Osipova nəqliyyat xidməti turizmi haqqında. Osipova O.Ya. Turistlər üçün nəqliyyat xidmətləri. Bölmə i. turistlər üçün hava səyahəti xidməti

,
digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə məlumatlandırıcı və ucuzdur.
Avtomobil nəqliyyatının səciyyəvi xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, ondan təkcə görməli, maarifləndirici, əyləncəli və şopinq turlarının həyata keçirilməsində turistlərin kütləvi hərəkəti üçün deyil, həm də hava, dəmir yolu və su nəqliyyatının xidmətlərindən istifadə edən sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunur.
Fəsil
22
HÜQUQİ
ƏSASLAR
NƏQLİM
Sərnişinlər
MAŞINLA
Avtomobil nəqliyyatı sahəsində ölkədaxili və beynəlxalq əlaqələrdə avtomobil daşımalarında fəaliyyəti tənzimləyən bir sıra hüquqi sənədlər mövcuddur.
Beynəlxalq çatdırılma altında zamanı, nəqlinə aiddir
nəqliyyat vasitəsinin ən azı ikisinin ərazisini keçdiyi
dövlətlər.
Beynəlxalq avtomobil daşımaları avtomobil nəqliyyatının xüsusi fəaliyyət sahəsidir, çünki onlar marşrutun ərazisindən keçən dövlətlərin milli qanunları nəzərə alınmaqla beynəlxalq qaydalar əsasında həyata keçirilir. Harada
beynəlxalq hüquqi sənədlər
aşağıdakı sualları əhatə edir:
- infrastruktur;
- yol hərəkəti;
- nəqliyyat vasitələrinə olan tələblər;
- nəqliyyat vasitələrinin briqadalarının iş şəraiti;

vergitutma;
- sərnişinlərin və yüklərin daşınması, gömrük prosedurları;
- xüsusi kateqoriyalı yüklərin daşınması.
Beynəlxalq sərnişin avtomobil daşımalarının mərkəzində
hökumət səviyyəsində bir neçə və ya iki dövlət arasında bağlanmış çoxtərəfli və ikitərəfli müqavilələr. Ən vaciblərindən biri
çoxtərəfli müqavilələr
bu sahədədir
1973-cü ildə Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının Daxili Nəqliyyat Komitəsi tərəfindən hazırlanmış “Sərnişinlərin və baqajın avtomobillə beynəlxalq daşınmasına dair müqavilə haqqında” Konvensiya (CAPP)
d) Konvensiya kimi əsas anlayışları müəyyən edir
"daşıyıcı",
"sərnişin",
"avtomobil"; beynəlxalq avtomobil daşımalarında istifadə olunan daşıma sənədlərini sadalayır
(fərdi və ya kollektiv bilet, baqaj qəbzi); daşıma ilə bağlı insident nəticəsində sərnişinin həyatına, sağlamlığına və ya onun baqajına dəymiş zərərə görə daşıyıcının məsuliyyəti müəyyən edilir.
CAPP-a görə geri qaytarılmanın ümumi məbləği, hansı ödənilməlidir
yaralanıb
onun fiziki və ya psixi sağlamlığına zərər vurması ilə əlaqədar olaraq, 250.000 İsveçrə frankı ilə məhdudlaşır. Bununla belə, hər hansı Razılığa gələn Dövlət bu halda daha yüksək həddi müəyyən edə bilər. Baqajın itirilməsi və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti dəymiş zərərin məbləğinə bərabər məbləğin ödənilməsi ilə müəyyən edilir, lakin bu məbləğ 500-dən çox olmamalıdır.
Bir baqaj parçası üçün İsveçrə frankı və sərnişinə görə 2000 İsveçrə frankı. Sərnişinin yanında olan əşyaların zədələnməsinə görə,
daşıyıcı hər bir sərnişin üçün maksimum 1000 CHF ödəməlidir. Zərər sərnişinin təqsiri üzündən və ya onun insanların davranış qaydalarına zidd davranışı nəticəsində baş verərsə, daşıyıcı məsuliyyətdən tam və ya qismən azad edilir.

nəqliyyat.
Konvensiya təmin edir iddiaların və iddiaların verilməsinə dair məqalələr.
Baqajla bağlı tələblər sərnişin tərəfindən baqajın alındığı tarixdən etibarən 7 gün ərzində daşıyıcıya verilə bilər. iddia,
sərnişinin sağlamlığına və ya ölümünə səbəb olan bədən və ya ruhi xəsarətlər 3 il ərzində gətirilə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya Federasiyası bu Konvensiyanı imzalamamışdır.
lakin onun bir çox müddəaları Rusiyanın bir sıra dövlətlərlə beynəlxalq avtomobil daşımaları haqqında bağladığı ikitərəfli müqavilələrdə öz əksini tapıb.
1997-ci ilin oktyabrında Bişkekdə MDB üzvü olan dövlətlər tərəfindən “Avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişinlərin və baqajın beynəlxalq daşınması haqqında Konvensiya” qəbul edildi.
(KMAPP). CAPS ilə müqayisədə CMAPP-ın fərqli xüsusiyyəti
sığorta məsələlərini nəzərdə tutur; gömrük, sərhəd və sanitar nəzarət növlərinin aparılması qaydası. Bütün bu aspektlər beynəlxalq konvensiyalar, çoxtərəfli və ikitərəfli hökumət sazişləri, habelə bu sənədi imzalayan ölkələrin daxili qanunları ilə tənzimlənməlidir. Konvensiya sərnişinin və ya onun baqajının sağlamlığına dəyən zərərə görə daşıyıcının məsuliyyətini, habelə iddia və iddiaların verilməsi qaydasını və şərtlərini nəzərdə tutur. Bu halda kompensasiyanın məbləği tərəflərin milli qanunvericiliyinə uyğun olaraq məhkəmələr tərəfindən müəyyən edilir. Əlavə
“MDB üzv dövlətlərinin beynəlxalq daşımalarda avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişin və baqaj daşınması qaydaları” Konvensiyası
müntəzəm və qeyri-müntəzəm mesajlarda sərnişin və baqajın və avtobuslarla daşınma proseslərini tənzimləyir.
Altında müntəzəm nəqliyyat müəyyən edilmiş marşrut üzrə müəyyən tezlikdə həyata keçirilən daşıma deməkdir və sərnişinlərin minib-endirilməsi yalnız əvvəlcədən müəyyən edilmiş yerlərdə baş verə bilər.

dayanır. Daimi daşımalar əvvəllər müəyyən edilmiş qrafiklər və təsdiq edilmiş tariflər əsasında həyata keçirilir.
Qeyri-müntəzəm nəqliyyat
Bu, bağlı qapılarla daşımadır,
eyni sərnişin qrupunu daşıyan bir avtonəqliyyat vasitəsi ilə bütün səyahət boyu həyata keçirilir, yola düşmə yerindən başlayaraq və ya nəqliyyat vasitəsi boş qayıtdıqda təyinat yerində başa çatır.
Avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişin daşımalarını liberallaşdırmaq üçün Aİ ölkələri 1982-ci ildə Dublində “Avtobuslarla sərnişinlərin beynəlxalq qeyri-rəsmi daşınması haqqında Saziş” (ACOR) bağladılar.
Daha sonra, ASOR-a qoşulmaq üçün nəzərdə tutulmuş oxşar saziş (İnterbus) BMT-nin Avropa Komissiyasının Daxili Nəqliyyat Komitəsi tərəfindən hazırlanmışdır. Hazırda qeyri-adi xidmətlər üzrə müddəa Qərb və əksər ölkələrini əhatə edir
şərq
Avropa və
Türkiyə.
Nəzərə almaq lazımdır ki, müntəzəm və qeyri-müntəzəm daşımalarla yanaşı, sözdə olanlar da var
aeroport-nəqliyyat servisi
əvvəlcədən yaradılmış sərnişin qruplarının gediş nöqtəsindən təyinat məntəqəsinə və geriyə təkrar daşınması. Bu daşımalar həm də bağlı qapılar arxasında həyata keçirilir (yəni, sərnişinlərin heç biri marşrutda avtobusdan düşə və ya avtobusa minə bilməz). Bir qayda olaraq, servis xidmətləri zamanı avtobus birinci qrupa mindiyi zaman və sonuncu birbaşa reysi yerinə yetirən ilk geri reysə boş hərəkət edir, məqsədi daşınan sərnişinlərin qalan qrupunu götürməkdir.
Qeyri-qanuni və marşal daşımaları həyata keçirərkən nəqliyyat vasitəsinin göyərtəsində sərnişinlərin daşıyıcının və sürücünün möhürü və imzası ilə təsdiq edilmiş siyahıları olmalıdır. Əgər avtobus boş sərnişinləri götürürsə, o zaman sərnişinlərin siyahısı onların mindiyi vaxt tərtib edilə bilər.
Beynəlxalq avtomobil daşımalarının birinə və ya birinə aidiyyəti

müxtəlif növ
(müntəzəm, nizamsız, servis) Razılığa gələn tərəflərdən birinin ərazisinə daxil olmaq və ya üçüncü ölkələrdən tranzit üçün icazələrin alınması zərurətini müəyyən edir. Ümumiyyətlə, müntəzəm və servis xidmətlərinin həyata keçirilməsi üçün icazə tələb olunur.
Əksər hallarda mütəşəkkil turist qruplarının xidməti ilə bağlı qeyri-müntəzəm nəqliyyatın həyata keçirilməsi üçün belə icazə tələb olunmur. Beynəlxalq avtomobil daşımaları üçün ikitərəfli və çoxtərəfli müqavilələr bağlanarkən lisenziyalaşdırma sistemi dövlətlər tərəfindən müzakirə edilir.
Rusiya Federasiyası, bir qayda olaraq, yol əlaqəsini əsasında həyata keçirir ikitərəfli müqavilələr. Rusiya ilə belə müqavilələr var
Azərbaycan, Avstriya, Albaniya, Ermənistan, Belarus, Belçika,
Bolqarıstan, Böyük Britaniya, Macarıstan, Almaniya, Yunanıstan, Gürcüstan,
Danimarka, İran, İrlandiya, İtaliya, Qazaxıstan, Kipr, Çin,
Qırğızıstan, Latviya, Litva, Lüksemburq, Makedoniya, Moldova,
Monqolustan, Hollandiya, Norveç, Polşa, Portuqaliya, Rumıniya,
Serbiya, Slovakiya, Sloveniya, Tacikistan, Ukrayna, Finlandiya,
Fransa, Xorvatiya, Çexiya, İsveçrə, İsveç, Estoniya. IN
Razılığa gələn tərəflərin səlahiyyətli orqanları tərəfindən bu müqavilələrə uyğun olaraq
bir-birinə ötürülür
müntəzəm daşımaların təşkili ilə bağlı təkliflər. Təkliflərdə daşıyıcının (şirkətin) adı, marşrutu, hərəkət cədvəli, daşıyıcının sərnişinləri götürüb-düşürəcəyi dayanacaqlar, habelə daşımaların planlaşdırılan tarixi və müntəzəmliyi barədə məlumatlar olmalıdır. Razılığa gələn tərəflərin səlahiyyətli orqanları marşrutun onların dövlətinin ərazisindən keçən hissəsində müntəzəm sərnişin daşınması üçün yazılı icazə verməlidirlər. IN
5-ci əlavədə Rusiya arasında Sazişin nümunəsi verilmişdir
Federasiya və Litva.

Qeyri-planlı nəqliyyat üçün icazə tələb olunmur
hal, eyni tərkibdə olan sərnişinlər qrupu bütün səfər boyu eyni avtobusda və eyni zamanda daşındıqda: 1) səfər avtobusun qeydiyyatda olduğu Razılığa gələn Tərəfin dövlətinin ərazisində başlayır və başa çatır; 2) avtobusun qeydiyyatda olduğu Razılığa gələn Tərəfin ərazisindən başlayır və avtobusun həmin ərazini boş tərk etməsi və ya avtobusun geri qayıdıb daşınması məqsədilə boş daxil olması şərti ilə digər Razılığa gələn Tərəfin ərazisində başa çatır. digər Razılığa Gələn Tərəfin Dövlətinin ərazisindən bir qrup sərnişinin daşıyıcısı bu qrupun çatdırıldığı tərəf. Qüsurlu avtobusun başqa avtobusla dəyişdirilməsi zamanı qeyri-rəsmi daşıma üçün icazə tələb olunmur. Qeyri-qanuni daşımaları həyata keçirərkən, artıq qeyd edildiyi kimi, avtobus sürücüsündə xüsusi formada tərtib edilmiş sərnişinlərin siyahısı olmalıdır,
Razılığa gələn tərəflərin səlahiyyətli orqanları tərəfindən təsdiq edilir.
TO infrastrukturu tənzimləyən beynəlxalq sənədlər avtomobil sahəsində
nəqliyyat,
tətbiq edilir
"Avropa
üzrə razılaşma
beynəlxalq avtomobil yolları” (15.11.1975-ci il tarixli) və “Beynəlxalq birləşmiş nəqliyyatın və əlaqəli vasitələrin ən mühüm xətləri haqqında Avropa Sazişi” (02.01.1991-ci il tarixli). Birinci sənəddə “E” beynəlxalq şəbəkəsinin planının tərifi, beynəlxalq şəbəkənin yollarının siyahısı, beynəlxalq avtomobil yollarının yerinə yetirməli olduğu şərtlər; ikincisi beynəlxalq kombinə edilmiş daşımalar üçün vacib olan beynəlxalq terminalların, sərhəd məntəqələrinin və dəmir yolu-bərə keçidlərinin və limanlarının siyahısını ehtiva edir; dəmir yolu platformalarında daşınmaq üçün yük maşınlarının texniki xüsusiyyətləri və s. müəyyən edilmişdir.
Ən vacibləri arasında
həsr olunmuş beynəlxalq sənədlər

yol hərəkəti,“Yol hərəkəti haqqında Konvensiya” adlanmalıdır.
(08.11.1968-ci il); “Yol nişanları və siqnalları haqqında Konvensiya” (08.11.1968-ci il
G.);
“Yol nişanları haqqında protokol
avropalı
razılaşma,
Yol nişanları və siqnalları haqqında Konvensiyaya əlavələr” (01.03.1973
G.). Bu normativ aktlar yol hərəkətinin vahid əsas qaydalarını müəyyən edir; nəqliyyat vasitələrinə və sürücülərə tələblər; beynəlxalq avtomobil daşımaları üçün vahid yol nişanları və siqnal sistemləri, yol nişanlanması qaydaları və digər normativ sənədlər təsdiq edilmişdir. Nəqliyyat vasitələrinin beş kateqoriyası (A, B, C, D, E) müəyyən edilmişdir ki, onların idarə edilməsi üçün müəyyən bir növ sertifikatlar verilir. Hər bir avtonəqliyyat vasitəsinin qeydiyyat şəhadətnaməsi və qeydiyyatdan keçdiyi ölkənin fərqləndirici nişanı olmalıdır (müxtəlif ölkələrin nəqliyyat vasitələrinin fərqləndirici əlamətləri üçün Əlavə 6-ya baxın). Bundan əlavə, nəqliyyat vasitələrinin xarici və daxili avadanlıqlarına, səs-küy və qaz səviyyəsinə, xarici işıqlandırma cihazlarına, əyləclərə və digər texniki və ekoloji xüsusiyyətlərinə dair tələbləri əks etdirən bir sıra sənədlər var. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu tələblər dəyişir və buna görə də belə sənədləri imzalamış ölkələr (o cümlədən Rusiya Federasiyası) edilən dəyişikliklərə nəzarət etməli və nəqliyyat vasitələrinin avadanlıqlarının yeniliklərə uyğunlaşdırılması üçün tədbirlər görməlidirlər.
Nəqliyyat vasitələrində iş şəraiti sahəsində
beynəlxalq “Beynəlxalq avtomobil daşımaları ilə məşğul olan nəqliyyat vasitələrinin ekipajlarının işi haqqında Avropa sazişi” (01.07.1970-ci il tarixli) qüvvədədir. Bu müqavilə beynəlxalq daşımaları həyata keçirən sürücülərə qoyulan əsas tələbləri, onların yaşına, ixtisasına, gündəlik sürmə müddətinə, maksimum fasiləsiz sürmə müddətinə, habelə marşrut üzrə sürücülərin iş və istirahət rejiminə riayət etmələrinə nəzarəti müəyyən edir. Son tələbi yerinə yetirmək üçün

sərnişin və yüklərin beynəlxalq daşımalarını həyata keçirən avtonəqliyyat vasitələri idarəetmə cihazları - taxoqraflarla təchiz edilməlidir. Taxoqraf qət edilən məsafəni, üzərindəki hərəkət sürətini, sürücülərin iş və istirahət rejimini davamlı olaraq qeyd edən idarəetmə cihazıdır.
Bundan əlavə, aspektlərlə bağlı bir sıra sənədlər var vergi
vergitutma Və avtomobil nəqliyyatı üçün gömrük rejimi. Bu sənədlər “Turistlər üçün gömrük obyektləri haqqında Beynəlxalq Konvensiya” (1959) və ölkələrin mövcud daxili qanunvericiliyi nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.
ərazisində və ya ərazisindən avtomobil daşımaları həyata keçirilən.
Xarici ölkələrə səfərlər həyata keçirilərkən yuxarıda sadalanan bütün müqavilə və konvensiyaların məzmunu nəzərə alınmalıdır. Rusiyada Beynəlxalq Avtomobil Daşıyıcıları Assosiasiyası yaradılıb
(ASMAP) Beynəlxalq Avtomobil Nəqliyyatı İttifaqının üzvü olmaqla xaricə avtomobil daşımalarının təşkili ilə bağlı praktiki məsələlərdə yardım göstərir.
Xüsusilə, müəyyən bir ölkənin ərazisindən daşımaların həyata keçirilməsi üçün normativ baza və praktiki şərtlər haqqında məlumat verən məlumat təlimatları nəşr edir. (Nümunə olaraq Əlavə 7-də
ərazisi üzrə beynəlxalq avtomobil daşımalarının həyata keçirilməsi şərtləri haqqında məlumat verir
Çin.)
Avtomobil nəqliyyatı məsələləri ilə məşğul olan nüfuzlu beynəlxalq təşkilatlar Beynəlxalq Avtomobil Nəqliyyatı İttifaqı, Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyası, Avropa Nəqliyyat Nazirləri Komissiyası, İştirakçı Dövlətlərin Nəqliyyat Əlaqələndirici Konfransıdır.
MDB və s.
Bu təşkilatların hamısı bu və ya digər şəkildə təhlükəsizlik məsələləri ilə məşğul olur; gömrük rəsmiləşdirilməsi; qaydaların unifikasiyası
avtomobil nəqliyyatının tənzimlənməsi; avtomobil nəqliyyatı sahəsində milli və beynəlxalq tələblərin uyğunlaşdırılması və

bu fəaliyyət sahəsi ilə bağlı digər məsələlər.
IN Rusiya Federasiyası bir sıra normativ aktlar qəbul etdi, Bir tərəfdən,
avtomobil nəqliyyatı sahəsində milli qanunvericilik bazasına daxil edilmiş, digər tərəfdən isə beynəlxalq avtomobil daşımalarında hüquq normalarını müəyyən edən. Bu sənədlərə Federal daxildir
“Beynəlxalq avtomobil daşımalarına dövlət nəzarəti və onların həyata keçirilməsi qaydasının pozulmasına görə məsuliyyət haqqında” Qanun (09.07.1998). Bu sənəd tənzimləyir qaydalar toplusu
Rusiya və xarici daşıyıcılar tərəfindən həyata keçirilməlidir
beynəlxalq trafikdə.
Xüsusilə, xarici daşıyıcılar:
- səlahiyyətli orqanlar tərəfindən verilmiş nəqliyyat icazələrinin olması;
- daşınan sərnişinlərin siyahılarına malik olmaq;
- sürücülərin iş və istirahət rejiminə riayət etmək;
- Rusiya ərazisində yerləşən məntəqələr arasında sərnişinlərin daşınması üçün onlara məxsus nəqliyyat vasitələrindən istifadə etməmək (avtomobil nəqliyyatının kabotajına qadağa deyilən);
- nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyatda olduğu dövlətlərin fərqləndirici əlamətlərinin olması və s.
Bu qaydaların icrasına nəzarət sərhəd buraxılış məntəqələrində nəqliyyat müfəttişliyi orqanları tərəfindən həyata keçirilir.
ərazisində yerləşir
rus
Federasiya.
Yerli daşıyıcılar üçün bu sənəddə müəyyən edilmiş bir sıra tələblərin pozulması beynəlxalq daşımalara lisenziyanın dayandırılmasına qədər cərimələrin tətbiqinə səbəb olur.
Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərini gücləndirmək üçün
1996-cı il avqustun 3-də “Avtomobil nəqliyyatı ilə şəhərlərarası və beynəlxalq sərnişin və yük daşımalarının təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması haqqında” qərar qəbul edilmişdir.
Fərmana əsasən, 1998-ci ilin yanvar ayından etibarən 20-dən çox oturacaqlı yeni istehsal edilmiş bütün avtobuslar və

ümumi çəkisi 15 tondan çox olan yük nəqliyyat vasitələri,
şəhərlərarası və beynəlxalq daşımalar üçün nəzərdə tutulmuş taxoqraflarla təchiz edilməlidir. Taxoqraflardan istifadə qaydalarının pozulmasına, habelə nəqliyyat vasitələrini idarə etmənin icazə verilən vaxtını ötməyə görə vəzifəli şəxslər və sürücülər inzibati məsuliyyətə cəlb olunurlar. Bu sənəd Avropaya uyğun olaraq qəbul edilmişdir
Nəqliyyat vasitələrinin ekipajlarının işi ilə bağlı müqavilə,
beynəlxalq avtomobil daşımaları ilə məşğul olur. (Çünki peşəkar sürücü yorğunluğu bir çox ciddi yol-nəqliyyat hadisələrinin ümumi səbəbidir, qərar
Avropa Nəqliyyat Komissiyası oturacaqların sayı 9 və ya daha çox olan bütün turist avtobuslarının xüsusi nəzarət cihazları ilə məcburi təchiz edilməsi tələbini tətbiq edib.)
Rusiya Federasiyasının "Rusiya Federasiyasında yol fondları haqqında" Qanunu təmin edir
Rusiya magistrallarında ödənişlərin tətbiqi xarici dövlətlər öz ərazisindən gediş-gəliş üçün rüsumlar tətbiq etdikdə. Rüsumların məbləği Rusiya Federasiyası Hökumətinin 24 iyun 1998-ci il tarixli "Haqqında" qərarı ilə müəyyən edilir.
xarici dövlətlərin ərazisində qeydiyyatda olan avtonəqliyyat vasitələrinin Rusiya yollarında keçməsi üçün yığım
Federasiya”, nəqliyyat vasitəsinin növündən və Rusiyada qalma müddətindən asılıdır. Cədvəl 8
avtobuslar və minik avtomobilləri üçün bu cür ödənişlərin məbləğləri verilir.
Həyata keçirərkən
nəqliyyat
avtomobil
nəqliyyat
in
daxili rabitə
Bir sıra sənədlər də var
sərnişin və yük daşımalarının şəraitinin tənzimlənməsi. Burada əsas qayda budur Avtomobil nəqliyyatının nizamnaməsi
RSFSR(RSFSR Nazirlər Sovetinin 1969, 1974, 1980, 1988 və 1991-ci il tarixli qərarlarının redaksiyalarında sonrakı dəyişikliklərlə 01/08/1969-cu il tarixli).
Rusiya Federasiyası Ali Şurasının 03/03/1993-cü il tarixli 4604-1 saylı Fərmanı ilə bu sənəd hazırda ərazidə qüvvədə olan sayılır.

Rusiya Federasiyası, onun bir çox müddəaları hazırda köhnəlmiş olsa da, ölkədə inkişaf edən bazar münasibətlərinə uyğun gəlmir və bəzi hallarda müasir milli qanunvericiliyə ziddir.
Ehtimal olunur ki, yaxın vaxtlarda qəbulu planlaşdırılan yeni normativ sənəddə avtomobil nəqliyyatı sahəsində mövcud olan müasir vəziyyət nəzərə alınacaq.
Ölkədaxili avtomobil daşımaları ilə bağlı mühüm hüquqi sənədlərdən biri də budur Rusiya Federasiyasının "Yol təhlükəsizliyi haqqında" Qanunu.
Qanunun məqsədi vətəndaşların həyatını, sağlamlığını və əmlakını qorumaq,
yol-nəqliyyat hadisələrinin qarşısının alınması və ya nəticələrinin şiddətinin azaldılması yolu ilə cəmiyyətin və dövlətin maraqlarına;
onların nəticəsidir. Bunun üçün Qanun məcburi bir tətbiq etdi
təmin edilməsi ilə bağlı təşkilatların fəaliyyətinin lisenziyalaşdırılması
yük daşımaları,
yəni:
- sərnişin və yük daşımalarını təşkil edən avtomobil müəssisələri;
- avtonəqliyyat vasitələrinin təmiri və texniki xidməti müəssisələri;
- sürücülərin hazırlanması və onların peşəkarlıq səviyyəsinin yüksəldilməsi ilə məşğul olan müəssisələr;
- istehsal sənədlərinin (sürücülük vəsiqələri, şəhadətnamələr, blanklar və s.) istehsalı ilə məşğul olan müəssisələr;
dövlət nömrə nişanları, avtomobil ticarəti və s.
Qanuna əsasən, Rusiya Federasiyasının ərazisində istehsal olunan və ya xaricdən 6 aydan çox müddətə idxal olunan bütün avtomobillər səlahiyyətli orqanlar tərəfindən verilmiş uyğunluq sertifikatlarına malik olmalıdır.
Bundan başqa, Qanunda yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi məqsədilə sürücülərin və sürücüliyə namizədlərin icbari tibbi müayinədən keçirilməsinin, habelə səfərdən öncə,
uçuşdan sonrakı və cari tibbi müayinələr.

Rusiya Federasiyası ərazisində vahid yol hərəkəti qaydası tətbiq edildi "Yol hərəkəti qaydaları"(23 oktyabr 1993-cü il tarixli), təsdiq edilmişdir
Rusiya Federasiyası Hökuməti. Bu akt Rusiya ərazisində sağ tərəfdən hərəkəti qanuniləşdirdi.
Avtomobil nəqliyyatının təhlükəsizliyini artırmaq məqsədi ilə, 01/08/1997
Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən verilmişdir “Təmin edilməsi haqqında Əsasnamə
avtobuslarla sərnişinlərin daşınmasının təhlükəsizliyi. Sənəddə “avtobus”, “avtobus marşrutu”, “avtobus nəqliyyatının növü” kimi anlayışların tərifləri var; müxtəlif meyarlara görə yük daşımalarının təsnifatı verilir; avtobuslarla sərnişindaşımaların təhlükəsizliyini, o cümlədən turist və ekskursiya səfərlərinin həyata keçirilməsini, uşaqların daşınmasını təmin etmək üzrə fiziki və hüquqi şəxslərin əsas vəzifələri;
eləcə də dağ marşrutları üzrə avtomobil daşımalarının həyata keçirilməsində.
Avtomobil nəqliyyatında avtomobil daşımalarını tənzimləmək, köhnəlmiş qaydaları dəyişdirmək
9
Osipova
257
RSFSR, 1997-ci ildə Nəqliyyat Nazirliyinin əmri ilə təsdiq edilmişdir
“Avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişinlərin və baqajın daşınmasının müvəqqəti qaydaları
Rusiya Federasiyasında nəqliyyat. Qaydalar “sərnişin”, “sürücü”, “daşıyıcı”, “baqaj”, “əl yükü” anlayışlarını müəyyən edir.
"avtovağzal", "avtovağzal" və s.; müxtəlif avtonəqliyyat vasitələri ilə (o cümlədən müqavilə və ya fərdi sifariş əsasında təşkilatlara və vətəndaşlara verilən avtobuslarla) sərnişinlərin daşınması qaydasına baxılıb; daşıyıcının və sərnişinlərin əsas hüquq və vəzifələri göstərilir. Bu məsələlər daxili marşrutlarda yol sərnişinlərinə xidmət fəslində daha dərindən araşdırılacaqdır.

