خصائص الهيكل التنظيمي لمطار JSC أنابا

يظهر في الشكل. 3 الهيكل التنظيمي لشركة JSC "مطار أنابا" ينتمي إلى النوع الخطي الوظيفي من الهياكل التنظيمية.

يرأس الشركة مدير عام يكون مسؤولاً أمام مجلس الإدارة. المستشارون وكبير المحاسبين ورؤساء الأقسام ونواب الخدمات المشكلة حسب الخصائص الوظيفية يتبعون المدير العام مباشرة. وتشمل هذه:

1. نائب المدير العام للإنتاج ويتبعه مباشرة:

خدمة الإنتاج والإرسال للمؤسسة؛

مجمع الصيانة الهندسية والفنية لمعدات الطيران.

قسم الخدمات اللوجستية؛

خدمة تنظيم النقل؛

مجمع تعبئة الوقود

دائرة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات.

2. رئيس خدمة سلامة وجودة الطيران ويتبعه مباشرة:

خدمة الملاحة؛

الوحدة الطبية

3. نائب المدير العام لعمليات وإنشاء المطارات ويتبع مباشرة:

خدمة المطارات؛

خدمة النقل الخاصة؛

خدمة الإضاءة الكهربائية للطيران؛

خدمة الدعم الفني للتدفئة والصرف الصحي؛

خدمة تشغيل وتشييد المرافق الأرضية؛

الهيكل التنظيمي لشركة JSC "مطار أنابا"

الصورة 2. الهيكل التنظيمي لشركة OJSC "مطار أنابا"

4. المدير التجاري ويتبع له مباشرة:

قاعة المسؤولين والوفود؛

إدارة التسوية;

قسم العقود;

الفندق.

5. نائب المدير العام للأمن ويتبعه مباشرة:

خدمة أمن الطيران؛

خدمة البحث والإنقاذ في الرحلات الجوية؛

القسم الأول؛

أخصائي الدفاع المدني والطوارئ.

يرأس جميع الخدمات والإدارات والمجموعات رؤساء يُعهد إليهم بمسؤوليات الإدارة التشغيلية لأنشطة الوحدات ووظائف المراقبة.

هيكل خدمة تنظيم النقل

خدمة الركاب هي النشاط الرئيسي لشركة OJSC بمطار أنابا. في نهاية المطاف، يهدف عمل جميع أقسام المؤسسة إلى تعظيم تنظيم خدمة الركاب. تشارك خدمة تنظيم النقل، التي تضم 5 مجموعات تكنولوجية تتوافق مع العمليات الرئيسية للعملية التكنولوجية لخدمة الركاب، بشكل مباشر في تنظيم خدمة الركاب في AVK (الشكل 4):

مجموعة تسجيل وصول الركاب وتخليص الأمتعة؛

اجتماع الركاب ومجموعة الصعود.

مجموعة دعم الإرسال لأنظمة التحكم في حالات الطوارئ؛

مجموعة المعلومات؛

مجموعة المطالبة بالأمتعة ومراقبة الخدمة.

· تعد خدمة تنظيم النقل (SOP) أحد الأقسام الهيكلية لشركة OJSC في مطار أنابا.

تين. 3. الهيكل التنظيمي SOP

· يتم إنشاء الخدمة وتصفيتها بقرار من مجلس إدارة مطار OJSC أنابا، والذي يتم الإعلان عنه للمؤسسة بأمر من المدير العام.

· تقدم الخدمة تقاريرها مباشرة إلى نائب المدير العام لشركة OJSC بمطار أنابا للإنتاج.

· الإدارة العامة للخدمة، والتأكد من قيام موظفي SOP بالوفاء بالمهام المعينة يتم تنفيذها من قبل رئيس SOP، الذي يتم تعيينه في المنصب وفصله بأمر من المدير العام لمطار أنابا OJSC. يكون رئيس SOP مسؤولاً عن الفشل في التأكد من أن SOP يفي بالوظائف والمهام المخصصة للخدمة. خلال فترة الغياب المؤقت لرئيس مركز العمليات الأمنية، يتم تنفيذ واجباته الرسمية من قبل شخص يتم تعيينه مؤقتًا بأمر من المدير العام لمطار أنابا OJSC.

· يتم تعيين موظفي SOP في المناصب وفصلهم من المناصب بأمر من المدير العام لمطار أنابا OJSC بناءً على توصية رئيس SOP.

· يتم تحديد حقوق ومسؤوليات رئيس SOP والموظفين في SOP من خلال التوصيف الوظيفي ذي الصلة وهذه اللائحة.

· تهدف أنشطة SOP إلى تقديم الخدمات التجارية لطائرات شركات الطيران العاملة في الرحلات الداخلية والدولية فيما يتعلق بخدمة الركاب والأمتعة والبريد ومناولة البضائع. الأهداف الرئيسية لإجراءات التشغيل القياسية (SOP) هي: تنظيم مستوى عالٍ من الخدمة للركاب والشاحنين والمرسل إليهم ووكلاء شركات الطيران، والامتثال لتقنيات العمل الحالية، وتسجيل وثائق النقل، وحساب خصائص محاذاة الطائرات، ومراقبة الامتثال لقواعد نقل البضائع. الركاب والأمتعة والبريد والبضائع، وحل المشكلات العامة المتعلقة بأنشطة مطار أنابا OJSC، والحفاظ على النظافة والمناخ المحلي في مباني المحطة وفقًا لمتطلبات المستندات ذات الصلة.

· لدى مكتب حفظ السجلات طوابع شخصية للموظفين، ويتم تنظيم استخدامها من خلال اللوائح الخاصة بمحاسبة وتخزين ومراقبة حركة الطوابع في الإجراء التشغيلي الموحد.

الوظائف الرئيسية لـ SOP هي:

· تنظيم وتوفير خدمات عالية الجودة للمسافرين والأمتعة والبريد والبضائع وفقًا للتقنيات المعتمدة.

· تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير التنظيمية والتقنية المنصوص عليها في التشريعات الحالية والوثائق التنظيمية والفنية للتشغيل المستمر والموثوق للمعدات والممتلكات المخصصة لإجراءات التشغيل القياسية (SOP)؛

· وفقًا للقواعد الحالية، تنفيذ وثائق النقل في الوقت المناسب وبجودة عالية؛

· تنفيذ تدابير لتحسين تنظيم النقل، وزيادة المعدات التقنية لإجراءات التشغيل القياسية (SOP) بوسائل الاتصال والميكنة وأتمتة العمليات التكنولوجية؛

· المشاركة في تطوير جداول الطائرات وإبرام الاتفاقيات مع شركات الطيران وعملاء الشحن.

· إجراء حسابات محاذاة الطائرات ومراقبة وضع البضائع التجارية على الطائرات وفقا لأنماط التحميل.

· إعداد الوثائق المتعلقة بانتهاك قواعد نقل الركاب والأمتعة والبريد والبضائع، وفقا للإجراءات المعمول بها؛

· تطوير وتنفيذ تدابير للقضاء على الانتهاكات التي يرتكبها موظفو SOP في العملية التكنولوجية لخدمة الركاب ومعالجة الأمتعة والبريد والبضائع.

· النظر في الشكاوى والمطالبات المقدمة من الركاب والبضائع، وتنظيم إعداد الردود عليها، ووضع وتنفيذ التدابير اللازمة للقضاء على أسباب الشكاوى؛

· المشاركة في وضع خطط للإصلاحات الحالية والرئيسية للمباني والهياكل المخصصة لإجراءات التشغيل القياسية، ووضع الخطط والتطبيقات الحالية والطويلة الأجل للمعدات والأصول المادية، ومحاسبة الممتلكات المستخدمة في المباني والمناطق التكنولوجية لإجراءات التشغيل القياسية؛

· ضمان الوصول الآمن للمركبات ومعدات الميكنة إلى الطائرات ومغادرتها أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

· وضع مقترحات لتنفيذ إجراءات توفير الموارد المادية والوقود والطاقة من خلال الاستخدام الرشيد لها. الاستخدام الرشيد للموارد المالية المخصصة؛

· ضمان الامتثال للقواعد واللوائح الحالية بشأن حماية العمال والسلامة والصرف الصحي الصناعي عند تقديم الخدمة للركاب ومعالجة الأمتعة والبريد والبضائع من قبل موظفي الخدمة؛

· تنظيم العمل في مجال حماية العمال وفقاً للوثائق التنظيمية الحالية. التأكد من خضوع العمال للفحوصات الطبية والتدريب واختبار المعرفة، وتزويد العمال بالملابس الخاصة والتعليمات والقواعد، ومراقبة الحالة الفنية والتشغيل الآمن للمرافق والأصول الثابتة؛

· المشاركة في التحقيقات في الحوادث. والحوادث الخطيرة والمميتة والجماعية؛ الأمراض المهنية والتسمم المهني المرتبط بتشغيل المعدات والممتلكات والمركبات؛ وضع التدابير اللازمة لمنع تكرار حالات مماثلة، ومراقبة تنفيذ هذه التدابير؛

· التدريب المهني للعاملين في الخدمة، واختبار معرفة الموظفين بشأن حماية العمال، والسلامة الكهربائية، والسلامة من الحرائق، ووضع برامج وتعليمات التدريب المناسبة. تنظيم التدريب المتقدم للموظفين وإجراء شهاداتهم؛

· التفاعل مع وكلاء وممثلي شركات الطيران في مطار أنابا.

· تنفيذ إجراءات التشغيل القياسية (SOP) من قبل الموظفين المعنيين وفقًا للتعليمات والأوامر المعمول بها في مطار أنابا OJSC:

تنظيم البحث والإنقاذ للطائرات عند الإشارة "جاهز"، "تنبيه"؛

بعد تلقي معلومات حول التحضير لأعمال إجرامية في أنشطة الطيران المدني، وبلاغات ضبط الطائرات والإعلان عن رسم "النباتات".

في حالات حوادث الطيران أو الشروط المسبقة لها (إخلاء ومرافقة الركاب، التفريغ والوزن وتسليم الأمتعة والبريد والبضائع إلى مكان آمن مخصص)؛

للدفاع المدني .

· تنظيم عمليات المستودعات، والاحتفاظ بالسجلات والتقارير الإحصائية عن الخدمات المقدمة لعملاء الركاب والبضائع، والاحتفاظ بسجلات استلام واستهلاك المواد.

· تنظيم عمل مجموعة تطوير مجمع المطارات للحفاظ على نظافة مباني الصالة وتقديم خدمات إضافية للمسافرين فيما يتعلق بتعبئة الأمتعة.

تفاعل SOP مع الخدمات الأخرى (الأقسام).

لأداء الوظائف وممارسة الحقوق المنصوص عليها في هذا الحكم، تتفاعل خدمة تنظيم النقل:

مع خدمة سلامة الطيران والجودة في قضايا: تنظيم وتخطيط وتنفيذ التدابير لضمان سلامة الطيران، والامتثال لمتطلبات الوثائق التنظيمية، وتحليل حالة سلامة الطيران، وإصدار الشهادات، والتوحيد القياسي، وإدارة نظام الجودة.

الإيصالات:

الوثائق التنظيمية والإدارية المتعلقة بسلامة الطيران، وإصدار الشهادات، والقضايا التنظيمية لدعم الطيران؛

تحليلات حالة سلامة الطيران في إدارة الطيران المدني، جنوب UGAN، مطار JSC أنابا، استنتاجات بشأن التحقيق في الحادث؛

نشرات معلومات سلامة الطيران.

توفير:

تقارير شهرية عن ضمان سلامة الطيران في الخدمة؛

تحليلات ربع سنوية لحالة سلامة الطيران في الخدمة؛

التقارير والشهادات وتقارير عن تنفيذ أوامر المفتشين والوثائق التنظيمية والإدارية لوزارة النقل في الاتحاد الروسي، FSNST، FAVT، جنوب UGAN Rostransnadzor، Southern OTU Rosaviation، أوامر وتعليمات المدير العام فيما يتعلق بـ SBP و K؛

مذكرات المكتب والشهادات والمعلومات المتعلقة بقضايا إدارة نظام الجودة (عند الطلب وإذا لزم الأمر).

مع PDSP في القضايا: تخطيط وتنفيذ الرحلات الجوية والدعم التجاري للرحلات الجوية.

الإيصالات:

معلومات عن الإنهاء والتجديد والقيود المفروضة على قبول الطائرات والإفراج عنها؛

معلومات حول التغييرات والإضافات على خطة الرحلة اليومية؛

معلومات عن تخطيط الرحلات الجوية المجدولة والمراقبة، والرحلات المخصصة الإضافية، والرحلات التجارية غير المجدولة، والإدارات العسكرية وغيرها؛

الرسائل وفقاً لصحيفة معلومات حركة الطائرات؛

معلومات حول جاهزية الطاقم والطائرة لاستقبال الركاب.

توفير:

معلومات حول التحميل التجاري الأولي للرحلة، ووجود مجموعات منظمة من الأطفال على متن الرحلة؛

معلومات حول حالات الفشل في العملية التكنولوجية لخدمة الركاب والبضائع، والتجمعات الجماهيرية للركاب في صالة المطار؛

معلومات تشغيلية عن الحمولة التجارية للرحلة عند مغادرة الطائرة.

مع خدمة نقل المركبات الخاصة (SST) بشأن المشكلات التالية:

الإيصالات:

المركبات الخاصة ومعدات الميكنة لتنظيم خدمات الركاب والأمتعة والبريد والبضائع؛

معلومات حول التأخير في تخصيص المركبات الخاصة لفترة معينة؛

التخصيص الفوري لحافلة الركاب للطلبات العاجلة لمرة واحدة؛

القيام بصيانة وإصلاح معدات العمليات.

توفير:

جدول تخصيص المركبات الخاصة للخدمة التجارية للركاب والأمتعة والبريد والبضائع؛

تطبيقات لصيانة وإصلاح المعدات التكنولوجية SOP.

مع خدمة الملاحة بخصوص:

الإيصالات:

معلومات حول تحديد وزن الإقلاع للطائرة وبيانات لحساب جدول المحاذاة؛

الحسابات الملاحية اليومية للرحلات الجوية (المسافة بين المطارات، زمن الرحلة على هذا النوع من الطائرات، استهلاك الوقود المقدر للرحلة، المطار البديل).

توفير:

معلومات عن أنواع الخدمات المقدمة لصيانة الطائرات التجارية.

مع قسم الخدمات اللوجستية بخصوص:

الإيصالات:

المواد والمعدات والمخزون وملابس العمل ومعدات الحماية الشخصية والزي الرسمي.

توفير:

طلبات شراء المواد والمعدات والمخزون وملابس العمل ومعدات الحماية الشخصية والزي الرسمي مكتملة وفقًا للإجراءات المعمول بها.

مع FEO على الأسئلة:

تنظيم وتخطيط وتنفيذ التدابير اللازمة لضمان الأنشطة المالية والاقتصادية للخدمة، والوفاء بمتطلبات الوثائق التنظيمية.

الإيصالات:

تقديرات تكلفة الخدمة السنوية؛

التوظيف المعتمد SOP.

توفير:

المعلومات اللازمة عن الخدمة وخطط الإصلاح والإعمار وغيرها من الأعمال لإدراجها في خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية؛

مقترحات لإدراجها في تقدير التكلفة، وشراء معدات جديدة؛

مشروع جداول التوظيف، والجداول الزمنية وغيرها من الوثائق لحساب ودفع الأجور، وجداول تقارير الموظفين؛

إعداد التقارير.

اتصل بخدمة ESTOP بخصوص:

تنظيم وتنفيذ تدابير لتوفير الكهرباء لمبنى المحطة والمناطق التكنولوجية في SOP.

الإيصالات:

الإمداد المتواصل بالكهرباء للمكاتب ومباني الإنتاج ومناطق الخدمات التكنولوجية ومناطق استراحة الركاب؛

خدمة صيانة وإصلاح الأجهزة الكهربائية.

توفير:

طلبات إصلاح وصيانة المعدات الكهربائية للخدمة؛

اتصل بخدمة TiSTO بخصوص:

الإيصالات:

توفير كافة أنواع الطاقة الحرارية؛

تأمين احتياجات الخدمة من إمدادات المياه المنزلية ومياه الشرب.

صيانة أنظمة التدفئة وإمدادات المياه والصرف الصحي والتهوية.

توفير:

طلبات إصلاح وصيانة أنظمة التدفئة وإمدادات المياه والصرف الصحي والتهوية؛

مع SPASOP بخصوص:

تنظيم وتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ، وضمان السلامة من الحرائق أثناء عمليات الإخلاء في حالات الطوارئ، ومراعاة معايير السلامة من الحرائق عند إجراء صيانة الطائرات.

الإيصالات:

معلومات تتعلق بمشاركة حساب إجراءات التشغيل القياسية (SOP) كجزء من نظام التحكم الآلي بالمطار؛

جداول تمارين ASC والتدريب والدورات التدريبية.

الإطار التنظيمي فيما يتعلق بـ PASOP، ومعايير وقواعد السلامة من الحرائق؛

معلومات حول الانتهاكات المحددة لقواعد السلامة من الحرائق في إجراءات التشغيل القياسية والتدابير المتخذة بشأنها.

توفير:

تقارير يومية عن عدد العمال المناوبين كجزء من ASR، المشاركين في عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ؛

طلبات إدراج موظفي SOP في أطقم الطوارئ التابعة لـ ASK وامتثال المرشحين للمتطلبات الخاصة بهم؛

معلومات موثوقة حول قضايا دعم الطيران في حالات الطوارئ، من حيث إجراءات التشغيل الموحدة؛

معلومات حول الامتثال لمعايير السلامة من الحرائق في مرافق SOP وعند القيام بأعمال صيانة الطائرات.

مع خدمة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في القضايا:

الإيصالات:

توفير الكمية المطلوبة من محطات الراديو المحمولة بناء على طلب رئيس الخدمة؛

صيانة وإصلاح محطات الراديو.

القيام بصيانة وإصلاح أنظمة المعلومات الصوتية والمرئية ومعدات الاتصالات التشغيلية.

تعليمات حول قواعد استخدام المعدات المكتبية والاتصالات والأنظمة الآلية المنصوص عليها في الإجراء التشغيلي الموحد؛

برمجيات الأنظمة الآلية المستخدمة؛

صيانة منتجات البرمجيات.

توفير:

طلبات إصلاح وصيانة الاتصالات والمعدات المكتبية؛

جدول تخصيص محطات الراديو المحمولة.

مع MSCh على الأسئلة:

الإيصالات:

تنظيم الفحوصات الطبية الدورية لموظفي الخدمة وفقاً لوثائق الصناعة الحالية.

إجراء مراقبة طبية يومية للعاملين في SOP العاملين على المنصة.

الحصول على أدوات الإسعافات الأولية.

إجراء تدريب لموظفي ACP على تقديم الإسعافات الأولية لضحايا الحوادث.

توفير:

جميع البيانات اللازمة لتنظيم الفحوصات الطبية.

مع الدائرة القانونية:

الإيصالات:

المشاورات والآراء اللازمة بشأن المسائل القانونية، والتأشيرات بشأن الوثائق ذات الأهمية القانونية.

نسخ من الاتفاقيات المتعلقة بالقضايا المتعلقة بأنشطة SOP.

التمثيل:

الوثائق ذات الأهمية القانونية.

مع خدمة حماية العمال والسلامة الصناعية

الإيصالات:

الوثائق التنظيمية والإدارية المتعلقة بالبيئة وتنظيم الأنشطة البيئية والدعم المترولوجي وحماية العمال؛

تحليل حالة حماية العمل في مؤسسات الهندسة المدنية.

توفير:

معلومات حول القضايا البيئية، والدعم المترولوجي، وحماية العمال؛

مخططات التحكم لتقييم حالة الحماية الصحية في إجراءات التشغيل القياسية.

الأنشطة الإنتاجية والاقتصادية لمطار OJSC أنابا.

