Moskva dəmir yolunun Savelovskoye istiqaməti. Dəmir yolu stansiyalarının və stansiyalarının tarixi

Moskvadakı Savelovski stansiyası yalnız şəhərətrafı istiqamətlərə xidmət göstərən metropolda yeganədir. Bu, sərnişin daşımalarının çox populyar bir sahəsidir, çünki paytaxtda bir çox işçi şəhərdən kənarda yaşayır. Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının məlumat masası və şirkətin telefonları bütün elektrik qatarları və istiqamətləri haqqında ətraflı məlumat verir.

Moskvada Savelovski dəmir yolu stansiyası - qısa məlumat

Stansiya 3-cü Nəqliyyat Halqasının arxasında, küçədən bir qədər aralıda yerləşir. Suschevsky Val. Moskvanın Savelovski dəmir yolu vağzalının ünvanı eyniadlı meydandan ibarətdir. Savelovskaya 2 nömrəli bina. Yaxınlıqda kompleks nəqliyyat qovşağı olan yerüstü keçid var. Terminalın ən yaxın qonşuları bunlardır: İnam, Ümid, Sevgi və Sofiya Məbədi, Sovenok-3 supermarketi və Kompüter Mağazası.

Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının saytında qatarların hərəkəti haqqında tam məlumat verilir. Onların qəbulu üçün beş platforma və 11 yol nəzərdə tutulub. Əvvəllər bu yer Butyrskaya adlanırdı və şəhərdən kənarda yerləşirdi. Amma paytaxt genişləndikcə stansiyanın adı da, rolu da dəyişdi.

İndi stansiya düz xətləri və geniş kornişləri olan üç mərtəbəli Art Nouveau binasıdır. Son zamanlar fasad ağ və narıncı rənglərə boyanmışdır. Əsas girişin üstündə kiçik tağlı pəncərə və düzbucaqlı dam qülləsi var. İçəridə divarlar və tavanlar üçün qəhvəyi rənglər üstünlük təşkil edir.

Moskvanın Savyolovski stansiyası üçün qatar cədvəli

Moskvanın Savelovski dəmir yolu stansiyasının cədvəlinə bu xətt üzrə 99 elektrik qatarının, Belarus istiqamətində isə daha 30-a yaxın qatarın hərəkəti haqqında məlumat daxildir. Sonuncu uzun məsafəli qatarlar 1999-cu ildə başqa stansiyalara köçürülüb və o vaxtdan burada yalnız elektrik nəqliyyat növləri işləyir.

Stansiyadan gündəlik olaraq qəsəbələrə gedə bilərsiniz:

• Lobnya;
• Taldom;
• İkşa;
• Dubna;
• Verbilki;
• Dmitrov;
• Odintsovo;
• Beskudnikovo və bir çox başqaları.

Savelovski Stansiyasında Moskva qatarlarının cədvəlinə 2011-ci ildən bəri Belorusskaya istiqamətinə xidmət edən beşinci platformada hərəkət haqqında məlumat daxildir. 2005-ci ildən Şeremetyevo hava limanına ayrı-ayrı ekspress qatarlar hərəkət edir.

Lobnyaya və hava limanına Aeroexpress qatarları müntəzəm olaraq yola düşür və sərnişin və baqaj daşımaq üçün çox əlverişlidir. İçəridə qoltuqaltı olan gözəl yumşaq oturacaqlar və məlumatların yayımı üçün geniş ekranlar var. Avtomobillərin bəziləri əşyalar üçün rəflər üçün ayrılıb.

(Məqalələr toplusu)

İstinad məlumatları

“Moskva-Savelovski dəmir yolunun tikintisi haqqında hesabat”ın materialları əsasında – Sankt-Peterburq: 1902. – s.267.

Moskva-Savelovskaya xəttinin tikintisini Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti həyata keçirib. Xəttin tikintisi üçün texniki şərtlər Dəmir Yolları Nazirliyinin Mühəndislik Şurası tərəfindən təsdiq edilmiş və Dəmir Yolları Naziri M.İ.Xilkov tərəfindən 24 dekabr 1897-ci ildə təsdiq edilmişdir.

Yol Moskvada Butırskaya Zastavada Moskva-Brest və Nikolayev yolları arasındakı birləşdirici qolda başladı. Moskvanı Savelovo şəhəri ilə birləşdirdi və istismar uzunluğu 121 verst idi. Xətt tək yoldur. Aparıcı yamac 8% o, əyrilərin ən kiçik radiusu 200 sazhendir. Ən uzun məsafə (Dmitrov-Kuznetsovo) 22,85 verst, ən qısa məsafə (Klyazma-Lobnya) 5,21 verstdir. Gücü gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarıdır, qatarın orta sürəti 20 verst/saatdır.

Əsas yolun alt hissəsinin tikintisi zamanı torpaq işlərinin həcmi: bəndlər üçün 161 058,64 kubmetr, qazıntılar üçün 48 579,29 kubmetr təşkil etmişdir. Ən böyük bəndin həcmi 63-cü verstdə 5133,5 kub sajen, 30-cu verstdə qazıntının ən böyük həcmi 4819,56 kub sajen olmuşdur. Stansiya sahələrinin təşkili üçün torpaq işlərinin həcmi 24 503,79 kub sajen, xətt üzrə torpaq işlərinin ümumi profil həcmi isə 273 692 kub sajendir. Xəttdə 87 süni konstruksiya tikilib: 0,5-0,7 kulaç deşikli 16 açıq körpü, 1 metrdən 7 metrə qədər deşikli 51 metal körpü və 8 metrdən 28 metrə qədər deşikli 5 ədəd, 2 estakada və 0,5 metrdən 13 metrə qədər daş boru. 3 kulaç.

Bryansk, Cənubi Dneprovsk və Putilov fabriklərinin çəkisi 24 funt/fut (32 kq/m), uzunluğu 35 fut olan relslər yola salındı. Birləşmələr çəkiyə görə düzəldildi, astarlar şpal vasitəsilə şpallara və radiusu 500 kulaçdan az olan bütün döngələrə qoyuldu. Tras 39, 76 və 122 verstdə yerləşən yerli karxanalardan ballastlaşdırılmışdır. Ayrı-ayrı məntəqələrdə 72 seçki məntəqəsi qoyulub. Teleqraf xətti iki tellidir.

Xəttin 9 stansiyası var idi: bir sinif III (Dmitrov), IV sinif - altı (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, İkşa, Kuznetsovo) və V sinif - iki (Klyazma və Yaxroma). İkşa, Dmitrov, Kuznetsovo və Savelovo stansiyalarında su təchizatı açıq (çay) mənbələrdən, Lobnya stansiyasında artezian quyusundan həyata keçirilirdi. Xətt üçün 3 sərnişin və 8 yük lokomotivi, 16 sərnişin və 280 yük vaqonu və platforması alınıb.

İlkin xərclər cədvəlinə görə işin dəyəri 7 337 336 rubl, faktiki dəyəri isə 9 043 393 rubl təşkil etmişdir. Bu daha çox onunla bağlıdır ki, xəttin çəkilişi zamanı işlərin və təchizatların maya dəyəri artıb. Tikinti başa çatana qədər xətt xəzinənin öhdəsinə götürüldü.

Başqa bir vəziyyət də var idi. Əvvəlcə Moskva-Savelovskaya xəttinin tikintisi üçün konsessiya 1897-ci ildə tikintisinə başlamaq niyyətində olan İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verildi. Bununla belə, Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yol Cəmiyyətinin İdarə Heyəti, İkinci Cəmiyyətin əlində olan yeni xəttin itkilərə (yükün və sərnişinlərin bir hissəsinin yönləndirilməsi) səbəb olacağından qorxaraq, tikintinin köçürülməsi üçün ərizə verdi. ona aparan yeni yolun. Eyni zamanda, Moskvada Butırskaya Zastava yaxınlığında ayrıca sərnişin və yük stansiyaları tikmək məcburiyyətində qaldı. Hökumət bu vəsatəti təmin etdi və Moskva-Savelovskaya xətti üçün güzəşt Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yolu Cəmiyyətinə ilkin tədqiqatların dəyəri (75 min rubl) üçün İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə ödənilməklə verildi. Sonradan məlum olduğu kimi, bu sorğular nə yeni xəttin çəkilişi üçün texniki şərtlərə, nə də Cəmiyyətin qarşısına qoyulan vəzifələrə cavab vermir. 1897-ci ildə həyata keçirilməli idi. Kalyazin və Kaşin şəhərləri də daxil olmaqla bir neçə istiqamətdə əlavə 500 mil-ə qədər kəşfiyyat işləri. Lakin təfərrüatlı sorğular başa çatmazdan əvvəl, İkinci Cəmiyyətin sorğularının məlumatlarına əsasən ilkin xərclər vərəqi tərtib edildi, sonra faktiki xərclərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndi.

1898-ci ilin payızında torpaq işlərinə başlanıldı Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk şossesi ilə birləşdirən qolda və Savelov yaxınlığında. Eyni zamanda, demək olar ki, bütün xətt boyunca materialların (kərpic, daş, ağac) tədarükü başlandı. Yerdə söküntü daşı əldə etmək imkanları məhdud idi və ümumiyyətlə yonma daş yox idi. Podolsk, Tarussa və Yeletsdən gətirilib. Daşın dəmir yolu ilə daşınması orta hesabla 100 verst, sonra at belində 55 verst idi. Buna görə də, obyektdə onun dəyəri (işdə deyil) 75-120 rubla çatdı. kub sazhen başına. İlkin xərclər vərəqinə belə xərclər daxil deyildi.

Xaricdən gətirilən daşın həcmi ümumi tələbatın 75%-ni təşkil edib. Əhəmiyyətli həcmdə daş daşı yalnız Dmitrov yaxınlığında və Savelov yaxınlığındakı Volqada yığıla bilərdi. Volqadan ucuz ağac almaq ümidləri də özünü doğrultmadı. Onun Moskva-Yaroslavl xətti ilə daşınması çətin idi və atlı (iş yerinə 50-55 mil məsafədə olanda) taxtanın qiymətini xeyli artırdı. Bununla əlaqədar olaraq, gələcək yol boyu dövlət və özəl daçalardan taxta materialların alınması qərara alınıb. Bununla belə, Moskvanın yaxınlığı hələ də ağacın nisbətən yüksək qiymətinə səbəb oldu və bu da xərclərin artmasına səbəb oldu.

Belə hallar ilkin hesablamalarla müqayisədə tikintinin dəyərinin artmasına da təsir göstərmişdir. Materialların bir hissəsinin alınması və işə hazırlıq 1897-ci ilin qışında həyata keçirildi. hətta yolun istiqaməti təsdiqlənməmişdən əvvəl. İstiqamətin gec təsdiqlənməsi (məsələn, 85-ci verstdən 123-cü verstədək olan hissənin layihəsi yalnız 1898-ci ilin avqustunda, yəni tikintinin planlaşdırılan başa çatma tarixindən 4 ay əvvəl təsdiq edilmişdir) tikintinin ləngiməsinə və son müddətlərin dəyişdirilməsinə səbəb oldu. xəttinin tikintisi başa çatdırılır.

1899-cu ildə relslərin çatdırılmasında ciddi ləngimələr olub. İyul ayına qədər yolun çəkilməsi 50-ci verst həddinə çatdı və sonra relslərin olmaması səbəbindən bir aydan çox müddətə dayandırıldı. Sentyabrda bərpa edildi, lakin fasilələrlə getdi - oktyabrda 85-ci verst, noyabrda 102-ci və dekabrda son təyinat Savelovoya çatdılar. Bu vəziyyət yolun ballastlanması, binaların tikintisi üzrə işlərin gedişini ləngidir və şam xəttinin müvəqqəti istismarının bahalaşmasına səbəb olub. Bundan başqa, yay aylarında yağan leysan yağışları işlərin normal gedişinə mane olub. 1899-cu ildə aramsız yağan yağışlar nəticəsində Klyazma, Yaxroma, Dubna və Volqa çaylarında suyun səviyyəsi payıza qədər aşağı su səviyyəsindən 1,5 sajen yüksək olmuş, Dmitrovdan Savelova qədər olan bütün marşrut su altında qalmışdır. Nevski Mexanika Zavodu körpü trusslarının çatdırılmasını bir ildən çox gecikdirdi. Dubna üzərindən körpü üçün sonuncu truss (uzunluğu 25 sazhen) 1899-cu ilin dekabrında, razılaşdırılmış tarixdən bir il sonra pərçimlənmişdir.

