النقل الجوي الإقليمي معرض لخطر الانهيار. سوء الأحوال الجوية في جميع أنحاء روسيا. كيفية إحياء السفر الجوي الإقليمي؟ المدير التنفيذي سليزكين رومان فيكتوروفيتش

في بلدنا، بأراضيه الشاسعة والكثافة السكانية المتفاوتة للغاية، لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية النقل الجوي الإقليمي. تواجه شركات الطيران العاملة في مثل هذا النقل عددًا من المشكلات المماثلة، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن هذه الطرق أقل ربحية بكثير مقارنة بالطرق الرئيسية. في العديد من الطرق الإقليمية، يتعين على شركات الطيران أن تتنافس ليس مع بعضها البعض بقدر ما تتنافس مع النقل البري الرخيص، وحيث لا يوجد بديل للطيران، يكون مستوى التعريفات محدودًا بسبب انخفاض القوة الشرائية للسكان.
يحدد هذا الوضع مسبقًا البنية المختلطة لشبكة الطرق وأسطول الطائرات في مناطق شركات النقل. ولضمان الكفاءة الاقتصادية لعملهم، يضطرون إلى خدمة رحلات طويلة المدى والقيام برحلات جوية إلى الخارج. وهم يواجهون على هذه الطرق منافسة شرسة من شركات النقل "الفدرالية" الكبيرة. في كثير من الأحيان، فإن سياسة الحصص التي تتبعها الخدمة المدنية للدولة ودعم السلطات المحلية هي التي تسمح لـ "الإقليميين" بالبقاء على طرق مربحة للغاية.
كل هذه العوامل غير المواتية تحد من تطور شركات النقل الإقليمية. ويتناقص عددهم تدريجياً، مما يؤدي إلى تفاقم مشكلة ضمان الاتصال الجوي مع المناطق النائية وذات الكثافة السكانية المنخفضة في البلاد. ومع ذلك، هناك أيضًا أمثلة على التطوير الناجح: بعض الشركات التي تم تشكيلها في أوائل التسعينيات على أساس الأقسام الإقليمية لشركة إيروفلوت، أصبحت الآن من بين أكبر عشر شركات طيران في روسيا وفي الوقت نفسه لا تزال تحتفظ بشبكة طرقها الإقليمية.
في السنوات الأخيرة، كانت هناك بعض التوقعات لتحسين وضع "الإقليميين". وتدريجيا، وبمبادرة من شركات النقل الجوي والمطارات نفسها، ينشأ اتجاه لإنشاء شبكة طرق "محورية"، لا تشكل خطوطا رئيسية فحسب، بل تشكل أيضا تدفقات النقل الإقليمية. وفي الوقت نفسه، أصبحت مشكلة تحديث أسطول طائرات شركات النقل الإقليمية أكثر حدة. يجب استبدال طائرات Tu-134 القديمة وغير المريحة وغير الفعالة والمجهدة، لكن شركات النقل ليست في عجلة من أمرها بعد لشراء طائرات An-140 وIl-114 التي تقدمها الصناعة، كما أن الطائرة النفاثة Tu-334 التي تتسع لمائة مقعد لديها لم يتم وضعها بعد في الإنتاج التسلسلي. إن مشروع "الطائرة الروسية الإقليمية" RRJ، الذي تنفذه شركات تصنيع الطائرات المحلية بالتعاون مع شركة Boeing الأمريكية، هو في المرحلة "الورقية" تمامًا.
كيف تشعر شركات الطيران العاملة نفسها تجاه وضعها الحالي، وما هي الآفاق التي تتخيلها؟ أجرى محررو ATO مقابلات مع العديد من شركات النقل الإقليمية، وننشر إجابات أولئك الذين عبروا عن رغبتهم في التعبير عن آرائهم على صفحات المجلة في هذا العدد.

ما هو موقفك من فكرة إنشاء شبكة طرق تعتمد على مبدأ "محور المتحدث"؟ هل من المغري اقتصاديًا لشركة الطيران الخاصة بك ربط الركاب على الرحلات الجوية المحلية والإقليمية برحلات طويلة المدى في مطار رئيسي؟ أين يجب أن تكون المحاور موجودة؟
"سمارة"
على مدى السنوات الماضية، تم تشكيل شبكة خطوط الطيران الخاصة بنا وRDS وفقًا لنظام "محور المحور" أو "المروحة"، المعترف به في جميع أنحاء العالم والذي يتطور بنشاط في روسيا. هذا المخطط جذاب لكل من شركات الطيران والركاب. فهو يسمح، من ناحية، بزيادة الكفاءة التجارية للنقل، ومن ناحية أخرى، السفر جوًا في أي اتجاه تقريبًا بأقل وقت وبسعر مناسب. فيما يتعلق بالمكان الذي يجب أن تقع فيه المحاور، فمن الآمن أن نقول إن سمارة لديها كل ما تحتاجه لتكون مركزًا رئيسيًا لتوزيع النقل الجوي.

"ايروفلوت دون"
تعتبر شركة JSC Aeroflot-Don أن بناء شبكة خطوط جوية تعتمد على مبدأ "محور المتحدث" هو أحد أكثر الأدوات فعالية لزيادة ربحية وكفاءة أعمال النقل. في رأينا، ليس فقط موسكو وكراسنويارسك، ولكن أيضًا جميع عواصم المناطق الفيدرالية في روسيا ينبغي اعتبارها مراكز روسية محتملة. بالطبع، تعتزم شركة إيروفلوت دون الدخول كمشارك كامل في شبكة المحاور لعموم روسيا. سيظل المطار الرئيسي بالنسبة لنا، بالطبع، هو مطار روستوف أون دون، حيث سنقوم بتشغيل رحلات جوية بأعلى تردد ممكن إلى المحاور المجاورة في الاتحاد الروسي وخارجه على طرق متوسطة وقصيرة المدى. فيما يتعلق بموسكو، ستظل شركة إيروفلوت دون، مثل شركات النقل الكبرى الأخرى المتمركزة في المحاور الإقليمية، شركة توريد، توفر بشكل أساسي العبور من المنطقة الخاضعة لمسؤولية مركزها عبر موسكو إلى وجهات أجنبية وروسية بعيدة المدى.

"سيبافياترانس"
وبطبيعة الحال، فإن إنشاء محاور في منطقة أو أخرى من روسيا يساهم في تطوير النقل الجوي، وزيادة حركة الركاب، وهذا يجلب الدخل لكل من شركات النقل الفيدرالية والإقليمية. لذلك، إذا كانت هناك شركات طيران فيدرالية تقوم بإنشاء مركز في المطار، أو المطارات نفسها تتخذ مثل هذه المبادرة، فإن شركات النقل الإقليمية (ونحن، على وجه الخصوص، في مطار كراسنويارسك) سعداء بالمشاركة في هذا. في الواقع، نظرًا لرغبة الركاب في الوصول إلى هذا المركز لمواصلة السفر في جميع أنحاء روسيا، فإن تدفق الركاب لدينا يتزايد أيضًا. إذا تحدثنا عن نقل الركاب، فمن الطبيعي أن تحصل شركة الطيران الفيدرالية على الدخل الرئيسي على خطوط المسافات الطويلة، وسيكون لدينا دخل صغير فقط على خطوطنا الإقليمية. يجب على شركة الطيران الفيدرالية أن تأخذ في الاعتبار أن شركة الطيران الإقليمية ليس لديها نفس الجاذبية التجارية على مساراتها. لكن إذا لم نجد تفاعلاً مع ناقل إقليمي، فلن يكون هناك تدفق الركاب هذا، وإن كان صغيراً. وفقط من خلال التفاعل يمكن تحقيق نتيجة مفيدة للطرفين.
يجب أن يتم تحديد موقع المحاور حسب جغرافية واقتصاد المناطق الروسية، مع التخطيط الوطني الإلزامي وتنظيم إنشاء المحاور. في الجنوب يمكن أن تكون سوتشي أو روستوف أون دون، في الوسط - موسكو وسانت بطرسبرغ، بالقرب من جبال الأورال - يكاترينبرج، ثم إيركوتسك وكراسنويارسك ونوفوسيبيرسك (على الرغم من أن ثلاثة أرقام كثيرة، هنا يجب على الدولة أن تساعد في إنشاء الاختيار)، في الشرق - خاباروفسك وفلاديفوستوك.

المطارات الموجودة في المدن الكبيرة يمكن أن تصبح مراكز. هذه، على سبيل المثال، موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنويارسك. ومن الجدير بالذكر أننا نعمل أيضًا على تطوير مركز في قاعدة أرخانجيلسك، حيث نقوم بنقل الركاب باستخدام شركات الطيران المحلية.

"الخطوط الجوية الأورال"
نجد فكرة إنشاء شبكة مسارات تعتمد على مبدأ "محور المتحدث" مثيرة للاهتمام. نحن نتعاون مع KrasAir منذ فترة طويلة، والآن نبدأ العمل وفقًا لمخطط مماثل مع UTair. يعطوننا الركاب، ونأخذهم إلى الخارج. من الصعب أن نقول على وجه اليقين أي المطارات يمكن أن تصبح مراكز. في موسكو - على الأرجح دوموديدوفو. بالإضافة إلى ذلك، هذه هي مطارات سانت بطرسبرغ أو يكاترينبرج أو إيركوتسك أو كراسنويارسك أو خاباروفسك أو فلاديفوستوك.

في رأيك، هل يمكن تطبيق مفهوم الشركة الإقليمية في بلادنا، وما هي الطائرات التي يجب أن تكون مجهزة بها، وكيف يجب أن تكون اقتصاديات أنشطتها؟ فهل هناك حاجة لمثل هذه الشركات الإقليمية المتخصصة؟
"سمارة"
وفقا لخبرائنا، فإن القدرة السوقية المحتملة في المنطقة التي تشمل منطقة الفولغا الفيدرالية (VFD) والمناطق المجاورة هي 100-150 ألف مسافر. في السنة. من خلال نمذجة الوضع، يمكن تحويل ذلك إلى برنامج إنتاج بحجم يتراوح بين 15 و16 ألف ساعة طيران سنويًا لشركة طيران تقليدية معينة بأسطول مكون من 8 إلى 10 طائرات، والذي يمكن أن يكون مربحًا وبأسعار معقولة جدًا للركاب. ستتمتع الشركة الإقليمية الكبيرة بمزايا موضوعية بسبب قدرتها على بناء شبكة طرق واسعة النطاق وإدارة أكثر مرونة لمواردها وتكاليف أقل. أعتقد أن فكرة إنشاء شركة طيران كهذه ستتحقق قريبًا - والسؤال الوحيد هو تطوير مشروع استثماري مناسب وجذب الاستثمار. ومع ذلك، فمن الممكن أن يكون الشكل الأكثر عقلانية لتشكيل شركة طيران إقليمية هو دمج شركات الطيران الحالية.

"ايروفلوت دون"
إن نية شركات الطيران الرئيسية لبناء مخططات محورية تملي بقوة الحاجة إلى وجود ناقلات "مغذية" متخصصة. في رأينا، فإن عمل شركة نقل واحدة في جزأين في وقت واحد - رئيسي وإقليمي - لن يؤدي إلى النجاح بسبب فلسفات العمل المختلفة المثالية لهذه الأسواق. ولذلك، فإن مفهوم إنشاء ناقل جوي إقليمي يمكن ويجب تطويره وتنفيذه فيما يتعلق بالظروف الروسية، وعلى المدى القصير (1-2 سنة). هنا يمكنك الذهاب بطريقتين: إما أن تنشئ شركات الطيران الرئيسية الكبرى شركات فرعية إقليمية تركز حصريًا على نقل الركاب إلى رحلاتها الخاصة أو الرحلات الشريكة (هنا سيتم تحديد الإستراتيجية والاقتصاد بالكامل وفقًا لاحتياجات وقدرات شركة الطيران الأم)، أو إنشاء إقليمية شركات الطيران داخل المقاطعات الفيدرالية أو موضوعات منفصلة للاتحاد (الغرض الرئيسي من وجود هذه الشركات هو تطوير الاتصالات الجوية داخل المنطقة، و"التغذية" الثانوية لحركة الركاب العابرة لرحلات شركات النقل الرئيسية التي تعمل من المطار الرئيسي في المنطقة ). ومن المحتمل أن يتم إنشاء مثل هذه المؤسسات من خلال الجهود الموحدة لقطاع الأعمال والحكومة، وبما أن هيئة الطيران المدني الحكومية قد أثيرت مسألة استعادة وتطوير قطاع النقل الجوي الإقليمي، فيجب السعي للحصول على الدعم على مستوى عالٍ. المستوى الحكومي. إن الدولة، ممثلة بإدارات الكيانات المكونة للاتحاد، هي التي يجب أن تعمل كمستثمر استراتيجي في مشروع استعادة النقل الجوي الإقليمي في الاتحاد الروسي. فيما يتعلق بالإنتاج والأنشطة الاقتصادية لهذه الشركة، يمكن تنفيذ بعض عناصر نموذج أعمال شركات الطيران ذات الدخل المنخفض التي تم اختبارها بنجاح في الخارج.
يتضمن التكوين النوعي الأمثل لأسطول شركة إقليمية تعمل، على سبيل المثال، في المنطقة الجنوبية، طائرات An-140 أو نظائرها الأجنبية بمسرح بسعة 30-50 راكبًا، ومدى طيران بحد أقصى 800 راكب -1000 كم بمتوسط ​​استهلاك وقود يصل إلى 600 كجم/ساعة. يجب أن يضمن عدد الموظفين استدامة العمليات بتكرار رحلة لا يقل عن رحلة واحدة يوميًا لكل وجهة من الوجهات المخدومة. الخصائص النموذجية للمنتج هي إجراءات مبسطة للغاية للخدمة في المطار وعلى متن الطائرة، بما في ذلك تسليم الأمتعة إلى الطائرة، وتحميلها من قبل الراكب نفسه، وعدم وجود وجبات مجانية على متن الطائرة، وما إلى ذلك. العمليات المشتركة مع شركات الطيران الرئيسية في المنطقة سيتم تنفيذ المحاور في إطار اتفاقيات المشاركة، والتي ستصبح مصدرًا آخر للدخل لشركة الطيران الإقليمية.

