"أكاديميك شوكالسكي" وعملية الإنقاذ في القارة القطبية الجنوبية. بطانة Akademik Shokalsky، شركة الرحلات البحرية QUARK EXPEDITIONS سفينة الجليد Akademik Shokalsky رحلة بحرية

Akademik Shokalsky هي سفينة سياحية صغيرة من فئة الجليد، مملوكة للاتحاد الروسي وتديرها شركة Aurora Expeditions الأسترالية، تم بناؤها في عام 1982.

في فنلندا للبحوث القطبية والأوقيانوغرافية. سُميت على اسم الجغرافي الروسي والسوفيتي وعالم المحيطات ورسام الخرائط الفريق والأكاديمي يولي شوكالسكي.

تم بناء السفينة في عام 1982 في فنلندا للأبحاث القطبية والأوقيانوغرافية وهي من فئة الجليد UL. حجم السفينة يسمح لها بالذهاب إلى حيث لا تستطيع السفن الأكبر حجمًا. تقبل "أكاديميك شوكالسكي" 46 راكبًا في الرحلات إلى القطب الشمالي و48 راكبًا في الرحلات البحرية إلى القطب الجنوبي.
تحتوي السفينة على 26 كابينة مطلة على البحر (بما في ذلك جناح أموندسن الذي تبلغ مساحته 23.2 مترًا مربعًا) وقد خضعت للعديد من التحديثات والتجديدات (2008).

في 25 ديسمبر 2013، علقت سفينة على متنها 74 عالمًا وسائحًا أستراليًا وأفراد الطاقم في جليد القطب الجنوبي على بعد 1.5 ألف ميل بحري (2.7 ألف كيلومتر) من هوبارت.
في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر، تم تلقي إشارة استغاثة من السفينة. تم إرسال ثلاث كاسحات جليد لإنقاذه، لكنها كانت عاجزة عن مساعدة السفينة الروسية.
في 2 يناير 2014، تم إجلاء جميع ركاب السفينة بطائرة هليكوبتر من سفينة Xue Long للصعود إلى كاسحة الجليد Aurora Australis، بينما وجدت كاسحة الجليد Xue Long نفسها أيضًا متجمدة في الجليد على بعد 20 كم من Akademik Shokalsky. وفي 7 يناير، ونتيجة لحركة الجليد، تشكل صدع واسع بالقرب من السفينة "أكاديميك شوكالسكي" وبدأت تتحرك بسرعة سبع عقد باتجاه كاسحة الجليد الصينية "شيويه لونغ".
في 8 يناير 2014، تم تحرير "أكاديميك شوكالسكي" أخيرًا من الأسر الجليدي ووصل إلى المياه النظيفة.

صعد على متنها

غرفة المعيشة، مقصف الطاقم.

قاعة المحاضرات.

صالون وبار.

مكتبة.

اتصال عبر الأقمار الصناعية.

طبيب إكسبيديشن والعيادة الخارجية.

كل ما تبقى من سفن الأبحاث الروسية هو أسماء جميلة: "أكاديميك كوروليف"، "أكاديمي كورشاتوف"، "أكاديميك شوكالسكي". شارك الأشخاص المغامرون واستخدموها في الرحلات البحرية. لذلك ذهب "أكاديميك شوكالسكي" مع السياح والعديد من علماء المناخ الأستراليين إلى القارة القطبية الجنوبية للحصول على بيانات جديدة عن ظاهرة الاحتباس الحراري. لكن في اليوم السادس عشر، انتهت ظاهرة الاحتباس الحراري واصطدمت السفينة بالجليد.

السياح يحافظون على الأسطول طافيًا

في 24 نوفمبر 2013، تم إخطار الروس بأن سفينة الأبحاث الروسية أكاديميك شوكالسكي كانت مغطاة بالجليد بالقرب من ساحل القارة القطبية الجنوبية وكانت تطلب المساعدة. وسرعان ما علمنا أن "أكاديميك شوكالسكي" لم يخدم مصلحة العلم الروسي لفترة طويلة. تم تحويلها إلى سفينة سياحية، وهي تجني المال لمشغلها الأسترالي Aurora Expeditions من خلال القيام برحلات سياحية إلى القارة القطبية الجنوبية واحدة تلو الأخرى، ولا يوجد عالم روسي واحد على متن السفينة المنكوبة. في عام 2012، قامت أكاديميك بثلاث رحلات تجارية على نفس الطريق لإحياء ذكرى هبوط المستكشف الأسترالي دوغلاس موسون في القارة القطبية الجنوبية عام 1912.

وذكرت تقارير وكالة الأنباء أن أكاديميك شوكالسكي نفذ أعمالاً بتكليف من البعثة الأسترالية للقارة القطبية الجنوبية. في الواقع، استمر في العمل لدى شركة سياحية حققت أرباحًا جيدة من رغبة مجموعة من علماء المناخ الأستراليين في القيام برحلة بحرية مريحة في عيد الميلاد بأموال الرعاة. في الوقت نفسه، أبحر السائحون على متن سفينة Akademik Shokalsky، ودفعوا ثمن الرحلة البحرية من جيوبهم الخاصة. تم بيع جميع أرصفة المقصورة. علاوة على ذلك، تنتمي السفينة إلى مؤسسة الميزانية الفيدرالية - Hydrometflot ومقرها فلاديفوستوك، التابعة للخدمة الفيدرالية للأرصاد الجوية المائية والمراقبة البيئية.