Yolda müvəqqəti nəqliyyat 1900-cü ilin fevralında açıldı. 85-ci verstədək və yalnız 1901-ci ilin yanvarından Beskudnikovo-Savelovo xəttində, 1902-ci ildən isə bütün yol boyu müntəzəm hərəkət başladı. Yolun istismara verilməsi böyük inspektor F.A.Qolitsinskinin sədrlik etdiyi Komissiya tərəfindən həyata keçirilib. İstismara qəbul edildikdən sonra alt qatın çökməsinin aradan qaldırılması, stansiya sahələrinin genişləndirilməsi, stansiyalarda drenaj sistemlərinin, dağlıq arxların və drenaj arxlarının quraşdırılması, keçidlərə girişlərin doldurulması və digər ümumi həcmdə əlavə işlərin görülməsi zəruri idi. 7000 kubmetrə yaxındır. Ümumi sahəsi təxminən 24 min kvadratmetr olan kəsiklərin, bəndlərin, çay yatağının yamaclarının əlavə gücləndirilməsini tələb etdi. Bir sıra süni strukturlarda ümumi məbləği 7 min rubldan çox olan bitirmə işləri aparılmışdır. Ümumi dəyəri 87 min rubl olan yolun çəkilməsi və ballastlanması, həmçinin xidməti və yaşayış binalarının və digər obyektlərin tikintisi üzrə əlavə işlər görülüb. Magistral xəttdəki qüsurların aradan qaldırılmasının ümumi dəyəri 753 min rubl təşkil etdi.

"Təbilçi" qəzeti (Dmitrov), 1935 №200

Budur kanalın marşrutu. Köhnə stansiya və köhnə dəmir yolu relsləri söküləcək. Kanal köhnə stansiyanın ərazisindən keçir. Yeni dəmir yolu xətti çəkilib. Bu, hündürlüyü 13 metr olan böyük bir kurqandır. İndi tələsik yamacların möhkəmləndirilməsi, yeni cığırların çəkilməsi işləri gedir. Yeni kətanın bəndinə təxminən yarım milyon kubmetr torpaq döşəndi. Sahil uzağa uzanır və Xlebnikov dəmiryol stansiyasının yeni binası olan böyük bir taxta platforma ilə bitir. Sahənin yamacları ot və çəmənlə möhkəmləndirilib.

Ən çox diqqəti kanalın altından keçdiyi qoşa yollu körpü çəkir. Bu körpünün altından Volqa paroxodları keçəcək. Kanalın qazıntısının dərinliyi burada 9 metrə çatır. Körpü nəhəng beton öküzlərin üzərində dayanır. Burada altı min kubmetrdən bir qədər çox beton döşənib. Və öküzlərin üzərində iki metal konstruksiya var. Onların çəkisi də az deyil - 361 ton. Metal konstruksiyalar Stalmost tərəfindən quraşdırılmışdır. Bu günlərdə körpünün üzərində konstruksiyaların rənglənməsi işləri aparılır.

Körpünün və yolların tamamlanması üçün son tarix yaxınlaşır. Xlebnikovski rayonunun rəhbərliyi Oktyabrın XVIII illiyi adına istehsalat kampaniyasının sifarişi ilə Savelovskaya dəmir yolu boyunca hərəkəti həyata keçirməyi öhdəsinə götürdü. Oktyabrın 10-da bütün əməliyyat xidmətləri ilə sərnişin platformasının avadanlıqları ilə.

Bu öhdəlik yerinə yetiriləcəkmi? - Will. İş planının yerinə yetirilməsi ilə bağlı Xlebnikovski rayonu bütün tikintilərdə birinci yerdədir. Xlebnikovski rayonu artıq avqustun 29-da avqust ayı planının icrası barədə raport verib.

Xlebnikovodan Moskvaya doğru sahil çaya çatır. Klyazma. Burada Klyazma üzərindən körpü quraşdırılmış beton öküzlər də ucaldılmışdır. Körpünün uzunluğu 121 metrdir. Bu körpüdə yeni metal konstruksiyalar yalnız bir aralıqda quraşdırılır. İkinci yol üçün köhnə üst quruluş istifadə olunur. Bunu Xlebnikov inşaatının qüvvələri edəcək. Hidravlik domkratlarla 140 ton ağırlığında köhnə ferma köçürüləcək və yeni özüllər üzərində quraşdırılacaq. Transfer zamanı qatarların hərəkəti dayanmayacaq.

Xlebnikovo stansiyasında işlər sürətlə davam edir. Kanal təmizlənir. Burada işləyən ekskavatorlar işlərini yekunlaşdırıb, təxliyə olunur. Kanal yamacları astar üçün hazırlanır.

Bu hissədə Moskvadan keçənlərin hamısı ilk dəfə Moskvanın yenidən qurulmasında böyük rol oynamaq üçün nəzərdə tutulmuş böyük kanalın tikintisinin mənzərəsinə rast gəlirlər.

1898-ci ildə Moskva hakimiyyəti Moskvanı Rusiyanın şimal bölgələri ilə birləşdirəcək dəmir yolu çəkməyə qərar verdi. Tapıldı rahat yer stansiyanın tikintisi üçün.

Halbuki, yolun çəkiləcəyi torpaq indiki Novodaçnaya platformasından bir qədər də uzaq olmayan meşədə yerləşən qadın monastırına məxsus idi. Torpaqların alınması ilə bağlı danışıqlara başlanılıb. Monastır iki milyon qızıl rubl tələb etdi ki, bu da o zaman böyük məbləğ idi. Moskva hakimiyyəti sövdələşməyə çalışsa da, nəticəsi olmayıb. Nəhayət, pul populyar abunə ilə yığılıb və ödənilib.

1902-ci ildə Art Nouveau üslubunda Savyolovskaya dəmir yolu stansiyasının binasının tikintisi başa çatdı.

Dəmir yolu boyunca ilk stansiyalar və qatar stansiyaları meydana çıxdı. Adlarını, bir qayda olaraq, yaxınlıqdakı kənd və kəndlərdən, mülkədarların mülklərindən və ya sadəcə olaraq bu yerlərdə yaşayan iri mülkədarların adlarından alırdılar.

“Mark” stansiyası bu yolu quran alman mühəndis Markın adını daşıyır.

Tikintiyə subsidiya verən Moskva taciri Beskudnikovun şərəfinə stansiya adlandırıldı və müasir Moskvanın yaşayış sahəsi stansiyanın adı ilə adlandırıldı.

Dolqoprudnaya platforması 1930-cu illərin sonlarında, Airshipstroy gəmiqayırma zavodunun tikintisinə başlanılan zaman tikilmişdir. Adını yaxınlıqdakı "Uzun gölməçələr" əmlakından almışdır.

Xlebnikovo platforması inqilabdan əvvəl Moskva taciri Xlebnikovun və Lukutinskaya lak emalatxanasının rəssamlarının ticarət anbarlarının yerləşdiyi böyük köhnə Xlebnikovo ticarət kəndinin adını daşıyır.

Dəmir yolunun özü Savelovskaya adlanır, çünki o, qədim Moskvanı gözəl Volqanın sağ sahilində yerləşən qədim Savelov şəhəri ilə birləşdirdi. Bir vaxtlar Savelov ətrafındakı torpaqlar knyazlar Saveliyevə məxsus idi.

Savelovskaya dəmir yolunda ilk çağırış qüvvəsi at idi və o, "Konka" adlanırdı. İndi atlı tramvay Savelovskaya metro stansiyasının divarlarında mozaikada təsvir edilmişdir. Atı buxar maşını, sonra isə elektrik qatarı əvəz etdi.

Savelovskaya dəmir yolu Moskva vilayətinin şimalındakı ən mənzərəli yerlərdən keçir. 1960-1980-ci illərdə təbiət qoynunda dincəlməyə gedən qatarlarda çoxsaylı turist qruplarına və sağlamlıq qrupları adlanan qruplara rast gəlmək olardı.

"Savelovskaya səhrası" saytından məqalə

http://savelrr.ru

Mövcud olduğu bütün dövrlərdə Savelovski radiusu ən "kar", Savelovski stansiyası isə ən "sakit" sayılırdı. Hətta İlf və Petrov məşhur "On iki stul" əsərində deyirdilər: "Ən az adam Savelovski vasitəsilə Moskvaya gəlir. Bunlar Taldomdan olan ayaqqabıçılar, Dmitrov şəhərinin sakinləri, Yaxroma fabrikinin işçiləri və ya küt bir yay sakinidir. qışı-yayı Xlebnikovo stansiyasında yaşayan "Buradan Moskvaya çatmaq çox çəkməyəcək. Bu xətt boyu ən uzun məsafə yüz otuz verstdir". Bu sözlər nə qədər doğrudur! Baxmayaraq ki, indi nə Taldom ayaqqabı arteli, nə də Yaxroma fabriki var. Xlebnikovo stansiyası artıq mövcud deyil, yalnız eyni adlı dayanma məntəqəsi qalır. Bununla belə, xəritədə Dolqoprudnı, Lobnya, Pestovo, Kirişi kimi şəhərlər göründü ki, onlar stansiya yaşayış məntəqələrindən böyüyərək doğulmaq üçün Savelovskaya filialına borcludurlar və Savelovski hərəkəti boyunca məsafə artıq “yüz otuz mil” deyil! Eyni zamanda, Savelovskaya filialı "kar", əslində çıxılmaz bir radius olaraq qaldı, çünki o, heç vaxt sona qədər tamamlanmayıb və indi də heç vaxt olmayacaq. Hər şeyin necə başladığını xatırlayaq...

1851-ci ildə Sankt-Peterburq - Moskva polad xəttinin açılışından sonra Rusiya imperiyasının mərkəzi əyalətlərinin ərazisindən həm dövlət, həm də özəl dəmir yolları fəal şəkildə çəkilməyə başladı. Rusiyanın şimal bölgələrində və Yuxarı Volqa bölgəsində, sonradan Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda və digər şəhərləri birləşdirən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk səhmdar dəmir yolu fəal şəkildə inşa edildi. Moskva ilə Arxangelsk. Eyni zamanda, yuxarı Volqa bölgəsinin dəmir yolu nəqliyyatı ilə kifayət qədər əhatə olunmadığı ortaya çıxdı. Əvvəla, yeni nəqliyyat növünün olmaması Rıbinsk şəhərində xüsusilə kəskin idi - Volqa boyunca Həştərxandan malların su yolunda son nöqtəsi. Rıbinskdən yuxarıda Volqa praktiki olaraq naviqasiya edilmirdi və böyük barjalardan yüklər Volqa, Moloqa və Şeksnaya göndərilən puntlara köçürüldü.

Rıbinsk sənayeçiləri dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərini aydın başa düşürdülər, buna görə də 1869-cu ildə Rıbinsk-Sonkovo-Bologoye dəmir yolu xəttinin tikintisinə başlayan Rıbinsk-Boloqovskaya Dəmir Yolu Səhmdar Cəmiyyəti yaradıldı. Ümumi uzunluğu 298 km olan bu xətt rekord müddətdə tikilmişdir - 1871-ci ildə xətt tamamilə istifadəyə verilmişdir. Yeni yol həm də Tver quberniyasının qədim Bejetsk və Udomlya şəhərlərindən keçərək onları paytaxtlarla birləşdirdi. Gələcəkdə yeni xətlər tikildikcə (Çudovo - Novqorod - Staraya Russa, Boloqoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rjev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riqa - Vindava) yolu əvvəlcə Rıbinsk - Pskov - Vindava, sonra isə Sankt-Peterburq və Moskvada ofisləri ilə Moskva - Vindava - Rıbinsk istiqamətinə çevriləcək.

1898-ci ildə Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya dəmir yolu Sonkovo ​​- Kaşin xəttində (55 km.), və sonra bir il sonra Sonkovo ​​- Krasnıy Kholm xəttində (33 km.) hərəkət açır. Kashin - Sonkovo ​​- Red Hill xətti indi Savelosky radiusuna daxildir. Bundan çıxış edərək, kiçik bir qeyd-şərtlə Savelovskaya yolunun "doğum" tarixi kimi 1898-ci ili hesab etmək olar. Eyni 1898-ci ildə Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Yaroslavl - Rıbinsk xəttində (uzunluğu 79 km.) hərəkət açdı. Beləliklə, Rıbinsk və Sonkovo ​​Yaroslavldan Sankt-Peterburqa, Pskov, Riqa və Vindavaya (indi Ventspils Latviyanın Baltik dənizindəki ən böyük liman şəhəridir) gedən yolda tranzit nöqtələrinə çevrilir.

