علاج الطائرات المضادة للجليد. تثليج الطائرات - الشروط والأسباب والنتائج

سنتحدث معك اليوم عن إجراء مهم للغاية ضروري للامتثال لقواعد سلامة الطيران - إزالة الجليد من الطائرات. نظرًا لأن اللغة الرسمية للطيران هي اللغة الإنجليزية (وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ، وكذلك البحرية ، بالمناسبة ، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية - أيضًا اللغة الإنجليزية ، سأخبرك بهذا كقائد) ، فلنسمي هذا الإجراء إزالة الجليد (إزالة الجليد) ). ما معنى هذا الإجراء؟ المبسطة: نظف أسطح الطائرة من الجليد والثلج اللذين يؤثران على الرفع والتحكم (الأجنحة والذيل ، كما في الرسوم المتحركة) ، وتجنب الجليد أثناء الإقلاع والصعود (السائل المضاد للتجمد لا يعمل لفترة طويلة).

"إزالة الجليد" - هذا ما يسميه الجميع في المطار ، وهو مكتوب أيضًا بهذه الطريقة على آلات المعالجة. ومع ذلك ، دعونا نتعمق قليلاً في معنى الكلمات. في الواقع ، هناك مفهومان: إزالة الجليد - يعني إزالة الثلج والجليد الموجود بالفعل على الأسطح ، أي حل مشكلة موجودة بالفعل ؛ مضاد للتجمد - يعني معالجة الأسطح بتركيبة تمنع تكوين الجليد لبعض الوقت بعد العلاج ، أي إجراء وقائي. رسم تشابه مع معالجة الشوارع: أولاً ، قيادة سيارات إزالة الثلج (بشفرة ، بفرشاة) - هذا هو إزالة الجليد ؛ تتبعهم سيارة بها كاشف يرشها أو ينثرها - وهذا بالفعل مضاد للتجمد ؛ عادة ما تتبعهم سيارة شرطة مرور ، لا أعرف ما تسمى.

مع نهاية عملية المعالجة بمضادات التجمد ، أي مباشرة برش الأجنحة والذيل ، توصلنا إلى حل المشكلة. نعم ، من حيث المبدأ ، رآه الجميع أكثر من مرة - كقاعدة عامة ، من الكوة. يوجد هنا أشخاص يراهون بانتظام من قمرة القيادة ، شخصًا من المطار ، وربما شخصًا ما من مقصورة آلة الرش (إذا كان لديك تصحيحات لفهمي للعملية ، فتأكد من الكتابة).

دعونا الآن نرى من أين يأتي هذا السائل المعجزة ، والذي يستخدم في معالجة الطائرة. من خلال ما فهمته من التفسيرات ، فإن السائل القائم على البروبيلين غليكول مصنوع هنا في الموقع. ببساطة ، إنها "Yuppie" - "أضف الماء فقط." هنا في هذه الغرفة يوجد مآخذها (ماء - تقريبا. مؤلف) والترشيح والتحضير والتخزين الخاصين. تقع الغرفة بجوار منطقة الاستغناء حيث يتم سكب السائل النهائي في الماكينات ، وهي صغيرة جدًا ومظلمة جدًا ، لذلك أعتذر مقدمًا عن جودة الصورة. لم ألتقط هذه الصور في وقت الذروة في المطار ، بعد عطلة رأس السنة الجديدة ، لذلك لم يكن هناك الكثير من الحركة في متجر تحضير سائل إزالة الجليد.

خلف الجدار يوجد مخزن سائل مركّز. من هنا يؤخذ حسب الحاجة ويخلط مع الماء المحضر بالنسب الصحيحة. بقدر ما أفهم ، هناك عدة أنواع من مركزات "المصدر" ، كل منها يستخدم في حالته الخاصة. والحالات كما هو معروف من النكتة "هناك مختلف". هذه مجموعة من العوامل - درجات الحرارة بالقرب من الأرض ، والرطوبة ، ونقطة الندى ، ونوع الغيوم وارتفاعها (لأن كل نوع يحتوي على كمية مختلفة من الرطوبة) ، ودرجات الحرارة عند ارتفاعات معينة ، وما إلى ذلك.

إن معرفة كل هذا أمر مثير للاهتمام ، ولكن إذا لم تفعل ذلك عن قصد ، فسيكون ذلك صعبًا للغاية. بالطبع ، من الأفضل للشخص العادي ألا يطرق رأسه بعبارات خاصة. ولكن المهم أن تعرف - لماذا الجليد خطير للغاية؟ وهو أمر خطير لأن الجليد ، الذي ينمو على حواف الجناح ، والميكنة ، وما إلى ذلك ، يمكن أن يغير هندسة الأسطح أو يدخل في الأجزاء المتحركة من الميكنة ، آسف للغة التقنية المفرطة.

كما تعلم ، فإن الطائرة تطير بسبب شكل دمعة خاص للجناح (في القسم) ، ونتيجة لذلك يتشكل فرق الضغط تحت الجناح وفوقه ، ونتيجة لذلك ، يتم تشكيل قوة رفع. من خلال تغيير هندسة الجناح إلى الأسوأ ، يمكن أن يؤدي الجليد إلى فقدان قوة الرفع ، مما يؤدي إلى توقفه. كقاعدة عامة ، كلمة كشك للطائرات المدنية هي مرادف لكلمة kapets. المشكلة الثانية المهمة هي منع ميكنة الجناح. أنا وأنت نعلم أن للجناح مجموعة معينة من الأجزاء المتحركة ، يعتمد عددها واسمها على نوع وحجم الطائرة. يمكن أن يتسبب الجليد العالق بين الأجزاء المتحركة في تقييد حركتها أو منعها تمامًا. يتدرب الطيارون على مثل هذه المواقف أثناء التدريب ، لكن يُنصح بعدم مواجهتها في الحياة الواقعية.

أعتذر عن تفسير غنائي صغير ، ولكن من أجل منع حدوث كل هذا ، هناك إجراء للعلاج المضاد للتجمد ، والذي نتحدث عنه الآن. هنا محطة التوزيع حيث يتم تزويد الآلات بسائل معالجة الطائرات.

السيارة فقط لن تنقلب أيضًا. يجب "طلب" إزالة الجليد. أي ، هناك خدمة مطار مسؤولة عن المعالجة ، وهناك شركات طيران. يعرف مدير شركة الطيران أن الطائرة قد بدأت في التحميل بالركاب والبضائع (سنحذف "قاعدة 90 دقيقة" ، فهي لا تعمل كثيرًا في بلدنا). اتصل بخدمة المطار وقال شيئًا مثل "مرحبًا. أنا فاسيا من بوبكين أفيا. سنكون جاهزين خلال 30 دقيقة يا بوينج 737 ، هل يمكنك معالجتنا في الموقف رقم x؟ حسنًا ، بعض العبارات الإضافية ، اعتمادًا على العمر ومدة الخدمة والعلاقات بين المديرين (على سبيل المثال ، "وداعًا" و "وداعًا" و "تعال أيها الرجل العجوز" وما إلى ذلك).

يعطي مدير خدمة الميناء التعليمات وتظهر مثل هذه السيارة الجميلة في الساحة (بناءً على طلب شخص ما ، قمت بتلطيخ شيء ما في Photoshop في هذه الصورة). تذهب إلى القاعدة ، وتزود بالوقود بسائل مضاد للتجمد وتصل إلى موقف السيارات المشار إليه حيث تقف الطائرة في الوقت المحدد.

