Diqqət, qapılar bağlanır! Savelovski istiqamətinin tarixi. Savelovskaya Dəmiryolu Savelovskaya istiqamətində stansiyaların adı

2002-ci ildə Moskvanın ən gənc stansiyasının - Savelovskinin 100 illiyi, adını şəhər deyil, kənd verən yeganə Moskva stansiyası.

Savelovskaya xəttinin tikintisinin təşəbbüskarı Savva İvanoviç Mamontov idi, Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Cəmiyyəti İdarə Heyətinin sədri, tanınmış sənayeçi və xeyriyyəçi. Əsasən onun enerjisi sayəsində yolun tikintisi üçün əvvəlcə başqa bir özəl şirkətə - İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verilmiş konsessiya Yaroslavkaya verildi.

1897-ci ildə Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu ən yüksək icazəni alaraq tədqiqata başladı və sonra Moskvadan Kimrlə üzbəüz Volqa sahilində yerləşən Savelovo kəndinə yeni bir xətt çəkdi. Yeni filial çox uzun deyildi - 130 km, lakin perspektivli idi. Kimri ticarət kəndi o dövrdə usta çəkməçiləri ilə məşhur idi. Yaxınlıqda qədim Kaşin şəhəri var idi. Gələcəkdə yolun Kalyazin, Uqliç və Rıbinska qədər uzadılması planlaşdırılırdı.

Savelovskaya xəttinin tikintisi üçün "iş rəhbəri, mühəndis K.A. Savitskinin nəzarəti altında" xüsusi bir şöbə yaradıldı. Yolun tək yollu olması nəzərdə tutulurdu, tutumu gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarı, orta sürəti saatda 20 mil idi.

Yollar hər iki tərəfdə idi - Moskvadan və Savelovdan. Reylərdən yalnız yerli zavodlar - Putilov, Yujno-Dneprovski, Bryansk istifadə edirdi. Tikinti Moskva-Yaroslavl dəmir yolunun 10-cu verstindən, Losinoostrovskaya stansiyasının çeşidləmə yollarından Beskudnikovo stansiyasına qədər, əslində Savelovskaya yolunun başlamalı olduğu yerdən birləşdirici qolun çəkilməsi ilə başladı.

Gələcək stansiya ilə bağlı sual yarandı. Stansiya üçün yer şəhərin kənarında, Butırskaya Zastava yaxınlığında, torpağın qiymətinin aşağı olduğu yer seçildi. Savelovskaya xətti Beskudnikovo stansiyasından Kamer-Kollezhsky Val-a qədər uzadıldı. Çoxsaylı gecikmələrdən sonra Moskva Şəhər Dumasından icazə alan inşaatçılar Butyrskaya Zastavaya qum, daş və digər materiallar gətirdilər. Binanın tikintisinin 1899-cu ilin qışına qədər başa çatdırılması planlaşdırılırdı. Lakin Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yol Cəmiyyətinin idarə heyətinə onlardan Savelovskaya yolunun Beskudnikovo stansiyasından Savelovoya qədər olan hissəsini almağı təklif etdiyi üçün iş gözlənilmədən dayandırıldı. Gələcək yeni sahiblər sərnişin stansiyasını başqa yerdə tikmək niyyətində idilər.

Bu arada, 1900-cü ilin əvvəlində Savelovskaya filialında əsas işlər tamamlandı, və müvəqqəti hərəkat açıldı. Savelova gedən qatarlar Yaroslavski dəmir yolu stansiyasından yola düşdü, bu da sərnişinlərə xeyli narahatlıq verdi: Yaroslavl yolu boyunca "10-cu verst postuna" çataraq Savelovskaya yolunun vaqonlarına keçmək məcburiyyətində qaldılar.

1900-cü ilin yayında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu xəzinəyə verildi və Savelovskaya xəttinin Moskva hissəsinin Vindavo-Rıbinsk dəmir yoluna satılması baş tutmadı.

1900-cü ilin sentyabrında stansiyanın tikintisi yenidən başladı. İşə mühəndis A.S. Sumarokov. Layihənin müəllifinin məhz o olduğuna dair bir fərziyyə var. Stansiya binası kifayət qədər təvazökar idi, hətta giriş qapısı belə yox idi, xidmət mənzillərini yerləşdirmək üçün mərkəzdə əsasən birmərtəbəli və cəmi iki mərtəbəli idi. Sərnişin stansiyasından ayrıca, stansiya binasının ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən sözdə hərbi kazarmalar təşkil edildi. Burada müvəqqəti sərnişin stansiyası olmalı idi. Bir qədər aralıda bir yük meydançası yollarını açır.

Tikinti işləri 1902-ci ilin yazında tamamlandı. Bazar günü, 10 Mart (köhnə üslub), adını alan stansiya Butyrsky, təqdis olundu və ilk qatar oradan yola düşdü. "Moskovski vərəqəsi" o zaman yazırdı: "Stansın yeni binası və səhər saatlarında bütün stansiyanın həyəti bayraqlar və əsas girişin basdırıldığı yaşıllıq çələngləri ilə təmizləndi. Saat 12 radələrində rəsmi qatar komandirlər və digər dəmir yollarından dəvət olunmuş nümayəndələrlə birlikdə Yaroslavl stansiyasından gəldilər.Şənlik yerli kilsənin ziyarətgahları qarşısında 3-cü dərəcəli zalda qılınan dua ilə başladı.Namazın sonunda dua mərasimi və şərab səpildi. müqəddəs su ilə bina, bütün iştirak edənlər şampan verildiyi 1-ci dərəcəli salona dəvət edildi.

Daimi qatar hərəkəti başladı.Əvvəlcə gündə iki cüt qatar hərəkət edirdi: sərnişin qatarı səhər saat 10:35-də, poçt qatarı isə axşam saat 19:30-da yola düşdü.

Dəmir yolu xəttinin və stansiyanın tikintisi Moskvanın sakit guşəsinin həyatını bir tərəfdən Novoslobodskaya küçəsindən Maryina Roşçaya, bir tərəfdən isə əvvəllər yalnız taksi sürücüləri, sənətkarlar və bağbanların yaşadığı Butırski Xutor və Petrovski-Razumovskiyə çevirdi. başqa. Stansiyadan bir qədər aralıda sənayeçi Qustav Liszt şəhərətrafı rayonlardan işçi qüvvəsi gözləyərək yeni zavod tikdi. Moskvalı ev sahibləri qonaq axını ərəfəsində rayonda 30-a yaxın yeni ev tikib, torpaq qiymətləri kəskin artıb.

Xatırladaq ki, stansiya şəhər forpostundan kənarda, yəni Moskvadan kənarda tikilib. Bununla belə, Moskva Şəhər Duması, bu sahə üçün hansı perspektivlərin açıldığını başa düşərək, 1899-cu ilin ortalarında şəhər və mahalın yeni delimitasiyası üçün sənədlər verdi və 1900-cü ildən şəhərətrafı torpaqların bir hissəsi Moskvanın bir hissəsi oldu. Beləliklə, şəhərətrafı Butırka qəsəbəsinin sakinləri dəmir yolu və vağzal sayəsində moskvalı oldular.

Uzun illər Butyrsky dəmir yolu stansiyası (daha sonra Savelovski adlandırıldı) işlərini uğurla həyata keçirdi, lakin nəqliyyatın, xüsusən də şəhərətrafı nəqliyyatın böyüməsi ilə zamandan geri qalmağa başladı, bərbad vəziyyətə düşdü. XX əsrin 80-ci illərində onun əsaslı təmiri və bərpası haqqında qərar qəbul edildi. Layihəni Ya.V.-nin rəhbərliyi altında Moszheldorproekt İnstitutunun komandası hazırlamışdır. Şamray. Bir neçə ildir ki, iş gedir. Eyni zamanda, qatarların hərəkəti dayanmayıb, bilet kassaları müvəqqəti yerlərdə işləyib.

Tikintisindən 90 il sonra, 1992-ci il sentyabrın 1-də təmir edilmiş və yenilənmiş stansiya yenidən öz qapılarını açıb. O, ikimərtəbəli binaya çevrilsə də, əvvəlki memarlıq görkəmini qoruyub saxlamışdır. Bu gün Savelovski stansiyası dəmir yolu sərnişinlərinə geniş çeşiddə xidmətlər təklif edən müasir sərnişin kompleksidir.

Materialın hazırlanmasında aşağıdakı nəşrlərdən istifadə edilmişdir:

1. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının tarixi. T. I: 1836-1917 - Sankt-Peterburq, 1994.

2. Dəmir yolu nəqliyyatı: Ensiklopediya. M.: Böyük Rus Ensiklopediyası, 1994.- 559 s.: ill.

3. Moskva dəmir yolu. İllər boyu, məsafələr vasitəsilə./Red. I. L. Paristi.-M .: "Dəmir yolu nəqliyyatı", 1997

4. Rusiyanın stansiyaları. Uşaq ensiklopediyası, N 11.- 2001.

Moskva Dəmir Yolunun Ryazan istiqaməti Moskvadan cənub-şərqə gedən bir dəmir yolu xəttidir. Moskva (Mərkəzi, Şərq, Cənub-Şərq rayonları), Moskva və Ryazan bölgələrindən keçir. Nəqliyyat əlaqələrini birləşdirir ... ... Vikipediya

- (həmçinin Belorusskoye, Mozhayskoye) Moskvanın qərbindəki dəmir yolu xətləri. Smolenskə və daha sonra Belarusla sərhədə (Krasnoye stansiyasına) əsas keçid. Əsas yolun uzunluğu 490 km-dir. Şəhərətrafı marşrutlar Smolensk istiqamətində ... ... Vikipediya

Moskvanın qərbindəki Moskva dəmir yolu xətlərinin Riqa istiqaməti. Əsas keçid Moskvanın Rijski dəmir yolu stansiyasından başlayır və Krasnoqorsk, Dedovsk, İstra və Volokolamsk şəhərlərindən keçərək Şaxovskaya stansiyasına keçir. Uzunluq ...... Vikipediya

P o ... Vikipediya

Paveletsky stansiyası Moskva Dəmiryolunun Paveletsky istiqamətinin əsas kursunun başlanğıc nöqtəsidir (dekabr 2011) ... Wikipedia

Kazansky dəmir yolu stansiyası yaxınlığında dəmir yolu ... Wikipedia

Moskvanın şərqindəki Moskva dəmir yolu xəttinin Qorki istiqaməti. Vladimirə əsas keçid, uzunluğu 190 km [mənbə 934 gün göstərilməyib]. Şəhərətrafı marşrutlar Qorki istiqamətində gedir ... ... Vikipediya

Moskva Dəmir Yolunun Kursk istiqaməti Moskvanın cənubunda bir dəmir yolu xəttidir. Moskva şəhərindən keçir (Mərkəzi, Cənub-Şərqi, Cənub rayonu, Butovo), Moskva, Tula, Orel və Kursk bölgələri. Kurska əsas hərəkət ... ... Vikipediya

bina Kiyevski dəmir yolu stansiyası Moskvanın cənub-qərbindəki Moskva Dəmiryolunun Kiyev istiqaməti. Kiyev dəmir yolu vağzalından Bryanska gedən əsas keçid, uzunluğu ... Wikipedia

Moskva Dəmir Yolunun Savelovskoye istiqaməti Moskvanın şimalında yerləşən bir dəmir yolu xəttidir. Savelovo stansiyasına (Kimri şəhəri) əsas keçid 128 km uzunluğundadır. Dubna stansiyasına işləyən yeganə filial, uzunluğu 51 km-dir. ...... Vikipediyada xətt

Bu yazı üçün demək olar ki, bütün şəkillər oktyabrın sonunda hazır idi, lakin onları emal edib tərtib etməyə heç vaxt çatmadım.
Savelovskaya yolunun Yaxromdan İkşaya qədər olan hissəsi Moskva Dairəvi Dəmir Yolu - BMO marşrutunun bir hissəsidir. Bundan əlavə, biz Bely Rast, İvantsevo stansiyalarını və bəzi digər dayanacaq və platformaları görəcəyik.

Bely Rast BMO-da bir stansiyadır. Demək olar ki, yolun bütün xidmətləri burada yerləşir. Amma son vaxtlardan burada böyük işlər planlaşdırılır. Ancaq indiyə qədər bu, sadəcə söhbətdir.

Platformalar əla vəziyyətdədir, lakin burada sərnişin axını minimaldır, eyniadlı kənd kifayət qədər uzaqdadır və platformadan əsasən Moskva Dəmir Yollarının əməkdaşları istifadə edirlər. Bu təəccüblü deyil - BMO-da sərnişin axını demək olar ki, həmişə "texnoloji" idi.

Svelovski istiqamətinin markalı rənglərində dəmir yolunda yaxşı davranışın təşviqi

ER2T-7166 Kubinkaya gedir

Bely rast stansiyasının inkişafını izləyin

Növbəti dayanacaq 109 km-dir. Demək olar ki, Dmitrovski şossesi ilə körpünün altında yerləşir. Yoldan qəribə bir pilləkən enir. Maraqlıdır, bunu kimin meraklı zehni dizayn edib, sonra metal və betonda təcəssüm etdirib?

Bely Rastadan İkşaya gedən yol həmişə bir olub, lakin estakadanın altında ikinci yol üçün yer var.

BMO-da kifayət qədər belə platformalar var. Xüsusilə, bu, personalı ən yaxın dartma yarımstansiyasına çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yaxşı, eyni zamanda, qonşu evlərin sakinləri də istifadə edirlər.

Əsas keçidlə birləşdirən BMO yolu ona paralel olaraq İksha stansiyasına qədər uzanır. Növbəti şəkildə: uzaq olan Dmitrov yolu, ortadakı Moskva yolu, sağdakı isə BMO yoludur.

İkşanın kənarında başqa bir PPZhT yolu onlara bitişikdir

İkşa stansiyasında qatarların yerləşdirilməsi yolları

İkşa stansiyasında sərnişin platformaları

1-ci platforma BMO-dan qatarları (sol yol) və Moskvaya tranzit (sağ yol), 2-ci - İkşadan sonra (sol yol) və Moskvadan tranzit (sağ yol) qəbul edir.

Qatarlar İkşaya təkcə Savelovski stansiyasından deyil, həm də Belarusiya istiqamətindən: Zveniqorod, Kubinkadan axır. Yandex.Cədvəllərə əsasən, Kubinkadan İkşaya BMO vasitəsilə və Moskva vasitəsilə qatarla gedə bilərsiniz və səyahət müddəti təxminən eyni, 2 saat 30 dəqiqədir.

Formal olaraq, İkşada BMO qatarlarının sərnişin xidməti dayandırılır. Şimal yarımdairəsinin qatarları Dmitrova getmir. Lakin yayda qatarlar Nauqolnıdan Savelovski stansiyasına gedirdi. Lakin 2009-cu ildə BMO-dan bir dənə belə qatar hərəkət etmirdi. Şaxta platforması.

