Çimərlik tətili / 26.12.2023

Emirates Airbus A380-də kabin tərtibatı və ən yaxşı oturacaqlar. A380 - dünyanın ən böyük təyyarəsi A380-in maksimal sürəti

İki göyərtəli geniş gövdəli Airbus A380 təyyarəsinin yaradılması və istehsalına başlanması təyyarənin bir neçə onilliklər ərzində davam edən bölünməz inhisarına son qoydu. Avtomobil dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir.

Etibarlılıq və aşağı əməliyyat xərcləri, yüksək qiymətə baxmayaraq, maşına yaxşı tələbatı təmin edir. Ən bahalı variant Səudiyyə Ərəbistanı kralının ailəsinə verilib və müştəriyə 488 milyon ABŞ dollarına başa gəlib.

Yaradılış tarixi

Yeni böyük ölçülü Airbus təyyarəsi üzərində iş 80-ci illərin sonlarında başladı. Təyyarə 70-ci illərdən bu cür təyyarələrin yuvasında inhisarda olan Boeing 747 təyyarəsinə rəqib kimi yaradılmışdır. Paralel olaraq, oxşar təyyarə McDonnell Douglas Corporation tərəfindən hazırlanırdı, lakin onun layihəsi uğursuz oldu.

Boeing və Airbus rəhbərliyi yüksək tutumlu təyyarələr üçün bazarın məhdudiyyətlərini dərk etdi, buna görə də 1993-cü ildə bazarı bölməyə imkan verəcək tərəfdaşlıq müqaviləsi bağlamağa cəhd edildi. Paralel olaraq “Airbus” 3XX və “Boeing” 747X adlanan layihələrin hazırlanması davam etdirilirdi.

Airbus üçün bir neçə gövdə variantı hazırlanmışdı, o cümlədən 340 modelindən qoşa uzunluqlu gövdə.Boeing təyyarəsi hündürlüyü artırılmış burun hissəsi olan gövdə ilə təchiz edilməli idi.

Boeing layihəsinin inkişafı 1997-ci ilin əvvəlində Şərqi Asiyada yaranan iqtisadi böhran səbəbindən dayandırıldı və bu, iri təyyarələr bazarını azaldıb.

Airbus, gücü artırarkən əməliyyat xərclərini azaltmağa diqqət yetirərək layihənin inkişafını davam etdirməyə qərar verdi. Məhz o zaman təyyarənin maksimum tutumunu təmin edən ikimərtəbəli füzelyajdan istifadə etmək qərarı verildi.

A380 təyinatı 2000-ci ilin sonunda, layihə Airbus-un o vaxtkı rəhbərliyi tərəfindən təsdiqləndikdə ortaya çıxdı. İlk təyyarənin yığılmasına 2002-ci ildə başlanılıb. A380 təyyarələrinin istehsalının xüsusi bir xüsusiyyəti, bütün Avropaya səpələnmiş bir neçə onlarla müəssisənin istehsalat imkanlarının istifadəsi idi.

Airbus A380-in ilk uçuşu 2005-ci ilin yazında baş tutub və artıq 2006-cı ilin əvvəlində Atlantik okeanı üzərindən ilk sınaq uçuşu həyata keçirilib.

Dizaynın yekunlaşdırılması və təchizatçılarla yaranan problemlərin həlli təyyarə istehsalının başlanğıcını yalnız bir nüsxənin çatdırıldığı 2007-ci ilə keçirdi. Faktiki tədarüklər 12 A380 təyyarəsinin yığıldığı yalnız növbəti il başladı.

2017-ci ilin əvvəlində on iki aviaşirkətə məxsus 207 Airbus A380 təyyarəsi aktiv fəaliyyətdə idi. Təyyarənin istismarı zamanı bir neçə kiçik uçuş qəzası qeydə alınıb.

Xüsusilə, 2017-ci ilin payızında Air France təyyarələrindən birində uçuş zamanı turbojet mühərrikinin elementləri ayrıldı. İnsidentin səbəbi GP7200 mühərrikinin fan qovşağında istehsal qüsuru olduğu müəyyən edilib.

Gövdə və kokpit

Airbus A380-800 təyyarəsinin gövdəsi sərnişin oturacaqlarını yerləşdirmək üçün iki göyərtə ilə təchiz edilib. Göyərtələr arasında sərnişin bölməsinin baş və quyruğunda yerləşən pilləkənlər var. Pilləkənləri yerləşdirərkən, sərnişinlərin bir-birinə doğru sərbəst hərəkəti üçün kifayət qədər genişliyi təmin etmək mümkün idi.

Karbon lifli kompozitlər gövdə strukturunda geniş istifadə olunur.

Gövdənin son hissəsi tamamilə kompozitdən hazırlanmışdır. Ona bir quyruq üfüqi və şaquli stabilizator əlavə edilmişdir. İçərisində servis kupesi və generatoru olan köməkçi qaz turbin qurğusu var.

Füzelajın ön hissəsində iki oturacaqla təchiz edilmiş pilot kabinəsi var. Məlumatları göstərmək üçün kokpit cihazların dəyişdirilməsinə imkan verən vahid dizaynlı maye kristal monitorlarla (“şüşə kokpit” konsepsiyası) təchiz edilmişdir.

Pilotların ənənəvi sükanı yoxdur. Sükan oturacaqların kənarında yerləşən joystiklərlə əvəzlənir. Joysticklər elektrik sürücüsünün idarəedicilərinə qoşulur. Kokpitdə müxtəlif elektron və elektrik komponentlərini birləşdirən 100 mindən çox naqil var.

