SFW - zarafatlar, yumor, qızlar, qəzalar, avtomobillər, məşhurların fotoşəkilləri və daha çox. Dünyanın ən böyük 3 təyyarəsi Dünyanın 10 ən böyük təyyarəsi

İnsanlar uçan maşınların dizaynını öyrəndikləri vaxtdan ağır və böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Aeronavtika tarixində nəhəng ölçüləri ilə heyran olan bir çox nəqliyyat təyyarələri yaradılmışdır.

1. Antonov An-225 "Mriya".

An-225 hazırda dünyanın ən böyük təyyarəsidir, əlavə böyük yükə malikdir və havaya təxminən 250 ton yük qaldıra bilir. Əvvəlcə An-225 Energia daşıyıcı aparatının komponentlərini və təkrar istifadə edilə bilən Buran kosmik gəmisini daşımaq üçün dizayn edilmiş və hazırlanmışdır.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Bu nəqliyyat təyyarəsi Boeing 747-nin dəyişdirilmiş versiyasıdır, o, yalnız Boeing 787 təyyarəsinin hissələrini daşımaq üçün hazırlanmış və istifadə edilmişdir.Dreamlifter-in özəlliyi onun qeyri-adi görünüşüdür.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy yük təyyarəsi beş nüsxədə istehsal edilib və bu gün onlardan yalnız biri istifadə olunur. O, NASA-ya məxsusdur və iri həcmli yükləri və kosmik gəmilərin hissələrini çatdırmaq üçün idarə olunur.

4. Antonov An-124 "Ruslan".

An-124 dünyanın ən böyük kommersiya yük təyyarəsi olan uzun məsafəli ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsidir. O, ilk növbədə ICBM buraxılış qurğularının hava daşımaları, eləcə də ağır hərbi texnikanın daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. An-124-ün yükgötürmə qabiliyyəti 120 tondur. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Amerika hərbi nəqliyyat təyyarəsi, daşıma qabiliyyətinə görə An-124-dən sonra ikincidir. Lockheed C-5 Galaxy öz yük anbarında altı helikopter və ya iki böyük tank daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Təyyarənin daşıya biləcəyi ümumi çəki 118 tondan çoxdur.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Airbus A300 seriyası əsasında hazırlanmış iri həcmli yüklərin daşınması üçün reaktiv yük təyyarəsi. A300-600ST-nin yaradılmasında əsas məqsəd Super Guppy nəqliyyat təyyarəsini əvəz etməkdir. Beluga adı, beluga balinasına bənzəyən bədən formasına görədir. Beluga-nın yükgötürmə qabiliyyəti 47 tondur.

7. Antonov An-22 "Antey".

Sovet istehsalı olan ağır nəqliyyat təyyarəsi, dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi. Hazırda təyyarədən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri və Ukraynanın “Antonov Airlines” yük aviaşirkəti istifadə edir. An-22-nin yükgötürmə qabiliyyəti 60 tondur.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən çox istifadə edilən hərbi nəqliyyat təyyarələrindən biridir və bu gün də istifadə olunur. Təyyarə hərbi texnika və qoşunların daşınması, eləcə də taktiki tapşırıqların yerinə yetirilməsi üçün nəzərdə tutulub. C-17-nin yükgötürmə qabiliyyəti 76 tondan artıqdır.

9 Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas Fransa, Almaniya, İtaliya, Böyük Britaniya və bir sıra digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri üçün beynəlxalq layihə kimi hazırlanıb və tikilib. Bu, 37 tona qədər daşıma qabiliyyəti olan dörd mühərrikli turbovintli təyyarədir.

Təəccüblüdür ki, bu nəhəng canavarlar səmada uçurlar. Onların çəkisi yüzlərlə tondur, yüz milyonlarla dollara başa gəlir və demək olar ki, futbol stadionu qədərdir.

An-225 "Mriya" (Ukrayna dilindən tərcümədə - "yuxu") indiyə qədər havaya qaldırılan ən ağır yük qaldıran təyyarədir. Təyyarənin maksimal qalxma çəkisi 640 tondur. An-225-in inşasına səbəb Sovetin təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmisi "Buran" layihəsi üçün aviasiya nəqliyyat sisteminin yaradılması zərurəti idi. Təyyarə bir nüsxədə mövcuddur.

Təyyarə SSRİ-də layihələndirilib və 1988-ci ildə Kiyev Mexanika Zavodunda hazırlanıb. "Mriya" uçuş çəkisi və faydalı yükə görə dünya rekordu qoydu. 22 mart 1989-cu ildə An-225 156,3 ton yüklə uçdu və bununla da eyni vaxtda 110 dünya aviasiya rekordunu qırdı ki, bu da özlüyündə rekorddur.

"Mriya" və kiçik avtomobillər.

Dornier Do X, Dornier tərəfindən istehsal olunan Alman sərnişin uçan qayıqdır. Uzun məsafəli sərnişin aviaşirkətlərində istismar üçün nəzərdə tutulmuşdu. İlk uçuş 1929-cu ildə baş tutdu. Oktyabrın 20-də 40 dəqiqəlik nümayiş uçuşu zamanı bu təyyarə göyərtəsində 169 sərnişinlə Konstans gölündən havaya qalxdı. Bu rekord 20-ci əsrin birinci yarısında misilsiz olaraq qaldı.

Uzunluğu - 40,05 m, qanadları - 48,0 m, sərnişinlərin sayı - 160.

Dornier Do X-in pilot kokpitində mühərriki idarə edən rıçaqlar yox idi. Bunun əvəzinə, dövrün böyük dəniz gəmilərində olduğu kimi, pilot (telefonla) gücün artırılması və ya azaldılması əmrini ayrı kabinədə yerləşən uçuş mühəndisinə ötürürdü.

Uçuş mühəndisi on iki təyyarə mühərrikini idarə edir:

Bu, bir pervaneli ən böyük təyyarədir, tarixin ən böyük pərvanəsidir. Dörd birləşdirilmiş 260 at gücünə malik Mercedes D.IVa mühərriki buruna quraşdırılmış nəhəng pervaneyi idarə edirdi.

Yalnız fotoşəkillərə baxdıqda, R.II 55/17-nin nəhəng ölçülərini başa düşmək tamamilə mümkün deyil (Nədənsə, təyyarənin yanında dayanan insanların miqyası hissi verən fotoşəkilləri yoxdur.

R.II ümumi uçuş çəkisi 15 000 kq olan maksimum 7000 kq faydalı yük daşıya bilirdi... Üst qanadın qanadlarının açıqlığı 42,16 m, uzunluğu 20,32 m idi.O, ilk uçuşunu 1919-cu ilin yanvarında etdi.