Nədənsə, Turist platforması Yaroslavl istiqamətinin korporativ (mavi-boz) rənglərinə boyanmışdır.

Moskva düyününün sxemi Savelovski istiqaməti

Yaxroma stansiyası. Solda aşağı platforma - BMO ilə qatarlar üçün

Yaxroma-dan sonra BMO-nu izləyən qatarlar İvantsevo stansiyasına çatır

İvantsevodan sonra növbəti o.p. 80 km

Bir dəfə qatarda bir qadının telefonda həmsöhbətinə dediyini eşitdim:
- Bəli, mən Draçevoya gedirəm ... amma orada başqa nə edə bilərsən!
Baxmayaraq ki, daha çox ehtimalla bu ad sakinlərin iyrənc xasiyyətindən irəli gəlir :)

Drachevdəki keçmiş stansiya binası

Drachevdə dəmiryolçuların evləri

Axşam elektrik qatarının siluetləri

Yük qatarı op. 68 km

Yerli tarixçi Aleksey Molçanovun layihəsi (Kimri)

Əvvəlcə dəmir yolunun özünün bir az tarixi:

Moskvadan Savelovoya dəmir yolu xətti 19-cu əsrin sonlarında Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Şirkətinin səhmdarı və direktoru, tanınmış xeyriyyəçi Savva Mamontovun təşəbbüsü ilə çəkilməyə başlandı. Xətt 1900-cü ilin dekabrında Beskudnikovo - Savelovo hissəsində açıldı və əvvəlcə Beskudnikovskaya filialı vasitəsilə Moskva-Yaroslavl dəmir yolu ilə birləşdirildi. Moskva - Beskudnikovo hissəsi 1902-ci ilin martında meydana çıxdı (gecikmə stansiyanın tikinti sahəsinin seçilməsi ilə əlaqədar idi). Verbilka filialı - Bolşaya Volqa 1930-cu illərin əvvəllərində açıldı, müharibə zamanı söküldü, 1950-ci illərdə bərpa edildi və 1969-cu ildə Dubnaya qədər uzadıldı.

Yaxşı, Sveolovski stansiyasına çatırıq, ən son stansiyaya qədər qatara minib yola çıxırıq. 32 dayanacaq gözləyirik. İfadə səslənir: - “NÖVBƏTİ DAYANCAĞI “TIMIRYAZEVSKAYA”, EHTİYATLI OLSUN, QAPILAR BAĞILIR” Yeri gəlmişkən, bu “diqqətlə qapılar bağlanır...” ifadəsi çox keçmədən yaranıb və dəmiryolçular tərəfindən qəbul edilib. 70-ci illərdə metro işçilərindən. Əvvəlcə maşinistlər əllərini yuxarı uzadıb bu ifadəni dedilər: - "HAZIR, QATAR GEDİR..." Beləliklə, gedək!

"Timiryazevskaya" dayanacaq

O, eyniadlı metro stansiyası kimi, burada yerləşən Moskva vilayətindən öz adını daşıyır. Moskvanın şimalındakı indiki "Timiryazevski" rayonu, ilk növbədə, Aqrar Universitetdir. K. A. Timiryazev. Rayonun bütün tarixi əsr yarımdır ki, bu təhsil ocağı ilə bağlıdır. Bu universitet indiki adını 1923-cü ildə məşhur fizioloq, təbiətşünas və bitki fizioloqlarının Rusiya və Britaniya elmi məktəblərinin banisi Kliment Arkadyeviç Timyazevdən almışdır. Timiryazev soyadı şərq kişi adına Timir-Qaza, daha dəqiq desək, Timiryaz danışıq formasına qayıdır. Timir-Qaza tatarca timir sözündən əmələ gəlib, rus dilinə tərcümədə "dəmir, dəmir" və ərəbcə qazi - "döyüşçü, döyüşçü" deməkdir. Beləliklə, bu ad hərfi mənada "dəmir döyüşçü" kimi tərcümə olunur.

"Okruzhnaya" dayanın

Burada hər şey daha sadədir; çünki Moskva Rayon Dəmir Yolu ilə kəsişmənin yaxınlığında yerləşir. Və sonra gülməli oldu: uzun illərdən sonra Moskva Rayon Dəmiryolu (indiki MCC) sərnişinə çevrildi və üzərindəki platforma artıq yaxınlıqdakı platformanın adını daşıyırdı.

"Degunino"nu dayandırın

Platforma öz adını yaxınlıqda yerləşən Dequnino kəndindən almışdır. "Degunino" toponiminə gəlincə, burada birmənalı fikir yoxdur, baxmayaraq ki, bir çox elm adamı adın mənşəyini "degun" sözündən izah edir (Baltik xalqlarının dillərində "yanmış torpaq" deməkdir). Ola bilsin ki, burada uzun müddət mövcud olmuş qədim yaşayış məskəninin xarakterik xüsusiyyəti - qara mədəni təbəqənin adı belə olub.

Beskudnikovo stansiyası

Adını vaxtilə burada yerləşən kənddən almışdır. Kəndin ilkin adı - Bezkunnikovo - köhnə dövrlərdə pul mənasını verən "kuns" sözü ilə bağlıdır. Köhnə rus dilinin lüğətində ondan alınan "kunny" sözü var, yəni qəpiksiz. Bununla belə, bunun başqa bir mənası da ola bilər. Fakt budur ki, XV-XVI əsrlərdə. “kuns” sözü bəzi vergi növlərinə də aiddir. O zaman kəndlilər hələ təhkimçi deyildilər. Boş torpaqları yad adamlarla məskunlaşdıran hökumət və xüsusi mülkiyyətçilər adətən onları bir müddət vergi ödəməkdən azad edirdilər.
Akademik S.B.-nin arxiv materiallarında. Veselovski, belə bir qeyd var ki, Beskunnikovo kəndi adını ya "qara kun"dan azad edilmiş ilk sakinlərinin xüsusi mövqeyindən, ya da sonradan yoxa çıxan Beskunnikovların zadəgan ailəsinə mənsub olan sahiblərindən ala bilirdi. .

"Lianozovo"nu dayandırın

Paytaxtın şimalında, Moskva Dairəvi Yolu (MKAD), Savelovskaya dəmir yolu və digər iki mikrorayon - Altufyev (şimal-şərqdə) və Bibirev (cənub-şərqdə) arasında yerləşən kənddən, indi bir rayon olaraq adlandırılmışdır. . Ancaq bəzən Lianozovo və Altufyevo vahid bir bütöv kimi qəbul edilir və bunun üçün yaxşı səbəblər var. Məsələ burasındadır ki, 1888-ci ildən 1917-ci ilə qədər Altufiyevin sonuncu sahibi iri iş adamı Georgi Martynoviç Lianozov olub. Onun hesabına Altufyev kəndi ilə Savelovskaya dəmir yolu arasında daça qəsəbəsi salındı, sonradan indiki Lianozovo ərazisinə daxil oldu. Moskva tarixində bu, inqilabçı və ya görkəmli alim və ya tanınmış mədəniyyət xadiminin deyil, Rusiyada yeni hökumətin şübhəsiz əleyhdarı olan neftçinin adının hallanması olduqca nadir haldır. əbədiləşdirilmək. Buna baxmayaraq, hətta indi, Oktyabr İnqilabından 100 ildən çox vaxt keçsə də, Moskvada Lianozovo rayonu və eyniadlı Savelovskaya dəmir yolu stansiyası var; Lianozova adı elektromexanika zavodu, kolbasa fabriki, süd zavodu, mədəniyyət və istirahət parkıdır.

Mark Station

İstiqamətimizdə ən çox rast gəlinən stansiya! Bu onunla əlaqədardır ki, burada böyük yaşayış massivləri yoxdur, sadəcə olaraq böyük bura bazarı var, indi onun yerində Severnı mikrorayonuna yol çəkilir. Və beləliklə, stansiya yük qatarları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur.
Bu, alman sənayeçisi, əsas ev sahibi və xeyriyyəçi Mark Hugo Mavrikeeviçin şərəfinə adlandırıldı. G. M. Mark, Rusiya İmperiyasında 20-yə yaxın müəssisəni birləşdirən ən böyük ticarət və sənaye kompleksinə çevrilən "Voqau və Ko" tam ortaqlıq şəklində ticarət evinin ortaq sahibi idi. G.M. Mark, bu yolun birləşdirəcəyi yaşayış məntəqələri sayəsində biznesini genişləndirmək üçün kapitalını Savelovskaya xəttinin tikintisinə aktiv şəkildə yatırdı.

"Novodachnaya" dayanın

Paytaxtdan ayrıldıqdan sonra ilk dayanacaq. Bu stansiya çox keçməmiş meydana çıxdı. 1964-cü ildə açılmış, əvvəllər bu ərazidə yerləşən Novodachnaya kəndinin adını daşıyır.
Uzun gölməçələrin ətrafı o illərdə yay bağçasına çevrildi. Onlardan birinin yaxınlığında Dolqoprudnaya dayanacağı görünür, onun ətrafında kənd tədricən böyüməyə başlayır. Tezliklə qondarma "yeni dachalar" görünür - Moskvaya bir az daha yaxın, onun yaxınlığında Novodachnaya dayanma nöqtəsi görünür.

Dayanacaq "Dolqoprudnaya" və şəhər "Dolqoprudnı"

Bu birincidir Böyük şəhər Moskvadan kənarda qarşılaşdığımız. 1931-ci ildə stansiya qəsəbəsi kimi əsası qoyulmuşdur. Şəhər statusu 1957-ci ildə alınıb.
Dolqoprudnının tarixi indi Moskvaya daxil olan Vinoqradova malikanəsindən başlayır. Mülk 1623-cü ildən, Boris Qodunovun azad edilmiş Rusiya taxtına yüksəldiyi vaxtdan onun andiçmə düşməni, əfsanəvi şairin əcdadı, biabır edilmiş Qavriil Qriqoryeviç Puşkinə məxsus olduğu vaxtdan məlumdur. 1638-ci ildə mülk Qavriil Qriqoryeviçin nəvəsi Matvey Stepanoviç Puşkinə miras qaldı, o, oğlu Fyodorun Streltsy üsyanında iştirakına görə I Pyotr tərəfindən sürgün edilənə qədər yarım əsr ərzində ona sahib oldu. Fedor asıldı, atası isə Sibirə sürgün edildi. Bu, Puşkinin Vinoqradovo malikanəsinə sahibliyinin sonu idi. O uzaq dövrlərdən bu günə yalnız məbədin bünövrəsi və balıqçılıq və digər məişət ehtiyacları üçün tikilmiş Uzun gölməçələr gəlib çatmışdır. Gölməçələr bu adı böyük uzunluğuna və qəribə formasına görə aldılar. Uzun gölməçələr boyunca 1900-cü ildə Savelovski dəmir yolu xəttinin Dolqoprudnaya platforması adlandırıldı, bu da sonradan yeni Dolqoprudnı şəhərinə adını verdi.

"Vodniki" dayandırın

1945-ci ildə yaxınlıqdakı Vodniki kəndinin şərəfinə adlandırılmışdır. Əvvəlki adı - 19 km. Kanal istifadəyə verildikdən sonra yaxınlıqdakı dəmir yolu stansiyası tərəfindən Xlebnikovski adını almış gəmi təmiri sexləri açıldı. Onlara çayçı A.İ.Şemagin başçılıq edirdi. Ən çətin iş dərhal onun çiyinlərinə düşdü: qısa müddət ərzində nəinki keçmiş anbarların mexaniki və ağac emalı emalatxanasının binalarına yenidən təchiz edilməsini təşkil etmək, Klyazma kanalını genişləndirmək, beləliklə, yer hazırlamaq. gəmilərin qışlaması, elektrik stansiyasının tikintisinə başlamaq, həm də gəmi emalatxanalarının işçiləri və onların ailə üzvlərinin yaşaması üçün şərait yaratmaq. Bunun üçün kanalı tikən məhbusların əvvəllər yığışdıqları kazarma kazarmaları dəyişdirildi. Onlardan bir neçəsi ibtidai məktəb, uşaq bağçası, mağaza, feldşer və hamam üçün uyğunlaşdırılmışdır. Beləliklə, xalq arasında "Su işçiləri kəndi" adlandırılan "İkinci bölmə Moskva-Volqostroy" adı ilə işçi qəsəbəsi yaranmağa başladı, adı ilişdi və 1937-ci ildə ona yeni bir ad verildi - Vodniki. Əhalinin rahatlığı üçün 1945-ci ildən "Vodniki" adlandırılan dəmir yolu platforması tikildi.

"Xlebnikovo"nu dayandırın

Vaxtilə burada yerləşən eyniadlı kəndin adını daşıyır.
Xlebnikovo adının mənşəyi hələ də aydın deyil. 1147-ci ildə yaranan qədim Moskva və 1154-cü ildə Dmitrov şəhərləri Klyazma çayından keçən Dmitrovski traktının köməyi ilə bir-birinə bağlandı. Aydın olur ki, o zaman artıq XII əsrdə çaydan keçən nəqliyyat üçün yaşayış məntəqəsi var idi. Dmitrovskaya yolu Moskva Kremlinin Diriliş Qapılarından yaranıb. Moskva knyazlığı üçün Dmitrov ən yaxın körpü idi. Yaxşı, "Varanqlardan yunanlara qədər" ilk ticarət yollarının çaylar boyunca keçdiyini fərz etsək, bəlkə də "Xlebnikovo" adının kökünə çevrilən Klyazma sahillərində daşınan taxıl "çörək" anbarları var idi. ".

Dayanacaq "Şeremetyevskaya"

Dayanacaq adını buradan çox da uzaq olmayan hava limanından aldığını düşünmək məntiqlidir. Amma reallıqda hər şey alt-üst olur. Şeremetyevo hava limanı iki yaxınlıqdakı obyektin adını aldı - Şeremetyevo yaşayış kəndi və Savelovskaya dəmir yolunda eyniadlı stansiya. Bu yerlərdə Şeremetevlərin mülkləri var idi.
Şeremetyev soyadının özü türk kökləri olan bir ləqəbdən qaynaqlanır. Versiyalardan birinə görə, “tez, asan addım atmaq” və ya “kobud, tez əsəbləşən, qaynar” deməkdir. Ola bilsin ki, çuvaş dilindən gəlib, burada seremet sözü var - "yazıq adam, yazıq, yazıq, yazıq".
Belə bir fərziyyə də var ki, türk dilindən tərcümədə bu adın “aslan igid adamı” mənasını verir. Nəhayət, istisna etmək olmaz ki, Şeremetyev soyadı türkcə Serimbet xüsusi adından götürülüb və hərfi mənada “tərifə layiq” deməkdir. Sonralar Ukrayna dilinin təsiri ilə bu soyad müasir formasını aldı: Şeremet.