استذكرت ملحمة "الأكاديمي شوكالسكي" في القطب الجنوبي مرة أخرى المصير المحزن للأسطول العلمي الروسي المنهار. سميت هذه السفينة على اسم الجغرافي وعالم المحيطات الروسي البارز يولي شوكالسكي. تم بناؤه في فنلندا عام 1982 ومجهز بأحدث المعدات العلمية في ذلك الوقت. ولكن بعد ذلك تم تحويل السفينة على نطاق واسع إلى سفينة سياحية مع جناح Amundsen الفاخر الشهير. يوجد على متن السفينة مطعمان باهظا الثمن مع قائمة متغيرة يوميا وصالة وبار مع مجموعة واسعة من النبيذ. ويعمل "أكاديميك" في القطب الشمالي صيفا وينتقل إلى القطب الجنوبي صيفا في الشتاء. ستتكلف أرخص رحلة بحرية لمدة ثلاثة عشر يومًا إلى جزر الكوريل من 8450 دولارًا في مقصورة تتسع لثلاثة أشخاص بدون وسائل راحة، أي مع مغسلة فقط، وللإبحار في جناح القبطان سيتعين عليك دفع 12050 دولارًا. وتشارك السفن الرائدة السابقة الأخرى في الأسطول الأوقيانوغرافي السوفييتي، مثل أكاديميك فافيلوف وأكاديميك يوفي، في نفس العمل تمامًا، بعيدًا عن البحث العلمي.

من الممكن أن يتم إرسال "Akademik Shokalsky" قريبًا لإصلاح آخر وإعطائه اسمًا إنجليزيًا جديدًا وعاليًا. كما حدث مع سفينة مماثلة "البروفيسور خروموف". الآن أعادت شركة Ocean Adventures المشغلة تسميتها إلى Spirit of Enderby، واقترحت نسيان البروفيسور خروموف. "سوف يسعدك الطهاة لدينا بالمأكولات العالمية المصنوعة من المكونات الطازجة"، كما يعد رجال الأعمال في الرحلات البحرية. وفي الوقت نفسه، لا يزال يتم إدراج سفينة "سبيريت أوف إندربي" كسفينة أبحاث روسية.

لكن "أكاديميك شوليكين" تحول إلى رائد قطبي يضم 29 كابينة تتسع لـ 54 شخصًا. الإبحار بها إلى القارة القطبية الجنوبية في غرفة لشخصين سيكلف ما لا يقل عن 8700 دولار.

في غابة "كانيش"

لم يكن السفر للسياح الأستراليين على متن Akademik Shokalsky مهمة رخيصة أيضًا. وبحسب صحيفة ديلي ميل، فقد بلغت تكلفتها 900 ألف جنيه إسترليني. أعلن باحثون أستراليون في القطب الجنوبي أن هدفهم هو الحصول على بيانات جديدة تؤكد ظاهرة الاحتباس الحراري في القارة القطبية الجنوبية. كما صعد على متن السفينة عضو في البرلمان الأسترالي من حزب الخضر، بالإضافة إلى صحفيين من صحيفة الغارديان وبي بي سي، يروجون لنظرية الاحتباس الحراري. ولكن في اليوم السادس عشر من الرحلة، انتهت ظاهرة الاحتباس الحراري ودخلت السفينة في الجليد. من الواضح أن غزاة القارة القطبية الجنوبية لم يقدروا خطورة وضعهم وذكروا بمرح أن الرياح ستدفع الجليد بعيدًا عنهم قريبًا. ومع ذلك، تبين أن الصيف الحالي في القطب الجنوبي غير منتظم إلى حد ما؛ فبدلاً من الذوبان كما ينبغي في هذا الوقت من العام، على العكس من ذلك، نما الجليد، وظهرت تلال مثيرة للإعجاب حول الأكاديمية.

ربما لم يكن على المشاركين أن يخصصوا الرحلة البحرية لذكرى السير دوجلاس موسون ويتبعوا خطاه في القطب الجنوبي، بالنظر إلى الطريقة التي انتهت بها ملحمة موسون القاتلة في القطب الجنوبي. في ديسمبر 1912، سقط أحد أعضاء البعثة في صدع جليدي عميق، وفقدت معه معظم الإمدادات وخيمة وأفضل الكلاب. كان على موسون ورفيقه، بطل المتزلج عبر الريف خافيير ميرتز، السفر مسافة 300 ميل إلى معسكر القاعدة ولم يتبق سوى أسبوع ونصف من الطعام. وتحدث المؤرخ الشهير ديفيد داي، في كتابه الوثائقي، عن كيف أكل موسون وميرتز كل الكلاب المتبقية، وقاموا بتسميمها من كبدها دون علمهم. وفقًا لإحدى الروايات، أصيب ميرتز بالجنون ومات، ومن ناحية أخرى، كما يصفه داي، قتل موسون رفيقه عمدًا وأكله، وهذا فقط سمح له بالوصول إلى هدفه وهو بالكاد حيًا. ولم يكن لديه وسيلة أخرى للبقاء على قيد الحياة.

المناخ لم يطيع البروفيسور

إذا نظرت إلى صور القارة القطبية الجنوبية في بداية القرن العشرين، بما في ذلك تلك التي التقطها موسون، فإن هذا الجزء من القارة القطبية الجنوبية كان أقل تغطية بالجليد بشكل ملحوظ مما كان عليه الحال في القرن الحادي والعشرين. في ذلك الوقت، لم تكن هناك قطعة واحدة من الجليد في الخليج حيث كانت "أكاديميك شوكالسكي" عالقة اليوم. الآن لم تتمكن ثلاث كاسحات الجليد، التي كانت هي نفسها تحت تهديد الأسر الجليدي، من اختراق سمك الجليد.

يؤكد الأستراليون للجمهور عبثًا أن الجليد الحالي لا يزال هو نفس نتيجة ظاهرة الاحتباس الحراري. ولا يقولون إن المساحة المغطاة بالجليد في القارة القطبية الجنوبية وصلت في الواقع إلى مليوني كيلومتر مربع، وهو ما يزيد بكثير عما كان عليه في عامي 1981 و2010. لكن علماء المناخ، بمن فيهم أولئك الذين كانوا على متن السفينة، صرحوا مؤخرًا أنه بحلول صيف عام 2020، ستكون مياه القطب الجنوبي خالية تمامًا من الجليد. لكن هذا الصيف زادت مساحة الغطاء الجليدي بنسبة 30 بالمئة تقريبا مقارنة بالعام الماضي.

