Qatarın dayanması halında lokomotiv briqadasının hərəkətləri. Lokomotiv briqadasının hərəkəti, qatar relsdə ayrıldıqda (avtomatik birləşdiricinin öz-özünə ayrılması və ya qırılması). Kontakt şəbəkəsinin sıradan çıxması və ya cari kollektorların zədələnməsi qaydası

17.

FASILDAN SONRA QATAR VAĞLANA ÇATTIRILDIĞINDA MÜHENDİSİN HƏRƏKƏTİ

17.1 . Yük qatarı yolda pozulduqda və stansiyaya çatdırıldıqda, PTE-nin 16.48-ci bəndini və qatarların hərəkəti və manevr işləri üçün Təlimatları rəhbər tutun.

Qırılmış qatarı yükdən çıxardıqdan sonra zədələnmiş birləşdirici əyləc şlanqlarını ehtiyatı ilə əvəz edin və ya quyruq vaqonundan və lokomotivdən çıxarın.

17.2. Partlayışlı qatar relsdən çıxarıldıqda, sonuncu vaqonların TM-də sıxılmış havanın olmamasına yalnız o halda yol verilə bilər ki, TM-nin bütövlüyünü bərpa etmək mümkün olmadıqda və bu səbəbdən də stansiyanı bağlamaq lazımdır. son klapanlar. Eyni zamanda, yüksəlişdə olan qatarın maşinisti ən yaxın stansiyaya hərəkət etmək üçün qatarın quyruğunda köməkçi lokomotiv təmin etmək (və ya qatarı hissə-hissə çıxarmaq) ehtiyacını bəyan etməlidir. Arızanın təmir edilməli olduğu və ya nasaz vaqonun ayrılması.

Belə qatarların pillədən çıxarılması qaydası, onların hərəkət sürəti əyləc təzyiqinin və yol profilinin təmin edilməsi nəzərə alınmaqla, yol rəisinin əmri ilə müəyyən edilir və yerli təlimatlarda göstərilir.

Qatar reysi tərk etməzdən əvvəl qatarın işlək hissəsinin avtotormozlarının qısa sınağını həyata keçirin.

18. QIŞ ŞƏRAİTİNDƏ Əyləclərə XİDMƏT VƏ Əyləclərə Nəzarət XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Qış şəraitində lokomotivlərdə, MVPS və vaqonlarda avtotormoz avadanlığının normal və fasiləsiz işləməsi üçün onu bu şəraitdə işə vaxtında və hərtərəfli hazırlamaq və istismar zamanı ona lazımi qulluq göstərilməsini təmin etmək lazımdır.

18.1. Qış şəraitində lokomotivlərin və çoxillik qatarların əyləc avadanlığının düzgün işləməsini təmin etmək üçün tədbirlər

18.1.1. Qış şəraitində əyləc avadanlığının düzgün işləməsini təmin etmək üçün lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

- lildə olan lokomotivlərdə, havanın temperaturu -30 0 C-dən aşağı olduqda, krank karterlərindəki yağı əvvəlcədən qızdırmadan kompressorların işə salınmasına icazə verməyin;

- buxar-hava nasosunun işə salınması zamanı buxar klapanını daim açın, nasosu yavaş sürətlə, buxar və hava silindrlərinin çıxış muslukları açıq vəziyyətdə yandırın. Yalnız kondensat silindrlərdən çıxarıldıqdan və nasos kifayət qədər qızdırıldıqdan sonra çıxış musluklarını bağlayın və sonra buxar klapanının açılışını artırın;

- qatarın uzun dayanmaları zamanı kompressorlar (parovozda buxar-hava nasosu) söndürülməməlidir.

18.1.2. Lokomotiv və ya MVPS reysdən depoya çatdıqdan sonra lokomotiv heyəti əsas çənlərdən və kollektorlardan kondensatı boşaltmağa, maşinist klapan sapının I mövqeyində əyləc xəttini ardıcıl olaraq ucunu açmaqla üfürməyə borcludur. hər iki tərəfdəki klapanlar, yerli təlimatlara uyğun olaraq digər işləri yerinə yetirin.

18.1.3. Lokomotiv briqadası lokomotivin və MVPS-nin istismarı zamanı əyləc hissələrinin donmasının qarşısını almağa borcludur. Lokomotivin və MVPS-nin əyləc hissələrində və əlaqəsində görünən buz, lokomotiv heyəti mümkün qədər tez çıxarmalıdır (stansiyada dayanarkən, dönüş nöqtəsində).

18.1.4. Sıfırdan aşağı ətraf mühit temperaturunda lokomotivi qatardan ayırmadan qəbul edən lokomotiv briqadası TM qollarını ayırmağa borcludur. Lokomotivin və qatarın əyləc xətlərini üfürün, onları yenidən birləşdirin və son klapanları açın.

18.2. Vaqonların əyləc avadanlığının düzgün işləməsini təmin edən tədbirlər

18.2.1. Vaqonlarda nasaz olanların dəyişdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş VR-nin dövriyyə ehtiyatı ətraf mühitin temperaturunda, lakin 6 aydan çox olmamaq şərti ilə qapalı rəflərdə saxlanılmalıdır.

18.2.2. Qışda, kompozisiyada əyləcləri hazırlayarkən, əyləc cihazlarının flanş birləşmələrinin və əyləc silindrlərinin manşetlərinin sıxlığına diqqət yetirin.

18.2.3. Vaqon müfəttişləri və vaqon təmirçiləri aşağıdakıları etməlidirlər:

- TM şlanqlarını birləşdirməzdən əvvəl onu sıxılmış hava ilə üfürün, birləşdirən şlanqların başlarını kirdən, buzdan və qardan təmizləyin, 369A №-li şlanqların başlarının elektrik kontaktlarının səthlərini təmizləyin, həmçinin şlanqların vəziyyətini yoxlayın. möhürləyici üzüklər. Pis üzükləri dəyişdirin. Üzüklərə yağ sürtmək qadağandır;

- şlanqların birləşdirilməsi və əyləclərin doldurulması prosesində TM-ni təmizləyərkən havanın sərbəst keçdiyinə əmin olun;

- donmuş əyləc silindrini açın, pistonu çıxarın, silindrin işçi səthini təmizləyin, quru texniki parça ilə silin və yağlayın. Pis manjeti dəyişdirin. Quraşdırıldıqdan sonra silindrin sıxlığını yoxlayın;

- -40 0 C və daha aşağı temperaturda stasionar kompressor qurğusunun bir hissəsi kimi avtomatik əyləcləri sınaqdan keçirməzdən əvvəl, əyləc şəbəkəsini tam doldurduqdan sonra ən azı 2 dəfə tam əyləc edin və buraxın;

- avtomatik əyləcləri sınaqdan keçirməzdən və əyləc və sərbəst buraxmaq üçün işləməmiş VR-ni aşkar etməzdən əvvəl, eləcə də yavaş buraxılanları aşkar edin, flanşları düzəldin, toz tutan mesh və filtri yoxlayın və təmizləyin, sonra əyləclərin sınağını təkrarlayın. ; testin qeyri-qənaətbəxş nəticəsi olduqda, BP-ni dəyişdirin;

- bağlayıcı hissələrin zəif hərəkətliliyi halında, onların menteşəli birləşmələrini kerosin əlavə etməklə ox yağı ilə yağlayın, əmələ gələn buzları çıxarın.

Qatarın formalaşması və dövriyyəsi nöqtələrində sərnişin vaqonlarında konduktorlar əyləc qovşağından buzları təmizləməyə borcludurlar. Leverajın donması səbəbindən təkərlərdən uzaqlaşmayan əyləc yastiqciqları olan vaqonların qatara göndərilməsinə icazə verilmir;

- qatar stansiyadan keçərkən, bütün qatarın vəziyyətinə nəzarət etmək vacibdir. Təkərləri sürüşən, çuxurları (sürüşmələri) və ya hərəkət təhlükəsizliyini təhdid edən digər nasazlıqları olan vaqonlar aşkar edildikdə, qatarın dayandırılması üçün tədbirlər görməlidir.

18.3. Əyləc avadanlığının donmuş yerlərinin istiləşməsi proseduru

18.3.1. Bərk yanacaqla işləyən parovozlarda, elektrovozlarda və elektrik qatarlarında əsas su anbarlarının, inyeksiya, yem borularının və magistral hava kəmərinin açıq atəşlə (məşəllə) qızdırılmasına yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına riayət olunmaqla icazə verilir. lokomotivlərin və elektrik qatarlarının konstruksiya elementlərinin alışması.

18.3.2. Maye yanacaqla işləyən teplovozlarda, dizel qatarlarında, vaqonlarda və buxar lokomotivlərində məşəlin istifadəsinə yalnız yanacaq çənlərindən ən azı 2 metr aralıda olan əyləc sistemindəki donmuş yerləri və yağ təchizatı armaturlarını qızdırmaq üçün icazə verilir. , neft və yanacaq xətləri.

18.3.3. Lokomotivlərin maye yanacaqla təchiz olunma məntəqələrində, yüklənmə və yüklənməyə yaxın yerlərdə relslərə tez alışan və yanar mayelər töküldükdə onların dayanacaq yerlərində lokomotivlərdə və MVPS-lərdə əyləc avadanlığının qızdırılması üçün açıq atəşdən istifadə etmək qadağandır. boşaldıcı qurğular, neft məhsulları üçün çənlər olan parklar, tez alışan materialların anbarları və digər yanğın təhlükəli yerlər, habelə bitişik relslərdə boşaldılmış, tez alışan və maye yüklər olan vaqonlar olduqda.

18.3.4. Əsas hava kanalının donması halında, ilk növbədə, çəkicin yüngül zərbələri ilə vurun - darıxdırıcı bir səs su tapasının mövcudluğunu göstərir. Hava kanalında belə bir yer qızdırılmalı və sonra buz tıxacının tamamilə çıxarılana qədər xətt son klapanlardan üfürülməlidir.

18.3.5. Magistral rezervuarları, inyeksiya, qidalandırma və yan keçid borularını yalnız sıxılmış hava onlardan ayrıldıqdan və giriş klapanları bağlandıqdan sonra odla qızdırmaq mümkündür. Yalnız yanğın aradan qaldırıldıqdan sonra kranların açılmasına icazə verilir.

18.3.6. Buxar lokomotivlərində, buxar-hava nasosunun vuruş tənzimləyicisinin borusu donduqda, təzyiq müəyyən edilmiş dəyərdən yuxarı qalxır. Bu vəziyyətdə nasosu söndürmək, təzyiqi normal səviyyəyə endirmək və sonra dondurulmuş yeri qızdırmaq lazımdır.

18.3.7. Hava kanallarının donmuş birləşdirici şlanqları çıxarılmalı, isidilməli və yenidən quraşdırılmalı və ya ehtiyatları ilə əvəz edilməlidir.

18.3.8. BP donduqda, onu söndürün və BP anbarına çatdıqdan sonra TC çubuğu tamamilə çıxana qədər iş həcmindən havanı egzoz klapanı ilə buraxın.

18.3.9. Dondurulmuş əyləc cihazlarını və onların komponentlərini açıq atəşlə əritmək qadağandır.

18.3.10. Əyləc silindrlərindən biri donarsa, VR-ni işə salmaq və TC-nin qalan hissəsi ilə işləməyə davam etmək lazımdır. Depoya gəldikdən sonra əyləc silindrinin nasazlığını aradan qaldırın.

Bu halda, MVPS avtomobillərində VR-ni söndürün və depoya çatdıqdan sonra əyləc silindrini açın, pistonu çıxarın, silindr və pistonu buzdan təmizləyin və onların iş səthlərini yağlayın. Ticarət mərkəzini yığdıqdan sonra onun sıxlığını yoxlayın.

Əyləc avadanlığının donması ilə əlaqəli digər nasazlıqlar və onların müvəqqəti işləmə üsulları yerli təlimatlarda göstərilmişdir.

