Titanikin tarixi: keçmiş və indiki. Titanik hekayəsi: Keçmiş və İndiki O, həqiqətən necə idi?

20-ci əsrin ən məşhur gəmi qəzasından - "Titanik" sərnişin laynerinin batmasından demək olar ki, 105 il keçir, lakin görünür, bu hekayə bizə söhbət, araşdırma üçün əsas verəcək və uzun müddət yeni filmlərin və kitabların yaradılmasına ilham verəcəkdir. !

Bəs görəsən Ceyms Kemeron nə vaxtsa Cek və Rouz haqqında romantik hekayəni yenidən çəkməyə razı olacaq, çünki onları ayıran aysberq deyil, yanğın olub?

Bəli, yeni 2017-ci ilin gətirdiyi xəbər məhz budur! Titanik gəmisinin batması ilə bağlı araşdırmalarda 30 ildən çox təcrübəyə malik britaniyalı jurnalist Şanan Moloni mütəxəssislərin gəminin ölümünün səbəbinin yanacaq anbarında baş verən yanğın olması ilə bağlı əvvəlki versiyasını təsdiqləyib! Təkzibedilməz sübut kimi Moloney Titanik Belfastdakı Harland və Vulf gəmiqayırma zavodunu tərk etməzdən əvvəl onun elektrik mühəndisləri tərəfindən çəkilmiş fotoşəkillərin öyrənilməsinin nəticələrini gətirir!

Titanikin tikintisi

Belə ki, jurnalist xəbər verir ki, üçmərtəbəli anbarda yanacaq hələ 1912-ci ilin aprelində layner Sauthemptondan təntənəli yola salınmazdan əvvəl yanmağa başlayıb. Və daha çox, 12 nəfərlik bir qrup bir neçə həftə yanğını söndürməyə çalışdı, amma təəssüf ki, nəticəsi olmadı. Gəminin sahiblərinə baş verənlər barədə məlumat verildi, lakin onlar "batmaz"ın ilk səyahətinin ləğvini mümkün nəticələrdən daha çox nüfuzları üçün daha böyük bir fəlakət hesab etdilər. Zabitlərə bu məlumatı sərnişinlərə açıqlamamaq, yola düşməzdən əvvəl layneri digər tərəfə sahilə çevirmək əmri verildi!

Titanikə bilet

Moloninin versiyasına görə, yanğın yerində gəminin gövdəsi 1000 dərəcədən çox qızdırılıb və bu, onu 75% daha kövrək edib. Və səyahətin beşinci günündə Titanik aysberqlə toqquşanda o, yükə tab gətirə bilmədi və göyərtəsində nəhəng bir çuxur meydana çıxdı!

Titanik sərnişinlərinin xilas edilməsi

Düzünü desək, irimiqyaslı insan tələfatının və gəminin batmasının yeganə səbəbi kimi aysberqi günahlandırmaq ədalətsizlik olardı. Fəlakətdə daha böyük rol sahiblərin ehtiyatsızlıqdan törətdiyi cinayət və üzmə ərəfəsində baş verən yanğın olub.

Titanik altda

Məlumdur ki, Titanikin 2229 ekipaj üzvü və sərnişinindən yalnız 713 nəfəri xilas edilib. Bu gün laynerin qalıqları Şimali Atlantika sularında 3750 metr dərinlikdə yerləşir və macəraçılar və tədqiqatçılar tərəfindən zaman-zaman tapılan artefaktlar bu hekayəyə biganə qalmayan hər kəsin yaddaşını və həyəcanını həyəcanlandırır.

Qəzet Titanik gəmisinin batması ilə bağlı xəbər yayıb

Ancaq belə çıxır ki, yola çıxmamaq üçün təkcə yanğın deyil... Shipbuilder jurnalı Titanik-i “praktiki olaraq batmaz gəmi” adlandıranda, onun sahibləri bu ifadəyə qapılaraq onun böyüklüyünü və etibarlılığını hər cür nümayiş etdirməyə başladılar. yol.

1-ci sinifdə günbəzin altındakı pilləkən

Əvvəla, onlar donanmanın ənənəsini pozdular və ilk səyahət zamanı gəminin yan tərəfində bir şüşə şampan sındırmadılar - Titanik batmaq mümkün deyil, bu isə o deməkdir ki, sonrakı səyahətlər də bir o qədər uğurlu olacaq!

Və çətinliklərin gəlməsi çox çəkmədi - Sauthemptondan uzağa getməzdən əvvəl Titanik Amerikanın Nyu-York layneri ilə az qala toqquşdu. İlk fəlakətin qarşısı demək olar ki, son anda alındı!

Titanikin üç pərvanəsindən ikisi

Titanikdə interyerin dəbdəbəsi və xidməti haqqında hər şey ən xırda detallarına qədər məlumdur. Ancaq yalnız bir birinci dərəcəli bilet üçün, müasir dillə desək, sərnişinlər bir neçə on minlərlə dollar ödədilər! Və heç də təəccüblü deyil ki, acgöz dalğıclar böyük cekpot xəyal edirlər - Titanik gəmisinin ilk (və sonuncu) səyahətində 10 milyonçu qızıl və zinət əşyaları ilə yüz milyonlarla dollarlıq seyflərlə səyahətə çıxıblar.

Siqaret otağı 1 sinif

Təəccüblüdür ki, “xüsusi kabinlər” on bir fərqli interyer üslubunda - Hollandiya və Adam üslubundan tutmuş, Fransız və İtalyan İntibahı üslubunda interyerlərə qədər belə mühüm insanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur! Maraqlıdır, gəminin ən varlı sərnişinləri onun gəzinti göyərtələrinin bütün 7 km-ni piyada keçmək üçün neçə saat çəkiblər?

Yataq otağı 1-ci sinif (B-64)

Amma “Titanik”in göyərtəsində təxminən 40 ton kartof, 27 min şüşə mineral su və pivə, 35 min yumurta və 44 ton ət, Baltimordan istridyə və Avropadan gələn pendirləri yüzinci dəfə təkrar oxumaq nə qədər darıxdırıcıdır. Ən təsirli faktları tapmaq məsələsidir!

Kapitan Smit göyərtədə

Etiraf etmək kədərlidir ki, laynerdəki biletin qiyməti xilas şansını müəyyənləşdirdi. Məlumdur ki, birinci dərəcəli 143 sərnişindən yalnız 4-ü ölüb.Və yalnız xilasedici qayığa minmədikləri üçün.

Onlardan biri də İda Ştraus idi. Qadın ən böyük supermarketlər şəbəkəsinin sahibi olan əri İsidor Ştrausdan Macy's-dən ayrılmaq istəməyib.

Ida və Isidore Strauss

“Mən ərimi tərk etməyəcəyəm. Biz həmişə bir yerdə olmuşuq, birlikdə öləcəyik”.

İda 8 saylı xilasedici qayıqdakı yerini qulluqçuya verərək, ona xəz palto verərək, artıq buna ehtiyac olmadığını bildirdi...

Şahidlər iddia edirlər ki, gəminin ölümü zamanı Ştrausun həyat yoldaşları sakit idilər. Onlar göyərtədəki stullarda oturdular, bir əlləri ilə bir-birlərini tutdular və boş əlləri ilə xilas edilənlərlə vidalaşdılar. Yeri gəlmişkən, qulluqçu nəinki sağ qaldı, hətta sahiblərini 40 il ötürdü!

Orkestr musiqiçiləri

Titanik musiqi sədaları altında batdı. Son dəqiqələrə qədər orkestr göyərtədə dayandı və "Yaxın, Rəbb, Sənə" kilsə himnini səsləndirdi. Musiqiçilərdən heç biri sağ qalmadı. Yaxşı, orkestrin rəhbəri, 33 yaşlı skripkaçı Uolles Hartlinin cəsədi 10 gün sonra sinəsinə skripka bağlanmış halda tapıldı!

Alətin üzərindəki yazı sayəsində skripkanın musiqiçiyə nişanlısı Mariya Robinson tərəfindən verildiyi müəyyən edilib. Bəli, qız tapıldı, amma Maria hələ də yaddaqalan alətlə vidalaşmaq qərarına gəldi və onu Britaniya Qurtuluş Ordusuna təhvil verdi. 2013-cü ildə skripka hərracda 1,5 milyon dollara satıldı!

Atlantik okeanının buzlu suları kapitan Edvard Con Smitin cəsədini əbədi olaraq özü ilə apardı. 30 illik təcrübəyə malik dəniz zabiti heç vaxt ilk transatlantik səyahətini başa vurmayıb, qaçmağa cəhd etmədən bütün ekipajla birlikdə faciəvi şəkildə dibinə batdı...

Kapitan Edvard Con Smit

Titanikin sonuncu sərnişini Elizabet Qledis Milvina Dininin cəmi 8 il əvvəl 97 yaşında vəfat etdiyini bilirdinizmi? Kədərli hadisə baş verən zaman o, cəmi 2 ay 13 günlük idi.

Titanikin son sərnişini

Amma hətta sevimli Leonardo DiCaprio-nun canlandırdığı Cek Dauson da əsl insandır! Qoy rejissor Kemeron istədiyi qədər sübut etsin ki, bu personaj onun təxəyyülünün məhsuludur, Titanikdə əslində Cek Dauson adlı bir kömür mədənçisi var idi, lakin o, ssenariyə görə Rouzla deyil, onunla sevgili idi. bir dostumun bacısı.

Ancaq bu, bütün mistisizm deyil. Ən maraqlı şeyə hazır olun - məlumdur ki, 1972-ci il aprelin 15-də ("Titanik"in aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə batdığını xatırlayırsınız?) döyüş gəmisinin radio operatoru Teodor Ruzvelt SOS siqnalı aldı.

Titanikdən gələn siqnal Carpathia sərnişin gəmisi tərəfindən qəbul edildi

Hələ təsirli deyil? Ancaq Titanikdən kömək üçün bir siqnal aldı! Sonra zavallı adam “ağılı ilə hərəkət etdiyini” düşünüb hərbi arxivə tələsdi və orada batmış gəmidən radioqramların artıq 1924, 1930, 1936 və 1942-ci illərdə alındığını gördü. Ancaq bu, hamısı deyil - Titanikdən son siqnal 1996-cı ilin aprelində Kanadanın Kvebek gəmisi tərəfindən qəbul edildi.

"Titanik" (ing. Titanic) Britaniyanın transatlantik paroxodudur, Olimpiya sinfinin ikinci layneridir. White Star Line gəmiçilik şirkəti üçün 1909-1912-ci illərdə Belfastda Harland və Wolfe tərsanəsində tikilmişdir.

İstifadəyə verildiyi vaxt o, dünyanın ən böyük gəmisi idi.

1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə ilk səyahəti zamanı o, Şimali Atlantikada aysberqlə toqquşaraq qəzaya uğradı.

Gəmi məlumatı

Titanik iki dörd silindrli buxar mühərriki və bir buxar turbini ilə təchiz edilmişdir.

• Bütün elektrik stansiyası 55.000 at gücünə sahib idi. ilə.
• Gəmi 23 düyün (42 km/saat) sürətə çata bilirdi.
• Olimpik əkiz gəmini 243 ton üstələmiş onun yerdəyişməsi 52 310 ton olub.
• Gəminin gövdəsi poladdan hazırlanmışdı.
• Tutma və aşağı göyərtələr möhürlənmiş qapıları olan arakəsmələrlə 16 bölməyə bölündü.
• Dib zədələnmişsə, ikiqat dib suyun bölmələrə daxil olmasına mane olurdu.

Shipbuilder jurnalı "Titanik"i faktiki olaraq batmaz adlandırıb və bu bəyanat mətbuatda və ictimaiyyət arasında geniş yayılıb.

Köhnəlmiş qaydalara uyğun olaraq, Titanik ümumi tutumu 1178 nəfər olan 20 xilasedici qayıqla təchiz edilmişdi ki, bu da gəminin maksimal yükünün yalnız üçdə birini təşkil edirdi.

Titanikin kabinləri və ictimai yerləri üç sinfə bölünürdü.

Birinci dərəcəli sərnişinlər üzgüçülük hovuzu, skvoş meydançası, Alakart restoran, iki kafe və idman zalı ilə təmin olunublar. Bütün siniflərdə yemək və siqaret salonları, açıq və qapalı gəzinti yerləri var idi. Ən dəbdəbəli və mürəkkəb interyerlər müxtəlif bədii üslublarda bahalı materiallardan, məsələn, mahogany, zərli, vitraj, ipək və s. istifadə edilməklə hazırlanmış birinci dərəcəli interyerlər idi. Üçüncü dərəcəli kabinələr və salonlar mümkün qədər sadə şəkildə bəzədilmişdir: polad divarlar ağ rəngə boyanmış və ya taxta panellərlə örtülmüşdür.

1 0 aprel 1912-ci ildə Titanik Sauthemptondan ilk və yeganə səyahətinə çıxdı. Fransanın Çerburq və İrlandiyanın Kvinstaun şəhərlərində dayandıqdan sonra gəmi göyərtəsində 1317 sərnişin və 908 ekipaj üzvü ilə Atlantik Okeanına daxil olub. Gəmiyə kapitan Edvard Smit komandirlik edirdi. Aprelin 14-də Titanik radiostansiyası yeddi buz xəbərdarlığı aldı, lakin layner demək olar ki, ən yüksək sürətlə hərəkət etməyə davam etdi. Üzən buzla qarşılaşmamaq üçün kapitan adi marşrutdan bir qədər cənuba getməyi əmr etdi.

• Aprelin 14-də saat 23:39-da gözətçi kapitan körpüsünə birbaşa qarşıdakı aysberq haqqında məlumat verdi. Bir dəqiqə keçməmiş toqquşma olub. Bir neçə çuxur aldıqdan sonra gəmi batmağa başladı. Qayıqlara ilk olaraq qadınlar və uşaqlar mindirildi.
• 15 aprel saat 2:20-də Titanik iki hissəyə bölünərək batdı və 1496 nəfər həlak oldu. Sağ qalan 712 nəfər Karpatiya paroxodu tərəfindən götürüldü.

