Liman akvatoriyasının layihəsini hazırlayarkən, ən əlverişsiz dizayn şəraitində müəyyən bir sürətlə dizayn tipli gəminin təhlükəsiz hərəkəti üçün lazım olan naviqasiya dərinliyi düsturla müəyyən edilir:

Gəminin konstruksiya tipinin yükləndikdə qaralması haradadır, m;

Minimum naviqasiya ehtiyatı (hərəkət edərkən gəminin təhlükəsizliyini və idarəolunmasını təmin etmək), m;

Dalğa ehtiyatı (dalğalar zamanı gəminin ucunun batması üçün), m;

Sürət ehtiyatı (gəminin sakit suda istirahətdə enməsi ilə müqayisədə hərəkət zamanı gəminin enişində dəyişiklik üçün), m;

Düzgün yüklənməməsi, yükün hərəkəti, habelə gəmi dövriyyəsi zamanı gəminin siyahısı və bəzəyi üçün dərinlik ehtiyatı, m.

Nəzərə alınan bütün gəmilər arasında ən böyük sulamaya malik olan gəmi dizayn gəmisi kimi qəbul edilir.

Minimum naviqasiya marjası gəminin çəkmə qabiliyyətindən və qruntun xüsusiyyətlərindən asılı olaraq müəyyən edilir:

lilli torpaq - =0,04*;

Allüvial torpaq (lillənmiş qum, qabıq, çınqıl) -=0,05* ;

Qablaşdırılmış torpaq (sıx qum, gil) - =0,06*;

Qayalı torpaq - =-0,07*.

Dalğa ehtiyatı düsturla müəyyən edilir:

Burada h təxmini dalğa hündürlüyü, m.

Təxmini dalğa hündürlüyü düsturla müəyyən edilir:

Küləyin bucaq sürəti haradadır, m/s.

Sürət ehtiyatının miqdarı cədvəl 9-a uyğun olaraq müəyyən edilir. Gəminin sürəti müstəqil olaraq təyin edilir.

Cədvəl 9 - Sürət ehtiyatı

Gəminin dabanı və bəzəyi üçün ehtiyat 10-cu cədvələ uyğun olaraq gəminin növündən asılı olaraq müəyyən edilir.

Cədvəl 10 - Gəminin rulon ehtiyatı

Naviqasiyadan əlavə, limanın akvatoriyasının dizayn dərinliyi düsturla hesablanır:

Drift marjası haradadır, m.

Limanın daxili akvatoriyasının sürüşmə və tıxanma marjası təmir dərinləşdirmə işləri arasındakı dövrdə (sulu yüklə akvatoriyanın tıxanması nəzərə alınmaqla) gözlənilən çöküntü çöküntüsü intensivliyindən asılı olaraq götürülməlidir, lakin 0,4-ə bərabər götürülən dragerin məhsuldar işini təmin edən dəyərdən az olmayan, həm də 1,2 m-dən çox olmayan.

Liman akvatoriyasının nəticədə layihə dərinliyi standart dərinliyə yuvarlaqlaşdırılmalıdır. Dəniz Limanlarının Texnoloji Layihələndirilməsi Standartlarına uyğun olaraq standart dərinliklər, m: 5.0; 6.5; 7,25; 8,25; 9,75; 11.5; 13.0; 15.0.

Liman akvatoriyasının təyini

Liman akvatoriyasının sahəsi manevr yollarının, akvatoriyanın istismar hissəsinin və yol kənarının dayanacaqlarının sahələrinin cəmindən ibarətdir. Ən böyük ölçüləri olan gəmi əsasında hesablanır.

Giriş basqını

Giriş yolu güclü küləklər zamanı limana girərkən və ya çıxdıqda tələb olunan hər hansı manevrləri yerinə yetirməyə imkan verən planda ölçü və konturlara malik olmalıdır:

Gələn gəminin ətalətini azaltmaq qabiliyyəti;

dövriyyə qövsü boyunca öz vasitələrindən istifadə edərək gəmini lazımi açıya çevirmək imkanı;

Lövbərin buraxılması və müvəqqəti təcili dayanacaq imkanı.

Müəyyən edilmiş tələblər o şərtlə yerinə yetirilir ki, giriş zolağının sahəsinə diametri ən azı D=3,5* olan dairə çəkilə bilsin. Konstruksiyalı gəmi növlərinin manevr xüsusiyyətləri, habelə layihələndirilən gəmilərin hidrometeoroloji şəraiti (buz şəraiti, axınlar, külək) nəzərə alınmaqla, konkret hallarda giriş oxu boyunca düz hissənin minimum məsafəsi 4,5*-ə qədər artırıla bilər. liman.

Giriş yolunun sahəsi diametri gəminin uzunluğunun 3,5 qatına bərabər olan dairənin sahəsi ilə müəyyən edilir:

Burada d dairənin diametridir, d=3,5*-ə bərabərdir.

Manevr üçün nəzərdə tutulan ərazinin sərhədləri hasardan və digər tikililərdən ən azı 2* (- gəminin eni) məsafədə yerləşdirilməlidir. Bu sahə gəmilərin qoyulması və reyd əməliyyatlarının aparılması üçün ayrılmış digər ərazilərlə, habelə əməliyyat akvatoriyası ilə üst-üstə düşməməlidir.

Su sahəsinin istismar hissəsi

Su sahəsinin istismar hissəsi dedikdə, yanalma cəbhələrinə bitişik giriş sahəsi başa düşülür, o cümlədən:

Piers arasında su sahəsi;

Ərazidə quraşdırılmış hovuzların su səthi;

Cəbhədə yerləşən körpülərə və ayrı-ayrı dayaqlara bitişik akvatoriya sahələri.

Frontal körpülərlə su sahəsinin istismar hissəsinin eni körpülərin sayından asılıdır. Döşəmələrin sayı ikidən çox olarsa, eni düsturla müəyyən edilir

Yedək eni haradadır, m;

Daha yüngül barja eni, m;

Üzən yükləyicinin eni, m;

Stasionar və hərəkət edən gəmilər arasındakı boşluq, m;

Hərəkət edən gəmilər arasındakı boşluq, m.

Hesablamalarda qəbul edilir

Su sahəsinin istismar hissəsinin sahəsi düsturla hesablanır

Su sahəsinin istismar hissəsinin uzunluğu haradadır.

Su sahəsinin istismar hissəsinin uzunluğu yanalma cəbhəsinin uzunluğuna bərabərdir.

Liman(Fransızca liman, lat. portus - liman, estakada) yükləmə-boşaltma əməliyyatları, sərnişinlərə xidmət göstərmək, gəmilərin təhlükəsiz park edilməsini və onlara texniki qulluq göstərmək üçün zəruri olan konstruksiya və qurğularla təchiz edilmiş su nəqliyyatı məntəqəsidir.

Nəqliyyat məntəqəsi kimi liman bir neçə nəqliyyat növü - su, dəmir yolu və avtomobil yolu arasında əlaqə təmin edir. Limanda yüklərin quru nəqliyyat növlərindən su nəqliyyatına və əksinə daşınması üzrə əməliyyatlar həyata keçirilir.

Limanın öz funksiyalarını yerinə yetirməsini təmin etmək üçün akvatoriya (su hissəsi), ərazisi (sahil hissəsi) və yanalma cəbhəsi olmalıdır.

Su sahəsi Liman emalını gözləyən gəmilərin təhlükəsiz dayanması, gəmilərin yanalmalara, yanacaq doldurma və təmir məntəqələrinə rahat hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş yolların tikintisi üçün zəruri olan akvatoriyadır.

