيء ما أنني يجب أن أذهب إلى المتحف البحري.

وتبين أن الحساب صحيح. بعد أن تعلم أحد موظفي المتحف ما كنا نبحث عنه، أخرج من الخزانة المتربة نموذجًا من Ladoga soyma الذي صنعه A. Zaitsev. قمنا بتصويرها، وبعد ذلك حلت هذه الصورة محل رسومات معلمنا. وسرعان ما تم العثور على الأخير أيضًا: لقد صنعهما اثنان من مصممي السفن المشهورين في سانت بطرسبرغ - أندريه لاريونوف وجينادي أتافين. تم أخذ الرسم كأساس من مجلة فنلندية قبل الحرب (لم أتمكن أبدًا من معرفة أي منها).

المسامير النحاسية كانت سيئة حقًا. وقال الأصدقاء مازحين: "لقد كان كل النحاس موجودًا منذ فترة طويلة في دول البلطيق". لكن المعجزة ما زالت تحدث: لقد صادفنا بعض المصانع التي تم بيعها بالكامل، والتي اشتهر مديرها بسكب 40 كيلوجرامًا من المسامير النحاسية الممتازة على الميزان.

في الربيع وصلنا إلى كاليزين في بودريابيني.

قال ستيبانيتش بانشغال وهو ينظر إلى الرسم: "قصتنا يا لادوجا". - حسنًا، قرري المقاس الذي سنخيطه...

استقرنا على فول صويا بطول 9 أمتار، معتمدين على ستة مجدفين وربان.

كنا بحاجة إلى ألواح التنوب الصلبة التي لا يقل طولها عن 11 مترًا. في سانت بطرسبرغ، لم يتم قطع هذه الألواح الطويلة. جاء ستيبانيتش، كما هو الحال دائما، إلى الإنقاذ.

ابتسم ابتسامة عريضة: "العمل". - Podryabinye يقف في الغابات؛ سأقوم بقطع الصواري بنفسي، ويوجد في المكاتب المحلية أي نوع من الخشب.

نموذج لادوجا سويما. أ. زايتسيف. الثمانينيات

...ركوب دراجة نارية على طول طرق لادوجا المكسورة، سافرنا حول خمس مؤسسات غابات، وفي السادسة فقط وجدنا منشرة، جاهزة لقطع جذوع بطول 13 مترًا. لقد وعدونا بتسليم هذه الصناديق إلى المنشرة بحلول العام الجديد. ومع ذلك، فقد تدخل فصل الشتاء الثلجي بشكل غير عادي، والذي لم يحدث مثله في نصف القرن الماضي، بشكل غير متوقع: لم تتمكن السيارات من دخول الغابة لالتقاط الأشجار المقطوعة.

كنت أذهب في نهاية كل أسبوع إلى Podryabinye ذات الثلج الأبيض، ولكن دون جدوى: كان الثلج يتساقط باستمرار، لدرجة أن الصيادين ذوي الخبرة فضلوا الجلوس في المنزل. ليس من المستغرب أن يصدم مثل هذا الشتاء حتى الذئاب المحيطة: نظرًا للغطاء العميق، لم تتمكن الذئاب الرمادية من اللحاق بالأرانب البرية، وبالتالي وصلت إلى فريسة أسهل. في إحدى الليالي، نزلت الذئاب على بودريابيني وحملت ثلاثة عشر كلبًا قرويًا، بما في ذلك كلب حراسة ستيبانيش.

"انظر، كانت الثعابين تتجول حول الاسطبلات"، قال كاليازين، مشيراً لي بالعديد من المسارات في الثلج.

لقد أثارني هذا الخبر بشكل خاص، حيث كنا على وشك بناء مزرعة صويا تحت المظلة، بجوار الاسطبلات.

"هذه الذئاب للحرب" ، هزت النساء المسنات المحليات رؤوسهن.

- استمع إليهم أكثر! - ابتسم ستيبانيتش بمكر، وأشعل بيلومورينا، ولكن بعد ذلك، ألقى نظرة ثقيلة خارج النافذة، وقال مفكرًا: - لكن النساء على حق: آخر مرة زارتنا فيها الذئاب كانت في شتاء عام 41... إيه، كل هذا ليس جيدًا! - ونفض الرماد على الأرض...

أثناء انتظار المجالس، تعرفت على حياة قرية لادوجا هذه. كل شيء بالنسبة لي، كأحد سكان المدينة، كان هنا مرة أخرى: حقيقة أن كل ساكن تقريبًا مسلح، وحقيقة أن المحادثة لا يمكن أن تبدأ بدون زجاج - "وإلا فلن تكون هناك محادثة"، وحقيقة أن ذيول الخيول قطع بفأس، وحقيقة أنه عندما يسقط رمح من الملعقة، لا أحد يشعر بالقلق: "لم يكن رمحنا"، سيقول أحد سكان لادوجا بخنوع. وليس من المفترض أن تتذكر المزيد عن الغنائم المفقودة. لا تنتهي عملية البحث عن شعب Podryabinsk إلا عند نفاد احتياطيات الكحول أو "النبيذ" ، كما يُطلق على الفودكا هنا منذ العصور القديمة. وحتى ذلك الحين، سيجتمع جميع الصيادين، ويجلسون، وينشرون خريطة ممزقة في المنطقة ويحسبون مدى قرب أقرب قرية من هنا، حيث يوجد متجر...

قبل "تركيب" ألواح الكسوة، قمنا بنقعها في زيت تجفيف ساخن. صحيح أننا أوصينا باستخدام دهن الختم المذاب. ولكن أين يمكنك الحصول على هذه الأختام؟ تصوير أ. إيباتكو. 1997

سيكون سارية جيدة! تصوير أ. إيباتكو. 1996

هؤلاء سكان لادوجا أناس يائسون! روى ستيبانيش كيف تم إطلاق النار على اثنين من أصابع رفيقه عن طريق الخطأ أثناء عملية البحث: لقد ظنوا خطأً أنهم دب... الأصابع معلقة على الجلد، واليد تنزف. وكان لا يزال هناك فودكا؛ لا أستطيع العودة إلى المنزل... لذا أجروا العملية في الغابة: أعطوا الصياد رشفة من الزجاجة، ووضعوا الفرشاة على جذع شجرة، وسكبوا عليها الفودكا - وخدشوها بسكين.. نظيفة، مثل قطعة الزبدة، قطعوها. وللمطاردة!

