Ən böyük sərnişin aerobusu. Dünyanın ən böyük üç təyyarəsi. Dünyanın ən sürətli təyyarələri
Airbus A380- Bu, dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Daha doğrusu, sərnişin təyyarəsi.
Bu nəhəngin hündürlüyü 24 metrdir (~ yaşayış binasının 8-ci mərtəbəsi), uzunluğu və qanadları təxminən 80 metrdir. Üç sinifli salonda 2 göyərtədə 525 sərnişin sərbəst yerləşə bilər, bir sinif konfiqurasiyasında - 853!
Airbus A380-in hazırlanmasına 12 milyard avro xərclənib. O, 15 400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uçuşlar həyata keçirə bilir və təyyarənin maksimum qalxma çəkisi heyrətamizdir - 560 ton.
gəmiyə xoş gəldiniz dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi!
Oktyabrın əvvəlində aviasiya ilə bağlı daha bir xəyal gerçəkləşdi. Lufthansa yeni Airbus A380 təyyarələrindən birini nümayiş etdirmək üçün bizi press-tura dəvət etdi. Nümayiş uçuşu Avropa paytaxtlarında A380 şousunun tanıtım kampaniyası çərçivəsində baş tutub.
Nəinki adi A380-ə minmək, həm də nəhəng təyyarə ilə Frankfurt - Praqa - Budapeşt - Frankfurt marşrutu üzrə dairəvi səyahət etmək, pilotların kabinəsində olmaq və uçuş zamanı pilotların işini lentə almaq, uçuş və eniş.
Adi həyatda bu nəhənglər heç bir belə hava limanına enməyəcəklər, ona görə də çoxları Çexiya və Macarıstanın paytaxtlarında A380-in gəlişini gözləyirdi. İrəliyə baxaraq deyim ki, belə təntənəli görüşlər və bu qədər tamaşaçı gözləmirdim.
“Bizim” A380 Yohannesburqdan yenicə gəlmişdi və təmizlik qrupu kabinləri qaydaya salarkən. Bu zaman ikinci pilot fənərlə getdi və mühərrik qanadlarını yoxladı:
Günəş doğdu, uçmağımızın vaxtı gəldi:
A380-800 modifikasiyalı təyyarənin birinci mərtəbəsi- bunlar 420 sərnişin üçün ekonom sinifli üç kabindir. Ümumilikdə bu A380 526 sərnişin daşıyır. İlin sonuna qədər Lufthansa artıq sifariş edilmiş 18-dən 8-nə sahib olacaq. Şirkət təyyarə və hava limanı infrastrukturu, texniki xidmət və ekipaj hazırlığına təxminən beş milyard avro sərmayə qoyur.
Sərnişin oturacaqları Lufthansa-nın ekonom sinfi məşhur Alman şirkəti Recaro tərəfindən hazırlanıb. Düzünü desəm, onları bəyənmədim - arxalar bir az nazikdir və öndəki sərnişinin hər hansı bir hərəkəti arxadakı adamın rahatlığına təsir göstərir.
Əla dizayn illüminatorlar. Təyyarənin içərisində standart xarici ölçüləri ilə, böyüdülmüş daxili çərçivəyə görə böyük görünürlər. Bu böyük oval kabin daxilində açıq yer təəssüratı yaradır.
Təyyarə çox "sakitdir", mühərriklər demək olar ki, eşidilmir. Qısa uçuş qaçışı məni təəccübləndirdi - Budapeştdə uçuşa baxırdım, uzun müddət uçuş zolağı ilə qaçacağımızı düşünürdüm, lakin təyyarə demək olar ki, dərhal havaya qalxdı.
9″ ekranlı multimedia mərkəzi çox yaxşıdır. Musiqi, filmlər və oyunlar olan standart dəstdən əlavə, monitor üç xarici kameranın təsvirlərini və uçuş haqqında tam məlumatları göstərir. Oturacaqlar arası məsafə 79 sm, oturacaq eni 52 sm:
Uçuş zamanı təyyarənin interyeri tamamilə bizim ixtiyarımızda idi - biz hər yerdə gəzə, otura, uzana, düymələri basa, bütün dəliklərə qalxa bilirdik.
Standart səhər yeməyi və nahar dəstləri nümayiş etdirildi. Əlbəttə ki, ekonom sinifdə olan metal qurğulara görə Lufthansa-ya xüsusi təşəkkürlər. Aeroflotun onlara keçmək vaxtıdır.
Şəkil çəkmək asanlığı üçün stüardessadan kabinələrdə tam işıqlandırmanı yandırmasını xahiş etdim. O, nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmadı, amma yenə də:
İkinci mərtəbədə- iki biznes sinif kabinəsi. Deyirlər ki, şirkət rəhbərliyi bu oturacaqları çox bəyənmir, dəyişdirəcəklər. Burada onların 98-i var - adi sərnişin təyyarəsi üçün inanılmaz rəqəmdir. Seçimlər dəsti müasir biznes sinfi üçün standartdır - demək olar ki, üfüqi qatlama, hər biri üçün fərdi işıq, rozetka və USB port:
Biznes sinfində monitorların ölçüsü 10,6 ″, oturacaqlar arasındakı məsafə 145 ilə 152 sm arasında, oturacaqların eni 67 sm:
Biznes sinif və birinci dərəcəli kabinlər arasında mətbəxi olan böyük vestibül və stüardessalar üçün oturacaqlar var:
Hər hansı bir ciddi aviaşirkət üçün xüsusi qürur mövzusu - birinci dərəcəli kabin. Lufthansa A380-də səkkiz sərnişin var. Burada hər şey praktik olaraq həyata keçirilir, lakin fırfırlar olmadan, məsələn, ayrı kabinlər. Çarpayıya çevrilən səkkiz stul, hər oturacaqda 17 düymlük monitor var. Oturacaqlar arası məsafə 213 sm, oturacaq eni 80 sm:
Lufthansa bu oturacaqları öz sinfində ən yaxşısı adlandırır:
Hər bir birinci dərəcəli sərnişinin paltar və əşyalar üçün öz qarderobu var:
Birinci dərəcəli sərnişinlərin iki belə tualet otağı var. Burada duş yoxdur, almanlar bunu lazımsız hesab edirlər, öz təcrübələrində uçuş zamanı duşdan az adam istifadə edir.