Pilotların qarşısında klaviatura ilə qatlanan masa var. Oturacaqlar arasında mühərrikin iş rejimlərini idarə etmək üçün dörd tənzimləyici qolu da daxil olmaqla idarəedicilər var.

Airbus A380 qanadı gələcək versiyalarda əldə edilə bilən ən azı 650 min kq uçuş çəkisi əsasında yaradılmışdır.

Bundan əlavə, bu çəki heç vaxt istehsala buraxılmayan A380-800F təyyarəsinin yük versiyası üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Mühərriklər

Modifikasiyadan asılı olaraq, Airbus A380 təyyarəsi Rolls-Royce tərəfindən istehsal olunan Trent 900 ailəsi turbojet mühərrikləri və ya Engine Alliance tərəfindən hazırlanmış GP7200 ilə təchiz oluna bilər.

GP7200 güc qurğusu bir neçə böyük mühərrik istehsalçısı tərəfindən hazırlanmış komponentlər toplusudur. Hər iki mühərrik növü uçuş və eniş zamanı müasir səs-küy tələblərinə cavab verir.

Cədvəl bəzi mühərrik xüsusiyyətlərini göstərir.

Parametr	Trent 900	GP7200
Növ	Üç vallı turbofan	İki vallı turbofan
Yanma kamerasının növü	subay	Zərərli maddələrin azaldılmış emissiyaları ilə tək
Turbin dizaynı	Yüksək və orta təzyiq üçün hər biri bir mərhələ, aşağı təzyiq üçün 5 mərhələ	Yüksək təzyiqin iki mərhələsi və aşağı təzyiqin 6 mərhələsi
Kompressor	Bir fan təkəri, 8 pilləli orta təzyiq mərhələsi və 6 pilləli yüksək təzyiq mərhələsi	Fan, 5 pilləli aşağı təzyiq və 9 pilləli yüksək təzyiq
Uzunluq, mm	5478	4920
Çap, mm	2950	3160
Çəki, kq	6246	6712
Uçuş gücü, kN	310-340	311

Səyahət məsafəsini azaltmaq üçün iki mühərrikdə bir itələyici reverser var (hər qanadın altında bir). Mühərriklər yanacaq kimi aviasiya kerosinindən istifadə edir.

Kerosin və maye yanacağa çevrilmiş təbii qaz qarışığından istifadə etməklə elektrik stansiyalarının istismarı üçün kəşfiyyat işləri aparılır. Yanacaq təchizatı qanadlarda və üfüqi quyruqda yerləşən 13 kesson çənində yerləşir.

Yanacaq sistemində hizalanmağı saxlamaq və sürtünməni azaltmaq üçün daim yanacaq çənləri arasında hərəkət edən 41 nasos var.

Sərnişin kupesinin dizaynı

Airbus A380 təyyarəsinin təzyiqli sərnişin salonu səs izolyasiyasını yaxşılaşdırıb. Gövdənin eni 11 sıra sərnişin oturacaqlarını yerləşdirməyə imkan verir.

Bütün yerlər fiber optika əsasında qurulan kommunikasiya xətlərinə qoşulub.

Sərnişinlər aşağı göyərtədə irəli gövdədə yerləşən iki qapıdan minir və düşürlər.

Birinci sinif

Oturacaqlar aşağı göyərtənin burnunda yerləşir. Cəmi 14 oturacaq var, onlardan 4-ü tək-tək yanlarda, qalan 6-sı isə mərkəzi cərgədə cüt-cüt yerləşir. Birinci dərəcəli oturacaqların xüsusi xüsusiyyəti tam hüquqlu bir çarpayıya bükülmə qabiliyyətidir.

Kupenin əvvəlində və sonunda hamam və mətbəx var. Bundan əlavə, birinci sinifdə duş qurğusu var (bütün Airbus A380-lərdə mövcud deyil).

Biznes sinif

Biznes sinif oturacaqları dərhal birinci sinifin arxasında yerləşir. Oturacaqlar bir-birindən kifayət qədər böyük məsafədə səkkiz cərgədə düzülmüşdür. Kresloların dizaynı yataq sahəsi yaratmaq üçün arxa dayaqları qatlamağa imkan verir.

Cəmi 20 sıra oturacaq var, biznes sinif kabinəsinin ümumi tutumu 76 yerdir.

Salonun əvvəlində və sonunda mətbəx və sanitar qovşağı var. Bar sayğacı ilk təcili çıxışın ərazisində yerləşir. İkinci təcili çıxış Airbus A380-in arxa tərəfində yerləşir.

Ekonom sinif

Airbus A380-də ekonom sinif oturacaqları üç cərgədə yuxarı göyərtədə yerləşir. Yan cərgələrdə üç, orta cərgədə dörd oturacaq var. Sıralar arasında iki keçid var. Baş, arxa və orta hissələrdə hamamlar var.

Kabin 399 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin oturacaqları arxalıqda quraşdırılmış fərdi ekranla təchiz edilmişdir. Ekonom sinif kabinəsində iki mini mətbəx və üç vanna otağı var.

Fövqəladə hallar zamanı ekonom sinif sərnişinləri Airbus A380 salonundan 10 təcili çıxışdan çıxa bilərlər.

Ekonom sinif kabinini ikinci göyərtəyə qədər genişləndirmək mümkündür. Bu halda, Airbus A380-in tutumu rekord həddə - 853 sərnişinə çatır.