كما أن فانيا نجل ستيبانيش لم يتخلف عن الكبار. أتذكر أنه جاء إلى الكوخ ذات صباح. دخل وهو نائم، ووضع البندقية في الزاوية، وخلع حذائه.

- ماذا أقول هل كنت تصطاد؟

"لا"، يهز فانيا رأسه، "لقد كنت أجلس على النهر طوال الليل: لقد اعتاد أحدهم على سرقة حافلاتنا المكوكية..."

نعم، يعيش الناس الرائعون في Podryabinye. لا سمح الله أن تصل إليهم ليس بنوايا حسنة، وحتى تحت اليد الساخنة!

منذ حوالي عشرين عامًا، كما أخبرنا كاليزين، كان يعيش في قريتهم مفتش أسماك، وفي الطرف الآخر من القرية كان هناك سائق جرافة وبالطبع صياد متعطش. وبالنسبة لمفتش الأسماك، فهو ليس صيادًا، بل صيادًا حقيقيًا. ذات يوم ألقى صيادنا شباكه، وفي الصباح أزيلت. من أخذها؟ نحن نعرف من... ليس هناك من يخلعهم. ثم قام الرجل بتشغيل جرافته وعبر نفسه - الذي يريد أن يتحمل خطيئة على روحه - قاد جراره إلى حمام مفتش الأسماك. التقطه بمغرفة وألقاه في النهر... وهو الآن يتجه مباشرة نحو منزل عدوه - وقاد سيارته مباشرة إلى داخل المنزل... لدرجة أن النوافذ سقطت... المسارات تنزلق ، المنزل يهتز... "فانيا! " - يصرخ الصياد من مقصورته. "أين الشبكات؟" - "الشباك في الحمام!" - صوت مكتوم يأتي من المنزل. - "لا يوجد حمام!" - يزأر سائق الجرار. "أين الشبكات؟"

روى كاليازين نفسه هذه القصة دون أن يضحك: لقد شعر بالأسف على زملائه القرويين، وعلى الشباك المفقودة، والحمام الذي طفا على مسافة النهر... ربما لهذا السبب - بسبب حساسية روحه - كان ستيبانيتش هو رئيس غير رسمي للقرية. لم يكن منزله فارغًا أبدًا؛ بمجرد أن نجلس بهدوء على الطاولة لمناقشة خطة عمل الصويا، يطرق شخص ما النافذة بالفعل. الجميع يحتاج إلى ستيبانيتش. لحراثة الحديقة - إلى ستيبانيش؛ أي محرك يجب إرفاقه - بـ Stepanych ؛ قم بتجميع التابوت، إذا مات شخص ما، فانتقل إلى Stepanych. كنا بحاجة إليه مثل أي شخص آخر. وبالتالي، حتى لا يصرف السيد بشكل خاص عند المغادرة إلى المدينة، تركنا له خطة عمل مكتوبة على الصويا.

وأخيرا، في يونيو 1996، جاءت اللحظة التي طال انتظارها لوضع الصويا. افتتح أحد مصمميها، جينادي أتافين، الشمبانيا و"بارك" العارضة الفأسية.

قام كاليازين ببناء القارب بمفرده، حيث جمع بين هذا العمل وزراعة التبن ورعاية الخيول. في بعض الأحيان ساعده ابنه فانيا، وحاولنا المجيء إلى هنا في نهاية كل أسبوع. نادرا ما نظر السيد إلى الرسومات. وإذا لاحظ أنني "اختبر قوة" جزء ما من الصويا، كان يقول: "لا تشك في ذلك، سيكون القارب رائعًا، العاصفة الأولى لي!"

ستيبانيتش في العمل. تصوير أ. إيباتكو. 1997

عندما تم الانتهاء من بناء العارضة بالفعل، قمنا بتسخير الخيول وذهبنا إلى الغابة للحصول على الجذع. كل ما كان مطلوبًا هو عارضة ذات انحناء حاد، وفي نفس الوقت، بسماكة معينة، بدون شقوق. في غضون يومين كان علينا أن ننظر من خلال الكثير من الأشجار قبل العثور على خيار مناسب. بمجرد أن أخذت السيقان مكانها، وضع كاليزين نمطين قويين عند القوس والمؤخرة وبدأ في جذب ألواح الكسوة إليهما، وربطهما معًا بالمسامير. كانت هذه هي أهم مرحلة في البناء: "كما وضعت الألواح الأولى، كذلك ستوضع بقية الألواح"، كما قال السيد في كثير من الأحيان. - اثنِ اللوحة، لا تخف! "يجب عليها أن تستلقي في مكانها"، شجعنا كاليازين.

شرعنا أنا وأندريه أيضًا في تثبيت الغلاف، لكن اتضح أن الأمر لم يكن بهذه السهولة. تنحني المسامير الملدنة الناعمة تحت ضربات المطرقة وترفض بعناد دخول الشجرة. لقد جاءت البراعة تدريجيًا مع الثقة في قدرتنا على القيام بذلك. صحيح أن الأمر لم يكن خاليًا من المخاطر: للحصول على الأدوات، كان علينا في كثير من الأحيان السير عبر المرعى حيث ترعى خيول ستيبانيش - كروخا الأحمر والفحل الأسود الوسيم ماليش. كان الطفل حصانًا هادئًا على نحو غير عادي، لكن الطفل، عندما رأى الناس، وقف وصهل بعنف، وبذلك عبر عن كل أنواع الاستياء. لذلك، أثناء سيري عبر أراضيها لممارسة نوع من لعبة الروليت، شعرت وكأنني لا أقل من مصارع ثيران وفضلت تسليح نفسي بعصا غليظة...

بالمناسبة، إذا كان لدى كاليزين الروليت، فقد فقدوا بسرعة. وانتهى بنا الأمر إلى بناء فول الصويا الخاص بنا "بدون أي قياسات". عندما كانت هناك حاجة إلى مسطرة، كان ستيبانيتش عادة ما يجد قطعة من الخشب، ويسويها بضربة واحدة ويظهر لنا بفخر: "حسنًا، لماذا لا يوجد مسطرة؟" كان سيدنا يعمل عمومًا بما كان في متناول يده. لرسم خط مستقيم على لوح أو عارضة، استخدم أحيانًا طريقته المفضلة "القديمة": قام بتلطيخ الخيط بالفحم، وسحبه على المسامير مثل الخيط، و"ضربه" بحركة خفيفة من أصابعه. . والمثير للدهشة أن النتيجة كانت خطًا أسود مستقيمًا تمامًا.