Titanik gəmisinin qalıqları 3750 m dərinlikdə yerləşir.Onlar ilk dəfə 1985-ci ildə Robert Ballardın ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilib. Sonrakı ekspedisiyalar dibdən minlərlə artefakt tapdılar. Yay və arxa hissələri dib lilində dərin basdırılıb və acınacaqlı vəziyyətdədir, onları bütöv şəkildə səthə qaldırmaq mümkün deyil.

Titanik gəmisinin dağılması

Fəlakət müxtəlif mənbələrə görə 1495-dən 1635-ə qədər insanın həyatına son qoyub. 20 dekabr 1987-ci ilə qədər Filippin bərəsi Dona Paz batdı və 4000-dən çox insan öldü, Titanikin batması sülh dövründə ən ölümcül dəniz fəlakəti olaraq qaldı. Qeyri-rəsmi olaraq bu, 20-ci əsrin ən məşhur fəlakətidir.

Gəminin ölümünün alternativ versiyaları

İndi - alternativ versiyalar, hər birinin dünya miqyasında sirr həvəskarları klubunda öz tərəfdarları var.

Yanğın

Dənizə çıxmazdan əvvəl kömür kupesində başlayan və əvvəlcə partlayışa, sonra isə aysberqlə toqquşmaya səbəb olan yanğın. Gəmi sahibləri yanğından xəbərdar olub və onu sərnişinlərdən gizlətməyə çalışıblar. Bu versiyanı britaniyalı jurnalist Şanan Moloni irəli sürüb, The Independent yazır. Moloney 30 ildən artıqdır ki, Titanikin batmasının səbəblərini araşdırır.

Xüsusilə, gəmi Belfast tərsanəsini tərk etməzdən əvvəl çəkilmiş fotoşəkilləri öyrəndi. Jurnalist gəminin gövdəsinin sağ tərəfində - aysberqin ona dəydiyi yerdə qara izlər görüb. Mütəxəssislər sonradan təsdiqləyiblər ki, işarələr çox güman ki, yanacaq anbarında başlayan yanğın nəticəsində yaranıb. "Biz aysberqin ilişib qaldığı dəqiq yerə baxdıq və görünür ki, gövdənin bir hissəsi həmin yerdə çox həssas idi və bu, hətta Belfast gəmiqayırma zavodunu tərk etməmişdən əvvəl idi" dedi Moloney. 12 nəfərlik qrup alovu söndürməyə çalışsa da, onlar çox böyük olduğundan tez nəzarət altına alına bilməyiblər. O, 1000 dərəcə Selsi temperaturuna çata bilər ki, bu da Titanikin gövdəsini bu sahədə çox həssas edir. Mütəxəssislərin fikrincə, o, buza dəyəndə dərhal qırılıb. Nəşr onu da əlavə edib ki, layner rəhbərliyi sərnişinlərə yanğın haqqında danışmağı qadağan edib. “Bu, qeyri-adi amillərin mükəmməl birləşməsidir: yanğın, buz və cinayət səhlənkarlığı. Daha əvvəl heç kim bu işarələri araşdırmamışdı. Bu, hekayəni tamamilə dəyişir”, – Moloney deyir.

SUİ-QƏSD

Sui-qəsd nəzəriyyəsi: bu, ümumiyyətlə, Titanik deyil! Bu versiya gəminin ölüm səbəblərini tədqiq edən mütəxəssislər Robin Qardiner və Den Van Der Vatt tərəfindən "Titanik sirri" kitabında dərc edilmişdir. Bu nəzəriyyəyə görə, batmış gəmi ümumiyyətlə Titanik deyil, onun əkiz qardaşı Olimpikdir. Bu gəmilər praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmirdi. 20 sentyabr 1911-ci ildə Olimpik Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kreyseri Hawk ilə toqquşdu və hər iki gəmi ciddi zədələndi. “Olimpik”ə dəymiş ziyan sığorta ödənişinə çatmadığından “Olimpik”in sahibləri böyük itki ilə üzləşib.

Nəzəriyyə “Titanik”in sahiblərinin sığorta ödənişləri alması üçün mümkün saxtakarlıq ehtimalına əsaslanır. Bu versiyaya görə, Titanikin sahibləri Olimpik-i qəsdən buzlanma ehtimalı olan əraziyə göndərdilər və eyni zamanda kapitanı sürəti azaltmamağa inandırdılar ki, gəmi buz bloku ilə toqquşarkən ciddi ziyan görsün. . Bu versiya əvvəlcə Titanikin olduğu Atlantik okeanının dibindən kifayət qədər çox sayda obyektin qaldırıldığı, lakin "Titanik" adını daşıyan heç bir şey tapılmaması ilə dəstəkləndi. Titanikin yan (konstruksiya) nömrəsi möhürlənmiş hissələr səthə çıxarıldıqdan sonra bu nəzəriyyə təkzib edildi - 401. Olimpikin yan nömrəsi 400 idi. Bundan əlavə, Titanikin zərb edilmiş yan nömrəsi aşkar edildi və üzərində batmış gəminin pervanesi. Və buna baxmayaraq, sui-qəsd nəzəriyyəsinin hələ də bir sıra ardıcılları var.

Alman hücumu

1912 Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsinə iki il qaldığından Almaniya ilə Böyük Britaniya arasında silahlı qarşıdurma ehtimalı getdikcə artır. Almaniya, müharibə zamanı okeanı keçməyə çalışan düşmən gəmiləri üçün amansız ova başlayacaq bir neçə onlarla sualtı qayığa sahibdir. Məsələn, Amerikanın müharibəyə girməsinin səbəbi U-20 sualtı qayığının 1915-ci ildə eyni Mavritaniyanın əkizləri olan Lusitania gəmisini batırması olacaq ki, bu da sürət rekordunu vurub Atlantik Mavi Lentini qazanıb.

Bu faktlara əsaslanaraq, bəzi Qərb nəşrləri 90-cı illərin ortalarında Titanikin ölümünün öz versiyasını təklif etdilər: layneri gizli müşayiət edən Alman sualtı qayığının torpedo hücumu. Hücumun məqsədi bütün dünyada gücü ilə məşhur olan Britaniya donanmasını gözdən salmaq idi. Bu nəzəriyyəyə uyğun olaraq, Titanik ya heç aysberqlə toqquşmadı, ya da toqquşma zamanı çox cüzi ziyan gördü və almanlar gəmini torpedo ilə bitirməsəydilər, suda qalacaqdılar.

Bu versiyanın lehinə nə danışır? Düzünü desəm, heç nə.

Aysberqlə toqquşma oldu - bu, şübhəsizdir. Gəminin göyərtəsi hətta qar və buz çipləri ilə örtülmüşdü. Şən sərnişinlər buz kubları ilə futbol oynamağa başladılar - gəminin məhvə məhkum olduğu sonradan bəlli olacaqdı. Toqquşmanın özü təəccüblü dərəcədə sakit idi - sərnişinlərin demək olar ki, heç biri bunu hiss etmədi. Etiraf etməlisiniz ki, torpedo tamamilə səssizcə partlaya bilərdi (xüsusən də bəziləri sualtı qayığın gəmiyə altı torpeda atdığını iddia edir!).

Alman hücumu nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, qayıqlarda olan insanlar Titanik batmazdan bir az əvvəl dəhşətli uğultu eşidiblər - yaxşı, bu, iki saat yarım sonra idi, yalnız göyə qaldırılmış arxa hissəsi suyun üstündə qaldı. və gəminin ölümü heç bir şübhə yaratmadı. Almanların az qala batmış gəmiyə torpedo atması çətin ki, elə deyilmi? Sağ qalanların eşitdiyi uğultu Titanikin arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olaraq qalxması və nəhəng buxar qazanlarının yerlərindən düşməsi ilə izah edildi. Həm də unutmayın ki, təxminən eyni dəqiqələrdə Titanik yarıya bölündü - keel yüksələn arxanın ağırlığına tab gətirə bilmədi (lakin onlar bu barədə yalnız laynerin altında aşkar edildikdən sonra öyrənəcəklər: qırılma aşağıda baş verdi. su səviyyəsi) və bunun da səssizcə baş verməsi ehtimalı azdır. Və niyə almanlar müharibə başlamazdan iki il əvvəl birdən bir sərnişin laynerini batırmağa başladılar? Bu, yumşaq desək, şübhəli görünür. Və açıq desək, absurddur.

Bir lənət

Mistik versiya: fironların lənəti. Tarixçilərdən biri olan Lord Canterville'nin Titanikdə taxta qutuda mükəmməl qorunan Misir mumiyasını bir kahin - falçı daşıdığı məlumdur. Mumiyanın kifayət qədər yüksək tarixi və mədəni dəyəri olduğundan o, anbarda deyil, birbaşa kapitan körpüsünün yanında yerləşdirilib. Nəzəriyyənin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, mumiya Kapitan Smitin şüuruna təsir edib, o, Titanik gəmisinin üzdüyü ərazidə buzla bağlı çoxsaylı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, sürətini azaltmayıb və bununla da gəmini müəyyən ölümə məhkum edib. Bu versiya qədim dəfnlərin, xüsusən də mumiyalanmış Misir hökmdarlarının dincliyini pozan insanların müəmmalı ölümlərinin məlum halları ilə dəstəklənir. Üstəlik, ölümlər məhz şüurun bulanması ilə əlaqələndirilirdi ki, bunun da nəticəsində insanlar nalayiq hərəkətlər edir, intihar halları tez-tez baş verirdi. Titanikin batmasında fironların əli varmı?

Sükan xətası

Titanikin batmasının son versiyalarından biri xüsusi diqqətə layiqdir. O, "Titanik"in ikinci yoldaşı Çarlz Laytollerin nəvəsi Ledi Pattenin "Onun çəkisi qızıla dəyər" romanı dərc edildikdən sonra meydana çıxdı. Pattenin kitabına görə, gəminin maneədən yayınmaq üçün kifayət qədər vaxtı var idi, lakin sükançı Robert Hitchens panikaya düşərək sükanı yanlış istiqamətə çevirib.

Fəlakətli bir səhv aysberqin gəmiyə ölümcül ziyan vurmasına səbəb oldu. Həmin taleyüklü gecənin həqiqətən baş verənlərlə bağlı həqiqəti Titanikin sağ qalan ən yaşlı zabiti və gəminin batmasına nəyin səbəb olduğunu dəqiq bilən yeganə sağ qalan Laytollerin ailəsi gizli saxladı. Lightoller bu məlumatı gəminin sahibi olan White Star Line şirkətinin müflis olacağı və həmkarlarının işini itirəcəyi qorxusundan gizlədib. Lightollerin həqiqəti söylədiyi yeganə şəxs ərinin sözlərini nəvəsinə çatdıran arvadı Silvia idi. Bundan əlavə, Pattenin sözlərinə görə, Titanik kimi böyük və etibarlı layner o qədər tez batdı ki, buz bloku ilə toqquşduqdan sonra o, dərhal dayandırılmadı və anbarlara daxil olan suyun sürəti yüzlərlə dəfə artdı. Layner dərhal dayandırılmadı, çünki White Star Line meneceri Brüs İsmay kapitanı üzməyə davam etməyə inandırdı. O, bu hadisənin rəhbərlik etdiyi şirkətə xeyli maddi ziyan vura biləcəyindən ehtiyat edirdi.

Atlantik Mavi Ribandını təqib etmək

Bu nəzəriyyənin tərəfdarları, xüsusən də yazıçılar arasında çox olub və indi də var, çünki o, məhz ədəbi dairələrdə yaranıb. Atlantic Blue Ribbon, Şimali Atlantika boyunca rekord sürətə nail olmaq üçün okean gəmilərinə verilən nüfuzlu gəmiçilik mükafatıdır.

Titanik zamanı bu mükafat, yeri gəlmişkən, bu mükafatın təsisçisi, həmçinin White Star Line-in əsas rəqibi olan Cunard şirkətinin Mavritaniya gəmisinə layiq görülmüşdü. Bu nəzəriyyənin müdafiəsi üçün Titanikin sahibi olan şirkətin prezidenti İsmayin Titanik gəmisinin kapitanı Smiti Nyu Yorka vaxtından bir gün əvvəl gəlib fəxri mükafat almağa təşviq etdiyi iddia edilir. Bu, gəminin Atlantik okeanının təhlükəli bölgəsində yüksək sürətini izah edir. Ancaq bu nəzəriyyəni asanlıqla təkzib etmək olar, çünki Titanik sadəcə fiziki olaraq Cunard Mavritaniyanın Atlantik okeanındakı fəlakətdən sonra 10 ildən çox davam edən bir rekord vurduğu 26 düyün sürətinə çata bilməzdi.

Bəs həqiqətən necə idi?

Təəssüf ki, ən məşhur dəniz fəlakətinin tarixini araşdırarkən etiraf etməliyik ki, Titanik öz ölümünü uzun bir ölümcül qəza zəncirinə borcludur. Əgər məşum zəncirin heç olmasa bir halqası məhv edilsəydi, faciənin qarşısını almaq olardı.

Bəlkə də ilk əlaqə səyahətin uğurlu başlanğıcı idi - bəli, doğrudur. Aprelin 10-da səhər saatlarında Titanik Sauthempton limanının rıhtım divarından yola düşərkən superlayner Amerika gəmisi Nyu-Yorka çox yaxın keçdi və naviqasiyada gəmi emişi kimi tanınan bir fenomen yarandı: Nyu York başladı. yaxınlıqda hərəkət edənə cəlb olunmaq."Titanik". Lakin kapitan Edvard Smitin məharəti sayəsində toqquşmanın qarşısı alındı.