18.3.11. MVPS-nin lokomotivlərində və vaqonlarında əyləclərin nasazlığı ilə bağlı bütün hallarda və onu aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, sürücü şəxsən əyləci söndürməli, işlənmiş klapan ilə havanı tamamilə boşaltmalı və təkərlərdən əyləc yastiqciqlarını yoxlamalıdır.

Əyləc avadanlığının nasazlığı deponun və ya PTO-nun yerləşdiyi ən yaxın stansiyada aradan qaldırılmalıdır.

18.4. Qışda əyləc nəzarətinin xüsusiyyətləri

18.4.1. Sıfır və sıfırdan aşağı ətraf mühit temperaturlarında, avtomatik əyləclərin işini yoxlayarkən əyləc artım tankındakı təzyiqi azaltmaqla həyata keçirilir:

- yüklə yüklənmiş qatarlarda 0,8-0,9 kqf/sm 2;

- boş yük qatarlarında 0,5-0,6 kqf / sm 2;

- sərnişin qatarlarında və MVPS-də 0,5-0,6 kqf / sm 2. (EPT-ni yoxlamaq üçün TC-də təzyiq 1,5-2,0 kqf / sm 2 olmalıdır);

- sərnişin qatarlarında və kompozit əyləc yastıqları və ya disk əyləcləri olan MVPS-də 0,6-0,7 kqf / sm 2 (EPT üçün TC-də təzyiq 2,0-2,5 kqf / sm 2 olmalıdır).

Qar yağması, qar sürüşməsi, çovğun zamanı qatarın əyləclərinin işini kompozit yastiqciqlar və ya disk əyləcləri ilə yoxlamazdan əvvəl yastıqların və ya astarların sürtünmə səthindən qar və buzları təmizləmək üçün xidməti əyləc həyata keçirin. Əgər belə əyləc (əyləcləri yoxlamadan əvvəl) mümkün deyilsə, sürəti 10 km / saat azaltmaq prosesində qatarın qət etdiyi məsafəni hesablamaq əvvəlcə sürəti azaltmaqla, lakin qatar məsafəni keçdikdən sonra aparılmalıdır. əyləc başladıqdan sonra 200-250 metr. Bu halda lokomotiv heyəti “Əyləclənmənin sonu” siqnal əlamətləri ilə deyil, 10.1., 10.2-ci cədvəllərdə göstərilən məsafəni rəhbər tutur. bu təlimat. Yerli şəraitdən asılı olaraq, yerli qaydalar iki əyləc təyin edə bilər: ilkin (pedləri qar və buzdan təmizləmək üçün) və əyləclərin işini yoxlamaq üçün.

18.4.2. Avtomatik əyləclərin sınaqlarının bütün növləri üçün 9.2.3., 9.2.4-cü bəndlərə uyğun olaraq UR-də təzyiqi azaltmaqla əyləcin birinci mərhələsi aparılmalıdır. bu Təlimatın və 30 0 C-dən aşağı temperaturda - yük qatarlarında 0,8-0,9 kqf / sm 2 və normal uzunluqlu sərnişin qatarlarında 0,5-0,6 kqf / sm 2.

18.4.3. Havanın temperaturu -40 0 C-dən aşağı olduqda, eləcə də daha yüksək temperaturda qar yağışı, qar sürüşməsi, çovğun şəraitində tormozlamanın birinci mərhələsi boş yük qatarlarında təzyiqi 0,6-0,7 kqs/sm2 azaltmaqla aparılmalıdır. , qalan hallarda isə 18.4.1-ci bəndinə uyğun olaraq. 0,5-1,0 kqf / sm 2 bir addım istehsal etmək üçün yük qatarında əyləci gücləndirin.

18.4.4. Qar yağışı, qar yağışı və çovğun zamanı dik uzun enişlərdə yük qatarlarında enişin başlanğıcında əyləcin birinci mərhələsi əyləc xəttinin təzyiqini 1,0-1,2 kqs / sm 2 azaltmaqla, lazım olduqda isə boşalma ilə həyata keçirilir. tam xidmət əyləcinə qədər artırılır.

18.4.5. Maşinistin kranın qolunun məzuniyyət vəziyyətinə keçirildiyi andan qatarın (MVPS istisna olmaqla) dayandıqdan sonra hərəkətə gətirilməsinə qədər vaxt 10.3.13-cü bənddə göstərilən dəyərlərlə müqayisədə 1,5 dəfə artır. . bu təlimat.

18.4.6. Əyləcləri idarə etmək təcrübəsini nəzərə alaraq, qar sürüşmələri olan uzun enişlərdə və ya qar səviyyəsi rels başlıqlarını örtdükdə, kompozit əyləc yastiqləri ilə təchiz edilmiş yük vaqonlarının hava paylayıcılarını yüklənmiş rejimdə işə salmağa icazə verilir. yol daxilində hər oxa 10 tf-dən çox xalis yük. Bu prosedur dəmir yolu rəisinin göstərişi (sərəncamı) ilə tətbiq edilir. Vaqonların başqa dəmir yoluna köçürülməsindən əvvəl dik uzun enişləri olan hissəni keçdikdən sonra VR əyləc rejimləri 7.1.12-ci bəndə uyğun olaraq dəyişdirilməlidir. bu təlimat.

Dik uzun enişlərdə əyləclərin işləmə təcrübəsini nəzərə alaraq, dəmir yollarının rəhbərlərinə onların əmri ilə qar sürüşməsi, qar yağması, çovğun və ya qar səviyyəsinin rels başlıqlarının səviyyəsindən artıq olması halında müvəqqəti relslər və relslər qardan təmizlənənə qədər belə hissələri nəqliyyatın hərəkətinə bağlayın.

18.4.7. Blokları qardan və buzdan təmizləmək üçün əyləc mərhələsini yerinə yetirərək yolda avtomatik əyləclərin işini tez-tez yoxlayın. Sərnişin qatarlarını və çoxsaylı vahid qatarları idarə edərkən eyni yoxlama və EPT-yə tabedir.

Əyləc testinin aparılmalı olduğu vaxt yerli təlimatlarda göstərilmişdir. O, həmçinin yamacları izləməzdən əvvəl əyləclərdən istifadə etmək üçün əlavə yerləri göstərir.

Qar yağan, çovğun, qar uçqunu və səviyyəsi rels başlıqlarının səviyyəsindən artıq olan təzə yağan qar zamanı qatarın dayanacağı stansiyaya daxil olmamışdan əvvəl və ya enişdən əvvəl əyləcləri yoxlamaq üçün əyləci sıxın, əgər qatar əvvəl əyləc olmadan səyahət müddəti 20 dəqiqədən çoxdur.

18.4.8. 1,0 kqf / sm 2-dən çox əyləc dərəcəsi ilə (ticarət mərkəzində 2,5 kqf / sm 2-dən çox) qum əvvəlcə əyləc başlamazdan 50-100 metr əvvəl əyləc bitənə qədər relslərə verilir (istisnalar istisna olmaqla). tək növbəti lokomotiv üçün - 10.1.25-ci paraqrafa baxın.).

18.4.9. Əgər stansiyalara yaxınlaşarkən qadağan siqnalı və sürəti azaltmaq siqnalı ilə əyləcin birinci mərhələsindən sonra enişi izləyərkən ilkin əyləc effekti 20-30 saniyə ərzində alınmazsa və ya qatarda lazımi əyləc effekti sonrakı hərəkət zamanı yoxdur, təcili əyləc edin; qatarı dayandırmaq cəhdi uğursuz olarsa, 10.1.14-cü bəndinə uyğun hərəkət etməlidir. bu təlimat.

11.9 Daşıma zamanı qatarı ayırarkən (sındırarkən) maşinist aşağıdakıları etməlidir:

hadisə barədə dərhal radio vasitəsilə qatar boyu göndərilən qatar maşinistlərinə və gedişi məhdudlaşdıran stansiya növbətçilərinə, onlar da öz növbəsində bu barədə dərhal qatar dispetçerinə məlumat verməlidirlər. Radio rabitəsi olmadıqda, mesajlar Ukrayna Dəmir Yollarının Texniki İstismar Qaydalarının 16.43-cü bəndində nəzərdə tutulmuş qaydada digər rabitə vasitələri ilə ötürülür;

maşinistin köməkçisi vasitəsilə, sərnişin qatarında vaqonlar ayrıldıqda isə qatar rəisinin və ya qatar elektrik montyorunun köməyi ilə ayrılmış vaqonların tərkibinin və birləşmə cihazlarının vəziyyətini yoxlayır, əgər onlar yaxşı vəziyyətdədir, qatarın tərkibini birləşdirin. Qatarın əlaqəsi kəsilmiş hissələrini incitmək, birləşdirmək üçün həddindən artıq ehtiyatla lazımdır, əgər avtomobillər toqquşduqda, sürət 3 km / saatdan çox deyilsə;

Zədələnmiş əyləc şlanqlarını və avtomatik bağlayıcıların hissələrini ehtiyat və ya quyruq vaqonundan və lokomotivin ön çubuğuna yaxın olanlarla əvəz edin.

Bütün hallarda, qatarın ayrılmış hissələrinin birləşdirilməsi üzrə əməliyyatlar 20 dəqiqə və ya daha çox müddət ərzində yerinə yetirilmədikdə, lokomotiv maşinisti qatarın lokomotivsiz qalan hissəsinin bərkidilməsini təmin etmək üçün tədbirlər görməyə borcludur. əyləc pabuçları və əl əyləcləri ilə. .

Əgər qatarın lokomotivsiz qalan hissəsi hərəkətin əksinə yamacdadırsa, o zaman dərhal bərkidilir, əyləc pabuçlarından biri isə vaqonun təkərləri altında hazırlanmalıdır.

Ayrılmış hissələri birləşdirdikdən sonra maşinist köməkçisi son vaqonun nömrəsinə və üzərində qatar siqnalının olmasına görə qatarın bütöv olmasına əmin olmalıdır. Hərəkəti bərpa etməzdən əvvəl əyləc ayaqqabıları avtomobillərin altından çıxarılmalı, əl əyləcləri buraxılmalı və əyləclərin qısaldılmış sınağı aparılmalıdır.

a) duman, çovğun və digər əlverişsiz şəraitdə, siqnalları hiss etmək çətin olduqda;

b) qarmaqdan çıxarılan hissə 0,0025-dən daha dik yamacdadırsa və birləşmə zamanı təkandan qatarın hərəkət istiqamətinə əks tərəfə keçə bilirsə.

Müstəsna hallarda 11.14.5-ci bənddə nəzərdə tutulmuş qaydada qatarın qarmaqdan çıxmış hissəsi ilə birləşmək üçün arxada olan qatarın lokomotivindən istifadə oluna bilər.

11.11 Qatarı birləşdirmək mümkün olmadıqda, maşinist 11.2-ci bənddə nəzərdə tutulmuş qaydada bərpa qatarı və ya köməkçi lokomotiv tələb etməlidir, əvvəllər ərizədə qatarın ayrılmış hissələri arasında təxmini məsafəni göstərərək.

11.2-ci bənddə nəzərdə tutulmuş müstəsna hallarda yardım üçün yazılı müraciətin mətnini stansiyaya çatdırmaq üçün qatar lokomotivindən (vaqonlu və ya vaqonsuz) istifadə edilə bilər. Belə lokomotivin quyruğu Siqnal Təlimatlarının 7.5-ci bəndində nəzərdə tutulmuş qaydada işarələnməlidir.

İçərisində adamların və 1-ci dərəcəli təhlükəli yüklərin (partlayıcı materialların) olduğu vaqonların dəmiryol işçiləri tərəfindən qorunmadan yola salınması qadağandır.