Şassi

Airbus A380-də eniş qurğusunun uzadılması və geri çəkilməsi sxemində birləşdirilmiş sürücü istifadə olunur - hidravlik sistemlərdən (təkrarlanır) və elektrik ötürücülərindən (həmçinin təkrarlanır). Elektrik ötürücüləri şassiləri hidravlik sistemlər vasitəsilə idarə edir.

Bununla da təyyarənin təhlükəsizliyini artıran və təhlükəli vəziyyətlərin yaranma riskini azaldan dörd müstəqil idarəetmə sistemini quraşdırmaq mümkün olub. Eniş şassisi yuvaları kompozit materiallardan hazırlanmış eniş qurğusunun qapıları ilə bağlanır. Qapıların dizaynı monolitdir.

Rəqiblərlə müqayisədə uçuş performansı

Parametr	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Qanad genişliyi, mm	79 800		68 450
Uzunluq, mm	73 000		76 250
Hündürlük, mm	24 100		19 350
Boş çəki, kq	276 800		191 100
Maksimum uçuş çəkisi, kq	560 000	578 000	442 000
Yanacaq tutumu, l	325 000		-
Ümumi uçuş itkisi, kN	1244-1360	Ən azı 1244	1188
Maksimum sürət, km/saat	1020		988
Kruiz sürəti, km/saat	945-ə qədər		908
Uçuş məsafəsi, km	15 200	15 756	14 100
Tavan, m	13 115		13 000
Ekipaj, insanlar	2
Oturacaqların sayı, adamlar	853	933	581

Perspektivlər

2017-ci ilin ortalarında Airbus təkmilləşdirilmiş A380 Plus-ın yaradılmasını elan etdi. Təkmilləşdirmələrin əsas istiqaməti təyyarənin qiymətinin aşağı salınması idi ki, bu da nəzəri olaraq təyyarəyə tələbatı artırmalıdır.

Eyni zamanda, yenidən dizayn edilmiş kabinlər rekord sayda 933 sərnişini qəbul etmək üçün nəzərdə tutulub. Daha sıx kabin tərtibatı və xidmət bölmələrinin sahəsinin azalması səbəbindən tutum yaxşılaşdırıldı.

Xarici olaraq, A380 Plus sələfindən çox da fərqlənmir - əsas dəyişikliklər qanadın dizaynına təsir etdi, bu da sürtünməni azaltmalı idi.

Modifikasiya edilmiş Rolls-Royce və Engine Alliance elektrik stansiyaları yanacaq sərfiyyatını azaldıb və itkini 7% artırıb, lakin onlar haqqında ictimaiyyətə heç bir rəsmi məlumat yoxdur.

Video

Ötən əsrin sonlarında aviasiya sənayesi mülki təyyarələrin inkişafının zirvəsində idi. 30 il ərzində Boeing 747 digər şirkətlərdən böyük üstünlüyə malik idi.

Təyyarə böyük tutuma və əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi ki, bu da digər şirkətləri Boeing ilə rəqabət apara biləcək daha təkmil modellər hazırlamağa təşviq etdi.

A380 sərnişin təyyarəsi

1994-cü ildə Airbus, Boeing 747 ilə rəqabət aparacaq böyük sərnişin təyyarəsinin yeni modelini hazırlamağa başladı.

Şirkətin mühəndisləri təyyarənin bir çox variantını hazırlayıblar, bundan sonra layihəyə A3XX adı verilib. Boeing mühəndisləri də inkişafda iştirak etmişlər və eyni zamanda mövcud Boeing 747 təyyarəsinin yeni və təkmilləşdirilmiş versiyasını hazırlayırdılar.

Birgə iş 1996-cı ildə tamamlandı, bundan sonra böhran səbəbindən Boeing şirkəti layihəni bağlamaq məcburiyyətində qaldı.

Həmin vaxt şirkət yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik olmayan, lakin yaxşı tutumlu A340 sərnişin təyyarəsi üçün layihə hazırlamışdı. Amma bu göstəricilər rəqiblərin xüsusiyyətlərinə çatmadı. Modelin problemlərindən biri də laynerin ağır çəkisi olub.

1996-cı ildə mühəndislər bir çox üstünlüklərə malik olan ikiqat göyərtəli təyyarə dizaynından istifadə variantını qəbul etdilər. Yalnız 2000-ci ildə, layihə maliyyələşdirildikdən sonra yeni model A380 adını aldı - dünyanın ən böyük aerobusu, onun parametrləri sadəcə möhtəşəmdir.

Yeni Airbus A380 təyyarəsinin dizaynı yalnız 2001-ci ildə təsdiqləndi, bundan sonra dörd ölkədə həyata keçirilən hissələrin və komponentlərin kütləvi istehsalına başlandı. Bundan sonra hər şey Tuluzaya çatdırıldı, burada sərnişin laynerinin yığılması işləri aparıldı.

Airbus A380 861 Emirates Hava Yolları tərəfindən istismar edilir

İlk A380 təyyarəsi 2005-ci ildə istehsal edilib, bundan sonra Tuluzada nümayiş etdirilib. Airbus ilk uçuşunu elə həmin ildə etdi, sınaqlar zamanı bütün çatışmazlıqlar müəyyən edildi, onlar yenidən işlənib düzəldildi.

2007-ci ilin sonunda Airbus A380 təyyarəsi sertifikatlaşdırıldı, bundan sonra model kütləvi istehsala buraxıldı.