Stansiya və şəhər "Lobnya"

Beləliklə, yolumuzda ikinci böyük şəhərə çatırıq! Çox keçmədi ki, o, böyük oldu. 1902-ci ildə Lobnya dəmir yolu stansiyası açıldı. Stansiya Lobnenka çayının adını daşıyır, onun ətrafında stansiya yaşayış məntəqəsi yaranmağa başlayır; Kəndin, sonra isə şəhərin adının mənşəyi ilə bağlı bir neçə versiya var. Onlardan birinin dediyinə görə, qədim zamanlarda burada Moskvadan Böyük Volqaya (indiki Roqaçov şossesi) gedən magistral yolda ov edən quldurları edama gətirən edam yeri olub. 1680-ci il Patriarxal Dövlət Sifarişinin Patrul Kitablarında qeyd olunan Lobnenka çayının adı, bir vaxtlar tam axan, indi isə kiçik bir çaydır.
İkinci versiya daha prozaikdir. Onun sözlərinə görə, şəhərin adı Baltik lobasından, lobas vadisindən, çay yatağından gəlir. Lobnya 1961-ci ildə bir neçə kənd və kəndi öz yurisdiksiyasında birləşdirərək şəhər statusu alıb. Yer 6000 ildən çox əvvəl vəd edilmişdi. İlk mütəşəkkil yaşayış məskənləri burada hələ eramızdan əvvəl 4-cü minillikdə yaranıb, bunu arxeoloji tapıntılar sübut edir. Eramızdan əvvəl I minillikdə fin-uqor xalqları tərəfindən möhkəmləndirilmiş yaşayış məntəqələri salınmışdır. 9-cu əsrdə bura Vyatiçi və Kriviçi gəldi. Sakinlər haqqında ilk qeyd knyaz İvan Kalitanın 1339-cu il tarixli ruhani nizamnaməsində qorunub saxlanılmışdır. 16-17-ci əsrlərdə kəndlər və kəndlər Moskva rayonunun Seletskaya ondalığına daxil edilmişdir.
"Depo" stansiyası
Burada hər şey daha aydındır. Adını burada yerləşən Lobnya avtobazasından almışdır. Bu müəssisənin tarixi 1957-ci ildə, lokomotivlərin bütün işçilərinin və lokomotivlərin bir hissəsinin Moskvanın Butırskaya deposundan Lobnya işçi qəsəbəsi yaxınlığındakı deponun yeni tikilmiş təmir sexlərinə köçürülməsi və həmin deponun bağlanması ilə başlayır. və mövcudluğunu dayandırdı. O vaxtdan bəri depo Savelovski və Belarusiya istiqamətlərinin bütün qatarlarına xidmət göstərir. 2017-ci ildə Lobnya deposu öz yubileyini - yaranmasının 60 illiyini qeyd etdi. Təbrik edirik!

"Luqovaya"nı dayandırın

"Unutma... Luqovaya stansiyası!" - 1966-cı ildə çəkilmiş bir film bizə bu stansiyanın adının çəkildiyi hekayədən bəhs edir. Amma əslində bu filmin hadisələri burada deyil, Şərqi Ukraynada cərəyan edir. Direktorlar Xarkov yaxınlığındakı Lozovaya stansiyasını əsas götürdülər və adını bir qədər dəyişdirdilər.
Ancaq yenə də Luqovayamızı haqlı olaraq Savelovski istiqamətinin ən gözəl və mənzərəli stansiyalarından biri adlandırmaq olar. Platforma eyniadlı kəndin yaxınlığında yerləşir. Bu ad heç də onun yerləşdiyi ərazi ilə (baxmayaraq ki, burada təbiət çox gözəldir), bu kənddə təhsil alan təhsil müəssisəsi ilə bağlıdır. 1913-cü ildə yerli otlaq qurucuları, professorlar V. Williams və A. Dmitrievin təşəbbüsü ilə Kaçalkinski dövlət meşə daçasının yerində çəmənlikdə kurslar üçün tədris və nümayiş fermasının yaradılması və formalaşdırılması. Kaçalkino kəndi başladı. Kaçalkinodakı təşkilat Rusiyada yem bitkiləri və yem sahəsinin öyrənilməsi üzrə ilk stansiya olur. 1922-ci ildə Dövlət Çəmən İnstitutuna (indiki V. R. Uilyams adına Ümumrusiya Yem Elmi-Tədqiqat İnstitutu) çevrildi. 1944-cü ildə "Luqovaya" bağ evinin əsas hissəsi platformanın şərqində salındı, burada xüsusilə kənd məktəbi və klub tikilirdi. Deməli, bu sahədə əsas şəhər yaradan obyekt çox vaxt olduğu kimi sənaye müəssisəsi deyil, təhsil müəssisəsidir. “Kaçalkino” kəndinin adı dəyişdirilərək “Luqovaya” adlandırılıb.

"Nekrasovskaya"nı dayandırın

Nekrasovski kəndi yaxınlığında yerləşir. Platforma 1960-cı ildə Luqovaya platforması ilə Catuar stansiyası arasındakı altı kilometrlik hissədə yaranıb. Nekrasovski kəndində yaxınlıqda yaşayan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, pilot Aleksey Maresyev tərəfindən SSRİ Dəmir Yolları Nazirliyinə platformanın tikilməsi xahişi ilə ərizə yazılıb və yerli sakinlər ona müraciət ediblər. bu məsələ ilə bağlı.
"Nekrasovski" adının mənşəyi qaranlıqla örtülmüşdür. "Moskva vilayətinin coğrafi adları: Toponimik lüğət" (müəllif Pospelov E.M.) məlumat kitabında yazırdı: - "Adın rus şairi N.A.-nin şərəfinə verildiyi ümumiyyətlə qəbul edilir. Nekrasov [Rus. çıxış, 1978, 4:123], baxmayaraq ki, adın xatirə xarakterinə dair heç bir rəsmi göstərici yoxdur.
Böyük rus şairinin adı qədim rus kilsəsi olmayan kişi şəxsi adı Nekrasdan yaranmışdır - "çirkin", "dəhşətli". Bu ad xurafatdan - "pis ruhları" aldatmaq üçün verilib. "Qərib", "quyruq" və buna bənzər mənaları olan bir çox xalqın adları belədir, Əclaflar da var.

"Katuar" stansiyası

Stansiya belə bir ekzotik adı fransız əsilli tacir və sənayeçiyə - Lev İvanoviç Katuara borcludur. 20-ci əsrin əvvəllərində burada keramika fabriklərinə sahib idi və pulunu stansiyanın tikintisinə bağışladı. Catuar, stansiyanın adını daşıdığı Savelovskaya filialının layihələndirilməsində və tikintisində fəal iştirak etdi. Onun yaxınlığında kiçik bir yaşayış məntəqəsi yarandı, nəticədə böyüdü və 1954-cü ildə şəhər tipli qəsəbə statusu aldı. Sovet illərində, məncə, bir çoxlarınız Katuarovski fabrikinin ucuz keramik plitələrini hələ də xatırlayırsınız. Beləliklə, həmin zavod inqilabdan əvvəlki illərdə Lev İvanoviç tərəfindən yaradılmış və əvvəlcə çox ucuz və sərfəli kərpic istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. Ola bilsin, Kimrin tarixi binalarında Katuardan olan kərpiclər də var... Sonra zavod daha çox keramika istehsalı üzrə ixtisaslaşmağa başlayıb. İndi zavod getdi, amma sahibinin adı yaşamağa davam edir.

"Trudovaya" dayanacağı

1954-cü ildə açılmışdır. Həm Savelovskaya xəttinin özündə, həm də Verbilka - Bolşaya Volqa qolunda stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal inşaatçılarının həvəsindən danışır. "Müsabiqə və texnikanın sürətli tempi ilə Kanalstroy Böyük Volqaya aparır" deyirdilər. İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhundadır, xüsusən də İkşa ərazisində Moskva kanalının yaşayış məntəqələri olduğu üçün. Beləliklə, Trudovaya mikrorayonunun adı qəhrəmancasına sənayeləşmə illərindən, yüz minlərlə insanın Sovet ölkəsinin inkişafı naminə fədakar əməyindən qaynaqlanır.

"İksha" stansiyası

İkşa kəndi 1889-cu ildə yaranmışdır. O, adını eyniadlı stansiyadan, o da öz növbəsində çaydan və İkşadan (Yaxroma çayının kiçik qolu) almışdır. Alimlər hesab edirlər ki, bu adı bizə Merei (fin-uqor tayfası) qoyub. İkşa (X-in variantı) hidronimi Şimalda tez-tez rast gəlinir: İkşa (l.p. Vıqa), İkşa (l.p. Vetlugi), İkşa və İksozero (Oneqa hövzəsi), İksa (vıçeqda qəsəbəsi), İksa (Pineqa hövzəsi).
Hidronimin belə işlədilməsi onda qədim çay terminini güman etməyə əsas verir ki, bu da müasir mari dilində öz əksini tapır, burada ixa “axın, kiçik çay” deməkdir. Bundan əlavə, İksa / İkşa çayları Ob hövzəsində, Novosibirskdən aşağıda və Uralsda, Tavda hövzəsində də rast gəlinir.
İkşa kəndi yaxınlıqdakı karxanalardakı qum və daş yataqları, İkşanka çayı üzərindəki dəyirmanı və atlar üçün nal dırnaqları və damlar üçün uzun, nazik rezin mismarlar istehsal edən mismar fabriki (1908-ci ildə açılmışdır) ilə məşhur idi. Əvvəllər zavodda qonşu kəndlərin sakinləri işləyirdilər: İqnatova, Bazarova, Ortişçeva, Xoroşilova. 1930-cu illərdə kanalın tikintisi ilə əlaqədar mismar fabriki Moskvaya köçürüldü.

Yaxşı, dostlar, biz artıq sizinlə yolun yarısını qət etdik və tarixi səyahətimizi Savelovski dəmir yolu ilə davam etdirdik. Yol boyu rastlaşdığımız bir sıra stansiyaların yanından keçib onların adları və yaranma tarixi ilə tanış olacağıq. Moskva yaxınlığındakı Dmitrov şəhərinə gedirik.

"Morozki"ni dayandırın

Təəssüf ki, bu adla bağlı heç nə tapmadığım üçün sizi, oxucum, üzməli oldum. Bircə onu bilirəm ki, bu dayanacaq 1964-cü ildə açılıb və adını yaxınlıqda yerləşən eyniadlı bağ şərikliyindən alıb, əks halda RSFSR Dövlət Plan Komitəsinin 1967-ci ildə qərarı ilə rəsmi olaraq yaradılıb.
Bu yaxınlarda oxucularımdan biri onun versiyasını paylaşdı. Orada deyilir ki, bu ərazi əvvəllər, hətta kanal çəkilməzdən əvvəl aran ərazidə yerləşirdi. Belə ərazilərdə şaxtalar tez-tez demək olar ki, yaya qədər və payızın əvvəlindən baş verirdi. Kanalın çəkilişi ilə şaxtalar azalıb. Kanal çəkiləndə bu aran örtülüb, şaxtalar dayanıb. Şaxtalar yox idi, amma adı qaldı.
Əgər sizlərdən hər hansı biriniz bu tərəfdaşlığın tarixi və adının mənşəyi haqqında bir az daha çox bilirsinizsə və ya fərqli versiyaya sahibsinizsə - paylaşın, bir az daha çox bilməkdən məmnun olaram!

"Turist" dayanacaq

1901-ci ildə açılan istiqamətimizdəki ən qədim stansiyalardan biri. Bu dayanacağın ilkin adı Vlahernskaya stansiyası idi (Spaso-Vlaxerenski monastırına görə). Daha sonra stansiya bir platformaya endirildi və 1936-cı ildə onlar monastır adından qurtuldular, platformanın adını çəkdilər, görünür, demək olar ki, ilk sözə rast gəldilər. Ən azından, xəritədə bu adla əlaqələndirilə biləcək heç bir şey tapmadım - yaxınlıqda yerləşən xizək bazasından başqa. Stansiyanın yaxınlığında Dedenevo kəndi yerləşir (vurğu ikinci hecaya!), bu da öz növbəsində 1293-cü ildə Dmitrovu mühasirəyə alan Orda xanlarından birinin təhrif olunmuş adından irəli gəlir. Bu kəndin əsas cazibəsi 1852-ci ildə bu kəndin sahibi olan köhnə zadəgan ailəsinin nümayəndəsi Anna Qavrilovna Qolovina tərəfindən əsası qoyulmuş Spaso-Vlaxerenski monastırıdır. Monastır adını Tanrı Anasının Blachernae Möcüzəvi İkonundan almışdır. İndi monastır tədricən bərpa olunur və hər kəs ora gəlib ziyarətgahlara baş əyə bilər.

Stansiya və şəhər "Yaxroma"

"Mən axsaqam!!!" – arvadı büdrəyərək çayın üzərindəki körpünün üzərinə yıxılaraq qışqırdı.
Rəvayətə görə, Şahzadə Yuri Dolqoruki arvadı ilə çayı keçirdi, o, keçərkən büdrədi, ayağını büzdü və qorxudan qışqırdı: "Mən axsaqam!" Bu adın görünməsinə səbəb kimi xidmət etdi. .
Əslində Yaxroma çayının adı qədim fin-uqor əhalisinin dilinə aiddir. Onda “yəhr” və “oma” struktur elementləri seçilir. Məryəm dilində “yahr” sözü “göl” mənasını daşıyan coğrafi termin idi. Adın ikinci hissəsinə şimalımızın Fin-Uqor çay adlarında rast gəlinir: Kuloma, Kondoma. Beləliklə, "Yaxroma" "göl çayı" deməkdir. Tarixi və coğrafi məlumatlar bu izahı təsdiqləyir.
Şəhərin adı qədimdir, lakin onun tarixi təəccüblü dərəcədə qısadır - o, 1841-ci ildə Lyaminlərin köhnə tacir ailəsinə aid olan Pokrovskaya kəndi, parça fabriki ilə başlayır. Yaxroma 19-cu əsrdə eyni parça fabriki sayəsində "qızıl çağını" yaşatdı. Şəhərin ən vacib cazibəsi 1895-ci ildə məşhur Moskva iş adamı, siyasətçi və xeyriyyəçi İvan Artemyeviç Lyamin tərəfindən tikilmiş əzəmətli Üçlük Katedralidir.
Katedral onun bütün həyatının işinə çevrildi, kapitalının aslan payını ona bağışladı və onun zəhməti mükafatlandırıldı və əsrlər boyu qaldı.
Şəhərin başqa bir cazibəsi Moskva kanalının 11 qıfılından ən gözəli və qeyri-adi olan 3 nömrəli məşhur kiliddir. Darvazanın qapılarındakı qüllələr heç nə ilə deyil, Kolumbun karvanları ilə bəzədilib. Günəşdə mis parıltı ilə parlayan nəhəng "model heykəllər" orijinallardan cəmi 4-5 dəfə kiçikdir.
Yaxroma şəhərinin özü yalnız 1941-ci ildə bir neçə böyük yaşayış məntəqəsini özündə birləşdirərək belə oldu.

