في أي شهر مات العملاق. وفاة تيتانيك: تاريخ الكارثة ، الإصدارات. الاخطاء والنظريات
لقد سمع الكثير من الناس ، وقد قرأ الكثير منهم ، لكن الكثيرين ما زالوا لا يعرفون الحقيقة الحقيقية والمرة عن وفاة أكبر سفينة ركاب في العالم تحمل الاسم العظيم "تايتانيك". وهي مملوكة لشركة وايت ستار لاين البريطانية. في غضون عامين فقط ، تمكن صانعو السفن من بناء المستحيل ، وفي 31 مايو 1911 ، تم إطلاق تيتانيك. تحولت أول رحلة بحرية له إلى مأساة ضخمة ، انتشر الخبر على مدار يومين حول العالم. ماذا حدث؟ كيف غرقت تيتانيك؟ كيف يمكن أن تكون أكثر السفن التي لا يمكن إغراقها في العالم على عمق 4 كيلومترات؟ أعلن أصحاب الشركة أن الله نفسه لا يمكن أن يغرق تيتانيك. ربما غاضب من الناس؟
لكن دعنا ننتقل إلى المزيد من الحقائق الواقعية. لذلك ، في 10 أبريل 1912 ، أبحرت تيتانيك ، أعظم سفينة على الإطلاق ، من ميناء ساوثهامبتون ، والتي كان على متنها في تلك اللحظة أشهر الناس في بريطانيا العظمى. كان هؤلاء رجال أعمال وممثلين وممثلات وعلماء وكتاب ، وما إلى ذلك. انطلقت السفينة تايتانيك في رحلة لمدة 7 أيام عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك ، وتوقفت على طول الطريق في الموانئ الصغيرة لتسليم واستلام البضائع ، وكذلك النزول و إنزال الركاب. كان اليوم الخامس من الرحلة المثيرة قاتلاً لجميع ركاب السفينة. عند عبور المحيط الأطلسي ، في حوالي الساعة 3:00 صباحًا ، تم قطع جانب الميمنة من السفينة بواسطة جبل جليدي صغير ، والذي لم يلاحظه البحارة على الفور. غمرت المياه ما يصل إلى خمس حجرات سفلية في غضون دقائق.
بعد ساعتين ونصف ، اختفت تيتانيك في أعماق البحر. من بين 2200 شخص ، تمكن 715 فقط من الفرار ، ومات ما يقرب من 1500 شخص بشكل مأساوي. والآن يطرح السؤال الأكثر إثارة للفضول ، من هو المسؤول عن هذه المأساة؟ إله؟ بناة السفن؟ أم لا احتراف قبطان السفينة؟ لكن مع ذلك ، بعد العديد من التحقيقات ، تم جمع الأسباب الموضوعية والذاتية لوفاة تيتانيك ، لكننا سنتحدث عنها بعد ذلك بقليل. بادئ ذي بدء ، يجب على المرء أن يخوض في هذه الحقائق ويحلل الأسباب الأوسع التي أثرت في نتيجة الأحداث وموت الأبرياء.
مسؤول عن غرق السفينة تايتانيك
بناة السفن
لنبدأ ، ربما ، ببناة السفن ، أي بطبقة السفينة نفسها. في عام 1994 ، أجريت دراسة على قطعة من جلد تيتانيك الغارقة. كانت النتائج مؤسفة للغاية ، لأن. كان الطلاء رقيقًا لدرجة أنه حتى أصغر قطعة من طوف الجليد يمكن أن تلحق أضرارًا جسيمة بها ، وإذا أخذنا في الاعتبار الجبل الجليدي الضخم ، فإن الضرر لم يكن كبيرًا جدًا ، بفضل تصرفات قبطان السفينة. كان التأثير الناجم عن الجبل الجليدي مأساويًا لأن طلاء بدن السفينة احتوى على الفوسفور في تركيبته ، مما أدى في درجات الحرارة المنخفضة إلى كسر هذا الطلاء. إن عدم قدرة شركات بناء السفن على إنشاء فولاذ عالي الجودة في ذلك الوقت ، وكذلك تصميمات السفن ، تجعلهم مذنبين أيضًا في هذه المأساة. كما كان معروفًا أن تصميم بناء تيتانيك تضمن استخدام المواد اللازمة ، لكن معظمها كان رديء الجودة أو لم يكن متاحًا على الإطلاق. تم إثبات ذلك من خلال حقيقة أن بعض الأشخاص كسبوا الكثير من المال على هذا الأمر ، وقد لا يكون بناة السفن مذنبين في ذلك.
مشغلي الراديو
الآن لا يقل أهمية عن موظفي السفن - مشغلي الراديو. في عام 1912 ، كانت الاتصالات اللاسلكية في أعالي البحار جديدة ، ولم تتمكن كل سفينة من إنشائها. خلاصة القول هي أن مشغلي الراديو ، لسبب غير معروف ، لم يكونوا جزءًا من طاقم السفينة ، لكنهم عملوا لصالح شركة Marconi ، التي كانت تعمل في نقل الرسائل المدفوعة في شكل شفرة مورس. حاليًا ، يمكن مقارنتها بالرسائل النصية القصيرة على الهاتف.
استنادًا إلى السجلات الباقية ، تمكن مشغلو الراديو من إرسال أكثر من 250 صاروخًا لاسلكيًا في 14 أبريل ، وتم تجاهل الإشارات التي جاءت من السفن الأخرى التي أبحرت أيضًا عبر المحيط الأطلسي من قبل مشغلي الراديو ، بسبب ذلك. كانوا بحاجة لكسب المال. وفقًا لسجلات مشغلي الراديو ، التي لم يأخذوها في الاعتبار ، أصبح معروفًا أن تيتانيك قد تم تنبيهها بالخطر بالإحداثيات الدقيقة منذ 20-00 مساء 14 أبريل. كانت هناك رسائل للقبطان شخصيًا ، كُتبت فيها عن الجبال الجليدية القريبة ، لكن مشغلي الراديو كانوا كسالى جدًا في توصيل هذه المعلومات إلى القبطان ، واستمروا في إرسال الرسائل المدفوعة. لكن طاقم السفينة بأكمله قد تلقوا تعليمات مسبقًا حول الأنهار الجليدية المحتملة ، لأن. مر الطريق من خلالهم.
جبل جليد
فيديو - تايتانيك. أسرار موت البطانة
كما ترون ، لا يزال تيتانيك قادرًا على الغرق ، وليس للأسباب المذكورة أعلاه فحسب ، فهناك العديد منها. ولعل أهمها عدم وجود مناظير من بحار كان على متن السفينة ، لكنه كان محبوسًا في خزنة ، وكان لدى رفيقه الثاني المفتاح. كان ديفيد بلير هو الذي تم إبعاده من الرحلة لأسباب غير معروفة. لقد نسي ببساطة إعطاء هذا المفتاح لمخلصه ، لذلك لم يستطع البحار الذي يبحث عن رؤية الخطر. باستخدام المنظار ، يمكن توقع حدوث مشكلة لمدة 6 كيلومترات ، وبدون استخدام المنظار ، يمكن للبحار أن يلاحظ على بعد 400 متر فقط. كان الجو هادئا وكان الليل غائبا عن القمر. حتى الأحوال الجوية في تلك الليلة كانت ضد السفينة ، لأن كان ضوء القمر على أي حال قادرًا على الانعكاس على الجبل الجليدي وإعطائه مسبقًا.
كان معروفًا أيضًا أن الجبل الجليدي كان أسودًا ، مما يعني أنه انقلب رأسًا على عقب قبل ذلك بوقت قصير. من الممكن أنه حتى تحت القمر لا يمكن ملاحظة لمعان الجبل الجليدي ، لأنه. كان جانبه الأبيض مغمورًا بالمياه.
حقيقة أن المساعد الأول لم يلاحظ جبل الجليد أولاً ليست واضحة. هو دائما أكثر وضوحا على الجسر من "عش النسر" للبحار.
حول المناورة
يجب توضيح أن قبطان السفينة لم يكن على الجسر وقت تحطم الطائرة ، وتم استبداله بالمساعد الأول مردوخ. تشير نتائج الدراسات التي تم إجراؤها إلى أن الضابط الأول أعطى الأمر "الدفة اليسرى" وبعد ذلك مباشرة أعطى الأمر "بالعكس". لكن الأمر الثاني تم تنفيذه في وقت متأخر وتم عكس ذلك بعد الاصطدام بجبل جليدي. يُعتقد أنه إذا أمر مردوخ ، على العكس من ذلك ، بزيادة السرعة ، فلن يكون دوران السفينة سلسًا ، بل حادًا. ولعل تجربة الفريق فشلت في هذا الموقف أيضًا. لم يشاركوا في اختبار السفينة بعد الإطلاق ، ومن الصعب جدًا إنشاء مناورة لمثل هذه السفينة الضخمة دون تحضير. يعتقد البعض أنه إذا لم تغير تيتانيك مسارها ، لكنها صدمت جبلًا جليديًا ، لبقيت سليمة ، لأن. كان قوس السفينة محميًا ولا يمكن أن يحدث سوى انبعاج صغير على الأكثر.
بعد النظر في الصورة الموسعة لظروف تلك الليلة ، يجب أن نعود إلى الأسباب الموضوعية والذاتية لغرق التايتانيك.
الأسباب الشخصية لغرق تيتانيك
1. إن قواعد قانون الشحن التجاري البريطاني قد عفا عليها الزمن ، حيث قالوا إن قوارب النجاة توضع على السفينة حسب حمولتها وليس على عدد الركاب. هذا يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من القوارب على تيتانيك ، لذلك لم يتم إنقاذ حوالي 500 شخص آخر.
2. هناك دليل على أن قائد الدفة ، بأمر "خذ إلى اليسار" ، أدار عجلة القيادة إلى اليمين.
3. كان مدير الشركة ، ج. إسماي ، مبحراً على ظهر السفينة ، لكنه أمر القبطان بالإبحار وعدم اتخاذ أي إجراء حتى لا يتكبد خسائر. اتبع القبطان أمره ، لكن الماء دخل المقصورات بمعدل 350 طنًا في الدقيقة.
