Il 114 perspektiv xüsusiyyətləri. rus aviasiyası. Müdafiə tətbiqi imkanı

1980-ci illərin sonunda S.V adına OKB. İlyushin regional turbovintli təyyarə dizaynları müsabiqəsində qalib gəldi və yerli aviaşirkətlər üçün təyyarə hazırlamağa başladı.

İlk istehsaldan əvvəl təyyarələr xarici istehsalçıların elektrik stansiyaları və avionikləri ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə maliyyə problemlərinə görə kiçik seriyada istehsal edilib. Yalnız 2014-cü ildə Rusiya prezidenti V.Putinin müdaxiləsi yerli mühərriklərimiz və avioniklərimizlə layihəni bərpa etməyə kömək etdi ki, bu da təyyarənin yaradılması xərclərini xeyli aşağı saldı və onu regional aviaşirkətlərin istifadəsinə verdi.

IL 114-ün tarixi

90-cı illərin sonuna qədər daxili marşrutlardakı əsas təyyarə idi Bir 24, lakin rahatlıq və səmərəlilik baxımından bu sinif avtomobillər üçün artan tələblərdən xeyli geridə qaldı. 1990-cı ildə İlyushin Dizayn Bürosunda yeni prototip quruldu və həmin ilin martında ilk uçuşunu həyata keçirdi. Təyyarənin ekipajı komandir V.S. Belousov aerodrom üzərindən iki dəfə ötürdü və maşını sağ-salamat yerə endirdi.

Pre-istehsal 7 avqust 1992-ci ildə çıxdı. Sınaqlar uğurla keçdi və ilk beş avtomobilin istehsalı üçün sifariş verildi. Lakin 1992-ci ilin avqustunda ikinci prototipin fəlakəti hökumətin layihənin maliyyələşdirilməsini dayandırmasına səbəb oldu. Sertifikatlaşdırma yalnız 1997-ci ilin aprel ayının sonunda həyata keçirildi.

Minik avtomobili versiyası ilə eyni vaxtda digər modifikasiyalar da hazırlanırdı. Ancaq yalnız ikisi cənnətə bilet aldı. Bu, arxa gövdədə lyuklu yük versiyası və sərnişin versiyası idi. Yük versiyası 1996-cı ildə sentyabrın 14-də havaya qalxdı.

Yeni sərnişin təyyarəsi ixrac versiyası kimi istehsal edilib və ona uyğun təchiz edilib - Hamilton Standard pervaneli Prat & Whiney Canada PW127H elektrik stansiyaları, Sextant tərəfindən hazırlanmış avionika. Bu seçim yaxşı diapazon xüsusiyyətləri ilə birlikdə ən yaxşı texniki və uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi, lakin dəyəri elə idi ki, daxili marşrutlarda yerli daşıyıcılar bunu ödəyə bilməzdi. Cəmi on ədəd tikilib və onlardan yeddisi hələ də Özbəkistan, Özbəkistan Hava Yolları aviaşirkəti tərəfindən istismar olunur.

Rusiya prezidenti V.Putindən sonra daxili versiyanı dəstəklədi İL-114, Daşkənddəki aviaşirkətin korpusunda baş verənləri əsas götürərək, Nijni Novqorodda Sokol zavodunda təyyarələrin istehsalını bərpa etmək qərarına gəlib.

IL 114-ün dizaynı haqqında bir az

İlyushin şirkətinin təklif etdiyi yeni versiya tamamilə yerli materiallardan hazırlanıb və rus bölmələri ilə təchiz edilib. Aerodinamik dizaynı baxımından o, aşağı qanadlı və arxaya çəkilmiş quyruq bloku olan, aşağı səs-küylü pervaneli yüksək səmərəli TV7-117SM mühərrikləri ilə təchiz edilmiş monoplandır.

Qanadın mexanizasiyası beton və ya kir səthi olan, uzunluğu 1600 metrdən çox olmayan qısa uçuş-enmə zolaqlarında uçuş və eniş etməyə imkan verir.

Avtomobil quraşdırılmış pilləkənlər, APU ilə təchiz olunub və onun inkişaf etməmiş aerodromlardan idarə olunması gözlənilir. Sərnişin salonu iki cərgəyə düzülmüş qoşa oturacaqlarda 64 nəfəri rahatlıqla yerləşdirir. Təyyarənin iki baqaj bölməsi var və mətbəx və tualetlə təchiz olunub.

Təyyarənin gövdəsinin 10 faizi kompozit materiallardan hazırlanıb, kokpit ən son avionika ilə təchiz olunub və beş çoxfunksiyalı displey daxildir. Naviqasiya sistemi ICAO II kateqoriyasına uyğun olaraq əlverişsiz hava şəraitində uçuşlar üçün nəzərdə tutulub.

Il 114-ün uçuş xüsusiyyətləri

• Qanad sahəsi – 81,9 m2
• Qanad genişliyi - 30 m
• Təyyarənin uzunluğu - 26,88 m
• Hündürlüyü – 9,32 m
• Mühərriklər – 2 x TV7-117SM
• Boş təyyarənin çəkisi - 15 ton
• Maksimal uçuş çəkisi - 23,5 t
• Maksimum eniş çəkisi - 23,5 t
• Kruiz sürəti - 500 km/saat
• Praktik uçuş məsafəsi – 4700 km
• Tavan - 7500 m
• Uçuş uzunluğu - 1100 m
• Yürüş - 900 m
• Sərnişin tutumu - 64 nəfər
• Yükün miqdarı – 7 t
• Ekipaj üzvləri - 2 nəfər

Sınaq uçuşları, Ramenskoye aerodromu 5 iyul 1993-cü il. Artıq uçuş zamanı məlum oldu ki, təyyarədə nəsə səhv olub. Gözlənildiyindən daha çox qaçan avtomobil uçuş-enmə zolağının sonunda çətinliklə çəkildi və artan yuvarlanma və yüksək hücum bucağı ilə 45 metr hündürlükdən sıyrıldı, uçuş zolağının sonunda qəzaya uğradı və alov aldı. Səbəb sağ mühərrikin tüklənmə sistemindəki elektron blokun nasazlığıdır. Pervane tükəndi və avtomobil dayanma rejiminə keçdi, ekipajın kifayət qədər vaxtı və hündürlüyü yox idi; Doqquz nəfərdən beşi öldü.

5 dekabr 1999-cu ildə Domodedovoda taksi sürərkən güclü külək səbəbindən yük gəmisinin lifti tıxandı. Ekipaj üzvlərinin etirazlarına baxmayaraq, komandir V.Sviridov uçuşu davam etdirmək qərarına gəlib. Avtomobil havaya qalxarkən istiqamətini saxlaya bilməyib, uçuş-enmə zolağından çıxıb və hasara çırpılıb. Təyyarənin partlaması nəticəsində 5 nəfər həlak olub.

adına Dizayn Bürosunda hazırlanmış bir neçə hərbi versiya maraqlıdır. S.V. İlyushin, amma təəssüf ki, heç vaxt tikilməyib.

Seçimlərdən biri, axtarış və görmə kompleksinin və axtarış radarının quraşdırılmalı olduğu bir dəniz patrul təyyarəsidir; Qanadın və gövdə altındakı sərt nöqtələrə torpedalar, atıcı silah konteynerləri, minalar, RSL, projektorlar və s.

Sahil iqtisadi zonalarında patrul uçuşlarının və axtarış-xilasetmə əməliyyatlarının həyata keçirilməsi üçün sadələşdirilmiş variant təklif edilib.

Hərbi fotokəşfiyyat təyyarəsi dəyişdirilməli idi Bir 30 və Antonovda olduğu kimi, gövdənin yayında da şüşə kabin var idi. Xarici təyyarələri qibtə ediləcək mətanətlə bazarımıza sıxışdıran UAC rəsmilərinin müqavimətinə baxmayaraq, görünən odur ki, Qərb analoqlarından qat-qat ucuz və etibarlı olan yerli təyyarələrimiz regional aviadaşıyıcıların yuvasında öz layiqli yerini tutacaq. .

Video: IL 114

İl-114 modelinin təyyarələri yerli aviaşirkətlər üçün nəzərdə tutulmuş bir ailədir. İlk uçuş 1991-ci ildə baş tutub. O, Rusiyada 2001-ci ildən istifadə olunur. Bu təyyarələrdən biri - İl-114-300 haqqında danışacağıq. Laynerin xüsusiyyətləri kifayət qədər adekvatdır, lakin onun tarixi kədər doğurur. 2014-cü ildə birdən-birə cizgiləri olan məlumatlar arxivdən silinəndə və sözügedən təyyarə layiqincə "yeni" həyat aldıqda çoxdan unudulmuşdu.