"Dmitrov" stansiyası və şəhəri

Savelovoya gedən yolda qarşılaşdığımız ən böyük və ən qədim şəhər. Onun şanlı tarixi çox qədim və maraqlıdır. 1154-cü ildə şəhərin qədim Fin-Uqor Merya qəbiləsinin torpaqlarında Şahzadə Yuri Dolqoruki tərəfindən qurulduğu zaman başlayır. Salonikli Müqəddəs Böyük Şəhid Demetriusun şərəfinə adlandırılmışdır - Yuri Dolqorukinin oğlu Vsevolod Böyük Yuvanın səmavi himayədarı, həmin il anadan olmuşdur. "6662-ci ilin yayında Knyaz Yurinin oğlu Dmitri, sonra Yaxroma çayının sahilindəki poliudyedə doğuldu və şahzadə ilə birlikdə şəhəri oğlunun adına qoydu və adını Dmitrov qoydu, oğluna isə Vsevolod adı verildi". - bizə Dmitrovun təməli haqqında salnamə danışır.
Dmitrov Rostov-Suzdal knyazlığının sərhəddində qala şəhəri kimi yaranmışdı. Onun məqsədi Yaxroma çayı və Dubna çayı boyunca gedən Suzdal torpaqlarına gedən yolu düşmənlərdən qorumaq idi. Tarixi boyu Dmitrov dəfələrlə daxili knyazlıq müharibələri nəticəsində dağıdılmış, altı dəfə tatar-monqol işğalçıları tərəfindən yandırılmış, lakin hər dəfə şəhər küldən yenidən doğulmuş, sağalmış və yaşamağa davam etmişdir.
1781-ci ildə Dmitrov, müasir Dmitrovski rayonunun ərazisinə əlavə olaraq, Sergiev Posadın da daxil olduğu mahalın mərkəzi oldu və Rusiyanın bir çox şəhərləri arasında onun gerbini aldı.
XVIII-XIX əsrlərdə Dmitrov əsasən qaldı ticarət şəhəri. Burada tacirlərin payı 10-15%-ə çatırdı, halbuki tacirlər ölkəsi üzrə orta göstərici şəhər əhalisinin təxminən 1,3%-ni təşkil edirdi. 18-ci əsrin sonlarında Dmitrovun inkişafına təsir edən yerli ticarətdə yeni bir canlanma başladı.
Savelovskaya dəmir yolu əslində Dmitrovu Sergiev Posad vasitəsilə Yaroslavl dəmir yolunun və Klin vasitəsilə Nikolaevskayanın tikintisi ilə əlaqədar düşdüyü əlverişsiz iqtisadi vəziyyətdən xilas edir. Şəhərin növbəti yüksəlişi həm də şimala gedən su yolunun canlanması ilə bağlıdır. 1932-1938-ci illərdə şəhərdə Qulaqın bir bölməsi - Moskva kanalının tikintisi ilə məşğul olan Dmitrovlaq var idi. Tikinti şəhərin sənaye inkişafına təkan vermiş, əhalinin sayı 3 dəfə artmışdır.
26-27 noyabr 1941-ci ildə nasist qoşunlarının Dmitrov bölgəsinə hücumu, onlar kanalı məcbur edərək Peremilovskaya yüksəkliyində (Dmitrovun cənubunda) möhkəm dayanmağa müvəffəq oldular, lakin noyabrın 29-da onlar oradan qovuldu, bundan sonra Qırmızı Ordunun əks hücumu başladı.
1960-1980-ci illərdə şəhər çoxmənzilli binalarla ucaldılmış və müasir görkəminin əsas xüsusiyyətlərini almışdır. Şəhərin 850 illiyinə (2004) şəhərin abadlaşdırılması və inkişafı istiqamətində genişmiqyaslı kampaniya aparılmışdır.

Kanalstroy stansiyası

Stansiya 1940-cı ildə açılıb. Yüksək səsli ad özü üçün danışır. Bu, gənc Sovet dövlətinin tarixində ən zəruri və eyni zamanda faciəli səhifələrdən biridir. Bu kəndin, indi isə Dmitrov şəhərinin mikrorayonunun tarixi Moskva kanalının tikintisinin tarixi ilə sıx bağlıdır. Dmitlaq əmək düşərgələrindən biri burada yerləşirdi ki, burada kanalı tikən məhbuslar dəhşətli şəraitdə yaşayıb işləyirdilər.
Kənd indiki iqtisadi artımını 1979-cu ildə qurulan Dmitrovski Çevik Qablaşdırma Zavodu sayəsində əldə etdi. Zavod kombinə edilmiş materialların istehsalına başlayan ilklərdən biri olub. Məhz Dmitrovda SSRİ-də ilk dəfə alüminium folqa əsasında laminatlı lent əldə edildi.

"75 km", "94 km", "124 km" dayanacaqları

Burada, mənsiz də, onların niyə belə adlandırıldığını başa düşə bilərsiniz, çünki onlar Moskvadan bu kilometrlərdə yerləşirlər. Amma onların yanındakı yaşayış məntəqələrinin adını çəkməmək düzgün olmazdı. 75-ci kilometr platformasında İvaşevo kəndi, 94-cü kilometrdə Qudok SNT və 124-cü kilometrdə Tərəqqi SNT yerləşir.

Dayanacaq "Orudyevo"

2007-ci ilə qədər - Orudyevo stansiyası (yollar sökülüb və indi bir iş yolu var).
Dayanacaq öz adını burada yerləşən Orudyevo kəndindən almışdır
"Orudyevo" adının bir neçə mənşəli versiyası var: bir "alət"ə görə "iş", "şum" deməkdir; başqa bir fikrə görə, bu yerlərdə çəkiclərini məharətlə "əldə edən" ən yaxşı dəmirçilər yaşayırdı.
Orudyevo kəndi qədim zamanlardan məlumdur. 1555-ci ilə qədər Çar İvan Dəhşətlinin əmisi Yuri İvanoviçin xatirəsinə kəndi Moskva Novospasski monastırına "verdiyinə" dair sübutlar var. 1627-ci ildə Orudyevo kəndi artıq Novospasski monastırının mirası kimi yenidən xatırlandı. 1627-1679-cu illər sənədlərində. İlk dəfə olaraq taxtadan tikilmiş Şəfaət Kilsəsi xatırlanır, sonradan o, yanıb. 1720-ci il yanvarın 20-də yeni taxta kilsənin tikintisi haqqında fərman verildi.
1876-cı ildə kənddə qallon toxuculuq fabriki yaradılmışdır. Onun üzərində yaxın kəndlərdən 100-dən çox kəndli işləyirdi. Sonralar kəndin inkişafında mühüm rol oynamağa başladı, 1901-ci ildə açılan dəmir yolu da bu toxuculuq fabrikinin məhsullarını böyük şəhərlərə çatdırmağa başladılar. Ərazidə zəngin torf yataqları var. Hələ 1930-cu illərdə burada intensiv torf hasilatı başlanmışdır. Əhalinin böyük hissəsi xalq təsərrüfatının bu sahəsində çalışırdı. Kənd həm də məşhur həmyerlisi ilə tanınır. 1952-ci ildə burada məşhur “qırmızı avtomobil”in qapıçısı Vladislav Tretyak anadan olub. 90-cı illərdə Rusiya iqtisadiyyatında xaos başlayanda kənddə torf hasilatı dayandırıldı. Torf mədən sənayesi ölüb.
Bu gün Orudyevo yol boyu rastlaşdığımız bağ birliklərinin və bağ evlərinin ən böyük konsentrasiyalarından biridir.

"Verbilki" stansiyası

Həm də burada yerləşən kəndin adını daşıyır.
Bu kəndin adının mənşəyi ilə bağlı iki versiya var. Birinci versiyada deyilir ki, kənd burada bitən söyüd kolundan belə adlandırılıb. Niyə də yox? Həqiqətən, Rusiyada çox vaxt kənd adlarını əraziyə və ya burada yerləşən bitkilərə görə verirdilər, məsələn, "Lapuxovo" və ya "İvnyaki".
Digəri deyir ki, qədim zamanlarda bir kəndli təsərrüfatından ibarət kənd və kəndlər çox vaxt ilk köçənin adı və ya ləqəbi ilə çağırılırdı: Fedotovo, Savinovo və s. Sonu “o” ilə bitən belə adlar öz adından düzələn qısa sifətlərdir. , və “kim?” sualına cavab verin. Bu yaşayış məntəqələri yarananda insanların hələ soyadları yox idi. Adlarla yanaşı, ləqəblər də var idi. Bəlkə Verbol və ya Verbil adı və ya ləqəbi var idi, çünki sözün sonundakı “o” “kimin kəndidir?” sualını verməyə imkan verir. - Verbolovo. Qədim dövrlərdə bu torpaqlarda fin-uqor tayfaları yaşayırdı. Onlara xas olan adların və adların əksəriyyəti zamanla itirildi, çünki sonradan bu torpaqlara gələn slavyanlar genetik cəhətdən daha güclü oldular. Qədim Verbol adı istifadədən çıxdı, unuduldu, anlaşılmaz oldu və Verbolovo yalnız sənəddə qaldı.
Qəsəbə 1766-cı ildə tacir Frans Yakovleviç Qardner tərəfindən çini fabrikinin açılması ilə Verbilki adlandırılmağa başladı. Onun yaxınlığında dərhal işçi qəsəbəsi yarandı. 1892-ci ildə fabrik M.S.Kuznetsov tərəfindən satın alındı.
1917-ci il inqilabından sonra müəssisə milliləşdirildi və Dmitrov Farfor Zavodu kimi tanındı. Onun məhsulları Parisdəki Ümumdünya Sərgisində (1937) böyük qızıl medala və Brüsseldəki Ümumdünya Sərgisində (1958) gümüş medala layiq görülüb.

"Vlasovo"nu dayandırın

Sizə tez-tez qəzəblənirik və bu dayanacağın adının açıqlanmasını, xüsusən də yaz aylarında bura bağçılıq alətləri, heyvanlar, tinglər gətirənlərin ucbatından gözləyirik. Maşının ətrafında toyuqlar uçanda və keçilər gəzəndə (mən şəxsən görmüşəm, mənzərə təsirli olur). Amma onları da başa düşmək olar, insanlar getdikcə daha çox yerə, təbiiyə, özlərinə üz tuturlar, çünki mağazalarımızda satılanlar onları buna məcbur edir.
Ancaq tarixə qayıt. Stansiya 1917-ci ildə açılıb. Adını stansiyanın yaxınlığında yerləşən Vlasovo traktından almışdır. Və o, öz növbəsində, adını orada yaşayan hermit, sehrbaz və şəfaçı Vlasdan almışdır.
1927-ci ildə stansiyanın yaxınlığındakı böyük bir bataqlıqda rayonun qəsəbə və müəssisələrinin bir hissəsini elektrik enerjisi ilə təmin edən Vlasov torf elektrik stansiyası işə salındı. 1990-cı illərə qədər stansiya elektrik qatarlarının keçməsi üçün istifadə olunurdu və son dayanacaq idi. 1997-ci ildə stansiyada əlavə trek inkişafı yaradıldı (əsas trasa əlavə yol gətirildi), lakin 2000-ci illərdə əlavə relslər söküldü və stansiya dayanma nöqtəsinə endirildi.

Stansiya və şəhər "Taldom"

Yolumuzun son böyük şəhərinə çatırıq. Çoxları həmişə onun bu qədər rus olmayan və anlaşılmaz adı ilə maraqlanır. Yaxşı, haradan gəldi?
Əksər tədqiqatçılar onun 9-cu əsrə qədər bu torpaqlarda yaşamış fin tayfalarından gəldiyini və "Tal" - ev və "Talouden" - iqtisadi kökü olan fin sözlərindən əmələ gəldiyinə inanırlar. Bəzi tədqiqatçılar tərəfindən başqa bir versiya belədir: 13-14-cü əsrlərdə monqol-tatarlar buradan odla və qılıncla keçmişlər və Taldomun əsasını məhz onlar qoymuşlar. Axı tatar dilindən tərcümədə - "Taldui", "düşərgə salmaq", "dayanmaq" deməkdir. Və nəhayət, bir çox slavyan versiyaları var. Məsələn, köhnə günlərdə bir yepiskop bu ərazidən keçdi, tüstü gördü və qışqırdı: "Tüstü var!" - sonradan bu sözlər təhrif olunub və guya bu sözlərdən “Taldom” adı yaranıb.
Taldom ticarət sayəsində inkişaf etmişdir. Onun vasitəsilə mallar Volqadan - Kaşin, Kalyazin, Uqliç şəhərlərindən - Moskvaya və geriyə daşınırdı. Taldom sakinləri tacirlərin dayanacağından gəlir əldə edirdilər (adın mənşəyinin ikinci versiyasını əsaslandırır). 19-cu əsrin əvvəllərindən Taldomda ildə iki dəfə yarmarkalar keçirilməyə başladı. Lakin, ticarətin artmasına baxmayaraq, Taldom kiçik bir kənd olaraq qaldı.
20-ci əsrin əvvəllərində Taldom geniş ayaqqabı bölgəsinin mərkəzlərindən biri, Rusiyanın hər yerindən ayaqqabı alıcılarını toplayan yarmarkaları olan böyük ticarət kəndlərindən biri idi. Eyni zamanda kənd mərkəzi ən zəngin Kimra kəndində olmaqla ayaqqabı rayonuna daxil oldu. Taldom tacirləri Kimri tacirləri ilə fəal ticarət aparırlar. Kəndin inkişafı üçün əlavə bir stimul, yerli tacirlərin səyləri ilə əvvəlcədən planlaşdırıldığı kimi kənara çəkilməmiş kəndin içindən çəkilən xilasetmə xəttimiz idi.
İnqilabdan sonra Taldom sakinləri tərəfindən ayaqqabı istehsalı kəskin şəkildə azaldı. Yalnız NEP illərində sənətkarlıq ayaqqabı istehsalı canlanmağa başladı, lakin əvvəlki əhatə dairəsinə çatmadı. NEP-in dağılması ilə ayaqqabı sənayesi yenidən tənəzzülə uğradı və 1930-cu illərin ortalarına qədər tamamilə və tamamilə yox oldu.
Şəhər 3 dəfə adını dəyişdi: 1918-ci ilin noyabrından şəhər statusu alır və Leninsk adlandırılır, sonra 1930-cu ildə yenidən Sobtsovsk adlandırılır, may ayında öldürülən yerli "özgəcləndiricilərin müsadirəsi" Nikolay Sobtsovun şərəfinə. 1918-ci ildə Taldomda bolşeviklərə qarşı aclıq üsyanı zamanı. Ancaq "Sobtsovsk" adı altı aydan az davam etdi. 1931-ci ilin martında Taldom tarixi adı şəhərə qaytarıldı; rayon, müvafiq olaraq, Taldomski adlandırılmağa başladı və hələ də bu adı daşıyır.

