Mütəxəssislər su nəqliyyatının bu növlərini fərqləndirirlər. Su nəqliyyatı Su nəqliyyatı

Dəniz nəqliyyatı ilk növbədə ona görə vacibdir ki, o, Rusiyanın xarici ticarət əlaqələrinin əhəmiyyətli hissəsini təmin edir. Daxili nəqliyyat (kabotaj) yalnız ölkənin şimal və şərq sahillərini təmin etmək üçün vacibdir. Yük dövriyyəsində dəniz nəqliyyatının payı 8 faizdir, baxmayaraq ki, daşınan yüklərin kütləsi ümumi yükün 1%-dən azdır. Bu nisbət sayəsində əldə edilir ən uzun orta nəqliyyat məsafəsi - təxminən 4,5 min km. Dənizlə sərnişin daşınması əhəmiyyətsizdir.

Qlobal olaraq dəniz nəqliyyatı minimal yükdaşımaları ilə seçilərək yük dövriyyəsinə görə birinci yerdədir. Rusiyada nisbətən zəif inkişaf etmişdir, çünki ölkənin əsas iqtisadi mərkəzləri dəniz sahillərindən uzaqda yerləşir. Bundan əlavə, ölkə ərazisini əhatə edən dənizlərin əksəriyyəti donmuşdur ki, bu da dəniz nəqliyyatından istifadə xərclərini artırır. Ciddi problemdir ölkənin köhnəlmiş donanması. Gəmilərin əksəriyyəti 20 ildən çox əvvəl tikilib və dünya standartlarına uyğun olaraq istismardan çıxarılmalıdır. Müasir tipli gəmilər praktiki olaraq yoxdur: qazdaşıyanlar, daha yüngül daşıyanlar, konteyner gəmiləri, üfüqi yükləmə-boşaltma ilə işləyən gəmilər və s. Dənizlə daşınan Rusiya yüklərinin təxminən yarısı digər ölkələrin limanları vasitəsilə xidmət göstərir. Bunlar əsasən keçmiş sovet respublikalarının limanlarıdır: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Latviya), Tallinn (Estoniya), Klaypeda (Litva). Başqa dövlətlərin dəniz limanlarından istifadə maliyyə itkilərinə səbəb olur. Bu problemi həll etmək üçün Baltik və Qara dəniz sahillərində yeni limanlar tikilir.

Rusiyada yük dövriyyəsinə görə aparıcı dəniz hövzəsi hazırda Uzaq Şərqdir. Onun əsas limanları nadir hallarda donan Vladivostok və Naxodkadır. Naxodka yaxınlığında kömür və taxta yüklərinin ixracı üçün terminalları olan müasir Vostochnı limanı tikildi. Baykal-Amur dəmir yolunun son hissəsində yerləşən Vanino limanı da böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu liman Rusiyanın materik dəmir yolu şəbəkəsini Saxalin adasının (Xolmsk limanı) şəbəkəsi ilə birləşdirən bərə fəaliyyət göstərir.

Şimal hövzəsi yük dövriyyəsinə görə ikinci yerdədir. Buradakı əsas limanlar: Murmansk (qeyri-dondurucu, Arktika Dairəsindən kənarda olsa da) və Arxangelsk (həm dəniz, həm də çay ixracı). Yeniseyin ağzında da böyük limanlar fəaliyyət göstərir. Bunlar Norilskdən filiz konsentratlarının ixrac olunduğu Dudinka və ağac və meşə məhsullarının daşındığı İqarkadır. Şimal Dəniz Marşrutunun Yeniseyin ağzı ilə Murmansk arasındakı hissəsi il boyudur, bu, güclü buzqıranların, o cümlədən nüvə gəmilərinin istifadəsi ilə təmin edilir. Yeniseyin ağzından şərqdə naviqasiya yayda cəmi 2-3 ay həyata keçirilir

Üçüncü ən vacibi Baltik hövzəsidir. Onun əsas limanları Sankt-Peterburq (donduran) və Kalininqraddır (donmayan). Rahat Kalininqrad limanından istifadə etmək çətindir, çünki o, Rusiyanın əsas hissəsindən xarici ölkələrin əraziləri ilə ayrılır. Sankt-Peterburq yaxınlığında kiçik Vıborq limanı var ki, buradan əsasən taxta yüklər daşınır. Ust-Luqa və Primorsk limanları tikilir.

Cheriomorsk-Azov hövzəsi yük dövriyyəsinə görə dördüncü yerdədir. Burada iki buzsuz neft ixrac limanı var - Novorossiysk (Rusiyanın ən güclüsü) və Tuapse. Dəniz nəqliyyatına Xəzər dənizi ilə də daşımalar daxildir. Burada ən böyük limanlar əsasən neft yüklərinin daşındığı Həştərxan (həm dəniz, həm də çay) və Mahaçqala limanlarıdır.