Dövrümüzdə montaja başlama səbəbləri

İl-114-ün istehsalına başlamaq məsələsi 2014-cü ildə Rusiya Federasiyası hökumətinin iclaslarından birində qaldırılıb. Bu müzakirə ona görə aktuallaşıb ki, Ukrayna ilə əməkdaşlıq etmədən An-148 təyyarəsindən sərnişin uçuşlarında istifadə etmək mümkün deyildi. Regional təyyarənin yığılması ortaya çıxan bütün nüansları həll etdi.

Bu təyyarə lazımdır?

2014-cü il iyunun ortalarında ilk dəfə Samara vilayətində İl-114-300 təyyarələrinin seriyalı istehsalının bərpası təklifi irəli sürülüb. Hökumət payızın əvvəlinə qədər bu ideyanı nəzərdən keçirməyə söz verdi.

Bu təklifin rasional olub-olmadığını başa düşmək üçün aviasiya şirkətlərinə (həm özəl, həm də dövlət), eləcə də Müdafiə Nazirliyinə sorğular göndərilib. Həmin il avqustun sonunda Sənaye və Ticarət Nazirliyinin nümayəndələrindən biri İl-114 təyyarəsindən istifadənin, ən azı, sərfəli olmadığı barədə yüksək səslə bəyanat verdi.

Sorğu göndərilən hər kəs yekdilliklə cavab verdi: bu təyyarə satınalma növbəsində deyil və bütün vurğu İl-112-dədir. 2020-ci ildə İL-114-ə tələbatın artacağı ehtimalı var. Çox güman ki, 60 nəfərə qədər tutumlu 50-yə yaxın texnika və 85 yerlik 20 gəmi alınacağı barədə açıqlama verilib.

Hökumətin çıxışında vurğulanıb ki, hava nəqliyyatına ehtiyac zaman keçdikcə artır və bu, təsvir olunan təyyarənin gələcəkdə istifadə ehtimalını müəyyən edir. Aviasiya ölkənin Uzaq Şimal və ətraf ərazilər kimi hissələri üçün vacibdir.

Hazırkı təyyarə parkında 3 mindən bir qədər az təyyarə var, onlardan yalnız 298-i regionaldır. İl-114 gəmisi Tu-134, An-24 və Yak-40-ı əvəz etməli idi. Onların cəmi 300-ə yaxını var, yəni yaxın gələcəkdə onların dəyişdirilməsi tələb olunacaq ki, bu da kritikdir.

Hadisələrin bu gedişatı ilə əlaqədar 2014-cü ildə İl-114 təyyarələrinin yığılmasının bərpası qərara alınıb.

IL-114-300 modifikasiyası

Bu modelin xüsusiyyətləri orijinaldan bir qədər fərqlidir. Mühərrik təkmilləşdirildi və bəzi texniki məlumatlar dəyişdirildi, lakin ilk növbədə.

2015-ci ilin əvvəlində təyyarənin yığılmasını bərpa etmək qərara alınıb. Hətta o zaman təyyarənin təxmini xüsusiyyətləri açıqlandı. 1 ton yüklə təyyarənin uçuş məsafəsi 4800 km-dən çox deyil. Yanacaq ehtiyatı 5600 km üçün kifayət edərdi, lakin saatda təxminən 550 kq sərf olunur.

Təqdim olunan biznes planda İl-114-300 turbovintli təyyarə digər təyyarə növləri ilə müqayisə edilib. Söhbət ATR-72, Q-400 və An-140 rəqiblərindən gedir. Bu gəmilərin uçuş məsafələri eynidir. Digər cəhətlərə görə təsvir edilən təyyarə mövcud təyyarələrdən dəfələrlə üstündür.

Aviakor direktorunun açıqlamasına görə, 2025-ci ildə 24 təyyarə istehsal edilməlidir. 2018 və 2019 üçün şirkət ilk istehsal təyyarəsini inkişaf etdirməyə və yığmağa borcludur.

İl-114-300 təyyarəsinin modeli iki il əvvəl yayda təqdim edilib. Ola bilsin ki, 2020-ci ilə qədər bu seriyanın bəzi təyyarələrində xizək təkərli eniş şassisi olması təklif edilir. Bu, Antarktida və Rusiyadakı stansiyalar arasında uçan alimlərin problemini həll etməyə kömək edəcək. Hazırda Federasiya Kanadadan alınmış avadanlıqlardan istifadə edir.

Təxminən eyni vaxtda təyyarənin dözümlülük sınaqları aparılıb. Təxminən 30 min uçuşa, 20 il işləməyə və orta hesabla 30 min saata tab gətirə bilir.

Artıq 2015-ci ilin yayının sonunda təyyarənin Aviakor zavodunda yığılmayacağı məlum oldu. İl-114-300 təyyarəsini istehsal etmək üçün 19 milyard rubldan çox xərc tələb edən konveyeri tamamilə yenidən təchiz etmək lazımdır. Dövlətin belə vəsaiti yoxdur, ona görə də Samara zavodunda montaj ləğv edilib.

Qeyd etmək olar ki, bu təyyarənin yaradılması əleyhinə çıxış edən Yuri Slyusar fikrini kökündən dəyişib. Onun sözlərinə görə, toplaşmalar, ehtimal ki, Kazan, Voronej, Ulyanovsk və Nijni Novqorodda aparılacaq. Üstəlik, o, həm kommersiya məqsədləri üçün, həm də Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün mükəmməl olduğu üçün təyyarənin istismarına ehtiyac olduğunu bildirib. 2015-ci ilin payızında nəhayət bir qərar verildi - Nijni Novqorodda Sokol zavodunda montajın aparılması planlaşdırılır.

Mühərrik modeli

İl-114-300 təyyarəsi TV7-117S mühərriki aldı. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, onun istiqamətində kifayət qədər şikayətlər var idi. Onlar nə ilə bağlıdır? Bölmə etibarsız hesab olunur, uzunmüddətli xidmət tələb edir və təmir çox bahalıdır. Təyyarələr uzun müddət istismarda olmadığı üçün köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi üçün mütəxəssislər cəlb etmək lazım gəlib. 2010-cu ildəki böhranla əlaqədar olaraq, ilk növbədə İl-114-300-ün istismarını həyata keçirən aviaşirkət bağlanıb.

Məhz mühərrikdə yaranan problemlərə görə 1993-cü ildə qəza baş verdi. Havaya qalxdıqdan sonra 45 metrə çatan təyyarə kəskin şəkildə enməyə başlayıb, sonra yerə çırpılıb və alovlanıb. Fəlakətli dərəcədə az vaxt olduğu üçün ekipaj düzgün qərar verməyə vaxt tapmadı.

Mühərrikdəki belə bir qüsura görə onun istehsalçısı zəif nöqtələri tez bir zamanda aradan qaldırdı və turbinləri gücləndirdi. Təyyarəni sınaqdan keçirdikdən sonra enerji bloku ən yaxşı tərəfini göstərdi. Yanacaq sərfiyyatı 1 km-ə 19 kq-a qədər azalıb.

Artıq dəyişdirilmiş mühərrik öz üstünlüklərini açıq şəkildə göstərir. Elə yığılıb ki, hər hansı bir hissəsi qırılıbsa, tez bir zamanda yenisi ilə əvəz olunsun. Təmir və texniki xidmət çox daha ucuzdur və çox vaxt tələb etmir.

Onun əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək. Mühərrik istifadə edildiyi təyyarənin dəyərini azaltmaq, əməliyyat etibarlılığını artırmaq və təyyarənin ümumi çəkisini azaltmaq məqsədi ilə yaradılmışdır. Uçuş rejimində enerji bloku kruiz rejimində təxminən 2,5 min at gücü istehsal edir, ilk versiyada işləyərkən saatda yanacaq sərfi 200 litrdir. s., kruiz rejimində - 180 q/hp.h.

Dəyişikliklər 300

Məqalədə təsvir olunan İl-114-300 təyyarəsi birbaşa eniş zamanı daha yaxşı dayanıqlıq, aşağı eniş sürəti və təkmilləşdirilmiş performans əldə edib. Bu, gəliş zamanı artan rahatlığa zəmanət verir.