قام ستيبانيتش ببنائه بشكل سليم، ولكن ببطء ومع فترات راحة طويلة. كان شهر مايو شهرًا مقدسًا بالنسبة له: الصيد، وفي الأيام الأخيرة كان هناك أيضًا الحرث والبطاطس. يوليو - لا يمكنك النوم أيضًا: صناعة التبن. وسبتمبر هو قدس الأقداس: افتتاح موسم الصيد ونفس البطاطس. لكننا نتحمل الأمر - لقد "خياط" القارب بحزم وضمير حي. وكنا على حق: لاحقًا، في إنجلترا، حيث وصلنا أخيرًا على متن سفينة سويما، اعترف لنا أحد المتخصصين في النسخ المتماثلة للسفن الخشبية أن Ladoga soyma كان أفضل قارب رآه على الإطلاق... حسنًا، إذا كان في موطن الكابتن كوك، لقد أعجبوا بعمل ستيبانيش - ما الذي يمكن إضافته أيضًا إلى هذا؟

بينما كان كاليازين "يخيط الألواح معًا" ببطء، واصلت الجلوس في المكتبات بحثًا عن أي معلومات تتعلق بالصويا. يعتقد بعض الخبراء بحق أن الصويا كانت نوعًا من السفن الفنلندية القديمة، التي أتقنها الكاريليون على مر السنين، ثم النوفغوروديون لاحقًا. هذا الأخير، وفقا للباحث المتميز في الشمال الروسي I.P. شاسكولسكي "نقل هذا النوع من السفن إلى البحر الأبيض، حيث ورد ذكره في وثائق القرن السابع عشر". إذا كانت هذه المصادر صحيحة، فربما كانت الصويا في وقت ما سفينة شائعة إلى حد ما على البحر الأبيض. حتى أن A. Zaitsev يطرح النسخة التي تفيد بأنه منذ نهاية القرن الثامن عشر، بدأ طرد Soims من هذه المنطقة من قبل Shnyaks و Yols الأكثر صلاحية للإبحار.

لقد أصبحت مقتنعًا بأن الصويا هي سفينة فنلندية نموذجية (وليست حتى كاريلية) عندما كنت في المتحف البحري في ستوكهولم. يوجد نوعان من السويما معروضان (على الرغم من عدم وجود الجذع ذو الأنف الأفطس الذي يميز نسخة لادوجا) وبجانبه توجد علامة توضيحية باللغتين السويدية والإنجليزية: "قارب صيد جزر آلاند". كما تعلمون، أولاند هي جزء من جزيرة في جنوب غرب فنلندا. يبقى أن نضيف أن اسم "سويما" يتحدث عن نفسه: على الأرجح أنه مشتق من قبيلة "سوم" الفنلندية، التي عاشت في جنوب فنلندا ثم أعطت الاسم للبلد بأكمله - "سومي".

ويبدو أن "Kizhanka" أدرجت أيضًا تصميم الصويا. فقط لسبب ما لا يوجد سوى صاري واحد... نقش بواسطة A. Avdyshev. السبعينيات

ومع ذلك، لم يتفق الجميع مع هذه الحجة. على سبيل المثال، كتب G. Ash في عمله الرسمي "دليل لمحبي الإبحار" عن الصويا كسفينة من أصل روسي بحت، "لم يتأثر بناءها بأي عناصر أجنبية". في الوقت نفسه، أشاد الباحث بالصلاحية الممتازة لسفينة الصيد هذه للإبحار وأشار إلى ميزات تصميمها الأصلية: "لقد تم تطوير الصفات الممتازة لسفينة Ladoga soyma على مر القرون"، كما كتب Ash. - نرى أن منتصف السفينة يقع في وسط السفينة؛ ومع ذلك، فإن الصويا، باعتبارها سفينة شحن، لا تحتوي على خطوط مائية دائمة، وبالتالي لا يوجد قسم وسطي، وحتى مع وجود تقليم طفيف، يتحرك القسم الأوسط للخلف. وهذه ميزة رائعة للغاية. بدون استثناء، كانت جميع السفن السابقة تحتوي على قسم وسطي قبل المنتصف؛ في الآونة الأخيرة فقط نسبيًا، أدركت هندسة اليخوت، ومعها فروع أخرى لبناء السفن، مدى أهمية تغيير القسم الأوسط بالقرب من المؤخرة بدلاً من المقدمة؛ إن بناة الصويا، الذين عاشوا قبل عدة قرون، استوعبوا وطبقوا في الممارسة مبدأ لم نصل إليه إلا الآن. وبالتالي، يمكن للروس أن يفخروا بحق بـ Ladoga soimas من أصل روسي بحت، خاصة وأن الخطوط نفسها لا تترك أي شيء مما هو مرغوب فيه. من الصعب تخيل خط أكثر كمالا. وبالفعل، فإن فول الصويا أثناء الحركة خفيف جدًا وسريع؛ نوعية البحر ممتازة. مناورة فول الصويا مثالية، فهي سريعة جدًا مع المجاديف... قوارب الصيد، يلخص الباحث، "غالبًا ما تتميز بصفات بحرية ممتازة لا يمكن العثور عليها دائمًا في اليخوت".

تمكنا من التحقق من صحة الاستنتاج الأخير بعد مرور عام، عندما لم يتمكن يخت من نوع دوري بمحرك قوي من اللحاق بطائرتنا الشراعية.

أثناء بحثي عن الصويا، صادفت أحيانًا معلومات مثيرة للجدل إلى حد ما، والتي أعتقد أنها ستكون مثيرة للاهتمام للقراء. على سبيل المثال، أن فول الصويا معروف في بوميرانيا منذ القرن الحادي عشر، وأن أحد أنواع الصويا ذهب إلى أمريكا في عام 1834! أحدث نسخة كتبها عالم الفولكلور ف. بولكين. أخذ الباحث هذه المعلومات من مجموعة Olonets في أواخر القرن التاسع عشر. "منذ وقت ليس ببعيد، كان لا يزال بإمكان المرء أن يلتقي بكبار السن حول حوض بحيرة أونيغا، يبحرون في البحار كبحارة على متن سفن روسية وأجنبية،" كما ذكرت المجموعة، "وحوالي عام 1834، أبحر أحد فلاحي أونيغا على متن سفينته الخاصة إلى أمريكا والعودة. كما ترون، المصدر الأصلي لا يذكر نوع السفينة، لذلك سيتعين علينا أن نتخلى عن النسخة التي شاهدتها الصويا على الساحل الأمريكي في الوقت الحالي...

