Dəmir yolu ilə bağlı maraqlı faktlar. Qatarlar və dəmir yolları haqqında maraqlı faktlar. Təhlükəsizlik ilk

Rusiyada dəmir yolları hər il 1 milyard 300 milyon sərnişin daşıyır. Orta hesabla hər birimiz ildə 9 dəfə qatar sərnişini oluruq, lakin bu, çox kiçik rəqəmdir. Sovet dövründə bu rəqəm ildə 15 dəfəyə çatırdı.

Trans-Sibir Dəmir Yolu dünyanın ən uzun dəmir yolu hesab olunur. Onun uzunluğu təxminən 9300 kilometrdir.

"Yarım" stansiyası Trans-Sibirin tam ortasındadır. Bu stansiyadan həm Moskvaya, həm də Vladivostoka qədər eyni məsafədədir.

Rusiyada ilk dəmir yolu (Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında) açıldıqdan sonra ilk üç gün səyahət pulsuz idi. Çünki heç kim bu “dəhşətli şeyə” minmək istəmirdi.

Fransada hələ də qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun var. Qadağaya səbəb qatarların yola salınmasında gecikmələr olub. Qanun 100 il əvvəl verilib və hələ də heç kim onu ​​ləğv etməyib.

Məlum olub ki, qatarların təkərlərinə toxunan laynerlərin musiqi üçün ideal qulağı var. Tonu dəyişdirərək, təkərin nasazlığını müəyyən etməlidirlər.

Perunun qərbində hərəkət edən qatarda konduktorlar sərnişinlərə oksigen paketi təklif edirlər. Çünki qatar dünyanın ən yüksək dağ dəmir yolu ilə (3 kilometrdən çox hündürlükdə) gedir.

Bir dəfə Ohayo ştatında (ABŞ) dəmir yolunda qatar paroxodla toqquşub. Məsələ burasındadır ki, Ohayo gölü sahillərini aşıb, dəmir yolu xətti isə metrlik su qatının altında qalıb. Lakin maşinist su basmış relslə qatara minmək qərarına gəlsə də, paroxodla toqquşub.

1910-cu ildə Bavariya dəmir yollarının rəhbəri maşinistlərə və anbarçılara stansiyalarda dayanacaqlarda pivə almağı qadağan edən əmr verməyə məcbur oldu.

Argentinada indi turistlər üçün xüsusi olaraq bərpa edilmiş əfsanəvi Patagonia Express qatarında ekskursiya edə bilərsiniz. Sərnişinlər ətrafdakı mənzərələrin təəssüratlarından əlavə, onların razılığı olmadan diqqətlə planlaşdırılmış “Qatar oğurluğu” aksiyasının iştirakçısı ola bilərlər.

Bir neçə il əvvəl Paris və Venesiya arasında xüsusi "sevgi qatarı" hərəkət etməyə başladı. Belə bir qatarın kupesində: VIP-xidmət, televizor, duş kabinası və xüsusi ikiqat rəf var.

Bir dəfə İsveçrə cəmiyyətinin qaymaqlarının mindiyi İsveçrə turuna qatar yola düşdü: nazirlər, deputatlar, fəxri vətəndaşlar və s. Bayram münasibətilə qatar yalnız yemək vaqonlarından ibarət idi. Amma təşkilatçılar kiçik bir nüansı nəzərə almayıblar: İsveçrə yemək vaqonlarında tualet yoxdur. Buna görə də qatar stansiyaya yaxınlaşanda onu qarşılamağa toplaşanlar gəldi yerlilər, çox təəccübləndi: fəxri qonaqlar noxud kimi maşınların qapısından töküldülər.

Bildiyiniz kimi, bəzi qatarların öz adı var. Məsələn, "Qırmızı ox", "Rusiya", "Baykal" və s. Çox vaxt qatarların adlarını sərnişinlərin özləri verirlər: məsələn, Rostov-Odessa qatarını sərnişinlər mehribanlıqla "Papa - Mama" adlandırırlar.

Yaponiyanın Toshiba firması maqlev qatarı düzəltdi. Qatar 517 km/saat sürət yığa bilir.

Bir dəfə bir qrup alman mühəndisi Trans-Amerika dəmir yolunun tikintisi üçün Panama İsthmusunu tədqiq etdi. Və sonda o, qərara gəldi ki, buradakı relslər bu yerlərdə nadir olan dəmirdən deyil, ... qızıldan hazırlanmalıdır.

Birinci rus dilində üçüncü dərəcəli vaqonlar dəmir yolları qatarın önündə izlədi və sərt skamyalarla təchiz edildi. Amma sərnişinlər daha çox skamyaların altına minirdilər. Çünki bu avtomobillərin dam örtüyü yox idi və sərnişinlər pis hava şəraitindən və qığılcımlardan gizlənirdilər.

Avstraliyada Ginnesin Rekordlar Kitabına düşən səhra düzündə dəmir yolu çəkilib. 500 km-dən çox yolda bir dənə də olsun dönmə olmaması ilə məşhurdur.

Faberge kolleksiyası arasında qızıl və platindən hazırlanmış imperator Trans-Sibir qatarının saat mexanizmi olan "Trans-Sibir Dəmir Yolu" yumurtası da var.

Yaxın gələcəkdə Rusiyada ikimərtəbəli minik avtomobilləri peyda ola bilər. Belə vaqonlar dəmir yolu üçün çox qənaətcil, sərnişinlər üçün isə daha rahat olacaq. Belə bir vaqonun hər bölməsində duş, tualet və kondisioner var.