Təəssüf ki, qəza baş versəydi, bu, min yarımın həyatını xilas edə bilərdi: Titanik limanda geciksəydi, aysberqlə uğursuz qarşılaşma baş verməzdi.

Bu vaxt. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Mesaba gəmisindən aysberqlərin buz sahələri haqqında mesajı alan radio operatorları onu Edvard Smitə ötürməyiblər: teleqramda “şəxsən kapitana” xüsusi prefiks qeyd olunmayıb və itib. kağız yığınında. Bu iki.

Ancaq bu mesaj tək deyildi və kapitan buz təhlükəsindən xəbərdar idi. Niyə gəminin sürətini azaltmadı? Mavi lentin arxasınca getmək, əlbəttə ki, şərəf məsələsidir (və daha əsası, böyük biznesdir), amma o, niyə sərnişinlərin həyatını riskə atıb? Bu o qədər də riskli deyildi. O illərdə okean laynerlərinin kapitanları tez-tez buzla təhlükəli ərazilərdən sürəti azaltmadan keçirdilər: bu, qırmızı işıqda yolu keçmək kimi idi: deyəsən, bunu etməməlisən, amma həmişə nəticə verir. Demək olar ki, həmişə.

Kapitan Smitin kreditinə demək lazımdır ki, o, dənizçilik ənənələrinə sadiq qaldı və sona qədər ölməkdə olan gəmidə qaldı.

Bəs niyə aysberqin böyük hissəsinə diqqət yetirilmədi? Burada hər şey birləşdi: aysız, qaranlıq gecə, küləksiz hava. Suyun səthində hətta kiçik dalğalar olsaydı, qabağa baxanlar aysberqin ətəyində ağ papaqları görə bilərdilər. Sakit və aysız gecə ölümcül zəncirin daha iki halqasıdır.

Sonradan məlum olduğu kimi, zənciri Titaniklə toqquşmadan bir müddət əvvəl aysberqin sualtı, suya doymuş, qaranlıq hissəsi ilə yuxarıya doğru çevrilməsi ilə davam etdi, buna görə də gecələr uzaqdan praktiki olaraq görünməz oldu. (adi, ağ aysberq bir mil uzaqda görünə bilərdi). Gözətçi onu cəmi 450 metr aralıda görüb və manevr etməyə demək olar ki, vaxt qalmayıb. Bəlkə də aysberq daha əvvəl diqqət çəkərdi, amma burada ölümcül zəncirdəki başqa bir əlaqə rol oynadı - "qarğa yuvasında" durbin yox idi. Onların saxlandığı qutu kilidli idi və onun açarını yola düşməzdən əvvəl gəmidən çıxarılan ikinci yoldaşı tələsik özü ilə apardı.

Baxışçılar təhlükəni görüb aysberq barədə kapitan körpüsünə məlumat verdikdən sonra toqquşmaya yarım dəqiqədən bir qədər çox vaxt qalıb. Növbədə olan saat zabiti Merdok sükançıya sola dönməyi əmr etdi, eyni zamanda "tam arxa" əmrini maşın otağına ötürdü. Beləliklə, o, layneri ölümə aparan zəncirin daha bir halqasını əlavə edərək, ciddi səhvə yol verdi: Titanik baş-başa aysberqə çırpılsa belə, faciə daha az olardı. Gəminin burnu əziləcək, ekipajın bir hissəsi və kabinləri öndə olan sərnişinlər öləcəkdi. Ancaq yalnız iki su keçirməyən bölməni su basmış olardı. Belə bir zədə ilə layner suda qala bilərdi və digər gəmilərdən kömək gözləyə bilərdi.

Merdok gəmini sola çevirərək sürəti azaltmaq əvəzinə artırmağı əmr etsəydi, toqquşma ümumiyyətlə baş verməzdi. Düzünü desəm, sürəti dəyişdirmək əmri burada çətin ki, əhəmiyyətli rol oynayır: otuz saniyə ərzində mühərrik otağında çətinliklə yerinə yetirildi.

Belə ki, toqquşma baş verib. Aysberq gəminin kövrək gövdəsini sancaq tərəfdəki altı bölmə boyunca zədələyib.

İrəliyə baxsaq, deyək ki, cəmi yeddi yüz dörd nəfər qaça bildi: uğursuzluqlar zəncirinin növbəti halqası bəzi dənizçilərin qadınları və uşaqları qayıqlara mindirmək üçün kapitanın əmrini hərfi mənada qəbul etmələri, hətta kişiləri ora buraxmamaları idi. boş oturacaqlar olsaydı. Ancaq əvvəlcə heç kim qayıqlara minmək üçün xüsusi həvəsli deyildi. Sərnişinlər nə baş verdiyini başa düşmürdülər və nəhəng, rahat işıqlandırılmış, belə etibarlı layneri tərk etmək istəmirdilər və niyə kiçik bir qeyri-sabit qayıqla buzlu suya enməli olduqları aydın deyildi. Ancaq çox keçmədən hər kəs göyərtənin getdikcə irəli əyildiyini hiss etdi və çaxnaşma başladı.

Bəs niyə xilasedici qayıqlardakı yerlər arasında belə dəhşətli uyğunsuzluq var idi? “Titanik”in sahibləri yeni gəminin məziyyətlərini yüksək qiymətləndirərək, hətta kodun göstərişlərini də aşdıqlarını bildirdilər: gəmidə tələb olunan 962 xilasedici oturacaq əvəzinə 1178 oturacaq var idi. Təəssüf ki, heç bir əhəmiyyət vermədilər. bu sayla təyyarədəki sərnişinlərin sayı arasındakı uyğunsuzluğa.

Digər sərnişin paroxodunun, Kaliforniyanın, batan Titanikə çox yaxın dayanaraq buz təhlükəsini gözləməsi xüsusilə kədərlidir. Bir neçə saat əvvəl o, qonşu gəmilərə buz bağladığını və təsadüfən buz blokuna düşməmək üçün dayanmaq məcburiyyətində qaldığını bildirib. Kaliforniyadan Morze əlifbası ilə az qala kar olan Titanikdən olan radio operatoru (gəmilər çox yaxın idi və birinin siqnalı digərinin qulaqcıqlarında çox yüksək səslə əks-səda verirdi) xəbərdarlığı nəzakətsiz şəkildə kəsdi: “Cəhənnəmə get. sən mənim işimə qarışırsan!” Titanikin radio operatoru nə ilə bu qədər məşğul idi?

Məsələ burasındadır ki, o illərdə gəmidə radio rabitəsi təcili zərurətdən daha çox dəbdəbə idi və bu texnologiya möcüzəsi imkanlı ictimaiyyət arasında böyük maraq doğururdu. Səyahətin əvvəlindən radio operatorları sözün əsl mənasında şəxsi mesajlarla dolu idi - və heç kim Titanik radio operatorlarının birbaşa yerə teleqram göndərmək istəyən zəngin sərnişinlərə bu qədər diqqət yetirməsində qınayan bir şey görmədi. layner. Belə ki, həmin anda digər gəmilərdən olan həmkarları üzən buz barədə məlumat verəndə radio operatoru qitəyə başqa bir mesaj ötürdü. Radiorabitə ciddi alətdən daha çox bahalı oyuncağa bənzəyirdi: o dövrün gəmilərinin radiostansiyada 24 saatlıq saatı belə yox idi.

1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə o dövrdə ən təhlükəsiz kruiz layneri hesab edilən ən böyük gəmi "Titanik" Antarktidanın soyuq sularında aysberqin üzərinə batdı. Titanikin batması bir çox mif və əfsanə ilə əhatə olunub. Bir çox suallar hələ də cavabsızdır. Belə bir fikir var ki, White Star Line şirkəti o uğursuz səyahətə Titanik deyil, başqa bir gəmi göndərib və Şimal Buzlu Okeanın dibində onun Olimpik adlı əkiz qardaşı var. Amma bu həqiqətən belədirmi?

Belə bir versiya var ki, White Star Line (bundan sonra USL adlandırılacaq) adları dəyişdirərək Titanik əvəzinə Olimpiadanı səyahətə göndərdi. Ən acınacaqlısı odur ki, insanların çoxu bu iki gəmini əvəz etməyin mümkün olduğuna inanır. Bu məqalə, ümid edirəm ki, bütün i-ləri nöqtələməyə kömək edəcək.

İndi keçək nəzəriyyənin özünə. Forumdan başqa bir şəxsin sözlərini sitat gətirirəm: “Görəsən, forum üzvlərindən kimsə Titanik-in Olimpiklə əvəzlənməsi və qəsdən aysberqlə qəza törətməsi versiyası barədə eşidibmi? Böyük sığorta haqqı almaq üçün”. Nəzəriyyənin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, USL şirkəti Olimpiadanı tələsik yamaqlamaq və onu son səyahətinə göndərmək qərarına gəlib, sığorta almaq üçün qəza təşkil edib, bunun məbləği gəminin dəyərindən beş dəfə çoxdur. Və nə? Bununla şirkət bir daşla iki quş öldürür: köhnə Olimpiki səyahətə göndərir və tam yeni Titaniklə eyni pulu alır. Nəzəriyyə özü maraqlıdır və yaşamaq hüququna malikdir, lakin elmi fantastika sahəsindəndir. Təcrübəli insanlar bilirlər ki, layneri əvəz etmək mümkün deyil, çünki onlar çox fərqli idilər. İndi bunu daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Həm "Titanik"in, həm də "Olimpik"in aid olduğu White Star Line-in özü çətin ki, qəzadan faydalana bilsin. Olimpiadanın dağılmasından sonra reputasiyalarını bərpa etməli idilər. Titaniklə baş verən fəlakət yalnız böyük gəmiçilik şirkəti White Star Line-nin reputasiyasını məhv etdi. Bu versiyadan sonra USL şirkətinin gəmi sahibi öz şirkətinin uğuru haqqında deyil, şirkəti necə tez çökdürmək barədə düşünürdü. Birdən çox şəxsdən belə bir qəzanın saxtalaşdırıla bilməyəcəyinə dair təsdiq var. Onların aysberq axtarışında bütün Antarktidada üzməsi ehtimalı azdır. Nişanların dəyişdirilməsi ilə bağlı. Bu tam cəfəngiyatdır. Gəmiqayırma zavodunda 15 minə yaxın insan işləyirdi və yuxarıda da yazıldığı kimi, gəmiləri bir-birindən asanlıqla ayırd etmək olardı, xüsusilə onu tikənlər üçün onu ayırd etmək asan idi. İşçilər “Olimpik”lə “Titanik”in yerlərini dəyişdiyini görməməyə kömək edə bilməyiblər. Həqiqətənmi USL hamıya rüşvət verdi və heç kim heç nəyi sürüşməyə qoymadı? Bu tam cəfəngiyatdır. Onlar yəqin ki, interyerləri də bir gəmidən digərinə “köçürdülər”.

Həmin taleyüklü gecədə sağ qalan bütün sərnişinlər yekdilliklə dedilər ki, təzə boya qoxusunu hiss edirlər. Bu, gəminin yenicə inşa edildiyini göstərir.

Titanikin ilk səyahətindən əvvəl Olimpiya artıq bir il idi ki, istismarda idi, artıq yeni olmaq hissi yox idi. Onların interyerləri də çox fərqli idi. Stokçular qazanxanaların steril təmiz olduğunu iddia etdilər və bu, yalnız bir halda mümkündür - gəmi yeni olarsa. Gəminin bir il istismarından sonra bu mümkün deyil. Xalçalar, mebellər və digər əşyalar bir gecədə bir gəmidən digərinə köçürülə bilməz. İstifadə olunmuş avtomobillə yenisini fərqləndirə bilərsinizmi? Elə və orada. Təzə boya qoxusu gəminin tamamilə yeni olduğuna dair güclü bir dəlildir. Əhəmiyyətli bir amil də ondan ibarətdir ki, okeanın dibində 401 nömrəli hissə tapdılar - bu Titanikə verilən nömrədir, Olimpiyada isə 400 idi. İndi əminliklə deyə bilərik ki, dayanan Titanikdir. həlak olanların 1500 ruhu ilə.Olimpik deyilən qardaşı deyil, Atlantik okeanının dibi.

Titanik daha yüksək güclərə meydan oxuyan bir gəmidir. Gəmiqayırma möcüzəsi və dövrünün ən böyük gəmisi. Bu nəhəng sərnişin donanmasının qurucuları və sahibləri təkəbbürlə bəyan etdilər: “Rəbb Allah özü bu gəmini batıra bilməz”. Lakin gəmi ilk səfərinə çıxıb və geri qayıtmayıb. Bu, naviqasiya tarixində əbədi olaraq həkk olunmuş ən böyük fəlakətlərdən biri idi. Bu mövzuda Titaniklə bağlı ən əsas məqamlardan danışacağam. Mövzu iki hissədən ibarətdir, birinci hissə Titanikin faciədən əvvəlki tarixidir, burada sizə gəminin necə qurulduğunu və taleyüklü səyahətinə çıxmasından danışacağam. İkinci hissədə boğulan nəhəngin qalıqlarının olduğu okeanın dibinə baş çəkəcəyik.

Əvvəlcə Titanikin quruluş tarixindən qısaca danışacağam. Gəminin çoxlu maraqlı fotoları var ki, orada Titanikin tikinti prosesini, mexanizmlərini və birləşmələrini və s. Və sonra hekayə Titanik üçün bu taleyüklü gündə baş verəcək faciəli hallardan bəhs edəcək. Böyük fəlakətlərdə həmişə olduğu kimi, Titanik faciəsi bir günə təsadüf edən bir sıra səhvlər nəticəsində baş verdi. Bu səhvlərin hər biri ayrı-ayrılıqda ciddi bir şeyə səbəb olmazdı, lakin hamısı birlikdə gəmi üçün ölümlə nəticələndi.