4. حتى الآن ، لم ينج أحد بعد الحادث. أولئك الذين نجوا ماتوا موتاً طبيعياً. توفي آخر راكب على متن تيتانيك في عام 2009. كانت امرأة على تيتانيك عندما كانت طفلة تبلغ من العمر 5 سنوات. هي فقط من عرفت الحقيقة الحقيقية لموت السفينة التي أخبرها بها أقاربها ، لكن السر مات معها.
الأسباب الموضوعية لغرق السفينة تايتانيك
1. بسبب حقيقة أن الجبل الجليدي انقلب ، لأن كان يذوب في ذلك الوقت ، ولم يكن مرئيًا من السفينة.
2. كانت سرعة السفينة عالية جدا. نتيجة لذلك ، كانت الضربة أقوى. الخطأ هنا قبطان السفينة فقط.
3. مشغلي الراديو ، مشغولين بإرسال رسائل مدفوعة ، لم ينقلوا معلومات مهمة حول الخطر على القبطان. باعتبار أنهم لم يكونوا جزءًا من الفريق ، فهذا لا يعفيهم من المسؤولية.
4. لم يكن فولاذ تيتانيك في ذلك الوقت هو أفضل جودة. دفعها الضغط على درجات الحرارة المنخفضة إلى هشاشتها وهشاشتها. لا يوجد خطأ من بناة السفن هنا ، لأنه. قاموا بعمل المواد الخام التي تم شراؤها من قبل إدارة شركة بناء السفن.
5. كانت جميع حجرات السفينة محمية بأبواب حديدية ، لكن ضغط الماء كان قوياً لدرجة أنها تحطمت ببساطة إلى قطع صغيرة. وهكذا ، تم ملء الحجرة بعد المقصورة بالماء.
6. لم يكن بالمرصاد منظار ، مما قلل من نصف قطر نظرته من "عش النسر".
7. لم تكن السفينة بها مشاعل حمراء ، مما يعني إطلاقها إشارة خطر. نتيجة لذلك ، تم إطلاق صواريخ بيضاء ، الأمر الذي لم يكن مهمًا للسفن المجاورة.
لم يأخذ هذا المقال في الاعتبار السفن التي جاءت لمساعدة السفينة تايتانيك في تلك الليلة المصيرية ، لكن الجدير بالذكر أن أقرب سفينة كانت بالقرب من تيتانيك كانت عبارة عن سفينة بها صيادون غير شرعيين كانوا يصطادون الفقمة في تلك الليلة ، لكنهم شاهدوا السفينة. بإطلاق صواريخ بيضاء ، اعتقدوا أن هذه إشارة إلى أنهم بحاجة إلى التوقف وأمر قبطان هذه السفينة طاقمه بالإبحار في أسرع وقت ممكن في الاتجاه المعاكس. ربما ، بفضل هؤلاء الصيادين ، لو لم يبحروا بعيدًا ، كان من الممكن إنقاذ العديد من الأشخاص ، لكن لم يكن هناك اتصال لاسلكي على متن سفينتهم.
وهكذا ، بعد تحليل الحقائق الأكثر صدقًا حول كيفية غرق تيتانيك ، لا يسع المرء إلا أن يخمن أي سبب لا يزال هو الأكثر صدقًا.
فيديو غرق تيتانيك الحقائق العلمية
|
|
لقد مرت عقود عديدة منذ تلك الكارثة الرهيبة ، ولم يشك أحد في سبب إرسال تيتانيك الرائعة إلى قاع المحيط. عندما اصطدمت السفينة "غير القابلة للغرق" ، وهي أكبر سفينة في عصرها وأكثرها فخامة ، بجبل جليدي في رحلتها الأولى عام 1912 ، كانت تقل أكثر من 1500 راكب من أصل 2200 راكب إلى القاع. عندما انزلقت السفينة في عمق شمال المحيط الأطلسي ، كذلك فعلت أسرار كيف ولماذا غرقت.
تيتانيك هي باخرة بريطانية عابرة للأطلسي ، ثاني سفينة من الدرجة الأوليمبية. بني في بلفاست في حوض بناء السفن "هارلاند وولف" من عام 1909 إلى عام 1912 بأمر من شركة الشحن "وايت ستار لاين". في وقت التكليف ، كانت أكبر سفينة في العالم. في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، خلال الرحلة الأولى ، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي ، واصطدمت بجبل جليدي.
تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين بأربع أسطوانات وتوربينات بخارية. تبلغ سعة محطة الطاقة بالكامل 55000 لتر. مع. يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم / ساعة). وتجاوز إزاحتها الباخرة التوأم أوليمبيك بمقدار 243 طنا 52310 أطنان هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ. تم تقسيم الطوابق السفلية والسفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب محكمة الغلق. في حالة تلف الجزء السفلي ، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات. وصفت مجلة Shipbuilder أن تيتانيك غير قابلة للإغراق تقريبًا ، وهو بيان تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور. وفقًا للوائح القديمة ، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة ، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا ، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.
تيتانيك (على اليسار في الصورة) في الميناء 
تيتانيك في الميناء
اتفق تحقيقان حكوميان تم إجراؤهما في أعقاب الكارثة على أن الجبل الجليدي ، وليس عيوب وضعف السفينة نفسها ، هو الذي أغرق السفينة تايتانيك. وخلصت كلتا لجنتي التحقيق إلى أن السفينة ذهبت إلى القاع ككل وليس في أجزاء. لم تكن هناك فترات راحة كبيرة. وقع اللوم في الكارثة الكابوسية فقط على قبطان السفينة المؤسف ، آي. سميث ، الذي توفي هو أيضًا مع الطاقم بأكمله. تم إلقاء اللوم على سميث لحقيقة أن تيتانيك كانت تندفع بسرعة 22 عقدة (41 كم) عبر حقل جليدي خطير معروف جيدًا للبحارة - في المياه المظلمة ، قبالة سواحل نيوفاوندلاند. يبدو أن حادثة تيتانيك قد انتهت مرة واحدة وإلى الأبد.
تيتانيك أمام المحيط 
قسم الذيل من تايتانيك كانت القرائن تكمن في قاع البحر
ومع ذلك ، ظلت الشكوك والأسئلة حول ما يمكن أن تغرق السفينة التي تبدو غير قابلة للتدمير. في عام 1985 ، عندما وجد عالم المحيطات روبرت بالارد ، بعد سنوات عديدة من البحث ، أخيرًا بقايا السفينة على عمق حوالي 4 كيلومترات في قاع المحيط ، اكتشف أنه في الواقع انقسم تيتانيك إلى نصفين على سطح المحيط. قبل الغرق.
لماذا انقسمت إلى نصفين؟ تساءل الخبراء. هل كانت تيتانيك التي لا تقهر ضعيفة في التصميم؟
لوحة زيتية "غرق التايتانيك" مرت عدة سنوات منذ اكتشاف بالارد ، والآن يتم رفع حطام السفينة الأول من قاع المحيط. الفرضية الجديدة لموت تيتانيك هي الفولاذ منخفض الدرجة المستخدم في بناء السفينة. ومع ذلك ، توصلت مجموعة من الباحثين إلى استنتاج مفاده أنه لم يكن الفولاذ الذي دخل إلى جلد السفينة ، كان منخفض الدرجة. كانت المسامير ذات نوعية رديئة ، وهي أهم المسامير المعدنية التي كانت تربط الألواح الفولاذية لهيكل السفينة. علاوة على ذلك ، تشير القطع التي تم العثور عليها مؤخرًا من قاع تيتانيك بوضوح إلى أن مؤخرة السفينة لم ترتفع أبدًا في الهواء ، كما اعتقد العديد من خبراء تيتانيك ، بما في ذلك كاميرون ، في البداية. في الواقع ، تحطمت السفينة وغرقت ، طافية بشكل مسطح نسبيًا على سطح المحيط - وهي علامة واضحة على وجود عيوب في تصميمها ، والتي كانت مخفية بعد الكارثة.
مع بناء "تايتانيك" سارع
تم إنشاء "تايتانيك" في وقت قصير - استجابة لإنتاج جيل جديد من البطانات عالية السرعة من قبل شركة منافسة. كانت تيتانيك وإخوتها الأصغر ، الأولمبيون والبريطانيون ، أعظم السفن في تاريخ بناء السفن. كانوا عملاق حقيقي! - 275 متر من القوس إلى المؤخرة! - حتى ناطحات السحاب الطويلة استسلمت لهم. كانت هذه السفن الشقيقة المجهزة خصيصًا لتحمل تهديدات شمال الأطلسي ، بما في ذلك الأمواج الهائلة والاصطدامات المفاجئة - بالطبع - الأكثر أمانًا. يمكن للسفينة تيتانيك أن تحافظ على طفوها حتى لو غمرت المياه 4 من مقصوراتها الـ 16 المقاومة للماء - وهي معجزة حقيقية لسفينة بهذا الحجم العملاق!
تيتانيك في البحر ولكن في ليلة 14 أبريل 1912 ، في غضون أيام قليلة من رحلة تيتانيك الأولى ، لعب كعب أخيل دوره الشرير. لم تكن السفينة ذكية بما يكفي لتجنب الجبل الجليدي الذي كان الحراس (في ذلك الوقت ، الطريقة الوحيدة لاكتشاف جبل جليدي) يصرخون في اللحظة الأخيرة وفي ظلام دامس. لم تصطدم السفينة تايتانيك مباشرة بالجبل الجليدي القاتل ، لكنها قادت من فوقها على جانبها الأيمن. أحدث الجليد ثقوبًا في الصفائح الفولاذية للسفينة ، مما أدى إلى إغراق ستة حجرات "مانعة لتسرب الماء".
بعد ساعتين ، فاضت السفينة تيتانيك بالمياه وغرقت.