Sovet təbliğatı, sərnişin çox oturacaqlı, 8 mühərrikli təyyarə, quru şassi ilə dövrünün ən böyük təyyarəsi. Voronej şəhərindəki təyyarə zavodunda tikilmişdir. İlk uçuşunu 17 iyun 1934-cü ildə etdi. Uzunluğu - 33 metr.

1934-cü ildə təyyarədə 10.000 kq və 15.000 kq yükləri 5.000 m hündürlüyə qaldıraraq iki dünya rekordu qoyuldu.1935-ci ildə nümayiş uçuşu zamanı təyyarə Sokol tətil kəndinə düşdü. 49 nəfər həlak olub

ANT-20-nin qəzaya uğramasından sonra təkmilləşdirilmiş ehtiyat ANT-20 bis qurmaq qərara alındı, lakin nə o, nə də ANT-20 istehsala buraxılmadı.

Bu, qeyri-rəsmi Spruce Goose ləqəbini almış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır ("Goldfinch, Dostum", hərfi mənada "Spruce Goose").

Çəki - 130 ton və qanadlarının genişliyi bu günə qədər rekord olaraq qalır - 98 metr (Mriya üçün - 88,4 m). O, tam təchiz olunmuş 750 əsgərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Hal-hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir. Təyyarə hər il təxminən 300.000 turist tərəfindən ziyarət edilir.

Bristol Brabazon 1949-cu ildə inşa edilmiş eksperimental Britaniya sərnişin təyyarəsidir. İngiltərədə indiyə qədər istehsal edilmiş ən böyük təyyarə.

Uzunluğu - 54 m, qanadları - 70 m.

1952-ci ilə qədər aydın oldu ki, nəqliyyat bazarının yuxarı hissəsi heç vaxt yalnız birinci dərəcəli daşıma üçün tikilmiş bir təyyarə üçün pul ödəməyəcək. Hətta “ümumi” sinifdə “Brabazon”un hər bir sərnişininin daxili həcmi 6 kubmetr, birinci sinifdə isə 8 kubmetr; təyyarə füzelajın bu kubmetrlərini sözün əsl mənasında "daşıyıb". 1952-ci ilin martında hökumət ikinci, turbovintli modelin tamamlanmasına dəstək verməkdən imtina etdi və 1953-cü ildə hər iki avtomobil hurdaya getdi.

Dünyanın ilk uzun məsafəli ikiqat göyərtəli geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi. İlk uçuş 9 fevral 1969-cu ildə edildi. Yarandığı vaxt Boeing 747 ən böyük, ən ağır və ən geniş sərnişin təyyarəsi idi və 2005-ci ildə ilk dəfə uçuşa başlayan A380-in təqdimatına qədər 36 il belə qaldı.

Boeing 747-400 33 müxtəlif ölkədə istehsal olunan 6 milyon hissədən (onların yarısı bərkidici elementlərdən) ibarətdir. Solomon əməliyyatı zamanı (İsrailin Efiopiya yəhudilərinin İsrailə təxliyəsi üzrə hərbi əməliyyatı) bir təyyarə ilə bir reysdə daşınan sərnişinlərin sayına görə dünya rekordu qoyuldu - 24 may 1991-ci ildə El Al-ın Boeing-747 təyyarəsi İsrailə 1122 sərnişin daşıdı. Üstəlik, uçuşda iki körpə doğulub.

Yeni Boeing 747-8 uzadılmış gövdəsi, yenidən işlənmiş qanadı və təkmilləşdirilmiş xərc səmərəliliyi ilə məşhur Boeing 747 seriyasının yeni nəslidir. 747-8 ABŞ-da istehsal edilən ən böyük kommersiya təyyarəsi və eyni zamanda dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsidir.

Uzunluğu - 76,3 m, qanadları - 68,5 m.

Bu, OKB im tərəfindən hazırlanmış ağır uzun mənzilli nəqliyyat təyyarəsidir. O. K. Antonova. O, ilk növbədə qitələrarası ballistik raketlərin mobil buraxılış qurğularının hava daşınması üçün yaradılmışdır. Prototip təyyarə ilk uçuşunu 24 dekabr 1982-ci ildə Kiyevdə etdi. Təyyarə 1987-ci ilin yanvarında SSRİ hərbi-nəqliyyat aviasiyasının xidmətinə girdi, cəmi 56 təyyarə tikildi.

Daşıma qabiliyyəti - 120 ton, uzunluğu - 69,1 m, qanadların açıqlığı - 73,3 m.1997-ci ilin oktyabrında daşınan kommersiya yüklərinin kütləsinə görə rekord müəyyən edildi. Parisdən Dohaya 125 ton ağırlığında kimyəvi reaktor gətirilib və xüsusi avadanlıqla yükün ümumi çəkisi 140 ton olub.

An-124 Ruslan təyyarəsinin təmiri və modernləşdirilməsi hazırda Ulyanovskdakı təyyarəqayırma zavodunda aparılır.

1966-cı ildə tikilib. Bu, xarici kəşfiyyat orqanlarından “Xəzər canavarı” adını alan An-225-dən əvvəl dünyanın ən böyük təyyarəsi idi. Uzunluğu - 92 m, qanadları - 37,6 m, maksimum uçuş çəkisi - 544 000 kq.

Yalnız 525 sərnişin daşıya bilən Boeing 747-ni ötərək dünyanın ən böyük istehsal sərnişin təyyarəsi (Boeing 747 36 il ərzində ən böyük sərnişin təyyarəsi idi). Onun uzunluğu 73 metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metr, maksimal uçuş çəkisi 560 tondur (təyyarənin özünün çəkisi 280 tondur).

İstehsalın başlanğıcı - 2004. Satılan ilk təyyarə 2007-ci il oktyabrın 15-də sifarişçiyə təhvil verilib.

Beriev Be-2500 "Neptun" Taqanroq TANTK-da hazırlanmış super ağır amfibiya nəqliyyat təyyarəsinin iddialı layihəsidir. G. M. Beriyeva. Bu, tarixdə yaradılmış ən böyük təyyarədir. Uzunluğu - 115,5 m, qanadları - 125,5 m, uçuş çəkisi - 2,5 milyon kq, maksimum faydalı yük - 1 milyon kq-a qədər.

Layihə layihə olaraq qaldı və 2012-ci ilin sonunda qəbul edilmiş “2013-2025-ci illər üçün aviasiya sənayesinin inkişafı” dövlət proqramında təyyarədən bəhs edilməyib.