Titanik 31 mart 1909-cu ildə Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərində yerləşən Harland and Wolf gəmiqayırma şirkətinin tərsanələrində təməli qoyulmuş, 31 may 1911-ci ildə istifadəyə verilmiş və 2 aprel 1912-ci ildə dəniz sınaqlarından keçirilmişdir. Gəminin batmazlığı, 16 şərti sukeçirməyən bölmə yaradaraq, anbarda 15 su keçirməyən pərdə ilə təmin edilib; alt və ikinci alt döşəmə arasındakı boşluq eninə və uzununa arakəsmələrlə 46 suya davamlı bölməyə bölündü. İlk fotoşəkildə Titanik sürüşmə yolu göstərilir, tikinti yeni başlayır.


Fotoda Titanikin keelinin döşənməsi əks olunub

Bu fotoda Titanik əkiz qardaşı Olimpikin yanında sürüşmə yolundadır

Və bunlar Titanikin nəhəng buxar mühərrikləridir

Nəhəng krank mili

Bu fotoda Titanikin turbin rotoru göstərilir. Rotorun nəhəng ölçüsü xüsusilə iş fonunda fərqlənir

Titanik pervane mili

Mərasim fotoşəkili - Titanik gövdəsi tamamilə yığılmışdır

Başlatma prosesi başlayır. Titanik yavaş-yavaş gövdəsini suya batır

Nəhəng gəmi az qala sürüşmə yollarını tərk etdi

"Titanik"in buraxılışı uğurla başa çatıb

İndi Titanik hazırdır, Belfastda ilk rəsmi buraxılışdan bir gün əvvəl

Titanik rəsmi olaraq suya buraxıldı və İngiltərəyə daşındı. Fotoda gəminin taleyüklü səyahətindən əvvəl Sauthempton limanında olduğu göstərilir. Az adam bilir, amma Titanik inşa edilərkən 8 işçi öldü. Bu məlumat Titanik haqqında maraqlı faktlar toplusunda mövcuddur.

Bu, Titanikin İrlandiyada sahildən çəkilmiş son fotoşəkilidir.

Gəmi üçün səyahətin ilk günləri uğurlu keçdi, heç bir narahatlıq əlaməti yox idi, okean tamamilə sakit idi. Aprelin 14-nə keçən gecə dəniz sakit olub, lakin yelkən zonasında bəzi yerlərdə aysberqlər görünüb. Kapitan Smiti utandırmadılar... Axşam saat 11:40-da dirəkdəki müşahidə məntəqəsindən qəflətən qışqırıq eşidildi: “Aysberq düz yoldadır!”... Baş verən sonrakı hadisələrdən hamı xəbərdardır. gəmidə. “Batmaz” Titanik su elementlərinə tab gətirə bilmədi və dibinə batdı. Artıq qeyd edildiyi kimi, həmin gün bir çox amillər Titanikə qarşı çevrildi. Nəhəng gəmini və 1500-dən çox insanın ölümünə səbəb olan ölümcül uğursuzluq idi

“Titanik”in batmasının səbəblərini araşdıran komissiyanın rəsmi rəyində deyilirdi: “Titanik”in gövdəsini örtmək üçün istifadə edilən polad aşağı keyfiyyətli, böyük miqdarda kükürd qarışığı ilə, onu aşağı temperaturda çox kövrək edirdi. Korpus aşağı kükürdlü yüksək keyfiyyətli, möhkəm poladdan hazırlansaydı, bu, zərbənin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə yumşaldardı. Metal təbəqələr sadəcə içəriyə doğru əyiləcək və bədənə dəyən ziyan o qədər də ciddi olmayacaqdı. Bəlkə o zaman Titanik xilas ola bilərdi və ya heç olmasa uzun müddət suda qala bilərdi. Ancaq o vaxtlar bu polad ən yaxşı hesab olunurdu, başqası yox idi. Bu, yalnız son nəticə idi; əslində, aysberqlə toqquşmadan qaçmağa imkan verməyən bir sıra digər amillər də baş verdi.

Titanikin batmasına təsir edən bütün amilləri sıra ilə sadalayaq. Bu amillərin heç birinin olmaması gəmini xilas edə bilər...

İlk növbədə, “Titanik”in radio operatorlarının əməyini qeyd etmək yerinə düşər: teleqrafçıların əsas vəzifəsi xüsusilə imkanlı sərnişinlərə xidmət göstərmək idi – məlumdur ki, cəmi 36 saatlıq işdə radio operatorları 250-dən çox teleqram ötürmüşlər. Teleqraf xidmətlərinin ödənişi yerində, radio otağında həyata keçirilirdi və o vaxtlar kifayət qədər böyük idi və ucları çay kimi axırdı. Radio operatorları daim teleqramlar göndərməklə məşğul idilər və buzun uçması ilə bağlı bir neçə mesaj alsalar da, onlara əhəmiyyət vermədilər.

Bəziləri gözətçinin durbinsizliyini tənqid edir. Bunun səbəbi durbin qutusunun kiçik açarındadır. Durbinlərin saxlandığı şkafı açan kiçik bir açar Titanik və 1522 ölü sərnişinin həyatını xilas edə bilərdi. Devid Bleyerin ölümcül səhvi olmasaydı, bu baş verməli idi. Keyman Blair, uğursuz səyahətdən bir neçə gün əvvəl "batmaz" laynerdə xidmətdən çıxarıldı, lakin o, durbin şkafının açarını onu əvəz edən işçiyə verməyi unutdu. Buna görə laynerin müşahidə qülləsində növbətçi olan dənizçilər yalnız gözlərinə güvənməli oldular. Onlar aysberqi çox gec gördülər. Həmin taleyüklü gecəni seyr edən ekipaj üzvlərindən biri sonra dedi ki, durbinləri olsaydı, buz blokunu daha tez görərdilər (hətta qara olsa belə) və Titanik kursunu dəyişməyə vaxt tapardı”.

Aysberqlərlə bağlı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, "Titanik"in kapitanı sürətini azaltmadı və marşrutu dəyişmədi, gəminin batmaq mümkün olmadığına o qədər əmin idi. Gəminin sürəti çox yüksək idi, buna görə aysberq maksimum güclə gövdəyə dəydi. Əgər kapitan aysberq qurşağına daxil olarkən gəminin sürətinin azaldılmasını əvvəlcədən əmr etsəydi, onda aysberqə zərbənin gücü Titanikin gövdəsini yarmaq üçün kifayət etməzdi. Kapitan da bütün qayıqların adamla dolduğuna əmin deyildi. Nəticədə daha az insan xilas edilib

Aysberq nadir adlandırılan növə aid idi. "Qara aysberqlər" (onların qaranlıq sualtı hissəsi səthə çatması üçün aşdı), buna görə də çox gec fərq edildi. Gecə küləksiz və aysız idi, əks halda müşahidəçilər aysberqin ətrafındakı ağ papaqları görəcəkdilər. Fotoda Titanikin batmasına səbəb olan eyni aysberq əks olunub.

Gəmidə təhlükəni bildirmək üçün qırmızı xilasetmə məşəlləri yox idi. Gəminin gücünə inam o qədər yüksək idi ki, heç kimin "Titanik"i bu raketlərlə təchiz etmək ağlına belə gəlmirdi. Amma hər şey başqa cür də ola bilərdi. Aysberqlə qarşılaşdıqdan yarım saat keçməmiş kapitanın yoldaşı qışqırdı:
Liman tərəfində işıqlar, ser! Gəmi beş-altı mil uzaqdadır! Boxhall durbinindən bunun bir borulu buxar gəmisi olduğunu aydın gördü. O, siqnal lampası vasitəsilə onunla əlaqə saxlamağa çalışsa da, naməlum gəmi cavab verməyib. "Görünür, gəmidə radioteleqraf yoxdur, onlar bizi görməyə kömək edə bilmədilər" deyə kapitan Smit qərar verdi və sükançı Rouya təcili siqnallarla siqnal verməyi əmr etdi. Siqnalçı raketlərin olduğu qutunu açanda həm Boxhall, həm də Rou məəttəl qaldılar: qutuda təcili qırmızı raketlər deyil, adi ağ raketlər var idi. "Cənab," Boxhall inamsızlıqla qışqırdı, "burada yalnız ağ raketlər var!" - Ola bilməz! - Kapitan Smit heyrətləndi. Lakin Boxhallın haqlı olduğuna əmin olaraq əmr etdi: “Ağları vurun”. Bəlkə də başa düşəcəklər ki, bizim problemimiz var. Amma heç kim təxmin etmirdi, hamı bunun Titanikdə atəşfəşanlıq olduğunu düşünürdü

London-Boston reysi ilə uçan "California" yük-sərnişin paroxodu aprelin 14-də axşam Titanikdən qaçıb və bir saatdan bir qədər çox keçəndən sonra o, buzla örtülərək sürətini itirib. Onun radio operatoru Evans saat 23 radələrində Titaniklə əlaqə saxladı və çətin buz şəraiti və onların buzla örtüldüyü barədə xəbərdarlıq etmək istədi, lakin Cape Race ilə əlaqə qurmaqda çətinlik çəkən Titanikin radio operatoru Filip kobud şəkildə onun sözünü kəsdi: "Məni tək burax!" Mən Cape Race ilə məşğulam! Və Evans "arxada qaldı": Kaliforniyada ikinci bir radio operatoru yox idi, çətin bir gün idi və Evans əvvəllər kapitana xəbər verərək 23:30-da radio saatını rəsmi olaraq bağladı. Nəticədə “Titanik”in batması ilə bağlı qərəzli araşdırmanın bütün günahı ölümünə qədər günahsızlığını sübut edən Kaliforniya kapitanı Stenli Lordun üzərinə düşür. O, yalnız Samson gəmisinin kapitanı Hendrik Nessin ifadəsindən sonra bəraət aldı...


Xəritədə Titanikin batdığı yer

Belə ki, 1912-ci il aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə. Atlantik. "Samson" balıqçı gəmisinin göyərtəsində. "Samson" ABŞ gəmiləri ilə qarşılaşmaqdan yayınaraq, uğurlu balıq ovu səfərindən qayıdır. Gəmidə bir neçə yüz kəsilmiş suiti var. Yorğun ekipaj dincəldi. Saatı kapitanın özü və birinci yoldaşı saxlayıb. Kapitan Ness sahibləri ilə yaxşı münasibətdə idi. Onun gəmisinin səyahətləri həmişə uğurlu olub və yaxşı gəlir gətirirdi. Hendrik Ness təcrübəli və risk götürən kapitan kimi tanınırdı, ərazi sularını pozmaqda və ya öldürülən heyvanların sayını aşmaqda çox diqqətli deyildi. "Samson" tez-tez özünü yad və ya qadağan olunmuş sularda tapırdı və o, ABŞ Sahil Mühafizəsinin gəmilərinə yaxşı tanış idi və yaxından tanış olmaqdan uğurla qaçırdı. Bir sözlə, Hendrik Ness əla naviqator və qumarbaz, uğurlu iş adamı idi. Baş verənlərin bütün mənzərəsi aydınlaşan Nessin sözləri:

"Gecə heyrətamiz, ulduzlu, aydın, okean sakit və mülayim idi" dedi Ness. "Köməkçi ilə mən söhbət edir, siqaret çəkirdik, bəzən nəzarət otağından körpünün üstünə çıxırdım, amma orada çox qalmadım - hava tamamilə donurdu." Birdən təsadüfən arxaya dönüb üfüqün cənub hissəsində iki qeyri-adi parlaq ulduz gördüm. Parlaqlığı və ölçüləri ilə məni təəccübləndirdilər. Gözətçiyə teleskopu təhvil verməsi üçün qışqıraraq onu bu ulduzlara tutdum və dərhal anladım ki, bunlar böyük bir gəminin baş işıqlarıdır. "Kapitan, məncə, bu, sahil mühafizə gəmisidir" dedi yoldaşı. Amma mən özüm bu haqda fikirləşdim. Xəritədə bunu anlamağa vaxt yox idi, amma ikimiz də qərara gəldik ki, ABŞ-ın ərazi sularına daxil olmuşuq. Onların gəmiləri ilə görüş bizim üçün yaxşı heç nə vəd etmədi. Bir neçə dəqiqədən sonra üfüqdə ağ raket uçdu və biz kəşf edildiyimizi və dayanmağımızı tələb etdiyimizi başa düşdük. Mən hələ də ümid edirdim ki, hər şey düzələcək və biz qaça biləcəyik. Lakin tezliklə başqa bir raket havaya qalxdı, bir müddət sonra isə üçüncü... İşlər pis oldu: əgər bizi axtarsaydılar, nəinki bütün qənimətləri, bəlkə də, gəmini də itirərdim və hamımız həbsxanaya getdi. getməyə qərar verdim.

Bütün işıqları söndürməyi və tam sürət verməyi əmr etdi. Nədənsə bizi izləmədilər. Bir müddət sonra sərhəd gəmisi tamamilə yoxa çıxdı. (Buna görə də Titanikdən olan şahidlər uzaqda böyük bir paroxod gördüklərini və onları tərk etdiklərini iddia etdilər. O zamanlar talesiz Kaliforniya buzda sıxılmışdı və Titanikdən ümumiyyətlə görünmürdü.) Dəyişiklik sifariş etdim. təbii ki, şimala, tam sürətlə gedirdik və yalnız səhər saatlarında yavaşladıq. Aprelin iyirmi beşində biz İslandiyanın Reykyavikdən lövbər saldıq və yalnız bundan sonra Norveç konsulunun verdiyi qəzetlərdən Titanik faciəsi haqqında öyrəndik.