كتبت صحيفة ديلي ميل أن كل اللوم في كارثة البعثة يقع على عاتق قائدها البروفيسور من جامعة جنوب ويلز كريس تيرني. وهو جغرافي من خلال التدريب، يرى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ستؤدي إلى كارثة مناخية ويجب تخفيضها على الفور. لقد حقق لنفسه مسيرة مهنية رائعة بناءً على هذه الفرضية وأقام علاقات مع السياسيين المؤثرين. وفي الوقت نفسه، فهو المساهم الرئيسي في شركة Carbonscape Holdings Ltd، التي تطور وتنفذ طرقًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وعندما أرسلت السفينة الروسية رسالة استغاثة، كانت على بعد ميلين بحريين فقط من المياه الصافية، وبعد سبعة أيام تحرك البحر مسافة 20 ميلاً. وفي بعض الأماكن وصل سمك الجليد إلى خمسة أمتار. ويبدو أن كل جليد القطب الجنوبي قد تجمع حول "أكاديميك شوكالسكي". وبدأت الخلافات بين السائحين والعلماء، حيث ألقى البعض باللوم على البروفيسور المغامر الذي قاد السفينة إلى فخ جليدي وأهمل الوضع الجليدي الحرج في المنطقة. ولم يكن بوسع طاقم السفينة الروسي سوى اتباع تعليمات منظمي الرحلة البحرية بطاعة. مؤشر آخر على أن هؤلاء العلماء لم يكن لديهم الكثير من المعرفة بالجليد في القطب الجنوبي هو اعتقادهم بأن إحدى كاسحات الجليد كانت على وشك الاختراق للمساعدة. لكنهم لم يتمكنوا من سحق الجليد الذي وصل سمكه إلى أكثر من ثلاثة أمتار. في 2 يناير، تم نقل 52 راكبًا من سفينة "أكاديميك شوكالسكي" بطائرة هليكوبتر من كاسحة جليد صينية إلى طوف جليدي عائم، ومن هناك تم نقلهم إلى سفينة أسترالية. وسيتعين على الطاقم الروسي البقاء على متن سفينتهم، ربما لعدة أسابيع أخرى. ينوي القبطان الانتظار حتى ينكسر الجليد. هناك خيار آخر - استخدام مساعدة كاسحة الجليد الأمريكية القوية. يقولون أنه لا يزال هناك ما يكفي من الطعام على متن السفينة ولن يضطر الروس إلى المجاعة.

نيكولاي ايفانوف

صور ويكيبيديا

السفينة الآلية "أكاديميك شوكالسكي" (خدمة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية)، الثمانينيات

وصلت السفينة "موغيليف" إلى الشاطئ (بحمولتها أكثر من 20 ألف رطل) مغطاة بالجليد

"أكاديميك شوكالسكي" في حالة من الفوضى

من اليسار إلى اليمين: فيكتور سوبوليف (مشغل راديو)، فاليري نيفيدييف (ميكانيكي)، سيرجي سكليانوف (زميل أول)

فريق شوكالسكي قبل شهر من وفاته (يوليو 1983). من اليسار إلى اليمين: نيفيدييف ف.، ماكسيموف ف.، كونوفالوفا أ.ب. (طباخ)، بحار لم يذهب في تلك الرحلة، Sklyanov S.، Chernysheva A.K.، Sobolev V. في الصف الأول.

الأرامل والأطفال وأقارب أفراد الطاقم في النصب التذكاري على شاطئ بحيرة بايكال (أكتوبر 1983)

نصب تذكاري في موقع غرق السفينة "أكاديميك شوكالسكي" (كيب كراسني يار، أكتوبر 1983)

في كل عام، تأتي سفينة بايكال، من النوع الذي يبحر عادة في مياه بحيرة بايكال، إلى الشاطئ المهجور بالقرب من كيب كراسني يار. لا يوجد سياح أبدًا على سطحها، لكن الناس يبحرون معها للاحتفال بعيد جنازة حزين هنا. وهكذا في كل عام، في عام 1993، كانت هذه هي المرة العاشرة.

هنا، في هذا المكان، وعلى مرأى ومسمع من الشاطئ، ماتت معها السفينة "أكاديميك شوكالسكي" وطاقمها السبعة. واحدة من آخر الكوارث الكبرى التي وقعت على بحيرة بايكال وتسببت في خسائر بشرية. اختفت السفينة دون أن يترك أثرا، دون أن تعيد أحدا إلى الأرض. بايكال يحتفظ بأسراره بإحكام.

أولئك الذين يبحرون هنا كل عام يتذكرون من مات والجرح لا يلتئم، والحزن لا يطاق، والقلب يتألم بشكل أعمق؛ لا توجد قبور على الأرض، وحتى لو لم يتحدث أحد عن ذلك بصوت عالٍ، فإن الأمل يعيش في الجميع - ربما على قيد الحياة؟ وفي كل عام يتم إحياء ذكرى فلاديسلاف إيفانوفيتش تشيرنيشيف، وسيرجي سكليانوف، وفاليري نيفيدييف، وفيكتور ماكسيموف، وفيكتور سوبوليف، وأنتونينا كونوفالوفا، وفاليري روداكوف.

في بعض الأحيان، معرفة سبب وصول السفينة إلى هنا، تسبح السفن المارة. لقد ارتبط الناس مع بايكال لسنوات وعقود،

نادرا ما يسمح لأي شخص بالذهاب. وبالنظر إلى بايكال، المتلألئة تحت شمس الصباح من اللافتة التذكارية الموضوعة على سفح الجبل، يتذكرون الحزين والسعيد.

كانوا جميعًا صغارًا، وكان لديهم جميعًا أطفال من مختلف الأعمار: كان ابن الكابتن تشيرنيشيف يبلغ من العمر اثنين وعشرين عامًا، وكان لمساعده سيرجي سكليانوف ثلاثة أطفال؛ نيفيدييف لديه ابنة تبلغ من العمر تسع سنوات، وماكسيموف، ميكانيكي، لديه ابن وابنة. وخلفهم أرامل وأيتام وآباء لا عزاء لهم.