Monte Karloda knyazlığa ilk dəfə gələnləri səbirsizliklə qarşılayan qatarları görə bilərsiniz. Bundan sonra sərnişinlərə uduşdan bir pay vəd edərək oynamaq üçün pul təklif olunur. Bütün günah yeni gələnlərin şanslı olduğunu göstərən işarədir.

Amma Yaponiyanın Şibuya stansiyasında başında “stansiya rəisinin papağı” olan itin abidəsi var. İt bu şərəfə göstərdiyi şücaətə görə layiq görülüb, 10 il ərzində qatarla gedən sahibi ilə görüşüb.

İngiltərədə Liverpul və Mançester arasında dəmir yolunun ilk hissəsi tikiləndə beş parovoz arasında bir növ rəqabət təşkil etmək qərarına gəldilər. Lakin yarışın başlamasına az qalmış beşinci avtomobil “köhnəlmiş mühərrikə görə” onlarda iştirakdan məhrum edildi. Polad örtük altında adi atlar gizlənmişdi.

Dünyanın ən uzun yük qatarı Sovet İttifaqında Ekibastuz-Ural marşrutu ilə hərəkət edirdi. Uzunluğu 6,5 kilometr olan qatar 440 vaqonda 42 min ton kömür daşıyıb.

90-cı illərin əvvəllərində. belə bir fırıldaq məlum idi: bir afrikalıya Avropaya mühacirət vəd edildi, razılaşdırılmış məbləği götürdülər, Moskvaya gətirdilər (onda sadə və ucuz idi). Və sonra bu afrikalı Almaniyaya gedən qatar olduğuna inandıraraq qatara mindirdilər. Amma əslində dairəvi marşrutla hərəkət edən metro qatarı idi. Yazıq adam çox uzun müddətə gedə bilərdi.

Əhvaz-Tehran qatarının maşinisti bir dəfə ağır cəzaya layiq idi. Onun günahı namazda qatarı saxlamamasıdır. Bu səbəbdən sərnişinlər kupedə namaz qılmağa, üstəlik qatarın hər döngəsində yerində fırlanmağa məcbur olublar.

Mütəxəssislər təhlükəsizlik baxımından bilet alarkən mərkəzi vaqonlara üstünlük verməyi məsləhət görürlər. Qəza zamanı baş və ya quyruqdan daha az əziyyət çəkirlər. Həm də qatarın hərəkətinə qarşı oturacaqları seçmək daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, statistikaya görə, qatarlar avtomobillərdən 45 dəfə təhlükəsizdir.

Dəmiryolunda maksimal sürət təqribən 9851 km/saatdır! Məhz bu sürət Nyu Meksiko ştatında (ABŞ) raket mühərriki olan platforma tərəfindən sınaq zamanı hazırlanmışdır.

Bütün bəşəriyyət üçün qatarlar artıq tanış nəqliyyat növündən daha çox şeyə çevrilmişdir. Bununla belə, vaqonlar və dəmir yolları dünyası heç də sadə deyil. Bu yazıda bu nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı bəzi maraqlı faktlar haqqında danışacağıq: tarixidən gülməliyə qədər.

• Dəmir yolu şəhərləri, ölkələri və bəzən dünyanın bütün hissələrini birləşdirir! Belə bir yol Trans-Sibir dəmir yoludur. Onun uzunluğu təqribən 9300 km-dir.
• Faberge yumurtalarının kolleksiyasında Trans-Sibir Dəmiryolunu təsvir edən bir nüsxə də var. Yumurta qızıl və platindən hazırlanmış imperator qatarının saat mexanizmini ehtiva edir.

• Əfsanəyə görə, Sankt-Peterburq bordürünün Moskva kənarına çevrildiyi Bologoyedə olduğu kimi, Trans-Sibir Dəmiryolunun da öz ortası var - bu, Polovina stansiyasıdır. Tarixən Trans-Sibir dəmir yolu Vladivostokdan Miassa qədər uzanırdı və “Yarım” bu yolu yarıya bölürdü.
• İlk dəmir yolu xətti Moskva ilə Sankt-Peterburq arasındakı yol idi. I Nikolayın vəfat etdiyi ildə tikintinin başlandığı ildə Nikolaevskaya adlandırıldı. İlk üç gün Nikolaev dəmir yolu ilə səyahət pulsuz idi, çünki heç kim tanımadığı "dəhşətli bir şeyə" minmək istəmirdi.
• Ölkəmizdə soyuducu qurğusu olan ilk qatar Sevastopoldan kral süfrəsinə təzə istiridyələrin daşınması üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və tikilmişdir.
• Fransada artıq yüz ildir ki, qatar stansiyalarında öpüşməyi qadağan edən qanun var. Belə bir qaydanın buraxılmasına səbəb sərnişinlərin və yas tutanların toxunan vidaları səbəbindən qatarın tez-tez gecikməsi olub.

Rusiyada indiyə qədər onlar sadə xəbərdarlıqlarla məhdudlaşır - hava limanlarından birində "Sərnişinlərdən təyyarənin vaxtında havaya qalxması üçün indi öpüşməyə başlamalarını xahiş edirik" sözləri yazılmış plakat görə bilərsiniz.