يرجى ملاحظة أن العلاج يتم دائمًا قبل الإقلاع مباشرة ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن السائل المستخدم فعال لمدة 10-15 دقيقة تقريبًا. لذلك ، يجب استبعاد سيارات الأجرة ، التي يمكن أن تستغرق كل هذا الوقت ، من الإجراء.

لدى دوموديدوفو آلات جديدة جيدة لمعالجة إزالة الجليد ، تصل إلى أول دعوة لشركات الطيران ، لذلك بالنسبة للمسافرين ، سأقول إنه لا داعي للخوف من "سقي الطائرة" والتأخير في المغادرة ، كقاعدة عامة ، لا يرتبط أيضًا بمعالجة الطائرات. حسنًا ، انظر إلى ما يعمل الأشخاص اللطفاء في هذه الآلات غير العادية.

كان الجو باردا جدا في المطار عندما التقطت هذه الصور. حسنًا ، ليس الأمر أنه سيكون باردًا جدًا ، ولكن كان بالتأكيد -15 ، وسرت في الشارع لمدة 4 ساعات تقريبًا.لذلك ، في اليوم التالي مرضت واستلقيت حتى العام الجديد تقريبًا. ذهبت لينا من الخدمة الصحفية التي رافقتنا في إجازة قبل أسبوع من حلول العام الجديد ، لذلك كان لا بد من إعادة جدولة الجلسة الثانية في 14 يناير 2010.

تفصيل صغير: من المستحيل السير من منطقة في المطار إلى أخرى ، حتى لو كانت على بعد 100 متر. يتم منح الزائرين "سيارة مرافقة" يتم نقلك فيها. كقاعدة عامة ، هذا هو SAB - خدمة أمن الطيران (الأشخاص الذين يتحققون من كل شيء وكل شيء والذين لا يمكن تصويرهم). في المرة الأولى التي حصلنا فيها على Niva بثلاثة أبواب ، كان بالتأكيد من الصفيح. لم يكن الأمر كذلك لأنه كان من الضروري الصعود إلى المقعد الخلفي في وضع معين ، ولكن كان الجو باردًا جدًا فيه. المرة الثانية حصلنا على سكودا. كانت دافئة. :)

بشكل عام ، وذكريات هذين اليومين مع استراحة الغداء التي أمضيناها في دوموديدوفو. سأخبركم غدًا عن نظام فرز الأمتعة في المحطة ، والذي يفتخر دوموديدوفو به ، لأنه حتى وقت قريب كان النظام الوحيد من نوعه في البلاد. تخيل أنفسنا كحقيبة ، سوف نمر عبر نظام فحص الحقائب الأوتوماتيكي ، ثم ندخل في نظام الفرز.

بعض صور قصصي هذه ستظهر في معرض الصور في مركز الأسرة "

سوف تحل السوائل الفائقة المقاومة للماء محل "مانع التجمد" ، وهو أكثر فاعلية من وجهة نظر الاقتصاد وعلماء الأكاديمية الروسية للعلوم وكيفية حماية الطائرات في المطارات الروسية - في مادة الموقع.

طورت مجموعة من الباحثين من معهد الكيمياء الفيزيائية والكيمياء الكهربية التابع للأكاديمية الروسية للعلوم (IPChE RAS) سلسلة من الطلاءات فائقة المقاومة للماء ، والتي يمكن أن يزيد استخدامها بشكل كبير من كفاءة حماية الهياكل المعدنية والبلاستيكية من الجليد. . وفقًا لمؤلفي التطوير ، فإن الطلاء سيقلل بشكل كبير من تكلفة السوائل المضادة للتجمد. ويقول العلماء إنه يحتفظ أيضًا بخصائص وقائية للعديد من الرحلات الجوية.

يؤدي تكوين وتراكم الجليد إلى تعطيل وتقليل كفاءة السفن ، ومنصات النفط البحرية ، وتوربينات الرياح ، والسدود ، ومحطات الطاقة ، وخطوط الطاقة ، ومعدات الاتصالات السلكية واللاسلكية ، وما إلى ذلك. تساقط الأمطار والعواصف الثلجية عشرات المليارات من الروبلات.

الطائرة تتحطم

لا يؤدي تثليج الطائرات في الطيران إلى خسائر اقتصادية فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى وفاة العشرات والمئات من الأشخاص. في ديسمبر 1971 ، تحطمت طائرة من طراز An-24 على بعد كيلومترات قليلة من مطار ساراتوف. جاءت السفينة للهبوط في ظروف جوية صعبة. كان سبب الكارثة هو إغلاق نظام مكافحة الجليد ، مما أدى إلى تجمد الطائرة في السحب. مات 57 شخصا.

في خريف عام 1978 ، تحطمت نفس الطائرة An-24 وغرقت في خليج سيفاش. تمت الرحلة ليلا في السحب وفي ظروف الجليد. مات 26 شخصا.

في نوفمبر 1991 ، وقع حادث في مطار بوغولما بسبب الجليد. لم يقم طاقم An-24 بتشغيل نظام مكافحة الجليد. كانت الأجنحة والمثبتات مغطاة ب 1.5 سم من الجليد. أثناء محاولته الالتفاف حول الطائرة تحطمت على الأرض. قتل 4 من أفراد الطاقم و 37 راكبا.

في أبريل 2012 ، تحطمت طائرة ATR 72 بالقرب من تيومين ، ونتيجة للكارثة ، توفي 43 شخصًا. من استنتاج لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ، تبع ذلك وجود رواسب ثلجية وجليدية على سطح الطائرة. هم الذين أدىوا إلى تدهور الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة. وفقًا لاستنتاج الخبراء ، فإن العلاج المضاد للتجمد كان سيجنب حدوث كارثة.

صورة لطائرة ATR 72 المحطمة

السوائل المضادة للتجمد

بعد تحطم الطائرة في تيومين ، بدأت شركات الطيران الروسية في استخدام مفهوم الطائرات النظيفة. يحظر هذا المفهوم بدء الرحلة إذا كان هناك صقيع أو ثلج أو جليد على جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، لا توجد قائمة لا لبس فيها وشاملة للشروط التي ينبغي أن تتم المعالجة في ظلها.

"القاعدة العامة هي حظر إقلاع الطائرة إذا كانت أسطحها الحرجة (الجناح ، والزعنفة ، والمثبت ، وجسم الطائرة ، بما في ذلك مستقبلات الضغط الكلي والثابت ، ودرجة الحرارة وزاوية أجهزة استشعار الهجوم ، والمحركات ، ومعدات الهبوط) تحتوي على رواسب ثلجية وجليدية غير مقبولة من قبل الشركة المصنعة للطائرة في شكل ثلج أو جليد أو صقيع أو طين "، قال الخدمة الصحفية لمطار دوموديدوفو الدولي لمراسل الموقع.

يتم تحديد ما إذا كانت معالجة إزالة الجليد عن الأرض والحماية مطلوبة من خلال الفحص قبل إقلاع الطائرة. يؤخذ في الاعتبار أيضًا وجود أو احتمال هطول الأمطار المتجمدة (الثلج ، المطر شديد البرودة ، المطر ، الصقيع ، الضباب). في الوقت نفسه ، يمكن إجراء المعالجة المضادة للجليد حتى في درجات حرارة موجبة على الأرض. "يمكن أن يكون الوضع أكثر تعقيدًا ، وعلى سبيل المثال ، مع وجود مخلفات كبيرة من الوقود البارد في خزانات الجناح بعد الرحلة السابقة ، قد تكون معالجة الجناح مطلوبة حتى في درجة حرارة الهواء +15 درجة ،" حدد دوموديدوفو.