Konsulla söhbət əsnasında elə bil başıma zərbə endirmişdilər: Fikirləşdim: o vaxt biz fəlakət yerində deyildikmi? Konsul kollegiyamızı tərk edən kimi mən dərhal kabinəyə qaçdım və qəzetləri və qeydlərimi vərəqləyərək anladım ki, ölmək üzrə olan insanlar bizi Kaliforniyalı kimi yox, özümüz kimi görürlər. Bu o deməkdir ki, raketlərlə bağlı köməyə çağırılan bizik. Ancaq onlar qırmızı deyil, ağ idi, təcili idi. Kimin ağlına gələrdi ki, insanlar bizə çox yaxın ölürlər və biz onları həm qayıqlar, həm də qayıqlar olan etibarlı və böyük "Samson"umuzda tam sürətlə tərk edirik! Dəniz isə gölməçə kimi idi, sakit, sakit... Hamısını xilas edə bilərdik! Hər kəs! Orada yüzlərlə insan öldü və biz üfunətli suiti dərilərini xilas etdik! Ancaq bu barədə kim bilə bilərdi? Amma bizim radioteleqrafımız yox idi. Norveçə gedən yolda ekipaj üzvlərinə başımıza gələnləri izah etdim və xəbərdar etdim ki, hamımızın yalnız bir işi qalıb – susmaq! Əgər həqiqəti bilsələr, biz cüzamlılardan da pis olacağıq: hamı bizdən çəkinəcək, donanmadan qovulacağıq, heç kim bizimlə eyni gəmidə xidmət etmək istəməz, heç kim bizə əl uzatmaz. və ya bir çörək qabığı. Və komandanın heç biri and içməyib.

Hendrik Ness yalnız 50 il sonra, ölümündən əvvəl baş verənlərdən danışdı. Bununla belə, “Titanik”in batmasına görə heç kəsi birbaşa günahlandırmaq olmaz. Raketlər qırmızı olsaydı, şübhəsiz ki, köməyə tələsərdi. Sonda heç kimin kömək etməyə vaxtı yox idi. Yalnız 17 düyün kimi görünməmiş sürəti inkişaf etdirən "Karpatiya" gəmisi ölən insanların köməyinə qaçdı. Kapitan Artur H. Roston xilas edilənlər üçün çarpayıların, ehtiyat geyimlərin, yeməklərin və yataqxanaların hazırlanmasını əmr etdi. 2 saat 45 dəqiqədə "Karpat" aysberqlər və onların parçaları, böyük buz sahələri ilə qarşılaşmağa başladı. Toqquşma təhlükəsinə baxmayaraq, Karpat sürətini azaltmadı. Karpatda 3 saat 50 dəqiqədə Titanikdən ilk qayığı gördülər, 4 saat 10 dəqiqədə insanları xilas etməyə başladılar və 8 saat 30 dəqiqədə sonuncu canlı insanı götürdülər. Ümumilikdə Karpatiya 705 nəfəri xilas etdi. Və “Karpatiya” xilas edilənlərin hamısını Nyu Yorka çatdırdı. Fotoda Titanikdən bir qayıq əks olunub

İndi keçək hekayənin ikinci hissəsinə. Burada faciədən sonra qaldığı formada okeanın dibində Titanik görəcəksiniz. Yetmiş üç il ərzində gəmi insanın diqqətsizliyinin saysız-hesabsız sübutlarından biri kimi dərin sualtı məzarında yatdı. “Titanik” sözü uğursuzluğa, qəhrəmanlığa, qorxaqlığa, şoka və macəraya məhkum edilmiş macəraların sinoniminə çevrilib. Sağ qalan sərnişinlərin cəmiyyətləri və assosiasiyaları yaradıldı. Batmış gəmilərin bərpası ilə məşğul olan sahibkarlar bütün saysız-hesabsız sərvətləri ilə superlayner yetişdirmək arzusunda idilər. 1985-ci ildə amerikalı okeanoloq doktor Robert Ballardın başçılıq etdiyi dalğıclar qrupu onu tapdı və dünya öyrəndi ki, su sütununun böyük təzyiqi altında nəhəng gəmi üç hissəyə bölünüb. Titanikin qalıqları radiusu 1600 metr olan əraziyə səpələnib. Ballard öz ağırlığı altında torpağa dərin basdırılmış gəminin yayını tapdı. Ondan səkkiz yüz metr aralıda arxa tərəf uzandı. Yaxınlıqda gövdənin orta hissəsinin xarabalıqları var idi. Gəminin qalıqları arasında o uzaq dövrün müxtəlif maddi mədəniyyət obyektləri dibinə səpələnmişdi: misdən hazırlanmış mətbəx əşyaları dəsti, tıxaclı şərab butulkaları, White Star gəmi gəmisinin emblemi olan qəhvə fincanları, tualet əşyaları, qapı tutacaqları, şamdanlar, mətbəx sobaları və kiçik uşaqların oynadığı keramika başlıqlı gəlinciklər... Doktor Ballardın kinokamerasının çəkdiyi ən heyrətamiz sualtı görüntülərdən biri gəminin kənarından ləng-ləvaq asılmış sınmış şaquli şüa idi - səssiz şahid dünya fəlakətləri siyahısında əbədi qalacaq faciəli bir gecəyə. Fotoda “Mir” sualtı gəmisi tərəfindən çəkilmiş “Titanik”in dağıntıları əks olunub

Son 19 il ərzində Titanikin gövdəsi ciddi dağıntılara məruz qaldı, bunun səbəbi ümumiyyətlə dəniz suyu deyil, laynerin qalıqlarını tədricən talayan suvenir ovçuları idi. Məsələn, gəminin zəngi və ya mast mayak gəmidən itdi. Birbaşa soyğunçuluğa əlavə olaraq, gəminin zədələnməsi zaman və bakteriyaların təsiri ilə yaranır, yalnız paslı xarabalıqlar qalır.

Bu fotoda biz Titanikin pərvanəsini görürük

Böyük gəmi lövbəri

Titanikin pistonlu mühərriklərindən biri

Titanikdən qorunub saxlanılan sualtı fincan

Bu, aysberqlə qarşılaşdıqdan sonra yaranan dəlikdir. Bəlkə də zəif poladdan əlavə, metal təbəqələr arasındakı pərçimlər sıradan çıxdı və su Titanikin 4 bölməsinə töküldü və xilas olmaq şansı qalmadı. Suyu çıxarmağın mənası yox idi, bu, suyu okeandan okeana çəkməyə bərabər idi. Titanik dibinə batdı və bu günə qədər orada dayanır. Muzey yaratmaq üçün Titanikin səthə qaldırılmasından danışılır, bu arada müxtəlif suvenir həvəskarları gəmini parça-parça ayırmağa davam edirlər. Titanik daha neçə sirr saxlayır? Çox güman ki, yaxın gələcəkdə kimsə bu suala cavab verəcək.

Düz doxsan yeddi il əvvəl, aprelin on dördündən on beşinə keçən soyuq bir gecədə Atlantik okeanının ortasında bəşəriyyət tarixində ən məşhur dəniz fəlakəti baş verdi. "Titanik" qürurlu adını daşıyan "White Star Line" gəmisi ilk səyahətinin ortasında həlak olub, özü ilə min beş yüz dörd insan həyatını apararaq, dünyanın ən məşhur gəmisi olmağa məhkum idi.

O dövrün ən mükəmməl gəmisi, tamamilə batmaz hesab edilən gəmi niyə batdı? Təxminən yüz ildir ki, aktiv insan ağlı fəlakətin versiyalarını qurur, xoşbəxtlikdən burada tapmacaların çatışmazlığı yoxdur. Bu hekayə ilə uşaqlıqdan maraqlanmışam - indi yəqin ki, hamısının necə başladığını xatırlamıram. Bu gün sizə faciənin ən məşhur versiyaları haqqında danışmaq istəyirəm.

Versiya bir. Sui-qəsd nəzəriyyəsi

"Olimpik və Titanik: dünyanın ən böyük gəmiləri"

Az adam bilir ki, Titanikin bir əkiz qardaşı var - "Olimpik" gəmisi, onun dəqiq surəti, eyni zamanda White Star Line-ə məxsusdur. Bu necə mümkündür, oxucu təəccüblənə bilər, çünki Titanik o dövrün unikal gəmisi, ən böyük gəmisi hesab olunurdu və indi məlum olur ki, ölçüsünə görə ondan heç də aşağı olmayan başqa bir gəmi də olub? Xeyr, Titanik həqiqətən də əkizindən daha uzun idi. İki düym. Təsəvvür edin - kibrit qutusunun uzunluğu! - amma daha uzun. Başqa bir şey odur ki, bu qarışları adi gözlə (bəlkə də silahlı gözlə) fərq etmək demək olar ki, qeyri-mümkün idi ki, yan-yana dayanan əkizlərə baxan kənar adam hansının hansı olduğunu ayırd edə bilmədi.

Olimpiada qardaşından bir yaş böyük idi (buna görə də Titanik-i surət adlandırmaq daha düzgün olardı) və daha şanslı deyildi. Yəqin ki, “əvvəldən gəmilərin hər birinin üzərində pis tale hökm sürürdü” kimi bir şey yazmaq lazım idi, amma bu barədə bir az sonra: təbii ki, ən böyük dəniz fəlakəti mistik şayiələrlə əhatə olunmaya bilməzdi. Onlar haqqında sonra danışacağam, amma hələlik özümüzdən qabağa getməyək. Əkizlər: Titanik (sağda) və Olimpiya

Yaxşı, rok deyil, rok, amma Olimpiadanın taleyi həqiqətən də çətinliklərlə dolu idi. Onun karyerası gəminin suya buraxılması zamanı bəndə çırpılması ilə başlayıb. Bundan sonra onun başına bir-birinin ardınca xırda-böyük qəzalar yağırdı və gəmi heç sığortalanmamış kimi görünürdü. Bir sıra qəzalardan sonra sahiblərin öz gəmilərini sığortalamaqdan məmnun qalacaqları barədə şayiələr var, lakin sığorta şirkətləri sıradan çıxmış laynerlə məşğul olmaqdan imtina ediblər. Ən ciddi qəza İngiltərənin döyüş kreyserinin Hawk ilə toqquşması idi və bu, White Star Line-ni əhəmiyyətli maliyyə problemlərinə gətirib çıxardı: bahalı təmirə ehtiyac duyuldu və şirkətin maliyyə vəziyyəti çox acınacaqlı idi. Beləliklə, Olimpiya gələcək taleyi ilə bağlı qərarı gözləmək üçün Belfast doklarına yerləşdirildi. İndi - diqqət! Soldakı fotoya baxın - bu, Titanik və Olimpikin yan-yana dayandığını göstərən demək olar ki, yeganə fotodur. Belfastda hazırlanmışdır. Titanikin son qurğusu
Belfastdakı gəmiqayırma zavodunda

Bəzi tədqiqatçılar, White Star Line-nin böyük bir saxtakarlıq etmək qərarına gəldiyini niyə düşünməyək. Köhnə Olimpiadanı tez bir zamanda düzəldin və... onu yeni Titanik kimi təqdim edin! Texniki cəhətdən bu heç də çətin olmayacaq: lövhələri gəmilərin adları ilə, hətta gəmilərin monoqramının tətbiq olunduğu daxili əşyalarla dəyişdirmək - məsələn, bıçaq (Olimpik və Titanikdə, əlbəttə ki, bəziləri var idi) dizayn fərqləri - yaxşı, bəli, onlar haqqında kim bilir?). Sonra Olimpiya yeni, prestijli, geniş reklam edilən (və əlbəttə ki, şərəflə sığortalanmış) Titanik adı altında Atlantik okeanı boyunca səyahətə çıxacaq və burada (təbii ki, tamamilə təsadüfən) bir gəmi ilə toqquşacaq. aysberq (xoşbəxtlikdən, bir il keçməyib ki, indiki vaxtda onların çatışmazlığı var). Təbii ki, heç kim layneri batırmaq fikrində deyildi - və heç kim inanmırdı ki, hansısa aysberq dünyanın ən etibarlı gəmisini dibə göndərməyə qadirdir. Kiçik bir toqquşma təşkil etmək planlaşdırılırdı, bundan sonra gəmi yavaş-yavaş Nyu-Yorka çatacaq və onun sahibləri şirkət üçün faydalı olacaq səliqəli sığorta məbləği alacaqlar.

Bu versiya gəminin kapitanı Edvard Smitin qəribə davranışı ilə dəstəklənir. Niyə belə təcrübəli, təcrübəli dəniz canavar gəmisinin təhlükəsizliyinə bu qədər diqqətsiz yanaşırdı? Niyə o, digər gəmilərdən gələn aysberqlər haqqında gələn mesajlara inadla məhəl qoymadı və hətta özü də, deyəsən, layneri buz dağına rast gəlməyin ən asan olacağı istiqamətə yönəltdi? Ağ Ulduz planını həyata keçirmək üçün deyilsə, niyə belə etdi? Şəxsən mənə elə gəlir ki, bu, məhz bu məqsədlə idi, amma... plan tamam başqa idi. Ancaq bu barədə daha sonra. Titanikin pervanesi. Bu fotoda siz rəqəmləri görə bilməzsiniz.

Sui-qəsd nəzəriyyəsini təkzib etmək olduqca çətin oldu, xüsusən də White Star öz nüfuzunu qorumaq üçün əlindən gələni etdi: fəlakət haqqında məlumatları hər cür təhrif etdi, şahidlərə rüşvət verdi və s. Əslində, inandırıcı dəlillər yalnız batmış laynerin özü aşkar edildikdən sonra tapıldı (və bu, yalnız yetmiş üç il sonra baş verdi - gəminin qalıqları 85-ci ilin sentyabrında Robert Ballardın ekspedisiyası tərəfindən aşkar edildi). Beləliklə, ekspedisiyalardan birinin iştirakçıları itirilmiş gəmiyə enərək, Titanikin zərb edilmiş seriya nömrəsinin aydın göründüyü pərvanənin fotoşəkillərini çəkdilər - 401 (böyük qardaşının nömrəsi tam olaraq 400 idi). Bununla belə, sui-qəsd nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, “Olimpik” kreyser “Hawk” ilə toqquşmadan sonra öz pərvanəsini zədələyib və “White Star” onu o vaxt tamamlanmamış “Titanik”in pervanesi ilə əvəz edib. Lakin 401 nömrəsinə batmış gəminin digər hissələrində də rast gəlinir, ona görə də White Star Line-də planlaşdırılan fəlakət ittihamı rədd edilə bilər. Aşağıdakı nəzəriyyə daha inandırıcı görünür - indi bu barədə danışacağıq.