• Skripkaçı ilə lineman arasında hansı oxşarlıqların olduğunu bilirsinizmi? Hər ikisinə mütləq meydança lazımdır. Təkərlərdə nasazlıqların olub olmadığını müəyyən etmək üçün dəmir yolu işçisinə ehtiyac var. Ancaq çoxları düşünürdü ki, hər hansı bir insan bu işin öhdəsindən gələ bilər - gedin və zövqünüzə görə döyün.
• Nisbətən düzən ölkəmizdə yüksək dağ yollarının çəkilişində heç bir problem yoxdur. Lakin Peruda yollar yüksək dağlarda - dəniz səviyyəsindən 3 km yüksəklikdə keçir. Bu hissədəki sərnişinlərə oksigen paketləri təklif olunur.

• Rusiyadakı bütün markalı qatarların vaqonun kənarında öz adı yazılmışdır. Amma bəzi qatarlarda sərnişinlər tərəfindən onlara verilən adlar da var. Bu, məsələn, Rostov-Odessa qatarıdır. Ona "Papa - Mama" ləqəbi verildi.
• Səhra düzündən keçən Avstraliya Dəmiryolu Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Onun 500 km-lik hissəsində bir dənə də olsun dönüş yoxdur.
• Yaponiyanın Şibuya stansiyasında doqquz ildir ki, qatarla yola düşmüş sahibinin qayıtmasını gözləyən itə abidə ucaldılıb. Bu hekayə it sədaqətinin və sədaqətinin ən məşhur təsvirinə çevrildi.
• Liverpul və Mançester arasında salınan yolun birinci hissəsində ingilislər beş lokomotiv arasında yarış keçirməyi qərara aldılar. Lakin yarışdan dərhal əvvəl beşinci iştirakçı “köhnəlmiş mühərrikə görə” yazısı ilə yarışdan kənarlaşdırılıb. Əsl atlar lokomotivin dərisi altında gizlənmişdi.
• Əhvaz-Tehran qatarının maşinisti namaz zamanı hərəkət etdiyi üçün ağır cəzalandırılıb. Məsələ burasındadır ki, mərasim zamanı müsəlman ciddi şəkildə Məkkəyə tərəf çevrilməlidir və qatarın hər döngəsində sərnişinlər yerində fırlanmalı idilər.
• Təhlükəsizlik mütəxəssisləri mərkəzdə oturmaq üçün bilet almağı, qəza zamanı ilk və son vaqonlardan qaçmağı məsləhət görür. Ümumilikdə qatarın təhlükəsizliyinin vaqondan 45 dəfə yüksək olduğu təxmin edilir.
• Deyirlər ki, bir vaxtlar tamamilə fərqli nəqliyyat növlərinin - qatar və paroxodun toqquşması hadisəsi olub. ABŞ-ın Ohayo gölü sahillərini partlayıb və dəmir yolu relslərini metrlik su ilə doldurub. Sürücü su basmış relslə davam etmək qərarına gəlsə də, paroxodla toqquşub. Açığı, nə həyat, nə də təhsil bu sürücüləri belə dönüşə hazırlamadı.

İnsanlar həmişə qatarlara heyran olublar. Bəziləri isə yaradıcılığa səbəb olub. Lümyer qardaşları ilk filmlərinin mövzusu kimi parovoz seçdilər. Xatırladığımız kimi, film “La Ciotat stansiyasına qatarın gəlişi” adlanırdı və reallığı ilə tamaşaçıları dəhşətə gətirirdi.

Dəmir yolu kimi irimiqyaslı layihəni yaratmaq üçün çoxlu səy, vaxt və Pul. Bəzən böyük dizayn dahiləri çılğın qərarlar verib gülünc vəziyyətlər yaradırdılar. Bu islahat fəaliyyətində maraqlı hallar tez-tez baş verir. Həm də yüksək sürətli nəqliyyatın inkişafı ilə qatarlar və uzun məsafələrə səyahətlər mövzusu sənətdə - musiqidə, kinoda, teatr tamaşalarında çox xatırlanır; və hətta siyasətdə. Dəmir yolları ilə bağlı ən maraqlı faktlar və istinadlar bunlardır:

1) Okeanın dibində kim yaşayır?

1896-cı ildə İngiltərənin Brighton və Rottingdean şəhərləri arasında Daddy Long Legs adlı qeyri-adi nəqliyyat vasitəsi - tramvay və bərə arasında keçid başladı. Bu marşrut üzrə dəmir yolunun qurudan çəkilməsi çoxlu mühəndis strukturları tələb edirdi və mühəndis Maqnus Volk relslərin birbaşa dənizin dibinə çəkilməsini təklif etdi - relsin ümumi uzunluğu 4,5 km idi. Sərnişinlərin olduğu platforma 7 metr uzunluğunda dörd dayaq üzərində relslərin üzərində qalxıb və formal olaraq gəmi hesab edildiyi üçün bayraq, xilasedici qayıq və digər dəniz atributlarına malik olub. 1901-ci ildə Brighton yaxınlığında yeni dalğaqıranların tikintisinə qərar verildikdə xidmət ləğv edildi və trekin köçürülməsi çox baha başa gəldi.

2) Nəzarət olunmayan qatar 76 km/saat sürətlə 100 km-dən çox yol qət edib?