Dünyanın ən böyük Airbus A380-800-ün xüsusiyyətləri

A380-in texniki xüsusiyyətləri cədvəldə göstərilmişdir:

Ölçü

Çəki

Sərnişin kabinəsi

Uçuş məlumatları

A380-in sərnişin tutumu təyyarəni idarə edən aviaşirkətdən asılıdır. Airbus A380-in xüsusiyyətləri 3 sinfə bölünən 525 yer və ya ekonom sinifdə 853 yer üçün nəzərdə tutulub.

A380-in müxtəlif konfiqurasiyalarından istifadə edən aviaşirkətlər:

Sinqapur Hava Yolları - 471 yerlik konfiqurasiya;
450 yerlik Qantas konfiqurasiyası;
Korean Air - 407 yerlik konfiqurasiya;
Lufthansa - 526 yerlik konfiqurasiya;

Digər aviaşirkətlər standart avadanlıqdan istifadə edirlər.

Daxili planlar və oturacaq yerləri

İkimərtəbəli Airbus, təyyarənin quyruğunda və burnunda iki pilləkənlə birləşdirilən yuxarı və aşağı iki göyərtədən ibarətdir. Göyərtələr birinci, biznes və ekonom sinifləri yerləşdirir.

Birinci sinif

Bütün sərnişin təyyarələrində olduğu kimi, birinci sinif təyyarənin ön tərəfində yerləşir. Bu sinifdəki bütün oturacaqlar ən bahalı və rahatdır. Ancaq hər bir sinfin həm üstünlükləri, həm də kiçik çatışmazlıqları var. 1 və 4 radlər tualetin yaxınlığında yerləşir, bu da narahatlığa səbəb ola bilər.

Biznes sinif

Biznes klass təyyarənin mərkəzində yerləşir və çoxlu boş yerə malik rahat oturacaqlara malikdir. Oturacaqlar asanlıqla çarpayıya qatlana bilər ki, bu da uzun uçuş zamanı çox rahatdır. Burada ən narahat yerlər tualetə yaxın olan 6 və 26-cı cərgədəki oturacaqlardır. Həmçinin 21-ci rad barın yanında yerləşir, bu da diskomfort yarada bilər.

Ekonom sinif

Ekonom sinif sərnişin laynerinin aşağı göyərtəsində yerləşir və 400-ə qədər oturacaq yerləşdirə bilər. Əsas çatışmazlıq, oturacaqların əyilməməsidir, ona görə də bütün uçuşu oturma vəziyyətində keçirməli olacaqsınız. Bu sinifdə ən narahat oturacaqlar tualetin yanında yerləşən 88-ci sıradır.

Ən yaxşı yerlər

Ən yaxşı oturacaqlar təkcə birinci və biznes sinifdə deyil. Ekonom sinifdə 45, 54 və 82-ci sıralarda özünüzü yaxşı hiss edə bilərsiniz. 68 və 81-ci sıralar da rahatdır, bu oturacaqların əsas üstünlüyü pəncərələrə yaxın yerləşməsidir. 43, 52, 67, 68 və 80-ci cərgələri rahat hesab etmək olar, çünki onların ayaqları çox olur. Ən pis oturacaqlar divarın və tualetin yaxınlığında yerləşən 88-ci sıradadır.

Sərnişinlər hansı sinifdə uçmasından asılı olmayaraq Airbus 380-800-də uçmaqdan həzz alırlar. Bu geniş gövdəli, ikiqat göyərtəli canavar təkcə uzun məsafəli marşrutlarda deyil, həm də yüksək sıxlıqlı regional marşrutlarda istifadə olunur. Laynerin tutumu 400 yerdən 800-dən çox sərnişinə qədər dəyişir. Təyyarə 15 000 kilometr məsafəyə dayanmadan uça bilir, lakin tam dolu halda 12 000 kilometr məsafəni qət edə bilir.
O, Boeing 747-400-dən 42% çox sərnişin tutur və hər bir sərnişinə 22% az yanacaq sərf edir.

Airbus A380-800

İki göyərtəli geniş gövdəli təyyarə 2007-ci ildə hava yollarında peyda oldu və rəqiblər üçün hələ heç kimin öhdəsindən gələ bilmədiyi yüksək bar qoymuşdu. Airbus daha yüksək, daha uzaq və daha sakit uçur, bu da hər daşınan sərnişin üçün aşağı yanacaq sərfiyyatı və əməliyyat xərcləri tələb edir. Əsas odur ki, uçuş tam doludur.
Rusiya konstruktor büroları və müəssisələri də A380-in hazırlanmasında və istehsalında iştirak edirlər. Konsernin ultra yüngül titan tələbatının yarıdan çoxunu Verxnyaya Saldadakı VSMPO istehsalat birliyi təmin edir.

Təyyarənin qiyməti təxminən 400 milyon dollardır.

Bu, "yuxarı göyərtə" (yuxarı səviyyədə yerləşir) və "əsas göyərtə" (yuxarı göyərtənin altında yerləşir) adlanan iki müstəqil göyərtəsi olan dünyanın ilk təyyarəsidir.
Boeing 747-400-dən fərqli olaraq, A380 aşağı və yuxarı göyərtələrə iki və ya üç qapıdan birbaşa çıxışı təmin edir.

Layner 311 kN təkan gücünə malik dörd GP7200 və ya RR Trend 900 mühərriki ilə təchiz edilib.