"سيبافياترانس"
هل يمكن وجود شركات إقليمية بحتة؟ وبالطبع يمكن تصور ذلك، لكنه لن يساهم في تطوير صناعة الطيران. بالإضافة إلى شركتنا، هناك شركة Katek-Avia وشركة Tuvan Aviation Enterprise في المنطقة. "Katek" يعمل فقط؛ لم يتمكنوا من توفير العمل لأنفسهم في إقليم كراسنويارسك ويقومون الآن بتوسيع أنشطتهم إلى نوفوسيبيرسك. نعتقد أنه بدون دعم السلطات المحلية، فإن وجود شركة إقليمية بحتة يكاد يكون مستحيلا، لأن الجميع غير مربح في الواقع. في مثل هذه الشركة، من غير الواقعي تجميع الأموال لتجديد الأسطول أو توسيعه. من الضروري وجود خطوط متوسطة المدى على الأقل في هيكل النقل.

ما هي حصة المسارات القصيرة والمتوسطة المدى على الطرق الداخلية في إجمالي حجم حركة المرور لشركة الطيران الخاصة بك؟ هل الرحلات الجوية القصيرة والمتوسطة المدى مربحة في حد ذاتها، أم أنك تستخدمها لجمع الركاب للرحلات الطويلة؟
"سمارة"
تبلغ حصة النقل الجوي داخل المنطقة في الحجم الإجمالي لحركة شركات الطيران لدينا حوالي 7-8٪ وتميل إلى النمو - وهذه إحدى المهام التي تنفذها شركة الطيران باستمرار. عند تقييم الكفاءة، ننطلق من حقيقة أن الدخل المتحصل من تنفيذ برنامج النقل الإقليمي ككل يجب أن يغطي جميع تكاليف التشغيل، بما في ذلك استئجار الطائرات، ولا ينبغي فصل اقتصاديات النقل الإقليمي عن اقتصاديات النقل المتوسط. أو النقل لمسافات طويلة - فكلاهما يكمل الآخر، مما يساعد على زيادة الحمل التجاري وربحية الطيران.

"ايروفلوت دون"
ما يقرب من 100٪ من الطرق الروسية الداخلية لشركة إيروفلوت-دون OJSC هي رحلات قصيرة أو متوسطة المدى. تبلغ حصتهم في هيكل شبكة طرق الشركة حوالي 70٪. تعتبر شركة إيروفلوت دون اليوم أن مهمتها هي ضمان ربحية العمليات في مناطق معينة. يعمل هذا بشكل أفضل في مكان ما، على سبيل المثال، على خط روستوف-موسكو (وهو أمر نموذجي بالنسبة للغالبية العظمى من شركات النقل "الإقليمية")، وفي مكان ما يكون الأمر أسوأ. من السابق لأوانه الحديث عن وجود "تأثير شبكي" كبير فيما يتعلق بالعمل في مطار روستوف - وهذا هو هدفنا في المستقبل القريب. في الوقت نفسه، يعمل خط روستوف-موسكو الخاص بنا، بمعنى ما، كمغذي للطرق الدولية لشركة طيران إيروفلوت - RA، وتشارك رحلات روستوف-كراسنويارسك في مخطط الجدول الزمني الدوري ASTRA بشروط قياسية.

"سيبافياترانس"
في بلدنا، يتم تنفيذ ما يقرب من 70٪ من وسائل النقل المنتظمة على الطرق الفيدرالية متوسطة المدى، والتي تخدمها بشكل أساسي طائرة Tu-134. و 30٪ فقط يتكون من النقل الإقليمي المتخصص لدينا على متن طائرات An-24 و Yak-40. إذا عشنا على هذه النسبة البالغة 30% فقط، فمن الصعب أن نصبح شركة متطورة إلى هذا الحد. تحقق الرحلات الجوية المتوسطة ربحًا، ولكن بالنسبة للرحلات القصيرة، فإن هذا النقل مستحيل عمليًا بدون السلطات المحلية والدعم من ميزانياتها. والحقيقة هي أن التعريفات داخل المنطقة تنظمها لجان الأسعار، والتي، مع مراعاة مصالح السكان، تحددها بحيث لا يمكن الحديث عن الربح بالنسبة لنا.

"خطوط أرخانجيلسك الجوية"
للإجابة على هذا السؤال، لا بد من تعريف مصطلح "النقل الإقليمي". ونعني بهم النقل داخل وبين مواضيع الاتحاد. نطير من أرخانجيلسك إلى منطقة مورمانسك، جمهورية كاريليا. لدينا أيضًا خطوط جوية محلية مباشرة - النقل داخل منطقة أرخانجيلسك إلى المراكز الإقليمية المحلية. يمثل النقل داخل المنطقة حوالي 15٪ من إجمالي حجم النقل ونفس المبلغ تقريبًا للنقل بين المناطق الفيدرالية القريبة. وبالتالي، تمثل الطرق الإقليمية حوالي 30% من إجمالي حركة المرور لدينا. لسوء الحظ، نادرًا ما تكون الطرق الإقليمية مربحة، ولكنها ضرورية لنقل الركاب إلى رحلات متوسطة المدى أكثر ربحية (والرئيسية بالنسبة لنا). بشكل عام، خطوط الطيران المحلية غير مربحة ولا يمكن الحفاظ عليها دون تشغيل طرق مربحة.

"الخطوط الجوية الأورال"
لدينا ثلاث طائرات فقط من طراز An-24؛ والباقي طويل المدى (، Tu-154B و Il-62). ولذلك، فإن تلك الطرق الإقليمية التي تخدمها الطائرات ذات مدى الطيران وقدرة الطائرة An-24 هي الأقل أولوية بالنسبة لنا. إذا تحدثنا عن الطرق الإقليمية التي تخدمها الطائرات النفاثة (على سبيل المثال، تلك التي يمكن خدمتها بواسطة الطائرة Tu-334)، فإن هذا النوع من الأعمال مثير للاهتمام بالنسبة لنا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن جميع المسافات التي نطير إليها، حتى على متن طائرة An-24، لا تقل عن 900 كيلومتر. علاوة على ذلك، يشكل النقل الإقليمي "المسافات الطويلة" حصة كبيرة من أعمالنا: تقوم شركة الطيران بحوالي 62٪ من جميع وسائل النقل في منطقة الأورال. أما بالنسبة للنقل على طائراتنا الثلاث من طراز An-24، فإن حصتها لا تتجاوز 10٪ من إجمالي حجم العمل. الطرق الإقليمية الحالية فعالة من حيث التكلفة. إنهم، بطبيعة الحال، يعملون على نقل الركاب في الرحلات الجوية الطويلة، لكن هذا ليس هدفهم الرئيسي. على هذه الطرق، حوالي 80٪ من الركاب هم تدفقات مباشرة (على الطرق من يكاترينبورغ إلى سورجوت، نيجنفارتوفسك، ناديم، خانتي مانسيسك وغيرها).

هل هناك رحلات جوية ذات أهمية اجتماعية مدعومة من الميزانيات المحلية في منطقتك؟ هل تشعر باهتمام السلطات المحلية بتطوير النقل الجوي المحلي داخل المنطقة؟
"سمارة"
توجد أمثلة عديدة داخل منطقة فولغا الفيدرالية عندما تقدم سلطات الكيانات المكونة للاتحاد المساعدة بشكل أو بآخر لمؤسسات البنية التحتية للنقل الجوي، بما في ذلك دعم الرحلات الجوية ذات الأهمية الاجتماعية. ونعتقد أن أي شكل من أشكال الدعم لأنشطة الطيران المدني في المنطقة بمشاركة السلطات أو دوائر الأعمال يساعد بشكل مباشر في التغلب على الاتجاهات السلبية القائمة سابقًا وحل المشكلات المتراكمة. من خلال إعادة إنشاء النقل الجوي الإقليمي وتخطيط وتنفيذ الرحلات الجوية، فإننا ننطلق من احتياجات وقدرات شريحة محددة من سوق النقل حيث لا يوجد طلب غير ملبا أو حيث توجد إمكانات مناسبة، بما في ذلك القدرة الإدارية. ومع ذلك، لم تحصل سمارة على أي دعم كبير، باستثناء المزايا العرضية التي تقدمها بعض المطارات المدرجة في شبكة مسارات الشركة.

"ايروفلوت دون"
من المستحيل عدم ملاحظة الاهتمام المتزايد للدولة على أعلى المستويات وعلى المستوى الإقليمي بتطوير النقل الجوي الإقليمي وأهميته الاجتماعية. تصف أنواع مختلفة من وثائق البرنامج على جميع المستويات بوضوح تام نطاق المشكلات والمهام الحالية في هذا المجال وتشير إلى الطرق التي يمكن للدولة من خلالها دعم النقل الجوي. والشيء الآخر هو تنفيذ ما تم الإعلان عنه. والسبب بالطبع هو عدم توفر الأموال الكافية محليا. أما بالنسبة للمنطقة الفيدرالية الجنوبية، فلسنا على علم بحقائق دعم النقل الجوي من ميزانيات الكيانات المكونة للاتحاد، على الرغم من وجود اهتمام باستعادة نظام الخدمات الجوية البينية، على الأقل إلى حد أوائل القرن العشرين. التسعينيات. يتم تأكيد ذلك من خلال الاجتماعات والمؤتمرات التي تعقد بشكل دوري، وما إلى ذلك، سواء تحت سلطة مكتب الممثل المفوض للرئيس، أو بمبادرة من الإدارة الإقليمية لإدارة الطيران المدني الحكومية. والنتيجة هي على الأقل الاعتراف على المستوى الإقليمي بالأهمية الاجتماعية لعنصر النقل الجوي في الاقتصاد.

"سيبافياترانس"
نعم، لدينا رحلات مدعومة - 6-7 وجهات. في كل عام، تعقد السلطات الإقليمية مسابقة، والنتيجة هي إبرام عقد بين الناقل والسلطات في مجالات النقل ذات الأهمية الاجتماعية. في منطقتنا، هذه رحلات جوية إلى Igarka وPodkamennaya Tunguska وTurukhansk وSeveroeniseisk وKodinsk وMotygino. وتحظى هذه المجالات بدعم كامل من التمويل المباشر؛ نتلقى ما يصل إلى 12 مليون روبل. سنويا وفقا لبرنامج الصيانة الخاصة بهم. يعتمد مقدار الدعم على عدد ساعات الطيران المنجزة.

ما هي الطائرات التي تخدمها شركة الطيران الخاصة بك على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى؟ ما هي حالة الأسطول، وما هي الآفاق التي تراها لاستبدال الطائرات القديمة؟
"سمارة"
ياك-40، تو-134. نحن نربط بشكل وثيق بين الآفاق المستقبلية لتطوير النقل وخطط إدخال معدات جديدة. إن نوايا شركة الطيران لدينا لشراء طائرتين من طراز An-140 ليست سراً. نحن الآن نستعد لاستقبالهم وتطويرهم لاحقًا ونأمل أن تستفيد شركة الطيران الخاصة بنا ونظام النقل الجوي الإقليمي لمنطقة الفولغا الفيدرالية ككل من خلال شراء هذه الطائرة. في الوقت نفسه، نعتبر أنه من السابق لأوانه شطب طائرات مثل Yak-40 - فهي مطلوبة من قبل شركات الطيران وتستمر في تلبية متطلبات الركاب، بما في ذلك الركاب الأجانب، من أجل سلامة الطيران وراحته.