19-cu əsrin 90-cı illərinin sonlarında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Moskvanın şimalından Volqa sahilindəki Savelovo kəndinə dəmir yolu çəkmək hüququnu aldı, bu dəmir yolu yeganə böyük şəhər olan Dmitrovun qədim şəhərindən keçməli idi. məhəllə bu radius boyunca. İndiki Yaxroma, Taldom, Kimri şəhərləri o dövrdə şəhərlər deyildi və Dolqoprudnı, Lobnya, İkşa kimi şəhərlər və şəhər tipli qəsəbələr o dövrlərdə ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda, bu xəttin tikintisi olduqca perspektivli hesab olunurdu, çünki o dövrdə Savelovskaya filialının əsas vəzifəsi sərnişin daşımasında deyil, Volqadan malların Savelovo kəndi yaxınlığındakı yükdən Moskvaya daşınması idi və gələcəkdə Savelovodan Kalyazin və Uglich vasitəsilə Rıbinskə qədər Volqa su marşrutunun iki qatı. Savelovoya dəmir yolu xəttinin çəkilməsi, Volqadan Moskvaya yüklərin çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi, çünki o, ən qısa marşrutu təmin etdi, xüsusən də Volqa boyunca Rıbinskdən Tverə malların daşındığı yerlər kifayət qədər olduğundan. yavaş hərəkət edən nəqliyyat. Daha sonra, əsrimizin 30-cu illərində, Moskva-Volqa kanalının və Volqada İvankovski, Uqliçski, Rıbinsk su anbarlarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq, Savelovskaya qolu əsas məqsədini itirdi.

Moskva-Savelovo xətti əvvəlcə Yaroslavl radiusundan Losinostrovskaya stansiyasından başlayaraq, sonra Beskudnikovoya və daha sonra Yaxroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki, Taldom vasitəsilə Savelovoya qədər inşa edilmişdir. Bu xətt olduqca tez quruldu və artıq 1900-cü ildə ilk qatarlar Savelovoya gəldi. Lokomotivlərin su ilə doldurulmasını təmin etmək üçün İkşa, Dmitrov və Savelovo stansiyalarında böyük su qüllələri tikildi, onlardan ikisi (Dmitrov və Savelovoda) hələ də Dmitrov və Kimri şəhərlərini monumental mənzərələri ilə bəzəyir. Rıbinsk istiqamətində Savelovski radiusunun tikintisi perspektivlərini nəzərə alaraq, sonuncunun Moskva qovşağında - Savelovski stansiyasında tikintisi qərara alındı. Bunun üçün Savelovskaya filialı Beskudnikovo stansiyasından Butyrskaya Zastava yaxınlığındakı Kamer-Kollezhsky Val-a qədər uzadıldı. Lakin müxtəlif səbəblərdən stansiya uzun müddət tikilmədi və Savelovoya qatarlar hələ də Yaroslavski stansiyasından, bəzən hətta Losinostrovskidən də yola düşürdü ki, bu da sərnişinlərin çox narahatlığına səbəb olurdu. Nəhayət, 1902-ci ildə Butyrskaya Zastava Meydanında Savyolovski Stansiyasının təntənəli açılışı oldu, bu, kiçik bir mərtəbəli bina idi, hətta meydanın kənarından əsas girişi belə olmayan bir bina idi. Təəccüblü deyil ki, insanlar hələ də Savyolovskini məhəbbətlə “Qoca Saveliy” adlandırırlar. Moskva-Savelovo xəttinin ümumi uzunluğu 130 km idi. Stansiyanın yaxınlığında buxar lokomotivlərini su ilə doldurmaq üçün Yaroslavl radiusunun Losinostrovskaya stansiyasındakı qülləyə bənzər yüksək su qülləsi tikildi (hər iki qüllə bu günə qədər salamat qalmışdır). Savyolovski dəmir yolu stansiyasının açılması ilə Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo xətti köməkçi olaraq qaldı və onun Beskudnikovo stansiyasından Institut Puti stansiyasına qədər olan son hissəsi sökülən 1980-ci illərin sonuna qədər mövcud idi. 1980-ci illərə qədər Savelovskaya xəttində başqa heç bir paytaxt stansiyaları yox idi, Dmitrov şəhərindəki stansiyadan başqa, hələ də şəhərlərdən birini bəzəyir. mərkəzi meydanlarşəhərlər.

Moskva - Savelovo xəttinin açılması ilə Moskva - Rıbinsk və Moskva - Cherepovets birbaşa xətlərinin qurulmasının real perspektivi ortaya çıxdı. Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun rəhbərliyi Uqliç və Kalyazin vasitəsilə filial tikməklə Rıbinski Savelovo ilə birləşdirmək variantını nəzərdən keçirdi. Kaşin - Kalyazin və Krasnı Holm - Vesyeqonsk xətlərinin tikintisinə də başlanılır, bu qolun Vesyeqonskdan Çerepovetsə qədər uzadılması perspektivi var. Öz növbəsində, Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Savelovo-Kalyazin xəttinin tikintisi üçün hazırlıq tədbirlərinə başlayır. Bütün bu xətlərin tikintisi son dərəcə ləng aparılırdı, buna səbəb iki yol - Moskva - Rıbinsk - Vindavskaya yolu arasındakı mübahisələr idi, Savelovskaya filialını Moskva - Yaroslavl - Arxangelskdən almaq istəyirdi. Bundan əlavə, Kaşin sənayeçiləri Volqanın sağ sahili boyunca yolun tikintisindən tamamilə imtina etməyi və onu solda tikməyi təklif etdilər, bu məqsədlə Volqa üzərində Kimrinin altında körpü tikəcəklər və Savelovonu birbaşa Kaşinlə birləşdirəcəklər. . Əlbəttə ki, bu seçim Kalyazin, Uglich və Myshkin sakinlərinə uyğun deyildi, çünki dəmir yolu yan tərəfə keçəcəkdi. Nəhayət, uzun sürən məhkəmə çəkişməsindən sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk xəttinin Kalyazin - Kashin filialı ilə əvvəllər hazırlanmış versiyası təsdiq edildi. Nəticədə, bu gecikmələrə görə, Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında, yalnız Red Hill - Ovinişte (35 km.) kiçik bir xətt həqiqətən istifadəyə verildi.

İşlər başqa bir tikinti sahəsi ilə bir az daha yaxşı idi - təmin etmək ən qısa yol Sankt-Peterburqdan Rıbinskə, Sankt-Peterburqun 49-cu kilometrində - Vologda radiusunda yerləşən Mqa stansiyasından xətt çəkildi. Bu xətt Ovinişte stansiyasında Kaşin - Sonkovo ​​- Vesyeqonsk - Cherepovets qol xətti ilə kəsişməli idi. Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya yolunun başqa bir planı - Maksatix - Savelovo - Aleksandrov filialının tikintisi kağız üzərində qaldı - hətta o dövrdə bu tikinti sahəsi üçün sadəcə vəsait yox idi. Rusiyada sonrakı döyüşlər və inqilablar nəticəsində tikinti daha da ləng sürətlə aparıldı. Nəticədə, 1918-ci ilin sonunda Peterburq - Rıbinsk (Mologski) marşrutu üzrə Mqa stansiyasından Sandovo stansiyasına (xəttin uzunluğu 356 km) və Savelovo - Kalyazin xətti (54 km) boyunca nəqliyyat açıldı. ) istifadəyə verilmişdir. 1919-cu ildə Ovinişte - Vesyegonsk xətti (42 km.) istifadəyə verildi və 1920-ci ildə Sandovo stansiyasından Mologa radiusu Ovinişte stansiyasından çox uzaqda birləşdiyi Sonkovo ​​- Vesyegonsk xəttinə qədər uzadıldı. Ovinişte keçid nöqtəsi indi bu yerdə yerləşir -2). Pestovo - Ovinişte-2 hissəsinin uzunluğu 75 km, Moloqa keçidinin Mqa - Ovinişte-2 hissəsinin ümumi uzunluğu isə 392,5 km-dir. Moskva - Kalyazin - Vesyeqonsk Savelovski yolunun uzunluğu 375 km-dir. Təxminən eyni vaxtda Kalyazin yaxınlığında Volqa üzərindən körpünün tikintisi üzrə işlər başa çatdırıldı, bundan sonra Kaşin-Kalyazin xətti ilə hərəkət açıldı. Bu hissənin açılması Kalyazin, Ovinişte, Mqa ərazilərindən keçərək Moskvadan Peterburqa gedən ehtiyat marşrutu bağladı.

Vətəndaş müharibəsindən sonra Rusiyada hökm sürən dağıntı və yoxsulluq keçmiş planların həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Kalyazin - Uqliç - Rıbinsk xəttinin tikintisi məsələsi ümumiyyətlə gündəmdən çıxarıldı və Vesyeqonsk - Çerepovets xəttinin tikintisi üzrə işlər həyata keçirilsə də, son dərəcə aşağı sürətlə aparıldı. Rıbinsk - Ovinişte xəttinin tikintisi üzrə işlər də praktiki olaraq dondurulub. Nəticədə, Rıbinskdən Moskvaya və Sankt-Peterburqa gedən qatarlar Sonkovodan keçərək dolama yolu keçməyə məcbur olublar. Savelovskaya filialı yenidən yalnız sənayeləşmə zamanı diqqəti cəlb etdi. Yuxarı Volqada bəndlər kaskadının yaradılmasını, habelə GOELRO proqramı çərçivəsində hökumət tərəfindən təsdiq edilmiş Moskva-Volqa kanalının tikintisini nəzərdə tutan Böyük Volqanın baş planına nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafı daxildir. tikinti ehtiyacları üçün. Moskva-Volqa kanalının Dmitrovski versiyasının təsdiqi ilə əlaqədar olaraq, Savelovski radiusunun Moskvadan Dmitrova qədər olan hissəsi iki yola dəyişdirildi və gələcək kanalla kəsişmədə, möhtəşəm körpülər(ikisi Dolqoprudnıda, biri isə Vlahernskaya zolağında (sonradan Turist adlandırıldı) - Yaxroma). İvankovo ​​kəndi yaxınlığındakı ilk Volqa su elektrik kompleksinin tikinti sahəsinə tikinti materiallarının çatdırılmasını təmin etmək üçün XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Savelovski radiusunun Verbilki stansiyasından Bolşaya qədər 39 kilometrlik bir xətt çəkildi. Su elektrik kompleksinin tikintisi üzrə qərargahın yerləşdiyi Volqa stansiyası. Buradan tikinti materialları İvankovoya çatdırıldı kanat avtomobili. Digər tikinti qərargahı Kanalstroy stansiyasının tikildiyi Dmitrov yaxınlığında yerləşirdi. Həm Savelovskaya xəttinin özündə, həm də Verbilka qolunda - Bolşaya Volqasında stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal qurucularının həvəsindən danışır - Udarnaya, Müsabiqə, Tempi, Texnika ... "Şok tempi ilə. Yarışlar və texnika, Kanalstroy Bolşaya Volqaya aparır" - deyərdilər o vaxtlar. İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhundadır, xüsusən də İkşa ərazisində Moskva kanalının yaşayış məntəqələri olduğu üçün.

XX əsrin 30-cu illərinin sonlarında Uqliç su anbarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq gələcək bənd üçün tikinti materiallarının tədarükü də təmin edilməli idi. Bu baxımdan onlar Kalyazin - Uglich - Rıbinsk xəttinin tikintisi planlarını bir daha xatırladılar. Qısa müddətdə Kalyazin stansiyasından Uqliçə qədər 48 kilometrlik qol xətti çəkildi. Qədim Mışkin şəhəri yaxınlığından keçməli olan Uqliç - Rıbinsk hissəsinin tikintisi heç vaxt aparılmadı, buna görə də Moskva - Rıbinsk qatarı hələ də Sonkovo ​​vasitəsilə demək olar ki, 100 kilometrlik bir dövrə vuraraq istiqamətini iki dəfə dəyişdirir (içində). Kalyazin və Sonkovoda). 30-cu illərin sonunda Uglich su anbarının yatağının su basması ilə əlaqədar olaraq, Sknyatino stansiyasının ərazisində və Uglich yaxınlığındakı Krasnoye dayanacağındakı yolları köçürmək lazım idi. Qədim Sknyatino kəndi tamamilə su altında qaldı, ondan yalnız stansiya yaşayış məntəqəsi qaldı. Kalyazin şəhəri demək olar ki, tamamilə su altında qalıb. Şəhərin ən qədim (qondarma - birinci) hissəsi - Podmonastyrskaya Sloboda - və mərkəzi (ikinci) hissəsinin yarısı tamamilə su altında qaldı. Köhnə Kalyazindən şəhərin mərkəzində yalnız bir neçə küçə və bütün üçüncü hissə, Svistuxa salamat qalmışdır. Svistuxada qorunan və möcüzəvi şəkildə sağ qalan iki kilsə (daşqın üçün sökülməyə vaxt tapmadı) su anbarının suları ilə əhatə olunmuş tək dayanan Nikolaevski Katedralinin zəng qülləsi onun keçmiş gözəlliyini xatırladır.

