Avropada gecə qatarları hara gedir? Gecə qatarları. Gecə qatarı Trondheim - Bodo

Bir çox turist və iş adamı tam olaraq səyahət etməyi üstün tutur gecə qatarları- yatağa gedirsən, deyəsən, İspaniyada və oyanırsan - bu, artıq pəncərədən kənarda Almaniyadır. Və qarşıdakı bütün gün pulsuzdur ...

Avropada ilk dəfə olaraq “yatmış maşınlar” istifadə edilmişdir Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Şirkət 1872-ci ildə Belçikada anadan olub və dərhal öz vaqonlarını yataq və yemək vaqonları ilə təchiz etməyə başlayıb. CIWL-in qurucusu və sahibi Georges Nagelmakers 1867-68-ci illərdə ABŞ-a səfəri zamanı Pullman gecə qatarlarından təsirləndiyi zaman bu fikirlə qarşılaşıb. CIWL bir neçə marşrut hazırladı və bir sıra qatarları idarə etdi, o cümlədən Nord Express, Train Bleu, Qızıl Ok Və Transsiberiya. Lakin Belçika şirkətinin ən məşhur qatarı şübhəsizdir "Şərq Ekspresi" (Orient Express), 1883-cü ildən Paris - İstanbul marşrutu üzrə fəaliyyətə başlamışdır.

Hazırda Avropada bir neçə gecə qatarı fəaliyyət göstərir. Bir qayda olaraq, gecə qatarları tək və qoşa kupeli yataq vaqonlarından və yanalma yeri olan adi kupeli vaqonlardan ibarətdir, lakin oturacaqları olan vaqonlar da var.

Böyük Britaniyada yataq qatarları hər gün Londondan Şotlandiyaya hərəkət edir ( Kaledoniyalı yuxuçu) və Londondan ölkənin qərbinə Kornuola ( Gecə Riviera). Vaqonlar şirkət tərəfindən hazırlanıb British Rail tək və qoşa bölmələrdən ibarətdir.

Almaniyada gecə qatarları şəbəkəsi var Şəhər Gecə Xətti, Alman dəmir yolu operatoruna məxsusdur Deutsche Bahn. Qatarlar təkcə ölkə daxilində deyil, həm də Qərbi və Mərkəzi Avropanın əksər ölkələrinə, o cümlədən Avstriya, Danimarka, İtaliya, Hollandiya və Çexiyaya işləyir. Qatarlar təxminən saat 20:00-da yola düşür və 9:00-da təyinat yerinə çatır.

İtaliyada şirkət Ferrovie dello Stato qatarlarını yataq vaqonları ilə təchiz edir. Qatarlar Siciliya da daxil olmaqla İtaliyanın hər yerində işləyir.

Rahat yataq vaqonları olan müasir ekspress qatarların başqa bir nümunəsi qatardır Train Bleu, axşam Austerlitzdən ayrılan və səhər saat 8-də Nitsa'ya çatan. Bu qatar ən çox yaşlı insanlar arasında populyardır. Train Bleu qatarları fransız operatoruna məxsusdur Corail Luna.

29 oktyabr, fəaliyyət göstərir UZ İdarə Heyətinin sədri Aleksandr Zavqorodnıy şirkətin “təkərli otellər” kimi qəbul edilən gecə qatarlarının sayını azaltmaq kursunu bir daha təsdiqləyib. Artıq neçə illərdir ki, biz turistlər belə bir kursu və onun nəticələrini müşahidə edirik və daha səssiz qala bilmərik.

Başlamaq üçün belə qatarların nə üçün lazım olduğunu təsvir etmək istərdim. Məsələ burasında deyil ki, turistlər hosteldə 100 qrivnaya qənaət etmək istəyirlər. Söhbət tamamilə fərqli bir şeydən gedir - zaman. Cümə axşamı qatara minə, həftə sonunu Odessa, Dnepr, Lvov, Kiyevdə keçirə, orada pul xərcləyə və bazar ertəsi səhəri işdə ola bilərsiniz. İkinci ssenari Kiyevdə bir günlük konfranslara, sərgilərə, tədbirlərə səfərlərdir. Gündüz qatarından istifadə etsəniz, +2 gün sərf etməli olacaqsınız, amma işdən bir və ya üç gün istirahət etmək hələ də üç qat fərqdir. Həftə sonları olduqda, sadəcə istirahət günləri əvəzinə iki gün istirahət etməli olacaqsınız.