"ايروفلوت دون"
على الطرق القصيرة والمتوسطة المدى، تستخدم شركة إيروفلوت دون حاليًا أربع طائرات، خمس طائرات من طراز Tu-154B وثلاث طائرات من طراز Tu-134. يتم الحفاظ على إمكانية الخدمة الفنية لأسطولنا عند المستوى الذي تحدده لوائح الصناعة. الطائرات التي تعمل على الطرق الدولية مجهزة بكل ما هو ضروري لتلبية متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي الحديثة. وبطبيعة الحال، كل هذا يتطلب تكاليف كبيرة. تعد مسألة تجديد الأسطول واحدة من أهم القضايا بالنسبة لأي شركة تهدف إلى التشغيل طويل الأجل والمربح في السوق. إن تحول اهتمام عدد من شركات الطيران الأجنبية إلى منطقة أوروبا الشرقية، وخاصة إلى جنوب روسيا، يحفز على اقتناء الطائرات التنافسية الحديثة. ينص برنامج تجديد أسطول الطائرات التابع لشركة JSC Aeroflot-Don على التشكيل بحلول الفترة 2009-2010. التكوين الكمي والنوعي الأمثل لأسطولها من الطائرات القصيرة والمتوسطة المدى بحد أقصى نوعين. من وجهة نظرنا، فإن أكثر مشاريع نظام إدارة الأعمال المحلية الواعدة الآن هو "المشروع الوطني - 334". ومع ذلك، فإن عدم اليقين بشأن موقف الدولة بشأن دعم الشركات المصنعة الروسية لا يسمح لنا بعد بالاعتماد فقط على طراز توبوليف 334. نعتقد أنه مع حل الوضع في هذا المشروع، سيكون هناك وضوح بشأن الحواجز الجمركية أمام استيراد المعدات الأجنبية. من الواضح أن I's سوف تنتشر بالكامل بحلول منتصف عام 2004. أما بالنسبة للطائرات الأجنبية، على الرغم من جاذبيتها ومجموعة العروض الواسعة في السوق الثانوية، فإننا لا نرى في الوقت الحالي حلول التسعير المثالية بالنسبة لنا. وحتى مع الأخذ بعين الاعتبار الانخفاض المؤقت في الأسعار ومعدلات التأجير من قبل البائعين والمؤجرين الأجانب، فإن الحواجز الجمركية المرتفعة في روسيا لا تترك أي أمل في ربحية العمليات مع المعدات المستوردة.

"سيبافياترانس"
يتم خدمة الطرق متوسطة المدى بواسطة أربع طائرات من طراز Tu-134 وواحدة من طراز Tu-154، والتي تطير على طرق كراسنودار-نوريلسك وبيلغورود-نوريلسك. يتم تشغيل الطائرة Tu-134 على الطرق من نوريلسك إلى أوفا وكازان وييكاتيرينبرج ونوفوسيبيرسك. مطاراتنا المحلية: نوريلسك وكراسنويارسك (50% لكل منهما). يتم النقل لمسافات قصيرة على متن الطائرة An-24؛ تمتلك شركة Sibaviatrans ثلاث سيارات خاصة بها في أسطولها ونحن نستأجر ثلاثًا منها. هناك أيضًا طائرتان من طراز Yak-40 وطائرات هليكوبتر خاصة بهما. منذ عام 2000، قمنا بدراسة جميع المشاريع الجديدة في مجال الطيران الإقليمي بعناية: كل من Il-114 و An-140، ونحن مهتمون بمشروع Tu-334. لكن اليوم لا توجد خطط تأجير يمكن بموجبها شراء هذه الطائرات. حجم النقل الذي تستطيع شركة إقليمية القيام به على الخطوط المحلية صغير، بحد أقصى 200-250 ساعة يتم تنظيم التعريفات على هذه الخطوط، وبالتالي فإن الحسابات المحددة للطائرة An-140 تظهر أنها ستجلب خسائر. مبلغ 180-200 دولار لكل ساعة طيران. يجب تخفيض معدل التأجير الذي يتراوح بين 11 و12%، والمعروض حاليًا، إلى 5-6% - ومن ثم يمكن أن تكون العملية مربحة. وهذا يتطلب دعماً حكومياً، ولا تستطيع الشركات الإقليمية نفسها أن تحل المشكلة.

"خطوط أرخانجيلسك الجوية"
على الطرق الإقليمية، تشغل خطوط أرخانجيلسك الجوية أربع طائرات من طراز An-24، وواحدة من طراز Yak-40، وأحيانًا تستخدم طائرات An-26 للرحلات الخاصة ذات القيادة العسكرية. في المجمل، تقوم شركة الطيران بتشغيل أربع طائرات من طراز An-24، وثماني طائرات من طراز Tu-134 (أربع طائرات عاملة) وأربع طائرات من طراز An-26.

ستخصص منطقة روستوف سنويًا لمدة ثلاث سنوات 324 مليون روبل من الميزانية الإقليمية لشركة Azimut Airlines لتطوير النقل الأقاليمي، حسبما قال الحاكم الإقليمي فاسيلي جولوبيف خلال توقيع اتفاقية تعاون بين شركة State Transport Leasing Company وشركة الطيران كجزء من أسبوع النقل يقام في موسكو. وتهدف الاتفاقية إلى تطوير روابط النقل الجوي في [...]

تدرس وزارة تنمية الشرق الأقصى والقطب الشمالي إمكانية إطلاق شركة طيران جديدة مقرها في خاباروفسك بأسطول من طائرات SSJ100 وتخدم الشرق الأقصى الروسي، حسبما أفاد موقع خاباروفسك الإخباري DV-Novosti. لا توجد تفاصيل قليلة حتى الآن، لكن الحكومة قالت إن شركة الطيران ستطير فقط في الشرق الأقصى، رحلات إلى موسكو بسبب بعد المنطقة [...]

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2019، تخضع جميع وسائل النقل الجوي للركاب التي تمر عبر مركز موسكو الجوي لضريبة القيمة المضافة الصفرية. في السابق، كانت هذه الرحلات تتمتع بمعدل ضريبة تفضيلي قدره 10٪. وسيساعد إلغاء ضريبة القيمة المضافة على زيادة الطرق الأقاليمية، فضلا عن تطوير المطارات في المراكز والمدن الإقليمية. في السابق، كان معدل ضريبة القيمة المضافة الصفري يطبق فقط على الرحلات الجوية (...)

إن انخفاض قيمة معدات الطائرات ونقص الموظفين والمطارات والمدارج القديمة يعيق تطوير النقل الجوي المحلي في مناطق الشرق الأقصى والقطب الشمالي. يجب حل المشكلة عن طريق الإعانات الفيدرالية، فضلاً عن إنشاء شركة طيران إقليمية خاصة بها، والتي، وفقًا لنائب رئيس الوزراء والممثل المفوض لرئيس الاتحاد الروسي في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية (FEFD) يوري تروتنيف، يجب أن تكون يطير بنفسه […]

نقلت خطوط أورورا الجوية، وهي جزء من مجموعة إيروفلوت، 742.351 مسافرًا في الأشهر الستة من عام 2019، وهو ما يزيد بنسبة 2٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. في الوقت نفسه، في الرحلات الجوية البينية إلى بريموري، زاد عدد الركاب المنقولين بنسبة 22٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وعلى سخالين من يوجنو ساخالينسك […]

تتفاوض سلطات كوزباس مع شركات الطيران التي ستخدم في المستقبل رحلات ركاب جديدة من كيميروفو ونوفوكوزنتسك إلى مدينتي سيبيريا وجزر الأورال. ومن المقرر إطلاق ستة طرق جديدة: من كيميروفو إلى كازان وييكاتيرينبرج ونوفوسيبيرسك، وكذلك من نوفوكوزنتسك إلى كراسنويارسك وإيركوتسك ونوفوسيبيرسك في عام 2020. حول هذا على […]

نظرًا لحالة الفيضانات الحرجة الحالية في منطقتي تولونسكي ونيزنيودينسكي في منطقة إيركوتسك، تعمل شركة طيران أنجارا على تحديد تكلفة الرحلة على طريق براتسك-إيركوتسك. ستكون تكلفة التذكرة في اتجاه واحد 3525 روبل. وذكرت الخدمة الصحفية لشركة الطيران أن التغييرات دخلت حيز التنفيذ في 30 يونيو. في عمليات الإنقاذ في منطقتي تولونسكي ونيجنيودينسكي [...]

قائمة تضم 37 شركة طيران روسية تعمل في عام 2019، والتي تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة ومدعومة. تحتوي الأقسام الخاصة بشركات الطيران على المعلومات الأكثر أهمية وإفادة فقط: البحث عن تذاكر الطيران، والعروض الترويجية، والأخبار، والوجهات الشهيرة، وأسعار التذاكر والأمتعة، بالإضافة إلى تقييمات الركاب.

بالإضافة إلى ذلك، يتم الإشارة إلى جهات اتصال شركات الطيران: أرقام الهواتف والبريد الإلكتروني ونماذج التعليقات ورموز IATA وICAO وتحالفات شركات الطيران وبرامج الأميال.

خطوط أورورا الجوية هي شركة طيران إقليمية روسية مقرها في يوجنو ساخالينسك، وهي جزء من مجموعة شركات إيروفلوت. خلال العام الماضي، نقلت خطوط أورورا الجوية 1.3 مليون مسافر واحتلت المركز الثاني عشر في روسيا من حيث حجم الحركة.

Azimuth Airlines هي شركة طيران روسية خاصة جديدة تأسست في روستوف أون دون. تقوم شركة الطيران بتشغيل رحلات داخلية إلى وجهات جنوبية وتربط أيضًا جنوب ووسط روسيا. تخطط شركة Azimuth لفتح رحلات جوية إلى أوروبا في المستقبل القريب.

Azur Air ("Azur Air") هي شركة طيران روسية مستأجرة تقوم بتشغيل رحلات جوية إلى الوجهات السياحية الدولية من 32 مدينة في روسيا. Azur Air هي واحدة من أكبر 10 شركات طيران روسية. ويستخدم خدمات الناقل الجوي سنوياً 2.3 مليون مسافر.

Alrosa Airlines هي شركة طيران إقليمية روسية تقوم بتشغيل رحلات جوية إلى ياقوتيا، ورحلات جوية مجدولة ومستأجرة في جميع أنحاء روسيا، ورحلات طيران مستأجرة دولية إلى آسيا وأوروبا ورابطة الدول المستقلة. Alrosa Airlines هي شركة تابعة لشركة تعدين الماس التي تحمل الاسم نفسه. تنقل شركة الطيران حوالي 1.08 مليون مسافر سنويًا.

أنغارا هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 2000. تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة في منطقة إيركوتسك وسيبيريا والشرق الأقصى الروسي. Angara هي شركة النقل الجوي الرئيسية لحكومة منطقة إيركوتسك، وهي أيضًا جزء من مجموعة شركات Eastland، أكبر منظمي الرحلات السياحية في شرق سيبيريا. وينقل حوالي 130 ألف مسافر سنويا.

Aeroservice هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 2010. وتقوم بتشغيل رحلات ركاب منتظمة إلى مدن إقليم ترانس بايكال في روسيا، بالإضافة إلى رحلات البحث والإسعاف وأعمال المسح الجوي. تتكون شبكة الطرق من 13 وجهة.

إيروفلوت – الخطوط الجوية الروسية هي الناقل الجوي الوطني لروسيا: حصة الرحلات الجوية المنفذة هي 47% محلية و37% دولية. إيروفلوت هي شركة طيران متميزة والوحيدة في روسيا التي حصلت على 5 نجوم وفقًا لتصنيف SkyTrax المرموق. تمتلك شركة الطيران شبكة خطوط واسعة: يتضمن الجدول 350 رحلة منتظمة. تنقل شركة الطيران 26 مليون شخص سنويًا.

شركة فولوغدا للطيران هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 1928. يقوم برحلات الركاب والبضائع والإنقاذ، فضلاً عن خدمة خطوط أنابيب الغاز والنفط. شبكة مسارات شركة الطيران صغيرة، وتغطي 5 مدن.

غازبروم أفيا هي شركة طيران روسية تأسست في عام 1995. تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة لنقل البضائع والركاب في جميع أنحاء روسيا إلى دول في أوروبا وآسيا وأمريكا وأفريقيا وأستراليا. تقوم شركة غازبروم أفيا أيضًا بالأعمال التجارية والإنقاذ والاستطلاع والنقل الدوري. تمتلك شركة الطيران 3 مطارات روسية: أوستافييفو، وبوفانينكوفو، ويامبورغ. تنقل شركة غازبروم أفيا أكثر من 250 ألف مسافر سنويًا.

جلوبس هي شركة طيران روسية تأسست في عام 2008. تعد شركة النقل الجوي Globus جزءًا من مجموعة شركات S7. تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة في جميع أنحاء روسيا، إلى بلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا. تتعاون شركة الطيران مع وكالات السفر، لذلك تعتمد العديد من مسارات الطيران على المواسم السياحية.