Osipova O.Ya. Nəqliyyat xidməti.Turist xidməti. I Bölmə HAVA NƏQLİYYƏTİ İLƏ TURİSTLƏRƏ XİDMƏT Müasir dünyada insanların planeti geniş miqyasda gəzdiyi bir dövrdə uzaq məsafələrə ən sürətli hərəkət vasitəsi kimi hava nəqliyyatının rolu xeyli artmışdır. Kütləvi turizmin həyata keçirilməsində hava nəqliyyatının əhəmiyyəti xüsusilə böyükdür. Ötən əsrin ortalarında onun sürətli inkişafı müxtəlif səyahət məqsədlərinə cavab verən və malik olan təyyarələrin yaradılmasını tələb etdi yüksək səviyyə rahatlıq. Təyyarənin göyərtəsində və hava limanlarında sərnişinlərə səyahəti xoş və geniş əhali üçün əlçatan edən müxtəlif və mükəmməl xidmət təklif olunur. Hava nəqliyyatı digər nəqliyyat xidmətləri ilə müqayisədə bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, ilk növbədə, onların meteoroloji şəraitdən və uçuş və eniş nöqtələrində (xüsusilə də təyyarələr üçün) ərazinin landşaftından asılı olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, vaqonların iş şəraiti hava limanlarının kənara çıxarılmasını zəruri edir yaşayış məntəqələri və sərnişinləri faktiki uçuşa hazırlamaq üçün xeyli vaxt tələb olunur. Buna baxmayaraq, təyinat yerinə yüksək sürətli çatdırılmanın əsas üstünlüyünə görə, hava nəqliyyatı quru və su nəqliyyat növlərinə ciddi rəqibdir. 1-ci fəsil HAVA NƏQLİYYƏTİ İLƏ SƏNİŞİNİN DAŞINMASININ TƏNZİMLƏNMƏSİ ÜZRƏ HÜQUQİ ZƏRBƏ Hava daşımaları aviasiya müəssisələri tərəfindən hava gəmilərində müəyyən edilmiş ödənişlə, habelə daşıyıcının yerüstü nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilən sərnişinlərin və baqajın daşınmasıdır. Ölkədaxili hava nəqliyyatı, gediş, təyinat və bütün enmə məntəqələrinin bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi hava nəqliyyatıdır. Beynəlxalq hava daşımaları - gediş və təyinat məntəqələrinin yerləşdiyi hava daşımalarıdır: müvafiq olaraq iki dövlətin ərazisində; digər dövlətin ərazisinə enmə nöqtəsi (nöqtələri) nəzərdə tutulduqda bir dövlətin ərazisində. Daşınma müddətinə aşağıdakılar daxildir: sərnişin daşınarkən, sərnişinin hava gəmisinə minmək üçün hava limanının perronuna daxil olduğu andan daşıyıcının səlahiyyətli şəxslərinin nəzarəti altında perronu tərk etdiyi vaxta qədər olan müddət; baqaj daşınarkən, baqajın daşınmağa qəbul edildiyi andan onun alıcıya verilməsinə və ya başqa təşkilatın müəyyən edilmiş qaydalarına uyğun olaraq təhvil verilməsinə qədər olan müddət. Eyni zamanda, perron dedikdə, sərnişinlərin mindirilməsi və enməsi, baqajın, yükün və poçtun yüklənməsi və boşaldılması, habelə digər xidmət növləri üçün hava gəmilərinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş mülki aerodrom aerodromunun bir hissəsi başa düşülür. Hava daşımalarının tənzimlənməsi beynəlxalq qanunvericiliyə (daşıma beynəlxalq xarakter daşıyırsa) və ya milli qanunvericiliyə (daşıma ölkədaxili olduqda) uyğun olaraq həyata keçirilir. 1.1. Beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi təminatı Beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən əsas sənədlər beynəlxalq qlobal və ikitərəfli konvensiyalardır. İkitərəfli sazişlər, bir qayda olaraq, əməkdaşlığı digər sazişlər (MDB, Aİ və s. çərçivələri) çərçivəsində müəyyən edilən iki dövlət arasında bağlanır. Geniş spektrli dövlətlər uçuşları tənzimləyən beynəlxalq norma və qaydaları, habelə bu dövlətlərin əraziləri üzərindən hava daşımalarının təşkili prinsiplərini işləyib hazırlayan geniş əhəmiyyətli beynəlxalq müqavilələrdə iştirak edirlər. Beynəlxalq sahədə ilk hüquqi sənədlərdən biri Mülki aviasiya 1929-cu ildə qəbul edilmiş Varşava "Beynəlxalq Hava Daşımalarına dair Müəyyən Qaydaların Unifikasiyası haqqında Konvensiya" olmuşdur. Bu normativ akt aşağıdakıları verir: - beynəlxalq hava daşımalarının tərifini; - hava daşıyıcıları tərəfindən sərnişinlərin və baqajın hava məkanından daşınması qaydası; - daşıma müqaviləsini təsdiq edən əsas daşıma sənədləri; - daşıyıcının məsuliyyət qaydası; dövlətlərin bu konvensiyada iştiraka qoşulması proseduru. Daha sonra Varşava Konvensiyası 1955-ci il Haaqa Protokolu, 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il Monreal Protokolu ilə daxil edilmiş əlavə və dəyişikliklərdə hazırlanmışdır. Varşava Konvensiyasının mühüm bəndi ölümə görə daşıyıcının məsuliyyəti haqqında bənddir. sərnişinin sağlamlığına və baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə. Bu sənədə görə, sərnişinlərin həyatı və sağlamlığı üçün daşıyıcı məsuliyyət daşıyır beynəlxalq uçuşlarəksər hallarda 10.000 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır. Əksər beynəlxalq daşımalar üçün (beynəlxalq daşımaların daxili seqmentləri daxil olmaqla) baqajın itirilməsi və zədələnməsinə görə məsuliyyət yoxlanılan baqajın kiloqramı üçün 20 ABŞ dolları və hər sərnişinə görə yoxlanılmamış baqaj üçün 400 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır. 4 noyabr 2003-cü ildə Montreal Konvensiyası (1999-cu ildə ICAO-nun himayəsi ilə bağlanmışdır) qüvvəyə minmişdir ki, bu da Varşava Konvensiyasının hava qəzası qurbanlarına və onların qohumlarına ödəmələrə dair müəyyən etdiyi məhdudiyyətləri ləğv etmişdir. Üstəlik, bu konvensiya ikipilləli məsuliyyət sistemi tətbiq etdi. Birinci səviyyədə sığorta hadisəsi baş verdikdən dərhal sonra aviaşirkət (və ya onun sığortaçısı) daşıyıcının təqsiri sübuta yetirilməsə belə, hər bir zərərçəkənə təxminən 135 000 ABŞ dolları ödəməlidir. Aviaşirkət qəzada təqsirli bilinərsə, ikinci səviyyəli məsuliyyət yaranacaq ki, bu zaman dəymiş ziyanın ödənilməsinin məbləği ümumiyyətlə məhdudlaşdırılmır. Sərnişinlərin baqajına görə daşıyıcının məsuliyyəti də artırılıb. Monreal Konvensiyası qüvvəyə minəndə 31 dövlət (Barbados, Bəhreyn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Yunanıstan, İordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Küveyt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yeni Zelandiya , Tanzaniya, BƏƏ, Panama, Para Quai, Peru, Portuqaliya, Rumıniya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, ABŞ, Çexiya, Estoniya, Yaponiya). Rəsmi olaraq Rusiya yeni sənədə qoşulmayıb, ona görə də ölkəmizdə beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsində Varşava Konvensiyası hələ də qüvvədədir. Bununla belə, bəzi daşıyıcılar, xüsusən də özəl daşıyıcılar artıq beynəlxalq standartların yeni tendensiyalarına uyğun olaraq xərc maddələrini artırmağa başlayıblar. Təbii ki, bunu ancaq stabil və iri aviaşirkətlər ödəyə bilir ki, bu da 750 milyon 1 milyard ABŞ dolları məbləğində böyük zəmanətlər və sığorta təyyarələri verə bilər (belə pul üçün kompensasiya kifayət qədər ola bilər). Qalan şirkətlər hökumətin qərarlarını gözləyəcək. Bir çox ekspertlər hesab edir ki, Rusiyanın konvensiyaya qoşulması zaman məsələsidir. Bu prosesin ləngiməsi yerli aviaşirkətlərin beynəlxalq bazarda mövqelərini itirməsinə səbəb olacaq. Rusiya vətəndaşları xarici daşıyıcıların yanına gedə bilərlər, onlar təyyarədəki problemə görə layiqli pul ödəyəcəklər. Bundan əlavə, beynəlxalq uçuşlar qəbul edilmiş beynəlxalq standartlara uyğunluğu tələb etdiyindən, konvensiyanı imzalamış ölkələrin aviasiya administrasiyaları bu sənədi hələ imzalamamış ölkələrin təyyarələrini öz ərazilərinə buraxmamaq hüququna malikdirlər. Oxşar hadisələr səs-küyün məhdudlaşdırılması ilə bağlı vəziyyətdə də baş verdi: səs-küylü təyyarələrin uçuşlarını məhdudlaşdıran beynəlxalq standartları qəbul edən ölkələr göstərdi ki, onlar Rusiyanın iqtisadi vəziyyətini araşdırmaq və daha çox ona uyğunlaşmaq niyyətində deyillər. Qeyd etmək lazımdır ki, Monreal Konvensiyası qüvvəyə minənədək ICAO-ya üzv olan 187 dövlətdən yalnız altıda biri onu ratifikasiya etmişdi, ona görə də Rusiya prinsipcə tək deyildi. Yeni qaydalar əksər Avropa ölkələrinin ərazisində də bu sənədin onların hökumətləri tərəfindən ratifikasiyasına qədər qüvvədə olmayacaq, çünki konvensiyanın qəbulu müstəsna olaraq konkret ölkənin hökumətinin səlahiyyətindədir. Tarifli hava hərəkəti sahəsində beynəlxalq hava hüququnun digər mühüm sənədi 1944-cü il tarixli Çikaqo “Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyası”dır. Çikaqo Konvensiyası dünya hava məkanında uçuşların həyata keçirilməsi üçün bir sıra prinsipləri müəyyən etmişdir ki, bunlara əsasən hər bir müqavilə bağlanır. dövlət digər Razılığa gələn dövlətlərə aşağıdakı hüquqlar verir: - öz ərazisi üzərindən enmədən uçmaq; - qeyri-kommersiya məqsədləri üçün torpaqlar (yanacaq doldurmaq, ekipaj dəyişdirmək, texniki məqsədlər üçün və s.) ); - sərnişinləri, poçtu və bortda götürülmüş yükləri hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisində boşaltmaq; - hava gəmisinin vətəndaşı olduğu dövlətin ərazisində təyinat məntəqəsi olan sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək; - hər hansı digər Razılığa gələn dövlətin ərazisi üçün nəzərdə tutulmuş sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək və istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri, poçtu və yükləri boşaltmaq hüququ. Sonralar bu prinsiplər Saziş üzrə tərəfdaşla üçüncü şəxs arasında onun ərazisindən hər iki istiqamətdə və ya öz ölkəsinin ərazisindən keçməyən hava marşrutu ilə sərnişin, poçt və yük daşımaları hüququ ilə genişləndirilmişdir. Sazişin iştirakçısı olan digər ölkələrin daxili xətləri üzrə sərnişin və yük daşımaq hüququ kimi. Çikaqo Konvensiyası ilə qəbul edilmiş dövlətlərin beynəlxalq uçuşları həyata keçirmək hüquqlarının praktikada müəyyən məhdudiyyətlərlə məhdudlaşdırılmasına baxmayaraq, onlar dövlətlər arasında hava əlaqəsinin həyata keçirilməsi üçün lazımi şərait yaradır, uçuşların təhlükəsizliyini təmin edir, həmçinin əlverişli münasibətlərə töhfə verir. ölkələr arasında və turizmin inkişafı. Beynəlxalq tənzimləyən hüquqi sənədlər arasında hava nəqliyyatı , “Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı haqqında Saziş” (Çikaqo, 1944) də vacibdir; “Beynəlxalq hava xətlərində tranzit haqqında saziş” (Çikaqo, 1944); Xarici Təyyarələrin Səthdə Üçüncü Tərəflərə vurduğu zərərin ödənilməsi haqqında Roma Konvensiyası (Roma, 1952); Tokio "Təyyarənin göyərtəsində törədilən cinayətlər və bəzi digər əməllər haqqında Konvensiya" (Tokio, 1963) və s. mesajlar. Ən əhəmiyyətli təşkilatlara Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası IATA (Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası) daxildir. ICAO 1944-cü ildə Çikaqoda hökumətlərarası təşkilat kimi yaradılıb və hazırda onun üzvləri 187 ölkədir. 1979-cu ildə ICAO-ya daxil olan SSRİ-nin hüquqi varisi kimi Rusiya da bu assosiasiyanın üzvüdür. ICAO-nun nəzərdən keçirdiyi əsas məsələlərə aşağıdakılar daxildir: - hava gəmilərinin naviqasiya sistemləri üçün vahid qaydaların işlənib hazırlanması; - uçuş xidmətlərinin, hava məkanının təhlükəsizliyinin, o cümlədən müntəzəm uçuşlar üçün lisenziyaların verilməsinin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi; -təşkilata üzv ölkələrə texniki yardım və s. 2001-ci ilin oktyabrında Monrealda (ICAO-nun baş qərargahı) 33-cü İCAO Assambleyası keçirildi və bu toplantıda ABŞ-da 11 sentyabr faciəli hadisələrlə əlaqədar beynəlxalq mülki aviasiyada uçuşların təhlükəsizliyinin və təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi üzrə qlobal strategiyanın işlənib hazırlanmasına çağırış edildi. Assambleyada 2004-cü ildən qərara alınmışdır: 1) Uçuşların təhlükəsizliyinə nəzarətin təşkilinin auditinin Universal proqramını genişləndirmək; 2) Aviasiya Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Maliyyə Fondu yaratmaq; 3) ICAO-nun Texniki Əməkdaşlıq Proqramını gücləndirmək; 4) müharibə risklərindən aviasiya sığortası sahəsində beynəlxalq mexanizmin prinsiplərini işləyib hazırlamaq. Bundan əlavə, son vaxtlar mülki təyyarələrin göyərtəsində nizamsız sərnişinlər tərəfindən törədilən ağır insidentlərin sayının artması ilə əlaqədar Məclis qərar qəbul edib. Qətnamə bütün dövlətləri cinayətin baş verdiyi yerdə cinayətkarların mühakimə olunmasına imkan verən müvafiq qanunlar və qaydalar qəbul etməyə çağırır. Ekoloji təhlükəsizlik sahəsində Assambleya ICAO Şurasının səs-küyün azaldılması üçün yeni, daha sərt standartın qəbul edilməsi barədə qərarını təsdiqləyib. Bu standart yeni dizayn edilmiş təyyarələr üçün 1 yanvar 2006-cı il tarixindən qüvvəyə minəcəkdir. Aeronaviqasiya məsələlərində 2002-ci il fevralın 1-dən Avropa və Şimali Amerikanı Mərkəzi və Cənub-Şərqi Asiya ilə birləşdirən uçuşların diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq Şimal qütbündən keçən hava marşrutlarının yeni strukturunun tətbiqi haqqında razılıq əldə edilmişdir; uçuş müddətini azaltmaq; daha rahat uçuş cədvəli yaratmaq; ətraf mühitə dəyən zərəri azaltmaq və sərnişinlərə və aviaşirkətlərə iqtisadi fayda gətirmək. IATA 1945-ci ildə Havanada aviadaşıyıcıların birliyi kimi yaradılıb və hazırda 130 ölkədən 272 aviaşirkəti birləşdirib. Yerli aviaşirkətlərdən hazırda IATA üzvləri Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero və VolqaDneprdir. IATA aviaşirkətlərə, səyahət sənayesinə və tərəfdaş təşkilatlara öz gəlirliliklərini artırmaqda və sərnişin və yükdaşıma xidmətlərinin keyfiyyətini artırmaqda kömək edir. Maliyyə sahəsində IATA xidmətləri aşağıdakıları təmin edir: - aviaşirkətlərin qarşılıqlı öhdəlikləri üzrə ödənişlərin ən qısa müddətdə səmərəli icrası üçün xidmətlər; - İnternet qlobal informasiya şəbəkəsi vasitəsilə gündəlik, həftəlik və ya aylıq rejimlərdə qarşılıqlı hesablaşmalar aparmaq imkanı; - Aviaşirkətlər dünyanın hər yerindən pul vəsaitlərinin hərəkətini və gəlirlərini mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə edir, vəsaitləri çevirir və köçürür. IATA hava hərəkəti iştirakçılarından alınan hər cür aeronaviqasiya və hava limanı rüsumlarının azaldılmasına yönəlmiş aktiv siyasət aparır (məsələn, lobbiçilik səyləri sayəsində IATA yeni Afina Sparta Hava Limanında təyyarələrin eniş və parkinq xərclərini 7,5% azaltmağa nail olub. ); rüsum şəklində toplanan vəsaitlərin aviasiya infrastrukturunun inkişafına yönəldilməsinə yardım edir. Yanacaq xərclərinin payı aviakompaniyaların istismar xərclərinin orta hesabla 15%-ni təşkil etdiyinə görə, IATA əsas diqqəti hərəkət heyətinin yanacağın təchizatı ilə bağlı məsələlərə yönəldir. Bununla əlaqədar Assosiasiya aşağıdakı məsələlərə baxır: 1) qarşılıqlı anlaşmanın yaxşılaşdırılması üçün yanacaq tədarükçüləri ilə görüşlər keçirir; 2) yanacağın alınması ilə bağlı qayda və standartları işləyib hazırlamaq; 3) yanacaq təchizatının bütün aspektlərinə nəzarət edir və s. Xidmətlərin göstərilməsi sahəsində IATA beynəlxalq sərnişindaşıma tariflərinin hazırlanması ilə bağlı bütün məsələlər üzrə qanunverici orqandır; sərnişinlərin qeydiyyata alınması qaydalarını, yerlərin bron edilməsi, baqajın emalı, emalı və verilməsi qaydalarını müəyyən edir; uçuşda sərnişinlərə xidmət standartlarını, o cümlədən stüardessaların işinin təşkilinə və onların hazırlığına, uçuş zamanı yeməklərin verilməsinə, avadanlıqlara və göyərtədə tibbi yardımın təşkilinə dair tələbləri müəyyən edir. IATA hava limanında sərnişinlərin və baqajın idarə edilməsi üçün prosedurlar hazırlayır; aviaşirkətlərin cədvəlinin koordinasiyası və hava limanında tıxac problemlərinə dair konfranslar keçirir; aviaşirkətlərə müvafiq qayda və prosedurları kollektiv şəkildə müzakirə etmək imkanı verir. IATA hava nəqliyyatı üzrə məsləhət xidmətləri göstərir; informasiya fəaliyyəti ilə məşğul olur, beynəlxalq uçuşların tariflərini dərc edir, hava nəqliyyatını müşayiət edən sənədlərə, sanitariya və gömrük qaydalarına və digər zəruri sənədlərə tələbləri özündə əks etdirən TİM (Travel Information Manual) nəşr edir (ümumilikdə hava nəqliyyatı sənayesinə xas olan 360-dan çox nəşr). IATA-nın təkmilləşdirilməsi ilə mülki aviasiya departamentlərinin işçilərinin, aviasiya və hava limanının personalının, bu sahədə fəaliyyət göstərən təşkilatların təlimi və bacarıqlarının təkmilləşdirilməsi üçün tam çeşidli təlim proqramları və metodlarını təklif edən Peşəkar Hava Təlimi və Nəqliyyat İşçilərinin İxtisaslaşması İnstitutu yaradıldı. yükdaşıma sahəsi, habelə turizm sənayesi işçiləri.sektorlar. IATA-nın mühüm fəaliyyət sahəsi uçuş təhlükəsizliyinin və aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə yönəlmiş işdir. Bunun üçün o, uçuş təhlükəsizliyini yüksəltməyə yönəlmiş hava yolları və aviasiya avadanlığı üçün operativ hazırlayır və yeni tələblər təqdim edir; turboreaktiv və turbovintli təyyarələrin uçuş təhlükəsizliyinin vəziyyəti haqqında illik hesabatlar dərc edilir; təhlükəsizlik məsələlərinə dair seminarlar və konfranslar keçirilir, rolu insan amili olan uçuş və təhlükəsizlik sistemi hazırlanır; sərnişinlərin birdəfəlik yoxlanışı həyata keçirilir ki, bu da sərnişin tərəfindən hava limanında rəsmiləşdirmələrin keçməsini asanlaşdırır və s. Bundan əlavə, İATA ətraf mühitin mühafizəsi problemini nəzərə alaraq sənayenin inkişafı üçün strateji proqramlar hazırlayır və praktikada tətbiq edir; aviaşirkətlərin qanuni maraqlarını qoruyur; yük daşımaları sahəsində xidmətlər göstərir; dövlət və beynəlxalq təşkilatlarla qarşılıqlı fəaliyyət göstərir; müxtəlif məsələlərdə öz sənayesinin mövqeyini izah edərək media və informasiya ilə əlaqə saxlayır. Beynəlxalq hava nəqliyyatı, tənzimləyici strukturlarla yanaşı, mülki aviasiyanın inkişafı ilə məşğul olan regional hökumətlərarası təşkilatların bir sıra fəaliyyətləri mövcuddur. Bunlara daxildir: 1. Avropa Mülki Aviasiya Konfransı və Hava Naviqasiyasının Təhlükəsizliyi üzrə Avropa Təşkilatı Eurocontrol. 2. Afrikanın 32 dövlətini birləşdirən Afrika Mülki Aviasiya Komissiyası 3. Bu regionun 20 ölkəsini birləşdirən Ərəb Dövlətlərinin Mülki Aviasiya Şurası. 4. Cənubi və Mərkəzi Amerikanın, eləcə də Karib hövzəsinin 19 ölkəsindən ibarət Latın Amerikası Mülki Aviasiya Komissiyası. Bütün bu assosiasiyaların məqsədi öz regionlarında uçuşların təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması, müvafiq dövlətlərin aviasiya fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi və regionlarda aeronaviqasiya idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı problemləri həll etməkdir. Məsələn, 2001-ci ilin payızında Avropa Hava Naviqasiyasının Təhlükəsizliyi Təşkilatı yaxın gələcəkdə işə salmağı planlaşdırdığı yeni Pulsuz Marşrut Hava Məkanı proqramını elan etdi. Bu proqramın mənası ondan ibarətdir ki, Qərbi Avropa üzərində səmada hava dəhlizləri olmayacaq və hava yolları təyyarələri bir dəfə “açıq səma” zonasına daxil olduqdan sonra ciddi şəkildə müəyyən edilmiş marşrut üzrə deyil, təyinat aeroportuna hərəkət edə biləcəklər. indi adətdir), lakin ən qısası. Mütəxəssislərin fikrincə, bu, hava məkanından istifadənin intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq, aviadaşıyıcılara ildə təxminən 60 milyon avro qənaət edəcək, həmçinin aviadispetçerlərin işini asanlaşdıracaq. 1.2. Ölkədaxili hava daşımalarının hüquqi təminatı Rusiyada ölkədaxili daşımalarda hava daşımalarının tənzimlənməsi 19 fevral 1997-ci ildə Dövlət Duması tərəfindən qəbul edilmiş Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi ilə həyata keçirilir. Bu sənəd təkcə vətəndaşların ehtiyaclarını ödəmək məqsədi daşımır. və hava nəqliyyatında, aviasiya işində, eyni zamanda dövlətin müdafiəsi və təhlükəsizliyinin təmin edilməsində, dövlətin mənafelərinin qorunmasında, hava gəmilərinin uçuş təhlükəsizliyində, aviasiya və ekoloji təhlükəsizlikdə. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsində "fəsildə Ümumi müddəalar » hava məkanı müəyyən edilir; Rusiya Federasiyasının hava qanunvericiliyini təşkil edən əsas normativ aktlar sadalanır; aviasiya sahəsində lisenziyalaşdırılmalı olan təşkilatların fəaliyyəti göstərilir. O cümlədən, aşağıdakılar lisenziyalaşdırılmalıdır: - kommersiya əsaslarla sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun ölkədaxili və beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsi və təmin edilməsi üzrə fəaliyyət; - hava hərəkətinə xidmət fəaliyyəti; - vətəndaşların və hüquqi şəxslərin ehtiyaclarını ödəmək üçün aviasiya işi; aviasiya personalının vəzifələrinə uyğun olaraq müvafiq səviyyəli mütəxəssislərin hazırlanması siyahıları; məcburi sertifikatlaşdırılmalı olan hüquqi şəxslərin, məcburi sertifikatlaşdırılmalı olan fiziki şəxslərin dairəsi və s. sadalanır. “Hava məkanından istifadənin dövlət tənzimlənməsi” fəslində hava məkanından istifadədə dövlət prioritetləri öz əksini tapır. Belə ki, hava məkanından iki və ya daha çox istifadəçi tərəfindən eyni vaxtda istifadə edilməsi zərurəti yarandıqda, dövlət prioritetlərinə uyğun olaraq aşağıdakı ardıcıllıqla üstünlük verilir: - hava hücumunun dəf edilməsi, dövlət sərhədinin pozulmasının dayandırılması; - təbii və texnogen xarakterli fövqəladə hallarda yardım; - dövlətin müdafiə qabiliyyətinin mənafeyinə uyğun olaraq və xüsusi müqavilələrə uyğun olaraq hava gəmilərinin uçuşlarının yerinə yetirilməsi; - sərnişinlərin və baqajın müntəzəm hava daşımalarının həyata keçirilməsi; - dövlət aviasiyası uçuşlarının yerinə yetirilməsi; - malların və poçtun müntəzəm daşınmasının həyata keçirilməsi; - qrafikdən kənar hava daşımalarının həyata keçirilməsi; - maarifləndirici, idman, nümayiş və digər tədbirlərin keçirilməsi; - hava gəmilərinin uçuşlarının yerinə yetirilməsi və ya hava məkanından istifadə üzrə vətəndaşların ehtiyaclarını ödəmək məqsədilə həyata keçirilən digər fəaliyyətlər. “Aviasiya sahəsində fəaliyyətin dövlət tənzimlənməsi” fəslində aviasiyanın təsnifatı verilmiş, ona görə o, mülki, dövlət və eksperimental bölünür. Mülki aviasiya öz növbəsində sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun havada daşınması üçün istifadə edilən kommersiya aviasiyasına və ödənişli həyata keçirilən aviasiya işlərinə və ödənişsiz istifadə edilən ümumi aviasiyaya bölünür. Dövlət aviasiyası hərbi, sərhəd, polis, gömrük xidmətlərini yerinə yetirmək, səfərbərlik və müdafiə tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün istifadə olunur. Eksperimental aviasiya tədqiqat və inkişaf, eksperimental, tədqiqat işləri, habelə aviasiya və digər avadanlıqların sınaqdan keçirilməsi üçün istifadə olunur. Aviasiyanın müxtəlif sahələrində fəaliyyətin dövlət tənzimlənməsi müvafiq olaraq mülki aviasiya sahəsində, müdafiə sahəsində və müdafiə sənayesi sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqanlar tərəfindən həyata keçirilir. Bütün bu qurumların müəyyən strukturu və xidmətləri var. “Təyyarə” fəsli hava gəmilərinin dövlət qeydiyyatı və dövlət qeydiyyatı məsələlərinə həsr edilmişdir; mülki hava gəmiləri üçün uçuşa yararlılıq tələbləri; ətraf mühitin aviasiya fəaliyyətinin təsirindən qorunması. Uçuşlar üçün nəzərdə tutulan hava gəmiləri dövlət qeydiyyatına alınmalıdır. Müəyyən qaydada qeydiyyata alınmış mülki hava gəmisinə dövlət və qeydiyyat nişanları, Rusiya Federasiyasının Dövlət bayrağının təsviri (Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun bayrağının təsviri tətbiq oluna bilər), habelə əmtəə nişanları, simvollar, yazılar, emblemlər və digər işarələr (Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada qeydiyyata alınmışdır). Mülki hava gəmilərinin uçuşa yararlılıq sertifikatı olduqda istismara icazə verilir. Burada o da vurğulanır ki, kütləvi istehsal prosesində olan hər bir mülki hava gəmisi, hər bir təyyarə mühərriki və pərvanələri müəyyən edilmiş qaydada sınaq və yoxlamalardan keçir və mülki hava gəmisinə uçuşa yararlılıq sertifikatının verilməsi ilə yekunlaşır. Məcəllə aerodrom və hava limanını (o cümlədən beynəlxalq hava limanını) müəyyən edir, onların dövlət qeydiyyatı və sertifikatlaşdırılması prosedurunu müəyyən edir. “Aviasiya personalı” və “Hava gəmisinin ekipajı” fəsilləri hava gəmisinin aviasiya heyətini və ekipajını müəyyən edir, hava gəmisi komandirinin hüquqlarını, qəza zamanı ekipajın hərəkətlərini, habelə gəmilərə və gəmilərdəki insanlara yardım göstərərkən nəzərə alır. təhlükə. Aviasiya personalına uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək, hava daşımaları, aviasiya işlərini təşkil etmək, yerinə yetirmək, təmin etmək və saxlamaq, hava hərəkətini təşkil etmək və saxlamaq üçün xüsusi təlim keçmiş və fəaliyyət göstərən şəxslər daxildir. Bütün bu şəxslərin sertifikatları və vəzifə təlimatları olmalıdır. Vətəndaşların hüquq və mənafelərini qorumaq, habelə ölkənin müdafiəsini və dövlətin təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə hava hərəkətinə xidmət göstərən aviasiya personalı tərəfindən tətillər və ya digər işlərin dayandırılmasına yol verilmir. Təyyarənin ekipajı uçuş heyətindən (komandir və digər uçuş heyəti) və kabin heyətindən (uçuş operatorları və stüardessalardan) ibarətdir. Uçuş heyətinin tərkibi müəyyən edilmiş minimum tərkibdən az olduqda mülki hava gəmisinin uçuşuna icazə verilmir. Hava gəmisinin komandiri pilotun (pilotun) etibarlı şəhadətnaməsinə (lisenziyasına), habelə müəyyən tipli hava gəmisini müstəqil idarə etmək üçün zəruri olan hazırlığa və təcrübəyə malik olan şəxsdir. Hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin ekipajının işinə nəzarət edir, hava gəmisində nizam-intizam və nizam-intizam üçün məsuliyyət daşıyır, həmçinin hava gəmisində olan insanların təhlükəsizliyini, hava gəmisinin və ondakı əmlakın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün lazımi tədbirlər görür. Hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin qalxması, uçuşu və yerə enməsi, habelə uçuşun dayandırılması və aerodromuna qayıtması və ya uçuş təhlükəsizliyinə açıq-aşkar təhlükə yarandıqda təcili eniş haqqında yekun qərarlar qəbul etmək hüququna malikdir. insanların həyatını xilas etmək və ətraf mühitə dəyən zərərin qarşısını almaq üçün. Bundan əlavə, hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin göyərtəsində olan istənilən şəxsə əmr vermək və onların yerinə yetirilməsini tələb etmək, öz hərəkətləri ilə dövlət təhlükəsizliyinə birbaşa təhlükə yaradan şəxslərə münasibətdə bütün zəruri tədbirləri, o cümlədən məcburi tədbirləri görmək hüququna malikdir. hava gəmisinin uçuşunun təhlükəsizliyini təmin etmək və onun əmrlərinə tabe olmaqdan imtina etmək. Hava gəmisi ən yaxın aerodroma çatdıqdan sonra onun komandiri belə şəxsləri hava gəmisindən çıxarmaq, cinayət əlamətləri olan əməllər baş verdikdə isə onları hüquq-mühafizə orqanlarına təhvil vermək hüququna malikdir. “Aviasiya müəssisələri” fəsli sərnişinlərin, baqajın, yükün, poçtun hava daşımalarını həyata keçirmək və (və ya) ödənişli aviasiya işlərinin görülməsi məqsədi ilə aviasiya müəssisəsinin yaradılması şərtlərini müəyyən edir. Eyni zamanda vurğulanır ki, Rusiya Federasiyasının ərazisində xarici kapitalın iştirakı ilə aviaşirkətin yaradılmasına o şərtlə icazə verilir ki, sonuncunun iştirak payı nizamnamə kapitalının 49 faizindən çox olmamalıdır. aviaşirkətin Rusiya Federasiyasının vətəndaşıdır və müəssisənin idarəetmə orqanında xarici vətəndaşların sayı bu orqanın tərkibinin 1/3-dən çox deyil. Rusiya aviaşirkətlərinə mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyətini həyata keçirməyə yalnız Məcəllənin qaydalarına uyğun olaraq lisenziyaları olduqda icazə verilir. Xarici aviaşirkətlər də Rusiya Federasiyasının qanunları və beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyəti həyata keçirmək hüququna malikdirlər. Tariflərin formalaşdırılması və tətbiqi qaydaları, habelə biletlərin və digər daşıma sənədlərinin satışı qaydalarını mülki aviasiya sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqan, Dövlət Mülki Aviasiya Xidməti (DMX) müəyyən edir. Sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava daşımalarına görə ödəniş daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir. Avia çarter uçuşları həyata keçirərkən müqavilə qiymətləri müəyyən edilə bilər. Eyni zamanda, eyni hava xətlərində həyata keçirilən müntəzəm hava daşımalarını qorumaq üçün belə daşımalara minimum qiymətlərin müəyyən edilməsinə icazə verilir. “Təyyarələrin uçuşları” və “Beynəlxalq aviasiya uçuşları” fəsilləri aşağıdakı məsələlərə həsr edilmişdir: - hava gəmisinin uçuşuna buraxılış; - ekipaj hazırlığı; - hava gəmilərinin uçuşlarının təmin edilməsi; - gəmidə sənədlərə olan tələblər; - yaşayış məntəqələri üzərində təyyarə uçuşu. Eyni zamanda, hava gəmisinin yaşayış məntəqələri üzərində uçuşu hava gəmisinin nasazlığı zamanı yaşayış məntəqələrindən kənarda eniş etməyə imkan verən yüksəklikdə həyata keçirilməlidir. Beynəlxalq uçuşlar həyata keçirərkən, Rusiya Federasiyasına gələn və Rusiya Federasiyasından gedən hava gəmiləri, onların ekipajları, sərnişinləri və onların əmlakı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq müəyyən edilmiş pasport, gömrük və digər qaydalara tabedir. “Aviasiya təhlükəsizliyi” fəsli hava daşımalarının təşkilinin əsas prinsiplərindən birini – onların təhlükəsizliyini əks etdirir. Eyni zamanda, aviasiya təhlükəsizliyi dedikdə, aviasiyanın aviasiya sahəsində fəaliyyətə qanunsuz müdaxilədən qorunması vəziyyəti başa düşülür. Aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi məqsədilə aşağıdakı tədbirlər həyata keçirilir: - hava gəmiləri dayanacaqlarda mühafizə olunur; - hava gəmilərində silah, döyüş sursatı, partlayıcı, radioaktiv, tez alışan və digər təhlükəli əşyaların daşınması ehtimalı istisna edilir; - hava gəmisinin, ekipaj üzvlərinin, sərnişinlərin, baqajın uçuşdan əvvəl yoxlanılması; əl yükü, yük və poçt. Aviasiya mühafizəsi xidmətləri aviasiya təhlükəsizliyi tələblərini pozmuş şəxsləri, habelə baqajı, yükü və tərkibində hava daşımaları qadağan edilmiş əşya və maddələr olan poçtu hüquq-mühafizə orqanlarına təhvil vermək üçün saxlamaq hüququna malikdir. “Axtarış və Xilasetmə” və “Təyyarə Qəzasının Araşdırılması” fəsillərində hava gəmisinin qəza vəziyyətində olması halları ilə bağlı məsələlərə toxunulur. Qəza və ya insident araşdırmasının məqsədləri bu hadisələrin səbəblərini müəyyən etmək və gələcəkdə onların qarşısını almaq üçün tədbirlər görməkdir. Kiminsə günahını və məsuliyyətini üzə çıxarmaq qəza və ya hadisənin araşdırılmasının məqsədi deyil. “Hava daşımaları” fəslində “daşıyıcı”, “hava daşımaları”, “hava daşımaları müqaviləsi”, “nəqliyyat sənədləri”, “hava gəmisinin kirayə müqaviləsi” kimi anlayışlar müəyyən edilir, habelə müqavilənin öz təşəbbüsü ilə ləğv edilməsi şərtləri nəzərdən keçirilir. daşıyıcı və sərnişinlər. Sonrakı fəsillərdə təhsil bələdçisi Bütün bu suallar kifayət qədər ətraflı nəzərdən keçiriləcəkdir. “Aviasiya işi” fəslində kənd təsərrüfatında, tikintidə, ətraf mühitin mühafizəsi və mühafizəsi, tibbi yardım və digər məqsədlər üçün hava gəmilərinin uçuşlarından istifadə etməklə yerinə yetirilən aviasiya işlərinin təsviri verilir. Aviasiya işlərinin yerinə yetirilməsi üçün müqavilə bağlanır, ona görə podratçı sifarişçi üçün bu işləri bu müqavilədə nəzərdə tutulmuş qaydada, vaxtında, həcmdə və şərtlərlə yerinə yetirməyi öhdəsinə götürür. Müştəri aviasiya işləri üçün ödəniş etməyi öhdəsinə götürür. Onların icrası üçün tariflər də müqavilə əsasında müəyyən edilir. "Daşıyıcının, operatorun və yükgöndərənin məsuliyyəti" fəsli daşıyıcının Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada hava gəmisinin sərnişini və yükgöndərən qarşısında məsuliyyətini nəzərdə tutur. sərnişinin, yükün və ya poçtun hava daşınması müqaviləsi. Gömrük, valyuta, sanitariya, karantin və digər qaydaların pozulmasına görə daşıyıcı, sərnişin, yükgöndərən və alıcı Rusiya qanunvericiliyinə uyğun olaraq məsuliyyət daşıyırlar. Daşıyıcının hava daşımaları zamanı hava gəmisi sərnişininin həyatına və ya sağlamlığına vurulan zərərə görə məsuliyyəti, daşıyıcının daha yüksək məbləğdə məsuliyyət nəzərdə tutulmadığı təqdirdə, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 59-cu fəslinin qaydalarına uyğun olaraq müəyyən edilir. qanunla və ya sərnişinin hava daşımaları müqaviləsi ilə, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilir. Eyni zamanda, hava daşımaları müddətinə, artıq qeyd olunduğu kimi, hava gəmisinin sərnişininin hava gəmisinə minmək üçün perrona daxil olduğu andan hava gəmisinin sərnişini səlahiyyətli şəxslərin nəzarəti altında olan vaxta qədər olan dövr daxildir. daşıyıcının aerodromunu tərk edir. Daşıyıcı hava gəmisi sərnişininin həyatına və sağlamlığına və ya baqajına və sərnişinin mülkiyyətində olan əşyalara dəymiş zərəri sığortalamağa və ona görə məsuliyyət daşımağa borcludur. Sənətə görə. Hava Məcəlləsinin 133-cü maddəsinə əsasən, hava gəmisinin hər bir sərnişini üçün sərnişinin həyatı və sağlamlığı sığortası müqaviləsi ilə nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği federal qanunla müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının (minimum əmək haqqının) minimum məbləğində müəyyən edilir. bilet satışından. Qeyd etmək lazımdır ki, bu maddə Rusiya Federasiyası Prezidentinin 7 iyul 1992-ci il tarixli 750 nömrəli Fərmanı ilə (6 aprel 1994-cü il, 22 iyul 1998-ci il tarixli dəyişikliklərlə) məcburi şəxsi sığorta üçün sığorta məbləğini müəyyən edən Fərmanına ziddir. hava, dəmir yolu sərnişini, dəniz, daxili su və avtomobil nəqliyyatının (beynəlxalq, şəhərətrafı və şəhərdaxili rabitə istisna olmaqla) daşımaların başlandığı gün qanunvericiliklə müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının 120 misli miqdarında sığortası. Baqajın sığortası müqaviləsində nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği baqajın çəkisinin hər kiloqramı üçün federal qanunla müəyyən edilmiş minimum iki minimum əmək haqqından az olmayaraq müəyyən edilir. Sərnişinlə olan əşyalar üçün sığorta müqaviləsində nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği federal qanunla müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının ən azı on misli miqdarında müəyyən edilir. Hava gəmisi ilə beynəlxalq uçuşları həyata keçirərkən daşıyıcının hava gəmisinin sərnişinləri qarşısında məsuliyyətinin, o cümlədən baqajın, habelə sərnişinlər tərəfindən daşınan əşyaların itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi (xorlanması) üzrə məsuliyyətinin sığortası məcburidir. Sığorta məbləği Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrində və ya müvafiq xarici dövlətin qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş məbləğdən az olmamalıdır. Məcəllənin eyni fəsli aşağıda müzakirə olunacaq daxili və beynəlxalq daşımalara görə daşıyıcıya qarşı iddiaların verilməsi qaydasını və şərtlərini müəyyən edir. 1.3. Sərnişin üçün hava daşımaları müqaviləsi Hava daşımaları daşıyıcı ilə sərnişinin, yükün və ya poçtun daşınması müqaviləsi əsasında həyata keçirilir. Daşıyıcı, sərnişinləri, baqajı və ya poçtu hava ilə daşımaq üçün lisenziyası olan operatordur. Hava nəqliyyatı ilə sərnişinlərin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı hava gəmisinin sərnişinini biletdə göstərilən reysi həyata keçirən hava gəmisində oturacaqla, hava daşımaları zamanı isə təyinat məntəqəsinə çatdırmağı öhdəsinə götürür. sərnişin tərəfindən baqajın daşınması, həmçinin bu baqajı təyinat məntəqəsinə çatdırmaq və sərnişinə və ya baqajı qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə vermək (Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 103-cü maddəsi). Sərnişinin və baqajın çatdırılma müddəti daşıyıcıların müəyyən etdiyi hava daşımaları qaydaları ilə müəyyən edilir. Hava gəmisinin sərnişini havada daşıma haqqını, habelə daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş pulsuz baqaj normasından artıq baqajı olduqda və bu baqajın daşınmasını ödəməyə borcludur. Hər bir hava daşıma müqaviləsi və onun şərtləri daşıyıcı və ya onun agentləri tərəfindən verilmiş daşıma sənədləri ilə təsdiq edilir. Daşıma sənədlərinə daxildir: sərnişin daşınarkən sərnişin bileti (Passenger Bilet). Sərnişin və baqajın havada daşınması müqaviləsinin bağlanmasını, o cümlədən baqaj çekini təsdiq edən sənəddir; baqaj qəbzi (Baqaj çeki) - yerlərin sayını və qeydiyyata alınmış baqajın çəkisini göstərən və sərnişin tərəfindən qeydiyyata alınmış baqajın qəbzi kimi daşıyıcı tərəfindən verilən biletin hissəsi; Həddindən artıq baqaj bileti - pulsuz baqaj normasından artıq baqajın və ya məcburi ödənilməli olan əşyaların daşınmasına görə ödənişin, habelə baqajın bəyan edilmiş dəyərinə görə rüsumların ödənilməsini təsdiq edən sənəd; hava yol sənədi (Air Waybill) yükgöndərən ilə daşıyıcı arasında yükün daşıyıcının marşrutları üzrə daşınması üçün müqaviləni təsdiq edən sənəd. Yükgöndərən və ya onun səlahiyyətli nümayəndəsi tərəfindən verilir. Daşıma müqaviləsinin şərtlərinə riayət edilməsi, adi və ya çarter daşımalarından asılı olmayaraq məcburidir. Nəzərə almaq lazımdır ki, sərnişin daşınması üçün müqavilənin bağlanması qaydaları nəzərdə tutur. 