Çay nəqliyyatı

Çay nəqliyyatı (və ya daxili su yolu) 19-cu əsrin sonlarına qədər Rusiyada əsas idi. Hazırda onun əhəmiyyəti azdır - yük dövriyyəsinin və daşınan malların çəkisinin təxminən 2%-ni təşkil edir. Bu ucuz nəqliyyat növü olsa da, onun ciddi mənfi cəhətləri var. Əsas odur ki, çay axınlarının istiqamətləri çox vaxt yükdaşıma istiqamətləri ilə üst-üstə düşmür. Qonşu çay hövzələrini birləşdirmək üçün bahalı kanallar çəkilməlidir. Rusiyada çay nəqliyyatı mövsümi nəqliyyat növüdür, çünki çaylar ildə bir neçə ay donur. Rusiyada gəmiçilik yollarının ümumi uzunluğu 85 min km-dir. Hazırda Rusiya çay nəqliyyatı ilə daşınan yüklərin 3/4-ni mineral və tikinti materialları təşkil edir. Çay nəqliyyatı ilə sərnişin daşınması dənizlə olduğu kimi, əhəmiyyətsizdir.

Ölkənin çay nəqliyyatı yük dövriyyəsinin yarıdan çoxu Volqa-Kama hövzəsinin payına düşür. Ölkənin Avropa hissəsinin Vahid dərin su sisteminin əsasını təşkil edən qonşu hövzələrlə (Don, Neva, Şimali Dvina, Ağ dəniz) kanallarla bağlanır. Ən böyük çay limanları da burada yerləşir: Nijni Novqorod, Moskvada Şimal, Cənub və Qərb, Kazan, Samara, Volqoqrad, Həştərxan. Yük dövriyyəsinə görə ikinci yerdə Ob çayı və onun qollarını əhatə edən Qərbi Sibir hövzəsi dayanır. Tikinti materialları ilə yanaşı, neft yükləri daşımalarda əhəmiyyətli paya malikdir. Əsas limanları Novosibirsk, Tobolsk, Surqut, Labytnangi, Tümendir. Rusiyada üçüncü, Sukhona və Vychegda qolları ilə Şimali Dvina hövzəsidir. Onun daşınmasının əhəmiyyətli bir hissəsini taxta yükləri təşkil edir. Əsas limanları Arxangelsk və Kotlasdır.

Çay nəqliyyatı Rusiyanın şimal-şərq hissəsində böyük əhəmiyyət kəsb edir, burada digər nəqliyyat növlərinin şəbəkələri demək olar ki, yoxdur. Yüklərin əsas hissəsi yayda bu ərazilərə ya dəmir yolunun cənubundan (Krasnoyarskdan Yenisey boyunca, Ust-Kutdan Lena boyunca) və ya yüklərin dəniz yolu ilə çatdırıldığı çayların mənsəblərindən çatdırılır.

Su nəqliyyatı su yolları ilə yük və sərnişin daşınması üçün istifadə olunan nəqliyyat növüdür. Bunlar təbii (çaylar, göllər, dənizlər və okeanlar) və ya süni (kanallar, su anbarları) su yolları ola bilər. Əsas nəqliyyat gəmidir.

Su nəqliyyatının tarixi Qədim Misirdən başlayır. Transkontinental dəmir yollarının yarandığı 19-cu əsrin ikinci yarısına qədər ən mühüm nəqliyyat növü su (həm çay, həm də dəniz) nəqliyyatı idi. Və bu gün bu nəqliyyat növü mühüm rol oynayır: qlobal yük dövriyyəsinin 60-67%-i çay və dəniz gəmilərinin payına düşür.

Qədim dünyanın dənizə yararlı gəmisi.

Damar quruluşu

Klassik anlayışda su nəqliyyatı gəmi, qayıq, yaxtadır. Lakin gəmilər kateqoriyasına kayaklar, şişmə qayıqlar, barjalar, katamaranlar, hoverkraftlar, həmçinin qazma qurğuları, ekranoplanlar, ekranoplanlar, hidroplanlar da daxildir.

Dəniz və çay gəmilərinin əksəriyyəti üçün bir sıra ümumi dizayn elementləri var:

• Çərçivə
• Üst tikililər, göyərtə evləri
• Gəmi elektrik stansiyaları
• Gəmi cihazları
• Gəmi sistemləri və boru kəmərləri
• Binaların avadanlıqları və elektrik avadanlıqları

Yük gəmisinin gövdəsinin bir hissəsi

Ancaq ekranoplan və dəniz təyyarəsi kimi bəzi gəmi kateqoriyaları üçün fərqli xüsusiyyətlər də var. Əksər hallarda dizaynlar təyyarələrdir, yalnız onların gövdəsi qayıq kimi dizayn edilmişdir.

Gəminin gövdəsi, gəminin suda üzməsinə imkan verən suya davamlı qabıqdır. Bədənin ucu gövdə adlanan şüalarla təchiz edilmişdir. Gövdə gəminin gövdəsinin burnunda quraşdırılmış tirdir. Həmçinin, gövdələr deyil, uclarda şaquli son divarlar quraşdırıla bilər - yedəkləmə və ya itələyici gəmilər onlarla təchiz edilmişdir. Gəminin gövdəsi adətən poladdan hazırlanır.