خطوط إيزافيا الجوية هي شركة طيران إقليمية روسية تدير رحلات جوية مجدولة ومستأجرة من إيجيفسك في جميع أنحاء روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. شركة الطيران مملوكة لحكومة أودمورتيا. يستخدم 300 ألف شخص خدمات إيزافيا سنويًا.

الخطوط الجوية إيرايرو هي شركة طيران إقليمية روسية تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة من إيركوتسك إلى مدن في روسيا والدول المجاورة والصين. يستخدم خدمات شركة الطيران 200 ألف مسافر سنويًا.

آي فلاي إيرلاينز هي شركة طيران روسية مستأجرة. تقوم بتشغيل الرحلات الجوية لمنظمي الرحلات السياحية Tez Tour و Tui. وبحسب نتائج العام الماضي، نقلت iFly 401 ألف مسافر.

كوميافياترانس هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 1998. تقوم بتشغيل رحلات الركاب والبضائع والإنقاذ في جمهورية كومي، وكذلك إلى المدن الكبرى في روسيا. شبكة خطوط شركة الطيران صغيرة وتغطي المستوطنات في المناطق التي يصعب الوصول إليها. تمتلك شركة الطيران 7 مطارات في جمهورية كومي. في كل عام، يستخدم 146 ألف مسافر خدمات Komiaviatrans.

شركة كوستروما للطيران هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 1944. تقوم بتشغيل رحلات الركاب والبضائع والإنقاذ في منطقة كوستروما. تتكون شبكة خطوط الطيران من 3 وجهات، 2 منها تطير إلى جنوب روسيا في موسم الصيف.

خطوط كراسافيا الجوية هي شركة طيران إقليمية روسية لإقليم كراسنويارسك. تطير من كراسنويارسك إلى المراكز البلدية الإقليمية في أقصى شمال إقليم كراسنويارسك ومدن الشرق الأقصى، وتقوم برحلات منتظمة ومستأجرة على الطائرات والمروحيات. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك KrasAvia شبكة من المطارات في سيبيريا. يستخدم حوالي 180 ألف مسافر خدمات شركة طيران كراسنويارسك سنويًا.

خطوط نوردافيا الجوية هي شركة طيران إقليمية روسية، ومعظم رحلاتها هي رحلات بين المدن الشمالية الغربية لروسيا. قامت شركة نوردافيا بتوسيع خريطة رحلاتها وتسير رحلات جوية من المنطقة الشمالية من البلاد إلى المناطق الجنوبية والوسطى. تسعى شركة الطيران جاهدة لإنشاء شبكة من وسائل نقل الركاب منخفضة التكلفة وتلتزم بسياسة تسعير مرنة. بالإضافة إلى الرحلات الجوية المنتظمة، تقوم نوردافيا بتشغيل رحلات الطيران العارض. يستخدم حوالي 960 ألف مسافر خدمات شركة الطيران سنويًا.

خطوط نوردويند الجوية ("Nordwind"، "North Wind") هي شركة طيران روسية متخصصة في الرحلات الجوية المباشرة إلى سيمفيروبول (شبه جزيرة القرم) من المدن الروسية ورحلات الطيران العارض إلى أمريكا وآسيا وأفريقيا وأوروبا. الناقل الجوي هو واحد من 10 شركات طيران روسية كبرى. يتم استخدام خدمات Nordwind بواسطة 1.7 مليون مسافر سنويًا.

نورد ستار ("نورد ستار") هي شركة طيران روسية تأسست عام 2008، وهي واحدة من أكبر 15 شركة طيران في روسيا. تم تسمية شركة الطيران باسم Taimyr في عام 2016، وتمت عملية إعادة تنظيم وبعد ذلك تمت إعادة تسمية الناقل إلى NordStar. وهي الناقل الجوي الرئيسي في سيبيريا، وخاصة في إقليم كراسنويارسك، حيث تربط مدينة نوريلسك الأصلية والمستوطنات الأخرى في المنطقة مع المناطق المجاورة، وتسيّر رحلات جوية إلى الوجهات الشمالية التي يصعب الوصول إليها. يستخدم 1.4 مليون شخص خدمات NordStar سنويًا.

أورينبورغ هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 2013. الناقل ينتمي إلى مطار أورينبورغ. تسيير رحلات ركاب منتظمة إلى المدن الروسية. شبكة مسارات شركة الطيران صغيرة وتتكون من 5 وجهات. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركة بتشغيل رحلات موسمية إلى المنتجعات الروسية. يستخدم 31 ألف مسافر خدمات أورينبورغ سنويًا.

خطوط بيجاس فلاي الجوية، والمعروفة أيضًا باسم خطوط إيكاروس الجوية، هي شركة نقل جوي روسية للركاب تقوم بتشغيل رحلات مجدولة في جميع أنحاء روسيا ورحلات طيران مستأجرة إلى الخارج. يقع المطار الأساسي لشركة الطيران في كراسنويارسك، ولها فروع في موسكو وخاباروفسك. نقلت شركة طيران بيجاس فلاي 988 ألف مسافر العام الماضي.

خطوط بوبيدا الجوية هي شركة طيران روسية منخفضة التكلفة، وهي جزء من مجموعة شركات إيروفلوت. تنفذ مشروع نقل منخفض التكلفة: تذاكر رخيصة ورحلات جوية قصيرة وطائرات جديدة من نفس الطراز مع كابينة من الدرجة الاقتصادية ومتطلبات صارمة للأمتعة وخدمات مدفوعة. يتيح ذلك لشركة الطيران توفير التكاليف وبيع تذاكر الطائرة بأسعار منخفضة. تتمثل إحدى أولويات بوبيدا في زيادة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المدن الروسية.

بولار إيرلاينز هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 1997. تقوم بتشغيل رحلات الركاب والبضائع والإنقاذ والرحلات السياحية المخصصة في ياقوتيا. تغطي شبكة خطوط بولار إيرلاينز أكثر من 100 مستوطنة في جمهورية ساخا (ياقوتيا)، بما في ذلك مناطق القطب الشمالي النائية. تخدم شركة الطيران 120 ألف مسافر سنويا.

تعد شركة Red Wings Airlines واحدة من أكثر شركات الطيران تطورًا ديناميكيًا في روسيا: ففي غضون أربع سنوات، تضاعف حجم شركة النقل الجوي. تسيير رحلات جوية منتظمة من موسكو إلى المناطق الوسطى والجنوبية من روسيا ورحلات طيران مستأجرة إلى الخارج. يستخدم حوالي 900000 شخص خدمات شركة الطيران كل عام.

الخطوط الجوية الروسية هي شركة روسية كبيرة في قطاع الأسعار المتوسطة. تنطلق معظم الرحلات الجوية من مدينتي سانت بطرسبرغ وموسكو، موطن شركة النقل. وهي جزء من مجموعة شركات إيروفلوت، وتقدم للركاب برنامج مكافآت إيروفلوت. وخلال العام الماضي، نقلت الخطوط الجوية الروسية 8 ملايين مسافر واحتلت المركز الثالث في البلاد.

رويال فلايت هي شركة طيران روسية مستأجرة تأسست في عام 2014. تقوم بنقل الركاب نيابة عن شركات السفر الكبرى Pegas وCoral Travel وSunmar من المدن الروسية في الخارج. يستخدم 5 ملايين مسافر خدمات الطيران الملكي سنويًا.

RusLine Airlines هي شركة طيران إقليمية روسية. تقوم بتشغيل رحلات منتظمة ومستأجرة في جميع أنحاء روسيا، إلى الدول الأوروبية ودول البلطيق ورابطة الدول المستقلة وتركيا. يستخدم حوالي 600 ألف شخص خدمات شركة الطيران سنويًا.

تعد شركة S7 Airlines إحدى شركات الطيران الروسية الرائدة وتحتل المرتبة الثانية في روسيا من حيث عدد الركاب المنقولين. تنطلق معظم الرحلات الجوية من موسكو ونوفوسيبيرسك، المدينتين الأصليتين لشركة النقل. تحت علامة تجارية واحدة، يمكن لشركة S7 Airlines تشغيل رحلات مع شركات الطيران السيبيرية وGlobus، والتي تقوم بشكل أساسي بتشغيل رحلات الطيران العارض. في العام الماضي، اختار 10.6 مليون شخص السفر مع S7.

سيفيرستال هي شركة طيران إقليمية روسية، تأسست في عام 1998. شركة الطيران هي مشغل مطار تشيريبوفيتس. يوفر نقل الركاب المنتظم والمستأجر إلى المدن الروسية والخارج. تتكون شبكة الخطوط من 16 وجهة، وتقوم شركة الطيران أيضًا بتشغيل رحلات موسمية إلى المنتجعات. حصلت شركة Severstal مرارًا وتكرارًا على لقب واحدة من أكثر شركات الطيران دقة في المواعيد من مطاري شيريميتيفو ودوموديدوفو. يستخدم 230 ألف مسافر كل عام خدمات شركة طيران تشيريبوفيتس.

SiLA (Siberian Light Aviation) هي شركة طيران إقليمية روسية تأسست في عام 2008. يوفر وسائل نقل منتظمة ومخصصة للركاب في إقليم كوليما وسيبيريا. وتقوم الناقلة أيضًا بدوريات في الغابات ورحلات إنقاذ. شبكة مسارات شركة الطيران صغيرة، وتتكون من 16 وجهة.

"شركة الطيران "المحيط الخامس""

,

شارع. بلاغوداتنايا235.

القصدير3012040914

"شركة طيران المحيط الخامس"

رئيس المنظمة.

1. المبلغ – 600 فرك.
2. المدة – 36-60 شهرا.
3. من الممكن الحصول على قرض يصل إلى 10 مليارات روبل. الضمان البنكي، أغراض القرض:

• إنتاج النفط والغاز في الجزيرة. سخالين في منطقة معينة.
  تمتلك الشركة رخصة إنتاج الهيدروكربونات، وتم تسجيل الموقع، وإجراء التنقيب الجيولوجي عن الاحتياطيات، وتنفيذ جميع الأعمال الميدانية والاستكشافية، ومعرفة الاحتياطيات، وإنشاء المبيعات، وترتيب الخدمات اللوجستية وفقًا لذلك ، إلخ.
  تبلغ الاستثمارات في المشروع 8.5 مليار روبل، ومدفوعات الفائدة مريحة اعتبارًا من الشهر السابع بعد بدء الأعمال التحضيرية، والسداد الكامل للقرض حوالي 36 شهرًا من بدء الإنتاج. سداد رصيد القرض اعتبارًا من الشهر الثالث عشر؛
• "النقل الجوي الإقليمي للركاب" - 1.5 مليار روبل؛
• - يوجد دراسات جدوى لجميع المشاريع.

بإخلاص،

"شركة الطيران "المحيط الخامس""

308501. منطقة بيلغورود، نقاط البيع. دوبوفو,

شارع. بلاغوداتنايا235.

القصدير3012040914

"شركة طيران المحيط الخامس"

308501. تسوية دوبوفو، شارع بلاغوداتنايا، 235. منطقة بيلغورود

وصف موجز للمشروع

بالنسبة للنقل الجوي الإقليمي، فإن الطائرات الأكثر شعبية هي 50-70 مقعدا لربط المدن التي يبلغ عدد سكانها 200 ألف أو أكثر مع بعضها البعض ومع المراكز الإقليمية على الطرق من 300 إلى 3000 كم، والتي تكون فيها الطائرات ذات سعة الركاب الأكبر زائدة عن الحاجة . ومن المخطط استخدام الطائرات البرازيلية E-145LR (50 مقعدًا، السرعة 830 كم/ساعة، نطاق 2800 عند التحميل الكامل) وE-170 (78 كم/ساعة، 860 كم/ساعة، نطاق 3900-4200 حسب التعديل). الطائرة المحلية الأقرب إلى E-145LR من حيث سعة الركاب هي IL-114. نظرًا لسرعة الإبحار المنخفضة (500 كم/ساعة، E145-830 كم/ساعة)، فمن المستحسن استخدامه على الخطوط التي تصل سرعتها إلى 1000 كم. ومن المقرر الإنتاج التسلسلي في نهاية عام 2019. نظيرتها الأجنبية الصنع، SRJ100/200 (كندا)، أقل شأنا من E145 من حيث الكفاءة وتكاليف الصيانة وراحة الركاب، حيث تم تصميمها في الأصل كطائرة رجال أعمال. لا يوجد نظير لـ E-170 في السوق الروسية. 17 طائرة من هذا النوع تخضع للتأجير التشغيلي من شركة الطيران S-7. يعتبر قطاع سوق النقل الجوي للركاب بحجم 50-70 مقعدًا جذابًا حاليًا نتيجة للعوامل التالية:

• استثمارات رأسمالية أولية صغيرة نسبياً؛
• انخفاض مخاطر إشغال المقاعد؛
• عدم وجود منافسة كبيرة.
• انخفاض الاعتماد على الموسمية.
• تكاليف تشغيل منخفضة
• توافر الدعم الحكومي في شكل إعانات؛
• لا توجد رسوم حكومية على الطائرات التي تصل قيمتها إلى 50 كرونة. شامل؛
• التنقل العالي في الإدارة التشغيلية لعدد أسطول الطائرات بناءً على احتياجات السوق؛
• مجموعة واسعة من تطبيقات الطائرات من حيث طول المسار - من 300 إلى 2800 كم للطائرة E-145 وما يصل إلى 4000 كم للطائرة E-170؛
• نسبة عالية ومستقرة من النمو في النقل الجوي الإقليمي للركاب، متجاوزة النقل لمسافات طويلة بنسبة 17% سنويا؛
• انخفاض تأثير العوامل السلبية التي تؤثر على تدفقات الركاب (التي تؤثر في المقام الأول على الطائرات ذات سعة الركاب الكبيرة)؛
• الموقف المشجع للهيئات التنظيمية الحكومية تجاه شركات النقل الإقليمية؛
• برنامج الدولة لتنفيذ مرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 7 مايو 2018 رقم 204 "بشأن الأهداف الوطنية والأهداف الاستراتيجية لتنمية الاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2024" بشأن تطوير النقل الجوي الإقليمي للركاب وزيادة حصتها في السوق المحلية إلى 50%.