Gecə qatarlarının ləğvi daxili turizmə ölümcül zərbə vuracaq. Hansı ki, bu da öz növbəsində iqtisadiyyat üçün olduqca faydalıdır, çünki ölkə daxilində xərclənən qrivna idxal mallarının alınmasına və ya Misirə səfərə xərclənən qrivna deyil.

Bundan əlavə, gecə qatarları olmadan insanlar avtomobillərə keçəcəklər, çünki dörd nəfəri maşınla səyahət etmək həmişə qatarla eyni qatara minməkdən daha ucuz olub. Həm də tez-tez daha sürətli olur, üstəlik, gəliş yerində taksiyə minmək məcburiyyətində deyilsiniz. Avtomobil səfərlərinin sayı artacaq ki, bu da xaricdən gətirilən benzinin daha çox alınması, ölkədən xaricə çıxan valyuta, qaçılmaz yol qəzaları və ölümlər deməkdir ki, hətta sülh dövründə də ATO-dakı itkilərlə demək olar ki, eynidir. Və təbii ki, daha sərt yollar və asma. Bir daha salam, idxal və yol təmirinə xərclər.

Ümumiyyətlə, iqtisadiyyat və turizm nazirləri cəfəngiyyatdan əl çəkməli, Ukrzaliznitsa rəhbərlərinə “beyin soxmağa” başlamalıdırlar.
Əslində gecə qatarları möcüzədir. 21-ci əsrin nəqliyyatı. "Sərnişin Xarkovda gözlərini yumdu - Lvov, Kiyev və ya Odessada açdı" prinsipi ilə işləyən "Ani teleport". İndi isə hətta əvvəllər baş vermiş kiçik yaxşılığı ləğv etməyə çalışırlar.

Şərhlər

10.11.2015 17:26

Mladen yazdı:

Ona görə də yuxarıda yazmışdım ki, bizim UZ rəhbərliyimiz tam GÜÇLÜDÜR!

Köhnələrin saxlanmasına gəlincə, onlara bütün gücləri ilə dəstək verilir. qiymətləri köhnə səviyyədə saxlamağa çalışır.
UZ vergilərinə gəlincə - Düzünü desəm, məni maraqlandırmırdı, amma daxili səsim mənə deyir ki, şirkətin dövlətçiliyi şirkətin əsas səhmdarının dövlət olması və müvafiq olaraq şirkətdən mənfəət götürməsi və şirkətin siyasətini idarə edərək, mənfəəti bölüşdürür, məsələn, şəhərətrafı nəqliyyatı saxlamaq üçün.
Yeri gəlmişkən, daşınma və rəqabətin dəyərinə gəlincə - son 5-8 ildə çoxlu daşıyıcı şirkətlər yaranıb ki, onlar daşıma xidmətləri/maşınların lizinqi və s. Əslində, hazırda Ukrayna Dəmir Yollarının zibil olan yük vaqonları parkı var və xaricə və ya zibildən daha layiqli bir şey daşımaq lazımdırsa, avtomobilləri daşıyıcı şirkətdən götürməlisiniz. belə - xidmətlərin dəyəri birtəhər azalmadı, əksinə
Öz avtomobil istehsalına gəldikdə - əla fikirdir, lakin bunu avtomobil almaqdan bir az əvvəl etməlisiniz. amma burada ancaq bu günü və öz ciblərini düşünə bilərlər. 10.11.2015 20:03

AndySouth yazdı:

Bundan əlavə, Hyundai gecədən fərqli olaraq gündə iki uçuş edir. bu vacibdir.
Köhnələrin saxlanmasına gəlincə, onlara bütün gücləri ilə dəstək verilir. qiymətləri köhnə səviyyədə saxlamağa çalışır....