60 Fəaliyyət lok. Br. Səhnədə qatar pozulduqda, yükün çökməsi və ya asılmış vəziyyətin relsdən çıxması. 59 ilə eyni

Vaqonların sayğac üçün çıxışı olan səhnəyə yaxınlaşması halında praktikantların qarşılıqlı əməkdaşlığı qaydası

Chergovy stansiyaları ilə kəsişən stansiyalarda (və DC-də - vasitəçi DNC olmadan) və sürücülər bildiriş verən sürücünün məsuliyyətinə cavabdehdirlər. Otrimavshi povіdomlennya, DSP v persu chergu negayno vjivaє zahodiv schodo pripindennya vіdpravlennya poїzdiv na perine, a takoj, siz müxtəlif sabit robotlar istifadə edə bilərsiniz, hər hansı bir sabit robotu idarə edə bilərsiniz. anbar və ümumi məbləğə görə, eləcə də povidomlya DSP stansiyaları, vasitəçi uzanır və DNC. Vipadda DSP Machinsky, Shpo, Idlid kimi deyilsə, günortadan sonra, pərdə anbarı yakuda icazə verilir, DSP zyanist Vicenist tərəfindən yıxılır və qatarın zupinka haqqında dodatkovo povidomlyaє palçıq atəşi. dağılmış anbarın nəticələri. Həmçinin, DSP qatarda vaqonların yaxınlaşması haqqında məlumatı aşkar etmək və laqeydliklə DSC-yə yaxınlaşmanın harada baş verdiyini (km, pc), gələn vaqonların sayı, həmin xarakter haqqında məlumatı dərhal (ölçülərin görünməsi daxil olmaqla) aşkar etmək üçün məsuliyyət daşıyır. ümumi yollar üzrə) , stansiyanın rəisinin, növbəli səhər heyətinin rəisinin, STsB-nin elektrik mexanikasının və çağırışın, ECC-nin baş praktikantının çağırışını təşkil edin. Qurbanların aydın olması üçün gənc xanıma tibbi yardım edəcəyəm.

DSC vaqonların yola salınması və qatarların hərəkəti üçün vaqonun (nömrənin) bağlanması haqqında əmr haqqında DNCO-ya, ECC-yə məlumat verir.

DNTSO əsas qatarın idarə edilməsi üçün əmr verir (yerdən asılı olaraq) və DN, URB, DGP-nin nəqliyyat bölməsinin növü haqqında əlavə məlumatlar.

DNT-lər əsas qatarın konvergensiyanın baş verdiyi ərazi ilə həmsərhəd olan stansiyaya göndərilməsinin qayğısına qalırlar.

DNTSO, DNT-lər birlikdə qatarın baş və quyruq hissələrinin yükdən çıxarılmasını təşkil edirlər.

DNTSO, DNTs, ECC ümumi məbləğ üzrə uzaq trafik üçün əlavə sürücünün vəziyyətini təhlil edir (məsələn, iki sütunlu chi-nin dilnitsası enerji miqdarı ilə zəngindir - enerji təchizatının mövcudluğu və ümumi ölçülərdə ölçülər məbləği).

DNTSO, DGP zəruri hallarda sərnişin və şəxsi qatarların digər marşrutlarla daşınmasını təşkil etsin.

Minik avtomobili relslərə bənzədikdə, guatr vaqonunun konduktoru:

- vaqonun yerini dərhal (keçid, stansiya, parça sporlar) qiymətləndirmək və müəyyən edilmiş qaydada qatarın rəisinə (magistrinə) və məsul elektrik ustasına məlumat vermək;

- dəyişdirin, belə ki, avtomobilin altında işıq yoxdur və gövdədə qısa bir uğultu;

– reyslərdə sərnişinlər üçün təhlükəli şərait yarandıqda, dəmir yolu vaqonlarından və ya torpaq yolda sərnişinlərin təxliyyəsini təşkil etmək. Sərnişinlərin növbəti evakuasiyasına keçin.

Rusiya Dəmir Yolları infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı qatarların hərəkəti ilə bağlı işçilərin, lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə birgə hərəkətlərinin vahid qaydasını müəyyən etmək, qeyd-şərtsiz təmin etmək üçün yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələbləri:

1. Rusiya Dəmir Yollarının infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı qatarların hərəkətində iştirak edən işçilərin lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə əlavə qarşılıqlı əlaqəsi (bundan sonra Əsasnamə) təsdiq edilsin.

2. Müavin CEO- İnfrastruktur Mərkəzi İdarəsinin rəisi Verkhovıx G.V., Baş direktorun müavini - Dartma İdarəsinin rəisi Valinski O.S., Baş direktorun müavini - Nəqliyyata Nəzarət Mərkəzi İdarəsinin rəisi İvanov P.A., Rusiya Dəmir Yolları Sərnişin Daşımaları ASC-nin direktoru Pegov D. V., Rusiya Dəmir Yollarının filiallarının, struktur bölmələrinin və törəmə müəssisələrinin rəhbərlərinə cəlb edilmiş işçilərin tanışlığını, mövcud vəziyyəti öyrənməsini və bölmələrin daxili sənədlərinə müvafiq dəyişikliklərin edilməsini təmin etsin.

3. Təsdiq edilmiş Rusiya Dəmir Yollarının infrastrukturunda fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər yarandıqda, fəaliyyəti qatarların hərəkəti ilə birbaşa bağlı olan Rusiya Dəmir Yollarının işçiləri ilə lokomotiv briqadalarının qarşılıqlı əlaqəsi Qaydaları qüvvədən düşmüş hesab edilsin. Rusiya Dəmir Yollarının 30 dekabr 2010-cu il tarixli əmri ilə. N 2817r.

Qaydalar
Rusiya Dəmir Yolları infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı qatarların hərəkətində iştirak edən işçilərin lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi

1. Ön söz

1.1. Hazırlanıb - Dartma İdarəsi tərəfindən.

1.2. Təqdim edilmişdir - Dartma İdarəsi tərəfindən.

1.3. Təsdiqlənmiş və qüvvəyə minmişdir - Rusiya Dəmir Yollarının birinci vitse-prezidentinin əmri ilə.

1.4. Rusiya Federasiyasının infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər yarandıqda, lokomotiv briqadalarının işçilərinin fəaliyyəti qatarların hərəkəti ilə birbaşa əlaqəli olan Rusiya Dəmir Yollarının cəlb edilmiş işçiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi haqqında Əsasnamənin əvəzinə tətbiq edilmişdir. Dəmir yolları, Rusiya Dəmir Yollarının 30 dekabr 2010-cu il tarixli N 2817r şəhər əmri ilə təsdiq edilmişdir.

1.5. Əsasnaməyə yenidən baxılması və düzəlişləri həyata keçirilir - Rusiya Dəmir Yollarının və Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin yeni normativ sənədləri qüvvəyə mindikdən sonra, Rusiya Dəmir Yollarının infrastrukturu üzrə struktur bölmələrinin işinin təşkilini müəyyən edir. qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyi.

1.6. Sənədin elektron formada nəzarət surəti Vahid Sənəd İdarəetmə Sistemindən (EASD) götürülə bilər.

2. Terminlər və təriflər

ALSN - fasiləsiz avtomatik lokomotiv siqnalizasiyası.

BLOCK təhlükəsiz lokomotiv birləşmə kompleksidir.

BHV - quyruq avtomobil bloku.

DTsUP - nəqliyyat üçün dispetçer idarəetmə mərkəzi.

DSP - dəmir yolu stansiyasında növbətçi.

DNC - qatar dispetçeri.

Məcburi köçkün - PTE-yə 8 nömrəli Əlavə - qatarların hərəkəti və dəmir yolu nəqliyyatında manevr işləri üçün təlimat Rusiya Federasiyası, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 4 iyun 2012-ci il tarixli 162 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş, Rusiya Federasiyasının Ədliyyə Nazirliyində 28 iyun 2012-ci ildə qeydiyyata alınmışdır.

ISI - PTE-yə 7 nömrəli Əlavə - Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 4 iyun 2012-ci il tarixli 162 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş, Rusiya Federasiyasının Ədliyyə Nazirliyində qeydiyyata alınmış Rusiya Federasiyasının dəmir yolu nəqliyyatında siqnalizasiya təlimatları. 28 iyun 2012-ci il

CLUB mürəkkəb lokomotiv təhlükəsizlik cihazıdır.

KLUB-U vahid kompleks lokomotiv təhlükəsizlik cihazıdır.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K və s.) - texniki vasitələrin çoxfunksiyalı kompleksləri.

KT - əyləcin bitməsi siqnalı.

Lokomotiv briqadası - lokomotivləri, eləcə də çoxsaylı bölmə qatarlarını idarə edən və onlara qulluq edən işçilər.

Lokomotiv - qatarların və ya ayrı-ayrı vaqonların dəmir yolu relsləri boyunca hərəkətini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş dəmir yolu vaqonu.

Maşinist qatarı idarə edərkən və manevr işlərini yerinə yetirərkən lokomotivə, MVPS, SSPS-ə nəzarət edən və hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən işçidir.

MVPS (motorlu vaqonlu vaqonlar) - sərnişinlərin və (və ya) baqajın daşınması üçün nəzərdə tutulmuş elektrik qatarları, dizel qatarları, vaqonlar, dizel-elektrik qatarları, elektrik vaqonları yaradılan motorlu və motorsuz vaqonlar.

Yerli təlimat - yerli şəraitdən asılı olaraq struktur bölmədə (depoda) addım-addım işlərin yerinə yetirilməsi qaydasını müəyyən edən normativ sənəd.

NT - əyləc başlanğıcının siqnal işarəsi.

İB - ictimai dəmir yolları (lokomotiv, vaqon, avtovaqon bölməsi və s.) boyunca hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuş həm özüyeriyən, həm də özüyeriyən olmayan mobil avadanlıq vahidi.

Qatar heyəti - sərnişin qatarını müşayiət etmək və ona xidmət göstərmək üçün təyin edilmiş, qatarın rəisi, konduktorlar və qatar elektrik montyorunun daxil olduğu bir qrup dəmir yolu işçisi.

Qaydalar N 151 - Birliyə üzv Dövlətlərin Dəmir Yolu Nəqliyyatı Şurası tərəfindən təsdiq edilmiş əyləc avadanlığının saxlanması və dəmir yolu hərəkət heyətinin əyləclərinə nəzarət qaydaları (6-7 may 2014-cü il tarixli 60 protokol).

PTE - Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 21 dekabr 2010-cu il tarixli 286 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş, Rusiya Federasiyasının Ədliyyə Nazirliyində 28 yanvar 2011-ci ildə qeydiyyata alınmış Rusiya Federasiyasının dəmir yollarının texniki istismarı qaydaları.

PTO - texniki xidmət nöqtəsi (avtomobillər).

FC - yol məsafəsi.

PCHD - yol məsafəsi nəzarətçisi.

SSPS - xüsusi özüyeriyən vaqon.

SKNB - ox qutusunun istilik nəzarət sistemi.

SKNR - reduktor istilik idarəetmə sistemi.

Təcili əyləc - qatarın dərhal dayandırılmasını tələb edən hallarda maksimum əyləc qüvvəsi tətbiq edilməklə tətbiq edilən tormozlama.

TRA - dəmir yolu stansiyasının texniki və inzibati aktı.

CPC STK mərkəzləşdirmə sisteminin mərkəzi idarəetmə nöqtəsidir.

EPS - dartma elektrik vaqonları (elektrik lokomotivləri, elektrik qatarları, elektrik mühərrikləri).

ECH - enerji təchizatı məsafəsi.

ECC - enerji meneceri.

EMM - sürücünün elektron marşrutu.

3. Məqsəd və əhatə dairəsi

Rusiya Dəmir Yollarının infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı qatarların hərəkəti ilə əlaqəli işçilərin lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi haqqında bu Qayda (bundan sonra Əsasnamə) müəyyən edir:

"Rusiya Dəmir Yolları" SC-nin infrastrukturunda fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər yarandıqda qatarların hərəkəti və manevr işlərinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı "Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin əməkdaşları tərəfindən tədbirlərin təşkili və həyata keçirilməsinə dair qaydalar və tələblər;

Rusiya Dəmir Yolları, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi və Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin normativ sənədlərinin siyahısı, qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi məsələlərində əlaqəli xidmətlərin işçilərinin qarşılıqlı əlaqəsi üçün təşkilatın əsas istiqamətlərini müəyyən edir;

İştirakçılar arasında qarşılıqlı əlaqə qaydaları daşınma prosesi fövqəladə hallar və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı.