Üstəlik, bu təyyarədə quraşdırılacaq mühərrikin dəyişdirilməsi qərara alınıb. Əsas versiyada artıq təsvir edilmiş vahiddən, modifikasiyada isə CM-dən istifadə etmək planlaşdırılır. O, daha çox itələmə, eləcə də təkmilləşdirilmiş uçuş performansı ilə seçilir.

Yaxın gələcəkdə 114-300 təyyarəsində quraşdırılacaq yeni mühərrik təkmilləşdirməsi ola bilər. Bu, uçuş-enmə zolağının ölçüsünü azaldacaq. Hazırda maksimum çəki üçün bu rəqəm demək olar ki, 2 min m-dir

Yaxın üç-dörd il ərzində seriyalı istehsalına başlanacaq yeni İl-114-300 təyyarəsinin yığılması zamanı bütün enerji təchizatı sistemi, naqillər, kabellər, eləcə də idarəetmə kompleksi dəyişdiriləcək. Ekipajın bütün vəzifələrini yerinə yetirə bilməsini təmin etmək üçün təyyarə rəqəmsal formatda uçuş naviqasiya sistemi alacaq. Bu, İCAO-nun 2-ci kateqoriyalı hava şəraitində avtomobilin həm enməsinə, həm də qalxmasına imkan verəcək. Beş LCD displey quraşdırılacaq. IL-114-300-ün interyeri də çoxsaylı dəyişikliklərə məruz qalacaq.

Spesifikasiyalar

Ölçülər. Təyyarənin ümumi uzunluğu 27 m, hündürlüyü - 9 m, qanadın uzunluğu 30 m, stabilizatorun diametri təxminən 3 m-dir m, həcmi isə 76 kubmetrdir. m. Salonun eni 3 m, hündürlüyü 2 m.

qanad. 82 kvadratmetr sahə aldı. m, uzanma 11 m-dir, dərəcələrdə süpürmə bucağı 3-ə çatır.

Enerji blokunun texniki xüsusiyyətləri. Modelin adı artıq yuxarıda qeyd olunub, ona görə də bəzi təfərrüatlı məlumatlara keçək. Uçuş gücü 2 x 2500 at gücüdür. Pervane SV-34S tiplidir və diametri 4 m idi.

Kütləvi məlumatlar. Bütün göstəricilər maksimum ölçüdə təqdim olunur. Uçuş çəkisi - 24 ton, faydalı yük - 7 ton, yanacağın çəkisi - 6 ton.

Uçuş xüsusiyyətləri. Kruiz rejimində sürət 500 km/saatdır.

Uçuş məsafəsi. Məlumatlar bəzi nüanslardan asılı olaraq fərqlənir. 64 oturacaqlı layner 1900 km məsafə qət edir, 52 sərnişin üçün nəzərdə tutulub - 2300 km. Maksimum yanacaq ehtiyatı ilə bu rəqəm 4800 km-ə qədər artır, lakin əlavə doldurulmuş çən varsa, 5600 km-ə qədər. Təyyarə saatda 550 kq yanacaq sərf edir. Maksimum uçuş hündürlüyü 7600 m-dir.

Təyyarənin gələcəyi

Rusiya Federasiyasının nümayəndəliyindən verilən məlumata görə, məqalədə fotosu görünən İl-114-300 təyyarəsi təyin olunmuş məntəqələr arasında təhlükəsiz və etibarlı uçuş üçün bütün lazımi keyfiyyətlərə malik olacaq. İlk yığılması 2017-ci ildə başlamalı olan bu təyyarənin təxmini dəyəri 20 milyon dollardan çox olmamalıdır. O, daxili bazara 1 milyard rubldan çox olmayan qiymət etiketi ilə tədarük ediləcək.

Aşağıda təyyarə ilə bağlı təfərrüatlara nəzər salaq - bu necə olmalıdır?

Xərclərin səmərəliliyi birinci yerdədir

İstehsalı yaxın gələcəkdə təyyarənin elan edilmiş bütün xüsusiyyətlərinin düzgün olub-olmadığını göstərməli olan İl-114-300 təyyarəsi bütün ən son texnologiya və sistemlərin istifadəsi sayəsində mümkün qədər qənaətcil olacaq. Tərtibatçıların planları hər km üçün 580 q-dan çox olmamalıdır. Maksimum sərnişin sayı ilə uçuş məsafəsi 1900 km olmalıdır. Əgər bu real rəqəmdirsə, o zaman bir çox insan rahat nəfəs almalı olacaq. Çox vaxt qonşu rayonlar arasında uçmaq üçün Federasiyanın paytaxtından keçmək lazımdır və belə nömrələr bu problemi aradan qaldıracaq.

Daxili rahatlıq vacib məsələdir

Təyyarə çoxdan özünü aşağı səs-küylü bir təyyarə kimi təsdiqlədi. Sərnişinlər səslərini qaldırmadan qonşuları ilə sakit danışa bilirlər ki, bu da şübhəsiz üstünlükdür. Müasir standartlara görə 80-ci illərin dizaynı mənəvi cəhətdən köhnəldiyi üçün onu dəyişdirmək qərara alındı. Bununla belə, istehsalçı yalnız xarici dizaynın dəyişəcəyini, rahatlığın və rahatlığın eyni səviyyədə qalacağını vəd edir.

Təhlükəsizlik və sadəlik

Təyyarənin yığılması zamanı ən yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə olunacaq ki, bu da təyyarənin etibarlılığına mütləq zəmanət verəcək. Daxili hissələrin düzülüşü elə qurulub ki, onlardan biri xarab olsa, digərləri sıradan çıxmasın. Müvafiq olaraq, problemi düzəltmək və ya ekipajın təcili eniş etməsi üçün vaxt olacaq.

Tərtibatçılar vəd edirlər ki, təyyarə hətta xüsusilə şıltaq iqlimi olan yerlərdə də istifadə edilə bilər.

Baxım asanlığı

Bütün planlara görə, təyyarə əsaslı təmirə ehtiyac olmadan təxminən 30 il işləməlidir. Bu, əlavə vəsaitlərin xərclənməsi ehtiyacını azaldır, bu da təyyarələrə texniki xidmət göstərməyi xeyli asanlaşdırır. Təəssüf ki, reallıqda nə olacağını bilmək hələ də mümkün deyil.

Tarixi dövrlərin qovşağında doğulmuş bir maşın olan İl-114 sərnişin turbovintli təyyarənin taleyini müəmmalar və hadisələrlə dolu tarix adlandırmaq olar. Mükəmməl performans xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, İlyushin Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış yeni sərnişin təyyarəsi hələ də yerli mülki aviasiyanın strukturunda öz yerini tapmayıb.

İlyushin Dizayn Bürosunun 50-60-cı illərdə düşdüyü vəziyyət

adına Dizayn Bürosu. İlyushin yerli mülki aviasiya təyyarə parkının əsas inkişaf etdiricilərindən və yaradıcılarından biridir. Dizayn bürosunda yaradılan sərnişin və yük təyyarələri Sovet mülki aviasiyasının əsas işçi qüvvəsinə çevrildi. İlk ən məşhur Aeroflot təyyarələrinin İl-12, İl-14 və İl-18 təyyarələri olduğunu xatırlamaq kifayətdir. Bu təyyarələr müharibədən sonrakı ilk onilliklərdə bütün yerli sərnişin aviaşirkətlərinə xidmət göstərirdi. Bununla belə, texnoloji tərəqqi sürətlə pistonlu sərnişin təyyarələrinin sonrakı istismarı altında bir xətt çəkdi. Yeni güclü və qənaətcil turbovintli mühərriklər pistonlu təyyarə mühərriklərini əvəz etdi. Reaktiv aviasiya sürətlə inkişaf etdi.

İlyushin Dizayn Bürosu mövcud vəziyyətdən çıxış yollarını axtarmağa başladı. İL-14 və İL-18 avtomobillərinin istehsalının təkmilləşdirilməsi və modernləşdirilməsinin davam etdirilməsi qərarı yersiz hesab edilib. Üstəlik, o vaxta qədər Antonov Dizayn Bürosu qısa və orta mənzilli marşrutlarda işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış yeni bir sərnişin təyyarəsi yaratmağa müvəffəq oldu. Oxşar problem Alexander Yakovlevin konstruktor bürosunda həll edildi, burada yerli aviaşirkətlərə xidmət edə bilən reaktiv sərnişin təyyarəsi yaratmağa çalışdılar. Bu mərhələdə səylərin böyük sərnişin tutumuna və yükgötürmə qabiliyyətinə malik, uzaq məsafələrə uça bilən sərnişin və nəqliyyat təyyarələrinin yaradılmasına yönəldilməsi qərara alınıb. İL-114-ün meydana çıxması üçün 20 ildən çox gözləməli olduq. Bütün bu illər ərzində İlyushin Dizayn Bürosu yalnız böyük təyyarələrin yaradılması ilə məşğul olmuşdur. Regional aviasiya seqmenti Antonov, Yakovlev və Tupolevin təyyarə istehsal edən firmalarına məxsus idi.

