Matthias Rust: Qırmızı Meydana endi. Dörddə bir əsr əvvəl kiçik bir Alman təyyarəsi 1987-ci ildə Qırmızı Meydanda Kreml Təyyarəsinin divarları yaxınlığında yerə endi.

1987-ci il mayın 28-də səhər Helsinki yaxınlığındakı Maalme hava limanında Almaniya vətəndaşı, 1968-ci il təvəllüdlü Mattias Rust bir gün əvvəl Hamburqdan uçduğu Cessna-172R monoplanını yola salmağa hazırlayıb. Uçuş sənədlərində marşrutun son nöqtəsi Stokholm kimi göstərilib.

Saat 13.10-da icazə aldıqdan sonra Matthias havaya qalxdı və planlaşdırılan marşrutla getdi. 20 dəqiqəlik uçuşdan sonra Rust dispetçerə gəmidə sifariş olduğunu bildirdi və sağollaşdı. Bundan sonra, bortdakı radiostansiyanı söndürərək, o, təyyarəni kəskin şəkildə Finlandiya körfəzinə çevirdi və 80-100 m yüksəkliyə enməyə başladı.Bu manevr təyyarənin idarəetmədən etibarlı çıxmasını təmin etməli idi. radar nəzarət zonası və əsl uçuş marşrutunu gizlət. Bu hündürlükdə Matthias Finlandiya körfəzinin Helsinki-Moskva hava marşrutu yaxınlığındakı hesablanmış nöqtəsinə yönəldi. Təyyarəni Sovet İttifaqı sahillərindəki ilk əlamətdar yerə (100 kilometr məsafədə görünən tüstüsü ilə Kohtla-Jarve şist zavodu) tərəf çevirərək və radio kompasının oxunuşlarını hesablanmış göstəricilərlə müqayisə edərək, Matthias uzandı. “döyüş kursu”. Uçuşun bu hissəsində hava əlverişli olub: buludluluq - stratocumulus, 4−5 bal; külək – şimal-qərb, saniyədə 5-10 metr; görünürlük - ən azı 15-20 kilometr.

2 lox. Aşkarlama

Saat 14.10-da Sovet İttifaqının ərazi suları üzərində Estoniyanın Loksa kəndi yaxınlığında sahil xəttinə yaxınlaşan növbətçi radar şirkəti (Radar P-15) tərəfindən naməlum yüngül mühərrikli təyyarə aşkar edilib. Təlimatlara əsasən, hava obyektinə növbəti nömrə və "uçuş rejimini pozan" işarəsi verildi, çünki o zaman kiçik aviasiyanın bu sahəsində uçuşlar üçün müraciətlər yox idi. Təyyarənin kursu praktiki olaraq hava məkanının yuxarı eşelonlarında bir neçə təyyarənin olduğu Helsinki-Moskva sıx hava marşrutunun istiqaməti ilə üst-üstə düşdü.

14-cü Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyasının komanda məntəqəsinin hesablanması hava vəziyyətinin dəqiqləşdirilməsinə və təhlilinə başlanılıb. Qərara alındı: vəziyyət tam aydınlaşana qədər “yuxarıdakı” məlumat verilmədi. Həmin vaxt Estoniya ərazisində müxtəlif idarələrə aid ən azı 10 yüngül mühərrikli təyyarə var idi. Onların heç biri dövlət identifikasiya sistemi ilə təchiz olunmayıb. 14-cü diviziyanın bölmələrinin və növbətçi hissələrinin komanda məntəqələrinə möhkəmlətmə növbələri çağırılıb.

19 dəqiqə ərzində ekipaj yaranan hava vəziyyətini anlamağa uğursuz çalışdı, bu arada Rustun təyyarəsi Peipsi gölünə yaxınlaşırdı. Saat 14.27-də 656-cı Qırıcı Aviasiya Alayının (Tapa) komandiri vəziyyəti qiymətləndirərək, öz qərarı ilə biri sərhədi bağlamaq, digəri isə vizual olaraq müəyyən etmək tapşırığı ilə növbətçi bir cüt MiQ-23 qırıcısını havaya qaldırdı. uçuş rejimini pozan. Və burada hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin növbətçi hərəkətləri hava yolu zonasında həyata keçirildiyi üçün qırıcının axtarış bölgəsinə qəbulunu hava hərəkəti dispetçerləri ilə əlaqələndirmək üçün vaxt lazım idi.

Saat 14.28-də nəhayət məlum olur ki, ərazidə mülki kiçik təyyarə yoxdur. Saat 14.29-da 14-cü Hava Hücumundan Müdafiə Diviziyasının komanda məntəqəsinin operativ növbətçisi müdaxilə edən şəxsə 8255 “döyüş nömrəsi”nin verilməsi, “yuxarıda” məlumat verilməsi və 1 saylı hazırlığın elan edilməsi barədə qərar qəbul edib.

Belə ki, 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun komanda məntəqəsində 8255 nömrəli hədəf haqqında məlumat peyda olub.6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun komandiri general German Kromin 54-cü Hava Hücumundan Müdafiənin bütün birləşmə və hissələrini 1 nömrəli hazırlıq vəziyyətinə salıb. Rustun uçuş marşrutunda yerləşən 204-cü zenit-raket briqadasının (n.p. Kerstovo) üç zenit-raket batalyonunun komandirləri hədəfin müşahidə edildiyini və raketləri işə salmağa hazır olduqlarını bildiriblər.

3 Marşrutu dəyişdirin. Stansiya Dno

Saat 14.30-da Cessna-172R reysinin marşrutu boyunca hava kəskin şəkildə pisləşib. Külək güclənib, buludluluğun aşağı kənarı 70-100 metrə düşüb, görmə məsafəsi 600-700 metrə düşüb, bəzi yerlərdə çiskinli yağış yağmağa başlayıb. Matthias buludların aşağı kənarı altında bir azalma ilə ayrılmaq və ehtiyat əlamətdar əraziyə istiqamət dəyişdirmək qərarına gəldi: St. Aşağı. Bu istiqamətdə görmə qabiliyyəti daha yaxşı idi.

Bu manevr zamanı saat 14.30-da (hədəf haqqında ilk məlumatın alınmasından cəmi bir dəqiqə sonra) 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun komanda məntəqəsində hədəf itib.

Rust təyyarəsi ilə radar əlaqəsinin itməsi iki hava hücumundan müdafiə birləşməsinin - 14-cü hava hücumundan müdafiə bölməsinin və 54-cü hava hücumundan müdafiə bölməsinin məsuliyyət sərhədlərinin qovşağında baş verdi, burada komanda-qərargah ekipajlarının koordinasiyası həlledici olmasa da mühüm rol oynayır. rolu. Saat 14.31-də hədəf radar şirkətlərindən birinin radar ekranlarında yenidən göründü, lakin əvvəlki hədəf marşrutu 8255-dən artıq 20 km qərbdə olduqca aşağı hündürlükdə. Bu, onun davamlı müşahidəsini çətinləşdirirdi. Onsuz da çətin vəziyyətə mane olmamaq üçün bu barədə məlumat verməmək qərarına gəldilər. Üstəlik, hədəf radar şirkətinin aşkarlama zonasını tərk edərək qonşu birləşmənin məsuliyyət zonasına daxil olub.

On dəqiqə əvvəl, saat 14.21-də, Peipus gölünün ərazisində, növbətçi radarların ekranlarında hərəkət istiqaməti ilə bir işarə göründü: Gdov-Malaya Vishera. Saat 14.24-də bu hədəflə bağlı məlumat “yuxarıda” verilməyə başladı. Saat 14.25-dən etibarən işarənin qeyri-sabit olduğu müşahidə olunmağa başladı və 14.28-də təyyarənin müşayiəti dayandırıldı. 14.31-də eyni bölmə eyni parametrlərə malik bir hədəfi aşkar etdi, lakin gözlənildiyi kimi fərqli nömrə ilə "yuxarı" verdi.

Saat 15.00-da 6-cı Hava Hücumundan Müdafiə Ordusu komandirinin qərarı ilə Qromovo aerodromundan 8255 saylı hədəfin növünü və milliyyətini müəyyən etmək üçün növbətçi döyüşçü cütü havaya qaldırılıb. Hava şəraiti heç də ürəkaçan deyildi. hədəfin uçuş marşrutu. İsti cəbhə cənub-şərqə doğru hərəkət etdi. Bulud örtüyü davamlıdır, bəzi yerlərdə yağış yağır, buludların aşağı kənarı 200–400 metr, yuxarı kənarı 2500–3000 metrdir. Axtarış 30 dəqiqə ərzində aparılıb. Döyüşçülərə buludlara enmək qadağan edildi, bu çox təhlükəli idi. Yeni hədəf təyinatlarına görə 8255-in hədəfinin təsbit edilmədiyi zenit-raket batalyonlarından hesabatlar gəlməyə başladı. Saat 15.31-də ordu komandiri 8255-ci hədəfin sıx quş sürüsü olduğuna qərar verdi. Bu barədə Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarının Mərkəzi Komandanlıq Mərkəzindən məlumat verilib.

Saat 15.00-da Matias st-nin dəmir yolu qovşağına yaxınlaşdı. Aşağı. Bu vaxta qədər hava yaxşılaşdı. Dəmir yollarının kəsişdiyi nöqtənin üstündə, Matthias yenidən kursu dəyişdi və indi Moskvanın özünə qədər dəyişmədi.