Frankfurtdan Tokioya və geriyə uçuş birinci dərəcəli sərnişinə 10.000 avroya başa gələcək:
Beləliklə, biz Praqaya uçuruq. Onlar artıq A380 meqalaynerinin təntənəli qarşılanmasına hazırdırlar:
Lufthansa baş pilotu Verner Knorr:
Kokpit avadanlığı A330 və ya A321-də quraşdırılanlara bənzəyir - pilotların qarşısında yalnız bir klaviatura və yan tərəfdə bir joystick var:
Aşağıda, bütün eniş marşrutu boyunca yüzlərlə insan var - insanlar tarlada, təpələrdə, evlərin damlarında dayanırlar:
Mən hava limanındakı çex fotoqraflarından birindən xahiş etdim ki, uçuşumuzun bir neçə kadrını mənə göndərsin. Təşəkkür edirəm, Vojtech.
Bir A380 təyyarəsinin qiyməti 345 milyon dollardır.
Kabin girişinin sağında ekipajın istirahət kabinəsi yerləşir:
İkinci mərtəbəyə iki pilləkənlə qalxa bilərsiniz - ekonom sinifin qarşısında və arxasında:
Budapeşt hava limanında A380:
Hava nəqliyyatı təhlükəsiz və sərfəli səyahət vasitəsi hesab olunur. Bir təyyarəni havaya qaldırmaq üçün layiqli miqdarda yanacaq tələb olunur, buna görə də dizaynerlər yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün daim mübarizə aparırlar. Böyük tutumlu avialaynerlər böyük həcmdə yüklərin daşınması və böyük sərnişin axınına xidmət göstərilməsi üçün effektiv vasitə olduğunu sübut etmişdir.
Ən böyük sərnişin təyyarəsi
Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi Airbus A380-dir. Təyyarə Avropa İttifaqının bir neçə ölkəsində bir qrup Avropa şirkətləri tərəfindən istehsal olunur. Bu nəhəngin qanadları 80 metrdir ki, bu da böyük yanacaq ehtiyatları üçün yer boşaldır və uzun fasiləsiz uçuşlar həyata keçirməyə imkan verir.
A380 inanılmaz texniki xüsusiyyətlərə malikdir:
- Sərnişinlərin sayı: 850 nəfər.
- Maks. uçuş sürəti: 1020 km/saat.
- Maks. uçuş məsafəsi: 15.200 km, bu sinfin hər hansı bir nümayəndəsindən daha çox.
- Maks. uçuş çəkisi: 575 t.
Kompozit materialların istifadəsi təyyarənin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir ki, bu da minimum sürətlənmə ilə istənilən hündürlüyü əldə etməyə kömək edir.
Təyyarə layihəsində mühəndislər mühəndislik və aerodinamika sahəsində bilikləri birləşdirə biliblər.
Təyyarə tutumu
Modelin çoxlu sayda modifikasiyası var, lakin orta hesabla bir Airbus təxminən 555 nəfəri qəbul edə bilər. Təyyarə ən yüksək səviyyədə rahatlığa malikdir. Layner bütün qitələrdə istismar olunur. Airbus yaxşı idarəetmə və demək olar ki, sıfır qəza nisbəti ilə məşhurdur.
Hər mühərrik belə bir nəhəngi havaya qaldırmaq üçün uyğun deyil, çünki sərnişin oturacaqlarına əlavə olaraq, təyyarədə:
- İstirahət zonaları.
- Yataq kabinləri.
- Barlar və daha çox.
Xüsusi sifarişlə hazırlanmış yalnız 4 Rolls-Royce mühərriki bu kütləni yüksəkliyə qaldırmağa qadirdir.
Rusiyada ən böyük sərnişin təyyarəsi ölkənin əsas aviaşirkəti Aeroflot tərəfindən fəal şəkildə istismar olunur. A380 daşıyıcının donanmasında əhəmiyyətli paya malikdir.
Ən böyük yük təyyarəsi
225 - "Mriya" haqlı olaraq dünyanın ən böyük təyyarəsi adını daşıyır. Təyyarənin uzunluğu 73 metr, qanadları isə inanılmaz 88 metrdir! Təyyarə bir nüsxədə mövcuddur və Ukraynanın Antonov Airlines şirkəti tərəfindən idarə olunur. Nəzəri olaraq, bu təyyarəni nəqliyyat təyyarəsi kimi təsnif etmək olar, lakin onun ilkin məqsədi Buran təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmini daşımaq idi.