مع الأخذ في الاعتبار ما ورد أعلاه، من المخطط إنشاء شركة طيران إقليمية على أساس الإيجار (مع الحق في الشراء خلال 84 شهرًا) لـ 15 طائرة من طراز E145LR و5 طائرات من طراز E-170

توجد شبكة طرق - المناطق الوسطى والجنوبية من الاتحاد الروسي وشبه جزيرة القرم وMSK.

تم تنظيم شركة الطيران "Fifth Ocean" ذات المسؤولية المحدودة على أساس هيكل شركة الطيران "Center-South"، Belgorod، المتخصصة في النقل الجوي الإقليمي للركاب من عام 1992 إلى عام 2016. هناك موظفين الإدارة. هناك أطقم طيران وطاقم هندسي وفني (LS، ITS) لإعادة التدريب على النوع E-145LR. توجد خطة عمل وأبحاث تسويقية مستقلة لقطاع السوق للطائرات بسعة 50-78 مقعدًا. شهادة المؤسسة كشركة طيران في غضون 4 أشهر. هناك موافقة مبدئية من قيادة الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي.

المجموعة الإدارية:

• خامناجاديف أليكسي يوسيفوفيتش - المؤسس والمدير العام (منذ عام 1992) لشركة الطيران "سنتر ساوث"، بيلغورود. التعليم: مدرسة ساسوفو للطيران، (OLA GA) وسام أكاديمية لينين في GA؛
• شورنيكوف إيجور بوريسوفيتش هو أحد منظمي شركة طيران القرم-أفيا، مجلس الدوما. التعليم: معهد موسكو لمهندسي الطيران المدني، المدرسة العليا للطيران التجاري.
• موروزوف مارات فلاديميروفيتش - طيار روسي فخري، منظم ومدير تنفيذي لعدد من شركات الطيران، عمل في مناصب عليا في سلطات الطيران، وكان آخر منصب له هو الرئيس التنفيذي لشركة طيران أفياستارز. التعليم: مدرسة الطيران، OLA GA.
• بروكوبينكو فلاديمير فاسيليفيتش - (VVAUL)، مدرسة كراسنوردار العسكرية العليا للطيران للطيارين، الكلية الاحتياطية، OLA GA. بعد نقله إلى الاحتياطي، عمل في وزارة الطيران المدني، وإدارة النقل الجوي، وخدمة الطيران الفيدرالية، ومديرية ولاية أتلانت سويوز وشركات الطيران القارية.
• سليزكين رومان فيكتوروفيتش - كان المنظم لعدد من شركات الطيران. شغل منصب مجلس الدوما ونائب مجلس الدوما. التعليم - مدرسة أكتوبي العليا للطيران للطيران المدني.

التمويل.

إجمالي ميزانية تأجير وتطوير 7 طائرات E-145LR هي 600 مليون روبل.

الحد الأدنى للربح عند حساب سعر التذكرة على أساس متوسط ​​سعر السوق الحالي وهو مقعد واحد / ساعة طيران 4900 فرك.. والحد الأدنى لإشغال 40 مقعدا هو 31 300 فرك / ساعة. مدة الرحلة الشهرية على 7 طائرات: 150 ساعة/شهر × 7 طائرات = 1050 ساعة. الربح الشهري:

1050 ساعة × 31300 روبل = 32 865000 ر.بكل شهر. نقطة التعادل: 600 فرك: 34.545 فرك. = 18 شهرا

1. المصاريف (التأجير التمويلي لـ 7 طائرات E145LR):

• التأمين الشامل (كاسكو، المعدات، طرف ثالث، الأخطاء، البريد) 7 طائرات _ 15 روبل؛
• تجهيز. طائرات للتشغيل في الاتحاد الروسي (3.5 م.ر.ب. × 7 مقابل) _24.5 م؛
• التسجيل في برمودا (55 دولارًا × 7 × 70)_27 م؛
• التفتيش وقبول الطائرات ("Nordtechnik" 0.5 م.rb X 7)_3.5 م؛
• وديعة لتأجير الطائرات (150 دولارًا × 7 × 70) _73.5 مليونًا؛
• إعادة تدريب المخدرات، ITS (60 دولارًا × 7 × 2.5 كرونة × 70)_7.53 م؛
• تخليص جمركي (1 م.ر.ب.×7)_ _7 م؛
• تقطير الشمس (20 دولارًا × 7 × 70) _9.8 م؛
• طلاء الطائرة (25 دولارًا × 7 × 70) _ 12.5 م؛
• شراء الكيروسين (100 طن × 35 طن × 7) _24.5 م؛
• إيداع في المطارات (70 رحلة × 7 × 35 طن فرك) _17 م.

الإجمالي_290 م.

تكاليف إضافية - تنظيم محطات الصيانة الخطية ومعدات وأدوات الصيانة ومستودعات لتخزين قطع الغيار. قطع الغيار، وشهادة المؤسسة كشركة طيران، وما إلى ذلك) - 10 م.

المبلغ الإجمالي 300 مليون فرك.

تكاليف التشغيل (طائرة واحدة):

تأجير الطائرات (40 طنًا × 70 دولارًا) شهريًا _ 2.8 روبل روسي/الشهر؛

احتياطيات للحد الأقصى. إصلاح (هيكل الطائرة، المحرك، وحدة المساعدة المساعدة، معدات الهبوط، الوحدات ذات الموارد المحدودة) (450 دولارًا في الساعة × 70) طائرة واحدة لكل ساعة طيران _ 27 ألفًا في الساعة؛

صيانة الضمان (200 دولار/ساعة × 70) _ 14 طن/ساعة؛

الصيانة الحالية (50 دولارًا/الساعة × 70) _ 3.5 طن/الساعة؛

دفع الطاقم، ITS) _ 14 طن؛

مدفوعات المدرب مقابل إدخال الأدوية (85 دولارًا في الساعة × 70) _ 6 طنًا.

الحفاظ على عمر الناقل (ساعة)_ 10 طن.

إجمالي الساعة باستثناء مدفوعات الإيجار: 74500 روبل روسي.

تكلفة ساعة طيران مع مدة طيران شهرية 150 ساعة/طائرة واحدة: 74.5 طن + (2.8 مليون ريال: 150 لتر/شهر = 18.7 طن/لتر/ساعة) = 93.2 طن/لتر ساعة

الكيروسين _ 48 طن/ساعة؛

المطارات رسوم الملاحة الجوية (ANS) _ 22.5 طن/ساعة.

إجمالي التكلفة الإجمالية لساعة الطيران: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 طن فرك/ساعة.

سعر ساعة الطيران – 195000 فرك / ساعة. سعر الكرسي (50 كرونة) 3.9 طن/ساعة،

40 كرونة. – 4.9 طن/ساعة.

الربح شهريًا لـ 7 طائرات بـ 150 ساعة طيران (معدل الإشغال 40 كرونة)

× 150 ساعة = 4.7 مليون/شهر × 7VS = 32.9 مليون/شهر؛

يتم حساب زمن الرحلة الشهري لكل طائرة مع الأخذ بعين الاعتبار حجوزات الطيران.

الضرائب:

• الاجتماعية - كشوف المرتبات في خطة العمل؛
• ضريبة القيمة المضافة – 10%؛
• ضريبة الدخل - 20%، منها 3% تذهب إلى الميزانية الفيدرالية، و17% إلى الميزانية الإقليمية. بالنسبة للمستثمرين (أكثر من 450 مليون روبل) في منطقة بيلغورود، يتم توفير فائدة - ضريبة دخل بنسبة 0٪ على الميزانية الإقليمية.

المخاطر

التشغيل:

• يتم تعويض الأعطال المحتملة للطائرة من خلال اتفاقية صيانة ضمان لهيكل الطائرة والمحركات مع الشركات المصنعة. يشار إلى الخصومات من ساعة الطيران في الحسابات. في حالة تعطل وحدات وعناصر هيكل الطائرة، يتم استبدالها خلال 36 ساعة. المحرك - 48 ساعة. خلال فترة الاستبدال، يتم استخدام طائرة احتياطية. يتم إعداد ساعات الطيران الشهرية وجدول الرحلات مع الأخذ في الاعتبار التكرار وفقًا لمتطلبات الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي.
• إن إقامة الركاب في حالة التأخير بسبب الظروف الجوية، من الممارسة التشغيلية، ضئيلة (لا تزيد عن 0.5٪) - يتم تعويضها من الصندوق الاحتياطي (CR) والصندوق التراكمي - شركة الطيران.
• يتم تعويض انهيار (خسارة) الطائرة عن طريق التغطية التأمينية.
• خطر احتمال تعليق عمليات شركة الطيران في حالة وقوع حادث أو حادث:
  - سيتم تشغيل الطائرة E-145 من قبل شركتي طيران: AK Gelix وAK 5th Ocean على شبكة خطوط مشتركة؛
  - تحلق شركة Gelix Airlines منذ عام 1994، وتقوم بتشغيل ما يصل إلى 15 طائرة من الدرجة الأولى دون أي تعليقات من السلطات التنظيمية؛
  - قامت شركة الطيران "Center-South"، على أساس هيكلها الذي تم إنشاء "AK 5th Ocean"، بتشغيل رحلات جوية من عام 1991 إلى عام 2016، وتشغيل ما يصل إلى 12 طائرة من طراز TU-134، و3 طائرات من طراز SSJ-100، ولم تكن هناك تعليقات من هناك المنظمين في مجال GA؛
  - في حالة احتمال تعليق شهادة مشغل جوي لإحدى الشركات، يتم نقل الطائرة إلى شهادة مشغل جوي لشركة طيران أخرى تستمر في تقديم عمليات الطيران.

مالي

• ويتم تعويض الزيادة في أسعار الوقود ومواد التشحيم عن طريق شراء الجملة.
• يتم تنظيم خدمات المطار من قبل الدولة، ويتم إخطار شركات النقل الجوي مسبقًا، ويتم تعويضها بسعر تذاكر الطيران.
• المنافسة – شبكة الطرق مبنية على طرق لا تتوفر فيها شركات النقل الجوي الأخرى.
• توافر التحميل وفقا لمسارات الطيران.

بناءً على تحليل الإحصائيات السنوية والشهرية للتذاكر المباعة من مدينة إلى أخرى مع النقل في مطار وسيطيتم تحديد تدفقات الركاب للافتتاح رسالة مباشرةمع كثافة حركة الركاب من 150 إلى 250 شخصًا أسبوعيًا وتنظيم 3 إلى 5 رحلات أسبوعيًا. أقل من 3 رحلات غير عملي، بناءً على راحة الركاب، وأكثر من 5 رحلات على التوالي، وتدفق الركاب لأكثر من 250 شخصًا - هناك خطر من قيام شركات النقل بتشغيل طائرات ذات سعة كبيرة للركاب بعد بدء الرحلات الجوية على طائرات ذات بسعة 50 مقعدا. وبالتالي، تم بناء شبكة الطرق في اتجاهات مع تدفق ركاب مضمون من 150 إلى 250 شخصًا أسبوعيًا وغياب حركة المرور المباشرة على هذه الطرق، مما يسمح لنا بالاعتماد بثقة على ملء المقاعد بنسبة 80٪ على الأقل (40 كرونة). يتم تحديد الأسعار الأساسية أيضًا على أساس متوسط ​​الحمولة البالغ 40 مقعدًا/الاتجاه، مع الأخذ في الاعتبار الحد الأدنىالربح 25000 روبل / لتر.