يوجد اليوم أربعة أنواع من السوائل المضادة للتجمد (AFL). هم خليط من الماء والجليكول (فئة من المركبات العضوية تحتوي على مجموعتي هيدروكسيل - ملاحظة الموقع)مع إضافة مكثفات مختلفة.

النوع الأول يستخدم لإزالة الجليد. لتوفير المال ، يمكن تخفيفه بالماء ، بينما لا يحمي عمليًا ، نظرًا لعدم وجود مكثفات في السائل.

تشتمل تركيبات النوع الثاني على مكثفات تحمي من الجليد ولكنها تدوم لفترة قصيرة فقط.

في النوع الثالث ، يتم إضافة عدد أقل من مكثفات. يتم استخدامه للطائرات المروحية ذات السرعات المنخفضة للإقلاع.

يحتوي النوع الرابع على تركيز عالٍ من المكثفات وتأثير وقائي طويل الأمد.

السوائل مصبوغة بألوان مختلفة لتسهيل تمييزها عن بعضها البعض. النوع الأول ضارب إلى الحمرة ، والنوع الثاني لؤلؤي ، والنوع الثالث والنوع الرابع أصفر وأخضر ، على التوالي.

يتم تحديد أسعار السوائل من قبل المطار. على سبيل المثال ، في المطار الدولي في قازان ، تكلف السوائل المضادة للجليد حوالي 200 روبل للتر (حسب النوع والتركيز). يستغرق الأمر 200-300 لتر لمعالجة طائرة A320. بالنسبة للطائرات ، تبلغ كمية السائل المضاد للتجمد حوالي 2000 لتر. "بحلول الموسم المقبل ، سيتعين على المطار التحول إلى نوع رابع جديد ، مطور بالفعل ومعتمد من السائل يعتمد على الإيثيلين جلايكول مع خصائص أفضل من حيث وقت العمل الوقائي والحد الأدنى من درجة حرارة التطبيق. الآن يتم تصنيع هذا النوع من السوائل على أساس البروبيلين غليكول ، الذي يقتصر إنتاجه في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، دورة حياة النوع الرابع Clariant Max Flight 04 (يستخدم في العلاج المضاد للجليد في مطار دوموديدوفو ، - ملاحظة الموقع)، الذي بدأ إنتاجه في عام 2004 ، انتهى بالفعل "، قالت الخدمة الصحفية بمطار دوموديدوفو للموقع.

السوائل شديدة المقاومة للماء

استخدام السوائل المضادة للتجمد غير مربح اقتصاديًا ، حيث لا يمكن استخدام هذه السوائل إلا مرة واحدة ، كما يقول ألكسندر تويكا ، دكتوراه في العلوم الكيميائية ، رئيس قسم الديناميكا الحرارية الكيميائية وعلم الحركة في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ. قد يكون البديل ، على سبيل المثال ، الطلاءات الكارهة للماء وفائقة المقاومة للماء.

مقاومة الماء الفائق هي حالة خاصة من السطح تتفاعل مع الماء في نظام ترطيب غير متجانس (غير منتظم). ببساطة ، المقاومة الفائقة للماء هي مثل هذا النظام عندما تلامس القطرة السطح عند نقاط محددة فقط. لا تخترق منخفضات النقوش ، ولكنها تقع فقط على قمم النتوءات ، وفي الجزء الرئيسي معلقة فوق السطح ، وهنا توجد طبقة هواء سميكة إلى حد ما بين السائل والمادة الصلبة. نظرًا لنظام الترطيب غير المتجانس ، فإن الطلاء شديد المقاومة للماء يحمي المواد من التآكل ، ويوفر الحماية الحرارية ، ويمكن أيضًا استخدامه للعزل الكهربائي.

يعد تطوير الأسطح شديدة المقاومة للماء اتجاهًا شائعًا إلى حد ما بين الباحثين ، حيث أنه من الممكن جعل السطح خارقًا للماء فقط بمساعدة التقنيات النانوية ، نظرًا لأن طبيعة المقاومة الفائقة للماء تتطلب خشونة متعددة الوسائط (متعددة النطاقات). وتكنولوجيا النانو هي المكان الذي تتجه فيه الاستثمارات بنشاط في السنوات الأخيرة.

صحيح أن لهذه الشعبية جانبًا سلبيًا: من بين العلماء المتورطين في مقاومة الماء الفائق ، هناك الكثير ممن لم يكونوا ببساطة مستعدين للبحث الذي تقدموا به. وفقًا لرئيس الدراسة ، الأكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم ليودميلا بوينوفيتش ، كبير الباحثين في مختبر القوى السطحية التابع لمعهد الكيمياء الفيزيائية والبيئة التابع لأكاديمية العلوم الروسية ، أتت العديد من المجموعات الأجنبية إلى هذا الاتجاه دون حقًا. تخيل تعقيدات ملامسة الوسائط المائية بسطح صلب ، وبالتالي حققت نجاحًا متواضعًا جدًا. استمرت المقاومة الفائقة للماء التي حصلوا عليها (أو ما تناولوه من أجل مقاومة الماء الفائق) لثوانٍ ودقائق في أحسن الأحوال. وغالبًا ما كانت هناك مشاكل في استقرار هذا الوضع: بمجرد أن تلمس السطح الناتج بإصبعك ، اختفت المقاومة الفائقة للماء.

اقتربت مجموعة ليودميلا بوينوفيتش من هذه الدراسات ، كما يقولون ، مسلحة بالكامل. أنشأ الأكاديمي بوريس ديراجين (1902-1994) ، الذي أسس مختبر قوى السطح ، على أساسه مدرسة علمية نالت اعترافًا دوليًا.

قبل بضع سنوات ، كان المختبر ، الذي يرأسه حاليًا ألكسندر إميليانينكو ، دكتوراه في العلوم الفيزيائية والرياضية ، منخرطًا ، من بين أمور أخرى ، في البحث عن مقاومة الماء الفائق ، بتمويل أساسي من منحة من مؤسسة العلوم الروسية وبرامج هيئة رئاسة الجمعية. الأكاديمية الروسية للعلوم. أجرى العلماء تحليلًا نظريًا مفصلاً للظاهرة وطوروا عددًا من الطرق للحصول على الأسطح شديدة المقاومة للماء. إحدى الطرق الواعدة والمثيرة للاهتمام التي اقترحها المختبر هي ما يسمى بتركيب ليزر نانوثانية. يسمح لك بإنشاء نفس النانو على السطح الذي يوفر مقاومة فائقة للماء على المواد المصنوعة من المعدن أو البلاستيك ، والوضع مستقر ، لا يتحمل فقط لمسة إصبع ، ولكن يتكرر التجميد والذوبان ، مصحوبًا بضغوط عالية في منطقة التلامس من السطح بالماء. تم نشر أعمال العلماء في المجلات الفيزيائية والكيمياء والفيزياء الكيميائية والمواد التطبيقية ACS والواجهات وغيرها الكثير.

تمكنا من إثبات أنه حتى في ظل الرطوبة العالية للهواء ، تظل قطرات الماء الموجودة على الأسطح شديدة المقاومة للماء في حالة فائقة التبريد لفترة طويلة دون تبلور في درجات حرارة منخفضة. تتميز الطلاءات المضادة للجليد التي نحصل عليها عن طريق نسيج ليزر نانوثانية بمقاومة عالية للتآكل وتقوم بعملها بشكل جيد حتى في تقلبات درجات الحرارة الكبيرة جدًا. لقد تمكنا أيضًا من إظهار الخصائص الفريدة المضادة للتآكل لأسطحنا. وربما الأهم من ذلك ، أننا أظهرنا أن طريقتنا يمكن أن تنظم عملية الحصول على سطح شديد المقاومة للماء بطريقة ليس فقط لتحقيق نظام ترطيب غير متجانس ، ولكن أيضًا لتغيير حالات الطور لمادة صلبة ، وبالتالي التأثير على مجموعة كاملة من الخصائص الوظيفية الأخرى لهذا السطح.