Qaydaların əhatə dairəsi Rusiya Dəmir Yollarının, Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin və Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyinin normativ sənədlərinin tələbləri ilə müəyyən edilir.

4. Ümumi müddəalar

4.1. Bu Qayda Rusiya Dəmir Yollarının infrastrukturunun ictimai yollarında qatarların hərəkətində iştirak edən işçilərin lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsinin vahid qaydasını müəyyən etmək məqsədi ilə hazırlanmışdır.

4.2. Bu Qayda Rusiya Dəmir Yolları, Dəmir Yolları Nazirliyi və Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin normativ sənədlərinin tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır:

Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 21 dekabr 2010-cu il tarixli 286 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının dəmir yollarının texniki istismarı qaydaları;

Birliyə üzv dövlətlərin Dəmiryolu Nəqliyyatı Şurasının iclasında təsdiq edilmiş digər dəmir yolu idarələrinin bitişik hissələrində işləyərkən fövqəladə və qeyri-standart hallarda lokomotiv briqadalarının hərəkətləri qaydaları (21-22 may 2009-cu il tarixli protokollar) N 50);

PTE-yə 8 nömrəli əlavə (Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 4 iyun 2012-ci il tarixli N 162 əmri ilə təsdiq edilmiş Rusiya Federasiyasının dəmir yolu nəqliyyatında qatarların hərəkəti və manevr işləri haqqında Təlimat);

PTE-yə 7 nömrəli əlavə (Rusiya Federasiyasının dəmir yolu nəqliyyatında siqnalizasiya haqqında Təlimat, 4 iyun 2012-ci il tarixli 162 nömrəli təsdiq edilmiş);

Birliyin üzvü olan Dövlətlərin Dəmir Yolu Nəqliyyatı Şurası tərəfindən təsdiq edilmiş əyləc avadanlıqlarına texniki qulluq və dəmir yolu hərəkət heyətinin əyləclərinə nəzarət qaydaları (5-6 may 2014-cü il tarixli 60 saylı protokol);

"Rusiya Dəmir Yolları" ASC-nin fevral tarixli əmri ilə təsdiq edilmiş köməkçi lokomotivin köməyi ilə bir qatarın səhnədə məcburi dayandırılması halında "Rusiya Dəmir Yolları" ASC işçilərinin hərəkətləri qaydası 27, 2015-ci il, N 554r;

Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin 30 dekabr 2002-ci il tarixli TsV-TsSh-929 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş dəmir yolu vaqonlarının relsdən çıxmasına nəzarət etmək üçün cihazların quraşdırılması, istismara verilməsi, texniki xidməti və təmiri üçün təlimatlar;

Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 18 mart 2016-cı il tarixli 469r əmri ilə təsdiq edilmiş qatarın hərəkətində hərəkət edən heyətin texniki vəziyyətinin avtomatik monitorinqi üçün vasitələrin yerləşdirilməsi, quraşdırılması və istismarı üçün təlimatlar;

SC FPC-nin 27 aprel 2015-ci il tarixli N 515r əmri ilə təsdiq edilmiş ASC FPC-nin minik avtomobilinin konduktoru üçün təlimat;

SC FPC-nin 20 iyul 2015-ci il tarixli 916r nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş SC FPC sərnişin qatarı rəisinin göstərişi;

25 noyabr 1996-cı il N TsM-407 Dəmir yolu ilə daşınarkən təhlükəli yüklərin daşınması zamanı təhlükəsizlik qaydaları və fövqəladə halların ləğvi qaydası;

Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 29 may 2015-ci il tarixli 290 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş istehsal, hərəkətli heyətlə əlaqəli olmayan vətəndaşların xəsarət alması barədə məlumat alındıqda Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin struktur bölmələrinin işçilərinin hərəkətləri haqqında Əsasnamə;

Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 27 dekabr 2012-ci il tarixli 2707r nömrəli "Rusiya Dəmir Yolları SC-nin lokomotiv heyətləri üçün əməyin mühafizəsi təlimatlarının təsdiq edilməsi haqqında" Fərmanı;

Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 11 yanvar 2016-cı il tarixli N 4p "Qatarın idarə edilməsinin təşkili və maşinist köməkçiləri olmadan (bir nəfərdə) mühərrik sürücüləri tərəfindən manevr işlərinin yerinə yetirilməsi üçün nümunəvi təlimatın qüvvəyə minməsi haqqında" əmri.

Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 17 aprel 2017-ci il tarixli 734r əmri "Proxorovka - Juravka - Chertkovo - Bataysk dəmir yolu xəttinin hissələrində qatarların hərəkəti qaydası haqqında müvəqqəti təlimatın təsdiq edilməsi haqqında, qatarın interval tənzimlənməsi sistemi ilə təchiz edilmişdir. daşımalarda hərəkət edən blok hissələri ilə trafik.

5. Qatarın məcburi dayandırılması proseduru

5.1. Qatarın hərəkətdə məcburi dayanması halında maşinist (maşinistin köməkçisi) lokomotivin dayandığı yerin koordinatlarını əyani olaraq təyin edərək, lövhəni dərhal məhdudlaşdırıcı relslərə, DNC-yə və DNC-yə bildirməyə borcludur. eyni və əks istiqamətdə hərəkət edən qatarların maşinistləri birxəttli, ikixətli və çoxxətli daşımalarda dayanma və onun səbəbləri haqqında.

Qatar səhnədə dayanmağa məcbur olduqda, yeri (kilometr, piket) göstərən maşinist (maşinistin köməkçisi) aşağıdakı mətnlə mesajlar ötürməyə başlamalıdır:

"Hər kəsin diqqətinə! Mən, N saylı qatarın maşinisti (soyadı) ... bir kilometrdə, ... səhnənin cüt (tək) yolunda piket ... səbəbiylə (göstərmək) dayandım. səbəb). Ayıq olun!" (zəruri hallarda mesaj bir neçə dəfə təkrarlanır).

Qatar svetoforun qadağan olunmuş işığında yolda dayandığı hallarda, maşinist daşımağı məhdudlaşdıran aşağıdakı qatarların və lövhə stansiyalarının maşinistlərinə və ya dispetçer mərkəzləşdirilmiş seksiyanın DNC-nə dayanma haqqında məlumat verməlidir. kilometr, piket və yük yolu.

5.2. Əyləc xəttində təzyiq düşməsi səbəbindən qatar dayandıqda, maşinist dərhal radio ilə bir mesaj ötürməyə borcludur:

"Hər kəsin diqqətinə! Mən, N saylı qatarın maşinisti (soyadı) ... cüt (tək) yol relsinin ... kilometrində əyləc xəttində təzyiq düşməsi səbəbindən dayandım... sayğacın pozulması haqqında məlumat. Ayıq olun!" .

5.3. Hərəkət heyətinin relsdən çıxması səbəbindən qatar dayandıqda, maşinist dərhal radio ilə mesaj göndərməyə borcludur:

"Hər kəsin diqqətinə! Mən №-li qatarın maşinistiyəm (soyadı) .... ... kilometrdə ... mərhələnin cüt (tək) yolunun piketində ... ölçü göstəricisi pozulduğuna görə pozuldu. vaqonun relsdən çıxması. Ayıq olun!".

Dayanmış qatarın maşinisti gələn və sonrakı qatarların sürücülərindən, gedişi məhdudlaşdıran lövhə stansiyalarından, dispetçer mərkəzləşdirilmiş DNC-dən qəbul edilən məlumatın təsdiqini alana qədər mesaj təkrarlanır. Qarşıdan gələn və gələn qatarların maşinistlərindən, o cümlədən qoşa və ya çoxxətli yolların bitişik cığırında gedən qatarların maşinistlərindən alınmış məlumatın təsdiqi barədə məlumat olmadıqda, dayanmış qatarın maşinisti. daşıma bu barədə DSP-ni (dispetçer mərkəzləşdirilməsində DNC) məlumatlandırmağa borcludur, bu qatarların sürücülərini müvafiq tədbirlərin görülməsinin zəruriliyi barədə məlumatlandırmaq üçün tədbirlər görür.

Məlumat aşağıdakı ardıcıllıqla ötürülür: əks istiqamətdə hərəkət edən və ya keçən qatarların maşinistlərinə VHF diapazonunda, sərnişin qatarına xidmət göstərərkən qatarın baş hissəsinə, sonra DSP-nin yükü məhdudlaşdıran HF diapazonunda, DNC .

İstisna hallarda, qatar radiostansiyanın olmadığı zonada məcburi dayanıbsa, maşinistinə mobil rabitədən istifadə etməyə və baş deponun növbətçisinə və ya koordinatlar və təlimatçı heyətinə məlumat verməyə icazə verilir. dayanmağın səbəbləri, davam etmək mümkün olmadıqda, qatarın tez bir zamanda reysdən çıxarılması üçün tədbirlər görmək. Bu zaman maşinist köməkçisi dayanmış qatarı qorumaq üçün gözlənilən qatara tərəf yönəlir.

Depo növbətçisi və ya komanda və təlimatçı heyəti dayandırılmış qatarın DSP (DNC) maşinistindən mobil rabitə vasitəsilə alınan məlumatın ötürülməsi alqoritmini cəlb edilmiş işçilərdən məlumatın qəbulu təsdiqi alınana qədər davam etdirməlidir.

Qatarın reysdən çıxarılması məcburi köçkün tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir.

Radiorabitə, DNC və DSP-nin əhatə dairəsində yerləşən bütün qatarların sürücüləri “Hamının diqqətinə!” sözlərindən sonra radio rabitəsini dayandırmağa, mesaja diqqətlə qulaq asmağa borcludurlar.

Aşağıdakı və qarşıdan gələn qatarları izləyən maşinistlərdən aşağıdakı formada alınan məlumatı təsdiq etmələri tələb olunur: “Mən, N ____ qatarın maşinisti, soyadı, başa düşdüm, N _____ qatarının ____ km _____ piketdə, _____ yolda, _____ məsafədə dayanmışam”, maneənin yeri haqqında DU-61 formasında qeyd etməli və qatarın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tədbirlər görməlidir.

5.4. Qarşıdan gələn və keçən qatarların maşinistləri, o cümlədən çoxyollu hissədə relslərdən birində izləyənlər, kalibrin olması barədə məlumat olmadıqda qatarın məcburi dayanması barədə məlumatı eşidib:

Xidməti əyləclə qatarın sürətini azaldın və xüsusi sayıqlıqla və sonrakı hərəkət üçün maneə yaranarsa dayanmağa hazır olmaqla, 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə dayanmış qatarla hərəkət edin;

Dayanmış qatarın maşinistinə və qaçışı məhdudlaşdıran stansiyaların DSP (DNT) maşinistinə boşluqların olması və quyruq vaqonunun lokomotivdən keçməsindən sonra müəyyən edilmiş şərhlər barədə məlumat vermək.

Qarşıdan gələn lokomotivə və ya dayanmış qatarın quyruğundan sürətin 20 km / saata qədər azaldılmasını təmin etməyən məsafədə olduqda, məlumat olmadıqda qatarın məcburi dayandırılması haqqında məlumat eşitdikdə Ölçü göstəricisinin olması barədə çox yollu hissədə qarşıdan gələn və keçən qatarın sürücülərindən tələb olunur:

Təcili əyləc tətbiq edin;

Səsli xəbərdarlıq siqnalı verin və qatarı dayandırmaq üçün tədbirlər gördüklərini təsdiqləmək üçün işıqforu qısa müddətə yandırıb söndürün;

Dayanmış qatarın maşinistindən dayanma səbəbini, köməyə ehtiyacı öyrənin. Yardım məcburi köçkün tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada və Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 27 fevral 2015-ci il tarixli N 554r əmrinə uyğun olaraq DSC-nin icazəsi ilə verilir;

Ölçü göstəricisinin pozulması olmadıqda, xüsusi sayıqlıqla və sonrakı hərəkət üçün maneə ilə qarşılaşdıqda dayanmağa hazır olmaqla, 20 km / saatdan çox olmayan sürətlə qatar boyunca hərəkət etməyə davam edin.