• هناك قطاع إضافي من السوق لا يعتمد على حركة الركاب (دفع مضمون للرحلة) وهو السفر الجوي المستأجر. سعر ACMI الحالي في هذا السوق هو 150.000 روبل على الأقل. عند بيع E145 بسعر 135000 روبل. سيكون الربح على الأقل 35 طن/لتر/ساعة. هناك طلبات أولية من كبار مشغلي الرحلات المستأجرة (الملحق رقم 3 في BP)، والتي بناءً عليها يمكنك الاعتماد على 300-400 ساعة طيران شهرية، حيث سيكون الربح:

350 ل.ح. × 35 ر. = 12.25 مليون/شهر × 12 = 147 مليون سنويا.

• موسمية التحميل – على متن طائرات بسعة ركاب تبلغ 50 كرونة. له تأثير ضئيل. ويتم تعويضه عند حساب متوسط ​​إشغال المقعد السنوي وساعات الطيران الشهرية.
• يتم تعويض المخاطر المحتملة الأخرى من الاحتياطي (CR) والصندوق التراكمي لشركة الطيران؛
• ومن أجل تنفيذ أكثر كفاءة للمشروع، من المخطط شراء شركة طيران موجودة.

سيؤدي تنفيذ ذلك إلى خلق 400 وظيفة أو أكثر ذات مؤهلات عالية وأجور عالية (انظر التوظيف وكشوف المرتبات في BP). ستكون البنية التحتية للنقل الجوي أكثر توازناً وسيصبح النقل الجوي للركاب أكثر راحة وسهولة في الوصول إليه، وهو عامل إضافي في تسريع تنمية اقتصاديات المناطق والاتحاد الروسي ككل.

بإخلاص،

المدير العام أليكسي يوسيفوفيتش خامناجاديف.

المدير التنفيذي سليزكين رومان فيكتوروفيتش.

ت: + 7929 526-3134; ه- بريد: 42369@ بك. رو

معلومات إضافية

"شركة الطيران "المحيط الخامس""

308501. منطقة بيلغورود، نقاط البيع. دوبوفو,

شارع. بلاغوداتنايا235.

القصدير3012040914

"شركة طيران المحيط الخامس"

308501. تسوية دوبوفو، شارع بلاغوداتنايا، 235. منطقة بيلغورود

رئيس المنظمة.

يرجى النظر في التمويل:

1. المبلغ – 600 فرك.
2. المدة – 36-60 شهرا.
3. الغرض من القرض هو شراء وتطوير شركة طيران قائمة (منذ 1994) في مجال النقل الجوي الإقليمي على طائرات متوسطة المدى (AC) Embraer 145 (صنع في البرازيل، 50 مقعدًا، 2850 كم، المدى 830 كم) /ح).
4. الهدف من برنامج التطوير هو تحسين شبكة خطوط الاتحاد الروسي على أساس الطائرات متوسطة المدى ذات سعة الركاب المنخفضة؛ توفير تدفقات منخفضة الكثافة للركاب من خلال رحلات مباشرة.
5. النشاط الحالي هو نقل الركاب والبضائع بطائرات هليكوبتر من طراز MI-2 و MI-8T.
6. متوسط ​​الإيرادات السنوية – 750 روبل.
7. الممتلكات الجانبية - تم إجراء التقييم في 17 أغسطس من قبل شركة تقييم مستقلة. مبلغ التقييم 360 مليون ريال.
8. خطة العمل، وأبحاث السوق المستقلة، والتوظيف، والجدول الزمني للطريق، وما إلى ذلك. هنالك.

بإخلاص،

المدير العام أليكسي يوسيفوفيتش خامناجاديف،

المدير التنفيذي سليزكين رومان فيكتوروفيتش.

تحليلات السوق

جمعية ذات مسؤولية محدودة "شركة الطيران "المحيط الخامس""

جمعية ذات مسؤولية محدودة ‏مركز الاستشارات العلمية "إيروبروجريس"

(OOO NCC "إيروبروجريس")

تقرير"البحث التسويقي لسوق النقل الجوي الإقليمي في الاتحاد الروسي على طائرات بسعة 40-85 مقعدًا"

المدير التنفيذي

شركة ذات مسؤولية محدودة "شركة الطيران "المحيط الخامس""منظمة العفو الدولية. خامناجاداييف

المدير التنفيذي

جمعية ذات مسؤولية محدودة "إن سي سي ""إيروبروجريس""

وثيقة. اقتصادي. العلوم يا أستاذأ.فريدلياند

البحث التسويقي لسوق النقل الجوي الإقليمي في الاتحاد الروسي على طائرات ذات سعة 40-85 مقعدًا

تم إجراء هذا البحث التسويقي لسوق النقل الجوي الإقليمي في الاتحاد الروسي (RF) لاستخدام طائرات بسعة 40-85 مقعدًا (طائرات إقليمية بسعة صغيرة تتراوح من 40 إلى 60 مقعدًا وطائرات متوسطة الحجم ذات بسعة 60-85 مقعدا). يحتوي على معلومات حول اتجاهات التطوير في سوق النقل الجوي الإقليمي وأسطول الطائرات الإقليمي الذي يخدم هذا السوق. تهدف المعلومات إلى استخدامها في تحديد استراتيجية تطوير أعمال شركات الطيران وتشكيل أسطول طائرات من قبل مالكي وإدارة شركات الطيران الروسية الإقليمية المنشأة حديثًا أو المعاد تنظيمها.

يرتبط التنقل الجوي للسكان ارتباطًا مباشرًا بمستوى دخل السكان والنشاط التجاري في الدولة، والذي يعتمد بدوره على حالة اقتصاد البلاد. يضمن نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1٪ زيادة في إجمالي حركة الركاب بمعدل 2.5-3٪. وفي التسعينيات، حدث انهيار في قطاع الإنتاج بالولاية، وأثر بشكل خاص على المدن ذات الكثافة السكانية الصغيرة (أقل من 500 ألف)، مما أدى إلى انخفاض حاد في الطلب على النقل الجوي الإقليمي. أدى نمو الناتج المحلي الإجمالي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تطور تدفقات الركاب منخفضة الكثافة (150-300 شخص في الأسبوع) غير المدعومة برحلات جوية مباشرة. استخدام الطائرات ذات سعة الركاب الكبيرة (من 150 مقعدًا). في مثل هذه الاتجاهات فمن غير المناسب، ل إن القيام برحلة أو رحلتين في الأسبوع ليس مناسبًا دائمًا للركاب، وسوف تطير الطائرات بحمولة أقل بكثير، وسيتعين على بعض الركاب الانتقال إلى وجهتهم النهائية. يعد استخدام الطائرات ذات الركاب المنخفض أكثر انسجاما مع احتياجات السوق الإقليمية.

في التين. يوضح الشكل 1 – 2 ديناميكيات النقل الجوي طويلة المدى في الاتحاد الروسي. في أوائل التسعينيات، خلال أزمة 2008-2009، وكذلك في الفترة 2014-2016. وكان هناك انخفاض في السفر الجوي. ومع ذلك، منذ أكتوبر 2016 (الشكل 3)، يشهد سوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي نموًا مستقرًا. ويستمر ذلك على الرغم من النمو التضخمي المرتفع في التكاليف في الفترة 2014-2016 والانخفاض المكثف في الدخل الحقيقي للسكان في الفترة 2014-2017. ومعدلات ضئيلة من التغيرات الإيجابية في حالة الاقتصاد الروسي. يُظهر الطيران المدني الروسي (CA) الآن نموًا مثيرًا للإعجاب في الحركة الجوية (في المتوسط ​​حوالي + 20٪، في عدد الركاب لكل كيلومتر في الفترة من أكتوبر 2016 إلى نوفمبر 2017). تعافى قطاع الخطوط الجوية الدولية (IDL) تقريبًا من الانخفاض الكبير الذي شهده في الفترة من 2015 إلى 2016 - حيث بلغ متوسط ​​النمو خلال 11 شهرًا من عام 2017 + 31%... خلال نفس الفترة، نمو الحركة الجوية على الطرق المحلية (DAL) بنسبة +11%، بمتوسط ​​معدل نمو للطيران المدني العالمي يبلغ حوالي 5% سنوياً.

وفقًا للتوقعات طويلة المدى للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية GosNII GA لسوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي، بحلول عام 2035، قد يزيد معدل دوران الركاب على شركات الطيران الروسية بنسبة 2.2-2.9 مرة مقارنة بعام 2016، ومعدل دوران البضائع - بنسبة 2.4-3.3 مرات. بشكل عام، من المتوقع حدوث مزيد من الانخفاض في معدل نمو حركة الركاب، والذي سيكون بسبب الوتيرة المعتدلة لتطور الاقتصاد الروسي. متوسط ​​معدل نمو دوران الركاب في 2018-2035 سيكون حوالي 5-7 ٪ سنويا.

في التين. يوفر الشكل 4-6 معلومات عن تدفقات الركاب التي تخدمها شركات الطيران الروسية في قطاع النقل الإقليمي على طائرات بسعة 40-85 مقعدًا. يتضح من البيانات المقدمة أن هذا القطاع من السوق يغطي بشكل رئيسي الخطوط الجوية المحلية. وبلغ عدد الركاب المنقولين على القطاع الإقليمي للخطوط الجوية الداخلية 4 ملايين مسافر عام 2011، و3.8 مليون مسافر عام 2016. (كان الانخفاض محددًا مسبقًا إلى حد كبير من خلال إيقاف تشغيل أنواع الطائرات القديمة وغير الفعالة والمعدل المنخفض لاستبدالها بطائرات حديثة). مع زيادة حجم تدفقات الركاب الإقليمية، حصة النقل على الطائرات الإقليمية. وانخفضت بين عامي 2011 و2016. من 12.2% إلى 6.9% بسبب تخفيض أسطول طائرات AN-24/26 وTU-134.

وكما تظهر التجربة الدولية، فإن سوق النقل الجوي المتقدم يتطلب نسبا معينة من حيث عدد الأساطيل المشغلة من الطائرات الرئيسية والإقليمية، مثل 1 إلى 3. وفي الاتحاد الروسي، هذه النسبة عكس ذلك، مع هيمنة الطائرات الرئيسية في الهيكل العام لأسطول الطيران المدني المشغل. شريطة أن يستمر الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي في النمو، فمن الممكن التنبؤ بإزالة هذه الاختلالات، الأمر الذي سيصاحبه زيادة في الحركة الجوية المباشرة بين المراكز الإقليمية. سيتم تلبية الطلب من خلال طائرات أجنبية الصنع بسعة 40-85 مقعدًا، نظرًا لعدم وجود إنتاج وخطط لإنشاء نظائرها المحلية. الطائرة IL-114 المنتجة محليًا، والتي من المقرر إنتاجها بكميات كبيرة في عام 2023، غير قادرة على التنافس بشكل كبير مع الطائرة E-145/170 من حيث السرعة المنخفضة (500 كم/ساعة) ومدى الطيران القصير (1000 كم). وسوف يتركز استخدام هذا النوع من الطائرات بشكل أساسي في المناطق الشمالية عند الطيران إلى مدارج (مدارج) سيئة التجهيز ومحدودة الحجم.

لتحديد الاتجاهات الحالية في الجزء المدروس من سوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي، تم إجراء تحليل لأسطول الطائرات الإقليمية للطيران المدني في الاتحاد الروسي على أساس سنوي. تم تقسيم أسطول الطائرات الإقليمية لشركات الطيران الروسية إلى مجموعتين حسب السعة: 40-60 مقعدًا و60-85 مقعدًا. في كل مجموعة، تم تحديد أنواع الطائرات الأكثر كفاءة مع ساعات طيران مكثفة في شركات الطيران الروسية (أكثر من 100 ساعة / شهر لطائرة واحدة متوسطة). يوضح الجدول 1 تكوين أسطول الطائرات في القطاع قيد النظر. ويعرض الشكل 1 ديناميكيات عدد أساطيل الطائرات الإقليمية بسعة 40-85 راكبًا حسب المجموعة. 7. وفقا للبيانات المقدمة، من الواضح أنه مع انخفاض العدد الإجمالي لأسطول الطائرات قيد النظر، فإن حصة الطائرات التي توفر عمليات مكثفة آخذة في الازدياد. تشمل الطائرات ذات ساعات الطيران المنخفضة، أولاً وقبل كل شيء، الطائرات القديمة المصنعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق (Tu-134، An-24، An-26)، والتي تم إخراج أولها عمليًا من الخدمة التجارية، والطائرة An-24/ وسيتم سحب 26 خلال 5 سنوات.

وتظهر اتجاهات مماثلة في الرسوم البيانية لديناميات ساعات الطيران على الطائرات الإقليمية (الشكل 8)، وهيكل طلعات الطائرات (الشكل 9). في الوقت نفسه، لا يزال يتم تنفيذ قدر كبير من النقل في هذا القطاع على أنواع طائرات قديمة وغير فعالة من طراز An-24/26. يظهر الشكل هيكل دوران الركاب وتدفق الركاب على الطائرات بسعة 40-85 راكبًا حسب المجموعة. 10-13.