وتجدر الإشارة إلى أن طريقة التركيب بالليزر المطبقة من قبل مجموعة IPChE RAS تعتمد على استخدام أنظمة الليزر النانوية المتوفرة تجاريًا وهي غير مكلفة نسبيًا. يمكن استخدامه في معالجة إزالة الجليد عن أجنحة الطائرات واستبدال المعالجة بسوائل إزالة الجليد (على الرغم من أنه في الحالات القصوى ، في حالات القوة القاهرة الخاصة ، وفقًا لـ Lyudmila Boinovich ، قد يكون تأثير مقاومة الماء الفائق فقط غير كافٍ ويجب استكماله بطرق الطيران القياسية الأخرى). على عكس العلاج لمرة واحدة بسوائل إزالة الجليد ، يعمل الطلاء شديد المقاومة للماء لعدة أيام دون تدخل بشري وسيؤدي إلى تأثير اقتصادي كبير. تعلق ليودميلا بوينوفيتش: "السؤال الرئيسي حول قابلية تطبيق مثل هذه الطلاءات" يرتبط بمدى استدامة حالة الكراهية الشديدة للماء. في الآونة الأخيرة ، تمكن المختبر من الحصول على طلاءات شديدة المقاومة يمكنها تحمل ما يصل إلى مائة دورة تبلور ، بالإضافة إلى أحمال الكشط والتجويف طويلة المدى. "

يقول ألكسندر تويكا إنه من غير المحتمل أن تحل الطلاءات المقاومة للماء الفائق محل السوائل التقليدية المضادة للتجمد في المستقبل القريب. ويرجع ذلك إلى الصعوبات التي يواجهها العلماء عند تنفيذ تطوراتهم. "المقدمات في بلدنا سيئة بما فيه الكفاية. من الأسهل بكثير شراء تكنولوجيا مثبتة بالفعل في الغرب. لكن هذا طريق مسدود ، لأننا أصبحنا مدمنين. لماذا نحن سعداء جدا بالعقوبات الآن؟ لأن لدينا الفرصة لتطوير تقنياتنا الخاصة. يجب أن يكون التطوير بسيطًا بما يكفي للتنفيذ التكنولوجي ومحميًا ببراءات الاختراع الدولية. لكن كل شيء يعتمد على حسن النية ووعي الشركة المصنعة. وأشار الخبير إلى أن العمل البحثي سيتبعه عمل تصميم تجريبي (R & D) ، مما سيسمح باختبار قابلية التطوير على عدد محدود من العينات ".

لقد دفعت لكتابة هذا التأليف من خلال المظهر مناقشات في منتدى Avia.ru. في ذلك المستخدم يفجيني بيتروفحث الركاب على توخي اليقظة ، وهو أمر معقول للوهلة الأولى:

اقتباس (التعليقات أحمر ):

في العام الماضي ، مع وجود عدد صغير من 8 رحلات جوية على الرحلات الداخلية ، تم الإقلاع بثلاث مرات بجليد غير مقبول على السطح العلوي للجناح. كل إقلاع من هذا القبيل هو في الواقع حادث طيران. بصفتي راكبًا تعرضت سلامته للخطر من قبل شركة الطيران ، أبلغت عن حالتين إلى الخدمة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل.

أعتقد أن الطريقة الأكثر منطقية للتحكم في العلاج بمضادات التجمد هي بالتحديد التحكم في الركاب للأسباب التالية:

1. تاريخياً في بلادنا إنقاذ الغرق هو أمر في بلادنا .... (أنت تعرف من). والأكثر اهتماما (بالغرق) في مثل هذه الحالات هو الراكب الذي تتعرض حياته للخطر في هذه الحالة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الراكب الجالس بجانب النافذة بجوار الجناح يمكنه رؤية حالة سطح الجناح ووجود الجليد بشكل أفضل من أي شخص آخر ، بما في ذلك المشاركين المحترفين في إجراءات مكافحة الجليد.

يمين. وعلى رأس القيادة هناك أشخاص لديهم ميول انتحارية ، وليس لديهم عائلات ولا أطفال ، ولكن فقط قروض عقارية باليورو وقروض بالدولار. لذلك ، من المفيد جدًا أن يطيروا على الحافة ، على أمل أن يقرر كل شيء بمفرده.

2. ليست كل شركات الطيران مهتمة بمعالجة إزالة الجليد ، لأنها تكلف بعض المال ، وعدم وجود خبرة طيران حقيقية لدى بعض المديرين لا يجعل من الممكن فهم وقوع حادث طيران ، باستثناء الجانب الأخلاقي والجنائي من قضية مكلفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، في مثل هذه الحالات ، قد يكون لدى شركات التأمين كل الأسباب لرفض مدفوعات التأمين.

بيان جريء. أرغب في معرفة الشركات غير المهتمة بالعلاج المضاد للتجمد ، ومع ذلك ، يخفي Evgeny هذا. لكن يد المؤامرة العالمية محسوسة بالفعل.

3. لن تتمكن الأجهزة الاتحادية ومفتشية السلامة ، بكل رغبتها ، من السيطرة على جميع الرحلات الجوية ، لكنها تستطيع ويجب عليها ويجب عليها التعامل مع من يخالف قواعد عمليات الطيران. لكن اجعلها حقيقية فقط بمساعدة الإبلاغ عن انتهاكات الركاب .

نعم بالتأكيد. فقط بمساعدة الركاب. أود أن أقترح مبادلة الركاب والطاقم ، لأن الأمر سار على هذا النحو.

4. يكون الراكب ، في مثل هذه الحالات ، لديه كل الأسباب لتقديم مطالبات لكل من شركة الطيران والخدمات الفيدرالية.

ماذا عن مفتش ساحة؟

تفاصيل الأحداث والصور ورأيي الشخصي سأبلغ عنها في المنشورات اللاحقة.(كن لطيفًا!)في غضون ذلك ، من فضلك: أفتح هذا الموضوع خصيصًا للركاب من أجل تقديم شروحات مفصلة لهم والإجابة على الأسئلة ومحاولة تقديم "إرشادات منهجية" للعملية (في هذه اللحظة ، يذهب الأشخاص القريبون من الرحلات الجوية فقط إلى هذا الموضوع ، وهو مفتوح للركاب ، في عضادات ، ولم يتم تلقي أي تفاصيل من Evgeny).

أولئك الذين يعملون في هذا المجال بشكل احترافي ، أطلب منكم الاتصال بالركاب وغيرهم من المشاركين غير المحترفين في المنتدى ، وعدم ترتيب المراسلات والخلافات فيما بينهم ، حسنًا ، ربما تعطي رابطًا للوثيقة.

وشيء آخر: حتى لو رأيت شيئًا غير مقبول بشكل واضح ، فمن الأفضل عدم إثارة فضيحة ، كما هو الحال غالبًا. يمكنك إخبار المضيفة بأمان أو إبلاغ السلطات التنظيمية بعد الرحلة ، لكن "إفساد أعصاب" الطاقم قبل المغادرة يمكن أن يكون أكثر خطورة من أي شيء آخر معًا ، على الرغم من أن هذا هو موقفي ، وقد يكون الطيارون أنفسهم قد فعلوا ذلك. رأي مختلف.