LZ 129 Hindenburg 1936-cı ildə Almaniyada istehsal edilmiş sərt dirijabldır. Bu, o vaxta qədər yaradılmış dünyanın ən böyük dirijabl idi.

Hindenburg ilk dəfə 4 mart 1936-cı ildə Fridrixshafendə havaya qalxdı. 6 may 1937-ci ildə yanar hidrogenlə doldurulmuş Hindenburq növbəti transatlantik uçuşunu tamamlayarkən alovlandı və qəzaya uğradı, göyərtəsində olan 97 nəfərdən 35-i, eləcə də quru ekipajının bir üzvü həlak oldu. Hindenburqun dağılması, dirijablların nəqliyyat məqsədləri üçün kommersiya məqsədli istifadəsinin sonunu faktiki olaraq qeyd etdi.

İnsanın qədim zamanlardan bəri havaya qalxmaq cəhdlərini nəzərə almasaq, müasir mənada aviasiyanın tarixi 100 ildən artıqdır. Bu müddət ərzində təyyarə konstruksiyası Rayt qardaşlarının və digər həvəsli ixtiraçıların ilk prototiplərindən tonlarla yük və yüzlərlə sərnişin daşıya bilən ağır yükdaşıyan çox tonluq nəhənglərə qədər getdi. Bu məqalə dünyanın 10 ən böyük təyyarəsi haqqındadır.

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi

Airbus A380 sərnişinlərin daşınması üçün ən böyük mülki təyyarələr arasında xurma tutur. Bu, Avropanın Airbus şirkətinin ideyasıdır. O, ilk dəfə 2005-ci ildə dizaynerlər tərəfindən 10 illik inkişaf və təcrübədən sonra sərnişinlərlə birlikdə havaya uçdu.

Fakt. Nəhəngin yaradılmasının dəyəri təxminən 12 milyard avro təşkil etdi.

Bu bahalı, lakin ən böyük sərnişin təyyarəsi aşağıdakı ölçülərə malikdir:

• hündürlük - 24,08 m;
• uzunluq - 72,75 m;
• qanadların açıqlığı - 79,75 m;
• çəki - 280 ton.

Əlavə informasiya. Təsirli ölçülərinə baxmayaraq, Airbus A380 çox qənaətcil və hətta ekoloji cəhətdən təmizdir - bir sərnişini 100 kilometr məsafəyə daşımaq üçün cəmi üç litr yanacaq sərf olunur. O, yanacaq doldurmadan 15400 metrdən çox məsafə qət edə bilir. Və nə qədər az yanacaq sərf edilərsə, atmosferə bir o qədər az emissiya. Bu nəticə qanadın və gövdənin mükəmməl dizaynı, həmçinin onların hazırlandığı xüsusi material sayəsində əldə edilib. Bu mühəndis həlləri gəminin ümumi çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və aerodinamikasını yaxşılaşdırıb.

Bu gün ikimərtəbəli Airbus A380-lər üç sinfə bölündükdə 525 sərnişini və bir sinif kabin konfiqurasiyasında 853 nəfərə qədər sərnişini qəbul edə bilir. Bununla belə, tutumu 1000 nəfəri keçməli olan təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyalarının hazırlanması və sınaqları artıq aparılır.

Airbus A380 1970-ci illərdən bəri ən böyük təyyarə mövqeyində olan Boeing 747-ni postamentdən çıxarıb. A380-in tərtibatçıları gəminin istehsal xərclərini Boeing ilə müqayisədə 15% azaltmaq və tutumunu 7% artırmaq yolunu tapdılar.

Dünyanın ikinci ən böyük təyyarəsi

Artıq qeyd olunan Boeing 747 (Jumbo Jet) sərnişin laynerləri arasında ölçülərinə görə şərəfli ikinci yeri tutur. 1969-cu ildə yaradıldığı zaman o, uzunluğu 70,6 m olan ən böyük, ən ağır və ən geniş təyyarə idi.

36 ildir ki, o, müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunur, lakin onlarda əsas xüsusiyyətlərini saxlayır: geniş füzelyaj və sərnişinlər üçün iki mərtəbə. Bu dizayn Jumbo Jet-ə tanınan donqar kimi siluet verir, çünki yuxarı göyərtə aşağı göyərtədən xeyli qısadır.

Maraqlıdır. 1960-cı illərin sonlarında belə hesab edilirdi ki, sərnişin aviasiyasının gələcəyi böyük ağır çəkililəri əvəz edəcək səsdən sürətli yüngül təyyarələrlə bağlıdır. Buna görə də, "747" yükə çevrilmə imkanı ilə hazırlanmışdır. Mütəxəssislər geniş təyyarələr bazarının tutumunu 400 ədəddən çox olmamaqla qiymətləndirdilər, lakin bu proqnozlar özünü doğrultmadı və 1993-cü ildə şirkət mininci Boeing-747-ni satdı. Yalnız bizim əsrdə, Airbus A380-in meydana çıxması ilə tələb azalmağa başladı.

1970-ci illərdə dünyada yanacaq böhranı var idi, təyyarə yanacağının qiymətləri, bilet qiymətləri də fırladı. Donanmasında Boeing 747 təyyarəsi olan şirkətlər onun gəlirsizliyi ilə üzləşdilər, təyyarələr tez-tez boş uçurdu. Bununla belə, xüsusilə sıx marşrutlarda və qitələrarası uçuşlarda Jumbo Jet məşhur model olub və qalır.

Dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi

Bu, aviasiyanın ən son tarixinin rekordçusudur - Boeing 747-8, 2008-ci ildə istehsal olunmağa başlamışdır. Bu, əfsanəvi Boeing 747-nin əhəmiyyətli modifikasiyalı modifikasiyasıdır. Dizaynerlər gövdəni mümkün qədər uzadıb, qanadın dizaynını dəyişib və istismarda səmərəlilik üzərində çalışıblar.

Boeing 747-8-in uzunluğu 76,25 metr olmaqla, onu dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi edir. Bununla belə, o, həm də ABŞ-ın ən ağır təyyarəsidir, onun uçuş çəkisi 447 tondur ki, bu, hələ də Amerikanın təyyarə sənayesi tarixində rekord hesab olunur.

Xüsusiyyətlər:

• uzunluq - 76,25 m;
• hündürlük - 19,35 m;
• qanadların açılması - 68,45 m.

Yüklə yanaşı, bu təyyarə 581 sərnişini qəbul edə bilir.