إطار من فيلم "غرق التايتانيك" كعب أخيل من سفينة تايتانيك
واصل الخبراء البحث عن تفسيرات لموت سفينة مجهزة وفقًا لجميع قواعد السلامة. وصادفوا رابطًا ضعيفًا محتملًا: أكثر من ثلاثة ملايين برشام ربطت بدن السفينة. بأخذ عينة من 48 من هذه القضبان المعدنية ، التي تم رفعها من قاع المحيط ، وجد العلماء فيها تركيزًا عاليًا من "الخبث" - الرواسب الناتجة عن الذوبان. بسبب هذا المقياس ، يصبح المعدن هشًا وقد يتشقق.
ليس بسبب الرخص ، ولكن لأن الوقت كان ينفد ، بدأ بناة تيتانيك في استخدام مواد منخفضة الجودة. عندما اصطدمت تيتانيك بالجبل الجليدي ، تشققت القضبان الفولاذية الضعيفة في قوسها ، مما أدى إلى كشف اللحامات في الهيكل وتسريع زوال السفينة. ليس من قبيل المصادفة أن الماء ، الذي غمر ستة حجرات مثبتة بقضبان فولاذية منخفضة الجودة ، توقف بالضبط حيث بدأت المسامير الفولاذية عالية الجودة.
وهكذا ، تم اكتشاف أحد الأسرار التي نقلتها تيتانيك إلى قاع المحيط. إذا كانت جميع المسامير التي تحمل تيتانيك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، لكان من الممكن تجنب الكارثة. ليس من دون سبب ، بعد وفاة تيتانيك مباشرة ، تم تعزيز سفينتين عملاقتين أخريين - الأولمبية والبريطانية ، اللتين تم بناؤهما في نفس حوض بناء السفن وفي نفس الوقت مع تيتانيك - بشكل عاجل وشامل: تضاعف طلاء الهيكل الفولاذي وتم رفعه كثيرًا. أعلى من الحاجز. أدركت شركة بناء السفن بوضوح العيوب وسوء التقدير غير المقبول في السرعة العالية - فقط لمواكبة المنافسين! - السباق لبناء تيتانيك ، بذلت قصارى جهدها لإصلاحها وإخفائها عن الخبراء ووكلاء التأمين وجميع البشر الفضوليين.
في عام 2005 ، ذهبت بعثة استكشافية جديدة إلى موقع كارثة طويلة الأمد. وسرعان ما وجدت إجابة للأسئلة التي تهم الجميع. هذه المرة ، لم ينظر الغواصون إلى الحطام الرئيسي في قاع البحر ، لكنهم أخذوا قليلاً إلى الجانب ، حيث وجدوا شظيتين كبيرتين من قاع السفينة. عندما بدأوا في تحليل الحواف الخشنة لهذه الأجزاء السفلية ، توصلوا إلى نتيجة مذهلة. كان من المستحيل للسفينة أن تنقسم بالطريقة التي اعتقدها الخبراء لعقود من الزمن - مع ترميم المؤخرة فوق المحيط بزاوية 45 درجة ، وقبل أن ينكسر هيكل السفينة إلى قسمين. من حطام القاع الكبير ، يمكن الحكم على أن انقسامهما قد توقف في المنتصف - وهي علامة مؤكدة على أن السفينة كانت مدرجة بزاوية صغيرة (حوالي 11 درجة) ، وأن مؤخرتها كانت لا تزال طافية عندما تصدع. إذا كان الجزء الخلفي من السفينة سيرتفع من الماء بزاوية 45 درجة ، كما هو موضح بشكل مذهل في فيلم كاميرون ، فإن مؤخرة السفينة ستنفصل بسرعة عن بدن السفينة وستتمزق شظايا القاع الصلبة الموجودة في القاع إلى قسمين.
حاول جيمس كاميرون وفريق من العلماء إعادة بناء مسار الأحداث من اصطدام تيتانيك بجبل جليدي إلى غرقها الكامل:
إن ميل السفينة مسألة حياة أو موت
يبدو ، ما الذي يهم كيف تحطمت السفينة بالضبط؟ بالنسبة لركاب التايتانيك ، كانت المسألة مسألة حياة أو موت. في السينما ، يرتفع مؤخرة السفينة ثم يذهب مع الهيكل كله إلى القاع. هذا أداء درامي طويل. في الواقع ، كانت السفينة مدرجة قليلاً حيث غمرت المياه القوس ، وكان لدى الركاب على متنها شعور زائف بالأمان.
ولم يفهم الركاب والعديد من أفراد الطاقم خطورة الموقف. عندما غمرت المياه قوس البدن بشكل كافٍ ، بقيت السفينة واقفة على قدميها ، وانكسرت إلى قسمين وغرقت في دقائق.
ومن المثير للاهتمام أن معظم الناجين يؤكدون هذا المسار غير المتوقع للأحداث. كان تشارلي يوجين ، طاهي تيتانيك ، يقف بالقرب من مؤخرة السفينة عندما بدأت السفينة في الغرق ، لكنه لم ير أي علامات على تحطم بدن السفينة. لم يكن هناك قمع شفط ، ولا تناثر هائل. قال يوجين إنه أبحر بهدوء بعيدًا عن السفينة دون أن يبلل شعره.
الوداع السينمائي الرومانسي "تايتانيك"!
على عكس فيلم كاميرون ، لم تأت موجة عملاقة من موقع التحطم - لم يلاحظها أي من الجالسين في قوارب الإنقاذ عندما اختفى مؤخرة السفينة تحت الماء. أخبر أحد الركاب السابقين في تيتانيك كيف انزلق إلى الماء واستدار - ولم ير السفينة.
لذا ، وداعًا لصورة تيتانيك المفجعة مع مؤخرتها المرتفعة عالياً ، والملصقة بالركاب المنكوبين ، وصراخهم المشترك ، والآن تغرق السفينة في الماء بزاوية شديدة الانحدار! لسوء الحظ أو لحسن الحظ ، لم يحدث شيء من هذا القبيل في الواقع.
على الرغم من أن بعض ركاب قارب النجاة رأوا مؤخرة السفينة عالية في الهواء ، فقد يكون هذا وهمًا بصريًا. عند ميل 11 درجة مع بروز المراوح في الهواء ، بدت السفينة تايتانيك ، التي كانت بالفعل عبارة عن مبنى مكون من عشرين طابقًا ، أعلى من ذلك ، بل إن انحدارها في الماء أكثر حدة.
هل يمكن أن تكون تيتانيك أقوى وأكثر ديمومة؟ مما لا شك فيه. كان من الممكن أن تمنع المسامير الفولاذية عالية الجودة والبدن الأكثر إحكامًا والمزدوجة الكارثة ، أو بالتأكيد إبقاء السفينة عائمة لفترة أطول عدة مرات.
وصف السفينة: تيتانيك هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي ، ثاني سفينة من الدرجة الأوليمبية. بني في بلفاست في حوض بناء السفن "هارلاند وولف" من عام 1909 إلى عام 1912 بأمر من شركة الشحن "وايت ستار لاين". في وقت التكليف ، كانت أكبر سفينة في العالم. في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، خلال الرحلة الأولى ، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي ، واصطدمت بجبل جليدي. تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين بأربع أسطوانات وتوربينات بخارية. تبلغ سعة محطة الطاقة بالكامل 55000 لتر. مع. يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم / ساعة). وتجاوز إزاحتها الباخرة التوأم أوليمبيك بمقدار 243 طنا 52310 أطنان هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ. تم تقسيم الطوابق السفلية والسفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب محكمة الغلق. في حالة تلف الجزء السفلي ، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات. وصفت مجلة Shipbuilder أن تيتانيك غير قابلة للإغراق تقريبًا ، وهو بيان تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور. وفقًا للوائح القديمة ، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة ، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا ، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط. تم تقسيم الكبائن والأماكن العامة في تايتانيك إلى ثلاث فئات. عُرض على ركاب الدرجة الأولى مسبحًا وملعبًا للاسكواش ومطعمًا للمأكولات الانتقائية ومقهيين وصالة ألعاب رياضية. جميع الفصول بها صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وصقل كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى ، المصنوعة في أنماط فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني ، والتذهيب ، والزجاج الملون ، والحرير وغيرها. تم تزيين الكبائن والصالونات من الدرجة الثالثة بأبسط ما يمكن: الجدران الفولاذية مطلية باللون الأبيض أو مغطاة بألواح خشبية.
وصف الكارثة: في 10 أبريل 1912 ، غادرت تيتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. بعد توقفها في شيربورج الفرنسية وكوينزتاون الأيرلندية ، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و 908 من أفراد الطاقم. قاد الكابتن إدوارد سميث السفينة. في 14 أبريل ، تلقت محطة إذاعة تايتانيك سبعة تحذيرات من الجليد ، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب الالتقاء بالجليد العائم ، أمر القبطان بالذهاب إلى الجنوب قليلاً من الطريق المعتاد. في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل ، أبلغ المرصد جسر القبطان عن الجبل الجليدي الذي أمامه مباشرة. بعد أقل من دقيقة كان هناك تصادم. بعد أن تلقت السفينة عدة ثقوب ، بدأت في الغرق. بادئ ذي بدء ، تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب. في الساعة 2:20 من صباح يوم 15 أبريل ، غرقت السفينة تايتانيك ، وانكسرت إلى قسمين ، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. التقطت السفينة البخارية "كارباثيا" 712 ناجياً.
البحث عن WRECKAGE: يقع حطام السفينة تايتانيك على عمق 3750 مترًا ، واكتشفته بعثة روبرت بالارد لأول مرة في عام 1985. استعادت الرحلات الاستكشافية اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. غرقت أجزاء القوس والجزء الخلفي في عمق الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها ؛ لا يمكن إخراجها سليمة إلى السطح.
أين غرقت التيتانيك: تلقى هذا السؤال الكثير من الإجابات من مستخدمي الإنترنت. فيما يلي بعض منهم:
1. لفترة طويلة ، تم تصنيف الإحداثيات الدقيقة لموقع حطام تيتانيك ولم تذكر سوى الإحداثيات غير الدقيقة من SOS of the Titanic - "41 درجة 46 دقيقة شمالًا و 50 درجة 14 دقيقة غربًا" ، ولكن بعد اعترفت اليونسكو بحطام تيتانيك كتراث ثقافي وأخذته تحت الحراسة ، وتم نشر الإحداثيات الفعلية.