ومع ذلك، كانت هناك أيضًا مصادر أكثر موثوقية. على سبيل المثال، في عام 1804، رسم المسافر الإنجليزي ج. أتكينسون رسمًا تخطيطيًا لأشجار الصويا التي رآها. ولكن لم يتم الإبلاغ عن المكان الذي التقى بهم المسافر ومكان حفظ هذه الرسومات الآن.

التقارير اللاحقة عن فول الصويا مثيرة للاهتمام أيضًا، خاصة عندما رأى المؤلف هذه القوارب الرائعة "حية". مثل هذه المعلومات حول السويم - فقط في هذه الحالة إيلمن - تركها المؤرخ المحلي إم. بارينوف، الذي لاحظ السويم في أواخر الستينيات وذهب حتى إلى بحيرة إيلمن عليها. يكتب: "سويما ليست مثل أي من السفن التي أعرفها". – للوهلة الأولى، فإنه يدحض جميع القوانين الأساسية لبناء السفن. لنبدأ بحقيقة أنها تحتوي على زخرفة القوس. لديها صاريان قصيران ويتم تثبيت الصاري الأمامي بالقرب من الجذع مباشرةً، بالضبط في المكان الذي يوجد فيه على السفن الكبيرة سارية علم مقوسة لعلم القوس. على أية حال، يقع الصاريان بشكل أكثر من غريب. علاوة على ذلك، فإن كلا الصاريين مائلان إلى الأمام! أنا لا أتحدث عن مثل هذه التفاصيل التي لا يفهمها سوى المتخصصين، مثل البئر المركزية الموضوعة بشكل غير ملائم، وما إلى ذلك. باختصار، إنها ليست سفينة، ولكنها صورة كاريكاتورية، إنها لا تطفو، ولكنها تهوي.

أصل اسم "سويما" في حد ذاته مثير للاهتمام. على الأرجح، هذا مشتق من الكلمة الفنلندية "suomi" (حرفيا: أرض سوم). كان هذا هو اسم القبيلة التي عاشت على أراضي فنلندا الحديثة، وبعد ذلك أعطت هذه الكلمة اسمها للبلد بأكمله. من المحتمل أن تكون سفينة "لادوجا سويما" نوعًا من السفن الفنلندية القديمة، التي أتقنها الكاريليون على مر السنين ثم نوفغوروديون لاحقًا. أتساءل ما الذي يمكن أن يضيفه المؤرخون البحريون من فنلندا حول هذا الموضوع؟

حتى منتصف القرن التاسع عشر، ظلت بحيرة لادوجا، التي تقع بالقرب من العاصمة، غير معروفة. ولم يكن لغياب خرائطها وأوصافها أفضل الأثر على الشحن؛ حتى في موجة صغيرة، فضل القبطان المرور عبر القنوات الالتفافية، مما أدى إلى إطالة الرحلة بشكل كبير. لم تتعهد أي شركة تأمين في روسيا بتأمين السفن المبحرة بالبضائع في لادوجا المفتوحة.

فقط في عام 1858 قامت الحكومة بتجهيز رحلة استكشافية بقيادة العقيد أندريف لدراسة البحيرة. كما تضمنت مهمة الباحث إجراء فحص تفصيلي لأنواع القوارب المحلية. في وصفها، أشار أندريف إلى الصلاحية غير العادية للإبحار لقارب ذي ساريتين - Ladoga soyma. في الوقت نفسه، توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يُعرف الآن أي شيء عن تصميم السفن التي أبحرت في لادوجا في زمن فيليكي نوفغورود... لكن الأمر اتخذ منعطفًا غير متوقع.

أثناء زيارته لأديرة لادوجا أثناء الخدمة، لاحظ العقيد أن أيقونات الزملاء المحليين تصور سفنًا مشابهة تمامًا لسفن لادوجا سويما في الوقت الحاضر. كتب أندريف: "بناءً على هذا التشابه، ومع الأخذ في الاعتبار أن صويا لادوجا احتفظت بنوع من الشخصية البدائية حتى يومنا هذا، يمكننا أن نستنتج أن سفن نوفغوروديين كانت تقريبًا نفس سفن فول الصويا الحالية."

قام أندريف بتجميع وصفهم؛ تم صنع فول الصويا في التنضيد، وكان له إطارات منقوشة، وسيقان مائلة إلى الخارج وعارضة صغيرة. تم تثبيت الإطارات على العارضة وعلى الجلد بمسامير خشبية. تم وضع ألواح التغليف من الحافة إلى الحافة وخياطتها مع جذور العرعر. لمعالجة وتقليل الانجراف، تمت إضافة عارضة زائفة إلى العارضة. يتكون صاري الصويا من صاريتين. تم وضع الصاري الأمامي على الجذع نفسه، وتم وضع الصاري الرئيسي في المنتصف. كان كلا الصاريين منخفضين وكان لهما شراع عريض واحد. الصاري، لأنه لم يكن مرتفعا، تم تثبيته بشكل آمن دون أكفان. كل هذه السفن لم يكن لها أبعاد ثابتة وتم بناؤها بالحجم المناسب للمالك.

كان الغرض من الصويا مختلفًا. لقد استخدموها لصيد الأسماك ونقل الأمتعة الكبيرة وتوصيل الحجاج إلى فالعام (وحتى سولوفكي). وفقًا لمصادر روسية، سافرت أشجار الصويا الكبيرة لمسافات طويلة وقامت برحلات إلى أبورفورست وستوكهولم لأغراض تجارية. إذا حكمنا من خلال أوصاف شهود العيان، فإن فول الصويا لادوجا كان يتمتع ببناء قوي وموثوق، وكان من السهل التجديف ولم يكن خائفًا من الرياح المعاكسة.

بعد أن تعرفنا على هذه المواد، استلهمنا أنا وصديقي أندريه بوف فكرة بناء مثل هذا القارب والإبحار عليه حول لادوجا. لكن لم يكن لدينا الشيء الرئيسي - الرسومات والحرفي الذي سيتولى إعادة إنشاء الصويا القديمة. ثم ذهبنا إلى الزوايا النائية في لادوجا، حيث كنا نأمل في العثور على أشخاص على دراية بجزيرة كونيفي، وزالام، وسورتافالا... التقينا هنا بشكل رئيسي بالقوارب واليخوت محلية الصنع. في بعض الأحيان صادفنا قوارب خشبية عادية لا تشبه بأي شكل من الأشكال وصف الصويا. عندما علم صيادو لادوجا بما كنا نبحث عنه، تفاجأوا: "هل نسينا أن أحدًا لم يبحر هنا منذ فترة طويلة؟"

في نهاية الصيف، وصلت أنا وأندريه إلى قرية Storozhno النائية، الواقعة على الساحل الجنوبي الشرقي لادوجا. قرية صيد حقيقية. هناك شبكات معلقة في كل مكان. تحتوي بعض المنازل على فتحات بدلاً من النوافذ.