Ən "möhkəm" təyyarə

Təyyarələrin uğurlu işləməsi üçün tutum və daşıma qabiliyyəti ilə yanaşı, yanacaq doldurmadan nə qədər məsafə qət edə bilməsi vacibdir. Bu gün uzun mənzilli uçuş rekordçusu Boeing 777-dir ki, o, bir vaxtda Yer kürəsinin çevrəsinin yarısını - 20.000 km-i uça bilir. Lakin bu, uçuş uzunluğunun limit dəyəridir, normal təcrübədə qət edilən məsafə 9000-17000 km-dir.

Maraqlıdır. Boeing 777E kağız təsvirlər əvəzinə kompüter modelləşdirməsindən istifadə edən ilk müasir təyyarədir. 1990-cı illərin əvvəllərində bu cür texnologiyalar təyyarə sənayesində bir sıçrayış halına gəldi, çünki 3D modelləşdirmə dizayn mərhələsində hissələrin birləşdirilməsində səhvləri aradan qaldırmağa imkan verir.

Boeing 777 gövdəsinin uzunluğundan və uçuş məsafəsindən asılı olaraq müxtəlif modifikasiyalara malikdir. 777-300ER ən "dayanıqlı" və populyar modifikasiyalardan biridir. Bu, iki turbofan mühərriki olan böyük bir laynerdir. Maksimum tutum - 550 nəfər.

Uzun məsafəli bir təyyarə olaraq, Boeing 777 fasiləsiz 18 saata qədər havada qala bilir. Bununla belə, ekipaj üçün iş növbəsinin müddətində məhdudiyyət var, ona görə də kabinədə pilotların və stüardessaların yatması və istirahəti üçün xüsusi yerlər ayrılıb.

Qanad uzunluğuna görə lider

Hughes H-4 Hercules qanad ölçüsünə görə dünyanın TOP 10 ən böyük təyyarəsinə daxil oldu. Bu, burada təsvir edilən təyyarələrin ən qədimi olmasına baxmayaraq, hələ heç kim onun rekordunu qıra bilməyib: məsafə 98 metrə çatır.

Təyyarə 1947-ci ildə ilk və son dəfə havaya qalxdı, onun yaradılmasının kədərli tarixi var. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Amerika hökuməti Howard Hughes-un nəzarəti altında Hughes Aircraft tərəfindən hərbi təyyarənin hazırlanmasını əmr etdi. Ancaq mükəmməl bir həll axtarışı uzandı. Hughes nəticədən razı qala bilməzdi. Bundan əlavə, dünyada alüminium qıtlığı var idi. Nəticədə müharibə başa çatdı, amma hələ də təyyarə yox idi. Hərbi əməliyyatların bitməsindən cəmi iki il sonra Hughes H-4 Hercules ilk uçuşunu etdi. Təəccüblüdür ki, bu cihaz tamamilə fanerdən hazırlanmışdı və əslində uçan qayıq idi.

Xüsusiyyətlər:

• uzunluq - 66,45 m;
• hündürlük - 24,08 m;
• qanad genişliyi - 97,54 m;
• maksimum uçuş çəkisi - 180 ton.

Maraqlıdır. Bu “qayıq” tam formada 750 əsgəri döyüş yerinə daşıya bilirdi. Ancaq əslində onun uçuşu Los-Anceles üzərində iki kilometrlə məhdudlaşdı. Bundan sonra təyyarə ölənə qədər onu işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün hər il külli miqdarda pul xərcləyən Q.Hyuzun şəxsi mülkiyyətində qaldı. Dizaynerin ölümündən sonra nəhəng turistləri cəlb etmək üçün Kaliforniyadakı muzeyə göndərilib. Mühəndis Hovard Hyuzun həyatına əsaslanaraq Leonardo Di Kaprionun baş rolda çəkildiyi “Təyyarəçi” filmi çəkilib.

Bir müddət əvvəl (31 may 2017-ci il) qanadların açılmasına görə Hughes H-4 Hercules rekordu aşıldı: qanadlarının açıqlığı 117 metr olan Stratolaunch təyyarəsi dünyaya təqdim edildi. Bununla belə, o, hələ bir dəfə də olsun uçuş etməyib, ona görə də Hughes-un ideyası hələ də idarə olunan modellər arasında liderdir.

Dünyanın ən böyük yük təyyarəsi

Bu başlıq SSRİ-də Kiyev Mexaniki İnkişaf Zavodunda, OKB-də dizayn edilmiş An-225-ə aiddir. O. K. Antonova. Ağır yük maşınının Ukrayna adı "Mriya"dır ("yuxu" kimi tərcümə olunur). İlk uçuş 1988-ci ildə edildi.

"Mriya" nın yaradılmasına təkan Sovet kosmik proqramı "Buran" təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat kosmik gəmisini inkişaf etdirdi. İddialı planları həyata keçirmək üçün gəminin komponentlərinin yük daşınmasında iştirak etmək üçün əlavə böyük faydalı yükə malik bir təyyarə tələb olunurdu. Layihələndirilən təyyarə bir anda ən azı 250 ton yük qaldırmalı və xarici yüklərin daşınması üçün əlavələrə malik olmalı idi.

Dizaynerlər An-124-100 (Ruslan) təyyarəsini əsas götürdülər və lazımi texniki xüsusiyyətləri əldə etmək üçün bəzi komponentləri və detalları dəyişdirdilər. Ən böyük An-225 nəqliyyat təyyarəsi belə ortaya çıxdı. Mriya çox xüsusi tapşırıqlar üçün yaradılsa da, o, yük aviasiyasında çox yönlü bir gəmiyə çevrildi.

Yük bölməsi möhürlənib və aşağıdakı ölçülərə malikdir:

• uzunluq - 43 m;
• hündürlüyü - 18,2 m;
• eni - 6,4 m;
• qanad genişliyi - 88,4 m;
• çəki - 250 ton.

Təyyarə 6 ekipaj üzvü və yükü müşayiət edən 88 nəfər üçün yer təmin edir. Təyyarənin uçuşda uğursuzluq ehtimalı olduqca kiçikdir - bütün vacib sistemlər 4 dəfə təkrarlanır.

İndiyə qədər “Mriya” tək nüsxədə yaradılıb – “Buran” proqramının ixtisarı həm də ağır çəkili təyyarənin istehsalını dayandırıb. Məlumdur ki, konstruktor bürosu. Antonova nəhəngin ikinci modifikasiyasını inkişaf etdirməyə davam edir.

ən böyük hərbi təyyarə

An-225-in prototipi olan An-124 "Ruslan" bir vaxtlar dünyanın ən böyük təyyarəsi sayılırdı. İndi o, nəhəng yük daşıyan ən böyük hərbi təyyarədir. Dörd turbojet mühərriki, geniş gövdəsi və iki göyərtəsi var. Aşağısı yük üçün, yuxarısı ekipaj (8 nəfər) və onu müşayiət edən şəxslər (21 nəfərə qədər) üçündür. Yük bölməsinin həcmi 1000 kubmetrdir. An-124 120 ton yükü havaya qaldırır.