وكان الطاقم ودودًا ومبهجًا. ولا تزال مقالبهم ونكاتهم في الأذهان. وربما ذكرياتهم المبهجة تضيء الحزن. عند الوصول إلى الميناء، بدلاً من الأشياء، يمكنهم وضع الطوب في حقيبة ظهر شخص ما، ملفوفة بشيء ناعم. أو يمكنهم، على العكس من ذلك، عندما يستعدون للإبحار، أن يفكوا كل روابطهم. قبل الرحلة المأساوية الأخيرة، قبل شهر من ذلك، قام الطاقم بأكمله بقص شعرهم، مثل المجندين.

بعد الكارثة، جرف مقعد الحديقة إلى الشاطئ. تم نقلها ليلاً من بعض الحدائق وتم نقلها عبر المدينة بأكملها إلى السفينة، مما أخاف وفاجأ المارة المتأخرين. وهذا

وأصبح المقعد دليلاً على وفاة "شوكالسكي". هناك الكثير من الحوادث السخيفة في الحياة، أو في الواقع، في القدر، ولا يمكنك الهروب منها. ومن الواضح أن مثل هذه الحوادث مسجلة في المفردات الشعبية: "لقد كتب في الأسرة"، "من شنق فلن يغرق". ولم يذهب البحار ألكسندر ميخيف في الرحلة؛ بل ذهب الفنان المسرحي الكوميدي الموسيقي فاليري روداكوف طوال فترة إجازته. وفي هذا اليوم، عندما تأتي السفينة إلى كراسني يار، حتى لو عبس بايكال في اليوم السابق، فتشتت الموجة، ثم في الثاني من أغسطس، في يوم إيليا، يبتسم بمودة، كل ذلك يلمع في الوهج، كما لو كان في في هذا اليوم كان يحاول التكفير عن ذنبه أمام هؤلاء الأبرياء، ربما فقط لكونهم زوجات وأمهات لأشخاص أحبوا بايكال بشغف ولا يمكنهم تخيل الحياة بدونها.

تنتمي بايكال إلى فئة البحيرات، ولكن حدثت فيها كوارث، تمامًا كما هو الحال في البحر الحقيقي، وعليك أن تفكر مليًا قبل أن تسميها بحيرة بشكل تافه. مياهها تلهم الاحترام، حتى عندما تكون هادئة وهادئة. إنه ليس شرا ولا جيدا، فهو غير مبال بمصائر الإنسان. وأخذ الضحايا منذ بداية ظهور القوارب الهشة والسفن الشراعية.

"... في خريف عام 1772، ألقت عاصفة القارب "سانت كوزما" على الشاطئ الشرقي بالقرب من بوسولسك وألحقت به أضرارًا. في عام 1779، تم إلقاء القارب "أدريان وناتاليا" على كورجا السفارة ومغطى بالجليد. في عام 1817، تحطمت ثلاث سفن تحمل الرصاص الحكومي بسبب عاصفة، "فقدت السفن التي كانت على متنها زينوفونت ميخائيلوفيتش سيبيرياكوف، البضائع والأشخاص بالكامل". وفي 15 سبتمبر 1838، تحطمت السفينة غاليوت “إيركوتسك” بالقرب من دير بوسولسكي، وهرب طاقمها، وغرقت السفينة. في عام 1860، في أواخر الخريف، غرقت الباخرة "وريث تسيساريفيتش".

وكانت الكارثة الأكبر من حيث عدد الضحايا هي كارثة سفينة بوتابوف التابعة لشركة نيمتشينوفسكي للشحن في البحر الصغير. وتوفي 158 شخصا، منهم 143 رجلا و11 امرأة وأربعة أطفال. تم كسر 550 برميلًا من الأسماك وغرق 107 شباكًا. وقد أجرى قبطان السفينة "أندرولايتيس" فيكتور فيرتيانكين دراسة تفصيلية لهذه الكارثة استناداً إلى المواد الأرشيفية، ونشر مقالاً في مجلة "النقل النهري" العدد 6 لعام 1991.

شهد العام الماضي مرور عشر سنوات على غرق السفينة Akademik Yu.M. Shokalsky"، الذي توفي فيه 7 من أفراد الطاقم، بينهم امرأة، كما اختفت السفينة التي لم يتم اكتشافها بعد، رغم البحث الدقيق.

المكان الذي وقعت فيه الكارثة يسمى كراسني يار. وفي الطقس القاتم يترك انطباعًا كئيبًا. جبل مشجر عمودي تقريبًا، يرتفع مثل حاجز فوق بحيرة بايكال؛ على حافة الماء يقف جدار من أشجار الصنوبر الميتة التي صبغتها الشمس، والممزقة من البر الرئيسي؛ الفروع مثل الأيدي تطلب المساعدة.

عادة ما يكون الساحل مهجورًا، ولكن في ذلك اليوم المأساوي في 2 أغسطس 1983، لحسن الحظ، كان هناك أشخاص هنا لجأوا تحسبًا لاقتراب سوء الأحوال الجوية: صيادون وسياح وأطفال من بوغولديكا القريبة. إذا لم يكن هناك شخص واحد هنا، كالعادة، في هذا اليوم، فإن وفاة سفينة Shokalsky ستظل لغزا، ولم يتم حلها أبدا. وهناك ظرف آخر مهم للغاية: على شاطئ كراسني يار كان هناك شاهد عمل لفترة طويلة في بحار الشمال

المحيط المتجمد الشمالي، الذي كان لديه خبرة في مراقبة حالة الوضع في البحر وتمكن بعد ذلك من رسم مخطط لحالة وفاة السفينة.

بشكل عام، كيب كراسني يار مكان سيء. قال أحد مفتشي تفتيش السفن إنه كان يحقق في حوادث الطوافات منذ حوالي 20 عامًا. في أغلب الأحيان، تقاتل الطوافات بالقرب من كراسني يار. هناك حالة طقس غير عادية هنا، تهب الرياح الشمالية الغربية، يتدحرج الضباب من الجبال، ولا حتى الضباب، ولكن نوع من الهلام المصنوع من الضباب. أقرب إلى ذروة السماء زرقاء تماما، ويبدو أن الغيوم لا تزال قائمة. تهب الرياح من الشقوق الجبلية، وغالباً ما تحدث رياح جبلية محلية. من الصعب التنبؤ بالطقس هنا: لا توجد محطة أرصاد جوية في Bugul-Doyka، والرياح تهب وأسماءها معروفة للجميع. بارجوزين - شرقي

الرياح من بارجوزين، كولتوك - الرياح الجنوبية الغربية، فيرخوفيك - الشمال الشرقي.