1. Cədvəldə və biletdə göstərilən gediş vaxtı müqavilənin məcburi şərti deyil və daşıyıcı tərəfindən təmin edilmir. Uçuşun təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə uçuş ləğv edilə, vaxtı dəyişdirilə və ya gecikdirilə bilər. Bu dəyişikliklərə səbəb uçuş, gəliş və ya dayanacaq hava limanlarında pis hava şəraiti, təbii fəlakətlər, uçuş-enmə zolağının vəziyyətinin pozulması və s. ola bilər. 2. Daşıyıcı hava gəmisini dəyişdirmək, daşıma marşrutunu dəyişmək hüququnu özündə saxlayır. və cədvəldə və biletdə göstərilən eniş. Daşıyıcının bu hüququ həm də marşrut boyu hava gəmisinin sıradan çıxması və ya fors-major vəziyyətləri zamanı sərnişinlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə əsaslandırılır. Yuxarıda sadalanan hallardan hər hansı birində daşıyıcı sərnişinlərin qanuni mənafelərini nəzərə alaraq aşağıdakılara borcludur: - qrafikin dəyişdirilməsi barədə onları xəbərdar etməlidir; - öz reysinin və ya başqa daşıyıcının reysi ilə daşımaları həyata keçirmək; - hava limanında qeydiyyatdan keçmiş sərnişinlərə xidməti təşkil etmək və ya müəyyən edilmiş qaydada onları mehmanxana ilə təmin etmək. Vəziyyətlər belədirsə ki, sərnişin cədvəlin dəyişdirilməsi səbəbindən daşınmadan imtina etməyə məcburdursa, daşıyıcı uğursuz daşıma üçün pul məbləğini ona qaytarmağa borcludur. 3. Daşıyıcının sənədləri düzgün tərtib edilmədikdə və ya tam təqdim edilmədikdə, sərnişinin daşınmasından imtina etmək hüququ vardır. Eyni zamanda, nəzərə almaq lazımdır ki, dövlət orqanları tərəfindən verilən sənədlərin mövcudluğu, etibarlılığı və düzgün rəsmiləşdirilməsi yalnız bu orqanların və vətəndaşın özünün səlahiyyətindən asılıdır və buna görə də bu cür hallarda tez-tez dövlət orqanlarına qarşı irəli sürülən bütün iddialar. sərnişin tərəfindən daşıyıcı əsassızdır. Daşıyıcı bu cür sənədlərin icrasına görə heç bir məsuliyyət daşımır. 4. Sərnişin enişi nəzərdə tutursa, səyahəti dayandırmaq və istənilən aralıq hava limanında dayanmaq hüququna malikdir. Bu dayanacaq “Stopover” adlanır. Səyyah lazımi vaxt eniş nöqtəsində qaldıqdan sonra bu marşrut üzrə daşımalarını davam etdirə bilər. Eyni zamanda, o, dərhal oxşar reysdə yer bron edə bilər (daşımanın davam etdirilməsinin dəqiq tarixi məlumdursa) və ya istədiyi tarix üçün bu reysdə yerin təsdiqini tələb edə bilər. Belə dayanma aşağıdakı hallarda mümkündür: - həyata keçirilməsi nəzərdə tutulan ölkənin səlahiyyətli orqanları tərəfindən icazə verildikdə; - sərnişin bu hüququndan istifadə etmək istəyi barədə daşıyıcıya əvvəlcədən məlumat verdikdə; - biletin etibarlılıq müddəti ərzində hazırlanıb; - gediş haqqı hesablanarkən nəzərə alınır və biletdə verilir. Əgər sərnişin bilet alarkən aralıq hava limanında dayanma yeri elan etməyibsə, lakin bu hüquqdan uçuş zamanı istifadə etmək qərarına gəlibsə, o zaman daşıyıcıya gediş haqqı fərqini, habelə itkiləri ödədikdən sonra uçuşu davam etdirə bilər. son təyinat yerinə buraxılmış baqajının təyyarədən çıxarılması ilə bağlı uçuşun gecikməsi hadisəsi. Bu reysdə sərnişinin və ya onunla birlikdə səyahət edən ailə üzvünün xəstəliyi ilə əlaqədar məcburi dayanma istisnadır və kompensasiya tələb olunmur. Nəzərə almaq lazımdır ki, dayanma hüququ əsasən normal tariflərlə verilən daşımalara şamil edilir. Turistin xüsusi tariflə verilmiş bileti varsa, bu gediş haqqının tətbiqi qaydalarına uyğun olaraq, yol boyu dayanacaqlar məhdudiyyətlərə məruz qalır və ya ümumiyyətlə qadağan edilir. Sərnişin daşınmasının həyata keçirildiyi dövlətin səlahiyyətli orqanlarının bütün qanunlarına, qaydalarına, qaydalarına və qaydalarına əməl etməyə borcludur. Bu, xüsusi nəzarət, gömrük, pasport, viza, sanitar və digər rəsmiləşdirmə tələblərinin, habelə daşıyıcının qayda və göstərişlərinin yerinə yetirilməsinə aiddir. Ölkənin dövlət orqanları sərnişinin təyinat ölkəsinə girişinə, ötürülməsinə və ya tranzit keçməsinə icazə verilmədiyinə görə daşıyıcıya onu yola salınma məntəqəsinə və ya hər hansı digər məntəqəyə qaytarmağa borcludursa, bu zaman sərnişin və ya icazə vermiş təşkilat. bu daşıma ilə bağlı çəkdiyi bütün xərcləri daşıyıcıya ödəməlidir. Hava gəmisinin sərnişini aşağıdakı hüquqlara malikdir: - Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə və daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş hava nəqliyyatı qaydalarına uyğun olaraq güzəştli şərtlərlə səyahət etmək; - hava gəmisinin növündən asılı olaraq müəyyən edilmiş norma daxilində pulsuz baqajın (sərnişinin daşıdığı əşyalar da daxil olmaqla) icazəsi (hər sərnişinə azı 10 kq); - 2 yaşa qədər bir uşağın ayrıca oturacaqla təmin edilmədən pulsuz (endirilmiş tarifə uyğun beynəlxalq hava daşımaları üçün) daşınması. 2 yaşa qədər olan digər uşaqlar, habelə 2 yaşdan 12 yaşadək uşaqlar onlar üçün ayrıca oturacaqlar verilməklə güzəştli tarifə uyğun daşınırlar; - daşıyıcının təqsiri üzündən hava daşımalarında fasilə zamanı və ya göndəriş zamanı hava gəmisinin məcburi gecikdirilməsi zamanı istirahət otaqlarından, ana və uşaq otaqlarından, habelə mehmanxanadakı yerdən pulsuz istifadə; və ya) uçuşda. Eyni zamanda, hava gəmilərinin sərnişinlərinə xidmət və üstünlüklərin göstərilməsi qaydası federal aviasiya qaydaları ilə müəyyən edilir. Daşıma müqaviləsinə daşıyıcının və ya sərnişinin təşəbbüsü ilə xitam verilə bilər. Daşıyıcı aşağıdakı hallarda sərnişinin hava daşımaları müqaviləsini birtərəfli qaydada ləğv edə bilər: - sərnişin tərəfindən hava daşımaları baxımından Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş pasport, gömrük, sanitariya və digər tələblərin pozulması; beynəlxalq hava daşımaları zamanı, habelə müvafiq dövlət orqanları tərəfindən müəyyən edilmiş yola düşmə, təyinat və ya tranzit qaydaları; - sərnişinin federal aviasiya qaydalarının tələblərini yerinə yetirməkdən imtina etməsi; - hava gəmisinin sərnişininin havada daşınması üçün xüsusi şərait tələb edən və ya sərnişinin və ya digər şəxslərin təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan sağlamlıq vəziyyəti tibbi sənədlərlə təsdiqlənir, habelə çaşqınlıq və digər şəxslər üçün düzəlməz narahatlıq yaradır; - hava gəmisinin sərnişini kütləsi müəyyən edilmiş pulsuz baqaj normasından artıq olan baqajının daşınması üçün ödəniş etməkdən imtina etdikdə; - hava gəmisinin sərnişininin onunla 2 yaşdan yuxarı uşağın daşınması üçün pul ödəməkdən imtina etməsi; hava gəmisinin sərnişini tərəfindən hava gəmisinin uçuşunun təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan və ya digər şəxslərin həyatı və ya sağlamlığı üçün təhlükə yaradan hava gəmisində davranış qaydalarının pozulması, habelə hava gəmisinin sərnişini hava gəmisi komandirinin əmrlərini yerinə yetirmək; - sərnişinin şəxsi əşyalarında, habelə onun baqajında, yükündə hava daşımaları qadağan edilmiş əşyaların və ya maddələrin olması. Daşıyıcının təşəbbüsü ilə hava daşımaları haqqında müqaviləyə xitam verildikdə, sərnişinə daşıma üçün ödənilmiş məbləğ geri qaytarılır (sərnişin tərəfindən hava gəmisinin bortunda davranış qaydalarının pozulması halları istisna olmaqla). Sərnişin hava limanında və ya marşrut boyu daşınmadan imtina etmək hüququna malikdir. Eyni zamanda, o, tariflərin tətbiqi qaydalarında nəzərdə tutulmuş məbləğdə daşıma haqqını və ya onun istifadə olunmamış hissəsinin haqqını daşıyıcıdan geri ala bilər. Sərnişinin daşınmadan imtinası məcburi və ya könüllü ola bilər. Məcburi ləğv aşağıdakılara görə imtinadır - biletdə göstərilən uçuşun ləğvi və ya gecikməsi; uçuşda və ya göstərilən xidmət sinfində oturacaq təmin edə bilməmək - şərtlərə görə: biletdə, bron etmə səhvinə görə; fövqəladə hallar səbəbindən biletdə göstərilən hava limanına enə bilməmək; - bu uçuşu həyata keçirən hava gəmisinin növünün dəyişdirilməsi; - sərnişinin özünün və ya onu hava gəmisində müşayiət edən ailə üzvünün xəstəliyi; daşıyıcı tərəfindən yol sənədlərinin düzgün tərtib edilməməsi; hava gəmisinin gecikməsi və ya sərnişinin transfer hava limanına çatmalı olduğu reysin ləğvi səbəbindən biletdə göstərilən reys üzrə transfer hava limanından yola düşmək mümkün olmadıqda. Sərnişin daşınmadan imtina etməyə məcbur olduqda, daşıyıcı ona biletdə göstərilən şərtlərlə növbəti reyslərdən biri ilə daşınmağı təklif etməyə və ya cərimələri nəzərə almadan biletin dəyərini qaytarmağa borcludur. Bu zaman daşınma hər hansı bölmə üzrə aparılmayıbsa, ödənilmiş bütün məbləğ, daşıma qismən yerinə yetirilibsə, daşınmanın yerinə yetirilməmiş hissəsinə görə məbləğ geri qaytarılır. Könüllü imtina sərnişinin şəxsi səbəbləri ilə bağlı imtinadır. Bu halda daşıyıcı geri qaytarılan vəsaitdən ona ödənilməli olan bütün məbləğləri tutmaq hüququna malikdir. O cümlədən, sərnişin imtina barədə daşıyıcıya 24 saatdan az müddətdə, lakin yola düşmədən 3 saatdan gec olmayaraq məlumat verərsə, daşıyıcı ondan daşıma dəyərinin 10 faizi məbləğində rüsum tuta bilər; uçuşa 3 saatdan az vaxt qalmış ləğv olunarsa, ödəniş 25% təşkil edir. Qrup reysləri üçün reysin ləğvi zamanı rüsum 24 saatdan az əvvəl baş veribsə, rüsum 25% təşkil edir.Sərnişin reysi könüllü olaraq ləğv etdikdə, geri qaytarılır, əgər: daşıma üçün ödənilmiş məbləğ, xidmət haqları çıxılmaqla; 2) daşınma qismən yerinə yetirildikdə, bütün daşıma üçün ödənilmiş məbləğlə daşımanın yerinə yetirilən hissəsinin dəyərinə uyğun olan məbləğ arasındakı fərq daşınmanın yerinə yetirilən hissəsi ilə bağlı rüsumlar tutulmaqla geri qaytarılır. Xüsusi tarif qaydalarına uyğun olaraq satılan biletlərin pulunun geri qaytarılması, müraciət bu tariflərdə həyata keçirilir. Pul məbləğləri daşıyıcı və ya onun agenti tərəfindən aviabiletlərin alındığı məntəqələrdə daşımanın rəsmiləşdirildiyi valyutada və ödəniş formasında uçuş kuponları təqdim edildikdən sonra qaytarılır. Bu halda pulun qaytarılması biletdə adı göstərilən şəxsə və ya biletin pulunu ödəmiş və bunu sübut edən şəxsə verilir. 2-ci fəsil AVİBİLET HAVA DAŞINMASI MÜQAVİLƏSİNİ TƏSDİQ EDƏN SƏNƏD KİMİ Aviabilet daşıyıcı ilə sərnişin arasında hava daşıma sənədidir. Bilet sərnişinin və onun baqajının orada göstərilən marşrut və xidmət sinfinə uyğun olaraq yola düşmə yerindən təyinat məntəqəsinə qədər daşınması üçün etibarlıdır. Bilet səfərin sonuna qədər saxlanılmalıdır, əgər daşıyıcıya qarşı iddia irəli sürmək üçün əsas varsa, o zaman səyahət sənədi həll olunana qədər saxlanılmalıdır. 2.1. Aviabiletlərin növləri Hal-hazırda dünyada bir neçə növ aviabilet istifadə olunur: təkrarlanan avtomatik bilet (“Sendviç”) (Transitional Automated Ticket TAT); minmə talonlu avtomatik kupon bileti (Avtomatlaşdırılmış Bilet/Boarding Pass); əl ilə buraxılış bileti (Manuel Verilmiş Bilet); neytral elektron formalar Rusiyada bilet ən böyük avtomatik biletdir (Elektron Dağıtım (TAT). IATA; Biletdən istifadə edərək əldə etdim). ən böyük milli aviadaşıyıcı "Aero Fleet International Airlines"-ı təkrarlayır. Bilet rəngli üz qabığında kiçik kitab kimi görünür. Üz qabığında daşıyıcının adı və onun emblemi ola bilər. Biletdə mətn hissəsi və yalnız rəngləri ilə fərqlənən boş nüsxələr olan bir neçə kupon var. Mətndə bəzi ümumi daşıma qaydaları və sərnişinin həyatı, sağlamlığı və baqajının təhlükəsizliyi üçün daşıyıcının məsuliyyəti haqqında məlumat verilir. Kuponun surətində daşıma müqaviləsinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı konkret məlumatlar var: sərnişinin soyadı, marşrutu, yola düşmə tarixi və vaxtı, xidmət sinfi, aviaşirkətin kodu və s. bilet satışı zamanı kassada qalır, digər ikisi (uçuş və sərnişin) sərnişinə verilir. Uçuş kuponu sərnişin uçuşa qeydiyyatdan keçərkən dispetçer tərəfindən cırılır və hesabat üçün istifadə olunur. Sərnişin kuponu səyahət boyu sərnişində qalmalıdır. Sərnişinin beynəlxalq daşınması üçün aviabiletə ən azı 4 kupon daxildir. Nəzarət kuponu (boz-yaşıl) bilet satılan zaman kassada qalır. Tarifin hesablanmasına və blankların düzgün doldurulmasına nəzarət etməyə xidmət edir. Hava daşıyıcıları vaxtaşırı (həftədə bir dəfə) bu kuponları satılmış biletlər haqqında hesabatlarla birlikdə beynəlxalq hesablaşma mərkəzinə çatdırırlar. Agentlik kuponu (çəhrayı) kassirin mühasibatlığa hesabat verməsi üçün agentlikdə qalır. 3 il arxivdə saxlanılır. Uçuş kuponu (sarı) sərnişin uçuşa qeydiyyatdan keçdikdə geri alınır. Sərnişin kuponu (ağ) daşıma müqaviləsinin təsdiqi kimi sərnişində qalır. Qeyd etmək lazımdır ki, əgər daşıma marşrutun bir neçə seqmentindən ibarətdirsə (yəni köçürmələrlə daşıma varsa), onda biletdə bir deyil, bir neçə uçuş kuponu ola bilər. Bu halda hər bir uçuş kuponu, üzərində göstərilən marşruta, tarixə, uçuş nömrəsinə və xidmət sinfinə uyğun olaraq yalnız müəyyən daşıma seqmenti üçün etibarlı olacaq. Ən çox istifadə edilən forma dörd uçuş kuponu olan TAT-dır. Əgər marşrutda daha az reys varsa, o zaman “Marşrut” sütununda “əlavə” kuponlarda “VOID” (daşıma üçün etibarlı deyil) sözü çap olunur və kuponun özü agent tərəfindən çıxarılır. Biletin marşrutuna formada olan uçuş kuponlarının sayından çox uçuşlar daxildirsə, belə bir bilet bir neçə blankda verilir. Bu halda, bu bir neçə forma bir bilet təşkil edir, ona görə də bütün səyahətin sonuna qədər onu atmaq olmaz. Kopyalana bilən avtomatik biletin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, formanın hər bir kuponu surət layı ilə təchiz olunub, buna görə də biletin çapı zamanı daxil edilən bütün məlumatlar bir anda bütün kuponlarda pozulur və sabitlənir. Yerli aviaşirkətlərə əlavə olaraq, bu növ forma KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways və digər digər daşıyıcılarda istifadə olunur. hava səyahətinin kifayət qədər geniş yayılmış forması, minik bileti olan avtomatik kupon biletidir. Bu biletin özəlliyi ondan ibarətdir ki, hər bir uçuş kuponu ayrıca çap olunur və uçuş haqqında məlumatı özündə əks etdirən maqnit zolağı ilə təchiz edilir. Bununla əlaqədar olaraq, bu növ bilet blankı sərnişinin avtomatik qeydiyyatı üçün istifadə edilə bilər. Sərnişin surəti həm də ayrıca Sərnişin Qəbzi kuponudur. Kuponların hər birində qeydiyyat zamanı oturacaq, çıxış nömrəsi və minmə vaxtı çap olunan cırılan minmə talonu (sağ tərəfdə) verilir. Binmə talonlu avtomatik kupon bilet formaları British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair və digər aviaşirkətlər tərəfindən istifadə olunur. Bəzi hallarda aviabilet əl ilə verilmə blankında verilə bilər. Bu, formaları bir printerdə çap etməyin texnoloji cəhətdən mümkün olmaması ilə bağlıdır. müxtəlif aviaşirkətlər , və bütün agentliklər bahalı bilet maşınları ilə təchiz olunmur. Həmçinin, sistemin dayanması və ya printerin nasazlığı halında əl ilə hazırlanmış formalar ehtiyatını saxlayın. Ən çox yayılmış iki və dörd uçuş kuponu ilə əldə edilən biletlərdir. Əgər marşrut üzrə uçuşların sayı uçuş kuponlarının sayından azdırsa, o zaman “əlavə” uçuş kuponlarında “VOID” sözü yazılır və kuponların özü agent tərəfindən biletdən çıxarılır. Hər bir kupon da bir nüsxə təbəqəsi ilə təmin edilir, buna görə də hər hansı bir kuponda bütün digərləri haqqında məlumat var. Yuxarıda qeyd olunan bütün aviabiletlərin formaları hava emblemləri (müəyyən tipli kağız blankları) olan və ya olmayan neytral ola bilər, lakin hər bir biletin öz nömrəsi var. Daşıyıcının öz biletində də aviaşirkətə təyin edilmiş IATA kodu olmalıdır ki, bu da bilet nömrəsindən əvvəl ilk üç rəqəmdir (Aeroflot 555, Sibir 421, British Airways 125, Lufthansa 220 və s.) . Bütün şəxsi aviabiletlər DSCA-da (Dövlət Mülki Aviasiya Xidməti) qeydiyyata alınır. Neytral aviabilet blankları Nəqliyyat Hesablama Palatası vasitəsilə səyahət sənədlərinin satışı üzrə agentlərə verilir. IATA neytral formaları həm də kağız blankı olan səyahət sənədi şəklində mövcuddur və IATA tarifləri ilə verilir. Beynəlxalq Hava Daşıyıcıları Assosiasiyası öz biletlərini BSP agent şəbəkəsi (Avropa və Asiya) və ARC (ABŞ və Kanada) vasitəsilə satmaq üçün iki əsas sistemə malikdir. Bu cür formalarda biletlər yalnız BSP və ARC sistemlərində səyahət sənədlərinin verilməsinə görə şirkətin məsuliyyətini təmin edən IATA uçot koduna malik olan aviaşirkət tərəfindən verilə bilər. Neytral IATA blanklarında buraxılmış biletlərin üz qabığında, bir qayda olaraq, Beynəlxalq Hava Daşıyıcıları Assosiasiyasının müvafiq loqosu var. Formalar printerdə avtomatik çap və ya əl ilə doldurula bilər. Bir neçə marşrut iştirakçısı üçün bilet verilərkən, aviadaşıyıcılardan istifadə edilməlidir ki, onlarla formanın sahibinin daşıma sənədlərinin tanınması haqqında müqaviləsi var. Son zamanlar ictimai həyatın müxtəlif sahələrinə, o cümlədən nəqliyyat xidmətləri sahəsinə yeni texnologiyaların intensiv şəkildə daxil olması səbəbindən biletlərin mövcudluğunun yeni formaları yaranmışdır. Belə ki, bəzi xarici aviaşirkətlər (Delta Airlines, Lufthansa və s.) məlumat bazasında saxlanılan bir növ elektron rekord olan elektron biletləri tətbiq ediblər. Bununla belə, elektron bilet yalnız bütün uçuş bir daşıyıcı tərəfindən həyata keçirildiyi halda “verilə” bilər, çünki həmin daşıyıcının kompüterində saxlanılan elektron qeyd digər aviaşirkətlər üçün mövcud deyil. Daşıyıcı kompüter şəbəkəsi və ya telefon vasitəsilə müştəridən elektron bilet üçün sifariş aldıqdan sonra bu bileti öz məlumat bazasına daxil edir. Uçuşa qeydiyyat zamanı sərnişin şəxsiyyətini təsdiq edən sənəd və aviabiletin ödənilməsi üçün qəbz təqdim edir, bundan sonra o, uçuşa minmə talonunu alır. Səyahət sənədlərinin satışının bu sistemi iş adamları və tez-tez hava səyahətindən istifadə edən digər insanlar üçün çox əlverişlidir. 2.2. Biletdə olan məlumat növündən asılı olmayaraq istənilən bilet sənədin bütün kuponlarında qeyd olunan məlumatları ehtiva edir. Şəkil 1-3-də daşıma müqaviləsinin konkret şərtlərini əks etdirən, onlarda olan məlumatları qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilən aviabilet kuponları göstərilir. 1-ci sahədə (SƏNİŞİNİN ADI) latın transkripsiyasında sərnişinin soyadı və adının və ya tam adının baş hərfi, habelə sərnişinin cinsi yazılır. Sərnişin kişidirsə, soyaddan sonra Mg (Cənab), qadın Xanım və ya Xanımdırsa (xanım və ya Xanım) yazılır. Beynəlxalq standartlara görə, bu sahə soyadın səsini təhrif etmədən 3-ə qədər səhvə yol verir. 2-ci sahə (FROM/TO Uçuş marşrutu) bu uçuş kuponunun gediş nöqtəsini və onun altında isə gəliş nöqtəsini (İngilis dilində yazım) göstərir. Əgər mənşə və ya təyinat məntəqəsində (və ya hər ikisində) bir neçə hava limanı varsa, o zaman şəhər adından sonra üç hərfli hava limanı kodu gəlir. Qeyd edək ki, əgər təyyarə daşıma marşrutu üzrə eniş edirsə, lakin uçuş nömrəsi dəyişmirsə, o zaman eniş məntəqələrinin adları göstərilmir. Eniş nöqtələrində uçuş nömrəsi dəyişirsə, biletdə bir neçə uçuş kuponu olacaq və onların hər birinin öz gediş və təyinat nöqtəsi olacaq. Sahə 3 dayanma göstəricisi üçün nəzərdə tutulub (“Stopover” Х/О). Səyahət marşrutu boyunca aralıq tranzit və transfer dayanacaqları mümkündür. Tranzit Şəkili təmsil edir. Şəkil 1. Avtomatik biletin surətinin çıxarılması. Şəkil 2. Avtomatik kupon bileti minmə talonlu. 3. Əllə verilməsi eyni aviaşirkətin təyyarəsi tərəfindən və eyni uçuş nömrəsi ilə həyata keçirilən aralıq eniş üçün aviabilet. Köçürmə zamanı sonrakı daşıma başqa bir aviaşirkətin və ya eyni, lakin fərqli uçuş nömrəsi ilə həyata keçirilir. Əgər bu zaman marşrut üzrə 24 saatdan çox dayanacaqsa (“dayanma”), onda bu sahə boşdur və ya üzərinə “O” qoyulur. Əgər bu məntəqə tranzit məntəqəsidirsə, o zaman bu nöqtənin qarşısında Aviaşirkətin iki hərfdən ibarət 4-cü (DAşıyıcı, qadağan nişanı Daşıyıcı göstərilir) və 5-ci sahəsində (Uçuş kodu “X”. Uçuş nömrəsi) və uçuş nömrəsi . Aviaşirkətlər üçün hərf kodları Beynəlxalq Daşıyıcılar Assosiasiyası IATA tərəfindən təyin edilir və həm də kifayət qədər aydın ola bilər (hava daşıyıcısının adının abreviaturası: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") və deyil belə: SU "Aeroflot" (görünür , keçmiş Sovet İttifaqından), UN "Transaero" (Birləşmiş Millətlər), AZ "Alitalia", AY "Finnair" və s. Uçuş nömrəsi rəqəmlə verilir. b sahəsində (CLASS Booking klassı) bronlaşdırma sinfi Latın hərfi ilə qeyd olunur ki, bu da uçuşda və ya digər səsdən sürətli tarif üçün Rezervasiya sinfinə uyğun olan uçuşda müəyyən yer kvotasını nəzərdə tutur. Concord təyyarəsi R hərfi ilə təyin olunur; birinci xidmət sinfində sifariş sinfini təyin etmək üçün F, P, A hərflərindən istifadə olunur; biznes sinifində C, D, J, Z, I əlifba simvolları; ekonom sinifdə Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X hərfləri. Rezervasiya sinfi sərnişin standartını müəyyən edən xidmət sinfi ilə qarışdırılmamalıdır. xidmət. Klassik versiyada çox yerlik təyyarədə müəyyən xidmət sinfinə uyğun gələn 3 bölmə var: birinci sinif (F), biznes sinif (C) və ekonom sinif (Y). Xidmət sinifləri oturacaqların dizayn xüsusiyyətlərinə, aralarındakı məsafəyə, yeməklərin müxtəlifliyinə və keyfiyyətinə, pulsuz baqajın ölçüsünə, yerdə xidmət şəraitinə və s. görə fərqlənir. Təcrübədə bəzi reyslərdə birinci sinfə aid deyil. ümumiyyətlə mövcuddur. Məsələn, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines şirkətlərində yalnız biznes sinif və ekonom sinif var. Digər tərəfdən, son vaxtlar bəzi daşıyıcılar daha çox sərnişin cəlb etmək üçün öz marşrutlarında yeni xidmət sinifləri tətbiq edirlər. Beləliklə, 2001-ci ilin sentyabrında Skandinaviya aviaşirkəti SAS qitələrarası uçuşlarda ekonom və biznes sinif arasında olan yeni Econom-Plus sinfini təqdim etdi. Yeni salonda biznes sinifdən noutbukları birləşdirmək və internetə çıxış üçün rozetkaları olan yeni oturacaqlar; ekonom sinifdən başqa hər şey: yemək, xidmət, baqaj haqqı. Economy -Plus əsasən uçuşda vaxtını iş üçün faydalı keçirmək istəyən, lakin rahatlıq üçün artıq ödəniş etməyə hazır olmayan işgüzar səyahətçilər üçün nəzərdə tutulub. Economy-Plus kabinə biletlərinin qiyməti tam biznes-klass gediş haqqının 65%-ni təşkil edir. İtaliyanın Alitalia aviaşirkəti biznes məqsədləri üçün səyahət edən sərnişinlər üçün beynəlxalq reyslərdə biletlərin biznes sinfindən 15% ucuz olan “Dinamikası” ara sinifini təqdim edib. British Airways dünyada dörd səviyyəli təyyarənin kabin planından istifadə edən ilk aviaşirkət oldu. O, adi ekonom sinifindən (World Travel) daha rahat oturacaqlar, noutbuklar üçün rozetkalar, əl yükünün miqdarı və telefonla uçuşları yoxlamaq imkanı ilə fərqlənən əlavə təkmilləşdirilmiş ekonom sinif World Travel Plus əldə edib. İstənilən aviaşirkət sırf kommersiya təşkilatı olduğu üçün daşınmadan müəyyən fayda əldə etmək üçün öz reyslərində yerlərin “kvotasına” müraciət edir. Əgər siz bütün oturacaqları hər bir xidmət sinfində minimum tarifə satsanız, o zaman uçuş iqtisadi cəhətdən özünü doğrultmayacaq. Buna görə də, hər bir istiqamətdə iqtisadiyyat, biznes və birinci siniflər üçün bir neçə fərqli tarif mövcuddur. Eyni zamanda, daşıyıcı uçuşda müəyyən qiymət kvotasında neçə oturacaq satacağını əvvəlcədən müəyyənləşdirir. Kvota üzrə bölgü hər mövsümdə hər uçuşda dəyişir. Beləliklə, bilet bron etmə sinfi həm sərnişinlərə xidmət sinfini, həm də gediş haqqının növünü və onların tətbiqi şərtlərini əks etdirir. 7-ci sahədə (TARİX Date) bu kupon üçün gediş tarixi (gün və ayın adı) çap olunur. Ölkədaxili marşrutlarda birtərəfli biletdən ən çox istifadə olunur, buna görə də biletdə yeganə göstərilib. Beynəlxalq uçuşlarda gediş-gəliş biletləri satmaq adətdir, buna görə də beynəlxalq uçuşlar üçün biletlərdə hər iki tarix göstərilir. Əgər sərnişin bileti alarkən nəzərdə tutulan qayıdış tarixini hələ bilmirsə, ona “bilet” verilir. açıq tarix ”, qaytarılma tarixi sütununda “açıq” qoyulur. Qayıdış reysinin tarixinə qərar verərək, sərnişin bunu müəyyən tarix üçün tələb olunan reysdə ona yer bron edən aviaşirkətə bildirir. Çox vaxt açıq tarixi olan biletlər onların istifadə müddəti ən azı bir il olduğu hallarda satılır. Bəzən birinci və biznes sinif sərnişinləri üçün “gediş” uçuşu üçün də “açıq tarix” təyin olunur. Sahə 8 (ZAMAN Gediş vaxtı) gediş vaxtını göstərir. Gediş saatları həmişə yerlidir. Sahə 9 (STATUS Rezervasiya statusu) məktub kodları ilə göstərilən bron statusunu ehtiva edir. OK kodu bu uçuşda oturmağa zəmanət verir. Buna görə də, gecikmədən qeydiyyata gələn sərnişinin qeydiyyat zamanı hava gəmisində kifayət qədər yer qalmayıbsa və onun biletində təsdiq edilmiş “OK” statusu qeyd olunubsa, aviaşirkət sərnişini hava limanında yerləşdirməyə borcludur. başqa, daha yüksək dərəcəli kabin və oturacaqlar yoxdursa, belə bir sərnişinə kompensasiya ödəyir və onu növbəti reysə köçürür. Bəzi tariflər üçün “RQ” və ya “SA” statuslu biletlərin verilməsi mümkündür ki, bu da qeydiyyat zamanı yer üçün sorğu deməkdir. Belə bir bileti olan sərnişin qeydiyyatın bitməsini gözləməlidir və yerlər boş olarsa, bu reysdən istifadə edə bilər. Oturacaqsız uçan körpələr (2 yaşa qədər sərnişinlər) üçün bilet “NS” statusu ilə göstərilir. Sahə 10 (GİDİŞ ƏSASINDA GİDİŞ Növü) bu kupon üçün gediş haqqının alfasayısal təyinatını ehtiva edir. Tətbiq qaydalarına görə fərqlənən kifayət qədər çox sayda müxtəlif tariflər (illik, ekskursiya, qrup, gənclər, xüsusi) mövcuddur. Onların hamısının öz təyinatları var. 11-ci xana (ƏVVƏL ETİRLİ DEYİL / SONRA ETİRLİ DEYİL - Əvvəl keçərli deyil / Sonra etibarlı deyil) tarif qaydaları tarixlərin dəyişdirilməsinə icazə verərsə, müvafiq olaraq, bundan əvvəlki və sonrakı tarixləri göstərir. Biletlər tarixin təxirə salınmasını qadağan edən sərt endirimli tariflərlə alınırsa, onda hər iki tarix bu kupon üçün gediş tarixi ilə üst-üstə düşür. İllik tariflərlə alınmış biletlərin bu qutuda adətən boş qutusu olur.12-ci xana (Pulsuz Baqaj İcazəsinə İCAZƏ VER) xanasında iki üsuldan biri ilə təyin olunan pulsuz baqaj norması göstərilir. “Çəki dərəcəsi” sərnişinin ödəniş etmədən daşıya biləcəyi baqajın çəkisini müəyyən edir. Bu, xidmət sinfindən asılıdır: əksər daşıyıcılar birinci dərəcəli sərnişinlər üçün 40 kq, biznes sinif üçün 30 kq, ekonom sinif sərnişinləri üçün isə 20 kq baqaj götürməyə icazə verirlər. Bununla belə, müəyyən marşrutlar üzrə bəzi aviaşirkətlər bu qaydaları dəyişə bilər. Məsələn, Transaero Frankfurta reyslərdə ekonom sinifdə adi haldan 10 kq artıq baqajı pulsuz daşımağa imkan verir. “Baqaj haqqı” sərnişinin pulsuz daşımasına icazə verilən baqaj ədədlərinin sayını müəyyən edir. Bu, təyyarənin növündən asılıdır və bir baqaj parçasının çəkisi və ölçülərinə müəyyən tələblər qoyur. Məsələn, İL-86, B-767, B-777, A-310 tipli təyyarələrlə yerinə yetirilən uçuşlarda bütün siniflərdə hər birinin çəkisi 32-dən çox olmayan iki baqajın ödənişsiz aparılmasına icazə verilir. kq və üç ölçünün cəmində ekonom sinif üçün 158 sm, biznes və birinci siniflər üçün 203 sm-dən çox olmamalıdır. Çox vaxt ABŞ və Kanadaya uçuşlarda “oturacaq norması”ndan istifadə olunur. Birinci halda, bu sahəyə 40k, ZOK və ya 20k, ikinci 2RS-də yazılır. Sahə 13 (GİDİŞ HESABLANMASI Gediş haqqının hesablanması) bütün bilet üçün ətraflı gediş haqqı hesablamasını təqdim edir. Bu girişə üç hərfli şəhər kodları, iki hərfli daşıyıcı kodlar və neytral hesab vahidi (NUC) tarif komponentləri daxildir. Bütün rüsumlar 17-ci sütuna uyğun gəlmirsə, birləşdirilmiş vergi də burada deşifrə edilir. Bu sütunda xidmət məlumatları ola bilər: neytral vahidlər üçün konvertasiya tarifləri, valyutalar, 22 və 25-ci sütunlara uyğun gəlmirsə, müxtəlif məhdudlaşdırıcı yazılar. 14-cü sahədə ( GİDİŞ tarifi) tarif daşımanın başlanğıcının valyutası ilə müəyyən edilir. Bilet dərc edilmiş tariflə verilirsə, sonuncu milli valyutada və ya ABŞ dollarında göstərilə bilər; bilet məxfi tariflə verilirsə, onda gediş haqqı göstərilməyə bilər (və ya "IT" və ya "FORFAIT" yazısı ilə əvəz edilə bilər). 15-ci sahə (ÜMUMİ Cəmi) gediş haqqı və hava limanı vergilərinin cəmindən ibarət biletin buraxılış məntəqəsinin valyutasında ümumi dəyərini əks etdirir. Bilet məxfi tariflə verilirsə, bu qrafada məbləğ göstərilə bilməz (və ya "İT" və ya "FORFAIT" sözləri ilə əvəz edilə bilər). 16-cı sahədə (EQUIV/FARE PD Tarif Ekvivalenti), buraxılış məntəqəsinin valyutası daşımanın mənşə nöqtəsinin valyutasından fərqli olduqda, buraxılış məntəqəsinin valyutasında ekvivalent yazılır. Dönüşüm dərəcəsi ya "Gediş haqqı" sahəsində, ya da "Gediş haqqının hesablanması" sahəsində əks olunmalıdır. 17-ci sahədə (VERGİ vergisi) hava limanında göstərilən xidmətlərə görə əlavə ödənişlər göstərilir. Çox vaxt hava limanı vergiləri biletin qiymətinə daxildir, lakin bəzi ölkələrdə onlar uçuşdan əvvəl sərnişin tərəfindən ayrıca ödənilir və nağd şəkildə ödənilməlidir. Hər bir verginin öz adı və məqsədi var və çox vaxt bir hava limanında bir neçə rüsum alınır: immiqrasiya; gömrük xidmətindən istifadəyə görə; çıxarmaq; gediş üçün; baytarlıq xidmətləri (sərnişinin heyvan, bitki daşıyıb-daşımamasından asılı olmayaraq); sərnişinlərə müxtəlif xidmətlər üçün. Rüsumlar iki hərfli təyinat şəklində göstərilir və onların pul məbləği buraxılış məntəqəsinin valyutasındadır. Bir haqqın məbləği 5-15 ABŞ dolları arasında dəyişə bilər. Əgər bütün rüsumlar müvafiq qrafalara uyğun gəlmirsə, onda sonuncu sütunda “birləşdirilmiş” vergi (qalanların cəmi) göstərilir və 13-cü sahədə onun dekodlanması göstərilir. Bəzi hallarda rüsum tutulmaya bilər. biletə daxil olunmalı və əlavə olaraq (yerində) sərnişindən tutulmalıdır. Belə bir vəziyyətdə agent sənədi verərkən sərnişinə bu barədə məlumat verməyə borcludur. 18-ci sahədə (ÖDƏNİŞ FORMASI) biletin hansı üsulla ödənildiyi göstərilir. CASH (nağd), INVOICE və ya INV (nağdsız ödəniş), CC (kredit kartı) yazıları ola bilər. Son iki halda müqavilə nömrəsi və ya kredit kartı nömrəsi göstərilə bilər. 19-cu sahə (MƏNƏKLƏ / TƏQDİM Gediş nöqtəsi / Təyinat) gediş və gəliş nöqtəsinin üç hərfdən ibarət təyinatını göstərir.Sahə 20 (AIRLINE MƏLUMATLARI alfasayısal marşrut nömrəsi. Aviaşirkətlər üçün) PNR KODU sifarişini qoyur. 