Su sahəsinə adətən limana su yanaşmaları, yol kənarları və daxili hovuzlar daxildir. Suya yaxınlaşmalar təbii (dəniz və ya çayın bir hissəsi şəklində) və ya süni (limanı təbii dərinliklərlə birləşdirən yanaşma kanallarının tikintisi ilə) ola bilər. Yol körpüsü gəmilərin yanalmalara yaxınlaşmaq və ya limanı tərk etmək üçün icazə gözləyərkən lövbər sala biləcəyi güclü dalğalardan qorunan su sahələridir. Limanda dərinsulu yanalma körpüləri olmadıqda, daşıma əməliyyatları həm də dayaz sudaşıyan yardımçı gəmilərdən - alışqanlardan və barjalardan istifadə olunan yol zolağında aparılır. Liman ərazisinə bilavasitə bitişik olan daxili hovuzlar (bəzən limanlar və ya liman hovuzları da adlanır) gəmilərin yanalma yerlərində dayanması üçün nəzərdə tutulub; Əsas və bəzi köməkçi yük əməliyyatlarını həyata keçirirlər.

Zəruri hallarda liman akvatoriyasını kobud sulardan, axınlardan və çöküntülərdən qorumaq üçün xüsusi hidrotexniki qurğularla hasarlanır. Gəminin akvatoriyada keçidi gəminin vəziyyətinin əlamətləri ilə təchiz edilməli və dizayn gəmilərinin hərəkəti üçün kifayət qədər dərinliyə malik olmalıdır. Bəzən akvatoriya daxilində xüsusi hovuzlar tikilir (məsələn, gəmi təmiri meydançalarında və gəmi qaldırma qurğularında).

Liman akvatoriyasının sahəsi gəmilərin limana daxil olan və limandan çıxan manevrləri üçün kifayət qədər olmalıdır, yol stendində lövbər salmaq üçün əlverişli və yanalma məntəqələrində gəmilərin lövbərlənməsi üçün, habelə yanalma məntəqələrinə yaxınlaşarkən və oradan çıxanda gəmilərin lokal manevrləri üçün təhlükəsiz olmalıdır. . Adətən bu sahə dizayn gəmisinin tələb olunan dönmə radiusu ilə hər yanalma körpüsünə gəmilərin mümkün hərəkət xətlərinin qurulması ilə müəyyən edilir.

Ərazi limanlar – limanın əsas funksiyasının – yüklərin daşınması, sərnişinlərə xidmət göstərilməsi, gəmilərə və onların ekipajlarına xidmətin yerinə yetirilməsini təmin edən liman qurğuları və qurğularının yerləşdiyi akvatoriyaya bitişik torpaq sahələri.

Yanalma cəbhəsi – gəmilərin təhlükəsiz lövbər salması və yenidən yükləmə əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üçün müvafiq qurğu və avadanlıqla təchiz edilmiş sahil xəttinin bölməsi.

Yanalma xətləri cəbhədən (sahil boyu), estakadalar boyunca, akvatoriyaya çıxan dayaqlarda, eləcə də daxili sahil hövzələri boyunca yerləşdirilə bilər. Yanalma körpülərinin yerləşdirilməsi bir tərəfdən gəmilərin yaxınlaşması və yanalma rahatlığını, digər tərəfdən isə körpülərə dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı ilə xidmət göstərilməsi imkanlarını təmin etməlidir.

Əməliyyat sahələri, anbarlar və giriş yolları limanın ərazisində və yanalma cəbhəsində yerləşir. Bundan əlavə, limanın ərazisində sərnişinlərə xidmət üçün binalar (dəniz terminalı, çay terminalı), elektrik yarımstansiyaları, təmir sexləri, qarajlar, maddi-texniki təchizat obyektləri, inzibati və xidməti binalar yerləşə bilər. Bəzən limanın ərazisində və ya yaxınlığında gəmi təmiri obyektləri, marşal dəmir yolu stansiyaları və vaqon depoları yerləşir.

Liman ərazisinin ölçüləri liman qurğularının, avadanlıqlarının, giriş yollarının və limandaxili dəmir yollarının və avtomobil yollarının rahat yerləşdirilməsi şəraitindən müəyyən edilir.

Limanın əsas texniki xüsusiyyətləri: yanalma dərinliyi, yanalma xəttinin uzunluğu və liman ərazisinin hündürlüyü. Yanalma məntəqəsindəki dərinlik ən aşağı naviqasiya suyun səviyyəsindən ölçülür və gəmilərin hesablanmış layihələri və gəminin keil altındakı dərinlik ehtiyatı ilə müəyyən edilir. Müasir dəniz limanlarında quru yük gəmiləri üçün yanalmalarda dərinlik 10-15 m, neft tankerləri üçün 15-20 m-dir.Yalma xəttinin uzunluğu yanalmalarda eyni vaxtda dayana bilən və emal oluna bilən gəmilərin sayını müəyyən edir. Yanalmaların sayı yüklərin hər bir kateqoriyası üçün ayrıca müəyyən edilir. Limanlarda yük və sərnişin əməliyyatlarının həyata keçirilməsi üçün zəruri olan yanalma körpüləri ilə yanaşı, bunkerləşdirmə, xidməti parkinq və yardımçı donanma və gəmi təmirinə xidmət göstərən köməkçi yanalma körpüləri də nəzərdə tutulub. Liman ərazisinin hündürlüyü (su səviyyəsindən hündürlük) elə seçilir ki, səviyyə yüksək olduqda liman ərazisini su basmasın və yük və digər əməliyyatların aparılması üçün ən əlverişli şərait yaradılsın. Liman ərazisinin kordon hissəsinin hündürlüyü, bir qayda olaraq, sabitdir ki, bu da dəmir yolu nəqliyyatının hərəkətini asanlaşdırır.

Limanın işini təmin etmək üçün orada hidrotexniki qurğular quraşdırılır. Əsas liman hidrotexniki qurğuları bunlardır:

yanalma strukturları;

hasar strukturları;

bank mühafizə strukturları;

gəmi təmiri obyektləri;

naviqasiya strukturları.

Yanalma qurğuları yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı gəmilərin rahat və təhlükəsiz dayanmasını təmin etməlidir. Yanalma konstruksiyalarının iki əsas növü var: üzən və sahilyanı (bəndlər).

Kesitidəki sahil bəndləri müxtəlif formalı ola bilər (Şəkil):

şaquli;

yamac;

yarı yamac;

yarı şaquli.

Sahil sahil xəttinin eninə profilləri:

a - şaquli; b - yamac; c – yarım yamac; g - yarı şaquli

Şaquli olanlar gəmiləri bağlamaq və park etmək üçün ən əlverişlidir. Bununla birlikdə, su sahəsinin böyük bir dərinliyi və su səviyyəsinin böyük bir amplituda dalğalanması ilə böyük hündürlükdə bir bənd tikmək lazımdır və bu, olduqca bahalıdır.

Şaquli körpülər:

a – bərk hörgüdən; b – nəhəng massivlərdən; c – təbəqə svay divarı və lövbərləri olan qalaq; d – təbəqə svay divarlı və maili svaylarla svay

1 – daş çarpayı; 2 – beton kütlələri; 3 – yanalma-qanadlıq çərçivəsi; 4 – nəhəng dəmir-beton kütləsi; 5 – təbəqə yığınları; 6 - anker çubuğu; 7 – anker lövhəsi; 8 - taxta yığınlar; 9 – dəmir-beton barmaqlıq; 10 - torpağın doldurulması

Yamaclı bəndlər ən ucuzdur, lakin onlar yanalma və dayanacaq üçün daha az əlverişlidir və belə sahillərdə yerləşən gəmilərə yükləmək üçün uzun məsafəli kranlara ehtiyac var. Belə sahillərdə gəmilərin dayanması və dayanmasının rahatlığı üçün tez-tez metal pontonlar şəklində aralıq üzən körpülərdən istifadə olunur.

Yarım yamac və yarı şaquli bəndlər şaquli və yamaclarla müqayisədə iş şəraitində orta səviyyədədir.

Dizaynına görə, şaquli bəndlər ya çəkisi, ya da svaydır (şəkil). Bu vəziyyətdə cazibə qüvvəsi var: qırmızı, kütləvi hörgüdən, nəhəng massivlərdən və prefabriklərdən.