Məsələ ondadır ki, Hyundai və “gecə” müxtəlif istifadə diapazonlarına malik birləşmələrdir. “Gecə”lərin vəzifəsi sərnişinləri 8-12 saat müddətində 700-1100 km məsafədə bir gecədə Ukraynanın bir başından digər ucuna çatdırmaqdır. Hyundais və digər Skodalar isə 300-500 km məsafəyə 5 saatdan az vaxta uçan qatarlardır. Yəni bəziləri Xarkov-Lvov və ya Ujqorod, Odessa-Lvov və ya Odessa-Xarkova gedirlər. Digərləri Lvov-Kiyev, Kiyev-Xarkov, Kiyev-Dnepr, Dnepr-Odessa... Və UZ-dan olan bürokratlar bizi inandırır ki, bu iki sinfi birləşdirmək tamamilə mümkündür və hər şey yaxşı və rahat olacaq.
Yaxşı, mən xüsusi olaraq aydın şəkildə bildirdim ki, mövcud qatarların əksəriyyəti daşınmanın real ehtiyacları üçün optimal deyil. Eyni Hyundai nadir hallarda 50% -dən çox yüklənir, niyə belə uzun qatarları sürün. Bir neçə Hyundai-ni "yarımlara" ayırın və sərnişinlərin sayının minimum olduğu günün ortasında buraxın və onların Kiyevə gəlişini oxşar "yüksək sürətli, oturmuş" avtomobillərin getməsi ilə əlaqələndirin. Əks halda, sadəcə cədvələ baxın. Xarkov-Kiyev xəttində şəhərlərarası qatarlar saat 12:01, 17:53, 23:18-də Kiyevə çatır. Kiyevdən Lvova belə "sürətli qatarlar" səhər saat 06:44-də, axşam isə 17:21-də (Xarkovdan yarım saat sonra gəlir) və 20.10-22.40 intervalında gedir. Yəni, Hyundai ilə Kiyevə tez çatsanız belə, daha sonra yola düşmək üçün bir neçə saat daha gözləməli olacaqsınız. Görünür, Lvovdan Kiyevə qayıdan "sürətli qatarlar" 10:52 və 22:30-da daha yaxşıdır, sonra Xarkova 11:24, 18:11 və 22:40-da "şəhərlərarası" qatarlar var, lakin qatarlar axşam gec əlaqə var.10 dəqiqə, asanlıqla gecikə bilərsiniz.

Ümumiyyətlə, məsələ ondadır ki, Ukraynada dəmir yolu əlaqəsi əsasən xaotikdir, sərnişinlərə gündə bir və ya iki qatara bağlı olmayan sürətli və rahat səyahət təmin etmək üçün ən kiçik cəhd yoxdur. Heç olmasa, Kiyev, Dnepr və ya Zaporojyedəki regional komandalar arasında əlaqə cədvəli ilə işləsəniz, bunun heç bir əlaməti yoxdur. Qatarlar çox olarsa, onların vaqonları daha az olar, daha az gücə malik lokomotivlər və buna uyğun olaraq qarınqululuq tələb olunar.... Şəhərətrafı nəqliyyatda, həm də günün ortasında qısamüddətli qatarların hərəkətinin vaxtı çatıb, amma daha çox. tez-tez. Meqapolislərdən uzaqlaşarkən avtomobillərin ayrılmasını tətbiq edin. Qatarın yarısını şəhərdən ~25-30 km ayırıb yenidən şəhərə göndərmək məntiqlidir. Digər yarısı son stansiyaya çatır və ayrılma nöqtəsinə qayıdır, şəhərə qayıdan isə yalnız yay sakinlərinin növbəti hissəsini ayırmağa vaxt tapacaq. Nəticədə biz uzaq bir stansiyaya bir uçuş, yarım məsafədə isə iki gediş-dönüş uçuşu əldə edirik. Amma heyf... UZ-da bunu etməyə heç kim tələsmir, amma adi insan üçün qatarlar kimi 3-4 saatdan bir yox, 20-30 dəqiqədən bir işləyən avtobusa minmək daha asandır... Və deyəsən şəhərətrafı qatarlarda qiymətlərin artması bu vəziyyəti birtəhər düzəldəcək...

Nümunə üçün, mən eyni Macarıstan dəmir yollarına (Avropanın ən zəngin ölkəsindən uzaqda) ölkənin müxtəlif yerlərində yerləşən iki şəhər (maraqlananlar üçün Szombathely və Nyíregyháza) üçün təxminən 500 km-lik bir sorğu daxil etdim. Seçimlər iki saatdan çox olmayan fasilələrlə ləğv edildi... baxmayaraq ki, bəzilərində hətta 6 dəyişiklik var. Lakin şəhərlər həm də ölçülərinə görə Kovel, Şostka və ya Kupyanska çox bənzəyir. UZ-dan istifadə edərək ora çatmaq üçün oxşar şəhərlər arasında mümkün qatarları tapmağa çalışın, oradakı transfer stansiyalarında səyahət etdiyinizdən daha çox vaxt keçirəcəksiniz. Lakin macarların heç bir problemi yoxdur:

Yaxşı mən bilmirəm
Cədvəldən asılı olaraq, onlara 700-800 UAH başa gəlir və 6-8 saat və ən azı iki köçürmə tələb olunur.
Mən Hyundai-yə üstünlük verirəm

Təhdid. Amma ümumilikdə Avropa standartlarına görə ucuzdur.