21-ci sahədə (validator sahəsi) (MƏLUMAT VƏ VERİLMƏ YERİ Tarix və veriliş yeri) biletin alındığı agentliyin ünvanı və biletin verildiyi tarixdən ibarətdir. Ünvan ona görə göstərilib ki, qaydalara əsasən, bileti yalnız onun verildiyi yerdə qaytarmaq olar. Bundan əlavə, itirilmiş bileti bərpa edərkən, bileti itirmiş şəxsin həqiqətən də sərnişinlər siyahısında olduğunu təsdiqləmək üçün ilkin satınalma məntəqəsi ilə əlaqə saxlamalısınız. Sahə 22 (TƏSİR / MƏHDUDİYYƏTLƏR - Təsdiq / Məhdudiyyətlər) təsdiq və məhdudiyyətlər üçün qorunur. İndossament bir şirkətdən digərinə “köçürmə” icazəsini nəzərdə tutur. Əgər sütunda YALNIZ SU/KLM göstərilirsə, bu o deməkdir ki, bu bilet Aeroflot və Hollandiyanın KLM aviaşirkətinin reyslərində etibarlıdır; YALNIZ SU göstərilibsə, onda siz yalnız Aeroflotun köməyi ilə uça bilərsiniz. Daşınma şərtlərini və ya daşıma məhdudiyyətlərini dəyişdirmək üçün hər hansı icazələri əks etdirən qeydlər eyni sahədə aparılır. Onların arasında ən çox aşağıdakılara rast gəlinir: "RES CHG USD50" (50 dollar cərimə ilə rezervasiyanın dəyişdirilməsi); "ONE INBOUND REB PULSUZ" (Bir geri qayıtma tarixinin pulsuz dəyişdirilməsi); "NON REF" (Bilet geri qaytarılmır); "CHG YOX" (Biletdəki tarixi dəyişdirmək mümkün deyil); "YENİLƏNMİŞ YOX" (Marşrutun dəyişdirilməsi qadağandır). Bu sahə bəzi xidmət məlumatları üçün istifadə edilə bilər. 23-cü sahəyə (ƏKLƏ İSTİFADƏ EDİLİR - Əvəzində verilir) əgər bu bilet onun əvəzində verilmişdirsə, orijinal biletin nömrəsi daxil edilir. Məsələn, Sinqapur Moskva Sinqapur marşrutu üzrə bilet alınıbsa və turist Sinqapur Moskva Banqkok marşrutunu dəyişmək qərarına gəlibsə, o zaman agent pul məbləğindəki fərqi almaq üçün gediş haqqını yenidən hesablamalı və yeni bilet verməlidir, orijinal biletin nömrəsini göstərəcək. Üstəlik, yeni bilet daha bahadırsa, o zaman sərnişin qiymət fərqini ödəməli olacaq; bilet daha ucuz olarsa, o zaman sərnişinə qəbz (müxtəlif ödənişlər üçün MCO sifarişi) verilir ki, ondan biletin alındığı yerdə müvafiq məbləğdə pul alına bilər. Bu məqsədlə yeni biletin 23-cü sütununda köhnə biletin nömrəsi göstərilir. Bu sütunda qəbz nömrəsi (MCO) göstərilə bilər, əgər bilet sərnişinin özü tərəfindən deyil, səfərin gediş yerindən fərqli bir nöqtədə başqa bir şəxs tərəfindən ödənilmişdir. Bu zaman sponsora biletin ödənilməsi qəbzi verilir və o, bilet üçün kimin və hara gəlməli olduğunu bildirir. Bilet MCO nömrəsi ilə qeyd olunur, ona görə bilet ödənilmişdir. 24-cü sahədə (BİRLİK BİLETLERİ - Əlavə bilet) bu biletin marşrutuna bu biletdəki uçuş kuponlarının sayından daha çox uçuşlar daxildirsə, əlavə biletin sayı göstərilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu bir neçə forma bir səyahət sənədini təmsil edir, ona görə də bütün səyahətin sonuna qədər bütövlükdə saxlanılmalıdır. 25-ci sahə (ƏLAVƏ TƏSLİQ / MƏHDUDİYYƏTLƏR - Əlavə məhdudiyyətlər) yalnız əl formalarında mövcuddur və 13-cü sütuna uyğun olmayan məlumatları ehtiva edir və Sahə 26 (TUR KODU Tur kodu) qrup və məxfi tariflər üçün istifadə olunan bəzi simvollar yazılır. 27-ci sahədə (FORM VƏ SERİYA NÖMRƏSİ - Forma və seriya nömrəsi) biletin nömrəsi yazılır. 28-ci sahədə (İlkin buraxılış) satış vergisinin məbləği göstərilir. Bilet yalnız müvafiq gediş haqqı nağd və ya bank köçürməsi yolu ilə ödənildikdən sonra, o cümlədən kredit kartından istifadə etməklə verilir. 2.3. Biletin istifadə müddəti Müxtəlif tariflərlə buraxılmış aviabiletlərin istifadə müddəti fərqlidir. Normal gediş haqqı ilə verilən bilet birinci kuponla yola salındığı tarixdən bir il ərzində daşıma üçün etibarlıdır. Əgər uçuş kuponlarından heç biri istifadə olunmayıbsa və ya bilet açıq tarixlə verilibsə, o zaman verildiyi tarixdən bir il müddətində etibarlıdır. 36 Xüsusi tariflə verilmiş bilet bu tarifin tətbiqi qaydaları ilə müəyyən edilmiş müddətlərdə sərnişin daşınması üçün etibarlıdır. Bəzi hallarda biletin qüvvədə olma müddəti biletdə göstərilən xidmət sinfinə uyğun boş yer olan daşıyıcının növbəti reysinə qədər uzadıla bilər. Biletin qüvvədə olma müddətinin əlavə ödəniş edilmədən uzadılması aşağıdakı hallarda həyata keçirilir: - daşıyıcı sərnişin üçün yer bron etdiyi reysi ləğv etdikdə; - daşıyıcı sərnişin üçün gediş, təyinat və ya dayanma məntəqəsi olan məntəqədə cədvələ uyğun olaraq hava gəmisinin dayanmasını ləğv etdikdə; daşıyıcı uçuşu cədvəldə müəyyən edilmiş vaxta uyğun yerinə yetirməmişdir; - daşıyıcı sərnişinə bron edilmiş oturacaq vermədikdə; - daşıyıcı sərnişinə biletdə göstərilən xidmət sinfini təqdim etmədikdə; - daşıyıcı sərnişinə bileti səhv tərtib etdikdə; - sərnişin xəstəliyi və ya onunla birlikdə hava gəmisində səyahət edən ailə üzvünün xəstəliyi səbəbindən biletin etibarlılıq müddəti ərzində başlanmış reysi başa çatdıra bilmədikdə. Eyni zamanda, təqdim olunmuş tibbi arayış əsasında daşıyıcı səyahət sənədinin qüvvədə olma müddətini 3 ayadək uzada bilər. Sərnişinin istəyi ilə xüsusi tariflə ödənilmiş biletin etibarlılıq müddəti bir ilə qədər uzadıla bilər (səyahət başlayıbsa yola düşmə tarixindən və ya uçuş kuponundan istifadə edilmədikdə verildiyi tarixdən) ). Lakin bu halda sərnişin bilet üçün vaqonun rəsmiləşdirildiyi gün qüvvədə olan adi gediş-dönüş tarifinə qədər əlavə pul ödəməlidir; bilet yenidən yazılır. 2.4. İtirilmiş və etibarsız biletlər Sərnişinin daşınmasına icazə verilir ki, qeydiyyat zamanı onlara təqdim olunan bilet lazımi qaydada rəsmiləşdirilib və müvafiq uçuş və sərnişin kuponları olsun. Turist yola düşməzdən əvvəl biletini itiribsə, o zaman bileti verən agentliklə əlaqə saxlamalıdır; Əgər itki təyinat yerində baş veribsə, bu barədə reysi üçün biletin verildiyi daşıyıcının nümayəndəliyinə bildirməlisiniz. Bilet itirildikdə və ya zədələndikdə, daşıyıcı sərnişinin tələbi ilə bu vəziyyətdə qaydalarla nəzərdə tutulmuş itirilmiş və ya zədələnmiş sənədin əvəzinə ona dublikat verə bilər, sərnişin cərimə ödəməyə borcludur. təlimatlarla daşıyıcıya. aviabiletin alınma vaxtı və yeri ilə bağlı məlumat, habelə itirilmiş və ya zədələnmiş biletdən başqa bir şəxs uçuş üçün istifadə edərsə və ya pulun geri qaytarılması üçün daşıyıcıya bütün xərcləri ödəməyə zəmanət öhdəliyi verir. Başqa daşıyıcı tərəfindən verilmiş bilet itirildikdə və ya zədələndikdə dublikat yalnız bu daşıyıcının yazılı icazəsi alındıqdan sonra verilə bilər. Yadda saxlamaq lazımdır ki, dublikat biletin geri qaytarılması və onda hər hansı bir dəyişiklik edilmir. Daşıyıcı bileti etibarsız hesab edə və sərnişini daşımaqdan imtina edə və ya belə biletin pulunu qaytara bilər. Bilet tanınır - etibarsız elan edilmişdir - aşağıdakı hallarda itirildikdə (və ya oğurlandıqda); bilet çıxdı: saxta; daşıyıcını təmsil etməyən və yanlış olaraq onun agenti olmayan təşkilat və ya şəxsdən satın alındıqda; bəzədilib. Səyahət sənədi daşıyıcıdan asılı olan səbəblərə görə etibarsız hesab edilərsə, o zaman geri götürülür və dəyişdirilməlidir. Bilet daşıyıcıdan asılı olmayan səbəblərə görə etibarsız hesab edildikdə, o, geri götürülür və dəyişdirilmir. Lakin bütün belə hallarda daşıyıcı onun etibarsız sayılmasının səbəblərini göstərməklə, səyahət sənədinin geri götürülməsi haqqında akt tərtib edir. Bilet başqa şəxs tərəfindən köçürülə və istifadə edilə bilməz. Bileti başqasının adına təqdim edən şəxsin istifadə olunmamış bileti və ya onun bir hissəsini daşımaq və ya geri qaytarmaq hüququ yoxdur. Buna baxmayaraq, başqasının biletindən buna hüququ olmayan başqa şəxs tərəfindən istifadə edilməsi baş verərsə, daşıyıcı bu daşıma hüququna malik olan şəxs qarşısında məsuliyyət daşımır. Sərnişin sərnişin biletini və istifadə olunmamış bütün uçuş kuponlarını bütün daşıma müddətində saxlamağa və onların tələbi ilə istənilən vaxt daşıyıcının nümayəndələrinə təqdim etməyə borcludur. 2.5. Aviabiletlərin satış yolları Biletləri birbaşa hava limanının kassalarında, aviaşirkətlərin agentliklərində və ya nümayəndəliklərində, habelə hava daşımaları ilə məşğul olmaq hüququ olan turizm agentliklərində ala bilərsiniz. Hava limanında aviabilet almaq kifayət qədər çətin hadisə olsa da, alınan məlumatlara və sənədləşmə işlərinə zəmanət vermək, həmçinin aviaşirkətin hər hansı xüsusi təklifi həyata keçirməsi çərçivəsində daha ucuz bilet almaq imkanları baxımından üstünlüklərə malikdir. Ticarət aviabilet kassaları vasitəsilə bilet almaq cazibədardır, çünki sonuncuya şəhərin demək olar ki, hər yerində rast gəlmək olar ki, bu da müştərini hava limanına yorucu səfərdən azad edir. Lakin bilet kassaları-agentlər aviabiletlərin satışına görə komissiyalar aldıqları üçün bu halda daşıma qiyməti arta bilər. Biletləri əldə etməyin rahat yollarından biri onları telefonla sifariş etməkdir, lakin bu halda siz həm də çatdırılma üçün əlavə ödəniş etməli olacaqsınız. Bundan əlavə, bir çox təşkilat çatdırılma vaxtını və yerini məhdudlaşdırır (yalnız gün ərzində, Moskva Dairəvi Yolu daxilində, yalnız iş ünvanında və s.). Sifariş az tanınan şirkət vasitəsilə edilirsə, bu seçim saxta bilet əldə etmək ehtimalı baxımından təhlükəsiz olmaya bilər. Bəzi xarici aviaşirkətlər aviabiletlərin paylanması üçün qeyri-adi üsul təklif edirlər. Belə ki, Lufthansa aviaşirkəti vaxtaşırı müxtəlif ölkələrdə virtual aviabilet hərracları keçirir. Rusiyada ekonom və biznes sinif biletləri Moskva və Sankt-Peterburqdan dünyanın müxtəlif yerlərinə uçuşlar üçün lot kimi verilir. Hərracın qaydalarına əsasən, təklif olunan biletlərin qiyməti 10, 20 və 50 ABŞ dolları artırıla bilər. Təqdim olunan reys üçün bilet qazanmış hərrac iştirakçısı bu barədə elektron poçt və ya telefon vasitəsilə bildiriş alır. Biletin ödənişi aviaşirkətin nümayəndəliyinin ofisində həyata keçirilir. Bilet həm də evdən və ya ofisdən çıxmadan, daşıyıcının saytında sifariş verməklə və evə çatdırılma haqqını kuryer vasitəsilə ödəməklə internet vasitəsilə də əldə edilə bilər. Şəbəkədə internet saytları olan xarici daşıyıcıların 78%-i biletlərini bu şəkildə satır və ya yaxın illərdə belə bir satış təşkil etməyi planlaşdırır. Ümumilikdə indi internet vasitəsilə satılan biletlərin sayı 10%-ə çatır. Qlobal aviaşirkətlər turizm və istirahət sahəsində artıq mövcud olan əsas ticarət obyektlərini əldə etdikcə, bu faiz tezliklə əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər. Bir insanın başqa bir şəhərdə (və ya hətta ölkədə) yerləşən başqa bir şəxsə bilet üçün pul ödəmək istədiyi vaxtlar olur. Bu məqsədlə Prepaid Ticket Advice (PTA) satışı üçün xüsusi prosedur mövcuddur. Bu ondan ibarətdir ki, sponsor (biletin pulunu ödəyən şəxs) daşıyıcının nümayəndəliyinə gələrək, bileti sifariş edir və ödəyir. Eyni zamanda, o, sərnişinin soyadını və sərnişinin bu sənədi almalı olduğu coğrafi məntəqənin adını çəkir (təbii ki, belə bir coğrafi nöqtədə bu aviaşirkətin nümayəndəliyi olmalıdır). Bununla belə, biletin ödənilməsinin bu üsulunun bəzi çətinlikləri var. Birincisi, beynəlxalq standartlara görə, bir şəhərdə yalnız bir PTA ofisi ola bilər. İkincisi, bileti ödəyərkən sponsor yalnız beynəlxalq kifayət qədər bahalı “dərc edilmiş tariflərə” çıxış əldə edəcək, çünki güzəştli və xüsusi tariflər yalnız gediş nöqtəsində (yəni, sponsorun yox, sərnişinin yerləşdiyi yerdə) etibarlıdır. . Üçüncüsü, bu xidmət çox bahalı olmasa da (30 - 35 ABŞ dolları) pulludur. Belə bir vəziyyətdə daha əlverişli bir seçim, bileti "Formasız avtorizasiya" kredit kartı ilə ödəməkdir. Mövcudluq Səyahət sənədinin sahibi tərəfindən qondarma ödənilməsi ilə bağlı bu əməliyyat, sponsorun sərnişinin uçacağı nöqtədə yerləşən agentliklə əlaqə saxlaması, onun üçün bilet sifariş etməsi, onun qiymətini razılaşdırmaq və göndərməkdən ibarətdir. faks və ya e-poçt vasitəsilə səlahiyyətli məktub. Agent bileti sponsorun kredit kartına qarşı çıxarır və sərnişin bileti onun üçün əlverişli vaxtda götürür və ya bilet sifarişli poçtla sərnişinə göndərilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, istənilən halda aviabilet alarkən adi müştəriyə heç də həmişə məlum olmayan bir çox incəliklər olur. Bəzən elə olur ki, seçilmiş gediş haqqının tətbiqi qaydaları sərnişin üçün xoşagəlməz sürprizə çevrilir. Ona görə də bilet alarkən bəyəndiyiniz gediş haqqının bütün xüsusiyyətləri ilə maraqlanmalısınız. Fəsil 4 MÜASİR AVİBİLET SİSTEMLERİ İstənilən hava səyahətinin mühüm xüsusiyyəti sərnişinə seçilmiş uçuşu yerinə yetirən təyyarədə oturacaq təmin etmək üçün zəmanət verən aviabiletin bron edilməsidir (yəni aviabiletin əvvəlcədən sifariş edilməsi). müəyyən bir tarix. Aviabiletləri hava limanlarında, aviaşirkətlərin ofislərində və daşıma təşkil etmək hüququ olan turizm şirkətlərində bron etmək olar. Bilet bron etmək üçün müştəri birbaşa, telefon və ya internet vasitəsilə bron agenti ilə əlaqə saxlaya bilər. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, turistlərə xidmətin yaxşılaşdırılması üçün aviadaşıyıcılar tərəfindən sonuncu bronlaşdırma üsulu geniş şəkildə təbliğ olunur. Tez və uğurlu bronlaşdırma prosesini təmin etmək üçün sərnişin və bilet agentinin riayət etməli olduğu bir sıra qaydalar var. Bilet sifariş edərkən sərnişin bron edən agentə daşımanın konkret şərtləri (marşrut, yola düşmə tarixi, xidmət sinfi, yerlərin sayı), habelə varsa, daşımanın xüsusi şərtləri ilə bağlı bütün məlumatları təqdim etməlidir. Sonunculara aşağıdakılar daxildir: - 12 yaşınadək müşayiət olunmayan uşaq; kar və ya kor sərnişin (müşayiətsiz, müşayiət olunan və ya 2 bələdçi itin müşayiəti ilə); əlil arabasında olan əlil və ya müstəqil hərəkət edə bilən əlil; - xəstə - xüsusi xərəkdə olan sərnişin; qidalanma; salonda artıq baqajın, böyük ölçülü baqajın olması; - heyvanın və ya quşun, silahın, idman ləvazimatının və s. daşınması Müştəridən daxil olan məlumat avtomatlaşdırılmış bron sisteminə (CRS) daxil edilir və müsbət cavab alındıqda, bu sistem tərəfindən qəbul edildiyini təsdiq edən status verilir. sifariş. Aviabiletin bron edilməsi şərtləri tariflərin tətbiqi qaydaları ilə müəyyən edilir. Gedişdən bir il əvvəl biletləri sifariş edə biləcəyiniz tariflər var; digər tariflər bron vaxtını bir ay, iki həftə, daşıma başlamazdan bir həftə əvvəl və s. Bəzi tariflər müştəriləri 24 72 saat ərzində dərhal bilet almağa məcbur edir.Rezervasiya zamanı müştəriyə gediş haqqı və onun tətbiqi qaydaları haqqında tam məlumat verilməlidir. Sərnişin bileti geri almadığı müddətcə bron ilkin hesab olunur. Rezervasiyanın qüvvədə olma müddəti bitdikdən sonra (həmçinin gediş haqqı qaydaları ilə müəyyən edilir) sifariş xəbərdarlıq edilmədən ləğv edilə bilər. Zəruri hallarda, daşıyıcı müştəridən birbaşa və ya telefonla həyata keçirilə bilən irəli və ya geri dönüş marşrutu üçün biletin bron edilməsini yenidən təsdiqləməyi (təsdiq etməyi) tələb etmək hüququna malikdir. Sərnişin bunu müəyyən müddət ərzində etmədikdə, daşıyıcı marşrut üzrə daha sonrakı uçuş və ya geriyə uçuş üçün sifarişi ləğv etmək hüququna malikdir. Sərnişindən alınan məlumatlar aviadaşıyıcı tərəfindən məxfi saxlanmalı və yalnız onun agentlərinə, digər daşıyıcılara, müvafiq əlavə dövlət xidmətləri göstərən şirkətlərə, habelə səlahiyyətli orqanlara verilə bilər. Artıq qeyd edildiyi kimi, sərnişindən alınan bütün məlumatlar avtomatlaşdırılmış rezervasiya sisteminə (ARS) daxil edilir. CRS aviaşirkətin marşrutları, daşıyıcıların cədvəlləri, tarifləri, tətbiq edilən endirimlər, təyyarələrdə yerlərin mövcudluğu və s. haqqında məlumatları özündə əks etdirən məlumat kompüter sistemidir. “Apollon” adı altında ilk CRS 1976-cı ildə Amerikanın “United Airlines” aviaşirkəti tərəfindən istifadəyə verilmişdir. . Onun ardınca American Airlines öz CRS-ni yaratdı və onu "Saber" adlandırdı. Hər iki sistem çox tez kollektiv sistemə çevrildi, yəni. onlar bütöv aviaşirkət qruplarına xidmət göstərməyə başladılar, nəinki müəyyən bir uçuşda oturacaqların mövcudluğu haqqında məlumat, həm də daşıyıcı reyslər haqqında ümumi məlumat, tariflərin ətraflı təsviri, uçuş müddəti və marşrut xüsusiyyətləri haqqında məlumat. 80-ci illərdə. bu sistemlər aviabiletlərin bron edilməsi üçün beynəlxalq bazarı sürətlə fəth etməyə başladı. Tezliklə kompüter rezervasiya sistemlərindən istifadənin yüksək səmərəliliyi CRS sahiblərinə turizm biznesinin əlaqəli sahələri ilə məşğul olmağa imkan verdi. Bunun üçün kompüter sistemlərinin proqramlarına avtomobil icarəsi, oteldə yerləşmə, satış haqqında məlumatları daxil etməyə başladılar dəmir yolu biletləri , xarici pasportların qeydiyyatı və digər xidmətlər. Bu, CRS-nin turizm agentlikləri ilə əməkdaşlığını əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirdi və böyük agentliklərdə bronlaşdırma terminallarının quraşdırılmasına, habelə agentliklər üçün onların sənədlərinin və uçotunun kompüterlə işlənməsinə imkan verən xüsusi proqramların hazırlanmasına səbəb oldu. Hazırda Qərbi Avropa və Amerikada uçuşlar üçün satılan aviabiletlərin böyük hissəsi faktiki olaraq qlobal səyahət bronlaşdırma sistemlərinə (Global Distribution Systems GDS) çevrilmiş böyük kompüter rezervasiya sistemlərinə qoşulmuş turizm agentlikləri vasitəsilə satılır. ASB-nin turizm agentlikləri ilə əməkdaşlığının əsas məqsədi satış şəbəkəsini maksimum dərəcədə genişləndirməkdir. Bu CSB "Saber" xüsusilə uğurlu. O, müəssisələrə və ya şəxslərə müxtəlif xidmətlər sifariş etmək və onları maraqlandıran məlumatları əldə etmək üçün kompüterlərindən daxil olmağa imkan verən iki xüsusi proqram hazırlayıb. Təqdim olunan məlumat çox genişdir və dünyanın ən böyük şəhərlərində hava haqqında məlumatları ehtiva edir; mehmanxanalarda valyutaların valyutası və məzənnəsi haqqında; tərcüməçilərin, çoxdilli bələdçilərin, avtomobillərin təmin edilməsi üzrə Dünya Səyahət Agentlikləri Assosiasiyasının xidmətləri haqqında və kruiz gəmiləri; teatrlara, sərgilərə və muzeylərə bilet sifariş etmək, ekskursiyalar təşkil etmək, əyləncələri seçmək, məlumatların siyahısı, müvafiq displey bölməsində mövcud olan "Saber" coğrafi xəritələri, istirahət yerlərinin, çimərliklərin fotoşəkillərini, Müştəriyə məkanı və yaşayış şəraitini istədiyi kimi müəyyən etməyə imkan verən displey blokunda mehmanxana otaqları və Saber hava sərnişinləri üçün bütün uçuşlara günü-gündən baxmaq və ən ucuzunu müəyyən etməyə imkan verən xüsusi aşağı qiymət axtarışı proqramı hazırlayıb. bir çox hava daşıyıcıları qalan yerləri doldurmaq üçün gediş tarixi yaxınlaşdıqca qiymətləri azaldır. » ən ucuz biletləri tapmaqda yardım təklif edir. imtina halında cərimə tətbiq edilmir; təyinat yerində sərf olunan minimum və maksimum vaxtı məhdudlaşdırmadan; Əvvəlcədən tələb olunmadan, ümumiyyətlə, ABŞ-ın kompüter əsaslı bilet və rezervasiya sistemləri satın almaları bu günə qədər ən böyük inkişafa çatmışdır. Yuxarıda qeyd olunanlara əlavə olaraq, Amerika CRS System One və Worldspan səyahət xidmətlərinin bron edilməsi üçün beynəlxalq bazarda kifayət qədər uğurla fəaliyyət göstərir. Rusiyada sonuncu Rusiya-Amerika şirkəti “Travel City” ilə inteqrasiya əsasında hazırda tam hüquqlu virtual agentlik kimi fəaliyyət göstərən “Avantix.ru” aviabiletləri və turizm xidmətləri üçün bron sistemi yaradılıb. Bu, hamı üçün aviabiletlərin bron edilməsi də daxil olmaqla, İnternet vasitəsilə geniş çeşidli turist xidmətlərini bron etməyə imkan verir müntəzəm uçuşlar dünyanın ən böyük hava yolları bütün tariflər diapazonunda, nəqliyyat vasitələrinin və xaricdə mehmanxanaların bron edilməsi, hətta gediş günündə belə. Sonradan Avantix.ru təkcə tərəfdaş turizm agentliklərinə deyil, həm də birbaşa istifadəçilərə bron xidmətləri göstərmək imkanını təqdim etmək niyyətindədir. Rezervasiya xidmətləri üçün Amerika sistemlərinə əlavə olaraq, Avropa, Asiya, Avstraliya və Afrikanın digər bölgələrində yaradılmış oxşar sistemlər mövcuddur. 1987-ci ildə Avropada iki böyük kompüter rezervasiyası birliyi - Amadeus və Galileo yarandı. "Amad eus" sisteminə aşağıdakı aviaşirkətlərin CRS daxildir: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" və s. "Galileo" sistemi CRS-i birləşdirdi. "Alitalia", "British Airways, Sabena, KLM, Swissair və s. Bu bronlaşdırma sistemlərinin hər ikisi dünyanın bir çox ölkələrində turizm agentliklərində on minlərlə terminala malikdir və bu terminallar vasitəsilə siz müxtəlif aviaşirkətlərin reyslərinə, yaşayış yerlərinə bilet bron edə bilərsiniz. mehmanxana şəbəkələrində və müstəqil otellərdə, ən məşhur avtomobil icarəsi şirkətlərindən avtomobil icarəyə götürün, həmçinin çoxlu müxtəlif məlumatlar əldə edin. Asiya regionunda ən böyük kompüterləşdirilmiş sifariş sistemi Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney və Singapore Airlines şirkətlərinin sistemlərini özündə birləşdirən Abacus-dur. 80-ci illərin əvvəllərində. Sistemin Afrika və Latın Amerikası kompüter regionlarının 54 aviaşirkəti rezervasiyaları birləşdirdi və "Gabriel" adlı öz kollektiv CRS yaratdı. Sonradan onunla Rusiyanın “Aeroflot”, “Transaero”, “Rossiya”, “Orient”, “Vnukovo Airlines” aviadaşıyıcıları və s. əməkdaşlıq etməyə başladılar.Zaman keçdikcə “Qabriel CRS”in xidmətləri bu ittifaqa üzv ölkələrin turizm agentlikləri sisteminə qoşularaq genişləndi. . Genişləndirilmiş xidmətlər dəsti (GETS-Gabriel adlanır) sizə mehmanxana otaqlarını bron etməyə, avtomobil icarəsi sifariş etməyə, turizm agentliyi ofislərinin işini avtomatlaşdırmağa, tez-tez uçanların uçotunu aparmağa və daşınmanın gəlirliliyini idarə etməyə imkan verir. Qeyd edək ki, IATA beynəlxalq təşkilatı avtomatlaşdırılmış rezervasiya sistemlərində işləmək üçün turizm agentlikləri vasitəsilə müxtəlif ölkələrdə mütəxəssislərin hazırlanmasını həyata keçirən kompüter rezervasiya sistemlərinin hazırlanmasında fəal iştirak edir. Son zamanlar CRS-in inkişafı zamanı ayrı-ayrı iri kompüter sistemləri arasında xidmət paketlərinin mübadiləsindən ibarət olan onların inteqrasiyasının kifayət qədər intensiv prosesi müşahidə olunur. Məsələn, System One Amadeus-u müəyyən proqram təminatı ilə təmin edir; müəyyən sahələrdə Qaliley Apollonla, Amadeus Saberlə və s. Bəzi aviaşirkətlər bir neçə CRS-də iştirak edirlər ki, bu da onların hava daşımaları bazarında aktiv mövqelərini göstərir. Hal-hazırda bütün bron sistemlərinin inkişafının əsas istiqamətləri bunlardır: sistemlərə çıxışın təmin edilməsi (əsasən İnternetin inkişafı yolu ilə), istifadəni asanlaşdırmaq üçün sistemlərin özünü təkmilləşdirmək və müştərilərin maraqlarına uyğun olaraq yeni funksiyaların tətbiqi. Xüsusilə, sonuncu istiqamətin həyata keçirilməsi üçün aşağıdakı proqramlar hazırlanmışdır: müştəriyə bir neçə daşıyıcının xidmət göstərdiyi müəyyən marşrut üzrə ən ucuz gediş haqqını seçməkdə özünə kömək etmək imkanı vermək; bir əməliyyatda tələb olunan marşrut üzrə şirkətlərin bütün reysləri və uçuş əlaqələri ilə tanış olmaq imkanının təmin edilməsi; sorğu edilən mehmanxanada otaqlar olmadıqda, beş mil radiusda yerləşən eyni mehmanxana zəncirinin oxşar səviyyəli mehmanxanalarında otaqların mövcudluğu haqqında1 məlumat əldə etməyə imkan verən və s. Turizm biznesi sahəsində qlobal kompüter şəbəkələrinin daha geniş istifadəsinə kosmik və optik rabitənin inkişafı, kompüter texnologiyasının təkmilləşdirilməsi də şərait yaradır. KRS-in təkamülü və inteqrasiyası prosesində açılan turistlərə xidmətdə yeni imkanlar, bu hadisələrin müəyyən mənfi cəhətləri də müəyyən edilir. Məsələn, bəzi turizm agentlikləri ilk növbədə avtomatlaşdırılmış bron sistemləri ilə aviadaşıyıcıların reyslərində yer bron etməyə meyllidirlər ki, bu da həmin aviaşirkətlərin həddindən artıq gəlir əldə etməsinə və sistemin digər iştirakçılarının maraqlarının pozulmasına gətirib çıxarır. Müştərilərin əksəriyyətinin oturacaqları birinci ekrandan bron etdiyini nəzərə alsaq, bəzi hallarda sistemin aviaşirkət sahibi öz reyslərini digər daşıyıcıların uçuşlarından əvvəl informasiya monitorlarında göstərməyə çalışır ki, bu da əməkdaşlıqda qeyri-bərabər şərait yaradır. Bu neqativ halı aradan qaldırmaq üçün 1989-cu ildə ICAO-nun 27-ci Assambleyası uçuşların monitorlarda təqdim olunma qaydasını müəyyən edən “Broninq sistemlərinin istifadəsi üzrə Davranış Kodeksi”ni hazırlamaq qərarına gəlib. Birincisi, bütün birbaşa dayanmadan uçuşlar gediş vaxtının ardıcıllığı ilə göstərilir; sonra ümumi uçuş müddətinə uyğun olaraq digər birbaşa uçuşlar; sonra ümumi uçuş müddəti sırasına görə birləşdirici uçuşlar. Bu “Davranış Kodeksi” dövlətlər arasında bağlanmış hava əlaqəsi müqavilələrinin tərkib hissəsidir. Qeyd edək ki, 1999-cu ilin sentyabrında Rusiyada yeni avtomatlaşdırılmış bronlaşdırma sistemi Sirena-3 yaradılmışdır ki, bu da Rusiya hava nəqliyyatında hava daşımalarının idarə edilməsi üçün baza kimi müəyyən edilir. Texniki təchizat baxımından yerli kompüter rezervasiya sistemi müasir dünya hesablama sistemlərinin səviyyəsinə kifayət qədər uyğundur, çünki Amerikanın ən məşhur korporasiyaları Saber və IBM bunun üçün avadanlıq, proqram təminatı və texnologiyaların təchizatında iştirak etmişlər. Bundan əlavə, Rusiya CRS xarici olanlarla müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir: daha ucuzdur; məlumatın miqdarı baxımından daha güclü ("Sire-ny-3" sürücüsü 1 terabayt üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da əksər xarici CRS sürücülərinin həcmini üstələyir); yüksək məlumat ötürmə sürətinə malikdir; 10 min abunəçi ilə işləyə bilər. Texniki icra proqramına əlavə olaraq, Sirena-3 bir sıra digər proqramları da nəzərdə tutur. Bunlardan: “Sərnişin xidməti”, “Gəlirlərin uçotu”, “Aeroportda daşımaların idarə edilməsi”, “Yüklərin daşınmasının idarə edilməsi”, “Gəlirlərin idarə edilməsi” və s. Artıq Rusiyanın bir çox aviaşirkətləri (Ural Hava Yolları, Samara, Tümen-Aerotrans, Başqırdıstan, Krasnoyarsk Hava Yolları və s.) Sirena-3 CSB-yə qoşulub. Onların hamısı böyük həcmli informasiya ilə işləməyin sadəliyini, agentliklərin hava daşımaları bazarına sərbəst çıxışının üstünlüklərini, eləcə də göstərilən xidmətlərin çeşidini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq imkanını qeyd edir. "Siren -3" köməyi ilə siz otellərdə yer bron edə, avtomobil icarəyə götürə, əməliyyatlar həyata keçirə bilərsiniz kredit kartları və qatar biletləri sifariş edin. 2001-ci ildə Sirena-3 bazasında çarter reyslərinin bronlaşdırılması proqramının tətbiqi üzrə iş aparılmışdır. Bu proqramın tətbiqi çarter bazarı iştirakçılarına işin prinsipial olaraq yeni peşəkar səviyyəsinə çatmağa imkan verir ki, bu da hava daşımalarının bu sahəsində fəaliyyətini tam avtomatlaşdırmağa və mövcudluğu haqqında ən son məlumatlara çıxış əldə etməyə imkan verir. çarter reyslərində oturacaqlar. Bu inkişaf "Sirena-Aerotrans" adlanırdı, çünki onun yaradılmasının təşəbbüskarı "Aerotrans" şirkəti idi. Çarter reysləri üçün aviabiletləri, həmçinin çarter sərnişin hava daşımaları bazarında blokların, seqmentlərin və fərdi oturacaqların bron edilməsi və satışı ilə bağlı internet saytında turizm şirkətlərinə məlumat verən Matizz.ru internet bron sistemi vasitəsilə də bron etmək olar. Bu sistem 2002-ci ildə Matizz.ru CPU və Lanit holdinqi tərəfindən hazırlanmış və istifadəyə verilmişdir. 5-ci fəsil HAVA SERNİŞİNLƏRİNƏ XİDMƏT TEXNOLOGİYASI Hava nəqliyyatı ilə daşınma zamanı sərnişinlərə xidmət göstərilməsi daşıma təminatının, uçuşun təhlükəsizliyi şərtlərinə əməl olunmasının təmin edilməsinə, habelə müxtəlif vətəndaşların, dövlət istifadə edən orqanların tələblərinin ödənilməsinə yönəlmiş bir sıra prosedurları əhatə edir. hava daşıyıcıları. Bu prosedurlardan keçmək üçün sərnişin əvvəlcədən hava limanına gəlməlidir. Bir qayda olaraq, beynəlxalq reyslərdə sərnişinin hava limanına çatma vaxtı hava gəmisinin yola düşməsinə 2,5 saat, daxili reyslərdə isə 2 saat təşkil edir.Bu müddət sərnişinin uçuşdan əvvəl inzibati qaydada keçməsi üçün zəruridir. rəsmiyyətlər və qeydiyyat proseduru. Biletin qeydiyyatının və baqajın yola düşməzdən əvvəl qeydiyyata alınmasının başlama vaxtı daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir və bilet satışı zamanı sərnişinə verilən biletdə və ya digər sənəddə göstərilməlidir. Əgər belə məlumat verilməmişdirsə, onda uçuş gecikdirildikdə, sərnişin (İstehlakçı hüquqlarının müdafiəsi haqqında qanunun 10-cu maddəsinə uyğun olaraq) məlumatın təqdim edilməməsi nəticəsində dəymiş zərərin ödənilməsini tələb etmək hüququna malikdir. . Beynəlxalq daşımaların sərnişini inzibati rəsmiləşdirmələrdən keçir: - gömrük sanitar-epidemioloji pasportu və vizası - aşağıdakı yoxlama; nəzarət (lazım olduqda); (sərhəd) xüsusi nəzarət - nəzarət; uçuş təhlükəsizliyi. Daxili reyslərdə sərnişinlər uçuş təhlükəsizliyinə xüsusi nəzarət və yoxlamadan keçirlər 5.1. Hava uçuş baqajı üçün sərnişinin qeydiyyatı. Qeydiyyat dedikdə, reysə gəlmiş sərnişinlərin adları PNL-ə (Passenger Name List - reysdə olan sərnişinlərin soyad siyahısı) daxil edilmiş bron edilmiş sərnişinlərin siyahıları ilə uzlaşdırılması başa düşülür. Bu prosedur qeydiyyat və sayğacın, uçuşla təmin edilən marşrutun arxasındakı nömrə göstəricisi ilə həyata keçirilir. Sərnişinlərin uçuşa qeydiyyatı ilə eyni vaxtda onların baqajları da yoxlanılır. Bunun üçün qeydiyyat zonaları baqajın və əl yükünün çəkisi üçün tərəzilər, baqajın yoxlanılması avadanlığı, konveyerlər, rabitə vasitələri ilə təchiz olunub. Biznes və ekonom sinif sərnişinləri üçün sərnişinlərin qeydiyyatı və baqajın qeydiyyatı, bir qayda olaraq, müxtəlif qeydiyyat məntəqələrində həyata keçirilir. Bununla belə, qeydiyyat bir piştaxtada aparılırsa, o zaman biznes sinif sərnişinləri üçün prioritet olaraq həyata keçirilir. Sərnişinlərin uçuşa qeydiyyata alınması proseduru aşağıdakı kimi həyata keçirilir: - qeydiyyat masasının operatoru sərnişindən bileti və sənədləri götürür, - sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edir; pasportda (və ya sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edən digər sənəddə) göstərilən soyadın biletdəki soyadla uyğunluğunu yoxlayır; - biletin etibarlılığını, verilmə yerini və tarixini, agentin imzasını, bronlaşdırma məlumatlarını (daşıyıcının kodu, uçuş nömrəsi, gediş tarixi, bronlaşdırma vəziyyəti, gediş haqqının növü, pulsuz baqaj norması, xidmət sinfi) yoxlayır, zəruri hallarda məhdudiyyətlər "; sərnişinin adını PNL-də bron edilmiş sərnişinlərin siyahısı ilə yoxlayır və onları Sərnişinin qeydiyyatı vərəqəsində qeyd edir (bu Formalar hər bir xidmət sinfi üçün ayrıca tərtib edilir). Əgər sərnişinin biletində OK statusu göstərilibsə, lakin onun soyadı PNL-ə daxil edilməyibsə və reys tam yüklənibsə, operator PNL-də sərnişinin soyadının olmamasının səbəbini müəyyən edərək, sərnişinə ya daşıma təklif etməlidir. digər daşıyıcı tərəfindən həmin gün və ya onun ən yaxın reysi ilə daşınması və öz hesabına mehmanxanada yerləşdirilməsi və ya ödənilmiş biletin pulunu cəriməsiz geri qaytarmaq. Gələcəkdə bu sifariş səhvində günahkar olan konkret şəxs müəyyən edilir. Soyadı yoxladıqdan sonra operator xidmət sinfindən asılı olaraq təyyarənin salonunda sərnişinə xüsusi oturacaq təyin edir. Bu, adətən, sərnişinlərin maraqlarını nəzərə alır pəncərə və ya koridorda oturacaq, peykin yanında (ikiqat, üçlü oturacaqlar) və ya ayrıca, siqaret çəkən və ya siqaret çəkməyən kabinədə. Bəzi hallarda sərnişin üçün salondakı yeri operator özü müəyyən edir. Belə ki, açıq-aşkar fiziki və ya əqli qüsurları olmayan, evakuasiya zamanı digər sərnişinlərə köməklik göstərə bilən və ya ən azı onların zəif vəziyyətinə görə evakuasiyaya mane olmayan sərnişinlər üçün təcili çıxışlarda oturacaqların verilməsinə üstünlük verilir. Təyyarədən evakuasiya prosesini sürətləndirə bilməyən sərnişinlər qəza avadanlığına və çıxışlara yaxınlaşmaları maneə törətməyən yerlərdə yerləşdirilir. Belə sərnişinlərə aşkar fiziki və ya əqli qüsurları olan şəxslər daxildir; səhhəti sürətlə hərəkət etməyə imkan verməyən şəxslər; 12 yaşdan kiçik uşaqlar. Sərnişin üçün oturacaq təmin etmək əlaməti olaraq ona verilir minik bileti, burada konkret yerin nömrəsi, uçuşun tarixi və nömrəsi, qeydiyyat vərəqinə uyğun olaraq seriya nömrəsi, habelə təyyarənin minəcəyi çıxışın nömrəsi göstərilir. Sərnişinin qeydiyyatı ilə eyni vaxtda onun bütün əşyaları ölçülür və baqaj təyyarənin baqaj bölməsinə daşınmaq üçün yoxlanılır. Qeydiyyat kassasının operatoru qəbul-qəbul məmurundan yoxlanılan baqajın üzərinə yapışdırılmış baqaj birkalarının cırılmış kuponlarını qəbul edir və biletin üz qabığına yapışdırır. Həmin andan sərnişinin bileti də baqaj qəbzinə çevrilir. Yoxlanılan baqajın və əl yükünün hissələrinin sayı və çəkisi haqqında məlumat biletə daxildir. Sonra operator reysin bu seqmenti üçün uçuş kuponunu geri götürür və bileti baqaj etiketlərinin cırılan kuponları ilə birlikdə sərnişinə qaytarır. Geri götürülmüş uçuş kuponu sərnişinin həqiqətən də uçuşa qeydiyyat üçün gəldiyini təsdiq edir. Sərnişinin artıq baqajı olarsa, o, onun haqqını müvafiq tariflə ödəməyə və qeydiyyat masasının operatoruna ödəniş qəbzini təqdim etməyə borcludur; ondan operator ödənişli baqaj qəbzinin uçuş kuponunu geri götürür. Sərnişin daha yüksək xidmət sinfi ilə uçmağa qərar verərsə, o, xidmət sinfinin artırılması barədə ərizə ilə qeydiyyat zonasının baş nəzarətçisinə müraciət etməlidir. Təyyarənin biznes sinfində boş yerlər olduqda, belə icazə adətən biletin üz tərəfində tarix, uçuş nömrəsi və icazə verənin adını göstərən işarə qoyulmaqla verilir. Sonra sərnişin kassaya getməyə dəvət olunur və orada müvafiq məbləğdə pul ödəyir. Rezervasiya agenti sərnişinə MCO-nun Müxtəlif Ödənişlər Sifarişini verir və uçuş kuponuna xidmət sinfində dəyişiklik olan stiker yapışdırılır. Belə bir sərnişini qeydiyyata alarkən, qeydiyyat məntəqəsində operator müvafiq MCO kuponunu geri götürür və onu uçuş bileti kuponuna yapışdırır. Müxtəlif ödənişlərin sifarişi özü sərnişində qalır. Qeydiyyatdan sonra sərnişinlər növbəti qeydiyyat üçün sanitar və pasport nəzarəti zonasına, daha sonra isə gözləmə zonasına (ekonom sinif sərnişinləri üçün) və ya biznes zalına (biznes sinif sərnişinləri üçün) getməyə dəvət olunurlar. Adətən sərnişinlərin qeydiyyatı beynəlxalq uçuşa 40 dəqiqə qalmış bağlanır.