John Pierpont Morgan Bunu bilirdinizmi...

Sui-qəsd nəzəriyyəsinin lehinə olan arqumentlərdən biri Titanik gəmisinin sahiblərindən olan sənayeçi Con Morqanın öz gəmisində üzməli olduğu, lakin gəminin limandan çıxmasına bir gün qalmış biletini ləğv etməsi idi.

Onlar həmçinin deyirlər ki, (mistisizmin başladığı yer) maqnatı uzaqgörənlik hədiyyəsi olan, inkişafı Morqan tərəfindən maliyyələşdirilən Nikola Tesla getməkdən çəkindirdi.

İkinci versiya. Mavi lenti təqib etmək

Hər şey çoxdan İngiltərə ilə Amerika arasında müntəzəm dəniz əlaqəsi qurulduğu zaman başladı və buna görə də gəmi sahibi şirkətlər arasında rəqabət alovlanmağa başladı. Gəmi Atlantik okeanını nə qədər tez keçdisə, bir o qədər məşhurlaşdı. 1840-cı ildə Cunard şirkəti sürət rekordu qoyan gəmilər üçün mükafat icad etdi: indi Atlantik okeanını bütün sələflərindən daha sürətli keçən gəmi mükafat olaraq Atlantik okeanının Mavi Ribandını aldı.

Əslində maddi mükafat yox idi. Qalib nə pul mükafatı aldı, nə də kapitana qarderobda görkəmli yerə qoyula bilən xatirə kuboku verilmədi. Ancaq gəmi daha çox şey əldə etdi - başqa vasitələrlə əldə edilə bilməyən qiymətsiz prestij. Dəniz dairələrində (və buna görə də şöhrət və populyarlıq) şərəflə yanaşı, mükafatın qalibi Amerika və Avropa arasında poçtun (diplomatik poçt da daxil olmaqla) daşınması üçün müqavilə aldı və bu, göndərmədə çox sərfəli bir maddədir. Və ümumiyyətlə - özünüz baxın: zəngin bir iş adamı, bəlkə də milyonersinizsə, hansı gəmidə səyahət etməyi üstün edərdiniz? Ən prestijli və sürətli deyilmi?

Titanik Sauthemptondan ayrıldığı vaxt Blue Riband White Star-ın əsas rəqibinə məxsus olan Mavritaniya gəmisinə məxsus idi. Təbii ki, buna dözmək olmazdı və White Star öz sevimlisinə mərc etmək qərarına gəldi. Titanik-in Blue Riband-ı qazanması korporasiya üçün zəfər olacaq, onun sarsıntılı mövqeyini yaxşılaşdırmağa kömək edəcək: All Atlantic Ribbon adətən digər oxşar gəmilərdən dörd dəfə çox sərnişin daşıyırdı.

Üzən buzla toqquşma təhlükəsi səbəbindən Titanikin müəyyən edilmiş marşrutu (və eyni kursu izləyən hər hansı digər gəmi) düz xətt üzrə getmədi, əksinə, aysberqlərin çoxunun sürükləndiyi təhlükəli okean sahəsini aşaraq kiçik bir yol keçdi. . Təbii ki, bu manevr yolu uzadır. Buna görə də, kapitan Smitin gəmisini düz aysberqlər dəstəsinə yönəltdiyi görünə bilər - o, sadəcə qısa yoldan istifadə etməli və nəyin bahasına olursa olsun Mavi lenti əldə etməli idi. Məhz buna görə də Titanik tam sürətlə hərəkət edirdi və digər gəmilərdən buz təhlükəsi ilə bağlı bir neçə dəfə radio xəbərdarlığı aldıqdan sonra da sürətini azaltmadı. Qoy digər gəmilər narahat olsun, amma Titanikdə qorxacaq heç nə yoxdur. "Qarğa yuvasında" - ön dirəkdə xüsusi müşahidə platforması - iki gözətçi var, təhlükə yarandıqda dərhal telefonla kapitan körpüsünə məlumat verə bilər: Titanik ən son texnologiya ilə təchiz edilmişdir. Əgər toqquşma baş verərsə, bu o deməkdir ki, rekord başqa vaxt təyin olunacaq. Aysberqlər gəmi üçün təhlükə yaratmır - axırda məlumdur ki, Titanik tamamilə batmazdır. Onun tutma yeri on altı suya davamlı bölməyə bölünür ki, əgər birdən-birə çuxur çıxarsa (əlbəttə ki, ola bilməz), o zaman bölmələrdən yalnız biri su ilə dolacaq və gəmi sakitcə yoluna davam edəcək. Bu bir şeydir - dörd bölmə doldurulsa belə, layner batmayacaq! Gəmi isə belə zərəri ancaq müharibədə ala bilər.

Əbəs yerə deyil ki, qürur ölümcül günahlardan biridir. O, Titanikdə qəddar bir zarafat etdi: aysberq beş bölməni zədələdi - icazə veriləndən bir çox. Titanikin üzlüyünün bir parçası aşağıdan qaldırıldı

Bəs buz gəminin üzlüyünün poladını necə qıra bilərdi? 90-cı illərin ortalarında Titanikin dərisinin bir hissəsi səthə qaldırıldı və kövrəklik sınağına məruz qaldı: sıxaclarda sabitlənmiş bir metal təbəqə otuz kiloqramlıq sarkacın zərbəsinə tab gətirməli idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, bu gün gəmiqayırmada istifadə olunan polad parçası da sınaqdan keçirilib. Təcrübədən əvvəl hər iki nümunə temperaturu bir dərəcədən bir qədər çox olan spirt vannasına qoyulmuşdu - o taleyüklü gecədə okean suyu məhz belə idi. Müasir metal sınaqdan şərəflə çıxdı: çəkic zərbəsi altında əyildi, lakin toxunulmaz qaldı. Aşağıdan qaldırılan iki hissəyə bölünür. Bəlkə səksən il okeanın dibində yatdıqdan sonra bu qədər kövrək olub? Tədqiqatçılar Titanik gəmisinin inşa edildiyi Belfast tərsanəsində həmin illərdən polad nümunəsi əldə etməyə nail olublar. O, güc sınağından heç də qardaşından yaxşı keçdi. Mütəxəssislərin gəldiyi nəticə belə olub ki, Titanikin tikintisində istifadə olunan polad çox aşağı keyfiyyətə malik olub, böyük miqdarda kükürd qarışığı var və bu da onu aşağı temperaturda kövrək edir. Təəssüf ki, XX əsrin əvvəllərində metallurgiyanın inkişaf səviyyəsi indiki səviyyəsindən çox uzaq idi. Laynerin dərisi yüksək keyfiyyətli poladdan olsaydı, gövdə zərbədən sadəcə olaraq içəriyə doğru əyiləcəkdi və faciənin qarşısını almaq olardı.

Amerika mətbuatı Titanikin batması ilə bağlı Bunu bilirdinizmi...

İnternetdə təkcə o dövrün Qərb qəzetlərini deyil (sağdakı şəkilə baxın), həm də Atlantik okeanında qəza haqqında məlumat verən inqilabdan əvvəlki rus nəşrlərini tapa bilərsiniz. Bu quru sətirləri oxuyanda qəribə hiss yaranır - o dövrün insanları üçün Titanik hələ əfsanəyə çevrilməmişdi...

Titanikin batmasına.

LONDON. Titanikin batmasının səbəblərini araşdırmaq üçün komissiyanın işini ticarət departamentinin nümayəndəsi İsaaks açdı və Titanik dənizə çıxdığı andan 21 düyün sürətlə hərəkət etdiyini bildirdi. saat idi və buzun hərəkəti ilə bağlı xəbərdarlıq almasına baxmayaraq, bu sürət buz dağı ilə toqquşma anına qədər azalmadı. Araşdırma zamanı gəmidə xilasedici qayıqların kifayət qədər olmamasına və su keçirməyən arakəsmələrin quraşdırılmasına xüsusi diqqət yetiriləcək.

* * * * *

Lakin “İskra” nəşri “bədii və ədəbi jurnala” yaraşaraq, sarı mətbuatın ən yaxşı ənənələrindəki vəziyyəti belə təsvir edir:

Titanik gəmisinin batması.

Rusiya mətbuatı Titanikin batması haqqında 1 aprel, saat 10: 25-də, əsl üzən şəhər, dünyanın ən böyük, dəbdəbəli doqquz mərtəbəli Titanik gəmisi (uzunluğu ¼ verst (126 kulaç), yerdəyişmə 66.000 ton, dəyəri 20.000.000 rubl, 55.000 at gücünə malik maşınlarla, saatda 38 verst sürətlə inkişaf edən) Nyu-Yorka gedərkən, göyərtəsində 2.700 nəfər olan, tam sürətlə üzən buzla qarşılaşdı. Gecə yarısı Titanik simsiz teleqrafla xəbər verdi: "Biz aşağı düşürük".

Ölməkdə olan gəminin göyərtəsində heyrətamiz səhnələr canlandırıldı. Milyonçu sərnişinlər (onlardan 7-si var idi, ümumi sərvəti 3 milyard idi) xilasedici qayıqlarda oturacaqlar üçün inanılmaz məbləğlər təklif etdilər. Bu yerlərə görə insanlar döyüşür, bir-birini suya itələyir, avarlarla baş sındırırdı...

1410 nəfər ölüb.

William Stead Titanik gəmisində öldü. Çap olunmuş sözün gücünə böyük inamla bağlı bir jurnalist olan Stead aristokratik Londonun azğınlığının, onun fahişəxanalarının, uşaq alverinin dəhşətlərini ifşa etdi və Anglo-Bur müharibəsinin dayandırılması və Rusiya ilə yaxınlaşması üçün enerjili şəkildə müdafiə etdi. 1905-ci ildə Stead rus cəmiyyətini hökumətlə barışdırmaq məqsədi ilə Rusiyaya gəldi.

Üçüncü versiya. Anbarda yanğın

20 sentyabr 1987-ci ildə Fransa televiziyası dünyaya sensasiyalı xəbər verdi: Titanikin ölümünün səbəbi aysberqlə toqquşma deyil, bədbəxt laynerin anbarında çıxan yanğın olub. . Göründüyü kimi, yeni fərziyyənin tərəfdarları gəminin kömür anbarlarından birində kömürün kortəbii yanması baş verdiyini (yaxşı, bu, həqiqətən də mümkündür), yanğın bütün anbara yayılaraq, buxar qazanlarına çataraq partladı və gəminin getməsinə səbəb oldu. dibinə. Aysberqə gəlincə, o, sadəcə yaxınlıqda olub, ona görə də laynerin qəzaya uğramasında günahlandırılıb. Titanikin su keçirməyən arakəsmələrindən biri

Bəli, həqiqətən də, Titanikdə yanğın baş verdi - və bu, artıq fərziyyə deyil, müəyyən edilmiş faktdır. Ancaq fəlakətə səbəb ola bilərmi? Oh, bu mümkün deyil. Kömür bunkerində yanğını necə təsəvvür edirsiniz? Divarların metal üzlüklərində məşum al-qırmızı əks-sədalar verən gurultulu alov, sinəsi açıq dənizçilər tələsik qaçır, kimsə nasos vurur və qəzəbli alov divarında yoxa çıxan su axını? Sizi məyus etməliyəm - əslində hər şey daha prozaikdir. Ümumiyyətlə, o dövrün gəmilərindəki kömür bunkerində yanğın kifayət qədər adi bir şey idi. Belə bir yanğında kömür parılmır, yanmır, lakin sakit və dinc şəkildə, bəzən bir neçə gün ərzində yanır. Onlar bu cür yanğınlarla ən sadə şəkildə mübarizə aparırdılar - onlar paroxodda növbəsiz yanan kömür yandırırdılar. Beləliklə, kömür anbarında yanğın, əlbəttə ki, xoşagəlməz bir hadisədir, lakin, bir qayda olaraq, gəmi üçün heç bir ciddi problem vəd etmir. Və şübhəsiz ki, heç bir halda Titanikin alovdan ölməsi versiyasının tərəfdarları tərəfindən ona aid edilən dəhşətli dağıntıya səbəb ola bilməz. Üstəlik, gəmidəki yanğın hələ son səfərinə yola düşməmişdən əvvəl söndürülüb. Bunker boşaldılıb və Titanik gəmisinin yerləşdiyi tərsanənin mütəxəssisləri tərəfindən yoxlanılıb. Görünür, yanğının ən ciddi nəticəsi su keçirməyən arakəsmələrdən birinin cüzi deformasiyası olub ki, bu da laynerin taleyinə heç bir təsir göstərə bilməyib.

Bunu bilirdinizmi...

Titanik tarixdə SOS siqnalı göndərən ilk gəmi olmasa da, ilk gəmilərdən biridir.

XX əsrin əvvəllərində "CQD" hərfləri - "Tez Gəl, Təhlükə" üçün qısaldılmışdır - təhlükə siqnalı kimi qəbul edilmişdir. Lakin bu siqnal əlverişsiz idi ki, o, həm də quruda qatar qəzaları barədə xəbərdarlıq etmək üçün istifadə olunurdu. 1906-cı ildə Beynəlxalq Radioteleqraf Konfransında dəniz fəlakətləri üçün xüsusi siqnalın təqdim edilməsi təklif edildi. Məhz o zaman bu gün bütün dünyada tanınan hərflər - SOS seçildi. Məşhur inancın əksinə olaraq, bu, “Ruhumuzu xilas et” kimi bir ifadənin qısaldılması deyil. Bu hərflər sadəcə ona görə seçilib ki, onların birləşməsi efirli Morze kodunda çox asanlıqla tanınır: üç nöqtə, üç tire, üç nöqtə.