SSRİ-nin dağılmasından sonra dünyanın ən böyük yük təyyarəsi Ukraynaya getdi, lakin uzun müddət istifadə olunmadı. Mühərriklər və bütün qiymətli avadanlıqlar laynerdən çıxarılıb. Yalnız 2000-ci illərin əvvəllərində belə bir “hava yük maşını”na ehtiyac yarandı və təyyarə beynəlxalq aviasiya standartlarına cavab vermək üçün modernləşdirildi.
İndi ən böyük An təyyarəsi kommersiya daşınması üçün uyğunlaşdırılıb. Təyyarənin yükgötürmə qabiliyyəti təxminən 250 tondur.
Əhəmiyyətli: əslində Mriyanın ikinci nüsxəsi var, amma tamamlanmayıb. Layihənin hazırlığı 70% səviyyəsində qiymətləndirilir. Tikintinin başa çatdırılması üçün təqribən 100 milyon dollar tələb olunur ki, hələlik heç bir investor bunu verməyə hazır deyil.
Layner qeydləri
An-225 bir çox yükdaşıma rekordları qırdı. Dünyanın ən böyük yük təyyarəsi yükü havaya qaldırmaq üzrə mütləq rekorda malikdir - 253,5 ton. Hava rekordçusu dəfələrlə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.
Qarşıdakı on ildə kimsənin bu miqyasda bir layihə qura bilməsi ehtimalı azdır, buna görə də təyyarə növbəti on-on beş üçün "dünyanın ən böyük təyyarəsi" və "ən ağır təyyarə" kateqoriyalarında xurma tutacaq. illər.
Dünyanın ən böyük hərbi təyyarəsi
Dünyanın ən böyük təyyarəsi yalnız dinc məqsədlər üçün istifadə olunur, lakin onun kiçik qardaşlarının çoxu hərbi yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Bu sahədə ən uğurlu ölkələr Rusiya və ABŞ-dır. Soyuq Müharibə silahlanma yarışına və hökumətin müdafiə sənayesinə maliyyə axınına təkan verdi.
Bir modelin istehsalı böyük məbləğdə pul tələb edirdi, ona görə də hər bir layihə uçuşlardan əvvəl hərtərəfli sınaqdan keçirildi. Bu tip avadanlıqların istismara verilməsi müddəti dizaynın başlanmasından təxminən 5 ildir.
124 "Ruslan"
Bu hərbi nəqliyyat təyyarəsi Rusiyada təyyarə istehsal edən nəhənglərin bir neçə nümayəndələrindən biridir. Layihənin inkişafı və ilk uçuşlar hələ Sovet İttifaqı dövründə həyata keçirilmişdir, lakin dizaynerlərin texnoloji həlləri həqiqətən öz dövrünü qabaqlayırdı və buna görə də bu günə qədər aktuallığını qoruyur.
Təyyarəyə “Ruslan” adını döyüş pilotları veriblər, lakin jurnalistlər bunu o qədər bəyəniblər ki, bütün zirvələrdə və reytinqlərdə bu abbreviatura ilə görünür. Bu ləqəb təyyarənin ayrılmaz hissəsinə çevrildi.
Təyyarənin qanadlarının uzunluğu təxminən 80 metr, uzunluğu isə 73 metrdir. Maksimum uçuş məsafəsi 15 min kilometrdən çoxdur. Bir dəfədən çox, uçuşlar zamanı bu təyyarələr minimum sayda yanacaq doldurmaqla dünyanı dövrə vurdular.
Ruslan təkcə hərbi yüklərin daşınması üçün deyil, Rusiya və Ukraynada istismar olunur.
Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C – 5 Galaxy modeli super qaldırıcı təyyarələrin yerli layihələrinə Amerikanın cavabıdır. Bu canavarın miqyası heyranedicidir: hərbi konfiqurasiyada o, tam təchiz olunmuş 275 əsgəri, mülki aviasiyada istifadə edildikdə isə 75 sərnişini daşımağa qadirdir. İlkin dizayn təyyarənin qitələrarası ballistik raketləri daşımaq qabiliyyətinə malik olduğunu güman edirdi.
Dünyanın 10 ən böyük təyyarəsi
Aviasiya yaranandan bəri təyyarələr daha etibarlı hala gəldi və ölçüləri artdı. Hər dövrdə bir texnoloji sıçrayış olan bir təyyarə olmuşdur. Sizlər üçün dünya aviasiyasının inkişafına təsir edən ilk 10 təyyarəni təqdim edirik.
Tupolev ANT-20 "Maksim Qorki"
M.Qorkinin tərcümeyi-halında əlamətdar hadisə - ədəbi yaradıcılığa başlamasının 40 illiyi şərəfinə tikilmiş təyyarə ölçüləri ilə diqqəti cəlb edirdi. Bu səkkiz motorlu nəhəngdə mətbəə, laboratoriya və kitabxana yerləşirdi. Tam istifadə üçün 20 nəfərlik uçuş heyəti tələb olunurdu.
Yalnız buraxılmış nüsxənin taleyi faciəli idi - 18 may 1935-ci ildə fəlakətə səbəb olan qəza baş verdi. Bununla belə, bu təyyarə Ruslan və Mriya kimi ağır yerli təyyarələrin yaradılması üçün prototip oldu.
Əhəmiyyətli: 20-ci əsrin 30-cu illərinin ortalarında onu haqlı olaraq nəinki ən böyük rus təyyarəsi, həm də dünyanın ən böyük yük təyyarəsi adlandırmaq olar.
Hughes H-4 Hercules
Təsadüfi deyil ki, “Herkules” bizim zirvəmizdə yer tutur. Bu günə qədər su üzərində qalxmaq və enmək qabiliyyətinə malik ən böyük nəqliyyat təyyarəsidir.