Osipova O.Ya. Nəqliyyat xidməti.Turist xidməti. I Bölmə HAVA NƏQLİYYƏTİ İLƏ TURİSTLƏRƏ XİDMƏT Müasir dünyada insanların planeti geniş miqyasda gəzdiyi bir dövrdə uzaq məsafələrə ən sürətli hərəkət vasitəsi kimi hava nəqliyyatının rolu xeyli artmışdır. Kütləvi turizmin həyata keçirilməsində hava nəqliyyatının əhəmiyyəti xüsusilə böyükdür. Ötən əsrin ortalarında onun sürətli inkişafı müxtəlif səyahət məqsədlərinə cavab verən və yüksək komfortlu təyyarələrin yaradılmasını tələb etdi. Təyyarənin göyərtəsində və hava limanlarında sərnişinlərə səyahəti xoş və geniş əhali üçün əlçatan edən müxtəlif və mükəmməl xidmət təklif olunur. Hava nəqliyyatı digər nəqliyyat xidmətləri ilə müqayisədə bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, ilk növbədə, onların meteoroloji şəraitdən və uçuş və eniş nöqtələrində (xüsusilə də təyyarələr üçün) ərazinin landşaftından asılı olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, vaqonun iş şəraiti hava limanlarının yaşayış məntəqələrindən kənara köçürülməsini zəruri edir və sərnişinləri reysə hazırlamaq üçün xeyli vaxt tələb edir. Buna baxmayaraq, təyinat yerinə yüksək sürətli çatdırılmanın əsas üstünlüyünə görə, hava nəqliyyatı quru və su nəqliyyat növlərinə ciddi rəqibdir. 1-ci fəsil HAVA NƏQLİYYƏTİ İLƏ SƏNİŞİNİN DAŞINMASININ TƏNZİMLƏNMƏSİ ÜZRƏ HÜQUQİ ZƏRBƏ Hava daşımaları aviasiya müəssisələri tərəfindən hava gəmilərində müəyyən edilmiş ödənişlə, habelə daşıyıcının yerüstü nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilən sərnişinlərin və baqajın daşınmasıdır. Ölkədaxili hava nəqliyyatı, gediş, təyinat və bütün enmə məntəqələrinin bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi hava nəqliyyatıdır. Beynəlxalq hava daşımaları - gediş və təyinat məntəqələrinin yerləşdiyi hava daşımalarıdır: müvafiq olaraq iki dövlətin ərazisində; digər dövlətin ərazisinə enmə nöqtəsi (nöqtələri) nəzərdə tutulduqda bir dövlətin ərazisində. Daşınma müddətinə aşağıdakılar daxildir: sərnişin daşınarkən, sərnişinin hava gəmisinə minmək üçün hava limanının perronuna daxil olduğu andan daşıyıcının səlahiyyətli şəxslərinin nəzarəti altında perronu tərk etdiyi vaxta qədər olan müddət; baqaj daşınarkən, baqajın daşınmağa qəbul edildiyi andan onun alıcıya verilməsinə və ya başqa təşkilatın müəyyən edilmiş qaydalarına uyğun olaraq təhvil verilməsinə qədər olan müddət. Eyni zamanda, perron dedikdə, sərnişinlərin mindirilməsi və enməsi, baqajın, yükün və poçtun yüklənməsi və boşaldılması, habelə digər xidmət növləri üçün hava gəmilərinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş mülki aerodrom aerodromunun bir hissəsi başa düşülür. Hava daşımalarının tənzimlənməsi beynəlxalq qanunvericiliyə (daşıma beynəlxalq xarakter daşıyırsa) və ya milli qanunvericiliyə (daşıma ölkədaxili olduqda) uyğun olaraq həyata keçirilir. 1.1. Beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi təminatı Beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən əsas sənədlər beynəlxalq qlobal və ikitərəfli konvensiyalardır. İkitərəfli sazişlər, bir qayda olaraq, əməkdaşlığı digər sazişlər (MDB, Aİ və s. çərçivələri) çərçivəsində müəyyən edilən iki dövlət arasında bağlanır. Geniş spektrli dövlətlər uçuşları tənzimləyən beynəlxalq norma və qaydaları, habelə bu dövlətlərin əraziləri üzərindən hava daşımalarının təşkili prinsiplərini işləyib hazırlayan geniş əhəmiyyətli beynəlxalq müqavilələrdə iştirak edirlər. Beynəlxalq mülki aviasiya sahəsində ilk hüquqi sənədlərdən biri 1929-cu ildə qəbul edilmiş Varşava "Beynəlxalq Hava Daşımaları ilə bağlı bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Konvensiya" olmuşdur. Bu normativ akt aşağıdakıları nəzərdə tutur: - beynəlxalq hava daşımalarının tərifini; - hava daşıyıcıları tərəfindən sərnişinlərin və baqajın hava məkanından daşınması qaydası; - daşıma müqaviləsini təsdiq edən əsas daşıma sənədləri; - daşıyıcının məsuliyyət qaydası; dövlətlərin bu konvensiyada iştiraka qoşulması proseduru. Daha sonra Varşava Konvensiyası 1955-ci il Haaqa Protokolu, 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il Monreal Protokolu ilə daxil edilmiş əlavə və dəyişikliklərdə hazırlanmışdır. Varşava Konvensiyasının mühüm bəndi ölümə görə daşıyıcının məsuliyyəti haqqında bənddir. sərnişinin sağlamlığına və baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə. Bu sənədə əsasən, beynəlxalq reyslərdə sərnişinlərin həyatı və sağlamlığı üçün daşıyıcının məsuliyyəti əksər hallarda 10 000 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır. Əksər beynəlxalq daşımalar üçün (beynəlxalq daşımaların daxili seqmentləri daxil olmaqla) baqajın itirilməsi və zədələnməsinə görə məsuliyyət yoxlanılan baqajın kiloqramı üçün 20 ABŞ dolları və hər sərnişinə görə yoxlanılmamış baqaj üçün 400 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır. 4 noyabr 2003-cü ildə Montreal Konvensiyası (1999-cu ildə ICAO-nun himayəsi ilə bağlanmışdır) qüvvəyə minmişdir ki, bu da Varşava Konvensiyasının hava qəzası qurbanlarına və onların qohumlarına ödəmələrə dair müəyyən etdiyi məhdudiyyətləri ləğv etmişdir. Üstəlik, bu konvensiya ikipilləli məsuliyyət sistemi tətbiq etdi. Birinci səviyyədə sığorta hadisəsi baş verdikdən dərhal sonra aviaşirkət (və ya onun sığortaçısı) daşıyıcının təqsiri sübuta yetirilməsə belə, hər bir zərərçəkənə təxminən 135 000 ABŞ dolları ödəməlidir. Aviaşirkət qəzada təqsirli bilinərsə, ikinci səviyyəli məsuliyyət yaranacaq ki, bu zaman dəymiş ziyanın ödənilməsinin məbləği ümumiyyətlə məhdudlaşdırılmır. Sərnişinlərin baqajına görə daşıyıcının məsuliyyəti də artırılıb. Monreal Konvensiyası qüvvəyə minəndə 31 dövlət (Barbados, Bəhreyn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Yunanıstan, İordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Küveyt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yeni Zelandiya, Tanzaniya, BƏƏ, Panama, Para Quai, Peru, Portuqaliya, Rumıniya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, ABŞ, Çexiya, Estoniya, Yaponiya). Rəsmi olaraq Rusiya yeni sənədə qoşulmayıb, ona görə də ölkəmizdə beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsində Varşava Konvensiyası hələ də qüvvədədir. Bununla belə, bəzi daşıyıcılar, xüsusən də özəl daşıyıcılar artıq beynəlxalq standartların yeni tendensiyalarına uyğun olaraq xərc maddələrini artırmağa başlayıblar. Təbii ki, bunu ancaq stabil və iri aviaşirkətlər ödəyə bilir ki, bu da 750 milyon 1 milyard ABŞ dolları məbləğində böyük zəmanətlər və sığorta təyyarələri verə bilər (belə pul üçün kompensasiya kifayət qədər ola bilər). Qalan şirkətlər hökumətin qərarlarını gözləyəcək. Bir çox ekspertlər hesab edir ki, Rusiyanın konvensiyaya qoşulması zaman məsələsidir. Bu prosesin ləngiməsi yerli aviaşirkətlərin beynəlxalq bazarda mövqelərini itirməsinə səbəb olacaq. Rusiya vətəndaşları xarici daşıyıcıların yanına gedə bilərlər, onlar təyyarədəki problemə görə layiqli pul ödəyəcəklər. Bundan əlavə, beynəlxalq uçuşlar qəbul edilmiş beynəlxalq standartlara uyğunluğu tələb etdiyindən, konvensiyanı imzalamış ölkələrin aviasiya administrasiyaları bu sənədi hələ imzalamamış ölkələrin təyyarələrini öz ərazilərinə buraxmamaq hüququna malikdirlər. Oxşar hadisələr səs-küyün məhdudlaşdırılması ilə bağlı vəziyyətdə də baş verdi: səs-küylü təyyarələrin uçuşlarını məhdudlaşdıran beynəlxalq standartları qəbul edən ölkələr göstərdi ki, onlar Rusiyanın iqtisadi vəziyyətini araşdırmaq və daha çox ona uyğunlaşmaq niyyətində deyillər. Qeyd etmək lazımdır ki, Monreal Konvensiyası qüvvəyə minənədək ICAO-ya üzv olan 187 dövlətdən yalnız altıda biri onu ratifikasiya etmişdi, ona görə də Rusiya prinsipcə tək deyildi. Yeni qaydalar əksər Avropa ölkələrinin ərazisində də bu sənədin onların hökumətləri tərəfindən ratifikasiyasına qədər qüvvədə olmayacaq, çünki konvensiyanın qəbulu müstəsna olaraq konkret ölkənin hökumətinin səlahiyyətindədir. Tarifli hava hərəkəti sahəsində beynəlxalq hava hüququnun digər mühüm sənədi 1944-cü il tarixli Çikaqo “Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyası”dır. Çikaqo Konvensiyası dünya hava məkanında uçuşların həyata keçirilməsi üçün bir sıra prinsipləri müəyyən etmişdir ki, bunlara əsasən hər bir müqavilə bağlanır. dövlət digər Razılığa gələn dövlətlərə aşağıdakı hüquqlar verir: - öz ərazisi üzərindən enmədən uçmaq; - qeyri-kommersiya məqsədləri üçün torpaqlar (yanacaq doldurmaq, ekipaj dəyişmək, texniki məqsədlər üçün və s.); - sərnişinləri, poçtu və bortda götürülmüş yükləri hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisində boşaltmaq; - hava gəmisinin vətəndaşı olduğu dövlətin ərazisində təyinat məntəqəsi olan sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək; - hər hansı digər Razılığa gələn dövlətin ərazisi üçün nəzərdə tutulmuş sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək və istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri, poçtu və yükləri boşaltmaq hüququ. Sonralar bu prinsiplər Saziş üzrə tərəfdaşla üçüncü şəxs arasında onun ərazisindən hər iki istiqamətdə və ya öz ölkəsinin ərazisindən keçməyən hava marşrutu ilə sərnişin, poçt və yük daşımaları hüququ ilə genişləndirilmişdir. Sazişin iştirakçısı olan digər ölkələrin daxili xətləri üzrə sərnişin və yük daşımaq hüququ kimi. Çikaqo Konvensiyası ilə qəbul edilmiş dövlətlərin beynəlxalq uçuşları həyata keçirmək hüquqlarının praktikada müəyyən məhdudiyyətlərlə məhdudlaşdırılmasına baxmayaraq, onlar dövlətlər arasında hava əlaqəsinin həyata keçirilməsi üçün lazımi şərait yaradır, uçuşların təhlükəsizliyini təmin edir, həmçinin əlverişli münasibətlərə töhfə verir. ölkələr arasında və turizmin inkişafı. Beynəlxalq hava nəqliyyatını tənzimləyən hüquqi sənədlər arasında “Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı haqqında Saziş” (Çikaqo, 1944) də mühümdür; “Beynəlxalq hava xətlərində tranzit haqqında saziş” (Çikaqo, 1944); Xarici Təyyarələrin Səthdə Üçüncü Tərəflərə vurduğu zərərin ödənilməsi haqqında Roma Konvensiyası (Roma, 1952); Tokio "Təyyarənin göyərtəsində törədilən cinayətlər və bəzi digər əməllər haqqında Konvensiya" (Tokio, 1963) və s. mesajlar. Ən əhəmiyyətli təşkilatlara Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası IATA (Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası) daxildir. ICAO 1944-cü ildə Çikaqoda hökumətlərarası təşkilat kimi yaradılıb və hazırda onun üzvləri 187 ölkədir. 1979-cu ildə ICAO-ya daxil olan SSRİ-nin hüquqi varisi kimi Rusiya da bu assosiasiyanın üzvüdür. ICAO-nun nəzərdən keçirdiyi əsas məsələlərə aşağıdakılar daxildir: - hava gəmilərinin naviqasiya sistemləri üçün vahid qaydaların işlənib hazırlanması; - uçuş xidmətlərinin, hava məkanının təhlükəsizliyinin, o cümlədən müntəzəm uçuşlar üçün lisenziyaların verilməsinin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi; -təşkilata üzv ölkələrə texniki yardım və s. 2001-ci ilin oktyabrında Monrealda (ICAO-nun baş qərargahı) 33-cü İCAO Assambleyası keçirildi və bu toplantıda ABŞ-da 11 sentyabr faciəli hadisələrlə əlaqədar beynəlxalq mülki aviasiyada uçuşların təhlükəsizliyinin və təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi üzrə qlobal strategiyanın işlənib hazırlanmasına çağırış edildi. Assambleyada 2004-cü ildən qərara alınmışdır: 1) Uçuşların təhlükəsizliyinə nəzarətin təşkilinin auditinin Universal proqramını genişləndirmək; 2) Aviasiya Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Maliyyə Fondu yaratmaq; 3) ICAO-nun Texniki Əməkdaşlıq Proqramını gücləndirmək; 4) müharibə risklərindən aviasiya sığortası sahəsində beynəlxalq mexanizmin prinsiplərini işləyib hazırlamaq. Bundan əlavə, son vaxtlar mülki təyyarələrin göyərtəsində nizamsız sərnişinlər tərəfindən törədilən ağır insidentlərin sayının artması ilə əlaqədar Məclis qərar qəbul edib. Qətnamə bütün dövlətləri cinayətin baş verdiyi yerdə cinayətkarların mühakimə olunmasına imkan verən müvafiq qanunlar və qaydalar qəbul etməyə çağırır. Ekoloji təhlükəsizlik sahəsində Assambleya ICAO Şurasının səs-küyün azaldılması üçün yeni, daha sərt standartın qəbul edilməsi barədə qərarını təsdiqləyib. Bu standart yeni dizayn edilmiş təyyarələr üçün 1 yanvar 2006-cı il tarixindən qüvvəyə minəcəkdir. Aeronaviqasiya məsələlərində 2002-ci il fevralın 1-dən Avropa və Şimali Amerikanı Mərkəzi və Cənub-Şərqi Asiya ilə birləşdirən uçuşların diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq Şimal qütbündən keçən hava marşrutlarının yeni strukturunun tətbiqi haqqında razılıq əldə edilmişdir; uçuş müddətini azaltmaq; daha rahat uçuş cədvəli yaratmaq; ətraf mühitə dəyən zərəri azaltmaq və sərnişinlərə və aviaşirkətlərə iqtisadi fayda gətirmək. IATA 1945-ci ildə Havanada aviadaşıyıcıların birliyi kimi yaradılıb və hazırda 130 ölkədən 272 aviaşirkəti birləşdirib. Yerli aviaşirkətlərdən hazırda IATA üzvləri Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero və VolqaDneprdir. IATA aviaşirkətlərə, səyahət sənayesinə və tərəfdaş təşkilatlara öz gəlirliliklərini artırmaqda və sərnişin və yükdaşıma xidmətlərinin keyfiyyətini artırmaqda kömək edir. Maliyyə sahəsində IATA xidmətləri aşağıdakıları təmin edir: - aviaşirkətlərin qarşılıqlı öhdəlikləri üzrə ödənişlərin ən qısa müddətdə səmərəli icrası üçün xidmətlər; - İnternet qlobal informasiya şəbəkəsi vasitəsilə gündəlik, həftəlik və ya aylıq rejimlərdə qarşılıqlı hesablaşmalar aparmaq imkanı; - Aviaşirkətlər dünyanın hər yerindən pul vəsaitlərinin hərəkətini və gəlirlərini mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə edir, vəsaitləri çevirir və köçürür. IATA hava hərəkəti iştirakçılarından alınan hər cür aeronaviqasiya və hava limanı rüsumlarının azaldılmasına yönəlmiş aktiv siyasət aparır (məsələn, lobbiçilik səyləri sayəsində IATA yeni Afina Sparta Hava Limanında təyyarələrin eniş və parkinq xərclərini 7,5% azaltmağa nail olub. ); rüsum şəklində toplanan vəsaitlərin aviasiya infrastrukturunun inkişafına yönəldilməsinə yardım edir. Yanacaq xərclərinin payı aviakompaniyaların istismar xərclərinin orta hesabla 15%-ni təşkil etdiyinə görə, IATA əsas diqqəti hərəkət heyətinin yanacağın təchizatı ilə bağlı məsələlərə yönəldir. Bununla əlaqədar Assosiasiya aşağıdakı məsələlərə baxır: 1) qarşılıqlı anlaşmanın yaxşılaşdırılması üçün yanacaq tədarükçüləri ilə görüşlər keçirir; 2) yanacağın alınması ilə bağlı qayda və standartları işləyib hazırlamaq; 3) yanacaq təchizatının bütün aspektlərinə nəzarət edir və s. Xidmətlərin göstərilməsi sahəsində IATA beynəlxalq sərnişindaşıma tariflərinin hazırlanması ilə bağlı bütün məsələlər üzrə qanunverici orqandır; sərnişinlərin qeydiyyata alınması qaydalarını, yerlərin bron edilməsi, baqajın emalı, emalı və verilməsi qaydalarını müəyyən edir; uçuşda sərnişinlərə xidmət standartlarını, o cümlədən stüardessaların işinin təşkilinə və onların hazırlığına, uçuş zamanı yeməklərin verilməsinə, avadanlıqlara və göyərtədə tibbi yardımın təşkilinə dair tələbləri müəyyən edir. IATA hava limanında sərnişinlərin və baqajın idarə edilməsi üçün prosedurlar hazırlayır; aviaşirkətlərin cədvəlinin koordinasiyası və hava limanında tıxac problemlərinə dair konfranslar keçirir; aviaşirkətlərə müvafiq qayda və prosedurları kollektiv şəkildə müzakirə etmək imkanı verir. IATA hava nəqliyyatı üzrə məsləhət xidmətləri göstərir; informasiya fəaliyyəti ilə məşğul olur, beynəlxalq uçuşların tariflərini dərc edir, hava nəqliyyatını müşayiət edən sənədlərə, sanitariya və gömrük qaydalarına və digər zəruri sənədlərə tələbləri özündə əks etdirən TİM (Travel Information Manual) nəşr edir (ümumilikdə hava nəqliyyatı sənayesinə xas olan 360-dan çox nəşr). IATA-nın təkmilləşdirilməsi ilə mülki aviasiya departamentlərinin işçilərinin, aviasiya və hava limanının personalının, bu sahədə fəaliyyət göstərən təşkilatların təlimi və bacarıqlarının təkmilləşdirilməsi üçün tam çeşidli təlim proqramları və metodlarını təklif edən Peşəkar Hava Təlimi və Nəqliyyat İşçilərinin İxtisaslaşması İnstitutu yaradıldı. yükdaşıma sahəsi, habelə turizm sənayesi işçiləri.sektorlar. IATA-nın mühüm fəaliyyət sahəsi uçuş təhlükəsizliyinin və aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə yönəlmiş işdir. Bunun üçün o, uçuş təhlükəsizliyini yüksəltməyə yönəlmiş hava yolları və aviasiya avadanlığı üçün operativ hazırlayır və yeni tələblər təqdim edir; turboreaktiv və turbovintli təyyarələrin uçuş təhlükəsizliyinin vəziyyəti haqqında illik hesabatlar dərc edilir; təhlükəsizlik məsələlərinə dair seminarlar və konfranslar keçirilir, rolu insan amili olan uçuş və təhlükəsizlik sistemi hazırlanır; sərnişinlərin birdəfəlik yoxlanışı həyata keçirilir ki, bu da sərnişin tərəfindən hava limanında rəsmiləşdirmələrin keçməsini asanlaşdırır və s. Bundan əlavə, İATA ətraf mühitin mühafizəsi problemini nəzərə alaraq sənayenin inkişafı üçün strateji proqramlar hazırlayır və praktikada tətbiq edir; aviaşirkətlərin qanuni maraqlarını qoruyur; yük daşımaları sahəsində xidmətlər göstərir; dövlət və beynəlxalq təşkilatlarla qarşılıqlı fəaliyyət göstərir; müxtəlif məsələlərdə öz sənayesinin mövqeyini izah edərək media və informasiya ilə əlaqə saxlayır. Beynəlxalq hava nəqliyyatı, tənzimləyici strukturlarla yanaşı, mülki aviasiyanın inkişafı ilə məşğul olan regional hökumətlərarası təşkilatların bir sıra fəaliyyətləri mövcuddur. Bunlara daxildir: 1. Avropa Mülki Aviasiya Konfransı və Hava Naviqasiyasının Təhlükəsizliyi üzrə Avropa Təşkilatı Eurocontrol. 2. Afrikanın 32 dövlətini birləşdirən Afrika Mülki Aviasiya Komissiyası 3. Bu regionun 20 ölkəsini birləşdirən Ərəb Dövlətlərinin Mülki Aviasiya Şurası. 4. Cənubi və Mərkəzi Amerikanın, eləcə də Karib hövzəsinin 19 ölkəsindən ibarət Latın Amerikası Mülki Aviasiya Komissiyası. Bütün bu assosiasiyaların məqsədi öz regionlarında uçuşların təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması, müvafiq dövlətlərin aviasiya fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi və regionlarda aeronaviqasiya idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı problemləri həll etməkdir. Məsələn, 2001-ci ilin payızında Avropa Hava Naviqasiyasının Təhlükəsizliyi Təşkilatı yaxın gələcəkdə işə salmağı planlaşdırdığı yeni Pulsuz Marşrut Hava Məkanı proqramını elan etdi. Bu proqramın mənası ondan ibarətdir ki, Qərbi Avropa üzərində səmada hava dəhlizləri olmayacaq və hava yolları təyyarələri bir dəfə “açıq səma” zonasına daxil olduqdan sonra ciddi şəkildə müəyyən edilmiş marşrut üzrə deyil, təyinat aeroportuna hərəkət edə biləcəklər. indi adətdir), lakin ən qısası. Mütəxəssislərin fikrincə, bu, hava məkanından istifadənin intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq, aviadaşıyıcılara ildə təxminən 60 milyon avro qənaət edəcək, həmçinin aviadispetçerlərin işini asanlaşdıracaq. 1.2. Ölkədaxili hava daşımalarının hüquqi təminatı Rusiyada ölkədaxili daşımalarda hava daşımalarının tənzimlənməsi 19 fevral 1997-ci ildə Dövlət Duması tərəfindən qəbul edilmiş Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsi ilə həyata keçirilir. Bu sənəd təkcə vətəndaşların ehtiyaclarını ödəmək məqsədi daşımır. və hava nəqliyyatında, aviasiya işində, eyni zamanda dövlətin müdafiəsi və təhlükəsizliyinin təmin edilməsində, dövlətin mənafelərinin qorunmasında, hava gəmilərinin uçuş təhlükəsizliyində, aviasiya və ekoloji təhlükəsizlikdə. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin "Ümumi müddəalar" fəslində hava məkanının tərifi verilir; Rusiya Federasiyasının hava qanunvericiliyini təşkil edən əsas normativ aktlar sadalanır; aviasiya sahəsində lisenziyalaşdırılmalı olan təşkilatların fəaliyyəti göstərilir. O cümlədən, aşağıdakılar lisenziyalaşdırılmalıdır: - kommersiya əsaslarla sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun ölkədaxili və beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsi və təmin edilməsi üzrə fəaliyyət; - hava hərəkətinə xidmət fəaliyyəti; - vətəndaşların və hüquqi şəxslərin ehtiyaclarını ödəmək üçün aviasiya işi; aviasiya personalının vəzifələrinə uyğun olaraq müvafiq səviyyəli mütəxəssislərin hazırlanması siyahıları; məcburi sertifikatlaşdırılmalı olan hüquqi şəxslərin, məcburi sertifikatlaşdırılmalı olan fiziki şəxslərin dairəsi və s. sadalanır. “Hava məkanından istifadənin dövlət tənzimlənməsi” fəslində hava məkanından istifadədə dövlət prioritetləri öz əksini tapır. Belə ki, hava məkanından iki və ya daha çox istifadəçi tərəfindən eyni vaxtda istifadə edilməsi zərurəti yarandıqda, dövlət prioritetlərinə uyğun olaraq aşağıdakı ardıcıllıqla üstünlük verilir: - hava hücumunun dəf edilməsi, dövlət sərhədinin pozulmasının dayandırılması; - təbii və texnogen xarakterli fövqəladə hallarda yardım; - dövlətin müdafiə qabiliyyətinin mənafeyinə uyğun olaraq və xüsusi müqavilələrə uyğun olaraq hava gəmilərinin uçuşlarının yerinə yetirilməsi; - sərnişinlərin və baqajın müntəzəm hava daşımalarının həyata keçirilməsi; - dövlət aviasiyası uçuşlarının yerinə yetirilməsi; - malların və poçtun müntəzəm daşınmasının həyata keçirilməsi; - qrafikdən kənar hava daşımalarının həyata keçirilməsi; - maarifləndirici, idman, nümayiş və digər tədbirlərin keçirilməsi; - hava gəmilərinin uçuşlarının yerinə yetirilməsi və ya hava məkanından istifadə üzrə vətəndaşların ehtiyaclarını ödəmək məqsədilə həyata keçirilən digər fəaliyyətlər. “Aviasiya sahəsində fəaliyyətin dövlət tənzimlənməsi” fəslində aviasiyanın təsnifatı verilmiş, ona görə o, mülki, dövlət və eksperimental bölünür. Mülki aviasiya öz növbəsində sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun havada daşınması üçün istifadə edilən kommersiya aviasiyasına və ödənişli həyata keçirilən aviasiya işlərinə və ödənişsiz istifadə edilən ümumi aviasiyaya bölünür. Dövlət aviasiyası hərbi, sərhəd, polis, gömrük xidmətlərini yerinə yetirmək, səfərbərlik və müdafiə tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün istifadə olunur. Eksperimental aviasiya tədqiqat və inkişaf, eksperimental, tədqiqat işləri, habelə aviasiya və digər avadanlıqların sınaqdan keçirilməsi üçün istifadə olunur. Aviasiyanın müxtəlif sahələrində fəaliyyətin dövlət tənzimlənməsi müvafiq olaraq mülki aviasiya sahəsində, müdafiə sahəsində və müdafiə sənayesi sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqanlar tərəfindən həyata keçirilir. Bütün bu qurumların müəyyən strukturu və xidmətləri var. “Təyyarə” fəsli hava gəmilərinin dövlət qeydiyyatı və dövlət qeydiyyatı məsələlərinə həsr edilmişdir; mülki hava gəmiləri üçün uçuşa yararlılıq tələbləri; ətraf mühitin aviasiya fəaliyyətinin təsirindən qorunması. Uçuşlar üçün nəzərdə tutulan hava gəmiləri dövlət qeydiyyatına alınmalıdır. Müəyyən qaydada qeydiyyata alınmış mülki hava gəmisinə dövlət və qeydiyyat nişanları, Rusiya Federasiyasının Dövlət bayrağının təsviri (Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun bayrağının təsviri tətbiq oluna bilər), habelə əmtəə nişanları, simvollar, yazılar, emblemlər və digər işarələr (Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada qeydiyyata alınmışdır). Mülki hava gəmilərinin uçuşa yararlılıq sertifikatı olduqda istismara icazə verilir. Burada o da vurğulanır ki, kütləvi istehsal prosesində olan hər bir mülki hava gəmisi, hər bir təyyarə mühərriki və pərvanələri müəyyən edilmiş qaydada sınaq və yoxlamalardan keçir və mülki hava gəmisinə uçuşa yararlılıq sertifikatının verilməsi ilə yekunlaşır. Məcəllə aerodrom və hava limanını (o cümlədən beynəlxalq hava limanını) müəyyən edir, onların dövlət qeydiyyatı və sertifikatlaşdırılması prosedurunu müəyyən edir. “Aviasiya personalı” və “Hava gəmisinin ekipajı” fəsilləri hava gəmisinin aviasiya heyətini və ekipajını müəyyən edir, hava gəmisi komandirinin hüquqlarını, qəza zamanı ekipajın hərəkətlərini, habelə gəmilərə və gəmilərdəki insanlara yardım göstərərkən nəzərə alır. təhlükə. Aviasiya personalına uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək, hava daşımaları, aviasiya işlərini təşkil etmək, yerinə yetirmək, təmin etmək və saxlamaq, hava hərəkətini təşkil etmək və saxlamaq üçün xüsusi təlim keçmiş və fəaliyyət göstərən şəxslər daxildir. Bütün bu şəxslərin sertifikatları və vəzifə təlimatları olmalıdır. Vətəndaşların hüquq və mənafelərini qorumaq, habelə ölkənin müdafiəsini və dövlətin təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə hava hərəkətinə xidmət göstərən aviasiya personalı tərəfindən tətillər və ya digər işlərin dayandırılmasına yol verilmir. Təyyarənin ekipajı uçuş heyətindən (komandir və digər uçuş heyəti) və kabin heyətindən (uçuş operatorları və stüardessalardan) ibarətdir. Uçuş heyətinin tərkibi müəyyən edilmiş minimum tərkibdən az olduqda mülki hava gəmisinin uçuşuna icazə verilmir. Hava gəmisinin komandiri pilotun (pilotun) etibarlı şəhadətnaməsinə (lisenziyasına), habelə müəyyən tipli hava gəmisini müstəqil idarə etmək üçün zəruri olan hazırlığa və təcrübəyə malik olan şəxsdir. Hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin ekipajının işinə nəzarət edir, hava gəmisində nizam-intizam və nizam-intizam üçün məsuliyyət daşıyır, həmçinin hava gəmisində olan insanların təhlükəsizliyini, hava gəmisinin və ondakı əmlakın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün lazımi tədbirlər görür. Hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin qalxması, uçuşu və yerə enməsi, habelə uçuşun dayandırılması və aerodromuna qayıtması və ya uçuş təhlükəsizliyinə açıq-aşkar təhlükə yarandıqda təcili eniş haqqında yekun qərarlar qəbul etmək hüququna malikdir. insanların həyatını xilas etmək və ətraf mühitə dəyən zərərin qarşısını almaq üçün. Bundan əlavə, hava gəmisinin komandiri hava gəmisinin göyərtəsində olan istənilən şəxsə əmr vermək və onların yerinə yetirilməsini tələb etmək, öz hərəkətləri ilə dövlət təhlükəsizliyinə birbaşa təhlükə yaradan şəxslərə münasibətdə bütün zəruri tədbirləri, o cümlədən məcburi tədbirləri görmək hüququna malikdir. hava gəmisinin uçuşunun təhlükəsizliyini təmin etmək və onun əmrlərinə tabe olmaqdan imtina etmək. Hava gəmisi ən yaxın aerodroma çatdıqdan sonra onun komandiri belə şəxsləri hava gəmisindən çıxarmaq, cinayət əlamətləri olan əməllər baş verdikdə isə onları hüquq-mühafizə orqanlarına təhvil vermək hüququna malikdir. “Aviasiya müəssisələri” fəsli sərnişinlərin, baqajın, yükün, poçtun hava daşımalarını həyata keçirmək və (və ya) ödənişli aviasiya işlərinin görülməsi məqsədi ilə aviasiya müəssisəsinin yaradılması şərtlərini müəyyən edir. Eyni zamanda vurğulanır ki, Rusiya Federasiyasının ərazisində xarici kapitalın iştirakı ilə aviaşirkətin yaradılmasına o şərtlə icazə verilir ki, sonuncunun iştirak payı nizamnamə kapitalının 49 faizindən çox olmamalıdır. aviaşirkətin Rusiya Federasiyasının vətəndaşıdır və müəssisənin idarəetmə orqanında xarici vətəndaşların sayı bu orqanın tərkibinin 1/3-dən çox deyil. Rusiya aviaşirkətlərinə mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyətini həyata keçirməyə yalnız Məcəllənin qaydalarına uyğun olaraq lisenziyaları olduqda icazə verilir. Xarici aviaşirkətlər də Rusiya Federasiyasının qanunları və beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada mülki aviasiya sahəsində kommersiya fəaliyyəti həyata keçirmək hüququna malikdirlər. Tariflərin formalaşdırılması və tətbiqi qaydaları, habelə biletlərin və digər daşıma sənədlərinin satışı qaydalarını mülki aviasiya sahəsində xüsusi səlahiyyətli orqan, Dövlət Mülki Aviasiya Xidməti (DMX) müəyyən edir. Sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava daşımalarına görə ödəniş daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir. Avia çarter uçuşları həyata keçirərkən müqavilə qiymətləri müəyyən edilə bilər. Eyni zamanda, eyni hava xətlərində həyata keçirilən müntəzəm hava daşımalarını qorumaq üçün belə daşımalara minimum qiymətlərin müəyyən edilməsinə icazə verilir. “Təyyarələrin uçuşları” və “Beynəlxalq aviasiya uçuşları” fəsilləri aşağıdakı məsələlərə həsr edilmişdir: - hava gəmisinin uçuşuna buraxılış; - ekipaj hazırlığı; - hava gəmilərinin uçuşlarının təmin edilməsi; - gəmidə sənədlərə olan tələblər; - yaşayış məntəqələri üzərində təyyarə uçuşu. Eyni zamanda, hava gəmisinin yaşayış məntəqələri üzərində uçuşu hava gəmisinin nasazlığı zamanı yaşayış məntəqələrindən kənarda eniş etməyə imkan verən yüksəklikdə həyata keçirilməlidir. Beynəlxalq uçuşlar həyata keçirərkən, Rusiya Federasiyasına gələn və Rusiya Federasiyasından gedən hava gəmiləri, onların ekipajları, sərnişinləri və onların əmlakı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq müəyyən edilmiş pasport, gömrük və digər qaydalara tabedir. “Aviasiya təhlükəsizliyi” fəsli hava daşımalarının təşkilinin əsas prinsiplərindən birini – onların təhlükəsizliyini əks etdirir. Eyni zamanda, aviasiya təhlükəsizliyi dedikdə, aviasiyanın aviasiya sahəsində fəaliyyətə qanunsuz müdaxilədən qorunması vəziyyəti başa düşülür. Aviasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi məqsədilə aşağıdakı tədbirlər həyata keçirilir: - hava gəmiləri dayanacaqlarda mühafizə olunur; - hava gəmilərində silah, döyüş sursatı, partlayıcı, radioaktiv, tez alışan və digər təhlükəli əşyaların daşınması ehtimalı istisna edilir; - hava gəmisinin, ekipaj üzvlərinin, sərnişinlərin, baqajın, əl yükünün, yükün və poçtun uçuşdan əvvəl yoxlanılması həyata keçirilir. Aviasiya mühafizəsi xidmətləri aviasiya təhlükəsizliyi tələblərini pozmuş şəxsləri, habelə baqajı, yükü və tərkibində hava daşımaları qadağan edilmiş əşya və maddələr olan poçtu hüquq-mühafizə orqanlarına təhvil vermək üçün saxlamaq hüququna malikdir. “Axtarış və Xilasetmə” və “Təyyarə Qəzasının Araşdırılması” fəsillərində hava gəmisinin qəza vəziyyətində olması halları ilə bağlı məsələlərə toxunulur. Qəza və ya insident araşdırmasının məqsədləri bu hadisələrin səbəblərini müəyyən etmək və gələcəkdə onların qarşısını almaq üçün tədbirlər görməkdir. Kiminsə günahını və məsuliyyətini üzə çıxarmaq qəza və ya hadisənin araşdırılmasının məqsədi deyil. “Hava daşımaları” fəslində “daşıyıcı”, “hava daşımaları”, “hava daşımaları müqaviləsi”, “nəqliyyat sənədləri”, “hava gəmisinin kirayə müqaviləsi” kimi anlayışlar müəyyən edilir, habelə müqavilənin öz təşəbbüsü ilə ləğv edilməsi şərtləri nəzərdən keçirilir. daşıyıcı və sərnişinlər. Təlimin sonrakı fəsillərində bütün bu məsələlər kifayət qədər ətraflı şəkildə nəzərdən keçiriləcəkdir. “Aviasiya işi” fəslində kənd təsərrüfatında, tikintidə, ətraf mühitin mühafizəsi və mühafizəsi, tibbi yardım və digər məqsədlər üçün hava gəmilərinin uçuşlarından istifadə etməklə yerinə yetirilən aviasiya işlərinin təsviri verilir. Aviasiya işlərinin yerinə yetirilməsi üçün müqavilə bağlanır, ona görə podratçı sifarişçi üçün bu işləri bu müqavilədə nəzərdə tutulmuş qaydada, vaxtında, həcmdə və şərtlərlə yerinə yetirməyi öhdəsinə götürür. Müştəri aviasiya işləri üçün ödəniş etməyi öhdəsinə götürür. Onların icrası üçün tariflər də müqavilə əsasında müəyyən edilir. "Daşıyıcının, operatorun və yükgöndərənin məsuliyyəti" fəsli daşıyıcının Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada hava gəmisinin sərnişini və yükgöndərən qarşısında məsuliyyətini nəzərdə tutur. sərnişinin, yükün və ya poçtun hava daşınması müqaviləsi. Gömrük, valyuta, sanitariya, karantin və digər qaydaların pozulmasına görə daşıyıcı, sərnişin, yükgöndərən və alıcı Rusiya qanunvericiliyinə uyğun olaraq məsuliyyət daşıyırlar. Daşıyıcının hava daşımaları zamanı hava gəmisi sərnişininin həyatına və ya sağlamlığına vurulan zərərə görə məsuliyyəti, daşıyıcının daha yüksək məbləğdə məsuliyyət nəzərdə tutulmadığı təqdirdə, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 59-cu fəslinin qaydalarına uyğun olaraq müəyyən edilir. qanunla və ya sərnişinin hava daşımaları müqaviləsi ilə, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilir. Eyni zamanda, hava daşımaları müddətinə, artıq qeyd olunduğu kimi, hava gəmisinin sərnişininin hava gəmisinə minmək üçün perrona daxil olduğu andan hava gəmisinin sərnişini səlahiyyətli şəxslərin nəzarəti altında olan vaxta qədər olan dövr daxildir. daşıyıcının aerodromunu tərk edir. Daşıyıcı hava gəmisi sərnişininin həyatına və sağlamlığına və ya baqajına və sərnişinin mülkiyyətində olan əşyalara dəymiş zərəri sığortalamağa və ona görə məsuliyyət daşımağa borcludur. Sənətə görə. Hava Məcəlləsinin 133-cü maddəsinə əsasən, hava gəmisinin hər bir sərnişini üçün sərnişinin həyatı və sağlamlığı sığortası müqaviləsi ilə nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği federal qanunla müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının (minimum əmək haqqının) minimum məbləğində müəyyən edilir. bilet satışından. Qeyd etmək lazımdır ki, bu maddə Rusiya Federasiyası Prezidentinin 7 iyul 1992-ci il tarixli 750 nömrəli Fərmanı ilə (6 aprel 1994-cü il, 22 iyul 1998-ci il tarixli dəyişikliklərlə) məcburi şəxsi sığorta üçün sığorta məbləğini müəyyən edən Fərmanına ziddir. hava, dəmir yolu sərnişini, dəniz, daxili su və avtomobil nəqliyyatının (beynəlxalq, şəhərətrafı və şəhərdaxili rabitə istisna olmaqla) daşımaların başlandığı gün qanunvericiliklə müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının 120 misli miqdarında sığortası. Baqajın sığortası müqaviləsində nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği baqajın çəkisinin hər kiloqramı üçün federal qanunla müəyyən edilmiş minimum iki minimum əmək haqqından az olmayaraq müəyyən edilir. Sərnişinlə olan əşyalar üçün sığorta müqaviləsində nəzərdə tutulmuş sığorta məbləği federal qanunla müəyyən edilmiş minimum əmək haqqının ən azı on misli miqdarında müəyyən edilir. Hava gəmisi ilə beynəlxalq uçuşları həyata keçirərkən daşıyıcının hava gəmisinin sərnişinləri qarşısında məsuliyyətinin, o cümlədən baqajın, habelə sərnişinlər tərəfindən daşınan əşyaların itirilməsi, çatışmazlığı və ya zədələnməsi (xorlanması) üzrə məsuliyyətinin sığortası məcburidir. Sığorta məbləği Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrində və ya müvafiq xarici dövlətin qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş məbləğdən az olmamalıdır. Məcəllənin eyni fəsli aşağıda müzakirə olunacaq daxili və beynəlxalq daşımalara görə daşıyıcıya qarşı iddiaların verilməsi qaydasını və şərtlərini müəyyən edir. 1.3. Sərnişin üçün hava daşımaları müqaviləsi Hava daşımaları daşıyıcı ilə sərnişinin, yükün və ya poçtun daşınması müqaviləsi əsasında həyata keçirilir. Daşıyıcı, sərnişinləri, baqajı və ya poçtu hava ilə daşımaq üçün lisenziyası olan operatordur. Hava nəqliyyatı ilə sərnişinlərin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı hava gəmisinin sərnişinini biletdə göstərilən reysi həyata keçirən hava gəmisində oturacaqla, hava daşımaları zamanı isə təyinat məntəqəsinə çatdırmağı öhdəsinə götürür. sərnişin tərəfindən baqajın daşınması, həmçinin bu baqajı təyinat məntəqəsinə çatdırmaq və sərnişinə və ya baqajı qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə vermək (Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 103-cü maddəsi). Sərnişinin və baqajın çatdırılma müddəti daşıyıcıların müəyyən etdiyi hava daşımaları qaydaları ilə müəyyən edilir. Hava gəmisinin sərnişini havada daşıma haqqını, habelə daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş pulsuz baqaj normasından artıq baqajı olduqda və bu baqajın daşınmasını ödəməyə borcludur. Hər bir hava daşıma müqaviləsi və onun şərtləri daşıyıcı və ya onun agentləri tərəfindən verilmiş daşıma sənədləri ilə təsdiq edilir. Daşıma sənədlərinə daxildir: sərnişin daşınarkən sərnişin bileti (Passenger Bilet). Sərnişin və baqajın havada daşınması müqaviləsinin bağlanmasını, o cümlədən baqaj çekini təsdiq edən sənəddir; baqaj qəbzi (Baqaj çeki) - yerlərin sayını və qeydiyyata alınmış baqajın çəkisini göstərən və sərnişin tərəfindən qeydiyyata alınmış baqajın qəbzi kimi daşıyıcı tərəfindən verilən biletin hissəsi; Həddindən artıq baqaj bileti - pulsuz baqaj normasından artıq baqajın və ya məcburi ödənilməli olan əşyaların daşınmasına görə ödənişin, habelə baqajın bəyan edilmiş dəyərinə görə rüsumların ödənilməsini təsdiq edən sənəd; hava yol sənədi (Air Waybill) yükgöndərən ilə daşıyıcı arasında yükün daşıyıcının marşrutları üzrə daşınması üçün müqaviləni təsdiq edən sənəd. Yükgöndərən və ya onun səlahiyyətli nümayəndəsi tərəfindən verilir. Daşıma müqaviləsinin şərtlərinə riayət edilməsi, adi və ya çarter daşımalarından asılı olmayaraq məcburidir. Nəzərə almaq lazımdır ki, sərnişin daşınması üçün müqavilənin bağlanması qaydaları nəzərdə tutur. 