تحليل حجم العمل المنجز.

رحلة طيران مستأجرة لعبور المطار

الجدول 1. مؤشرات الإنتاج لآخر 3 سنوات

يخدم مطار أنابا أكثر من 600 ألف مسافر سنويًا.

يشير تحليل ديناميكيات تطور شركة الطيران في السنوات الأخيرة إلى زيادة مطردة في الرحلات الجوية التي يتم إجراؤها من المطار وزيادة في عدد الركاب الجويين المرسلين.

كل عام يزيد عدد الركاب في مطار أنابا بنسبة 6-8٪.

وفي فصل الصيف تصل حركة الركاب بالمطار إلى 6000 شخص يوميًا.

الرسم البياني 1. عدد الطلعات الجوية خلال 3 سنوات

الرسم البياني 2. عدد الركاب الذين تم خدمتهم على مدى 3 سنوات

الرسم البياني 3. المؤشرات المالية لمدة 3 سنوات

توقعات تطور المؤسسات حتى عام 2012.

اليوم، يبلغ عدد سكان مدينة منتجع أنابا حوالي 130 ألف نسمة، ويضم مجمع المصحات والمنتجعات 178 منتجعًا صحيًا (المصحات، والمعاشات، وبيوت العطلات، ومراكز صحة الأطفال)، 37 منها تعمل على مدار العام. وفقًا للخطة الرئيسية لإعادة بناء وتطوير المنتجع، من المخطط زيادة عدد سكان مدينة أنابا إلى 250 ألف نسمة بحلول عام 2012، وتطوير شبكة المؤسسات التجارية للمنتجع بأكثر من مرتين، ونقل الصحة الموسمية يلجأ إلى نظام التشغيل على مدار السنة.

يرتبط تطوير مدينة منتجع أنابا ارتباطًا وثيقًا وسيؤثر بشكل كبير على تطوير مطار أنابا OJSC.

يتمتع مطار أنابا بموقع جغرافي مناسب من حيث مرور تدفقات الحركة الرئيسية (القرب من الموانئ البحرية الرئيسية - نوفوروسيسك، تيمريوك، تطوير الجزء الجنوبي من شبه جزيرة تامان - بناء ميناء زيليزني روج البحري، عبارة العبور عبر مضيق كيرتش.

لا تعتمد توقعات تطوير سوق النقل على زيادة حركة الركاب إلى منطقة منتجع أنابا فحسب، بل تعتمد أيضًا على النمو في عدد المدن: تيمريوك (تطوير منطقة منتجع بحر آزوف)، نوفوروسيسك (فيما يتعلق بنقل أسطول البحر الأسود من سيفاستوبول).

ومع توسع الاتصالات التجارية والسياحية، كانت هناك زيادة مستمرة في حركة الركاب إلى الجنوب. وفي الوقت نفسه، في السنوات المقبلة، مع توسع أنشطة المنتجعات والسياحة على ساحل البحر الأسود، من المتوقع حدوث زيادة حادة في عدد السياح الأجانب والسياح من مناطق أخرى من روسيا. ويتزايد أيضًا الطلب على تنظيم النقل العابر والمستأجر، ولا سيما الوجهات الواعدة وهي مناطق سيبيريا والشرق الأقصى ومدن اليونان وتركيا وألمانيا.

سيؤدي افتتاح محطة (الوصول عن بعد لتسجيل الركاب) في مدينة نوفوروسيسك الصناعية الكبيرة لتسجيل المسافرين جواً من مطار أنابا إلى تحسين جودة خدمة الركاب وجعل السفر الجوي أكثر جاذبية للمسافرين المسجلين وأمتعتهم المسجلة يتم تسليمها إلى المطار في حافلات مريحة فور مغادرة الطائرة في الوقت المحدد، مما يقلل من الوقت الذي يقضيه الركاب في صالة المطار.

إن تسجيل الركاب في محطة نوفوروسيسك سيجعل من الممكن تخفيف المناطق التكنولوجية بالمطار خلال فترات الذروة، وبالتالي زيادة قدرة المحطة.

يشير تحليل ديناميكيات تطوير مطار أنابا OJSC في السنوات الأخيرة إلى زيادة في حجم حركة المرور والرحلات الجوية التي يتم تشغيلها من مطار أنابا، ويتوقع نموها الإضافي في مستقبل التنمية الاقتصادية للمؤسسة حتى عام 2012.

الجدول 2. خطة تطوير مطار JSC Anapa حتى عام 2012

وتتوقع الشركة نمو الحجم للفترة من 2008 إلى 2012 من 9% إلى 20% سنوياً لتطوير حركة الركاب وعدد طلعات الطائرات ومن 50% إلى 100% سنوياً لتطوير نقل البضائع.

لن يؤثر تشغيل مطار Gelendzhik بشكل كبير على حجم عمل مطار Anapa OJSC. سيتم استخدام خدمات مطار غيليندزيك من قبل الركاب الذين يصلون مباشرة إلى مدينة غيليندزيك وبعض ركاب نوفوروسيسك الذين ليس غرضهم الترفيه. لا يشكل هذا الجزء من الركاب أكثر من 15-20٪ من إجمالي حركة الركاب في مطار أنابا.

معدل نمو حركة الركاب من 2009 إلى 2012 يتجاوز هذا التدفق.

تتوقع خطة تطوير مطار JSC Anapa حتى عام 2012 زيادة في حركة الشحن بمقدار 20 ضعفًا. الفئات الرئيسية للبضائع هي المنتجات الزراعية ومنتجات النبيذ. الجزء الرئيسي سيكون البضائع العابرة. العوامل المقيدة لتطوير مطار أنابا OJSC اليوم هي:

· أبعاد المدرج وحالته. حاليا، مطار أنابا لديه مدرج واحد بطول 2500 متر. وعرضها 42 مترًا، مما يخلق قيودًا على التحميل التجاري للطائرات من طراز Tu-154 في الصيف. بالإضافة إلى ذلك، هناك قيود على قبول الطائرات من نوع Il-76 وجميع أنواع الطائرات الأجنبية. القيود المفروضة على استقبال طائرات الشحن من نوع IL-76 تعيق تطوير مطار أنابا OJSC إلى الحد المناسب كمركز شحن قوي.

مع الأخذ في الاعتبار إحصائيات جميع شركات الطيران تقريبًا بشأن استبدال أسطول طائراتها من المحركات بطائرات أجنبية، بالإضافة إلى عمليات الشطب الجماعية منذ عام 2009. نوع الطائرة TU-154، JSC "مطار أنابا" يتطلب مدرجًا، أبعاده ستسمح له بقبول جميع أنواع الطائرات دون قيود.

· عدم كفاية أماكن وقوف الطائرات. خلال فترة ذروة النشاط الصيفي من الساعة 11.00 إلى الساعة 16.00، تضطر المؤسسة إلى رفض قبول شركات الطيران للطائرات، وبالتالي التقليل من حجم العمل الفعلي. لهذا السبب، لا توجد إمكانية لإقامة طائرات في مطار أنابا.

· انخفاض الطاقة الاستيعابية لمجمع المطار حيث تبلغ حاليا 400 راكب في الساعة. خلال فترة ذروة النشاط الصيفي، تكون الطاقة الاستيعابية لمجمع المطار أعلى مرتين، وأحيانًا أكثر، من المستوى القياسي.

دعم الطيران

11.1. الخدمات والأقسام الأخرى، وظائفها.

ولأداء المهام الوظيفية في المطار، يتم تنظيم الأقسام والإدارات والخدمات الرئيسية التالية:

1. غرفة الإنتاج والتحكم.

2. مفتشية سلامة الطيران.

3. تنظيم وتطوير وسائل النقل (حسب نوع النقل)؛

4. الحركات والوحدات ذات الصلة التي تضمن تشغيل المعدات الراديوية ومرافق الاتصالات (أو الوحدات المخصصة ذات الصلة في مؤسسات أو مؤسسات مستقلة)؛

5. المطار؛

6. شتورمانسكايا؛

7. الوقود ومواد التشحيم.

8. الدعم الكهربائي والإضاءة.

9. النقل الخاص.

10. أمن الطيران.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تعمل الخدمات الإضافية التالية:

1. المعلوماتية والتحليلية والتجارية والتخطيط الاقتصادي والقانوني وغيرها من الأمور الإدارية والتنظيمية.

2. التدفئة والدعم الصحي.

3. تشغيل الهياكل الأرضية.

4. بناء رأس المال.

5. موقع الإصلاح والبناء.

6. رئيس ميكانيكي.

7. حماية البيئة.

8. المقاييس.

9. الخدمات اللوجستية.

10. الخدمات الفندقية والمستوصف.

11. الطبية والصحية.

12. إدارة الإطفاء.

13. الإنقاذ في حالات الطوارئ.

14. VOKhR (كجزء من خدمة أمن الطيران)؛

15. الإسكان والخدمات المجتمعية؛

16. الوحدات الأخرى التي تقدم الأنشطة الإنتاجية والتجارية للمطار، بما في ذلك الأنشطة غير المتعلقة بالطيران (التموين، التجارة)، بشرط إنشاء القاعدة المادية والفنية المناسبة والحصول على تراخيص للقيام بالعمل المحدد.

الجدول 11.1.

توفير رحلات الطائرات عن طريق خدمات الطيران

اسم الخدمات	وظائف رئيسيه
تنظيم النقل	اقتناء وحساب محاذاة الطائرات وتحميلها. تسجيل وخدمة الركاب والأمتعة والبريد والبضائع. تحميل وتفريغ الطائرات. مرافقة الركاب. البحث عن الأمتعة. السيطرة على تنظيم نقل البضائع الخطرة.
PDSP (إدارة الإنتاج التشغيلي)	تنسيق أنشطة أقسام الإنتاج وتنفيذ جدول الرحلات اليومية للطائرات. منع والقضاء على انتهاكات جدول الرحلات. تحليل أسباب انتهاكات الجداول التكنولوجية.
المطارات	صيانة المطار في حالة تشغيلية في جميع أوقات السنة (بما في ذلك إزالة الثلوج والجليد)، ووضع العلامات والتحكم في التساوي ومعامل الالتصاق بعجلات الطائرة. تقييم إمكانية قبول طائرات جديدة. تخويف الطيور.
أمن الطيران	التفتيش والمنع الشامل لأعمال التدخل غير القانوني في أنشطة الطائرات (تفتيش الركاب والطائرات وما إلى ذلك).
الأرصاد الجوية	معلومات الأرصاد الجوية عن الطقس الفعلي والمتوقع في المطارات ومسارات طيران الطائرات (الغيوم، الرؤية، الرياح، الأمطار، العواصف الرعدية، الظواهر الخطرة)
شتورمانسكايا	تطوير أنماط حركة الطائرات، وتدريب أطقم الطيران وموظفي المراقبة الجوية، واختيار المسارات الأكثر فائدة ومستويات الطيران للطائرات، وتحديد الحد الأدنى للمطارات
معلومات الطيران	توفير معلومات عن الطرق الجوية والمطارات البديلة، وخرائط الملاحة الراديوية، ومجموعات معلومات الطيران (AIP، NOTAM).
هندسة طيران	صيانة الطائرة في حالة جيدة، وصيانة الطائرة في الوقت المناسب وبجودة عالية، وتحليل أسباب الأعطال، وأعطال الطائرة، وإزالتها والوقاية منها في المستقبل.
الإضاءة الكهربائية	صيانة معدات الإضاءة الكهربائية في المطار بحالة جيدة وتسجيلها وتحليلها والوقاية من أعطال المعدات
استمرار الجدول 11.1.
هندسة الراديو	تزويد مراقبة الحركة الجوية بالمعدات الراديوية اللازمة (RTS)، والحفاظ على RTS في حالة جيدة، وتسجيل وتحليل ومنع الأعطال.
اسعاف الحالات الطارئة	واجب قوات ومعدات البحث والإنقاذ، والإخطار بحوادث الطيران، وتزويد الطائرات بمعدات الإنقاذ على متنها. تنظيم وإجراء عمليات البحث والإنقاذ.
خدمة النقل الخاصة	سرعة توفير كافة الخدمات بالمركبات الخاصة، وتجهيز المركبات بالأضواء الوامضة، وضمان السلامة المرورية. إعداد الرحلة والدعم التجاري التشغيلي للرحلة.

في الظروف الحديثة لاستقلال مؤسسات النقل الجوي، فإن الخدمات المذكورة أعلاه في بعض المطارات لها اسم مختلف.

يمكن للمطار إنشاء خدماته الخاصة لصيانة الطائرات (خدمة هندسة الطيران، وما إلى ذلك).

يتم إنشاء القائمة المحددة والأسماء وتكوين الخدمات والوحدات من قبل المطار بشكل مستقل (باستثناء الخدمات التي تضمن سلامة الطيران وأمن الطيران)، اعتمادًا على حجم وهيكل حركة المرور في المطار، وتكوين المباني والهياكل في الميزان ورقة المطار، تفاصيل تنظيم الإدارة في المطار، توزيع المسؤولية بين خدمات المطار والمستأجرين وأصحاب الامتياز لتنفيذ أنواع معينة من الأعمال والخدمات في المطار. ولكن بغض النظر عن اسم الوحدات، يجب ضمان المهام الرئيسية التالية للخدمات الأرضية والتفاعل مع خدمة المرور ومدير الرحلة.

توفر وحدة المطار:

إعداد المطار للرحلات الجوية في الوقت المناسب وبجودة عالية؛

تنظيم وتنفيذ العمل على الإصلاحات الحالية والرئيسية للمطار وأنظمة الصرف الصحي والطرق داخل المطار ومناطق المحطات؛

مراقبة العمل في المطار الذي تقوم به الخدمات الأخرى؛

الامتثال لمتطلبات السلامة والسلامة من الحرائق والبيئة؛

الانضباط العالي في الإنتاج والمسؤولية عن الصيانة التشغيلية وإعداد المطار للرحلات الجوية؛

فحص التحكم في الاتصال اللاسلكي مع وحدة التحكم في الحركة في حالة فقدان الاتصال اللاسلكي أو عدم استقراره، فمن الضروري إيقاف العمل ونقل معدات المطار خارج مهبط الطائرات؛

اتبع فورًا أوامر مدير الرحلة أو مراقب الحركة الجوية (SDP MVL) لتطهير مهبط الطائرات والمناطق الحرجة في المطار من معدات ميكنة المطار والأشخاص.

يتحمل مسؤولو الخدمة مسؤولية استيفاء المتطلبات المدرجة وملء قائمة المراجعة - الالتزام.

خدمة المطار هي المسؤولة عن إعداد المطار، وخدمة المرور ومدير الرحلة مسؤولون عن اتخاذ القرارات بشأن مدى ملاءمة المطار للرحلات الجوية بناء على حالة المدرج، وعن إيقاف القبول أو تجديده أو الحد منه والإفراج عن الطائرات.

خدمة المرور ومدير طيران المطار

جميع خدمات المطار لا تنفذ الأعمال في المطار إلا بإذن من مدير الرحلة (RPA)، بعد الاتفاق على تنفيذها مع الشخص المسؤول عن خدمة المطار، بتوجيه من الأشخاص المسؤولين عن الخدمة المنفذة لهذه الأعمال.

يقوم مدير الرحلة، بناءً على تقرير وإدخال في سجل مسؤول خدمة المطار حول حالة المطار والتفتيش الشخصي للمطار، بالتوصل إلى استنتاج حول جاهزيته للرحلات الجوية والعلامات في السجل.

يتم إجراء الإدخالات في سجل حالة المطار عند تولي نوبة العمل، وعندما تتغير حالة سطح المطار، وبعد الانتهاء من أعمال إعداد المطار للرحلات الجوية.

يقوم مسؤولو خدمة ESTOP وقاعدة ERTOS والخدمات الأخرى، عشية العمل، بإبلاغ خدمة المطارات بطبيعة العمل ومكان ووقت العمل من أجل دمج تنفيذها في الوقت المناسب.

يتم المغادرة إلى المدرج والممر وشرائط الأمان المجاورة للمركبات والآلات لصيانة أرصفة المطارات وصيانة معدات الهبوط وأداء الواجبات الرسمية من قبل المسؤولين بناءً على توجيهات RPA وبإذن من مراقب الحركة ( SDP MVL).

عند أداء العمل في المطار، يتم ضمان تنظيم سلامة حركة مركبات المطار، وكذلك التحكم في عملها، من قبل رئيس خدمة المطار أو الشخص المسؤول عن العمل، الملزم، على تعليمات مراقب الحركة (SDP MVL)، إذا لزم الأمر، لاتخاذ التدابير اللازمة للإزالة الفورية للآلات والآليات والأشخاص من المطار.

في جميع الحالات، يجب تطهير مهبط الطائرات والمناطق الحرجة في المطار من معدات المطار في موعد لا يتجاوز 5 دقائق قبل الوقت المقدر (المحدث) لهبوط الطائرة.

إذا كان من الضروري إيقاف استقبال وإطلاق الطائرات مؤقتًا لأسباب فنية، فإن خدمة المرور توفر معلومات حول أوقات بدء وانتهاء العمل إلى العناوين الواردة في ورقة رسائل حركة مرور الطائرات، ولكن في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل البداية من العمل.

خدمة النقل الخاصةملزم:

التأكد من وضع المعدات بحالة جيدة والمجهزة بالأضواء الجانبية والوامضة ومحطات الراديو وأجهزة القطر تحت تصرف رئيس خدمة المطار (حسب بطاقة التقرير) وبناء على طلبه في موعد لا يتجاوز 20 دقيقة. في الشتاء والصيف - بناءً على طلب مسبق قبل يوم واحد؛

اختيار شخص مسؤول من خدمة النقل الخاصة ومجموعة من السائقين الحاصلين على تصريح للعمل في المطار، مع التأكد من مرور السائقين

الإحاطة والفحص الطبي قبل مغادرة الخط؛

معرفة متطلبات المعدات المخصصة للعمل في المطار ومتطلبات تكنولوجيا التفاعل بين الخدمات التي تقدم الرحلات الجوية؛

العثور على احتياطيات إضافية من السائقين والآليات لعمليات إزالة الثلوج في الوقت المناسب في حالات إغلاق المطارات.

يجب أن تكون مركبات المطار العاملة في المطار مجهزة بأجهزة راديو للاتصالات داخل المطار للتفاعل مع لوحة التحكم ومراقب الحركة الجوية (SDP MVL، KDP MVL) والشخص المسؤول من خدمة المطار عن العمل. يجب أن تكون المركبة المسؤولة عن تنفيذ العمل، بالإضافة إلى محطة راديو داخل المطار، مجهزة بجهاز استقبال راديو الطيران للاستماع إلى حركة الراديو على تردد الهبوط.

يتولى رئيس خدمة النقل الخاصة مسؤولية تخصيص العدد المطلوب من المركبات والآليات السليمة تقنيًا والمجهزة بالأضواء الجانبية والوامضة ومحطات الراديو وأجهزة القطر في الوقت المناسب، فضلاً عن تدريب سائقي المركبات.

11.2. جداول دعم الطيران الأرضي

ولضمان وضوح الدعم الأرضي للرحلات الجوية، تم وضع جداول تكنولوجية قياسية لكل طائرة لثلاث مراحل من الرحلات: قبل المغادرة، عند التوقف في مطار العبور، عند الوصول إلى المطار النهائي.

يظهر في الشكل مثال على هذا الرسم البياني لطائرة TU-154 الأكثر شيوعًا في مرحلة التحضير للمغادرة. 11.1.

الشكل 11.1. مثال على الجدول التكنولوجي للدعم الأرضي للتحضير لمغادرة طائرة TU-154.

ويوضح الجانب الأيسر من الشكل خدمات المطار وأنواع عملها وأنواع الآلات والآليات والمعدات. في أسفل الشكل يوجد الوقت حتى إقلاع الطائرة بالدقائق. في وسط الشكل تظهر بشكل بياني عمليات التحضير للرحلة، مع الإشارة إلى وقت بدء هذه العملية وانتهائها.