Sərnişin gəmilərində göyərtə, çay və qarışıq naviqasiya var, bir göyərtə var - əsas. Dəniz sərnişin gəmiləri bir neçə göyərtənin olması ilə fərqlənir - yuxarı (əsas), orta, aşağı. Göllərdə üzən böyük sərnişin gəmilərinin iki göyərtəsi var.

Gəmini batmaz hala gətirmək üçün onun gövdəsi daxili su keçirməyən eninə arakəsmələrlə bölünür. Bu, bir neçə otaq yaradır - bölmələr.

Su gəmisindən istifadə

Çay nəqliyyatı

Bu nəqliyyat növünün istifadə olunduğu akvatoriyadan asılı olaraq çay və dəniz nəqliyyatı fərqləndirilir.

Birinci növ su nəqliyyatı həm də IWT (daxili su nəqliyyatı) adlanır. Bunlar daxili su yolları - çaylar, kanallar, su anbarları, göllər boyunca yük və sərnişin daşıyan gəmilərdir.

Çay nəqliyyatının qədim tarixi var. Hətta Qədim Misirdə avarçəkən və ya yelkənli çay gəmiləri tikilirdi. Sonralar atların və ya sahilboyu gəzən insanların (barj daşıyıcılarının) dartma gücündən istifadə etdilər. İlk çay qayıqları 19-cu əsrdə meydana çıxdı. Və 1903-cü ildə gəminin tarixi başlayır - bu gəmi Rusiyada tikildi və çay donanmasının bir hissəsi oldu.

Çay gəmiləri yük daşımalarında mühüm rol oynayır. Mövsümi istismar və aşağı sürət (saatda 10-dan 20 kilometrə qədər) kimi çatışmazlıqlara baxmayaraq, daşınma xərclərinin kifayət qədər aşağı olması səbəbindən su ilə yük daşımaları sərfəlidir. Özüyeriyən gəmilər və barjalar var - ikinci növ çay gəmiləri özüyeriyən gəmidən itələmək üçün istifadə olunur; Özüyeriyən çay nəqliyyatı ya yük maşınlarını bu və ya digər yüklə, ya da konteynerlərlə daşıyır - belə gəmilərə çay konteyner gəmiləri deyilir. Barjlar ya maye yükləri (məsələn, neft məhsulları və ya xam neft) və ya toplu yükləri (məsələn, taxıl, kömür, qum) daşıyır.

Çay gəmiləri sərnişin daşımasında nisbətən kiçik bir pay tutur. Bu, belə nəqliyyatın adi sürətinin saatda 20 - 30 kilometrə çatması ilə əlaqədardır, buna görə də çay gəmisi daha sürətli avtobus və qatarlarla rəqabət apara bilməz. Sözdə hidrofoillər və hava yastıqlarının köməyi ilə gəmilərin sürətini saatda 80 kilometrə qədər artırmaq olar. Lakin bu halda yüksək yanacaq sərfiyyatı səbəbindən daşınma xərcləri xeyli artır. Ancaq son vaxtlar çaylarda insanları daşımaq üçün hava gəmiləri (hoverkraft) getdikcə daha çox görünməyə başladı. Hoverkraft amfibiya xüsusiyyətlərinə malikdir, buna görə gəminin xüsusi təchiz olunmuş yanalma yerləri tələb olunmur. Yaz əriməsi zamanı bu, insanları və yükləri bir sahildən digər sahilə daşıya bilən yeganə nəqliyyatdır.

Hoverkraft SVP-50

Çay sərnişin gəmiləri turist kruizləri və ya quru nəqliyyatı ilə əlaqəsi olmayan yerlərə sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunur.

Dəniz nəqliyyatı

Dəniz nəqliyyatı dənizlərdə, okeanlarda və onlara bitişik su ərazilərində hərəkət edən, üzmə qabiliyyətini qoruyub saxlaya bilən, habelə sərnişinlərə xidmət göstərən və müxtəlif yük əməliyyatlarında iştirak edən gəmilərdir.

Qlobal yük daşımalarının ən böyük payı dəniz nəqliyyatının payına düşür. Daşıma həcminə görə birinci yeri müxtəlif maye yüklər tutur: bitki yağı, kimya sənayesinin maye məhsulları, xam neft və onun emal məhsulları.

Yükdaşımaların həcminə görə ikinci yeri konteyner daşımaları tutur. Konteyner gəmiləri adlanan ixtisaslaşmış gəmilər öz sələflərinə, ümumi təyinatlı gəmilərə alternativ oldu. Bu, adi konteynerdə (20 fut və ya 40 fut) müxtəlif yükləri - həm kiçik, həm də kifayət qədər böyük, məsələn, avtomobilləri daşıya biləcəyinizlə bağlıdır.