1. Cədvəldə və biletdə göstərilən gediş vaxtı müqavilənin məcburi şərti deyil və daşıyıcı tərəfindən təmin edilmir. Uçuşun təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə uçuş ləğv edilə, vaxtı dəyişdirilə və ya gecikdirilə bilər. Bu dəyişikliklərə səbəb uçuş, gəliş və ya dayanacaq hava limanlarında pis hava şəraiti, təbii fəlakətlər, uçuş-enmə zolağının vəziyyətinin pozulması və s. ola bilər. 2. Daşıyıcı hava gəmisini dəyişdirmək, daşıma marşrutunu dəyişmək hüququnu özündə saxlayır. və cədvəldə və biletdə göstərilən eniş. Daşıyıcının bu hüququ həm də marşrut boyu hava gəmisinin sıradan çıxması və ya fors-major vəziyyətləri zamanı sərnişinlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə əsaslandırılır. Yuxarıda sadalanan hallardan hər hansı birində daşıyıcı sərnişinlərin qanuni mənafelərini nəzərə alaraq aşağıdakılara borcludur: - qrafikin dəyişdirilməsi barədə onları xəbərdar etməlidir; - öz reysinin və ya başqa daşıyıcının reysi ilə daşımaları həyata keçirmək; - hava limanında qeydiyyatdan keçmiş sərnişinlərə xidməti təşkil etmək və ya müəyyən edilmiş qaydada onları mehmanxana ilə təmin etmək. Vəziyyətlər belədirsə ki, sərnişin cədvəlin dəyişdirilməsi səbəbindən daşınmadan imtina etməyə məcburdursa, daşıyıcı uğursuz daşıma üçün pul məbləğini ona qaytarmağa borcludur. 3. Daşıyıcının sənədləri düzgün tərtib edilmədikdə və ya tam təqdim edilmədikdə, sərnişinin daşınmasından imtina etmək hüququ vardır. Eyni zamanda, nəzərə almaq lazımdır ki, dövlət orqanları tərəfindən verilən sənədlərin mövcudluğu, etibarlılığı və düzgün rəsmiləşdirilməsi yalnız bu orqanların və vətəndaşın özünün səlahiyyətindən asılıdır və buna görə də bu cür hallarda tez-tez dövlət orqanlarına qarşı irəli sürülən bütün iddialar. sərnişin tərəfindən daşıyıcı əsassızdır. Daşıyıcı bu cür sənədlərin icrasına görə heç bir məsuliyyət daşımır. 4. Sərnişin enişi nəzərdə tutursa, səyahəti dayandırmaq və istənilən aralıq hava limanında dayanmaq hüququna malikdir. Bu dayanacaq “Stopover” adlanır. Səyyah lazımi vaxt eniş nöqtəsində qaldıqdan sonra bu marşrut üzrə daşımalarını davam etdirə bilər. Eyni zamanda, o, dərhal oxşar reysdə yer bron edə bilər (daşımanın davam etdirilməsinin dəqiq tarixi məlumdursa) və ya istədiyi tarix üçün bu reysdə yerin təsdiqini tələb edə bilər. Belə dayanma aşağıdakı hallarda mümkündür: - həyata keçirilməsi nəzərdə tutulan ölkənin səlahiyyətli orqanları tərəfindən icazə verildikdə; - sərnişin bu hüququndan istifadə etmək istəyi barədə daşıyıcıya əvvəlcədən məlumat verdikdə; - biletin etibarlılıq müddəti ərzində hazırlanıb; - gediş haqqı hesablanarkən nəzərə alınır və biletdə verilir. Əgər sərnişin bilet alarkən aralıq hava limanında dayanma yeri elan etməyibsə, lakin bu hüquqdan uçuş zamanı istifadə etmək qərarına gəlibsə, o zaman daşıyıcıya gediş haqqı fərqini, habelə itkiləri ödədikdən sonra uçuşu davam etdirə bilər. son təyinat yerinə buraxılmış baqajının təyyarədən çıxarılması ilə bağlı uçuşun gecikməsi hadisəsi. Bu reysdə sərnişinin və ya onunla birlikdə səyahət edən ailə üzvünün xəstəliyi ilə əlaqədar məcburi dayanma istisnadır və kompensasiya tələb olunmur. Nəzərə almaq lazımdır ki, dayanma hüququ əsasən normal tariflərlə verilən daşımalara şamil edilir. Turistin xüsusi tariflə verilmiş bileti varsa, bu gediş haqqının tətbiqi qaydalarına uyğun olaraq, yol boyu dayanacaqlar məhdudiyyətlərə məruz qalır və ya ümumiyyətlə qadağan edilir. Sərnişin daşınmasının həyata keçirildiyi dövlətin səlahiyyətli orqanlarının bütün qanunlarına, qaydalarına, qaydalarına və qaydalarına əməl etməyə borcludur. Bu, xüsusi nəzarət, gömrük, pasport, viza, sanitar və digər rəsmiləşdirmə tələblərinin, habelə daşıyıcının qayda və göstərişlərinin yerinə yetirilməsinə aiddir. Ölkənin dövlət orqanları sərnişinin təyinat ölkəsinə girişinə, ötürülməsinə və ya tranzit keçməsinə icazə verilmədiyinə görə daşıyıcıya onu yola salınma məntəqəsinə və ya hər hansı digər məntəqəyə qaytarmağa borcludursa, bu zaman sərnişin və ya icazə vermiş təşkilat. bu daşıma ilə bağlı çəkdiyi bütün xərcləri daşıyıcıya ödəməlidir. Hava gəmisinin sərnişini aşağıdakı hüquqlara malikdir: - Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə və daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş hava nəqliyyatı qaydalarına uyğun olaraq güzəştli şərtlərlə səyahət etmək; - hava gəmisinin növündən asılı olaraq müəyyən edilmiş norma daxilində pulsuz baqajın (sərnişinin daşıdığı əşyalar da daxil olmaqla) icazəsi (hər sərnişinə azı 10 kq); - 2 yaşa qədər bir uşağın ayrıca oturacaqla təmin edilmədən pulsuz (endirilmiş tarifə uyğun beynəlxalq hava daşımaları üçün) daşınması. 2 yaşa qədər olan digər uşaqlar, habelə 2 yaşdan 12 yaşadək uşaqlar onlar üçün ayrıca oturacaqlar verilməklə güzəştli tarifə uyğun daşınırlar; - daşıyıcının təqsiri üzündən hava daşımalarında fasilə zamanı və ya göndəriş zamanı hava gəmisinin məcburi gecikdirilməsi zamanı istirahət otaqlarından, ana və uşaq otaqlarından, habelə mehmanxanadakı yerdən pulsuz istifadə; və ya) uçuşda. Eyni zamanda, hava gəmilərinin sərnişinlərinə xidmət və üstünlüklərin göstərilməsi qaydası federal aviasiya qaydaları ilə müəyyən edilir. Daşıma müqaviləsinə daşıyıcının və ya sərnişinin təşəbbüsü ilə xitam verilə bilər. Daşıyıcı aşağıdakı hallarda sərnişinin hava daşımaları müqaviləsini birtərəfli qaydada ləğv edə bilər: - sərnişin tərəfindən hava daşımaları baxımından Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş pasport, gömrük, sanitariya və digər tələblərin pozulması; beynəlxalq hava daşımaları zamanı, habelə müvafiq dövlət orqanları tərəfindən müəyyən edilmiş yola düşmə, təyinat və ya tranzit qaydaları; - sərnişinin federal aviasiya qaydalarının tələblərini yerinə yetirməkdən imtina etməsi; - hava gəmisinin sərnişininin havada daşınması üçün xüsusi şərait tələb edən və ya sərnişinin və ya digər şəxslərin təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan sağlamlıq vəziyyəti tibbi sənədlərlə təsdiqlənir, habelə çaşqınlıq və digər şəxslər üçün düzəlməz narahatlıq yaradır; - hava gəmisinin sərnişini kütləsi müəyyən edilmiş pulsuz baqaj normasından artıq olan baqajının daşınması üçün ödəniş etməkdən imtina etdikdə; - hava gəmisinin sərnişininin onunla 2 yaşdan yuxarı uşağın daşınması üçün pul ödəməkdən imtina etməsi; hava gəmisinin sərnişini tərəfindən hava gəmisinin uçuşunun təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan və ya digər şəxslərin həyatı və ya sağlamlığı üçün təhlükə yaradan hava gəmisində davranış qaydalarının pozulması, habelə hava gəmisinin sərnişini hava gəmisi komandirinin əmrlərini yerinə yetirmək; - sərnişinin şəxsi əşyalarında, habelə onun baqajında, yükündə hava daşımaları qadağan edilmiş əşyaların və ya maddələrin olması. Daşıyıcının təşəbbüsü ilə hava daşımaları haqqında müqaviləyə xitam verildikdə, sərnişinə daşıma üçün ödənilmiş məbləğ geri qaytarılır (sərnişin tərəfindən hava gəmisinin bortunda davranış qaydalarının pozulması halları istisna olmaqla). Sərnişin hava limanında və ya marşrut boyu daşınmadan imtina etmək hüququna malikdir. Eyni zamanda, o, tariflərin tətbiqi qaydalarında nəzərdə tutulmuş məbləğdə daşıma haqqını və ya onun istifadə olunmamış hissəsinin haqqını daşıyıcıdan geri ala bilər. Sərnişinin daşınmadan imtinası məcburi və ya könüllü ola bilər. Məcburi ləğv aşağıdakılara görə imtinadır - biletdə göstərilən uçuşun ləğvi və ya gecikməsi; uçuşda və ya göstərilən xidmət sinfində oturacaq təmin edə bilməmək - şərtlərə görə: biletdə, bron etmə səhvinə görə; fövqəladə hallar səbəbindən biletdə göstərilən hava limanına enə bilməmək; - bu uçuşu həyata keçirən hava gəmisinin növünün dəyişdirilməsi; - sərnişinin özünün və ya onu hava gəmisində müşayiət edən ailə üzvünün xəstəliyi; daşıyıcı tərəfindən yol sənədlərinin düzgün tərtib edilməməsi; hava gəmisinin gecikməsi və ya sərnişinin transfer hava limanına çatmalı olduğu reysin ləğvi səbəbindən biletdə göstərilən reys üzrə transfer hava limanından yola düşmək mümkün olmadıqda. Sərnişin daşınmadan imtina etməyə məcbur olduqda, daşıyıcı ona biletdə göstərilən şərtlərlə növbəti reyslərdən biri ilə daşınmağı təklif etməyə və ya cərimələri nəzərə almadan biletin dəyərini qaytarmağa borcludur. Bu zaman daşınma hər hansı bölmə üzrə aparılmayıbsa, ödənilmiş bütün məbləğ, daşıma qismən yerinə yetirilibsə, daşınmanın yerinə yetirilməmiş hissəsinə görə məbləğ geri qaytarılır. Könüllü imtina sərnişinin şəxsi səbəbləri ilə bağlı imtinadır. Bu halda daşıyıcı geri qaytarılan vəsaitdən ona ödənilməli olan bütün məbləğləri tutmaq hüququna malikdir. O cümlədən, sərnişin imtina barədə daşıyıcıya 24 saatdan az müddətdə, lakin yola düşmədən 3 saatdan gec olmayaraq məlumat verərsə, daşıyıcı ondan daşıma dəyərinin 10 faizi məbləğində rüsum tuta bilər; uçuşa 3 saatdan az vaxt qalmış ləğv olunarsa, ödəniş 25% təşkil edir. Qrup reysləri üçün reysin ləğvi zamanı rüsum 24 saatdan az əvvəl baş veribsə, rüsum 25% təşkil edir.Sərnişin reysi könüllü olaraq ləğv etdikdə, geri qaytarılır, əgər: daşıma üçün ödənilmiş məbləğ, xidmət haqları çıxılmaqla; 2) daşınma qismən yerinə yetirildikdə, bütün daşıma üçün ödənilmiş məbləğlə daşımanın yerinə yetirilən hissəsinin dəyərinə uyğun olan məbləğ arasındakı fərq daşınmanın yerinə yetirilən hissəsi ilə bağlı rüsumlar tutulmaqla geri qaytarılır. Xüsusi tarif qaydalarına uyğun olaraq satılan biletlərin pulunun geri qaytarılması, müraciət bu tariflərdə həyata keçirilir. Pul məbləğləri daşıyıcı və ya onun agenti tərəfindən aviabiletlərin alındığı məntəqələrdə daşımanın rəsmiləşdirildiyi valyutada və ödəniş formasında uçuş kuponları təqdim edildikdən sonra qaytarılır. Bu halda pulun qaytarılması biletdə adı göstərilən şəxsə və ya biletin pulunu ödəmiş və bunu sübut edən şəxsə verilir. 2-ci fəsil AVİBİLET HAVA DAŞINMASI MÜQAVİLƏSİNİ TƏSDİQ EDƏN SƏNƏD KİMİ Aviabilet daşıyıcı ilə sərnişin arasında hava daşıma sənədidir. Bilet sərnişinin və onun baqajının orada göstərilən marşrut və xidmət sinfinə uyğun olaraq yola düşmə yerindən təyinat məntəqəsinə qədər daşınması üçün etibarlıdır. Bilet səfərin sonuna qədər saxlanılmalıdır, əgər daşıyıcıya qarşı iddia irəli sürmək üçün əsas varsa, o zaman səyahət sənədi həll olunana qədər saxlanılmalıdır. 2.1. Aviabiletlərin növləri Hal-hazırda dünyada bir neçə növ aviabilet istifadə olunur: təkrarlanan avtomatik bilet (“Sendviç”) (Transitional Automated Ticket TAT); minmə talonlu avtomatik kupon bileti (Avtomatlaşdırılmış Bilet/Boarding Pass); əl ilə buraxılış bileti (Manuel Verilmiş Bilet); neytral elektron formalar Rusiyada bilet ən böyük avtomatik biletdir (Electronic Distribution (TAT). IATA; mən onu Biletdən istifadə edərək almışam). ən böyük milli aviadaşıyıcı "Aero Fleet International Airlines"-ı təkrarlayır. Bilet rəngli üz qabığında kiçik kitab kimi görünür. Üz qabığında daşıyıcının adı və onun emblemi ola bilər. Biletdə mətn hissəsi və yalnız rəngləri ilə fərqlənən boş nüsxələr olan bir neçə kupon var. Mətndə bəzi ümumi daşıma qaydaları və sərnişinin həyatı, sağlamlığı və baqajının təhlükəsizliyi üçün daşıyıcının məsuliyyəti haqqında məlumat verilir. Kuponun surətində daşıma müqaviləsinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı konkret məlumatlar var: sərnişinin soyadı, marşrutu, yola düşmə tarixi və vaxtı, xidmət sinfi, aviaşirkətin kodu və s. bilet satışı zamanı kassada qalır, digər ikisi (uçuş və sərnişin) sərnişinə verilir. Uçuş kuponu sərnişin uçuşa qeydiyyatdan keçərkən dispetçer tərəfindən cırılır və hesabat üçün istifadə olunur. Sərnişin kuponu səyahət boyu sərnişində qalmalıdır. Sərnişinin beynəlxalq daşınması üçün aviabiletə ən azı 4 kupon daxildir. Nəzarət kuponu (boz-yaşıl) bilet satılan zaman kassada qalır. Tarifin hesablanmasına və blankların düzgün doldurulmasına nəzarət etməyə xidmət edir. Hava daşıyıcıları vaxtaşırı (həftədə bir dəfə) bu kuponları satılmış biletlər haqqında hesabatlarla birlikdə beynəlxalq hesablaşma mərkəzinə çatdırırlar. Agentlik kuponu (çəhrayı) kassirin mühasibatlığa hesabat verməsi üçün agentlikdə qalır. 3 il arxivdə saxlanılır. Uçuş kuponu (sarı) sərnişin uçuşa qeydiyyatdan keçdikdə geri alınır. Sərnişin kuponu (ağ) daşıma müqaviləsinin təsdiqi kimi sərnişində qalır. Qeyd etmək lazımdır ki, əgər daşıma marşrutun bir neçə seqmentindən ibarətdirsə (yəni köçürmələrlə daşıma varsa), onda biletdə bir deyil, bir neçə uçuş kuponu ola bilər. Bu halda hər bir uçuş kuponu, üzərində göstərilən marşruta, tarixə, uçuş nömrəsinə və xidmət sinfinə uyğun olaraq yalnız müəyyən daşıma seqmenti üçün etibarlı olacaq. Ən çox istifadə edilən forma dörd uçuş kuponu olan TAT-dır. Əgər marşrutda daha az reys varsa, o zaman “Marşrut” sütununda “əlavə” kuponlarda “VOID” (daşıma üçün etibarlı deyil) sözü çap olunur və kuponun özü agent tərəfindən çıxarılır. Biletin marşrutuna formada olan uçuş kuponlarının sayından çox uçuşlar daxildirsə, belə bir bilet bir neçə blankda verilir. Bu halda, bu bir neçə forma bir bilet təşkil edir, ona görə də bütün səyahətin sonuna qədər onu atmaq olmaz. Kopyalana bilən avtomatik biletin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, formanın hər bir kuponu surət layı ilə təchiz olunub, buna görə də biletin çapı zamanı daxil edilən bütün məlumatlar bir anda bütün kuponlarda pozulur və sabitlənir. Yerli aviaşirkətlərə əlavə olaraq, bu növ forma KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways və digər digər daşıyıcılarda istifadə olunur. hava səyahətinin kifayət qədər geniş yayılmış forması, minik bileti olan avtomatik kupon biletidir. Bu biletin özəlliyi ondan ibarətdir ki, hər bir uçuş kuponu ayrıca çap olunur və uçuş haqqında məlumatı özündə əks etdirən maqnit zolağı ilə təchiz edilir. Bununla əlaqədar olaraq, bu növ bilet blankı sərnişinin avtomatik qeydiyyatı üçün istifadə edilə bilər. Sərnişin surəti həm də ayrıca Sərnişin Qəbzi kuponudur. Kuponların hər birində qeydiyyat zamanı oturacaq, çıxış nömrəsi və minmə vaxtı çap olunan cırılan minmə talonu (sağ tərəfdə) verilir. Binmə talonlu avtomatik kupon bilet formaları British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair və digər aviaşirkətlər tərəfindən istifadə olunur. Bəzi hallarda aviabilet əl ilə verilmə blankında verilə bilər. Bu onunla bağlıdır ki, eyni printerdə müxtəlif aviaşirkətlərin blanklarını çap etmək texnoloji cəhətdən qeyri-mümkündür və bütün agentliklər bahalı bilet printerləri ilə təchiz olunmur. Həmçinin, sistemin dayanması və ya printerin nasazlığı halında əl ilə hazırlanmış formalar ehtiyatını saxlayın. Ən çox yayılmış iki və dörd uçuş kuponu ilə əldə edilən biletlərdir. Əgər marşrut üzrə uçuşların sayı uçuş kuponlarının sayından azdırsa, o zaman “əlavə” uçuş kuponlarında “VOID” sözü yazılır və kuponların özü agent tərəfindən biletdən çıxarılır. Hər bir kupon da bir nüsxə təbəqəsi ilə təmin edilir, buna görə də hər hansı bir kuponda bütün digərləri haqqında məlumat var. Yuxarıda qeyd olunan bütün aviabiletlərin formaları hava emblemləri (müəyyən tipli kağız blankları) olan və ya olmayan neytral ola bilər, lakin hər bir biletin öz nömrəsi var. Daşıyıcının öz biletində də aviaşirkətə təyin edilmiş IATA kodu olmalıdır ki, bu da bilet nömrəsindən əvvəl ilk üç rəqəmdir (Aeroflot 555, Sibir 421, British Airways 125, Lufthansa 220 və s.) . Bütün şəxsi aviabiletlər DSCA-da (Dövlət Mülki Aviasiya Xidməti) qeydiyyata alınır. Neytral aviabilet blankları Nəqliyyat Hesablama Palatası vasitəsilə səyahət sənədlərinin satışı üzrə agentlərə verilir. IATA neytral formaları həm də kağız blankı olan səyahət sənədi şəklində mövcuddur və IATA tarifləri ilə verilir. Beynəlxalq Hava Daşıyıcıları Assosiasiyası öz biletlərini BSP agent şəbəkəsi (Avropa və Asiya) və ARC (ABŞ və Kanada) vasitəsilə satmaq üçün iki əsas sistemə malikdir. Bu cür formalarda biletlər yalnız BSP və ARC sistemlərində səyahət sənədlərinin verilməsinə görə şirkətin məsuliyyətini təmin edən IATA uçot koduna malik olan aviaşirkət tərəfindən verilə bilər. Neytral IATA blanklarında buraxılmış biletlərin üz qabığında, bir qayda olaraq, Beynəlxalq Hava Daşıyıcıları Assosiasiyasının müvafiq loqosu var. Formalar printerdə avtomatik çap və ya əl ilə doldurula bilər. Bir neçə marşrut iştirakçısı üçün bilet verilərkən, aviadaşıyıcılardan istifadə edilməlidir ki, onlarla formanın sahibinin daşıma sənədlərinin tanınması haqqında müqaviləsi var. Son zamanlar ictimai həyatın müxtəlif sahələrinə, o cümlədən nəqliyyat xidmətləri sahəsinə yeni texnologiyaların intensiv şəkildə daxil olması səbəbindən biletlərin mövcudluğunun yeni formaları yaranmışdır. Belə ki, bəzi xarici aviaşirkətlər (Delta Airlines, Lufthansa və s.) məlumat bazasında saxlanılan bir növ elektron rekord olan elektron biletləri tətbiq ediblər. Bununla belə, elektron bilet yalnız bütün uçuş bir daşıyıcı tərəfindən həyata keçirildiyi halda “verilə” bilər, çünki həmin daşıyıcının kompüterində saxlanılan elektron qeyd digər aviaşirkətlər üçün mövcud deyil. Daşıyıcı kompüter şəbəkəsi və ya telefon vasitəsilə müştəridən elektron bilet üçün sifariş aldıqdan sonra bu bileti öz məlumat bazasına daxil edir. Uçuşa qeydiyyat zamanı sərnişin şəxsiyyətini təsdiq edən sənəd və aviabiletin ödənilməsi üçün qəbz təqdim edir, bundan sonra o, uçuşa minmə talonunu alır. Səyahət sənədlərinin satışının bu sistemi iş adamları və tez-tez hava səyahətindən istifadə edən digər insanlar üçün çox əlverişlidir. 2.2. Biletdə olan məlumat növündən asılı olmayaraq istənilən bilet sənədin bütün kuponlarında qeyd olunan məlumatları ehtiva edir. Şəkil 1-3-də daşıma müqaviləsinin konkret şərtlərini əks etdirən, onlarda olan məlumatları qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilən aviabilet kuponları göstərilir. 1-ci sahədə (SƏNİŞİNİN ADI) latın transkripsiyasında sərnişinin soyadı və adının və ya tam adının baş hərfi, habelə sərnişinin cinsi yazılır. Sərnişin kişidirsə, soyaddan sonra Mg (Cənab), qadın Xanım və ya Xanımdırsa (xanım və ya Xanım) yazılır. Beynəlxalq standartlara görə, bu sahə soyadın səsini təhrif etmədən 3-ə qədər səhvə yol verir. 2-ci sahə (FROM/TO Uçuş marşrutu) bu uçuş kuponunun gediş nöqtəsini və onun altında isə gəliş nöqtəsini (İngilis dilində yazım) göstərir. Əgər mənşə və ya təyinat məntəqəsində (və ya hər ikisində) bir neçə hava limanı varsa, o zaman şəhər adından sonra üç hərfli hava limanı kodu gəlir. Qeyd edək ki, əgər təyyarə daşıma marşrutu üzrə eniş edirsə, lakin uçuş nömrəsi dəyişmirsə, o zaman eniş məntəqələrinin adları göstərilmir. Eniş nöqtələrində uçuş nömrəsi dəyişirsə, biletdə bir neçə uçuş kuponu olacaq və onların hər birinin öz gediş və təyinat nöqtəsi olacaq. Sahə 3 dayanma göstəricisi üçün nəzərdə tutulub (“Stopover” Х/О). Səyahət marşrutu boyunca aralıq tranzit və transfer dayanacaqları mümkündür. Tranzit Şəkili təmsil edir. Şəkil 1. Avtomatik biletin surətinin çıxarılması. Şəkil 2. Avtomatik kupon bileti minmə talonlu. 3. Əllə verilməsi eyni aviaşirkətin təyyarəsi tərəfindən və eyni uçuş nömrəsi ilə həyata keçirilən aralıq eniş üçün aviabilet. Köçürmə zamanı sonrakı daşıma başqa bir aviaşirkətin və ya eyni, lakin fərqli uçuş nömrəsi ilə həyata keçirilir. Əgər bu zaman marşrut üzrə 24 saatdan çox dayanacaqsa (“dayanma”), onda bu sahə boşdur və ya üzərinə “O” qoyulur. Əgər bu məntəqə tranzit məntəqəsidirsə, o zaman bu nöqtənin qarşısında Aviaşirkətin iki hərfdən ibarət 4-cü (DAşıyıcı, qadağan nişanı Daşıyıcı göstərilir) və 5-ci sahəsində (Uçuş kodu “X”. Uçuş nömrəsi) və uçuş nömrəsi . Aviaşirkətlər üçün hərf kodları Beynəlxalq Daşıyıcılar Assosiasiyası IATA tərəfindən təyin edilir və həm də kifayət qədər aydın ola bilər (hava daşıyıcısının adının abreviaturası: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") və deyil belə: SU "Aeroflot" (görünür , keçmiş Sovet İttifaqından), UN "Transaero" (Birləşmiş Millətlər), AZ "Alitalia", AY "Finnair" və s. Uçuş nömrəsi rəqəmlə verilir. b sahəsində (CLASS Booking klassı) bronlaşdırma sinfi Latın hərfi ilə qeyd olunur ki, bu da uçuşda və ya digər səsdən sürətli tarif üçün Rezervasiya sinfinə uyğun olan uçuşda müəyyən yer kvotasını nəzərdə tutur. Concord təyyarəsi R hərfi ilə təyin olunur; birinci xidmət sinfində sifariş sinfini təyin etmək üçün F, P, A hərflərindən istifadə olunur; biznes sinifində C, D, J, Z, I əlifba simvolları; ekonom sinifdə Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X hərfləri. Rezervasiya sinfi sərnişin standartını müəyyən edən xidmət sinfi ilə qarışdırılmamalıdır. xidmət. Klassik versiyada çox yerlik təyyarədə müəyyən xidmət sinfinə uyğun gələn 3 bölmə var: birinci sinif (F), biznes sinif (C) və ekonom sinif (Y). Xidmət sinifləri oturacaqların dizayn xüsusiyyətlərinə, aralarındakı məsafəyə, yeməklərin müxtəlifliyinə və keyfiyyətinə, pulsuz baqajın ölçüsünə, yerdə xidmət şəraitinə və s. görə fərqlənir. Təcrübədə bəzi reyslərdə birinci sinfə aid deyil. ümumiyyətlə mövcuddur. Məsələn, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines şirkətlərində yalnız biznes sinif və ekonom sinif var. Digər tərəfdən, son vaxtlar bəzi daşıyıcılar daha çox sərnişin cəlb etmək üçün öz marşrutlarında yeni xidmət sinifləri tətbiq edirlər. Beləliklə, 2001-ci ilin sentyabrında Skandinaviya aviaşirkəti SAS qitələrarası uçuşlarda ekonom və biznes sinif arasında olan yeni Econom-Plus sinfini təqdim etdi. Yeni salonda biznes sinifdən noutbukları birləşdirmək və internetə çıxış üçün rozetkaları olan yeni oturacaqlar; ekonom sinifdən başqa hər şey: yemək, xidmət, baqaj haqqı. Economy -Plus əsasən uçuşda vaxtını iş üçün faydalı keçirmək istəyən, lakin rahatlıq üçün artıq ödəniş etməyə hazır olmayan işgüzar səyahətçilər üçün nəzərdə tutulub. Economy-Plus kabinə biletlərinin qiyməti tam biznes-klass gediş haqqının 65%-ni təşkil edir. İtaliyanın Alitalia aviaşirkəti biznes məqsədləri üçün səyahət edən sərnişinlər üçün beynəlxalq reyslərdə biletlərin biznes sinfindən 15% ucuz olan “Dinamikası” ara sinifini təqdim edib. British Airways dünyada dörd səviyyəli təyyarənin kabin planından istifadə edən ilk aviaşirkət oldu. O, adi ekonom sinifindən (World Travel) daha rahat oturacaqlar, noutbuklar üçün rozetkalar, əl yükünün miqdarı və telefonla uçuşları yoxlamaq imkanı ilə fərqlənən əlavə təkmilləşdirilmiş ekonom sinif World Travel Plus əldə edib. İstənilən aviaşirkət sırf kommersiya təşkilatı olduğu üçün daşınmadan müəyyən fayda əldə etmək üçün öz reyslərində yerlərin “kvotasına” müraciət edir. Əgər siz bütün oturacaqları hər bir xidmət sinfində minimum tarifə satsanız, o zaman uçuş iqtisadi cəhətdən özünü doğrultmayacaq. Buna görə də, hər bir istiqamətdə iqtisadiyyat, biznes və birinci siniflər üçün bir neçə fərqli tarif mövcuddur. Eyni zamanda, daşıyıcı uçuşda müəyyən qiymət kvotasında neçə oturacaq satacağını əvvəlcədən müəyyənləşdirir. Kvota üzrə bölgü hər mövsümdə hər uçuşda dəyişir. Beləliklə, bilet bron etmə sinfi həm sərnişinlərə xidmət sinfini, həm də gediş haqqının növünü və onların tətbiqi şərtlərini əks etdirir. 7-ci sahədə (TARİX Date) bu kupon üçün gediş tarixi (gün və ayın adı) çap olunur. Ölkədaxili marşrutlarda birtərəfli biletdən ən çox istifadə olunur, buna görə də biletdə yeganə göstərilib. Beynəlxalq uçuşlarda gediş-gəliş biletləri satmaq adətdir, buna görə də beynəlxalq uçuşlar üçün biletlərdə hər iki tarix göstərilir. Sərnişin bileti alarkən nəzərdə tutulan qayıdış tarixini hələ bilmirsə, ona “açıq tarix bileti” verilir ki, orada “açıq” qayıdış tarixi sütununda yazılır. Qayıdış reysinin tarixinə qərar verərək, sərnişin bunu müəyyən tarix üçün tələb olunan reysdə ona yer bron edən aviaşirkətə bildirir. Çox vaxt açıq tarixi olan biletlər onların istifadə müddəti ən azı bir il olduğu hallarda satılır. Bəzən birinci və biznes sinif sərnişinləri üçün “gediş” uçuşu üçün də “açıq tarix” təyin olunur. Sahə 8 (ZAMAN Gediş vaxtı) gediş vaxtını göstərir. Gediş saatları həmişə yerlidir. Sahə 9 (STATUS Rezervasiya statusu) məktub kodları ilə göstərilən bron statusunu ehtiva edir. OK kodu bu uçuşda oturmağa zəmanət verir. Buna görə də, gecikmədən qeydiyyata gələn sərnişinin qeydiyyat zamanı hava gəmisində kifayət qədər yer qalmayıbsa və onun biletində təsdiq edilmiş “OK” statusu qeyd olunubsa, aviaşirkət sərnişini hava limanında yerləşdirməyə borcludur. başqa, daha yüksək dərəcəli kabin və oturacaqlar yoxdursa, belə bir sərnişinə kompensasiya ödəyir və onu növbəti reysə köçürür. Bəzi tariflər üçün “RQ” və ya “SA” statuslu biletlərin verilməsi mümkündür ki, bu da qeydiyyat zamanı yer üçün sorğu deməkdir. Belə bir bileti olan sərnişin qeydiyyatın bitməsini gözləməlidir və yerlər boş olarsa, bu reysdən istifadə edə bilər. Oturacaqsız uçan körpələr (2 yaşa qədər sərnişinlər) üçün bilet “NS” statusu ilə göstərilir. Sahə 10 (GİDİŞ ƏSASINDA GİDİŞ Növü) bu kupon üçün gediş haqqının alfasayısal təyinatını ehtiva edir. Tətbiq qaydalarına görə fərqlənən kifayət qədər çox sayda müxtəlif tariflər (illik, ekskursiya, qrup, gənclər, xüsusi) mövcuddur. Onların hamısının öz təyinatları var. 11-ci xana (ƏVVƏL ETİRLİ DEYİL / SONRA ETİRLİ DEYİL - Əvvəl keçərli deyil / Sonra etibarlı deyil) tarif qaydaları tarixlərin dəyişdirilməsinə icazə verərsə, müvafiq olaraq, bundan əvvəlki və sonrakı tarixləri göstərir. Biletlər tarixin təxirə salınmasını qadağan edən sərt endirimli tariflərlə alınırsa, onda hər iki tarix bu kupon üçün gediş tarixi ilə üst-üstə düşür. İllik tariflərlə alınmış biletlərin bu qutuda adətən boş qutusu olur.12-ci xana (Pulsuz Baqaj İcazəsinə İCAZƏ VER) xanasında iki üsuldan biri ilə təyin olunan pulsuz baqaj norması göstərilir. “Çəki dərəcəsi” sərnişinin ödəniş etmədən daşıya biləcəyi baqajın çəkisini müəyyən edir. Bu, xidmət sinfindən asılıdır: əksər daşıyıcılar birinci dərəcəli sərnişinlər üçün 40 kq, biznes sinif üçün 30 kq, ekonom sinif sərnişinləri üçün isə 20 kq baqaj götürməyə icazə verirlər. Bununla belə, müəyyən marşrutlar üzrə bəzi aviaşirkətlər bu qaydaları dəyişə bilər. Məsələn, Transaero Frankfurta reyslərdə ekonom sinifdə adi haldan 10 kq artıq baqajı pulsuz daşımağa imkan verir. “Baqaj haqqı” sərnişinin pulsuz daşımasına icazə verilən baqaj ədədlərinin sayını müəyyən edir. Bu, təyyarənin növündən asılıdır və bir baqaj parçasının çəkisi və ölçülərinə müəyyən tələblər qoyur. Məsələn, İL-86, B-767, B-777, A-310 tipli təyyarələrlə yerinə yetirilən uçuşlarda bütün siniflərdə hər birinin çəkisi 32-dən çox olmayan iki baqajın ödənişsiz aparılmasına icazə verilir. kq və üç ölçünün cəmində ekonom sinif üçün 158 sm, biznes və birinci siniflər üçün 203 sm-dən çox olmamalıdır. Çox vaxt ABŞ və Kanadaya uçuşlarda “oturacaq norması”ndan istifadə olunur. Birinci halda, bu sahəyə 40k, ZOK və ya 20k, ikinci 2RS-də yazılır. Sahə 13 (GİDİŞ HESABLANMASI Gediş haqqının hesablanması) bütün bilet üçün ətraflı gediş haqqı hesablamasını təqdim edir. Bu girişə üç hərfli şəhər kodları, iki hərfli daşıyıcı kodlar və neytral hesab vahidi (NUC) tarif komponentləri daxildir. Bütün rüsumlar 17-ci sütuna uyğun gəlmirsə, birləşdirilmiş vergi də burada deşifrə edilir. Bu sütunda xidmət məlumatları ola bilər: neytral vahidlər üçün konvertasiya tarifləri, valyutalar, 22 və 25-ci sütunlara uyğun gəlmirsə, müxtəlif məhdudlaşdırıcı yazılar. 14-cü sahədə ( GİDİŞ tarifi) tarif daşımanın başlanğıcının valyutası ilə müəyyən edilir. Bilet dərc edilmiş tariflə verilirsə, sonuncu milli valyutada və ya ABŞ dollarında göstərilə bilər; bilet məxfi tariflə verilirsə, onda gediş haqqı göstərilməyə bilər (və ya "IT" və ya "FORFAIT" yazısı ilə əvəz edilə bilər). 15-ci sahə (ÜMUMİ Cəmi) gediş haqqı və hava limanı vergilərinin cəmindən ibarət biletin buraxılış məntəqəsinin valyutasında ümumi dəyərini əks etdirir. Bilet məxfi tariflə verilirsə, bu qrafada məbləğ göstərilə bilməz (və ya "İT" və ya "FORFAIT" sözləri ilə əvəz edilə bilər). 16-cı sahədə (EQUIV/FARE PD Tarif Ekvivalenti), buraxılış məntəqəsinin valyutası daşımanın mənşə nöqtəsinin valyutasından fərqli olduqda, buraxılış məntəqəsinin valyutasında ekvivalent yazılır. Dönüşüm dərəcəsi ya "Gediş haqqı" sahəsində, ya da "Gediş haqqının hesablanması" sahəsində əks olunmalıdır. 17-ci sahədə (VERGİ vergisi) hava limanında göstərilən xidmətlərə görə əlavə ödənişlər göstərilir. Çox vaxt hava limanı vergiləri biletin qiymətinə daxildir, lakin bəzi ölkələrdə onlar uçuşdan əvvəl sərnişin tərəfindən ayrıca ödənilir və nağd şəkildə ödənilməlidir. Hər bir verginin öz adı və məqsədi var və çox vaxt bir hava limanında bir neçə rüsum alınır: immiqrasiya; gömrük xidmətindən istifadəyə görə; çıxarmaq; gediş üçün; baytarlıq xidmətləri (sərnişinin heyvan, bitki daşıyıb-daşımamasından asılı olmayaraq); sərnişinlərə müxtəlif xidmətlər üçün. Rüsumlar iki hərfli təyinat şəklində göstərilir və onların pul məbləği buraxılış məntəqəsinin valyutasındadır. Bir haqqın məbləği 5-15 ABŞ dolları arasında dəyişə bilər. Əgər bütün rüsumlar müvafiq sütunlara uyğun gəlmirsə, onda sonuncu sütunda “birləşdirilmiş” vergi (qalanların cəmi) göstərilir və onun bölgüsü 13-cü sahədə verilir. Bəzi hallarda rüsum biletə daxil edilməyə bilər və əlavə olaraq (yerində) sərnişindən tutula bilər. Belə bir vəziyyətdə agent sənədi verərkən sərnişinə bu barədə məlumat verməyə borcludur. 18-ci sahədə (ÖDƏNİŞ FORMASI) biletin hansı üsulla ödənildiyi göstərilir. CASH (nağd), INVOICE və ya INV (nağdsız ödəniş), CC (kredit kartı) yazıları ola bilər. Son iki halda müqavilə nömrəsi və ya kredit kartı nömrəsi göstərilə bilər. 19-cu sahə (MƏNƏKLƏ / TƏQDİM Gediş nöqtəsi / Təyinat) gediş və gəliş nöqtəsinin üç hərfdən ibarət təyinatını göstərir.Sahə 20 (AIRLINE MƏLUMATLARI alfasayısal marşrut nömrəsi. Aviaşirkətlər üçün) PNR KODU sifarişini qoyur. 