تتم مراقبة تنفيذ هذه الجداول الزمنية والامتثال لجدول الرحلات في المطار من خلال خدمة الإنتاج والإرسال الخاصة بالمؤسسة (PDSP).

الدعم الأرضي للنقل الجوييتم تنفيذ الركاب والبضائع من خلال الخدمات التالية:

تنظيم نقل الركاب (SOPP)؛

منظمة النقل الدولي (SOMP)؛

تنظيم نقل البضائع (SOGP).

في المطارات ذات حجم العمل الصغير، يمكن دمج SOPP وSOPS في خدمة واحدة؛ وفي مثل هذه الحالات، يتم تنظيم القطاع الدولي في SOPP.

في المطارات الكبيرة، يمكن فصل كل من هذه الخدمات أو جميعها معًا إلى مؤسسات منفصلة ومستقلة - كيانات قانونية (CJSC، LLC، OJSC).

وبغض النظر عن السمات التنظيمية المذكورة أعلاه، يجب على المطارات تطبيق تقنية شاملة لدعم النقل البري لضمان سلامة وانتظام الرحلات الجوية.

الموضوع 1. أحكام تمهيدية

1.1. المصطلحات والتعاريف.

1.2. الغرض والأهداف من تخصص "المطارات وعمليات المطارات"، والاتصال بالتخصصات الموجودة في الملف التدريبي "تنظيم عمليات المطارات"، والأسس العلمية للانضباط. ربط الانضباط بتخصصات (وحدات) الملف الشخصي. مشاكل تطوير المطارات

1.3. المطارات كنظام نقل جوي ثابت. آفاق تطوير المطارات.

1.4. المهام والآفاق الحديثة لتطوير المطارات: ضمان سلامة وانتظام الرحلات الجوية وكفاءة الأنظمة الفرعية للمشغلين الرئيسيين (المشغلين) للمطارات والمطارات.

الموضوع 2. مجمعات المطارات. العناصر الأساسية للمطارات.

2.1. تصنيف المطار.

2.2. الوثائق القانونية التنظيمية لتصميم المطارات.

2.3. معلومات عامة حول الوصول والطرق داخل الميناء، والوصول إلى خط السكك الحديدية.

2.4. الكائنات الرئيسية لمجمع المطار والغرض منها.

2.5. المجالات الخدمية والفنية للمطارات.

2.6. تكوين ووضع المباني والهياكل لأغراض الإنتاج الأولية: المباني والهياكل لخدمة نقل الركاب والبضائع، وصيانة الطائرات، وإمدادات وقود الطائرات للنقل الجوي.

2.7. معدات إضاءة المطارات. معلومات عامة عن أنظمة إضاءة المطارات. أنظمة الإضاءة للمطارات المدنية مع OVI وOMI.

2.8. تكوين ووضع المباني والهياكل للأغراض المساعدة والإدارية والعامة.

2.9. المهام الحديثة للتشغيل الفني لمباني ومنشآت المطار. القواعد الأساسية وطرق التشغيل الفني للمطارات ومباني وهياكل المطارات.

2.10. التشغيل الفني لمباني ومنشآت المطار. PPR لمباني ومنشآت المطار. الصيانة التشغيلية وإصلاح مباني ومنشآت المطار.

الموضوع 3. تنظيم الدولة لتطوير المطارات

3.1. الإجراءات القانونية التنظيمية الأساسية بشأن تنظيم الدولة لتصميم وبناء وتشغيل مرافق المطار.

3.2. السلطات التنفيذية الفيدرالية التي توفر تنظيم الدولة.

3.3. الهيئات المعتمدة.

3.4. قبول المباني والمنشآت المشيدة والمعاد بناؤها.

الموضوع 4. أنشطة المطار

4.1. الوثائق القانونية التنظيمية المتعلقة بأداء الوظائف الحكومية (تقديم الخدمات الحكومية).

4.3. مميزات تقديم أنشطة المطارات في المطارات الاتحادية والإقليمية ومطارات شركات الطيران المحلية.

4.4. الأنظمة التكنولوجية. العمليات التكنولوجية والعمليات التكنولوجية. العمليات التكنولوجية في تشغيل المباني والهياكل.

4.5. الترابط بين الأنظمة الفرعية لمؤسسة المطار في توفير العمليات التكنولوجية أثناء الإصلاحات الحالية والرئيسية لمباني وهياكل المطار.

الموضوع 5. شهادة المطارات

5.1. الوثائق القانونية التنظيمية بشأن شهادة المطارات.

5.2. ميزات شهادة المطارات في الاتحاد الروسي.

5.3. إجراءات التصديق على المطارات.

5.4. دليل المطارات.

5.5. قواعد الطيران الفيدرالية لأنواع أنشطة المطارات.

الموضوع السادس: توفير رحلات الطائرات من قبل مشغلي المطارات

6.1. أحكام عامة لتوفير الرحلات الجوية من قبل المشغلين الرئيسيين (المشغلين) للمطارات والمطارات.

6.2. جوهر المطارات ودعم البحث والإنقاذ لرحلات مشغلي الطائرات والكيانات القانونية والأفراد.

6.3. الهياكل التنظيمية للمؤسسات. الهياكل التنظيمية والإنتاجية للمؤسسات. الهياكل التنظيمية والتكنولوجية للمؤسسات. الهياكل التنظيمية لإدارة المؤسسات. الهياكل الإدارية التنظيمية لمشغلي المطارات الرئيسيين (المشغلين). الهياكل التنظيمية وتنظيم العمل لكبار المشغلين ومشغلي المطارات. الأشكال التنظيمية والقانونية للمشغلين الرئيسيين ومشغلي المطارات. الهياكل الإدارية التنظيمية لمشغلي المطارات الرئيسيين (المشغلين). تطبيق نظرية الكفاءة في أداء مؤسسات المطارات (مشغلي المطارات).

الموضوع 7. حماية البيئة أثناء تشغيل المطار

7.1. تأثير الأنشطة الإنتاجية لمشغلي المطارات على البيئة.

7.2. مصادر الضوضاء والطرق الرئيسية للحد من الضوضاء.

7.3. مصادر تلوث المياه السطحية. طرق معالجة مياه الصرف الصحي السطحية.

7.4. القرارات الحكومية المتعلقة بحماية البيئة. الوثائق التنظيمية التي تحدد إجراءات استخدام العناصر البيئية. مهام حماية البيئة أثناء الصيانة التشغيلية للمطارات وتوفير العمالة والطاقة والمواد الخام.

تعليمات منهجية

لاستكمال العمل الدورة

تهدف كتابة ورقة بحثية إلى تحديد مستوى المعرفة المكتسبة عند دراسة دورة نظرية ومواصلة إتقان التخصصات الخاصة التي يتم تدريسها في الدورات العليا.

عند كتابة الدورات الدراسية، يتم استخدام الكتب المدرسية والوسائل التعليمية والدراسات والمقالات العلمية والمواد الإحصائية والوثائق القانونية التنظيمية وأي مواد أخرى متاحة.

يتم اختيار موضوع الدورة التدريبية للطلاب بدوام كامل من موضوعات العينة المقدمة ويتم تنفيذها وفقًا لآخر رقمين من دفتر الطالب.

يجب أن يتضمن عمل الدورة صفحة عنوان، وملخصًا، وجدول محتويات، ومقدمة، ومواد نصية، بما في ذلك الأجزاء النظرية والحسابية، والرسوم التوضيحية، والرسوم البيانية، والرسومات، وقائمة المراجع.

يمكن عمل الرسوم التوضيحية والرسوم البيانية والرسومات الخاصة بالدورة التدريبية بناءً على طلب الطلاب وبالاتفاق مع المعلم على ورق Whatman أو في شكل شرائح إلكترونية.

متطلبات استكمال المقررات الدراسية:

1. يجب أن لا يقل حجم الدورة التدريبية عن 10 صفحات من النص المكتوب بتنسيق A4.

2. خط Times New Roman: النص الأساسي 14، العناوين 16 عريض.

موضوعات عينة من أعمال الدورة

1. تسجيل الدولة وقبول المطارات للتشغيل.

2. مهام المشغلين (المشغلين) الرئيسيين للمطارات والمطارات فيما يتعلق بالصيانة التشغيلية للمباني وهياكل البنية التحتية لمرافق المطار.

3. استخدام تقنيات تكنولوجيا المعلومات في تقديم خدمات المطار من قبل مشغلي المطار.

4. طرق حساب الطاقة الاستيعابية لمرافق المطار وعناصره.

6. المبادئ الأساسية لتنظيم تشغيل مباني ومنشآت مجمع المطار.

7. المهام الرئيسية لأقسام المشغلين الرئيسيين (المشغلين) للمطارات (المطارات) في تصميم وإنشاء المباني والهياكل.

8. المهام الرئيسية لأقسام المشغلين الرئيسيين (المشغلين) للمطارات (المطارات) للصيانة التشغيلية للمباني والهياكل.

9. تنظيم PPR للمباني والهياكل لمجمعات المطارات.

10. تنظيم STT للمطارات.

11. الهياكل الإدارية التنظيمية للمشغلين (المشغلين) الرئيسيين للمطارات (المطارات).

12. تنظيم الإصلاحات الروتينية للمباني الصناعية في المطارات.

13. تنظيم الإصلاحات الروتينية لعناصر مطار الطيران المدني.

14. تنظيم قبول هياكل المطار للتشغيل بعد البناء (إعادة الإعمار).

15. تنظيم قبول مباني ومنشآت المطار للتشغيل بعد الإصلاحات الحالية.

16. تنظيم عمل العمال ولجان قبول الدولة.

17. ميزات تنفيذ العمليات التكنولوجية لخدمة طائرات مشغلي الطيران المدني والكيانات القانونية والأفراد.

18. تنظيم التشغيل الفني للمباني والمنشآت للأغراض الصناعية.

19. قواعد وإجراءات تنظيم أنشطة المطارات في الاتحاد الروسي.

20. الأنظمة الفرعية لمؤسسة المطار لتشغيل المباني والهياكل للدعم الأرضي لرحلات الطائرات.

21. مقترحات تحسين القدرة الاستيعابية لعناصر المطار.

22. وضع المقترحات لتشكيل مجمع من المباني والهياكل الرئيسية للمطارات حسب فئة المطار.

23. وضع المقترحات لتنظيم الإصلاحات الكبرى للمباني الصناعية لمجمع المطار.

24. وضع مقترحات لتنظيم إعادة بناء مبنى الركاب بمجمع المطار مع زيادة حركة الركاب.

25. وضع مقترحات لتنظيم عملية إصلاح شاملة للمدرج دون مقاطعة رحلات الطائرات.

26. وضع مقترحات لتحسين تنظيم قبول مباني المطار للتشغيل بعد البناء (إعادة الإعمار).

27. وضع مقترحات لتطوير الإدارة الهرمية والوظيفية لمؤسسات المطارات في الاتحاد الروسي.

28. وضع مقترحات لتحسين تنظيم الدولة لأنشطة المطارات في الاتحاد الروسي.

29. وضع المقترحات لتوحيد المتطلبات لمطارات الدرجة الأولى.

30. وضع المقترحات لتوحيد المتطلبات لمطارات الدرجة الثانية.

31. وضع المقترحات لتوحيد المتطلبات لمطارات الدرجة الثالثة.

32. وضع مقترحات لتحسين تصنيف المطارات في الاتحاد الروسي.

33. وضع مقترحات لتحسين تصنيف المطارات في الاتحاد الروسي.

34. وضع مقترحات لتحسين تصنيف مهابط طائرات الهليكوبتر في الاتحاد الروسي.

35. وضع مقترحات لإنشاء مهابط للطائرات المروحية على منصات النفط البحرية لدعم رحلات الطائرات.

36. وضع مقترحات لتحسين تصنيف مواقع الهبوط في الاتحاد الروسي.

37. وضع مقترحات لتحسين متطلبات أنشطة المطارات (حسب النوع) في الاتحاد الروسي.

وزارة النقل في الاتحاد الروسي

إدارة النقل الجوي

بشأن الموافقة على اللوائح المتعلقة بمطارات الاتحاد الروسي
(مؤقت)

من أجل ضمان الأداء المستدام لنظام النقل الجوي الوطني في روسيا، وتهيئة الظروف للتطوير الفعال للمطارات وحماية مصالح مستهلكي خدمات النقل الجوي
انا اطلب:
1. الموافقة على اللوائح المؤقتة الخاصة بمطارات الاتحاد الروسي ودخولها حيز التنفيذ اعتبارًا من 01.11.95 (حتى إصدار قواعد الطيران الفيدرالية "مطارات الاتحاد الروسي") بشأن مطارات الاتحاد الروسي.
2. رؤساء إدارات النقل الجوي الإقليمية. يجب على مديري شركات الطيران تنظيم دراسة لمتطلبات اللوائح الخاصة بمطارات الاتحاد الروسي مع موظفي القيادة والإدارة والمتخصصين في الخدمات ذات الصلة.
3. يُعهد بمراقبة تنفيذ هذا الأمر إلى نائب مدير DVT K.K.

مدير القسم ف.ف.زاموتين

وزارة النقل في الاتحاد الروسي

إدارة النقل الجوي

موضع
عن مطارات الاتحاد الروسي
(مؤقت)

موسكو 1995

الفصل الأول أحكام عامة
1.1. الغرض ومحتوى اللوائح
1.1.1. تم وضع هذه اللائحة الخاصة بمطارات الاتحاد الروسي (المشار إليها فيما يلي باسم اللائحة) حيز التنفيذ من أجل ضمان الأداء المستدام لنظام النقل الجوي الوطني، وتهيئة الظروف للتطوير الفعال للمطارات وحماية مصالح مستهلكي الهواء. خدمات النقل.
1.1.2. تحدد اللوائح غرض المطارات ووظائفها ومهامها، وتكوين المجمع العقاري، والإجراءات الأساسية لإدارة تطوير وجذب الاستثمارات في المطارات، وميزات تنظيم الدولة، والعلاقات مع شركات النقل الجوي والعملاء الآخرين.
1.1.3. هذا الحكم إلزامي للاستخدام من قبل جميع الهيئات التنظيمية الحكومية في النقل الجوي والمطارات ومشغلي النقل الجوي، ومؤسسات البنية التحتية للنقل الجوي، بغض النظر عن انتمائهم الإداري وشكل الملكية.
1.1.4. بناءً على المبادئ والمتطلبات العامة التي تحددها هذه اللوائح، فضلاً عن القواعد والوثائق المحلية والأجنبية المعمول بها في النقل الجوي للاتحاد الروسي، تقوم المطارات بشكل مستقل، مع مراعاة ظروف التشغيل المحددة لمطار معين، بتطوير و وضع الوثائق التنظيمية والمنهجية موضع التنفيذ بالطريقة المحددة (اللوائح والمبادئ التوجيهية والتوصيات وما إلى ذلك) التي تنظم تنظيم وإدارة تشغيل وتطوير المطارات في الاتحاد الروسي.
1.1.5. تتم مراقبة الامتثال للمتطلبات والتطبيق الصحيح لهذه اللوائح من قبل إدارة النقل الجوي التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
1.2. تعريف وحالة وملكية المطارات
1.2.1. المطار هو مؤسسة (وحدة هيكلية للمؤسسة) توفر استقبال وإرسال الركاب والأمتعة والبضائع والبريد وخدمات رحلات الطائرات وأطقمها ولديها لهذه الأغراض المرافق الأرضية والمباني والمعدات والهياكل والمطارات اللازمة. قطعة أرض معدة خصيصا.
يضمن المطار، بمفرده أو من خلال الوكلاء المعنيين (الشركات المنفذة) العاملين على أساس تعاقدي، استقبال الطائرات والإفراج عنها، وتشغيل المطار والمحطة الجوية ومجمعات البريد والبضائع ومرافق تخزين وإعادة تعبئة الوقود ومواد التشحيم (الوقود) ومواد التشحيم). الصيانة الفنية والتجارية للطائرات وتشغيل وسائل توفير العمليات التكنولوجية في منطقة المطار بالحرارة والكهرباء والنقل والاتصالات.
ويضمن المطار، وفقاً للنظام الاتحادي لضمان حماية أنشطة الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع، الامتثال لمتطلبات القواعد والقواعد والإجراءات الخاصة بأمن الطيران.
يقوم المطار أيضًا، وفقًا للتشريعات الحالية ودون الإخلال ببيئة منطقة المطار، بتنفيذ أنشطة أخرى (غير متعلقة بالطيران)، والإيجارات والامتيازات وبشروط تعاقدية أخرى لمنشآت المؤسسات والهياكل والمباني والمباني غير السكنية، المعدات والأراضي المخصصة للأنشطة الإنتاجية والتجارية (للمطارات المملوكة للدولة - بالاتفاق مع الجهة المخولة من قبل المالك).
1.2.2. مع الأخذ في الاعتبار الأهمية الاجتماعية والاقتصادية والوضع الاحتكاري للمطارات في سوق النقل الجوي والحاجة إلى حماية مصالح مستهلكي الخدمات الجوية عند اتخاذ القرارات بشأن إنشاء المطارات أو إعادة تنظيمها، أو تشكيل نظام إدارة المطارات أو ومع تحول شكل ملكيتها، يجب توفير الآليات المناسبة للمشاركة الفعالة للدولة في إدارة تطوير المطارات وتشغيلها. قد تشمل هذه:
توحيد ملكية الدولة لحصة مسيطرة في المطارات المساهمة أو شركات الطيران التي تشمل المطارات؛
توحيد ملكية الدولة لمجمع المطارات المملوكة للدولة غير المخصخصة (بما في ذلك مجمع المطارات ومجمع مراقبة الحركة الجوية) ؛
الإدراج، وفقا للإجراءات المنصوص عليها في ميثاق المطار، بناء على قرار من ممثلي أصحاب المطار وبموافقة الهيئات الحكومية ذات الصلة على مختلف المستويات المسؤولة عن ضمان تطوير وعمل النقل الجوي، وممثلي من هذه الهيئات الحكومية في هيئات إدارة المطارات التي تمثل مصالح الملاك (المجالس الإشرافية، مجالس الإدارة، الخ)
1.2.3. تعمل المطارات، كقاعدة عامة، بالشكل التنظيمي والقانوني لمؤسسة حكومية موحدة أو شركة مساهمة لها حصة مسيطرة في ملكية الدولة.
المطارات التي تعمل حاليًا في حالة الأقسام الهيكلية لمؤسسات الطيران المدني الموحدة (التي تجمع بين وظائف المطار والناقل الجوي) تخضع للفصل إلى مؤسسات مستقلة.
تم تحديد توقيت وإجراءات فصل المطارات إلى مؤسسات مستقلة، مع مراعاة جاهزية مؤسسات محددة والجدوى الاقتصادية:
- بالنسبة للمطارات المملوكة اتحاديًا - من قبل لجنة الدولة للاتحاد الروسي لإدارة ممتلكات الدولة بالاتفاق مع وزارة النقل في الاتحاد الروسي (إدارة النقل الجوي بوزارة النقل)؛
- بالنسبة للمطارات الأخرى - من قبل لجان إدارة الممتلكات في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي بالاتفاق مع إدارات النقل الجوي الإقليمية التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
تم تحديد المبادئ الأساسية لتقسيم الممتلكات بين المطارات وشركات الطيران أثناء تقسيم شركات الطيران المتحدة بقرار مشترك من لجنة ممتلكات الدولة في روسيا ووزارة النقل في الاتحاد الروسي.