Sualtı kütləvi hörgü bəndi böyük beton bloklardan (hər biri 10 ton və ya daha çox) ibarətdir. Suyun üstündəki hissədə monolit dəmir-beton kəmər quraşdırılmışdır - bir barmaqlıq, yanalma qurğuları (qanadarlar, dayaqlar, gözlər və s.).

Nəhəng massivlərin bəndləri 15-30 m uzunluğunda və tələb olunan hündürlükdə prefabrik boşluqlu dəmir-beton bölmələrdən hazırlanır. Onlar quraşdırma yerinə suda çatdırılır, sonra su ilə doldurulur, hazırlanmış bazaya endirilir və qum və ya çınqıl ilə doldurulur.

Xovlu bəndlər, anker plitələrində sabitlənmiş metal anker çubuqları ilə tutulan metal və ya dəmir-beton təbəqə yığınlarından hazırlanmış möhkəm divar şəklində hazırlanır. Sahil tərəfində bənd liman ərazisinin işarəsinə qədər doldurulur.

Qılıncoynatma konstruksiyaları liman akvatoriyasını kobud sulardan qoruyan dalğaqıranlar və dalğaqıranlardır. Onların tikintisi böyük məsrəflər tələb edir, ona görə də limanların tikintisi zamanı limanın yerini müəyyən etmək üçün yaxşı qorunan təbii buxtalardan, körfəzlərdən, laqunalardan və s. istifadə etməyə çalışırlar.Köndələn profilin forması və dalğaların sönümlənməsi prinsipi əsasında hasar konstruksiyaları bölünür (şəkil):

yamaclar;

şaquli divarlarla;

başdan-ayağa;

üzən.

Xarici hasar strukturları:

a – daşla bərkidilmiş yamacları olan torpaqdan; b – daş və beton kütlələrdən;

c – daş yatağın üzərindəki nəhəng massivlərdən

Bank mühafizə strukturları sahil ərazilərini dalğalar və cərəyanlar tərəfindən eroziyadan qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar yamac və yarım yamac tiplərində olurlar (şək.).

Uzunlamasına sahil istehkamlarından əlavə, bəzən ya uzununa istehkamla, ya da qorunmayan sahilə bitişik olan eninə tikililər (şamandıralar) tikilir. Belə qasıqlar çöküntülərin çökməsinə kömək edir, sahil xəttini qurur və sahilə dalğa təsirini zəiflədir.

İstifadə etdikləri gəmilərin sualtı hissəsinin vaxtaşırı yoxlanılması və təmiri üçün gəmi təmiri hidrotexniki qurğular : doklar, sürüşmələr və sürüşmələr.

Doklar gəminin sualtı hissəsini tamamilə boşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar iki növdə olur - üzən və quru.

Yamac və yarım yamaclı sahil istehkamları:

a – daş səki; b – dayaq svay cərgəsi ilə yarım yamacın möhkəmləndirilməsi;

c – qaya dolgu və beton plitələrdən hazırlanmış yamacın möhkəmləndirilməsi; d – xüsusi sahil istehkamı

Üzən dok, alt və şaquli divarlardan ibarət metal və ya dəmir-beton qutu şəklində bir quruluşdur. Alt və divarların içərisində nasoslar vasitəsilə su ilə doldurulub boşaldılan kameralar (köpələr) var. Bölmələr doldurulduqda, struktur suya batırılır və gəmi belə bir doka daxil ola bilər. Sonra gəmi dokda bərkidilir və su bölmələrdən çıxarılır. Dok gəmi ilə birlikdə üzür və gəminin sualtı hissəsi su səviyyəsindən yuxarıdır.

Sahil xəttinin eninə strukturlarla möhkəmləndirilməsi:

a – qorunmayan sahilə bitişik qasıqlar;

b – uzununa bəndə bitişik qasıqlar

1 - qasıqlar; 2 – uzununa bənd; 3 - doldurma; 4 – çöküntü yataqları

Quru dok, giriş qapıları və ya panjurları olan qapalı hovuzdur (kamera). Gəminin dokuna daxil olduqdan sonra oradan su çıxarılır və gəminin sualtı hissəsi yoxlama və təmir üçün əlçatan olur.

Gəmiləri sudan qaldırmaq üçün uzununa sürüşmə yolları və eninə sürüşmələrdən istifadə olunur.

Qayıqxana dəmir yolu və uzununa yük maşını olan maili bir təyyarədir. Gəmi su altında olan bir arabanın üzərində üzür və sonra bu araba relslər boyunca quruya qədər burulur.

Çarpaz sürüşmələr çoxlu gəmiləri qaldırmağa və təmir etməyə imkan verir.

Kiçik gəmilər yoxlama və təmir üçün güclü liman kranları ilə qaldırıla bilər.

TO naviqasiya limanının hidrotexniki qurğuları liman suları daxilində yerləşən dəniz mayakları və naviqasiya nişanları daxildir.

Böyük bir limanın sxemi:

1 – liman akvatoriyası; 2 – liman sahəsi; 3 – dalğaqıran; 4 – deyirlər; 5 - estakada;

6 – bənd: 7 – hovuz; 8 - mayak; 9 - port işıqları; 10 - limandan əvvəl dəmir yolu stansiyası

Üzən dok

Üzən dok

Sevastopolda üzən dok

Üzən dok

Quru dokda olan təyyarə gəmisi. Arxa planda üzən dok var

Quru dok

Quru dokun içərisində sualtı qayıq var

Limanlar bir neçə meyara görə təsnif edilir:

təyinatla;

yük dövriyyəsi üzrə;

yerə görə;

illik əməliyyat müddətinə görə;

suyun səviyyəsinə görə;

beynəlxalq ticarətlə bağlı.

Məqsədinə görə portları aşağıdakılara bölmək olar:

nəqliyyat;

• balıqçılıq;

  sığınacaq limanları.

Nəqliyyat limanları, yüklərin və sərnişinlərin bir nəqliyyat növündən digərinə ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif növ yüklərin emal edildiyi və sərnişinlərin daşındığı ümumi təyinatlı limanlara və hər hansı bir yükün emalı üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi limanlara bölünə bilər. (kömür, filiz, neft, meşə və s.). Bir qayda olaraq, xüsusi limanlarda yalnız bir növ yükü emal etmək üçün istifadə olunan güclü, yüksək məhsuldar daşıma qurğuları var.

Digər növ yüklərin və sərnişinlərin xüsusi limanlarda daşınması üçün qurğular, əgər varsa, ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir.

Çox vaxt yük əməliyyatlarının baqajın daşınması ilə məhdudlaşdığı xüsusi sərnişin limanları var.

Limanlarda ümumi məqsəd müxtəlif yüklər yenidən yüklənir və yenidən yükləmə cihazları daha universaldır. Ən böyük yerli və xarici limanlar ümumi təyinatlı limanlardır.

Hərbi limanlar və ya donanma bazaları donanmaya xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar böyük reydlərin, gəmi təmiri üçün hovuzların, hərbi texnika və ərzaq üçün xüsusi anbarların olması ilə xarakterizə olunur. Hərbi limanın ərazisində çox vaxt geniş kazarmalar yerləşir. Limanın müdafiəsi üçün istehkamlar və digər mühəndis strukturları var.

balıqçılıq limanları, Bunlardan balıqçılıq limanları ən çox inkişaf etmişdir, onlar soyuducu anbarlarla təchiz edilmiş və emal müəssisələri daxildir. Balıqçılıq donanması üçün əsas olan belə limanların adətən öz gəmi təmiri obyektləri olur.