2. حدث انهيار تيتانيك ، أكبر باخرة في ذلك الوقت ، خلال رحلتها الأولى ليلة 14-15 أبريل 1912 في المياه الشمالية للمحيط الأطلسي ، على بعد 645 كيلومترًا غرب جزيرة نيودولاند.
3. غرقت السفينة تايتانيك في المحيط الأطلسي ، حيث مرت أكثر من نصف المسافة من بريطانيا العظمى إلى نيويورك في 14 أبريل 1912 ، نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. تقع بقايا تيتانيك في الجزء السفلي من المحيط الأطلسي ، جنوب بنك نيوفاوندلاند العظيم ، على عمق 3.75 كم ، ولكن ليس بشكل مضغوط: بشكل منفصل ، القوس ، الذي غرق أولاً ، 700 متر إلى الجنوب هو مؤخرة السفينة. تيتانيك ، على بعد بضع مئات من الأمتار - حطام ومكونات فردية للسفينة.
4. يعد غرق السفينة تايتانيك من أكبر المآسي في العالم. حدث ذلك في 14 أبريل 1912. كانت تيتانيك تقوم برحلتها الأولى ، واصطدمت بجبل جليدي وغرقت في شمال المحيط الأطلسي قبالة سواحل كندا.
5. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي. بعد خمسة وعشرين دقيقة من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي ، بأمر من القبطان ، أرسل مشغل الراديو الإشارة الأولى لطلب المساعدة وأشار إلى الإحداثيات - خط عرض 41 درجة و 46 دقيقة شمالًا وخط طول 50 درجة و 14 دقيقة غربًا. الإحداثيات التقريبية لموقع بقايا السفينة هي 41.43.16 شمالاً و 49.56.27 زد دي. تقريبي لأن أكبر جزأين من السفينة يقعان على مسافة 600 متر من بعضهما البعض ، وتتناثر الأجزاء الصغيرة في دائرة نصف قطرها 3-4 كيلومترات. بالمناسبة ، الوادي تحت الماء حيث غرقت تيتانيك الآن يحمل اسم السفينة المفقودة. (مصدر ناشيونال جيوغرافيك) تم الآن تحديد موقع وفاة تيتانيك بدقة ، وإذا أخذنا موقع الغلايات البخارية التي سقطت من الداخل لسفينة غارقة مكسورة وسرعان ما سقطت إلى القاع عموديًا تقريبًا مثل النقطة المرجعية ، فإن إحداثيات موقع تحطم تيتانيك هي كما يلي: 41 ° 43 "35" شمالاً و 49 ° 56 "50" غربًا.
6 - غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي قبل وصولها إلى برمودا. الإحداثيات الدقيقة لا تزال محل نزاع. أعطت "كاليفورنيا" إحداثيات واحدة ، والتي من خلالها يُعرف بالضبط مكان حدوث الاصطدام بالجبل الجليدي - عند نقطة إحداثيات 41 درجة و 46 ثانية ؛ خط عرض شمالا و 50 درجة و 14 ثانية ؛ خط الطول الغربي ، ولكن تبين لاحقًا أن هؤلاء قاموا بحسابهم بشكل غير صحيح. وبعد الاصطدام ظلت السفينة تتحرك لبعض الوقت قبل أن تغرق.
7. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي ، على مسافة تزيد قليلاً عن نصف ألف كيلومتر إلى الغرب من جزيرة نيودولاند. الإحداثيات الدقيقة لموقع غرق تيتانيك هي: خط عرض 41 جرامًا و 43 دقيقة و 57 ثانية شمالًا وخط طول 49 جرامًا و 56 دقيقة و 49 ثانية غربًا. هذا هو الأنف. يقع الجزء الخلفي في مكان مختلف قليلاً: خط عرض 41 ° 43 دقيقة و 35 ثانية شمالاً وخط طول 49 ° 56 دقيقة و 54 ثانية غرباً.
8. إذا كنت مهتمًا بإحداثيات حطام السفينة ، أي المكان المحدد الذي غرقت فيه تيتانيك ، فهذا هو 645 كم غرب الجزيرة المسماة نيوفاوندلاند. بالمناسبة ، تم اكتشاف الموقع الدقيق لحطام تيتانيك فقط في عام 1985. صادف عام 2012 الذكرى المئوية لغرق السفينة تايتانيك. كانت الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة تايتانيك.
9. مكان موت تيتانيك له إحداثيات: 41 درجة و 46 دقيقة شمالا و 50 درجة و 14 دقيقة غربا.
10- غرقت السفينة تايتانيك قبالة سواحل كندا في رحلتها الأولى في 14 أبريل 1912. الإحداثيات: 41 ° 43 دقيقة 55 ثانية. بذر اللات. 49 ° 56 دقيقة 45 ثانية برنامج. واجب. أثار غرق السفينة تايتانيك إعجابه واستمر في إثارة إعجابه - فلم يؤد الفيلم الشهير تايتانيك إلا إلى إثارة الاهتمام بالكارثة.
11. غرقت السفينة تايتانيك في شمال المحيط الأطلسي في 14 أبريل 1912. الإحداثيات الدقيقة لمكان حطام سفينته: 41 درجة و 46 دقيقة شمالا و 50 درجة و 14 دقيقة غربا. في هذا الحدث ، قام المخرج جيمس كاميرون بإخراج فيلم "تايتانيك".
12 - تمكنت البعثة من تحديد المكان الدقيق الذي توجد فيه بقايا سفينة تيتانيك فقط في عام 1985. تقع تيتانيك على عمق 3925 مترًا في المحيط الأطلسي ، على بعد 375 ميلًا من جزيرة نيوفاوندلاند. © الموقع 
© Moscow-X.ru
|
|
|
|
|
كان من المفترض أن تكون الرحلة الأسطورية الأولى لسفينة تيتانيك هي الحدث الرئيسي لعام 1912 ، ولكنها بدلاً من ذلك أصبحت الأكثر مأساوية في التاريخ. تصادم عبثي مع جبل جليدي ، إجلاء غير منظم للناس ، ما يقرب من ألف ونصف قتيل - كانت هذه الرحلة الوحيدة على متن السفينة.
تاريخ إنشاء السفينة
كان التنافس المبتذل بمثابة حافز لبدء بناء تيتانيك. جاءت فكرة إنشاء بطانة أفضل من شركة منافسة مع صاحب شركة الشحن البريطانية White Star Line ، Bruce Ismay. حدث هذا بعد أن أبحرت منافستهم الرئيسية ، كونارد لاين ، في عام 1906 ، وكانت أكبر سفينة لهم في ذلك الوقت تسمى لوسيتانيا.
بدأ بناء البطانة في عام 1909. عمل حوالي ثلاثة آلاف متخصص على إنشائها ، وتم إنفاق أكثر من سبعة ملايين دولار. تم الانتهاء من العمل الأخير في عام 1911 ، وفي نفس الوقت حدث هبوط البطانة الذي طال انتظاره في الماء.
سعى الكثير من الناس ، الأغنياء والفقراء ، للحصول على التذكرة المرغوبة لهذه الرحلة ، لكن لم يشك أحد في أنه في غضون أيام قليلة بعد المغادرة ، سيناقش المجتمع الدولي شيئًا واحدًا فقط - عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك.
على الرغم من حقيقة أن شركة White Star Line تمكنت من التفوق على منافس في بناء السفن ، إلا أن الضرر اللاحق بسمعة الشركة. في عام 1934 ، تم استيعابها بالكامل من قبل شركة Cunard Line.
الرحلة الأولى للـ "غير القابل للغرق"
كان الرحيل الرسمي للسفينة الفاخرة هو الحدث الأكثر توقعًا في عام 1912. كان من الصعب للغاية الحصول على التذاكر ، وقد تم بيعها قبل وقت طويل من موعد الرحلة المقررة. ولكن كما اتضح لاحقًا ، فإن أولئك الذين تبادلوا أو أعادوا بيع تذاكرهم كانوا محظوظين للغاية ، ولم يندموا على أنهم لم يكونوا على متن السفينة عندما اكتشفوا عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على متن السفينة تايتانيك.
تم تحديد موعد الرحلة الأولى والأخيرة لأكبر سفينة على خط وايت ستار لاين في 10 أبريل 1912. تمت مغادرة السفينة في الساعة 12 بالتوقيت المحلي ، وبعد 4 أيام ، في 14 أبريل 1912 ، وقعت مأساة - اصطدام مشؤوم بجبل جليدي.
البصيرة المأساوية لغرق تيتانيك
كتب الصحفي البريطاني ويليام توماس ستيد قصة خيالية تبين فيما بعد أنها نبوية في عام 1886. أراد المؤلف من خلال نشره لفت انتباه الجمهور إلى الحاجة إلى مراجعة قواعد الملاحة ، أي أنه طالب بأن يتوافق عدد المقاعد في قوارب السفينة مع عدد الركاب.
بعد بضع سنوات ، عاد ستيد إلى موضوع مماثل في قصة جديدة حول حطام سفينة في المحيط الأطلسي ، والذي حدث نتيجة اصطدامه بجبل جليدي. حدثت وفاة الأشخاص على متن السفينة بسبب عدم توفر العدد المطلوب من القوارب.
كم عدد الأشخاص الذين ماتوا على تيتانيك: تركيبة الغرقى والناجين
لقد مرت أكثر من 100 عام منذ حطام السفينة الأكثر نقاشًا في القرن العشرين ، ولكن في كل مرة يتم توضيح ظروف جديدة للمأساة وتحديث قوائم لأولئك الذين ماتوا ونجوا من غرق السفينة.