Daha bir “əsrin tikintisi”nin – Rıbinsk dənizinin taleyi də az kədərlidir. Nəhəng su anbarı qədim yaşayış məntəqəsini uddu, onun gözəllikləri hətta M.E. Saltykov - Şedrin "Poşexonskaya antik dövr" əsərində. Su anbarının suları Poşexonye şəhərinin bir hissəsi olan qədim Moloqa şəhərini, demək olar ki, bütün Vesyeqonsk şəhərini su basdı, faktiki olaraq köçürüldü. yeni yer. Təbii ki, Rıbinsk su elektrik kompleksinin tikintisinin başlanması ilə Vesyeqonsk-Çerepovets xəttində işlər dayandırıldı, Moloqa çayı üzərində tikilən körpü uçaraq su altında qaldı. Həm də artıq Rıbinsk - Ovinişte xəttinin tikintisi planlarına qayıtmadılar. Beləliklə, bir sıra faciəli halların birləşməsinə görə Savelovskaya xətti nə Moskva-Rıbinsk istiqamətində, nə Moskva-Çerepovets istiqamətində, nə də Sankt-Peterburq-Rıbinsk istiqamətində heç vaxt tamamlanmadı. Eyni zamanda, Savelovskaya filialı Moskvadan Leninqrada ehtiyat marşrut olaraq qaldı. 1930-cu illərdə iki paytaxt arasında tamamilə bu ehtiyat yol boyunca hərəkət edən birbaşa qatar müntəzəm dövriyyəyə buraxıldı. Bu marşrut üzrə qatar 1999-cu ilə qədər hərəkət etdi.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Leninqrad vilayətində və ona bitişik rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı vəzifəsi strateji əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu məqsədlə bir sıra birləşdirici xətlər tikildi ki, bu da Leninqradın blokadasını bir qədər ləngitməyə, sonra isə mühasirəyə alınmış şəhərin kənarında sovet qoşunlarının ərzaq və sursatla təminatını yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Bu, 1941-ci ildə Kaboj - Çaqoda (48 km), Nebolçi - Okulovka (103 km) və Budogoshch - Tixvin (75 km) xətlərinin tikildiyi Savelovski (Mologa) radiusuna da təsir etdi. Beləliklə, 1942-ci ildə Savelovski, Rıbinsk və Moloqa keçidləri aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi. Şimal (Yaroslavl) dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Böyük Volqa; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk; Yaroslavl - Rıbinsk - Sonkovo ​​- Bejetsk; Ovinişte - Pestovo. Kalinin dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Bezhetsk - Bologoe. Oktyabrskaya dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Çaqoda - Podborovye; Nebolçi - Okulovka; Budogoshch - Tixvin. Verbilka qolu - İkinci Dünya Müharibəsi illərində Böyük Volqa ordunun ehtiyacları üçün söküldü.

Müharibədən sonrakı dövrdə əsas qüvvələr zədələnmiş izləri və tikililəri bərpa etmək üçün göndərildi. Digər şeylər arasında Verbilka - Bolşaya Volqa xətti Birgə Nüvə Tədqiqatları İnstitutunun və Dubna elm şəhərinin təşkili perspektivlərini nəzərə alaraq bərpa edildi. Savelovski və Mologski keçidi ilə Moskva - Leninqrad birbaşa qatarı da bərpa olunur. 1950-ci illərdə Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməsinə başlandı. Bu, Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin tədricən böyüməsi və daha sonra "ərimə" zamanı ortaya çıxan yay sakinləri ilə bağlıdır. Stansiya yaşayış məntəqələrindən yaranan Dolqoprudnı və Lobnya şəhərləri Savelovskaya filialında sərnişin axınını kəskin şəkildə artırdı və şəhərətrafı qatarlar lokomotiv dartıda onlar artıq bunun öhdəsindən gələ bilmirdilər. Moskva qovşağının digər istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsinin uğurlu təcrübəsi elektrik dartma və Savelovsky istiqamətinə keçmək üçün səbəb oldu - ən qeyri-aktiv. Prinsipcə, Savelovski keçidinin elektrikləşdirilməsi hələ 30-cu illərdə planlaşdırılmışdı və birbaşa cərəyanla deyil, alternativ cərəyanla. Bu, SSRİ-də OR22-01 tipli ilk AC elektrik lokomotivlərinin sınaqdan keçirilməsi planları ilə əlaqədar idi, lakin sonda Şerbinkadakı MPS sınaq poliqonunda həyata keçirildi. Savelovskaya filialında ilk elektrik qatarları quraşdırma tamamlandıqdan sonra 1954-cü ildə yola düşdü. əlaqə şəbəkəsi Moskvadan İkşaya. Bir il sonra artıq Moskvadan Dmitrova elektrik qatarları hərəkət edirdi. Həmçinin, bütün Moskva - Dmitrov bölməsində sərnişin və yük qatarları üçün elektrik lokomotiv dartma istifadə olunmağa başlandı. Qalan hissələrdə lokomotivin dartma qabiliyyəti hələ də saxlanılır. Savelovski, Rıbinsk və Moloqski keçidləri Yaroslavl (Vspolye), Rıbinsk, Sonkovo, Boloqoye, Xvoynaya və Leninqrad-Moskva depolarına buxar çəkmə ilə xidmət edir. Moskva-Dmitrov xəttini elektrik dartma ilə təmin etmək üçün 1960-cı ilə qədər tikintisi tam başa çatan Lobnya elektrik deposu istifadəyə verildi. Dmitrovun şimalında, qaralama hələ də buxardır.

50-ci illərin sonunda dəmir yollarının yenidən təşkili baş verdi. Bejetsk - Boloqoe xətti Oktyabrskaya dəmir yoluna, Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç xətti isə Verbilka - Bolşaya Volqa qolu ilə Moskva dəmir yoluna daxil edildi. Bir neçə il sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo və Sonkovo ​​- Bezhetsk hissələri Oktyabrskaya Dəmir Yoluna verilir. Savelovski keçidinin belə bir təşkili bu günə qədər qorunub saxlanılır. Bu xətlərin Oktyabrskaya dəmir yoluna köçürülməsi qərarı bir (Oktyabrskaya) dəmir yolu hüdudlarında Tver vilayətinin ərazisindən bütün (o dövrdə kifayət qədər böyük) yük daşımalarının həyata keçirilməsi zərurəti ilə əlaqədar idi. Bununla belə, bu qərar sərnişinlər üçün bu günə qədər təsirini davam etdirən bir sıra əhəmiyyətli narahatlıqlara səbəb oldu, həmçinin Moskva vilayətinin şimalı (Dmitrov, Taldom) ilə Kalyazin, Kaşin, Uqliç şəhərləri arasında ənənəvi olaraq qurulmuş əlaqələri kəsdi.

1960-cı illərin sonlarında elektrikləşdirmə işləri davam etdirildi. Bunlar ilk növbədə elm şəhəri Dubnanın inkişafı ilə bağlıdır. 1970-ci ildə Dmitrov - Verbilki və Verbilki - Bolşaya Volqa hissələrinin elektrikləşdirilməsi üzrə işlər başa çatdırıldı. Üstəlik, Bolşaya Volqa stansiyasından bütün Dubna şəhəri ilə onun əks kənarında yerləşən fabriklərə gedən çıxılmaz xəttdə təmas şəbəkəsinin xətlərinin də uzandığı bir siding (Dubna stansiyası) tikildi. Moskva - Dubna elektrik qatarlarının tətbiqindən sonra Verbilki stansiyasından Taldom və Savelovo (Kimri) ilə əlaqə qurmaq üçün dizel dartı ilə şəhərətrafı qatarlar təyin edildi. Uzun məsafəli qatarlar Dmitrovda elektrovozu dizel lokomotivinə dəyişirlər. 1970-ci illərin əvvəllərində Savelovski, Rıbinsk və Mologski keçidinin bütün uzunluğu boyunca buxar dartmasının dizel dartma ilə son dəyişdirilməsi baş verdi. Son buxar lokomotivləri təxminən 1975-ci ilə qədər Sonkovo ​​- Vesyegonsk, Sonkovo ​​- Pestovo hissələrində işləmişdir. 1978-ci ildə Verbilki - Taldom - Savelovo hissəsi elektrikləşdirildi - bu, Moskva Dəmir Yolu daxilində Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməmiş sonuncu hissəsi idi. Mga - Kirishi - Budogoshch bölməsi (70-ci illərin əvvəlləri) Mologa keçidi boyunca elektrikləşdirilir - yəni. daxilində Leninqrad bölgəsi. Bir çox cəhətdən, elektrikləşdirmə iki paytaxtın yaxınlığındakı yay kotteclərinin kəskin artması ilə asanlaşdırılır. 1980-ci illərdə Belı Qorodok, Kaşin və Sandovoda daş dəmir yolu stansiyaları tikildi. Moskva - Dubna elektrik sürətli qatarları da dövriyyəyə buraxıldı - bunlar ilk elektrik qatarları idi üstün rahatlıq Rusiyada! Elektrik lokomotivlərini (və ilk lokomotivləri) idarə edən Moskva - Dubna sərnişin qatarlarını əvəz etdilər. Dubna stansiyasının açılışına qədər Moskva - Bolşaya Volqa sərnişin qatarları bu radiusda lokomotiv dartma ilə hərəkət edirdi.

Təəssüf ki, in son illər yaradılışdan məhvə keçid meyli getdikcə daha kəskin şəkildə müşahidə olunur. Son onilliyin yeganə sevincli hadisəsi 90-cı illərin əvvəllərində Savyolovski dəmir yolu vağzalının yenidən qurulması idi. Köhnə “Savely” müasir ikimərtəbəli stansiyaya çevrilib və o, heç də öz memarlıq keyfiyyətlərini itirməyib (eyni Kurskdan fərqli olaraq, dadsız “stəkanın” içinə bağlanıb). Ancaq bu hadisə problemin kölgəsində qaldı - 1999-cu ilin may ayından etibarən stansiya şəhərətrafı stansiyaya çevrildi və qalan uzun məsafəli qatarlar Moskva - Rıbinsk və Moskva - Sonkovo ​​Belorusski Stansiyasına köçürüldü. Moskva - Sankt-Peterburq, Moskva - Uqliç və Moskva - Vesyeqonsk birbaşa qatarları ümumiyyətlə unudulub - onlardan yalnız Moskva - Sonkovo ​​qatarında qoşqu vaqonları qalıb. 2002-ci ilin yayından etibarən Moskva - Sonkovo ​​qatarı da yoxa çıxdı. İndi Uqliç, Vesyeqonsk və Pestovoya vaqonlar Moskva-Rıbinsk qatarına qoşulur. Moskvadan Bezhetsk, Udomlya, Xvoynaya, Nebolçi, Kirişi stansiyalarına səyahət üçün indi yalnız köçürmə ilə variantları nəzərdən keçirə bilərsiniz...

Savelovo-Kalyazin bölməsi hələ də elektrikləşdirilməyib (baxmayaraq ki, 80-ci illərin əvvəllərində elektrikləşdirmə nəzərdə tutulmuşdu və hazırlıq tədbirləri görülmüşdü - xəttin yüksək sürətlə işləməsi üçün dəmir-beton şpallar və uzun relslər çəkilmişdir). Savelovo stansiyasında iki dəmir yolunun (Moskva və Oktyabrskaya) sərhədi ilə bir çox cəhətdən elektrikləşdirmənin qarşısı alındı. Verbilki - Savelovo hissəsinin elektrikləşdirilməsindən sonra uzun məsafəli qatarlar Dmitrov və Taldomdan dayanmadan keçir ki, bu da həmin şəhərlərin sakinləri üçün bir sıra əlavə narahatlıqlar yaradır.