معدل النمو/الانخفاض في معدل دوران الركاب في الطيران المدني الروسي، شهريًا، 2015-2016. - نوفمبر 2017، الرحلات الدولية + الرحلات الداخلية، %

هيكل أسطول الطائرات الإقليمي بسعة 40-85 راكبا. بواسطة مجموعات

الجدول 1

مجموعة طائرات بسعة 40-60 مقعدًا

مجموعة طائرات بسعة 60-85 مقعدًا

نوع الطائرة

القدرة، تمرير.

نوع الطائرة

القدرة، تمرير.

*- أنواع الطائرات ذات ساعات الطيران المكثفة (أكثر من 100 ساعة/شهر لطائرة واحدة متوسطة)

بشكل عام، تتم عملية إعادة تجهيز الأسطول الروسي من الطائرات الإقليمية التي تتسع لـ 40-85 مقعدًا بوتيرة بطيئة. وفي الوقت نفسه، يتم إخراج المعدات القديمة من الخدمة بسرعة أكبر من تشغيل الطائرات الحديثة، مما يؤدي إلى نقص يتراوح بين 40 إلى 85 مقعدًا في سوق النقل الجوي للطائرات الإقليمية. فيما يتعلق بالسحب المتوقع للجزء الرئيسي من أسطول أنواع الطائرات المتقادمة في السنوات القادمة (مع الأخذ في الاعتبار مدة خدمتها)، فمن الممكن توقع ذلك في 2018-2023. سيواجه قطاع السوق قيد النظر نقصًا حادًا في الطائرات الإقليمية الحديثة.

مع الأخذ في الاعتبار العوامل المذكورة أعلاه والتنبؤ بنمو الطلب على النقل الإقليمي، يُقدر إجمالي حاجة السوق للطائرات الحديثة بسعة 40-85 مقعدًا بما يصل إلى 200 وحدة على مدى 5-10 سنوات القادمة، اعتمادًا على النمو. معدل اقتصاد البلاد. في الوقت نفسه، في السنوات الخمس المقبلة، في غياب التطورات الروسية الحديثة في هذا القطاع من بناء الطائرات، ستهيمن إمدادات الطائرات الأجنبية الحديثة على قطاع النقل الإقليمي قيد النظر.

بمقارنة الخصائص التشغيلية لأنواع مختلفة من الطائرات الإقليمية التي تستخدمها شركات الطيران الروسية، يعتقد خبراء الصناعة أن الطائرات المصنعة من قبل شركة إمبراير البرازيلية (E-145، E-170) تلبي بشكل أفضل المتطلبات الحديثة للقطاع المدروس من سوق الطيران. بالمقارنة مع نظيرتها CRJ-200 (50 مقعدًا) المصنعة من قبل بومباردييه، كندا، فإن E-145LR تقارن بشكل إيجابي مع ما يلي:

• تصميم داخلي أكثر نجاحاً – ترتيب المقاعد 1 + 2؛
• حجم أكبر من مقصورات الأمتعة.
• استهلاك أقل للوقود (1 طن/ساعة مقابل 1.2 طن/ساعة CRJ200)؛
• تم تصميم الطائرة E-145 في الأصل كطائرة ركاب، على عكس CRJ200 - كطائرة رجال أعمال. في هذا الصدد، تم تحديد زمن الرحلة المخطط له للطائرة E145 هيكليًا من 300 ساعة شهريًا، بينما تم تحديد CRJ-200 بما يصل إلى 150 ساعة. مع زيادة كثافة الرحلات الجوية، يزداد عدد أعطال الطائرة CRJ-200، مما يؤدي إلى التوقف عن العمل، وانخفاض الانتظام وزيادة تكلفة الصيانة وتكلفة ساعة الطيران والنقل الجوي بشكل عام. لا يوجد نظير لـ E170 في روسيا.

تشمل عيوب Embraer البنية التحتية الأقل تطورًا للحفاظ على صلاحية الطائرة للطيران (MAS).

من المهم أن نلاحظ أن شركة Embraer مهتمة جدًا بالترويج لمنتجاتها في السوق الروسية ومستعدة لتقديم أقصى قدر من المساعدة في إنشاء البنية التحتية اللازمة. سيكون تقليل تكاليف تشغيل الطائرة E-145 أكثر وضوحًا بعد تشغيل أسطول طائرات يضم أكثر من 10 وحدات، مما سيسمح أيضًا بتكوين شبكة طرق أكثر مرونة. عند تنظيم الرحلات الجوية لتلبية تدفقات الركاب بشكل أفضل، بالإضافة إلى أسطول E-145، يُنصح بإدراج طائرات E-170 بسعة 72-88 مقعدًا في خدمة شبكة المسار.

ولا يتم تحقيق التشغيل الفعال اقتصاديًا لمعدات الطيران الأجنبية إلا بالاقتران مع التدابير الرامية إلى تكثيف استخدامها لتحقيق ما لا يقل عن 100 ساعة طيران شهريًا.

يمكن ضمان التحميل لتحقيق ساعات طيران عالية من خلال:

1. على الخطوط الجوية الداخلية المنتظمة التي تربط المراكز الإقليمية ببعضها البعض، والتي ستكون نسبة السعر إلى وقت السفر فيها أكثر ملاءمة من وسائل النقل البديلة؛
2. على الخطوط الجوية الداخلية المدعومة؛
3. في النقل الجوي غير المنتظم:

النقل المناوب، بموجب عقود طويلة الأجل مع شركات التصنيع والتعدين الكبرى: نقل الموظفين إلى مواقع الإنتاج، في إجازة، وما إلى ذلك؛

النقل المستأجر لصالح شركات السفر؛

الرحلات الجوية في إطار برنامج "أطفال الشمال" - نقل الأطفال على مدار العام من المناطق الشمالية إلى أماكن العلاج والترفيه في المصحات؛

نقل الفرق الرياضية والرحلات الجماعية الأخرى على أساس عقود طويلة الأجل مع شركات الطيران العارض الرائدة في روسيا.

مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية لتطوير شركة الطيران الإقليمية، فضلاً عن معايير الخطوط الجوية (OL)، لخدمتها الفعالة على أنواع مختارة من الطائرات، تم تحليل شبكة المسارات المخططة لشركة Fifth Ocean Airlines LLC.

تم تحديد شبكة المسارات المتوقعة مع الأخذ في الاعتبار تحليل الإحصائيات والبيانات المستمدة من أنظمة الحجز حول تدفقات الركاب على الخطوط الهوائية الإقليمية والمصالح الإستراتيجية لشركة الطيران ومقترحات الشركاء المحتملين المهتمين بفتح رحلات مباشرة إلى عدد من الوجهات.

ترد قائمة اتجاهات الطيران لشبكة مسارات التنبؤ في الجدول 2.

معايير اختيار مسارات الطيران لتكوين شبكة خطوط الطيران:

توافر حركة الركاب على الخطوط الهوائية لفتح الرحلات على طائرات بسعة 50 مقعدا بتردد لا يقل عن 3 رحلات أسبوعيا، مع مراعاة تحليل البيانات من الكتل الإحصائية MIDT (أشرطة بيانات المعلومات التسويقية) والآلية أنظمة بيع وحجز وسائل النقل (Sirena-3، Transport Clearing House -TKP، Gabriel، Amadeus)؛

المسافة بين المدن المقابلة لخصائص E-145/170؛

عدد سكان المدن ومستوى متوسط ​​الأجور؛

العروض المقدمة من شركات الطيران الشريكة للرحلات الجوية (برامج الطيران).

تجدر الإشارة إلى أنه بحسب تجربة تنظيم الرحلات الجوية على الخطوط الجوية بدون خدمة جوية مباشرة، فإن نسبة الزيادة في حركة الركاب بعد افتتاح الرحلات تبلغ 20-25%.

تُظهر هذه الدراسة فقط اتجاهات الرحلة المخططة لشبكة المسارات في الوقت الذي بدأت فيه شركة الطيران العمل. وفي المستقبل، سيتم توسيع شبكة الطرق، بما في ذلك من خلال الوصول إلى الخطوط الهوائية الدولية.

يتيح لنا تحليل شبكة المسارات المقترحة استنتاج أن هناك حمولة مضمونة لا تقل عن 75% (38 راكبًا للطائرة E-145 و59 راكبًا للطائرة E-170) مع احتمال زيادة إشغال المقاعد بعد ذلك. إطلاق الرحلات الجوية.

بعد ذلك، تم إجراء تحليل لأنشطة شركات الطيران الروسية في سوق النقل الجوي الإقليمي على طائرات بسعة 40-85 راكبا. في قطاع سوق النقل الجوي الروسي قيد النظر، يمكن تمييز ثلاث شركات طيران لديها خبرة في الاستخدام الفعال لأسطول من الطائرات المكونة من 50 مقعدًا:

1. RusLine (على الطائرات CRJ-100/200)؛
2. YuVT-Aero (على طائرات CRJ-200)؛
3. كوميافياترانس (على متن الطائرة E-145).

تظهر في الشكل مقارنة بين أسطول طائرات شركات الطيران ذات الحجم المماثل من حيث العدد. 14.

يظهر الشكل 1 مقارنة بين الكفاءة التشغيلية للأسطول المتاح من طائرات الخطوط الجوية (ساعات الطيران لكل طائرة متوسطة شهريًا). 15. تم تحقيق أعلى معدلات ساعات الطيران لكل طائرة متوسطة من قبل شركة Komiaviatrans (أكثر من 150 ساعة/شهر على متن الطائرة E-145) وشركة YuVT-Aero (أكثر من 170 ساعة/شهر على طائرة CRJ-200). هذه المؤشرات هي التي ينبغي اعتبارها مبادئ توجيهية عند التخطيط لاستخدام أسطول واعد من الطائرات الإقليمية.

فيما يلي تحليل للوجهات النموذجية لشركات الطيران الثلاث التي تم تحليلها، وحساب متوسط ​​التعرفة لكل راكب لكل كيلومتر. من بين شبكات خطوط الطيران، تم اختيار 7-10 خطوط طيران نموذجية تربط المدن الإقليمية الروسية.

في الجدول 3 - 5 يوفر معلومات تميز سياسة التسعير لشركات الطيران قيد النظر على طرق النقل الجوي الإقليمية النموذجية الخاصة بها، والتي يمكن من خلالها تحديد متوسط ​​معدل الربح المرجح لشركات الطيران على الطائرات الإقليمية قيد النظر، وهو 6.87 روبل/راكب- كم. في ضوء ضريبة القيمة المضافة. تجدر الإشارة إلى أن بعض المسارات مدعومة من قبل السلطات الفيدرالية والإقليمية (التي تحمل علامة "*")

في المرحلة الأولية من طرح الطرق، يُنصح بالحد من متوسط ​​معدل الدخل عند تحديد التعريفات أقل إلى حد ما من متوسط ​​السوق - على مستوى التعريفات التي تقدمها UVT-Aero.

قائمة وجهات رحلات شبكة الطرق الواعدة لاستخدام الطائرات الإقليمية الحديثة

الجدول 2

مدينة المغادرة

مدينة الوصول

عدد السكان عام 2017 (ألف نسمة)

نقل الركاب على الخطوط الهوائية عام 2016 (ذهاباً وإياباً) تذكرة.