لم يكن الطقس جيدًا في منطقة كراسني يار بعد ظهر يوم 1 أغسطس. في هذا الوقت، في إيركوتسك، كانت السفينة البخارية "شوكالسكي" تستعد للمغادرة إلى دافشا، شمالًا. وفي الساعة 14:00 تم فحصها وتبين أنها صالحة للملاحة الخالية من الحوادث. في الساعة 18:00 غادر إيركوتسك وسار على طول الساحل الغربي.

وفي منطقة كراسني يار، رست القوارب، التي رست على الشاطئ خوفًا من سوء الأحوال الجوية لانتظار سوء الأحوال الجوية.

أثناء التحقيق في حادث السفينة "شوكالسكي" قال نيكولاي إيفيتش غرابوفسكي: ""... الرياح أولية عاصفة 15 م/ث.(1 أغسطس 1983 - المؤلف)، كان ارتفاع الأمواج حوالي متر واحد، ونحن لا نركب القوارب في مثل هذه الأمواج. بحلول المساء، هدأت الموجة وانتقلنا، توقفنا ليلا في كيب كراسني يار. أخرجنا القوارب على بعد 200-250 مترًا من الرأس حيث كانت هناك منارة وعمود بالقرب من الماء. في الأول من أغسطس، لم يتم بث أي طقس في إيركوتسك / أولان أودي على الراديو فوق بحيرة بايكال.

وفي المساء، حوالي الساعة 11 مساءً، بدأت الرياح تشتد وأصبحت عاصفة مرة أخرى، حيث تصل سرعتها إلى 25 مترًا في الثانية. واستمر طوال الليل. بحلول الصباح، اشتدت الرياح بشكل حاد، وتمزقت خيمتنا حوالي الساعة السابعة صباحا. ذهبنا لنصب خيام في الغابة، وفي ذلك الوقت تم رفع كلا القاربين، اللذين كانا مربوطين بحبل طوله 30 مترًا، في الهواء بواسطة زوبعة (إعصار) وألقيا على بعد حوالي 15 مترًا، وهبت الرياح من الجانبين من الحرملة وخرجت الريح في هبوب من فوق الحرملة. كل هذا مقابل الرأس أدى إلى زوابع. في محطتنا، كانت الأمواج 0.5-0.75 م. على الرأس، كانت الأمواج أقوى، ويبدو أن الماء يغلي.

... من خليج Peschanaya، في حوالي الساعة 9 - 00، ظهرت صواري السفينة، ثم السفينة نفسها. لقد لاحظته أولاً. أثناء الإبحار، قامت السفينة ببعض الخطوط المتعرجة الغريبة ويبدو أنها لم تتمكن من التقاط الريح بمقدمتها. لم أر أي حمولة ضخمة على سطح السفينة وكان من الصعب رؤيتها بسبب المسافة والرؤية. ثم استقرت السفينة واتجهت نحو الرأس وتوقفت عن مشاهدتها.

... ثم التفت تشيرمنيخ إلى بابكين وصرخ: "لقد انقلب!" نظرت ورأيت أن السفينة في رأيي كانت ملقاة على جانبها وبعد 30 ثانية رأيت القاع الأحمر بالكامل والمراوح. وبعد حوالي 5 دقائق ظهر شخص ثم الثاني والثالث. ظلت السفينة طافية لمدة 20-25 دقيقة. كانت السفينة تستدير باستمرار في الماء وتذهب إلى البحر. كانت هناك زوابع مستمرة تحوم حول السفينة. غالبًا ما قاموا بإخفاء السفينة. في رأيي، كانت سرعة الرياح تصل إلى 50 م/ثانية، حتى أنها تحمل حصى بحجم ظفر الإصبع. اختفت السفينة. تلاشت الريح بطريقة غير محسوسة. حوالي الساعة الخامسة مساءً بدأنا العمل على القوارب. لاحظ تشيرمنيخ بعض الأشياء على الماء وكانت طيور النورس تحلق فوقها. تم إخراج عوامة نجاة مكتوب عليها G-314 IUGMS (1) من الماء باتجاهنا مباشرة. كما أخرج علبة من

محرك نبتون ومن محرك Whirlwind. لقد كانوا محطمين للغاية". (2)

ويقول جميع الأشخاص الذين شهدوا الكارثة إن الطقس بدأ في التدهور في الأول من أغسطس/آب، لكن لم تذكر أي من المحطات الإذاعية تغيراً في حالة الطقس.

بانوف يوري أندريفيتش: “...في الأول من أغسطس/آب، كنا على متن قارب شراعي في منطقة كراسني يار. وبسبب خطر الرياح الجبلية، قمت بربط القارب بإحكام. الساعة الثانية صباحًا بدأ الجبل، استيقظت من ضجيجه. تم قذف القوارب على المقاود. لم أنم طوال الليل. في الساعة 9 صباحا رأيتوبينما كانت السفينة قادمة من اتجاه بوغولديكا، مالت إلى الجانب الأيسر. مشى بين الزوابع والأعاصير وكشف جانب الجبل. لكن السفينة مرت واختفت خلف الرأس. عدنا إلى كوخ الشتاء. أخذ جلادكوف كاميرته وذهب لتصوير بايكال الهائج. فجأة صرخ. قفزنا من كوخ الشتاء، وأشار إلى الأفق. هناك كانت ترقد سفينة كبيرة، من الأسفل إلى الأعلى. بعد بضع دقائق، ظهر شخصية رجل، زحف على طول القاع وأمسك بعجلة القيادة. ثم ظهرت شخصيتان أخريان وانضمتا إليه. وكانت السفينة متجهة شرقا. اختفت السفينة وسط الأعاصير والبقع. تحدثنا فيما بيننا، ورأينا كيف يموت الناس أمام أعيننا، لكننا لم نتمكن من فعل أي شيء، رغم أن الناس كانوا يموتون أمام أعيننا. وعلى بعد كيلومتر من الشاطئ رأيت قاعًا أحمر وعليه ثلاث نقاط، ثم اختفى كل شيء”.(3)

يقول بانوف أن جلادكوف صور بحيرة بايكال الهائجة. كان جلادكوف من سكان موسكو. وعندما علموا أن لديه الفيلم، وجدوه يوم مغادرته في المحطة وأقنعوه بتقديم الفيلم. ولكن ظهرت معها قصة غير مفهومة تمامًا - في الواقع، لا تنفصل بايكال عن أسرارها - أثناء التطوير، تم غسل المستحلب بالكامل.