“İyirmi dördüncü Ənəs”, “Yak-40” və “yüz otuz dördüncü cəsəd” yerli hava yollarında ağır işlədiyi halda, İlyuşin Dizayn Bürosunun komandası uzun məsafəli sərnişin təyyarəsi İl-62 və nəqliyyat vasitələri yaratmağa müvəffəq oldu. İl-76. Uzun müddət bu maşınlar Sovet mülki aviasiyasında ən böyük təyyarə olaraq qaldı. Zaman İlyuşinin komandasını orta mənzilli sərnişin təyyarələrinin yaradılması üzərində işə qayıtmağa məcbur etdi.

İl-114-ün yaradılmasına səbəb olan səbəblər və səbəblər

Hələ 20-ci əsrin 70-ci illərində Mülki Aviasiya Nazirliyinin yüksək idarələrində və regional səviyyədə Aeroflotun regional marşrutlarını rahatlaşdıra bilən başqa bir sərnişin təyyarəsinin yaradılmasının zəruriliyi məsələsi müzakirə olunmağa başladı. Ölkədaxili sərnişin hava daşımalarının artan həcmləri mövcud təyyarə parkı ilə tam təmin oluna bilməzdi. Gözəl yerli təyyarələr An-24 və Yak-40 müəyyən bir nöqtəyə qədər yaxşı idi. Mövcud nəqliyyat vasitələrinin sərnişin tutumunun qeyri-kafi olması öz təsirini göstərib.

An-24 və Yak-40 sərnişin gəmiləri göyərtəsində 40-50 nəfərdən çox adam daşıya bilməzdi. Belə bir şəraitdə sərnişindaşımanın yüksək qiymətindən danışmaq mümkün deyildi. Bir sərnişinin daşınması xərcləri kifayət qədər yüksək idi ki, bu da müvafiq olaraq hava nəqliyyatının qiymətində əks olundu. Lazım olan, səmərəli mühərrikləri olan və ən azı 100 sərnişini daşıya bilən bir təyyarə idi. Yakovlev Konstruktor Bürosunda yaradılan Yak-42 təyyarəsi sonradan xilasedici ola bilərdi, lakin maşının yaradılması üzərində iş xeyli gecikdi. Fəaliyyətdə olan An-24 və Yak-40 maşınlarının texnoloji müddəti başa çatmaq üzrə idi. Sovet İttifaqının yeganə aviaşirkəti Aeroflotun daxili hava nəqliyyatı seqmentində təyyarə parkı ilə bağlı mövcud vəziyyət təhdid edici görünürdü. 1980-ci illərin əvvəllərində daxili marşrutlar əsas nəqliyyat vasitələri olmadan qala bilərdi.

Bu şəraitdə adına Konstruktor Bürosunun kollektivi. İlyuşina boş oturmadı. 1982-ci ildə OKB im. İlyushin daxili sərnişin hava daşımaları bazarı üçün nəzərdə tutulmuş yeni təyyarə yaratmaq təşəbbüsünü açıq elan etdi. Dizaynerlərin fikrincə, yeni İl-114 təyyarəsi texniki cəhətdən köhnəlmiş An-24-ü əvəz etməli və Aeroflotun orta mənzilli təyyarələrə olan ehtiyaclarını ödəməli idi. İdeya Mülki Aviasiya Nazirliyi tərəfindən dəstəklənərək dizayn işlərinə əsas verdi. Texniki şərtlərdə göstərilən tələblər aşağıdakılardır:

• avtomobil 1500 km-ə qədər məsafədə uçmalıdır;
• kruiz sürəti 400-500 km/saat;
• Minimum sərnişin salonu tutumu - 60 nəfər;
• iki turboprop yanacaq qənaət edən mühərrikin olması;
• müxtəlif iqlim şəraitində təyyarəni idarə etmək bacarığı;
• aerodrom infrastrukturunun texnoloji məhdudiyyətləri şəraitində əlçatan texniki xidmət.

Qeyd edək ki, analoji işlər xaricdə də aparılıb. Fokker 500 və SAAB 2000 Avropada, Kanadada isə özünün regional sərnişin təyyarəsi olan Dash 8-300-ün yaradılması üçün işlər aparılarkən istehsal edilmişdir. Sovet İl-114, göstərilən xüsusiyyətlərinə görə, əvvəlki nəsillərin bütün mövcud minik avtomobillərini müəyyən müvəffəqiyyətlə əvəz edərək, xarici həmkarlarını üstələməli idi.

1984-cü ilə qədər iş fasilələrlə aparılırdı. Hazırlanmış layihə və texniki sənədlərdə yeni sərnişin təyyarəsinin tikintisi üzrə MGA tapşırığı yerinə yetirilmişdir. Dizayn işlərinə rəsmi başlanğıc SSRİ Nazirlər Sovetinin 2 sentyabr 1985-ci il tarixli qərarı ilə verildi. Bu vaxta qədər Mülki Aviasiya Nazirliyinin tələblərinə daha bir vacib şərt - yüksək uçuş təhlükəsizliyi və gəminin göyərtəsində lazımi komfortun mövcudluğu əlavə edildi. Bu tələblər ICAO-nun 2-ci Kateqoriyasına uyğundur.

İlk addımlar və sonrakı tikinti

OKB-nin təyyarə konstruktorlarının hazırladığı maşın. İlyushin, 1987-ci ildə, tam miqyaslı bir layihə təqdim edildikdə hazır idi. Mütəxəssislərin fikrincə, təyyarə kifayət qədər maraqlı dizayna malik idi və burada ilk dəfə olaraq sərnişin təyyarələrinin istismarının yeni texniki aspektləri tətbiq edilmişdir.

Layihənin texniki təsvirində deyilirdi:

• İl-114 təyyarəsi yerli aerodrom strukturunda istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• hava gəmisinin qısaldılmış daimi və müvəqqəti uçuş-enmə zolaqlarına qalxmaq və enmək üçün texniki imkanları vardır;
• Gəminin göyərtəsində avtonom enerji mənbələrinin olması nəqliyyat vasitəsini regional aerodromlarda zəif texniki təchizat şəraitində idarə etməyə imkan verir.

Təyyarə İlyushin təyyarələri üçün ənənəvi dizayna malik idi - aşağı qanadlı təyyarə, düz qanad və tək qanadlı quyruq. Təyyarənin gövdəsinin diametri 2,86 m olan dairəvi en kəsiyi var idi. Salonun içərisində mərkəzi keçidlə ayrılmış dörd sıra sərnişin oturacaqları var. Əl yükü üçün baqaj bölməsi gövdənin ön hissəsində yerləşir. Əsas baqaj arxa hissədə, geniş yük bölməsində yerləşirdi.

Yaradılan İL-114 qanadı yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir. Bütün avadanlıq kompleksinin quraşdırılması sayəsində qanadın yüksək mexanikləşdirilməsinə nail olmaq mümkün oldu. Qanadın profilini və strukturunu hazırlayarkən optimal forma, konfiqurasiyanı seçməyə və müvafiq olaraq dəsti və dizaynı müəyyən etməyə imkan verən aerodinamik sınaqlardan istifadə edilmişdir. Əvvəlki modellərdən fərqli olaraq, qanad quruluşu yalnız iki paneldən istifadə edir. Bu texnologiya avtomobili yaxşı aerodinamik və uçuş xüsusiyyətləri ilə təmin etməyə imkan verdi. Uçuş və eniş 1500 m-dən çox olmayan bir qanadda həyata keçirilə bilərdi, qanadın yaxşı dizaynı ona güclü turboprop mühərrikləri quraşdırmağa imkan verdi. Bir sevk sistemi olaraq, ilkin diqqət Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış yerli TV7-117S turbovintli mühərriklərə yönəldilmişdir. Klimova. Turbovintli mühərriklər 2500 l/s gücə malik idi və 24 tonluq avtomobili havaya qaldıra bilirdi.