15 may 2001-ci ildə ABŞ-ın Ohayo ştatında dəmiryol işçisi 47 vaqondan ibarət qatarı bir relsdən digərinə aparırdı. Texniki səhvə görə CSX 8888 adlı pilotsuz qatar sürət yığıb və yola düşüb. müstəqil səyahət, bu müddət ərzində 76 km / saat sürətə çatdı. 100 km-dən çox yol qət edən qatarı ona çatan teplovozun maşinisti dayandırıb, sonuncu vaqonla sıxışıb reostatik əyləc tətbiq edib.

3) Hansı mexanizm öz adını velosiped prototipinin ixtiraçısının adından almışdır?

Velosipedin prototipi 1818-ci ildə alman baronu Karl fon Dres tərəfindən dizayn edilmiş və patentləşdirilmişdir. Bu mexanizmin taxta çərçivəsi, metal təkərləri və sükanı var idi, lakin pedallar yox idi - onun hərəkət etməsi üçün ayaqlarınızla yerdən itələmək lazım idi. Velosiped adında ixtiraçının soyadı müəyyən edilmədi, ancaq arabaya ad verdi - mexaniki dartma ilə relslərdə hərəkət etmək üçün bir cihaz.

4) Qorbaçovun alkoqol əleyhinə kampaniyası "Zaman maşını" mahnılarının sözlərinə necə təsir etdi?

Qorbaçovun alkoqolizm əleyhinə kampaniyası zamanı bir çox sənət əsərləri senzuraya məruz qaldı. Məsələn, Andrey Makareviç "Qatarda söhbət" mahnısındakı mətni dəyişdirdi: "Vaqon mübahisələri son şeydir" sətirindən sonra "içməyə başqa bir şey olmayanda" oxumağa başladı "və siz də edə bilərsiniz. onlardan sıyıq bişirməyin.”

5) 19-cu əsrdə saat qurşağı sisteminə keçidin əsas səbəbi nə idi?

19-cu əsrə qədər vaxt zonalarına bölünmə yox idi, hər yerdə vaxtı Günəş müəyyən edirdi. Sürətli nəqliyyat olmadığından saat qurşağına ehtiyac yox idi. Birləşmə İngiltərədə dəmir yollarının inkişafı ilə əlaqədar idi, çünki hər bir şəhərdə vaxt fərqinə görə normal bir cədvəl tərtib etmək çox çətin idi. Ölkə daxilində bir GMT saat qurşağının olmasını təmin edən dəmir yolu şirkətləri idi. Və sonra tədricən saat qurşaqları sistemi bütün dünyaya yayılmağa başladı.

6) Qardaşı əvvəllər öldürülənin oğlunun həyatını xilas etmiş qatilin qurbanı kim olub?

ABŞ prezidenti Avraam Linkoln 1865-ci ildə Con But tərəfindən teatrda öldürülüb. Bundan bir qədər əvvəl, təsadüf nəticəsində sonuncunun qardaşı Edvin But dəmiryol platformasında prezidentin oğlu Robert Linkolnun həyatını xilas etdi.

7) Dil maneəsi səbəbindən qatar qəzası harada baş verdi?

2001-ci ildə Belçikada qatarların üz-üzə toqquşması nəticəsində hər iki maşinist də daxil olmaqla 8 nəfərin öldüyü dəmir yolu qəzası baş verib. Digər qəzalar arasında bu qəza unikaldır ki, onun əsas səbəbi dil maneəsi idi. Birinci qatarın maşinisti qırmızı siqnala baxmayaraq stansiyanı tərk edəndə dispetçer növbəti stansiyaya zəng edərək bu barədə xəbərdarlıq edib. Lakin biri fransız, digəri holland dilində danışdığı üçün nəzarətçilər bir-birini başa düşmürdülər. Bu dillərin hər ikisi Belçikada rəsmidir və dəmir yolu şirkətinin qaydalarına görə, işçilər onlardan ən azı birini bilməlidirlər.

8) Amerikalılar 1896-cı ildə camaatın əylənməsi üçün hansı qəzanı təşkil etdilər?

1896-cı ildə Amerika dəmir yolu şirkətlərindən biri şou təşkil etdi - iki qatarın qəsdən tam sürətlə toqquşması. “Tamaşa” üçün 40 min bilet satılıb, bilet alan tamaşaçılar üçün müvəqqəti şəhərcik tikilib. Lakin mühəndislər partlayışın gücünü səhv hesablayıblar və izdiham kifayət qədər təhlükəsiz məsafəyə çəkilməyib, nəticədə üç nəfər ölüb, bir neçə nəfər yaralanıb.

9) Hərbi zirehli rezinlər nə idi?

Məlumdur ki, 19-cu əsr müharibələrində, Birinci və İkinci Dünya müharibələrində bir çox ölkələr zirehli qatarlardan istifadə edirdilər. Bununla belə, bundan əlavə, onlar ayrı-ayrı döyüş hissələrinin - zirehli rezinlərin köməyi ilə döyüşməyə çalışdılar. Demək olar ki, tanklar kimi idilər, lakin hərəkəti yalnız relslərlə məhdudlaşırdı.

10) Y seriyası?

1910-cu ildən 1920-ci ilə qədər Rusiyada Y seriyalı yük buxar lokomotivləri kütləvi istehsal edildi.

11) Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında birbaşa dəmir yolu niyə bir yerdə əyri əyilməyə malik idi?