القليل من الحس السليم لن يضر. الله يبارك!

======================================== ============================

لذلك دعونا نفصل الذباب عن الكستليتات ونتحدث عن الحالات التي تكون خطيرة حقًا ولا تصعد إلى أي بوابات ، وعن الحالات التي ليست خطيرة أو لا تُذكر ، وكذلك عن المواقف التي يتم فيها التنفيذ الغبي للقواعد ، على العكس من ذلك ، فهو خطير للغاية.

متى تحتاج إلى دق ناقوس الخطر؟

عندما مثل هذا. هذا إطار من الفيديو المثير حول "الإقلاع الثلجي من مدينة شيريميتيفو".

في الواقع ، فيديو.

على الرغم من حقيقة أن "الجميع على قيد الحياة ، لم يصب أحد" - مثل هذا الإقلاع انتهاك صارخ. القاعدة المفضلة لا تعمل هنا: "الطيار على قيد الحياة - كانت الرحلة ناجحة!" لا أحب التعبيرات الصاخبة ، لكن في هذه الحالة كان الإقلاع ناجحًا عشوائي بما فيه الكفاية. ثلج مبلل على الجناح ، يغطي كامل السطح العلوي للجناح تقريبًا. لحسن الحظ ، على ما يبدو ، تدفقت منذ وقت ليس ببعيد من أجل الحصول على وقت للتحول إلى جليد خشن وعر. ومع ذلك ، لفترة طويلة بعد الإقلاع ، لوحظت بقايا رواسب الجليد الجليدي (SLO) على الجناح ، والتي ، كما كانت ، تلمح إلى أن الثلج ليس جافًا على الإطلاق - سنتحدث عن "الثلج الجاف" الخيار في وقت لاحق.

السطح العلوي للجناح مهم لتوليد رفع الطائرة. يجب ألا يواجه تدفق الهواء عوائق في مساره ، وإلا فإنه يبدأ في التباطؤ ، والدوران (يتم انتهاك طبيعة التدفق حول الجناح) ، ويزداد الضغط الساكن فوق الجناح ، وبالتالي تنخفض قوة الرفع. علاوة على ذلك ، يمكن أن يسقط بشكل غير متساو على الأجنحة ، مما يؤدي إلى التدحرج.

بشكل عام ، في أسوأ الحالات ، يمكن أن تسقط الطائرة بشكل لا يمكن السيطرة عليه.

يعرف التاريخ العديد من الكوارث لهذا السبب ، والتي انخفض عددها ، بالطبع ، بشكل حاد في العقود الأخيرة ، ومع ذلك ، منذ وقت ليس ببعيد ، تميزت روسيا ، للأسف ، بنفسها - مات الناس في الكارثة ...

لماذا مثل هذه الانتهاكات مسموح بها؟

هناك سببان رئيسيان:

1. التلاعب بسبب "الشجاعة الجامحة" الشخصية

2. التلاعب بالأمية.

في الحالة الأولىقد تكون العوامل هي التجربة السابقة لشركة صناعة الكيماويات البترولية وأسلوبه الاستبدادي في السلوك بتواطؤ أعضاء الطاقم الآخرين والعاملين على الأرض. قد تكون الخبرة السابقة ، على سبيل المثال ، في العمل مع القوات المسلحة الباسلة ، حيث "من حيث الاستخدام القتالي ، لا يُعتبر الجليد الموجود على الجناح عائقًا". أتحدث بقسوة ، لكن لدي خبرة في مثل هذه المحادثات مع الممثلين الفرديين الذين طاروا الطائرة Il-76 ، وهذه "التجربة" تمنح ، كما يبدو لهم ، الحق في التعامل مع "الاحتياطات غير الضرورية" بسخرية في تشغيل هؤلاء. الطائرات.

هذا النهج ، بعبارة ملطفة ، خاطئ. لا يمكن مقارنة IL-76 و A320 / B737 من حيث الديناميكا الهوائية ، وذلك فقط لأن الأول له شكل جناح أكثر سمكًا. مساحة الجناح النسبية (بالإضافة إلى الميكنة) أكبر أيضًا. كل هذه القصص حول "التسلق ، واكتساحها ذهابًا وإيابًا بالمكنسة وطارد" - هذه تبجح غير ضروري لأي شخص. في الطيران المدني ، لا ينبغي أن تطير.

في الحالة الثانيةقد يكون هذا العامل نتيجة لمثل هذه "المحادثات الشجاعة" ، أو التجربة السابقة للإقلاع ، عندما كان هناك ثلج على الأجنحة ، ولكنه "تطاير بسبب تدفق الهواء القادم". وهذا يعني أن الطيار يعتقد "نعم ، لقد حصلت على هذا بالفعل - في نوريلسك ، تطاير الثلج ، وكل شيء على ما يرام."

أو التقييم الأمي للوضع ، والفشل في أداء الواجبات الرسمية - على سبيل المثال ، ببساطة لم يقم بإجراء الفحص اللازم للطائرة. على الرغم من أن ما تحتاج إلى التفكير فيه حتى لا ترى مثل هذه الانجرافات الثلجية في ظروف تساقط الثلوج - لا أفهم!

في ظل هذه الخلفية ، فإن الاستجابة الأولى لأحد رؤساء الطيران ، والتي تم تقديمها لطلب رسمي إلى الشركة من قبل أحد المهتمين ، تبدو رائعة بكل بساطة. باختصار ، بدا هكذا: "بالحكم على الفيديو ، الثلج قد ذاب ، كل شيء على ما يرام ، ليس هناك انتهاكات". في واقع الأمر، أثار فقط موجة من الرأي العامأجبرت الشركة على الاعتراف بحقيقة الانتهاك وفرض بعض العقوبات الخفيفة ضد FAC (اليد لا ترتفع للكتابة بأحرف كبيرة) لهذه الرحلة - نقل مؤقت إلى الطيارين المساعدين.

لأكون صريحًا ، قبل ظهور هذا الفيديو ، لم يخطر ببالي أبدًا أنه قد يكون هناك طاقم (أو فني يطلق الطائرة في رحلة) يمكنه البصق على الصب في وجود مثل هذه الانجرافات الثلجية على الجناح. ومع ذلك ، تبع ذلك المزيد من الأمثلة المماثلة ، والتي لم تلق صرخة عامة ، ولكن مع ذلك ... كانت كذلك.

إنه لأمر محبط أن الحواجز الوقائية الأخرى لا تعمل ، وأهمها مساعد الطيار. لا بد أنه أول من ضرب القائد على كومبول ، رفضتقلع دون إزالة الثلج والجليد من الأجنحة.

نتيجة لذلك ، سوف نتفق - في مثل هذه الحالات ، دق ناقوس الخطر ، فترة.

كيف؟ اتصل بمضيفة الطيران ، وأظهره (هي) على الجناح وأبلغ عن نواياك لتقديم تقرير إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية. أصر على أن يبلغ القبطان بنواياك. يجب ألا تكون فظًا أو تصرخ بأي حال من الأحوال ، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى رفض النقل والنزول من الرحلة. ومع ذلك ، إذا كنت تعتقد أن السفر بالطائرة ليس آمنًا ، فاحرص على النزول من الرحلة. هناك احتمال كبير بأن الطاقم لن يذهب في حالة هياج - في بعض الأحيان تكون عمليات التفتيش أكثر خوفًا من المواقف ...