هل أنت مهتم بالقوارب؟ - سألنا أحد السكان وهو يرى أننا ننظر إلى القارب المقلوب.

أجابت: "سويمامي".

وبعد خمس دقائق كنا نجلس مع صديقنا الجديد، وكان يرسم لنا بالضبط ما كنا نبحث عنه لفترة طويلة. ظهرت الخطوط الرشيقة للجسم من تحت يده الخشنة. تزامن رسمه لمنصة الإبحار لقارب ذي ساريتين تمامًا مع ما كتب عنه أندريف: نفس ترتيب الصواري، ونفس منصة العدو...

قال الرجل العجوز: "ذهبت إلى سويم عندما كنت صبياً". - كانت هذه السفن الأكثر موثوقية في البحيرة بأكملها. اطمئن، لا تشغل بالك! أي قارب يمكنه تحمل عاصفة بقوة سبعة على لادوجا؟ صويا فقط! كان من المعتاد أن تجدك في البحيرة بسبب سوء الأحوال الجوية، وكانت الأمواج تعاند في كل مكان، ولكن لم تسقط قطرة واحدة في الصويا... كانت هذه القوارب... هنا فقط لن تجد الصويا، و ربما لم تعد متوفرة في أي مكان.

في أكتوبر 1994، عندما كنت أفكر بالفعل في تأجيل بحثنا حتى الصيف المقبل، أُبلغت أن قائد القارب، ألكسندر كالياجين، يعيش في منطقة لادوجا الجنوبية على نهر سياس. ذهبنا على الفور لرؤيته، لكننا لم نجده - كان المالك يصطاد. لتمضية الوقت، مشينا على طول الشاطئ وعثرنا على شاطئ خشبي. وكان القارب، مثل الصويا، مصنوعًا "مغطى" وبملامح جيدة جدًا. من الواضح أن تصميم هذا القارب، الذي تم تكييفه ليناسب المحرك، كان بمثابة صدى لتلك الحقبة البعيدة عندما جلس الناس على الشاطئ لأسابيع في انتظار ريح عادلة.

عاد ألكسندر ستيبانوفيتش وأعلن لنا. أنه مستعد لأخذ أي سفينة. لكنه يحتاج إلى الرسم. وأضاف: "ولا تنسوا ألفي مسمار نحاسي".

بطريقة أو بأخرى، كان لا بد من التخلي عن فكرة خياطة القارب بالطريقة التقليدية - مع جذور العرعر. هذا يتطلب عمالة كثيفة للغاية، ولم يقم سيدنا أبدًا بخياطة قارب بهذه الطريقة... انطلاقًا من مواد التنقيب، تم صنع مسامير حديدية رباعية السطوح بكميات كبيرة في نوفغورود في القرنين العاشر والحادي عشر، لكنها نادرًا ما كانت تستخدم في بناء السفن : وقد أوضح هذا من قبل هذا. أنه في الماء المالح تصدأ المسامير بسرعة وتدمر الغلاف. على العكس من ذلك، فإن الجذور المنتفخة تجعل الجسم مقاومًا للماء. كانت أظافرنا النحاسية بديلاً جيدًا لجذور العرعر، وفي الوقت نفسه لم نكن بعيدين جدًا عن التاريخ: لقد تم تطوير تقنية استخدام المسامير النحاسية على نطاق واسع في أيرلندا في العصور الوسطى، واستخدم الفايكنج المسامير الفولاذية لربط سفنهم.

لقد كنت منخرطًا بالفعل في البحث عن المواد، أدركت أن بناء قارب شراعي كبير يتطلب أموالًا كبيرة، ومن غير المرجح أن نتمكن نحن الاثنان من إكمال هذا المشروع. أعتقد أن فكرة الصويا كانت ستبقى على الورق لولا دعمنا خلال هذا الوقت العصيب من قبل جراح في أحد مستشفيات سانت بطرسبرغ، فيكتور دونسكوي.

بعد ستة أشهر عدت إلى كاليزين ومعي 40 كيلوجرامًا من المسامير النحاسية ورسمًا. تم تصنيعه من قبل كبار المتخصصين في المتحف البحري L. Larionov و G. Atavin وكان عبارة عن إعادة بناء لصويا بطول 11 مترًا وستة مجاذيف.

قال ألكسندر ستيبانوفيتش بانشغال وهو ينظر إلى الرسم: "قصتنا يا لادوجا".

الآن كل ما تبقى هو طلب ألواح التنوب بطول 13 مترًا لتجميع القارب من مادة صلبة. حاول حرفيو لادوجا عدم عمل مفاصل على الأحزمة: مثل هذه الحالات أضعف في التصميم ويمكن أن تتسرب بشكل أسرع. بحثًا عن الألواح المناسبة، قمنا بزيارة العديد من مؤسسات الغابات ولم نجد سوى منشرة يمكنها التعامل مع جذوع بطول 11 مترًا. هذا يحدد طول الصويا المستقبلي لدينا - 9.45 م (بعرض 3.15 م).

وأخيرا، في يونيو 1996، جاءت اللحظة التي طال انتظارها لوضع الصويا. افتتح مصممها، مصمم السفن الشهير جينادي أتافين، الشمبانيا و"بارك" العارضة الفأسية.

قام السيد ببناء القارب بمفرده تقريبًا، حيث جمع بين هذا العمل وزراعة التبن ورعاية الخيول. في بعض الأحيان كان ابنه فانيا يساعدنا، وكنا نحاول المجيء إلى هنا في نهاية كل أسبوع.

عندما أصبح العارضة جاهزة، قمنا بتسخير الخيول وذهبنا إلى الغابة للحصول على الجذع. ما كان مطلوبًا هو جذر ذو انحناء حاد، علاوة على ذلك، سمك معين، بدون شقوق. في غضون يومين كان علينا أن ننظر من خلال الكثير من الأشجار قبل العثور على خيار مناسب. بمجرد أن يأخذ كلا السيقان مكانهما، وضع كاليازين نمطين قويين عند القوس والمؤخرة وبدأ في جذب ألواح الكسوة إليهما، وربطهما معًا بالمسامير. كانت هذه هي المرحلة الأكثر أهمية: "عندما تضع الألواح الأولى، كذلك ستضع بقية الألواح"، كما قال السيد في كثير من الأحيان.