هذا الجدول يعطينا معلومات شاملة. إن نسبة عدد النساء والأطفال الذين لقوا حتفهم على تيتانيك تتحدث بشكل خاص عن عدم تنظيم عملية الإخلاء. النسبة المئوية للممثلين الباقين على قيد الحياة من الجنس الأضعف تتجاوز حتى عدد الأطفال الباقين على قيد الحياة. نتيجة لحادث غرق السفينة ، مات 80٪ من الرجال ، ولم يكن لدى معظمهم مساحة كافية في قوارب النجاة. نسبة عالية من الوفيات بين الأطفال. كان هؤلاء في الغالب أعضاء من الطبقة الدنيا الذين فشلوا في الوصول إلى سطح السفينة في الوقت المناسب للإخلاء.
كيف تم إنقاذ الناس من المجتمع الراقي؟ التمييز الطبقي على تيتانيك
بمجرد أن أصبح واضحًا أن السفينة لم يكن لديها وقت طويل للبقاء على الماء ، أصدر قبطان تيتانيك ، إدوارد جون سميث ، أمرًا بوضع النساء والأطفال في قوارب النجاة. في الوقت نفسه ، كان الوصول إلى سطح السفينة لركاب الدرجة الثالثة محدودًا. وهكذا ، أعطيت ميزة الخلاص لممثلي المجتمع الراقي.
أصبح العدد الكبير من القتلى السبب في أن التحقيقات والتقاضي لم تتوقف منذ 100 عام. لاحظ جميع الخبراء أن الانتماء الطبقي حدث أيضًا على متن السفينة أثناء الإخلاء. في الوقت نفسه ، كان عدد أفراد الطاقم الناجين أكبر من ممثلي الفئة الثالثة. بدلاً من مساعدة الركاب على ركوب القوارب ، كانوا أول من هرب.
كيف تم إجلاء الناس من تيتانيك؟
لا يزال يعتبر الإجلاء غير المنظم للأشخاص السبب الرئيسي للوفيات الجماعية. تشير حقيقة عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم أثناء تحطم تيتانيك إلى الغياب التام لأي سيطرة على هذه العملية. يمكن أن تستوعب قوارب النجاة العشرين ما لا يقل عن 1178 شخصًا. لكن في بداية الإخلاء ، تم إطلاقها نصف ممتلئة ، ليس فقط من قبل النساء والأطفال ، ولكن أيضًا من قبل عائلات بأكملها ، وحتى بالكلاب المدربة. ونتيجة لذلك ، بلغ معدل إشغال القوارب 60٪ فقط.
بلغ إجمالي عدد ركاب السفينة ، باستثناء أفراد الطاقم ، 1316 شخصًا ، أي أن القبطان أتيحت له الفرصة لإنقاذ 90٪ من الركاب. كان رجال الفئة الثالثة قادرين على الصعود على سطح السفينة فقط في نهاية الإخلاء ، وبالتالي تم إنقاذ المزيد من أفراد الطاقم في النهاية. تؤكد العديد من التوضيحات لأسباب وحقائق غرق السفينة أن المسؤولية عن عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك تقع بالكامل على عاتق قبطان السفينة.
مذكرات شهود العيان على المأساة
تلقى كل أولئك الذين انسحبوا من السفينة الغارقة في قارب نجاة انطباعات لا تُنسى من الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة تايتانيك. الحقائق وعدد القتلى وأسباب الكارثة تم الحصول عليها بفضل شهادتهم. نُشرت مذكرات بعض الركاب الناجين وستبقى إلى الأبد في التاريخ.
في عام 2009 ، توفيت ميلفينا دين ، آخر امرأة نجت من تيتانيك. في وقت غرق السفينة ، كانت تبلغ من العمر شهرين ونصف الشهر فقط. مات والدها على سفينة تغرق وهربت معها والدتها وشقيقها. وعلى الرغم من عدم حفظ ذكرى تلك الليلة الرهيبة في ذاكرة المرأة ، إلا أن الكارثة تركت انطباعًا عميقًا عنها لدرجة أنها رفضت إلى الأبد زيارة موقع حطام السفينة ولم تشاهد أبدًا الأفلام الطويلة والأفلام الوثائقية عن تيتانيك.
في عام 2006 ، في مزاد باللغة الإنجليزية ، حيث تم تقديم حوالي 300 معروض من تيتانيك ، تم بيع مذكرات إلين تشرشل كاندي ، التي كانت واحدة من ركاب الرحلة المشؤومة ، مقابل 47 ألف جنيه إسترليني.
ساعدت المذكرات المنشورة لسيدة إنجليزية أخرى ، إليزابيث شوتس ، في تجميع صورة حقيقية للكارثة. كانت مربية واحدة من ركاب الدرجة الأولى. أشارت إليزابيث في مذكراتها إلى أن قارب النجاة الذي تم إجلاؤه به كان يضم 36 شخصًا فقط ، أي نصف إجمالي المقاعد المتاحة.
الأسباب غير المباشرة لحطام السفينة
في جميع مصادر المعلومات حول تيتانيك ، السبب الرئيسي لموتها هو اصطدامها بجبل جليدي. لكن كما اتضح فيما بعد ، فإن هذا الحدث رافقه عدة ظروف غير مباشرة.
أثناء دراسة أسباب الكارثة ، تم رفع جزء من جلد السفينة إلى السطح من قاع المحيط. تم اختبار قطعة من الصلب ، وأثبت العلماء أن المعدن الذي صنع منه هيكل البطانة كان ذا نوعية رديئة. كان هذا سببًا آخر للاصطدام وسبب عدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم على تيتانيك.
منع سطح الماء الأملس بشكل مثالي من اكتشاف الجبل الجليدي في الوقت المناسب. حتى الرياح الطفيفة كانت كافية لتكسر الأمواج على الجليد لتتمكن من اكتشافها قبل حدوث الاصطدام.
العمل غير المرضي لمشغلي الراديو ، الذين لم يبلغوا القبطان في الوقت المناسب عن الجليد المنجرف في المحيط ، وسرعة الحركة العالية جدًا ، والتي لم تسمح للسفينة بتغيير مسارها بسرعة - كل هذه الأسباب مجتمعة أدت إلى المأساة أحداث على تيتانيك.
غرق تيتانيك هو أسوأ حطام سفينة في القرن العشرين.
قصة خيالية تحولت إلى ألم ورعب - هكذا يمكنك وصف الرحلة الأولى والأخيرة على متن سفينة تيتانيك. القصة الحقيقية للكارثة ، حتى بعد مائة عام ، موضع جدل وتحري. وفاة ما يقرب من 1500 شخص بقوارب النجاة الفارغة لا يزال غير مبرر. كل عام يتم ذكر المزيد والمزيد من الأسباب الجديدة لغرق السفينة ، لكن لا أحد منهم قادر على إعادة الأرواح البشرية المفقودة.
هذا بالتأكيد ممتع ويمكنني أن أقول "رومانسي" من وجهة نظر فنية ، مثل أو على سبيل المثال. لقد مر أكثر من قرن منذ أن حرثت هذه السفن الضخمة مياه المحيط الأطلسي. لكن أبحاثهم مستمرة حتى يومنا هذا.
درس الصحفي البريطاني شينان ميلوني تاريخ تيتانيك لمدة 30 عامًا وجاء "مثيرة"الخلاصة: السبب الرئيسي للحادث هو اندلاع حريق في مخزن الوقود استمر قرابة اسبوعين. هذا بالتأكيد مثير للاهتمام ، لكن ألا تعتقد أنه لم يخبرنا بأي شيء جديد؟
بعد كل شيء ، في العشرين من سبتمبر 1987التلفزيون الفرنسي قال للعالم "أخبار عاجلة": اتضح أن سبب وفاة تيتانيك هو الحريق الذي اندلع في قبضة السفينة المنكوبة ، وليس الاصطدام بجبل جليدي على الإطلاق.
منذ بعد 30 عامًا ، عاودوا الظهور "مثيرة"الإصدارات ، فلنتذكرها جميعًا كما هي. ربما ستجد شيئًا مثيرًا لنفسك أيضًا :-)
ها هم...
في ليلة باردة بين 14 و 15 أبريل 1912 ، وقعت أشهر كارثة بحرية في تاريخ البشرية في وسط المحيط الأطلسي. سفينة شركة "وايت ستار لاين" ، التي تحمل اسم "تايتانيك" الفخور ، بعد أن ماتت في منتصف رحلتها الأولى وأخذت معها أرواح ألف وخمسمائة وأربعة أشخاص ، محكوم عليها أن تصبح أشهر سفينة في العالم. العالم.
لماذا غرقت السفينة الأكثر كمالًا في تلك الحقبة - سفينة كانت تعتبر غير قابلة للغرق تمامًا؟ دعنا بمساعدة المدون prosto_serge دعنا نجمع كل الإصدارات المقترحة:
الجوزاء: تيتانيك (يمين) وأولمبي
الإصدار الأول. نظرية المؤامرة
قلة من الناس يعرفون أن تيتانيك كان لها شقيق توأم - السفينة الأولمبية ، نسخة طبق الأصل منها ، مملوكة أيضًا لشركة وايت ستار لاين. قد يتساءل القارئ كيف الحال ، لأن تيتانيك كانت تعتبر سفينة فريدة من نوعها ، وهي أكبر سفينة في ذلك العصر ، والآن يتبين أن هناك سفينة أخرى لم تكن أقل شأنا منها في الحجم؟ لا ، تيتانيك كانت بالفعل أطول من توأمها. بوصتين. فقط تخيل - طول علبة الثقاب! - ولكن لا يزال أطول. شيء آخر هو أنه كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة هذه البوصات بالعين المجردة (وربما بالعين المسلحة أيضًا) ، بحيث لا يستطيع شخص خارجي ، ينظر إلى التوأمين يقفان جنبًا إلى جنب ، معرفة أي منهما كان .
كان الأولمبي أكبر من أخيه بسنة (لذلك سيكون من الأصح تسمية تيتانيك نسخة منه) ، وليس أكثر حظًا. ربما كان من الضروري أن تكتب شيئًا مثل "منذ البداية ، حل مصير الشر فوق كل سفينة" ، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا: بالطبع ، لا يمكن لأكبر كارثة بحرية إلا أن تكتسب شائعات صوفية.