A380 üçün hava limanları

A380-i qəbul etmək istəyən hava limanlarının nəyə hazırlaşmalı olduğunu başa düşmək üçün yalnız eniş şassisinə baxmaq kifayətdir: təyyarə 80 ilə 80 metrlik parkinq sahəsi tələb edir. Gözləmə otaqlarını genişləndirmək, eləcə də terminalları yenidən qurmaq lazımdır ki, yüzlərlə sərnişin eyni anda iki göyərtəyə minə bilsin. Uçuş-enmə zolaqlarının da təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var: bu təyyarə üçün onların eni ən azı 45 metr, hər iki tərəfdən 7,5 metr çıxıntılar olmalıdır.

Rusiyada A380-i qəbul edən hava limanları: Domodedovo Moskva, Pulkovo Sankt-Peterburq. Dubayda 2012-ci ildə dünyanın ən böyük ikimərtəbəli Airbuses donanması olan Emirates üçün eyni vaxtda iyirmi təyyarəyə xidmət göstərmək imkanı olan ayrıca terminal tikildi.

A380-in texniki xüsusiyyətləri

Cədvəldə təyyarənin əsas texniki xüsusiyyətləri göstərilir. Daxili ölçülər və səs-küy səviyyələri buna həsr olunmuş məqalələrdə tapıla bilər.

A380 kokpiti

Ən böyük enli gövdənin kokpiti displey texnologiyası, naviqasiya və uçuşa nəzarət sistemlərində ən son nailiyyətləri özündə birləşdirmək üçün daha da inkişaf etdirilmişdir. Əsas alət panelində 8 böyük maye kristal displey var. Ənənəvi kağız sənədləri keçmişə çevrilir və elektron kitabxana ilə əvəz olunur. Kokpitdə ənənəvi sükan çarxları yoxdur. Əvəzində joystiklər peyda oldu.

Ekipajın iş stansiyası A320, A330, A340 və A350XWB ailələrinin digər Airbus təyyarələrindəki kokpitlərlə demək olar ki, eynidir. Bu birləşmə aviaşirkətlərə yenidən hazırlıq və əmək haqqının ödənilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verir. A320, A330, A340 üçün konvertasiya kursu 15 gün çəkir və A350XWB-ə keçid rekord minimum 5 gündür.

Airbus A380 salonu

Bütün sərnişinlər üçün rahatlıq - istər birinci və biznes sinifdə premium müştərilər olsun, istərsə də ekonom sinif salonunda turist olsun.

Airbus, daha geniş oturacaqlar, əl baqajı üçün daha geniş şəxsi saxlama yerləri və daha geniş pilləkənlər və keçidlərlə A380-də uzun məsafəli uçuşlarda sərnişinlərin özlərini evdəki kimi hiss etmələri üçün çox səy göstərdi.
Atmosferi təzə saxlamaq üçün kabin havası hər üç dəqiqədən bir tamamilə yenilənir və təbii işıq çoxlu sayda pəncərələr vasitəsilə təmin edilir. Onların iki yüz iyirmisi var.

380-in kabin səs-küy səviyyəsi A340-600-dən aşağıdır və Boeing 777-300ER, 747-400-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.

Operatorlar

Emirates aviaşirkəti 380-dən ibarət ən böyük donanmaya malikdir. Xüsusilə Dubayda bunun üçün ayrıca terminal tikilib.

A380-də Rusiyadan birbaşa uçuşlar yoxdur. Yalnız digər hava limanlarında, məsələn Dubaya köçürmələr zamanı.

A380 Airbus S.A.S. şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən yaradılmış bir təyyarədir. Bu, dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Gəminin hündürlüyü 24,08 m, uzunluğu isə 72,75 m-ə çatır. Təyyarənin qanadlarının genişliyi 79,75 m-dir.Bir sinifli konfiqurasiyada o, 853 sərnişini, üçsinifli konfiqurasiyada 525 sərnişini daşıya bilir. Maksimum fasiləsiz uçuş məsafəsi 15 min 400 km-dir.

Yaradıcıların işi

Tərtibatçıların qeyd etdiyi kimi, ən böyük çətinliklər A380 təyyarəsinin çəkisini azaltmaq variantlarının axtarışı prosesində yaranıb. Təyyarə təkcə güc struktur elementlərinin deyil, həm də köməkçi aqreqatların, interyerlərin və daha çox şeylərin yaradılmasında geniş istifadəsi sayəsində yüngülləşdirilib. Bundan əlavə, bu məqsədlər üçün ən qabaqcıl texnoloji həllər və dəyişdirilmiş alüminium ərintiləri istifadə edilmişdir. Beləliklə, on bir tonluq mərkəzi hissənin kütləsinin 40%-ni karbon lifi təşkil edir. Glare hibrid materialı gövdənin yan və üst panellərinin istehsalı üçün istifadə olunur. Dərinin və aşağı gövdə panelinin stringerlərinin lazer qaynağı bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi.

Airbus A380, yaradılması təxminən on il çəkmiş bir təyyarədir. Möhtəşəm layihənin dəyəri on iki milyard avro idi. Airbus nümayəndələrinin fikrincə, bu məbləğin geri qaytarılması üçün təyyarənin dörd yüz iyirmi nüsxəsini satmaq lazımdır. Bu məlumatlara əsasən, təyyarənin nə qədər xərcini hesablaya bilərsiniz. Məbləğ təsir edicidir - bir nüsxə üçün 28 milyon 571 min 428 avro.