4 Təsadüfi uçuşun qanuniləşdirilməsi

Saat 15.05-də Rust təyyarəsi artıq Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsinin - 2-ci Hava Hücumundan Müdafiə Korpusunun (Rjev) hava hücumundan müdafiə birləşməsinin məsuliyyətində idi. Onun marşrutu Hərbi Hava Qüvvələri Aviasiya Alayının planlı uçuşların həyata keçirildiyi akrobatika zonalarından keçirdi. Eyni anda 12-yə qədər döyüşçü havada idi. Saat 15.00-da qrafikə uyğun olaraq dövlət identifikasiya sisteminin kodunda dəyişiklik edilib. Bu proses havada və yerdə ekipajlar tərəfindən həyata keçirildiyi üçün bu prosedur müəyyən vaxt aparır. Bir qayda olaraq, bir və ya iki dəqiqədən çox deyil. Bu halda proses ləngiyir. Daha yüksək bir komanda məntəqəsindən dərhal vəziyyətlə məşğul olmağı tələb etdilər, çünki on iki qırıcıdan beşi "Mən öz təyyarəməm" identifikasiya siqnalı olmayan bir sistemlə müşayiət olunmağa başladı. Hava şəraitində çaşqınlıq yaratmamaq üçün birləşmənin komanda məntəqəsinin operativ növbətçisi bölmənin avtomatlaşdırma sisteminin hesablanması rəisinə əmr verdi: “Bütün döyüşçülərə “Mən öz təyyarəməm” işarəsini təyin edin. .” Matthiasın təyyarəsinə "Mən öz təyyarəm" atributu da verilir. Belə ki, saat 15.10-da Rust bundan şübhələnmədən SSRİ-nin hava məkanında müvəqqəti olaraq qanuni yaşamaq icazəsi alıb.

Saat 16.00-da Ostaşkov şəhəri yaxınlığında Matiasın təyyarəsi uçuş marşrutu boyunca növbəti RTV bölməsinin aşkarlama zonasına daxil olub və müvəqqəti qeydiyyatını itirib. Təyyarə ilə bağlı məlumat yenidən “Mən öz təyyarəməm” işarəsi olmadan verilib. Yenə vəziyyətin uzun müddət aydınlaşdırılması və yenidən lazımi atributun təyin edilməsi və uçuşun daha da qanuniləşdirilməsi.

Mattias həmin vaxt bir gün əvvəl təyyarə qəzasının baş verdiyi Torjok şəhərindən 40 kilometr qərbdə idi. Havada iki təyyarə - Tu-22 və MiQ-25 toqquşub. Avtomobil hissələrinin uçduğu yerdə bir neçə xilasedici və hadisənin təhqiqatını aparan mütəxəssislər çalışıb. Torjok şəhəri yaxınlığındakı aviasiya bölməsinin helikopterləri ilə insanlar və yüklər qəza yerinə çatdırılıb. Helikopterlərdən biri rabitə relesi kimi havada olub. Saat 16:30-da Matiasın təyyarəsi rotorla eyniləşdirildi. Buna görə də, Rust uçuşun bu hissəsində heç bir narahatlıq yaratmadı.

5 Staritsa

Matiasın təyyarəsinin daxil olduğu növbəti bölmənin aşkarlama zonasında da hava vəziyyəti gərgin idi. Burada onlar bədnam uzunömürlü meteoroloji obyektlərlə mübarizə aparırdılar. Onlar artıq 40 dəqiqə radar göstəricilərinin ekranlarında müşahidə olunub (eyni zamanda bir neçə obyekt). Bütün obyektlər cənub-şərqə köçürüldü. Burada Rust yenidən "amnistiya"ya düşdü - o, meteoroloji obyekt kimi müşayiətdən çıxarıldı. O, artıq bölmənin aşkarlama zonasının çıxışında idi.

Buna baxmayaraq, komanda məntəqəsində onlar bu marşrutla əvvəllər müşayiətdən atılan hava obyektləri arasında kurs fərqini gördülər. Saat 16.48-də 2-ci Hava Hücumundan Müdafiə Korpusunun komandirinin qərarı ilə Rjev aerodromundan Staritsa şəhərinin cənub-şərqində kiçik təyyarələrin və ya digər təyyarələrin axtarışı tapşırığı ilə iki növbətçi döyüşçü qaldırıldı. Planlı yoxlama zamanı sayıqlığın artıq olmayacağına inanılırdı. Axtarış heç bir nəticə vermədi.

6 Moskva. Qırmızı Meydana eniş

Saat 17.40-da Matiasın təyyarəsi Moskva hava qovşağının radar əhatə dairəsinə düşüb. Bu, Moskva aviasiya zonasında hava hərəkətinin təhlükəsizliyini ciddi şəkildə təhdid etdi. Təyyarə planda görünməyib, zonada uçuş qaydalarını pozmaqla uçub, ekipajla əlaqə olmayıb. Vəziyyət aydınlaşana qədər Şeremetyevo hava limanının administrasiyası sərnişin laynerlərinin qəbulunu və göndərilməsini dayandırıb. Nədənsə, o zaman media Şeremetyevo ilə Rust arasında ilkin razılaşmaya qədər bu fakta bir növ müəmma qoydu.

Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsinin komandanlığı ilə birgə fəaliyyət planı razılaşdırılarkən, mülki aviasiya administrasiyasının özünün uçuş rejimini pozanla öhdəsindən gəlməsi qərara alındı. Lakin onlar aşkar edəndə ki, təcavüzkar artıq Moskva şəhərinin sərhədləri ərazisində, ümumiyyətlə uçuşların qadağan olduğu ərazidədir, artıq nəsə demək və ya etmək üçün çox gec idi.

Saat 18.30-da Matiasın təyyarəsi Xodinka yatağının üzərində peyda olub və şəhər mərkəzinə doğru uçuşunu davam etdirib. Kremlin İvanovskaya meydanına enməyin mümkün olmadığına qərar verən Matias Qırmızı Meydana enmək üçün üç dəfə uğursuz cəhd edib. Sonuncunun ölçüləri bunu etməyə imkan verdi, lakin səki daşlarında çoxlu insanlar var idi. İstintaq zamanı Matiasın özünün dediyi kimi, “mən işıqları yandırıb qanadlarımı silkələyərək işarə versəm də, meydandakı turistlər məni başa düşmədilər”.

Bundan sonra Rust riskli bir qərar verdi - Moskvoretski körpüsünə enmək. “Rossiya” mehmanxanasının üzərindən dönərək, eniş işıqlarını yandıran Matias Bolşaya Ordinka küçəsi üzərindən enməyə başladı. Yol polisinin gözətçisi körpüdə qəza törətməmək üçün işıqforun qırmızı işığını yandırıb. Körpüyə enən Matthias, kontakt trolleybus şəbəkəsinin bitişik eninə uzanma işarələri arasındakı əraziyə snayper etməli olduğunu nəzərə alaraq ustalıqla çıxış etdi. Bu, saat 18:55-də baş verib. Taksi ilə Pokrovski Katedralinə gedib mühərriki söndürən Matias yeni qırmızı kombinezonda təyyarədən düşdü, eniş şassisinin altına bloklar qoydu və avtoqraf imzalamağa başladı. 10 dəqiqə sonra onu həbs ediblər.

2 sentyabr 1987-ci ildə SSRİ Ali Məhkəməsinin Cinayət İşləri üzrə Məhkəmə Kollegiyası Matias Rustun işinə baxmağa başladı. O, xuliqanlıqda ittiham olunub. Məhkəmənin fikrincə, onun enişi meydanda olan insanların həyatını təhdid edib. O, aviasiya qanunlarını pozaraq sovet sərhədini qanunsuz keçib. İşə açıq iclasda baxılıb. Daha sonra müdafiə naziri Sergey Sokolov, Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarının baş komandanı Aleksandr Koldunov və 300-ə yaxın digər zabit vəzifələrini itirib.

Rust özü məhkəmə prosesində bildirib ki, onun uçuşu “sülh çağırışı”dır. 4 sentyabr 1987-ci ildə Rust hava sərhədini qanunsuz keçmək, beynəlxalq uçuş qaydalarını pozmaq və qəddar xuliqanlıq ittihamı ilə 4 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. Ümumilikdə 432 gün istintaq təcridxanasında və həbsxanada yatdıqdan sonra 1988-ci il avqustun 3-də Ali Sovetin Rəyasət Heyətinin qərarı ilə əfv edilib və SSRİ ərazisindən qovulub.

On səkkiz yaşlı alman oğlanı Mattias Rust bütün dünyada məşhurlaşdı və əsas peşə bayramında sovet sərhədçilərini rüsvay etdi.

Hətta bu gün, demək olar ki, otuz il sonra, sadə bir alman tələbəsinin kimliyi ilə bağlı mübahisələr Matias Rust Qırmızı Meydanda həyasızcasına enən, bütün sərhəd kordonlarından uçan, səngiməsin. Onun kim olduğu hələ də bəlli deyil - adi hava xuliqanı, macəraçı, təxribatçı və ya casus (və kimin), məşhur uçuşunu necə bacardığı hələ də bəlli deyil, ekspertlər qalmaqaldan sonra aydınlaşan bir çox sirli hallarla təqib edilir. gənc bir Almanın SSRİ-nin ürəyinə enişi.

Korlanmış Sərhəd Mühafizəsi Günü

28 may 1987-ci ildə oyuncaq kimi kiçik bir təyyarə Bolşoy Kamennı körpüsündən Qırmızı Meydana doğru hərəkət etdi. Yaxınlıqdakı konsertin aparıcıları təəccübləndilər, amma hər şeyin böyük miqyasda baş verdiyi bir ölkədə hər şeyi gözləmək olardı, hətta ürəyində təyyarə enişi belə.

Sərhəd Mühafizəsi Gününə həsr olunmuş konsert davam etdi, lakin meydanda cərəyan edən hadisələr getdikcə qəribələşdi. Təyyarə polislər tərəfindən mühasirəyə alınıb, sonra hərbçilər peyda olub, yaranmış izdihamı geri itələyiblər. İdman Cessna-nı idarə edən gənc oğlan gülümsədi və mehribanlıqla “sülh göyərçini” olduğunu, “əl sıxmaq” üçün uçduğunu söylədi. Qorbaçov”,“ körpülər tikmək ”,“ dünyaya sülh ”və s.

Daha çox gözəl və əzəmətli ifadələr var idi. Bəs həqiqətənmi bu qədər buludsuz, zərərsiz və sadəlövhdür?