Qatarların islahatı ilə kimya ilə bağlı və s. - Nə qədər təsirli olduğunu bilmirəm.
Bu, fantaziya mərhələsində bütün gözlənilən qənaətləri yeyəcək infrastrukturun mürəkkəbliyinin artmasına səbəb olacaq.

Ümumiyyətlə, nə demək istəyirdim

İlk baxışdan, gecə yarısı mərkəzi Avropada bir stansiyada bir sərnişin vaqonunun ayrılması və ya sidingə köçürülməsi səsi o qədər də romantik deyil. Ancaq bunun gecə qatarı olduğunu və tavanın altındakı dar rəfdə yatdığınızı təsəvvür etsəniz, hər şey dərhal dəyişir və daha həyəcanlı olur.

Sərnişinləri A nöqtəsindən B nöqtəsinə mümkün qədər tez çatdırmağı qarşısına məqsəd qoyan gündüz qatarlarından fərqli olaraq, gecə qatarları rahatdır və sərnişinləri istirahət və günə hazır vəziyyətə gətirmək məqsədi daşıyır. Belə bir qatarla səyahət özlüyündə bir macəradır, çünki yol yoldaşınızın kim olacağını təxmin etmək mümkün deyil. Pəncərədən kənardakı fantastik mənzərə və ya şən şirkət səbəbindən heç vaxt yuxuya gedə bilməyəcəyiniz şansı həmişə var.

Gecə qatarlarının əvəzsiz üstünlüyü otel xərclərinə qənaət etmək imkanıdır. Dəmir yolu daşıyıcıları müxtəlif növ kupelər təklif edir: iki sərnişin/dörd sərnişinlik kupelər, altı çarpayılıq kupelər və oturacaqlar üçün kupelər. Büdcənizə uyğun variantı seçin və biletinizi əvvəlcədən (ən azı bir neçə gün əvvəl), xüsusən də yüksək mövsümdə alın. Nəzərdə tutulan səfərdən 30-120 gün əvvəl bilet alsanız, çox pula qənaət edə bilərsiniz.

Ən yaxşı Avropa gecə qatarlarından birini seçin və yaxşı səyahət edin!

Sankt-Peterburq - Moskva gecə qatarı

77 ildir ki, hər axşam gecə yarısı Moskva vağzalından R. Qlierenin “Böyük şəhərə himn” sədaları altında məşhur “Qırmızı Ox” qatarı yola düşür. Bir çox sovet adamının Strela sürmək arzusu bu gün əlçatan oldu. Bu qatar haqlı olaraq Rusiya dəmir yollarının fəxri idi. Siyasi elita, yüksək vəzifəli şəxslər və sadə insanlar bu qatarda səyahət edirdilər və hamıya eyni dərəcədə rahat səyahət şəraiti təklif olunurdu. Eyni səyahəti gün ərzində sürətli qatarla dörd saat yarımda etmək olar, amma unutmayın ki, rahat yatağınız, gecələr bir stəkan araq, məşhur himn və tarixə aid hisslər olmayacaq.

Gecə qatarı London - Fort William

Yataq vaqonları olan cəmi iki qatar var. Biri, Riviera by Night, Paddington stansiyasından yola düşür və cənub-qərbə Cornwalldakı Penzance liman şəhərinə gedir.
Ancaq daha maraqlısı Kaledoniyalı şpaldır. Bu əfsanəvi qatar hər gecə (şənbə günləri istisna olmaqla) Londonun Euston stansiyasından yola düşür və müxtəlif istiqamətlərdə Qlazqo, Edinburq, İnverness, Aberdin, Fort Uilyam istiqamətlərinə gedir. Fort William'a yaxınlaşdıqca, Dağların və Şotlandiyanın ən yüksək dağı Ben Nevisin heyrətamiz mənzərələri var.

Gecə qatarı Paris - Venesiya

Gecə qatarlar paytaxtı tərk edərək qitənin müxtəlif istiqamətlərinə gedir. Bu, bəlkə də tərk etməyin yeganə yoludur, xüsusən də isti yay axşamında, Bersi və ya Gare de Lyonun izdihamlı stansiyalarında qatar gözləyərkən, həqiqətən, sərin bir vaqona minmək, rahat kupedə yatmaq istədiyiniz zaman. , və səhər saatlarında sahildə bir yerdə oyanmaq. Gecə qatarlarında ən populyar istiqamət Paris - Venesiyadır. Yuxusuzluqdan əziyyət çəkirsinizsə və yuxuya gedə bilmirsinizsə, qatarın pəncərəsindən kənarda ay işığında Alp dağlarının və İtaliya göllərinin füsunkar mənzərəsini görəcəksiniz. Axşam saatlarında Parisin səs-küyündən ayrılaraq, səhər siz unikal ləzzətə qərq olacaqsınız. Bu yolla səyahət etməklə siz gündüz qatarlarında turistlər gəlmədən iki saatlıq üstünlük əldə edəcəksiniz.