Toplu daşıyıcı

Dəniz nəqliyyatının başqa növləri də var:

• Daha yüngül daşıyıcılar
• Mal-qara daşıyan gəmilər
• Ağır gəmilər
• Yedək gəmiləri
• Soyuducular
• Toplu yüklərin daşınması üçün toplu daşıyıcılar - kömür, taxıl, qum kimi

Bəzi gəmilər müəyyən marşruta riayət etməklə bir neçə dəniz limanı arasında qrafik üzrə hərəkət edir. Bunlar layner gəmiləridir - sərnişin, yük və bərə.

Digər gəmilər xüsusi coğrafi nöqtələrə bağlanmır və təsadüfi və təsadüfi yükləri daşıyırlar. Tramp yük daşımalarını həyata keçirərkən, həm daşıyıcının (kirayəçinin), həm də yükü göndərənin iştirak etdiyi sözdə çarter müqaviləsi həyata keçirilir. Trump göndərişi aşağı dəyərli parça malların daşınması lazım olduğu hallarda həyata keçirilir.

Su yollarına münasibətdə qarışıq su nəqliyyatı növü də məlumdur. Belə gəmilər həm çaylarda, həm göllərdə, həm də dənizlərdə və okeanlarda hərəkət edə bilir.

Çay nəqliyyatı, eləcə də Şimal dəniz marşrutu ilə hərəkət edən gəmilər mövsümiliyi ilə xarakterizə olunur. Su nəqliyyatı ilə yük daşınması ən ucuzdur, lakin coğrafi ərazilərlə bağlıdır. Qitələrarası yük daşımaları həyata keçirərkən su nəqliyyatından istifadə olunur, çünki yüklərin hava ilə çatdırılması çox bahadır və təyyarələrin daşıma qabiliyyəti dəniz gəmisindən xeyli aşağıdır.

VT nümunələri və qısa təsviri

Müasir su nəqliyyatını idman gəmilərinə, yük və sərnişin gəmilərinə bölmək olar. İdman gəmilərində antik dövrdən gələn ənənələr, məsələn, kayaklar, kanolar, yelkənli qayıqlar, avarçəkən qayıqlar qorunub saxlanılmışdır. Çox vaxt belə su məhsullarının istehsalı ustaların əməyi nəticəsində əsl sənətdir, unikal əsərlər yaranır; Lakin 20-ci əsrin əvvəllərindən motorlu nəqliyyat vasitələri su nəqliyyatının geniş yayılmış növünə çevrildi - buxar mühərrikləri benzin (motorlu qayıqlar üçün) və dizel mühərrikləri ilə əvəz olundu.
VT-nin xüsusiyyətləri, digər növ avtomobillərdən əsas fərqləri.

Su nəqliyyatının bir çox növləri var. Kiçik gəmilər (ən çox şəxsi), orta və böyük gəmilər var. İlk növbədə, şəxsi gəmiləri - qayıqları, motorlu qayıqları, yaxtaları qeyd etmək lazımdır.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Şəxsi su nəqliyyatı müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunur: balıqçılıq, turizm, istirahət, müxtəlif tədbirlər. İstirahət və turizm üçün motorlu qayıqlar və sürətli qayıqlar kimi gəmilərdən istifadə olunur. Balıqçılıq həvəskarları şişmə motorlu qayıqlardan istifadə edirlər. Yaxtalar tədbirlər üçün istifadə olunur.

Mühərrikləri stasionar olan qayıqlardan fərqli olaraq, motorlu qayıqlar asanlıqla çıxarıla bilən xarici benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin, motorlu qayıqlarda adətən qayıqların mühərriki sıradan çıxdıqda və ya səssiz (və ya yavaş) hərəkətlər etmək lazım olduqda faydalı ola bilən avarlar üçün çəngəllər var.

Çaylar boyunca uzun məsafəli turist səfərləri üçün nəqliyyat və turist motorlu qayıqlardan istifadə olunur. Bu gəmilər həm sərnişinləri, həm də onların baqajlarını daşıyır. Belə motorlu qayıqların gövdələri yüngül metal materialdan - alüminiumdan və ya onun maqneziumla ərintisindən hazırlanır.

Maraqlıdır ki, bir çox motorlu qayıqlar plana tipli su nəqliyyatıdır - belə gəmilər suyun səthi boyunca sürüşə və bu yolla dayaz su ərazilərində təhlükəsiz hərəkət edə bilər. Mühərrik gücünün planyaya keçmək üçün kifayət qədər olması üçün motorlu qayıq orta dərəcədə yüklənməlidir.

Motorlu qayıqlar ovçuluq, balıqçılıq, turizm və istirahət, habelə axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün istifadə olunur. Tətbiq sahəsindən asılı olaraq, belə bir gəminin ölçüləri, eləcə də konturu dəyişir. Məsələn, idman motorlu qayıqları kiçik ölçülərə və çəkiyə malikdir və yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan verən gövdə konturuna malikdir.