الفصل الثاني الغرض والمهام الرئيسية لأنشطة المطار
2.1. غرض خاص
2.1.1. يتم تنفيذ أنشطة المطارات لصالح الركاب والعملاء الآخرين - مستهلكي الخدمات الجوية، وكذلك موضوعات سوق النقل الجوي التي تنفذ النقل الجوي بشكل مباشر أو تساهم في تنفيذها.
2.1.2. يجب أن تساعد المطارات في تلبية احتياجات سكان المنطقة المخدومة من خدمات الطيران، وضمان تكافؤ الفرص للمستخدمين في تقديم الخدمات (مشغلي النقل الجوي، والركاب والعملاء، والمستأجرين، وأصحاب الامتياز، وما إلى ذلك)، وتشغيل الطاقة الإنتاجية وتوسيعها بشكل فعال وفقًا لاحتياجات سوق النقل الجوي، مع ضمان سلامة حياة المستخدمين وصحتهم ومصالحهم العقارية، والامتثال للشروط والمعايير والقواعد المحلية والدولية الحالية لتشغيل المطارات.
2.2. المهام الرئيسية للمطارات
2.2.1. القيام بالأعمال والخدمات الخاصة بخدمة طائرات شركات الطيران (شركات الطيران) وأصحابها الآخرين في المطار (خدمة الركاب والأمتعة ومناولة البضائع والبريد وإعادة تعبئة الوقود ومواد التشحيم والسوائل الخاصة، وتنظيم الحركة الجوية في منطقة المطار، وتوفير الطعام للرحلات الجوية، توفير الحرارة والكهرباء، الخ.
2.2.2. ضمان الامتثال في منطقة المطار للمتطلبات التي تحددها القوانين التشريعية والتنظيمية الحالية في مجال سلامة الطيران وخدمة الطائرات والركاب والأمتعة والبريد والبضائع.
2.2.3. ضمان أمن الطيران (إنشاء وتشغيل خدمة أمن الطيران، وأمن المطارات، والطائرات ومرافق الطيران المدني، وتفتيش أفراد الطاقم، وموظفي الخدمة، والركاب، وحقائب اليد، والأمتعة، والبريد، والبضائع والإمدادات على متن الطائرة، ومنع وقمع محاولات اختطاف واختطاف السفن الطائرات).
2.2.4 التحكم والدعم المباشر لتخطيط وتشغيل وتطوير وتحسين وترتيب قطع الأراضي وجميع المرافق الرئيسية والمساعدة والمباني والهياكل في إقليم المطار.
2.2.5. توسيع نطاق الخدمات المقدمة للمسافرين وعملاء المطار.
2.2.6. الاستخدام الرشيد للعمالة والموارد المادية والمالية المتاحة والأموال المقترضة وأموال المستثمرين لضمان الكفاءة الاقتصادية للأنشطة الحالية وتطوير الإنتاج على المدى الطويل للمطار.
2.2.7. الاستحواذ على حق الملكية أو بشروط الإيجار والتأجير والامتياز وغيرها من الاتفاقيات اللازمة للتنظيم الفعال للأنشطة الإنتاجية للممتلكات والمباني والهياكل وقطع الأراضي والتراخيص وحقوق غير الملكية والأصول المالية والأوراق المالية.
2.2.8. إنشاء وصيانة تشغيلية للهياكل اللازمة لضمان إقلاع وهبوط الطائرات وتسييرها ومواقفها، بالإضافة إلى دعم أنشطة خدمات المطار.
2.2.9. السيطرة على البناء في منطقة المطار وفقًا لمتطلبات سلامة الطيران، وحظر بناء الأجسام التي تشكل عوائق على ارتفاعات عالية، والسيطرة على الامتثال لمتطلبات تركيب العلامات والمعدات اللاسلكية، والأسوار في منطقة المطار.
2.2.10. المشاركة في التحقيق، وفقاً للإجراءات المتبعة، في حوادث وأعطال الطائرات في المطار، وحوادث طيران الطائرات في منطقة المطار.
2.2.11. تنظيم وتنفيذ عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ.
2.2.12. القيام، بالطريقة المقررة، بجمع وتوليف وتحليل المعلومات حول حوادث الطيران في المطار والمتطلبات الأساسية لها، حول أعطال وأعطال معدات الطيران الأرضية.
2.2.13. - القيام بإجراءات تعزيز نظام الأمن الداخلي في المطار بالتعاون مع جهات إنفاذ القانون.
2.2.14. تنفيذ البناء الرأسمالي وإعادة بناء وتجديد مرافق المطار، وفقًا للخطة العامة لتطوير المطار.
2.2.15. تنظيم تدريب وإعادة تدريب الموظفين.
2.2.16. تنظيم، وفقًا للإجراءات المعمول بها، الإشراف الفني على حالة المرافق والاحتفاظ بالسجلات والإبلاغ عن الأنشطة الإنتاجية والاقتصادية والتشغيلية وغيرها من الأنشطة على أراضي المطار.
2.2.17. ممارسة النشاط الاقتصادي الأجنبي، وإبرام الاتفاقيات التجارية والفنية وغيرها (الاتفاقيات)، والعقود مع الكيانات القانونية الأجنبية والأفراد وفقًا للتشريعات الحالية.
2.2.18. تنفيذ التعاون على أساس تعاقدي مع المطارات الروسية والأجنبية وشركات النقل الجوي والمؤسسات الأخرى والمنظمات والجمعيات وما إلى ذلك. حول قضايا تلبية الاحتياجات الحالية والمستقبلية بشكل فعال لتطوير الخدمات الجوية، وفتح خطوط طيران جديدة وتشغيلها.
2.2.19. تنفيذ إجراءات حماية البيئة في المطار والمناطق المجاورة.
2.2.20. تنظيم مرافق الدفاع المدني، والتحضير لتنفيذ المهام الدفاعية التي تنص عليها الخطط والمهام التعبوية ذات الصلة.
يمكن تنفيذ بعض المهام المدرجة من قبل مؤسسات متخصصة بموجب عقود مع المطار، بما في ذلك في بعض الحالات على أساس الإيجار (التأجير من الباطن) من المطار للمباني والهياكل والمعدات ذات الصلة وغيرها من الممتلكات الضرورية.
2.3. تصنيف وأنواع المطارات
2.3.1. لأغراض التصميم والتشغيل وإصدار الشهادات، يتم تقسيم المطارات إلى فئات اعتمادًا على حجم وملف العمل المنجز وفقًا للوثائق التنظيمية التي تحكم تصميم المطارات وإنشائها وتشغيلها وإصدار الشهادات لها.
2.3.2. اعتمادا على نوع النقل المنجز، تنقسم المطارات إلى وسائل النقل الدولية والمحلية.
المطارات الدولية تشمل المطارات التي يُسمح من خلالها بالنقل الجوي الدولي وفقًا للإجراءات المعمول بها، وحيثما يكون ذلك مناسبًا، يتم ضمان مراقبة الجمارك والحدود والحجر الصحي.
تشمل مطارات النقل الداخلي المطارات التي ليس لديها إذن للقيام برحلات طيران دولية، والتي يتم من خلالها النقل، كقاعدة عامة، داخل الاتحاد الروسي ودون المرور بإجراءات مراقبة الجمارك والحدود والحجر الصحي التي يتم تنفيذها في المطارات الدولية.
2.3.3. اعتمادًا على الوضع المحدد، تنقسم المطارات إلى مطارات ذات أهمية فدرالية وإقليمية (جمهورية) ومطارات شركات الطيران المحلية.
تشمل المطارات ذات الأهمية الفيدرالية المطارات التي تشكل العناصر الرئيسية لنظام النقل الجوي الوطني للاتحاد الروسي، مما يضمن الأداء المستقر لأهم الاتصالات الجوية الأقاليمية (الرئيسية) والدولية للاتحاد الروسي. تشمل المطارات ذات الأهمية الفيدرالية، كقاعدة عامة، المطارات التي يبلغ حجم حركة الركاب السنوية فيها ما لا يقل عن 500 ألف شخص، مع مدرج بالعشب الصناعي ومجموعة من معدات الملاحة والإضاءة اللاسلكية التي تسمح برحلات طائرات من الفئتين 1 و 2، أو مصنفة على أنها فيدرالية، مع الأخذ في الاعتبار أهميتها الاجتماعية والسياسية في نظام حكومة الاتحاد الروسي (ترد قائمة المطارات ذات الأهمية الفيدرالية في الملحق).
تشمل المطارات ذات الأهمية الإقليمية (الجمهوري - إذا كان المطار المقابل يقع في عاصمة جمهورية داخل الاتحاد الروسي) المطارات غير الفيدرالية الموجودة في المراكز الإدارية للمناطق ومجمعات الإنتاج الإقليمية، التي يكون حجم عملها الرئيسي أقاليميًا النقل الجوي لمسافات طويلة.
تشمل مطارات شركات الطيران المحلية المطارات التي يتكون حجم العمل الرئيسي فيها من النقل الجوي داخل المنطقة، بالإضافة إلى الرحلات الجوية لاستخدام الطيران في الاقتصاد الوطني.

الفصل 3
الأقسام الرئيسية وتكوين مجمع عقارات المطار
3.1. تكوين الإدارات الرئيسية بالمطار
3.1.1. لتنفيذ الأهداف والغايات المنصوص عليها في القسم 1، يقوم المطار بإنشاء الأقسام والإدارات والخدمات الرئيسية التالية (قياسية)، وترد قائمتها أدناه:
- المعلومات والتخطيط التحليلي والتجاري والاقتصادي والقانوني والإداري والتنظيمي الآخر ؛
- غرفة الإنتاج والتحكم:
- فحص سلامة الطيران:
- تنظيم وتطوير النقل (حسب نوع النقل)؛
- الحركات والوحدات ذات الصلة التي تضمن تشغيل المعدات الراديوية ومرافق الاتصالات (قبل فصل الوحدات ذات الصلة إلى مؤسسات أو مؤسسات مستقلة)؛
- المطار
- الملاح:
- الوقود ومواد التشحيم:
- الدعم الكهربائي والإضاءة؛
- النقل الخاص (أسطول المركبات)؛
- التدفئة والدعم الفني الصحي؛
- تشغيل المنشآت الأرضية:
- بناء رأس المال؛
- موقع الإصلاح والبناء.
- ميكانيكي رئيسي؛
- أمن الطيران؛
- حماية البيئة؛
- المترولوجية.
- الخدمات اللوجستية:
- خدمات الفنادق والمستوصفات؛
- الطبية والصحية.
- قسم الأطفاء؛
- اسعاف الحالات الطارئة:
- VOHR (كجزء من خدمة أمن الطيران):
- الإسكان والخدمات المجتمعية؛
- الأقسام الأخرى التي توفر الأنشطة الإنتاجية والتجارية للمطار، بما في ذلك الأنشطة غير المتعلقة بالطيران (الطعام والتجارة والترفيه وأنواع مختلفة من الخدمات للكيانات القانونية والأفراد، وما إلى ذلك) بشرط إنشاء القاعدة المادية والتقنية المناسبة والحصول عليها تراخيص للقيام بهذه الأعمال
يمكن للمطار إنشاء خدماته الخاصة لصيانة الطائرات (خدمة هندسة الطيران).
3.1.2. يتم إنشاء القائمة المحددة والأسماء وتكوين الخدمات والأقسام بواسطة المطار بشكل مستقل (باستثناء الخدمات التي تضمن سلامة الطيران وأمن الطيران) اعتمادًا على حجم وهيكل حركة المرور في المطار، وتكوين المباني والهياكل في الميزانية العمومية المطار، وخصائص تنظيم الإدارة في المطار، وتوزيع المسؤوليات بين خدمات المطار والمستأجرين، وأصحاب الامتياز لتنفيذ أنواع معينة من العمل والخدمات في المطار.
3.2. تكوين المجمع العقاري بالمطار
3.2.1. يستخدم المطار في أنشطته الإنتاجية والتجارية الممتلكات المملوكة له، بموجب حق الإدارة الاقتصادية، أو المستلمة بموجب اتفاقيات الإيجار والتأجير وما إلى ذلك. المعدات والعقارات وقطع الأراضي ضمن العقارات والمناطق المجاورة، سواء ضمن حدود استخدام الأراضي القائمة ومع مراعاة التطوير المستقبلي للمطار، لضمان الخدمة في المطار لشركات النقل الجوي والركاب والعملاء.
تستخدم الشركات المساهمة التي تم إنشاؤها في عملية الخصخصة على أساس مؤسسات النقل الجوي المملوكة للدولة ممتلكات المطارات غير المخصخصة المملوكة للدولة على أساس اتفاقية إيجار طويلة الأجل.
3.2.2. تكوين مباني وهياكل المطار ، يتم تحديد متطلبات مؤشراتها الرئيسية من خلال حجم العمل المنجز على خدمة الركاب والأمتعة والبضائع والبريد والصيانة الفنية والتجارية للطائرات وغيرها من الأعمال والخدمات الرئيسية (الطيران) والأنشطة غير المتعلقة بالطيران في المطار.
3.2.3. تشمل المباني والمنشآت الرئيسية للأغراض الصناعية ما يلي: المطارات؛ مراقبة الحركة الجوية (ATC)، ومرافق الملاحة الراديوية والهبوط (إذا لم يتم تخصيص هذه المرافق والخدمات المقابلة لها بالطريقة المنصوص عليها أو لا تخضع للفصل إلى مؤسسات أو مؤسسات مستقلة)؛
المباني والهياكل لخدمات نقل الركاب؛ المباني والهياكل لخدمة الشحن والنقل البريدي. مباني وهياكل صيانة الطائرات؛ مرافق إمدادات وقود الطيران.
3.2.4. تشمل المباني الصناعية والهياكل المساعدة مبنى مراقبة المطار، ومحطات الإنقاذ في حالات الطوارئ، وهياكل خدمات النقل الخاصة، وقاعدة خدمة المطارات، وورش الإصلاح والصيانة، ومستودعات المواد والمعدات الفنية، وقاعدة الإصلاح والبناء، وغرفة الغلايات، ومقسم الهاتف الآلي، وأنظمة إمدادات الطاقة . التدفئة وإمدادات المياه والصرف الصحي. إمدادات غاز المطار. مجمع للتنظيف الجاف وغسيل المعدات الناعمة للطائرات وحماية البيئة ومرافق التخلص من النفايات. طرق النقل، الشبكات والهياكل الهندسية، المؤسسات الطبية والوقائية، مستوصف أفراد الطيران، مقاصف الخدمة.
3.2.5. قد تشمل المباني والمنشآت الداعمة للأنشطة التجارية بالمطار ما يلي: مركز الأعمال الإداري. مجمع الجمارك ومرافق تقديم الطعام والترفيه. مكاتب صرف العملات والمرافق الأخرى المخصصة لتقديم الأنشطة والخدمات غير المتعلقة بالطيران.