Moskva ilə Sankt-Peterburq şəhərlərini birləşdirən Oktyabrskaya dəmir yolu indi düz xətlər toplusudur, baxmayaraq ki, əvvəllər Okulovka və Malaya Vişera arasında bir qədər əyri-xətti əyilmə var idi. Bir əfsanə var ki, yolun layihələndirilməsi zamanı imperator I Nikolay şəxsən iki başlıq arasında düz xətt çəkib və döngə qələmin hökmdara bərkidilmiş barmağın ətrafında getməsi səbəbindən yaranıb.

Əslində, həmin yerdə hündürlük fərqi var idi ki, bu da gücü az olan lokomotivlərin idarə etdiyi qatarların hərəkətini çətinləşdirirdi. Əlavə lokomotiv bağlamamaq üçün dolama yol yaradıldı.

12) Beynini dəmir lomla deşdikdən sonra kim və harada sağ qalıb əlil olmamağı bacarıb?

1848-ci ildə Amerikalı dəmiryol işçisi Phineas Gage, beyninin ön hissələrini deşən, sol yanağından girərək başının yuxarı hissəsindən çıxan bir metal çubuqla iş zədəsi aldı. Bir saat keçməmiş Qeyc özünə gəldi, sonra xəstəxanaya getdi və yolda sakit və təmkinlə başındakı dəlikdən danışdı. Yarada infeksiya yarandı, lakin işçi sağaldı və daha 12 il yaşadı. Onun yaddaşı, nitqi, qavrayışı pozulmayıb, sadəcə xarakteri dəyişib – əsəbiləşib, işə meylini itirib.

13) “Qatarın gəlişi” filmi ilə bağlı sovet dövrünün hansı mifi hələ də yaşayır?

Məşhur inancın əksinə olaraq (hətta xarici kino tarixinə dair sovet dərsliyinə də daxil oldu) "Qatarın gəlişi" filmi Parisdə "Qrand Kafe"nin zirzəmisində məşhur ilk pullu kino şousunda nümayiş etdirilmədi. des Capucines bulvarında.

14) Anna Karenina özünü qatarın altına atdığı şəhərin adı nə idi?

Lev Tolstoyun romanında Anna Karenina Moskva yaxınlığındakı Obiralovka stansiyasında özünü qatarın altına atıb. Sovet dövründə bu kənd şəhərə çevrildi və Jeleznodorojnı adlandırıldı.

15) Morze əlifbasını kim icad edib?

Morze kodunu adi formada Morze deyil, alman mühəndisi Gerke icad etmişdir. Orijinal Morze əlifbası əlverişsiz idi, baxmayaraq ki, bəzi Amerika dəmir yollarında 1960-cı illərdə istifadə edilmişdir.

16) Kimin daha çoxu var?

Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Rusiyada dəmir yolunun ölçüsü Avropadakından 8 santimetr çoxdur. Belə bir dastan var ki, rus mühəndisləri çarın yanına gəlib yolun nə qədər geniş olması, Avropadakı kimi və ya daha çox olması lazım olduğunu soruşduqda o, belə cavab verir: yox... daha çox. Beləliklə, onlar treki daha da genişləndirdilər. Avropa dəmir yolu ölçüsünün eni buxar lokomotivinin ixtirasından çox əvvəl qəbul edilmişdir.

17) Kimin standartıdır?

Dəmir yolu, romalıların müasir İngiltərə və Fransa ərazilərində fəthlər etdiyi qədim Roma arabalarının təkərləri arasındakı məsafəyə tam uyğun gəlir. Avropa xalqları öz arabalarını Roma modelləri ilə düzəldirdilər, bu standart dəmir yollarının çəkilişində də nəzərə alınırdı.

18) Müşayiət altında poçt qatarları

Nikolaev dəmir yolunun mövcudluğunun ilk günlərində poçt bütün marşrut boyunca xüsusilə sayıq şəkildə qorunurdu. Bu məqsədlə poçt qatarları atlı jandarmların müşayiəti altında dəmir yolu boyunca tam sürətlə çaparaq göndərildi.

19) Xilasedici skamyalar

İlk Rusiya dəmir yollarında üçüncü dərəcəli vaqonlar qatarın qarşısında quraşdırılmışdı, sərt skamyalarla təchiz edilmişdi, lakin ... dam örtüyü yox idi və buna görə də sərnişinlər tez-tez skamyaların altında gəzirdilər, burada uçan qığılcımlardan qaçırdılar. çarxlarda lokomotiv bacasından və soyuqdan çıxdı.