Hər şeyin başladığı yer

A380, aşağıdakı məqsədlərlə hazırlanmağa başlayan bir təyyarədir: Airbus S.A.S. məhsullarının çeşidini genişləndirmək. və Boeing-747-ni lider mövqeyindən kənarlaşdırdı. Təyyarənin yekun konfiqurasiyası ilə bağlı müzakirələr 2001-ci ildə başa çatıb. A380 qanadının ilk komponentləri 2002-ci ilin yanvarında istehsal edilib. Proqram üçün ilkin qiymətləndirmələr 8,7-8,8 milyard avro arasında dəyişib. Montajdan sonra bu məbləğ 11 milyarda yüksəldi (sonralar daha da artırıldı).

Qeyd edək ki, Moskvanın Airbus ECAR mühəndislik mərkəzinin əməkdaşları A380F modelinin dizaynına əvəzsiz töhfə veriblər. Rus konstruktorlarının səyləri sayəsində füzelyajın ayrı-ayrı hissələrinin layihələndirilməsi üzrə böyük həcmdə işlər başa çatdırıldı, möhkəmlik hesablamaları aparıldı, bort avadanlıqları quraşdırıldı və təyyarənin seriyalı istehsalına dəstək verildi.

Komponentlər harada istehsal olunur və necə nəql olunur?

Təyyarənin əsas hissələrinin tikintisi üzərində Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya və İspaniyadan olan mütəxəssislər çalışır. Böyük ölçülərinə görə bu komponentlər Tuluzaya su və quru nəqliyyatı ilə çatdırılırdı. Bəzi hissələr hələ də An-24-ə uyğun gəlir.

Quyruq və burun gövdəsi elementləri Böyük Britaniyaya göndərilmək üçün Hamburqdakı Ville de Bordeaux (Airbus-a məxsus) gəmisinə üfüqi şəkildə yükləndi. Broughton və Filtonda istehsal olunan qanad konsolları barjla Mostinə çatdırıldı. Orada bu elementlər yuxarıda qeyd olunan “Ville de Bordeaux” lövhəsinə yükləndi. Cadizdə gəmi quyruq hissələrini və aşağı gövdə hissələrini aldı. Bordoda hər şey boşaldıldı. Oradan tərkib elementləri Lanqona, sonra isə quru yolu ilə Tuluzaya daşınırdı. Artıq yığılmış təyyarələr son avadanlıq üçün Hamburqa göndərildi. A380 örtmək üçün 3600 litr boya tələb edən bir təyyarədir (ümumi dəri sahəsi 3100 kvadratmetrdir).

Testlər

Müasir təyyarələr uçuşa buraxılmazdan əvvəl ən ciddi sınaqlardan keçir. A380 modeli də bu baxımdan istisna deyil. Hərtərəfli sınaq üçün xüsusi olaraq beş təyyarə hazırlanmışdır. İlk təyyarə 2005-ci ilin yanvarında Tuluzada təqdim edilib. İlk uçuş həmin ilin aprelin 27-də baş tutub. Uçuş komandası təcrübəli sınaq pilotu Jak Rossinin rəhbərlik etdiyi altı nəfərdən ibarət idi. Uğurlu eniş 3 saat 54 dəqiqədən sonra baş verib. havaya qalxdıqdan sonra.

2005-ci il dekabrın 1-də bir sıra sınaq uçuşları başladı. Məhz o zaman təyyarə dayaz bir dalış zamanı 0,96 maks. təsir edici sürətə çatdı.

A380 - 10 yanvar 2006-cı ildə ilk transatlantik uçuşunu edən təyyarə (yuxarıdakı şəkilə baxın). Həmin ilin əvvəli ilk gözlənilməz vəziyyətlə yadda qaldı: Tuluza təyyarə zavodunda statik sınaq zamanı bir təyyarənin qanadı birdən çatladı, nominal yükün 145% -i yükə tab gətirə bilmədi. Aviasiya təhlükəsizliyi qaydaları ilə müəyyən edildiyi kimi, göstərilən yükün 150% -də bütövlükdə heç bir dəyişiklik baş verməməlidir. Nəticədə, Airbus konsorsiumunun rəhbərliyi təyyarənin qanadlarının konstruksiyasında dəyişikliklər etmək qərarına gəlib. Möhkəmləndirici elementlərin əlavə edilməsi sayəsində strukturun ümumi çəkisi otuz kiloqram artdı, onlardan on dördü montaj boltları idi.

Göyərtəsində sərnişinlər olan A380 modelinin ilk uçuş sınağı 4 sentyabr 2006-cı ildə uğurla həyata keçirilib.

Dizayn Xüsusiyyətləri

380 800 isə 555 və ya 583 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş modifikasiyadır (konfiqurasiyadan asılı olaraq). 2007-ci ildə Airbus müştərilərə artan uçuş məsafəsi müqabilində daha kiçik tutumlu (525 yerlik) gəmi təklif etməyə başladı (onlar onu 370 kilometr artıra bildilər). Bu transformasiya bizə premium daşıma tendensiyalarına maksimum uyğunluğa nail olmağa imkan verdi.

Sözügedən aerobusun başqa bir modifikasiyası var. Bu, A380-800F-nin yük versiyasıdır. yüz əlli tona qədər yük daşımağa qadirdir. Maksimal uçuş məsafəsi 10.370 kilometrdir.