Gəminin göyərtəsində quraşdırılmış yanacaq sistemi, yanacaq çənlərinin həcmi və qənaətcil mühərriklər birlikdə avtomobilin uzun uçuş məsafəsini (3-4 min km) təmin etməli idi.

Hərəkət sisteminin xarakterik bir detalı və xüsusiyyəti aşağı səs-küylü altı qanadlı SV-34 pervaneleri idi. Sovet təyyarələri üçün bu cəhət demək olar ki, “nou-hau” idi.

Maşının prototipinin hələ 1987-ci ildə hazır olmasına baxmayaraq, yeni maşının ilk uçuşu yalnız 1990-cı ilin yazında edildi. Ölkə iqtisadiyyatındakı mənfi tendensiyalar öz təsirini göstərib. Praktiki işlərin maliyyələşdirilməsinin olmaması layihənin texniki tərəfinin icrasında gecikmələrə səbəb olub. Avtomobilin prototipi bütün iqlim zonalarında sınaqdan keçirilib. Təcrübəli İl Orta Asiya və Şərqi Sibirdə uçdu. İlkin olaraq Daşkənddəki təyyarə zavodunda kütləvi istehsalın yaradılması nəzərdə tutulurdu. Lakin Sovet İttifaqının dağılması avtomobilin sonrakı taleyinə düzəlişlər etdi.

Sonrakı illərdə təyyarə çoxsaylı nüfuzlu aviaşou və sərgilərdə nümayiş etdirildi. SSRİ-nin dağılmasından sonra təyyarə sənayesində yeni əməkdaşlıq yolları axtarmağa məcbur olan Rusiya üçün yeni təyyarələrlə bağlı vəziyyət tez bir zamanda həllini tələb edirdi. O illərdəki yeni təyyarənin heç kimə faydası olmadığı ortaya çıxdı. Rusiya və MDB ölkələrinin özəl aviaşirkətləri yeni təyyarələrə o qədər də maraq göstərməyiblər. SSRİ-dən miras qalmış təyyarə parkı sürətlə azalan Rusiyanın daxili bazarı üçün İl-114 istehsalı sağ qalmağın əsas aspektinə çevrildi.

Təyyarə tikintisi proqramı üçün kifayət qədər maliyyələşdirmənin olmaması məhsulun yalnız 1997-ci ildə uçuş təhlükəsizliyi şərtləri üçün sertifikatlaşdırılmasına səbəb oldu. adına Daşkənd Aviasiya Zavodunda məhdud istehsal həyata keçirilirdi. Çkalova. 2013-cü ilə qədər Özbəkistan təyyarə istehsalçılarının səyi ilə Özbəkistan və Rusiyanın yerli aviaşirkətlərində, eləcə də eksperimental təyyarələrdə istifadə edilən cəmi 17 nüsxə yığmaq mümkün idi. Yerli mətbuatda görünən son xəbərlər təyyarənin gələcəyinin olduğunu göstərir. İstehsalın Rusiyaya ötürülməsi İlyuşinin beyninin tarixində yeni bir mərhələ ola bilər.

Yeni bir təyyarə üçün yeni vaxt

Rusiyada yeni Il-in əsas operatoru SZATK Vyborg aviaşirkəti idi. Onun iki İl-114 təyyarəsi 2002-ci ildən 2010-cu ilə qədər 8 il ərzində Sankt-Peterburq-Volqoqrad sərnişin xəttinə kifayət qədər uğurla xidmət göstərmiş və çarter uçuşları həyata keçirmişdir. İlyushin maşını ən çox Özbəkistan aviaşirkəti Özbək Hava Yolları tərəfindən istifadə edilmişdir. Daşıyıcının təyyarə parkı 7 İl-114 təyyarəsindən ibarət idi. Rusiyada uçan təyyarələrdən fərqli olaraq, Özbəkistan təyyarələrində 2750 l/s gücə malik Kanada Pratt & Whitney 127H mühərrikləri var idi. Bu təyyarələr Özbəkistan qeydiyyatında olan sonuncu təyyarə oldu. 2012-ci ildə Özbəkistanda İl-114-ün tikintisi dayandırılıb.