الفصل 4
اعتماد المطارات وترخيص أنشطة المطارات
4.1. الموافقة على تشغيل وتسجيل المطارات
4.1.1. يتم تنظيم ترتيب وإجراءات فتح المطارات وقبول تشغيلها وقواعد اعتمادها وتسجيلها وترخيصها من قبل إدارة النقل الجوي التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
4.1.2. يتم اتخاذ قرار فتح المطار للرحلات الدولية من قبل حكومة الاتحاد الروسي.
4.1.3. يتم تجميع المعلومات حول مطارات الطيران المدني في الاتحاد الروسي في بنك بيانات معلومات خاص - سجل مطارات الاتحاد الروسي.
يتم وضع اللوائح الخاصة بتسجيل مطارات الاتحاد الروسي وإجراءات تسجيل المطارات فيها من قبل إدارة النقل الجوي التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
4.1.4. يتم تقديم المعلومات الخاصة بجميع التغييرات التي تطرأ على تجهيزات وحالة المطارات والمعدات التي نشأت أثناء التشغيل إلى إدارة النقل الجوي وتسجيلها في السجل.
4.2. شهادة المطار
4.2.1. تعد شهادة المطار جزءًا لا يتجزأ من نظام إصدار الشهادات الحكومي للنقل الجوي، ويتم تنفيذها وفقًا لقوانين الاتحاد الروسي "بشأن التصديق على المنتجات والخدمات" و"بشأن حماية حقوق المستهلك" وتهدف إلى:
- تهيئة الظروف للتشغيل الفعال للنقل الجوي في الاتحاد الروسي:
- تأكيد امتثال مرافق النقل الجوي للمتطلبات المقررة؛
- ضمان سلامة الطيران ومنع أعمال التدخل غير القانوني في أنشطة المطار، وسلامة حياة السكان وصحتهم وممتلكاتهم؛
- ضمان حماية البيئة:
- حماية مصالح الدولة والمجتمع ومواطنيها من خيانة الأمانة من جانب مؤسسات الطيران والكيانات القانونية الأخرى والأفراد الذين ترتبط أنشطتهم بتنفيذ وتوفير أعمال النقل الجوي والطيران؛
- تنفيذ تشريعات مكافحة الاحتكار وخلق ظروف المنافسة الحرة لتشغيل شركات الطيران.
4.2.2. يتم اعتماد المطارات وإصدار الشهادات المقابلة من قبل إدارة النقل الجوي التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي وإداراتها الإقليمية.
إدارة النقل الجوي:
- وضع المبادئ العامة لإصدار شهادات المطارات، وتنظيم تطوير وتنفيذ وتنفيذ قواعد إصدار الشهادات، وإجراءات مراقبة التفتيش على الامتثال لقواعد إصدار الشهادات والمرافق المعتمدة؛
- اتخاذ قرارات بشأن الانضمام إلى أنظمة إصدار شهادات النقل الجوي الدولي، وإبرام أيضًا اتفاقيات بشأن الاعتراف المتبادل بنتائج إصدار الشهادات؛
- يمثل الاتحاد الروسي في العلاقات مع الدول الأجنبية وفي المنظمات الدولية فيما يتعلق بقضايا ترخيص المطارات.
4.2.3. يتم الحصول على الشهادة بناءً على طلب من مطار مستقل أو شركة طيران تضم المطار كوحدة هيكلية.
تشهد الشهادة امتثال المطار لمتطلبات الدولة (المعايير) لأنشطة خدمة النقل الجوي وأعمال الطيران على أساس تجاري.
4.2.4. لا يمكن للمطار أن يخدم النقل الجوي والأعمال الجوية إلا إذا كان المطار حاصلاً على شهادة تتضمن أحكام تشغيلية خاصة ملحقة بها. لا يُسمح بتشغيل مطار ليس لديه شهادة أو انتهت صلاحيته.
تحدد الأحكام التشغيلية الخاصة الحقوق والتسامحات والقيود المفروضة على المطار فيما يتعلق بتشغيل الرحلات الجوية فيما يتعلق بأداء النقل الجوي أو العمل الجوي الذي تتعلق به هذه الشهادة. وهي تتعلق بتحديد أنواع الطائرات التي يتم تقديم الخدمة لها، والطرق الجوية، والحد الأدنى المسموح به من المطارات، وما إلى ذلك.
4.2.5. وتحدد قواعد التصديق قائمة الوثائق المقدمة للحصول على الشهادات، وإجراءات النظر في الطلبات، ومعايير تقييم المتقدمين للحصول على الشهادة، وإجراءات وتوقيت التسجيل وإصدار الشهادة.
يتم إجراء تقييم لامتثال المطار للمتطلبات المحددة في حالة قبول: مطار تم بناؤه حديثًا أو أعيد بناؤه أو أعيد تجهيزه تقنيًا، أو طائرة من نوع جديد، أو فئة أعلى أو ذات رحلة أعلى الوزن المسموح له بالعمل في المطار.
4.2.6. يتم تحديد فترات صلاحية الشهادات وإجراءات تجديدها من قبل إدارة النقل الجوي. إن إجراء تغييرات على الشهادات الموجودة لا يترتب عليه تأجيل صلاحيتها.
لا يحق لحامل الشهادة نقل هذه المستندات إلى شركة طيران أخرى أو كيان قانوني أو فرد.
4.2.7. يجب على المطار الذي يحمل شهادة تشغيل المطار:
- استيفاء جميع المتطلبات التي تحددها هيئة إصدار شهادات المطارات (إدارة النقل الجوي، إدارات النقل الجوي الإقليمية)؛
- ضمان الامتثال للمعايير والقواعد المطلوبة التي تنظمها التشريعات الحالية؛
- إخطار هيئة اعتماد المطار بجميع التغييرات المهمة من الناحية التشغيلية التي تحدث في المطار؛
- إجراء عمليات تفتيش منتظمة لسلامة الطيران في المطار، وما إلى ذلك. إذا لزم الأمر، عمليات تفتيش خاصة، خاصة بعد الحوادث والحوادث؛
- إذا تم اكتشاف عدم الامتثال للمتطلبات الحالية في المطار، فقم بإدخال القيود اللازمة لضمان سلامة الطيران وإبلاغ هيئة إصدار الشهادات بالمطار؛
- التأكد من مطابقة بيانات معلومات الطيران المقدمة مع الخصائص والمعلمات الفعلية للمطار.
4.2.8. يحق لإدارة النقل الجوي:
- وضع قائمة بالخدمات الإلزامية التي يؤديها المطار. المتعلقة بضمان سلامة الطيران وأمن الطيران وعمليات البحث والإنقاذ؛
- تفتيش المطارات لمراقبة مدى امتثالها للمتطلبات المقررة؛
- تعليق صلاحية الشهادة في حالة عدم التزام المطار بالاشتراطات المقررة.
يقع ضمان امتثال المطار المعتمد للمتطلبات المحددة طوال فترة تشغيله بالكامل على عاتق مشغل المطار - حامل الشهادة.
4.2.9. تتم مراقبة ضمان امتثال المطارات لمتطلبات الاعتماد من قبل دائرة النقل الجوي.
يجب على إدارة شركة الطيران إزالة جميع أوجه القصور التي حددها المفتشون، بناءً على إخطارهم الكتابي، على الفور.
4.3. ترخيص أنشطة المطار
4.3.1. لا يمكن تنفيذ أنشطة المطار المتعلقة بخدمة الطائرات والركاب والبضائع على أساس تجاري في مطارات الاتحاد الروسي من قبل الكيانات القانونية والأفراد إلا على أساس تصاريح (تراخيص) خاصة.
4.3.2. يتم ترخيص أنشطة المطارات وفقًا لـ "اللوائح المتعلقة بترخيص النقل والأنشطة الأخرى المتعلقة بتنفيذ عملية النقل في النقل الجوي في الاتحاد الروسي"، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 23 أغسطس ، 1993 N 850، والغرض منه هو:
ضمان سلامة الطيران والامتثال للمعايير البيئية المعمول بها أثناء تشغيل الطائرات؛
ضمان الأداء الطبيعي لسوق خدمات الطيران، وحماية مصالح مستهلكي خدمات الطيران وتنفيذ متطلبات تشريعات مكافحة الاحتكار.
4.3.3. يتم إصدار التراخيص من قبل إدارة النقل الجوي (لأنشطة المطارات التي توفر النقل على الخطوط الجوية الدولية والأقاليمية - يتم تحديد قائمة المطارات من قبل إدارة النقل الجوي) وإدارات النقل الجوي الإقليمية (للمطارات غير المدرجة في القائمة أعلاه) من وزارة النقل في الاتحاد الروسي لمدة ثلاث سنوات على الأقل.
يمكن للشركات ورجال الأعمال الحصول في الوقت نفسه على تراخيص لعدة أنواع من الأنشطة.
قد تنص التراخيص على قيود على أراضي صلاحيتها وأنواع العمل المنجز.
الترخيص لا يعفيك من الالتزام بالحصول على الشهادات اللازمة. شهادات العمل والشهادات وغيرها من الوثائق المنصوص عليها في القواعد الحالية لتشغيل الطائرات. المباني والهياكل والمعدات والوسائل التقنية والأجهزة وغيرها من الأشياء.
4.3.4. تحدد قواعد الترخيص قائمة الوثائق. المنصوص عليها في الحصول على التراخيص، وإجراءات النظر في الطلبات، ومعايير تقييم المتقدمين للحصول على التراخيص، وشكل وإجراءات وتوقيت التسجيل وإصدار الترخيص.
4.3.5. يتم رفض إصدار الترخيص في الحالات التالية:
معدات الطيران وغيرها من المعدات التي يشغلها مقدم الطلب لا تفي بالمتطلبات المحددة لضمان سلامة الطيران؛
قاعدة الإنتاج الخاصة بمقدم الطلب لا تلبي المتطلبات البيئية وغيرها من المتطلبات المحددة:
عدم توافق شهادة تأهيل مقدم الطلب مع طبيعة النشاط المطلوب الإذن له؛
تحتوي المستندات المقدمة على معلومات غير صحيحة؛
أدين مقدم الطلب، وفقا للإجراءات المنصوص عليها في القانون، بتهمة المنافسة غير المشروعة في الأنشطة المرخصة.
4.3.6. يحظر نقل الترخيص إلى كيانات قانونية أو أفراد آخرين.
إذا تغير الشكل القانوني لصاحب الترخيص، فإن الترخيص يخضع لإعادة التسجيل. وتتم إعادة تسجيل الترخيص بالطريقة المقررة لإصداره.
4.3.7. يلتزم صاحب الترخيص بما يلي:
التأكد من الالتزام بالشروط المحددة في الترخيص؛
تقديم، بناءً على طلب إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي، معلومات عن الأنشطة المرخصة.
4.3.8. مراقبة الالتزام بالشروط المنصوص عليها في التراخيص. تم تنفيذه من قبل إدارة النقل الجوي وإدارات النقل الجوي الإقليمية التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
4.3.9. يجوز إلغاء الترخيص أو تعليقه بناء على طلب صاحب الترخيص، وكذلك في الحالات التالية:
تصفية الكيان القانوني:
عدم التزام صاحب الترخيص بالشروط المحددة في الترخيص؛
عدم إبلاغ إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي خلال الفترة الزمنية المحددة بالمعلومات المنصوص عليها في قواعد الترخيص الحالية.

الفصل 5
تطوير وجذب الاستثمارات في المطارات
5.1. المتطلبات الأساسية للتوثيق وإجراءات تبرير تطوير المطارات
5.1.1. يُفهم تطوير المطار على أنه عملية زيادة القدرة الاستيعابية (السعة) لمباني وهياكل المطارات الفردية، بهدف ضمان امتثالها لحجم خدمات النقل والخدمات التجارية التي تقدمها المطارات، والمتطلبات والمعايير الحالية لضمان سلامة وانتظام الرحلات الجوية جودة وكفاءة خدمة الطائرات والركاب ومناولة البضائع وتحسين الوضع البيئي في منطقة المطار.
يتم تحديد إجراءات تقييم امتثال مباني وهياكل المطار لنطاق العمل المخطط له من خلال المتطلبات التنظيمية التي وضعتها إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
5.1.2. الوثائق الرئيسية التي تحدد التطوير المستقبلي للمطارات ومبانيها وهياكلها هي:
- مخطط تطوير المطار أو التقييم الفني والاقتصادي لجدوى تطوير المطار (أو المجمعات الفردية والمباني والهياكل)؛
- دراسة الجدوى (دراسة الجدوى) لتطوير المطار (أو المجمعات الفردية والمباني والهياكل)؛
- خطة عمل لتطوير المطار (أو المباني والهياكل الفردية) أو خطة الاستثمار (البرنامج) للتطوير؛
- المخطط الرئيسي للمطار.
يجب أن يتم تطوير الخطط الرئيسية والمخططات ودراسات الجدوى لتطوير المطارات من قبل المنظمات المختصة التي لديها التراخيص المناسبة والخبرة في تنفيذ مثل هذه الأعمال.
يجب أن يكون لدى المطارات ذات الأهمية الفيدرالية مخططات رئيسية للمطار معتمدة من إدارة المطار مع منظور تطويري للمباني والمنشآت لمدة 20 عامًا، قابلة للتعديل والتوضيح مرة كل 5 سنوات. يتم إرسال نسخ من الخطط الرئيسية إلى وزارة النقل الجوي ومعهد الدولة للبحوث التربوية التابع لمشروع الطيران الحكومي، وكذلك إلى سلطات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. مع كل التغييرات التي تطرأ على المخطط العام للمطار الفيدرالي (بما في ذلك آفاق تطويره)، يجب على المطار إخطار وزارة النقل الجوي ومعهد الدولة للبحوث التربوية التابع لشركة Aeroproject.
يتمتع المطار بالحق الحصري في السيطرة على أعمال البناء والتعمير والصيانة التشغيلية لجميع المباني والهياكل والمرافق الموجودة على أراضيه، بما في ذلك منطقة المطار ومرافق مراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية ومجمعات الركاب والبضائع وغيرها من المرافق، بما في ذلك تلك تديرها شركات الطيران والمعدات والمرافق المطار.
5.1.3. القسم الإلزامي لجميع الوثائق التي تحدد التطوير المستقبلي للمطارات هو تقييم كفاءة تشغيل أصول إنتاج المطارات. يتم تحليل الزيادة في الطاقة الإنتاجية، وامتثال معدات المطار لمتطلبات ومعايير سلامة الطيران، والكفاءة الاقتصادية لتشغيل أصول الإنتاج الثابتة، كمعيار يتم من خلاله الاسترداد عند تنفيذ العمل على تطوير المطار وينبغي أن تؤخذ فترة الاستثمارات مع الأخذ في الاعتبار ديناميات الاستثمارات الرأسمالية، والدخل التشغيلي، والنفقات والأرباح المطار، ومعدلات التضخم.
لكل مشروع تطوير، لتحليل عوامل الخطر، يتم تطوير العديد من خيارات الحساب مع مجموعات مختلفة من بيانات الإدخال، مع مراعاة التوقعات المتفائلة والمتشائمة لظروف تنفيذ المشروع (الخطة).
5.1.4. يجب أن يضمن وضع مرافق المطار وتطوير المساكن وغيرها من الإنشاءات في المنطقة المجاورة سلامة الطيران والتوافق الكامل للمطار كجزء لا يتجزأ من مجمع تشكيل المدينة مع المتطلبات المحددة لحماية البيئة وممارسات التخطيط والتنمية المدن (المستوطنات).
توفر السلطات المحلية بناء وإعادة بناء وتحسين وتشغيل طرق الوصول إلى المطار، وتنظيم نقل الركاب على هذه الطرق، وكذلك الاتصالات الهاتفية بين المدن والمستوطنات والمطارات الأخرى.
الإجراءات اللازمة لتخطيط وتنفيذ مشاريع التخطيط وتطوير واستخدام الأراضي المجاورة للمطار والتي يمكن أن تؤثر على ظروف تشغيل وتطوير المطار، لا يمكن تنفيذها من قبل الهيئات والإدارات المعنية إلا بالاتفاق مع إدارة النقل الجوي من وزارة النقل في الاتحاد الروسي.
يتم التصرف الضروري لقطع الأراضي من أجل ضمان التشغيل الآمن وتطوير المطار بقرار من السلطات المحلية وفقًا للوائح الحالية للاتحاد الروسي.
5.1.5. في المطارات، وفي المرافق الفردية والمناطق المجاورة، يجب توفير تدابير حماية البيئة، بما في ذلك الحماية من تأثيرات الضوضاء، وأنواع خاصة من الإشعاع (الموجات الدقيقة، والكهرومغناطيسية، وما إلى ذلك)، وحماية الهواء الجوي من مصادر التلوث المتنقلة والثابتة، والتربة حماية. الغطاء النباتي والحيوانات والمسطحات المائية، وما إلى ذلك. يتم تحديد إجراءات تحديد المناطق ومؤشرات التلوث، فضلاً عن تدابير الحماية التي يتم تطويرها، من خلال التشريعات الحالية في مجال حماية البيئة، فضلاً عن القواعد والمتطلبات. التعليمات والتقنيات وما إلى ذلك. تمت الموافقة عليها من قبل إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي. يجب أن يكون لدى المطارات جميع المستندات اللازمة بشأن القضايا البيئية التي تسجل التلوث الفعلي (جواز السفر البيئي، ومعايير الحد الأقصى المسموح به من الانبعاثات والتصريفات، وجواز السفر الصوتي، وما إلى ذلك).
تضمن الشركات والمنظمات المستقلة الموجودة على أراضي المطار توافر الوثائق البيئية اللازمة لموقعها والمباني والهياكل المحتلة وتنفذ تدابير الحماية. تلتزم إدارات المطارات بمراقبة أنشطة حماية البيئة التي تقوم بها هذه المؤسسات وما إذا كانت لديها جميع الوثائق البيئية اللازمة.
5.2. تنظيم تمويل تطوير المطارات
5.2.1. مصادر تمويل تطوير المطارات هي:
أموال المؤسسة الخاصة، بما في ذلك رأس المال المصرح به الذي تم تكوينه بالطريقة المنصوص عليها، والذي تم تخصيصه للمشروع من قبل المؤسسين (المساهمين - لشركة مساهمة)، وأموال الاستهلاك لاستعادة (تجديد) الأصول الثابتة، والأرباح المتبقية عند التخلص من المؤسسة؛
الأموال المجمعة والمقترضة من الأفراد والكيانات القانونية (المستثمرين) المحليين والأجانب، المخصصة لتنفيذ برامج الاستثمار على أساس تعاقدي، وكقاعدة عامة، على أساس السداد، بما في ذلك في شكل قروض مصرفية وقروض وفواتير وسندات وغيرها ضمانات:
الأموال المخصصة على أساس تفضيلي أو غير قابلة للاسترداد من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي، والميزانيات الجمهورية والبلدية والإقليمية، بالإضافة إلى الأموال المستهدفة من خارج الميزانية التي يتم تشكيلها بقرار من الهيئات الحكومية ذات الصلة.
5.2.2. عند النظر في مصادر التمويل المحتملة لتطوير المطارات، ينبغي التركيز على التمويل المختلط من مصادر مختلفة، بما في ذلك أموال المستثمرين، والمخصصات الحكومية من الميزانيات على مختلف المستويات، والأموال الخاصة بالمطار. وينص تنفيذ برامجها التنموية على مشاركة واسعة النطاق من الهيئات الحكومية على مختلف المستويات - التمويل المشترك لبرامج تطوير المطارات من الميزانيات على مختلف المستويات والأموال المتخصصة من خارج الميزانية، وتوفير تفضيلي لقطع الأراضي وشروط بناء وإعادة إعمار المطارات. المطار، وتطوير بنيته التحتية من مصادر محلية، وتوفير ضمانات الدولة (الحكومية أو الهيئات الحكومية ذات المستوى المناسب) للقروض أو الاعتمادات المخصصة للمطار من قبل المستثمرين، وإصدار القروض الخاصة والأوراق المالية التي تضمنها السلطات المحلية بشروط تفضيلية للمطار. المطار والمستثمرين.
عندما يصدر مطار إصدار سندات مستهدفة أو أوراق مالية أخرى لتمويل برنامج تطوير المطار المعتمد حسب الأصول، يجب التأكد مما يلي:
- الاستخدام المستهدف للأموال الواردة من هذه القضية، والوصول المفتوح إلى البيانات ذات الصلة من قبل الجمهور ووسائل الإعلام؛
- تشكيل صندوق احتياطي، كجزء من استخدام إيرادات المطارات، لتغطية الالتزامات تجاه المستثمرين بشأن الأوراق المالية المصدرة، مع مراعاة حجم الالتزامات وجدول سدادها؛
- فرض ضرائب تفضيلية، بقرار من الهيئات الحكومية ذات الصلة، على الدخل والفوائد المتراكمة والأرباح الناتجة عن الإصدار والاستخدام وأي معاملات مع الأوراق المالية المحددة؛
- وجود ضمانات كافية للاستثمارات في الأوراق المالية الصادرة عن المطار، مما يضمن إمكانية استثمار الأموال فيها من قبل أي مستثمرين من غير الدولة والعامة - الأشخاص الاعتباريين والخاصين (في هذه الحالة، من الممكن بشكل مشترك، على أساس مشترك الأساس، توفير الضمانات اللازمة من قبل الهيئات الحكومية على المستوى المناسب واتحادات البنوك وغيرها من الهياكل المالية غير الحكومية)؛
- ضمانات من البنوك والهياكل المالية الأخرى لضمان عودة الأموال المستثمرة في الأوراق المالية للمطار قد تمنح الجهات الضامنة الحق في الحصول، من أجل سداد الديون المتأخرة الناشئة عن الأوراق المالية المصدرة، والرسوم والإيرادات الأخرى للمطار، ولكنها لا تعطي الحق في نقل أو رهن المطار أو أي من مجمعاته.
5.2.3. أموال من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي. يمكن توفير الميزانيات الجمهورية والبلدية والإقليمية والأموال من خارج الميزانية في شكل: قروض مجانية، وقروض استثمارية (تفضيلية)، وما إلى ذلك. يتم اتخاذ القرار بشأن مبلغ ونوع التمويل من هذه المصادر من قبل الهيئات الإدارية والتنظيمية الحكومية ذات الصلة، والتي تشمل اختصاصاتها حل هذه المشكلات.
5.2.4. الوثيقة الإلزامية المقدمة لتلقي الأموال من مصادر التمويل المحددة في البند 6.2.3 هي دراسة جدوى مع استنتاج المنظمات والمؤسسات والإدارات المهتمة وطلب مخصصات الميزانية مع الإشارة إلى المبلغ المطلوب ونوع التمويل المقترح. عند التخطيط لاستخدام الأموال من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي، يجب تقديم دراسة الجدوى للفحص إلى وزارة النقل في الاتحاد الروسي.
بناءً على طلب السلطات الحكومية والتنظيمية ذات الصلة، يقوم المطار بتطوير خطة عمل (خطة استثمار، برنامج) للتطوير وتقديمها للنظر فيها، والتي يجب أيضًا اجتياز فحص وزارة النقل في الاتحاد الروسي في حالة التخطيط استخدام الأموال من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي.
5.2.5. يتم تخصيص المخصصات من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي لتمويل تطوير المطارات ذات الأهمية الفيدرالية بقرار من حكومة الاتحاد الروسي. للنظر في مسألة تخصيص الاستثمارات الرأسمالية المركزية، يجب على المطار إرسال طلب تمويل الميزانية مع دراسة جدوى جدوى تطوير المطار أو منشأته وخطة العمل إلى الإدارة الإقليمية للنقل الجوي. الإدارة الإقليمية ملزمة بمراجعة المواد المحددة وإرسالها مع استنتاجها إلى إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي. يجب أن يحتوي الطلب والاستنتاج على مقترحات بشأن حجم تمويل الميزانية، بالإضافة إلى أحجام مصادر التمويل الأخرى، وأنواع وأشكال التمويل المقترحة.
5.2.6. يتم استخدام الأشكال الرئيسية التالية لجذب المستثمرين غير الحكوميين لتنفيذ برامج تطوير المطارات:
- بيع جزء من مساهمة المطار في مسابقة أو مزاد استثماري في إطار تنفيذ خطة الخصخصة.
- بيع كتل الأسهم كجزء من إصدارها عند زيادة رأس المال المصرح به لمطار مساهمة:
- البيع والتأجير والإيجار والامتياز ومنح حقوق التوسع والبناء بشكل تنافسي مع الإيجار اللاحق طويل الأجل لمرافق أو مجمعات المطارات الفردية، على سبيل المثال، مجمعات المطارات، ومرافق قطاع الخدمات، وما إلى ذلك. (باستثناء الأشياء التي لا تخضع للخصخصة، والمتعلقة بضمان سلامة الطيران، أو التي قد تؤدي ملكيتها إلى احتكار تكنولوجي لعملية تشغيل المطار)؛
- إبرام عقود إدارة المطار أو مجمعاته الفردية.
5.2.7. يتم جذب المستثمرين الأجانب بالطريقة المنصوص عليها في التشريع الحالي للاتحاد الروسي.