20) Paradoksal sevgi

Ən paradoksal olanı odur ki, Rusiya dəmir yollarının kiçik uzunluğu ilə (dünyanın ümumi dəmir yolu göstəricisinin cəmi 7 faizi) Rusiya Federasiyası dünya dəmir yolu yük daşımalarının təxminən 35 faizini təşkil edir. Bu rəqəmlər Rusiya iş adamları arasında dəmir yollarının qeyri-adi populyarlığı ilə izah olunur və həm iri müəssisələrin sahibləri, həm də kiçik partiyaların daşınmasına ehtiyacı olan fərdi sahibkarlar bu nəqliyyat növünə üstünlük verirlər.
Rus xalqının və həqiqətən də bütün keçmiş SSRİ-nin dəmir yollarına belə sevgisinin səbəbini, heç olmasa, bu nəqliyyat növünün ən təhlükəsiz hesab edildiyini xatırlasaq, izah etmək asandır. Çatdırılma sürətinin arzuolunmaz olmasına icazə verin, lakin siz həmişə əmin ola bilərsiniz ki, yük təyinat yerinə təhlükəsiz və sağlam çatacaq. Axı, statistik məlumatlara görə, dəmir yolunda qəzalar magistral yollara nisbətən on dəfə az baş verir və hər xəbər buraxılışında daha bir təyyarə qəzası ilə bağlı xəbərlər adi bir hadisəyə çevrilir. Yüksək səviyyə qiymətli və kövrək məhsulların daşınması zamanı təhlükəsizlik xüsusilə vacibdir və belə məhsullar bu gün ümumi yük axınının əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir. Nə qədər ki, təyyarələr düşüb, yollar, bildiyiniz kimi, MDB-nin əsas problemlərindən biri olmaqda davam edəcək, qatarlar yükdaşıma bazarında aparıcı mövqe tutacaq. Heç kimə sirr deyil ki, ölkələrimizin ucqar guşələrində yaz-payız dövründə bir çox yol sadəcə keçilməz olur, buna görə də qatarla çatdırılma ümumiyyətlə yeganə mümkün seçim olaraq qalır.
Dəmir yolu daşımalarının seçilməsinin lehinə mühüm amil onların nisbətən aşağı qiymətidir. Siz sadəcə olaraq taxta və tikinti materiallarının daşınması üçün daha sərfəli nəqliyyat tapa bilməzsiniz. Yüklərin növlərinə də məhdudiyyət yoxdur - toplu, toplu, uçucu və qida - un və sement, kömür və spirt daşımaq mümkündür. Yük sahibinin etməli olduğu yeganə şey uyğun konteyner (vaqon, qandol maşını, platforma, çən, soyuducu) seçməkdir.
Lakin bütün iqtisadi cəlbediciliyi və etibarlılığı ilə dəmir yolu yüklərinin bir sıra çatışmazlıqları var.
Birincisi, kiçik şəhərlərdə sadəcə dəmir yolu stansiyaları yoxdur, buna görə də yükü təyinat yerinə çatdırmaq üçün hələ də avtomobil nəqliyyatından istifadə etməlisiniz. İkincisi, nəqliyyat texnologiyasına müxtəlif tələblərlə bağlı bir sıra çətinliklər var müxtəlif ölkələr. Ona görə də beynəlxalq yük daşımaları bir çox nüansları bilmək və dostluq xarici iqtisadi əlaqələr qurmaq bacarığı tələb edir.
Bu gün nəqliyyat şirkətləri, sifarişçi və yükü alan şəxs üçün maksimum rahatlığı təmin etmək məqsədi ilə hər bir fərdi yük üçün logistika sxemini işləyib hazırlamaq, məhsulun xüsusiyyətləri əsasında daşınma xüsusiyyətlərini və şərtlərini əlaqələndirmək, qatar və yük haqqında aydın məlumat vermək; stansiyaya çatma vaxtı.

21) “Şaquli dəmir yolu” adlanan buxar mühərriki ilə idarə olunan ilk mexaniki (əl və ya atlı deyil) lift 1850-ci ildə ABŞ-da quraşdırılmışdır. 1880-ci illərə qədər ABŞ və Avropadakı böyük otellər və zəngin binalar bu tip liftlərlə təchiz edilmişdir.

22) 1850-ci illərdə ABŞ-da "Yeraltı Dəmir Yolu" qaçaq qaradərililəri Cənubidən Şimala daşıyan abolitionistlərin (quldarlığın ləğvinə çalışan ictimai hərəkat) gizli təşkilatının adı idi.

1. Dünyanın ən yüksək dağ dəmir yolu Qinghai-Tibet dəmir yoludur, hündürlüyü 5 kilometrdir. Bu dəmir yolunda fərdi dizayn edilmiş vaqonlardan ibarət qatar hərəkət edir, onların spesifikliyi oksigen təchizatında həyata keçirilir və əlavə olaraq, hər bir sərnişinin fərdi istifadəsi üçün oksigen maskası var.

2. Tayland var maraqlı yer Harada dəmir yolu şpalları yerli bazarın ortasına çəkilmiş relslərlə hər gün bir qatar keçir. Keçiddən əvvəl yüksək səsli bir siren siqnalı verilir, bundan sonra satıcılar tələsik mallarını və anbarlarını qatarın hərəkət hissəsindən çıxarırlar və qatar keçdikdən sonra tövlələri və mallarını geri qaytarırlar. eyni sürətli ritm, bundan sonra ticarət sakit bir ritmdə davam edir. Amma bəzi tərəvəz və meyvələr qatar keçərkən hərəkətsiz qalır, çünki yolun kənarındakılar qatarın keçməsinə mane olmur və onlara heç toxunmur.

3. Yaponiyada Şibuya adlı maraqlı bir stansiya var, burada itin ən sadiq dostuna abidə ucaldılıb. Bu sadiq it bir dəfə qatara minib getdiyi sahibini 10 il gözlədi, bir daha geri qayıtmadı. Beləliklə, sədaqətli sədaqətinə görə Şibuya stansiyasında itin abidəsi peyda oldu.

4. Avstraliyanın əfsanəvi dəmir yolu var, uzunluğu 500 kilometr olan kirpisiz və səhra düzündə salınıb. Bu dəmir yolu Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

5. İlk relssiz qatarı Yaponiyanın Toshiba şirkəti hazırlayıb. Yüksək sürətli maqlev qatarı saatda 517 kilometr sürətlə sürətlənmə qabiliyyətinə malikdir.