ويقول شاهد آخر، أوليغ دميترييفيتش كوزلوف:

“... قمت بتشغيل الراديو، لكن الطقس تم بثه فقط لإيركوتسك، ولم تقل بورياتيا أيضًا أي شيء عن بايكال، على الرغم من أن ما لا يمكن تصوره كان يحدث في البحر، كما لو كان يهتز من الأسفل. سارت الأعاصير على طول البحر، وسقطت في نوافير على الشاطئ، كما لو كانت السماء تمطر. فجرت الرياح الحصى في الهواء. جرفت الأمواج قاربنا إلى الشاطئ وصدر صوت كما لو أن بيضة كبيرة قد سُحقت. تمزق القارب إلى أشلاء. ذهبنا إلى رجال اليخوت للحديث عن القوارب (أي ذهبنا إلى أماكن الشتاء - المؤلف). ذهب أحدهم لالتقاط الصور على الشاطئ، ثم سمعنا صرخته الرهيبة: "يا رجال!" رأيته على بعد 1.5 كم. من الشاطئ تقع السفينة على جانبها. وبعد خمس دقائق انقلبت رأسا على عقب. ثلاثة صعدوا إلى القيادة. ثم اختفت.

كان يطفو على الماء مقعد، وخزان، وعمود قياس، وبرج برقم، وصندوق كبير به ثقوب، وبرميل من النايلون. كان هناك الكثير من الخبز يطفو على الماء”.(4)

يقول تشيرمنيخ فلاديمير ميخائيلوفيتش:

"... وقت وقوع الحادث كنا جنوب منارة كيب كراسني يار. كنا في طريقنا من إجازة على البحر الصغير مع رفاقنا. توقفنا في كراسني يار بسبب سوء الأحوال الجوية. (1 أغسطس 1983 - مؤلف). في الساعة 12 ظهرًا من ليلة 1-2 أغسطس، ذهبنا إلى الفراش. تم هدم الخيمة وبحلول الساعة السابعة صباحًا تم هدمها بالكامل.

وفي حوالي الساعة الثامنة صباحًا، جرفت القوارب المتضررة إلى الشاطئ.

في حوالي الساعة 9 صباحًا في منطقة كيب ديروفاتي (القوس) رأيت قاربًا (السفينة البخارية "Shokalsky" Cheremnykh تستدعي القارب - المؤلف).

كان للقارب هيكل فوقي أبيض وكان متجهًا شمالًا، وكان القارب الموجود خلف غرفة القيادة رمادي اللون. تحرك القارب بسلاسة دون أن يتمايل ولم يكن هناك خوف على مصيره. لم يكن هناك أشخاص أو بضائع على سطح السفينة.

وبعد كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات، بدأ في الانعراج ووجد نفسه وسط مجموعة من الرياح العاتية. وتغيرت الرياح من الجنوب الغربي، ثم من الجنوب الشرقي، ومال القارب. بعد ذلك بدأت أراقبه بشكل مستمر.

ظهرت السفينة أمام مرسىنا، ولكن في الساعة 9:30 اشتدت الرياح العاتية. وظهر سور قادم من الشمال. التفتت إلى النار للحظة، وعندما نظرت إلى الوراء باتجاه البحيرة، كانت السفينة مقلوبة بالفعل رأسًا على عقب. لم تكن هناك أشياء عائمة. اشتدت الرياح العاصفة أكثر ومزقت الحصى من الشريط الرملي. وكانت هناك أمواج عالية يبلغ ارتفاعها حوالي 20-30 م (5)، بجبهة 50-100 متر، والتي تشكل بين الحين والآخر ينابيع مائية بارتفاع 20 م، تذهب في اتجاهات مختلفة وتظهر مرة أخرى بعد 30-40 ثانية. كانت الأعمدة مصنوعة من قطرات الماء. كانت السماء ممزقة بلمحات من اللون الأزرق. وفوق منتصف بحيرة بايكال كانت السماء صافية تمامًا وزرقاء.

عندما كانت السفينة تطفو من الأسفل إلى الأعلى، وبعد 5 إلى 8 دقائق، ظهر رجل عند مقدمة القاع وركض نحو الدفة. وبعد خمس دقائق أخرى، ظهر شخصان. ظلت السفينة طافية لمدة 10-15 دقيقة.

كان الناس في مكان واحد، وكانت السفينة تستدير، واستمرت الأعاصير في الحدوث. نشأ إعصار، وغطى جدار من الرذاذ السفينة، وعندما اختفى الجدار لم تكن هناك السفينة ولا الناس.

بحلول الساعة الواحدة بعد الظهر، بدأت العاصفة تهدأ. بحلول الساعة 17:00 على يمين وفاة السفينة، رأيت عدة أجسام داكنة من خلال التلسكوب، بما في ذلك البرميل. وتجمع الكثير من طيور النورس. في الساعة 17:00، ذهب أحد الأصدقاء إلى مكان الوفاة وأحضر عمود قياس ومقعد أحمر وعلبة بنزين سعة 20 لترًا وخزان وقود منبعج من محرك خارجي. وفي وقت لاحق، جرفت الأمواج البلاستيك الرغوي وعواميت نجاة عليها نقش G-314 والأحرف IUGKS، وحتى لاحقًا سلمًا خشبيًا على الشاطئ.