حسنًا ، القدر ، وليس الصخرة ، لكن مصير "الأولمبي" كان مليئًا بالفعل بالمتاعب. بدأت مسيرته بحقيقة أن السفينة تحطمت أثناء الانطلاق في سد. بعد ذلك ، هطلت عليه حوادث صغيرة وكبيرة واحدة تلو الأخرى ، ولم يكن يبدو أن السفينة مؤمنة. تقول الشائعات أنه بعد سلسلة من الحوادث ، سيسعد الملاك بالتأمين على سفينتهم ، لكن شركات التأمين رفضت التعامل مع السفينة الفاشلة. كان الحادث الأكثر خطورة هو الاصطدام بالطراد العسكري البريطاني هوك ، مما أدى بشركة وايت ستار لاين إلى مشاكل مالية ملموسة: كانت هناك حاجة لإصلاحات باهظة الثمن ، وكان الوضع المالي للشركة محزنًا للغاية. لذلك تم وضع الأولمبية في أرصفة بلفاست في انتظار قرار بشأن مصيرها في المستقبل. والآن - الاهتمام! انظر إلى الصورة على اليسار - هذه هي الصورة الوحيدة الموجودة تقريبًا التي تُظهر تيتانيك والأولمبي ، وهما يقفان جنبًا إلى جنب. تم صنعه في بلفاست.
تجهيز نهائي للسفينة تايتانيك في حوض بناء السفن في بلفاست
قال بعض الباحثين ، لماذا لا نفترض أن White Star Line قررت تنفيذ مخطط كبير. لإصلاح "الأولمبية" القديمة على عجل ... وتمريرها على أنها "تيتانيك" الجديدة! من الناحية الفنية ، لن يكون من الصعب على الإطلاق: تبديل اللوحات بأسماء السفن ، وحتى العناصر الداخلية التي يُطبق عليها حرف واحد فقط من السفن - على سبيل المثال ، أدوات المائدة (الأولمبية وتيتانيك ، بالطبع ، كان لديها بعض اختلافات التصميم - حسنًا ، من يعرف عنها؟). بعد ذلك ، ستنطلق السفينة الأولمبية ، تحت ستار سيارة تايتانيك الجديدة ، المرموقة ، التي تم نشرها على نطاق واسع (وبالطبع التكريم بشرف مؤمن عليه) ، في رحلة عبر المحيط الأطلسي ، حيث ستصطدم (بالصدفة ، بالطبع) مع جبل جليدي (لحسن الحظ ، لم يكن هناك عام في عدم وجودهم في ذلك الوقت). بالطبع ، لم يكن أحد سيغرق السفينة - ولم يصدق أحد أن نوعًا ما من جبل الجليد كان قادرًا على إرسال أكثر السفن موثوقية في العالم إلى القاع. تم التخطيط لترتيب تصادم صغير ، وبعد ذلك ستصل السفينة ببطء إلى نيويورك ، وسيحصل أصحابها على مبلغ مؤمن عليه ، والذي سيكون في متناول الشركة.
يدعم هذا الإصدار السلوك الغريب لقبطان السفينة ، إدوارد سميث. لماذا مثل هذا القاروص المخضرم مهمل للغاية بشأن سلامة سفينته؟ لماذا تجاهل بعناد التقارير التي تفيد بانجراف الجبال الجليدية القادمة من السفن الأخرى ، بل ويبدو أنه يوجه السفينة في مسار يكون من الأسهل فيه مقابلة جبل جليدي؟ لماذا كان يفعل هذا ، إن لم يكن لتنفيذ خطة النجم الأبيض؟ شخصياً ، يبدو لي أنه كان من أجل هذا ، هذا فقط ... كانت الخطة مختلفة تمامًا. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
جون بيربون مورغان
اتضح أنه من الصعب للغاية دحض نظرية المؤامرة ، خاصة وأن White Star خرجت عن طريقها لإنقاذ سمعتها: لقد شوهت المعلومات حول الكارثة بكل طريقة ممكنة ، ورشوة الشهود ، وما إلى ذلك. في الواقع ، لم يتم العثور على حجج مقنعة إلا بعد اكتشاف السفينة الغارقة نفسها (وقد حدث هذا بعد ثلاثة وسبعين عامًا فقط - تم اكتشاف بقايا السفينة بواسطة بعثة روبرت بالارد في سبتمبر 1985). لذلك ، التقط المشاركون في إحدى الرحلات الاستكشافية ، التي نزلت إلى السفينة المحطمة ، صورًا للمروحة ، والتي تُظهر بوضوح الرقم التسلسلي للتيتانيك - 401 (كان لدى شقيقه الأكبر 400 بالضبط). يدعي منظرو المؤامرة ، مع ذلك ، أن الأولمبية أضرت بمروحةها بعد اصطدامها بهوك ، واستبدلت وايت ستار بمروحة من تيتانيك غير المكتملة آنذاك. لكن الرقم 401 موجود أيضًا في أجزاء أخرى من السفينة الغارقة ، لذلك يمكن إسقاط تهمة كارثة مخطط لها باستخدام White Star Line. تبدو النظرية التالية معقولة أكثر - سنتحدث عنها الآن.
كانت إحدى الحجج المؤيدة لنظرية المؤامرة هي حقيقة أن الصناعي جون مورغان ، أحد مالكي تيتانيك ، كان من المفترض أن يبحر على متن سفينته ، لكنه ألغى التذكرة قبل يوم من مغادرة السفينة للميناء.
ويقولون أيضًا (هنا بدأ التصوف) أن الملياردير تم ثنيه عن الذهاب من قبل نيكولا تيسلا ، الذي منحه هدية البصيرة ، والتي مول تطويرها مورغان.
قطعة من جلد تيتانيك مرفوعة من أسفل
الإصدار الثاني. مطاردة الشريط الأزرق
بدأ كل شيء منذ وقت طويل ، عندما تم إنشاء حركة بحرية منتظمة بين إنجلترا وأمريكا ، وبالتالي ، بدأت المنافسة بين الشركات المالكة للسفن في الاشتعال. كلما عبرت السفينة المحيط الأطلسي بشكل أسرع ، زادت شعبيتها. في عام 1840 ، ابتكرت شركة Cunard جائزة للسفن التي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة: الآن السفينة التي تعبر المحيط الأطلسي بشكل أسرع من جميع سابقاتها تلقت الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي كجائزة.
في الواقع ، لم تكن هناك جائزة مادية. لم يحصل الفائز على جائزة نقدية ، ولم يُمنح القبطان كأسًا تذكاريًا يمكن وضعه في مكان بارز في غرفة المعيشة. لكن السفينة اكتسبت شيئًا أكثر - مكانة لا تقدر بثمن لا يمكن الحصول عليها بوسائل أخرى. بالإضافة إلى التكريم في الدوائر البحرية (وبالتالي الشهرة والشهرة) ، حصل الفائز بالجائزة على عقد لنقل البريد (بما في ذلك البريد الدبلوماسي) بين أمريكا وأوروبا ، وهذا عنصر شحن مربح للغاية. وبشكل عام - انظر بنفسك: إذا كنت رجل أعمال ثريًا ، أو ربما مليونيرًا ، فما هي السفينة التي تفضل السفر عليها؟ أليس من أرقى وأسرع؟
في وقت مغادرة تيتانيك من ساوثهامبتون ، كانت بلو ريبون مملوكة لموريتانيا ، وهي سفينة مملوكة لمنافس وايت ستار الرئيسي. بطبيعة الحال ، كان من المستحيل تحمل هذا ، وقرر وايت ستار الرهان على المفضلة. سيكون غزو تيتانيك للشريط الأزرق انتصارًا لهذه الشركة ، مما يسمح لها بتصحيح موقعها المحفوف بالمخاطر: عادةً ما كان لدى Cavalier of the All-Atlantic Ribbon عددًا أكبر بأربعة أضعاف من الركاب مثل السفن الأخرى المماثلة.
نظرًا لخطر الاصطدام بالجليد العائم ، فإن المسار المحدد للسفينة تايتانيك (وأي سفينة أخرى تتبع نفس المسار) لم يسير في خط مستقيم ، ولكنه قام بانعطاف صغير ، متجاوزًا منطقة المحيط الخطرة حيث تنجرف معظم الجبال الجليدية. بالطبع ، هذه المناورة تطيل الطريق. لهذا السبب قد يبدو أن الكابتن سميث كان يبحر بسفينته مباشرة إلى مجموعة من الجبال الجليدية - لقد احتاج فقط إلى قطع الطريق المختصر والحصول على الشريط الأزرق بكل الوسائل. هذا هو السبب في أن تيتانيك تحركت بكامل قوتها ولم تتباطأ حتى بعد تلقيها عدة صور إشعاعية تحذر من خطر الجليد من السفن الأخرى. دع السفن الأخرى تقلق - وليس لدى تيتانيك ما تخشاه. في "عش الغراب" - منصة مراقبة خاصة على الصاري الأمامي - هناك اثنان من المراقبين الذين ، في حالة الخطر ، سيكونون قادرين على إبلاغ جسر القبطان في غمضة عين باستخدام الاتصال الهاتفي: تيتانيك مجهزة بأحدث التقنيات. وإذا حدث تصادم ، فهذا يعني فقط أنه سيتم تعيين السجل في وقت آخر. لا تشكل الجبال الجليدية خطرًا على السفينة - فبعد كل شيء ، من المعروف أن تيتانيك غير قابلة للغرق تمامًا. ينقسم مخزنها إلى ستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء ، بحيث إذا حدث فجوة بها (وهو ما لا يمكن بالطبع أن يكون) ، فسيتم ملء واحدة فقط من الحجرات بالماء ، وستواصل السفينة رحلتها بهدوء. هذا - لن تغرق البطانة ، حتى لو تم ملء أربع حجيرات! ولا يمكن للسفينة أن تتلقى مثل هذا الضرر إلا في الحرب.
حسنًا ، ليس الكبرياء عبثًا أحد الخطايا المميتة. لعبت نكتة قاسية مع تيتانيك: لقد دمر الجبل الجليدي خمس حجرات - واحدة أكثر مما كان مسموحًا به.