Layihə amerikalı maqnat Howard Hughes tərəfindən maliyyələşdirildi, lakin yalnız taxta versiyada tamamlandı. Bu, tikinti dövrünün İkinci Dünya Müharibəsi illərində baş verməsi ilə əlaqədardır, buna görə də bütün metal hərbi ehtiyaclar üçün istifadə edilmişdir. Təxmini 750 nəfərlik tutumu onu indiyə qədər istehsal edilmiş ən böyük sərnişin təyyarəsi edəcək.
Boeing 747
Hər birimiz bu və ya digər şəkildə bu təyyarəni görmüşük: canlı, foto və ya videoda. 37 il ərzində Boeing 747, Airbus A380 görünənə qədər ən böyük mülki təyyarə titulunu saxladı. Bütün dünyada istifadə olunur. Kosmik gəmini istehsal yerindən çatdırmaq üçün istifadə olunur.
Xüsusiyyətlər:
- Burundan quyruğa qədər uzunluq: 76.4.
- Qanad genişliyi: 68.5.
- Ekipaj: 2 pilot.
- Sərnişinlərin sayı: 600 nəfər.
- Maks. uçuş sürəti: 1100 km/saat.
- Uçuş məsafəsi: təxminən 14.000 km.
- Maks. uçuş çəkisi: 448 ton.
Aşağıdakı modellər də dünyanın ən böyük 10 təyyarəsinə daxil edilib, lakin onların siyahıda yeri ilk növbədə etibarlılığı və performansı ilə qazanılır.
Boeing 777-300ER
Boeing-in ən böyük təyyarəsi. Cihaz korpusun içərisində geniş yerə malikdir və 70.000 tona qədər kommersiya yükünü daşımaq qabiliyyətinə malikdir.
Airbus A340-600
97 nüsxə həcmində istehsal edilmişdir ki, bu da onu 450 sərnişin daşıya bilən ən populyar təyyarələrdən biri adlandırmağa imkan verir. 2011-ci ildə dayandırıldı, lakin hər yerdə istifadə olunmağa davam edir.
Boeing 747-8
Təyyarənin uzadılmış versiyası ən uzun təyyarənin fəxri siyahısına başçılıq edir (76,4 metr). Beynəlxalq təsnifatda o, “İnterkontinental” adlanır.
Tu-134
Rusiyada haqlı olaraq ən yaxşılardan biri hesab edilən orta sərnişin uzun məsafəli təyyarə. Bu model daxilindəki nəhəng həcmi ilə deyil, ölçüsünə görə layiqli sürəti ilə diqqəti cəlb edir - 950 km/saata çata bilir.
Sukhoi Superjet-100
Rusiya təyyarələri yerli təyyarə sənayesində ön sıralardadır. Ən son rəqəmsal texnologiyaya malikdir və 100 nəfəri daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Asiyada aktiv şəkildə alınır və Sukhoi şirkəti ABŞ bazarına çıxmağı planlaşdırır.
İrkut MS-21
Bu təyyarə hələ istehsalda deyil və əvvəlcədən siyahımızda yer alır. Layihənin o qədər də böyük olmayan ölçülərinə (uzunluğu - 40 metrə qədər) baxmayaraq, Qərbdəki ən böyük təyyarəni yüksək mövqelərdən sıxışdırmağa imkan verməyəcək, o, Rusiyanı xarici istehsalçıların üstünlüyündən xilas etməyə qadirdir. .
Concorde
Təyyarə səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin tikintisində kəskin artımın başlanğıcını qeyd etdi. Uclu burunlu tanınan silueti foto və videolarda asanlıqla tanımaq olar. O, 27 il istifadə edilib ki, bu da ona sərnişin daşımaq üzrə rekordçu - 3 milyon nəfər olmağa imkan verib.
Hər bir istehsalçı sənaye nəhəngi adlandırılmaq istəyir. Təyyarə sənayesində Airbus-un hələ A380 modeli ilə tayı-bərabəri yoxdur. Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi bir neçə ildir istehsal olunur və daim modifikasiya olunur. Bir təyyarənin 1000-dən çox insanı daşıyacağı vaxt uzaqda deyil.
Rusiyanın ağır təyyarə bazarı çətin günlərdən keçir. Köhnə sovet modelləri istifadə olunur. Rus istehsalçıları tədricən Avropa və Amerikadan olan həmkarlarını tutmağa çalışırlar, lakin bu, vaxt aparır.
Təsvir edilən laynerlərin hər biri on ton ağırlığında ola bilər, lakin səmərəlilik əmsalı düsturla qiymətləndirilir: qaldırılan çəki miqdarına görə 1 kq ölü çəki.
İnsanları həmişə bir növ rekord cəlb edir - rekord qıran təyyarələr həmişə böyük diqqət görürlər
3-cü yer: Airbus A380
Airbus A380, Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılmış geniş gövdəli, ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.
Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uça bilir. Tutum - üç sinifdə 525 sərnişin; Bir sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin. Həmçinin A380F-nin 150 tona qədər yükü 10370 km-ə qədər məsafəyə daşımaq imkanı olan yük modifikasiyası da mövcuddur.
Airbus A380-in hazırlanması təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro idi. Airbus, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalı olduğunu söylədi, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha yüksək ola biləcəyini təxmin edirlər.