Sülhpərvər olduğu iddia edilən yaraşıqlı alman hippisinin səfərinin gətirib çıxardığı hadisələr zəncirinə baxsaq, düşünməmək çətindir ki, bu uçuş əvvəlcədən hazırlanıb və onun hazırlanmasında 18-dən daha ağıllı və təcrübəli insanların əli var. - yaşlı "sadəlövh oğlan".

Tutaq ki, hər şey Rustun özünün öz hərəkətini ictimaiyyətə təqdim etdiyi kimi baş verdi: sadəlövh bir idealist, Cessna qanadlarında bütün dünyaya sülh aparan, "şər imperiyasının" məhkəmə sistemindən haqsız olaraq incidi. Televiziya proqramlarından birində çıxış edən Mattias Rust heç kimə zərər vermək istəmədiyini, riskin hər kəs üçün minimal olduğuna inandığını bildirib. Nə bilirdi: eniş yerində insanlar olsa belə, heç kim zərər görməzdi. Hardadır belə inam? Demək olar ki, 19 yaşında (Rust iyunun 1-də anadan olub) bir insanın öz hərəkətlərinin ən elementar nəticələrini hesablamadığını güman etmək həqiqətən mümkündürmü? Rust başa düşmürdü ki, hava hücumundan müdafiə sistemlərindən yan keçməyi bacarsa, kimsə buna görə cavab verməli olacaq və qanunu pozan şəxsə qarşı ən ciddi tədbirlər görüləcək?

Doğrudanmı o, gül-çiçəklə qarşılanacağını, Qorbaçovun yanına qəhrəman kimi aparılacağını düşünürdü? Məgər bilmirdi ki, o, yad bir ölkənin ərazisi üzərində hədəfə çevrilib və onu Moskvadan bir neçə yüz kilometr aralıda alov oduna çevrilməkdən yalnız bir möcüzə xilas edə bilər?

Mattias özünə belə sadə suallar vermək əvəzinə, sakitcə təyyarəni hazırladı və tərəddüd etmədən Moskvaya göndərdi. O, müşahidədən yayınmaq üçün hava şəraitindən istifadə edərək mülki gəmilər üçün hava dəhlizlərinə uyğunlaşaraq məharətlə hərəkət etdi.

Hərbçilər bildirirlər ki, Rust Sovet hava məkanına daxil olarkən sərhəddə fin qırıcısı patrul edirmiş və ərazidə yerləşən hava hücumundan müdafiə sistemlərini yönləndirmək üçün bir neçə metallaşdırılmış şar havaya qaldırılıb.

Cessna özü də təsadüfən seçilməyib: o, radarlarda aydın şəkildə göstərilmir və ümumiyyətlə, quş sürüsünə bənzəyir. Bir neçə dəfə baş verən radarın əhatə etdiyi bir ərazidən digərinə keçərkən asanlıqla itirilə bilər.

Matthias Rust davasındakı qəribə təfərrüatlar

Mattias Rust Moskvaya uçuş nöqtəsindən çıxardığı yaşıl gödəkçə əvəzinə narıncı kombinezonda uçdu, uçuş zamanı təyyarənin gövdəsində atom bombası olan stikerlər peyda oldu. O, müsahibəsində bu görüntünü “dünya sülhü uğrunda mübarizə aparmaq üçün hazırlanmış əks-bomba” adlandırıb.

Az. Cessna-nın kruiz sürətini nəzərə alsaq, Rustun təyyarəsi Moskvaya 2 saat əvvəl uçmalı idi. O, bütün bu müddət ərzində harada olub? Təyyarənin texniki baxışı nə üçün 880 kilometr uçduğu halda onun yanacaq çənlərinin demək olar ki, dolu olduğunu göstərdi? Yeri gəlmişkən, 2000-ci illərin əvvəllərində Rustun təyyarəsinin Staraya Russa yaxınlığında yanacaqla doldurulması versiyası səslənmişdi.

Necə oldu ki, Rust keçməzdən əvvəl bir neçə gün ardıcıl olaraq hərbçilər nizamnaməyə görə hər 24 saatdan bir dəyişən radar sahəsini dəyişmədilər? Sanki gözləyirdilər. Sonradan, o gün növbətçi hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin təyyarəni gördüyü barədə məlumatlar da ortaya çıxdı - lakin hesabatlarda "quş sürüsü" qeyd edildi.

Təcavüzkarın qarşısını almağa gedən və onun ətrafında iki dəfə dövrə vuran qırıcıya niyə məhv etmək və ya məcburi eniş etmək əmri verilməyib? Nə üçün Rust sovet radarlarından gizlənməyibsə, onun marşrutu digər uçuşlarında olduğu kimi düz xətt üzrə getmirdi? Rustun düşməli olduğu körpünün üstündəki trolleybus naqillərini niyə kəsiblər? Və nəhayət: “təsadüfən” operatorları olan üç peşəkar kamera, təyyarə ilə səhnəni yüksək keyfiyyətli üç nöqtədən çəkməyi bacaran meydanda haradan gəldi? Yada salaq ki, o zaman belə yüksək keyfiyyətli şəkil verə bilən televiziya kameraları gödəkçənin cibinə sığmazdı.

Belə suallar çoxdur. Və illər keçdikcə onlara cavablar görünmür. Və getdikcə daha çox təxminlər var. Mattiasın ağlasığmaz bəxtinə haqq qazandırmağa çalışdığı “qəzalar” silsiləsi həddən artıq böyükdür.

Təsadüfən 1987-ci ildə Qırmızı Meydanda təyyarə endirməyi bacaran 19 yaşlı cəsur bir alman haqqında hekayə ilə rastlaşdım. Hadisə hamıya məlumdur, meydanda təyyarə ilə çəkilmiş görüntüləri hamı görüb, lakin uçuşa hazırlıqların necə getdiyini və Mattias Rustun SSRİ-nin hava hücumundan müdafiə sistemindən yan keçərək Moskvaya necə çatmasını çox az adam bilir. Filmə layiq hekayə.

Rustun 1987-ci ilin mayında Moskvaya uçuşu Silahlı Qüvvələrin nüfuzunu aşağı salmaq üçün kampaniyaya başladı.

Alman pilot Matthias Rust 1987-ci ilin mayında Qırmızı Meydanda yerə enəndə, bu hadisə bir çox qeyri-peşəkarları yerli hava hücumundan müdafiə sisteminin mükəmməlliyinə şübhə etməyə məcbur etdi. Bu hadisə haqqında çox yazılıb, amma əsl səbəbləri və bütün bunların necə baş verdiyi barədə praktiki olaraq heç nə dərc olunmayıb.

Burada bu uçuşdan əvvəl baş verən bəzi hadisələri xatırlatmaq yerinə düşər.

1983-cü il avqustun sonunda Uzaq Şərqdə Moneron adasının yaxınlığında hava hücumundan müdafiə qüvvələri hava məkanımızı 500 km dərinliyə qədər pozan Cənubi Koreyanın Boeing 747 təyyarəsini məhv etdi. Təyyarə yerlə əlaqə saxlamayıb və pilotlar kabinəsinin yaxınlığındakı qırıcıların hərəkətlərinə reaksiya verməyib. Bundan əlavə, təyyarənin kursu hətta öz təyyarələrinin uçuşları üçün bağlı olan hava məkanını keçdi.

Təyyarənin uçuşuna qarşı mübarizə döyüş sənədlərinin müddəalarına və beynəlxalq qaydalara ciddi riayət olunmaqla həyata keçirilib. (Qeyd edək ki, Cənubi Koreya təyyarəsinin vurulması ilə bağlı insident birinci deyil.)

Mətbuat və televiziyalar, xüsusən də xarici mətbuat, hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin bu uçuşun qarşısını almaq üçün hərəkətlərinin qanuniliyi ilə bağlı müzakirələr, bəzən isə sadəcə isteriya açıb. 1985-ci ildən bəri demokratik dəyişikliklərin küləkləri məsələni daha da dərinləşdirdi. Lakin Müdafiə Nazirliyi tərəfindən döyüş sənədlərinin düzəldilməsi ilə bağlı konkret təkliflər verilməyib.

MƏBƏDƏN GÖRÜNTÜLƏRİ OLAN AÇKARTLAR

Beləliklə, mayın 28-də saat 14.00-da Helsinki-Moskva hava yolunda 600 m yüksəklikdə, Estoniyanın Kohtla-Jarve şəhəri yaxınlığında növbətçi hava hücumundan müdafiə bölməsi "Mən mənəm" tanınma siqnalı olmayan kiçik bir təyyarə aşkar etdi. Sovet hava məkanına daxil olmağa icazə verildiyi üçün ərizədə yoxdur. Milliyyəti naməlum, növü məlum olmayan və məqsədləri məlum olmayan təyyarənin SSRİ-nin hava məkanına qanunsuz daxil olmasının qarşısını almaq üçün hadisələr belə cərəyan edirdi.

Ümumiyyətlə, vəziyyət Cənubi Koreyanın Boeing-i ilə Uzaq Şərq ssenarisini xatırladırdı, lakin "Moneron sindromu"nun hələ də qüvvədə olduğunu və bütün bunların ən işlək hava yollarından birində, demək olar ki, Rusiyada baş verdiyini nəzərə almaq olmaz. Avropanın mərkəzi.

Yalnız sonra hərtərəfli araşdırmanın materialları təsdiq edəcək ki, Rustun bütün uçuş marşrutu boyunca texniki vasitələrin kompleksi və bu, təxminən 1130 km idi, qüsursuz işləmişdir və bu kiçik təyyarə demək olar ki, bütün marşrut boyunca müşahidə edilmişdir. Və yalnız insan amili və bir sıra inanılmaz, lakin faciəli təsadüflər son nəticədə növbətçi hava hücumundan müdafiə qüvvələri tərəfindən döyüş tapşırığının pozulmasına, SSRİ Müdafiə Nazirliyində ciddi kadr dəyişikliklərinə və hava hücumundan müdafiə sisteminin yenidən qurulmasının başlamasına səbəb oldu. sistemi.