Gələcəkdə A380-900 modifikasiyalı reaktiv sərnişin təyyarələrinin istehsalı planlaşdırılır. Onlar oxşar uçuş diapazonu ilə daha böyük tutuma (656/960 sərnişin) malik olacaqlar.

Pilotların iş yeri

Ekipaj heyətinin əlavə təlimlərinin dəyərini azaltmaq üçün bütün Airbuslar eyni pilot kabinəsinin quruluşu və uçuş xüsusiyyətləri ilə tikilir. A380 təkmilləşdirilmiş şüşə kabinəyə malikdir. Sükan çarxları yan idarəetmə tutacağına qoşulmuş elektrik ötürücüləri vasitəsilə uzaqdan idarə oluna bilər. Kokpit ən müasir məlumatı göstərən cihazlarla təchiz olunub. Bunlar 20 ilə 15 santimetr ölçülü doqquz dəyişdirilə bilən LCD monitorlardır. Onlardan ikisi naviqasiya məlumatlarının göstəriciləridir, ikisi uçuş haqqında əsas məlumatları göstərir, daha ikisi mühərriklərin işləməsi haqqında məlumat verir, biri bütün sistemin cari vəziyyəti haqqında məlumat verir. Qalan iki monitor çoxfunksiyalıdır.

Sözügedən təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün təbii qaz və GTL qarışığından istifadə edilə bilər.

İstifadə olunan materiallar

Təyyarənin qiyməti nə qədərdir, iyirmi səkkiz milyon avrodan çox. Bir təyyarə üçün tələb olunan təsirli məbləğ əsasən kvars, karbon və fiberglas ilə gücləndirilmiş plastik və metal daxil olmaqla, müasir kompozit tikinti materiallarının istifadəsi ilə bağlıdır. Bundan əlavə, alüminium ərintiləri təyyarə istehsalında fəal şəkildə istifadə olunur. Lazer qaynağı ilə birlikdə bu, pərçimlərə ehtiyacı aradan qaldırır.

Rahat uçuşun təmin edilməsi

Mütəxəssislərin müəyyən etdiyi kimi, A380 salonundakı səs-küy səviyyəsi Boeing 747-nin yarısıdır. Bundan əlavə, sözügedən təyyarənin daxilində hava təzyiqi daha yüksək səviyyədə saxlanılır. Bu amillərin hər ikisi uçuş zamanı sərnişinlərin daha az yorğun olmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.

Təyyarənin quyruğunda və yayında yerləşən iki pilləkən yuxarı və aşağı göyərtələri birləşdirir. A380 təsirli fərdiləşdirmə seçimləri təklif edir. Məhz buna görə də, Airbus konserninin qeyd etdiyi kimi, istehsal templərinin artımı əvvəllər gözlənilən qədər yüksək deyil. Təyyarə duş kabinası, bar sayğacı, istirahət otağı və Duty Free mağazası ilə təchiz oluna bilər. Peyk kanalının olması sayəsində sərnişinlər telefon rabitəsi və ya simsiz internet bağlantısı (Wi-Fi) ilə təmin edilir.

Hazırda A380-dən istifadə etməklə Rusiya daxilində hava daşımaları həyata keçirilmir. Dörd təyyarə üçün sifariş verilib, lakin onların heç biri hələ tikilməyib.

Gözlənilməz vəziyyətlər

İlk fövqəladə hal 2010-cu il noyabrın 4-də baş verib. Həmin gün Qantas şirkətinə məxsus A380 Sinqapurdan Sidneyə uçurdu. Təyyarənin mühərriklərindən biri havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra sıradan çıxıb. Təyyarə Sinqapur hava limanına qayıtmağa məcbur olub. Avstraliya rəsmiləri bildiriblər ki, 433 sərnişin və 26 ekipaj üzvündən heç biri xəsarət almayıb. Bundan əlavə, eniş zamanı qəza tərəfindəki eniş şassisi təkərləri partlayıb. Bu hadisədən sonra şirkət rəhbərliyi təfərrüatlı yoxlama başa çatana qədər ona məxsus olan bütün Airbus A380-lərin uçuşlarının iki gün müddətinə dayandırılması barədə qərar qəbul edib.

İkinci fövqəladə hal 2011-ci il aprelin 12-də baş verib. Daha sonra Air France-a məxsus təyyarə qanadı ilə CRJ 700 təyyarəsinin quyruğuna yapışıb, xəsarət alan olmayıb.

Nəticə

Airbus A380 tərtibatçıların və istehsalçıların zəhmətkeş işinin nəticəsidir. Bu təyyarə bir çox cəhətdən ən yaxın rəqiblərindən üstündür. Təyyarənin qiyməti nə qədərdir, onun dizaynı və yaradılması prosesinin xüsusiyyətləri hansılardır? Bütün bu suallara yuxarıdakı məqalədə cavab verilir.

Airbus A380- Bu, dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Daha doğrusu, sərnişin təyyarəsi.

Bu nəhəngin hündürlüyü 24 metrdir (~ yaşayış binasının 8-ci mərtəbəsi), uzunluğu və qanadları təxminən 80 metrdir. Üç sinifli salonda 2 göyərtədə 525 sərnişin sərbəst yerləşə bilər, bir sinif konfiqurasiyasında - 853!

Airbus A380-in hazırlanmasına 12 milyard avro xərclənib. O, 15 400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uçuşlar həyata keçirə bilir və təyyarənin maksimum qalxma çəkisi heyrətamizdir - 560 ton.

gəmiyə xoş gəldiniz dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi!