21-ci sahədə (validator sahəsi) (MƏLUMAT VƏ VERİLMƏ YERİ Tarix və veriliş yeri) biletin alındığı agentliyin ünvanı və biletin verildiyi tarixdən ibarətdir. Ünvan ona görə göstərilib ki, qaydalara əsasən, bileti yalnız onun verildiyi yerdə qaytarmaq olar. Bundan əlavə, itirilmiş bileti bərpa edərkən, bileti itirmiş şəxsin həqiqətən də sərnişinlər siyahısında olduğunu təsdiqləmək üçün ilkin satınalma məntəqəsi ilə əlaqə saxlamalısınız. Sahə 22 (TƏSİR / MƏHDUDİYYƏTLƏR - Təsdiq / Məhdudiyyətlər) təsdiq və məhdudiyyətlər üçün qorunur. İndossament bir şirkətdən digərinə “köçürmə” icazəsini nəzərdə tutur. Əgər sütunda YALNIZ SU/KLM göstərilirsə, bu o deməkdir ki, bu bilet Aeroflot və Hollandiyanın KLM aviaşirkətinin reyslərində etibarlıdır; YALNIZ SU göstərilibsə, onda siz yalnız Aeroflotun köməyi ilə uça bilərsiniz. Daşınma şərtlərini və ya daşıma məhdudiyyətlərini dəyişdirmək üçün hər hansı icazələri əks etdirən qeydlər eyni sahədə aparılır. Onların arasında ən çox aşağıdakılara rast gəlinir: "RES CHG USD50" (50 dollar cərimə ilə rezervasiyanın dəyişdirilməsi); "ONE INBOUND REB PULSUZ" (Bir geri qayıtma tarixinin pulsuz dəyişdirilməsi); "NON REF" (Bilet geri qaytarılmır); "CHG YOX" (Biletdəki tarixi dəyişdirmək mümkün deyil); "YENİLƏNMİŞ YOX" (Marşrutun dəyişdirilməsi qadağandır). Bu sahə bəzi xidmət məlumatları üçün istifadə edilə bilər. 23-cü sahəyə (ƏKLƏ İSTİFADƏ EDİLİR - Əvəzində verilir) əgər bu bilet onun əvəzində verilmişdirsə, orijinal biletin nömrəsi daxil edilir. Məsələn, Sinqapur Moskva Sinqapur marşrutu üzrə bilet alınıbsa və turist Sinqapur Moskva Banqkok marşrutunu dəyişmək qərarına gəlibsə, o zaman agent pul məbləğindəki fərqi almaq üçün gediş haqqını yenidən hesablamalı və yeni bilet verməlidir, orijinal biletin nömrəsini göstərəcək. Üstəlik, yeni bilet daha bahadırsa, o zaman sərnişin qiymət fərqini ödəməli olacaq; bilet daha ucuz olarsa, o zaman sərnişinə qəbz (müxtəlif ödənişlər üçün MCO sifarişi) verilir ki, ondan biletin alındığı yerdə müvafiq məbləğdə pul alına bilər. Bu məqsədlə yeni biletin 23-cü sütununda köhnə biletin nömrəsi göstərilir. Bu sütunda qəbz nömrəsi (MCO) göstərilə bilər, əgər bilet sərnişinin özü tərəfindən deyil, səfərin gediş yerindən fərqli bir nöqtədə başqa bir şəxs tərəfindən ödənilmişdir. Bu zaman sponsora biletin ödənilməsi qəbzi verilir və o, bilet üçün kimin və hara gəlməli olduğunu bildirir. Bilet MCO nömrəsi ilə qeyd olunur, ona görə bilet ödənilmişdir. 24-cü sahədə (BİRLİK BİLETLERİ - Əlavə bilet) bu biletin marşrutuna bu biletdəki uçuş kuponlarının sayından daha çox uçuşlar daxildirsə, əlavə biletin sayı göstərilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu bir neçə forma bir səyahət sənədini təmsil edir, ona görə də bütün səyahətin sonuna qədər bütövlükdə saxlanılmalıdır. 25-ci sahə (ƏLAVƏ TƏSLİQ / MƏHDUDİYYƏTLƏR - Əlavə məhdudiyyətlər) yalnız əl formalarında mövcuddur və 13-cü sütuna uyğun olmayan məlumatları ehtiva edir və Sahə 26 (TUR KODU Tur kodu) qrup və məxfi tariflər üçün istifadə olunan bəzi simvollar yazılır. 27-ci sahədə (FORM VƏ SERİYA NÖMRƏSİ - Forma və seriya nömrəsi) biletin nömrəsi yazılır. 28-ci sahədə (İlkin buraxılış) satış vergisinin məbləği göstərilir. Bilet yalnız müvafiq gediş haqqı nağd və ya bank köçürməsi yolu ilə ödənildikdən sonra, o cümlədən kredit kartından istifadə etməklə verilir. 2.3. Biletin istifadə müddəti Müxtəlif tariflərlə buraxılmış aviabiletlərin istifadə müddəti fərqlidir. Normal gediş haqqı ilə verilən bilet birinci kuponla yola salındığı tarixdən bir il ərzində daşıma üçün etibarlıdır. Əgər uçuş kuponlarından heç biri istifadə olunmayıbsa və ya bilet açıq tarixlə verilibsə, o zaman verildiyi tarixdən bir il müddətində etibarlıdır. 36 Xüsusi tariflə verilmiş bilet bu tarifin tətbiqi qaydaları ilə müəyyən edilmiş müddətlərdə sərnişin daşınması üçün etibarlıdır. Bəzi hallarda biletin qüvvədə olma müddəti biletdə göstərilən xidmət sinfinə uyğun boş yer olan daşıyıcının növbəti reysinə qədər uzadıla bilər. Biletin qüvvədə olma müddətinin əlavə ödəniş edilmədən uzadılması aşağıdakı hallarda həyata keçirilir: - daşıyıcı sərnişin üçün yer bron etdiyi reysi ləğv etdikdə; - daşıyıcı sərnişin üçün gediş, təyinat və ya dayanma məntəqəsi olan məntəqədə cədvələ uyğun olaraq hava gəmisinin dayanmasını ləğv etdikdə; daşıyıcı uçuşu cədvəldə müəyyən edilmiş vaxta uyğun yerinə yetirməmişdir; - daşıyıcı sərnişinə bron edilmiş oturacaq vermədikdə; - daşıyıcı sərnişinə biletdə göstərilən xidmət sinfini təqdim etmədikdə; - daşıyıcı sərnişinə bileti səhv tərtib etdikdə; - sərnişin xəstəliyi və ya onunla birlikdə hava gəmisində səyahət edən ailə üzvünün xəstəliyi səbəbindən biletin etibarlılıq müddəti ərzində başlanmış reysi başa çatdıra bilmədikdə. Eyni zamanda, təqdim olunmuş tibbi arayış əsasında daşıyıcı səyahət sənədinin qüvvədə olma müddətini 3 ayadək uzada bilər. Sərnişinin istəyi ilə xüsusi tariflə ödənilmiş biletin etibarlılıq müddəti bir ilə qədər uzadıla bilər (səyahət başlayıbsa yola düşmə tarixindən və ya uçuş kuponundan istifadə edilmədikdə verildiyi tarixdən) ). Lakin bu halda sərnişin bilet üçün vaqonun rəsmiləşdirildiyi gün qüvvədə olan adi gediş-dönüş tarifinə qədər əlavə pul ödəməlidir; bilet yenidən yazılır. 2.4. İtirilmiş və etibarsız biletlər Sərnişinin daşınmasına icazə verilir ki, qeydiyyat zamanı onlara təqdim olunan bilet lazımi qaydada rəsmiləşdirilib və müvafiq uçuş və sərnişin kuponları olsun. Turist yola düşməzdən əvvəl biletini itiribsə, o zaman bileti verən agentliklə əlaqə saxlamalıdır; Əgər itki təyinat yerində baş veribsə, bu barədə reysi üçün biletin verildiyi daşıyıcının nümayəndəliyinə bildirməlisiniz. Bilet itirildikdə və ya zədələndikdə, daşıyıcı sərnişinin tələbi ilə bu vəziyyətdə qaydalarla nəzərdə tutulmuş itirilmiş və ya zədələnmiş sənədin əvəzinə ona dublikat verə bilər, sərnişin cərimə ödəməyə borcludur. təlimatlarla daşıyıcıya. aviabiletin alınma vaxtı və yeri ilə bağlı məlumat, habelə itirilmiş və ya zədələnmiş biletdən başqa bir şəxs uçuş üçün istifadə edərsə və ya pulun geri qaytarılması üçün daşıyıcıya bütün xərcləri ödəməyə zəmanət öhdəliyi verir. Başqa daşıyıcı tərəfindən verilmiş bilet itirildikdə və ya zədələndikdə dublikat yalnız bu daşıyıcının yazılı icazəsi alındıqdan sonra verilə bilər. Yadda saxlamaq lazımdır ki, dublikat biletin geri qaytarılması və onda hər hansı bir dəyişiklik edilmir. Daşıyıcı bileti etibarsız hesab edə və sərnişini daşımaqdan imtina edə və ya belə biletin pulunu qaytara bilər. Bilet tanınır - etibarsız elan edilmişdir - aşağıdakı hallarda itirildikdə (və ya oğurlandıqda); bilet çıxdı: saxta; daşıyıcını təmsil etməyən və yanlış olaraq onun agenti olmayan təşkilat və ya şəxsdən satın alındıqda; bəzədilib. Səyahət sənədi daşıyıcıdan asılı olan səbəblərə görə etibarsız hesab edilərsə, o zaman geri götürülür və dəyişdirilməlidir. Bilet daşıyıcıdan asılı olmayan səbəblərə görə etibarsız hesab edildikdə, o, geri götürülür və dəyişdirilmir. Lakin bütün belə hallarda daşıyıcı onun etibarsız sayılmasının səbəblərini göstərməklə, səyahət sənədinin geri götürülməsi haqqında akt tərtib edir. Bilet başqa şəxs tərəfindən köçürülə və istifadə edilə bilməz. Bileti başqasının adına təqdim edən şəxsin istifadə olunmamış bileti və ya onun bir hissəsini daşımaq və ya geri qaytarmaq hüququ yoxdur. Buna baxmayaraq, başqasının biletindən buna hüququ olmayan başqa şəxs tərəfindən istifadə edilməsi baş verərsə, daşıyıcı bu daşıma hüququna malik olan şəxs qarşısında məsuliyyət daşımır. Sərnişin sərnişin biletini və istifadə olunmamış bütün uçuş kuponlarını bütün daşıma müddətində saxlamağa və onların tələbi ilə istənilən vaxt daşıyıcının nümayəndələrinə təqdim etməyə borcludur. 2.5. Aviabiletlərin satış yolları Biletləri birbaşa hava limanının kassalarında, aviaşirkətlərin agentliklərində və ya nümayəndəliklərində, habelə hava daşımaları ilə məşğul olmaq hüququ olan turizm agentliklərində ala bilərsiniz. Hava limanında aviabilet almaq kifayət qədər çətin hadisə olsa da, alınan məlumatlara və sənədləşmə işlərinə zəmanət vermək, həmçinin aviaşirkətin hər hansı xüsusi təklifi həyata keçirməsi çərçivəsində daha ucuz bilet almaq imkanları baxımından üstünlüklərə malikdir. Ticarət aviabilet kassaları vasitəsilə bilet almaq cazibədardır, çünki sonuncuya şəhərin demək olar ki, hər yerində rast gəlmək olar ki, bu da müştərini hava limanına yorucu səfərdən azad edir. Lakin bilet kassaları-agentlər aviabiletlərin satışına görə komissiyalar aldıqları üçün bu halda daşıma qiyməti arta bilər. Biletləri əldə etməyin rahat yollarından biri onları telefonla sifariş etməkdir, lakin bu halda siz həm də çatdırılma üçün əlavə ödəniş etməli olacaqsınız. Bundan əlavə, bir çox təşkilat çatdırılma vaxtını və yerini məhdudlaşdırır (yalnız gün ərzində, Moskva Dairəvi Yolu daxilində, yalnız iş ünvanında və s.). Sifariş az tanınan şirkət vasitəsilə edilirsə, bu seçim saxta bilet əldə etmək ehtimalı baxımından təhlükəsiz olmaya bilər. Bəzi xarici aviaşirkətlər aviabiletlərin paylanması üçün qeyri-adi üsul təklif edirlər. Belə ki, Lufthansa aviaşirkəti vaxtaşırı müxtəlif ölkələrdə virtual aviabilet hərracları keçirir. Rusiyada ekonom və biznes sinif biletləri Moskva və Sankt-Peterburqdan dünyanın müxtəlif yerlərinə uçuşlar üçün lot kimi verilir. Hərracın qaydalarına əsasən, təklif olunan biletlərin qiyməti 10, 20 və 50 ABŞ dolları artırıla bilər. Təqdim olunan reys üçün bilet qazanmış hərrac iştirakçısı bu barədə elektron poçt və ya telefon vasitəsilə bildiriş alır. Biletin ödənişi aviaşirkətin nümayəndəliyinin ofisində həyata keçirilir. Bilet həm də evdən və ya ofisdən çıxmadan, daşıyıcının saytında sifariş verməklə və evə çatdırılma haqqını kuryer vasitəsilə ödəməklə internet vasitəsilə də əldə edilə bilər. Şəbəkədə internet saytları olan xarici daşıyıcıların 78%-i biletlərini bu şəkildə satır və ya yaxın illərdə belə bir satış təşkil etməyi planlaşdırır. Ümumilikdə indi internet vasitəsilə satılan biletlərin sayı 10%-ə çatır. Qlobal aviaşirkətlər turizm və istirahət sahəsində artıq mövcud olan əsas ticarət obyektlərini əldə etdikcə, bu faiz tezliklə əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər. Bir insanın başqa bir şəhərdə (və ya hətta ölkədə) yerləşən başqa bir şəxsə bilet üçün pul ödəmək istədiyi vaxtlar olur. Bu məqsədlə Prepaid Ticket Advice (PTA) satışı üçün xüsusi prosedur mövcuddur. Bu ondan ibarətdir ki, sponsor (biletin pulunu ödəyən şəxs) daşıyıcının nümayəndəliyinə gələrək, bileti sifariş edir və ödəyir. Eyni zamanda, o, sərnişinin soyadını və sərnişinin bu sənədi almalı olduğu coğrafi məntəqənin adını çəkir (təbii ki, belə bir coğrafi nöqtədə bu aviaşirkətin nümayəndəliyi olmalıdır). Bununla belə, biletin ödənilməsinin bu üsulunun bəzi çətinlikləri var. Birincisi, beynəlxalq standartlara görə, bir şəhərdə yalnız bir PTA ofisi ola bilər. İkincisi, bileti ödəyərkən sponsor yalnız beynəlxalq kifayət qədər bahalı “dərc edilmiş tariflərə” çıxış əldə edəcək, çünki güzəştli və xüsusi tariflər yalnız gediş nöqtəsində (yəni, sponsorun yox, sərnişinin yerləşdiyi yerdə) etibarlıdır. . Üçüncüsü, bu xidmət çox bahalı olmasa da (30 - 35 ABŞ dolları) pulludur. Belə bir vəziyyətdə daha əlverişli bir seçim, bileti "Formasız avtorizasiya" kredit kartı ilə ödəməkdir. Mövcudluq Səyahət sənədinin sahibi tərəfindən qondarma ödənilməsi ilə bağlı bu əməliyyat, sponsorun sərnişinin uçacağı nöqtədə yerləşən agentliklə əlaqə saxlaması, onun üçün bilet sifariş etməsi, onun qiymətini razılaşdırmaq və göndərməkdən ibarətdir. faks və ya e-poçt vasitəsilə səlahiyyətli məktub. Agent bileti sponsorun kredit kartına qarşı çıxarır və sərnişin bileti onun üçün əlverişli vaxtda götürür və ya bilet sifarişli poçtla sərnişinə göndərilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, istənilən halda aviabilet alarkən adi müştəriyə heç də həmişə məlum olmayan bir çox incəliklər olur. Bəzən elə olur ki, seçilmiş gediş haqqının tətbiqi qaydaları sərnişin üçün xoşagəlməz sürprizə çevrilir. Ona görə də bilet alarkən bəyəndiyiniz gediş haqqının bütün xüsusiyyətləri ilə maraqlanmalısınız. Fəsil 4 MÜASİR AVİYOLOQ SİSTEMLERİ İstənilən hava səyahətinin mühüm xüsusiyyəti aviabiletin bron edilməsidir (məs. aviabiletin əvvəlcədən bron edilməsi), sərnişinə müəyyən bir tarixdə seçilmiş reysi yerinə yetirən təyyarədə onun üçün oturacaq təmin etmək üçün zəmanət vermək. Aviabiletləri hava limanlarında, aviaşirkətlərin ofislərində və daşıma təşkil etmək hüququ olan turizm şirkətlərində bron etmək olar. Bilet bron etmək üçün müştəri birbaşa, telefon və ya internet vasitəsilə bron agenti ilə əlaqə saxlaya bilər. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, turistlərə xidmətin yaxşılaşdırılması üçün aviadaşıyıcılar tərəfindən sonuncu bronlaşdırma üsulu geniş şəkildə təbliğ olunur. Tez və uğurlu bronlaşdırma prosesini təmin etmək üçün sərnişin və bilet agentinin riayət etməli olduğu bir sıra qaydalar var. Bilet sifariş edərkən sərnişin bron edən agentə daşımanın konkret şərtləri (marşrut, yola düşmə tarixi, xidmət sinfi, yerlərin sayı), habelə varsa, daşımanın xüsusi şərtləri ilə bağlı bütün məlumatları təqdim etməlidir. Sonunculara aşağıdakılar daxildir: - 12 yaşınadək müşayiət olunmayan uşaq; kar və ya kor sərnişin (müşayiətsiz, müşayiət olunan və ya 2 bələdçi itin müşayiəti ilə); əlil arabasında olan əlil və ya müstəqil hərəkət edə bilən əlil; - xəstə - xüsusi xərəkdə olan sərnişin; qidalanma; salonda artıq baqajın, böyük ölçülü baqajın olması; - heyvanın və ya quşun, silahın, idman ləvazimatının və s. daşınması Müştəridən daxil olan məlumat avtomatlaşdırılmış bron sisteminə (CRS) daxil edilir və müsbət cavab alındıqda, bu sistem tərəfindən qəbul edildiyini təsdiq edən status verilir. sifariş. Aviabiletin bron edilməsi şərtləri tariflərin tətbiqi qaydaları ilə müəyyən edilir. Gedişdən bir il əvvəl biletləri sifariş edə biləcəyiniz tariflər var; digər tariflər bron vaxtını bir ay, iki həftə, daşıma başlamazdan bir həftə əvvəl və s. Bəzi tariflər müştəriləri 24 72 saat ərzində dərhal bilet almağa məcbur edir.Rezervasiya zamanı müştəriyə gediş haqqı və onun tətbiqi qaydaları haqqında tam məlumat verilməlidir. Sərnişin bileti geri almadığı müddətcə bron ilkin hesab olunur. Rezervasiyanın qüvvədə olma müddəti bitdikdən sonra (həmçinin gediş haqqı qaydaları ilə müəyyən edilir) sifariş xəbərdarlıq edilmədən ləğv edilə bilər. Zəruri hallarda, daşıyıcı müştəridən birbaşa və ya telefonla həyata keçirilə bilən irəli və ya geri dönüş marşrutu üçün biletin bron edilməsini yenidən təsdiqləməyi (təsdiq etməyi) tələb etmək hüququna malikdir. Sərnişin bunu müəyyən müddət ərzində etmədikdə, daşıyıcı marşrut üzrə daha sonrakı uçuş və ya geriyə uçuş üçün sifarişi ləğv etmək hüququna malikdir. Sərnişindən alınan məlumatlar aviadaşıyıcı tərəfindən məxfi saxlanmalı və yalnız onun agentlərinə, digər daşıyıcılara, müvafiq əlavə dövlət xidmətləri göstərən şirkətlərə, habelə səlahiyyətli orqanlara verilə bilər. Artıq qeyd edildiyi kimi, sərnişindən alınan bütün məlumatlar avtomatlaşdırılmış rezervasiya sisteminə (ARS) daxil edilir. CRS aviaşirkətin marşrutları, daşıyıcıların cədvəlləri, tarifləri, tətbiq edilən endirimlər, təyyarələrdə yerlərin mövcudluğu və s. haqqında məlumatları özündə əks etdirən məlumat kompüter sistemidir. “Apollon” adı altında ilk CRS 1976-cı ildə Amerikanın “United Airlines” aviaşirkəti tərəfindən istifadəyə verilmişdir. . Onun ardınca American Airlines öz CRS-ni yaratdı və onu "Saber" adlandırdı. Hər iki sistem çox tez kollektiv sistemə çevrildi, yəni. onlar bütöv aviaşirkət qruplarına xidmət göstərməyə başladılar, nəinki müəyyən bir uçuşda oturacaqların mövcudluğu haqqında məlumat, həm də daşıyıcı reyslər haqqında ümumi məlumat, tariflərin ətraflı təsviri, uçuş müddəti və marşrut xüsusiyyətləri haqqında məlumat. 80-ci illərdə. bu sistemlər aviabiletlərin bron edilməsi üçün beynəlxalq bazarı sürətlə fəth etməyə başladı. Tezliklə kompüter rezervasiya sistemlərindən istifadənin yüksək səmərəliliyi CRS sahiblərinə turizm biznesinin əlaqəli sahələri ilə məşğul olmağa imkan verdi. Bunun üçün avtomobillərin icarəsi, mehmanxanada yerləşmə, dəmir yolu biletlərinin satışı, xarici pasportların verilməsi və digər xidmətlər barədə məlumatları kompüter sistemləri proqramlarına daxil etməyə başlayıblar. Bu, CRS-nin turizm agentlikləri ilə əməkdaşlığını əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirdi və böyük agentliklərdə bronlaşdırma terminallarının quraşdırılmasına, habelə agentliklər üçün onların sənədlərinin və uçotunun kompüterlə işlənməsinə imkan verən xüsusi proqramların hazırlanmasına səbəb oldu. Hazırda Qərbi Avropa və Amerikada uçuşlar üçün satılan aviabiletlərin böyük hissəsi faktiki olaraq qlobal səyahət bronlaşdırma sistemlərinə (Global Distribution Systems GDS) çevrilmiş böyük kompüter rezervasiya sistemlərinə qoşulmuş turizm agentlikləri vasitəsilə satılır. ASB-nin turizm agentlikləri ilə əməkdaşlığının əsas məqsədi satış şəbəkəsini maksimum dərəcədə genişləndirməkdir. Bu CSB "Saber" xüsusilə uğurlu. O, müəssisələrə və ya şəxslərə müxtəlif xidmətlər sifariş etmək və onları maraqlandıran məlumatları əldə etmək üçün kompüterlərindən daxil olmağa imkan verən iki xüsusi proqram hazırlayıb. Təqdim olunan məlumat çox genişdir və dünyanın ən böyük şəhərlərində hava haqqında məlumatları ehtiva edir; mehmanxanalarda valyutaların valyutası və məzənnəsi haqqında; tərcüməçilərin, çoxdilli bələdçilərin, avtomobillərin təmin edilməsi üzrə Dünya Səyahət Agentlikləri Assosiasiyasının xidmətləri haqqında və kruiz gəmiləri; teatrlara, sərgilərə və muzeylərə bilet sifariş etmək, ekskursiyalar təşkil etmək, əyləncələri seçmək, məlumatların siyahısı, müvafiq displey bölməsində mövcud olan "Saber" coğrafi xəritələri, istirahət yerlərinin, çimərliklərin fotoşəkillərini, Müştəriyə məkanı və yaşayış şəraitini istədiyi kimi müəyyən etməyə imkan verən displey blokunda mehmanxana otaqları və Saber hava sərnişinləri üçün bütün uçuşlara günü-gündən baxmaq və ən ucuzunu müəyyən etməyə imkan verən xüsusi aşağı qiymət axtarışı proqramı hazırlayıb. bir çox hava daşıyıcıları qalan yerləri doldurmaq üçün gediş tarixi yaxınlaşdıqca qiymətləri azaldır. » ən ucuz biletləri tapmaqda yardım təklif edir. imtina halında cərimə tətbiq edilmir; təyinat yerində sərf olunan minimum və maksimum vaxtı məhdudlaşdırmadan; Əvvəlcədən tələb olunmadan, ümumiyyətlə, ABŞ-ın kompüter əsaslı bilet və rezervasiya sistemləri satın almaları bu günə qədər ən böyük inkişafa çatmışdır. Yuxarıda qeyd olunanlara əlavə olaraq, Amerika CRS System One və Worldspan səyahət xidmətlərinin bron edilməsi üçün beynəlxalq bazarda kifayət qədər uğurla fəaliyyət göstərir. Rusiyada sonuncu Rusiya-Amerika şirkəti “Travel City” ilə inteqrasiya əsasında hazırda tam hüquqlu virtual agentlik kimi fəaliyyət göstərən “Avantix.ru” aviabiletləri və turizm xidmətləri üçün bron sistemi yaradılıb. O, İnternet vasitəsilə geniş çeşiddə turist xidmətlərini bron etməyə, o cümlədən dünyanın ən böyük aviaşirkətlərinin bütün tariflər spektri üzrə bütün planlı reyslərinə aviabiletlərin bron edilməsinə, xaricdə nəqliyyat vasitələrinin və mehmanxanaların, hətta yola salındığı gün belə bron edilməsinə imkan verir. Sonradan Avantix.ru təkcə tərəfdaş turizm agentliklərinə deyil, həm də birbaşa istifadəçilərə bron xidmətləri göstərmək imkanını təqdim etmək niyyətindədir. Rezervasiya xidmətləri üçün Amerika sistemlərinə əlavə olaraq, Avropa, Asiya, Avstraliya və Afrikanın digər bölgələrində yaradılmış oxşar sistemlər mövcuddur. 1987-ci ildə Avropada iki böyük kompüter rezervasiyası birliyi - Amadeus və Galileo yarandı. "Amad eus" sisteminə aşağıdakı aviaşirkətlərin CRS daxildir: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" və s. Galileo sistemi Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair və s. CRS-i birləşdirirdi. , mehmanxana şəbəkələrində və müstəqil otellərdə yerləşmə, ən məşhur kirayə şirkətlərindən avtomobillərin icarəsi, eləcə də çoxlu müxtəlif məlumatlar əldə edin. Asiya regionunda ən böyük kompüterləşdirilmiş sifariş sistemi Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney və Singapore Airlines şirkətlərinin sistemlərini özündə birləşdirən Abacus-dur. 80-ci illərin əvvəllərində. Sistemin Afrika və Latın Amerikası kompüter regionlarının 54 aviaşirkəti rezervasiyaları birləşdirdi və "Gabriel" adlı öz kollektiv CRS yaratdı. Sonradan onunla Rusiyanın “Aeroflot”, “Transaero”, “Rossiya”, “Orient”, “Vnukovo Airlines” aviadaşıyıcıları və s. əməkdaşlıq etməyə başladılar.Zaman keçdikcə “Qabriel CRS”in xidmətləri bu ittifaqa üzv ölkələrin turizm agentlikləri sisteminə qoşularaq genişləndi. . Genişləndirilmiş xidmətlər dəsti (GETS-Gabriel adlanır) sizə mehmanxana otaqlarını bron etməyə, avtomobil icarəsi sifariş etməyə, turizm agentliyi ofislərinin işini avtomatlaşdırmağa, tez-tez uçanların uçotunu aparmağa və daşınmanın gəlirliliyini idarə etməyə imkan verir. Qeyd edək ki, IATA beynəlxalq təşkilatı avtomatlaşdırılmış rezervasiya sistemlərində işləmək üçün turizm agentlikləri vasitəsilə müxtəlif ölkələrdə mütəxəssislərin hazırlanmasını həyata keçirən kompüter rezervasiya sistemlərinin hazırlanmasında fəal iştirak edir. Son zamanlar CRS-in inkişafı zamanı ayrı-ayrı iri kompüter sistemləri arasında xidmət paketlərinin mübadiləsindən ibarət olan onların inteqrasiyasının kifayət qədər intensiv prosesi müşahidə olunur. Məsələn, System One Amadeus-u müəyyən proqram təminatı ilə təmin edir; müəyyən sahələrdə Qaliley Apollonla, Amadeus Saberlə və s. Bəzi aviaşirkətlər bir neçə CRS-də iştirak edirlər ki, bu da onların hava daşımaları bazarında aktiv mövqelərini göstərir. Hal-hazırda bütün bron sistemlərinin inkişafının əsas istiqamətləri bunlardır: sistemlərə çıxışın təmin edilməsi (əsasən İnternetin inkişafı yolu ilə), istifadəni asanlaşdırmaq üçün sistemlərin özünü təkmilləşdirmək və müştərilərin maraqlarına uyğun olaraq yeni funksiyaların tətbiqi. Xüsusilə, sonuncu istiqamətin həyata keçirilməsi üçün aşağıdakı proqramlar hazırlanmışdır: müştəriyə bir neçə daşıyıcının xidmət göstərdiyi müəyyən marşrut üzrə ən ucuz gediş haqqını seçməkdə özünə kömək etmək imkanı vermək; bir əməliyyatda tələb olunan marşrut üzrə şirkətlərin bütün reysləri və uçuş əlaqələri ilə tanış olmaq imkanının təmin edilməsi; sorğu edilən mehmanxanada otaqlar olmadıqda, beş mil radiusda yerləşən eyni mehmanxana zəncirinin oxşar səviyyəli mehmanxanalarında otaqların mövcudluğu haqqında1 məlumat əldə etməyə imkan verən və s. Turizm biznesi sahəsində qlobal kompüter şəbəkələrinin daha geniş istifadəsinə kosmik və optik rabitənin inkişafı, kompüter texnologiyasının təkmilləşdirilməsi də şərait yaradır. KRS-in təkamülü və inteqrasiyası prosesində açılan turistlərə xidmətdə yeni imkanlar, bu hadisələrin müəyyən mənfi cəhətləri də müəyyən edilir. Məsələn, bəzi turizm agentlikləri ilk növbədə avtomatlaşdırılmış bron sistemləri ilə aviadaşıyıcıların reyslərində yer bron etməyə meyllidirlər ki, bu da həmin aviaşirkətlərin həddindən artıq gəlir əldə etməsinə və sistemin digər iştirakçılarının maraqlarının pozulmasına gətirib çıxarır. Müştərilərin əksəriyyətinin oturacaqları birinci ekrandan bron etdiyini nəzərə alsaq, bəzi hallarda sistemin aviaşirkət sahibi öz reyslərini digər daşıyıcıların uçuşlarından əvvəl informasiya monitorlarında göstərməyə çalışır ki, bu da əməkdaşlıqda qeyri-bərabər şərait yaradır. Bu neqativ halı aradan qaldırmaq üçün 1989-cu ildə ICAO-nun 27-ci Assambleyası uçuşların monitorlarda təqdim olunma qaydasını müəyyən edən “Broninq sistemlərinin istifadəsi üzrə Davranış Kodeksi”ni hazırlamaq qərarına gəlib. Birincisi, bütün birbaşa dayanmadan uçuşlar gediş vaxtının ardıcıllığı ilə göstərilir; sonra ümumi uçuş müddətinə uyğun olaraq digər birbaşa uçuşlar; sonra ümumi uçuş müddəti sırasına görə birləşdirici uçuşlar. Bu “Davranış Kodeksi” dövlətlər arasında bağlanmış hava əlaqəsi müqavilələrinin tərkib hissəsidir. Qeyd edək ki, 1999-cu ilin sentyabrında Rusiyada yeni avtomatlaşdırılmış bronlaşdırma sistemi Sirena-3 yaradılmışdır ki, bu da Rusiya hava nəqliyyatında hava daşımalarının idarə edilməsi üçün baza kimi müəyyən edilir. Texniki təchizat baxımından yerli kompüter rezervasiya sistemi müasir dünya hesablama sistemlərinin səviyyəsinə kifayət qədər uyğundur, çünki Amerikanın ən məşhur korporasiyaları Saber və IBM bunun üçün avadanlıq, proqram təminatı və texnologiyaların təchizatında iştirak etmişlər. Bundan əlavə, Rusiya CRS xarici olanlarla müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir: daha ucuzdur; məlumatın miqdarı baxımından daha güclü ("Sire-ny-3" sürücüsü 1 terabayt üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da əksər xarici CRS sürücülərinin həcmini üstələyir); yüksək məlumat ötürmə sürətinə malikdir; 10 min abunəçi ilə işləyə bilər. Texniki icra proqramına əlavə olaraq, Sirena-3 bir sıra digər proqramları da nəzərdə tutur. Bunlardan: “Sərnişin xidməti”, “Gəlirlərin uçotu”, “Aeroportda daşımaların idarə edilməsi”, “Yüklərin daşınmasının idarə edilməsi”, “Gəlirlərin idarə edilməsi” və s. Artıq Rusiyanın bir çox aviaşirkətləri (Ural Hava Yolları, Samara, Tümen-Aerotrans, Başqırdıstan, Krasnoyarsk Hava Yolları və s.) Sirena-3 CSB-yə qoşulub. Onların hamısı böyük həcmli informasiya ilə işləməyin sadəliyini, agentliklərin hava daşımaları bazarına sərbəst çıxışının üstünlüklərini, eləcə də göstərilən xidmətlərin çeşidini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq imkanını qeyd edir. “Siren -3”-ün köməyi ilə siz mehmanxana otaqlarını bron edə, avtomobil icarəyə götürə, kredit kartı ilə əməliyyatlar həyata keçirə, həmçinin dəmir yolu biletlərini bron edə bilərsiniz. 2001-ci ildə Sirena-3 bazasında çarter reyslərinin bronlaşdırılması proqramının tətbiqi üzrə iş aparılmışdır. Bu proqramın tətbiqi çarter bazarı iştirakçılarına işin prinsipial olaraq yeni peşəkar səviyyəsinə çatmağa imkan verir ki, bu da hava daşımalarının bu sahəsində fəaliyyətini tam avtomatlaşdırmağa və mövcudluğu haqqında ən son məlumatlara çıxış əldə etməyə imkan verir. çarter reyslərində oturacaqlar. Bu inkişaf "Sirena-Aerotrans" adlanırdı, çünki onun yaradılmasının təşəbbüskarı "Aerotrans" şirkəti idi. Çarter reysləri üçün aviabiletləri, həmçinin çarter sərnişin hava daşımaları bazarında blokların, seqmentlərin və fərdi oturacaqların bron edilməsi və satışı ilə bağlı internet saytında turizm şirkətlərinə məlumat verən Matizz.ru internet bron sistemi vasitəsilə də bron etmək olar. Bu sistem 2002-ci ildə Matizz.ru CPU və Lanit holdinqi tərəfindən hazırlanmış və istifadəyə verilmişdir. 5-ci fəsil HAVA SERNİŞİNLƏRİNƏ XİDMƏT TEXNOLOGİYASI Hava nəqliyyatı ilə daşınma zamanı sərnişinlərə xidmət göstərilməsi daşıma təminatının, uçuşun təhlükəsizliyi şərtlərinə əməl olunmasının təmin edilməsinə, habelə müxtəlif vətəndaşların, dövlət istifadə edən orqanların tələblərinin ödənilməsinə yönəlmiş bir sıra prosedurları əhatə edir. hava daşıyıcıları. Bu prosedurlardan keçmək üçün sərnişin əvvəlcədən hava limanına gəlməlidir. Bir qayda olaraq, beynəlxalq reyslərdə sərnişinin hava limanına çatma vaxtı hava gəmisinin yola düşməsinə 2,5 saat, daxili reyslərdə isə 2 saat təşkil edir.Bu müddət sərnişinin uçuşdan əvvəl inzibati qaydada keçməsi üçün zəruridir. rəsmiyyətlər və qeydiyyat proseduru. Biletin qeydiyyatının və baqajın yola düşməzdən əvvəl qeydiyyata alınmasının başlama vaxtı daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir və bilet satışı zamanı sərnişinə verilən biletdə və ya digər sənəddə göstərilməlidir. Əgər belə məlumat verilməmişdirsə, onda uçuş gecikdirildikdə, sərnişin (İstehlakçı hüquqlarının müdafiəsi haqqında qanunun 10-cu maddəsinə uyğun olaraq) məlumatın təqdim edilməməsi nəticəsində dəymiş zərərin ödənilməsini tələb etmək hüququna malikdir. . Beynəlxalq daşımaların sərnişini inzibati rəsmiləşdirmələrdən keçir: - gömrük sanitar-epidemioloji pasportu və vizası - aşağıdakı yoxlama; nəzarət (lazım olduqda); (sərhəd) xüsusi nəzarət - nəzarət; uçuş təhlükəsizliyi. Daxili reyslərdə sərnişinlər uçuş təhlükəsizliyinə xüsusi nəzarət və yoxlamadan keçirlər 5.1. Hava uçuş baqajı üçün sərnişinin qeydiyyatı. Qeydiyyat dedikdə, reysə gəlmiş sərnişinlərin adları PNL-ə (Passenger Name List - reysdə olan sərnişinlərin soyad siyahısı) daxil edilmiş bron edilmiş sərnişinlərin siyahıları ilə uzlaşdırılması başa düşülür. Bu prosedur qeydiyyat və sayğacın, uçuşla təmin edilən marşrutun arxasındakı nömrə göstəricisi ilə həyata keçirilir. Sərnişinlərin uçuşa qeydiyyatı ilə eyni vaxtda onların baqajları da yoxlanılır. Bunun üçün qeydiyyat zonaları baqajın və əl yükünün çəkisi üçün tərəzilər, baqajın yoxlanılması avadanlığı, konveyerlər, rabitə vasitələri ilə təchiz olunub. Biznes və ekonom sinif sərnişinləri üçün sərnişinlərin qeydiyyatı və baqajın qeydiyyatı, bir qayda olaraq, müxtəlif qeydiyyat məntəqələrində həyata keçirilir. Bununla belə, qeydiyyat bir piştaxtada aparılırsa, o zaman biznes sinif sərnişinləri üçün prioritet olaraq həyata keçirilir. Sərnişinlərin uçuşa qeydiyyata alınması proseduru aşağıdakı kimi həyata keçirilir: - qeydiyyat masasının operatoru sərnişindən bileti və sənədləri götürür, - sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edir; pasportda (və ya sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edən digər sənəddə) göstərilən soyadın biletdəki soyadla uyğunluğunu yoxlayır; - biletin etibarlılığını, verilmə yerini və tarixini, agentin imzasını, bronlaşdırma məlumatlarını (daşıyıcının kodu, uçuş nömrəsi, gediş tarixi, bronlaşdırma vəziyyəti, gediş haqqının növü, pulsuz baqaj norması, xidmət sinfi) yoxlayır, zəruri hallarda məhdudiyyətlər "; sərnişinin adını PNL-də bron edilmiş sərnişinlərin siyahısı ilə yoxlayır və onları Sərnişinin qeydiyyatı vərəqəsində qeyd edir (bu Formalar hər bir xidmət sinfi üçün ayrıca tərtib edilir). Əgər sərnişinin biletində OK statusu göstərilibsə, lakin onun soyadı PNL-ə daxil edilməyibsə və reys tam yüklənibsə, operator PNL-də sərnişinin soyadının olmamasının səbəbini müəyyən edərək, sərnişinə ya daşıma təklif etməlidir. digər daşıyıcı tərəfindən həmin gün və ya onun ən yaxın reysi ilə daşınması və öz hesabına mehmanxanada yerləşdirilməsi və ya ödənilmiş biletin pulunu cəriməsiz geri qaytarmaq. Gələcəkdə bu sifariş səhvində günahkar olan konkret şəxs müəyyən edilir. Soyadı yoxladıqdan sonra operator xidmət sinfindən asılı olaraq təyyarənin salonunda sərnişinə xüsusi oturacaq təyin edir. Bu, adətən, sərnişinlərin maraqlarını nəzərə alır pəncərə və ya koridorda oturacaq, peykin yanında (ikiqat, üçlü oturacaqlar) və ya ayrıca, siqaret çəkən və ya siqaret çəkməyən kabinədə. Bəzi hallarda sərnişin üçün salondakı yeri operator özü müəyyən edir. Belə ki, açıq-aşkar fiziki və ya əqli qüsurları olmayan, evakuasiya zamanı digər sərnişinlərə köməklik göstərə bilən və ya ən azı onların zəif vəziyyətinə görə evakuasiyaya mane olmayan sərnişinlər üçün təcili çıxışlarda oturacaqların verilməsinə üstünlük verilir. Təyyarədən evakuasiya prosesini sürətləndirə bilməyən sərnişinlər qəza avadanlığına və çıxışlara yaxınlaşmaları maneə törətməyən yerlərdə yerləşdirilir. Belə sərnişinlərə aşkar fiziki və ya əqli qüsurları olan şəxslər daxildir; səhhəti sürətlə hərəkət etməyə imkan verməyən şəxslər; 12 yaşdan kiçik uşaqlar. Sərnişinə oturacaq təyin edilməsi əlaməti olaraq ona müəyyən oturacağın nömrəsini, uçuş tarixini və nömrəsini, qeydiyyat vərəqəsindəki seriya nömrəsini, habelə çıxışın nömrəsini göstərən minik talonu verilir. onun vasitəsilə təyyarəyə mindiriləcək. Sərnişinin qeydiyyatı ilə eyni vaxtda onun bütün əşyaları ölçülür və baqaj təyyarənin baqaj bölməsinə daşınmaq üçün yoxlanılır. Qeydiyyat kassasının operatoru qəbul-qəbul məmurundan yoxlanılan baqajın üzərinə yapışdırılmış baqaj birkalarının cırılmış kuponlarını qəbul edir və biletin üz qabığına yapışdırır. Həmin andan sərnişinin bileti də baqaj qəbzinə çevrilir. Yoxlanılan baqajın və əl yükünün hissələrinin sayı və çəkisi haqqında məlumat biletə daxildir. Sonra operator reysin bu seqmenti üçün uçuş kuponunu geri götürür və bileti baqaj etiketlərinin cırılan kuponları ilə birlikdə sərnişinə qaytarır. Geri götürülmüş uçuş kuponu sərnişinin həqiqətən də uçuşa qeydiyyat üçün gəldiyini təsdiq edir. Sərnişinin artıq baqajı olarsa, o, onun haqqını müvafiq tariflə ödəməyə və qeydiyyat masasının operatoruna ödəniş qəbzini təqdim etməyə borcludur; ondan operator ödənişli baqaj qəbzinin uçuş kuponunu geri götürür. Sərnişin daha yüksək xidmət sinfi ilə uçmağa qərar verərsə, o, xidmət sinfinin artırılması barədə ərizə ilə qeydiyyat zonasının baş nəzarətçisinə müraciət etməlidir. Təyyarənin biznes sinfində boş yerlər olduqda, belə icazə adətən biletin üz tərəfində tarix, uçuş nömrəsi və icazə verənin adını göstərən işarə qoyulmaqla verilir. Sonra sərnişin kassaya getməyə dəvət olunur və orada müvafiq məbləğdə pul ödəyir. Rezervasiya agenti sərnişinə MCO-nun Müxtəlif Ödənişlər Sifarişini verir və uçuş kuponuna xidmət sinfində dəyişiklik olan stiker yapışdırılır. Belə bir sərnişini qeydiyyata alarkən, qeydiyyat məntəqəsində operator müvafiq MCO kuponunu geri götürür və onu uçuş bileti kuponuna yapışdırır. Müxtəlif ödənişlərin sifarişi özü sərnişində qalır. Qeydiyyatdan sonra sərnişinlər növbəti qeydiyyat üçün sanitar və pasport nəzarəti zonasına, daha sonra isə gözləmə zonasına (ekonom sinif sərnişinləri üçün) və ya biznes zalına (biznes sinif sərnişinləri üçün) getməyə dəvət olunurlar. Adətən sərnişinlərin qeydiyyatı beynəlxalq uçuşa 40 dəqiqə qalmış bağlanır.