Qayıqlar əvvəlcə bir dirəkli yüngül gəmilər adlanırdı. Bu gün stasionar mühərriklə təchiz edilmiş kiçik gəmilərə verilən addır. Sovet İttifaqında geniş alıcılara pərakəndə satış üçün Amur tipli bir qayıq istehsal edildi. Hal-hazırda Tom MMC qayıqlar istehsal edir. Bu gəmiqayırma müəssisəsi həm yüngül alüminium gövdəli qayıqları, həm də bu gəmilərin daşınması üçün qoşqular istehsal edir.

Qayıqlar qayıqla gəzinti və istirahət, su turizmi, balıqçılıq, ovçuluq və idman tədbirləri üçün istifadə olunur. Stasionar mühərrikə əlavə olaraq, qayıqlar adətən su reaktiv mühərrikləri ilə təchiz edilir. Qayığa planlama rejiminə girməyə və çayın dayaz hissələrini asanlıqla aşmağa imkan verən reaktiv mühərrikdir.

Su nəqliyyatının üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Su nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması bir sıra mühüm üstünlüklərə malikdir:

• Dəniz ticarət yollarının tutumu praktiki olaraq qeyri-məhduddur
• 400 illik tarixə malik vahid hüquqi bazanın olması
• Belə nəqliyyatın qiyməti olduqca aşağıdır
• Yüksək daşıma qabiliyyəti, bunun sayəsində gəmidə böyük miqdarda yük daşımaq olar

Bu üstünlüklər, xüsusilə sonuncu, böyük miqdarda yüklərin (məsələn, neft və ya neft məhsulları) qitələrarası daşınması üçün xüsusilə vacibdir. Eyni zamanda, su nəqliyyatının bir sıra ciddi çatışmazlıqları var:

• Gəmi nisbətən aşağı sürətlə hərəkət edir
• Xüsusi təchiz olunmuş liman qurğularına malik olmaq lazımdır
• Gəmilərin və limanların tikintisi ciddi maliyyə xərcləri tələb edir

Motorlu qayıqlar bir sıra üstünlüklərə görə kiçik su nəqliyyatının çox məşhur növüdür:

• Belə kiçik gəmilər yaxta və qayıqlardan daha ucuzdur
• Sadə dizayn
• Əməliyyat sadədir, bunun sayəsində motorlu qayığı xüsusi təhsili olmayan şəxslər idarə edə bilər
• Xidmət müddəti uzundur, bu da gəmini sahildə saxlamaq imkanı ilə bağlıdır
• Sürət
• Hazırlanmamış sahil yaxınlığında gəminin təhlükəsiz ankrajını təmin etmək mümkündür
• Motorlu qayığı xüsusi qoşquya yerləşdirməklə minik avtomobili ilə daşımaq olar.
• Mühərrikin xarici olması səbəbindən onu çıxarmaq və dəyişdirmək asandır; həmçinin, lazım gələrsə, motor təhlükəsiz şəkildə çıxarıla və saxlanıla bilər

Motorlu qayıqların çatışmazlıqları da var:

• Aşağı yükləmə qabiliyyəti
• Kiçik həcmli kabinlər (yaşayış sahəsi)
• Bu gəmilərin xarici mühərrikləri stasionar qayıq mühərrikləri ilə müqayisədə qənaətcil deyil.

VT təkamül yolları

İlk böyük gəmilər Qədim Misirdə ağacdan konstruksiya materialı kimi istifadə edilərək tikilmişdir. Gəmilər quyruq küləyini tutan sadə yelkənlə təchiz edilmişdi. Əlverişli külək olmasaydı, avarçəkənlərin gücündən istifadə edildi.

15-ci əsrdə bir neçə yelkənli böyük dəniz gəmiləri meydana çıxdı. 19-cu əsrin əvvəllərində ilk paroxod tikildi və çay gəmisi kimi istifadə edildi. Metal - dəmir - belə bir gəminin gövdəsi üçün material kimi istifadə olunmağa başladı. Sürücülük enerjisi isə buxardır. Su texnologiyasının inkişafının növbəti mərhələsi 1876-cı ildə Nikolas Otto tərəfindən benzinlə işləyən daxili yanma mühərrikinin kəşfi oldu. Qayıqlarda, yaxtalarda, bərələrdə və gəmilərdə getdikcə daha çox kütləvi şəkildə görünməyə başlayan daxili yanma mühərrikləri idi. Hal-hazırda bu, əsas mühərrikdir, lakin VT-də quraşdırılmış yeganə deyil. Texnologiyanın inkişafının digər mərhələsi neft-kimya sənayesinin sürətli inkişafı idi. Hal-hazırda bir çox su gəmiləri plastik polimer materiallardan hazırlanır. Birincisi, plastiklər və polimerlər metaldan daha yüngüldür, ikincisi, onların gücü metal ərintilərinə yaxındır, eyni və ya daha güclüdür, üçüncüsü, korroziyaya davamlıdır.