المسافة بين المدن حسب الأرثودرومي، كم

رحلات شركات الطيران الأخرى على الخطوط الجوية اعتبارًا من يناير وفبراير 2018

А/к (النوع ВС)

من بيلغورود

بيلغورود

بيلغورود

بيلغورود

نيجنفارتوفسك

بيلغورود

تشيليابينسك

بيلغورود

بيلغورود

ايكاترينبرج

بيلغورود

مورمانسك

بيلغورود

بيلغورود

كالينينغراد

بيلغورود

سان بطرسبورج

روسلاين (CRJ-200)

تشيليابينسك (النقطة الصناعية)

نويابرسك

أوفا (النقطة الصناعية)

ن. يورينغوي

يوتير (B-735)، يامال (CRJ-200)

ايكاترينبرج (النقطة الصناعية)

ن. يورينغوي

يامال (CRJ-200)، روسلاين (CRJ-200)

ايكاترينبرج (النقطة الصناعية)

نوفوسيبيرسك

ياقوتيا (B-738)، S7 (E-170)، UA (A-320)، يامال (SSJ-100/CRJ-200)، بوبيدا (B-738)

بيلغورود

مقصد سياحي

بيلغورود

ن. يورينغوي

بيلغورود

نوريلسك

بيلغورود

نويابرسك

بيلغورود

سيمفيروبول

مقصد سياحي

نوردويند (ب-738) - في الصيف

من سمارة

نوفوسيبيرسك

S7 (E-170) - اعتبارًا من يونيو 2018

جديد يورنجوي

كالينينغراد

مورمانسك

نيجنفارتوفسك

يو في تي-ايرو (CRJ-200)

سالخارد

ناريان مار

خانتي مانسيسك

أرخانجيلسك

سيكفتيكفكار

YuVT-Aero (CRJ-200)، في الصيف - Komiaviatrans (E-145)

تشيليابينسك

ايكاترينبرج

روسلاين (CRJ-200)

يو في تي-ايرو (CRJ-200)

يوتير (B-735)

من غيليندزيك

جيليندزيك

مقصد سياحي

تشيليابينسك

جيليندزيك

مقصد سياحي

جيليندزيك

مقصد سياحي

جيليندزيك

مقصد سياحي

جيليندزيك

مقصد سياحي

سان بطرسبورج

جيليندزيك

مقصد سياحي

فولغوجراد

جيليندزيك

مقصد سياحي

أرخانجيلسك

جيليندزيك

مقصد سياحي

استراخان

من استراخان

استراخان

سان بطرسبورج

استراخان

مقصد سياحي

استراخان

كراسنودار

استراخان

استراخان

من نيجني نوفغورود

نيزهني نوفجورود

أوفا (النقطة الصناعية)

ايكاترينبرج

روسلاين (CRJ-200)

ايكاترينبرج (النقطة الصناعية)

بيلويارسكي

ايكاترينبرج (النقطة الصناعية)

يامال (CRJ-200)

أوفا (النقطة الصناعية)

نيجنفارتوفسك

نيجنفارتوفسك (النقطة الصناعية)

UVT Aero (CRJ-200) - رحلة واحدة شهريًا

أوفا (النقطة الصناعية)

كراسنويارسك

كراسنويارسك (النقطة الصناعية)

القطبية

نوردستار (ATR-42-500)

نيزهني نوفجورود

مورمانسك

نيزهني نوفجورود

كراسنودار

نيزهني نوفجورود

مياه معدنية

سارافيا (An-148)

نيزهني نوفجورود

نوريلسك

نيزهني نوفجورود

نوفوسيبيرسك

نوفوسيبيرسك (النقطة الصناعية)

S7 (B-738)، إيرايرو (CRJ-200)، أنجارا (An-148)

إيركوتسك (النقطة الصناعية)

بلاغوفيشتشينسك

إيرايرو (CRJ-200)

نيزهني نوفجورود

ايكاترينبرج

رحلات الطيران العارض (تعمل في الصيف)

ايكاترينبرج

مقصد سياحي

UA (A320)، بوبيدا (B-738)

ايكاترينبرج

سيمفيروبول

مقصد سياحي

سان بطرسبورج

مقصد سياحي

روسيا (A319/A320)، RW (A320) - على مدار السنة، UA - في الصيف

سان بطرسبورج

سيمفيروبول

مقصد سياحي

روسيا (A319/A320)، RW (A320) - على مدار العام، Nordwind وUA - في الصيف

سيمفيروبول

مقصد سياحي

بتروزافودسك

سيمفيروبول

مقصد سياحي

أرخانجيلسك

نوردافيا (B-735) – منذ يونيو 2018

سيمفيروبول

مقصد سياحي

مورمانسك

نوردافيا (B-735) – منذ يونيو 2019

سيمفيروبول

مقصد سياحي

بيلغورود

نوردويند (B-738) - من يونيو

سيمفيروبول

مقصد سياحي

UA (A320)، Nordwind (A321) وRW (Tu-204) - في الصيف

سيمفيروبول

مقصد سياحي

يو في تي - ايرو (CRJ-200)، يامال (A-320) - في الصيف

سيمفيروبول

مقصد سياحي

تشيبوكساري

سارافيا (E-190)، نوردويند (B-738) - كلاهما في الصيف

الطرق النموذجية لرحلات RusLine

الجدول 3

لا.

الطرق

سعر التذكرة، فرك.

سعر PCM، فرك.

ايكاترينبرج - نوفي يورنجوي

سمارة - ايكاترينبرج

بيلغورود - سان بطرسبرج

ايكاترينبرج — ليبيتسك *

ايكاترينبرج — اوفا

سان بطرسبرج – إيفانوفو

سانت بطرسبرغ – ليبيتسك*

سانت بطرسبرغ – فورونيج

144 (مع الأخذ بعين الاعتبار سعة الطائرة، متوسط ​​عدد الرحلات على الطرق المحددة هو 2، 9)

8، 2 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة – 7، 46)

الطرق النموذجية لرحلات Komiaviatrans

الجدول 4

لا.

الطرق

المسافة بين المدن، كم

سعر التذكرة، فرك.

عدد المقاعد المتوفرة اسبوعيا

سعر PCM، فرك.

سيكتيفكار - أوسينسك

سيكتيفكار – فوركوتا*

سيكتيفكار - ناريان مار*

سانت بطرسبرغ – أوسينسك*

اوسينسك – تيومين*

سيكتيفكار - أوفا

ناريان مار – كيروف*

متوسط ​​القيمة لمجموعة من المسارات

86 (مع الأخذ بعين الاعتبار سعة الطائرة، متوسط ​​تكرار الرحلات على الطرق المحددة هو 1، 7)

6، 7 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة – 6، 09)

طرق الطيران النموذجية لـ UVT-Aero

الجدول 5

لا.

الطرق

المسافة بين المدن، كم

سعر التذكرة، فرك.

عدد المقاعد المتوفرة اسبوعيا

سعر PCM، فرك.

سمارة - نيجنفارتوفسك

سمارة - سيكتيفكار

سمارة - بيرم

سيمفيروبول – سورجوت*

كازان – نويابرسك*

كازان - نوفي يورنغوي*

نيو يورنجوي – كالينينجراد*

كازان – نويابرسك*

كازان – أوسينسك*

سيمفيروبول – قازان*

متوسط ​​القيمة لمجموعة من المسارات

100 (مع الأخذ بعين الاعتبار سعة الطائرة، متوسط ​​تكرار الرحلات على المسارات المحددة هو 2.0)

5، 7 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة – 5، 18)

عند حساب متوسط ​​سعر كيلومتر واحد للراكب (PKM) على مسارات شركات الطيران المقدمة، يتم أخذ الدعم الحكومي في الاعتبار، والذي يصل إلى 50٪ من سعر تذاكر الطيران، والتي بدونها سيكون متوسط ​​سعر PKM 30 % أعلى. السعر المخطط لكل ساعة كتلة (شاملة كليًا) لتشكيل تعريفات تذاكر الطيران لشركة 5th Ocean Airlines LLC: 190.000 روبل. لـ E145 و 300,000 لـ E170، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة، وهي:

• E145 - 190 طن: 800 كم/ساعة: 40 مقعدًا = 5.94 فرك. بم؛
• E170 - 300 طن: 850 كم/ساعة: 62 كرونة = 5.69 فرك. يوان.

لا يتم أخذ الإعانات الحكومية في الاعتبار في حساب PKM.

من خلال تقديم طلب لنقل البضائع الجوية على الموقع، تحصل على فرصة لنقل البضائع الخاصة بك بشكل مربح

ما هي البضائع التي تحتاج إلى نقلها؟

قمت بنشر
استفسار مجاني
للنقل الجوي للبضائع الخاصة بك

يستلم
عروض للشحن
النقل الجوي

مستعد!
اختيار أفضل الناقل الجوي
أو مندوب جمركي.

النقل الجوي الإقليمي هو مجموعة من الطرق التي تربط مدن منطقة ما (الشرق الأقصى مثلاً) مباشرة، دون مرور رحلات جوية عبر مركز إقليمي (في حالة الشرق الأقصى، هذا المركز هو خاباروفسك، بالنسبة لبعض الرحلات الجوية - فلاديفوستوك) . غالبًا ما يتم تنفيذ الرحلات الجوية الإقليمية بواسطة شركات طيران صغيرة يكون نشاطها الأساسي هو النقل الجوي للركاب والبضائع بين المدن في المنطقة (مثال على هذه الشركة هي شركة Chukotavia، وهي محتكرة في مجال التوصيل الجوي للركاب و البضائع بين مدن تشوكوتكا). يتم تنفيذ النقل الجوي الإقليمي في بعض الأحيان من قبل شركات كبيرة، ولكن بسبب انخفاض الطلب، غالبًا ما تكون هذه الرحلات غير مربحة، وفي بعض الأحيان تكون مدعومة من الميزانيات الإقليمية.

الحاجة إلى النقل الجوي الإقليمي.

لا يعد النقل الإقليمي للركاب والبضائع في العديد من مناطق روسيا الطريقة الأسرع للتواصل بين المدن فحسب، بل غالبًا ما يكون الأكثر ملاءمة أو الوحيد. لقد تطور هذا الوضع مع الرحلات الجوية الإقليمية في شمال البلاد، حيث يكون النقل البري معقدًا بسبب الظروف الجوية أو عدم وجود سطح طريق، حيث تسمح جودته للمدن بتزويد المواد الضرورية بسرعة - الغذاء والدواء، السلع المنزلية والمعدات الصناعية.

لقد تطور وضع مماثل مع النقل الجوي الإقليمي المجدول في الشرق الأقصى - نظرًا لبعد المدن عن بعضها البعض وتعقيد الإرسال البري، فإن شركات الطيران المحلية التي تدير رحلات إقليمية تحظى بدعم الحكومات الإقليمية. وحتى المدن الصغيرة في الشرق الأقصى الروسي لديها مطارات مجهزة بأعلى المعايير، قادرة على استقبال جميع أنواع المركبات الحديثة (الطائرات والمروحيات) حتى تتمكن الرحلات الجوية الإقليمية من تسليم البضائع اللازمة في أسرع وقت ممكن.

ولذلك فإن العديد من شركات النقل تنظر إلى النقل الإقليمي ليس فقط كجزء من أعمالها، ولكن كفرصة لتنظيم اتصال مباشر منتظم بين المدن الصغيرة في البلاد. تعمل شبكة الطرق الإقليمية هذه على تسهيل حركة الشحن إلى حد كبير، مما يجعلها أرخص وأكثر سهولة في الوصول إليها لأصحاب البضائع والشحنات.

النقل الجوي الإقليمي هو نقل الركاب والبضائع إلى المدن التي تزيد المسافة بينها عن 2 ألف كيلومتر. كما يتم الاعتراف بالحاجة إلى الاتصالات الجوية الإقليمية على مستوى الدولة - فروسيا لديها برنامج لتطوير النقل الإقليمي، والذي يوفر فوائد وتعويضات لشركات الطيران، فضلا عن تحديث أو تنشيط البنية التحتية للنقل.

السفر الجوي الإقليمي يشكل تحديا.

على الرغم من الحاجة إلى وجود شبكة طرق إقليمية والحفاظ عليها، تظل الرحلات الجوية الأكثر ربحية دولية (من المدن الروسية إلى بلدان أخرى، بالإضافة إلى طرق العودة) والطرق الرئيسية (بين المدن الكبيرة، على سبيل المثال، بين موسكو ونوفوسيبيرسك، بين سان بطرسبرغ وسان بطرسبرغ). بطرسبورغ وفلاديفوستوك). الرحلات الجوية الإقليمية هي الأكثر غير مربحة.

النقل الإقليمي بالطائرة والمروحية ليس مطلوبًا مثل النقل الدولي أو غيره من وسائل النقل لمسافات طويلة - ويرجع ذلك إلى المنافسة (من وسائل النقل الأخرى - الطرق أو السكك الحديدية) وخصائص العمليات التجارية للشركات الإقليمية.

تتطلب الرحلة الإقليمية، على عكس الرحلات الطويلة، طائرة صغيرة، وبالتالي فإن الشركات الإقليمية تكسب أقل لكل رحلة من منافسيها "الفدراليين" والدوليين. ومع ذلك، فإن انخفاض الدخل لا يستبعد ارتفاع التكاليف للحفاظ على الحالة المناسبة للوحة أو شراء مركبات جديدة. من الأسهل أيضًا على الشركات الكبيرة جذب المتخصصين الرائدين في السوق بسبب الرواتب المرتفعة (هنا يخسر الناقل الإقليمي أيضًا المنافسة).

ومما يزيد من تفاقم الوضع التنافسي مشاكل الشركات الخاصة. ووفقاً لخبراء الصناعة، فإن الشركات الإقليمية في كثير من الأحيان لا تملك استراتيجية تطوير أو برامج لتحديث خدماتها وأسطولها. لهذه الأسباب، غالبًا ما يتم استبدال النقل الإقليمي المنتظم بالميثاق.

النقل الجوي الإقليمي - الاتجاهات.

على الرغم من الأزمة الحالية في الصناعة، فإن التواصل الإقليمي موجود في العديد من مناطق روسيا. توفر رحلات الشركات الإقليمية النقل الجوي في العديد من الاتجاهات سواء داخل المنطقة أو إلى المناطق المجاورة.

يمكنك العثور على الموقع الإلكتروني لشركة Aeropoisk على خيارات السرعة والتكلفة المثالية للنقل الجوي الإقليمي المنتظم أو المستأجر لبضائعك إلى المدينة التي تختارها في روسيا أو دول أخرى في العالم.