Sığınacaq limanları Adından da göründüyü kimi, onlar böyük dalğalara tab gətirə bilməyən gəmilər üçün tufan zamanı sığınacaq təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Bir qayda olaraq, təbii körfəzlər və laqunlar sığınacaq limanları üçün istifadə olunur, onların içərisində yol zolağı yaratmaq üçün minimum miqdarda dərinləşdirmə aparılır. Bəzi hallarda mühafizə olunan yol kənarları yaratmaq üçün hasar konstruksiyaları tikilir. Sığınacaq limanları arasında maksimum məsafə uyğun tufan haqqında siqnal alındığı andan gəmilərin və salların gəmiçilik marşrutunun istənilən nöqtəsindən onlara çata bilməsi şərti ilə müəyyən edilir. Sığınacaq limanlarına həmçinin su anbarlarının yuxarı axarlarında (sözdə çıxışlar) gəmi keçid strukturlarında xüsusi hasarlanmış su sahələri daxildir, burada gəmilər aşağı axınlara bağlanmağı və ya su anbarına çıxmağı gözləyirlər.

Yük dövriyyəsi tonla emal olunmuş yükün ümumi miqdarıdır. Yük dövriyyəsinə müəyyən vaxt ərzində (bir naviqasiya, ayda, sutkada) limana su yolu ilə gələn və oradan su ilə çıxan bütün yüklər daxildir. Yük dövriyyəsinə bir gəmidən digərinə yenidən yüklənmiş yüklər də daxildir. Limanın ümumi yük dövriyyəsi adətən heterojen struktura və zamanla əhəmiyyətli qeyri-bərabərliyə malikdir.

Limanın yük dövriyyəsi ona uyğun olmalıdır ötürmə qabiliyyəti– vaxt vahidi üçün emal edilmiş yükün çəki miqdarı. Əgər yük dövriyyəsi liman tərəfindən emal edilən yükün faktiki miqdarıdırsa (limanın yerləşdiyi yerdən, regionda ticarət axınından və s. asılı olaraq), onda ötürmə qabiliyyəti bütün liman körpülərinin keçid (yükləmə və boşaltma) üçün texniki qabiliyyətidir. müəyyən vaxtda müəyyən miqdarda yük. Aydındır ki, limanın səmərəli və vahid fəaliyyətini təmin etmək üçün onun keçid qabiliyyəti yük dövriyyəsindən çox və ya ən azı ona bərabər olmalıdır.

Yük və sərnişin dövriyyəsindən asılı olaraq bütün limanlar bir neçə kateqoriyaya bölünür. Liman kateqoriyasına görə aşağıdakılar müəyyən edilir: limanın inzibati strukturu və onun əməliyyat heyəti, onun istismarı və təmir işlərinə çəkilən xərclər, onun inkişafı üçün işlərin həcmi, əsas strukturların sinfi, ərazi nişanları və təxmin edilən su səviyyələri. Müxtəlif yüklərin emalının qeyri-bərabər əmək intensivliyi səbəbindən liman kateqoriyası şərti tonlarla yük dövriyyəsi ilə müəyyən edilir. Sərnişinlər də daxil olmaqla, müxtəlif xarakterli yüklərin (məsələn, taxta, yağ, çınqıl, konteynerlər) şərti tona çevrilməsi üçün masalar var.

Dəniz limanları illik yük dövriyyəsindən asılı olaraq üç əsas kateqoriyaya bölünür:

Yük dövriyyəsinin xarakteri	illik yük dövriyyəsi, min ton
A. Ümumi limanlar
Ümumi yük dövriyyəsi	1400-dən çox		600 və ya daha az
Ümumi və taxta yüklərin yük dövriyyəsi			100 və ya daha az
B. Xüsusi təyinatlı limanların işlənməsi:
a) toplu yük (kömür, filiz)	4500-dən çox		3000 və ya daha az
b) inert mineral tikinti yükləri	10000-dən çox		7000 və ya daha az

Əgər nəqliyyat qovşağının yük dövriyyəsi hər naviqasiya üçün 50 min tondan çox deyilsə və ya yalnız yerli və şəhərətrafı xətlərin sərnişinlərinin daşınması üçün nəzərdə tutulubsa, bu adlanır. körpü. Təsnifat baxımından marinalar limanların IV kateqoriyasına aiddir. Rusiya Federasiyasının qeyri-kateqoriya limanlarına Sankt-Peterburq, Novorossiysk və Naxodkinski daxildir.

Yerinə görə Dəniz və çay limanları var.

Öz növbəsində dəniz limanları var:

quyu ağzı;

sahil;

gölməçə;

daxili.

Quyubaşı limanları dəniz və çay su yollarının onlarda birləşməsi ilə xarakterizə olunur. Dünyanın demək olar ki, bütün iri limanları (Sankt-Peterburq, London, Nyu-York, Hamburq, Rotterdam, Antverpen və s.) çay mənsəblərində yerləşir. Liman qurğuları adətən çayın sahillərində və ya sahilə qazılmış hovuzlarda yerləşir. Eyni zamanda, onlar qoruyucu konstruksiyaların tikintisinin qarşısını almaq üçün limanları dənizdən müəyyən məsafədə yerləşdirməyə meyllidirlər.

Dəniz limanlarının planları:

a - göldə; b – qorunan buxtada; c – yarı qorunan körfəzdə;

g – açıq sahildə

1 – liman sahəsi; 2 – liman akvatoriyası; 3 – deyirlər; 4 – yaxınlaşma kanalı;

Sahil dəniz limanları açıq dəniz sahilində yaradılır və onların su sahələrini və körpülərini dalğalardan qorumaq üçün qoruyucu strukturlar (məsələn, Marsel və Odessa limanları) qurmaq lazımdır. Qumlu sahillərdəki limanlarda bu tikililərin uzunluğu kilometrlərlə ölçülür. Liman təbii, qismən qorunan körfəzdə yerləşirsə, qoruyucu strukturların uzunluğu azalır.

Lagoon limanları laqonları dənizdən ayıran təbii tükürüklərin çökməsi nəticəsində qumlu sahillərdə əmələ gələn laqunların dərinliklərində yerləşir. Bu cür limanların dalğalardan qorunmağa ehtiyacı yoxdur, lakin dibdəyişmə yolu ilə çöküntüləri təmizləmək yolu ilə dərinliyi saxlamaq lazım olduğu yerlərdə yaxınlaşma kanalları var (Odessa yaxınlığındakı İliçevsk limanı, İranın Pəhləvi limanı).

Daxili portlarçayların aşağı (dərin sulu) hissələrində (məsələn, Arxangelsk, Xerson, Nikolaev, Rouen) və ya dənizdən ölkəyə qazılmış süni kanallarda (Mançester, Amsterdam, Brüssel) dənizdən xeyli məsafədə yerləşdirilir.

Çay limanları məqsədinə görə aşağıdakılara bölünürlər:

• xüsusi;

  ixrac;

  sığınacaq limanları.

Ümumi və xüsusi limanlar yüklərin gəmilərdən sahilə və geriyə daşınması üçün nəzərdə tutulub. Su anbarlarında (qıfılların yuxarı hissəsində) yerləşən çıxışlarda gəmilərin və ya salların karvanları kilid kamerasına daxil edilməzdən əvvəl yenidən təşkil edilir; Çıxışlar həmçinin fırtına zamanı aşağıdan yuxarıya doğru gələn gəmilərin və salların saxlanması üçün istifadə olunur. Bəzən çıxış və ümumi təyinatlı liman eyni çəpər konstruksiyaları ilə qorunur (Kuibışevski, Tsimlyanski və s.). Sığınacaq limanları yalnız tufan zamanı gəmilərin və salların saxlanmasına xidmət edir; onlar adətən təbii körfəzlərdə yaradılır; yanalma strukturları, bir qayda olaraq, onlarda quraşdırılmır.

Limanlar yerləşdiyi yerə görə fərqlənirlər:

səciyyəvi xüsusiyyəti suyun səviyyəsində əhəmiyyətli dalğalanmalar (15 m və ya daha çox) olan sərbəst çaylarda;

səviyyə dəyişmələrinin amplitudasının həmişə kiçik olduğu gəmiçilik kanallarında;

külək dalğalarına məruz qalan və bir qayda olaraq qoruyucu strukturların tikintisini tələb edən su anbarları və göllər (bu limanların dəniz limanları ilə çoxlu ümumi cəhətləri var).