Hüquq-mühafizə orqanları tərəfindən İl-114 turbovintli təyyarələrin alınması aviaşirkətlərə satışdan çox olacaq. Bu nəticəyə aviasiya sənayesi rəhbərliyinin və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələrinin 2017-ci il yanvarın sonu - fevralın əvvəlində verdiyi açıqlamaları təhlil etməklə gəlmək olar. Güman edilir ki, dövlət müştərilərinin payı 60-70%-ə çatacaq. Aviasiya eksperti Vladimir Karnozov TRC Zvezda-ya Rusiya ordusunun nə üçün yeni regional turbovintli təyyarəyə ehtiyacı olduğunu söylədi. Onun istehsalı Daşkənddəki TAPOiCh zavodunda quruldu, lakin Sovet İttifaqının dağılmasından sonra o, başqa bir dövlətdə başa çatdı və əslində dayandırıldı: bütün bu müddət ərzində 20-yə yaxın təyyarə yığıldı. Bu layihənin həyata keçirilməsinə ehtiyac olduğu faktı ölkəmizdə kifayət qədər uzun müddətdir ki, müzakirə olunurdu, ancaq 2017-ci ilin yanvarında işlər irəli getdi. Yeni vaxt üçün təyyarə Ukraynadakı siyasi böhrandan sonra An-140 və An-148 təyyarələrinin ölkəmizdə istehsalı üzrə Antonov Dövlət Müəssisəsi ilə əməkdaşlığa xitam verildikdən sonra vəziyyət dəyişdi. Məhz o zaman məlum oldu ki, İl-114, əslində, Qərb sanksiyaları altında istehsal oluna bilən yeganə yerli regional təyyarəyə çevrildi (maşının yaradıcısı AK İlyuşin Moskvada yerləşir). Əgər aviaşirkətlər xaricdə bu sinif təyyarələri ala bilirsə, o zaman başa düşmək lazımdır ki, An-24 və An-26 regional təyyarələrinin donanması çox köhnəlib və bu təyyarələr tezliklə silinəcək. . Silahlı qüvvələrə də yeni baza platforması lazımdır. Bir çox cəhətdən bu, hökuməti istehsalı bərpa etmək üçün vəsait ayırmağa sövq etdi. Yanvarın 26-da Kremllə Luxovitsıdakı təyyarə zavodu arasında keçirilən telekörpü zamanı Rusiya prezidenti Vladimir Putin layihə üçün pul ayrıldığını bildirib: “Bəli, onlar həqiqətən də korporasiyanın hesabına köçürülüb və buraya №1 istehsal kompleksinə gətirilib. Rusiya Aviasiya Korporasiyasının MiG-nin 1-ci nömrəli №1," - "UAC" PJSC-nin prezidenti Yuri Slyusar TRC "Zvezda"ya bildirib. – Burada, Luxovitsıda istehsalın hazırlanması, sənədlərin ötürülməsi və avadanlıqların istehsalı ilə bağlı işlər artıq başlayır. İstehsal həcmi: on il ərzində ən azı 100 avtomobili nəzərdən keçiririk”. Uçan mikroavtobus Bu gün yeni təyyarənin necə paylanacağı ilə bağlı dəqiq məlumat yoxdur. UAC marketoloqlarının hesablamalarına görə, Rusiya aviaşirkətlərinə 2035-ci ilə qədər gələcəkdə 30-dan 80-ə qədər yer tutumlu bütün markalı 90-a yaxın turbovintli sərnişin təyyarəsinə ehtiyac olacaq. Bu müddətin sonuna qədər Luxovitsıda İl istehsalı dayandırılacaq. Ən əsası isə, kommersiya hava yolları, Çin MA-60/600/700, Avropa ATR və Kanada Q400 də daxil olmaqla, İl-114 ölçülü turbovintli təyyarələrin bir neçə modelini seçə bilirlər yeni Il-114 üçün hava müraciətləri. Və bu olduqca mülayim qiymətə baxmayaraq - istehsal vahidinə 960 milyon rubl. Bu məbləğ açıq şəkildə Kremlin proqramın həyata keçirilməsi üçün ayıracağına söz verdiyi təxminən 50 milyard rubl sərmayəni qaytarmaq üçün kifayət deyil (indiyə qədər UAC təxminən bir milyard yarım, UEC təxminən 800 milyon ayırıb) .
Mülki bazarda satışın artmasına məhsulun bir hissəsinin xarici hava daşıyıcılarına satılması ilə nail olmaq olar. Ancaq problem budur: ABŞ və Qərbi Avropanın aviasiya orqanları və onlarla birlikdə inkişaf etməkdə olan dünyanın bir sıra ölkələri, sərnişin təyyarələrini sertifikatlaşdırarkən, Yuri Slyusarın hərbi və mülki istehsalın mövcudluğunu tanıdı Bu problemi və ÜAK-ın həll yolunu axtarmaq istəyini dilə gətirdi. “İlk növbədə, təbii ki, İl-114 təyyarəsi ölkə daxilində nəqliyyatın hərəkətliliyi problemlərinin həlli üçün hazırlanıb. O, xeyli yaşı olmasına baxmayaraq hələ də istifadədə olan köhnəlmiş An-24 donanmasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. İL-114 məhz regional aviaşirkətlərin donanmasında köhnəlmiş avadanlığı əvəz edə biləcək maşındır". "Eyni zamanda biz gözləyirik ki, İL-114 bütün növ xüsusi komplekslər - kəşfiyyat, patrul əməliyyatları üçün platforma kimi istifadə olunacaq. , monitorinq. Biz onu Arktika zonalarında və patrul və xilasetmə vasitəsi kimi istifadə etmək üçün xizəklərə taxmaq variantını nəzərdən keçiririk. Bir sözlə, təyyarə müxtəlif dövlət qurumlarında geniş tətbiq tapacaq. Eyni zamanda, şübhəsiz ki, bir sıra ölkələrə münasibətdə müəyyən ixrac potensialına malikdir, lakin onun həyata keçirilməsi üçün bütün lazımi sertifikatlar lazımdır”, - Slyusar bildirib.
Yeni sualtı ovçuİl-114 Rusiya Silahlı Qüvvələri tərəfindən istifadə olunmağa davam edən İl-18 ailə təyyarələrini yaxşı əvəz edəcək. PJSC UAC Xüsusi Aviasiya Proqramları Direktorluğunun direktoru Nikolay Stolyarov onları "onları uçuran bütün aviatorların fəxr etdiyi gözəl maşınlar" kimi xarakterizə edir. O, yanvarın 31-də Novella-ya təkmilləşdirilmiş səkkizinci İl-38-in təhvil-təslim mərasimində deyib: "İl-18 təyyarələri ailəsi Hərbi Dəniz Qüvvələri və Aerokosmik Qüvvələri tərəfindən çox populyardır, çünki bu, çox etibarlı bir təyyarədir". P-38 variantı Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Dəniz Aviasiyasının rəisi, Rusiya Federasiyasının Əməkdar Hərbi Pilotu, Rusiya Qəhrəmanı, general-mayor İqor Sergeyeviç Kojin jurnalistlərə bildirib ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri İl-38N-də 30-a yaxın təyyarəni modernləşdirməyi planlaşdırır. 2025-ci ilə qədər variant. Yəni, bu tipli avtomobil parkının yarısından az hissəsi modifikasiya olunub (65 istehsal maşını 1967-1972-ci illərdə istehsal edilib). Onun sözlərinə görə, modernləşdirilmiş təyyarələr “Rusiya Prezidentinin qarşımıza qoyduğu vəzifələri həll etməyə, yəni yeni dəniz aviasiya təyyarələrinin 70%-ə çatmasına imkan verir” yeniləri ilə təyyarə. Eyni zamanda, İl-114-ün dəniz patrul versiyası eyni Novella kompleksi ilə təchiz oluna bilər ki, bu da uçuş və texniki heyətin yenidən hazırlanmasında çox səy tələb etməyəcək. Və onun uçuş performans xüsusiyyətləri (il-38-in performans xüsusiyyətlərinə yaxın və hətta bir qədər üstündür) düşmən sualtı qayıqlarının axtarışı və məhv edilməsi üçün İl-38N ekipajları tərəfindən hazırlanmış yeni taktiki üsullardan istifadə etməyə imkan verəcəkdir.
Beləliklə, dəniz patrul təyyarəsi versiyasındakı İl-114 (sələfi kimi) sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi, sualtı və hava hədəflərinin radioelektron nəzarəti, mina sahələrinin salınması, axtarış və axtarış vəzifələrini uğurla həll edə biləcək. dənizdə xilasetmə, eləcə də su səthinin monitorinqi, əlavə olaraq, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri tərəfindən istifadə olunan İl-20 və İl-22 təyyarələrinin parkını əvəz etmək üçün xüsusi versiyalar yaradıla bilər. kəşfiyyat təyyarələri, xüsusən də Suriya Ərəb Respublikasında döyüş əməliyyatları apararkən. "İlyuşin" üçün "MiG" Layihənin başlanması 2017-ci ilə, hazır məhsulların buraxılışı səkkiz il üçün nəzərdə tutulub. İlk kommersiya İL-114 2021-ci ildə təhvil veriləcək, daha sonra istehsal sürəti ildə 12 təyyarəyə çatacaq. “Əgər effektiv tələb daha çox olarsa, biz yalnız xoşbəxt olacağıq. Bu halda, PC-1-in balanslaşdırılmış yüklənməsi təmin ediləcək”, - Yuri Slyusar davam edir. Və bu, burada MiG-29K/KUB daşıyıcı təyyarələrinin istehsalının dayandırılması səbəbindən çox zəruridir (ümumilikdə, 2009-cu ildən 2016-cı ilə qədər Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 45, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə isə 28 təyyarə verilmişdir). PK-1-də (ilk istehsal kompleksi) işçilərin sayı 4500 işçidir və PK-2-nin - keçmiş Moskva zavodu "Znamya Truda"nın işçiləri arasından istəyənlərin buraya köçürülməsi hesabına artır. Sonuncunun çoxməqsədli aerodrom əsaslı MiG-29SMT qırıcıları üçün son sifarişlərin yerinə yetirilməsi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur (Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin son tədarükü 2016-cı ildə 14 belə maşın üçün müqavilə əsasında həyata keçirilib).
UAC prezidenti şərh edir: “Əvvəllər Moskva saytı təyyarə istehsalı proqramlarında fəal iştirak edirdi. Bu gün biz onun əsasında əməkdaşlığı genişləndirmirik və ora yeni sifarişlər vermirik. Moskvanın mərkəzində istehsal sahəsini saxlamaq çox bahalıdır. UAC sənaye modelinin planlarına görə, bu sayt “götürmə”dir. İndi yeni MiQ-lar artıq orada yığılmır - onlar Lukhovitsi və Nijni Novqorodda tikilməyə davam edirlər. “Bu təyyarəni Luxovitsı və Nijni Novqorodda eyni vaxtda iki fabrik istehsal edəcək. Birliklər - əhəmiyyətli sayda - NAZ Sokol tərəfindən istehsal olunacaq. İstehsal avtomobillərinin son yığılması və müştərilərə çatdırılması Luxovitsıda baş tutacaq. Əslində, bu iş üçün nəhəng bir montaj sexindən istifadə olunacaq (əvvəllər MiQ-29K/KUB-un yığılması üçün istifadə olunurdu - təqribən. red.). Vaxtilə o, elə qurulmuşdu ki, burada həm hərbi, həm də mülki proqramların maraqlarına uyğun iş aparıla bilsin”, - deyə Slyusar bildirib. Dizaynerlər üçün məktəb Qeyd etmək lazımdır ki, İl-114 təkcə sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmayıb, həm də yüklərin daşınması üçün modifikasiyaları da mövcuddur (IL-114T) və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin əldə etmək çətin olan yerlərdə infrastrukturu fəal şəkildə inkişaf etdirdiyini nəzərə alsaq. ölkənin bölgələrində, o cümlədən Arktikada belə bir təyyarə hərbi idarə üçün çox faydalı ola bilər. Rusiyanın ən qədim dizayn bürolarından birinin -14 və İl-18 təyyarələri və onun bir çox yaradıcıları hələ də orada işləyirlər. Bu təyyarənin istehsalının bərpası yaşlı nəslə öz təcrübələrini gələcəkdə həm mülki aviaşirkətlər, həm də Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün yeni təyyarələr yaradacaq gənc konstruktorlara ötürməyə imkan verəcəkdir. Mətn: Vladimir Karnozov

İl-114 regional hava yolları üçün turbovintli ikimühərrikli təyyarə növüdür. İlk dəfə 29.03.1990-cı ildə havaya qalxdı.