ولكن كيف يمكن للجليد أن يخترق فولاذ طلاء السفينة؟ في منتصف التسعينيات ، تم رفع قطعة من جلد تيتانيك إلى السطح وخضعت لاختبار هشاشة: لوح من المعدن ، مثبت في مشابك ، كان عليه أن يتحمل تأثير بندول يبلغ وزنه ثلاثين كيلوغرامًا. للمقارنة ، تم أيضًا اختبار قطعة من الصلب المستخدمة في بناء السفن اليوم. قبل التجربة ، تم وضع كلتا العينتين في حمام كحول بدرجة حرارة تزيد قليلاً عن درجة - وهذا بالضبط ما كانت عليه مياه المحيط في تلك الليلة المصيرية. خرج المعدن الحديث من الاختبار بشرف: تحت ضربة المطرقة ، انحنى ، لكنه بقي على حاله. مرفوعة من الأسفل ، تنقسم إلى قسمين. ربما أصبح هشًا للغاية بعد 80 عامًا من الاستلقاء في قاع المحيط؟ تمكن الباحثون من الوصول إلى حوض بناء السفن في بلفاست ، حيث تم بناء تيتانيك ، عينة فولاذية من تلك السنوات. لقد تحمل اختبار القوة ليس أفضل من أخيه. وكان استنتاج الخبراء أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان ذا نوعية رديئة للغاية ، مع خليط كبير من الكبريت ، مما جعله هشًا في درجات الحرارة المنخفضة. للأسف ، في بداية القرن العشرين ، كان مستوى تطور علم المعادن بعيدًا عن اليوم. إذا كانت بطانة البطانة مصنوعة من الفولاذ عالي الجودة ، فإن الهيكل سينحني ببساطة إلى الداخل من الصدمة ، وكان من الممكن تجنب المأساة.
أحد حواجز تيتانيك المانعة لتسرب الماء
النسخة الثالثة. حريق في عنبر
في 20 سبتمبر 1987 ، قال التلفزيون الفرنسي للعالم الأخبار المثيرة: اتضح أن سبب وفاة تيتانيك كان حريقًا اندلع في عنبر السفينة المنكوبة ، وليس الاصطدام بجبل جليدي. على الاطلاق. على ما يبدو ، أكد مؤيدو الفرضية الجديدة ، أن الاحتراق التلقائي للفحم حدث في إحدى منشآت تخزين الفحم في السفينة (حسنًا ، هذا ممكن بالفعل) ، وانتشر الحريق إلى كامل الحجز ، ووصل إلى الغلايات البخارية ، التي انفجرت من هذا ، ولهذا نزلت السفينة إلى القاع. أما بالنسبة للجبل الجليدي - فقد تصادف وجوده في مكان قريب ، لذلك تم اتهامه بتحطيم البطانة.
نعم ، في الواقع ، كان هناك حريق في تيتانيك - ولم يعد هذا تخمينًا ، ولكنه حقيقة ثابتة. ومع ذلك ، هل يمكن أن يسبب كارثة؟ أوه ، بالكاد. كيف تتخيل حريق في قبو الفحم؟ اللهب الهائج الذي يلقي انعكاسات قرمزية مشؤومة على الغلاف المعدني للجدران ، والبحارة يندفعون بصدر عاري ، ويضخ أحدهم مضخة ، ويختفي تيار من الماء في جدار مشتعل من النار؟ يجب أن أحبطك - في الواقع ، كل شيء أكثر تعقيدًا. بشكل عام ، كان الحريق في قبو الفحم الخاص بالبواخر في ذلك الوقت أمرًا شائعًا إلى حد ما. الفحم في مثل هذه النيران لا يحترق ، ولا يحترق ، بل يحترق بهدوء وسلام ، أحيانًا لعدة أيام. لقد حاربوا مثل هذه الحرائق بأبسط طريقة - وبدلاً من ذلك قاموا بحرق الفحم المشتعل في أفران البخار. لذا ، فإن حريقًا في مخزن الفحم هو ، بالطبع ، ظاهرة غير سارة ، لكنه ، كقاعدة عامة ، لا يعد بأي مشاكل خطيرة للسفينة. وبالتأكيد ليس بمقدور تحت أي ظرف من الظروف إحداث مثل هذا الدمار البشع الذي ينسبه إليه مؤيدو رواية موت التايتانيك من النيران. علاوة على ذلك ، تم إخماد حريق السفينة حتى قبل أن تنطلق في رحلتها الأخيرة. تم إفراغ القبو وتفتيشه من قبل متخصصين من حوض بناء السفن حيث رست السفينة تايتانيك. يبدو أن أخطر عواقب الحريق تمثلت في حدوث تشوه طفيف في أحد الحواجز المانعة لتسرب الماء ، الأمر الذي لا يمكن أن يؤثر على مصير البطانة.
لكن شينان ميلوني ، مع ذلك ، يعتقد أن الجبل الجليدي ليس سوى أحد العوامل التي دمرت السفينة. في عملية الدراسة الدقيقة للصور التي تم التقاطها قبل عشرة أيام من مغادرة تيتانيك لساوثهامبتون ، وجد الصحفي آثارًا للسخام على الجلد من الداخل. كانت في المكان الذي تضرر لاحقًا في التصادم. بدأ الحريق في مخزن الوقود ، وفقًا للخبراء ، خلال اختبارات السرعة العالية في الرصيف في بلفاست.
علم أصحاب السفينة أن حريقاً كان مشتعلاً في أحشاء تيتانيك ، لكن تبين أنهم جشعون لدرجة أنهم قرروا عدم إلغاء الرحلة. حتى لا يشك الركاب في أي شيء ، تم قلب السفينة في ميناء ساوثهامبتون على الجانب الآخر. أمر الضباط بإغلاق أفواههم.
أبحرت السفينة ، لكن فريقًا من 12 شخصًا لم يتمكن من مواجهة الحريق. تدريجيًا ، ارتفعت درجة حرارة الجلد إلى ألف درجة مئوية. صرح خبراء المعادن الذين استشارهم ميلوني أن الفولاذ يصبح هشًا عند درجة الحرارة هذه ، ويفقد ما يصل إلى 75٪ من قوته. لهذا السبب ، عند الاصطدام بجبل جليدي ، تشكلت ستة ثقوب بطول إجمالي يبلغ حوالي 90 مترًا دفعة واحدة في المقصورات القوسية للسفينة. لم يستطع نظام عدم القابلية للغرق في السفينة التعامل مع مثل هذا الضرر الجسيم.
لذلك وجد راي بوسطن ، الذي درس وثائق هذه الكارثة لسنوات عديدة ، أدلة. وبحسب ما قاله ، شهد رجل الإطفاء ديلي ، الذي نجا من الحادث ، على الحريق ، الذي قال: "لم نتمكن من إخماد الحريق ، وكانت هناك شائعات أنه بمجرد نزول الركاب في ميناء نيويورك وتفريغ مخابئ الفحم. ، نطلب على الفور زوارق الإطفاء للمساعدة في إخماد الحريق ".
اخترق الجبل الجليدي هيكل البطانة أسفل القبو رقم ستة ، حيث تشكل أكبر ثقب ، ولم يضطر أحد إلى إطفاء النيران. ولأسباب غير معروفة ، لم تلتفت لجنة التحقيق في وفاة البطانة إلى بيان الوقاد.
النسخة الرابعة. طوربيد ألماني
1912 لم يتبق سوى عامين على اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وأصبح احتمال نشوب نزاع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى أكثر فأكثر. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات ، والتي ستطلق خلال الحرب العنان لمطاردة قاسية لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال ، سيكون سبب دخول أمريكا الحرب هو أن غواصة U-20 ستغرق لوسيتانيا في عام 1915 - توأم موريتانيا نفسها التي سجلت الرقم القياسي في السرعة وفازت بشريط الأطلسي الأزرق - تذكر؟ نحن مفصلون جدا.
بناءً على هذه الحقائق ، في منتصف التسعينيات ، قدمت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سراً. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية ، إما أن تيتانيك لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق ، أو تلقت أضرارًا طفيفة جدًا في التصادم وكانت ستظل واقفة على قدميها إذا لم يقم الألمان بإنهاء السفينة بطوربيد.
ما الذي يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة ، لا شيء.
أولاً ، كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا لا شك فيه. كان سطح السفينة مغطى بالثلج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون بلعب كرة القدم بمكعبات الثلج - أن السفينة محكوم عليها بالفشل ، وسيتضح لاحقًا. كان الاصطدام نفسه هادئًا بشكل مدهش - لم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. طوربيد ، كما ترى ، بالكاد يمكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يزعم أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!). يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني ، مع ذلك ، أن الأشخاص في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق تيتانيك مباشرة - حسنًا ، كان ذلك بعد ساعتين ونصف ، عندما بقي المؤخرة فقط في السماء فوق سطح البحر. الماء وموت السفينة لم يثر أي شك. من غير المحتمل أن يكون الألمان قد أطلقوا طوربيدًا على سفينة شبه غارقة ، أليس كذلك؟ والهدير الذي سمعه الناجون يعود إلى حقيقة أن مؤخرة السفينة تيتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت الغلايات البخارية الضخمة من أماكنها. أيضًا ، لا تنسَ أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسر تيتانيك إلى نصفين - لم يستطع العارضة تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (على الرغم من أنهم اكتشفوا ذلك فقط بعد العثور على البطانة في الأسفل: حدث الكسر تحت الماء مستوى) ، ومن غير المرجح أن يحدث هذا بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ هذا يبدو ، بعبارة ملطفة ، مشكوك فيه. بصراحة ، إنه أمر سخيف.