Sərbəst çaylardakı kanal limanlarında, adətən, akvatoriyada 2 yol dayanacağı (gəliş və yola salınma yolu) olur, orada dartılmış qatarlar dağıdılır və ya müvafiq olaraq formalaşır və buradan ayrı-ayrı barjalar yükdaşıma əməliyyatları üçün körpülərə çəkilir. Tranzit gəmilərin keçidinə və körpülərin yaxınlığındakı akvatoriyaya mane olmamaq üçün körpülər adətən körpülərin üstündə və ya aşağıda yerləşir. Su səviyyəsində əhəmiyyətli dalğalanmalar bir çay limanında yanalma cihazlarının xarakterini müəyyənləşdirir və eniş mərhələlərinin istifadəsini və bəzi hallarda sözdə olanları müəyyənləşdirir. yay yataqları.

Sərbəst çaylardakı kanaldankənar limanlar və gəmiçilik kanallarındakı limanlar təbii buxtalarda, kanal genişləndirmələrində və ya süni vedrədə yerləşir, sonuncu halda liman vedrə limanı adlanır. Kanaldankənar limanlar adətən gəmilərin qışda yatması üçün istifadə olunur və buna görə də gəmi təmiri meydançaları var. Çox vaxt böyük limanlarda çay yatağında və çömçə sahələrində yerləşən sahələr var. Bu halda port qarışıq portlar kateqoriyasına aiddir.

Çay limanlarının əsas elementləri, hidrotexniki qurğuları və texniki xüsusiyyətləri dəniz limanları ilə eynidir. Naviqasiya yük dövriyyəsinə görə çay limanları 5 sinfə bölünür.

İllik fəaliyyət müddətinə görə Daxili su yollarında limanlar daimi və müvəqqəti bölünür. Daimi portlar bütün naviqasiya boyunca işlədilir. Müvəqqəti mövsümi limanlar hidroloji şərtlərlə (gəmilərin körpülərə yaxınlaşa bildiyi yüksək su dövrünün müddəti) və ya yükün mövsümiliyi (məsələn, kənd təsərrüfatı məhsulları) ilə müəyyən edilən naviqasiyanın yalnız bir hissəsini idarə edir. Tipik olaraq, müvəqqəti limanların ölçüləri böyük deyil - onlar daha çox marinalara bənzəyirlər. Bəzən böyük tikinti layihələrinə xidmət göstərmək üçün müvəqqəti limanlar yaradılır, cəmi bir neçə il fəaliyyət göstərən bu cür limanlar işlədiyi müddətdə bəzən milyonlarla ton yük qəbul edir.

Su səviyyəsinə nisbətən dəniz limanları açıq və bağlıdır.

Bağlı dəniz limanları dənizdən qıfıllar və ya yarım qıfıllarla ayrılmış hövzələrdə yerləşir. Bunun sayəsində qapalı su sahəsində, artan su səviyyəsini saxlamaqla, gelgit dalğalanmalarının amplitudası azalır, bu da yanalma strukturlarının dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və gəmilərin idarə edilməsini asanlaşdırır.

Beynəlxalq ticarətlə bağlı dəniz limanları qlobal, beynəlxalq və daxili əhəmiyyətli limanlara bölünür.

Qlobal əhəmiyyətli limanlar dünya ticarətinin mərkəzləridir və bütün dənizlər və okeanlar üzərində üzən gəmiləri qəbul edir. Beynəlxalq əhəmiyyətli limanlar limanın özünün yerləşdiyi hövzə daxilində üzən gəmiləri qəbul edir. Daxili limanlar və ya sahil limanları yalnız bir ölkənin limanları arasında daxili daşımalara xidmət edir.

RUSİYADA LİMANLARIN TARİXİ

Yunan liman koloniyaları

II minilliyin sonu - eramızdan əvvəl 1-ci minilliyin əvvəllərində. e. Yunanlar indiki Qara dənizi "Pontus Aksinsky" - əlverişsiz dəniz adlandırdılar. Yunanlar arasında əfsanələr var idi ki, Krımın vəhşi sakinləri - vəhşi taurilər və skiflər bütün yadplanetliləri öldürürlər, onları tanrılarına qurban verirlər və onların kəllələrindən şərab üçün fincanlar düzəldirlər. Bundan əlavə, xüsusilə qışda bu dənizdə fırtınalar olduqca tez-tez olurdu.

O dövrdə naviqasiyalar yalnız birbaşa sahilə yaxın və sahil boyu həyata keçirilirdi. O dövrdə yunanların əsas gəmiləri uniremlər, yəni uzunluğu 15 m-ə qədər olan bir sıra avarlı qalereyalar idi.

Təxminən eramızdan əvvəl 750-ci il e. Böyük Yunan müstəmləkəçiliyi dövrü başladı. Tarixçilər hesab edirlər ki, bu cür müstəmləkəçiliyin səbəbləri Yunanıstanın özünün ərazisinin həddindən artıq çox olması və qədim Helladanın qayalıq, münbit torpaqlarında əldə edilən qida çatışmazlığı idi. Sonrakı 200 il ərzində yunanlar Aralıq dənizi və Qara dəniz sahillərində çoxlu koloniyalar qurdular. Kolonizasiyanın üç əsas istiqaməti var idi: qərbə - indiki İtaliya, İspaniya; cənubda - Şimali Afrika və şimal-şərqdə - Qara dəniz.

Yunan komediyaçısı Aristofanın yazdığı kimi, "Yunanlar bataqlıqda qurbağalar kimi Aralıq dənizi ətrafında məskunlaşdılar." Eyni zamanda, yunanlar yeni torpaqlar kəşf etmədilər, lakin sələflərini sıxışdıraraq Finikiyalıların onsuz da döyülmüş yollarını izlədilər. Bundan əlavə, onlar sahillərdə mövcudluğunu məhdudlaşdıraraq, daxili yeni torpaqları kəşf etmədilər.

Koloniyalar, bir qayda olaraq, gəmilərin sahilə yaxınlaşması və müxtəlif malların yüklənməsi və boşaldılması üçün yaxşı şəraiti olan əlverişli təbii limanların olduğu yerlərdə yaradılırdı.

Eramızdan əvvəl 6-4-cü əsrlərdə Şimali Qara dəniz bölgəsindəki Yunan müstəmləkə şəhərləri. e.

450-ci ildə Qara dənizin şimalındakı yunan koloniyaları. e.

Qara dəniz sahillərində Kiçik Asiyanın Anadolu yarımadasının qərb sahilində yerləşən Yunanıstanın Milet şəhərinin sakinləri məskunlaşmaqda və koloniyalar yaratmaqda xüsusilə müvəffəq olmuşlar. Qədim yunan Anifey (e.ə. 2-ci əsrin sonu - 3-cü əsrin əvvəlləri) “Sofistlərin bayramı” əsərində yazırdı: “...Mileziyalılar təmtəraqla məşğul olana qədər skifləri məğlub etdilər və şanlı Pont şəhərlərində məskunlaşdılar.. .” Milesiyalılar eramızdan əvvəl VI əsrdə. e. əsası qoyulmuşdur: Dnestr estuarının sağ sahilindəki Tir şəhəri (indiki Belqorod-Dnestr şəhəri); Dnepr-Buq estuarının sağ sahilindəki Olvia şəhəri (Parutino kəndi); Krımda Feodosia və Panticapaeum (Kerç); Hermonassa (Tamanskaya kəndi) Kerç körfəzinin şərq sahilində və s. Yarandıqdan sonra eramızdan əvvəl 7-5-ci əsrlərdə. e. Çoxsaylı Yunan şəhər-dövlətlərinin Qara dəniz bölgəsində ticarət məqsədləri üçün yunanlar tərəfindən Qara dənizin və onun sahillərinin intensiv şəkildə mənimsənilməsinə başlandı. Eramızdan əvvəl 6-cı əsrdə Afina tərəfindən istehlak edilən taxılın təxminən yarısı. e., Şimali Qara dəniz bölgəsindən dəniz yolu ilə, əsasən Feodosiya və Panticapaeum yaxınlığında yerləşən yataqlardan gətirildi. Bu zaman yunanlar Qara dəniz Pont Euxine-ni “qonaqpərvər dəniz” adlandırmağa başladılar.