Gecə qatarı Trondheim - Bodo

Ümumiyyətlə, gün işığında heyrətamiz gözəlliyə heyran olmaq lazımdır. Ancaq Trondheimdən Bodoya gecə qatarı ilə on saatlıq səyahət etmək lehinə iki səbəb var. Birincisi, bu səfəri yayda etsəniz, tamamilə heç nə itirməyəcəksiniz - yayda burada günəş demək olar ki, heç vaxt üfüqün altında itmir və siz Norveçin ən gözəl mənzərələrini ətraflı şəkildə görəcəksiniz. İkincisi, Norveç qatarları müvəqqəti səyahət yoldaşları ilə əylənmək üçün əla yerdir və yataq vaqonunda çarpayı bu bahalı ölkədə pula qənaət etmək üçün əla bir yoldur.

Gecə qatarı Amsterdam - Kopenhagen

CityNightLine xidmətlərini gecə transferləri təklif edən Avropa nəqliyyat şirkətləri arasında etalon adlandırmaq olar. Bu şirkətin qatarları sərnişinlərə xidmət edir və digər ölkələrlə sərnişin əlaqəsini təmin edir. Bu müasir qatarlar 2, 4, 6 yanalma yeri olan uzanmış oturacaqlar və kupelər təklif edir. Ən yaxşı təklif Alman Dəmir Yolları tərəfindən Hamburqdan keçməklə təmin edilir. Cəmi 29 avro (oturacaq) və ya 49 avro (yataq) üçün vaqonun pəncərəsindən bayıra baxmaq üçün bir neçə saat vaxtınız olacaq.

Budapeşt - Split gecə qatarı

Paytaxt Budapeştdəki Keleti stansiyası səyahətinizə başlamaq üçün əla yerdir və Budapeştin liman şəhəri Split ziyarət üçün əla yerdir. Stansiya limana çox yaxın yerləşir, buradan Brac, Hvar adalarına və digər kiçik adalara çata bilərsiniz. Budapeştdən Splitə gedərkən Macarıstanın Balaton gölünün yanından keçəcək və Xorvatiyanın paytaxtı Zaqrebdə qısa bir dayanacaq edəcəksiniz. Nəzərə alın ki, bu marşrut yalnız yay aylarında mövcuddur.

Gecə qatarı Praqa - Krakov

Bu, mərkəzi Avropanın ən mühüm iki şəhərini birləşdirən klassik Avropa məkanıdır. Doqquz saatlıq bir gecə avtomobili içdikdən sonra yatmaq üçün kifayət edər

Gecə qatarları

Avropada gecə qatarları nisbətən azdır. Əksər istiqamətlərdə bir və ya ikidən çox deyil, bəzi xətlərdə isə ümumiyyətlə olmaya bilər. Bir qayda olaraq, cədvəl elə qurulmuşdur ki, gecə qatarları saat 19.00-dan sonra yola düşsün və son stansiyaya saat 10.00-11.00-dək çatsın. Bir gün və ya daha çox davam edən daha uzun marşrutlar yalnız Şərqi Avropa ölkələrində mövcuddur.

Gecə qatarlarında oturan vaqonlarla yanaşı, kuşet vaqonları da var (bizim kupe vaqonlarına bənzəyir). Onlardakı kupelər adətən 4 deyil, 6 yerlik olur - hər divarda üç rəf, yan tərəfdə isə qatlanan nərdivan var. Orada döşəklər yoxdur, amma rəflərin özləri yumşaqdır və yastıqlar gün ərzində divara yapışdırıldığı alt rəfdən götürülür. Yataq maşınlarında 1-2 nəfərlik kupelər var. Kuşet və yataq maşınlarında səyahət üçün əlavə pul ödəməlisiniz. Gündüz çarpayılarında - adətən 20-30 €, yataq otaqlarında isə əlavə ödəniş 100-ə, tək kupelərdə isə 200 €-a qədər ola bilər.