"Lebzino"nu dayandırın

Çətin idi, amma yenə də bu adın mənşəyini anlamağa çalışdım. Bu barədə öz fikrimi bildirəcəm. Əgər adın əsl tarixini bilirsinizsə - şərhlərdə yazın. Düşünürəm ki, bu adın tarixçəsi Verbilki haqqında dediklərimlə çox oxşardır. Çox vaxt kəndlərin adlarını onun ilk sakini və ya həmkəndliləri tərəfindən çox hörmət edilən və ya nifrət edən bir şəxs verirdi. Eyni şey Lebzinlə də baş verdi. Məncə: ad “lebza” ləqəbindən yaranıb. “Lebza ləqəbdir, ehtimal ki, lebeza sözünün ləhcə variantındandır: “körpə vurur” (qızdırmaq - “xörəkləmək, xidmət edərkən sürünmək, yaltaqlanmaq, yaltaqlanmaq, baxmaq, ovlamaq, razı salmaq, sürmək. yuxarı; qeybət etmək, qeybət etmək”); (Dal lüğəti)". Lebzinlərin bir soyadı və bütöv bir ailəsi də var. Lebzin soyadını izah edən E.A.Qruşko və Yu.M.Medvedev onu “yaltaq, aldadıcı” mənalı ləqəbdən götürürlər (s. 264). Ola bilsin ki, sakinlər arasında elə bir adam olub ki, onun çox da xoşuna gəlmir, əvvəlcə arxasınca, sonra isə açıq-aşkar onu belə adlandırmağa başlayıb. Ad ilişib qalmış və sonralar bu kəndin adı olmuşdur. Beləliklə, təcavüzkar bir lənət kəndin adı oldu, sonra isə Savelovski istiqamətinin stansiyası oldu.

Savelovo stansiyası

Beləliklə, onların yanında yerləşən stansiya və qəsəbələrin adları və tarixçələri ilə səyahətimizin son nöqtəsinə çatdıq! Biz şanlı Kimri şəhərinə onun cənub-şərq dəmir yolu qapısına - Savelovo stansiyasına çatırıq! Mən burada bölgənin və Savelovski zavodunun tarixi haqqında danışmayacağam; siz, məncə, artıq çox şey bilirsiniz, amma adın özü haqqında sizə məlumat verəcəyəm.
Bu adın tarixi, xüsusən də şəhərimiz üçün çox qeyri-müəyyən və aydın deyil. Stansiya onu 1900-cü ildə Köhnə və Yeni Savelovo adlı iki kənddən alır. Bu kəndlər çoxdan tanınır. Bizim Savelovo tək deyil, mən eyni adlı ən azı daha 4 yaşayış məntəqəsini saydım, onlardan 2-si hətta bizim Tver bölgəsindədir.
Axtarışlardan sonra bu adın mənşəyinin iki versiyası hazırlanmışdır.
Birincisi daha sadədir və bunu deyir köhnə kənd yəqin ki, onu Savelin ilk sakini (Savely adının köhnə təfsiri) adından alır. Ola bilsin ki, bir dəfə bu adda bir adam gəlib bu yerə ilk ev salıb, torpaq becərməyə başlayıb. Həqiqətən də qədim zamanlarda bütün torpaq onu becərən kəndlilər arasında bölünürdü və öz adı var idi. Məsələn, Vanyata (İvan) Kimra kəndi yaxınlığındakı torpağı becərmişdi və yerli sakinlər deyirlər: “Kimin torpağı iylidir. Vonyatino sahibliyi ”- bu, Vonyatino kəndinin adını verdi (indi getdi). Ola bilsin ki, bizim Savelovla da eyni əhvalat baş verib: “Savela kimin torpağıdır, Savelovun mülküdür”. Bu versiyanı mənə muzeyimizin direktoru Pokudin Vladimir Petroviç təklif etdi, buna görə ona təşəkkür edirəm!
İkinci versiyada deyilir ki, şəhərimizin rayonunun adı Savelovların qədim, nəcib, nəcib ailəsinin adından qaynaqlanır.
Bu qəbilə 15-ci əsrin ortalarında yaşamış Novqorod posadnik boyar Kuzma Savelkovdan gəlir.
Bu ailənin ən məşhur nümayəndəsi İvan Petroviç Savelovdur, o, Rusiya tarixində Moskva və Bütün Rusiyanın Patriarxı Yoahim kimi tanınır. Məhz Yoahim patriarxlığı illərində Köhnə Möminlərin məşhur başçısı Protopop Avvakum Pustozerskdəki torpaq həbsxanasında saxlanıldı, sonra isə 1681-ci ildə yandırıldı. Patriarx Nikonun pravoslavlıqdakı yeniliklərini qəbul etməyən məşhur Solovetski üsyanının 50-dən çox iştirakçısı da edam edildi.
Aydın olur ki, klanın nümayəndələri belə yüksək dövlət vəzifələrində çalışsalar, çox nəcib, dövlətdə hörmətli idilər. Əlbəttə ki, suveren belə ailələrə çoxsaylı hədiyyələr, o cümlədən kəndli ruhu olan torpaqlar təqdim etdi. Düşünürəm ki, Kimra kəndinin yaxınlığındakı kənd bu ailəyə elə hədiyyə oldu, ya da onun alınması oldu, çünki Rusiyada da çox vaxt kəndlərə sahiblərinə görə adlar verirdilər. Bu faktın sənədli təsdiqi qorunmayıb, çünki 1546-cı ilə qədər Kimra kəndi haqqında demək olar ki, heç nə məlum deyildi və bu kənd o zamanlar artıq mövcud idi və kifayət qədər böyük idi. Yalnız sonralar Köhnə və Yeni Savelovoya bölündü, buna görə sakinlər sıxlaşdı və bəziləri əsas kənddən uzaqlaşaraq əvvəlcə təsərrüfat, sonra isə yeni kənd yaratdılar. Yalnız bir gerb var, burada Savelovlar ailəsi Moskva, Oryol, Tver və Voronej əyalətlərinin ailə kitabının VI hissəsinə daxil edilmişdir (Armorial, VII, 16). Bu o deməkdir ki, bu ailənin də bir sıra Tver torpaqları və kəndləri var idi.
Bu ad inkişaf etməyə başlayan və sonradan şəhərimizin yeni sənaye rayonuna ad verən kəndə verilmişdir.

(Məqalələr toplusu)

İstinad məlumatları

“Moskva-Savelovski dəmir yolunun tikintisi haqqında hesabat”ın materialları əsasında – Sankt-Peterburq: 1902. – s.267.

Moskva-Savelovskaya xəttinin tikintisini Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti həyata keçirib. Xəttin tikintisi üçün texniki şərtlər Dəmir Yolları Nazirliyinin Mühəndislik Şurası tərəfindən təsdiq edilmiş və Dəmir Yolları Naziri M.İ.Xilkov tərəfindən 24 dekabr 1897-ci ildə təsdiq edilmişdir.

Yol Moskvada Butırskaya Zastavada Moskva-Brest və Nikolayev yolları arasındakı birləşdirici qolda başladı. Moskvanı Savelovo şəhəri ilə birləşdirdi və istismar uzunluğu 121 verst idi. Xətt tək yoldur. Aparıcı yamac 8% o, əyrilərin ən kiçik radiusu 200 sazhendir. Ən uzun məsafə (Dmitrov-Kuznetsovo) 22,85 verst, ən qısa məsafə (Klyazma-Lobnya) 5,21 verstdir. Gücü gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarıdır, qatarın orta sürəti 20 verst/saatdır.

Əsas yolun alt hissəsinin tikintisi zamanı torpaq işlərinin həcmi: bəndlər üçün 161 058,64 kubmetr, qazıntılar üçün 48 579,29 kubmetr təşkil etmişdir. Ən böyük bəndin həcmi 63-cü verstdə 5133,5 kub sajen, 30-cu verstdə qazıntının ən böyük həcmi 4819,56 kub sajen olmuşdur. Stansiya sahələrinin təşkili üçün torpaq işlərinin həcmi 24 503,79 kub sajen, xətt üzrə torpaq işlərinin ümumi profil həcmi isə 273 692 kub sajendir. Xəttdə 87 süni konstruksiya tikilib: 0,5-0,7 kulaç deşikli 16 açıq körpü, 1 metrdən 7 metrə qədər deşikli 51 metal körpü və 8 metrdən 28 metrə qədər deşikli 5 ədəd, 2 estakada və 0,5 metrdən 13 metrə qədər daş boru. 3 kulaç.

Bryansk, Cənubi Dneprovsk və Putilov fabriklərinin çəkisi 24 funt/fut (32 kq/m), uzunluğu 35 fut olan relslər yola salındı. Birləşmələr çəkiyə görə düzəldildi, astarlar şpal vasitəsilə şpallara və radiusu 500 kulaçdan az olan bütün döngələrə qoyuldu. Tras 39, 76 və 122 verstdə yerləşən yerli karxanalardan ballastlaşdırılmışdır. Ayrı-ayrı məntəqələrdə 72 seçki məntəqəsi qoyulub. Teleqraf xətti iki tellidir.

Xəttin 9 stansiyası var idi: bir sinif III (Dmitrov), IV sinif - altı (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, İkşa, Kuznetsovo) və V sinif - iki (Klyazma və Yaxroma). İkşa, Dmitrov, Kuznetsovo və Savelovo stansiyalarında su təchizatı açıq (çay) mənbələrdən, Lobnya stansiyasında artezian quyusundan həyata keçirilirdi. Xətt üçün 3 sərnişin və 8 yük lokomotivi, 16 sərnişin və 280 yük vaqonu və platforması alınıb.

İlkin xərclər cədvəlinə görə işin dəyəri 7.337.336 rubl, faktiki dəyəri isə 9.043.393 rubl təşkil etmişdir. Bu daha çox onunla bağlıdır ki, xəttin çəkilişi zamanı işlərin və təchizatların maya dəyəri artıb. Tikinti başa çatana qədər xətt xəzinənin öhdəsinə götürüldü.

Başqa bir vəziyyət də var idi. Əvvəlcə Moskva-Savelovskaya xəttinin tikintisi üçün konsessiya 1897-ci ildə tikintisinə başlamaq niyyətində olan İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verildi. Bununla belə, Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yol Cəmiyyətinin İdarə Heyəti, İkinci Cəmiyyətin əlində olan yeni xəttin itkilərə (yükün və sərnişinlərin bir hissəsinin yönləndirilməsi) səbəb olacağından qorxaraq, tikintinin köçürülməsi üçün ərizə verdi. ona aparan yeni yolun. Eyni zamanda, Moskvada Butırskaya Zastava yaxınlığında ayrıca sərnişin və yük stansiyaları tikmək məcburiyyətində qaldı. Hökumət bu vəsatəti təmin etdi və Moskva-Savelovskaya xətti üçün güzəşt Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yolu Cəmiyyətinə ilkin tədqiqatların dəyəri (75 min rubl) üçün İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə ödənilməklə verildi. Sonradan məlum olduğu kimi, bu sorğular nə yeni xəttin çəkilişi üçün texniki şərtlərə, nə də Cəmiyyətin qarşısına qoyulan vəzifələrə cavab vermir. 1897-ci ildə həyata keçirilməli idi. Kalyazin və Kaşin şəhərləri də daxil olmaqla bir neçə istiqamətdə əlavə 500 mil-ə qədər kəşfiyyat işləri. Lakin təfərrüatlı sorğular başa çatmazdan əvvəl, İkinci Cəmiyyətin sorğularının məlumatlarına əsasən ilkin xərclər vərəqi tərtib edildi, sonra faktiki xərclərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndi.

1898-ci ilin payızında torpaq işlərinə başlanıldı Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk şossesi ilə birləşdirən qolda və Savelov yaxınlığında. Eyni zamanda, demək olar ki, bütün xətt boyunca materialların (kərpic, daş, ağac) tədarükü başlandı. Yerdə söküntü daşı əldə etmək imkanları məhdud idi və ümumiyyətlə yonma daş yox idi. Podolsk, Tarussa və Yeletsdən gətirilib. Daşın dəmir yolu ilə daşınması orta hesabla 100 verst, sonra at belində 55 verst idi. Buna görə də, obyektdə onun dəyəri (işdə deyil) 75-120 rubla çatdı. kub sazhen başına. İlkin xərclər vərəqinə belə xərclər daxil deyildi.

Xaricdən gətirilən daşın həcmi ümumi tələbatın 75%-ni təşkil edib. Əhəmiyyətli həcmdə daş daşı yalnız Dmitrov yaxınlığında və Savelov yaxınlığındakı Volqada yığıla bilərdi. Volqadan ucuz ağac almaq ümidləri də özünü doğrultmadı. Onun Moskva-Yaroslavl xətti ilə daşınması çətin idi və atlı (iş yerinə 50-55 mil məsafədə olanda) taxtanın qiymətini xeyli artırdı. Bununla əlaqədar olaraq, gələcək yol boyu dövlət və özəl daçalardan taxta materialların alınması qərara alınıb. Bununla belə, Moskvanın yaxınlığı hələ də ağacın nisbətən yüksək qiymətinə səbəb oldu və bu da xərclərin artmasına səbəb oldu.

Belə hallar ilkin hesablamalarla müqayisədə tikintinin dəyərinin artmasına da təsir göstərmişdir. Materialların bir hissəsinin alınması və işə hazırlıq 1897-ci ilin qışında həyata keçirildi. hətta yolun istiqaməti təsdiqlənməmişdən əvvəl. İstiqamətin gec təsdiqlənməsi (məsələn, 85-ci verstdən 123-cü verstədək olan hissənin layihəsi yalnız 1898-ci ilin avqustunda, yəni tikintinin planlaşdırılan başa çatma tarixindən 4 ay əvvəl təsdiq edilmişdir) tikintinin ləngiməsinə və son müddətlərin dəyişdirilməsinə səbəb oldu. xəttinin tikintisi başa çatdırılır.