Osipova O.Ya.

Nəqliyyat xidməti. Turist xidməti.

Bölmə I HAVA NƏQLİYYATI İLƏ TURİSTLƏRƏ XİDMƏT

Müasir dünyada insanların planet ətrafında səyahətlərinin genişmiqyaslı xarakter aldığı bir vaxtda uzaq məsafələrə ən sürətli hərəkət vasitəsi kimi hava nəqliyyatının rolu xeyli artmışdır. Kütləvi turizmin həyata keçirilməsində hava nəqliyyatının əhəmiyyəti xüsusilə böyükdür. Ötən əsrin ortalarında onun sürətli inkişafı müxtəlif səyahət məqsədlərinə cavab verən və yüksək komfortlu təyyarələrin yaradılmasını tələb etdi. Təyyarənin göyərtəsində və hava limanlarında sərnişinlərə səyahəti xoş və geniş əhali üçün əlçatan edən müxtəlif və mükəmməl xidmət təklif olunur.

Hava nəqliyyatı digər nəqliyyat xidmətləri ilə müqayisədə bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, ilk növbədə, onların meteoroloji şəraitdən və uçuş və eniş nöqtələrində (xüsusilə də təyyarələr üçün) ərazinin landşaftından asılı olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, vaqonun iş şəraiti hava limanlarının yaşayış məntəqələrindən kənara köçürülməsini zəruri edir və sərnişinləri reysə hazırlamaq üçün xeyli vaxt tələb edir. Buna baxmayaraq, təyinat yerinə yüksək sürətli çatdırılmanın əsas üstünlüyünə görə, hava nəqliyyatı quru və su nəqliyyat növlərinə ciddi rəqibdir.

1-ci fəsil HAVA NƏQLİYYATI İLƏ SƏNİŞİNİN DAŞINMASININ TƏNZİMLƏNMƏSİ ÜÇÜN HÜQUQİ ƏSASLAR

Hava daşımaları aviasiya müəssisələri tərəfindən müəyyən edilmiş ödəniş müqabilində hava gəmilərində, habelə daşıyıcının yerüstü nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilən sərnişinlərin və baqajın daşınmasıdır.

Ölkədaxili hava nəqliyyatı gediş, təyinat və bütün enmə məntəqələrinin bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi hava nəqliyyatı.

Beynəlxalq hava nəqliyyatı gediş və təyinat məntəqəsinin yerləşdiyi hava nəqliyyatı: müvafiq olaraq iki dövlətin ərazisində; digər dövlətin ərazisinə enmə nöqtəsi (nöqtələri) nəzərdə tutulduqda bir dövlətin ərazisində.

Nəqliyyat müddəti daxildir: sərnişin daşıyarkən sərnişinin hava gəmisinə minmək üçün hava limanının perronuna daxil olduğu andan daşıyıcının səlahiyyətli şəxslərinin nəzarəti altında perronu tərk etdiyi ana qədər keçən müddət; baqaj daşıyarkən baqajın daşınmağa qəbul edildiyi andan onun alıcıya verilməsinə və ya başqa təşkilatın müəyyən edilmiş qaydalarına uyğun olaraq verilməsinə qədər olan müddət. Eyni zamanda, perron dedikdə, sərnişinlərin mindirilməsi və enməsi, baqajın, yükün və poçtun yüklənməsi və boşaldılması, habelə digər xidmət növləri üçün hava gəmilərinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş mülki aerodrom aerodromunun bir hissəsi başa düşülür.

Nəqliyyatın tənzimlənməsi hava daşımaları beynəlxalq qanunvericiliyə (daşıma beynəlxalq olduqda) və ya milli qanunvericiliyə (daşıma ölkədaxili olduqda) uyğun olaraq həyata keçirilir.

1.1. Beynəlxalq hava daşımalarına hüquqi dəstək

Beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən əsas sənədlər beynəlxalq qlobal və ikitərəfli konvensiyalardır.

İkitərəfli sazişlər, bir qayda olaraq, əməkdaşlığı digər sazişlər (MDB, Aİ və s. çərçivələri) çərçivəsində müəyyən edilən iki dövlət arasında bağlanır.

Geniş əhəmiyyət kəsb edən beynəlxalq müqavilələrdə uçuşları tənzimləyən beynəlxalq norma və qaydaları, habelə bu dövlətlərin əraziləri üzərindən hava daşımalarının təşkili prinsiplərini hazırlayan böyük dövlətlər dairəsi iştirak edir.

Beynəlxalq mülki aviasiya sahəsində ilk hüquqi sənədlərdən biri 1929-cu ildə qəbul edilmiş Varşava "Beynəlxalq Hava Daşımaları ilə bağlı Müəyyən Qaydaların Birləşdirilməsi Konvensiyası" idi. Bu tənzimləyici akt aşağıdakıları verir:

- beynəlxalq hava daşımalarının tərifi;

- hava daşıyıcıları tərəfindən hava məkanı ilə sərnişin və baqajın daşınması qaydasını;

- daşıma müqaviləsini təsdiq edən əsas daşıma sənədləri;

- daşıyıcının məsuliyyəti;

- dövlətlərin bu konvensiyada iştiraka qoşulması proseduru.

Daha sonra Varşava Konvensiyası 1955-ci il Haaqa Protokolu, 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il Monreal Protokolu ilə daxil edilmiş əlavə və dəyişikliklərlə hazırlanmışdır.

Varşava Konvensiyasının mühüm bəndi sərnişinin ölümünə və ya sağlamlığına dəyən zərərə, baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti haqqında bənddir. Bu sənədə əsasən, beynəlxalq reyslərdə sərnişinlərin həyatı və sağlamlığı üçün daşıyıcının məsuliyyəti əksər hallarda 10 000 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır.

Əksər beynəlxalq daşımalar üçün (beynəlxalq daşımaların daxili seqmentləri daxil olmaqla) baqajın itirilməsi və zədələnməsinə görə məsuliyyət yoxlanılan baqajın kiloqramı üçün 20 ABŞ dolları və hər sərnişinə görə yoxlanılmamış baqaj üçün 400 ABŞ dolları ilə məhdudlaşır.

4 noyabr 2003-cü ildə Montreal Konvensiyası (1999-cu ildə ICAO-nun himayəsi ilə bağlanmışdır) qüvvəyə minmişdir ki, bu da Varşava Konvensiyasının hava qəzası qurbanlarına və onların qohumlarına ödəmələrə dair müəyyən etdiyi məhdudiyyətləri ləğv etmişdir. Üstəlik, bu konvensiya ikipilləli məsuliyyət sistemi tətbiq etdi. Birinci səviyyədə sığorta hadisəsi baş verdikdən dərhal sonra aviaşirkət (və ya onun sığortaçısı) daşıyıcının təqsiri sübuta yetirilməsə belə, hər bir zərərçəkənə təxminən 135 000 ABŞ dolları ödəməlidir. Aviaşirkət qəzada təqsirli bilinərsə, ikinci səviyyəli məsuliyyət yaranacaq ki, bu zaman dəymiş ziyanın ödənilməsinin məbləği ümumiyyətlə məhdudlaşdırılmır. Sərnişinlərin baqajına görə daşıyıcının məsuliyyəti də artırılıb.

Monreal Konvensiyası qüvvəyə minəndə 31 dövlət (Barbados, Bəhreyn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Yunanıstan, İordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Küveyt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yeni Zelandiya, Tanzaniya, BƏƏ, Panama, Para Quai, Peru, Portuqaliya, Rumıniya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, ABŞ, Çexiya, Estoniya, Yaponiya). Rəsmi olaraq Rusiya yeni sənədə qoşulmayıb, ona görə də ölkəmizdə beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsində Varşava Konvensiyası hələ də qüvvədədir.

Bununla belə, bəzi daşıyıcılar, xüsusən də özəl daşıyıcılar artıq beynəlxalq standartların yeni tendensiyalarına uyğun olaraq xərc maddələrini artırmağa başlayıblar. Təbii ki, 750 milyon 1 milyard ABŞ dolları məbləğində böyük zəmanət və sığorta təyyarələri verə bilən bunu ancaq stabil və iri aviaşirkətlər ödəyə bilir.

(Bu cür pul üçün geri qaytarma kifayət qədər çox ola bilər.) Qalan şirkətlər hökumətin qərarlarını gözləyəcək.

Bir çox ekspertlər hesab edir ki, Rusiyanın konvensiyaya qoşulması zaman məsələsidir. Bu prosesin ləngiməsi yerli aviaşirkətlərin beynəlxalq bazarda mövqelərini itirməsinə səbəb olacaq. Rusiya vətəndaşları xarici daşıyıcıların yanına gedə bilərlər, onlar təyyarədəki problemə görə layiqli pul ödəyəcəklər. Bundan əlavə, beynəlxalq uçuşlar qəbul edilmiş beynəlxalq standartlara uyğunluğu tələb etdiyindən, konvensiyanı imzalamış ölkələrin aviasiya administrasiyaları bu sənədi hələ imzalamamış ölkələrin təyyarələrini öz ərazilərinə buraxmamaq hüququna malikdirlər. Oxşar hadisələr səs-küyün məhdudlaşdırılması ilə bağlı vəziyyətdə də baş verdi: səs-küylü təyyarələrin uçuşlarını məhdudlaşdıran beynəlxalq standartları qəbul edən ölkələr göstərdi ki, onlar Rusiyanın iqtisadi vəziyyətini araşdırmaq və daha çox ona uyğunlaşmaq niyyətində deyillər.

Qeyd etmək lazımdır ki, Monreal Konvensiyası qüvvəyə minənədək ICAO-ya üzv olan 187 dövlətdən yalnız altıda biri onu ratifikasiya etmişdi, ona görə də Rusiya prinsipcə tək deyildi. Yeni qaydalar əksər Avropa ölkələrinin ərazisində də bu sənədin onların hökumətləri tərəfindən ratifikasiyasına qədər qüvvədə olmayacaq, çünki konvensiyanın qəbulu müstəsna olaraq konkret ölkənin hökumətinin səlahiyyətindədir.

Müntəzəm hava hərəkəti sahəsində beynəlxalq hava hüququnun daha bir mühüm sənədi 1944-cü il tarixli Çikaqo “Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyası”dır. Çikaqo Konvensiyası dünya hava məkanında uçuşların həyata keçirilməsi üçün bir sıra prinsipləri müəyyən etmişdir və bu prinsiplərə əsasən hər bir Razılığa gələn dövlət digər Razılığa gələn dövlətlərə aşağıdakı hüquqları verir:

- yerə enmədən öz ərazisi üzərindən uçmaq;

- qeyri-kommersiya məqsədləri üçün torpaqlar (yanacaq doldurmaq, ekipaj dəyişmək, texniki məqsədlər üçün və s.);

- sərnişinləri, poçtu və göyərtəyə götürülmüş yükləri hava gəmisinin vətəndaşlığı olan dövlətin ərazisində boşaltmaq;

- hava gəmisinin vətəndaşı olduğu dövlətin ərazisində təyinat yeri olan sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək;

- hər hansı digər Razılığa gələn dövlətin ərazisi üçün nəzərdə tutulmuş sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək və istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri, poçtu və yükləri boşaltmaq hüququ.

Sonralar bu prinsiplər Saziş üzrə tərəfdaşla üçüncü şəxs arasında onun ərazisindən hər iki istiqamətdə və ya öz ölkəsinin ərazisindən keçməyən hava marşrutu ilə sərnişin, poçt və yük daşımaları hüququ ilə genişləndirilmişdir. Sazişin iştirakçısı olan digər ölkələrin daxili xətləri üzrə sərnişin və yük daşımaq hüququ kimi.

Çikaqo Konvensiyası ilə qəbul edilmiş dövlətlərin beynəlxalq uçuşları həyata keçirmək hüquqlarının praktikada müəyyən məhdudiyyətlərlə məhdudlaşdırılmasına baxmayaraq, onlar dövlətlər arasında hava əlaqəsinin həyata keçirilməsi üçün lazımi şərait yaradır, uçuşların təhlükəsizliyini təmin edir, həmçinin əlverişli münasibətlərə töhfə verir. ölkələr arasında

Və turizmin inkişafı.

Beynəlxalq hava hərəkətini tənzimləyən hüquqi sənədlər arasında, “Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı haqqında Saziş” (Çikaqo, 1944) də vacibdir; “Beynəlxalq hava xətlərində tranzit haqqında saziş” (Çikaqo, 1944); Xarici Təyyarələrin Səthdə Üçüncü Tərəflərə vurduğu zərərin ödənilməsi haqqında Roma Konvensiyası (Roma, 1952); Tokio

“Hava gəmisinin göyərtəsində törədilən cinayətlər və bəzi digər əməllər haqqında Konvensiya” (Tokio, 1963) və s.

Qlobal hava məkanında fəaliyyətləri tənzimləmək bir neçə beynəlxalq təşkilat yaradıldı, onların məqsədi beynəlxalq aviasiya rabitəsinin inkişafında əsas strateji istiqamətləri inkişaf etdirmək idi. Ən əhəmiyyətli təşkilatlara Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası IATA (Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası) daxildir.

ICAO 1944-cü ildə Çikaqoda hökumətlərarası təşkilat kimi yaradılıb və hazırda onun üzvləri 187 ölkədir. 1979-cu ildə ICAO-ya daxil olan SSRİ-nin hüquqi varisi kimi Rusiya da bu assosiasiyanın üzvüdür. ICAO tərəfindən baxılan əsas məsələlərə aşağıdakılar daxildir:

- hava gəmilərinin naviqasiya sistemləri üçün vahid qaydaların işlənib hazırlanması;

- uçuş xidmətlərinin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi, hava məkanının təhlükəsizliyi, o cümlədən müntəzəm uçuşlar üçün lisenziyaların verilməsi;

Təşkilatın üzvü olan ölkələrə texniki yardım və s.

2001-ci ilin oktyabrında Monrealda (ICAO-nun baş qərargahı) 33-cü İCAO Assambleyası keçirildi və bu toplantıda ABŞ-da 11 sentyabr faciəli hadisələrlə əlaqədar beynəlxalq mülki aviasiyada uçuşların təhlükəsizliyinin və təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi üzrə qlobal strategiyanın işlənib hazırlanmasına çağırış edildi. Assambleyada 2004-cü ildən qərara alınmışdır: 1) Uçuşların təhlükəsizliyinə nəzarətin təşkilinin auditinin Universal proqramını genişləndirmək; 2) Aviasiya Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Maliyyə Fondu yaratmaq; 3) ICAO-nun Texniki Əməkdaşlıq Proqramını gücləndirmək; 4) müharibə risklərindən aviasiya sığortası sahəsində beynəlxalq mexanizmin prinsiplərini işləyib hazırlamaq. Bundan əlavə, Assambleyanın təşəbbüsü ilə qətnamə qəbul edildi

son vaxtlar mülki təyyarələrin göyərtəsində nizamsız sərnişinlər tərəfindən törədilən ağır insidentlərin sayı artıb. Qətnamə bütün dövlətləri cinayətin baş verdiyi yerdə cinayətkarların mühakimə olunmasına imkan verən müvafiq qanunlar və qaydalar qəbul etməyə çağırır.

IN ekoloji təhlükəsizlikAssambleya ICAO Şurasının səs-küyün azaldılması üçün yeni, daha sərt standartın qəbul edilməsi barədə qərarını təsdiqləyib. Bu standart yeni dizayn edilmiş təyyarələr üçün 1 yanvar 2006-cı il tarixindən qüvvəyə minəcəkdir.

IN hava naviqasiyası təqdim etmək barədə razılıq əldə edilmişdir

ilə 1 fevral 2002-ci ildə Şimal qütbündən keçən hava yollarının yeni strukturu Avropa və Şimali Amerikanı Mərkəzi və Cənubi ilə birləşdirən uçuşların diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.- Şərqi Asiya; uçuş müddətini azaltmaq; daha rahat uçuş cədvəli yaratmaq; ətraf mühitə dəyən zərəri azaltmaq və sərnişinlərə və aviaşirkətlərə iqtisadi fayda gətirmək.

IATA 1945-ci ildə Havanada aviadaşıyıcıların birliyi kimi yaradılıb və hazırda 130 ölkədən 272 aviaşirkəti birləşdirib. Yerli aviaşirkətlərdən hazırda IATA üzvləri Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero və VolqaDneprdir.

IATA aviaşirkətlərə, səyahət sənayesinə və tərəfdaş təşkilatlara öz gəlirliliklərini artırmaqda və sərnişin və yükdaşıma xidmətlərinin keyfiyyətini artırmaqda kömək edir.

IN maliyyə sahəsi IATA xidmətləri təmin edir:

Aviaşirkətlərin qarşılıqlı öhdəlikləri üzrə ödənişlərin ən qısa müddətdə səmərəli icrası üçün xidmətlər;

- İnternet qlobal informasiya şəbəkəsi vasitəsilə gündəlik, həftəlik və ya aylıq rejimlərdə qarşılıqlı hesablaşmalar aparmaq imkanı;

- hava yolları dünyanın hər yerindən pul vəsaitlərinin hərəkətini və gəlirlərini mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə etmək, vəsaitləri çevirmək və köçürmək.

IATA məqsədyönlü fəal siyasət yürüdür hər cür aeronaviqasiya və hava limanı ödənişlərini azaltmaq, hava hərəkəti iştirakçılarından tutuldu (məsələn, lobbiçilik səyləri sayəsində IATA təyyarələrin enməsi və parklanması üçün rüsumları 7,5% azaltmağa nail oldu.

V yeni Afina hava limanı Sparta); rüsum şəklində toplanan vəsaitlərin aviasiya infrastrukturunun inkişafına yönəldilməsinə yardım edir.

IATA ilə bağlı məsələlərə diqqət yetirir vaqonların yanacaqla təmin edilməsi,çünki yanacaq xərclərinin payı orta hesabla aviaşirkətlərin əməliyyat xərclərinin 15%-ni təşkil edir.

Bununla əlaqədar Assosiasiya aşağıdakı məsələlərə baxır: 1) qarşılıqlı anlaşmanın yaxşılaşdırılması üçün yanacaq tədarükçüləri ilə görüşlər keçirir; 2) yanacağın alınması ilə bağlı qayda və standartları işləyib hazırlamaq; 3) yanacaq təchizatının bütün aspektlərinə nəzarət edir və s.

IN xidmət sahələri IATA beynəlxalq sərnişin daşımalarında tariflərin hazırlanması ilə bağlı bütün məsələlər üzrə qanunverici orqandır; sərnişinlərin qeydiyyata alınması qaydalarını, yerlərin bron edilməsi, baqajın emalı, emalı və verilməsi qaydalarını müəyyən edir; uçuşda sərnişinlərə xidmət standartlarını, o cümlədən stüardessaların işinin təşkilinə və onların hazırlığına, uçuş zamanı yeməklərin verilməsinə, avadanlıqlara və göyərtədə tibbi yardımın təşkilinə dair tələbləri müəyyən edir.