5.5. Səhnədə dayanmış qatarın maşinistində hərəkət edən heyətin kalibrinin pozulması və ya belə məlumatın olmaması barədə məlumat olduqda və ya qarşıdan gələn qatarı saxlamaq zərurəti yaranan digər hallarda o, bufer işıqlarının qırmızı işıqlarını yandırmağa borcludur. Qırmızı bufer işıqları və ya onların nasazlıqları layihədə nəzərdə tutulmayıbsa, qatarı dayandırmaq üçün lokomotivdə yerləşən siqnal aksesuarlarından istifadə edin.

5.6. Lokomotiv nasazlığı baş verdikdə və 10 dəqiqədən sonra qatarın hərəkətini bərpa etmək mümkün olmayan bütün hallarda maşinist yaxınlıqdakı stansiyanın lövhəsi vasitəsilə DNC-dən köməkçi lokomotiv tələb etməyə borcludur. Qatarı avtomobil əyləclərində yerində saxlamaq mümkün olmadıqda, lokomotiv briqadası 151 saylı Qaydaların 2-ci Əlavəsinin 3-cü fəslinin tələblərinə uyğun olaraq qatarın hasarlanması ilə dərhal qatarı mühafizə etməyə borcludur. ISI, məcburi köçkün və Rusiya Dəmir Yollarının N 554r əmrləri ilə müəyyən edilmiş qaydalar və qaydalar, ardınca dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə daşıma və ya DNC-ni məhdudlaşdıran DSP stansiyalarının tərkibinin təyin edilməsi haqqında hesabat.

Sərnişin qatarına xidmət göstərərkən maşinist vaqonların əl əyləcinin işə salınması və əyləc pabuçlarının qoyulması, 45, 46, 47-ci bəndlərin tələblərinə uyğun olaraq qatarı qorumaq zərurəti barədə qatar rəisinə məlumat verməyə borcludur. , ISI-nin 48-i.

5.7. Lokomotiv nasazlığı (MVPS) səbəbindən qatar dayandıqda, qeyri-standart vəziyyətin səbəbi müəyyən edilənə qədər və ya nasazlıq yarandıqda, lokomotiv heyətinə qatarın tərkibində avtomatik əyləcləri məcburi buraxmaq qadağandır. avtomatik əyləc avadanlığının. Yalnız əyləc xəttini doldurduqdan və ya kompozisiyanı icazəsiz hərəkətdən qoruduqdan sonra tərk edin.

5.8. Yolda qatarın məcburi dayandırılması ilə bağlı bütün hallarda hərəkət yalnız DNC və ya yaxınlıqdakı stansiyanın DSP ilə razılaşdırıldıqdan sonra bərpa edilə bilər.

6. Qatarın tərkibində əyləc xəttinin bütövlüyünün pozulması əlamətlərinin görünməsi qaydası

6.1. Vaqonun əyləc xəttində təzyiqin düşməsinin səbəbləri:

Qatarın bir hissəsi kimi əyləc şlanqlarının ayrılması və ya əyləc xəttinin bütövlüyünün başqa şəkildə pozulması;

Hərəkət heyətində avtomatik birləşdiricilərin qırılması (özünü buraxması);

Əyləc xəttinin bütövlüyünü pozaraq hərəkət vaqonunun relsdən çıxması;

Təcili dayandırma klapanının açılması (dayandırma klapan);

Avtostop əyləcinin aktivləşdirilməsi;

Təcili əyləc sürətləndiricisinin işləməsi;

Kompressorların işinin pozulması;

BHV ilə əlaqənin itirilməsi.

6.2. Qatarın əyləc xəttində təzyiqin düşməsini müəyyən edən əlamətlər, MVPS:

Trasın profilinə uyğun olmayan sürətin azalması;

Kompressorların tez-tez işə salınması;

Qum qutuları və tayfonlar işləmədikdə kompressorları söndürdükdən sonra əsas çənlərdə təzyiqin sürətli düşməsi;

Əyləc xəttinin vəziyyətini izləmək üçün sensorun işə salınması konv. N 418.

Qatarın əyləc xəttinin bütövlüyünə nəzarət maşinist tərəfindən lokomotiv idarəetmə kabinəsində, MVPS-də yerləşən idarəetmə cihazlarından (əyləc xəttinin təzyiqölçənləri və əsas rezervuarlardan) istifadə etməklə həyata keçirilir.

6.3. Hərəkət heyətinin əyləc xəttində təzyiqin düşməsi zamanı sürücünün hərəkətləri qaydası.

Sərnişin, poçt-baqaj, sərnişin-yük qatarının, MVPS-nin əyləc xəttində təzyiqin düşməsi halında maşinist kran idarəetmə gövdəsini qəza əyləc vəziyyətinə keçirərək təcili əyləci tətbiq etməli və köməkçi əyləc sapını tamamilə dayanana qədər həddindən artıq əyləc vəziyyətinə gətirin. Fövqəladə əyləc tətbiq edərkən, təkər dəstlərinin altında bir qum təchizatı sistemindən (əgər varsa) istifadə etmək məcburidir ki, bu da 10 km/saat sürətlə hərəkət edən hissədə dayandırılmalıdır.

6.4. Yük qatarının əyləc xəttində təzyiqin düşməsi zamanı maşinist üçün prosedur.

Yük qatarının keçidi zamanı əyləc xəttinin bütövlüyünün mümkün pozulması əlamətləri (kompressorların tez-tez işə salınması və ya işləməmiş qum qidalandırıcıları və tayfonları olan kompressorları söndürdükdən sonra əsas çənlərdə təzyiqin sürətlə azalması) varsa, qatarın rels profilinin təsirinə uyğun gəlməyən kəskin yavaşlaması), dartma qüvvəsini söndürün, maşinistin klapan idarəetmə gövdəsini 5-7 saniyə ərzində göstərilən təzyiqin saxlanmasını təmin etməyən vəziyyətə keçirin. əyləcdən sonra əyləc xəttini bağlayın və əyləc xəttinin təzyiqini müşahidə edin:

Əyləc xəttində təzyiqin sürətli və davamlı azalması olmadığı və qatarın kəskin yavaşlaması halında, əyləc xəttini birinci pillənin dəyəri ilə boşaldmaqla xidməti əyləc həyata keçirin, sonra qatarın avtomatik əyləclərini buraxın. müəyyən edilmiş qaydada, dartma mexanizmi işə salınarkən yalnız qatarın avtomatik əyləcləri tam buraxıldıqdan sonra icazə verilir;

Əgər yük qatarı hərəkət edərkən əyləc xəttinin vəziyyətini izləmək üçün sensor işə salınıbsa və ya əyləc xəttində təzyiqin kortəbii azalması baş veribsə, sürücü birinci mərhələdə boşaldılmış əyləc xətti ilə xidməti əyləc etməyə borcludur. , sonra maşinist kranının idarəetmə elementini əyləcdən sonra əyləc xəttində göstərilən təzyiqin saxlanmasını təmin etməyən vəziyyətə gətirin və lokomotivin köməkçi əyləcini vurmadan qatarı dayandırın.

Dayandıqdan sonra köməkçi əyləc klapanının idarəetmə gövdəsini həddindən artıq əyləc vəziyyətinə keçirin. Maşinistin köməkçisi qatarı yoxlamalı, sonuncu vaqonun nömrəsi ilə onun tam olub-olmadığını öyrənməli və bu vaqonda qatar siqnalının olub-olmadığını yoxlamalı, əyləc xəttinin tamlığını və sıxlığını yoxlamalı və qısaldılmış əyləc sınağı aparmalıdır.

Qatarın əyləc xəttinin bütövlüyünün mümkün pozulması əlamətlərinin təkrarlanması halında (tərkibdəki əyləc xəttinin vəziyyətini izləmək üçün sensorun işləməsi də daxil olmaqla) 5-7 saniyəyə keçmək lazımdır. . sürücü kranının idarəetmə elementini əyləcdən sonra əyləc xəttində göstərilən təzyiqin saxlanmasını təmin etməyən bir vəziyyətə gətirin və əyləc xəttinin təzyiqinə nəzarət edin:

Əyləc xəttində təzyiqin sürətli və davamlı azalması olmadığı və qatarın kəskin yavaşlaması halında, əyləc xəttini birinci pillənin dəyəri ilə boşaldmaqla xidməti əyləc həyata keçirin, sonra qatarın avtomatik əyləclərini buraxın. müəyyən edilmiş qaydada yalnız qatarın avtomatik əyləcləri tam buraxıldıqdan sonra dartma qüvvəsini işə salmağa icazə verilir;

Əyləc xəttində təzyiqin sürətli və davamlı azalması və ya qatarın rels profilinin təsirinə uyğun olmayan kəskin yavaşlaması olduqda, birinci addımın dəyəri ilə xidməti əyləc həyata keçirin. Sonra maşinist kranın idarəetmə orqanı əyləcdən sonra əyləc xəttində verilmiş təzyiqin saxlanmasını təmin etməyən vəziyyətə gətirilməli və lokomotivin köməkçi əyləci tətbiq edilmədən qatar dayandırılmalıdır. Qatar dayandıqdan sonra köməkçi əyləc klapanının idarəetmə orqanı həddindən artıq əyləc vəziyyətinə keçirilir.

Qatarın əyləc xəttinin bütövlüyünün mümkün pozulması əlamətləri təkrar olunduqda, maşinist N Qaydalarının XIV fəslinə uyğun olaraq yaxınlıqdakı stansiyanın lövhəsi vasitəsilə DNC-yə əyləclərin nəzarət yoxlamasını bəyan etməyə borcludur. 151.

6.5. Əyləc xəttində təzyiq düşməsi səbəbindən qatarın dayanması haqqında məlumatın ötürülməsi proseduru.

Əyləc xəttində təzyiqin düşməsi səbəbindən qatar dayanmağa məcbur olduqda, məlumat lokomotiv briqadası tərəfindən bu Qaydalarda müəyyən edilmiş qaydada ötürülür.

6.6. Qatarın yoxlanılması qaydası.

Maşinist qatarın tərkibini yoxlamaq üçün maşinist köməkçisini əvvəlcədən ona prosedurla bağlı təlimatlandıraraq göndərməlidir.

Qatarı yoxlamaq üçün yola düşməzdən əvvəl maşinist köməkçisi:

Qatarın əyləclərlə təmin edilməsi və onların düzgün işləməsi haqqında arayışdan quyruq vaqonunun nömrəsini yazın;

Sürücü ilə operativ əlaqə üçün siqnal aksesuarları, portativ radiostansiya, qaranlıqda fənər götürün;

Yük qatarı əlverişsiz profildə dayandıqda vaqonları bərkitmək üçün əyləc başlıqlarını götürməli, qayda və qaydalara uyğun olaraq qatarın lazımi sayda əyləc başlıqları ilə bərkidilməsi üçün tədbirlər görməlidir;

Əyləc xəttində təzyiqin düşməsinin səbəbini müəyyən etmək üçün bütün qatarı yoxlayın, qatarın əyləc şəbəkəsindən sıxılmış havanın daimi partlayışının olmasına xüsusi diqqət yetirin, təkər cütlərinin relsdən çıxmasını yoxlayın, həmçinin avtomatik birləşmə avadanlığının vəziyyəti;

Son vaqona çatdıqdan sonra onun nömrəsini qatarın VU-45 formalı əyləclərlə təmin edilməsi haqqında şəhadətnamədə göstərilən nömrə ilə yoxlayın, qatar quyruğunun bufer çubuğunun sağ tərəfində qırmızı formada işarələndiyini yoxlayın. reflektorlu disk, avtomobilin əyləc xəttinin qolunun mövqeyi (limboda olmalıdır).