Xüsusiyyətlər:

• uzunluq - 69,1 m;
• hündürlük - 21,08 m;
• qanad genişliyi - 73,3 m;
• çəki - 178,4 ton;
• uçuş çəkisi - 392 ton.

"Ruslan" da OKB-də hazırlanmışdır. O. K. Antonova, eləcə də "Mriya". Onun yaradılmasında məqsəd transkontinental ballistik raketlərin daşınmasıdır. Bununla belə, sovet dizaynerlərinin əməyinin nəticəsi gözləntiləri üstələdi - An-124 böyük hərbi texnika daşıya bilən universal hərbi təyyarə oldu. “Ruslan” kütləvi istehsal edilib, cəmi 56 nüsxə buraxılıb. 2000-ci illərin əvvəllərində Ukrayna və Rusiya qüvvələri tərəfindən onun istehsalını bərpa etmək cəhdləri olub, lakin iki ölkə arasında siyasi münasibətlərin kəskinləşməsi səbəbindən layihə dayandırılıb.

Dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi

An-22 Sovet İttifaqında 1960-cı illərdə, Soyuq Müharibənin qızğın çağında hazırlanıb. "Məhsul 100" kod adı var idi. Nəticədə beş ildən sonra dünya AN-22 “Antey” adlı bu nəhəng “məhsul”u gördü. Bu, geniş füzelajı olan ilk Sovet və Rusiya təyyarəsidir. Hələ də turbovintli mühərriki olan ən böyük təyyarə hesab olunur. Vintlərin diametri 62 sm, dörd mühərrikin hər birinin gücü 11227 kVt-dır.

Xüsusiyyətlər:

• uzunluq - 57,31 m;
• hündürlük - 12,53 m;
• qanad genişliyi - 64,40 m;
• çəki - 119 kq;
• yükgötürmə qabiliyyəti - 60 ton.

“Antey” ağır və iri hərbi texnikanı uzaq məsafələrə daşımaq qabiliyyətinə malikdir və havadan eniş üçün istifadə olunur.

Tarixin ən ağır döyüş təyyarəsi

Tu-160 tamamilə fərqli nəsil hərbi təyyarələrin nümayəndəsidir. O, səsdən yüksək sürətlə uçur və strateji bombardmançıdır. İndiyə qədər bu, Rusiyada və dünyada hərbi aviasiya tarixində ən böyük və ən güclü təyyarədir.

Tu-160 konsepti 1970-1980-ci illərdə yaranıb. Rusiya strateqlərinin ABŞ və NATO-nun hərbi inkişaflarına cavabı kimi. Gələcək təyyarə qonşu qitəyə uçmalı və səsdən yüksək sürətlə düşmənin hava hücumundan müdafiəsini dəf etməli idi.

Xüsusiyyətlər:

• uzunluq - 54,1 m;
• dəyişən süpürmə qanadı, buna görə də aralıq fərqlidir: 55.7 / 50.7 / 35.6 m;
• hündürlüyü - 13,1 m;
• çəki - 110 ton.
• maksimum uçuş çəkisi - 275 ton.

Tu-160 raketdaşıyıcılarının əksəriyyəti Rusiya aviasiyasının görkəmli şəxslərinin adını daşıyır. 2017-ci il üçün Rusiya ölkəmiz 16 təyyarə ilə silahlanıb. Planlar onların tamamilə modernləşdirilməsidir.

Ən böyük kütləvi istehsal yük təyyarəsi

Amerika yük təyyarəsi Lockheed C-5 Galaxy "Ən böyük təyyarə" seçimini tamamlayır. Bu gün o, kütləvi istehsal edilən yükdaşıyanlar arasında ən böyük modeldir. 1968-ci ildən bu təyyarə ABŞ Ordusu tərəfindən uğurla idarə olunur və müntəzəm təkmilləşdirmələr onu müasir və perspektivli hesab etməyə imkan verir.

Xüsusiyyətlər:

• təyyarənin uzunluğu - 75,54 m;
• təyyarənin hündürlüyü - 19,85 m;
• qanadların açıqlığı - 67,88 m;
• çəki - 169,6 ton.
• maksimum uçuş çəkisi - 379,6 ton.

Yanacaq doldurmayan bir təyyarə 10 km yüksəklikdə 4 min kilometrdən çox uça bilər. Maksimum inkişaf sürəti 920 km-dir.

Ən böyük təyyarələr aviasiya tarixində əlamətdar hadisələrdir. Mühəndislik düşüncəsinin necə inkişaf etdiyini, dizaynerlərin qarşılarında hansı yolu gördüklərini nümayiş etdirirlər. Tarixin göstərdiyi kimi, aviasiya sənayesində ən görkəmli nailiyyətlər hərbi əməliyyatlarla bağlıdır.

Bu nəhənglər səmanı rahatlıqla və zərifliklə şumlayır və onlara yerdən baxanda heç kim düşünmür ki, bu polad quşlar o qədər nəhəng bir quruluşdur ki, bu laynerlərdən birinin - A-380-in quyruğunun hündürlüyü beş zürafədir. , Bir-birini təyin edin. Airbus A-380 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir, lakin bu məqalə təkcə bu barədə olmayacaq.

"Boeing 747"

Sərnişin təyyarələri arasında ən böyük ölçüləri Airbus A380 və Boeing 747-dir.Bunlar eyni vaxtda beş yüzdən çox sərnişini daşıya bilən laynerlərdir. Xüsusilə, A380 853 sərnişini havaya qaldırmağa qadirdir. Bu nəhəngin meydana çıxmasından əvvəl, uzunluğu 70,6 metr olan Boeing 747 və 76,25 metr uzunluğunda Boeing 747-8 (ən uzun sərnişin təyyarəsi) dünyanın ən geniş təyyarələri idi (eyni vaxtda daşınan sərnişinlərin maksimum sayı) 600 nəfərə çatdı). Boeing 747-8 ilk dəfə 9 fevral 1969-cu ildə uçan Boeing 747 ilə müqayisədə yanacaq sərfiyyatı baxımından daha qənaətcildir. Dizaynerlər əvvəlcə iki göyərtəli təyyarə dizaynını planlaşdırdılar, lakin texniki problemlərə görə yuxarı göyərtə qısaldıldı. Boeing 747 dünyada oturacaqlar arasında iki keçid olan ilk təyyarə idi. Bu təyyarə üç mühərriklə uçmaq üçün sertifikatlaşdırılıb və dörd mühərrikdən biri uğursuz olarsa, gəmi tam olaraq havaya qalxacaq, uçacaq və qalan üç mühərrikə enəcək. Eyni zamanda, Boeing 747 sərnişin təyyarəsinin kruiz sürəti 913 km/saat təşkil edir.