Hazırda su texnologiyasına ən böyük marağı ekranoplan, hoverkraft və planya qayıqları yaradır, çünki... ən yüksək sürətləri inkişaf etdirirlər. Ən sürətlisi ekranoplandır; onun üzərində 700 km/saata qədər ekranoplan uçuş sürətinə nail ola bilərsiniz. Həm də tamamilə hamar bir gəzinti ilə xarakterizə olunur və kiçik maneələri (istmus, shoal) dəf etməyə imkan verir. Yeganə çatışmazlıq avtomobili ötürmək və yerüstü uçuş rejimində saxlamaq üçün yüksək enerji təchizatıdır ki, bu da yüksək yanacaq sərfiyyatına səbəb olur. Bir hoverkraft və bir qayıq daha aşağı sürətə malikdir, təxminən 150 km / saata qədər, VSP-nin hamarlığı da ekranoplan səviyyəsindədir, lakin qayığın hamarlığı əziyyət çəkir, lakin hoverkraft və qayıq daha az yanacaq sərf edir. ekranoplanla müqayisədə.

Hal-hazırda texniki düşüncənin tacı ekranoplandır. Yeni materialların inkişafı və enerji bloklarının səmərəliliyinin artması ilə ekranoplanlar şəxsi sərnişin hava səyahətini yaxşı əvəz edə bilər. Gələcəkdə isə onlar yaxtaları və avtomobilləri sıxışdıraraq, uzun məsafələrə daşıma və dünya səyahətləri üçün şəxsi nəqliyyat vasitələrinə çevriləcəklər.

Bir tərəfdən digərinə rahat nəqliyyat növlərindən biri su nəqliyyatıdır. Çoxları onun haqqında unutmağa başladılar və gənclər bunu belə bilmirlər dəniz nəqliyyatını çay nəqliyyatından necə fərqləndirmək olar və ümumiyyətlə onun məqsədi nədir.

Əslində, malların və insanların bu cür hərəkətinin qatar və ya təyyarələrə nisbətən böyük üstünlüyü var. Məsələn, su nəqliyyatı ilə bir təyyarənin daşıya bilmədiyi kifayət qədər ağır yükləri daşıya bilərsiniz. Üstəlik, hər şey düzgün təşkil olunarsa, yükün boşaldılması da qatardan boşaltmaqdan daha sürətli olacaq. Bu cür nəqliyyatın digər üstünlüyü ondan ibarətdir ki, qitələrin və ya adalar arasında nəqliyyatın mövcud olduğu yerlərdə quru nəqliyyatı işləməyəcək, su nəqliyyatı isə yük və ya sərnişinləri asanlıqla çatdıracaq, lakin belə su nəqliyyatının dezavantajı onun sürətidir, ona görə də indi az adam razılaşır. sərnişin daşınmasına, lakin hələ də bu romantikanı unutmayan və laynerlərdə kruizlərə çıxanlar var.

Kruiz gəmisi

Bütün bu nəqliyyat növləri iki kateqoriyaya - dəniz və çaya bölünür və bu kateqoriyalar çərçivəsində gəmilər sərnişin su nəqliyyatı və yüklərə bölünür.

Su dəniz nəqliyyatı

Bu kateqoriyaya okeanlarda və dənizlərdə (yük və sərnişin) asanlıqla hərəkət edən gəmilər daxildir. Belə gəmilər neft və onun məhsullarını və ya sıxılmış qazı və s. nəql edir. Belə daşımalara kifayət qədər ağır yükləri daşımaq qabiliyyətinə malik tankerlər və konteyner gəmiləri daxildir.

Sərnişin nəqliyyatı isə müəyyən cığırla hərəkət edir və sərnişin daşıyır. Sərnişin su nəqliyyatı kateqoriyasına bərə, yaxta və kruiz gəmiləri də daxildir.

Su çayı nəqliyyatı

Kateqoriyaya çay su nəqliyyatı Kanallar, göllər və ya çaylar boyunca insanları və yükləri daşıyan gəmiləri daxil edə bilərsiniz. Bu cür nəqliyyatın böyük üstünlüyü onun aşağı qiymətidir, buna görə də çox geniş istifadə olunur. Ancaq çay nəqliyyatının da mənfi cəhətləri var və o, dəniz nəqliyyatı ilə eynidir - aşağı sürətdir.

Çay nəqliyyatı

Təbii ki, elə gəmilər var ki, onlar quru və ya hava nəqliyyatından geri qalmırlar, lakin bu, iki dəfə baha başa gələcək, ona görə də onlar rentabelsiz hesab edilir və dənizə buraxılmır. Belə bahalı nəqliyyatdan maliyyə problemi olmayan insanlar istifadə edə bilər, ona görə də müntəzəm sərnişindaşıma üçün uyğun deyil.