Sərnişin qatarında əlavə olaraq quyruq vaqonunda 3 qırmızı siqnal işığının olduğundan əmin olun və sonuncu vaqonun konduktorundan onun qatardakı quyruq vaqonu olduğunu yoxlayın. Sərnişin qatarının yoxlanılması qatarın rəisi və ya qatarın elektriki ilə birgə həyata keçirilir.

Lokomotivə bir nəfərlik maşinist xidmət göstərdikdə, sərnişin qatarı qatar briqadası tərəfindən yoxlanılır, yük qatarının yoxlanmasına qarşıdan gələn və keçən qatarların lokomotiv briqadalarının, habelə SPSS-nin işçiləri cəlb oluna bilər.

6.7. Qatarın bir hissəsi kimi əyləc şlanqlarının ayrılması və ya əyləc xəttinin bütövlüyünün digər pozulması proseduru.

Əyləc şlanqlarının ayrılmasını aşkar etdikdə lokomotiv heyəti aşağıdakılara borcludur:

Onları yoxlayın, nasaz bir şlanq aşkar edilərsə, lazım olduqda onu texniki ilk yardım çantasının içərisində lokomotivdə yerləşən istismara yararlı ilə əvəz edin, yoxsa, onu arxa vaqondan və ya ön şüadan çıxarın. lokomotiv;

Quyruq vaqonunun nömrəsinin qatarın əyləclərlə təmin edilməsi və onların düzgün işləməsi haqqında arayışda göstərilən nömrəyə uyğun olmasına əmin olun;

Əyləc xəttinin bütövlüyünü yoxlayın;

Azaldılmış əyləc testini həyata keçirin.

Əyləc avadanlığının nasazlığı və onun aradan qaldırılmasının qeyri-mümkün olması səbəbindən qatarın əyləc xəttinin bütövlüyünün pozulması aşkar edilərsə, lokomotiv briqadası aşağıdakılara borcludur:

Arızanın xarakteri haqqında DSC və ya DSP-yə məlumat verin, yaxınlıqdakı stansiyanın DSP-si vasitəsilə DSC-dən quyruq hissəsini yükdən çıxarmaq üçün köməkçi lokomotiv tələb edin və sonra DSC-nin göstərişlərinə əməl edin;

Arızalı vaqonun son klapanını bağlamaq lazımdırsa, yol profilini və baş vermiş nasazlığı nəzərə alaraq, müəyyən edilmiş qaydalara və qaydalara uyğun olaraq qatarın quyruq hissəsini icazəsiz qulluqdan qorumaq lazımdır. 151 nömrəli Qaydaların III.7 bölməsinin tələbinə uyğun olaraq.

6.8. Qatarın ayrılmasını (boşluğunu) aşkar etmək proseduru.

Qatarın ayrılması (sındırılması) qaydası məcburi köçkün 7 nömrəli əlavənin 9-13-cü bəndləri ilə müəyyən edilir.

Maşinist qatarı yolda ayırarkən (sındırarkən) aşağıdakıları etməlidir:

Səhnəni izləyən qatarların maşinistlərinə və mərhələni məhdudlaşdıran lövhə stansiyalarına radio rabitəsi ilə hadisə barədə dərhal məlumat verin, onlar dərhal DSC-yə məlumat verirlər;

Maşinistin köməkçisi vasitəsilə qatarın vəziyyətini və ayrılmış vaqonların birləşmə cihazlarını yoxlayın və əgər onlar yaxşı vəziyyətdədirsə, qatar qatarını birləşdirin. Birləşdirici qatarın ayrılmış hissələri son dərəcə ehtiyatla yerləşdirilməlidir ki, vaqonların toqquşması zamanı sürət 3 km / saatdan çox olmasın;

Zədələnmiş əyləc şlanqlarını ehtiyatları ilə dəyişdirin və ya quyruq vaqonundan və lokomotivin ön şüasında çıxarılsın;

Bütün hallarda qatarın ayrılmış hissələrinin birləşdirilməsi üzrə əməliyyatları 20 dəqiqə ərzində başa çatdırmaq mümkün olmadıqda, maşinist qatarın lokomotivsiz qalan hissəsinin əyləc başlıqları və əl əyləcləri ilə bərkidilməsini təmin etmək üçün tədbirlər görməlidir.

Ayrılan hissələri birləşdirdikdən sonra maşinist köməkçisi quyruq vaqonunun nömrəsinə və üzərində qatar siqnalının olmasına görə qatarın bütövlüyünü yoxlamalıdır. Hərəkəti bərpa etməzdən əvvəl əl əyləcləri buraxılmalı, avtomatik əyləclərin azaldılmış sınağı aparılmalı və əyləc ayaqqabıları avtomobillərin altından çıxarılmalıdır.

Qatarın hissələrini qatarda birləşdirməyə icazə verilmir:

Siqnalları ayırd etmək çətin olan duman, qar fırtınası və digər əlverişsiz şərait zamanı;

Qarmaqsız hissə 0,0025-dən daha dik bir yamacda olarsa və qatarın hərəkət istiqamətinə əks istiqamətdə qoşulma zamanı təkandan uzaqlaşa bilirsə.

Müstəsna hallarda MK-nın 7 nömrəli əlavəsinin 22-ci bəndində nəzərdə tutulmuş qaydada qatarın qarmaqsız hissəsi ilə birləşmək üçün qatarın arxasında olan qatarın lokomotivindən istifadə oluna bilər.

Qatarı birləşdirmək mümkün olmadıqda, maşinist MK-nın 7 nömrəli əlavəsinin 2-ci bəndində nəzərdə tutulmuş qaydada yardımçı lokomotiv və ya bərpa qatarı tələb etməli, əlavə olaraq ərizədə onun ayrılmış hissələri arasında təxmini məsafəni göstərməlidir. qatar.

Müstəsna hallarda, DSP stansiyası və ya DNC ilə telefon və radio rabitəsi olmadıqda, dəmir yolu stansiyasına yazılı müraciətin çatdırılması üçün qatar lokomotivindən (vaqonlu və ya vaqonsuz) istifadə edilə bilər. Lokomotivin qatardan açılmasına yalnız vaqonların təkərlərinin altına əyləc başlıqları qoymaqla və əl əyləcini işə salmaqla vaqonların yola düşməsini təmin etdikdən sonra icazə verilir. Lokomotivi qatardan ayırmazdan əvvəl sol vaqonların avtotormozları da işə salınmalıdır (son klapanı tam açmaqla).

Belə bir lokomotivin quyruğu gün ərzində - sağ tərəfdəki bufer şüasında açılmamış sarı bayraqla, gecə - fənərin sarı işığı ilə qeyd edilməlidir.

Dəmiryol stansiyasına tələbatı çatdırmaq üçün sərnişin qatarının lokomotivindən istifadə edilməsinə icazə verilmir.

Avtomobillərin avtomatik birləşdiricilərində fasilə yarandıqda, sürücü, 151 nömrəli Qaydaların XIV bölməsinin tələblərinə uyğun olaraq, əyləclərin lövhə nəzarəti yoxlaması vasitəsilə DSC-yə bəyan etməyə borcludur.

6.9. Hərəkət heyətinin relsdən çıxmasının aşkar edilməsi qaydası.

Vaqonun relsdən çıxması aşkar edildikdə, lokomotiv heyəti aşağıdakılara borcludur:

151 N-li Qaydaların III.7-ci bölməsinin tələblərinə uyğun olaraq, relsdən çıxan vaqonlardan sonra relslərin üzərində dayanan vaqonların bərkidilməsinə dərhal keçin;

Çıxış məntəqəsinin qılıncoynatma qaydalarına və qaydalarına uyğun olaraq hasarlanması və İSİ-nin 48-49-cu bəndlərinin tələblərinə uyğun olaraq, qatar maşinistinə hesabat verin.

Hərəkət heyətinin relsdən çıxması barədə məlumat alan qatar maşinisti:

Qarşıdan gələn və gələn qatarların sürücülərinə, DNC (daşımanı məhdudlaşdıran lövhə);

Bufer işıqlarının qırmızı işıqlarını yandırın;

Eniş yerini şəxsi yoxlamadan sonra aşağıdakı məlumatları mərhələni məhdudlaşdıran lövhəyə (DNC) köçürün:

İnsan tələfatı varmı;

Bitişik yolda boşluqların olması;

Yığıncağın hansı kilometr və piketdə baş verdiyini, ərazinin təbiətini, dəmir yoluna girişlərin olub-olmadığını dəqiq göstərin;

Neçə vaqonun relsdən çıxması (lokomotivin relsdən çıxması varmı),

Yola salınmış vaqonların nömrələri, qatarın başından çıxan birinci vaqonun seriya nömrəsi, vaqonlar arasındakı boşluq (metrlə);

Əlaqə şəbəkəsinin vəziyyəti və əlaqə şəbəkəsinin dəstəkləri haqqında məlumatlar;

İnfrastruktur qurğularının (yolların, siqnal qurğularının) vəziyyəti və bütövlüyü haqqında məlumatlar;

Gələcəkdə DNC-nin göstərişlərini rəhbər tutun.

Təhlükəli yüklərin (DQ) tutduğu vaqonlarda qəza baş verdikdə, lokomotiv maşinisti bu barədə dərhal qatarın radio rabitəsi və ya mövcud vəziyyətdə mümkün olan hər hansı digər rabitə növləri vasitəsilə daşımanı məhdudlaşdıran ən yaxın stansiyaların DSC, DSP-yə məlumat verir. . Lokomotiv maşinisti və onun köməkçisi daşınma sənədləri ilə bağlamanı açmaq hüququna malikdir.

Mesajda fövqəladə halın mahiyyətinin təsviri, qurbanların olması haqqında məlumat, göndərmə sənədlərində olan yükün adı, təcili yardım kartının nömrəsi (əgər yükün BMT nömrəsi), məbləği göstərilməlidir. qəza zonasında təhlükəli yüklərin, elektrikləşdirilmiş hissələrdə isə kontakt şəbəkəsində gərginliyin azaldılmasının zəruriliyi haqqında məlumat.

Fövqəladə vəziyyətdə lokomotiv heyəti bu təhlükəli yük üçün təcili yardım kartında olan təlimatları rəhbər tutaraq hərəkətə keçir.

6.10. Sərnişin qatarında dayanma kranının nasazlığının aşkar edilməsi proseduru.

Sərnişin qatarının yoxlanılması zamanı əyləc xəttində təzyiqin düşməsinin dayandırma klapanının nasazlığı, kənar səs-küyün, sarsıntıların, zərbələrin aşkarlanması, SKNB, SKNR-nin işləməsi səbəbindən baş verdiyi ortaya çıxsa, daha sonra yoxlama maşinist tərəfindən qatarın rəisi ilə birlikdə aparılır.

Yoxlamanın nəticələrinə əsasən, sonrakı hərəkət qaydası haqqında qərar maşinistlə birlikdə qatarın rəisi tərəfindən qəbul edilir. Lokomotiv maşinisti dayanma klapanının nasazlığının faktı və səbəbləri barədə qatar rəisi tərəfindən tərtib edilən müəyyən edilmiş formada akt almalıdır.

Sürücü dayanma kranın nasazlığının səbəbini DNC-yə bildirir.

6.11. Yük qatarlarında dayandırma klapanının xarab olması halında (soyuducu bölmələrin vaqonlarında, sərnişin vaqonlarında və s.) 151 N-li Qaydaların 179-cu bəndinin tələbinə uyğun olaraq hərəkət edin. Sonrakı hərəkət qaydası haqqında qərar. yoxlamanın nəticələrinə əsasən avtomobili müşayiət edən şəxs tərəfindən sürücü ilə birlikdə əlyazma aktı tərtib edilərək maşinistinə təhvil verilir.