Tərtibatçıların fikrincə, A380-in yaradılmasında ən çətin məqam onun çəkisinin azaldılması problemi olub. Bu, həm konstruktiv struktur elementlərində, həm də köməkçi bölmələrdə, interyerlərdə və s.-də kompozit materialların geniş tətbiqi ilə həll edilmişdir.
Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalar və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintiləri də istifadə edilmişdir. Beləliklə, 11 tonluq mərkəz hissəsi öz kütləsinin 40%-ni karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır.
Airbus iddia edir ki, Airbus A380 sərnişin başına "indiki ən böyük təyyarə" ilə müqayisədə 17% az yanacaq yandırır (ehtimal ki, Boeing 747). Nə qədər az yanacaq yandırılsa, karbon qazı emissiyası bir o qədər az olar. Təyyarə üçün hər bir sərnişinə düşən CO2 emissiyası səyahət edilən kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi karbon qazı emissiyası həddinin demək olar ki, yarısıdır.
Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul sınaq mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu həyata keçirərək xidmətə başlamışdır. İki ay sonra Sinqapur Hava Yollarının prezidenti Chew Chong Seng, Airbus A380-in gözlənildiyindən daha yaxşı performans göstərdiyini və şirkətin mövcud Boeing 747-400-lərindən sərnişinə 20% daha az yanacaq sərf etdiyini söylədi.
Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər geniş olan pəncə və quyruqda iki pilləkənlə birləşir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında, A380 standart üç sinif konfiqurasiyasında Boeing 747–400-dən 33% daha çox sərnişin oturacaqlarına malikdir, lakin salonda 50% daha çox yer və həcm var, nəticədə hər bir sərnişin üçün daha çox yer var.
Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalarda 450-dən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki rahatlıq sinfi ilə) bir sıra sərnişin oturacaqları var.
2-ci yer: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) Amerikanın Hughes Aircraft şirkəti tərəfindən Howard Hughes-un rəhbərliyi altında hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır. Əvvəlcə NK-1 təyin edilmiş və qeyri-rəsmi olaraq Spruce Goose ləqəbli bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və qanadlarının açıqlığı bu günə qədər rekord olaraq qalır - 98 metr. O, tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar ayırdı, lakin hərbi əməliyyatların sonuna qədər təyyarə hazır deyildi, bu da alüminium çatışmazlığı, eləcə də Hughes-in qüsursuz maşın yaratmaqda inadkarlıq.
Spesifikasiyalar
Ekipaj: 3 nəfər
Uzunluğu: 66.45 m
Qanadların eni: 97.54 m
Hündürlük: 24.08 m
Gövdə hündürlüyü: 9,1 m
Qanad sahəsi: 1061.88 m?
Maksimal uçuş çəkisi: 180 ton
Faydalı yükün çəkisi: 59.000 kq-a qədər
Yanacaq tutumu: 52,996 l
Mühərriklər: 8? hava soyutma Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. ilə. (2240 kVt) hər biri
Pervaneler: 8? dörd qanadlı Hamilton Standard, diametri 5,23 m
Uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum sürət: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
Kruiz sürəti: 250 mil/saat (407,98 km/saat)
Uçuş məsafəsi: 5634 km
Xidmət tavanı: 7165 m.
Ləqəbinə baxmayaraq, təyyarə demək olar ki, tamamilə ağcaqayın ağacından, daha doğrusu şablona yapışdırılmış ağcaqayın kontrplakından tikilir.
Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxaraq Los-Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi.
Uzun müddət saxlandıqdan sonra (Hughes 1976-cı ildə ölümünə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxladı və buna ildə 1 milyon dollara qədər pul xərclədi) təyyarə Kaliforniyanın Long Beach şəhərindəki muzeyə göndərildi.
Təyyarəni hər il 300 minə yaxın turist ziyarət edir. Təyyarənin yaradıcısı Hovard Hyuzun tərcümeyi-halı və təyyarənin sınaqları Martin Skorsezenin “Aviator” filmində göstərilir.
Hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir.
1-ci yer: AN-225 Nə təyyarədir! Əlbəttə, o, rusdur!
Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və tikilib: ilk çertyojlar 1985-ci ildə yaradılmağa başlanıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini kifayət qədər asanlıqla izah etmək olar: fakt odur ki, Mriya An-124 Ruslan-ın yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələri əsasında yaradılmışdır. Məsələn, Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin daha uzundur; qanadların genişliyi və sahəsi artmışdır. Qanad Ruslanla eyni quruluşa malikdir, lakin ona əlavə hissələr əlavə edilib. İndi An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi Ruslanınkına bənzəyir, lakin onda beş dayaq yerinə yeddi dayaq var. Yük bölməsi olduqca ciddi şəkildə dəyişdirilib. Əvvəlcə iki təyyarə qoyuldu, lakin yalnız bir An-225 tamamlandı. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% tamamlanıb və lazımi maliyyələşmə şərti ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tikintisini başa çatdırmaq üçün 100-120 milyon dollar lazımdır.
1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 arxası altmış ton ağırlığında Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 Buran kosmik gəmisini Paris Aviasiya Sərgisinə çatdırdı və orada əsl sensasiya yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.
An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlının analoqu olan ilk dəfə istifadə edilə bilən kosmik gəmi olan Buranı inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün böyük yüklərin daşınması üçün istifadə edilə bilən nəqliyyat sistemi lazım idi. Məhz bu məqsədlər üçün "Mriya" yarandı. Kosmik gəminin komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, Energia raketinin hissələrini də çatdırmaq lazım idi, onlar da böyük ölçüdə idi. Bütün bunlar istehsal sahəsindən son yığım məntəqələrinə çatdırılıb. Energia və Buran qurğuları və komponentləri SSRİ-nin mərkəzi bölgələrində istehsal edildi və yekun montaj Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda keçirildi. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə hazır Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. An-225 həm də milli iqtisadiyyatın ehtiyacları üçün iri yükləri, məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıqları daşıya bilərdi.
Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. Bu işi An-225 Mriya bu gün həyata keçirəcək.
Maşının ümumi funksiyaları və vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:
ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
çəkisi 180-200 ton olan yüklərin qitədaxili fasiləsiz daşınması;
çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
ümumi çəkisi 200 tona qədər olan xarici sapandda ağır həcmli yüklərin daşınması;
kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.
Unikal təyyarəyə başqa, daha da iddialı tapşırıqlar verildi və onlar da kosmosla bağlı idi. An-225 Mriya təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. Dizaynerlərin fikrincə, "Mriya" "Buran" tipli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin buraxılması üçün ilk mərhələ olmalı idi. Buna görə də, əvvəlcə konstruktorlar ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar.
Sovet şatlı təyyarənin “arxasından” uçmalı idi. Maşınların aşağı Yer orbitinə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raket və ya gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa ciddi qənaət edir və kosmik gəminin yükünü artırmağa imkan verir. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.
Hazırda müxtəlif hava buraxılış variantları hazırlanır. Xüsusilə ABŞ-da bu istiqamətdə fəal işləyirlər və Rusiyanın inkişafı da var.
Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə An-225-in iştirakı ilə "hava buraxılışı" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib və bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.
1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün istifadə üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 Mriya təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir və gövdəsində böyük yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.
Həmin vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yük daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını etibarlı şəkildə unikal adlandırmaq olar və aviasiya tarixində analoqu yoxdur. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti texnikası daşıdı və Yaponiyada zəlzələnin nəticələrinin aradan qaldırılmasına kömək etdi.
2009-cu ildə An-225 təyyarəsi modernləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.
An-225 Mriya təyyarəsi klassik dizayna uyğun olaraq, hündür, bir qədər süpürülən qanadlarla dizayn edilmişdir. Kabin təyyarənin ön hissəsində, yük lyuku da avtomobilin burnunda yerləşir. Təyyarə iki qanadlı konstruksiyada hazırlanıb. Bu qərar təyyarənin gövdəsində yüklərin daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarə gövdəsi çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu təyyarənin qaldırma-çəkilmə nisbəti 19-dur ki, bu da təkcə nəqliyyat təyyarələri üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu, öz növbəsində, təyyarənin performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.
Füzelajın demək olar ki, bütün daxili məkanı yük bölməsi tərəfindən tutulur. An-124 ilə müqayisədə o, 10% böyüyüb (yeddi metr). Eyni zamanda, qanad genişliyi cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi və təyyarənin daşıma qabiliyyəti bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün çertyojları, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edilmişdir ki, bunun sayəsində təyyarəni belə qısa müddətdə yaratmaq mümkün olmuşdur. An-225 və An-124 "Ruslan" arasındakı əsas fərqlər bunlardır:
Yeni mərkəz bölməsi;
gövdə uzunluğu artır;
tək qanadlı quyruq ikiqat üzgəclə əvəz olundu;
quyruq yük lyukunun olmaması;
əsas eniş dişli dayaqlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
xarici yükün bərkidilməsi və təzyiq sistemi;
iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.
Ruslandan fərqli olaraq, Mriya-da yalnız bir yük lyuku var, o, təyyarənin burnunda yerləşir. Mriya sələfi kimi gövdənin klirensini və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı son dərəcə rahatdır. Şassinin üç dayağı var: hər biri yeddi dirəkdən ibarət olan ön iki dirək və iki əsas. Üstəlik, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.
Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə 2400 metr uzunluğunda, yüklə birlikdə 3500 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı lazımdır.
An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin gövdə daxilində yerləşən iki köməkçi güc bloku var.
Yük bölməsi möhürlənmiş və yükləmə əməliyyatları üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmişdir. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart aviasiya konteynerini (hər birinin çəkisi on ton), əlli minik avtomobilini və ya iki yüz tona qədər olan istənilən yükü (turbinlər, xüsusən də iri yük maşınları, generatorlar) daşıya bilər. Gövdənin üstündə iri yüklərin daşınması üçün xüsusi bərkidicilər var.D
An-225 "Mriya"nın texniki xüsusiyyətləri
Qanad genişliyi, m 88.4
Uzunluq, m 84.0
Hündürlük, m 18.2
Çəki, kq
Boş 250000
Maksimum uçuş 600000
Yanacağın çəkisi 300000
Mühərrik 6*TRDD D-18T
Xüsusi yanacaq sərfiyyatı, kq/kgf·saat 0,57-0,63
Kruiz sürəti, km/saat 850
Praktik diapazon, km 15600
Aralığı, km 4500
Praktik tavan, m 11000
Altı nəfərdən ibarət ekipaj
Faydalı yük, kq 250000-450000.
An-225, adına Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış ultra yüksək faydalı yükə malik Sovet nəqliyyat reaktiv təyyarəsidir. O.K. Antonov, dünyanın ən böyük təyyarəsidir.
Qarşınızda Airbus A380 - bu gün dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi. Onun uzunluğu 80,65 m, hündürlüyü 24,08 m, qanadlarının açıqlığı isə 79,75 m-dir.Onun çoxlu sayda oturacaq yeri var - ya bir sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin, ya da 525, lakin üç sinifdə. O, həm də 15 min kilometrdən çox məsafəyə eniş etmədən uzun uçuşlar həyata keçirə bilməsi ilə fərqlənir.