Bununla belə, vərdiş ikinci təbiətdir və CQD siqnalı hələ də su qəzalarında istifadə olunurdu. Titanikin radio operatoru, iyirmi beş yaşlı Con Phillips də onu göndərdi: “CQD, budur bizim koordinatlarımız: 41.46 şimal 50.14 qərb. Bizə təcili yardım lazımdır. Biz boğuruq. Buxar borularının gurultusundan heç nə eşidə bilmirsən”. O, növbəti rüb ərzində bu mesajı təkrarladı, ta ki partnyoru efirdə yeni bir təhlükə siqnalı göndərməyi təklif edənə qədər, rüsvayçılıqla zarafat etdi: “Dostum, SOS siqnalını söndürməyə çalış - həyatımızda bir daha belə imkanımız olmayacaq. .” Phillips zarafata kədərlə gülümsədi və 15 aprel 1912-ci ildə saat 00.45-də Titanikdən tarixdə ilk SOS siqnallarından biri göndərildi.

Dördüncü versiya. Alman torpedosu

Birinci Dünya Müharibəsindən qalma Alman sualtı qayığı

1912 Birinci Dünya Müharibəsinin bitməsinə iki il qaldığından Almaniya ilə Böyük Britaniya arasında silahlı qarşıdurma ehtimalı getdikcə artır. Almaniya, müharibə zamanı okeanı keçməyə çalışan düşmən gəmiləri üçün amansız ova başlayacaq bir neçə onlarla sualtı qayığa sahibdir. Məsələn, Amerikanın müharibəyə girməsinin səbəbi U-20 sualtı qayığının 1915-ci ildə eyni Mavritaniyanın əkizləri olan Lusitania gəmisini batırması olacaq ki, bu da sürət rekordunu vurub Atlantik Mavi Lentini qazanıb.

Bu faktlara əsaslanaraq, bəzi Qərb nəşrləri 90-cı illərin ortalarında Titanikin ölümünün öz versiyasını təklif etdilər: layneri gizli müşayiət edən Alman sualtı qayığının torpedo hücumu. Hücumun məqsədi bütün dünyada gücü ilə məşhur olan Britaniya donanmasını gözdən salmaq idi. Bu nəzəriyyəyə uyğun olaraq, Titanik ya heç aysberqlə toqquşmadı, ya da toqquşma zamanı çox cüzi ziyan gördü və almanlar gəmini torpedo ilə bitirməsəydilər, suda qalacaqdılar.

Bu versiyanın lehinə nə danışır? Düzünü desəm, heç nə.

Birincisi, aysberqlə toqquşma oldu - bu, şübhəsizdir. Gəminin göyərtəsi hətta qar və buz çipləri ilə örtülmüşdü. Şən sərnişinlər buz kubları ilə futbol oynamağa başladılar - gəminin məhvə məhkum olduğu sonradan bəlli olacaqdı. Toqquşmanın özü təəccüblü dərəcədə sakit idi - sərnişinlərin demək olar ki, heç biri bunu hiss etmədi. Etiraf etməlisiniz ki, torpedo tamamilə səssizcə partlaya bilərdi (xüsusən də bəziləri sualtı qayığın gəmiyə altı torpeda atdığını iddia edir!). Alman hücumu nəzəriyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, qayıqlarda olan insanlar Titanik batmazdan bir az əvvəl dəhşətli uğultu eşidiblər - yaxşı, bu, iki saat yarım sonra idi, yalnız göyə qaldırılmış arxa hissəsi suyun üstündə qaldı. və gəminin ölümü heç bir şübhə yaratmadı. Almanların az qala batmış gəmiyə torpedo atması çətin ki, elə deyilmi? Sağ qalanların eşitdiyi uğultu Titanikin arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olaraq qalxması və nəhəng buxar qazanlarının yerlərindən düşməsi ilə izah edildi. Həm də unutmayın ki, təxminən eyni dəqiqələrdə Titanik yarıya bölündü - keel yüksələn arxanın ağırlığına tab gətirə bilmədi (lakin onlar bu barədə yalnız laynerin altında aşkar edildikdən sonra öyrənəcəklər: qırılma aşağıda baş verdi. su səviyyəsi) və bunun da səssizcə baş verməsi ehtimalı azdır. Və niyə almanlar müharibə başlamazdan iki il əvvəl birdən bir sərnişin laynerini batırmağa başladılar? Bu, yumşaq desək, şübhəli görünür. Və açıq desək, absurddur.

Bunu bilirdinizmi...

Rejissor Ceyms Kemeron “Titanik”i çəkməzdən əvvəl Rusiyanın “Akademik Mstislav Keldış” elmi gəmisinin heyəti ilə yaxından işləmiş və şəxsən Mir-1 və Mir-2 vannalarında gəminin qalıqlarına kinokamera ilə on iki dalğıc etmişdir – onları görmək olar. filmin sənədli fraqmentlərində. Hər dalış zamanı Cameron kameraya yalnız bu qədər filmin sığması səbəbindən yalnız on beş dəqiqə çəkə bildi.

Beş ildən sonra “Mir-1” və “Mir-2” batiskafları batmış “Kursk” sualtı qayığına dalmaq üçün istifadə olunacaq.

Beşinci versiya. Misir mumiyasının lənəti

Mumiya haqqında ilk qorxu filmi

Bəli, bəli, təsəvvür edin, belə bir versiya var! Xüsusilə sona saxladım.

Beləliklə, on doqquzuncu əsrin səksəninci illərində Qahirə yaxınlığında Amen-Otu, ya Amen-Ra, ya da Amennophis (tasavvuf sevənlər, bildiyiniz kimi, narahat olmayın) adlı Qahirə yaxınlığında IV Amenhotep dövründən mükəmməl qorunmuş bir mumiya tapıldı. belə xırda şeylərlə.Mumya, və mumiya). Həyatı boyu mumiya məşhur bir falçı kimi çalışdı və buna görə də ölümündən sonra möhtəşəm bir dəfn edildi: zərgərlik, tanrıların heykəlcikləri və əlbəttə ki, sehrli amuletlərlə. Onların arasında Osirisin təsviri də var idi, üzərində “Özündən oyan və baxışların qarşına çıxan hər kəsi əzəcək” sözləri yazılmışdı. Digərləri isə bunun “Tozdan qalx, gözünüzə bir baxış sizə qarşı hər hansı intriqalara qalib gələcək” yazıldığını təkid edirdi, amma bunun əslində nə fərqi var? Başqaları qorxa-qorxa mumiyanın üzərində belə bir şey yazılmadığını iddia edəndə, bunun cəfəngiyyat olduğu aydın idi.

Mumiyanı bir kolleksiyaçı, sonra başqası, üçüncüsü əldə etdi və bütün əvvəlki sahiblər, əlbəttə ki, ən sirli və sirli şəraitdə öldü. Yəni, bəlkə də, əslində, onların hər biri doxsan doqquz il yaşayıb, gənc bir gözəlin qucağında dincəlib, bəs bunu kim yoxlayacaq? Mumiyaların sahibləri, hər kəsin bildiyi kimi, ölməli, tercihen ölümdür.

Titanikə bilet

Nəhayət, bizim mumiya amerikalı milyonçu tərəfindən Britaniya muzeyindən alınıb və gəmidə onun Amerika iqamətgahına göndərilib. Yaxşı, təxmin edin, bu məqsədlə hansı təyyarə seçilib?

Yol boyu sarkofaq adi bir qutu idi, ya şüşədən, ya da ağacdan (qalay deyil, heç olmasa, dəqiq) və o, kapitan körpüsünün düz yanında saxlanılırdı. Bütün zolaqların mistikləri şövqlə iddia edirlər ki, kapitan Edvard Smit, təbii ki, şirnikləndirməyə tab gətirə bilməyib və mumiya ilə birlikdə bu qutuya baxıb: onların gözləri birləşdi və... yox, bir-birlərinə aşiq olmadılar; tam əksi: dəhşətli lənət gerçəkləşdi. Əks halda, özünüz mühakimə edin, kapitanın başının qaraldığını və öz cəsarətli əli ilə Titanik-i birbaşa ölümə yönəltdiyini necə izah etmək olar?

Və əslində, kapitanın başı niyə boşaldı və öz əli ilə Titanik'i qəti ölümə yönəltdi? Yaxşı, mumiyanın gözləri ilə qarşılaşsa, necə başını qarışdırmasın? Gördüyünüz kimi, etiraz ediləcək bir şey yoxdur.

Aristotelin doğulmasından min il əvvəl mumiyanın ölməsi utancvericidir, ona görə də məntiq problemi var idi. Əks təqdirdə, gəminin aysberqə çırpılmasının dərhal nəticəsinin mumiyasının qiymətli cəsədinin ölümü olacağını başa düşəcəkdi - o, okean suyunda bir neçə gündən çox çətinliklə sağ qalacaq. Bədənin məhv edilməsi isə mumiyanın başına gələ biləcək ən pis şeydir: onun ruhunun geri dönməyə yeri olmayacaq. Beləliklə, əgər mumiyanın həqiqətən sehrli gücləri olsaydı, Titanik'i sehrli göz bəbəyi kimi qorumaq onun maraqlarına uyğun olardı. Yoxsa o, batmaz bir gəmi haqqında reklam ritorikasını da aldı və təhlükəli aysberqlərə əhəmiyyət vermədi?

Nə olsun ki, mumiya okeanın dərinliklərində ölüb, izsiz yoxa çıxıb və öz namusunu müdafiə edə bilmir; Sarı mətbuat bundan həyasızcasına istifadə edir, mütəmadi olaraq monoton başlıqlar altında ona qarşı ittihamlar dərc edir: “Sensasiya! Titanik fironların lənəti ilə məhv edildi! Bunu jurnalistlərin vicdanına buraxaq.

Yeri gəlmişkən, mumiya Titanik gəmisində ölən yeganə tarixi relikt deyildi. İncəsənət üçün daha faciəlisi Ömər Xəyyamın “Rübaiət” adlı orijinal əlyazmasının Atlantik okeanında ölümüdür - həqiqətən heç bir dəyəri olmayan relikt.

Bunu bilirdinizmi...

Titanik batdıqdan dərhal sonra gəminin səthə qaldırılması üçün müxtəlif layihələr təklif olunmağa başladı. Onlardan biri laynerin gövdəsini stolüstü tennis topları ilə doldurmaq təklifi idi.

Bəli, başqa versiya da var

O, şəkildəki hər şeydir və onun haqqında deyiləcək başqa heç nə yoxdur:

Keçmiş Gigantik. Gəminin adını nə qoyacaqsan... Bunu bilirdinizmi...

Titanikin təkcə böyük qardaşı (Olimpik) deyil, həm də nəhəng qardaşı var idi. Ortancı qardaş Atlantikanın uçurumunda öləndə, ən kiçiyi hələ də iplər üzərində qururdu. Oxşar faciənin bir daha təkrarlanmaması üçün hərəkət edərkən onun dizaynında dəyişikliklər edilməyə başlandı - məsələn, xilasedici qayıqların sayı artırıldı (onları fotoda görə bilərsiniz - yuxarı göyərtədə, birinin üstündə digər). Görülən təhlükəsizlik tədbirlərindən ən gözlənilməzi isə bu oldu - siz nə düşünürsünüz? Gəminin adının dəyişdirilməsi. Qədim yunan miflərindən həm titanların, həm də nəhənglərin taleyinin çox acınacaqlı olduğunu xatırladan gəmi sahibləri bir daha eyni dırmıqda addımlamamaq qərarına gəldilər və “Nəhəng” adından imtina etdilər. Həqiqətən, zarafat etməyən nədir?

Yeni gəmi vətənpərvər adlandırıldı: Britannic. Tipik olaraq, bu kömək etmədi: Birinci Dünya Müharibəsində gəmilərin ən gənci Alman sualtı qayığı tərəfindən batırıldı.

Bəs həqiqətən necə idi?

Təəssüf ki, ən məşhur dəniz fəlakətinin tarixini araşdırarkən etiraf etməliyik ki, Titanik öz ölümünü uzun bir ölümcül qəza zəncirinə borcludur. Əgər məşum zəncirin heç olmasa bir halqası məhv edilsəydi, faciənin qarşısını almaq olardı.

Bəlkə də ilk əlaqə səyahətin uğurlu başlanğıcı idi - bəli, doğrudur. Aprelin 10-da səhər saatlarında Titanik Sauthempton limanının rıhtım divarından yola düşərkən superlayner Amerika gəmisi Nyu-Yorka çox yaxın keçdi və naviqasiyada gəmi emişi kimi tanınan bir fenomen yarandı: Nyu York başladı. yaxınlıqda hərəkət edənə cəlb olunmaq."Titanik". Lakin kapitan Edvard Smitin məharəti sayəsində toqquşmanın qarşısı alındı. Təəssüf ki, qəza baş versəydi, bu, min yarımın həyatını xilas edə bilərdi: Titanik limanda geciksəydi, aysberqlə uğursuz qarşılaşma baş verməzdi. Bu vaxt. Titanik kapitanı Edvard Smit

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Mesaba gəmisindən aysberqlərin buz sahələri haqqında mesajı alan radio operatorları onu Edvard Smitə ötürməyiblər: teleqramda “şəxsən kapitana” xüsusi prefiks qeyd olunmayıb və itib. kağız yığınında. Bu iki.