خلال العاصفة، كان تلاميذ المدارس من Buguldeika وثلاثة من رجال اليخوت على الشاطئ.

وبعد نحو ساعتين من غرق السفينة، مرت شمالا سفينة لم يتم التعرف على هويتها.

في حوالي الساعة 20-00، مر قارب "كازانكا" (رجل وامرأة)، فأوقفناهم وطلبنا منهم إبلاغ السلطات في بوغولديك بالوفاة.

03.08 ذهبنا إلى إيركوتسك وفي ميناء بايكال أبلغنا بما حدث.

خلال السنوات العشرين التي زرت فيها بحيرة بايكال، لم أواجه مثل هذه الظواهر من قبل.

لقد عملت في بحر كارا، في بحر لابتيف، وهذا لم يحدث هناك أيضًا.

وبعد عاصفة 2 أغسطس، حوالي الساعة 5-6 مساءً، ظهرت خطوط عرضية في السماء، والتي انتقلت بسرعة من الغرب إلى الشرق."(6)

ولم تكشف عمليات البحث عن أي من أفراد طاقم السفينة الميتة، كما لم يتم العثور على السفينة نفسها غير معروفة.

تم تنفيذ جميع إجراءات التحقيق المطلوبة وفي قرار إنهاء القضية الجنائية من قبل المحقق ف.م. سيريوجين يكتب: « ... في منطقة كراسني يار بالقرب من الشاطئ الغربي لبحيرة بايكال، سقطت في منطقة ظاهرة خطيرة محلية لا يمكن التنبؤ بها ونادرة للغاية مع تشكيل الأعاصير وسرعات الرياح التي تتجاوز بشكل كبير قيود الرياح لهذه السفينة المحددة في وثائق السفينة، ك مما أدى إلى انقلاب السفينة وغرقها"

في أكتوبر 1983، اجتمع جميع أقارب الضحايا وذهبوا إلى الشاطئ في كراسني يار، ثم أصبح هذا تقليدًا سنويًا. وكان الحزن لا يزال طازجًا للغاية، وكان يؤلم قلبي كثيرًا لدرجة أن والد سيرجي سكليانوف لم يستطع تحمله، واندفع إلى بايكال وسبح، ربما في محاولة يائسة لرؤية الصورة الظلية للسفينة المفقودة عبر الماء. تمكنوا من اعتراضه بعيدًا عن الشاطئ.

كان صيف عام 1993 حارا بشكل غير عادي. نام بايكال بتكاسل على ضفافه. وفجأة انتشرت شائعة مفادها أن القاع الأحمر للسفينة قد شوهد من طائرة هليكوبتر؛ لقد علق بالقرب من الهاوية على أسنان الصخور تحت الماء. لكن ذلك كان مجرد إشاعة.

يعيش الأمل حتى اللحظة الأخيرة، لكن بايكال لا ينفصل عن سره، فهو غير مبال بمصائر الإنسان.

ملحوظات

1.IUGMS - يقوم الشهود بتسمية الاختصار بشكل غير صحيح؛ يتبع IUGKS - إدارة إيركوتسك الإقليمية للأرصاد الجوية والرقابة البيئية.

2. القضية رقم 30508 بشأن وفاة السفينة "شوكالسكي" وجميع أفراد طاقم السفينة والتي وقعت في 2 أغسطس 1983 في منطقة كيب كراسني يار - أرشيف نيابة النقل في إيركوتسك مكتب - د. 135-136.

Z. المرجع نفسه، د. 138-139.

4. المرجع نفسه، د. 123-124. 5. ربما خطأ، أراد الشاهد أن يقول 2 -زم.

ب.انظر ملحوظة 2، ل.105-107.