عندما بدأنا أنا وأندريه في تثبيت الغلاف، اتضح أن الأمر لم يكن بهذه البساطة. تنحني المسامير الملدنة الناعمة تحت ضربات المطرقة وترفض بعناد دخول الشجرة. لقد جاءت المهارة تدريجيًا، جنبًا إلى جنب مع الثقة في قدرتنا على القيام بذلك.

بحلول شهر سبتمبر، كان نصف المبنى جاهزًا بالفعل. لفتت الخطوط الرشيقة للنسخة المتماثلة للسفينة القديمة انتباه كل من جاء إلى حوض بناء السفن الصغير لدينا. في الخريف زادت وتيرة العمل. لقد أعددنا الصواري وسباقات السرعة والمجاديف. أنهى ألكسندر ستيبانوفيتش التغليف وبدأ في قطع الإطارات. نادرا ما نظرت إلى الرسومات. وإذا لاحظ أنني «اختبر قوة» أي جزء من الصويما، كان يقول: «لا تشك في ذلك، سيكون القارب رائعًا، العاصفة الأولى لي!»

وفي الوقت نفسه، وصل عام 1997. وقررنا ذلك. إذا اجتازت الصويا اختبار لادوجا، فسنذهب على طول طريق السفارة الكبرى لبيتر الأول - إلى هولندا وإنجلترا. ففي نهاية المطاف، لم تشهد أوروبا الغربية قط قوارب من هذا النوع من قبل. لإعداد القارب لمثل هذه الرحلة الطويلة، كان من الضروري إعادة النظر في بعض ميزات تصميمه. قام بهذا العمل قبطان اليخت فلاديمير ميلوسلافسكي. وبناءً على نصيحته، قمنا بزيادة ارتفاع الجانب - وأضفنا لوحًا واحدًا في كل مرة، وحددنا مكانًا للمقصورة. من أجل السلامة، تقرر تحديد منطقة الشراع. في النهاية استقرنا على شراع رئيسي بمساحة حوالي 14 م2 وشراع أمامي بمساحة 8 م2. في الطقس العاصف، يتم تغطية الجزء المفتوح من الصويا بمظلة. تم تجهيز القارب بطوف نجاة يتسع لعشرة أشخاص ومشاعل وراديو VHF الخاص بالسفينة.

تم إطلاق واختبار الصويا في شهر يونيو، ثم تمت الرحلة الأولى إلى الأماكن المقدسة في بحيرة لادوجا بزيارة أديرة فالعام وكونفيتسكي.

حصلت سويما على اسمها تكريما لمؤسس دير كونيفيتسكي - القديس أرسيني، وتم تكريسه هناك على رصيف الدير.

في صيف عام 1998، يخطط فريق "سانت أرسينيوس" للانتقال إلى مدينة بورتسموث الإنجليزية، حيث تمت دعوتنا من قبل ممثلي المتحف الوطني الملكي.

لرحلة ناجحة مدتها أربعين يومًا، يلزم مبلغ 2500 دولار.

نأمل في مساعدة هؤلاء. من يهتم بما نقوم به. سنرفع علمنا على أطراف أوروبا!

ملحوظات

1. أول من آمن بنا كانت شركة بلانيت، التي قدمت معدات إنقاذ الحياة مجاناً.

نقدم هذه المادة لاهتمامكم.

يتناثر المرج الفسيح بنشارة كبيرة ؛ على العشب المداس ، يتحول لون كوباني الخشب المنشور حديثًا - الأضلاع المستعرضة للقارب - إلى اللون الأصفر. أو الإطارات، إذا كان شخص ما يعرف النسخة الهولندية من الكلمة بشكل أفضل. المدى أكثر من ثلاثة أمتار. Keel - "الرحم" باللغة المحلية - مثير للإعجاب أيضًا. 12 مترًا من خشب التنوب القوي والصلب.

الآن، بعد 15 يومًا من بدء البناء، يبدو الجسم العظمي لصويا حيًا مثل إلمن، مندمجًا مع السماء الرمادية، التي لا تبعد أكثر من 300 متر.

"انتهى عملنا..."

تنتمي فكرة بناء Ilmen soyma إلى فلاديمير شيتانوفمدرس بمدرسة الملاحة بالعاصمة وباحث في الملاحة الشعبية.

يقول شيتانوف: "اليوم، كثيرون مقتنعون بأن الملاحة في روسيا نشأت في زمن بطرس الأكبر بفضل استعارة الخبرة الأوروبية". - ولكن هذا ليس صحيحا. تم تطوير الثقافة البحرية في بلدنا حتى قبل ظهور أسطول بطرس الأكبر، سواء في الشمال - بين بومورس، وفي الجنوب - بين القوزاق.

في أحد الأيام، عثر شيتانوف على مقال بقلم فاليري أورلوف، مراسل مجلة "حول العالم"، حول اختفاء السفن الشراعية الشعبية - سفن فول الصويا الخشبية من نوفغورود. المادة التي صدرت عام 1987 كانت تسمى "Going Beyond the Horizon". جينادي روكوموينيكوف، أحد بناة السفن المشهورين وبطل المقال، قال للصحفي بمرارة: "عملنا يقترب من نهايته...". وحتى ذلك الحين، لم يتبق سوى أربعة أزواج من فول الصويا في إيلمن. كانت هذه القوارب دائمًا ما تقوم بالصيد في أزواج - حيث ألقوا الشباك وسحبوها معًا. ومن هنا اسم آخر لهم - "الشيطان".

استنساخ لوحة "على بحيرة إيلمن" لبيوتر كونشالوفسكي (1928).

بعد قراءة مقال أورلوف، درس فلاديمير المعلومات الموجودة على الإنترنت وقرر البحث عن فول الصويا الخشبي. بشكل عام، تم استخدام قوارب الصيد التي تحمل هذا الاسم في كل من البحر الأبيض وبحيرة لادوجا، لكنها لم تنج هناك اليوم. على عكس إلمين، حيث وصل فلاديمير في عام 2012. بحلول ذلك الوقت، كان الصيادون يتجولون حول البحيرة على سمك السلور الحديدي الملحوم. صحيح، أيضا تحت الإبحار.