Bir əsr ərzində yaranmış bir şeyin necə məhv edildiyini görmək insanı ağrıdır. Belə ki, son illərdə Savelovski radiusunda stansiyaların sayı azalıb. Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino keçidləri ləğv edildi. Keçmiş “Strelçixa” stansiyasında (20 ildən artıqdır) sidinglər və qəbul və yola salınan yollar, Orudyevo stansiyasında isə yük relsləri sökülüb. Mologski keçidi boyunca bir çox siding də mövcud olmağı dayandırdı. Taxta stansiyaların əksəriyyəti yararsız vəziyyətə düşüb. Daha tez-tez onlar sadəcə sökülür, onları gözləmə otaqları olmayan kiçik kərpic kassaları ilə əvəz edirlər, daha çox keçid qutuları kimi. Və bu, hər yerdə deyil - tez-tez şəhərətrafı kassalar sadəcə bir sinif kimi məhv edilir. Məsələn, bu yaxınlarda bağlanan Sknyatino qovşağında stansiyanın qalıqları logların üstündən sökülürdü. yerli sakinlər, sonra isə stansiya tamamilə yandı... Bir neçə müsbət nümunədən biri Taldomda 1993-cü ildə tikilmiş yeni stansiyadır. Həmçinin, stansiyanın kiçik oxşarlığı Yaxromada tikilib.

Keçmiş ikinci yolun (məsələn, Vlasovo və ya Lebzinoda) sərnişin platforması boyunca alaq otlarının necə uzandığını müşahidə etmək qorxuncdur! Bəli, əlbəttə, qırmaq deyil, qurmaq! Beləliklə, zamanın sonuna qədər əlaqə şəbəkəsinin naqilləri sökülən relslərin üstündən asılacaq və sərnişinlər-yay sakinləri həftəlik pilləkənlərlə dayanacaqda yalnız yarı çürümüş taxta dirəklə göstərilən həddindən artıq dolu şəhərətrafı qatar vaqonuna qalxırlar. Tver Volqa səhrasının sonsuz məsafəsinə gedən yolun sahili. Kədərli!

Hlebnikovo.nm.ru saytından məqalə, 2003.

1897-98-ci illərdə Savelovskaya dəmir yolunun tikintisinə başlandı. Dmitrovski traktının qərbindən və Xlebnikovo kəndindən keçdi.

Yolun tikintisində həlledici əhəmiyyət kəsb edən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti İdarə Heyətinin sədri Savelovskaya xəttinin çəkilməsində təkid edən Savva İvanoviç Mamontovun iradəsi və niyyəti idi.

Nikolaev və Yaroslavl magistralları arasında yeni xətt çəkildi. Oradakı maraqlı yerlər: Rusiyanın köhnə kurortu Kaşin tarixi Uqliçdən çox da uzaq olmayan Savelovdan asanlıqla əldə edilə bilər. Və orada, o inanılmaz daş kimi - sola Baltikyanı dövlətlərə, düz Sankt-Peterburqa, sağa Rıbinskə, Yaroslavla gedən yol var. Savelovski yolunu xarakterizə etmək üçün yəqin ki, bu kifayətdir.

Torpaq işləri 1897-ci ilin sakit sentyabrında başladı. Savelovskaya xətti Moskva-Yaroslavl yolunun 10-cu verstindən, indiki Moskva şəhəri Otradnoye rayonu ərazisindən, gələcək "Yol İnstitutu" ndan 1 nömrəli platformaya - Beskudnikovoya qədər çeşidlənən yollardan birləşdirici qolun çəkilməsi ilə başladı.

Xətt gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarı keçirə bilən, qatarın orta sürəti saatda 20 verst olan tək yollu tikilmişdir.

Az adam bilir ki, başlanğıcda Savyolovski dəmir yolu stansiyası və ondan Beskudnikova gedən marşrut planlaşdırılmamışdı. Qatarlar Losinoostrovkadan Yaroslavl stansiyasına getdi.

Vağzalın olmamasına baxmayaraq, işgüzar dairələrin təzyiqi ilə yol qəbul edilib.

1901-ci il yanvarın 26-da dəmir yolları naziri knyaz M.İ. Xilkov İmperator II Nikolaya "Beskudnikovo stansiyasından Savelovoya doğru hərəkətin" açılması haqqında məlumat verdi.

1905-ci il üçün təqvimdə (V. Qatsuka, Moskva tərəfindən nəşr edilmişdir) 1901-ci ildə Savelovskaya dəmir yolunda açılan bütün stansiyaların siyahısında:

Moskva - Beskudnikovo 10

Moskva - Xlebnikovo 20

Moskva - Lobnya 25

Moskva - İkşa 43

Moskva - Yaxroma 56

Moskva - Dmitrov 61

Moskva - Kuznetsovo 84

Moskva - Taldom 104

Moskva - Savelovo 121

1902-ci ildə Savelovski stansiyası istifadəyə verildi. Metropoliten sərnişin stansiyaları zəncirini praktiki olaraq bağladı, Moskvada daha çox stansiya tikilmədi.

Maraqlıdır ki, Butırkidə dəmir yolu vağzalının tikilməsi bu rayonda torpağın qiymətini kəskin bahalaşdırıb. Artıq 1898-ci ilin mayında tanınmış sənayeçi Gustav List bir zavod (indiki "Pəhləvan") tikdi - işçilər şəhərətrafı ərazidən, dəmir yolu ilə gözlənilirdi. Mənzil bazarı dərhal reaksiya verdi. Ev sahibləri qonaqların, işçilərin və sənətkarların axını gözləyərək, bu müddət ərzində Butırki yaxınlığında 30-a yaxın yeni ev tikib, mənzillərin kirayə haqqını artırıblar. Savelovskaya stansiyasının Moskva üçün faydalı olduğunu görən Şəhər Duması 1900-cü ildə İmperator II Nikolaya torpaqların "Moskva əhalisinin tərkibinə" qoşulmasının zəruriliyi barədə ərizə verdi. Beləliklə, dəmir yolu sayəsində Butyrka sakinləri moskvalı oldular.

Savelovskaya dəmir yolu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, uzun müddət bir yollu idi, sonra qatarların sayının artması ilə Beskudnikovo, Xlebnikovo, Lobnya və digər qovşaq stansiyalarında siding yolları tikildi. Qatar dayandı, qarşıdan gələni gözlədi, sonra daha bir səfərə çıxdı. Artıq 1909-cu il üçün “Müasir Təqvim”də nəşriyyat A.D. Stupina artıq Moskva stansiyasıdır - Butyrki, Lobnya və Savelovo isə b (böyük stansiya) hərfi ilə təyin edilmişdir.

2002-ci ildə Moskvanın ən gənc stansiyasının - Savelovskinin 100 illiyi, adını şəhər deyil, kənd verən yeganə Moskva stansiyası.

Savelovskaya xəttinin tikintisinin təşəbbüskarı Savva İvanoviç Mamontov idi, Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Cəmiyyəti İdarə Heyətinin sədri, tanınmış sənayeçi və xeyriyyəçi. Əsasən onun enerjisi sayəsində yolun tikintisi üçün əvvəlcə başqa bir özəl şirkətə - İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verilmiş konsessiya Yaroslavkaya verildi.

1897-ci ildə Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu ən yüksək icazəni alaraq tədqiqata başladı və sonra Moskvadan Kimrlə üzbəüz Volqa sahilində yerləşən Savelovo kəndinə yeni bir xətt çəkdi. Yeni filial çox uzun deyildi - 130 km, lakin perspektivli idi. Kimri ticarət kəndi o dövrdə usta çəkməçiləri ilə məşhur idi. Yaxınlıqda qədim Kaşin şəhəri var idi. Gələcəkdə yolun Kalyazin, Uqliç və Rıbinska qədər uzadılması planlaşdırılırdı.

Savelovskaya xəttinin tikintisi üçün "iş rəhbəri, mühəndis K.A. Savitskinin nəzarəti altında" xüsusi bir şöbə yaradıldı. Yolun tək yollu olması nəzərdə tutulurdu, tutumu gündə iki cüt sərnişin qatarı və beş yük qatarı, orta sürəti saatda 20 mil idi.

Yollar hər iki tərəfdə idi - Moskvadan və Savelovdan. Reylərdən yalnız yerli zavodlar - Putilov, Yujno-Dneprovski, Bryansk istifadə edirdi. Tikinti Moskva-Yaroslavl dəmir yolunun 10-cu verstindən, Losinoostrovskaya stansiyasının çeşidləmə yollarından Beskudnikovo stansiyasına qədər, əslində Savelovskaya yolunun başlamalı olduğu yerdən birləşdirici qolun çəkilməsi ilə başladı.

Gələcək stansiya ilə bağlı sual yarandı. Stansiya üçün yer şəhərin kənarında, Butırskaya Zastava yaxınlığında, torpağın qiymətinin aşağı olduğu yer seçildi. Savelovskaya xətti Beskudnikovo stansiyasından Kamer-Kollezhsky Val-a qədər uzadıldı. Çoxsaylı gecikmələrdən sonra Moskva Şəhər Dumasından icazə alan inşaatçılar Butyrskaya Zastavaya qum, daş və digər materiallar gətirdilər. Binanın tikintisinin 1899-cu ilin qışına qədər başa çatdırılması planlaşdırılırdı. Lakin Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yol Cəmiyyətinin idarə heyətinə onlardan Savelovskaya yolunun Beskudnikovo stansiyasından Savelovoya qədər olan hissəsini almağı təklif etdiyi üçün iş gözlənilmədən dayandırıldı. Gələcək yeni sahiblər sərnişin stansiyasını başqa yerdə tikmək niyyətində idilər.

Bu arada, 1900-cü ilin əvvəlində Savelovskaya filialında əsas işlər tamamlandı, və müvəqqəti hərəkat açıldı. Savelova gedən qatarlar Yaroslavski dəmir yolu stansiyasından yola düşdü, bu da sərnişinlərə xeyli narahatlıq verdi: Yaroslavl yolu boyunca "10-cu verst postuna" çataraq Savelovskaya yolunun vaqonlarına keçmək məcburiyyətində qaldılar.

1900-cü ilin yayında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu xəzinəyə verildi və Savelovskaya xəttinin Moskva hissəsinin Vindavo-Rıbinsk dəmir yoluna satılması baş tutmadı.

1900-cü ilin sentyabrında stansiyanın tikintisi yenidən başladı. İşə mühəndis A.S. Sumarokov. Layihənin müəllifinin məhz o olduğuna dair bir fərziyyə var. Stansiya binası kifayət qədər təvazökar idi, hətta giriş qapısı belə yox idi, xidmət mənzillərini yerləşdirmək üçün mərkəzdə əsasən birmərtəbəli və cəmi iki mərtəbəli idi. Sərnişin stansiyasından ayrıca, stansiya binasının ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə üstələyən sözdə hərbi kazarmalar təşkil edildi. Burada müvəqqəti sərnişin stansiyası olmalı idi. Bir qədər aralıda bir yük meydançası yollarını açır.

Tikinti işləri 1902-ci ilin yazında tamamlandı. Bazar günü, 10 Mart (köhnə üslub), adını alan stansiya Butyrsky, təqdis olundu və ilk qatar oradan yola düşdü. "Moskovski vərəqəsi" o zaman yazırdı: "Stansın yeni binası və səhər saatlarında bütün stansiyanın həyəti bayraqlar və əsas girişin basdırıldığı yaşıllıq çələngləri ilə təmizləndi. Saat 12 radələrində rəsmi qatar komandirlər və digər dəmir yollarından dəvət olunmuş nümayəndələrlə birlikdə Yaroslavl stansiyasından gəldilər.Şənlik yerli kilsənin ziyarətgahları qarşısında 3-cü dərəcəli zalda qılınan dua ilə başladı.Namazın sonunda dua mərasimi və şərab səpildi. müqəddəs su ilə bina, bütün iştirak edənlər şampan verildiyi 1-ci dərəcəli salona dəvət edildi.

Daimi qatar hərəkəti başladı.Əvvəlcə gündə iki cüt qatar hərəkət edirdi: sərnişin qatarı səhər saat 10:35-də, poçt qatarı isə axşam saat 19:30-da yola düşdü.