1899-cu ildə relslərin çatdırılmasında ciddi ləngimələr olub. İyul ayına qədər yolun çəkilməsi 50-ci verst həddinə çatdı və sonra relslərin olmaması səbəbindən bir aydan çox müddətə dayandırıldı. Sentyabrda bərpa edildi, lakin fasilələrlə getdi - oktyabrda 85-ci verst, noyabrda 102-ci və dekabrda son təyinat Savelovoya çatdılar. Bu vəziyyət yolun ballastlanması, binaların tikintisi üzrə işlərin gedişini ləngidir və şam xəttinin müvəqqəti istismarının bahalaşmasına səbəb olub. Bundan başqa, yay aylarında yağan leysan yağışları işlərin normal gedişinə mane olub. 1899-cu ildə aramsız yağan yağışlar nəticəsində Klyazma, Yaxroma, Dubna və Volqa çaylarında suyun səviyyəsi payıza qədər aşağı su səviyyəsindən 1,5 sajen yüksək olmuş, Dmitrovdan Savelova qədər olan bütün marşrut su altında qalmışdır. Nevski Mexanika Zavodu körpü trusslarının çatdırılmasını bir ildən çox gecikdirdi. Dubna üzərindən körpü üçün sonuncu truss (uzunluğu 25 sazhen) 1899-cu ilin dekabrında, razılaşdırılmış tarixdən bir il sonra pərçimlənmişdir.

Yolda müvəqqəti nəqliyyat 1900-cü ilin fevralında açıldı. 85-ci verstədək və yalnız 1901-ci ilin yanvarından Beskudnikovo-Savelovo xəttində, 1902-ci ildən isə bütün yol boyu müntəzəm hərəkət başladı. Yolun istismara verilməsi böyük inspektor F.A.Qolitsinskinin sədrlik etdiyi Komissiya tərəfindən həyata keçirilib. İstismara qəbul edildikdən sonra alt qatın çökməsinin aradan qaldırılması, stansiya sahələrinin genişləndirilməsi, stansiyalarda drenaj sistemlərinin, dağlıq arxların və drenaj arxlarının quraşdırılması, keçidlərə girişlərin doldurulması və digər ümumi həcmdə əlavə işlərin görülməsi zəruri idi. 7000 kubmetrə yaxındır. Ümumi sahəsi təxminən 24 min kvadratmetr olan kəsiklərin, bəndlərin, çay yatağının yamaclarının əlavə gücləndirilməsini tələb etdi. Bir sıra süni strukturlarda ümumi məbləği 7 min rubldan çox olan bitirmə işləri aparılmışdır. Ümumi dəyəri 87 min rubl olan yolun çəkilməsi və ballastlanması, həmçinin xidməti və yaşayış binalarının və digər obyektlərin tikintisi üzrə əlavə işlər görülüb. Magistral xəttdəki qüsurların aradan qaldırılmasının ümumi dəyəri 753 min rubl təşkil etdi.

"Təbilçi" qəzeti (Dmitrov), 1935 №200

Budur kanalın marşrutu. Köhnə stansiya və köhnə dəmir yolu relsləri söküləcək. Kanal köhnə stansiyanın ərazisindən keçir. Yeni dəmir yolu xətti çəkilib. Bu, hündürlüyü 13 metr olan böyük bir kurqandır. İndi tələsik yamacların möhkəmləndirilməsi, yeni cığırların çəkilməsi işləri gedir. Yeni kətanın bəndinə təxminən yarım milyon kubmetr torpaq döşəndi. Sahil uzağa uzanır və Xlebnikov dəmiryol stansiyasının yeni binası olan böyük bir taxta platforma ilə bitir. Sahənin yamacları ot və çəmənlə möhkəmləndirilib.

Ən çox diqqəti kanalın altından keçdiyi qoşa yollu körpü çəkir. Bu körpünün altından Volqa paroxodları keçəcək. Kanalın qazıntısının dərinliyi burada 9 metrə çatır. Körpü nəhəng beton öküzlərin üzərində dayanır. Burada altı min kubmetrdən bir qədər çox beton döşənib. Və öküzlərin üzərində iki metal konstruksiya var. Onların çəkisi də az deyil - 361 ton. Metal konstruksiyalar Stalmost tərəfindən quraşdırılmışdır. Bu günlərdə körpünün üzərində konstruksiyaların rənglənməsi işləri aparılır.

Körpünün və yolların tamamlanması üçün son tarix yaxınlaşır. Xlebnikovski rayonunun rəhbərliyi Oktyabrın XVIII illiyi adına istehsalat kampaniyasının sifarişi ilə Savelovskaya dəmir yolu boyunca hərəkəti həyata keçirməyi öhdəsinə götürdü. Oktyabrın 10-da bütün əməliyyat xidmətləri ilə sərnişin platformasının avadanlıqları ilə.

Bu öhdəlik yerinə yetiriləcəkmi? - Will. İş planının yerinə yetirilməsi ilə bağlı Xlebnikovski rayonu bütün tikintilərdə birinci yerdədir. Xlebnikovski rayonu artıq avqustun 29-da avqust ayı planının icrası barədə raport verib.

Xlebnikovodan Moskvaya doğru sahil çaya çatır. Klyazma. Burada Klyazma üzərindən körpü quraşdırılmış beton öküzlər də ucaldılmışdır. Körpünün uzunluğu 121 metrdir. Bu körpüdə yeni metal konstruksiyalar yalnız bir aralıqda quraşdırılır. İkinci yol üçün köhnə üst quruluş istifadə olunur. Bunu Xlebnikov inşaatının qüvvələri edəcək. Hidravlik domkratlarla 140 ton ağırlığında köhnə ferma köçürüləcək və yeni özüllər üzərində quraşdırılacaq. Transfer zamanı qatarların hərəkəti dayanmayacaq.

Xlebnikovo stansiyasında işlər sürətlə davam edir. Kanal təmizlənir. Burada işləyən ekskavatorlar işlərini yekunlaşdırıb, təxliyə olunur. Kanal yamacları astar üçün hazırlanır.

Bu hissədə Moskvadan keçənlərin hamısı ilk dəfə Moskvanın yenidən qurulmasında böyük rol oynamaq üçün nəzərdə tutulmuş böyük kanalın tikintisinin mənzərəsinə rast gəlirlər.

1898-ci ildə Moskva hakimiyyəti Moskvanı Rusiyanın şimal bölgələri ilə birləşdirəcək dəmir yolu çəkməyə qərar verdi. Tapıldı rahat yer stansiyanın tikintisi üçün.

Halbuki, yolun çəkiləcəyi torpaq indiki Novodaçnaya platformasından bir qədər də uzaq olmayan meşədə yerləşən qadın monastırına məxsus idi. Torpaqların alınması ilə bağlı danışıqlara başlanılıb. Monastır iki milyon qızıl rubl tələb etdi ki, bu da o zaman böyük məbləğ idi. Moskva hakimiyyəti sövdələşməyə çalışsa da, nəticəsi olmayıb. Nəhayət, pul populyar abunə ilə yığılıb və ödənilib.

1902-ci ildə Art Nouveau üslubunda Savyolovskaya dəmir yolu stansiyasının binasının tikintisi başa çatdı.

Dəmir yolu boyunca ilk stansiyalar və qatar stansiyaları meydana çıxdı. Adlarını, bir qayda olaraq, yaxınlıqdakı kənd və kəndlərdən, mülkədarların mülklərindən və ya sadəcə olaraq bu yerlərdə yaşayan iri mülkədarların adlarından alırdılar.

“Mark” stansiyası bu yolu quran alman mühəndis Markın adını daşıyır.

Tikintiyə subsidiya verən Moskva taciri Beskudnikovun şərəfinə stansiya adlandırıldı və müasir Moskvanın yaşayış sahəsi stansiyanın adı ilə adlandırıldı.

Dolqoprudnaya platforması 1930-cu illərin sonlarında, Airshipstroy gəmiqayırma zavodunun tikintisinə başlanılan zaman tikilmişdir. Adını yaxınlıqdakı "Uzun gölməçələr" əmlakından almışdır.

Xlebnikovo platforması inqilabdan əvvəl Moskva taciri Xlebnikovun və Lukutinskaya lak emalatxanasının rəssamlarının ticarət anbarlarının yerləşdiyi böyük köhnə Xlebnikovo ticarət kəndinin adını daşıyır.

Dəmir yolunun özü Savelovskaya adlanır, çünki o, qədim Moskvanı gözəl Volqanın sağ sahilində yerləşən qədim Savelov şəhəri ilə birləşdirdi. Bir vaxtlar Savelov ətrafındakı torpaqlar knyazlar Saveliyevə məxsus idi.

Savelovskaya dəmir yolunda ilk çağırış qüvvəsi at idi və o, "Konka" adlanırdı. İndi atlı tramvay Savelovskaya metro stansiyasının divarlarında mozaikada təsvir edilmişdir. Atı buxar maşını, sonra isə elektrik qatarı əvəz etdi.

Savelovskaya dəmir yolu Moskva vilayətinin şimalındakı ən mənzərəli yerlərdən keçir. 1960-1980-ci illərdə təbiət qoynunda dincəlməyə gedən qatarlarda çoxsaylı turist qruplarına və sağlamlıq qrupları adlanan qruplara rast gəlmək olardı.

"Savelovskaya səhrası" saytından məqalə

http://savelrr.ru

Mövcud olduğu bütün dövrlərdə Savelovski radiusu ən "kar", Savelovski stansiyası isə ən "sakit" sayılırdı. Hətta İlf və Petrov məşhur "On iki stul" əsərində deyirdilər: "Ən az adam Savelovski vasitəsilə Moskvaya gəlir. Bunlar Taldomdan olan ayaqqabıçılar, Dmitrov şəhərinin sakinləri, Yaxroma fabrikinin işçiləri və ya küt bir yay sakinidir. qışı-yayı Xlebnikovo stansiyasında yaşayan "Buradan Moskvaya çatmaq çox çəkməyəcək. Bu xətt boyu ən uzun məsafə yüz otuz verstdir". Bu sözlər nə qədər doğrudur! Baxmayaraq ki, indi nə Taldom ayaqqabı arteli, nə də Yaxroma fabriki var. Xlebnikovo stansiyası artıq mövcud deyil, yalnız eyni adlı dayanma məntəqəsi qalır. Bununla belə, xəritədə Dolqoprudnı, Lobnya, Pestovo, Kirişi kimi şəhərlər göründü ki, onlar stansiya yaşayış məntəqələrindən böyüyərək doğulmaq üçün Savelovskaya filialına borcludurlar və Savelovski hərəkəti boyunca məsafə artıq “yüz otuz mil” deyil! Eyni zamanda, Savelovskaya filialı "kar", əslində çıxılmaz bir radius olaraq qaldı, çünki o, heç vaxt sona qədər tamamlanmayıb və indi də heç vaxt olmayacaq. Hər şeyin necə başladığını xatırlayaq...

1851-ci ildə Sankt-Peterburq - Moskva polad xəttinin açılışından sonra Rusiya imperiyasının mərkəzi əyalətlərinin ərazisindən həm dövlət, həm də özəl dəmir yolları fəal şəkildə çəkilməyə başladı. Rusiyanın şimal bölgələrində və Yuxarı Volqa bölgəsində, sonradan Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda və digər şəhərləri birləşdirən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk səhmdar dəmir yolu fəal şəkildə inşa edildi. Moskva ilə Arxangelsk. Eyni zamanda, yuxarı Volqa bölgəsinin dəmir yolu nəqliyyatı ilə kifayət qədər əhatə olunmadığı ortaya çıxdı. Əvvəla, yeni nəqliyyat növünün olmaması Rıbinsk şəhərində xüsusilə kəskin idi - Volqa boyunca Həştərxandan malların su yolunda son nöqtəsi. Rıbinskdən yuxarıda Volqa praktiki olaraq naviqasiya edilmirdi və böyük barjalardan yüklər Volqa, Moloqa və Şeksnaya göndərilən puntlara köçürüldü.

Rıbinsk sənayeçiləri dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərini aydın başa düşürdülər, buna görə də 1869-cu ildə Rıbinsk-Sonkovo-Bologoye dəmir yolu xəttinin tikintisinə başlayan Rıbinsk-Boloqovskaya Dəmir Yolu Səhmdar Cəmiyyəti yaradıldı. Ümumi uzunluğu 298 km olan bu xətt rekord müddətdə tikilmişdir - 1871-ci ildə xətt tamamilə istifadəyə verilmişdir. Yeni yol həm də Tver quberniyasının qədim Bejetsk və Udomlya şəhərlərindən keçərək onları paytaxtlarla birləşdirdi. Gələcəkdə yeni xətlər tikildikcə (Çudovo - Novqorod - Staraya Russa, Boloqoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rjev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riqa - Vindava) yolu əvvəlcə Rıbinsk - Pskov - Vindava, sonra isə Sankt-Peterburq və Moskvada ofisləri ilə Moskva - Vindava - Rıbinsk istiqamətinə çevriləcək.

1898-ci ildə Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya dəmir yolu Sonkovo ​​- Kaşin xəttində (55 km.), və sonra bir il sonra Sonkovo ​​- Krasnıy Kholm xəttində (33 km.) hərəkət açır. Kashin - Sonkovo ​​- Red Hill xətti indi Savelosky radiusuna daxildir. Bundan çıxış edərək, kiçik bir qeyd-şərtlə Savelovskaya yolunun "doğum" tarixi kimi 1898-ci ili hesab etmək olar. Eyni 1898-ci ildə Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Yaroslavl - Rıbinsk xəttində (uzunluğu 79 km.) hərəkət açdı. Beləliklə, Rıbinsk və Sonkovo ​​Yaroslavldan Sankt-Peterburqa, Pskov, Riqa və Vindavaya (indi Ventspils Latviyanın Baltik dənizindəki ən böyük liman şəhəridir) gedən yolda tranzit nöqtələrinə çevrilir.

XIX əsrin 90-cı illərinin sonlarında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Moskvadan şimalda yeganə böyük olan qədim Dmitrov şəhərindən keçməli olan Volqa sahilindəki Savelovo kəndinə dəmir yolu çəkmək hüququnu aldı. bu radiusda məskunlaşma. İndiki Yaxroma, Taldom, Kimri şəhərləri o dövrdə şəhərlər deyildi və Dolqoprudnı, Lobnya, İkşa kimi şəhərlər və şəhər tipli qəsəbələr o dövrlərdə ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda, bu xəttin tikintisi olduqca perspektivli hesab olunurdu, çünki o dövrdə Savelovskaya filialının əsas vəzifəsi sərnişin daşımasında deyil, Volqadan malların Savelovo kəndi yaxınlığındakı yükdən Moskvaya daşınması idi və gələcəkdə Savelovodan Kalyazin və Uglich vasitəsilə Rıbinskə qədər Volqa su marşrutunun iki qatı. Savelovoya dəmir yolu xəttinin çəkilməsi, Volqadan Moskvaya yüklərin çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi, çünki o, ən qısa marşrutu təmin etdi, xüsusən də Volqa boyunca Rıbinskdən Tverə malların daşındığı yerlər kifayət qədər olduğundan. yavaş hərəkət edən nəqliyyat. Daha sonra, əsrimizin 30-cu illərində, Moskva-Volqa kanalının və Volqada İvankovski, Uqliçski, Rıbinsk su anbarlarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq, Savelovskaya qolu əsas məqsədini itirdi.