- == (س) == -

حتى أن الراكب الذي يقرأ هذه السطور لا يعتقد في الواقع أن "الأشخاص ذوي الميول الانتحارية يجلسون في الكبائن" ، ألاحظ أن عدد هذه الحوادث الفظيعة على الخلفية العامة للرحلات التي يتم إجراؤها ضئيل. ومع ذلك ، نادرًا ما يدخل الخير في التقارير ، لكن السلبي يتجلى بوضوح فيها.

الآن دعنا نتحدث عن موقف أكثر شيوعًا بدأ الركاب في الاهتمام به.

"يكاد لا يوجد انتهاك" أو لا يوجد انتهاك على الإطلاق

نحن نتحدث عن وقود الصقيع. تحدثت عن هذه الظاهرة عدة مرات في مدونتي ، لكن بما أنني أكتب مقالاً مميزاً ، فسأكرر نفسي. يظهر هذا التشكيل على الجناح إذا كان هناك وقود شديد البرودة في الخزانات (تحتل الخزانات حجمًا معينًا داخل الجناح). عند ملامسته لجلد الجناح ، يتم تبريده بشكل كبير ، مما يؤدي في ظروف الهواء الرطب إلى تكوين فوري للصقيع تقريبًا ، وعندما يذوب الجليد. من الأمثلة المرئية الجيدة زجاجة فودكا من الفريزر ، توضع على الطاولة في شركة ساخنة. نفس الشيء يحدث لها.

الصورة أعلاه هي رحلتي إلى ريميني. لقد وصفتها في مدونة ، أنا كسول جدًا للنظر ، لكن الخلاصة هي أنه عند درجة حرارة +11 كان علينا أن نطلب تجهيز الطائرة.

في كثير من الأحيان ، في المحادثات بين الطيارين ، يمكن للمرء أن يسمع "هنا ، في لوفتهانزا ، حتى في +10 ، يتم سكبهم فقط في حالة". غير صحيح. "فقط في حالة" صب الماء غير احترافي وخاطئ وخطير (المزيد عن ذلك أدناه). إنه مجرد صقيع وقود على الجناح ، والطيارون في لوفتهانزا يستوفون الوثائق.

من حيث المبدأ ، هذا النوع من الجليد في الغالبية العظمى من الحالات ليس خطيرًا. أعطى هذا الشركة المصنعة (في حالتي ، Boeing) سببًا لتوضيح الشروط التي يسمح بموجبها بوجود مثل هذه التشكيلات على ذلك الجزء من الجناح الذي يتلامس مع الوقود البارد - هذا الجزء مميز بخط أسود.

تجدر الإشارة هنا إلى تفاصيل مضحكة - لا يتم تطبيق هذا الخط الأسود على جميع الطائرات ، ولكن يجب معالجة هذه المستندات في أي حال.

الشروط الإضافية التي تتيح لنا اعتبار وجود هذه الودائع آمنًا تمامًا هي:
- درجة حرارة الهواء لا تقل عن 0 ؛
- لا يوجد هطول
- سمك الرواسب لا يزيد عن 1.5 مم
- تبدو التكوينات على الأجنحة اليمنى واليسرى متناظرة

سأضيف بمفردي أنه ، من حيث المبدأ ، في جميع الحالات الأخرى تقريبًا ، يكون آمنًا تمامًا أيضًا ، باستثناء حالة واحدة غير آمنة بشكل واضح - عندما تمطر أو تتم ملاحظة الضباب - في ظل هذه الظروف ، يمكن أن ينمو الجليد بشكل غير متساو وإلى القيم الحرجة .

بالمناسبة ، لم أفكر في الأمر من قبل ، لكن اتضح أن هذا النوع من الجليد يمكن أن يتشكل أيضًا أثناء الطيران وفي الشتاء وفي سيبيريا الجافة. صوري - كنت راكبًا جالسًا فوق الجناح وفوجئت جدًا عندما بدأت خطوط بيضاء مألوفة تظهر أمام عيني أثناء النزول. درجة الحرارة في الخارج حوالي -10.

ومع ذلك ، تعتقد الشركة المصنعة أنه إذا كانت "الحالات مختلفة" عن تلك المحددة في FCOM ، فيجب إزالة الجليد من خلال "إجراء معتمد مناسب".

لسوء الحظ ، لا يزال هذا النوع من الجليد يثير العديد من الأسئلة والشكوك من جانب الطيارين. والبعض لا يؤمن به إطلاقا ، ولا تراه حتى تدق أنفك. الحقيقة هي أنه نادرًا ما يمكن رؤيته على التكنولوجيا السوفيتية ، وإذا شوهد ، فقد كان فقط على السطح السفلي للجناح ، حيث يُسمح به على نطاق واسع.

لماذا كان الأمر كذلك؟

لقد طاروا ، على سبيل المثال ، على طراز Tu-154 ، الذي لم يكن يحمل وقودًا تقريبًا لرحلة العودة (الخزان). بعد الهبوط ، بقي 5 أطنان. ما هو 5 أطنان للطائرة Tu-154 هو 3 أطنان في خزان الإمداد (المركزي) ، وطنان ملطختان فوق الخزانات الجانبية والأمامية (وهي أيضًا ليست في الخزان). جناح). ما هو طن من الوقود في أجنحة توبوليف 154؟ لا تهتم. لم تملأ الخزانات بما يكفي لتبريد الجزء العلوي من الجناح.

الآن لنأخذ B737NG. أنت تطير إلى نفس ريميني بدبابات ممتلئة بطريقة تجعلك لا تتزود بالوقود من ريميني ، أو تتزود بالوقود على الأقل. نتيجة لذلك ، ستصل بدبابات كاملة الجناح يبلغ وزن كل منها 4 أطنان. وأنت تطير لمدة ثلاث ساعات في درجة حرارة في البحر من -50 ... -60. أثناء الهبوط ، لا يتوفر للوقود وقتًا للتدفئة ، ونتيجة لذلك ، يمكنك التاكسي إلى ساحة انتظار السيارات بأجنحة كاملة من الوقود شديد البرودة (-15 ... -20).

احصل على الصقيع على الأجنحة. ثم الجليد ، ثم الماء فقط - إذا كان للشمس الوقت لتذوب.

في الواقع - وقد كتبت عن هذا عدة مرات وأظهرها مثال شخصي - لا يوجد شيء معقد وصعب في تنفيذ هذا الإجراء ... في معظم المطارات. كما اتضح ، حتى في ريميني ، على الرغم من المفاجأة الإيطالية البحتة ، من الممكن الاتفاق على الغمس ، ناهيك عن دوموديدوفو ، حيث يكون هذا في ترتيب الأشياء.

الظروف عند الصب ليست مفيدة فحسب ، ولكنها ضارة أيضًا

في الحقيقة ، السكب دائماً ... ضار.

ما هو السائل المضاد للتجمد؟ هذه حماقة لزجة تمامًا ، والتي ، وفقًا للمواصفات ، يجب أن تترك الجناح أثناء الإقلاع تحت تأثير تدفق الهواء القادم. إلى أين هي ذاهبة؟ هذا صحيح ، يدخل في التجاويف ، في آليات سحب / تمديد اللوحات ، في نظام التحكم في الدفة ، وإذا كنا نتحدث عن معالجة المثبت ، ثم في نظام التحكم الخاص به.

لذلك ، السكب من أجل السكب - لا ينبغي بأي حال من الأحوال!

والآن نعود إلى الحقائق الروسية. أمامك نوريلسك ، انجراف ثلجي ودرجة حرارة -40. في مثل هذه الظروف ، تتشكل الرواسب الثلجية على الجناح بسرعة كبيرة - وأحيانًا تكون كبيرة جدًا. انجرافات الثلج.