“19 yaşlı Almaniya vətəndaşı Mattias Rustun Moskvaya düşməsi təsadüfənmi?” sualına. birmənalı cavab verə bilər: “Yox, heç də təsadüfi deyil”.

İşin materiallarından məlum oldu ki, gənc, lakin bacarıqlı pilot sevimli, özünün dediyi kimi Cessna-172 təyyarəsində maksimum məsafəyə uçuşlar etməyi xoşlayırdı. Təkcə 1986-cı ildə bir neçə dəfə Şetland və Farer adalarına uçdu. Yerin gözündən uzaqda okean üzərində uçmaq asan hesab edilmir. Rust alətlərin naviqasiyasında layiqli təcrübəyə malik idi. 1986-cı il ərzində o, xəritədə bir ildən sonra uçacağı ərazini diqqətlə öyrəndi, orientir kimi ərazidəki kilsə və məbədlərin mənzərələri olan açıqcalar topladı. 1987-ci ilin mayında Rust planlaşdırılan uçuşa hazır olduğuna qərar verdi.

O, Helsinki hava limanından Moskva vaxtı ilə saat 13.30-da havaya qalxıb. Uçuş planında Stokholm qeyd edildi, Cessna-172-də cəmi iki saat var. 20 dəqiqədən sonra Mattias Rust dispetçerlə əlaqə saxlayıb, təyyarədə hər şeyin qaydasında olduğunu bildirdi və sağollaşdı. Bundan sonra o, bortdakı radio kompas qəbuledicisindən başqa bütün rabitə vasitələrini söndürdü və təyyarəni hündürlüyü 200 m-ə endirməklə Finlandiya körfəzinə göndərdi, bundan sonra o, 180 dərəcə dönərək nöqtəyə doğru getdi. bu, onun əvvəlcədən müəyyən etdiyi və Helsinki ilə Moskvanı birləşdirən marşrutun üzərində idi. Finlandiyanın hava hərəkətinə nəzarət orqanları Matias Rustun təyyarəsinin uçuş səviyyəsində dəyişikliyi və müəyyən edilmiş marşrutdan kənara çıxmasını qeydə alıb. Bu, ərazidə uçuşların təhlükəsizliyinə təhlükə yaratdığından, nəzarətçi (radio vasitəsilə) Rust təyyarəsini tələb etdi. Pilotla əlaqə saxlamaq cəhdləri uğursuz alınıb.

Tezliklə Rustun təyyarəsi Finlandiya körfəzi sularının üstündəki sahil zolağından 40 km aralıda müşahidə sisteminin bütün radar ekranlarında yoxa çıxdı. Artıq 30 dəqiqədən sonra təyyarənin qəzaya uğradığı iddia edilən əraziyə axtarış helikopteri və iki patrul kateri göndərilib, bəzi əşyalar və kiçik neft ləkələri aşkar edilib. Ehtimala görə, təyyarənin suya düşdüyü və bunun etibarlı şəkildə yoxlanılması üçün əlavə qüvvə və vasitələrə ehtiyac olduğu qənaətinə gəlinib (bir neçə ay sonra Finlandiyanın xilasetmə xidməti Rustdan iddia edilən yerdə axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün 120 min ABŞ dolları ödəyəcək. fəlakət).

Pyct bu vaxt Moskva şəhərinə çatmaq planını həyata keçirdi. Həmin an hava buludlu, açıq-saçıq, buludların aşağı kənarı 400-600 m, külək qərbdən əsir, arabir çiskinli yağış yağırdı.

Təxminən bir saatlıq uçuş üçün Rust, naviqasiya stansiyası Helsinki bölgəsində yerləşən bir radio mayak boyunca kursu ciddi şəkildə davam etdirdi. Bundan əlavə, bütün uçuş maqnit kompasının oxunuşlarına və əvvəllər xəritədə çəkilmiş obyektlərin vizual müqayisələrinə uyğun olaraq həyata keçirildi. Əsas görməli yerləri Peypus gölü, İlmen gölü, Seliger gölü, Rjev-Moskva dəmir yolu xəttidir. Belə uzadılmış əlamətlər ilə itmək sadəcə çətindir.

PROBLEM

Belə ki, saat 14.10-da bölmənin avtomatlaşdırılmış komanda məntəqəsinə naməlum təyyarənin tapılması barədə məlumat daxil olub. Təxminən 15 dəqiqə “Moneron sindromu” şəraitində mülki dispetçerlərlə danışıqlar gedirdi, bu nə ola bilərdi? Bu zaman təyyarə artıq sahil zolağında idi. Üç növbətçi zenit-raket batalyonu döyüş hazırlığı vəziyyətinə gətirildi, onlar hədəfi müşahidə etdilər, lakin məhv etmək əmri almadılar, hamı hava hücumundan müdafiə qoşunlarının komandiri, general-mayor Krominin qərarını gözləyirdi.

Bunun tender təyyarəsi olmadığı üzə çıxanda ordunun bütün bölmələri 1 saylı döyüş hazırlığına gətirilib və obyekti müəyyən etmək üçün Tapa aerodromundan bir neçə növbətçi döyüşçü havaya qaldırılıb.

Saat 14.29-da pilot, baş leytenant Puçnin, buludların qırılmasında gövdəsi boyunca tünd zolaq olan Yak-12 tipli ağ idman təyyarəsini gördüyünü bildirdi. Artıq Qdov şəhərinin ərazisində idi.

Eniş iki radar blokunun aşkarlama zonalarının qovşağında baş verib və Rust 1 dəqiqəyə qədər radarlarda müşahidə olunmayıb. Bununla belə, avtomatlaşdırılmış sistemdə uçuş marşrutu sabit qalıb.

Saat 14.31-də obyekt aşkar edilib, lakin istiqaməti 130 deyil, 90 dərəcə olub. O, indi Qdov-Malaya Vişera magistral yolu ilə hərəkət edirdi. Eyni obyektin tapılması qərara alınıb. Ordu komandanlığından obyektin parametrlərinin dəqiqləşdirilməsi ilə bağlı göstərişlər verilib və onu müəyyən etmək üçün daha bir neçə növbətçi döyüşçü yetişdirilməsi əmri verilib. Döyüşçülər heç nə ilə geri qayıtdılar. Pilotların verdiyi məlumata görə, onlar öz bort radarlarında heç nə tapmayıblar. Bununla belə, işarə bütün yer bölmələri tərəfindən davamlı şəkildə müşahidə olunurdu. Hərəkət parametrlərində dəyişikliklər qeyd edildi: sürət 80-85 km/saat (180-210 km/saat əvəzinə), hündürlük 1000 m (600 m əvəzinə).

Mütəxəssislər bilirlər ki, yaz və yay aylarında müəyyən iqlim şəraitində atmosferdə külək axınları ilə hərəkət edən sabit burulğan axınları yaranır, uzun müddət mövcuddur və radar ekranlarında onları kiçik ölçülü təyyarədən ayırmaq çox çətindir. Belə hallarda çoxlu təcrübə və bacarıq lazımdır. Bu məqamda, görünür, düzgün qərar vermək kifayət etmədi. Hesablama bir dəqiqə ərzində cismin hündürlüyünün demək olar ki, iki dəfə artdığına və sürətinin təxminən üç dəfə azaldığına diqqət yetirməyə borclu idi.

Saat 15.00-da Rustun təyyarəsi artıq Pskov bölgəsində idi. Hava yaxşılaşdı, yağış dayandı və Rust bu tip təyyarələr üçün ən qənaətcil olduğu üçün yenidən 600 m hündürlük götürdü və uçmağa davam etdi.

Həmin ərazidə aviasiya alaylarından birinin təlim uçuşları həyata keçirilirdi. Müxtəlif zonalarda havada 7-dən 12-yə qədər təyyarə var idi. Bəziləri havaya qalxdı, digərləri yerə düşdü, buna görə də onların sayı daim dəyişirdi.

PAS QANUNİYYƏTLİDİR

Saat 15.00-da qrafikə uyğun olaraq dövlət identifikasiya sisteminin kod nömrəsi dəyişdirilib. Bütün yer və hava vasitələri və sistemləri bu əməliyyatı eyni vaxtda yerinə yetirməli idi.

Döyüşçülərlə bu dərhal baş vermədi. Pilot texnikası ilə aparılaraq, bütün gənc pilotlar lazımi keçid keçidini vaxtında dəyişdirmədilər və dərhal hava hücumundan müdafiə sistemi üçün "yad" oldular. Radiotexnika bölməsinin komandiri naməlum təyyarə ilə bağlı vəziyyəti bilərək, qırıcıların yerləşdiyi zonada sistemin operativ növbətçisinə “Mən mənəm” işarəsini zorla təyin etməyi əmr edir.

“Əks halda, özümüzü də vura bilərik”, - o, gənc zabitə mövqeyini izah edir. O, öz növbəsində bunun göstəriş və sənədlərə zidd olduğunu izah edir. Yuxarı komanda məntəqəsinin zabiti çətin vəziyyətdə olan baş leytenantı vəzifədən uzaqlaşdırır və onu hərbi vəziyyəti başa düşmədən əmri yerinə yetirən, havada olan bütün döyüşçülərə “Mən mənəm” işarəsi qoyan gənc leytenantla dəyişir. Mattias Rustun təyyarəsi ilə.

Saat 16.00-da artıq qanuniləşdirilmiş Pyct Seliger gölündən uçur və başqa bir bölmənin məsuliyyət sahəsinə düşür.

Sistemin izləmə vasitələri təyyarənin “Mən məniməm” siqnalı olmadan aşkarlandığını bir daha təsdiqləyib. Vəziyyətin başqa bir təhlili. Yenə növbətçi döyüşçülərin yüksəlişi. Aşağı bulud örtüyü şəraitində komandirlər buludları yuxarıdan aşağıya sındıraraq döyüşçüləri 600 m-dən aşağı hündürlüyə endirməyə cəsarət etmədilər. Çox təhlükəli idi. Beləliklə, Rustun təyyarəsi vizual olaraq aşkar edilməyib.