Dəmir yolu xəttinin və stansiyanın tikintisi Moskvanın sakit guşəsinin həyatını bir tərəfdən Novoslobodskaya küçəsindən Maryina Roşçaya, bir tərəfdən isə əvvəllər yalnız taksi sürücüləri, sənətkarlar və bağbanların yaşadığı Butırski Xutor və Petrovski-Razumovskiyə çevirdi. başqa. Stansiyadan bir qədər aralıda sənayeçi Qustav Liszt şəhərətrafı rayonlardan işçi qüvvəsi gözləyərək yeni zavod tikdi. Moskvalı ev sahibləri qonaq axını ərəfəsində rayonda 30-a yaxın yeni ev tikib, torpaq qiymətləri kəskin artıb.

Xatırladaq ki, stansiya şəhər forpostundan kənarda, yəni Moskvadan kənarda tikilib. Bununla belə, Moskva Şəhər Duması, bu sahə üçün hansı perspektivlərin açıldığını başa düşərək, 1899-cu ilin ortalarında şəhər və mahalın yeni delimitasiyası üçün sənədlər verdi və 1900-cü ildən şəhərətrafı torpaqların bir hissəsi Moskvanın bir hissəsi oldu. Beləliklə, şəhərətrafı Butırka qəsəbəsinin sakinləri dəmir yolu və vağzal sayəsində moskvalı oldular.

Uzun illər Butyrsky dəmir yolu stansiyası (daha sonra Savelovski adlandırıldı) işlərini uğurla həyata keçirdi, lakin nəqliyyatın, xüsusən də şəhərətrafı nəqliyyatın böyüməsi ilə zamandan geri qalmağa başladı, bərbad vəziyyətə düşdü. XX əsrin 80-ci illərində onun əsaslı təmiri və bərpası haqqında qərar qəbul edildi. Layihəni Ya.V.-nin rəhbərliyi altında Moszheldorproekt İnstitutunun komandası hazırlamışdır. Şamray. Bir neçə ildir ki, iş gedir. Eyni zamanda, qatarların hərəkəti dayanmayıb, bilet kassaları müvəqqəti yerlərdə işləyib.

Tikintisindən 90 il sonra, 1992-ci il sentyabrın 1-də təmir edilmiş və yenilənmiş stansiya yenidən öz qapılarını açıb. O, ikimərtəbəli binaya çevrilsə də, əvvəlki memarlıq görkəmini qoruyub saxlamışdır. Bu gün Savelovski stansiyası dəmir yolu sərnişinlərinə geniş çeşiddə xidmətlər təklif edən müasir sərnişin kompleksidir.

Materialın hazırlanmasında aşağıdakı nəşrlərdən istifadə edilmişdir:

1. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının tarixi. T. I: 1836-1917 - Sankt-Peterburq, 1994.

2. Dəmir yolu nəqliyyatı: Ensiklopediya. M.: Böyük Rus Ensiklopediyası, 1994.- 559 s.: ill.

3. Moskva dəmir yolu. İllər boyu, məsafələr vasitəsilə./Red. I. L. Paristi.-M .: "Dəmir yolu nəqliyyatı", 1997

4. Rusiyanın stansiyaları. Uşaq ensiklopediyası, N 11.- 2001.

Uzağa gedən onillikləri dönməz şəkildə sayan və onları yalnız tarixin mülkiyyətinə çevirən zamanın yorulmaz axını çox vaxt bir sıra parlaq və əlamətdar hadisələr silsiləsində digər hadisələri, bəlkə də daha az parlaq, lakin tarixin özü üçün heç də az əhəmiyyət kəsb etməyən hadisələri itirir. İllərin reçetesi arxasında qaranlıqla örtülmüş və hal-hazırda yaşanır. Yeni minilliyin gəlişi ilə birlikdə Moskva dəmir yolu qovşağının Savyolovski radiusu yüz illiyini təvazökarlıqla qeyd etdi. Minilliklərin dəyişməsi fonunda baş verən hadisə, əlbəttə ki, o qədər də parlaq deyil, lakin bununla belə, çox maraqlı tarixi faktları, hadisələri və dramları gizlədir.

Mövcud olduğu bütün dövrlərdə Savelovski radiusu ən "kar", Savelovski stansiyası isə ən "sakit" sayılırdı. Hətta İlf və Petrov məşhur "On iki stul" əsərində deyirdilər: "Ən az adam Savelovski vasitəsilə Moskvaya gəlir. Bunlar Taldomdan olan ayaqqabıçılar, Dmitrov şəhərinin sakinləri, Yaxroma fabrikinin işçiləri və ya küt bir yay sakinidir. qışı-yayı Xlebnikovo stansiyasında yaşayan "Buradan Moskvaya çatmaq çox çəkməyəcək. Bu xətt boyu ən uzun məsafə yüz otuz verstdir". Bu sözlər nə qədər doğrudur! Baxmayaraq ki, indi nə Taldom ayaqqabı arteli, nə də Yaxroma fabriki var. Xlebnikovo stansiyası artıq mövcud deyil, yalnız eyni adlı dayanma məntəqəsi qalır. Bununla belə, xəritədə Dolqoprudnı, Lobnya, Pestovo, Kirişi kimi şəhərlər göründü ki, onlar stansiya yaşayış məntəqələrindən böyüyərək doğulmaq üçün Savelovskaya filialına borcludurlar və Savelovski hərəkəti boyunca məsafə artıq “yüz otuz mil” deyil! Eyni zamanda, Savelovskaya filialı "kar", əslində çıxılmaz bir radius olaraq qaldı, çünki o, heç vaxt sona qədər tamamlanmayıb və indi də heç vaxt olmayacaq. Savelovski radiusu bu gün dəmiryol işçiləri üçün bir yükdür. Yük daşımaları bu xəttdən çıxarılır - yeganə qazanc mənbəyidir. Xətt əsasən zərərsiz şəhərətrafı xidmətlərlə yüklənir. Yaxın Moskva vilayətində kiçik bir ərazi istisna olmaqla, demək olar ki, bütün stansiyalar və nəqliyyat vasitələri tamamilə xarabalıq və xarabalıq içərisindədir. Bir sıra stansiyalar lokomotivlərin çəkilməsi günlərindən modernləşdirilməyib. Yolun əsas qapısı - bu yaxınlarda yenidən qurulan Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyası, çoxdan onu bağlamağı və başqa bir "birə bazarına" yenidən təchiz etməyi xəyal edən Moskva merinə həqiqətən bir şey mane oldu. Bəs niyə ümumiyyətlə tikildi və bu unudulmuş və lazımsız Savelovskaya xətti və sərnişinlərdən başqa heç kimə bitişik xətlər kimə lazım idi? Hər şeyin necə başladığını xatırlayaq...

1851-ci ildə Sankt-Peterburq - Moskva polad xəttinin açılışından sonra Rusiya imperiyasının mərkəzi əyalətlərinin ərazisindən həm dövlət, həm də özəl dəmir yolları fəal şəkildə çəkilməyə başladı. Rusiyanın şimal bölgələrində və Yuxarı Volqa bölgəsində, sonradan Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, İvanovo, Moskva ilə Vologda və Arxangelsk. Eyni zamanda, yuxarı Volqa bölgəsinin dəmir yolu nəqliyyatı ilə kifayət qədər əhatə olunmadığı ortaya çıxdı. Əvvəla, yeni nəqliyyat növünün olmaması Rıbinsk şəhərində xüsusilə kəskin idi - Volqa boyunca Həştərxandan malların su yolunda son nöqtəsi. Rıbinskdən yuxarıda Volqa praktiki olaraq naviqasiya edilmirdi və böyük barjalardan yüklər Volqa, Moloqa və Şeksnaya göndərilən puntlara köçürüldü.

Rıbinsk sənayeçiləri dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərini aydın başa düşürdülər, buna görə də 1869-cu ildə Rıbinsk-Bologoe dəmir yolu xəttinin tikintisinə başlayan Rıbinsk-Boloqovskaya Dəmir Yolu Səhmdar Cəmiyyəti yaradıldı. Ümumi uzunluğu 298 km olan bu xətt rekord müddətdə tikilmişdir - 1871-ci ildə tam istifadəyə verilmişdir. Yeni yol həm də qədim Bejetsk şəhərindən və Tver quberniyasının Udomlya kəndindən keçərək onları paytaxtlarla birləşdirib. Yeni xəttin lokomotiv dartma qabiliyyəti ilə təmin edilməsi üçün Savelino stansiyasında (indiki Sonkovo) depo tikilir və Rıbinsk, Volqa, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatixa, Brusovo, Udomlya və Msta stansiyalarında da su qüllələri tikilir. . Gələcəkdə yeni xətlər tikildikcə (Çudovo - Novqorod - Staraya Russa, Boloqoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoye Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rjev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riqa - Vindava) yolu əvvəlcə Rıbinsk - Pskov - Vindava, sonra isə Sankt-Peterburq və Moskvada ofisləri ilə Moskva - Vindava - Rıbinsk istiqamətinə çevriləcək.

1898-ci ildə Rıbinsk - Pskov - Vindavskaya dəmir yolu Savelino (Sonkovo) - Kaşin (55 km.), Və bir ildən sonra Savelino (Sonkovo) - Krasnı Holm (33 km.) xəttində hərəkəti açdı. Kaşin - Savelino (Sonkovo) - Qırmızı Təpə xətti indi Savelovski radiusuna daxildir. Bundan çıxış edərək, kiçik bir qeyd-şərtlə Savelovskaya yolunun "doğum" tarixi kimi 1898-ci ili hesab etmək olar. Eyni 1898-ci ildə Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Yaroslavl - Rıbinsk xəttində (uzunluğu 79 km.) hərəkət açdı. Rıbinskdə kiçik lokomotiv deposu tikilir, Lom və Çebakovo stansiyalarında əlavə su qüllələri tikilir. Beləliklə, Rıbinsk və Savelino (Sonkovo) Yaroslavldan Sankt-Peterburqa, Pskova, Riqaya və Vindavaya (hazırda Ventspils Latviyanın Baltik dənizində ən böyük liman şəhəridir) gedən yolda tranzit məntəqələrinə çevrilir.

XIX əsrin 90-cı illərinin sonlarında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Moskvadan şimalda yeganə böyük olan qədim Dmitrov şəhərindən keçməli olan Volqa sahilindəki Savelovo kəndinə dəmir yolu çəkmək hüququnu aldı. bu radiusda məskunlaşma. İndiki Yaxroma, Taldom, Kimri şəhərləri o dövrdə şəhərlər deyildi və Dolqoprudnı, Lobnya, İkşa kimi şəhərlər və şəhər tipli qəsəbələr o illərdə ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda, bu xəttin tikintisi olduqca perspektivli hesab olunurdu, çünki o dövrdə Savelovskaya filialının əsas vəzifəsi sərnişin daşımasında deyil, Volqadan malların Savelovo kəndi yaxınlığındakı yükdən Moskvaya daşınması idi və gələcəkdə Savelovodan Kalyazin və Uglich vasitəsilə Rıbinskə qədər Volqa su marşrutunun iki qatı. Moskva - Savelovo dəmir yolu xəttinin tikintisi yüklərin Volqadan Moskvaya çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi, çünki o, ən qısa marşrutu təmin etdi, xüsusən də Volqa boyunca Rıbinskdən Tverə malların daşındığı punktlar olduğundan. olduqca yavaş hərəkət edən nəqliyyat. Daha sonra, əsrimizin 30-cu illərində, Moskva-Volqa kanalının və Volqada İvankovski, Uqliçski, Rıbinsk su anbarlarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq, Savelovskaya qolu əsas məqsədini itirdi.