Ancaq bu mesaj tək deyildi və kapitan buz təhlükəsindən xəbərdar idi. Niyə gəminin sürətini azaltmadı? Mavi lentin arxasınca getmək, əlbəttə ki, şərəf məsələsidir (və daha əsası, böyük biznesdir), amma o, niyə sərnişinlərin həyatını riskə atıb? Bu o qədər də riskli deyildi. O illərdə okean laynerlərinin kapitanları tez-tez buzla təhlükəli ərazilərdən sürəti azaltmadan keçirdilər: bu, qırmızı işıqda yolu keçmək kimi idi: deyəsən, bunu etməməlisən, amma həmişə nəticə verir. Demək olar ki, həmişə. Kapitan Smitin kreditinə demək lazımdır ki, o, dənizçilik ənənələrinə sadiq qaldı və sona qədər ölməkdə olan gəmidə qaldı.

Bəs niyə aysberqin böyük hissəsinə diqqət yetirilmədi? Burada hər şey birləşdi: aysız, qaranlıq gecə, küləksiz hava. Suyun səthində hətta kiçik dalğalar olsaydı, qabağa baxanlar aysberqin ətəyində ağ papaqları görə bilərdilər. Sakit və aysız gecə ölümcül zəncirin daha iki halqasıdır.

Sonradan məlum olduğu kimi, zənciri Titaniklə toqquşmadan bir müddət əvvəl aysberqin sualtı, suya doymuş, qaranlıq hissəsi ilə yuxarıya doğru çevrilməsi ilə davam etdi, buna görə də gecələr uzaqdan praktiki olaraq görünməz oldu. (adi, ağ aysberq bir mil uzaqda görünə bilərdi). Gözətçi onu cəmi 450 metr aralıda görüb və manevr etməyə demək olar ki, vaxt qalmayıb. Bəlkə də aysberq daha əvvəl diqqət çəkərdi, amma burada ölümcül zəncirdəki başqa bir əlaqə rol oynadı - "qarğa yuvasında" durbin yox idi. Onların saxlandığı qutu kilidli idi və onun açarını yola düşməzdən əvvəl gəmidən çıxarılan ikinci yoldaşı tələsik özü ilə apardı. Bu fotoşəkildə eyni aysberqin göründüyü güman edilir

Baxışçılar təhlükəni görüb aysberq barədə kapitan körpüsünə məlumat verdikdən sonra toqquşmaya yarım dəqiqədən bir qədər çox vaxt qalıb. Növbədə olan saat zabiti Merdok sükançıya sola dönməyi əmr etdi, eyni zamanda "tam arxa" əmrini maşın otağına ötürdü. Beləliklə, o, layneri ölümə aparan zəncirin daha bir halqasını əlavə edərək, ciddi səhvə yol verdi: Titanik baş-başa aysberqə çırpılsa belə, faciə daha az olardı. Gəminin burnu əziləcək, ekipajın bir hissəsi və kabinləri öndə olan sərnişinlər öləcəkdi. Ancaq yalnız iki su keçirməyən bölməni su basmış olardı. Belə bir zədə ilə layner suda qala bilərdi və digər gəmilərdən kömək gözləyə bilərdi.

Merdok gəmini sola çevirərək sürəti azaltmaq əvəzinə artırmağı əmr etsəydi, toqquşma ümumiyyətlə baş verməzdi. Düzünü desəm, sürəti dəyişdirmək əmri burada çətin ki, əhəmiyyətli rol oynayır: otuz saniyə ərzində mühərrik otağında çətinliklə yerinə yetirildi. Tomas Andrews

Belə ki, toqquşma baş verib. Aysberq gəminin kövrək gövdəsini sancaq tərəfdəki altı bölmə boyunca zədələyib.

Demək lazımdır ki, bu layneri hazırlayan istedadlı konstruktor Tomas Endryus özü Titanikdə səyahət edib. Təbii ki, faciədən sonra onu gəminin uğursuz dizaynına görə günahlandıranlar da olub. Bu məzəmmətlərin heç bir əsası yoxdur - Andrews əslində dövrünün ən qabaqcıl gəmisini inşa etmişdir. Qəzadan sağ çıxanlar ona borcludur ki, gəmini tərk etmək və təhlükəsiz məsafəyə getmək üçün təxminən üç saat vaxtları var idi.

Qəzadan sonra kapitan Smit cənab Endryusu oyatdı və gəminin taleyi ilə bağlı mötəbər rəy əldə etmək üçün onu anbarı yoxlamağa dəvət etdi. Dizaynerin hökmü məyus oldu: Titanik-i xilas etmək mümkün deyildi. Biz təcili olaraq sərnişinləri təxliyə etməyə başlamalıyıq.

Və burada ən dramatik hallardan birinə gəlirik. Gəminin göyərtəsində 2208 nəfər var idi (xoşbəxtlikdən onun üçün nəzərdə tutulmuş 3500 nəfər deyil), lakin qayıqlarda cəmi 1178 nəfərlik yer var idi. İrəliyə baxsaq, deyək ki, cəmi yeddi yüz dörd nəfər qaça bildi: uğursuzluqlar zəncirinin növbəti halqası bəzi dənizçilərin qadınları və uşaqları qayıqlara mindirmək üçün kapitanın əmrini hərfi mənada qəbul etmələri, hətta kişiləri ora buraxmamaları idi. boş oturacaqlar olsaydı. Ancaq əvvəlcə heç kim qayıqlara minmək üçün xüsusi həvəsli deyildi. Sərnişinlər nə baş verdiyini başa düşmürdülər və nəhəng, rahat işıqlandırılmış, belə etibarlı layneri tərk etmək istəmirdilər və niyə kiçik bir qeyri-sabit qayıqla buzlu suya enməli olduqları aydın deyildi. Ancaq çox keçmədən hər kəs göyərtənin getdikcə irəli əyildiyini hiss etdi və çaxnaşma başladı. Qayıq göyərtəsi. Sağlamlığınız üçün gəzin.

Bəs niyə xilasedici qayıqlardakı yerlər arasında belə dəhşətli uyğunsuzluq var idi? Əvvəlcə daha çox qayıq var idi - otuz beşə qədər, lakin onlardan on beşini tərk etmək qərara alındı. Birincisi, onlar "təhlükəsizlik hissinə səbəb ola bilərdilər", lakin ən əsası, göyərtə boyunca gedən birinci dərəcəli sərnişinlərə mane oldular və bu, tez bir zamanda düzəldildi: Titanikin şüarı "hər şeydən əvvəl rahatlıq" idi. Bəs xilasedici avadanlıqla bu qədər zəif təchiz olunmuş bir gəmi necə yelkənə çıxa bilərdi? Söhbət hələ 1894-cü ildə qəbul edilmiş Britaniya Naviqasiya Məcəlləsinin köhnəlmiş qaydalarından gedir. Buna uyğun olaraq, müəyyən ölçüdə bir gəmiyə müəyyən sayda qayıq təyin edildi. Və o dövrün ən böyük sərnişin gəmilərinin yerdəyişməsi nadir hallarda 10.000 tonu keçdiyindən, bütün bu cür nəhəng gəmilər 962 nəfəri xilas etmək üçün kifayət qədər çox sayda gəminin olması təlimatı ilə vahid kateqoriyaya birləşdirildi. 1894-cü ildə Titanik kimi bir gəmini təsəvvür belə edə bilmədilər - 52.310 ton tutumu ilə!

“Titanik”in sahibləri yeni gəminin məziyyətlərini yüksək qiymətləndirərək, hətta kodun göstərişlərini də aşdıqlarını bildirdilər: gəmidə tələb olunan 962 xilasedici oturacaq əvəzinə 1178 oturacaq var idi. Təəssüf ki, heç bir əhəmiyyət vermədilər. bu sayla təyyarədəki sərnişinlərin sayı arasındakı uyğunsuzluğa. Titanikin radio operatorunun əyri fotoqraf tərəfindən çəkilmiş şəkli

Digər sərnişin paroxodunun, Kaliforniyanın, batan Titanikə çox yaxın dayanaraq buz təhlükəsini gözləməsi xüsusilə kədərlidir. Bir neçə saat əvvəl o, qonşu gəmilərə buz bağladığını və təsadüfən buz blokuna düşməmək üçün dayanmaq məcburiyyətində qaldığını bildirib. Kaliforniyadan Morze əlifbası ilə az qala kar olan Titanikdən olan radio operatoru (gəmilər çox yaxın idi və birinin siqnalı digərinin qulaqcıqlarında çox yüksək səslə əks-səda verirdi) xəbərdarlığı nəzakətsiz şəkildə kəsdi: “Cəhənnəmə get. sən mənim işimə qarışırsan!” Titanikin radio operatoru nə ilə bu qədər məşğul idi? Məsələ burasındadır ki, o illərdə gəmidə radio rabitəsi təcili zərurətdən daha çox dəbdəbə idi və bu texnologiya möcüzəsi imkanlı ictimaiyyət arasında böyük maraq doğururdu. Səyahətin əvvəlindən radio operatorları sözün əsl mənasında şəxsi mesajlarla dolu idi - və heç kim Titanik radio operatorlarının birbaşa yerə teleqram göndərmək istəyən zəngin sərnişinlərə bu qədər diqqət yetirməsində qınayan bir şey görmədi. layner. Belə ki, həmin anda digər gəmilərdən olan həmkarları üzən buz barədə məlumat verəndə radio operatoru qitəyə başqa bir mesaj ötürdü. Radiorabitə ciddi alətdən daha çox bahalı oyuncağa bənzəyirdi: o dövrün gəmilərinin radiostansiyada 24 saatlıq saatı belə yox idi. Beləliklə, Kaliforniyadan olan radio operatoru təyin olunmuş növbəsini başa vuraraq axşam yatmağa getdi və çıxılmaz bir çətinlik siqnalı - SOS ala bilmədi. Kaliforniyalıya toqquşma haqqında məlumat vermək mümkün olsaydı, o, bir saatdan az müddətdə köməyə gələ bilərdi, lakin Titanik iki saat yarım batdı! Onlar Kaliforniyadan hətta batan laynerin gecə səmasına göndərdiyi siqnal alovlarını gördüklərini, lakin buna əhəmiyyət vermədiklərini söyləyirlər. Yaxşı, raketlər və raketlər. Titanikdən gələn pul çantaları yəqin ki, nəyisə qeyd edir. Baxın, özləri üçün atəşfəşanlıq etdilər...

Lakin, sərnişinlərin xoşbəxtliyindən bir neçə gəmi yenə də qəza siqnalına cavab verdi. Onların arasında Titanikin əkizləri olan Olimpik də var idi, lakin o, çox uzaqda idi - tam beş yüz mil. Kaliforniyadan başqa, batan gəmiyə ən yaxın gəmi altmış mildən az məsafədə olan Karpatiya idi. SOS siqnalı aldıqdan sonra o, kursunu dəyişdi və yüksək sürətlə köməyə qaçdı. Səhər saat iki radələrində Karpatiyanın radio operatoru çətin vəziyyətdə olan laynerdən son mesajı aldı: "Mümkün qədər tez get, mühərrik otağı qazanlara su basdı." Superlaynerdən daha radio siqnalları yox idi... Titanikin Karpat gəmisində sağ qalan sərnişinləri

Atlantik okeanının ortasında qayıqlarda yeddi yüzə yaxın insan var idi. Əzablı saatlarla kömək gözləməsi uzanırdı. Xilasedici qayıqların bəziləri bütün gecə batan insanları axtarıb götürüblər, bəziləri isə əksinə, qaçmağa çalışan insanların qayığı aşıracağından ehtiyat edərək faciə yerindən uzaqlaşıblar.

Səhər saat dörddə “Titanik”in buz kütləsi ilə toqquşmasından dörd saat yarım sonra və onun arxa hissəsi dənizin dərinliklərində itdikdən iki saat sonra Karpat faciə yerinə yaxınlaşaraq sağ qalanları xilas etməyə başlayıb. Saat səkkiz otuzda sonuncu qayığın sərnişinləri göyərtədə idilər. 704 nəfər sağ idi. Digərlərini suda axtarmaq əbəs idi. Suyun bu temperaturunda xilasedici jilet xilas etmir: insan bir neçə dəqiqə ərzində soyuqdan ölür.

Saat səkkiz əllidə Titanik Mavi lenti qazanaraq uğurlarını əldə etmək istəyən eyni Cunard Line gəmiçilik şirkətinə məxsus olan Karpat Nyu Yorka yollanır.

P.S.

Və nəhayət: əfsanəvi gəmi olan Titanikdən bir neçə fotoşəkil. Onların hər biri artırıla bilər.

Əvvəl:

Harland və Wolfe gəmiqayırma zavodunda "Titanik" suya buraxılmazdan əvvəl (rəngli fotoşəkil) Titanik Belfastdan ayrılır (rəngli fotoşəkil) Burada dirəkdəki gözətçi üçün "qarğa yuvasını" görə bilərsiniz Birinci dərəcəli kabin Birinci dərəcəli kabin (rəngli şəkil) Üçüncü dərəcəli kabin (yenidənqurma) Kafe "Palm Yard" Okean mənzərəli Café Parisien (rəngli şəkil) Titanikdə idman zalı Saatlı məşhur möhtəşəm pilləkən (burada DiCaprio Kate Winslet-i görüşdə gözləyirdi) Əsas pilləkənin üstündəki şüşə günbəz. Yalnız birinci dərəcəli sərnişinlərin bu gözəlliyə heyran olmasına icazə verilirdi.

Titanic-in-color.com saytında Titanikin daha çox rəngli fotoşəkillərini tapa bilərsiniz

Sonra:

Titanikin okean dibində 3D modeli Titanikin qalıqları dibində Gəminin burnu Gəminin gövdəsinin parçası Sol tərəfdəki pəncərə açıldı Kapitan sükanı Çapa Xilasetmə qayıqlarını işə salmaq üçün Davit Bir vaxtlar burada bir kişi yatırdı Aşağıda keramika kuboku Taxta çini qutu çoxdan getdi, amma çini orada qaldı Kapitan Smitin kabinəsinin pəncərələrində hələ də şüşə var. Kapitan Smitin hamamı isti su, duz və ya istəyə görə təzə