Yunanlar Kerç boğazını Kimmeriya Bosforu (Konstantinopol yaxınlığındakı Trakya Bosforundan fərqli olaraq), Kuban çayını - Hypanis, Don çayını - Tanais, Azov dənizini - Meotida adlandırdılar.

Qədim müəlliflərdən biri yazırdı ki, eramızdan əvvəl IV-III əsrlərdə. e. “...Meotiandan (Azov -) yük barjalarında yük daşıyanların çoxu K.M.) onuncu gün dənizlər Rodos adasındakı limana çatdı, buradan... dördüncü gün İsgəndəriyyəyə çatır, oradan da yuxarıya doğru üzərək (Nil boyunca - K.M.), başqa on gündən sonra çox çətinlik çəkmədən Efiopiyaya gələ bilərlər. Beləliklə, həddindən artıq soyuqdan ən yüksək istilik dərəcəsinə qədər iyirmi beş gündən çox davamlı səyahət olmadı ... "

Eramızdan əvvəl 480-ci ildə. e. Kimmeriya Bosforunun şərq və qərb sahillərinin şəhərləri birləşərək, paytaxtı Panticapaeum (müasir Kerç) şəhərində olan Bosfor Krallığını yaratdı. Bu krallıq indiki Rusiya ərazisində ilk dövlət birliyi hesab olunur. Bosfor krallığının çiçəklənməsi münbit Taman (Kuban) torpaqlarında yetişdirilən çörəyin Yunanıstana satılması ilə müəyyən edilirdi. Çörək müqabilində Yunanıstandan dəmirçi məmulatları, geyim, zeytun yağı, şərab, zinət əşyaları, məişət əşyaları alınırdı.

Liman su sahəsi

"...2. Liman akvatoriyası Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada ayrılmış daxili su yolları daxilindəki su məkanından ibarətdir...".

Mənbə:

"Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi" 03.07.2001-ci il tarixli N 24-FZ (28.07.2012-ci il tarixli dəyişikliklərlə)

Mənbə:

"SSRİ-nin dəniz və çay limanları üçün sanitariya" (SSRİ Baş Dövlət Sanitariya Həkimi 02.06.1989 N 4962-89 tərəfindən təsdiq edilmişdir)

Rəsmi terminologiya. Akademik.ru. 2012.

Digər lüğətlərdə "liman su sahəsi" nin nə olduğuna baxın:

Liman su sahəsi- gəmilərin yanalmasına və manevr etməsinə imkan verən müəyyən edilmiş sərhədləri olan limanın su səthi. A.p. sığorta hadisəsi riskinin baş verdiyi yer hesab olunur. Biznes terminləri lüğəti. Akademik.ru. 2001... Biznes terminləri lüğəti

liman su sahəsi- gəmilərin manevr edilməsini və onun üzmə hissəsində dayanmasını təmin edən müəyyən edilmiş sərhədlər daxilində limanın su səthi. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Mövzular: hidravlika mühəndisliyi, çay limanlarının istismarı EN liman akvatoriyası... ... Texniki Tərcüməçi Bələdçisi

liman su sahəsi- 3.10.30 liman akvatoriyası: Limanın müəyyən edilmiş hüdudlardakı su səthi, onun naviqasiya hissəsində gəmilərin manevrini və dayanmasını təmin edir. Mənbə: SO 34.21.308 2005: Hidravlika mühəndisliyi. Əsas anlayışlar. Terminlər və təriflər 3.2 Su sahəsi ......

LİMAN SU SAHƏSİ- gəmilərin manevr edilməsini və onun üzmə hissəsində dayanmasını təmin edən müəyyən edilmiş sərhədlər daxilində limanın su səthi. A.p. sığorta hadisəsi riskinin reallaşdığı yer ola bilər... Böyük iqtisadi lüğət

Liman su sahəsi- Liman akvatoriyası limana ayrılmış su boşluqlarından, o cümlədən daxili və xarici yol kənarlarından ibarətdir. SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 17 sentyabr 1968-ci il tarixli 3095 VII Fərmanı ilə təsdiq edilmiş SSRİ Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi, maddə 67 ... Hüquq anlayışlarının lüğəti

su sahəsi- su sahəsi: GOST R 22.0.09-a uyğun olaraq; Mənbə… Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

su sahəsi- və, f. və aquato/ry, I, m., spec. Müəyyən edilmiş sərhədlər daxilində su səthinin sahəsi. Liman su sahəsi. Körfəz su sahəsi. Azov akvatoriyasının Qara dənizin şimal-şərq hissəsindəki qəbilələrin, şəhərlərin və mikrodövlətlərin mozaikası birləşdi və ... ... Rus dilinin məşhur lüğəti

Skerries- sahil zonasında müxtəlif ölçülü çoxlu adaların, yerüstü süxurların, daşların yığılması.

Fjord- hündür və çox sıldırım sahilləri olan dağlıq əraziyə qədər uzanan dar, dərin körfəz (körfəz). Fiyordların çökəkşəkilli yatağı var və tez-tez dənizdən sualtı axınlarla ayrılır.

Sağol- okeanın və ya dənizin quruya çıxan hissəsi. Bay- Bu kiçik bir körfəzdir. Onların arasında heç bir ciddi fərq yoxdur.

Boğaz- iki qitə, adalar və ya qitələr və adalar arasında bitişik okeanları, dənizləri və ya onların hissələrini birləşdirən dar su hövzəsi.

Keçid- sahillər, adalar və təhlükələr arasında su məkanının dar, lakin naviqasiya bölməsi üçün əlçatandır.

Dodaq- çay mənsəblərindən əmələ gələn uzunsov körfəzlərin yerli adı.

Liman- dənizin su basdığı ​​çayın mənsəbinin vadisi və ya su basmış sahil ovalığı olan tüpürcək və barmaqlıqlarla quruya dərindən çıxan dayaz körfəz.

Lagoon- sahil boyu uzanan, bir qayda olaraq, duzlu və ya şor sulu, kiçik keçidlə dənizə bağlanan və ya ondan tamamilə tüpürcəklə ayrılan dayaz körfəz (körfəz).

Plyos- adalar, qayalar, sahillər və gəmilərə manevr etməyə imkan verən digər maneələr arasında yerləşən nisbətən geniş və təhlükəsiz naviqasiya sahəsi.

Fairway- xəritədə göstərilən və adətən naviqasiya avadanlığı vasitəsilə göstərilən müxtəlif növ maneələr (adalar arasında, sualtı təhlükələr, minalardan təhlükəli ərazilərdə və s.) arasında gəmilərin hərəkəti üçün təhlükəsiz marşrut.

Dəniz kanalı- gəmilərin dayaz sulardan keçməsi üçün dənizin dibində süni şəkildə qazılmış, naviqasiya avadanlığı ilə işarələnmiş kanal.

Basqın- sahilə və ya adalara yaxın olan, adətən limanın, limanın, sahilboyu yaşayış məntəqəsinin və ya çayın mənsəbinin qarşısında yerləşən, dayanacaq, bəzi hallarda isə gəmilərin daşınması üçün istifadə edilən su hissəsi. Küləklərdən qorunma dərəcəsindən asılı olaraq reydlər açıq və qapalı ola bilər. Döşəmə sahəsinin böyük üstünlüyü yaxşı tutan qruntun olması, kifayət qədər dərinliyin (lakin 50 m-dən çox olmamaq şərti ilə), dənizdən geniş və təhlükəsiz girişin olması, eləcə də hər hansı bir yerdə yol kənarına daxil olmaq üçün maneələrin olmamasıdır. vaxt və istənilən havada.