Təyyarə dörd turbojet mühərriki ilə təchiz olunub, lakin iki fərqli növdən birini seçmək imkanı var: Mühərrik Alyansı GP7000 və ya Rolls-Royce Trent 900. Təyyarənin çəkisi 280 ton, maksimum uçuş isə 560 tondur. A380F adlı yük modifikasiyası da var - o, 10 min kilometrdən çox olmayan məsafəyə bir dəfəyə 150 ton yük daşıya bilir.
Ümumilikdə, bu nəhəngin inkişafı Airbus S.A.S. (əvvəllər Airbus Industrie) təxminən 10 il çəkdi. Tərtibatçıların fikrincə, əsas dizayn problemi çəki azaltmaq idi. Bunu həll etmək üçün həm strukturun özündə, həm də interyerdə, bölmələrdə və s.-də xüsusi kompozit materialların istifadəsinə müraciət etməli olduq. Bundan əlavə, alüminium ərintiləri, karbon lifi və hibrid materiallar geniş istifadə olunur.
Maraqlıdır ki, rəqibləri arasında bu təyyarə ən qənaətcil olanlardan biridir - bir sərnişinə təxminən üç litr yanacaq sərf edir. İstehsalçıya görə, Airbus A380 "digər müasir təyyarə" ilə müqayisədə demək olar ki, 20 faiz az yanacaq yandırır (görünür, burada söhbət bu modelin əsas rəqibi olan Boeing 747-dən gedir).
Ümumilikdə təyyarənin hazırlanmasına təxminən 12 milyard avro xərclənib. Modelin özünü tam ödəməsi üçün 420 təyyarə satmaq lazımdır (bunu istehsalçı şirkət bildirir). Digər mənbələrə görə, bu rəqəm ən azı yarıdan aşağı qiymətləndirilir. Nə olursa olsun, bu günə qədər yalnız 68 Airbus A380 istehsal edilmişdir.
Bu gün heç bir insan həyatı təyyarələr olmadan təsəvvür edə bilməz, lakin əvvəllər insanlar yalnız səmada uçmağı xəyal edirdilər. Planetin müxtəlif yerlərindən olan alimlərin və mühəndis-konstruktorların gördüyü nəhəng işlər sayəsində dünya ilk təyyarə ilə tanış oldu. Və 25 oktyabr 2007-ci ildə istifadəyə verildi Airbus A380- fotoşəkilləri müəyyən dərəcədə nəhəngin həqiqi ölçüsünü əks etdirən dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi.
Biz bir model üzərində dayanmayacağıq, ancaq sizi göyərtəsində xeyli sayda sərnişin daşıya bilən digər təyyarələrlə tanış edəcəyik.
2005-ci ildə təqdim edilən Airbus A380-800 sərnişin təyyarəsi 36 ildir aparıcı hava nəhəngi olan Boeing 747-ni əvəz etdi.
Texniki spesifikasiyalar:
- Gəminin uzunluğu: 73 m
- Sərnişin tutumu: 525 nəfər
- Qanadların eni: 79.75 m
- Qanad sahəsi: 845 kv. m
- Hündürlük: 24.09 m
- Çəkisi: 280 ton
- Maksimum sürət: 1020 km/saat
- Uçuş uzunluğu: 2050 metr
Airbus-un inkişafı üçün bir on il və 12 milyard avro lazım idi. Uçuş zamanı yanacaq doldurulmadan təyyarənin qət etdiyi maksimal məsafə 15 400 km-dir. Sərf olunan yanacaq miqdarı baxımından Airbus A380-800 öz sinfinin digər təyyarələri ilə müqayisədə xeyli qənaətcildir.
Qanadın və gövdənin düzgün dizayn edilmiş forması sayəsində yanacaq sərfiyyatını azaltmaq mümkün olub. Belə dəqiqliyə nail olmaq üçün Yaponiyada təyyarə istehsalında istifadə edilən freze maşınları xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 100 kilometrə üç sərnişin 3 litr yanacaq sərf edir.
Airbusun Boeing 747 ilə müqayisədə daha böyük tutumuna baxmayaraq, onun istehsalı 15 faiz ucuzdur. İlk dəfə olaraq hava nəhəngi Sinqapur-Sidney marşrutu üzrə xidmət göstərən Sinqapurun milli aviaşirkəti Sinqapur Hava Yolları tərəfindən idarə olunmağa başladı.
“Boeing 747-8”
2005-ci ildə Amerika korporasiyası The Boeing şirkəti sərnişin təyyarəsinin daha bir modifikasiyasını - Boeing 747-8-i təqdim etdi. Əvvəlki təyyarələrdən əsas fərqlər uzunsov gövdə və səmərəliliyidir. Planda qanadın sapmasını təyyarənin uzununa oxuna perpendikulyardan dəyişdirərək və qalınlığını azaltmaqla istehsalçılar aerodinamika keyfiyyətini yaxşılaşdıra bildilər. Bu qanad forması sayəsində yanacaq sərfiyyatı azalıb.
“Boeing 747-8”
Bu modifikasiyaya 19 ştatın hökumətləri üstünlük verib, təyyarədən ölkənin yüksək səviyyəli rəhbərlərinin uçuşları üçün istifadə ediblər.