Rustun uçuşundan bir gün əvvəl Torjok şəhərindən 40 km qərbdə Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarələrdən birində hava qəzası baş verib, burada axtarış-xilasetmə qrupu işləyirdi. Həmin gün və saatda vertolyotlardan biri həmin ərazidə gəzərək rabitə relesi kimi xidmət edirdi. Qərara alınıb ki, “Mən mənəm” siqnalı olmayan təyyarə axtarış-xilasetmə zonasında olan tətbiq helikopteridir. İki dəfə qanuniləşdirilmiş Rust Moskvaya uçmağa davam etdi. Enişə iki saatdan az vaxt qalıb.

Naməlum hədəfi dəqiq başa düşməyən general Kromin bu barədə Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsinin komanda məntəqəsinə və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin Mərkəzi Komandanlığına (CKP) uçuş rejimini sadə pozan, yəni Sovet yüngül təyyarəsi kimi bildirdi. ki, ərizə olmadan uçdu.

Mərkəzi İdarəetmə Mərkəzinin əməliyyat növbətçisi, general-mayor Melnikov pozan təyyarənin tam təsvirinə malik olmayaraq, bu barədə hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin baş komandanı, hava qüvvələrinin baş marşalı Koldunova məlumat verməyib. iş yerində vaxt. Qərargah rəisinin arxasında qalan Baş Qərargah rəisinin birinci müavini, general-leytenant Timoxin növbətçinin hesabatına heç bir reaksiya verməyib. Təcavüzkarın Moskva dairəsində özləri tərəfindən sıralanacağına ümid edərək, general Melnikov bu hədəfi Mərkəzi Komandanlıq Mərkəzində həyəcan siqnalından çıxarmaq əmrini verdi.

Həmin vaxt rayonun komanda məntəqəsində rayon qoşunları komandirinin birinci müavini general-leytenant Brajnikovun rəhbərlik etdiyi nəzarət hədəfləri üzərində gərgin döyüş işləri gedirdi. O, “uçuş rejimini sadə pozan” barədə məlumatlara əhəmiyyət verməyib.

QANUNA UYĞUN OLARAQ

İndi keçək hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin növbətçi hərəkətlərinin qanunvericilik və ya hüquqi əsaslarına. SSRİ-nin dövlət sərhədi haqqında SSRİ-nin 1982-ci il noyabr tarixli Qanununun 36-cı maddəsində deyilirdi: “SSRİ-nin Dövlət Sərhədini mühafizə edən Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunları... pozulmaya xitam verilməsi və ya pozucuların tutulması mümkün olmayan hallarda. başqa vasitələrlə həyata keçirildikdə isə silah və hərbi texnikadan istifadə edirlər”.

On ay keçəcək və bu Qanuna uyğun olaraq 1983-cü il sentyabrın 1-də ölkənin hava məkanını işğal etmiş Cənubi Koreyanın “Boinq” təyyarəsi vurulacaq. Onun vurulması faktı bir müddət “onun müşahidəsi itdi” sözlərinin arxasında gizlənəcək. Və cəmi bir həftə sonra, Sovet Hökumətinin Bəyanatında bildirilir ki, "qırıcı-qəsd edən şəxs qanuna tam uyğun olaraq komanda məntəqəsinin əmrini yerinə yetirdi ..."

Bununla belə, qanun SSRİ Müdafiə Nazirinin əmri idi və onun qüvvəyə mindiyi üçün yalnız kapitalist ölkələrinin hərbi təyyarələrinə atəş açmağa icazə verilirdi. Və bu həmişə belə olmur. Nəticədə, bölmələrə və alt bölmələrə çataraq, sifariş xüsusi bir təlimata "böyüdü" ... 20 səhifə. Artıq bu sənədə görə, oddan istifadə etmək və ya istifadə etməmək barədə qərar verən şəxs həbsxanaya düşə bilərdi.

Əgər buna mülki aviasiyaya müdaxilə edənləri öldürmək üçün atəşin qadağan edildiyi Çikaqo Konvensiyasını da əlavə etsək, o zaman həmin bədbəxt gündə hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə başçılıq edənlərin hamısının hansı vəziyyətdə olduğunu təsəvvür etmək olar.

MƏQSƏD - QIRMIZI MEYDAN

Bu arada, saat 18.30-da Matias Rust artıq Moskvanın kənarına yaxınlaşıb, Xodinkadan keçib və birbaşa Kremlə yollanıb. Moskvada hava bahar kimi isti, küləksiz və dəyişkən buludlu idi.

Pystin planları təyyarəni düz Kremlə endirmək idi. Lakin 60 m hündürlükdən orada uyğun yer olmadığına əmin olduqdan sonra, ölçüsü ona bunu etməyə imkan verən Qırmızı Meydana enməyə qərar verdi.

Sola dönmə və enmə ilə Rust Kremlin Spasskaya Qülləsi ilə Müqəddəs Bazil Katedrali arasında eniş üçün gəlir. Lakin meydanda insanların çox olması səbəbindən bunu etmək mümkün olmayıb. O, ikinci cəhd edir, kəskin şəkildə dırmaşaraq "Rossiya" otelini fırladı. Həmçinin enən, naviqasiya işıqlarını yandıran və qanadlarını silkələyən Rust ümid edirdi ki, yoldan keçənlər onun niyyətini başa düşəcək və meydanın diaqonalını eniş üçün azad edəcəklər. Lakin bu baş vermədi.

“Rossiya” mehmanxanasının üzərində daha bir dönüş edən Rust, buna baxmayaraq, saniyəölçən vasitəsilə Bolşoy Moskvoretski körpüsündə işıqforun iş rejimini aşkarlaya bilib. Bolşaya Ordinka küçəsi üzərindən enməyə başlayan Rust təyyarəsinin eniş trayektoriyasını çox dəqiq hesabladı. Və körpünün əvvəlindəki işıqforun qırmızı işığı yanan kimi az qala maşınların damının şassisinə dəyən təyyarə təkərləri ilə körpüyə toxundu. Bu məsafə sürəti söndürərək kafedrala getməyə və mühərriki söndürməyə kifayət idi. Kremlin Spasskaya qülləsindəki saat 19 saat 10 dəqiqə göstərirdi, amma axşam hələ çox uzaq idi.

UÇUŞ MÜZAKİRƏSİ

Rust uçuşu təkcə Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarına deyil, Silahlı Qüvvələrə qarşı da ağır ittihamlara səbəb olub. Mayın 30-da Sov.İKP MK Siyasi Bürosunun Sovet İttifaqının müdafiə naziri marşalı Sergey Sokolovun və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin Baş Komandanı Baş Marşalın vəzifədən azad edilməsi ilə başa çatan iclası keçirilib. Aviasiya Aleksandr Koldunov.

İyunun 10-dək Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunlarında 34 zabit və general məsuliyyətə cəlb edilib. Cəza çarxı fırlanmağa davam edirdi. Çoxları vəzifələrindən uzaqlaşdırıldı, Sov.İKP-dən xaric edildi, Silahlı Qüvvələrdən qovuldu, məhkəmə qarşısına çıxarıldı. Silahlı Qüvvələrin nüfuzuna zərbə vuruldu. Əslində, Müdafiə Nazirliyinin bütün rəhbərliyi, o cümlədən hərbi dairələrin komandirləri dəyişdirildi. Belə təəssürat yarandı ki, ölkədə xalqın öz Silahlı Qüvvələrinə inamını sarsıtmaqda maraqlı olan bəzi dairələr var. Bu, ölkənin hava hücumundan müdafiə sisteminin hava məkanımıza uça bilən hər hansı vasitəyə qarşı mübarizə aparmaq üçün deyil, ilk növbədə döyüş təyyarələri, qanadlı raketlər və digər pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin hava və kosmosdan hücumunu dəf etmək üçün yaradıldığını anlamaq istəməməsi ilə sübut olunurdu. ölkənin obyektləri üçün təhlükə yaradır ki, dinc dövrdə heç bir dövlətin hava hücumundan müdafiəsi hava məkanını qəsdən pozan hava xuliqanlarına, xüsusən də alçaq və həddindən artıq aşağı hündürlüklərdə idman tipli təyyarələrdə tab gətirə bilməz. Belə bir vəzifə iqtisadi baxımdan dövlətin gücündən kənardadır, hətta sərhədinin uzunluğu 60 min km-dən çox olan ölkə üçün bundan da artıqdır.

PRESTİJƏ TƏSİR

Belə olan halda Rustun Moskvaya uçması açıq şəkildə təxribat xarakteri daşıyırdı. Təcrübəli pilotun seçimi, onun maksimum məsafə üçün məqsədyönlü alət hazırlığı proqramı və SSRİ ərazisində qarşıdan gələn marşrutun xüsusiyyətlərinin hərtərəfli öyrənilməsi sübut etdiyi kimi, uçuş əvvəlcədən planlaşdırıldı.

Bu təxribatın arxasında kimin dayandığını ancaq təxmin etmək olar. Mərkəzində Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunları olan SSRİ Silahlı Qüvvələrinin, onların rəhbərliyinin nüfuzuna zərbə vurmağın hesablanması dəqiq idi. Buna baxmayaraq, Siyasi Bürodan başlayaraq güc strukturları “Rust”un havaya qalxması problemi ətrafında dövlət miqyasında hay-küy yaradıblar. Bununla da onun xalqı çaş-baş qaldı, Silahlı Qüvvələrin nüfuzu sarsıdıldı.

Belə çıxır ki, bizim potensial düşmənimiz Sov.İKP MK-nın “öz” Siyasi Bürosunun əli ilə SSRİ-nin müdafiə qabiliyyətini ciddi məğlubiyyətə uğradıb. Rust Silahlı Qüvvələrdə bu günə qədər davam edən xidmətin nüfuzunun aşağı düşməsinin başlanğıcı oldu. Daha yaxşısını xəyal etməyə ehtiyac yoxdu.