Liman- liman akvatoriyasının dalğalardan tamamilə mühafizə olunan, liman ərazisi ilə həmsərhəd olan və gəmilərin dayanması və yükdaşıma əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş hissəsi.

Çıxış- liman sularından kənarda və ya daxilində (lakin daxili limanlardan kənarda) yerləşən, dalğaqıranlarla, dalğaqıranlarla qorunan və ya təbii sığınacaqları olan yol körpüsü.

Hovuz- dayanacaq və yük əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş yanalmalar, estakadalar və körpülərdən formalaşan liman akvatoriyasının bir hissəsi. Dəniz səviyyəsində əhəmiyyətli dalğalanmaların müşahidə edildiyi limanlarda hovuzlar xüsusi qıfıllarla akvatoriyanın qalan hissəsindən təcrid olunur. Belə hovuzlara bəzən doklar da deyilir.

Liman- təbii və ya süni şəkildə dalğalardan, sürüşmə və sürüşmədən qorunan sahil akvatoriyası və bu akvatoriyaya bitişik sahil zolağı (liman sahəsi), yanalma qurğuları ilə təchiz edilmişdir. Təyinatlarına görə limanlar ticarət, balıqçılıq, sığınacaq limanları və hərbi bazalara bölünür.

Gəmilərin manevrinə müxtəlif amillər əhəmiyyətli təsir göstərir. limanın hidrotexniki qurğuları.

Dam- sahildə və ya onun yaxınlığında möhkəmlənmiş bənd (val) şəklində olan, sahili dəniz tərəfindən eroziyadan və daşqından qorumaq, kanalları və yol daşlarını dalğalardan və sürüşmələrdən qorumaq, müxtəlif quru sahələrini bir-biri ilə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş tikili; .

Kimi- sahilə birləşdirilmiş xarici qoruyucu quruluş. Quruluşun dənizə çıxan son hissəsi estakadanın başı, sahilə bitişik hissəsi isə estakadanın kökü adlanır.

Dalğalar- sahillə əlaqəsi olmayan xarici qoruyucu quruluş.

Pier- sahildən çıxan və gəmilərin uzununa tərəflərdən, bəzən isə baş (dənizyanı) hissəsindən yanalmada istifadə olunan bənd formasında yanalma qurğusu.

estakada- ayrı dayaqlar üzərində qurulmuş yanalma quruluşu.

Eniş mərhələsi (estakada)- sahilə yaxın yerləşən və kiçik gəmilərin dayanması və daşınma əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş ponton.

Yataq- gəmilərin limanda, limanda və s.-də yanalma yeridir. Yanalma yeri kimi körpülər, estakadalar, yerüstü keçidlər, körpülər, estakadalar və s.

Dostum- 1) torpağa vurulmuş, dibində quraşdırılmış, doldurulmuş və suyun ən yüksək səviyyəsində ona yanalma xətləri bağlana biləcək qədər yuxarı qaldırılmış qalaq və ya dəmir-beton boru şəklində bir quruluş; 2) yerə vurulan və gəminin sahilə enməsindən qorunmağa xidmət edən ayrı-ayrı svaylar və ya qalaqlar şəklində tikili.

Dalğa yükləri ilə daimi qarşılıqlı əlaqədə fəaliyyət göstərən dəniz limanlarının elementlərindən fərqli olaraq çay və su anbarlarının akvatoriyaları daha əlverişli şəraitdədir. Çayların səthində yaranan külək dalğaları, bir qayda olaraq, gəmiçilik və limanın fəaliyyətinə ciddi təsir göstərmir. Bu baxımdan, çay və bəzən su anbarı limanları ilk növbədə hasar konstruksiyalarının olmaması ilə xarakterizə olunur. Bəzi hallarda, çay limanlarında çəpər konstruksiyaları hərəkət edən buzdan qorunmaq və ya ayrıca su sahələri yaratmaq üçün yaradılır - arxa sular gəmilərin qışda yığılması və təmiri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Şəkil 2.1. Dəniz limanının akvatoriyasının əsas elementləri: 1-yanma kanalı; 2-göndərmə vəziyyəti; 3-xarici hasar konstruksiyaları; 4 portlu su sahəsi; 5 çarpayılı ön; 6-sahilin möhkəmləndirilməsi; 7 liman ərazisi; 8-yenidən yükləmə basqını; 9-naviqasiya basqını

Bununla belə, daxili su yollarında liman akvatoriyasının tərkibi, bir qayda olaraq, dəniz limanından daha mürəkkəbdir.

Çay və ya su anbarı limanına su yanaşmalarına (2.2-də sadalananlara əlavə olaraq) aşağıdakı əsas elementlər daxildir (Şəkil 2.2.).

Əsas naviqasiya marşrutu- bütün naviqasiya dövrü ərzində istifadə edilən, yük və sərnişin daşımalarının əsas hissəsinin əsasən iri tonajlı gəmilərdə və qatarlarda həyata keçirildiyi tranzit daşıma marşrutu.

Əlavə naviqasiya- gəmilərin və karvanların marşrutunu qısaltmaq və ya çətin hidroloji şəraitdə onları dalğaların təsirindən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş tranzit gəmi keçidi.

Yerli çatdırılma- çayın ayrı-ayrı məntəqələri, habelə onun qollarında yerləşən əsas gəmi keçidi ilə əlaqə üçün gəmi keçidi.

Körpəyə su yaxınlaşması- sərnişin və ya yük körpüsünü yerli və ya tranzit gəmi keçidi ilə birləşdirən gəmi keçidi.

Şəkil 2.2. Gəmi keçidlərinin və çay və su anbarı limanlarına su yaxınlaşmasının sxemləri: 1 - əsas; 2 nəfərlik; 3-su yanalma körpüsünə yaxınlaşır

Daxili su yollarında yüklərin daşınması həm özüyeriyən, həm də özüyeriyən gəmilərlə həyata keçirilir. Özüyeriyən gəmilər (bir qayda olaraq, fərqli yüklərlə) konvoylara çevrilir və yedək gəmilərindən istifadə etməklə daşınır. Gələn qatarları yerləşdirmək və gəmiləri yük növünə görə çeşidləmək üçün çay və su anbarları limanları təmin edir. çeşidləmə basqını . Böyük limanlarda gəmi qrupları üçün ixtisaslaşma ilə bir neçə belə reyd təşkil edilə bilər və reydlər limandan çıxan özüyeriyən gəmilərin idarə edilməsi üçün də ayrıla bilər. Bu baxımdan, çay və ya su anbarı limanının elementləri daxil ola bilər gəliş basqını Və gediş basqını .

Çayın və ya onun qollarının müxtəlif dərinliklərə malik hissələrinin qovşağında yerləşən limanlarda bəzi gəmilər adətən yenidən yükləmə basqını üzən kranlardan istifadə etməklə. Bəzi hallarda, su axını azaltmaq və çayın dayaz hissələri boyunca daha da hərəkət etməyə imkan vermək və ya mis su estakadasına yaxınlaşmaq üçün gəmi tamamilə boşaldılır, ancaq qismən (boşaldılır).

Şəkil 2.4. Su anbarının əsas elementləri: 1-su sahəsi; 2-ərazi;

3 çarpayılı ön; 4-gediş basqını; 5-çit konstruksiyaları; 6- tufan zamanı qəsəbəyə basqın; 7-gəliş basqını

Qeyd etmək lazımdır ki, daxili su yollarında liman akvatoriyasının yuxarıda göstərilən elementlərinin bütün tərkibi yalnız özüyeriyən gəmilər tərəfindən istifadə olunur. Özüyeriyən yük, sərnişin və yük-sərnişin gəmiləri çeşidləmədən, əksər hallarda isə daşıma yollarından yan keçməklə yanalma körpülərinə yaxınlaşır.