2015-ci il dekabrın 1-də Volqa Federal Dairəsində prezidentin nümayəndəsinin yerli media nümayəndələri ilə illik görüşü baş tutub. Mətbuat konfransından əvvəl yayılan arxa planda digər məlumatlarla yanaşı, qısa məsafəli İl-114 təyyarəsinin seriya istehsalının bərpası ilə bağlı xəbərlər də dərc edilib. Bunu Dmitri Medvedev Twitter bloqunda təsdiqləyib.

Tarixdən

Regional və iddiasız bir təyyarə yaratmaq təşəbbüsü 80-ci illərin əvvəllərində adına Dizayn Bürosu tərəfindən irəli sürülmüşdür. İlyuşin. Daha sonra istismar müddəti bitmiş təyyarələri yeni təyyarə ilə əvəz etməyi planlaşdırıblar. Həmçinin, bəzi ərazilərdə təyyarə və əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

1986-cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti 60 oturacaq tutumu olan bir turbovintli regional təyyarənin hazırlanmasına başlamaq haqqında qərar qəbul etdi. Təyyarə qısa və zəif hazırlanmış uçuş-enmə zolaqlarından, zəif təchiz olunmuş “kiçik şəhər” hava limanlarında idarə edilməli idi.

29 mart 1990-cı ildə yeni təyyarə ilk uçuşunu etdi. Daşkənd zavodu (TAPOiCh) təyyarənin istehsalına başladı.

O çətin illərdə hətta hərbi aviasiya üçün də vəsait yox idi. Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən təyyarənin sertifikatlaşdırılması 1997-ci ilin aprel ayına qədər təxirə salındı. Təyyarə nəhayət Tip 130-114 Sertifikatı aldı. Təyyarə heç vaxt istehsalata getməyib. 17 maşın istehsal edilmişdir. Bunlardan 2 avtomobil qəza törədib. Yeddi təyyarə Özbəkistan aviaşirkətləri tərəfindən idarə olunur.

Son xəbərlər

Turbovintli təyyarələrin istehsalını bərpa etməklə, UAC qlobal bazara çıxmağa və regional qısa məsafəli təyyarələr seqmentində rəqabət aparmağa ümid edir. Əsas rəqiblərimiz Kanadanın Bombardier şirkəti, Embraer (Braziliya) və Fransa-İtaliya konserninin ATR şirkətidir. Bu həftə öz təyyarəsi ilə bu seqmentdə qlobal bazara yeni oyunçu daxil oldu. Bu, yeni Regional Jet-i təqdim edən Yaponiyanın Mitsubishi şirkətidir.

yenilənmiş IL-114

Əgər uzun məsafəli təyyarə bazarında Airbus və Boeing üstünlük təşkil edirsə və görünür ki, bizim orada heç bir işimiz yoxdursa, o zaman qısa məsafəli təyyarələrdə hələ də günəşdə yerimizi ala bilərik.

Aşkar üstünlüklər

IL-114-ün bir sıra şübhəsiz üstünlükləri var ki, bu da etibar edə biləcəyimiz çox "güclü nöqtə" ola bilər. Həqiqətən işləməyə vaxtı olmayan İl-114 təyyarəsi artıq hörmətli bir ləqəb qazandı - "Kənd Təyyarəsi".

Birinci artı yüksək keyfiyyətli və perspektivli təyyarə korpusudur. Hansı ki, uzun illər ərzində əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb olunmayacaq. İkinci artı, təyyarənin yerüstü enerjidən müstəqilliyidir. Uzaq, çox zəngin olmayan aerodromlar şəraitində bu çox böyük bir artıdır. Lövhələri gücləndirmək üçün maşınlar və yerüstü qurğular kifayət qədər bahalıdır, onlara qulluq üçün təlim keçmiş işçilər və vasitələr tələb olunur; Digər şübhəsiz üstünlük, təyyarənin uçuş-enmə zolağının uzunluğuna və keyfiyyətinə iddiasızlığıdır. Yenə regional hava limanları üçün bu, bir lütfdür.

Avtomobilin qiyməti, ekspertlərin fikrincə, 16-17 milyon dollar ola bilər. ATR-72 25 milyona başa gəlir və Dash 8 35 milyon dollara damdan keçir. Bu, bazara girmək üçün inandırıcı arqumentdir. İL-114-ə xidmətin dəyəri də rəqiblərindən xeyli aşağıdır. Atımız saatda 590 kq, ATR, müvafiq olaraq, 800 kq/saat yanacaq “yeyir”. "Kanadalı" isə 2600 kq/saatdır. Onların idxal olunan həmkarlarının tutumu İl-114-dən daha çox olsa da, bazarda rəqabət üçün proqnozlar olduqca əlverişlidir.

Ordunun da buna ehtiyacı var

Müdafiə Nazirliyi də İl-114 seriyasının buraxılmasında maraqlı olub. Çox güman ki, ixtisaslaşmış təyyarələr üçün İl-38-in yerinə yetirdiyi tapşırıqlara bənzər tapşırıqları yerinə yetirmək üçün sifariş veriləcək. Təyyarə sualtı qayıq əleyhinə versiyada, uçan laboratoriya kimi və digər tapşırıqlar üçün istehsal oluna bilər.

Təyyarə Arktikada əsas nəqliyyat vasitəsi kimi də faydalı ola bilər. Performans xüsusiyyətləri sayəsində Arktikanın materik hərbi və tədqiqat bazaları ilə əlaqə və bazalar arasında əlaqə üçün əvəzolunmaz ola bilər.

Şərq və Qərb arasında mövcud gərgin vəziyyətdə seriyanın başlaması planları çox vaxtındadır və idxalın tam əvəzlənməsi planları ilə tamamilə üst-üstə düşür.

Mənfi cəhətləri də var

Həmişə olduğu kimi və hər yerdə, hər şey pula düşür. Əgər bu, dövlət tərəfindən dəstəklənən layihədirsə, kütləvi istehsalın başlanması xərcləri necə bölüşdürüləcək? UAC konserninin analitiklərinin fikrincə, seriala başlamaq üçün çox ciddi məbləğ lazımdır - 500 milyon avro. Təyyarəyə müasir avionika və avionika lazımdır. Daha müasir mühərriklər və pervaneler lazımdır.

UAC konserni İl-114 ilə bağlı xəbərə soyuqqanlı reaksiya verdi. Ekspertlərin fikrincə, onun daxili bazarda perspektivləri kifayət qədər qeyri-müəyyəndir. Onlar yəqin ki, demək olar ki, hazır olan MS-21-i nəzərdə tuturlar. Ancaq bununla da bir çox problemlər var və təyyarə hələ də çox "xamdır".

Digər tərəfdən, layihə turbovintli mühərriklər və onlarla təyyarə sahəsində ayaqlaşmağa imkan verəcək. Nijni Novqorod vilayətinin və Volqa Federal Dairəsinin inkişafı və dəstəyi də sonuncu yerdə deyil. Axı, seriya Nijni Novqorod təyyarə zavodunda buraxılacaq.

İl-114-300-ün əsas, sərnişin versiyasının tədarükü 2019-cu ilə planlaşdırılır. Yaxşı, həmişə olduğu kimi, doğru yolun seçilib-seçilmədiyini zaman göstərəcək.

Cari vəziyyət

2014-cü ilin iyulunda Rusiya prezidenti Vladimir Putin daxili hava səyahətləri bazarının ehtiyaclarını ödəmək üçün təyyarənin istehsalına dair göstəriş verib. Təyyarələrin yığılmasını Samara Aviakor-a köçürmək mümkündür, lakin mütəxəssislərin fikrincə, müəssisənin yenidən təchiz edilməsi və orada istehsalın qurulması üçün 4-5 il və 10 milyard rubl lazımdır.

2014-cü il avqustun sonunda İl-114-ün istehsalının bərpası mülki aviasiya üçün qeyri-münasib hesab edilib. Köhnə İL-114 modellərinin yenilənməsinə 2015-ci ildə başlanacağı, 2019-cu ilə qədər isə tamamilə yeni modifikasiyanın Rusiyada görüləcəyi gözlənilir.