التقى فلاديمير في منطقة إلمين الجنوبية الكسندر مياكوشين، آخر طالب جينادي روكوموينيكوف، و سيرجي ديميشيف، صياد من الجيل الخامس، وهو الآن عامل تغذية ورئيس شركة صيد. لقد تحدثنا واشتكينا من عدم وجود رسومات واضحة للصويا - فالوثائق المتاحة لم تقدم صورة كاملة للسفينة. في البداية، لم يفكروا حتى في البدء في البناء، لكن القدر قرر خلاف ذلك.

اعترف فلاديمير قائلاً: "لقد حاولت العثور على أطراف مهتمة - سواء كانت قانونية أو مادية، لكن لم يُظهر أحد اهتمامًا بـ Ilmen soyma". "وقررنا بناء القارب بأنفسنا." نحن نعمل على أساس تطوعي، ونستثمر الأموال الشخصية.

مكان للنصب التذكاري

بالمناسبة، في عام 2007، تم تسليم اثنين من الصويا من سيرغوف وكوريتسك إلى متحف نوفغورود للهندسة المعمارية الخشبية “فيتوسلافليتسي”. يراقب المتخصصون فيها حالة التعادل وينقذونها من الرطوبة لكن الشجرة شجرة. فول الصويا لا يصبح أقوى هنا.

بشكل عام، يمكن القول أن الشيطان - آخر سفينة شراعية شعبية باقية في روسيا - يُصنف على أنه نصب تذكاري. فاليري أورلوف، الذي رأى الصويا في الميدان وفي العمل، لن يتفق بالتأكيد مع هذا. وليس هو فقط. أصبحت نهاية مقال أوريول معنى القضية التي اتحد من أجلها شيتانوف ومياكوشين وديميشيف في عام 2016. "...الآن، عندما رأيت فول الصويا يتسابق تحت الأشرعة عبر سطح الماء، أدركت أن بحيرة إيلمن فقط هي التي يجب أن تصبح قاعدة حقيقية لذلك. ولكن لهذا نحن بحاجة إلى الاحتفاظ بها هنا ... "

كان على صانعي الصويا أن يبحثوا عن مشابك ملزمة ضخمة ومسامير مطروقة وعدة آلاف من الدبابيس المعدنية

ماذا سيكون نوفغورود بدون فولكوف وإيلمن، حيث ذهب كل من "الفارانغيين" و "اليونانيين" للتجارة؟ هل سيكون هناك واحد على الإطلاق؟ وما هو إلمن بدون صيد الأسماك، والتي ولدت ذات مرة سفينتها الفريدة، القادرة على تحمل ضربات الأمواج العاتية التي تحمل عدة أرطال، والتي تحمل الرمال والطمي المرفوعة من القاع؟

يتمتع Ilmen soyma بخصائصه الخاصة التي تسمح له بالصيد بنجاح في ظروف البحيرة القاسية. أهمها هو اللوح المركزي القابل للسحب (من الألمانية Schwert - "السيف"). يرتفع بين صاري المنصة ويشبه ظاهريًا بابًا أو نافذة مرفوعة فوق سطح السفينة لأسباب غير معروفة. في الواقع، هذا عارضة قابلة للسحب - وسيلة إضافية للمعالجة وميزة كبيرة من فول الصويا. أنت بحاجة إلى الاقتراب من الشاطئ - يتم رفع اللوحة المركزية وتتحول السفينة إلى ركلة. أنت بحاجة إلى الخروج إلى البحيرة المفتوحة، حيث يتم خفض اللوح المركزي ويعمل مثل الزعنفة.

منذ متى ظهرت الصويا على إلمن؟ يأمل سيرجي ديميشيف أن يجد إجابة لهذا السؤال في الأرشيف. إن مشروع اليوم لاستعادة تكنولوجيا البناء في نوفغورود سويما يتساوى مع المبادرات الأخرى لإحياء التقاليد المنسية تقريبًا والحفاظ عليها، والتي بدونها ستصبح روسيا مجرد بقعة كبيرة غير مثيرة للاهتمام على الخريطة.

رياضيات بناء السفن

ومع ذلك، فإن المشاركين في مشروع Ilmen يفضلون عدم الانغماس في الفلسفة، ولكن البدء في العمل. مثلًا، عندما نبنيه، سنتحدث. وبناة السفن لديهم الكثير للقيام به. ولكن لماذا أصبحت خطط عام 2016 حقيقة واقعة بعد عامين فقط؟ هذا هو السبب.

لقد دخل خشب السفن كمفهوم في التاريخ حتى قبل ظهور فول الصويا. لم يكن العثور على أشجار الصنوبر والتنوب بالحجم المطلوب وطلبها - بطول 14 مترًا - أمرًا سهلاً. بالنسبة لشركات قطع الأشجار الحالية، الحد الأقصى هو ستة أمتار. ببساطة ليست هناك حاجة لأن تكون أطول. أما طول الرحم، وهو قاعدة جسم الصويا، والمصنوع من الخشب الصلب بدون مفصل واحد، فيبلغ 12 مترًا ولا يقل. هامش بضعة أمتار ضروري لسهولة التشغيل. في شكلها الأصلي، يكون للعديد من أجزاء القارب أشكال وأحجام مختلفة تمامًا عند تجميعها معًا. ثم يتم تقليمهم وتشذيبهم.

الأدوات الخشبية التي تثبت أجزاء جسم الصويا متشابكة بحبال ملتوية مشدودة بإحكام.

يقول ديميشيف: "تمكنا أخيرًا في العام الماضي من العثور على الغابة اللازمة في منطقة بوروفيتشي". "ولكن في حالة حدوث ذلك، كنا في الجانب الآمن وأحضرنا المزيد من بيناييف غوركي."

لبناء واحدة من فول الصويا، يلزم استخدام 4000 دبوس معدني وما لا يقل عن 500 مسمار مطروق. ولكن اتضح أنها أسهل طريقة للحصول عليها - في أوستريك، لا يزال لدى الكثير من الناس مخزون قديم من مكونات القوارب. وجدهم بعض الأشخاص الطيبين وشاركوهم. كان العثور على مشابك ضخمة للرذيلة أكثر صعوبة، لكننا تمكنا من التعامل مع هذا أيضًا.

ثم جاءت المهمة التالية - كان لا بد من قطع الغابة. أين؟ في السابق، كانت هناك منشرة على الشاطئ في أوستريك. كما هو الحال في العديد من قرى الصيد والقرى الصغيرة في إيلمن، كانت هناك دورة كاملة تقريبًا من بناء الصويا: من نشر الأخشاب إلى إطلاق السفن.

يتابع سيرجي ديميشيف: "لكن مع الخطيئة، نشروها إلى نصفين وفي يونيو من هذا العام بدأوا البناء أخيرًا".