السفينة الروسية "أكاديميك شوكالسكي" التي استأجرها باحثون نيوزيلنديون عالقة في الجليد. لقد انطلقت ثلاث كاسحات الجليد بالفعل للمساعدة. يعدون بإنقاذ العلماء من الأسر في غضون 70 ساعة. تلقت هيئة السلامة البحرية الأسترالية (AMSA) صباح الأربعاء نداء استغاثة من السفينة Akademik Shokalsky التي حاصرها الجليد على بعد حوالي 1,5 ألف ميل بحري (2,7 ألف كيلومتر) من هوبارت، المركز الإداري للبحرية الأسترالية. ولاية هوبارت. وأفيد في البداية أن السفينة التي كانت تقل أكثر من 70 شخصا، كانت في رحلة بحرية في القارة القطبية الجنوبية. ومع ذلك، أوضحت شركة Roshydromet بعد ذلك أن سفينة Akademik Shokalsky كانت تقوم بأعمال نيابة عن البعثة الأسترالية في القطب الجنوبي وكانت تجري عمليات مراقبة قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية في منطقة بحر D-Urville من فئة كاسحة الجليد XUE LONG (جمهورية الصين الشعبية). ، L" إلى المنطقة التي يقع فيها Akademik Shokalsky. أسترولاب (فرنسا) وأورورا أستراليا (أستراليا). وقالت شركة Roshydromet أيضًا إن السفينة تعرضت لأضرار طفيفة في الطلاء الخارجي، ولا يوجد تهديد للطاقم والركاب، حسبما ذكرت وكالة RIA Novosti. "في 24 ديسمبر، أثناء الانتهاء من العمل، وبسبب التدهور الحاد في الظروف الجوية، تم حظر السفينة بواسطة الجليد الكثيف، وكانت حركة السفينة مستحيلة. عند فحص السفينة، تم اكتشاف تمزق في الطلاء الخارجي على الجانب الأيمن من السفينة، على ارتفاع 1.8 متر فوق خط الماء. صرحت شركة Roshydromet لـ RIA Novosti أن الضرر لا يشكل خطراً على الطاقم والركاب؛ وأشار ممثل شركة Roshydromet إلى أنه يمكن تحرير السفينة العالقة في الجليد خلال يومين فقط، عندما تصل سفن أخرى لمساعدتها، والآن لا يكون الطاقم والركاب في خطر. "لم يحدث شيء سيء. كانت السفينة حرفيًا على بعد بضعة أميال من القفز من الانجراف الجليدي الخطير. وهم الآن ينتظرون مرور السفن وكاسحات الجليد التي ستنقذهم من هناك. أعتقد أنهم سيكونون بخير خلال يومين. كل من على متن السفينة آمن وبصحة جيدة، ولا يوجد أي ضرر للسفينة، ولا يوجد أي خطر على الطاقم وكل من هو هناك. قال محاور الوكالة: "لكن علينا فقط المضي قدمًا". وبحسب قوله فإن السفينة مستأجرة من شركة نيوزيلندية، وعلى متنها مجموعة من العلماء. وأضاف أن شركة روشيدروميت لن تضطر إلى دفع تكاليف عملية الإنقاذ إذا لزم الأمر: "هذه مشكلة الشركة التي استأجرتها (السفينة)". بدوره، قال مدير معهد الشرق الأقصى الإقليمي للبحوث العلمية للأرصاد الجوية الهيدرولوجية (DVNIHMI)، يوري فولكوف، إن السفينة مؤمنة في حالة حدوث مواقف غير متوقعة، لكنه لم يحدد شركة التأمين أو مبلغ التأمين. وقال: "إنه مؤمن بمبلغ عادي، وهذا يكفي". وفقًا لفولكوف، فإن متخصصي DVNIGMI على اتصال بالسفينة المحجوبة بالجليد. للقضاء على المخاطر، تقرر الاتصال بـ AMSA. من المتوقع أنه في يوم واحد ستتمكن ثلاث كاسحات جليد تمر في مكان قريب من الاقتراب من Akademik Shokalsky وإخراجها من الأسر الجليدية. "هناك أكثر من 70 شخصًا على متن السفينة، بينهم حوالي 50 عالمًا، بما في ذلك من نيوزيلندا، بالإضافة إلى 23 من أفراد الطاقم. الجميع على متن الطائرة بخير. وقال محاور الوكالة إن حياتهم وصحتهم ليست في خطر. بدورها، صرحت ممثلة AMSA، أندريا هايوارد ماهر، لوكالة إيتار-تاس بأن السفينة "لم تتعرض لأية أضرار هيكلية". وقالت: "إنها آمنة، وهذا خبر جيد". "نحن نراقب التطورات عن كثب ولدينا خطة عمل إذا أصبح الوضع أكثر صعوبة." نحن نعتمد على كاسحات الجليد، ولكن كملاذ أخير سنقوم بعملية الإخلاء”. وفي وقت سابق، كتب رئيس البعثة الأسترالية، كريس تورني، الذي كان على متن أكاديميك شوكالسكي، على تويتر: "من المتوقع تقديم المساعدة خلال حوالي 30 ساعة". وقالت هايوارد ماهر إنها تعتقد أن التوقعات "متفائلة إلى حد ما" لكنها "لا تعتقد أن الأمر مستحيل لأن الأمر كله سيعتمد على الظروف الجوية". أفاد تيرني أيضًا أن درجة حرارة الهواء في الخارج بعد ظهر هذا اليوم كانت تحوم حول درجة واحدة تحت الصفر (إنه الصيف في القارة القطبية الجنوبية). وكتب قائد البعثة: "مثل المستكشفين في الماضي، وجدنا أنفسنا في الجليد". - كل شيء على ما يرام. الجميع في حالة معنوية عالية. نتمنى للجميع عيد ميلاد سعيد." وأشار الخبير البحري ميخائيل فويتنكو إلى أن سرعة إنقاذ أكاديميك شوكالسكي تعتمد على السفن التي سيتم إرسالها لمساعدته. "إذا تم إرسال سفن من نفس الطبقة الجليدية تقريبًا مثل سفينة Akademik Shokalsky للإنقاذ، فمن المشكوك فيه أن يتمكنوا من مساعدتها بأي شكل من الأشكال. ما لم تكن هناك طائرات هليكوبتر على متنها يمكن استخدامها لإجلاء الناس. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن أن تكون السفينة قادرة على تحرير نفسها من الأسر الجليدي عندما تتغير الرياح على سبيل المثال. وقال فويتنكو لصحيفة "فزجلياد": "لكن إذا كان عالقًا بشكل خطير في الجليد الثقيل، فمن أجل إنقاذ فعال وسريع، يحتاج إلى كاسحة جليد جيدة". وأشار إلى أن عملية إنقاذ السفن العالقة مكلفة للغاية، والتكلفة في مكان ما في عشرات الآلاف من الدولارات. ولكن يتم حساب المبلغ من الوقت المستغرق في العملية ونوع سفينة الإخلاء. يتم تشغيل السفينة Akademik Shokalsky من قبل المشغل الأسترالي Aurora Expeditions، ولكنها مملوكة للاتحاد الروسي ومسجلة في ميناء فلاديفوستوك. تم بناؤه في عام 1982 وكان مخصصًا في الأصل لأبحاث علوم المحيطات. يبلغ طول السفينة 71 مترًا، وإزاحتها 2140 طنًا، وسرعتها 14 عقدة. تم تصميم خزانات الوقود NIS لـ 320 طنًا من المنتجات النفطية وخزانات المياه لـ 250 طنًا من المياه العذبة. حجم السفينة يسمح لها بالذهاب إلى حيث لا تستطيع السفن الأكبر حجمًا. تقبل "أكاديميك شوكالسكي" 46 راكبًا في الرحلات إلى القطب الشمالي و48 راكبًا في الرحلات البحرية إلى القطب الجنوبي. تحتوي السفينة على 26 كابينة مطلة على البحر (بما في ذلك جناح أموندسن الذي تبلغ مساحته 23.2 مترًا مربعًا) وخضعت للعديد من التحسينات والتجديدات في عام 2008. يوجد على متن السفينة مطعمان وقاعة محاضرات وصالة وبار ومكتبة وطبيب استكشافي وعيادة خارجية، بالإضافة إلى اتصالات عبر الأقمار الصناعية.