Qərbdə Rustun Moskvaya uçuşu çox xoş idi. "Stern" jurnalı onun ən güclü hava hücumundan müdafiə sistemini sındıraraq, yer-hava raketlərinin yüz buraxılış kompleksini, 240 qırıcı-tutucusu olan 6 hava alayını və s. Məqalədə bildirilirdi ki, II Dünya Müharibəsində 46 alman təyyarəsini vuran Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Aleksandr Koldunov 48 saatdan sonra vəzifəsini itirib, Rustla bağlı insident Mixail Qorbaçova 75 illik hərbi xidmətdən uzaqlaşdırılmasına əsas verib. köhnə marşal Sergey Sokolov müdafiə naziri vəzifəsindən ...

Həmçinin qeyd olunub ki, mayın 1-də məqbərənin tribunasında on beş deyil, cəmi beş hərbçi olub. Rustun macəra dolu uçuşunun hesablanması təsdiqləndi. Özümüz özümüzlə məşğul ola bildik.

Avqustun 4-də Rust əfv edilib və 4 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. SSRİ Prokurorluğunun kollegiyasının üzvü Andreev “İzvestiya”nın müxbirinə müsahibəsində cinayətkarın təqsirinin şiddətini hər cür azaltmaqla, Rustun “cüzamını” qərəzli xuliqanlığa salaraq, şəhərdəki münbit şəraitin mənzərəsini çəkib. hansı Rust koloniyada saxlanılırdı. Amma bu işə görə komandirlərimiz bütün haqsız amansızlıqla cəzalandırıldılar. Onları reabilitasiya etmək heç kimin ağlına gəlmədi.

Burada digər ölkələrin oxşar hallarda necə hərəkət etdiyini xatırlamaq faydalıdır. 12 sentyabr 1954-cü ildə Vaşinqtonda, prezident iqamətgahının yanında yerləşən Ağ Evə Cessna tipli təyyarə eniş etdi. Təyyarə binanın yaxınlığındakı ağacla toqquşaraq qəzaya uğrayıb. Pilot öldü.

Rust enişindən qısa müddət sonra yüngül mühərrikli təyyarə bir neçə gecə ardıcıl olaraq Paris üzərində icazəsiz uçuşlar həyata keçirərək, uçuşların qarşısını almaq üçün məlum qüvvə və vasitələri başqa istiqamətə yönəltdi.

Lakin nə ABŞ-da, nə də Fransada müdafiə nazirləri bu uçuşlar üçün vəzifədən kənarlaşdırılmadı, hətta bütün silahlı qüvvələrin şərəfinə toxunulmadı. Orada daha həssas idilər. İlk növbədə, radiolokasiya xidməti gücləndirilib, daha təkmil texniki vasitələr təcili olaraq döyüşə buraxılıb, operativ informasiya axını sürətləndirilib.

Rustun Moskvaya enməsi bir vaxtlar hava hücumundan müdafiənin dövrün tələblərinə tam cavab verdiyi bir şəraitdə Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri üçün böyük faciəyə çevrildi. İndi gəlin, hava hücumundan müdafiə sisteminin əsas aktivlərinə münasibətdə sözdə olanın həyata keçirilməsi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə zəiflədiyi dövrümüzdə oxşar bir aralığı təsəvvür etməyə çalışaq. “ağlabatan kifayətlik” prinsipi. Bu gün belə bir "Rust" asanlıqla demək olar ki, hər yerdə və istənilən vaxt uça bilər. Düşünməli bir şey var.

1987-ci ildə Qırmızı Meydana enən təyyarənin sükanı arxasında 18 yaşlı alman Mathias Rust olub. Dərhal bir zarafat gəldi ki, Moskvanın mərkəzində indi Şeremetyevo-3 hava limanı var. Sovet generallarının artıq zarafat əhval-ruhiyyəsi yox idi - müdafiə nazirinə qədər bir çoxları postlarını itirdi.

Həmin vaxtdan həm SSRİ-də, həm də vətənində xidmət etmiş Matias Rust özü bu yaxınlarda “Stern” jurnalına müsahibəsində uçuşunu məsuliyyətsiz adlandırıb və əlavə edib ki, indi bunu mütləq təkrar etməyəcək. Lakin, ola bilməz. Avropanın səması hələ də onun üzünə bağlıdır, baxmayaraq ki, tarix özü 25 ildən sonra da bağlanmayıb.

Mattias Rust nəzarətdə olmağı üstün tutur. Bu yaxınlarda Latın Amerikasından qayıtdı. Orada yenidən pilota keçdi. uçdum. Avropada Rusta 25 ildir ki, təyyarə sürməyə icazə verilmir.

Mattias Rust deyir: "Bəzən mən bu uçuşu xəyal edirəm, adətən günortadan sonra nahardan sonra yuxuya gedəndə. Və bir az boş vaxt olarsa, xatirələr öz-özünə yaranır".

Rust Bolşoy Moskvoretski körpüsündə oturdu. Sonra Vasilyevski Spuska getdi, həvəslə avtoqraflar verdi, danışdı, Qorbaçova sülh məktubu gətirdi. Hətta ona duz-çörək də gətirirdilər. Və elə bil dəmir pərdə sadəcə tüstü pərdəsi idi, çünki hər şey çox sadə idi.

"Uçuş xəritələri var idi. KQB hələ də inanmaq istəmirdi ki, mən onları sadəcə sifariş vermişəm, digər yol atlasları kimi. Sonra onlar özləri Bonndakı Sovet səfirliyi vasitəsilə eyni xəritələri sifariş etdilər və onları alanda çox təəccübləndilər " , - Matthias Rust deyir.

Həmin vaxt cəmi 50 saat uçan 18 yaşlı pilotun marşrutu belədir: Almaniyadan dəniz üzərindən Farer adalarına uzun uçuş, ardınca İslandiya (Reykyavik), Norveç (Bergen), Finlandiya (Helsinki) , və sonra demək olar ki, təsadüfi Moskvaya. Dəmir yolunu izlədi. Marşrutun bu hissəsi ən heyrətamiz təsadüflərlə doludur. Rustun təyyarəsi xilasetmə əməliyyatı aparılan əraziyə uçub. Bombacı qəzaya uğrayıb. Havada çoxlu helikopterlər. "Cessna" Rust yüngül mühərrikli sovet təyyarəsi ilə səhv salınır. Sonra ona yenidən “Mən mənəm” kodu verilir. Eyni zamanda, Rust dövlət sərhədini keçdikdən dərhal sonra aşkar edildi və Moskvaya yaxınlaşarkən vurula bilərdi.

"Bizim S-300 sistemlərimiz var, 100 metrdən hədəf alır. Əgər mən bu köhnəlmiş təyyarəyə üç raket atsam, onlar 50-100 metr hündürlükdə partlasa, dibinin altında uşaq bağçası olacaqsa, nə olacaq? Növbəti edirəm? Bu, 100% sərfəli şəkildə planlaşdırılan bir təxribat idi "dedi 1987-1989-cu illərdə Moskva Hava Hücumundan Müdafiə Dairəsinin komandiri. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov iddia edir: Rustun uçuşu Qərb xüsusi xidmət orqanlarının əməliyyatıdır. Sərhəd pozucunun özü isə yaxşı təlim keçmiş pilotdur və o, artıq Moskvaya əvvəlcədən səfər edib. Rust deyir: təsadüfi oturdu.

Pegasus Pilot Məktəbinin təlimatçısı Michael Hanke, "Buraya baş çəkmədən belə çətin şəraitdə eniş etmək mümkün deyil. Bəs oradan yolun üstündən kabel keçirsə, bilinmir" dedi.

Almaniyada eyni təyyarələrin pilotları hələ də bəzən zarafatla: "Yaxşı, Moskvaya əl qaldıraq" desələr də, hamı belə bir macəranın indi mümkünsüz olacağını başa düşür.

Əslində, Matthias Rustun uçuşu Avropada kiçik təyyarələrin inkişafına praktiki olaraq heç bir təsir göstərmədi. 11 sentyabr hücumlarından təsirləndi. Onlardan sonra hər hansı bir təyyarədə fərdi təyyarə identifikasiya nömrəsini yerüstü xidmətlərə ötürən xüsusi qurğu quraşdırılır. Yəni radarda o, artıq sadəcə bir nöqtə deyil, özünəməxsus nömrəsi olan bir nöqtədir, yəni, məsələn, bu təyyarəni havada başqa heç bir təyyarə ilə qarışdırmaq olmaz.

Sovet məhkəməsi Matias Rustu 4 il həbs cəzasına məhkum etdi. Nümunəvi koloniyada 14 aydan bir qədər çox qulluq edib. Azadlığa çıxandan sonra onun taleyi asan olmayıb. O, Almaniyaya qayıtdı, lakin bundan sonra da qanunu pozdu. Birincisi, qadına bıçaqla hücum. Yenə vaxt. Sonra univermaqdan sviter oğurlayıb. İzah edir - çətinliklə dolanır.

Matthias Rust deyir: "Hər şey nəticələndi, çünki baş verməli idi. Bu, sadəcə mənim taleyimdir".

Rustun tarixi uçuşu etdiyi təyyarə Berlindəki Texniki Muzeydə nümayiş etdirilir. Burada soyuq müharibənin bitməsinin simvollarından biridir. Bununla belə, onun qanadları hələ də bombaya bənzər işarələrlə bəzədilmişdir. Bu gün bu hekayədə çoxlu suallar var. Pilot Rustun işinin materialları hələ də məxfi saxlanılır.

Foto La Reppublica qəzetindən.