6. Lakin dəmir yolu ilə hərəkət edən qatarın maksimal sürəti ABŞ-ın Nyu-Meksiko ştatında qeydə alınıb, saatda 9851 kilometrə çatıb. Bu qatarın eksperimental raket mühərriki var idi.

7. Bir vaxtlar, İsveçrənin yüksək cəmiyyətindən olan zadəganların toplaşdığı bir Vip qatarı İsveçrəyə göndərildi. Təntənəli mərasimdə bu qatarda yalnız restoran vaqonları olub. Bu avtomobillərin ən bezdiricisi təşkilatçıların tualeti unutması olub. Qatarın onları qarşılamağa toplaşdığı son stansiyaya yaxınlaşan onları qarşılayanlar gördüklərindən məəttəl qaldılar, hörmətli sərnişinlər isə dayandıqdan sonra vaqonların bütün qapılarından sürətlə qaçdılar.

Buxar mühərriklərindən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş dünyada ilk dəmir yolu, İngilislərin yaxınlığında yerləşən kömür mədənlərini birləşdirdi məhəllə Shieldon, Stockton-on-Tees və Darlington şəhərləri ilə. Onun rəsmi açılışı 1825-ci ildə baş tutdu. Bu layihənin iqtisadi mənası dəniz gəmilərinə yüklənmək üçün mədənlərdən kömürün operativ şəkildə limana çatdırılması idi. Dünyada ilk dəmir yolu ilə daşınma tez bir zamanda çox gəlirli bir işə çevrildi. Ticarət qazancı Midlsbro limanına əlavə xəttin tikintisinə səbəb oldu. Dünyada ilk dəmir yolunun istismarının ilkin mərhələlərində kömür qatarları buxar lokomotivləri ilə, minik vaqonları isə atlar tərəfindən çəkilirdi.

fon

Şildonun yaxınlığındakı yeraltı mədənlər qədim zamanlardan bəri mövcuddur. Dünyada ilk dəmir yolu çəkilməzdən əvvəl kömür arabalarla daşınırdı. 19-cu əsrin əvvəllərində nəqliyyat probleminin həllinə çevrilə biləcək bir kanalın tikintisi layihəsi ortaya çıxdı, lakin bu ideya həyata keçirilmədi. Əsas maneə İngiltərənin həmyaşıdı və Eldonun ikinci qrafı Con Skottun fikir ayrılığı idi. Mühəndislərin tərtib etdiyi plana uyğun olaraq, kanal onun torpaq sahələrinin üzərindən çəkilməli idi.

Bir fikrin doğulması

Dünyada ilk dəmir yolunun tikintisi layihəsi 1821-ci ildə təsdiq üçün Britaniya parlamentinə təqdim edilib. Əsas investor o vaxt bu müəssisəyə böyük məbləğdə yeddi min funt sterlinq sərmayə qoyan iş adamı Edvard Piz idi. Ən böyük səhmdar kimi o, dünyanın ilk dəmir yolunun tikintisi prosesinə mühüm təsir göstərib. Layihə Parlament və Kral tərəfindən təsdiqləndi, lakin rəsmi tikinti icazəsinin mətnində parovozlardan istifadə haqqında heç bir söz yox idi.

George Stephenson

Dünyanın ilk dəmir yolu layihəsinin əsas investoru və ilhamvericisi 19-cu əsrin əvvəlləri üçün qabaqcıl texnologiyaların tətbiqinə qadir olan ən səriştəli mütəxəssisi tapmağa çalışırdı. O, artıq buxar maşınları yaratmaq təcrübəsi olan istedadlı mühəndis Corc Stivensonu seçdi. Layihəni idarə etmək üçün üzvləri səhmdarların yığıncağı tərəfindən təyin olunan xüsusi komitə yaradıldı. Müəssisənin əsas investorları xristian protestant kvaker hərəkatına mənsub idi. Onların arasında sonradan “dünyanın ilk dəmir yolunun atası” adlandırılan Edvard Piz də var idi. Layihə müəlliflərinin məzhəb mənsubiyyətinə görə, Stokton-Darlinqton dəmir yolu xətti “Quaker xətti” kimi də tanınır.

Corc Stivensona planlaşdırma prosesində oğlu Robert kömək etdi. Mühəndis o dövrün standartlarına görə olduqca çətin olan bir işin həyata keçirilməsini asanlaşdırmaq üçün hazırlanmış bir sıra təkliflər verdi. Məsələn, o, relslərin düzəldilməsi üçün əyilə bilən dəmirdən istifadə etməyi tövsiyə etdi. 1822-ci ildə səhmdarların yığıncağı rəsmi olaraq Stivensonu baş mühəndis adlandırdı. Layihənin son variantına uyğun olaraq, dünyada ilk dəmir yolunun uzunluğu təxminən 40 kilometr olmalı idi. Relslər arasındakı məsafə dörd fut səkkiz düymdür (1,42 metr). Stephenson buxar lokomotivlərinin istismarını fəal şəkildə müdafiə etdi və səhmdarları bu ideyanın perspektivlərinə inandıra bildi. 1823-cü ildə Britaniya parlamenti "özüyeriyən maşınların" istifadəsinə xüsusi icazə verdi.

Açılış

Edvard Piz və Corc Stivenson birlikdə tarixdə ilk lokomotiv istehsalı zavodunu qurdular. Nyukaslda yerləşirdi. 1825-ci il sentyabrın 16-da ilk parovoz zavodu tərk etdi. Tezliklə geniş ictimaiyyətə təqdim olundu.