تسأل - وماذا في ذلك؟ دعهم يسقون ، ما الفرق ، رواسب الثلج غير مقبولة على الجناح!

سوف أجيب. رسميا أنت على حق.

كيف يجب إجراء العلاج المضاد للتجمد بشكل مثالي؟ بالقرب من المدرج مع تشغيل المحركات. هذا ضروري لتقليل الوقت بين بدء المعالجة والإقلاع. السائل له وقت عمل وقائي ، والذي يعتمد بشكل مباشر على درجة الحرارة (الأقل - الأسوأ) وعلى هطول الأمطار (كلما زادت الرطوبة - الأسوأ). نتيجة لذلك ، إذا تم تجاوز هذه الفترة ، فقد لا تكون المعالجة عديمة الفائدة فحسب ، بل قد تكون خطيرة أيضًا. لذلك ، من الضروري (وفقًا للقواعد) إعادة المعالجة ، والتي ستبدأ بإزالة نتائج النتيجة السابقة.

في درجات حرارة -30 وما دون ، يكون وقت العمل الوقائي بضع دقائق.

كيف يحدث ذلك في الواقع؟ حتى في Domodedovo ، تتم المعالجة على مسافة كبيرة من المدرج ، وعادةً من أطفئالمحركات. بمجرد الانتهاء ، يستغرق الأمر بضع دقائق لبدء تشغيل المحركات وبدء الحركة ، وبعض الوقت الإضافي للوصول إلى المدرج. وإذا وقفت في طابور للمغادرة ، فما هو الشائع؟

وإذا تحدثنا عن المطارات في المناطق النائية ، فكل شيء محزن هنا. في العديد من المطارات ، لا يزال إزالة الجليد رجلاً يرش جناحًا بخرطوم. أولا ببطء جناح واحد ، ثم ببطء الثاني. أثناء قيامه بإنهاء الثانية ، سيكون من الضروري إزالة السائل المتبقي بذكاء من السائل الأول والبدء من جديد.

في الآونة الأخيرة فقط بدأت آلات معالجة الطائرات الحديثة مثل هذه في الظهور في المناطق النائية.

ومع ذلك ، سوف يشترون واحدًا و ... ونتيجة لذلك ، يعالجون جناحًا واحدًا أولاً ، ثم الآخر .. ويتم احتساب وقت عمل السائل من لحظة بدء العلاج ، وبعد ذلك ما زلت بحاجة إلى القيام بالإجراءات تبدأ المحركات وتوجه حتى الإقلاع .. على سبيل المثال ، في كراسنويارسك قيادة طويلة جدا. وتسقى بآلة واحدة.

في الحقبة السوفيتية القديمة الجيدة ، تم استخدام منفاخ لإزالة الثلوج من الطائرة ، والتي لم تكن أكثر من محرك نفاث مركب على منصة من شاحنة. بعد إغلاق الأبواب ، قادت السيارة ، وشغلت المحرك وفجر كل الجليد ...

لكن في هذه الطائرات ، يُحظر المعالجة الحرارية بهذه الآلات. والأساليب الأخرى من "الإجراءات المناسبة والمعتمدة" ، باستثناء الغمر ، بحكم القانون ، لم يتم توفيرها بعد للطيارين أو أطقم الأرض.

نتيجة لذلك ، قرر الطيارون استخدام إجراء غير رسمي وغير معتمد - "الثلج الجاف سوف يطير أثناء القيادة" ، وهو ما يحدث كقاعدة عامة.

بالطبع ، الطيار يعرف على وجه اليقين أنه لا يوجد شيء هناك سوى الثلج الجاف - لأنه قاد هذه الطائرة بجناح نظيف قبل ساعة وأوقفها في ظل هذه الظروف ، وخلال هذا الوقت لم يتغير شيء.

أو كخيار - انتظر حتى الذوبان.

يكون الأمر أكثر صعوبة عندما يستقبل الطيار الطائرة بعد وقوفها ، وتكون الطائرة عبارة عن جرف ثلجي. ومن يعرف بحق الجحيم ما حدث خلال تلك الساعات أو حتى الأيام التي قضاها في ساحة انتظار السيارات. هنا ، بالطبع ، من الضروري إجهاد الطاقم الفني ونفسك على أكمل وجه من أجل التأكد من أن الطائرة ستقلع نظيفة.

قد تكون نتيجة هذا الإجراء غير الرسمي هو الفيديو الذي بدأنا به اليوم. ومع ذلك ، هذا هو نفس المثال عندما وجد "إجراء معقول" "تطبيقًا غبيًا". إذا تجاوزت الإجراءات والقواعد الموصوفة (للأسف ، أحيانًا في أي المجال يحدث هذا لأن القواعد ، كما قد تفهم بالفعل ، لم يتم توضيحها لجميع المناسبات) - يجب أن تكون مستعدًا بشكل كافٍ لذلك ، ومراعاة جميع العوامل والمخاطر ، وعدم تطبيق الإجراء لمجرد أن الظروف تشبه ظاهريًا تلك التي شيء من هذا القبيل ... يجب أن يكون هناك دائمًا تحليل شامل للظروف المحددة وحوار مدروس مع بقية المشاركين في العملية.

حالات اخرى

في أغلب الأحيان ، يشارك الركاب صورًا للأجنحة ، والتي تُظهر بقعًا صغيرة من الجليد أو الثلج / الصقيع عند الجذر (عادةً في الخلف). مثل ، تخلى تقريبا.

رسميا ، لا ينبغي أن يكون هناك مثل هذه "المواقع". في الواقع ، لا يزال يتعين رؤيتهم. قمت بنفسي بعمل قاعدة لفحص الجناح من المقصورة في الشتاء بعد أن أكملت الفحص الخارجي للطائرة. ومع ذلك ، فهذه مبادرتي على أساس "القلق الظرفي الشخصي". من الأرض ، مثل هذه المناطق ، كقاعدة عامة ، لا يمكن رؤيتها.

ومع ذلك ، سأقول شيئًا مثيرًا للفتنة - مثل هذه الأجزاء من المحيط المتجمد الشمالي لن تؤثر على الأمن ، لذلك يجب ألا تقلق كثيرًا وتشعر بأنك مولود جديد. إذا رأيتهم ، أطلب الإزالة ، ليس فقط من أجل السلامة ، ولكن أيضًا من أجل الركاب الذين يحملون الكاميرات.

بالطبع ، يمكنك متابعة دعوة Evgeny Petrov ، وإبلاغ لجنة المنطقة ، واللجنة الإقليمية و GorONO بكل هذه الحالات ...

هنا مثل هذا البرنامج التعليمي القصير. وأود أن أطلب من يفغيني بتروف إنهاء ما بدأه. قال "أ" ، قل "ب". هذا هو - قصة مع أمثلة ، بحيث يمكنك الحكم - إلى أي قضية ، موصوفة أعلاه ، للرجوع إليها.

لا تتردد في طرح الأسئلة!

إذا كنت قد سافرت بالطائرة في أي وقت خلال موسم البرد ، فمن المحتمل جدًا أنك عندما تنظر من النافذة قبل الإقلاع ، ربما لاحظت وجود آلات خاصة تقوم برشها. سائل مضاد للتجمدعلى الأجنحة. غالبًا ما يتساءل الركاب عن سبب أهمية إزالة الثلج والجليد من الطائرة قبل الإقلاع. الحقيقة هي أن جناح الطائرة وذيلها لهما شكل معين ، بسببه يتم إنشاء الرفع. يغير الثلج أو الجليد المظهر الجانبي للأسطح الديناميكية الهوائية ، مما يؤدي إلى اضطراب تدفق الهواء حولها ، مما يؤدي إلى فقد كبير في الرفع. بالإضافة إلى ذلك ، يزداد وزن الطائرة ، مما يؤثر أيضًا على الإقلاع الآمن والصعود. في عام 2010 ، تحطمت طائرة ATR-72 في تيومين. أظهر تحقيق في الحادث أن الفشل في إزالة الجليد قبل الإقلاع أدى إلى فقدان السرعة وتوقف فور الإقلاع.