3.4. LİMAN ƏRAZİSİNİN ƏSAS Elementləri

Liman sahəsi- sahil zonasının limanın sahil qurğularının yerləşdiyi yanalma cəbhəsinə bitişik hissəsi: daşıma avadanlığı, qapalı anbarlar və açıq anbar sahələri, binalar, tikililər, giriş yolları, kommunikasiyalar və s.

Liman ərazisi üç əsas hissədən ibarətdir (şək. 2.5): I - sərhəd zonası (istismar və istehsalat); II - arxa; III - liman tərəfi.

Prikordonnaya (əməliyyat və istehsal) hissəsi birbaşa yanalma cəbhəsinə bitişikdir və kordon xəttindən arxa əməliyyat anbarlarına qədər olan ərazini əhatə edir. Limanın sərhəd zonasında limanın texnoloji prosesini təmin etmək üçün zəruri olan elementlər kompleksi mövcuddur: daşıma avadanlığı, sərhəd dəmir yolu relsləri, yol keçidləri, sərhəd anbarları, işıqlandırma dirəkləri, pantoqraflar və s. Dəniz və ya çay terminalları ərazinin sərhəd zonasında sərnişin dayanacaqlarında yerləşir.

Şəkil 2.5. Kanal liman ərazisinin əsas hissələri: I - sərhəd zonası (istismar və istehsalat); II - arxa: 1) qaraj; 2) malların uzunmüddətli saxlanması üçün anbarlar; 3) emalatxanalar; 4) material anbarı; 5) transformator yarımstansiyası; III - liman tərəfi: 6) limanın idarə edilməsi; 7) yanğınsöndürmə məntəqəsi; 8) yemək otağı; 9) parkinq

Limanın inkişaf perspektivlərini nəzərə alaraq dizayna daxildir qoruq ərazisi .

Arxa liman ərazisinin bir hissəsi istehsal və xidmət və köməkçi elementlərin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur: malların uzunmüddətli saxlanması üçün anbarlar, logistika və istehsal materialları üçün anbarlar, emalatxanalar, qarajlar, yük sahələrinin idarələri, transformator yarımstansiyaları və s.

Priportovayaərazinin bir hissəsinə liman nəzarəti binası, yeməkxana, yanğınsöndürmə məntəqəsi, dayanacaqlar və s.

Limanın üç əsas hissəsi daxilində beş funksional zona fərqləndirilir:

1) əməliyyat otağı;

2) istehsal;

3) ümumi liman qurğuları;

4) pre-port;

5) sərnişin əməliyyatları.

İlk üç zonadır rejim - hasar və giriş sistemi ilə. Limandan əvvəl və sərnişin əməliyyatları sahəsi təşkil edir qeyri-rejim ərazisinin bir hissəsidir. Böyük limanlarda sərnişin əməliyyatları sahəsi iki hissəyə bölünür: şəhərlərarası və şəhərətrafı xidmətlər.

Səviyyədə əhəmiyyətli (6 m-dən çox) mövsümi dalğalanmalar olan çay limanlarında ərazi bir üfüqdə (birpilləli liman) yerləşə bilər və ya müxtəlif horizontlarda iki qrup yanalma körpüsünə (ikiqat liman) malik ola bilər.

Hissə torpaq yaxınlaşır Liman dəmir yolları, avtomobil yolları və boru kəmərləri sisteminə bağlıdır. Quruya yaxınlaşmaların ən böyük hissəsini liman və regional marşal stansiyaları və parkları, yükləmə-boşaltma və birləşdirən yolları əhatə edən dəmir yolu qurğuları tutur.

Yükləmə, boşaltma və sərnişin əməliyyatlarını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş əsas elementlərə əlavə olaraq, liman ərazisində bir sıra yardımçı xidmətlər və tikililər yerləşir: bunker və tikinti bazaları, nəqliyyat gəmilərinə kompleks texniki xidmət obyektləri, gəmi təmiri müəssisələri.

3.5. LİMAN ELEMENTLƏRİNƏ ƏSAS TƏLƏBLƏR

Yükün və gəmi daşımalarının yerindən, təyinatından, ölçüsündən asılı olmayaraq, liman elementləri limanın problemsiz, fasiləsiz və səmərəli fəaliyyətini təmin etmək üçün əsas tələblərə cavab verməlidir. Ümumiyyətlə, bu tələblər gəmiçilik, istismar, tikinti və iqtisadi olaraq bölünür.

Göndərmə(naviqasiya) tələbləri gəmilərin limana yaxınlaşması (və ya ondan ayrılması), habelə liman sularında manevrlər zamanı təhlükəsizlik şəraitindən irəli gəlir. Göndərmə tələblərinə uyğun olaraq, liman akvatoriyasının elementləri aşağıdakıları təmin etməlidir:

· əlverişsiz hidrometeoroloji şəraitdə limana yaxınlaşmanın təhlükəsizliyi və rahatlığı;

· liman akvatoriyasının dalğalardan, axınlardan, çöküntülərdən və buzdan etibarlı mühafizəsi;

· gəminin ətalətini tamamilə azaltmaq, öz vasitələri ilə manevr etmək və yanalma körpülərinə yaxınlaşmaq üçün su sahəsinin kifayət qədər ölçüsü;

· yaxınlaşma kanalında, giriş zolağında və istismar akvatoriyasında kifayət qədər keçid dərinliyi.

Əməliyyat Tələbləri limanın səmərəli nəqliyyat və istehsal fəaliyyətini təmin etməli və aşağıdakıları əhatə etməlidir:

· ərazinin su altında qalmaması;

· liman elementlərinin əsas ölçülərinin hesablanmış və gələcək yük və gəmi dövriyyəsinə uyğunluğu;

· limanın istismar hövzələrinin dalğalardan optimal mühafizəsi;

· əlverişsiz hidrometeoroloji şəraitdə yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının və sərnişin əməliyyatlarının yerinə yetirilməsini təmin etmək;

· limanın su və quru yollarına münasibətdə rasional yerləşdirilməsi və şəhərlə əlaqəsi;

· ekoloji tələblər və sanitar normalar nəzərə alınmaqla liman ərazisinin rasional rayonlaşdırılması və rayonlaşdırılması;

· liman vasitəsilə yüklərin daşınması üçün ən qısa marşrutun təmin edilməsi;

· yanğın təhlükəsizliyinin, əməyin mühafizəsi şəraitinin və yüklərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;

· donanmaya kompleks texniki qulluq əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi;

· liman işçiləri və gəmi heyətləri üçün əlverişli iş şəraiti;

· qeyri-naviqasiya dövründə dondurma portundan səmərəli istifadə etmək imkanı.

İqtisadi tələblər limanın tikintisinin və istismarının yüksək səmərəliliyinin təmin edilməsini təmin etsin və aşağıdakıları təmin etsin:

· ən qənaətcil layihə və tikinti üsullarının tətbiqi;

· yerli tikinti materiallarından maksimum istifadə;

· dondurulmuş limanların qeyri-naviqasiya dövründə işinin təşkili (məsələn, naviqasiya bağlandıqdan sonra toplu yüklərin daşınması və yığılması, qapalı anbarların icarəyə verilməsi və s.);

· qabaqcıl texnoloji sxemlərdən və səmərəli təkrar yükləmə avadanlığından istifadə.

Tikinti tələbləri təmin edin:

· strukturların rasional və iqtisadi tiplərinin seçilməsi;

· zəruri sabitliyin və etibarlılığın təmin edilməsi;

· tikinti işlərinin yüksək səmərəli təşkili və texnologiyasının təmin edilməsi;

· limanın gələcək inkişafı və yenidən qurulması imkanları.

Mövzu üzrə təhlükəsizlik sualları