الفصل 6
علاقة المطار مع شركات النقل الجوي والعملاء الآخرين
6.1. حقوق الوصول لشركات النقل الجوي إلى مرافق المطار
6.1.1. المطار ملزم بضمان حق الوصول المتساوي وظروف التشغيل المتساوية لشركات النقل الجوي بجميع أشكال الملكية التي تقوم بتشغيل الرحلات الجوية (وسائل النقل) على أساس التراخيص الحالية. بما في ذلك توفير المعلومات اللازمة لتنظيم وتنفيذ النقل، وتوفير الإيجار (الاستخدام) اللازم لدعم أنشطة الطيران للمنشأة. الهياكل وصهاريج تخزين الوقود ومواد التشحيم. البضائع والمعدات. المركبات الخاصة، وحظائر الطائرات، وأماكن وقوف السيارات، والمناطق والمباني في المحطات، والأماكن في الفنادق والمستوصفات، وقطع الأراضي على أراضي المطار، مع مراعاة مرافق الإنتاج المتاحة وشروط الاستخدام الفعال للمجمع العقاري بالمطار.
من غير المقبول إدخال تدابير ذات تأثير اقتصادي تمييزي وقيود على ممارسة الحقوق التجارية للمشغلين، إلا في الحالات التي تتعلق فيها هذه القيود بضمان سلامة النقل ومتطلبات الهيئات الحكومية. ظروف القوة القاهرة.
6.1.2. لا يُسمح بالتأجير من الباطن لأي عقار مستأجر من المطار من قبل الكيانات القانونية والأفراد.
6.1.3. من أجل ضمان الاتصالات التكنولوجية لاستقبال وإرسال الطائرات وخدمات النقل الجوي، يبرم المطار اتفاقيات مع شركات الطيران، والتي تحدد قائمة وإجراءات تقديم الخدمات والمسؤولية القانونية للأطراف.
جميع خدمات الأطراف المتعاقدة المشاركة في ضمان مغادرة وهبوط الطائرات تتعاون تشغيليًا مع خدمة الإنتاج والإرسال بالمطار. يستخدم الطرفان فقط التقنيات للخدمة التشغيلية للطائرات والركاب ومعالجة البريد والأمتعة والبضائع وأنواع أخرى من الأنشطة التجارية المعتمدة أو المتفق عليها من قبل إدارة المطار. بموجب شروط العقد، يحق للمطار تحديد إجراءات دخول أي منطقة يستخدمها (يستأجرها) العملاء وتوفير المعلومات اللازمة للتحقق من الامتثال لشروط العقد.
في حالة عدم الوفاء أو التنفيذ غير الصحيح لشروط العقد، يحق للطرفين إنهاءه مبكرًا.
6.1.4. عندما يتصل العديد من العملاء بالمطار لطلب استئجار نفس المباني أو الهياكل أو مواقف السيارات أو المعدات أو مقترحات العمل والخدمات، يتم اتخاذ القرار على أساس تنافسي، مع إعطاء الأولويات للعملاء الذين:
سبق أن قمت بعمل مماثل بموجب اتفاقية مع المطار (بما في ذلك على أساس الأولوية - شركات الطيران الأساسية)؛
أعدت خطة عمل تؤكد إمكانيات التنفيذ الأفضل لوظائف الإنتاج المنصوص عليها في ميثاق المطار، ولديها الشروط الكافية لضمان معايير جودة الخدمة.
عند إبرام العقود مع شركات الطيران، بالإضافة إلى ما سبق، يتم أيضًا استخدام الأولويات التالية (مدرجة بترتيب تنازلي للأولوية):
شركات الطيران التي تقوم بتشغيل رحلات دولية مجدولة:
شركات الطيران التي تقوم بتشغيل رحلات داخلية مجدولة؛
شركات الطيران التي تقوم بالنقل الجوي المحلي والدولي على أساس ميثاق.
6.2. تحديد الإيجارات وأسعار المطارات والرسوم
6.2.1. يجب أن تتوافق أسعار ورسوم الطيران التي تحددها المطارات مع المتطلبات التالية:
يتم تحديدها وفقًا لمنهجية موحدة وضعتها إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي:
تكون هي نفسها بالنسبة لجميع شركات النقل الجوي (أي أنها تعتمد فقط على نوع الطائرة التي تخدمها وقائمة الخدمات المقدمة).
تخضع الأسعار والرسوم وجميع تغييراتها للموافقة والتسجيل بالطريقة التي تحددها إدارة النقل الجوي بوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
6.2.2. يتم تنفيذ تنظيم الدولة لسياسة تسعير المطارات ومراقبة التطبيق الصحيح للنظام الموحد لأسعار ورسوم الطيران من قبل إدارة النقل الجوي بمشاركة إدارات النقل الجوي الإقليمية التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي و الإدارات الإقليمية للجنة الدولة للاتحاد الروسي لسياسة مكافحة الاحتكار ودعم الهياكل الاقتصادية الجديدة.
6.2.3. يتضمن تنظيم الدولة لسياسة تسعير المطارات التحكم والتحليل والتقييم المنتظم والانتقائي للجوانب الرئيسية التالية لسياسة التسعير:
- مستوى الأسعار (الأسعار والرسوم)، بما في ذلك صحة حساباتها، وتطابق معدلات نمو الأسعار مع معدلات النمو المعقولة لتكاليف المطار، ومستوى ربحية المطار إلى الحد المحدد (في نهاية العام كما ككل)؛
- امتثال حجم ونوعية الخدمات (العمل) التي يقدمها مطار أي شركة طيران فعليًا مع الأسعار والرسوم المفروضة عليها (أي حجم ونوعية الخدمات المقدمة عند حساب أسعار المطارات)؛
- توقيت مراجعات الأسعار، بما في ذلك المهلة الزمنية والتكرار؛
- صحة التسويات مع شركات الطيران فيما يتعلق بالأسعار والرسوم، بما في ذلك مبلغ الدفع المسبق لخدمات المطار، وتوقيت إصدار الفواتير من قبل المطارات. التنفيذ الصحيح للفواتير (التي تعكس نطاق عمل شركات الطيران) وتنظيم المحاسبة المناسبة في المطارات:
- سياسات المطار في العلاقات مع المؤسسات والمنظمات الخارجية التي تقدم خدمات المطار في المطار، بما في ذلك شركة الطيران الأساسية (تشجيع تطوير المنافسة: المسؤولية والتحكم في أسعار وجودة خدماتها).
6.2.4. يتم توفير عقود الإيجار والامتيازات لخدمة الأنشطة الرئيسية لشركات النقل الجوي من قبل المطارات مقابل رسوم على أساس تعويض تكاليف المطار الكاملة لدعم أنشطة الطيران وإعادة إنتاج الممتلكات المستخدمة.
6.3. تخصيص فترات زمنية لشركات النقل الجوي في المطارات. المطارات المنسقة
6.3.1. يحدد المطار بالاتفاق مع شركات النقل الجوي مدة الخدمة (وصول/مغادرة) للطائرة، مع الأخذ في الاعتبار الطاقة الاستيعابية للمرافق والخدمات وحمولتها الفعلية.
إذا لم يكن من الممكن تزويد الناقل الجوي بالفترة الزمنية التي تطلبها، فإن المطار ملزم بتقديم فترة زمنية قريبة أخرى.
إذا لم يتم التوصل إلى قرار مقبول للطرفين بشأن تخصيص فترة زمنية بين المطار والناقل الجوي، فإن إدارة النقل الجوي (إدارة النقل الجوي الإقليمية) التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي تنظر في حالة التعارض مع الأطراف المعنية لاتخاذ القرار.
6.3.2. في حالة اعتقاد شركات النقل الجوي التي تقوم بأكثر من نصف عمليات المطار و/أو إدارة المطار، في فترات معينة، أن سعة المطار غير كافية للعمليات الفعلية أو المخطط لها، وإذا واجه المشاركون الجدد في النقل الجوي (في المطار) مشاكل خطيرة في الحصول على فترات زمنية للرحلات الجوية، إذن، بناءً على طلب شركات النقل الجوي المذكورة أعلاه، ستقوم إدارة النقل الجوي (إدارة النقل الجوي الإقليمية المقابلة) التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي بتنظيم تحليل لقدرة المطار باستخدام الطرق المقبولة عمومًا لهذا الغرض. لتحديد إمكانية زيادتها من خلال تغيير البنية التحتية وإجراءات التشغيل للمطار. ينبغي أن يكون أصحاب المصلحة قادرين على مراجعة نتائج التحليل والمنهجية المستخدمة في إجرائه.
6.3.3. إذا كانت نتائج التحليل تشير إلى عدم وجود قدرة على حل مشاكل ازدحام المطار بشكل سريع (سعة المجمعات الأرضية بالمطار لا تسمح لنا بتلبية طلبات جميع شركات النقل الجوي بشكل كامل من حيث الحجم أو وقت تقديم الخدمة) ). يمكن لإدارة النقل الجوي التابعة لوزارة النقل في الاتحاد الروسي، بموافقة الأطراف المعنية، أن تعلن عن مطار منسق لتلك الفترات الزمنية التي تنشأ خلالها مشاكل في القدرة الاستيعابية في هذا المطار، وبعد ذلك تقوم بتعيين منسق مطار مستقل (أ) كيان قانوني أو فرد لديه معرفة مهنية بمشكلة تنسيق الجدولة على شركات الطيران)، ويضمن، بمشاركة الأطراف المعنية، إنشاء لجنة تنسيق في المطار (كهيئة استشارية)، ويوافق على لوائح عمل المنسق و لجنة التنسيق.
يكون المنسق مسؤولاً عن تخصيص فترات زمنية لشركات النقل الجوي للخدمة في المطار ويتحكم في عملية استخدام الفترات الزمنية.
تعتمد اللوائح الخاصة بأنشطة المنسق على المبادئ التالية:
الكفاءة (الاستخدام الأقصى لسعة المطار):
الحياد (العمل على أساس معايير موضوعية)؛
الشفافية (توافر المعلومات لجميع الأطراف المعنية)؛
واستخدام إجراءات عادلة وغير تمييزية لتخصيص الفترات الزمنية وتقديم الخدمات؛
الحفاظ على حقوق المشاركين القدامى (في مطار معين) في النقل الجوي؛
إتاحة الفرصة للمشاركين الجدد في مجال النقل الجوي لدخول السوق:
الحفاظ على النسب اللازمة بين النقل الجوي الأقاليمي وداخل الأقاليم.
كراسنودار

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

مقدمة

2.2 مخطط محاذاة الطائرات

3.2 قائمة الأمتعة

3.4 مخطط التوسيط

خاتمة

قائمة الموارد المستخدمة

ملحق رقم 1 ورقة تسجيل شحنات الركاب والأمتعة

الملحق رقم 2 قائمة الأمتعة

الملحق رقم 3 ملخص ورقة التحميل

الملحق رقم 4 الرسم البياني المركزي

مقدمة

مطار- مجمع من الهياكل المخصصة لاستقبال وإرسال وتأسيس الطائرات وخدمة النقل الجوي، مع وجود مطار ومحطة جوية لهذه الأغراض (في المطارات الكبيرة غالبًا ما توجد عدة محطات جوية)، وواحدة أو أكثر من محطات الشحن وغيرها من الهياكل الأرضية و المعدات اللازمة.

المطار الدولي هو مطار مفتوح لاستقبال ومغادرة الطائرات التي تقوم بالنقل الجوي الدولي، وتتم فيه مراقبة الحدود والجمارك.

كان مطار كونيغسبرغ ديفاو من أوائل المطارات في العالم، والذي تم افتتاحه في عام 1919.

وتوجد مطارات بحرية لتوفير النقل الجوي بالطائرات المائية. لا تحتوي هذه المطارات على مدرج، حيث يلعب سطح الماء في الخزان - النهر أو البحيرة أو المنطقة البحرية.

المطار

يشتمل المطار في أي مطار على مطار (مدارج (مدارج))، وممرات (ممرات)، بالإضافة إلى ساحة انتظار سيارات (يوجد العديد منها في المطارات الكبيرة)، وأماكن وقوف السيارات والتزود بالوقود، والمستودعات) ومجمع مراقبة الحركة الجوية (الخدمات: منظمات الحركة الجوية والهندسة الكهربائية والراديو والإضاءة الكهربائية والأرصاد الجوية والملاحة وما إلى ذلك).

مجمع محطات المطار (محطة الركاب)

ويشمل صالة المطار نفسها، المصممة لخدمة الركاب. تحتضن صالة المطار معظم الخدمات التي تخدم المسافرين منذ لحظة دخولهم المطار حتى المغادرة ومن لحظة دخولهم الطائرة حتى مغادرتهم المطار:

· خدمةتنظيم نقل الركاب.

· خدمات تمثيل شركات الطيران.

· حماية؛

· خدمة الأمتعة.

· خدمات مراقبة الحدود والهجرة والجمارك.

· مختلف المنظمات والمؤسسات التي توفر الراحة والطعام والترفيه للركاب وما إلى ذلك: المطاعم والمقاهي ونقاط بيع الدوريات والهدايا التذكارية والمحلات التجارية وما إلى ذلك.

مجمع الشحن

يقبل الشحن والعمليات والعمليات وتحميل البضائع والبريد على متن الطائرات. مجهزة بمستودع داخلي ساخن، وسائل التسليم والتحميل والتفريغ الميكانيكي، وسائل معالجة البضائع "السائبة" وفي الحاويات

فصلمطار.

يتم تحديد فئة المطار من خلال الحجم السنوي لحركة الركاب (دوران الركاب)، أي العدد الإجمالي لجميع الركاب القادمين والمغادرين، بما في ذلك ركاب الترانزيت (المنتقلون من طائرة إلى أخرى).

تصنيف المطارات حسب حجم حركة الركاب السنوية:

المطارات التي يبلغ حجم حركة مرورها السنوي أكثر من 10 ملايين شخص. يتم تصنيفها على أنها خارج المنهج، ويبلغ حجم المرور السنوي أقل من 100 ألف شخص. - إلى غير مصنف.

تقع المطارات غير المصنفة لشركات الطيران المحلية في مطارات الدرجة الثالثة أو الرابعة، مع مدارج صناعية أو غير معبدة (أسطح المدرجات الاصطناعية في مطارات الدرجة الرابعة غالبًا ما تكون طرقًا).

1. تحسين تنظيم خدمة الركاب في المطار

المطار الحديث عبارة عن مؤسسة تجارية عالية التقنية تهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الربح من أنشطتها مع الحفاظ على أعلى مستوى من سلامة الطيران.

اليوم، بالنسبة للعديد من مديري صناعة المطارات ليس هناك شك حول ما إذا كان يجب استخدام تكنولوجيا المعلومات (IT) في الأعمال التجارية أم لا. تعد تكنولوجيا المعلومات أداة قوية لزيادة كفاءة أعمال المطارات وتحقيق المزايا التنافسية.

ومع ذلك، فقد واجه العديد منكم اختيارات دون المستوى الأمثل لتطبيقات تكنولوجيا المعلومات التي تم إجراؤها على أعلى مستويات إدارة شركات الطيران. كقاعدة عامة، يرجع ذلك إلى 3 أسباب:

1. صعوبة تقييم الكفاءة الاقتصادية للاستثمارات في مجال تكنولوجيا المعلومات.

2. تعقيد التحليل المقارن لخصائص منتجات المعلومات المختلفة، وميزات إصداراتها القديمة والجديدة؛

3. الرغبة في تجنب التحول المتعلق بتكنولوجيا المعلومات في الأعمال التجارية والعمليات التكنولوجية الحالية لشركة الطيران.

ونتيجة لذلك، فإن اتخاذ القرار، بالإضافة إلى النفعية المباشرة، يتأثر بعدد من العوامل الإضافية (العاطفية والنفسية والمادية وما إلى ذلك)، والتي تجعل من المستحيل اتخاذ قرار صحيح بشكل لا لبس فيه في لحظة معينة من الزمن.

هو - هيالخامسالخطوط الجويةقبلمصيبة

في ظروف النمو الاقتصادي السريع، كان كل ما هو جديد ومعقد في مجال تكنولوجيا المعلومات لخدمة الركاب يتمحور حول التذكرة الإلكترونية (ET) و"توفير" أموال شركات الطيران.

أولاًمنصةخدمات الركاب - بيع وسائل النقل.

موارد شركات الطيران - توجد مقاعد الطائرة في CRS (نظام الحجز بالكمبيوتر)

يمكن لوكلاء المبيعات أو العملاء أنفسهم الوصول إلى موارد شركات الطيران المستضافة في CRS من خلال GDS (نظام التوزيع العالمي)

مع إدخال EB، بالإضافة إلى وصول GDS التقليدي (الرابط) إلى CRS، الذي يوفر حجز المقاعد على متن الطائرة، نشأت الحاجة إلى وصول GDS إلى ما يسمى ETDB (قاعدة بيانات التذاكر الإلكترونية) لشركة الطيران. يتم استخدام هذا الرابط في مرحلة التسجيل من قبل وكيل EB.

إذا تم إصدار كتيب إلكتروني لمسار معقد، والذي تخدمه شركتان طيران (أو أكثر)، فستكون هناك حاجة إلى رابط كتاب إلكتروني بين ETDB الخاص بك (ما يسمى بروابط IET). بالإضافة إلى ذلك، من الضروري التحقق مما إذا كان هناك اتفاق بين الخطوط بينهما. في هذه الحالة، تكون إحدى شركات الطيران هي الناقل المعتمد الذي يتم إصدار النقل على نموذجه، والأخرى هي المشغل الذي ينفذ جزءًا من المسار أو كل النقل.

إذا كانت شركات الطيران هذه أعضاء في أحد التحالفات، فستكون هناك حاجة، بالإضافة إلى فتح روابط IET، لحل اتصالات المعلومات الأكثر تعقيدًا - حساب النقاط لبرامج المكافآت المشتركة، ودعم المعلومات للخدمات الخاصة في المطار وأثناء الرحلة، وما إلى ذلك. ، الأمر الذي يتطلب تفاعل العديد من الأنظمة التي يتضمنها مجمع الطيران التجاري، مع الأنظمة المماثلة لشركة الطيران الشريكة. تمتلك شركات الطيران الكبرى المئات من روابط IET.

ثانيةمنصة- خدمة الركاب في مطار المغادرة .

إن تسجيل وصول الركاب هو مسؤولية المطار. ليس من المربح اقتصاديًا لشركات الطيران أن تحتفظ بقسم خدمة الركاب الخاص بها في المطار. الاستثناء الوحيد هو أن المطار لديه محطة خاصة به. المعلومات الرئيسية التي تصل إلى المطار من CRS الخاص بشركة الطيران هي قائمة الركاب (PNL - قائمة أسماء الركاب).

إن ظهور طرق جديدة لتسجيل الوصول (باستخدام أكشاك الخدمة الذاتية، والمواقع الإلكترونية لشركات الطيران، وما إلى ذلك) يجعل العملية فردية للغاية لكل شركة طيران. تسعى شركات الطيران إلى فرض DCS واحد (خاص) في جميع المطارات على شبكة خطوطها. تذكر شركات الطيران أن الطريقة الوحيدة لوكيل تسجيل الوصول لرؤية قسيمة رحلة الراكب هي من خلال الوصول المباشر من نظام تسجيل الوصول (DCS - نظام التحكم في المغادرة) إلى ETDB الخاص بشركة الطيران.

يؤدي تراكم DCS في المطار إلى مشكلة خطيرة جديدة: في أحد مكاتب تسجيل الوصول، يجب أن تعمل برامج العملاء الخاصة بـ DCS المختلفة بالتناوب، وبالتالي كان من الضروري توحيد تفاعل هذه البرامج مع المعدات الطرفية (الطابعات، وأجهزة القراءة، موازين، الخ). يُقترح ضمان هذا التوحيد باستخدام CUTE (المعدات الطرفية للمستخدم المشترك).