المجموعة المختفية

لا يستطيع ألكساندر مياكوشين الآن أن يتذكر متى بنى آخر فول صويا خاص به. يبدو الأمر بعد انهيار المزرعة الجماعية، لكنه كان في أواخر التسعينيات. إنه يعرف فقط أن الصويا الجديد سيكون رقم 21 في مجموعته المختفية. ويتذكر معلمه جينادي روكوموينيكوف جيدًا.

يتذكر قائلاً: "قال لي: "ساشكا، دوّن الملاحظات - إنهم لا يحملون المركبة على أكتافهم". - لقد كتبت شيئًا ما. الآن هذا مفيد.

ومع ذلك، يشعر مياكوشين وكأنه يتعلم المشي مرة أخرى. وفي حالة الإسكندر، فإن لهذه الكلمات أيضًا معنى ثانيًا. منذ سنوات عديدة تعرض لحادث ولم يتمكن الأطباء من إنقاذ ساقه. لكن هذا لم يمنعه من الاستمرار في مهنته.

سيرجي ديميشيف - صياد من الجيل الخامس وألكسندر مياكوشين - آخر صانع سفن في إيلمن

ما لم يكن لدى مياكوسين الوقت لتدوينه، تتذكره يداه أثناء سيرهما. وحصلنا على مساعدين أذكياء - الصيادين أليكسي كوزمين وفلاديمير كليفتسوف. إنهم يستمعون، يفعلون، يتذكرون. العمل البطيء والهادئ ظاهريًا مليء بالتوتر. الأدوات الخشبية التي تثبت أجزاء جسم الصويا متشابكة بحبال ملتوية مشدودة بإحكام. إذا ترددت قليلاً، فسوف تنفجر، ولن تتطاير الشظايا فحسب، بل ستتطاير الأسنان أيضًا إلى الجانبين.

فلاديمير شيتانوف ليس مجرد ملهم ومنظم. يقوم بتسجيل العملية بعناية على كاميرا فيديو وكاميرا. هذا هو جوهر المشروع بالكامل - توثيق عملية بناء الصويا بتسلسلها بالكامل، كل مسمار مطروق، كل دبوس، والرسومات اللاحقة والرسومات الهندسية والصور ومقاطع الفيديو على الإنترنت، حتى يتمكن أي شخص مهتم بالتاريخ البلاد، وتقاليد بناء السفن الروسية، يمكن الحصول على فكرة عن تكنولوجيا بناء السفن. ولهذه الأغراض، أنشأ المشاركون في المشروع مجموعة خاصة على شبكة فكونتاكتي الاجتماعية "Ilmen Soyma".

يوم الأحد الماضي، أكمل بناة السفن المرحلة الأكثر صعوبة - حيث قاموا بتجميع الجزء السفلي من القارب، حيث يتم ثني الألواح بمسمار.

"لقد اعتدنا أن يكون الأمر على هذا النحو: لقد جهزنا الجزء السفلي ونعتبر نصف القارب جاهزًا." يقول المعلم: "يمكنك التنفس بسهولة".

ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل: نحن بحاجة إلى إكمال تركيب الجلد، وتثبيت الصواري، وخياطة شراعين - القوس والمؤخرة، وتجهيز القارب... سيعتمد الكثير على الطقس. إذا عادت الحرارة، فسيتعين على Myakoshin ومساعديه تعليق العمل - فالشجرة تحب الهواء الرطب. ثم ستكون هناك اختبارات على موجة إيلمن. إذن ما هو التالي ...

يلتقط فلاديمير شيتانوف كل لحظة من بناء الصويا في فيلم وكاميرا فيديو.

يقول شيتانوف: "من مهامنا الأخرى تقييم إمكانات الصويا كسفينة للتدريب البحري أو الرحلات الاستكشافية أو العطلات العائلية أو الإبحار". "على هذه القوارب يمكنك تنظيم سباقات جميلة، والمشي لقضاء العطلات، وسيكون من الممكن تنظيم التدريب لأولئك الذين يرغبون في تعلم الملاحة. ربما سيكون هناك من يريد طلب فول الصويا الجديد. ومع ذلك، دعونا لا نخمن.

تصوير فلاديمير ماليجين

مرة واحدة على الأقل، ماتت إيلمين سويما بالفعل وأعيد ميلادها من جديد. في السبعينيات، عندما حلت القوارب ذات الشباك الكبيرة محل القوارب الخشبية، أصبحت القوارب ذات الشباك الملساء أقل شعبية. تحدث سيرجي ديميشيف عن هذا. تتطلب الصويا رعاية مستمرة، وتستمر لمدة 7-8 سنوات فقط. نعم، ويجب أن تكون قادرًا على التحكم في الإبحار، وفي إيلمين، حيث يتغير الطقس في غضون ساعات، يمكن أن يكون لخطأ الطيار عواقب وخيمة. ولكن في التسعينيات، عندما واجهت روسيا أزمتها الاقتصادية الأولى، عاد صيد الصويا. لم تتطلب القطعة المكونة من قطعتين طاقمًا كبيرًا أبدًا - أربعة أشخاص فقط وأربعة أشخاص متشابهين في التفكير. من الأسهل دائمًا جمع أربعة أشخاص بدلاً من تنظيم فريق كبير. خاصة في الأوقات الصعبة.

من مقال فاليري أورلوف "الذهاب إلى ما وراء الأفق" ("حول العالم"، يوليو 1987): "... جسم طويل، مع أشرعة محدبة على صواري محمولة إلى الأمام بعيدًا، مع سقف منخفض لقمرة القيادة، وجوانب مائلة في المنتصف - بدت لي الصويا، وقد أبحرت بالفعل من مسافة قرون. منذ ذلك الوقت، عندما كانت حشود التجار الزائرين تزأر في ساحات مدينة نوفغورود، دقت الأجراس بمرح، ولم تشك جدران الكرملين حتى في أن الناس سيحظون بالحماية كآثار عزيزة.

قبل بيتر الأول، لم يكن من المعتاد في روسيا إعطاء أسماء للسفن. وكانت أراضي إيلمن أيضًا مجهولة الاسم. لكن على الرغم من ذلك، كان من المعتاد أن يعامل الصيادون الاثنين كأحد أفراد الأسرة. هي المساعد الرئيسي في المنزل. سوف يطعمك الأسماك ويساعدك على جلب التبن وإعداد الحطب.

تم جمع المسامير المزورة من المخزون القديم من قبل القرية بأكملها