تدفق الهواء حول جناح جليدي.

لا يخفى على أحد أن الغسل هو إجراء مكلف إلى حد ما ، وقد اعتادت العديد من شركات الطيران محاولة توفير أكبر قدر ممكن منه. في بداية عام 2015 ، كان متوسط ​​سعر معالجة طائرة A320 في المطارات الروسية حوالي 10000 روبل دون تكلفة السائل. السائل ، حسب النوع ، يكلف من 100 إلى 150 روبل للتر. كقاعدة عامة ، تستغرق معالجة طائرة A320 200-300 لتر ، وفي الظروف الجوية السيئة أكثر من ذلك بكثير.

بعد الكارثة في تيومين ، الموقف تجاه علاج مضاد للتجمد(مختصر دكتور بيطري) تغير. أدخلت معظم شركات الطيران الروسية ما يسمى بمفهوم الطائرات النظيفة ، والذي وفقًا لموجبه لا يحق لأي شخص إطلاق سراح طائرة في رحلة أو محاولة الإقلاع إذا كان هناك ثلوج أو جليد على أسطحها الحرجة.

ل الأسطح الحرجةتشمل الأجنحة ، بما في ذلك ميكنة الجناح والذيل وجسم الطائرة والكنزات ومآخذ هواء المحرك.

يتم اتخاذ قرار إجراء معالجة الطائرة من قبل القائد مع الطاقم الفني ، بينما إذا اختلفت الآراء حول الحاجة إلى الغمر ، فلا يزال العلاج قائمًا.

طرق التذويب.

هناك ثلاث طرق لتنظيف الطائرة من رواسب الثلج والجليد: ميكانيكي, الهواء الحراريو الفيزيائية والكيميائية.

طريقة ميكانيكيةهو التنظيف اليدوي لأسطح الطائرات ، على غرار تنظيف السيارة. هذه هي الطريقة الأرخص ، ومع ذلك ، نظرًا للتعقيد الشديد وطول العملية ، يتم استخدامها بنشاط فقط في القوة الجوية.

طريقة الهواء الحرارييتضمن استخدام آلات نفخ خاصة تعتمد على المحركات النفاثة. كانت هذه الطريقة مستخدمة على نطاق واسع في الاتحاد السوفياتي ، ومع ذلك ، لا تتم معالجة الطائرات الحديثة المصنوعة في الخارج بهذه الطريقة بسبب الاحتمال الكبير للضرر الذي يلحق بالجلد.

الطريقة الفيزيائية والكيميائيةهي غمر الطائرة بسائل خاص ، في الواقع ، هذه الطريقة هي الأكثر ضخامة ، وستتم مناقشتها بشكل أكبر. بالنسبة للغمر ، يتم استخدام آلات خاصة ، اعتمادًا على حجم الطائرة ، يختلف عددها أيضًا.

تجهيز طائرة An-124 بست آلات.

سائل مضاد للتجمد.

سائل التذويب(مختصر بول) عبارة عن خليط ساخن من الجليكول والماء. اعتمادًا على ظروف الاستخدام والغرض من المعالجة ، يتم استخدام أنواع مختلفة من السوائل في صورة نقية أو مخففة بالماء بنسبة أو أخرى.

موجود أربعة أنواع من AOL:

• النوع I: مصمم لإزالة الجليد. من أجل توفير المال ، يمكن تخفيفه بالماء. ليس له أي تأثير وقائي عمليًا ، حيث لا توجد مكثفات في السائل ؛
• النوع الثاني: سائل يحتوي على مكثفات. الغرض - الحماية من الجليد. لها وقت عمل وقائي قصير نوعًا ما ؛
• النوع الثالثمشابه للنوع الثاني ، ولكن مع تركيز أقل من المثخنات ويستخدم للطائرات ذات المحركات التوربينية ذات سرعة الإقلاع المنخفضة ؛
• النوع الرابع- يحتوي النوع الرئيسي من السوائل المستخدمة لمضاد التجمد على تركيز عالٍ من المواد المضافة لزيادة السماكة ، مما يؤدي إلى فترة أطول من العمل الوقائي.

يقوم العديد من الشركات المصنعة ، من أجل راحة الخدمات الأرضية وموظفي الطيران ، بإضافة الأصباغ إلى السائل ، حتى تتمكن من تحديد نوع السائل المستخدم بصريًا.

طلاء بولي بأنواعه المختلفة.

إزالة الجليد ومضاد الجليد ، ما الفرق؟

للحصول على إقلاع آمن ، لا يكفي مجرد إزالة الرواسب من الأسطح الحرجة للطائرة ، بل من الضروري أيضًا منع حدوثها لاحقًا حتى لحظة الإقلاع.

إذا كنت بحاجة فقط إلى تنظيف الطائرة من الثلج والجليد ، تتم المعالجة في مرحلة واحدة ، يطلق عليها إزالة الجليد.

إذا استمرت ظروف الجليد (تساقط الثلوج أو المطر المتجمد) ، تتم المعالجة على مرحلتين ، بينما توفر المرحلة الثانية الحماية للطائرة من الجليد حتى الإقلاع ( مضاد للتجمد). يحتوي السائل المضاد للتجمد على تركيز أعلى بكثير ولفترة زمنية معينة لا يسمح بتجميد الترسيب. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إضافة إضافات سماكة إليها ، مما يسمح بوقت حماية أطول.

علاج الجناح بسائل واقي.

مدة العمل الوقائييعتمد على نوع وشدة الترسيب ، ودرجة الحرارة المستخدمة لمعالجة السائل. يتم تحديده من قبل الطاقم وفقًا لجداول خاصة ، بينما يتم اعتبار وقت بدء الإجراء الوقائي على أنه وقت البدء وليس وقت انتهاء المعالجة. إذا لم يتم الإقلاع قبل نهاية الإجراء الوقائي لـ POL ، واستمرت ظروف الجليد ، يجب على القائد أن يطلب إعادة معالجة الطائرة. هذه المشكلة مهمة بشكل خاص للمطارات الكبيرة ، حيث يتراكم في كثير من الأحيان طابور كبير للإقلاع. في العديد من المطارات الأجنبية ، هناك ممارسة لمعالجة الطائرات مباشرة قبل الإقلاع في ساحات انتظار مجهزة خصيصًا ؛ في روسيا ، لا توجد مثل هذه المواقف في أي مطار حتى الآن.

مواقف سيارات خاصة للتغطيس بالقرب من المدرج (مطار زيورخ).

كما ذكرنا سابقًا ، يتم استخدام العلاج المضاد للتجمد فقط للحماية من الجليد على الأرض. أثناء الإقلاع ، وتحت تأثير التدفق القادم ، يتدفق السائل المتبقي من الطائرة. أثناء الطيران ، يتم إزالة الجليد باستخدام أنظمة الطائرات القياسية. هناك عدة طرق لمنع تكون الجليد أثناء الطيران. في معظم طائرات الركاب ، يتم استخدام الهواء الساخن من المحركات لتسخين الحافة الأمامية للجناح والمثبت ومآخذ هواء المحرك.