Uzunluğu 76,25 metr olan Boeing 747-8 ABŞ-da istehsal edilən ən böyük kommersiya təyyarəsidir. Bundan əlavə, Boeing 747-8 hökumət siyasətçiləri üçün nəzərdə tutulan VIP versiyalar üçün sifarişlərə görə liderdir.
Tarixin ən böyük sərnişin təyyarəsi Hughes H-4 Hercules-dir. Nəhəng bu adı 1947-ci ildə aldı. O dövrün mövcud uçan “maşınları” ilə müqayisədə “Hughes H-4 Hercules” qanadların kənarları arasında 98 metrlik məsafəsi ilə seçilirdi, buna görə də bu modifikasiya ən geniş gövdəli sayılırdı.
Bu tipli cəmi 2 təyyarə istehsal edildi, bu gün yalnız biri qalıb. 750 sərnişin tutumuna malik Hughes H-4 Hercules 1993-cü ildə Long Beach Muzeyinə gətirilib və bu günə qədər orada qalıb. Heç bir təyyarədə bir uçuşda daha çox insan daşınmayıb.
1990-cı ildə dizayn edilmiş “Boeing 777-300ER” sərnişin təyyarəsi uçuş zamanı yanacaq doldurmadan 20.000 km məsafə qət edə bilir. Sınaq uçuşu 1994-cü ildə baş tutub.
Boeing 777-300ER ilk sərnişin təyyarəsidir ki, kağız cizgilərdən daha çox virtual kompüter yığımından istifadə etməklə dizayn edilir. Yeni kompüter texnologiyaları, daha doğrusu, CATIA üçölçülü modellərinin yaradılması proqramı sayəsində istehsal zamanı deyil, dizayn mərhələsində tipik əlaqə xətalarının qarşısını almaq mümkün oldu.
Təyyarə yüksək bypass nisbətinə malik güclü turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilib və yanacaq saxlamaq üçün əlavə çənlərlə təchiz olunub. Bu modifikasiyanın tətbiqi yanacaq sərfiyyatını 1,4 faiz azaldıb. Laynerin göyərtəsində eyni vaxtda 305-550 sərnişin uça bilər.
Rusiyada istehsal olunan ən böyük təyyarə 435 sərnişin tutumlu İl-96M-dir. Onun dizaynı yerli və Qərb şirkətləri tərəfindən həyata keçirilib. Təyyarə modeli ixtisaslaşdırılmış aviaşoularda dəfələrlə nümayiş etdirildi, lakin kütləvi istehsala heç vaxt başlanılmadı. 2009-cu ildə təyyarə fiziki aşınmaya görə məhv edildi.
Uzunluğu 63,7 m, tutumu 400 nəfər olan təyyarə bir işləyən mühərriklə uçuş üzrə mütləq dünya rekorduna sahibdir. 2003-cü ildə, mart ayında mühərriklərdən biri sıradan çıxdıqdan sonra təyyarə 255 sərnişinlə 2 saat 57 dəqiqə uçdu. Təkmilləşdirilmiş keyfiyyət modifikasiyalarının görünməsinə baxmayaraq, Boeing 777-200 EP əvvəlki kimi tələbatda qalır. Dünyada bu modifikasiyanın 400-dən çox təyyarəsi var.
Airbus A340-600 uzun məsafəli təyyarələrdən biridir. Bir doldurmada o, 14.800 kilometr məsafə qət etməyə qadirdir. Airbus A340-600 beynəlxalq və qitələrarası marşrutlarda 2002-ci ildən istismar olunur. Uzunluğu 75 metr, qanadlarının genişliyi 63,5 metr olan təyyarə 380 nəfər tutumuna malikdir.
Cəmi 97 Airbus A340-600 modeli yığılıb. 2011-ci ildə təyyarənin seriyalı istehsalı dayandırıldı.
Ruslan təyyarəsinin qanadları 73 metr, uzunluğu 69 metrə çatır. Uçan aparatın əsas fərqi həcmi 1050 kubmetr olan nəhəng yük bölməsidir. metr. Kreyser sürəti 850 km/saat olan təyyarə yük daşınması üçün istifadə olunurdu (daşıma qabiliyyəti - 120 ton), lazım gələrsə, hərbi personalı da daşıya bilirdi. An-124 modelinin uçuş müddəti 45 ildən çox deyil.
Lockheed C-5 Galaxy-nin hərbi modeli də ən böyük sərnişin təyyarəsi adı uğrunda yarışmağa layiqdir. Layner həm insanların, həm də yüklərin daşınması üçün istifadə edilib. Təyyarənin göyərtəsində 270 hərbi qulluqçu eyni vaxtda uça bilər, əlavə olaraq, lazım gələrsə, təyyarə 75 əlavə sərnişin oturacağı ilə təchiz oluna bilər. Təsirli ölçüləri (gəminin uzunluğu - 75,5 metr, eni - 68 metr) sayəsində Lockheed C-5 Galaxy nəhəng bir təyyarə kimi təsnif edildi.
Lockheed C-5 Galaxy yanacaq doldurmadan 920 km/saat sürətlə 5600 kilometr məsafə qət edir. Nəhəngin qalxdığı maksimal hündürlük 10100 metrdir.
İlk sərnişinin gəmiyə götürüldüyü andan geniş təyyarələrin meydana çıxmasına qədər 60 il keçdi. Və bu gün bizi nə mükəmməl uçuş xüsusiyyətlərinə malik nəhəng təyyarələr, nə transkontinental uçuşlar, nə də təyyarələrdə uzun saatlarla səyahətlər təəccübləndirə bilməz.