Nəhəng A-380

Nəhəng ikiqat göyərtəli "Frenchman" - ilk nüsxəsi 2005-ci ildə konveyerdən çıxarılan A380 layneri dünya aviasiya tarixində ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Həqiqətən də, onun yaradıcılarının fəxr edəcəyi bir şey var - Airbus A380-in salonu 853 sərnişini qəbul edir. Bu günə kimi 110-dan çox maşın tikilib istifadəyə verilib. Bu laynerlərin aylıq istehsalı 2,5 avtomobildir. Bu gün bu nəhənglərdən 20 hava yolu şirkəti istifadə edir, Emirates aviaşirkəti ən böyük donanmaya malikdir.

A380 sərnişin təyyarəsinin kruiz sürəti 1020 km/saata çatır. Hər bir təyyarə dünyanın otuz ölkəsində bir yarım min istehsalçı şirkət tərəfindən istehsal olunan və Airbus tərəfindən hazırlanmış unikal logistika sistemindən istifadə etməklə çatdırılan, su marşrutu, habelə hava və avtomobil yolu ilə. Hər bir eniş qurğusu təxminən 260 ton (200 avtomobil) yükə tab gətirə bilir. Sələfi ilə müqayisədə, A380 təyyarəsinin qanad sahəsi Boeing 747-400-ün bir yarım qanad sahəsinə bərabərdir və 845 kvadratmetrdir.

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi iki növ səssiz mühərriklə təchiz oluna bilər: ya Rolls-Royce Trent 900, ya da Engine Alliance GP7000. Eyni zamanda, A380 öz seqmentində ən qənaətcil təyyarədir - 525 oturacaqdan ibarət kabin planı ilə 100 km-ə sərnişindaşıma üçün yanacaq sərfi üç litrdən çox deyil.

Sərnişin təyyarələrinin ölçüləri təsir edicidir, A380-in salonu 554 kvadratmetrdir. Laynerin iki göyərtəsi var - əsas, eni rekord yüksək olan - 6,5 metr, eni isə 5,8 metr olan yuxarı.

Hər üç dəqiqədən bir 1500 kubmetr hava həcmi kondisioner sistemi ilə əvəz olunur, uçuş zamanı laynerin salonunda xoş sükut hökm sürür, turbinlərin uğultusu demək olar ki, eşidilmir.

Rusiya onlarla fəxr edir

Bəs yerli aviasiya sənayesi bizə nə təklif edir? Dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi Antonov An-22-dir. Onun uzunluğu təqribən 60 metr, uçuş sürəti 580 km/saatdır. İlk layner 1965-ci ildə buraxılıb.

"O"

Əfsanəvi Tu-134 orta məsafələrə, 2800 metrə qədər uçuşlar üçün sərnişin təyyarəsidir. O, maksimum 96 oturacaq üçün nəzərdə tutulub, 11000 m yüksəklikdə kruiz sürəti 850 km/saat təşkil edir.Tu-154 daha böyük təyyarədir, üç sinifin salonunda 158 nəfər, ekonom sinifdə 180 nəfər yerləşdirilib. Bu laynerin maksimal uçuş sürəti 950 km/saat təşkil edir və Tu-154M modifikasiyası 5200 km-ə qədər məsafəni qət etməyə qadirdir.

Tu-204 214 sərnişini qəbul edir və kruiz sürəti əvvəlki "qardaşdan" bir qədər azdır - 850 km/saat.

"su"

Sukhoi Superjet-100 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi olmasa da, rəqəmsal texnologiyalardan istifadə etməklə hazırlanmış ilk Rusiya təyyarəsi olması ilə məşhurdur. O, yüngül yüklü aviaşirkətlərdə 3000 kilometrə qədər uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Maksimum sərnişin sayı 98 nəfərdir.

"Il"

Yerli təyyarələrdən danışarkən, İlyuşinləri xatırlatmaq olmaz. Bu dizayn bürosunun təmsil etdiyi Rusiya sərnişin təyyarələri bizə yaxşı məlum olan bir neçə əsas növə malikdir. Onların hər biri haqqında daha ətraflı danışaq.

Ən sadəindən başlayaq - 1971-ci ildən istehsal olunan və orta məsafələrə - 10.000 kilometrə qədər uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş İl-62 təyyarəsi. Bu təyyarə 198 sərnişin və beş ekipaj üzvünü qəbul edə bilir. Kruiz hündürlüyündə onun maksimal sürəti 850 km/saatdır.

İl-86 təyyarəsinə gəlincə, o, həm də orta məsafələrə uçuşlar üçün nəzərdə tutulub, iki sinifdən ibarət kabin 234 sərnişini, üç dərəcəli təyyarədə isə 314 nəfəri qəbul edə bilər. Eyni zamanda 11 stüardessa müştərilərə xidmət göstərir. Təyyarə on iki qəza nərdivanı və bütün zəruri müasir xilasetmə sistemləri ilə təchiz olunub. İl-86-nın kruiz sürəti 950 km/saatdır, onun uçduğu məsafələr 5000 kilometrdən çox deyil, maksimum uçuş müddəti səkkiz saatdır.

İL-96

İndi İlyushin ailəsinin ən böyük nümayəndəsi - İl-96 aerobusu haqqında. Uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Ekonom sinifdə üç yüz nəfər və üç sinifli salonda 262 sərnişin - bu rəqəm, bu ailənin əvvəlki təsvir edilmiş modeli ilə praktiki olaraq eynidir. Layner 900 km/saat maksimum kruiz sürəti ilə uçur və 12100 km-ə qədər məsafə qət edə bilir. Onun təkmilləşdirilmiş "modeli" - Il-96M - daha çox sərnişini - çarter versiyasında 435 nəfərə qədər qəbul edir.

Dərhal perspektiv və ya daxili inkişaflar

Bu günə qədər Rusiyanın ən böyük təyyarə layihəsi İrkut MS-21-dir. Onun çərçivəsində qısa və orta məsafəli sərnişin laynerlərinin istehsalı nəzərdə tutulur. İndi İrkut inkişaf edir və qurur, plana uyğun olaraq təyyarənin ilk nüsxələri 2016-cı ildə sertifikatlaşdırılacaq, eyni zamanda uçuş sınaqları başlayacaq. MS-21-in kütləvi istehsalına başlanması 2017-2018-ci illərdə gözlənilir. Rusiya sərnişin təyyarələri bazarında bu laynerlər Tu-154 və Tu-204-ləri əvəz etməli və yerli və beynəlxalq hava yollarında istismar ediləcək.