20 il əvvəl Almaniyadan olan 19 yaşlı oğlan kiçik təyyarəsini Kremldən bir addım aralıda endirmişdi.
"Mənim 19 yaşım var idi, dünya Soyuq Müharibə ilə bölünmüşdü. Kiçik bir Cessna təyyarəsinin köməyi ilə bir arzumu həyata keçirmək qərarına gəldim: Qərbdən birbaşa Qırmızı Meydana uçmaq. Sülh jesti olaraq: kimi uçmaq. iki dünya arasında simvolik körpü.Mən 20 il əvvəl Kremldən bir addım aralıda tək mühərrikli təyyarə ilə enən şəxsəm.Bir daha təkrar edərdim: bəzən bir damla gənclik kortəbiiliyi insanı oyandıra bilər. dünya, reallıqdan faydalanın”.
İki onillik uzun müddətdir, lakin o, demək olar ki, dəyişməyib: eyni axtarışlı baxış, macəra romanlarını sevən yeniyetmənin mehriban təbəssümü. Mən onunla zəngin Hamburqa baxan kafenin terrasında otururam və onun hekayəsi o illərin şəklini canlandırır.
Bu, 20 il əvvəl baş verdi: icarəyə götürülmüş zövq təyyarəsi ilə uçan Matias Rust Sovet hava məkanını zəbt etməyi, onlarla çox məxfi hava və raket bazaları üzərindən uçmağı və Qırmızı Meydanda eniş etməyi bacardı. Qorbaçov o vaxt Reyqanla dialoqda və daxildə pravoslavlarla qarşıdurmada çətin anı yaşayırdı, lakin o, tərksilah və islahatlar istəyirdi. İndi də Karl Meyin hekayələrini sevən bu gəncin gənclik cılızlığı reallığı pozdu. SSRİ-dəki iqtisadi fəlakət və ya Əfqanıstandakı müharibə ilə bağlı Pentaqonun hər hansı statistikasından daha çox, dissidentlərin ittihamları və ya əhalinin beş illik sosialist planlarının tənqidi, Rust və onun almanlarla birlikdə kiçik təyyarəsinin fotoşəkilləri və televiziya reportajlarından daha çox. çarxdakı bayraq, şən izdiham Kremldən bir addımlıqda onu əhatəyə aldı, Stalinin yaratdığı imperiyanın acizliyini və ölümcül xəstəliyini dünyaya nümayiş etdirdi.
- Cənab Rust, bəziləri sizi cəsur pasifist, bəziləri isə məsuliyyətsiz tip kimi görür. Necə və niyə bu reysi yerinə yetirməyə qərar verdiniz?
- Bu gün bu hərəkəti düşünərək özümü azadlıq hiss edirəm. Sonra ruhumda başqa hisslər dolaşdı. Reykyavikdə keçirilən Reyqan-Qorbaçov sammiti uğursuzluqla nəticələndi, hər iki tərəf yeni bir soyuqluqdan qorxdu. Mən simvolik bir jest düşündüm. Mükəmməl bir körpü kimi uçmaq. Hər iki blokun liderlərinə dəmir pərdənin hər iki tərəfindəki insanların sadəcə sülh içində yaşamaq istədiklərini söyləmək. Stinqin ruslar mahnısını xatırlayırsınız? Onun ruhu belə idi: ruslar da öz uşaqlarını sevirlər, o oxuyurdu. Mən buna inanırdım.
- Bu qərar kortəbii qəbul olundu, yoxsa buna diqqətlə hazırlaşdınız?
- Yaxşı hazırlaşmışam. Belə bir təyyarədə mən Atlantik üzərində uçdum. Mən əsəblərimi yoxlamaq istədim: bilirsiniz, saatlarla dəniz üzərində uçmaq ağır psixoloji sınaqdır. Mayın 25-də üç günlük uçuşdan sonra Helsinkiyə çatdım. Geri çəkilməməyə qərar verdim.
- Helsinkidən Moskvaya uçarkən, onlarla gizli hərbi obyektin üzərindən uçarkən ən təbii insani hisslərdən biri olan qorxu hiss etmədiniz.
- Bəli, mən dəfələrlə özümə sual vermişəm ki, mən düzgün iş görürəm, ya yox. Amma mən fərdiyyətçi idim və 19 yaşında olduğu kimi risk etməyə hazır idim: bəli, mən qeyri-ciddi davrandım, amma o yaşda təhlükə və qorxu haqqında çox düşünmürsən. Mən yalnız Helsinki ilə Moskva arasındakı məsafəni və bir yanacaqdoldurma məntəqəsində necə uçmağı düşündüm.
- Saxta sənədlər hazırlamısınız?
- İsveçə uçuş planını Finlandiya hakimiyyətinə təqdim etdim. Helsinkiyə uçdum və qərbə doğru getdim. O, orta hesabla 600 metr yüksəklikdə uçub, dənizdən yuxarı olanda isə kursunu dəyişib. cənub-şərqə tərəf getdim. Bir saatlıq uçuşdan sonra Estoniya sahillərini gördüm. Qarışıq bir gərginlik və rahatlıq hissi yaşadım. Sevindim: hədəfə uçdum. Və hər dəqiqə getdikcə daha aydın başa düşürdüm ki, fikrimi dəyişmək, geriyə dönmək onsuz da mümkün deyil. Demək olar ki, beş saatlıq uçuş məni Moskvadan ayırdı. Gələndə daha iki saat yanacaqım var idi.
- Qarşınıza düşməmək üçün çox aşağıdan uçduğunuz doğrudurmu?
- Orta hündürlük 600 metrdir, o qədər də aşağı deyil. Təbii ki, bu, yerdən 15 və ya 30 metr deyil, müasir hərbi təyyarələr uçur. Mən gizlənmək istəmirdim. Sülh jesti görünməlidir. Mən yalnız bir neçə dəfə aşağı düşdüm və sonra yalnız pervanenin və qanadların buzlanması başladığı üçün. Daim kompasın istiqamətini izlədim, yanımda azuqə var idi, amma heç nə yemədim, içmədim. Və birdən, tamamilə gözlənilmədən, qorxu hissi məni deşdi.
- Nə olub?
- Buludların içində uçurdum, altda çətinliklə heç nə görə bilmədim, qabaqda bir neçə kilometr aralıda gümüşü bir cisim peyda oldu, sürətlə hərəkət edərək məni nişan aldı. Sovet hava hücumundan müdafiə sistemini dəhşətə gətirən hava hücumundan müdafiə təyyarəsi olan MiG idi. Bu, mənim “onlar”la ilk görüşüm idi. Ürəyə bir zərbə. Əsəbləri nəzarətdə saxlamaq çox çətin idi. Cəmi bir neçə dəqiqə, dəhşətli dəqiqələr davam etdi. Bilirsiniz, Andropovlar dövründə Saxalin səmasında vurulan “Boinq”lə bağlı xatirələr hələ də təzə idi. MiG məni tutdu, çox yaxından uçdu, əvvəlcə arxada idi, sonra yan tərəfdə olduğu ortaya çıxdı. O, məndən daha sürətli idi. Dəbilqənin altında pilotun baxışlarını hiss etdim. Qısa müddət məni təqib etdi, sonra sürətləndi və heç yerdə gözdən itdi. Bir neçə dəqiqə mənə əbədiyyət kimi görünürdü. Yenə məni qarışıq bir hiss bürüdü. Mənə atəş açılmadığı üçün rahatlıq, şübhə və narahatlıq, çünki indi dəqiq bilirdim: onlar bilirdilər ki, mən onların ərazisi üzərində uçuram.
- Moskvaya gələndə sakitləşdiniz?
- Bəli. Nə MiQ, nə hava hücumundan müdafiə, nə də yerdən siqnal. Altında, Cessnanın kiçik qanadları altında nəhəng bir şəhər var idi, nəfəsim kəsildi. Yaddaşlarımı əldə etmək üçün "Rossiya" otelini ayırmağa çalışdım - Qırmızı Meydanın yaxınlığındakı nəhəng ağ monoliti xatırlayın? Kreml qüllələri qarşısında “Rusiya”nı gördüm və hündürlüyü aşağı saldım.
- Bəs daha?
Meydanın görünməsi qorxunu daha da artırdı. Hündürlükdən mənə təsəvvür etdiyimdən kiçik göründü. Amma Cessna-ya enmək üçün mənə 200 metr kifayət edərdi, üç cəhd etdim və üç dəfə yenidən dırmaşdım: aşağıda bir izdiham toplanmış maraqlı insanlar, baş verənlər Fellini filminə bənzəyirdi. Kimisə incitməkdən, əzməkdən qorxurdum. Böyük daş körpünü, geniş, altı zolaqlı körpünü gördüm və onun üstündə oturdum. Taksi sürərək meydanın özünə gəldim, məbədin və Minin və Pozharskinin abidəsinin yanından keçdim və Spasskaya Qülləsinin girişində başa çatdım. Sonra mühərriki söndürüb uzun müddət, tam dörddə bir saat kabinədə oturdum.
- Niyə?
“Çünki düşünürdüm ki, yenidən havaya qalxıb geri qayıtmalıyam. Çox gec, Matias, mən özüm cavab verdim. Yanacaq çatışmır. Qərara gəldim, kabinəni açıb aşağı düşdüm. Camaat dərhal məni mühasirəyə aldı.
- Qorxu hiss etdinizmi?
- Yox, camaat düşmən kimi görünmürdü. Maraqlandılar, gülümsədilər. "Haradan gəlmisən?" Məndən ingiliscə soruşdular. "Helsinkidən" deyə əsəbi şəkildə cavab verdim. "Amma təyyarədə Fin bayrağı yox, Almaniya bayrağı var. Siz ADR-dən olan yoldaşsınız?" "Yox, dostlar, yox. Mən Almaniyadanam, sülh jesti ilə uçmuşam" deyə qeyri-müəyyən cavab verdim. "HAQQINDA!" təəccüblə qışqırdılar. Onlar şübhə göstərdilər, amma təhdid etmədilər. Gənc qadın buzu sındırdı: gülümsəyərək mənimlə görüşə getdi və mənə duz-çörək uzadıb, məni belə qarşıladı.
- Bəs polis, DTK, hərbçilər?
- Bir saata yaxındır. Qara "Qağayı" gəldi - belə rus "Cadillac"larını xatırlayırsınız? Oradan bir zabit və bir neçə gənc polis çıxdı. Biz ingiliscə danışırdıq. Onlar sakit və nəzakətli idilər. Məndən sənədlər istədilər, təyyarədə axtarış apardılar. Sonra pasport geri qaytarıldı. Yaşlı bir zabit mənə dedi: "Cavan, mən Moskva polisinin rəisiyəm. Vallah sənin viza haradadır? Xoş gəldin, amma viza haradadır? Başa düşürsən, bu problemdir".
- Nə vaxt həbs olundunuz?
- Uzun müddətdir, saata baxmadım. Qara “Volqa” gəldi, sonra polisləri olan yük maşını gəldi: məmurlar sədd çəkdilər, camaatı qovdular, baxmayaraq ki, insanlar məni tərk etmək istəmədilər. "Gənc, üzr istəyirəm, amma sən bizi izləməli olacaqsan" dedilər nəzakətlə, "Otur, zəhmət olmasa, ofisdə viza tarixçənizi öyrənəcəyik". “Volqa”ya mindim, ən yaxın polis bölməsinə gəldik. Onlardan biri alman dilinə tərcümə edilib. Ana dilimdə açıq-aydın deyirdilər: “Biz Dövlət Təhlükəsizlik Komitəsindənik”. Yaxşı ki, almanca tərcümədə KQB-nin rusca abreviaturasını tanımırdım, yoxsa qorxudan öləcəkdim.
Dindirmə nə qədər davam etdi?
- Bir neçə saat. Sülh jesti etmək istədiyim üçün Qırmızı Meydanda endiyimi izah etdim. “Hər halda, onun göyərtəsində silah yoxdur” dedilər. İnanmaq istəmirdilər, amma nə düşünəcəklərini bilmirdilər. Polis idarəsinin binası çox köhnə idi. “Gedək, söhbəti daha əlverişli yerdə, Lefortovoda davam etdirək” dedilər. Mərkəzi həbsxana olduğunu bilmirdim. Daha çətin suallar verməyə başladılar. "Əgər həqiqəti gizlətsəniz, onsuz da üzə çıxaracağıq, lakin bununla vəziyyətinizi ağırlaşdıracaqsınız. Etiraf edin ki, imperialistlər bu təxribata görə sizə pul ödəyiblər". "Xeyr" dedim, "hər şeyi özüm düşündüm". İnanmadılar və dindirmə səhər saat 4-ə qədər davam etdi. Baş ağrısından əziyyət çəkirdim, ölümcül yoruldum və sorğu-sualın dayandırılmasını istədim. "Yaxşı, oğlan," deyə cavab verdilər, "bir şey ye, sonra səni yatağa apararıq. Amma başa düşürsən, səni nə qədər istəsən, otelə apara bilmərik".
- Yəni həyat Lefortovoda başlayıb?
- Bəli, oradan çıxmayacağımdan qorxdum. Bir neçə həftə ərzində 10 kq arıqladım. Mən ikiqat kamerada idim. Ukraynalı kamera yoldaşım Oleksandr “Astoriya” mehmanxanasında fartsovkada oturmuşdu, “Pravda”dan yazılar oxuyaraq məni sakitləşdirdi. Həbsxananın divarları arxasında nə baş verdiyini bilmirdik: tavanın altında yerləşən kiçik pəncərə qalın, buludlu şüşədən hazırlanmışdı. Sonra proses oldu. Düzdür, zorakılıq və təhdid yoxdur. Almaniya səfirliyi ilə müntəzəm əlaqə. Məhkəmənin hökmü sərt oldu: 4 il düşərgədə. Düşündüm ki, bu sondur. Forma geyinmiş yaşlı bir zabit arxamca kameraya girdi.
- Bu kim idi?
- Petrenko, həbsxana rəisi. Məni ata kimi danlayaraq danışmağa başladı. “Qulaq as, mən də indi sənin kimi qocalanda, 1945-ci ilin mayında Berlini ələ keçirən Jukovun bölmələrində xidmət edirdim, başqaları ilə birlikdə əlimdə qırmızı bayraq və pulemyotla Reyxstaqa girdim. Sizcə, siz almanlar artıq çox şey etmisinizmi? "Bəli, düz deyirsən" deyə cavab verdim, "bağışlayın, amma mən gec, çox gec doğulmuşam. Ola bilsin ki, səhv etdim, amma yalnız xoşməramlı bir jest düşündüm." O vaxtdan tez-tez mənə baş çəkməyə başladı. Müharibədən və indidən danışdıq. Sonra bildim ki, təqaüdə çıxmaq ərəfəsindədir. Və işim hələ həll olunmadığı üçün təqaüdə çıxmasını təxirə salmağı xahiş etdi. Bunu mənə izah etmək üçün kameraya gəldi. "A bala, səni əmək düşərgələrinə məhkum etdilər, amma səni Lefortovoda buraxmaq qərarına gəldilər: sən bizimlə sağ-salamatsan. Qaçdıqdan sonra çoxlu hərbçi ağır cəzalandırıldı, səni Sibirə göndərsələr, sənin təhlükəsizliyinə kim zəmanət verə bilər?"
- Lefortovoda 14 ay. Onları necə xatırlayırsınız?
- Çətin idi. Heç kimə qarşı kin saxlamıram, amma içimdə şiddətli ağrılar olurdu, hər gün öz-özümə deyirdim: niyə belə etdim? Niyə normal həyat, təhsil, karyera seçmədim? Valideynlərim üç ayda bir dəfə mənə baş çəkə bilirdilər, bəzən konsulluqdan məmurlar gəlirdi. Onlara dedim: 10 kq arıqladım, iştahsızlıq var, mədəm ağrıyır. İskəndər məni dəstəklədi. Və aydan-ay mənim üçün tərcümə etdiyi “Pravda” məqalələri sayəsində həbsxana divarları xaricində dünyanın dəyişdiyini gördüm: Şərqdə dəyişikliklər, Şərq-Qərb gərginliyinin azaldılması, blokların artıq hər birinə qarşı çıxmadığı barədə məlumatlar var idi. başqa.
- Onda amnistiya?
- O, gözlənilməz oldu. Hökmdən 14 ay sonra. İndi o günü necə xatırlayıram. Saat 14:00 idi. Mühafizəçilər gəldi. Mənə vəkillərlə, valideynlərlə, alman diplomatlarla görüşlərdə həbsxana pijaması əvəzinə geyinməli olduğum paltarlar gətirdilər. İskəndər mənə hər şeyi izah etdi. "Oğlan, deyəsən şanslısan" dedi, "Sən düşünmürsən ki, səni bu paltarda Sibirə aparacaqlar?" Məni konfrans otağına aparanda başım fırlanırdı. Həbsxananın yeni rəisi Rastvorov, hakimlər Dobrovolski, Komkov və Vera Petrovna var idi, o, mənim məhkəməmdə tərcüməçi idi. Komkov qırmızı qovluğu çıxarıb açdı. Mən fərmanı oxudum: amnistiyaya düşdüm və sovet ərazisini tərk etməli oldum. Fərmanı o vaxt SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin sədri olan Andrey Qromıko imzalayıb. Yaşadığımı hiss etdim. Cənab No mənim azadlığımı imzaladı!
- Almaniyada sizi qəhrəman kimi qarşılayıblar?
- Nuh ki, problemlər başladı. Media tərəfindən mühasirəyə alındı. Məni dünyanı təhlükəyə atan bir dəli kimi göstərən düşməncəsinə məqalələr. Məni pilotluq hüququndan məhrum etdilər, barəmdə absurd ittihamlarla istintaq başladıldı: sülhə təhdid və ya xəyanət, sonra iş bağlandı. Amma mən heç nəyə peşman deyiləm, je ne regrette rien (Edith Piaf-ın "No peşmançılıq" mahnısı. - Red.). Bu, mənasız bir macəra idi? Ola bilsin, amma mən təkid edirəm: bəzən gəncliyin ehtiyatsızlığı dünyanın bir hissəsidir. Qorxularla, səhv etməkdən, geri dönmək üçün çox gec olmaqdan narahat olan bir uçuş? Bəli. Yenə də arzumu yerinə yetirməklə düzgün iş görmüşəm. Hətta Rusiyanın soyuq səmasında bu “MiQ” qırmızı ox kimi yanımda yanıb-sönən o dəhşətli anda.