Orta əsrlərdə belə gəmilər hətta yüksək rütbəli insanlar arasında da məşhur idi, başqa dövlətə getmək üçün onların üzərindən daşınmaq olardı, lakin indi insanlar dənizdə olan romantikanı, qürubdan kənara çıxanları unutmağa başlayıblar; dənizin dərinliklərinə qərq olan üfüq.

Bu zaman ən çox yayılmış su nəqliyyatı kanallar və ya çaylar boyunca hərəkət edən ekskursiya gəmiləridir. Əgər təsadüfən Venesiya, Paris və ya Praqaya səfər edirsinizsə, bu gəmilərdən birinə minməyə vaxt ayırın. Siz peşman olmayacaqsınız, çünki qayıqla səyahət bələdçinin hekayələri ilə müşayiət olunacaq və ürəyinizdə çoxlu müsbət emosiyalar və xatirələr buraxacaq.

Avtomobil, dəmir yolu və hava rabitəsinin geniş inkişafına və yayılmasına baxmayaraq su nəqliyyatı hələ də insanları və malları daşımaq üçün məşhur yollardan biri olaraq qalır. Populyarlığın səbəbləri nələrdir su nəqliyyatı və onun daha sürətli həmkarlarından üstünlüyü nədir?

Su nəqliyyatının yayılması və populyarlığının səbəbləri

Əgər yüklərin daşınmasından danışırıqsa, o zaman bu nəqliyyat növü ilə daşınmanın çox aşağı qiyməti və onun istənilən ölçüdə yükləri daşımaq imkanı vacibdir ki, bu da digər üç rəqibin heç biri üçün mümkün deyil. Eyni zamanda, işçilər logistika üzrə lazımi təlim keçsələr, limanlarda gəmilərin boşaldılması və boşaldılması prosesləri kifayət qədər sürətli və operativ şəkildə həyata keçirilə, daşınma xərcləri daha da azaldıla bilər. Bundan başqa, su nəqliyyatı quru nəqliyyatının mümkün olmadığı yerlərdə - qitələr və adalar arasında əvəzolunmazdır.

Su nəqliyyatının aşağı sürəti işgüzar sərnişin daşımalarını faktiki olaraq aradan qaldırdı, lakin dəniz səyahətinin çoxəsrlik romantikası kruiz gəmilərində səyahət kimi su nəqliyyatının ayrıca bir qolunun inkişafına kömək etdi. Kiçik su nəqliyyatı, yaxtalar, qayıqlar və qayıqlar aktiv istirahət həvəskarları arasında layiqincə populyardır.

Su nəqliyyatının növləri

İstifadə olunan su sahələrinə görə bütün su nəqliyyatı iki böyük qrupa bölünür - çay və dəniz. Öz növbəsində bu qrupların hər biri daxilində daşınan yüklərin növünə görə bütün gəmilər yük və sərnişinə bölünür.

Dəniz nəqliyyatı

Bu qrupa dənizlərin və okeanların səthində hərəkət edə bilən, yük və ya sərnişin daşımaq funksiyalarını yerinə yetirən bütün gəmilər daxildir. Dünyada yük daşımalarında, xüsusilə neft, neft məhsulları, mayeləşdirilmiş qaz və kimya məhsulları kimi iri və maye yüklərin daşınmasında əsas pay dəniz nəqliyyatının payına düşür. Yük dəniz gəmilərinin əsas iki qrupu maye yüklərin daşınması üçün tankerlər və bütün digər yükləri 20 və ya 40 futluq universal konteynerlərdə daşıyan konteyner gəmiləridir. Daha az yayılmış, məsələn, daşınma üçün uyğunlaşdırılmış daha yüksək ixtisaslaşmış dəniz gəmiləridir. avtomobillər, mal-qara və ya dondurulmuş qidalar. Bu tip su nəqliyyatının istismarında qarşıya çıxan çətinliklər çoxlu sayda yükləmə-boşaltma sistemləri ilə təchiz olunmuş böyük limanların tikintisi zərurəti ilə bağlıdır. Lakin logistikaya düzgün və müasir yanaşma ilə bütün bu problemlər asanlıqla həll oluna bilər və dəniz nəqliyyatını bacarıqlı əllərdə dünyanın ən gəlirli müəssisələrindən birinə çevirmək olar.

Sərnişin dəniz nəqliyyatı, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə sərnişin daşıyan layner gəmilərinə bölünür, bu qrupa qitələrdən birinin müxtəlif limanları ilə transokean limanları arasında hərəkət edən bərələr və gəmilərinin hər biri miniatür bir şəhər olan kruiz donanması daxildir; . Kruiz gəmiləri bir neçə min sərnişini daşımağa qadirdir, onlara ən yüksək səviyyədə rahatlıq və təhlükəsizlik təmin edir. Belə bir gəmidə kruiz unudulmaz təəssürat yaradır!