Gecə qatarları adi sürətli qatarlar və ya sırf şpal qatarlar ola bilər. Yataq qatarı axşamlar yalnız sərnişinləri mindirmək üçün, səhərlər isə enmək üçün dayanır, lakin təxminən 0.00-5.00 arasında şpal qatara minmək və ya düşmək mümkün deyil. Yataq qatarlarında yalnız yastı oturacaqlar var və buna görə də rezervasiya tələb olunur. Bir qayda olaraq, yataq qatarında səyahət sürətli qatardan daha baha başa gəlir. Siz həm bir yerdən başqa yerə köçmə, həm də gecələmə xərclərini ödəməlisiniz. Buna görə də, məsələn, ən ucuz yer oturmuş vaqondadır (bəzi gecə qatarlarında yoxdur), 6 və ya 4 çarpayılıq taxtlı vaqonda səyahət ucuz oteldə gecələmənin dəyəri ilə daha bahadır. , 3-2-1 çarpayılıq yataq kupesində – 2-3-4 ulduzlu oteldə bir otağın qiymətinə.

NachtZug (NZ) gecə qatarları Almaniya şəhərləri arasında işləyir və Almaniyaya qonşu ölkələrə zəng edir (Berlin-Paris gediş haqqı 110-dan 265 €-dək); CityNightLine (CNL) qatarları Sürixi Berlin, Drezden, Dortmund və Hamburqla birləşdirir (75-255 €), həmçinin Dortmunddan Vyanaya hərəkət edir; Fransız Artesia de Nuit qatarları Parisdən Milana, Romaya, Florensiyaya və Venesiyaya hərəkət edir; İspan qatarları Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) öz adları var: “Fransisko Qoya” Madridi Parislə birləşdirir (13,5 saat), “Xuan Miro” – Barselona ilə Paris (12 saat), “Salvador Dali” Barselonadan Milana gedir (12,5 saat); Kaledoniyalı Sleeper qatarı Londonu Şotlandiya şəhərləri ilə birləşdirir (80 ilə 175 € arasında). Polşada gecə qatarları Pociag Hotelowe adlanır (25 ilə 80 € arasında).

Sürətli gecə qatarlarının gündüz qatarlarından heç bir fərqi yoxdur. Onlar bütün stansiyalarda dayanırlar və heç bir xüsusi əlavə ödəniş olmadan adi biletlərdən istifadə etməklə səyahət etmək mümkündür. Belə qatarlarda yer rezerv etmək yalnız Skandinaviya, İspaniya və Portuqaliyada tələb olunur.

Bir çox ölkələrdə gecə sürətli qatarlar gündüz qatarları ilə eyni adlara malikdir. Ancaq istisnalar da var. Məsələn, İtaliyada onlara Espresso (E), İspaniyada isə Estrella deyilir. Avstriya, İsveçrə, Almaniya, Belçika və Hollandiya daxilində EuroNight (EN) qatarları sürətli qatarlara bərabərdir: oturacaqların rezervasiyası tələb olunmur, adi biletlər əlavə ödənişsiz istifadə olunur. Digər ölkələrdə onlar yataq biletləri hesab olunur və adi biletin qiymətinə kiçik əlavə ödəniş tələb olunur. 2005-ci ildə Polşada yeni qatar kateqoriyası meydana çıxdı - Tame Linie Kolejowe (TLK, "aşağı qiymətli dəmir yolu xətləri"). Bunlar məcburi oturacaq rezervasiyası olan, lakin eyni zamanda nisbətən aşağı gediş haqqı olan gündüz və gecə qatarlarıdır. Onlar əvvəllər InterRegion (IRN) və Nocny Express (NEx) qatarlarının xidmət göstərdiyi marşrutlarda işləyirlər. Gediş haqqı adi sürətli qatarlarla eynidir, yəni ikinci sinifdə ən uzun məsafələrə səyahətlər üçün təxminən 45-55 zloti (1$ = 3.2 zloti) və birinci sinifdə təxminən 70-80 zloti. Üstəlik, əvvəlcədən alsanız, daha ucuz Tani Biletini 27 zlotiyə xüsusi qiymətə ala bilərsiniz (hər qatarda bu biletlərin sayı məhduddur). TLK gecə qatarlarında gündüz çarpayısı üçün əlavə ödəniş var - hər oturacaq üçün 20 zlotys, lakin əlavə ödəniş üçün yataq dəsti alınmalıdır. Digər sırf yuxulu gecə qatarlarından fərqli olaraq, onlar pulsuz yemək təklif etmirlər.