أول فيلم رعب عن مومياء
الإصدار الخامس. لعنة المومياء المصرية
في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تم اكتشاف مومياء محفوظة تمامًا من عهد أمنحتب الرابع بالقرب من القاهرة ، تسمى إما Amen-Otu ، أو Amen-Ra ، أو Amennofis (عشاق التصوف ، كما تعلمون ، لا تهتموا بمثل هذا تفاهات. مومياء ومومياء). خلال حياتها ، عملت المومياء ككاتبة شهيرة ، وبالتالي ، بعد وفاتها ، حصلت على دفن رائع: بالمجوهرات ، وتماثيل الآلهة ، وبالطبع التمائم السحرية. وكان من بينها صورة أوزوريس المزينة بالنقش: "استيقظ من إغماءك ، وستسحق مظهرك كل من يعترض طريقك". ومع ذلك ، أصر آخرون على أنه كتب "قوموا من التراب ، ولن ينتصر سوى نظرة عينيك على أي مكائد ضدك" ، ولكن ما هو الاختلاف في جوهره؟ هذا عندما اقترح الثالث بخجل أنه لم يتم كتابة أي شيء من هذا القبيل على المومياء ، فمن المؤكد أنه كان من الواضح أن هذا هراء.
تذكرة تيتانيك
أخيرًا ، تم اقتناء مومياءنا في المتحف البريطاني من قبل مليونير أمريكي وإرسالها إلى مقر إقامته الأمريكي على متن سفينة. حسنًا ، خمن أي بطانة تم اختيارها لهذا الغرض؟
كان الصندوق العادي بمثابة تابوت حجري في الطريق ، إما زجاجي أو خشبي (وليس من الصفيح ، على الأقل ، بالتأكيد) ، وكان يتم الاحتفاظ به بالقرب من جسر القبطان. يؤكد الصوفيون من جميع المشارب بشدة أن الكابتن إدوارد سميث ، بالطبع ، لم يستطع مقاومة الإغراء ونظر إلى هذا الصندوق بمومياء: التقت أعينهم و ... لا ، لم يقعوا في حب بعضهم البعض ؛ بل على العكس تمامًا: لقد تحققت لعنة وحشية. وإلا ، احكم بنفسك ، كيف تشرح الخطأ الذي حدث في رأس القبطان ، وبيده الجريئة أرسل تيتانيك مباشرة إلى موت محقق؟
وفي الحقيقة ، لماذا يُعتقد أن رأس القبطان كان غائمًا ، وأرسل التايتانيك بيده إلى الموت المؤكد؟ حسنًا ، كيف لا يرتبك في رأسه إذا قابل عيني مومياء؟ كما ترى ، لا يوجد شيء يعترض عليه.
إنه لأمر مخز أن ماتت المومياء قبل ألف عام من ولادة أرسطو ، لذلك واجهت صعوبة في المنطق. خلاف ذلك ، كانت ستدرك أن النتيجة المباشرة لحقيقة أن السفينة صدمت الجبل الجليدي ستكون موت جسدها الثمين ، مومياء ، في مياه المحيطات بالكاد ستعيش أكثر من بضعة أيام. وتدمير الجسد هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث لمومياء: لن يكون لروحها مكان تعود إليه. لذلك إذا كانت المومياء تمتلك قوى سحرية حقًا ، فسيكون من مصلحتها حماية تيتانيك مثل تفاحة عينها السحرية. أو ربما هي ، هي الأخرى ، استجابت للخطاب الإعلاني عن السفينة غير القابلة للغرق ولم تهتم بالجبال الجليدية الخطيرة؟
مهما كان الأمر ، ماتت المومياء في أعماق المحيط ، واختفت دون أن يترك أثرا ، ولا يمكنها الدفاع عن اسمها الصادق ؛ هذا ما تستخدمه بلا خجل من قبل الصحافة الصفراء ، التي تنشر بانتظام الاتهامات ضدها تحت عناوين رتيبة: "إحساس! تيتانيك دمرته لعنة الفراعنة! دعونا نترك الأمر لضمير الصحفيين.
بالمناسبة ، لم تكن المومياء هي البقايا التاريخية الوحيدة التي ماتت على متن السفينة تايتانيك. بالنسبة للفن ، فإن موت المخطوطة الأصلية لعمر الخيام "رباعيات" في المحيط الأطلسي هو أكثر مأساوية - بقايا لا ثمن لها حقًا.
الإصدار السادس. خطأ التوجيه والعامل البشري
الكتاب المنشور مؤخرًا من قبل حفيدة الرفيق الثاني لقبطان تيتانيك ، Ch. Lightoller ، Lady Patten ، "بسبب وزنها الذهبي" حول المصير المأساوي للتيتانيك ، يكشف عن جوانب مثيرة جديدة للكارثة. اتضح أن فريق تيتانيك اكتشف الجبل الجليدي مسبقًا ، مما جعل من الممكن تجنب الاصطدام. كان سبب الاصطدام ذعر قائد الدفة الذي أجرى المناورة الخاطئة.
نُشر الوحي ، الذي أخفته عائلة أحد ضباط التايتانيك لمدة 100 عام ، في كتاب جديد. أخفى الضابط الثاني تشارلز لايتولر ، الذي نجا من الكارثة ، الخطأ عن اللجان على جانبي المحيط الأطلسي ، خوفا من إفلاس مالكي السفن وفقدان عمل زملائه. وحتى بعد وفاته ، خوفا من الإضرار بسمعته ، أخفى أقاربه الحقيقة.
لكن الآن حفيدته الكاتبة باتين فتحت ستارة الغموض في رواية جديدة. عندما اكتشف زميله الأول ويليام مردوخ جبلًا جليديًا على بعد ميلين ، أسيء روبرت هيتشنز تفسير أمره "إلى اليمين" في غرفة القيادة. قام أولاً بإدارة السفينة إلى اليمين ، وعلى الرغم من أنه قام على الفور بتصحيح المسار ، ولكن بسبب السرعة العالية للتيتانيك ، فإن جانبها الأيمن كان مفتوحًا بسبب جبل جليدي.
للوهلة الأولى ، يبدو من المدهش أن أي شخص - وخاصة الشخص الذي وقف على رأس القيادة خلال الرحلة الأولى لأغلى سفينة في العالم - يمكن أن يرتكب مثل هذا الخطأ. ومع ذلك ، يوضح باتن ، أن هذا الخطأ الذي يبدو غير محتمل كان له في الواقع سبب تقني محدد للغاية.
"تم إطلاق تيتانيك في وقت كان فيه العالم ينتقل من السفن الشراعية إلى السفن البخارية. بدأ جدها ، مثل بقية كبار الضباط على متن السفينة تايتانيك ، في ركوب السفن الشراعية. على المراكب الشراعية ، أعطيت الأوامر "على الحارث". إذا كنت بحاجة إلى قلب السفينة في اتجاه واحد ، فحينئذٍ يتم تشغيل الحارث في الاتجاه الآخر (على سبيل المثال ، إذا احتاجت السفينة إلى الدوران إلى اليسار ، فسيتم تدوير الرافعة إلى اليمين). الآن يبدو الأمر غير طبيعي ، ولكن في وقت ما كان من المعتاد إعطاء الأوامر بهذه الطريقة. أوامر الدفة المستخدمة في السفن البخارية تشبه قيادة السيارة - يتم توجيه السفينة في الاتجاه الذي ينبغي أن تنعطف فيه. كان الموقف أكثر إرباكًا من خلال حقيقة أنه على الرغم من أن تيتانيك كانت باخرة ، فقد تم استخدام أوامر "الحارث" في ذلك الوقت في شمال المحيط الأطلسي. وبناءً على ذلك ، أعطى مردوخ الأمر "للمدير" ، لكن هيتشنز المذعور نفذ الأمر تلقائيًا "إلى عجلة القيادة" ، كما كان يعلم. لم يكن لديهم سوى أربع دقائق لتغيير المسار ، وبحلول الوقت الذي لاحظ فيه مردوخ خطأ هيتشنز وحاول تصحيحه ، كان الأوان قد فات ".
الجد باتن ، الذي أنشأ لاحقًا شركته الخاصة لإصلاح السفن في ريتشموند أبون التايمز (حيث تم الآن إحياء ذكرى حوض بناء السفن الصغير الخاص به) ، شاركه مع زوجته ، التي كان اسمها سيلفيا ، وهو اسم آخر ، ربما يكون سرًا أكثر فتكًا. إذا كان قائد الدفة هيتشنز مخطئًا ببساطة ، فإن بروس إسماي ، وهو أيضًا أحد الناجين من الكارثة ، رئيس شركة وايت ستار لاين التي تمتلك تيتانيك ، أصدر أمرًا كارثيًا.
يتابع باتن: "ضرب الجبل الجليدي تيتانيك في أضعف مكان لها" ، ولكن ، كما كان يعتقد جدي ، يمكن أن تظل الخطوط الملاحية المنتظمة طافية لفترة طويلة. ومع ذلك ، وصل Ismay إلى الجسر. لم يكن يريد على الإطلاق أن السفينة ، التي تم فيها ضخ استثمارات ضخمة ، إما غرقت ببطء في وسط المحيط الأطلسي ، أو تم جرها إلى الميناء. إعلان سيء للغاية! لذلك ، أمر القبطان بأن يعطي القليل للأمام. تم اعتبار التايتانيك غير قابلة للغرق!
قبطان تيتانيك إدوارد سميث
لهذا يمكننا أن نضيف أنه قبل فترة وجيزة من هذه الذكرى السنوية الحزينة ، تم طرح رسالة من أحد الركاب من تيتانيك تمكن من البقاء على قيد الحياة في مزاد علني في إحدى دور المزادات في المملكة المتحدة. لم تظهر هذه الرسالة من قبل. كتبت الراكبة في رسالتها أنه في يوم تحطم تيتانيك ، رأت قبطان السفينة في حالة سكر.
وفقًا للمرأة ، رأت أيضًا كيف كان قبطان تيتانيك ، بعد أن نقل السيطرة إلى شخص من الطاقم ، جالسًا في حانة ويمتص الويسكي. وبالتالي ، قد يتضح أن التايتانيك غرقت ليس بسبب مجموعة من الظروف القاتلة ، ولكن بسبب الإهمال الجنائي المبتذل.
ما هي الإصدارات التي فاتتنا بخلاف النسخة الرسمية؟
والمزيد عن السفينة الأسطورية: ها أنت ذا