Moskva-Savelovo xətti əvvəlcə Yaroslavl radiusundan Losinostrovskaya stansiyasından başlayaraq, sonra Beskudnikovoya və daha sonra Yaxroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki, Taldom vasitəsilə Savelovoya qədər inşa edilmişdir. Bu xətt olduqca tez quruldu və artıq 1900-cü ildə ilk qatarlar Savelovoya gəldi. Lokomotivlərin su ilə doldurulmasını təmin etmək üçün İkşa, Dmitrov və Savelovo stansiyalarında böyük su qüllələri tikildi, onlardan ikisi (Dmitrov və Savelovoda) hələ də Dmitrov və Kimri şəhərlərini monumental mənzərələri ilə bəzəyir. Rıbinsk istiqamətində Savelovski radiusunun tikintisi perspektivlərini nəzərə alaraq, sonuncunun Moskva qovşağında - Savelovski stansiyasında tikintisi qərara alındı. Bunun üçün Savelovskaya filialı Beskudnikovo stansiyasından Butyrskaya Zastava yaxınlığındakı Kamer-Kollezhsky Val-a qədər uzadıldı. Lakin müxtəlif səbəblərdən stansiya uzun müddət tikilmədi və Savelovoya qatarlar hələ də Yaroslavski stansiyasından, bəzən hətta Losinostrovskidən də yola düşürdü ki, bu da sərnişinlərin çox narahatlığına səbəb olurdu. Nəhayət, 1902-ci ildə Butyrskaya Zastava Meydanında Savyolovski Stansiyasının təntənəli açılışı oldu, bu, kiçik bir mərtəbəli bina idi, hətta meydanın kənarından əsas girişi belə olmayan bir bina idi. Təəccüblü deyil ki, insanlar hələ də Savyolovskini məhəbbətlə “Qoca Saveliy” adlandırırlar. Moskva-Savelovo xəttinin ümumi uzunluğu 130 km idi. Stansiyanın yaxınlığında buxar lokomotivlərini su ilə doldurmaq üçün Yaroslavl radiusunun Losinostrovskaya stansiyasındakı qülləyə bənzər yüksək su qülləsi tikildi (hər iki qüllə bu günə qədər salamat qalmışdır). Savyolovski dəmir yolu stansiyasının açılışı ilə Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo xətti köməkçi olaraq qaldı və onun Beskudnikovo stansiyasından Institut Puti stansiyasına qədər olan son hissəsi sökülən 1980-ci illərin sonuna qədər mövcud idi. 1980-ci illərə qədər Savelovskaya xəttində başqa heç bir paytaxt stansiyaları yox idi, Dmitrov şəhərindəki stansiyadan başqa, hələ də şəhərlərdən birini bəzəyən. mərkəzi meydanlarşəhərlər.

Moskva - Savelovo xəttinin açılması ilə Moskva - Rıbinsk və Moskva - Cherepovets birbaşa xətlərinin qurulmasının real perspektivi ortaya çıxdı. Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun rəhbərliyi Uqliç və Kalyazin vasitəsilə filial tikməklə Rıbinski Savelovo ilə birləşdirmək variantını nəzərdən keçirdi. Kaşin - Kalyazin və Krasnı Holm - Vesyeqonsk xətlərinin tikintisinə də başlanılır, bu qolun Vesyeqonskdan Çerepovetsə qədər uzadılması perspektivi var. Öz növbəsində, Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Savelovo-Kalyazin xəttinin tikintisi üçün hazırlıq tədbirlərinə başlayır. Bütün bu xətlərin tikintisi son dərəcə ləng aparılırdı, buna səbəb iki yol - Moskva - Rıbinsk - Vindavskaya yolu arasındakı mübahisələr idi, Savelovskaya filialını Moskva - Yaroslavl - Arxangelskdən almaq istəyirdi. Bundan əlavə, Kaşin sənayeçiləri Volqanın sağ sahili boyunca yolun tikintisindən tamamilə imtina etməyi və onu solda tikməyi təklif etdilər, bu məqsədlə Volqa üzərində Kimrinin altında körpü tikəcəklər və Savelovonu birbaşa Kaşinlə birləşdirəcəklər. . Əlbəttə ki, bu seçim Kalyazin, Uglich və Myshkin sakinlərinə uyğun deyildi, çünki dəmir yolu yan tərəfə keçəcəkdi. Nəhayət, uzun sürən məhkəmə çəkişməsindən sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk xəttinin Kalyazin - Kashin filialı ilə əvvəllər hazırlanmış versiyası təsdiq edildi. Nəticədə, bu gecikmələrə görə, Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında, yalnız Red Hill - Ovinişte (35 km.) kiçik bir xətt həqiqətən istifadəyə verildi.

Başqa bir tikinti sahəsi ilə işlər bir az daha yaxşı idi - Sankt-Peterburqdan Rıbinskə ən qısa marşrutu təmin etmək üçün Sankt-Peterburq - Vologda radiusunun 49 km-də yerləşən Mga stansiyasından bir xətt çəkildi. Bu xətt Ovinişte stansiyasında Kaşin - Sonkovo ​​- Vesyeqonsk - Cherepovets qol xətti ilə kəsişməli idi. Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya yolunun başqa bir planı - Maksatix - Savelovo - Aleksandrov filialının tikintisi kağız üzərində qaldı - hətta o dövrdə bu tikinti sahəsi üçün sadəcə vəsait yox idi. Rusiyada sonrakı döyüşlər və inqilablar nəticəsində tikinti daha da ləng sürətlə aparıldı. Nəticədə, 1918-ci ilin sonunda Peterburq - Rıbinsk (Mologski) marşrutu üzrə Mqa stansiyasından Sandovo stansiyasına (xəttin uzunluğu 356 km) və Savelovo - Kalyazin xətti (54 km) boyunca nəqliyyat açıldı. ) istifadəyə verilmişdir. 1919-cu ildə Ovinişte - Vesyegonsk xətti (42 km.) istifadəyə verildi və 1920-ci ildə Sandovo stansiyasından Mologa radiusu Ovinişte stansiyasından çox uzaqda birləşdiyi Sonkovo ​​- Vesyegonsk xəttinə qədər uzadıldı. Ovinişte keçid nöqtəsi indi bu yerdə yerləşir -2). Pestovo - Ovinişte-2 hissəsinin uzunluğu 75 km, Moloqa keçidinin Mqa - Ovinişte-2 hissəsinin ümumi uzunluğu isə 392,5 km-dir. Moskva - Kalyazin - Vesyeqonsk Savelovski yolunun uzunluğu 375 km-dir. Təxminən eyni vaxtda Kalyazin yaxınlığında Volqa üzərindən körpünün tikintisi üzrə işlər başa çatdırıldı, bundan sonra Kaşin-Kalyazin xətti ilə hərəkət açıldı. Bu hissənin açılması Kalyazin, Ovinişte, Mqa ərazilərindən keçərək Moskvadan Peterburqa gedən ehtiyat marşrutu bağladı.

Vətəndaş müharibəsindən sonra Rusiyada hökm sürən dağıntı və yoxsulluq əvvəlki planların həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Kalyazin - Uqliç - Rıbinsk xəttinin tikintisi məsələsi ümumiyyətlə gündəmdən çıxarıldı və Vesyeqonsk - Çerepovets xəttinin tikintisi üzrə işlər həyata keçirilsə də, son dərəcə aşağı sürətlə aparıldı. Rıbinsk - Ovinişte xəttinin tikintisi üzrə işlər də praktiki olaraq dondurulub. Nəticədə, Rıbinskdən Moskvaya və Sankt-Peterburqa gedən qatarlar Sonkovodan keçərək dolama yolu keçməyə məcbur olublar. Savelovskaya filialı yenidən yalnız sənayeləşmə zamanı diqqəti cəlb etdi. Yuxarı Volqada bəndlər kaskadının yaradılmasını, habelə GOELRO proqramı çərçivəsində hökumət tərəfindən təsdiq edilmiş Moskva-Volqa kanalının tikintisini nəzərdə tutan Böyük Volqanın baş planına nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafı daxildir. tikinti ehtiyacları üçün. Moskva-Volqa kanalının Dmitrovski versiyasının təsdiqi ilə əlaqədar olaraq, Savelovski radiusunun Moskvadan Dmitrova qədər olan hissəsi iki yola dəyişdirildi və gələcək kanalla kəsişmədə, möhtəşəm körpülər(ikisi Dolqoprudnıda, biri isə Vlahernskaya zolağında (sonradan Turist adlandırıldı) - Yaxroma). İvankovo ​​kəndi yaxınlığındakı ilk Volqa su elektrik kompleksinin tikinti sahəsinə tikinti materiallarının çatdırılmasını təmin etmək üçün XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Savelovski radiusunun Verbilki stansiyasından Bolşaya qədər 39 kilometrlik bir xətt çəkildi. Su elektrik kompleksinin tikintisi üzrə qərargahın yerləşdiyi Volqa stansiyası. Buradan tikinti materialları kanat yolu ilə İvankovoya çatdırıldı. Digər tikinti qərargahı Kanalstroy stansiyasının tikildiyi Dmitrov yaxınlığında yerləşirdi. Həm Savelovskaya xəttinin özündə, həm də Verbilka qolunda - Bolşaya Volqasında stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal qurucularının həvəsindən danışır - Udarnaya, Müsabiqə, Tempi, Texnika ... "Şok tempi ilə. Yarışlar və texnika, Kanalstroy Bolşaya Volqaya aparır" - deyərdilər o vaxtlar. İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhundadır, xüsusən də İkşa ərazisində Moskva kanalının yaşayış məntəqələri olduğu üçün.

XX əsrin 30-cu illərinin sonlarında Uqliç su anbarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq gələcək bənd üçün tikinti materiallarının tədarükü də təmin edilməli idi. Bu baxımdan onlar Kalyazin - Uglich - Rıbinsk xəttinin tikintisi planlarını bir daha xatırladılar. Qısa müddətdə Kalyazin stansiyasından Uqliçə qədər 48 kilometrlik qol xətti çəkildi. Qədim Mışkin şəhəri yaxınlığından keçməli olan Uqliç - Rıbinsk hissəsinin tikintisi heç vaxt aparılmadı, buna görə də Moskva - Rıbinsk qatarı hələ də Sonkovo ​​vasitəsilə demək olar ki, 100 kilometrlik bir dövrə vuraraq istiqamətini iki dəfə dəyişdirir (içində). Kalyazin və Sonkovoda). 30-cu illərin sonunda Uglich su anbarının yatağının su basması ilə əlaqədar olaraq, Sknyatino stansiyasının ərazisində və Uglich yaxınlığındakı Krasnoye dayanacağındakı yolları köçürmək lazım idi. Qədim Sknyatino kəndi tamamilə su altında qaldı, ondan yalnız stansiya yaşayış məntəqəsi qaldı. Kalyazin şəhəri demək olar ki, tamamilə su altında qalıb. Şəhərin ən qədim (qondarma - birinci) hissəsi - Podmonastyrskaya Sloboda - və mərkəzi (ikinci) hissəsinin yarısı tamamilə su altında qaldı. Köhnə Kalyazindən şəhərin mərkəzində yalnız bir neçə küçə və bütün üçüncü hissə, Svistuxa salamat qalmışdır. Svistuxada qorunan və möcüzəvi şəkildə sağ qalan iki kilsə (daşqın üçün sökülməyə vaxt tapmadı) su anbarının suları ilə əhatə olunmuş tək dayanan Nikolaevski Katedralinin zəng qülləsi onun keçmiş gözəlliyini xatırladır.

Daha bir “əsrin tikintisi”nin – Rıbinsk dənizinin taleyi də az kədərlidir. Nəhəng bir su anbarı qədim yaşayış məntəqəsini uddu, gözəllikləri hətta M.E. Saltykov - Şedrin "Poşexonskaya antik dövr" əsərində. Su anbarının suları Poşexonye şəhərinin bir hissəsi olan qədim Moloqa şəhərini, demək olar ki, bütün Vesyeqonsk şəhərini su basdı, faktiki olaraq köçürüldü. yeni yer. Təbii ki, Rıbinsk su elektrik kompleksinin tikintisinin başlanması ilə Vesyeqonsk-Çerepovets xəttində işlər dayandırıldı, Moloqa çayı üzərində tikilən körpü uçaraq su altında qaldı. Həm də artıq Rıbinsk - Ovinişte xəttinin tikintisi planlarına qayıtmadılar. Beləliklə, bir sıra faciəli halların birləşməsinə görə Savelovskaya xətti nə Moskva-Rıbinsk istiqamətində, nə Moskva-Çerepovets istiqamətində, nə də Sankt-Peterburq-Rıbinsk istiqamətində heç vaxt tamamlanmadı. Eyni zamanda, Savelovskaya filialı Moskvadan Leninqrada ehtiyat marşrut olaraq qaldı. 1930-cu illərdə iki paytaxt arasında tamamilə bu ehtiyat yol boyunca hərəkət edən birbaşa qatar müntəzəm dövriyyəyə buraxıldı. Bu marşrut üzrə qatar 1999-cu ilə qədər hərəkət etdi.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Leninqrad vilayətində və ona bitişik rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı vəzifəsi strateji əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu məqsədlə bir sıra birləşdirici xətlər tikildi ki, bu da Leninqradın blokadasını bir qədər ləngitməyə, sonra isə mühasirəyə alınmış şəhərin kənarında sovet qoşunlarının ərzaq və sursatla təminatını yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Bu, 1941-ci ildə Kaboj - Çaqoda (48 km), Nebolçi - Okulovka (103 km) və Budogoshch - Tixvin (75 km) xətlərinin tikildiyi Savelovski (Mologa) radiusuna da təsir etdi. Beləliklə, 1942-ci ildə Savelovski, Rıbinsk və Moloqa keçidləri aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi. Şimal (Yaroslavl) dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Böyük Volqa; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk; Yaroslavl - Rıbinsk - Sonkovo ​​- Bejetsk; Ovinişte - Pestovo. Kalinin dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Bezhetsk - Bologoe. Oktyabrskaya dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Çaqoda - Podborovye; Nebolçi - Okulovka; Budogoshch - Tixvin. Verbilka qolu - İkinci Dünya Müharibəsi illərində Böyük Volqa ordunun ehtiyacları üçün söküldü.