Yaradılış tarixi

80-ci illərin əvvəllərində İlyushin Dizayn Bürosu fəal şəkildə regional aviaşirkətlər üçün 60 yerlik yeni turboprop sərnişin təyyarəsi Il114 yaratmağı təklif etdi. O dövrdə bir çox xarici şirkətlər teatr mühərrikləri ilə oxşar təyyarələr hazırlayırdılar - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Təklif olunan Il114 təyyarəsi layihəsi, o vaxta qədər artıq aviasiya tələblərinə cavab verməyən köhnəlmiş An24-ün əvəzi hesab olunurdu. An24 təyyarələrinin parkı resursların tükənməsi səbəbindən sürətlə azalmağa başladı. Il114 təyyarəsi həmçinin bir sıra regional xətlərdə Yak40 və Tu134 turbojet təyyarələrini əvəz etmək üçün təyin edilib. Konstruktor bürosunun təşəbbüsü dəstəkləndi və 1986-cı ildə Sovet İttifaqı Nazirlər Sovetinin təyyarənin yaradılması haqqında qərarı verildi.

Il114 təyyarəsi sıx torpaq və ya beton örtüyü olan kifayət qədər qısa uçuş-enmə zolaqlarından istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onun dizaynı yerdəki enerji mənbələrindən müstəqillik prinsipinə əsaslanır ki, bu da onu zəif təchiz olunmuş hava limanlarında istifadə etməyə imkan verir, beləliklə, onun istifadə coğrafiyasını artırır.

Təyyarə TsAGI ilə birlikdə Dizayn Bürosunda dizayn edilmiş yüksək səmərəli qanaddan istifadə edir. Qoşa yuvalı qanadlarla təmsil olunan qanadın mexanikləşdirilməsi uzunluğu 1600 metrdən az olan eniş-enmə zolağına enməyə və qalxmağa imkan verir. Təyyarənin dizaynı zamanı həm kokpitdə, həm də yerdə səs-küy səviyyəsinin azaldılmasına xüsusi diqqət yetirilib. Bu məqsədlə SV-34 aşağı səs-küylü altı qanadlı pervaneler dizayn edilmiş, onların fırlanma tezliyi və fazaları üçün sinxronizasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, gövdə qabığı ilə bıçaqların ucları arasındakı boşluq artır. Gələcəkdə təyyarədə təxminən 2800 at gücünə malik turbovintli mühərrikdən istifadə edilməsi gözlənilir.

Təyyarə NIIAO və GosNII AS-nin köməyi ilə yerli şirkətlər tərəfindən hazırlanmış beş rəngli çoxfunksiyalı displeyə malik TsPNK-114 rəqəmsal avionika dəsti ilə təchiz edilib. Naviqasiya avadanlığı əlverişsiz hava şəraitində eniş etməyə imkan verir (ICAO II kateqoriyası). Müştərilərin istəyi ilə təyyarə xarici istehsalı olan avionika ilə təchiz oluna bilər.

Eksperimental Il114 təyyarəsi ilk dəfə 29.03.1990-cı ildə havaya qalxdı. Təyyarənin komandiri əməkdar sınaq pilotu Vyaçeslav Semenoviç Belousov idi. Sertifikatlaşdırma və uçuş sınaqları Yakutsk, Daşkənd və Arxangelskdə müxtəlif iqlim şəraitində baş tutub. Təyyarə dəfələrlə Farnboro, Paris, Berlin, Banqalor və Tehranda keçirilən hava sərgilərində nümayiş etdirilib. “Maliyyə çatışmazlığı” səbəbindən sertifikatlaşdırma prosesi həddən artıq ləngidi və yalnız 24 aprel 1997-ci ildə təyyarəyə IAC Aviasiya Reyestrindən 130-114 nömrəli Tip Sertifikatı verildi.

V.P.Çkalov adına Daşkənd Aviasiya İstehsalat Birliyində seriya istehsalının təşkili planlaşdırılırdı, burada hər il yüz təyyarə istehsal etmək gücü yaradıldı. Əvvəllər onlar Moskvada Dementyev MAPO-da da təyyarə istehsal etməyi planlaşdırırdılar. MDB ölkələrinin aviasiya şirkətləri postsovet dövründə təyyarənin seriyalı istehsalına heç vaxt başlamamışdılar.

Salon Il-114

Hazırkı vəziyyət

2012-ci ilə qədər Il114 Daşkənd Aviasiya Zavodunda (TAPOiCh) kütləvi istehsal olunurdu. Ümumilikdə 17 avtomobil hazırlanıb. “Uzbekistan Airways” aviasiya şirkəti tərəfindən yeddi təyyarə istifadə olunur.

2012-ci ildə TAPOiCh-də Il114 istehsalı başa çatdı, zavod özünü başqa fəaliyyətlərə istiqamətləndirdi.

İlyuşin adına AK-nin rəhbərliyi İl114-ün Rusiyada istehsalını təşkil etmək öhdəliyinə sadiqdir; Onların hesablamalarına görə, 2030-cu ilə qədər Rusiya Federasiyasının müxtəlif idarələri tərəfindən ən azı yüz Il114 təyyarəsi tələb olunacaq;

Aerodinamik dizayn tək qanadlı və düz qanadlı turbovintli iki mühərrikli aşağı qanadlı təyyarədir.

Dəyişikliklər

Il114T

Il114-ün yük versiyasının hazırlanması 1994-cü ilin sonunda başladı. Il114T yük təyyarəsi ilkin modeldən tez boşaltma və yükləmə əməliyyatlarını təmin edən yerə quraşdırılmış mexanikləşdirmə ilə təchiz edilmiş yük kabinəsi və yan qapısı ilə fərqlənir. gövdənin sol tərəfində qanadın arxasında yerləşir. Qapının ümumi ölçüləri 3,25 metr × 1,71 metrdir və yuxarı açılır. Kabin yüklərin hərəkətinin qarşısını almaq üçün vasitələrlə təchiz edilmişdir.

Təyyarə müxtəlif sayda yük altlıqları və ya konteynerləri, xüsusən də səkkiz 3AK-0.6 və ya 3AK-1 konteynerini, beş 1AK1.5 konteynerini, səkkiz PA1.5 altlığını və ya dörd PA3.0 altlığını daşıya bilər. Toplu yüklərin daşınması mümkündür.

Təyyarənin prototipinin uçuş sınaqlarına 1997-ci ilin sentyabrında Daşkənddə başlanılıb. Təyyarə 1997-ci ilin avqustunda MAKS-1997 aviasiya sərgisində nümayiş etdirildi. Təyyarə, altı-səkkiz ton ağırlığında yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş teatr mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yük təyyarələri bazarının bu yaxınlarda açılması ilə əlaqədar müəyyən maraq doğurub.

Pratt-Whitney mühərrikləri ilə Il114100T yük versiyası öyrənilir.

• Il114-100

Digər adı Il114RS (PW127H Pratt&Whitney teatr mühərriki ilə (2 × 2750 at gücü). Uçuş sınaqlarına 26 yanvar 1999-cu ildə başlanılıb və 1999-cu ilin sonunda MAK Aviasiya Reyestrində qeydiyyata alınıb. İlkin versiyadan səmərəliliyinin artırılması ilə fərqlənir. və maksimum kommersiya yükü ilə bir qədər uzun uçuş məsafəsi 2001-ci ildə təyyarənin ilk üç nüsxəsi on təyyarə sifariş edən Özbəkistan aviasiya şirkətinin mülkiyyətinə çevrildi 300 ədəd, 30 avqust 2011-ci il tarixinə O'zbekiston HavoYo 'lari'nin donanması 6 təyyarədən ibarətdir, onlardan beşi Collins şirkətindən (UK91102-nin göyərtəsində, Rusiya TsPNK ilə üzbəüz).

• IL114LL

2004-cü ildə Sankt-Peterburq Elmi-İstehsalat Müəssisəsinin "Radar mms" şirkətinin sifarişi ilə Daşkənddə istehsal olunan avadanlığın sınaqdan keçirilməsi məqsədilə hazırlanmış Il114 bazasında uçan laboratoriya. MAKS-2005 geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirilib, burada bir sıra nümunəvi uçuşlar həyata keçirilib.

• Il114-300

Təyyarə 2650 at gücünə malik iki TV7-117SM turbovintli mühərrik, altı qanadlı SV34.03 aşağı səs-küylü pervaneler, TA-1 köməkçi güc bloku və TsPNK114M2 rəqəmsal uçuş naviqasiya sistemi ilə təchiz edilib.

Modifikasiya layihələri

İl-114P dəniz zonasını və ərazi sularını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş patrul versiyasıdır. Plana Strizh radioelektronik kompleksi daxildir. Maqnitometr pərdəsi quyruq hissəsində yerləşir. Maksimum uçuş müddəti 10 saatdır.