Dünyada ilk dəmir yolunun yaradılmasının dəyəri ilkin hesablamaları xeyli üstələyib. Şirkət 60.000 funt sterlinq qısamüddətli kredit götürmək məcburiyyətində qalıb. Səhmdarlar ümid edirdilər ki, layihə tezliklə gəlir əldə etməyə başlayacaq və bu, böyük borcun ödənilməsinə imkan verəcək. Dünyada ilk dəmir yolu 1825-ci ildə çəkilib. Onun rəsmi açılışı sentyabrın 27-də baş tutub. 21 vaqon çəkən lokomotiv səhər saat 7 radələrində yola düşüb. Qatarın qabağında bayraqlı atlı getdi. Oturacaqlarla təchiz olunmuş qatarda 450-dən 600-ə qədər sərnişin olub. Marşrutun bəzi hissələrində qatar saatda 24 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi.

İlk sınaq texniki problemsiz keçmədi. Şirkət nümayəndələrinin və mühəndislərin getdiyi vaqondan təkərin düşməsi səbəbindən qatar 20 dəqiqə məcburi dayanıb. Daha yarım saat parovozun təmirinə sərf edilməli idi. Qatar 14 kilometr məsafə qət etdi və Darlinqtonda 10.000 nəfərlik coşğulu izdiham tərəfindən qarşılandı. Bu səyahət cəmi iki saat çəkdi. Müəssisə sahibləri açılışı uğurlu hesab edərək bayram ziyafəti təşkil ediblər.

Erkən mərhələlərdə əməliyyat

Dünyada ilk dəmir yolu yarananda onu tikən şirkətin maliyyə vəziyyəti çox arzuolunmaz bir hal qoydu. Müəssisə borc yükü altında idi və yeni kreditlər cəlb edə bilmirdi. Yolun istismara başlaması maliyyə problemlərinin həlli üçün əsas idi. 1827-ci ilə qədər şirkət borclarını ödədi. Onun səhm qiyməti tez bir zamanda 120 funt sterlinqdən 160 funt-sterlinqə yüksəldi. Şirkət dünyanın ilk dəmir yolunun inkişafına yatırıla biləcək gəlir əldə etməyə başladı.

İlkin mərhələlərdə dəmir yolu yalnız kömür daşımaq üçün istifadə olunurdu. İstismarın ilk üç ayı ərzində daşımaların həcmi 10 min ton təşkil edib. Buxar maşınlarının istifadəsi tədarük olunan kömürün miqdarını artırdı və onun bazar qiymətinin əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşməsinə səbəb oldu. Tezliklə daşımaların həcmi ildə 52 min tona çatdı.

Mənfəətlilik

İlk lokomotivlər çox etibarlı deyildi. Onların çuqun təkərləri tez-tez problem mənbəyinə çevrilirdi. Daimi təmir çox vaxt apardı və əlavə maliyyə xərcləri tələb etdi. Erkən dövrdə lokomotivlər iqtisadi cəhətdən atlara nisbətən daha az sərfəli idi. Lakin texniki problemlər həll olunduqca onların gəlirliliyi artdı. 1828-ci ildə səhmdarların yığıncağına hesabat təqdim edildi ki, buxar maşınlarından istifadə nəqliyyat xərclərini yarıya endirdi. Bununla belə, sərnişin qatarlarının bir hissəsi hələ də at dartıcısından istifadə edirdi.

Midlsbronun yaradılması

Dəmir yolu şirkətinin əsas gəlir mənbəyinə çevrilmiş kömür daşınması biznesinin daha da inkişaf etdirilməsinə və genişlənməsinə ehtiyacı var idi. Stokton limanı kifayət qədər gəmi qəbul edə bilmədi. Şirkətin mühəndislərindən biri Midlsbroda yeni filial tikməyi təklif etdi. Bu plan Corc Stivenson və səhmdarların yığıncağı tərəfindən təsdiqləndi. Midlsbronun dərin su limanı kömür tədarükünü xeyli sürətləndirə bilərdi. Dəmir yolu xətti çəkilməzdən əvvəl bu ərazidə cəmi bir neçə yaşayış binası var idi. Midlsbronu vacib etmək nəqliyyat qovşağışəhərin yaranmasına səbəb olmuşdur. Hazırda onun əhalisi 174 min nəfərdir.

Təkmilləşdirmələr

Dəmir yolu daim modernləşdirilirdi. 1832-ci ildə ikinci yollar tikildi. Təxminən eyni vaxtda atlı sərnişin qatarlarının istifadəsi dayandırıldı. Buxar lokomotivləri atları əvəz etdi. Qatarların hərəkət cədvəlləri və siqnalizasiya tətbiq edildi, sonradan bütün Britaniya dəmir yollarında adi hala çevrildi. Tədricən lokomotivlərin gücünü artırdı. 1839-cu ildə sərnişin qatarlarının orta sürəti saatda 35 kilometr idi. Stockton və Darlington arasında uçuşların sayı gündə altıya çatdı. Hər il orta hesabla 200.000 sərnişin dəmir yolu xidmətlərindən istifadə edir. Vaqonların gediş haqqının təyin olunduğundan asılı olaraq üç sinfə bölünməsi başlandı. 1863-cü ildə Stokton-Darlinqton xətti Böyük Britaniyanın Şimal-Şərqi Dəmiryolunun bir hissəsi oldu.