Müharibədən sonrakı dövrdə əsas qüvvələr zədələnmiş izləri və tikililəri bərpa etmək üçün göndərildi. Digər şeylər arasında Verbilka - Bolşaya Volqa xətti Birgə Nüvə Tədqiqatları İnstitutunun və Dubna elm şəhərinin təşkili perspektivlərini nəzərə alaraq bərpa edildi. Savelovski və Mologski keçidi ilə Moskva - Leninqrad birbaşa qatarı da bərpa olunur. 1950-ci illərdə Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməsinə başlandı. Bu, Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin tədricən böyüməsi və daha sonra "ərimə" zamanı ortaya çıxan yay sakinləri ilə bağlıdır. Vağzal yaşayış məntəqələrindən böyüyən Dolqoprudnı və Lobnya şəhərləri Savelovskaya filialında sərnişin axınını kəskin şəkildə artırdı və buxar lokomotivində olan şəhərətrafı qatarlar artıq bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Moskva qovşağının digər istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsinin uğurlu təcrübəsi elektrik dartma və Savelovsky istiqamətinə keçmək üçün səbəb oldu - ən qeyri-aktiv. Prinsipcə, Savelovski keçidinin elektrikləşdirilməsi hələ 30-cu illərdə planlaşdırılmışdı və birbaşa cərəyanla deyil, alternativ cərəyanla. Bu, SSRİ-də OR22-01 tipli ilk AC elektrik lokomotivlərinin sınaqdan keçirilməsi planları ilə əlaqədar idi, lakin sonda Şerbinkadakı MPS sınaq poliqonunda həyata keçirildi. Savelovskaya filialında ilk elektrik qatarları quraşdırma tamamlandıqdan sonra 1954-cü ildə yola düşdü. əlaqə şəbəkəsi Moskvadan İkşaya. Bir il sonra artıq Moskvadan Dmitrova elektrik qatarları hərəkət edirdi. Həmçinin, bütün Moskva - Dmitrov bölməsində sərnişin və yük qatarları üçün elektrik lokomotiv dartma istifadə olunmağa başlandı. Qalan hissələrdə lokomotivin dartma qabiliyyəti hələ də saxlanılır. Savelovski, Rıbinsk və Moloqski keçidləri Yaroslavl (Vspolye), Rıbinsk, Sonkovo, Boloqoye, Xvoynaya və Leninqrad-Moskva depolarına buxar çəkmə ilə xidmət edir. Moskva-Dmitrov xəttini elektrik dartma ilə təmin etmək üçün 1960-cı ilə qədər tikintisi tam başa çatan Lobnya elektrik deposu istifadəyə verildi. Dmitrovun şimalında, qaralama hələ də buxardır.

50-ci illərin sonunda dəmir yollarının yenidən təşkili baş verdi. Bejetsk - Boloqoe xətti Oktyabrskaya dəmir yoluna, Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç xətti isə Verbilka - Bolşaya Volqa qolu ilə Moskva dəmir yoluna daxil edildi. Bir neçə il sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo və Sonkovo ​​- Bezhetsk hissələri Oktyabrskaya Dəmir Yoluna verilir. Savelovski keçidinin belə bir təşkili bu günə qədər qorunub saxlanılır. Bu xətlərin Oktyabrskaya dəmir yoluna köçürülməsi qərarı bir (Oktyabrskaya) dəmir yolu hüdudlarında Tver vilayətinin ərazisindən bütün (o dövrdə kifayət qədər böyük) yük daşımalarının həyata keçirilməsi zərurəti ilə əlaqədar idi. Bununla belə, bu qərar sərnişinlər üçün bu günə qədər təsirini davam etdirən bir sıra əhəmiyyətli narahatlıqlara səbəb oldu, həmçinin Moskva vilayətinin şimalı (Dmitrov, Taldom) ilə Kalyazin, Kaşin, Uqliç şəhərləri arasında ənənəvi olaraq qurulmuş əlaqələri kəsdi.

1960-cı illərin sonlarında elektrikləşdirmə işləri davam etdirildi. Bunlar ilk növbədə elm şəhəri Dubnanın inkişafı ilə bağlıdır. 1970-ci ildə Dmitrov - Verbilki və Verbilki - Bolşaya Volqa hissələrinin elektrikləşdirilməsi üzrə işlər başa çatdırıldı. Üstəlik, Bolşaya Volqa stansiyasından bütün Dubna şəhəri ilə onun əks kənarında yerləşən fabriklərə gedən çıxılmaz xəttdə təmas şəbəkəsinin xətlərinin də uzandığı bir siding (Dubna stansiyası) tikildi. Moskva - Dubna elektrik qatarlarının tətbiqindən sonra Verbilki stansiyasından Taldom və Savelovo (Kimri) ilə əlaqə qurmaq üçün dizel dartı ilə şəhərətrafı qatarlar təyin edildi. Uzun məsafəli qatarlar Dmitrovda elektrovozu dizel lokomotivinə dəyişirlər. 1970-ci illərin əvvəllərində Savelovski, Rıbinsk və Mologski keçidinin bütün uzunluğu boyunca buxar dartmasının dizel dartma ilə son dəyişdirilməsi baş verdi. Son buxar lokomotivləri təxminən 1975-ci ilə qədər Sonkovo ​​- Vesyegonsk, Sonkovo ​​- Pestovo hissələrində işləmişdir. 1978-ci ildə Verbilki - Taldom - Savelovo hissəsi elektrikləşdirildi - bu, Moskva Dəmir Yolu daxilində Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməmiş sonuncu hissəsi idi. Mga - Kirishi - Budogoshch bölməsi (70-ci illərin əvvəlləri) Mologa keçidi boyunca elektrikləşdirilir - yəni. daxilində Leninqrad bölgəsi. Bir çox cəhətdən, elektrikləşdirmə iki paytaxtın yaxınlığındakı yay kotteclərinin kəskin artması ilə asanlaşdırılır. 1980-ci illərdə Belı Qorodok, Kaşin və Sandovoda daş dəmir yolu stansiyaları tikildi. Moskva - Dubna elektrik sürətli qatarları da dövriyyəyə buraxıldı - bunlar ilk elektrik qatarları idi üstün rahatlıq Rusiyada! Elektrik lokomotivlərini (və ilk lokomotivləri) idarə edən Moskva - Dubna sərnişin qatarlarını əvəz etdilər. Dubna stansiyasının açılışına qədər Moskva - Bolşaya Volqa sərnişin qatarları bu radiusda lokomotiv dartma ilə hərəkət edirdi.

Təəssüf ki, son illərdə yaradılışdan məhvə keçid tendensiyası özünü daha qabarıq şəkildə büruzə verir. Son onilliyin yeganə sevincli hadisəsi 90-cı illərin əvvəllərində Savyolovski dəmir yolu vağzalının yenidən qurulması idi. Köhnə “Savely” müasir ikimərtəbəli stansiyaya çevrilib və o, heç də öz memarlıq keyfiyyətlərini itirməyib (eyni Kurskdan fərqli olaraq, dadsız “stəkanın” içinə bağlanıb). Ancaq bu hadisə problemin kölgəsində qaldı - 1999-cu ilin may ayından etibarən stansiya şəhərətrafı stansiyaya çevrildi və qalan uzun məsafəli qatarlar Moskva - Rıbinsk və Moskva - Sonkovo ​​Belorusski Stansiyasına köçürüldü. Moskva - Sankt-Peterburq, Moskva - Uqliç və Moskva - Vesyeqonsk birbaşa qatarları ümumiyyətlə unudulub - onlardan yalnız Moskva - Sonkovo ​​qatarında qoşqu vaqonları qalıb. 2002-ci ilin yayından etibarən Moskva - Sonkovo ​​qatarı da yoxa çıxdı. İndi Uqliç, Vesyeqonsk və Pestovoya vaqonlar Moskva-Rıbinsk qatarına qoşulur. Moskvadan Bezhetsk, Udomlya, Xvoynaya, Nebolçi, Kirişi stansiyalarına səyahət üçün indi yalnız köçürmə ilə variantları nəzərdən keçirə bilərsiniz...

Savelovo-Kalyazin bölməsi hələ də elektrikləşdirilməyib (baxmayaraq ki, 80-ci illərin əvvəllərində elektrikləşdirmə nəzərdə tutulmuşdu və hazırlıq tədbirləri görülmüşdü - xəttin yüksək sürətlə işləməsi üçün dəmir-beton şpallar və uzun relslər çəkilmişdir). Savelovo stansiyasında iki dəmir yolunun (Moskva və Oktyabrskaya) sərhədi ilə bir çox cəhətdən elektrikləşdirmənin qarşısı alındı. Verbilki - Savelovo hissəsinin elektrikləşdirilməsindən sonra uzun məsafəli qatarlar Dmitrov və Taldomdan dayanmadan keçir ki, bu da həmin şəhərlərin sakinləri üçün bir sıra əlavə narahatlıqlar yaradır.

Bir əsr ərzində yaranmış bir şeyin necə məhv edildiyini görmək insanı ağrıdır. Belə ki, son illərdə Savelovski radiusunda stansiyaların sayı azalıb. Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino keçidləri ləğv edildi. Keçmiş “Strelçixa” stansiyasında (20 ildən artıqdır) sidinglər və qəbul və yola salınan yollar, Orudyevo stansiyasında isə yük relsləri sökülüb. Mologski keçidi boyunca bir çox siding də mövcud olmağı dayandırdı. Taxta stansiyaların əksəriyyəti yararsız vəziyyətə düşüb. Daha tez-tez onlar sadəcə sökülür, onları gözləmə otaqları olmayan kiçik kərpic kassaları ilə əvəz edirlər, daha çox keçid qutuları kimi. Və bu, hər yerdə deyil - tez-tez şəhərətrafı kassalar sadəcə bir sinif kimi məhv edilir. Məsələn, bu yaxınlarda bağlanan Sknyatino qovşağında stansiyanın qalıqları yerli sakinlər tərəfindən kündələrlə ayrılıb, sonra isə stansiya tamamilə yandırılıb... Bir neçə müsbət nümunədən biri Taldomda tikilmiş yeni stansiyadır. 1993. Həmçinin, stansiyanın kiçik oxşarlığı Yaxromada tikilib.

Keçmiş ikinci yolun (məsələn, Vlasovo və ya Lebzinoda) sərnişin platforması boyunca alaq otlarının necə uzandığını müşahidə etmək qorxuncdur! Bəli, əlbəttə, qırmaq deyil, qurmaq! Beləliklə, zamanın sonuna qədər əlaqə şəbəkəsinin naqilləri sökülən relslərin üstündən asılacaq və sərnişinlər-daça sakinləri həftəlik pilləkənlərlə dolu maşına qalxırlar. şəhərətrafı qatar Tver Volqa səhrasının sərhədsiz məsafəsinə aparan yolun sahilində yalnız yarı çürümüş taxta dirəklə işarələnmiş dayanacaqda. Kədərli!

Hlebnikovo.nm.ru saytından məqalə, 2003.

1897-98-ci illərdə Savelovskaya dəmir yolunun tikintisinə başlandı. Dmitrovski traktının qərbindən və Xlebnikovo kəndindən keçdi.

Yolun tikintisində həlledici əhəmiyyət kəsb edən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti İdarə Heyətinin sədri Savelovskaya xəttinin çəkilməsində təkid edən Savva İvanoviç Mamontovun iradəsi və niyyəti idi.

Nikolaev və Yaroslavl magistralları arasında yeni xətt çəkildi. Oradakı maraqlı yerlər: Rusiyanın köhnə kurortu Kaşin tarixi Uqliçdən çox da uzaq olmayan Savelovdan asanlıqla əldə edilə bilər. Və orada, o inanılmaz daş kimi - sola Baltikyanı dövlətlərə, düz Sankt-Peterburqa, sağa Rıbinskə, Yaroslavla gedən yol var. Savelovski yolunu xarakterizə etmək üçün yəqin ki, bu kifayətdir.

Torpaq işləri 1897-ci ilin sakit sentyabrında başladı. Savelovskaya xətti Moskva-Yaroslavl yolunun 10-cu verstindən, indiki Moskva şəhəri Otradnoye rayonu ərazisindən, gələcək "Yol İnstitutu" ndan 1 nömrəli platformaya - Beskudnikovoya qədər çeşidlənən yollardan birləşdirici qolun çəkilməsi ilə başladı.

Xətt gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarı keçirə bilən, qatarın orta sürəti saatda 20 verst olan tək yollu tikilmişdir.

Az adam bilir ki, başlanğıcda Savyolovski dəmir yolu stansiyası və ondan Beskudnikova gedən marşrut planlaşdırılmamışdı. Qatarlar Losinoostrovkadan Yaroslavl stansiyasına getdi.

Vağzalın olmamasına baxmayaraq, işgüzar dairələrin təzyiqi ilə yol qəbul edilib.

1901-ci il yanvarın 26-da dəmir yolları naziri knyaz M.İ. Xilkov İmperator II Nikolaya "Beskudnikovo stansiyasından Savelovoya doğru hərəkətin" açılması haqqında məlumat verdi.

1905-ci il üçün təqvimdə (V. Qatsuka, Moskva tərəfindən nəşr edilmişdir) 1901-ci ildə Savelovskaya dəmir yolunda açılan bütün stansiyaların siyahısında:

Moskva - Beskudnikovo 10

Moskva - Xlebnikovo 20

Moskva - Lobnya 25

Moskva - İkşa 43

Moskva - Yaxroma 56

Moskva - Dmitrov 61

Moskva - Kuznetsovo 84

Moskva - Taldom 104

Moskva - Savelovo 121

1902-ci ildə Savelovski stansiyası istifadəyə verildi. Metropoliten sərnişin stansiyaları zəncirini praktiki olaraq bağladı, Moskvada daha çox stansiya tikilmədi.

Maraqlıdır ki, Butırkidə dəmir yolu vağzalının tikintisi bu ərazidə torpaqların qiymətini kəskin bahalaşdırıb. Artıq 1898-ci ilin mayında tanınmış sənayeçi Gustav List bir zavod (indiki "Pəhləvan") tikdi - işçilər şəhərətrafı ərazidən, dəmir yolu ilə gözlənilirdi. Mənzil bazarı dərhal reaksiya verdi. Ev sahibləri qonaqların, işçilərin və sənətkarların axını gözləyərək, bu müddət ərzində Butırki yaxınlığında 30-a yaxın yeni ev tikib, mənzillərin kirayə haqqını artırıblar. Savelovskaya stansiyasının Moskva üçün faydalı olduğunu görən Şəhər Duması 1900-cü ildə imperator II Nikolaya torpaqların "Moskva əhalisinin tərkibinə" qoşulmasının zəruriliyi barədə ərizə verdi. Beləliklə, dəmir yolu sayəsində Butyrka sakinləri moskvalı oldular.

Savelovskaya dəmir yolu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, uzun müddət bir yollu idi, sonra qatarların sayının artması ilə Beskudnikovo, Xlebnikovo, Lobnya və digər qovşaq stansiyalarında siding yolları tikildi. Qatar dayandı, qarşıdan gələni gözlədi, sonra daha bir səfərə çıxdı. Artıq 1909-cu il üçün “Müasir Təqvim”də nəşriyyat A.D. Stupina artıq Moskva stansiyasıdır - Butyrki, Lobnya və Savelovo isə b (böyük stansiya) hərfi ilə təyin edilmişdir.