7. Trasın üst quruluşunun nasazlığının aşkar edilməsi qaydası

7.1. Xidmət sahəsini izləyərkən və maşinist lokomotivin şaquli və ya üfüqi vibrasiyasını, yanal, şaquli itələməni aşkar etdikdə, maşinist həm maşinist tərəfdən həm də onun vəziyyətini əyani olaraq müşahidə etməklə, hərəkət heyəti tam dayanana qədər xidməti əyləci tətbiq etməyə borcludur. və köməkçidən sürücü arxa görünüş güzgüləri vasitəsilə.

Hərəkət heyətinin ölçüdən kənar olması və relsdən çıxma əlamətləri göründüyü halda, təcili əyləc tətbiq etməklə qatarı dayandırmaq üçün dərhal tədbirlər gör.

7.2. Dayandıqdan sonra sürücü bu Qaydalarla müəyyən edilmiş qaydada qəfil dayanma haqqında məlumat verir. O, həmçinin kilometri, piketi, daşıma marşrutunu göstərərək zərbənin baş verdiyi yer haqqında məlumat ötürür və təyin edilmiş yerə şəxsən baxır, ardınca dispetçerlə qatarların hərəkətini təşkil edərkən DSP və DNC-nin yoxlanılmasının nəticələri haqqında hesabat verir. mərkəzləşdirmə. Sərnişin qatarı ilə səyahət edərkən maşinist dayanma səbəbi haqqında məlumatı qatarın rəhbərinə ötürür.

7.3. Hərəkət heyətinin və yolun yoxlanılmasının nəticələrinə əsasən qatarın gələcək təhlükəsiz hərəkətini təhdid edən heç bir qeyd aşkar edilmədikdə, DSP və DNC-nin yoxlamanın nəticələrinə dair hesabatından sonra hərəkətə icazə verilir. sürəti 20 km/saatdan çox deyil. Təhlükəli yerdən keçdikdən sonra bütün qatara müəyyən edilmiş sürətlə irəliləməyə icazə verilir.

Sərnişin qatarı saxladıqdan sonra maşinist tərəfindən qatarın rəisi ilə birlikdə yoxlanılır. Digər qatarların yoxlanılması maşinist tərəfindən həyata keçirilir. Maşinistin köməkçisi olmayan bir qatarı izləyərkən, SC-nin əmri ilə təsdiq edilmiş "bir nəfərdə" maşinist köməkçisi olmayan maşinistlər tərəfindən qatarın idarə edilməsinin təşkili və manevr işlərinin yerinə yetirilməsi üçün Nümunəvi Təlimatın 17-ci bölməsinə uyğun olaraq hərəkət edin. Rusiya Dəmir Yolları 11 yanvar 2016-cı il tarixli N 4p.

7.4. “Zərbə”nin baş verdiyi yerə baxış keçirilərkən və maşinist tərəfindən onun baş vermə səbəbinin relsin üst quruluşunun nasazlığı ilə bağlı, qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təhdid edən (yolun yuyulması, çökməsi, relsin boşaldılması) müəyyən edilməsi zamanı yolun çökməsi, əyilmə, mayeləşmə və balastın sıçraması, ballast prizmasının pozulması və s. kimi yolun digər mümkün nasazlıqları), hərəkət heyətinin sonrakı hərəkətinə yalnız yolun işçisi tərəfindən bu yeri yoxladıqdan sonra icazə verilir. mövqeyinə görə məsafə trekin ustasından aşağı olmamalıdır.

Vaqonun təhlükəli yerdən keçməsinə icazə, DU-61 formasının arxa tərəfində aşağıdakı məzmunda tərtib edilmiş yolun məsafəsinin nümayəndəsinin (yolun ustasından aşağı olmayan mövqe) qeydidir:

"N _____ qatarının maşinistinə (soyadını göstərin) ______ yolun üst quruluşunun nasazlığı səbəbindən (nasazlığı göstərir) __________ _____ km ______ pc ilə _____ km / saat sürətlə hərəkət etməyə icazə verirəm.

tarix ___________ 201____ Vəzifə ______________ İmza ____________ imza __________.

7.5. DSP stansiyası, sürücüdən yolun üst quruluşunda şübhəli nasazlığın aşkarlanması barədə mesaj aldıqdan sonra "itələmə" etməlidir:

Bunu yoxlama jurnalında qeyd edin;

Bir nasazlığın aşkar edildiyi mərhələyə qatarların yola salınmasını istisna edin - yolda "tələb".

Əgər qatarlar əvvəllər səhnəyə göndərilibsə, o, yola salınan qatarların maşinistlərinə nasazlıq - yolda "itələmə" - kilometr, piket, yolun nömrəsi və mərhələnin adı barədə məlumat verməyə borcludur.

Nasazlıq mesajı alınan yolda ilk qatar - yolda "itələmə" yol ustası, o olmadıqda isə yol ustasının müşayiəti ilə göndərilə bilər. Qatar maşinistinə xəbərdarlıq verilir ki, bu da nasazlığın aşkar olunduğu yerdən bir kilometr əvvəl dayanmağı - yolda "tələb" və daha sonra işçinin göstərişi ilə təqib etməyi göstərir. Qatarı müşayiət edən işçi qatarların keçməsi qaydasını müəyyən edir, zəruri hallarda sürət həddi üçün ərizə verir.

7.6. "Yolda təkan" barədə məlumat alan aşağıdakı qatarların sürücüləri:

Qatarı maneənin göstərilən yerinin yaxınlığında dayandırın;

Yolun üst quruluşunun saxlanılmasında heç bir pozuntu aşkar edilmədikdə şəxsi yoxlama ilə izləməyə davam etməyin mümkün olduğuna əmin olun, göstərilən yerdən qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin edən sürətlə qatarla izləyin, lakin 20 km / saat;

Əgər maneənin olduğu yerdə hərəkətin təhlükəsizliyini təhdid edən nasazlıq aşkar edilərsə, radio vasitəsilə qatarları və lövhəni izləyən maşinistlərə məlumat verin. Hərəkətin bərpasına yalnız yol məsafəsinin işçiləri tərəfindən nasazlıq aradan qaldırıldıqdan sonra icazə verilir.

7.7. Qatarı xidmət sahəsi boyunca idarə edərkən və qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinə təhlükə yaradan relsin strukturunda nasazlıqları, o cümlədən relsdə qırılma, relsin eroziyası, sürüşmə, qar sürüşməsi, relsdən kənara çıxma, qaya sürüşməsi, sel, və s. maşinist qatarı yaranmış təhlükəli yerə saxlamaq üçün bütün mümkün tədbirləri görərək təcili əyləci tətbiq etməyə borcludur.

Tras məsafəsinin nümayəndəsi tərəfindən yoxlama və qərar qəbul edilənə qədər sürücüyə hərəkəti bərpa etmək qadağandır. Qatarın sonrakı hərəkəti bu Qaydaları rəhbər tutaraq, təhlükəli yerdən hərəkət heyəti tərəfindən keçmə qaydasına uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.

Dəmir yolunda qırılma və ya birləşmədə qırılma aşkar edildikdə, sürücü lövhəyə, DNC kilometrinə, piketə, nasazlığın aşkar edildiyi yolun yolunu bildirməyə borcludur.

Əgər qatar rels ustasının, o olmadıqda isə maşinistinin rəyinə əsasən qatarı buraxmaq mümkün olan sınıq relsdə saxlanılarsa, onda yalnız bir birinci qatarın keçməsinə icazə verilir. onun boyunca 5 km / saatdan çox olmayan sürətlə.

Tikişsiz yolun rels kirpisinin eninə eninə sınığı halında, yaranan boşluq 25 mm-dən az olarsa, qüsurlu yeri kəsməzdən əvvəl kirpiklərin uclarını sıxaclarla sıxılmış örtüklərlə birləşdirməyə icazə verilir (təsdiq edilmişdir). növü). Bu zaman qatarlar 25 km/saatdan çox olmayan sürətlə 3 saat ərzində qüsurlu kirpikdən keçir. Belə bir birləşmə xüsusi təyin olunmuş işçinin daimi nəzarəti altında olmalıdır.

Körpü və ya tunel daxilində qırılan relsdə bütün hallarda qatarların keçməsi qadağandır.

7.8. Maneə yarandıqda (relsin qırılması, yolun yuyulması, çökmə, qar sürüşməsi, çökən yük, sel və s.), hərəkət üçün maneənin yerini qorumaq lazım olduqda. bitişik dəmir yolu yolunda yaranan qatarlarda maşinist ümumi həyəcan siqnalı (bir uzun və üç qısa siqnal) verməli və PTE-nin 7 nömrəli Əlavəsinin 48-ci bəndinin III bölməsinə uyğun olaraq onun hasarlanmasını təşkil etməlidir.

7.9. Dəmir yolu relsinin aşınması və ya çıxarılması nəticəsində maneə yarandıqda və onun su basması, çökməsi, qar sürüşməsi, yükün çökməsi və s. iki və ya çox yollu yükün bitişik yolunda sürücü:

dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə qatarların idarə olunmasını təşkil edərkən qarşıdan gələn qatarların maşinistlərinin hərəkətinə maneənin yaranması barədə məlumat, DSP, daşıma məhdudlaşdıran DNC;

Yüksək həcmli tayfonla (bir uzun və üç qısa) ümumi həyəcan siqnalı verin;

bəndlərin tələblərinə uyğun olaraq maneənin hasarlanmasını təşkil edin. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Qadağanedici işarə ilə svetoforda qatarların icazəsiz dayandırılması qaydası

8.1. Qatarın qadağanedici işarəli, habelə anlaşılmaz və sönmüş göstəriciləri olan svetoforda dayandığı hallarda və qarşıdakı blok hissəsinin sərbəstliyi haqqında məlumat olduqda, maşinist 6 nömrəli əlavənin 87-ci bəndini rəhbər tutaraq. PTE və 1 nömrəli əlavənin 5-ci bəndi onu 20 km/saatdan, qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında isə 15 km/saatdan çox olmayan sürətlə izləyəcək və xüsusilə sayıq və hazır olmalıdır. qarşıda nəqliyyatın hərəkətinə maneə olarsa dayandırın.

8.2. Qatar svetoforun qırmızı işığı, habelə anlaşılmaz işarəsi ilə dayandıqdan və ya söndükdən sonra, maşinist qarşıdakı blok hissəsinin qatar tərəfindən tutulduğunu və ya hərəkətinə başqa maneənin olduğunu görsə və ya bilsə. hərəkət, blok hissəsi buraxılana qədər hərəkətə davam etmək qadağandır.

8.3. Maşinist müəyyən edilmiş qaydada və 20 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq DSP-yə, DNC-yə və eyni istiqamətdə gedən maşinistlərə qadağanedici işarə ilə svetoforda qatarın icazəsiz dayanması barədə məlumat verir. Müəyyən edilmiş nizam. və . bu Qaydanın icrası, xidməti danışıqların müəyyən edilmiş reqlamentinə uyğun olaraq, dəmir yolu yolunun üst quruluşunun vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirməklə, ona əməl edəcəkdir. Qırılan rels aşkar edilərsə, bu Qaydanın tələblərinə uyğun hərəkət edin.

8.4. Qarşıdakı blok hissəsinin sərbəstliyi və ya digər maneə haqqında məlumat olmadıqda, maşinist qatarı saxladıqdan sonra avtomatik əyləci buraxmalı və bu müddət ərzində svetoforda aydınlaşdırıcı işıq yoxdursa, ona əməl etməlidir. müəyyən edilmiş qaydada və növbəti svetofora 20 km/saatdan, qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında isə 15 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edin.