ثالثمنصة- محاسبة الإيرادات والتسويات المتبادلة.

يتم إجراء محاسبة الإيرادات عند استخدام النماذج الورقية باستخدام كوبونات الطيران التي يتم تسليمها إلى شركة الطيران من المطارات. إذا كان لدى شركة الطيران نظام محاسبة الإيرادات الآلي (RAS) (نظام محاسبة الإيرادات)، يتم إدخال المعلومات من القسائم في RAS يدويًا. لتسهيل هذا الإجراء، يتم الحصول على معلومات حول المعاملات المالية (ما يسمى ملفات إعادة) من نظام التوزيع العالمي. في سياق التكنولوجيا الورقية، تقوم شركات الطيران الصغيرة بالإدارة بدون RAS، حيث تقوم بإجراء محاسبة الإيرادات، بالإضافة إلى التسويات بين الوكلاء وشركات الطيران يدويًا.

مع الانتقال إلى الإلكترونيات الرقمية، تدخل البيانات المتعلقة بكوبونات الرحلات إلى RAS في شكل ملفات رفع من CRS الخاصة بشركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك، لتسوية المدفوعات بين شركات الطيران (للنقل المشترك)، يتم إنشاء ملفات التبادل وإرسالها إلى مركز تسوية واحد - Interline Data Exchange Center (IDEC).

إذا كانت شركات الطيران، في ظل ظروف التكنولوجيا الورقية، غالبًا ما تستغني عن RAS، مع حساب الإيرادات يدويًا، فمع الانتقال إلى الأنظمة الإلكترونية، أصبحت الأنظمة من هذا النوع ضرورية لجميع شركات الطيران.

وهكذا، تحولت "مدخرات" شركة الطيران في نماذج التذاكر إلى دخل في ميزانيات GDS وCRS وBSP وSITA، وكانت شركات النقل الجوي هي التي دفعت تكاليف تنفيذ ودعم هذه التقنيات.

هو - هيالخامسالمطاراتقبلمصيبة

مثل أي "ثورة"، لم يكن من الممكن أن يساعد إدخال الأمن الإلكتروني إلا في استخدامه من قبل اللاعبين الرئيسيين في محاولة إعادة توزيع سوق خدمات تكنولوجيا المعلومات في المطارات. على الرغم من أنه نتيجة للعمل المشترك بين اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ومجلس المطارات الدولي (ACI) وعدد من المنظمات الأخرى، تمت الموافقة على معيار صناعي جديد، وهو أنظمة معالجة الركاب ذات الاستخدام المشترك (CUPPS)، ليحل محل المعدات الطرفية ذات الاستخدام المشترك (CUTE) التي عفا عليها الزمن الآن. وفقًا للمعايير القياسية، استثمر عدد من المطارات في الأنظمة المضيفة DCS (نظام التحكم في المغادرة) وCUTE (المعدات الطرفية ذات الاستخدام المشترك). وبالإضافة إلى تكاليف استئجار وتركيب معدات عدادات تسجيل الوصول وبوابات الصعود وأكشاك تسجيل الوصول الذاتي، فقد حصلوا على دفعات شهرية مقابل استخدام النظام وقنوات الاتصال والرسائل ودعم النظام بمبلغ 10 سنتا لكل راكب. مع تدفق ركاب يبلغ مليون مسافر سنويًا - 100 ألف دولار دفعات متغيرة.

بالمقارنة مع تكاليف شركات الطيران التي تدفع نظام التوزيع العالمي للمبيعات المحلية البالغة 4 دولارات أو أكثر لكل شريحة ركاب، يبدو أن هذا ليس كثيرًا - والفرق الوحيد هو أن شركات الطيران يمكنها تعويض هذه التكاليف بتكلفة تذاكر الطيران، لكن المطارات لا تستطيع ذلك.

على الرغم من التهديد بإدخال معايير موحدة لتسجيل الركاب إلكترونيًا على المستوى التنظيمي، استخدم عدد من المطارات طريقة تسجيل الركاب من "النوع ب" أكثر موثوقية وأرخص: ETL، والتي تسمح بتسجيل الركاب محليًا، في قاعدة بيانات المطار، دون الحاجة إلى تسجيل الركاب إلكترونيًا. التفاعل التفاعلي مع CRS. لقد عززوا أكشاك تسجيل الوصول الذاتي (CUSS) ذات الاستخدام المشترك المبنية على مبادئ CUPPS وتقنية الرموز الشريطية ثنائية الأبعاد المستخدمة في بطاقات الصعود إلى الطائرة.

في ظل هذه الظروف، من المفيد اقتصاديًا وتقنيًا للمطارات أن تنفذ أنظمة إدارة المطارات الخاصة بها، بما في ذلك ليس فقط أودب،ولكن أيضًا نظام التحكم في الإرسال (DCS).

2. حسابات الحمولة التجارية القصوى والحمولة الحرة وجدول المحاذاة

حد(بكز)- هذا هو الحمولة التجارية الأكبر، وتحددها متطلبات سلامة الطيران في الظروف المتوقعة للرحلة القادمة، ويتم تحديدها بطرح الوزن التشغيلي ووزن الإقلاع المسموح به.

م السابق = م السطو إضافية - م مكافئ.

أين:

م السطو إضافية- هذا هو وزن الإقلاع المسموح به للطائرة عند الإطلاق، والذي تحدده متطلبات السلامة في ظل ظروف الإقلاع والطيران والهبوط القادمة. تحددها الحسابات الهندسية والملاحة.

م مكافئ. = م فخ.+ م معدات+ م ك.+ م بيت.+ م قمة

أين:

م مكافئ.- هذا هو وزن الطائرة عند الإقلاع بدون ماس كهربائي، ويتم تحديده من خلال جمع وزن الطائرة الفارغة، ووزن الرحلة وطاقم الطائرة، ووزن الطعام، ووزن الوقود.

م فخ. - هذه هي كتلة الطائرة الفارغة مع المعدات الرئيسية والإضافية، وكتلة الطاقم، وكتلة طاقم الرحلة.

م معدات- هذه هي كتلة طاقم الرحلة، ويتم قياسها بالكيلوجرام ويتم تحديدها بضرب عدد أفراد طاقم الرحلة في 80 كجم.

م ك. - هذه هي كتلة طاقم الطائرة ويتم تحديدها بضرب عدد طاقم الطائرة في 75 كجم.

م بيت. - إجمالي الكتلة الموحدة للمنتجات الغذائية مع التغليف والأدوات والحاويات.

م قمة - هذه هي كتلة الوقود التي يتم ملؤها في خزانات الطائرة وتتكون من كتلة وقود الرحلة بالإضافة إلى احتياطي وقود الطيران (ANF).

م قمة= أنز+ م أعلى. ص.

أين:

أنز( الملاحة الجويةمخزون)- هذه هي كمية الوقود التي تعتمد على اختيار مطار بديل وتستخدم في حالات استثنائية.

م أعلى. ص.- هذا كثير من الوقود للرحلة.

م أعلى. ص. = ساعة* Prot.tr/speed

أين:

ساعة- هذا هو معدل استهلاك الوقود بالساعة.

بروت.تر- هذه هي المسافة بين نقطة البداية ونقطة النهاية.

سرعة- هي سرعة الطائرة.

2.1 وزن الحمولة التجارية (الفعلي)

م حقيقة.= م يمر.+ م حشرة.+ م ر.ك.+ م غرام.

أين:

م حقيقة.- وهذا هو أكبر حمولة تجارية، ويقتصر على عدد مقاعد الركاب وقدرة العناصر الهيكلية للطائرة.

م يمر. - هذه هي كتلة جميع الركاب.

يتم تقسيم جميع الركاب إلى 3 فئات عمرية:

VZR (للبالغين) - من 12 سنة فما فوق

RB (طفل كبير) - من 2 إلى 12 سنة

RM (طفل صغير) - من 0 إلى سنتين

يعتمد وزن الجزيئات المحمولة جواً على موسم النقل:

75 كجم - فترة الربيع والصيف (من الأحد الأخير من شهر مارس إلى آخر يوم سبت من شهر أكتوبر).

80 كجم. - فترة الخريف والشتاء (من الأحد الأخير في أكتوبر إلى السبت الأخير في مارس)

كمية VZR * 75 (80) كجم.

كمية RB*30 كجم.

الكمية RM*15 كجم.

نقوم بجمع البيانات التي تم الحصول عليها حسب الفئات العمرية ونحصل على كتلة الركاب.

م حشرة. - هذه هي كتلة الأمتعة الشخصية للمسافرين المقبولة للنقل على متن طائرة تحت مسؤولية الناقل.

م ر.ك. - هذه مجموعة من المتعلقات الشخصية للركاب التي يأخذونها معهم إلى مقصورة الطائرة دون تسليمها إلى مقصورة الأمتعة .

م غرام. - هذه هي كتلة البضائع المقبولة للنقل من الشاحن، تحت مسؤولية الناقل.

2.2 مخطط محاذاة الطائرات

توسيطجدول- هذه وثيقة رسمية تسجل بيانات الرحلة وحساب الحد الأقصى لدائرة القصر وتوزيع وزن الإقلاع والهبوط ومحاذاة الطائرة.

تنسيقطائرة- هذه هي المسافة من مقدمة MAR إلى مركز ثقل الطائرة، معبرًا عنها كنسبة مئوية من طول MAR.

س=ح/فا*100%

أين:

Xهي المسافة من إصبع القدم MAR إلى مركز الثقل بالأمتار.

فرجينيا- هذا هو طول MAR بالأمتار.

أثناء التشغيل، يتم تحديد محاذاة الطائرة باستخدام رسم بياني للمحاذاة أو باستخدام نظام حساب الدائرة القصيرة الآلي.

يميزالتاليأنواعالمحاذاة:

1. توسيط مستوى فارغ

2. توسيط طائرة فارغة ومجهزة.

3. محاذاة الطائرة بدون وقود.

4. محاذاة الإقلاع.

5. محاذاة الهبوط.

8. الحد الأقصى المسموح به من المحاذاة على الأرض.

9. الحد الأقصى المسموح به لمحاذاة الطيران الأمامي والخلفي.

10. توسيط الطائرة وهي تنقلب على ذيلها.

محتوىواختيارتوسيطالفنون التصويرية.

يشار إلى الخصائص الجماعية للرحلة في الجزء العلوي الأيسر. يوجد أدناه على اليسار الرسوم البيانية للبيانات الأولية لنوع التحميل وقيمة تقسيمها على مقياس مجال العمل واتجاه التقرير في مجال عمل الرسم البياني. على اليمين، في العمود الرأسي، يتم تسجيل الدائرة القصيرة الفعلية سطرًا تلو الآخر.

توجد في مجال عمل الرسم البياني خطوط بمقاييس لحساب التغييرات في المحاذاة بواسطة مجموعات تحميل منفصلة.

يمثل كل قسم مقياس قيمة رسومية لتغييرات المحاذاة.

نقاط البداية للحساب هي المحاذاة الأولية للطائرة الفارغة والمحملة وكتلتها.

مثال:

احسب الحد الأقصى للحمولة والوزن الحر للطائرة المغادرة على طريق سانت بطرسبرغ-سورجوت.

الطائرة: بوينغ 767-200 إي آر

طول الطريق: 2360 كم.

السرعة الفنية: 851 كم/ساعة.

الرحلة رقم 144

تاريخ المغادرة: 02/3/2014

وقت المغادرة: 10:00

عدد المقاعد: 178

المشغل: شركة طيران ايروفلوت

قائد الطائرة: بتروفا ن.أ.

إبداعيبيانات:

م سنار = 86070 كجم

الرفع الإضافي = 158760 كجم

م المعدات = 2 شخص

م ك. = 7 أشخاص

م ماس كهربائى =40230 كجم

الساعة النيوزيلندية = 4500 كجم

VZR = 160 شخصًا

آر بي = 4 أشخاص

آر إم = 5 أشخاص

م كيس = 3200 كجم

م ر.كل. =950 كجم

م غرام. =2000 كجم

أنز = 4500 كجم

م المعدات =2*80=160 كجم

م ك. =7*75=525 كجم

م VZR = 160*80=12800 كجم

م RB = 4*30=120 كجم

م RM = 5*15=75 كجم.

م تمرير. =12800+120+75=12995 كجم

م أعلى. ص. =Nt.hour*Prot.t/speed

م أعلى.ص. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 كجم.

م قمة =ANZ+م أعلى. ص.

م أعلى. =4500+12600=17100 كجم

م مكافئ. =م snar.s. +م معدات +م ك. +م بيت. +م قمة

م مكافئ. =86070+160+525+1320+17100=105175 كجم.

م السابق =م السطو إضافية -م مكافئ.

م السابق. =158760-105175=53585 كجم

م حقيقة. =م يمر +م حشرة +م ر.ك. +م غرام .

م حقيقة. =12995+3200+950+2000=19145 كجم.

م سانت.ت. =م دائرة مقصورة -م حقيقة.

م ش. =40230-19145=21085 كجم.

3. تسجيل وثائق النقل

3.1 ورقة التسجيل لشحنات الركاب والأمتعة

تعتبر صحيفة تسجيل الركاب والأمتعة (VR) وثيقة أساسية وتستخدم لتسجيل الركاب حسب الفئة المرسلة على متن رحلة معينة.

حسب ورقة التسجيل :

المحاسبة عن الشحنات الأولية للركاب والأمتعة عند نقاط الصعود،

المحاسبة عن شحنات الأمتعة المدفوعة،

إعداد قوائم الأمتعة والتحميل وجدول المحاذاة.

لتسجيل شحنات الركاب والأمتعة، يتم استخدام نموذجين من البيانات:

1. استمارةK11-أ. يستخدم هذا النموذج لتسجيل الشحنات على الرحلات الجوية بدون توقف. يتم ملء النموذج K11-a في نسخة واحدة، وتبقى مع كوبونات الرحلة المرفقة في مطار المغادرة. إذا تم تنفيذ الرحلة على متن طائرة تابعة لشركة طيران أخرى، يتم إرسال كوبونات الرحلة إلى مشغل الطائرة.

2. استمارةK11-بيتم استخدامه لحساب الرحلات الجوية ذات التوقفات المتوسطة ويتم ملؤه من نسختين. ويتم تسليم النسخة الثانية إلى المضيفة على متن الطائرة لمطار الهبوط المتوسط ​​وتعمل على مراقبة حضور الركاب للهبوط في هذا المطار.

الوثيقة الرئيسية التي تؤكد حقيقة التسجيل هي قسيمة الرحلة المرفقة بالبيان.

طلبحشوةصياغاتتسجيل.

قبل البدء بالتسجيل، يقوم وكيل التسجيل بملء الجزء الرئيسي من البيان، والذي يشير إلى نوع الطائرة، رقمها، رقم الرحلة، ملكية الطائرة، تاريخ ووقت المغادرة، مطار المغادرة والوجهة، عدد المقاعد المثبتة على الطائرة.

عند تسجيل رحلة ذات توقف متوسط، تتم الإشارة إلى مطاري البداية والنهاية في قسم الرأس، وعلى وجه التحديد تتم الإشارة إلى اسم المطار الذي يتم تسجيل وصول الركاب إليه في عمود نقطة الصعود.

عدد "فقرةالهبوط"- يُعطى لكل راكب يسافر بتذكرة طيران مدفوعة سطر منفصل في البيان ويتم إدخال الرقم "1" في العمود المقابل.

إذا كان طفل يقل عمره عن عامين يسافر مع راكب، فسيتم إدخاله في ورقة التسجيل في صف الراكب البالغ الذي يسافر معه في العمود "RM". إذا كان طفلان يقل عمرهما عن عامين يسافران مع الراكب (VZR)، فسيتم إدخال الطفل الثاني في عمود "RB" ويتم إعطاؤه سطرًا منفصلاً. "RB" - الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 2 إلى 12 سنة.

عند متابعة عائلة ما، يتم دمج الخطوط المستخدمة لتسجيلها مع قوس متعرج. على سبيل المثال، قدمت عائلة مكونة من شخص بالغ واحد (VZR) وطفل واحد (RB) و2 من RMs تذاكر للتسجيل. رسم بياني "يدويأمتعة السفر"- تشير الأرقام إلى كتلة متعلقات الراكب التي يأخذها إلى الطائرة (إلى مقصورة الركاب).

عدد "أمتعة"- يشير الرقم إلى عدد القطع ووزن الأمتعة المسجلة (أي أنه يتم تسجيل الأمتعة باستخدام بطاقات الأمتعة تحت مسؤولية الناقل). من الوزن الإجمالي للأمتعة، يتم تخصيص وزن الأمتعة المدفوعة.

عدد "أعدادأمتعة السفرالعلامات"- يتم الإشارة إلى أرقام بطاقات الأمتعة التي تم ترقيم الأمتعة بها. إذا تم تحديد علامات الأمتعة بترتيب تصاعدي للأرقام، فيُسمح بالإشارة إلى عدد العلامات الأولى والأخيرة بالكامل، والباقي بالأرقام الثلاثة الأخيرة.

بعد اكتمال التسجيل، يقوم الوكيل بتلخيص النتائج ونقل البيانات إلى مرسل SOPP. يجب ملء ورقة التسجيل بعناية؛ ويمنع منعا باتا إجراء أي تصحيحات أو محو عند ملء الأعمدة على الورقة.

إذا كان من الضروري إجراء تصحيح، فسيتم شطب السطر الذي يحتوي على الإدخال الخاطئ ويتم وضع توقيع الشخص المسؤول عن التسجيل في النهاية، ويتم إدخال البيانات الجديدة في السطر التالي؛ يجب مناقشة المجاميع المصححة في البيان والتوقيع عليها من قبل وكيل تسجيل الوصول ومسؤول الأمتعة.

تعتبر ورقة تسجيل الوصول التي لا تحتوي على كوبونات الرحلة غير صالحة.

يمارس

تعبئة ورقة تسجيل شحنة الركاب والأمتعة.

سانت بطرسبرغ سورجوت.

Sh 1 VZR، 1 RB، 3 RM، كيس 18 كجم، كيس 5 كجم، كيس 34 كجم.

Sh 1 VZR، 1 RB، حقيبة سفر - 27 كجم، حقيبة - 5 كجم، عربة أطفال - 10 كجم.

Sh 1 VZR، 1 RB، 1 RM، حقيبة 15 كجم، حقيبة 10 كجم، حقيبة 15 كجم، حقيبة 5 كجم.

W 1 VZR، زلاجات 11 كجم، حقيبة 5 كجم، حقيبة 15 كجم.

W 1 VZR، حقيبة 20 كجم، حقيبة 5 كجم، حقيبة 7 كجم.

Sh 2 VZR، 1 RB، حقيبة - 34 كجم، حقيبة - 15 كجم.

W 1 VZR، 1 RM، حقيبة 25 كجم، عربة أطفال 10 كجم، حقيبة 18 كجم.

Ш 1 ВЗР، حقيبة 15 كجم، حقيبة 10 كجم.

W 1 VZR، حقيبة 5 كجم، حقيبة 15 كجم، TV-6 كجم.

W 1 VZR، كيس 18 كجم، كيس 5 كجم.

3.2 قائمة الأمتعة

بيان الأمتعة هو وثيقة تؤكد قبول وتسجيل الأمتعة على متن الطائرة.

يتم إصدارها من قبل معالج الأمتعة بعد تسجيل الوصول في ثلاث نسخ لكل نقطة تفريغ الأمتعة. يتم نقل النسخة الأولى مع الشحنة ويتم تسليمها من قبل شخص الاستقبال في المطار الوجهة. تبقى النسخة الثانية مع المضيفة، والنسخة الثالثة - في مطار المغادرة SOPP.