Moskva - Savelovo xətti əvvəlcə Yaroslavl radiusundan Losinoostrovskaya stansiyasından başlayaraq, sonra Beskudnikovoya və daha sonra Yaxroma, Dmitrov, Orudyevo, Verbilki (əvvəlcə stansiya Kuznetsovo adlanırdı - sahibinin adı ilə) inşa edilmişdir. Verbilkovski çini fabriki), Taldomdan Savelovoya. Bu xətt olduqca tez quruldu və artıq 1900-cü ildə ilk qatarlar Savelovoya gəldi. Buxar vaqonlarının su ilə doldurulmasını təmin etmək üçün İkşa, Dmitrov və Savelovo stansiyalarında iri su qüllələri tikilmişdir ki, onlar hələ də Dmitrov və Kimri şəhərlərini öz monumental görünüşü ilə bəzəyir. Tikintinin yüksək tempi qismən mülklərinin yaxınlığından bir filial keçən torpaq sahiblərinin və sənayeçilərin çox sadiq münasibəti ilə əlaqədar idi. Onlardan ikisinin - Mark və Katuaranın adı Savelka stansiyalarının adlarında əbədiləşdirilib. Rıbinsk istiqamətində Savelovski radiusunun tikintisi perspektivlərini nəzərə alaraq, sonuncunun Moskva qovşağında - Savelovski stansiyasında, həmçinin deponun tikintisinə qərar verildi. Bunun üçün Savelovskaya filialı Beskudnikovo stansiyasından Butyrskaya Zastava yaxınlığındakı Kamer-Kollezhsky Val-a qədər uzadıldı. Lakin müxtəlif məhkəmə çəkişmələri və digər bürokratik səbəblərdən stansiya uzun müddət tikilməyib, daha sonra divarlar hörülüb və tikinti sahəsi yenidən donub. Savelovoya gedən qatarlar Yaroslavski stansiyasından, bəzən hətta Losinoostrovskayadan da yola düşməkdə davam edirdi ki, bu da sərnişinlərə xeyli narahatlıq yaradırdı. Nəhayət, 1902-ci ildə Butyrskaya Zastava Meydanında Savyolovski Stansiyasının təntənəli açılışı oldu, bu, kiçik bir mərtəbəli bina idi, hətta meydanın kənarından əsas girişi belə olmayan bir bina idi. Təəccüblü deyil ki, insanlar hələ də Savyolovskini məhəbbətlə “Qoca Saveliy” adlandırırlar. Stansiya, yük stansiyası və depo ilə yanaşı, bir sıra xidmət, kommunal və yaşayış binaları tikilib, Butırskaya Zastava meydanının özü də abadlaşdırılıb. Moskva-Savelovo xəttinin ümumi uzunluğu 130 km idi. Stansiyanın yaxınlığında buxar lokomotivlərini su ilə doldurmaq üçün Yaroslavl radiusunun Losinoostrovskaya stansiyasındakı qülləyə bənzər yüksək su qülləsi tikildi (hər iki qüllə bu günə qədər salamat qalmışdır). Savyolovski dəmir yolu stansiyasının açılışı ilə Losinostrovski - Otradnoye - Beskudnikovo xətti köməkçi olaraq qaldı və 1980-ci illərin sonlarına, Beskudnikovo stansiyasından Institut Puti stansiyasına qədər olan son hissəsi sökülənədək mövcud idi. 1980-ci illərə qədər Savelovskaya xəttində şəhərin mərkəzi meydanlarından birini indi də öz mənzərəli və eyni zamanda sərt görkəmi ilə bəzəyən Dmitrov şəhərindəki stansiyadan başqa heç bir paytaxt stansiyası yox idi.

Moskva - Savelovo xəttinin açılması ilə Moskva - Rıbinsk və Moskva - Cherepovets birbaşa xətlərinin qurulmasının real perspektivi ortaya çıxdı. Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun rəhbərliyi Uqliç və Kalyazin vasitəsilə filial tikməklə Rıbinski Savelovo ilə birləşdirmək variantını nəzərdən keçirdi. Kaşin - Kalyazin və Krasnı Holm - Vesyeqonsk xətlərinin tikintisinə də başlanılır, bu qolun Vesyeqonskdan Çerepovetsə qədər uzadılması perspektivi var. Öz növbəsində, Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Savelovo - Kalyazin xəttinin tikintisi üçün hazırlıq tədbirlərinə başlayır. Adlarda qarışıqlığın qarşısını almaq üçün (Kaşini Kalyazin ilə birləşdirdikdən sonra Savelovo və Savelino stansiyaları eyni filialda olduğu ortaya çıxdı), Savelino qovşağı stansiyası, depo və stansiya qəsəbəsi Sonkovo ​​adlandırıldı. Bütün bu xətlərin tikintisi son dərəcə ləng aparılırdı, buna səbəb iki yol - Moskva - Rıbinsk - Vindavskaya yolu arasındakı mübahisələr idi, Savelovskaya filialını Moskva - Yaroslavl - Arxangelskdən almaq istəyirdi. Bundan əlavə, Kaşinin sənayeçiləri Volqanın sağ sahili boyunca yolun tikintisindən tamamilə imtina etməyi və onu solda tikməyi təklif etdilər - niyə Kimrinin altında Volqa üzərində körpü tikmək və Savelovonu birbaşa Kaşinlə birləşdirmək lazımdır. Əlbəttə ki, bu seçim Kalyazin, Uglich və Myshkin sakinlərinə uyğun deyildi, çünki dəmir yolu yan tərəfə keçəcəkdi. Nəhayət, uzun sürən məhkəmə çəkişməsindən sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk xəttinin əvvəllər hazırlanmış versiyası Kalyazin - Kashin filialı ilə təsdiqləndi. Nəticədə, bu gecikmələrə görə, Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında, yalnız Red Hill - Ovinişte (35 km.) kiçik bir xətt həqiqətən istifadəyə verildi. Rıbinsk-Pskov-Vindavskaya yolunun başqa bir planı - böyük Rameşki və Qoritsy kəndlərindən, eləcə də Kimrin mərkəzi hissəsindən keçməli olan Maksatixa - Savelovo - Aleksandrov filialının tikintisi kağız üzərində qaldı - hətta o vaxt bu tikinti sahəsi üçün asan vəsait tapılmadı. Başqa bir tikinti sahəsi ilə işlər bir az daha yaxşı idi - Sankt-Peterburqdan Rıbinskə ən qısa marşrutu təmin etmək üçün Sankt-Peterburq - Vologda radiusunun 49 km-də yerləşən Mga stansiyasından bir xətt çəkildi. Bu xətt Ovinişte stansiyasında Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets qol xətti ilə kəsişməli idi. Xvoynaya stansiyasından Boroviçiyə qədər olan filial da layihələndirilib.

Rusiyada sonrakı döyüşlər və inqilablar nəticəsində tikinti daha da ləng sürətlə aparıldı. Nəticədə, 1918-ci ilin sonunda Peterburq-Rıbinsk (Mologa) marşrutu ilə Mqa stansiyasından Sandovo stansiyasına (xəttin uzunluğu 356 km) qədər daimi nəqliyyat açıldı. Bu filialın tikintisi zamanı Kuşavər stansiyasında lokomotiv deposu yerləşdirməli idi, lakin bu kəndin ərazisində ərazi alçaq və bataqlıq idi. Nəticədə, Xvoynayada depo və yerli stansiyanın tikintisi barədə qərar qəbul edilir. Heç vaxt baş tutmayan Xvoynaya-Boroviçi qol xəttinin tikintisindən sonra bu stansiya mərkəzə çevrilməli idi. “Xvoynaya” stansiyasında, eləcə də Pestovo, Nebolçi və Budoqoşç stansiyalarında nəhəng su qüllələri ucaldılır. Eyni 1918-ci ildə Ovinişte stansiyasında genişmiqyaslı tikinti işləri aparıldı. Bu stansiya mərkəzə çevrilməli olduğu üçün üzərində su qülləsi də tikilir. Sürətlənmiş templə Moskva və Çerepovets arasında ən qısa əlaqəni təmin edən Ovinişte - Vesyeqonsk - Suda xəttinin tikintisi üzrə də işlər aparıldı (Suda stansiyası Sankt-Peterburq - Cherepovets yaxınlığında Vologda xəttində yerləşir). Sandovo-Ovinişte hissəsinin tikintisinin başa çatdırılması istiqamətində də işlər sürətlə gedirdi. Oviniştenin şimal hissəsindəki landşaft çətinlikləri səbəbindən bu iki qolu Ovinişte stansiyasının özündə deyil, bir az qərbdə budaqlamaq qərara alındı. Bu yerdə bu gün Ovinişte-2 postu var. Ovinişçe-1 stansiyasından Breitovo kəndi və Moloqa şəhəri vasitəsilə Volqa stansiyasında Rıbinsk-Bologoe filialı ilə birləşən Moloqa keçidinin davamını tikmək planlaşdırılırdı. 1919-cu ildə Ovinişte - Vesyegonsk (42 km.) xətti istifadəyə verildi, həmçinin Sandovo stansiyasından Mologsky radiusu Ovinişte-2 postunda qoşulduğu Sonkovo ​​- Vesyegonsk xəttinə qədər uzadıldı. Pestovo - Ovinişte-2 hissəsinin uzunluğu 75 km, Moloqa keçidinin Mqa - Ovinişte-2 hissəsinin ümumi uzunluğu isə 392,5 km-dir. Vesyeqonskdan Sudaya qədər olan hissə də praktiki olaraq tamamlandı, daimi istismar üçün qəbul edilmədi, çünki Mologa çayı üzərində daimi körpü tikməyə vaxtları yox idi və müvəqqəti olanı lazımi texniki tələblərə cavab vermirdi. Elə həmin 1919-cu ildə əsaslı körpünün tikintisinə başlanıldı, lakin tezliklə ölkədəki ağır iqtisadi vəziyyətlə əlaqədar bu qolun tamamlanmasının və Xvoynaya-Boroviçi xəttinin tikintisinin müvəqqəti dayandırılması haqqında sərəncam verildi. Ovinişçdən Breitovo - Mologa - Volqaya qədər tikinti də təxirə salındı, bu da Sankt-Peterburq - Rıbinsk istiqamətinə çıxışı tamamlamalı idi. Nijni Novqorod(Yaroslavl, İvanovo vasitəsilə).

Eyni 1918-ci ildə Savelovskaya filialının Savelovodan Kalyazinə qədər bir hissəsi istifadəyə verildi. Kaşin-Kalyazin hissəsinin tikintisi üzrə işlər də başa çatıb. Volqa üzərindən körpü istifadəyə verildikdən sonra bu filial Döşəmə qovşağında Moskva-Kalyazin xəttinə qoşuldu (bu yerdə üç keçid nöqtəsi olan "Kalyazin üçbucağı" adlanır). Nəticədə, Moskva - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk Savelovski yolunun uzunluğu 375 km-dir. Bu hissənin açılması Kalyazin, Ovinişte, Xvoynaya, Mqa ərazilərindən keçərək Moskvadan Peterburqa gedən ehtiyat marşrutu bağladı. Bununla birlikdə, ölkənin eyni çətin maliyyə vəziyyəti səbəbindən Kalyazindən Uqliç vasitəsilə Rıbinska (Çar Rusiyasında yenidən layihələndirilmiş) Savelovski radiusunun tikintisi başlamadı, baxmayaraq ki, sovet dövründə bu müddətin uzadılması təklifləri var idi. Rıbinsk və Poşexonyedən Voloqdaya qədər filial, şimala ehtiyat marşrut yaratmaq, həmçinin Yaroslavl keçidini boşaltmaq üçün. Danilovdan Poşexonye vasitəsilə Çerepovetsə bir filial tikmək də planlaşdırılırdı. Lakin bütün bu planlar kağız üzərində qaldı.

Vətəndaş müharibəsindən sonra Rusiyada hökm sürən dağıntı və yoxsulluq əvvəlki planların həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Kalyazin - Uqliç - Rıbinsk, Ovinişte - Breitovo - Moloqa - Volqa və Xvoynaya - Boroviçi xətlərinin tikintisi məsələsi ümumiyyətlə gündəmdən çıxarıldı və Vesyeqonsk - Gəmilər xəttinin tamamlanması üzrə işlər həyata keçirilsə də, lakin olduqca aşağı sürətlə - bu filial mövcud olsa da, heç vaxt daimi xidmətə verilməyib. Savelovskaya filialı yenidən yalnız sənayeləşmə zamanı diqqəti cəlb etdi. Yuxarı Volqada bəndlər kaskadının yaradılmasını, habelə GOELRO proqramı çərçivəsində hökumət tərəfindən təsdiq edilmiş Moskva-Volqa kanalının tikintisini nəzərdə tutan Böyük Volqanın baş planına nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafı daxildir. tikinti ehtiyacları üçün. Moskva-Volqa kanalının Dmitrovski versiyasının təsdiqi ilə əlaqədar olaraq, Savelovski radiusunun Moskvadan Dmitrova qədər olan hissəsi iki yola dəyişdirildi və gələcək kanalla kəsişmələrdə möhtəşəm körpülər tikildi (ikisi Dolqoprudnıda, biri Vlahernskaya zolağında (sonradan Turist adlandırıldı) - Yaxroma). Treklərdən bəziləri ümumiyyətlə yeni yerə köçürüldü. İvankovo ​​kəndi yaxınlığındakı ilk Volqa su elektrik kompleksinin tikinti sahəsinə tikinti materiallarının çatdırılmasını təmin etmək üçün XX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Savelovski radiusunun Verbilki stansiyasından Bolşaya qədər 39 kilometrlik bir xətt çəkildi. Su elektrik kompleksinin tikintisi üzrə qərargahın yerləşdiyi Volqa stansiyası. Buradan tikinti materialları kanat yolu ilə İvankovoya çatdırıldı. Digər tikinti qərargahı Kanalstroy stansiyasının tikildiyi Dmitrov yaxınlığında yerləşirdi. Həm Savelovskaya xəttinin özündə, həm də Verbilka qolunda - Bolşaya Volqasında stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal qurucularının həvəsindən danışır: Udarnaya, Yarışma, Tempo, Texnika ... "Şok tempi ilə. Müsabiqələr və Texnika, Kanalstroy Bolşaya Volqaya aparır" - o vaxt deyirdilər. İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhundadır, xüsusən də İkşa ərazisində Moskva kanalının yaşayış məntəqələri olduğu üçün.