Layihə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsini hazırlamır, lakin yaradılacaq təyyarələr ailəsinə uzunluğa və sərnişin tutumuna görə üç növ müxtəlif təyyarələr - 150, 180 və 210 yerlik təyyarələr daxil olacaq. Bu sıraya geniş uçuş məsafəsi olan təyyarələr daxil olacaq. Gəminin kruiz hündürlüyü 11600 kilometr, laynerin inkişaf etdirəcəyi sürət 870 km/saat, gövdənin maksimal uzunluğu 39,5 metr olacaq. Ekipaj iki nəfərdən ibarət olacaq.

İşlərin gedişinə gəlincə, layihənin əsasını Yak-242 təşkil edir. Yeni qanadın hazırlanması Sukhoi Mülki Aviasiya Şirkətinə məxsusdur, füzelaj işləri birbaşa İrkut Korporasiyası və Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən həyata keçirilir.

Güman edilir ki, yeni laynerlər müasir kompozit materiallardan, həmçinin yeni nəsil mühərriklərdən istifadə hesabına daha qənaətcil olacaq. Təyyarə Pratt & Whitney dişli turbofan mühərrikləri ilə təchiz ediləcək, gələcəkdə yerli Perm PD-14 mühərriklərini quraşdırmaq mümkündür.

Dünyanın ən böyük üç təyyarəsi və onların tarixi

İnsanları həmişə bir növ rekord cəlb edir - rekord təyyarələr həmişə çox diqqət çəkir

Airbus A380, Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılan geniş gövdəli ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.

Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər məsafələrə dayanmadan uça bilir. Tutum - üç sinif kabinəsində 525 sərnişin; Tək sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin.

A380F-nin yük modifikasiyası həmçinin 10370 km-ə qədər məsafədə 150 ​​tona qədər yük daşımaq imkanı ilə təmin edilir.

Airbus A380-in hazırlanması təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro təşkil etdi. Airbus deyir ki, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalıdır, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha yüksək olacağını təxmin edirlər.

Tərtibatçıların fikrincə, A380-in yaradılmasında ən çətin məqam onun çəkisini azaltmaq problemi olub. Onu həm yükdaşıyan konstruksiya elementlərində, həm də köməkçi qurğularda, interyerlərdə və s.-də kompozit materialların geniş tətbiqi hesabına həll etmək mümkün olmuşdur.

Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalar və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintiləri də istifadə edilmişdir. Belə ki, 11 tonluq mərkəz hissəsi onun kütləsinin 40%-ni karbon lifindən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Airbus-a görə, hər bir sərnişinə görə, Airbus A380 "bugünkü ən böyük təyyarə" ilə müqayisədə 17% az yanacaq yandırır (görünür, Boeing 747-yə istinad edir). Yanacaq nə qədər az olarsa, karbon qazı da bir o qədər az olur. Təyyarə üçün hər bir sərnişin üçün CO2 emissiyası hər kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi CO2 emissiya limitinin demək olar ki, yarısıdır.

Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul test mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu ilə xidmətə başlamışdır. İki ay sonra Sinqapur Hava Yollarının prezidenti Çu Çonq Senq bildirib ki, Airbus A380 gözlənildiyindən daha yaxşı işləyir və şirkətin mövcud Boeing 747-400-lərindən sərnişinə 20% az yanacaq sərf edir.

Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər geniş olan, təyyarənin ön və arxasındakı iki nərdivanla birləşdirilir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında A380 standart üç sinifli konfiqurasiyada Boeing 747-400-dən 33% daha çox sərnişin sahəsinə malikdir, lakin 50% daha çox yer və həcmə malikdir, nəticədə hər bir sərnişinə daha çox yer verilir.

Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalar 450 yerdən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki komfort sinfi ilə) dəyişir.

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) Amerika şirkəti Hughes Aircraft tərəfindən Howard Hughes-un rəhbərliyi altında hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır. Əvvəlcə NK-1 kimi təyin edilmiş və qeyri-rəsmi ləqəbi Spruce Goose ("Qızılfinch, Dostum", sözün əsl mənasında "Spruce Goose") olan bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və onun qanadlarının açıqlığı hələ də rekord olaraq qalır - 98 metr. O, tam təchiz olunmuş 750 əsgərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.

İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar verdi, lakin alüminium çatışmazlığı və Hughes-in mükəmməl maşın yaratmağa çalışarkən inadkarlığı səbəbindən döyüş əməliyyatlarının sonuna qədər təyyarə hazır deyildi.

Spesifikasiyalar

• Ekipaj: 3 nəfər
• Uzunluğu: 66.45 m
• Qanadların eni: 97.54 m
• Hündürlük: 24.08 m
• Gövdə hündürlüyü: 9,1 m
• Qanad sahəsi: 1061,88 m²
• Maksimum uçuş çəkisi: 180 ton
• Faydalı yükün çəkisi: 59.000 kq-a qədər
• Yanacaq tutumu: 52,996 l
• Mühərriklər: 8× hava ilə soyudulmuş Pratt&Whitney R-4360-4A, hər biri 3000 at gücü ilə. (2240 ​​kVt) hər biri
• Pervaneler: 8 × dörd qanadlı Hamilton Standard, diametri 5,23 m

Uçuş xüsusiyyətləri

• Maksimum sürət: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
• Kruiz sürəti: 250 mph (407,98 km/saat)
• Uçuş məsafəsi: 5634 km
• Praktik tavan: 7165 m.

Ləqəbinə baxmayaraq, təyyarə demək olar ki, tamamilə ağcaqayın ağacından, daha doğrusu şablona yapışdırılmış ağcaqayın kontrplakından tikilmişdir.

Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu yalnız 2 noyabr 1947-ci ildə, 21 metr hündürlüyə qalxdıqda və Los Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi.

Uzun müddət saxlandıqdan sonra (Hughes 1976-cı ildə ölümünə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxladı, buna ildə 1 milyon dollara qədər pul xərclədi) təyyarə Kaliforniyanın Long Beach Muzeyinə göndərildi.

Təyyarə hər il təxminən 300.000 turist tərəfindən ziyarət edilir. Təyyarənin yaradıcısı Hovard Hyuzun tərcümeyi-halı və təyyarənin sınaqları Martin Skorsezenin “Aviator” filmində göstərilir.

Hal-hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir.

Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və tikilib: ilk çertyojlar 1985-ci ildə yaradılmağa başlanıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini kifayət qədər asanlıqla izah etmək olar: fakt odur ki, Mriya An-124 Ruslanın yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələri əsasında yaradılmışdır. Beləliklə, məsələn, Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin ondan daha uzun, qanadları və sahəsi artmışdır. Ruslan kimi eyni quruluşda qanad var, lakin ona əlavə bölmələr əlavə edilib. An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi Ruslanın şassisinə bənzəyir, lakin onun beş dayaq yerinə yeddisi var. Yük bölməsi olduqca ciddi şəkildə dəyişdirilib. Əvvəlcə iki təyyarə qoyuldu, lakin yalnız bir An-225 tamamlandı. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% hazırdır və lazımi maliyyələşmə şərti ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tamamlanması üçün 100-120 milyon dollar vəsait lazımdır.

1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 arxası altmış ton ağırlığında Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 “Buran” kosmik gəmisini Paris aviaşousuna çatdırdı və orada böyük səs-küy yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.

An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün hazırlanmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlının analoqu olan ilk təkrar istifadə edilə bilən gəmisi olan Buranı inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün böyük yükləri daşımaq mümkün olan nəqliyyat sistemi lazım idi. Mriya məhz bu məqsədlər üçün yaranmışdı. Kosmik gəminin özünün komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, nəhəng ölçülərə malik olan Energia raketinin hissələrini çatdırmaq lazım idi. Bütün bunlar istehsal yerindən son montaj məntəqələrinə çatdırılıb. “Energia” və “Buran”ın aqreqatları və komponentləri SSRİ-nin mərkəzi rayonlarında istehsal edilib, yekun montaj isə Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda baş tutub. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə tamamlanan Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. Həmçinin, An-225 milli iqtisadiyyatın ehtiyacları üçün iri həcmli yüklər, məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıq daşıya bilər.

Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. Bu əsəri An-225 "Mriya" bu gün yerinə yetirəcək.

Maşının ümumi funksiyaları və vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:

• ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
• çəkisi 180−200 ton olan yüklərin qitədaxili fasiləsiz daşınması;
• çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
• ümumi çəkisi 200 tona qədər olan xarici sapanda ağır iriqabaritli yüklərin daşınması;
• kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.

Unikal təyyarənin qarşısına başqa, daha da iddialı vəzifələr qoyulmuşdu və onlar da kosmosla əlaqəli idi. An-225 "Mriya" təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. "Mriya", dizaynerlərin düşündüyü kimi, "Buran" tipli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin buraxılması üçün ilk addım olmalı idi. Buna görə də, əvvəlcə dizaynerlər ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar.

Sovet servisi təyyarənin "arxasından" başlamalı idi. Maşınların Yerə yaxın orbitə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raket və ya kosmik gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir və kosmik gəminin faydalı yükünü artırmağa imkan verir. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.

Hazırda müxtəlif hava buraxılış variantları hazırlanır. ABŞ bu istiqamətdə xüsusilə fəaldır, Rusiyanın inkişafı da var.

Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə An-225-in iştirakı ilə "havadan buraxılış" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib, bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.

1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 "Mriya" təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, nəhəng daşıma qabiliyyətinə malikdir və gövdəsində iri həcmli yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.

O vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yüklər daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını təhlükəsiz şəkildə aviasiya tarixində bənzərsiz və misilsiz adlandırmaq olar. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti avadanlığı daşıdı və Yaponiyada baş vermiş zəlzələnin nəticələrinin təmizlənməsinə kömək etdi.

2009-cu ildə An-225 təyyarəsi təkmilləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.

An-225 "Mriya" təyyarəsi klassik sxemə uyğun olaraq, kiçik süpürgəçinin hündür qanadları ilə hazırlanmışdır. Kabin təyyarənin qarşısında, yük lyuku da maşının burnunda yerləşir. Təyyarə iki keel sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Belə bir qərar təyyarənin gövdəsində malların daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarəsinin planeri çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu maşının aerodinamik keyfiyyətinin dəyəri 19-dur ki, bu da təkcə nəqliyyat üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu, öz növbəsində, təyyarənin performansını xeyli yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.

Füzelajın demək olar ki, bütün daxili məkanı yük bölməsi tərəfindən tutulur. An-124 ilə müqayisədə o, 10% (yeddi metr) artıb. Eyni zamanda, qanadların açıqlığı cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi və təyyarənin daşıma qabiliyyəti bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün çertyojları, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edilib ki, bunun sayəsində təyyarəni belə qısa müddətdə yaratmaq mümkün olub. An-225 və An-124 Ruslan arasındakı əsas fərqlər bunlardır:

• yeni mərkəzi bölmə;
• artan gövdə uzunluğu;
• tək-keel quyruq vahidi iki keel ilə əvəz edilmişdir;
• quyruq yük lyukunun olmaması;
• əsas eniş aparatlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
• xarici yüklərin bərkidilməsi və təzyiqi sistemi;
• iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.

Ruslandan fərqli olaraq, Mriyanın yalnız bir yük lyuku var, o, təyyarənin burnunda yerləşir. Sələfi kimi, "Mriya" da gövdənin boşluğunu və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə və boşaltma üçün son dərəcə əlverişlidir. Şassinin üç dayağı var: ön iki sütunlu və hər biri yeddi sütundan ibarət iki əsas. Eyni zamanda, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.

Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə uzunluğu 2400 metr, yükü isə 3500 metr olan uçuş-enmə zolağı lazımdır.

An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin gövdə daxilində yerləşən iki köməkçi güc bloku var.

Yük bölməsi möhürlənmiş və yükləmə əməliyyatları üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmişdir. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart hava konteynerini (hər birinin çəkisi on ton), əlli avtomobili və ya iki yüz tona qədər olan istənilən yükü (turbinlər, əlavə böyük yük maşınları, generatorlar) daşıya bilər. Gövdənin üstündə iri həcmli yüklərin daşınması üçün xüsusi bərkidicilər nəzərdə tutulub.D

Texniki xüsusiyyətlər An-225 "Mriya"

Qanad genişliyi, m 88.4

Uzunluq, m 84.0

Hündürlük, m 18.2

Çəki, kq

Boş 250000

Maksimum uçuş 600000

Yanacağın kütləsi 300000

Mühərrik 6*TRDD D-18T

Yanacağın xüsusi sərfi, kq/kqf 0,57-0,63

Kruiz sürəti, km/saat 850

Praktik diapazon, km 15600

Aralığı, km 4500

Praktik tavan, m 11000

Altı nəfərdən ibarət ekipaj