يحتوي بيان الأمتعة على المعلومات التالية:

فيما يتعلق بالأمتعة المقبولة من ركاب وسائل النقل على هذه الرحلة والمسجلة ببطاقات الأمتعة،

بخصوص الأمتعة غير المصحوبة (الأمتعة المرسلة مع إيصالات الشحن)،

حول جميع الأعطال المكتشفة أثناء عمليات القبول،

حول نتائج المطالبة بالأمتعة في مطار الوجهة.

إجراءات ملء بيان الأمتعة.

يشير الجزء العلوي من بيان الأمتعة إلى مطار المغادرة والوجهة (تفريغ) الأمتعة ونوع الطائرة وعددها وتاريخ المغادرة ورقم الرحلة.

عدد "رقمأمتعة السفرالعلاماتوقبل التسليمالإيصالات"- تتم الإشارة إلى العدد الكامل لبطاقات الأمتعة الأولى والأخيرة التي تم ترقيم الأمتعة بها (أي تم وضع علامة عليها). إذا تم إعادة توجيه الأمتعة المسجلة، فسيتم الإشارة إلى رقم إيصال الشحن في هذا العمود.

عدد "لونالعلامات"- تتم الإشارة إلى لون العلامات المستخدمة لتمييز الأمتعة.

عدد "كميةأماكنأمتعة السفر"- الرقم يشير إلى عدد قطع الأمتعة المقبولة من الركاب للنقل.

عدد "أعدادأمتعة السفرمقدماتوحاويات"- بناءً على مخطط المحاذاة، يُشار إلى رقم مقصورة الأمتعة بالطائرة حيث سيتم تحميل الأمتعة إلى نقطة الهبوط (التفريغ) المحددة.

عدد "وزنحاويةمعأمتعة السفر"- بالنسبة لنقل الحاويات يشار إلى وزن الحاوية مع الأمتعة، وبالنسبة لنقل القطع يشار إلى وزن قطع الأمتعة.

خط "المجموع"- الرقم يشير إلى عدد القطع ووزن الأمتعة في الأعمدة المقابلة.

خط "رسميعلامات"- يتم ملؤها في الحالات التي يتم فيها نقل الأمتعة تحت المراقبة (السياح الأجانب والنواب) وعندما يتم نقل الأمتعة غير المصحوبة بموجب إيصال الشحن.

خط "محملالخامسطائرةPSBمطارالمغادرة"- يقوم معالج الأمتعة بالتوقيع مما يؤكد دقة البيانات الموجودة في بيان الأمتعة.

خط "علاماتياالأعطالفيمواصلاتأمتعة السفر"- يتم ملؤها في الحالات التي يتم فيها انتهاك تقنية مناولة الأمتعة، أي في عملية قبول الأمتعة وفحصها، تنعكس الأعطال في الأمتعة (نقص الأمتعة، تلف الأمتعة، الأمتعة غير الموثقة). يتم تأكيد البيانات الواردة في هذا السطر من خلال توقيعات معالج الأمتعة والمضيفات.

خط "بياناتبواسطةنتائجتوزيعاتأمتعة السفر"- يتم تعبئتها بواسطة معالج الأمتعة في مطار التفريغ بعد تسليم الأمتعة للركاب. إذا لم تحدث أي أعطال أثناء استلام الأمتعة، فسيتم تخزين قسائم بطاقات الأمتعة لمدة 5 أيام، وإذا حدث عطل، حتى يتم التحقيق في أسباب الخلل.

3.3 ملخص قائمة التحميل

ملخصحذاء طويلإفادة(شمال غرب)- هذه هي الوثيقة الأساسية التي يتم فيها تسجيل الحمولة التجارية بأكملها ككل حسب الرحلة ونقطة الهبوط.

بناءً على بيانات SZV، يتم إرسال رسالة حول تحميل الرحلة عند نقطة الصعود التالية. يتم إعداد SZV من قبل الشخص المناوب لإعداد الوثائق المصاحبة في ثلاث نسخ. تظل النسخة الأولى من SZV مع الطاقم ومرفقة بمهمة الرحلة، ويتم نقل النسخة الثانية إلى SOPP الخاص بمطار الهبوط الأول، وتظل النسخة الثالثة في SOPP الخاص بمطار المغادرة ويتم استخدامها تسجيل الشحنات والإبلاغ عن تحميل الطائرة في مطار الهبوط الأول.

يتم ملء نموذج SZV بناءً على البيانات الواردة من ورقة تسجيل الوصول وورقة الأمتعة وقائمة البضائع البريدية.

الإجراء لملء ورقة تحميل الملخص.

قبل البدء في ملء نموذج SZV، يتعرف الشخص المسؤول عن استكمال الوثائق المصاحبة على خطة الرحلة لليوم المحدد (الخطة اليومية)، ويوضح في PDSP وقت المغادرة المقرر للرحلة، ورقم الطائرة، ومن مرسل SOPP - الحد الأقصى للحمولة، وبعد ذلك يقوم بملء جزء الرأس من البيان.

خط "لافتةإضافيرحلة جوية"- رحلة مجدولة - أشر إلى "1"، رحلة غير مجدولة - أشر إلى "0".

خط "منمطارقبلمطار"- يشار إلى مطاري البداية والنهاية.

خط « تاريخرحيل"- تشير الأرقام إلى يوم وشهر وسنة الرحلة.

خط "خلفرقم"- يتم ملؤها في الحالات التي يتم فيها إعادة جدولة الرحلة إلى اليوم التالي.

خط "يكتبورقمهواءإناء"- يتم تحديد نوع وعدد الطائرات حسب خطة الرحلة اليومية.

خط "الكراسي"- يشير الرقم إلى عدد المقاعد المثبتة على هذه الطائرة.

خط "رحلة جوية"- يشار إلى رقم الرحلة حسب الجدول الزمني.

خط "حدبريد"

خط "ذروةكميةكراسي جلوس"- ليتم ملؤها على الرحلات البريدية.

خط "لافتةعبوررحلة جوية"- "P" - الرحلة الأولية، "T" - رحلة العبور.

خط "رقمالتحولات"- يشار إلى رقم الوردية التي أكملت الحمولة التجارية لهذه الرحلة. كقاعدة عامة، هناك أربع نوبات في الخدمة.

خط "وقترحيل"- الأرقام تشير إلى موعد المغادرة المقرر للرحلة.

خط "الاسم الكامل.القائدهواءإناء"- يُشار إلى اللقب والأحرف الأولى من اسم قائد الطائرة ويُشار إلى مشغل الطائرة.

عدد "مطارالهبوط"- يتم تحديد نقاط هبوط الطائرات بالتسلسل. "PR" - يشير إلى الحمولة التي تمر عبر هذا المطار. المديرية العامة - التحميل الإضافي - يتم إدخال نتائج تسجيل الركاب وأمتعتهم. BC - الإجمالي - يتم الحصول على هذه الخطوط عن طريق جمع الخطين PR وDG.

في مطار المغادرة الأولي، يتم إدخال الحمولة في خط DG بناءً على نتائج ورقة تسجيل الوصول.

عدد "كميةركاب"- بناءً على نتائج التسجيل، يتم إدخال عدد الركاب حسب الفئة ونقطة الصعود.

عدد "أمتعة"- يتم الإشارة إلى الوزن الإجمالي للأمتعة المسجلة ويتم فصل وزن الأمتعة المدفوعة عن الوزن الإجمالي.

عدد "البضائعوبريد"- بناءً على قائمة الشحنات البريدية، يُشار إلى وزن البضائع والبريد وفقًا لذلك.

عدد "رسميعلامات"- يتم الإشارة إلى الرسائل المتعلقة بتحميل الرحلة. عند نقل البضائع الثقيلة، تتم الإشارة إلى رقم حزمة الخدمة؛ عند نقل المراسلات الرسمية، تتم الإشارة إلى رقم حزمة الخدمة؛ إذا تم استخدام الصابورة عند رسم مخطط المحاذاة، فسيتم الإشارة إلى BAL.

عند تلخيص نتائج الرحلة، يتم ملء السطر "الإجمالي" لكل نوع من أنواع الشحن؛ ويتم الحصول على السطر الأخير عن طريق جمع خطوط "DG" في مطار المغادرة الأولي وعن طريق جمع خطوط "AC" في المطار. مطار الهبوط المتوسط ​​(العبور).

عند تحديد الحمولة الفعلية للرحلة، يجب عليك:

1. املأ خط الركاب.

2. تحويل نتائج أعمدة "تحميل المقصورة" (1) و"الأمتعة" (2) و"البضائع" (3) و"البريد" (4) إلى الأسطر المناسبة.

3.تلخيص البيانات حسب نوع التحميل وإدخالها في سطر "التحميل".

تغييرات اللحظة الأخيرة - يتم إجراؤها بواسطة وكيل الصعود في حالة حدوث تغيير في الحمولة التجارية (عدم حضور الركاب للصعود إلى الطائرة، إزالة البضائع). في هذه الحالة، يمكن إجراء التغييرات بشرط الحفاظ على المحاذاة التي حددها مدير المحاذاة وفقط بموافقته. يتم إجراء التغييرات في عمود "تغييرات اللحظة الأخيرة".

· عمود "مطارالهبوط"- يشير الرمز إلى اسم المطار الذي يحدث فيه تغيير التحميل.

· عمود "منظرإرسال"- اعتمادًا على نوع الشحنة، حدد "PAS" - الركاب، "BG" - الأمتعة، "GR" - البضائع، "PC" - البريد.

· خط «+, -»: «+» - يتم لصقه في حالة زيادة الحمولة التجارية (صعود الركاب، التحميل الإضافي للأمتعة والبضائع والبريد)، "-" - انخفاض الحمولة التجارية (الإزالة).

· عمود "كميةركاب"- الرقم يشير إلى عدد الركاب.

· عمود "وزن"- يشار إلى وزن الركاب والأمتعة والبضائع والبريد.

· خط "المجموع"- يتم تحديده من خلال جمع عمود "الوزن" ثم نقله إلى سطر "تغييرات اللحظة الأخيرة". يجب تأكيد تغييرات اللحظة الأخيرة من خلال توقيع وكيل الصعود.

معأخذا بالإعتبارالتغييرات"- يتم الحصول على هذه الخطوط عن طريق جمع أو طرح تغييرات اللحظة الأخيرة من خط "الحمولة" (وبالتالي تحديد الحمولة الفعلية للرحلة)،

· خط "الحد الأقصى المسموح به- يشار إلى وزن الحمولة التجارية القصوى، والتي يحسبها ملاح المطار المناوب عند إعداد الطاقم للمغادرة.

بعد إعداد SZV، يضع الضابط المناوب (المرسل) توقيعه في السطر "الذي رسمه المرسل".

الخصائصحشوةSZVالخامسمتوسطالمطارات.

عند استلام برقية المغادرة من مطار المغادرة الأولي، يبدأ الشخص المسؤول عن معالجة الوثائق المصاحبة في إعداد SZV (ملء الجزء الرئيسي من البيان).

عند وصول الطائرة إلى المطار المتوسط، على أساس نسخة من SWS المستلمة من الطاقم، يقوم الضابط المناوب بملء سطر "PR" في SDS الجديد، أي من نسخة المغادرة الأولية SWS ، يتم نقل تحميل "خط DG" لمطار الوجهة إلى "خط PR" للبيان الجديد.

عند الانتهاء من التسجيل، يقوم الضابط المناوب بإدخال نتائج التسجيل في "خط DG"، ثم يجمعها مع "خط PR" ويملأ "خط BC". يتم تحديد خط TAC النهائي في مطار التوقف من خلال جمع "خطوط الطائرة" في نقاط الهبوط؛ أما الحسابات المتبقية للحمولة التجارية فهي مماثلة للحسابات في مطار المغادرة الأولي.

في الجزء العلوي من البيان، يدخل الضابط المناوب مطار التوقف في السطر الذي يشير إلى الرحلة الإضافية - "T".

3.4 مخطط التوسيط

توسيطصفاتطائرة- مفهوم التسمية والتعاريف المستخدمة في حساب الحمل التجاري.

أساس خصائص التمركز هو مركز الثقل.

مركزجاذبية- هذه هي نقطة تطبيق قوة الجاذبية العامة للطائرة، أي نقطة تطبيق محصلة جميع قوى الجاذبية لجميع أجزاء الطائرة.

يحدد موقع مركز ثقل الطائرة توازن الطائرة واستقرارها وإمكانية التحكم بها على الأرض وفي الجو، أي سلامة الطيران.

توسيط الطائرة (X؟) هو المسافة من طرف MAC (متوسط ​​الوتر الديناميكي الهوائي) للجناح إلى مركز ثقل الطائرة، معبرًا عنه كنسبة مئوية من طول MAC.

أثناء التشغيل، يتم تحديد محاذاة الطائرة باستخدام مخطط المحاذاة أو نظام حساب الحمولة الآلي.

هناك:

· محاذاة طائرة فارغة مجهزة

· محاذاة طائرة فارغة

محاذاة إقلاع الطائرة

· محاذاة الرحلة

· محاذاة الهبوط

· الحد الأقصى المسموح به من المحاذاة (الأمامي والخلفي)

توسيطجدولهي وثيقة رسمية تسجل بيانات الرحلة وحساب الحمولة القصوى وموضع الحمولة الفعلية، بالإضافة إلى وزن الإقلاع والهبوط الناتج وتوازن الطائرة.

يتم إعداد جدول المحاذاة بواسطة مرسل المحاذاة في نسختين. يتم تسليم نسخة واحدة إلى الطاقم، 2 - تبقى في SOPP لمطار المغادرة مع المستندات الأخرى.

يوضح الجزء العلوي الأيسر من الرسم البياني خصائص الكتلة، بينما يعرض الجزء الأيمن معلومات حول الرحلة. يوجد أدناه على اليسار البيانات الأولية لنوع التحميل وقيمتها وسعر القسمة في مجال عمل الرسم البياني واتجاه التقرير في مجال العمل (""). على اليمين، في العمود الرأسي، يتم تسجيل الحمولة التجارية الفعلية سطرًا تلو الآخر.

توجد في مجال العمل خطوط بمقاييس لتسجيل قيمة المحاذاة لأنواع التحميل الفردية. يمثل كل قسم مقياس تغييرًا رسوميًا في المحاذاة.

نقاط البداية للحساب هي محاذاة الطائرة المحملة الفارغة وكتلتها.

خاتمة

وتهتم المطارات بشكل متزايد بإنشاء تطبيقات للأجهزة المحمولة وشبكات التواصل الاجتماعي، بالإضافة إلى التقنيات الذكية، بما في ذلك خدمات تحديد الموقع الجغرافي، من أجل تحسين جودة الخدمة.

يعد تحسين تجربة الركاب هو المحرك الرئيسي للاستثمار في البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات لغالبية مطارات العالم (59%). أحد الأمثلة على هذا التغيير هو الزيادة السريعة في استخدام تطبيقات الهاتف المحمول ووسائل التواصل الاجتماعي لتقديم خدمات مخصصة. وعلى وجه الخصوص، بحلول نهاية عام 2015، تخطط 88% من المطارات للاستثمار في إنشاء تطبيقات الهاتف المحمول التي تزود الركاب بمعلومات محدثة حول التغييرات في حالة الرحلة وأوقات الانتظار. وخلال هذه الفترة، تخطط 78% من المطارات أيضًا للاستثمار في تطبيقات الوسائط الاجتماعية، حيث يقوم ثلثا المشاركين في الاستطلاع حاليًا باختبار تجارب التطبيقات أو تقييم الاستثمارات.

مع التزايد المستمر لعدد الركاب في المطارات حول العالم، أصبح تحسين استخدام الموارد المتاحة وإدارة حركة الركاب بشكل فعال من الأولويات. ويرى نصف المشاركين في الدراسة استخدام خدمات تحديد الموقع الجغرافي كأداة للحد من ازدحام المطارات. وعلى مدى السنوات الثلاث المقبلة، من المفترض أن تصبح خدمات الملاحة الجديدة للأجهزة المحمولة شائعة، مما يسمح للمسافرين بالتنقل بسهولة في المطار. حاليا، 10٪ فقط من المطارات تستخدم خدمات تحديد الموقع الجغرافي، ولكن بحلول عام 2015 يمكن أن يرتفع عددها إلى 70٪.

بدأت المطارات في استخدام تقنيات تحديد الموقع الجغرافي لتتبع الموقع الفعلي لموظفي المطار والمركبات والأمتعة وغيرها من الأصول الرئيسية، بالإضافة إلى مراقبة حركة الركاب. ويرى أكثر من 60% من المشغلين أن تحسين أنظمة ذكاء الأعمال في جميع جوانب إدارة المطارات يمثل أولوية، في حين أن 40% منهم يعتمدون بالفعل تقنيات البنية التحتية الجديدة هذه.

قائمة الموارد المستخدمة

1. القانون الجوي للاتحاد الروسي.

2. قواعد الطيران الفيدرالية "القواعد العامة للنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع ومتطلبات خدمة الركاب والشاحنين والمرسل إليهم". 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

تم النشر على موقع Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

تاريخ الإنشاء والهيكل التنظيمي ومجالات نشاط مؤسسة النقل بالسيارات "Dekom" SIA. دراسة الوظائف اللوجستية والتسويقية للمؤسسة من أجل تحسين خدمات النقل لنقل الركاب.

تمت إضافة العرض بتاريخ 20/08/2013


هيكل ووظائف ومهام الخدمة الصحفية وطبيعة علاقتها بوسائل الإعلام. مميزات عمل الخدمة الصحفية في المؤسسات الحكومية والتجارية. تحليل عمل المراكز الصحفية في المطارات الدولية بالعاصمة: دوموديدوفو، فنوكوفو، شيريميتيفو.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 16/01/2011


جوهر وأنواع الأنشطة التجارية للمؤسسة. تجارة التجزئة كنوع من النشاط التجاري: التنظيم والتحليل. وضع توصيات لتحسين التشكيلة والعمل مع الموردين. تقييم الكفاءة الاقتصادية.

أطروحة، أضيفت في 20/12/2011


تحليل مؤشرات مستوى خدمة العملاء في سلاسل البيع بالتجزئة. دراسة عملية تنظيم الخدمات التجارية للسكان في متجر شركة ذات مسؤولية محدودة "Computer Center DNS-Barnaul"، تقييم مؤشرات أداء الأنشطة التجارية.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 14/12/2013


هيكل وأدوار ومهام الخدمات التجارية للمنظمة. خصائص شركة Stroykeramika LLC. تنظيم عمل الخدمة التجارية بالمؤسسة. تحليل مؤشرات الكفاءة الاقتصادية للأنشطة التجارية وتوصيات لتحسينها.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 02/10/2013


مميزات مطعم السمك. تخطيط الإنتاج التشغيلي. تنظيم إنتاج المنتجات، الوظائف في الورشة، أعمال الخدمات المساندة، الصيانة في المؤسسة، الأنشطة التجارية. التنظيم العقلاني للعرض.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 24/06/2015


أطروحة، أضيفت في 22/09/2013


وظائف وأهداف وغايات الأنشطة التجارية لمنظمة تجارة التجزئة. العمل التجاري على شراء البضائع. تنظيم العمل التجاري لبيع البضائع. تحليل مؤشرات أداء العمل التجاري في منظمة تجارية.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 02/04/2011


دور وأهمية الإعلان في الأنشطة التجارية. خصائص تنظيم الأنشطة التجارية والتجارية لشركة Petrovich LLC، والسياسة الإعلانية للشركة. التوصيات الهادفة إلى تحسين الأنشطة التجارية في مجال الإعلان.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 27/08/2012


مبادئ وطرق وآليات تحديد الأنشطة التجارية. تقييم العمل التجاري لشراء المواد الخام والمواد وبيع البضائع من متجر "JSC Sergiev Posad Fur Factory". توصيات لتحسين الأنشطة التجارية.