Və təbii ki, iki-üç nəfəri çətinliklə qəbul edə bilən miniatür qayıqlardan tutmuş, abadlıq baxımından kruiz gəmilərindən geri qalmayan milyarderlərin nəhəng yaxtalarına qədər nəhəng şəxsi yaxta sahibləri ordusunu da unutmaq olmaz. Böyük kapitanlar və cəsur dəniz quldurları haqqında romanlarda tərənnüm edilən dəniz səyahətinin çoxəsrlik romantikası yüzlərlə və minlərlə müasir həvəskar dənizçini dənizə cəlb edir! Bütün bu gəmilər və kiçik qayıqlar da dəniz su nəqliyyatına aiddir.

Çay su nəqliyyatı

Bu su nəqliyyatı qrupuna daxili su yolları - çaylar, göllər və ya kanallar boyunca sərnişin və ya yük daşıyan bütün gəmilər daxildir. Düzdür, bir maraqlı istisna var - Xəzər dənizi göl olsa da, böyüklüyünə görə onun sahillərindən üzən gəmilər dəniz nəqliyyatı kimi təsnif edilir.

Çay nəqliyyatının əsas üstünlüyü onun aşağı qiymətidir, buna görə də o, xüsusilə Qərbi Avropada geniş istifadə olunur, burada Fransa, Belçika və Hollandiya geniş və geniş kanallar şəbəkəsi ilə birləşir, onların boyunca yüzlərlə xüsusi kiçik yük gəmiləri - penislər - qat. Amma daşınma sürəti aşağı olduğu üçün təcili çatdırılma tələb olunmayan yüklərin daşınması üçün çay nəqliyyatından istifadə olunur.

Əgər qədim dövrlərdə və orta əsrlərdə çay gəmiləri sərnişinlər arasında, hətta Misir fironları və qədim slavyan şahzadələri kimi yüksək rütbəli insanlar arasında çox məşhur idisə, hətta son səyahətinə xüsusi gəmilərdə getdi, onda bizim dövrümüzdə Təəssüf ki, bu nəqliyyat növü sərnişinlər arasında tamamilə populyar deyil. Səbəb isə sürətin aşağı olmasıdır. Əgər siz dəmir yolu və ya avtomobil nəqliyyatı ilə sürətlə rəqabət apara bilən gəmilərdən, məsələn, hoverkraftlardan istifadə edirsinizsə, onda yanacaq sərfiyyatı dəfələrlə artır və bu gəmilərdən istifadəni sərfəli etmir.

Ancaq bu günlərdə çay qayıqlarının tanındığı başqa bir sahə var - bunlar Avropa paytaxtlarının və bir çox gözəl orta əsr şəhərlərinin çayları və kanalları üzərində gəzən ekskursiya qayıqlarıdır. Praqanı, Venesiyanı, Parisi və ya Amsterdamı bunlarsız təsəvvür etmək mümkün deyil, turistlər tərəfindən çox sevilir və çox rahat çay qayıqları. Bələdçinin maraqlı hekayəsi və zərif bufet ilə müşayiət olunan belə bir qayıqda gəzinti unudulmaz təəssürat yaradır!

İnsanların daşınması, eləcə də tez xarab olmayan yüklərin daşınması üçün su nəqliyyatından istifadə olunur. Dəniz nəqliyyatının nisbətən yüksək tarixi əhəmiyyətinə baxmayaraq, su nəqliyyatından hələ də daşıma və kruiz səfərləri üçün istifadə olunsa da, kommersiya aviasiyası ilə daşımaların həcminin artması səbəbindən o, öz çəkisini çoxdan itirmişdir. Müasir su nəqliyyatı, təbii ki, hava nəqliyyatından xeyli ləng işləyir, lakin böyük həcmdə yüklərin daşınması gözlənildiyi təqdirdə daha səmərəlidir. 2010-cu ildə dəniz yolu ilə daşınan yüklərin çəkisi altı milyard tona yaxındır. Dəniz tamamilə istənilən növ su nəqliyyatı yarışlarına, eləcə də elmi səfərlərə ev sahibliyi edir. Bundan əlavə, su ilə səyahətin qiyməti hava ilə səyahətə nisbətən xeyli ucuzdur.

- barjalarəsasən kanallar və çaylar boyunca iri və ağır yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş düz gəmilərdir. Əksər hallarda, barj müstəqil hərəkət edə bilməz və buna görə də yedəkçi lazımdır. Hətta sənaye inqilabının əvvəlində barjalar insanların və ya dəmir yolu nəqliyyatı ilə bərabər istifadə edilən xüsusi heyvanların köməyi ilə daşınırdı. Müəyyən müddətdən sonra barjalar həm əmək intensivliyi, həm də daşıma xərclərinin baha olması səbəbindən yarışı tərk ediblər.

Su nəqliyyatına xidmət edən infrastruktura doklar, limanlar, tərsanələr və estakadalar daxildir. Limanlarda yüklər gəmilərə yüklənir və boşaldılır, dokda su nəqliyyatına texniki baxış keçirilir, su gəmilərinin təmiri də orada aparılır.