XX əsrin 30-cu illərinin sonlarında Uqliç su anbarının tikintisi ilə əlaqədar olaraq gələcək bənd üçün tikinti materiallarının tədarükü də təmin edilməli idi. Bu baxımdan onlar Kalyazin - Uglich - Rıbinsk xəttinin tikintisi planlarını bir daha xatırladılar. Qısa müddətdə köhnə “kral” layihəsinə əsasən Kalyazin stansiyasından Uqliçə qədər 48 kilometrlik qol tikildi. Qədim Mışkin şəhəri yaxınlığından keçməli olan Uqliç - Rıbinsk hissəsinin tikintisi heç vaxt aparılmadı, buna görə də Moskva - Rıbinsk qatarı hələ də Sonkovo ​​vasitəsilə demək olar ki, 100 kilometrlik bir dövrə vuraraq istiqamətini iki dəfə dəyişdirir (içində). Kalyazin və Sonkovoda). 30-cu illərin sonunda Uqliç su anbarının yatağının su basması ilə əlaqədar olaraq, Sknyatino stansiyaları (Savelovo - Kalyazin bölməsi) və Krasnoe (Kalyazin - Uqliç bölməsi) yaxınlığındakı yolları köçürmək lazım gəldi. transfer, Krasnoye stansiyası yol inkişafı olmadan adi bir dayanma nöqtəsinə çevrildi. Qədim Sknyatino kəndi tamamilə su altında qaldı, ondan yalnız stansiya yaşayış məntəqəsi qaldı. Kalyazin şəhəri demək olar ki, tamamilə su altında qalıb. Şəhərin ən qədim (qondarma - birinci) hissəsi - Podmonastyrskaya Sloboda - və mərkəzi (ikinci) hissəsinin yarısı tamamilə su altında qaldı. Köhnə Kalyazindən şəhərin mərkəzində yalnız bir neçə küçə və bütün üçüncü hissə, Svistuxa salamat qalmışdır. Svistuxada qorunan və möcüzəvi şəkildə sağ qalan iki kilsə (daşqın üçün sökülməyə vaxt tapmadı) su anbarının suları ilə əhatə olunmuş tək dayanan Nikolaevski Katedralinin zəng qülləsi onun keçmiş gözəlliyini xatırladır.

Daha bir “əsrin tikintisi”nin – Rıbinsk dənizinin taleyi də az kədərlidir. Nəhəng su anbarı qədim yaşayış məntəqəsini uddu, onun gözəllikləri hətta M.E. Saltykov - Şedrin "Poşexonskaya antik dövr" əsərində. Su anbarının suları qədim Moloqa şəhərini, Poşexonye şəhərinin bir hissəsini və Breitovo kəndini, demək olar ki, bütün Vesyeqonsk şəhərini su basdı, bu da mahiyyətcə yeni yerə köçürüldü. Təbii ki, Rıbinsk su elektrik kompleksinin tikintisinin başlanması ilə Vesyeqonsk - Suda xəttində işlər dayandırıldı, Moloqa çayı üzərindəki tikintisi başa çatmamış yeni körpü uçaraq su altında qaldı. Güclü su basmış Moloqa üzərində yeni körpünün tikintisi yersiz hesab edilib. Bundan əlavə, yolu Suda yaxınlığındakı yeni yerə köçürmək lazım idi, çünki bu kəndin yaxınlığında bu filial da daxil olmaqla kifayət qədər geniş ərazi su altında qaldı. Nəticədə bu bölmənin bağlanması barədə qərar qəbul edilib. Ayrıca, Moloqanın daşmasından sonra yenidən Breitovodan Borok kəndinin yanından Volqa stansiyasına gedə bilməsinə baxmayaraq, artıq Ovinişche - Volqa xəttinin tikintisi planlarına qayıtmadılar. Beləliklə, bir sıra faciəli halların birləşməsinə görə Savelovskaya xətti nə Moskva-Rıbinsk istiqamətində, nə Moskva-Çerepovets istiqamətində, nə də Sankt-Peterburq-Rıbinsk istiqamətində heç vaxt tamamlanmadı. Eyni zamanda, Savelovskaya filialı Moskvadan Leninqrada ehtiyat marşrut olaraq qaldı. 1930-cu illərdə iki paytaxt arasında tamamilə bu ehtiyat yol boyunca hərəkət edən birbaşa qatar müntəzəm dövriyyəyə buraxıldı. Bu marşrut üzrə qatar 1999-cu ilə qədər hərəkət etdi. Bundan əlavə, 1930-cu illərin sonlarında Leninqrad yaxınlığındakı dəmir yolu şəbəkəsi yol məqsədləri üçün genişləndirildi. Mologskoye hərəkətinin Kirişi stansiyasının yaxınlığından keçən artıq mövcud Murmansk istiqamətinə əlavə olaraq, Çudovo - Budogoshch - Tikhvin xətti də tikilir. Budogoshch - Tikhvin bölməsi bu günə qədər sağ qalmışdır, lakin Çudovo - Budogoshch bölməsi daha az şanslı idi - Böyük Vətən Müharibəsi illərində dağıdılmış və heç vaxt bərpa edilməmişdir.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Leninqrad vilayətində və ona bitişik rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsinin daha da inkişaf etdirilməsi vəzifəsi strateji əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu məqsədlə bir sıra birləşdirici xətlər tikildi ki, bu da Leninqradın blokadasını bir qədər ləngitməyə, sonra isə mühasirəyə alınmış şəhərin kənarında sovet qoşunlarının ərzaq və sursatla təminatını yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Bu, 1941-ci ildə Kabozh - Çaqoda və Nebolchi - Zarubinskaya xətlərinin tikildiyi Savelovski (Mologa) radiusuna da təsir etdi. Bir qədər əvvəl, Çaqoda şüşə zavodlarından və Zarubinskaya bölgəsindəki karxanalardan mal ixrac etmək üçün Okulovka - Zarubinskaya və Podborovye (Pitersko - Vologda yolu) - Çaqoda filialları tikildi. Bu birləşmələrin rolu çox böyük idi, çünki Leninqrad Cəbhəsinin hərbi qərargahlarından biri Xvoynayada yerləşirdi. Nebolçi - Zarubinskaya hissəsi rekord müddətdə tikildi, onun şərəfinə Nebolçi stansiyasında obelisk ucaldıldı.

Beləliklə, 1942-ci ildə Savelovski, Rıbinsk və Moloqa keçidləri aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi. Şimal (Yaroslavl) dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç; Verbilki - Böyük Volqa; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinişte - Vesyeqonsk; Yaroslavl - Rıbinsk - Sonkovo ​​- Bejetsk; Ovinişte - Pestovo. Kalinin dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Bezhetsk - Bologoe. Oktyabrskaya dəmir yolunun bir hissəsi olaraq: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Çaqoda - Podborovye; Nebolçi - Okulovka; Budogoshch - Tixvin. Verbilka qolu - İkinci Dünya Müharibəsi illərində Bolşaya Volqa ordunun ehtiyacları üçün söküldü və 50-ci illərdə bərpa edildi.

Müharibədən sonrakı dövrdə əsas qüvvələr zədələnmiş izləri və tikililəri bərpa etmək üçün göndərildi. Digər şeylər arasında Verbilka - Bolşaya Volqa xətti Birgə Nüvə Tədqiqatları İnstitutunun və Dubna elm şəhərinin təşkili perspektivlərini nəzərə alaraq bərpa edildi. Savelovski və Mologski keçidi ilə Moskva - Leninqrad birbaşa qatarı da bərpa olunur. Bundan əlavə, 1950-ci illərdə Bolşoy Moskva üzüyü Savelovski istiqamətində İkşa, Yaxroma və Dmitrov stansiyalarından keçərək. XX əsrin 50-ci illərində Savelovski radiusunun elektrikləşdirilməsi də başladı. Bu, Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin tədricən böyüməsi və daha sonra "ərimə" zamanı ortaya çıxan yay sakinləri ilə bağlıdır. Vağzal yaşayış məntəqələrindən böyüyən Dolqoprudnı və Lobnya şəhərləri Savelovskaya filialında sərnişin axınını kəskin şəkildə artırdı və buxar lokomotivində olan şəhərətrafı qatarlar artıq bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Moskva qovşağının digər istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsinin uğurlu təcrübəsi elektrik dartma və Savelovsky istiqamətinə keçmək üçün səbəb oldu - ən qeyri-aktiv. Prinsipcə, Savelovski keçidinin elektrikləşdirilməsi hələ 30-cu illərdə planlaşdırılmışdı və birbaşa cərəyanla deyil, alternativ cərəyanla. Bu, SSRİ-də OR22-01 tipli ilk AC elektrik lokomotivlərinin sınaqdan keçirilməsi planları ilə əlaqədar idi, lakin sonda Şerbinkadakı MPS sınaq poliqonunda həyata keçirildi. Savelovskaya filialı boyunca ilk elektrik qatarları 1954-cü ildə, Moskvadan İkşaya əlaqə şəbəkəsinin quraşdırılması başa çatdıqdan sonra yola düşdü. Bir il sonra elektrik qatarları artıq Moskvadan Dmitrova, bir az sonra isə Kanalstroya hərəkət edirdi. Həmçinin, bütün Moskva - Dmitrov bölməsində sərnişin və yük qatarları üçün elektrik lokomotiv dartma istifadə olunmağa başlandı. Qalan hissələrdə lokomotivin dartma qabiliyyəti hələ də saxlanılır. Savelovski, Rıbinsk və Moloqski keçidləri Yaroslavl (Vspolye), Rıbinsk, Sonkovo, Boloqoye, Xvoynaya və Leninqrad-Moskva depolarına buxar çəkmə ilə xidmət edir. Moskva-Dmitrov xəttini elektrik dartma ilə təmin etmək üçün 1960-cı ilə qədər tikintisi tam başa çatan Lobnya elektrik deposu istifadəyə verildi. Dmitrovun şimalında, qaralama hələ də buxardır.

50-ci illərin sonunda dəmir yollarının yenidən təşkili baş verdi. Bejetsk - Boloqoe xətti Oktyabrskaya dəmir yoluna, Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uqliç xətti isə Verbilka - Bolşaya Volqa qolu ilə Moskva dəmir yoluna daxil edildi. Bir neçə il sonra Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishte - Pestovo və Sonkovo ​​- Bezhetsk hissələri Oktyabrskaya Dəmir Yolunun bir hissəsi olur. Savelovski keçidinin belə bir təşkili bu günə qədər qorunub saxlanılır. Bu xətlərin Oktyabrskaya dəmir yoluna köçürülməsi qərarı bir (Oktyabrskaya) dəmir yolu hüdudlarında Tver vilayətinin ərazisindən bütün (o dövrdə kifayət qədər böyük) yük daşımalarının həyata keçirilməsi zərurəti ilə əlaqədar idi. Bununla belə, bu qərar sərnişinlər üçün bu günə qədər təsirini davam etdirən bir sıra əhəmiyyətli narahatlıqlara səbəb oldu, həmçinin Moskva vilayətinin şimalı (Dmitrov, Taldom) ilə Kalyazin, Kaşin, Uqliç şəhərləri arasında ənənəvi olaraq qurulmuş əlaqələri kəsdi.