Oktyabrın əvvəlində aviasiya ilə bağlı daha bir xəyal gerçəkləşdi. Lufthansa yeni Airbus A380 təyyarələrindən birini nümayiş etdirmək üçün bizi press-tura dəvət etdi. Nümayiş uçuşu Avropa paytaxtlarında A380 şousunun tanıtım kampaniyası çərçivəsində baş tutub.

Nəinki adi A380-ə minmək, həm də nəhəng təyyarə ilə Frankfurt - Praqa - Budapeşt - Frankfurt marşrutu üzrə dairəvi səyahət etmək, pilotların kabinəsində olmaq və uçuş zamanı pilotların işini lentə almaq, uçuş və eniş.

Adi həyatda bu nəhənglər heç bir belə hava limanına enməyəcəklər, ona görə də çoxları Çexiya və Macarıstanın paytaxtlarında A380-in gəlişini gözləyirdi. İrəliyə baxaraq deyim ki, belə təntənəli görüşlər və bu qədər tamaşaçı gözləmirdim.

“Bizim” A380 Yohannesburqdan yenicə gəlmişdi və təmizlik qrupu kabinləri qaydaya salarkən. Bu zaman ikinci pilot fənərlə getdi və mühərrik qanadlarını yoxladı:

Günəş doğdu, uçmağımızın vaxtı gəldi:

A380-800 modifikasiyalı təyyarənin birinci mərtəbəsi- bunlar 420 sərnişin üçün ekonom sinifli üç kabindir. Ümumilikdə bu A380 526 sərnişin daşıyır. İlin sonuna qədər Lufthansa artıq sifariş edilmiş 18-dən 8-nə sahib olacaq. Şirkət təyyarə və hava limanı infrastrukturu, texniki xidmət və ekipaj hazırlığına təxminən beş milyard avro sərmayə qoyur.

Sərnişin oturacaqları Lufthansa-nın ekonom sinfi məşhur Alman şirkəti Recaro tərəfindən hazırlanıb. Düzünü desəm, onları bəyənmədim - arxalar bir az nazikdir və öndəki sərnişinin hər hansı bir hərəkəti arxadakı adamın rahatlığına təsir göstərir.

Əla dizayn illüminatorlar. Təyyarənin içərisində standart xarici ölçüləri ilə, böyüdülmüş daxili çərçivəyə görə böyük görünürlər. Bu böyük oval kabin daxilində açıq yer təəssüratı yaradır.

Təyyarə çox "sakitdir", mühərriklər demək olar ki, eşidilmir. Qısa uçuş qaçışı məni təəccübləndirdi - Budapeştdə uçuşa baxırdım, uzun müddət uçuş zolağı ilə qaçacağımızı düşünürdüm, lakin təyyarə demək olar ki, dərhal havaya qalxdı.

9″ ekranlı multimedia mərkəzi çox yaxşıdır. Musiqi, filmlər və oyunlar olan standart dəstdən əlavə, monitor üç xarici kameranın təsvirlərini və uçuş haqqında tam məlumatları göstərir. Oturacaqlar arası məsafə 79 sm, oturacaq eni 52 sm:

Uçuş zamanı təyyarənin interyeri tamamilə bizim ixtiyarımızda idi - biz hər yerdə gəzə, otura, uzana, düymələri basa, bütün dəliklərə qalxa bilirdik.

Standart səhər yeməyi və nahar dəstləri nümayiş etdirildi. Əlbəttə ki, ekonom sinifdə olan metal qurğulara görə Lufthansa-ya xüsusi təşəkkürlər. Aeroflotun onlara keçmək vaxtıdır.

Şəkil çəkmək asanlığı üçün stüardessadan kabinələrdə tam işıqlandırmanı yandırmasını xahiş etdim. O, nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşmadı, amma yenə də:

İkinci mərtəbədə- iki biznes sinif kabinəsi. Deyirlər ki, şirkət rəhbərliyi bu oturacaqları çox bəyənmir, dəyişdirəcəklər. Burada onların 98-i var - adi sərnişin təyyarəsi üçün inanılmaz rəqəmdir. Seçimlər dəsti müasir biznes sinfi üçün standartdır - demək olar ki, üfüqi qatlama, hər biri üçün fərdi işıq, rozetka və USB port:

Biznes sinfində monitorların ölçüsü 10,6 ″, oturacaqlar arasındakı məsafə 145 ilə 152 sm arasında, oturacaqların eni 67 sm:

Biznes sinif və birinci dərəcəli kabinlər arasında mətbəxi olan böyük vestibül və stüardessalar üçün oturacaqlar var:

Hər hansı bir ciddi aviaşirkət üçün xüsusi qürur mövzusu - birinci dərəcəli kabin. Lufthansa A380-də səkkiz sərnişin var. Burada hər şey praktik olaraq həyata keçirilir, lakin fırfırlar olmadan, məsələn, ayrı kabinlər. Çarpayıya çevrilən səkkiz stul, hər oturacaqda 17 düymlük monitor var. Oturacaqlar arası məsafə 213 sm, oturacaq eni 80 sm:

Lufthansa bu oturacaqları öz sinfində ən yaxşısı adlandırır:

Hər bir birinci dərəcəli sərnişinin paltar və əşyalar üçün öz qarderobu var:

Birinci dərəcəli sərnişinlərin iki belə tualet otağı var. Burada duş yoxdur, almanlar bunu lazımsız hesab edirlər, öz təcrübələrində uçuş zamanı duşdan az adam istifadə edir.