Matias Rust SSRİ sərhədinə yaxınlaşanda ordu rəhbərliyi 3 hava hücumundan müdafiə bölməsini xəbərdar edib. 2 sovet qırıcısı səmaya qalxdı. Bir pilot naməlum obyektin Sovet Yak-12 (yüngül çoxməqsədli nəqliyyat təyyarəsi) ilə çox oxşar olduğunu bildirdi. Bundan sonra rəhbərlik təslim oldu.

Cessna təyyarəsinə yaxınlaşan digər iki tutucunun pilotları üzərində AFR bayrağını və alman qeydiyyat nömrəsini görməyiblər!
Matthias Rustun təyyarəsini görən hava hücumundan müdafiə bölmələrinin hərbçiləri, onun sadəcə radar transponderini açmağı unutmuş bir kursant tərəfindən idarə edildiyinə qərar verdilər.
Daha 2 sovet qırıcısı bir az sonra Cessna təyyarəsini tutdu, həm də onu tək qoydu. Komandir pilotlara belə bir alçaq hündürlükdə uçmağın çox təhlükəli olduğunu bildirdi.
Cessna da radar stansiyasında göründü, lakin operator bunun yaxınlıqda axtarış-xilasetmə işləri aparan helikopter olduğuna qərar verdi. Mattias Rust təyyarəsini Qırmızı Meydanın düz ortasına endirəndə SSRİ rəhbərliyi şoka düşdü. Pilot dərhal həbs edilərək 18 ay müddətinə həbs edilib.