8.5. Növbəti svetofor eyni vəziyyətdə olduqda, dayandıqdan sonra qatarın hərəkəti eyni ardıcıllıqla davam edir.

Müəyyən edilmiş qaydada qadağanedici işarəli, anlaşılmaz işarəli svetofordan keçdikdən sonra və ya blok hissəsi ilə sonrakı hərəkət zamanı lokomotiv svetoforunda sarı və ya yaşıl işıq yanırsa, sürücü sürəti artıra bilər; lakin 40 km/saatdan çox olmamalı və növbəti işıqfora qədər xüsusi sayıqlıqla izləyin.

Blok hissəsini izləyərkən lokomotiv svetoforunda işıqların qeyri-sabit işarəsi olduqda, sürücü növbəti svetofora 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə getməlidir.

8.6. Lokomotiv svetoforunda görünən BIL KLUB-U-nu bloklayan, qırmızı işığı bloklayanda lokomotiv heyəti xüsusi sayıqlıq və lokomotiv svetoforunun işarələri dəyişdikdə dayanmağa hazır olmaqla 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət etməlidir. daha icazə verilən göstəriciyə. Lokomotiv svetoforunun, BİL KLUB-U blokunun, BLOKUNDA işığı dəyişdirdikdən sonra lokomotiv briqadası DU-61 blankının xəbərdarlıq blankında kilometr və piket göstərilməklə yeri düzəltməyə və bu məlumatı bildirməyə borcludur. DSP, DNC.

8.7. DSP və ya DNC, sürücüdən siqnal cihazlarının nasaz olduğu yer və onların işinin bərpası barədə məlumat aldıqdan sonra siqnalizasiya sisteminin məsafələri və yolun dispetçerlərinə hesabat verir, bu da öz növbəsində məsul işçiləri vəzifələrə göndərir. ustadan aşağı olmayan, göstərilən yerə baxış keçirmək üçün qarşıdan gələn qatarı izləyən maşinistinə yol dövrəsində nasazlığın mümkün olması barədə məlumat verir.

8.8. Qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təhdid edən yolun yuxarı konstruksiyasında nasazlıq aşkar edilərsə, sonrakı hərəkət bu Qaydaları rəhbər tutmaqla, təhlükəli yerdən hərəkət edən heyətlə keçmə qaydasına uyğun həyata keçirilməlidir.

Qarşıdan gələn qatarı izləyən maşinistin hərəkətləri

8.9. Növbəti qatarın maşinisti qatarın qarşısında dayanmasının səbəbi barədə məlumat aldıqdan sonra Rusiya Dəmir Yolları tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada qadağanedici işarə ilə svetofora getməlidir. Maşinist dayandıqdan və rəsmi danışıqlar üçün müəyyən edilmiş qaydaları yerinə yetirdikdən sonra (Əlavə N 20 məcburi köçkün), qatarın qadağan işarəsi olan svetoforda dayanması barədə daşıma, DNC və eyni istiqamətdə gedən maşinistləri məhdudlaşdıran DSP-yə məlumat verir.

8.10. Mərhələni məhdudlaşdıran DSP-dən (DNTs) növbəti qatardan qabaq qadağan işarəsi olan svetoforda dayanmağın səbəbini öyrənir.

8.11. Döşəmə svetoforunda qadağanedici işığın olmasının səbəbi, yolun üst quruluşunun nasazlığı ilə əlaqəli olmayan səbəb müəyyən edildikdə, sürücüyə yola düşərkən müəyyən edilmiş qaydada onu izləməyə icazə verilir. lövhənin vaxtı, DNC.

8.12. Dəmiryol yolunun bütövlüyünün mümkün pozulması yeri barədə məlumat aldıqdan sonra sürücüyə nasazlıq aradan qaldırılana qədər sonrakı hərəkət qadağan edilir.

9. Qatarda avtomatik əyləclərin qeyri-qənaətbəxş işləməsi hallarında hərəkətlərin aparılması qaydası

9.1. Marşrut boyu avtotormozların qeyri-qənaətbəxş işləməsi aşkar edildikdə, əyləcin birinci mərhələsindən sonra sərnişin qatarı ilə 10 saniyə ərzində MVPS, uzunluğu 400 oxa qədər boş yük qatarı və bir sərnişinlə ilkin əyləc effekti alınmadıqda -və-yük qatarı 20 saniyə ərzində, qalan yük qatarları isə 30 saniyə ərzində maşinist təcili əyləci tətbiq etməli və qatarı dayandırmaq üçün bütün mümkün tədbirləri görməlidir.

9.2. Qatar dayandıqdan sonra maşinist lokomotivin köməkçi əyləc klapanını idarəetmə gövdəsini kortəbii buraxılmadan xüsusi qurğu ilə bərkitməklə həddindən artıq əyləc vəziyyətinə keçirərək işə salmalı və avtomatik dayanacaq əyləcini (bundan sonra - AST, əgər varsa) işə salmalıdır.

Sürücülərə məcburi dayanma, daşımağı məhdudlaşdıran lövhələr və dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə qatarların hərəkətini təşkil edərkən məlumat verir. Danışıqların aparılması qaydaları məcburi köçkün 20 N-li Əlavənin V bölməsinin tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Çağırılan abonentdən cavab aldıqdan sonra sürücü məcburi dayandırmanın səbəbini və vaqonun əyləc avadanlığının qeyri-qənaətbəxş işləməsinə təsir edən səbəbləri müəyyən etmək üçün görülən sonrakı tədbirləri bildirir.

9.3. Avtomatik əyləclərin qeyri-qənaətbəxş işləməsinin səbəbini öyrənmək üçün o, maşinist köməkçisini göndərir ki, hər bir vaqon üçün hərəkət hissələrini yoxlasın və onların işini yoxlasın.

Yoxlamanın nəticələrinə görə, avtomatik əyləclərin qeyri-qənaətbəxş işləməsinin səbəbi müəyyən edilməmişdirsə, sürücü 151 N-li Qaydaların XIV Bölməsinə uyğun olaraq DNC-yə məlumatı məhdudlaşdıran lövhələrdən biri vasitəsilə bildirir. əyləclərin nəzarət yoxlanışının aparılması zərurəti barədə məlumat verin.

Maşinist və DNC əyləclərin nəzarət yoxlanışının aparılacağı stansiyanı, bu stansiyaya qatarın hərəkət qaydasını birgə müəyyən edirlər.

Əyləclərin nəzarət yoxlanışı operativ lokomotiv və vaqon deposunun nümayəndələri tərəfindən birgə həyata keçirilir. Sərnişin qatarında nəzarət yoxlaması aparılarkən, hərəkət heyətinin sahibinin nümayəndələri cəlb olunur.

9.4. Qatar nəzarət yoxlama stansiyasına hərəkət edərkən maşinist aşağıdakıları etməlidir:

Lokomotiv svetoforunun yaşıl işığı ilə saatda 40 km-dən çox olmayan sürətlə izləyin;

Sarı işarəsi olan svetoforlar saatda 20 km-dən çox olmayan sürətlə hərəkət edir;

5 km/saatdan çox olmayan sürətlə qadağan işarəsi olan svetofora əməl edin.

9.5. Marşrut boyu avtotormozların hərəkətini onların hərəkətinə görə yoxlayarkən, sürətdə 10 km/saat, boş yük vaqonlarında isə 4-6 km/saat əyləc məsafəsinin müəyyən edilmiş hesablanmış dəyəri ilə azalma olmazsa, sürücü təcili əyləci tətbiq etməyə borcludur.

Əyləc məsafəsi infrastrukturun sahibinin texniki və paylayıcı sifarişi ilə müəyyən edilmiş “NT” və “CT” nişanları ilə qorunan məsafəyə uyğun olmalıdır.

Lokomotiv heyətinin hərəkətləri bu Qaydaların tələblərinə uyğun olmalıdır.

9.6. Maşinist kranının idarə edilməsi qəzalı əyləc vəziyyətinə keçirildikdən sonra qatarda əyləclər sıradan çıxdıqda və əyləc effekti olmadıqda, maşinist onu dayandırmaq üçün bütün mümkün tədbirləri görməyə borcludur.

Məcburi köçkün 20 N-li Əlavənin 30-cu bəndinin tələbinə uyğun olaraq maşinist və ya maşinistin köməkçisi DNC-yə, daşımağı məhdudlaşdıran lövhə stansiyalarına və relsdə olan digər qatarların maşinistlərinə məlumat verməyə borcludur. Hesabat forması aşağıda verilmişdir.

"Hər kəsin diqqətinə! N saylı qatarın maşinisti (soyadı) ..., mərhələni izləyirəm ..., bir kilometr ..., əyləclər sıradan çıxıb. Tədbir gör" (radio kanalı ilə zəng 12 davam edir. -15 saniyə, bundan sonra DSP stansiyalarından və ya DSC-dən cavab alınana qədər təkrarlanmalıdır).

9.7. Nəzarət olunmayan qatarı dayandırmaq üçün maşinist aşağıdakıları etməlidir:

İkiqat dartma klapanını təcili əyləc vəziyyətinə keçirin;

Dayanma klapanını, fövqəladə təcili boşaltma klapanlarının düymələrini, təcili əyləc klapanlarını (lokomotiv dizaynında nəzərdə tutulmuş bir sıra lokomotivlərdə) işə salın;

Məcburi avtomatik dayanma əyləcini işə salın, bunun üçün:

Əyləc silindrlərində və ya KOH cihazı ilə təchiz edilmiş lokomotivin impuls xəttində təzyiq olmadıqda EPC-ni söndürün;

EPC-ni söndürün və RB düyməsini basmadan yandırın;

ALSN və ya KPD ilə təchiz olunmuş lokomotivdə RB düyməsini basıb saxlayın;

EPK işə salındıqda ALSN elektrik açarlarını və ya "lokomotiv siqnalı" düyməsini söndürün;

Lokomotivin təkər dəstləri altında daimi qum tədarükünü təmin etmək;

Lokomotivin əyləci buraxılmalı olduğu halda, bu seriyalı lokomotivlərdə elektrik əyləcini tətbiq edin.

Lokomotiv sxemində nəzərdə tutulmayan hallarda elektrovozlarda və teplovozlarda pnevmatik və elektrik əyləcinin eyni vaxtda tətbiqinə yol verilmir;

9.8. Sərnişin qatarını idarə edərkən, radio rabitəsi ilə vaqonların qəza dayandırma klapanlarını (dayandırma klapanlarını) və əl əyləclərini işə salmaq üçün qatar rəhbərinə sorğu göndərin.

Radio ilə əlaqə saxlamaq mümkün deyilsə, yüksək həcmli "üç uzun" tayfon siqnalını verin (qatarda xidmət göstərən işçilər üçün tələb "Yavaşla!").

9.9. Qatarı dayandırmaq üçün bütün cəhdlərdən sonra lokomotiv heyəti ümumi həyəcan siqnalı verməli və qatarın radio rabitəsi vasitəsi ilə əlavə olaraq DSP-ni, daşıma və ya DNC-ni məhdudlaşdıran (dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə qatarların hərəkətini təşkil edərkən) qəza barədə məlumat verməlidir. qatarda əyləclər və yol profili şəraitində onu dayandıra bilməmək.

9.10. Nəzarət olunmayan qatar rels profili (qaldırma) boyunca kortəbii dayandıqda, maşinist 151 nömrəli Qaydaların 2 nömrəli əlavəsinin 3-cü fəslinin tələblərinə uyğun olaraq dərhal qatarı əyləc pabuçları və əl əyləcləri ilə bərkidir. , və əyləc nasazlığının səbəbini müəyyən etməyə davam edir.

9.11. Avtomatik əyləclərin nasazlığının səbəbi müəyyən edilmədikdə və ya müəyyən edilmiş səbəbi özbaşına aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, lokomotiv briqadası qatarın sifarişi ilə bağlı DSC-yə məlumat verməyə borcludur.

Kifayət qədər əyləc basmağı və idarə olunmayan qatarın relsdən təhlükəsiz çıxarılmasını təmin etmək üçün onu qatara bərkidilmiş bir neçə lokomotivdən istifadə etməklə və ya hissə-hissə çıxarmaq olar, qatarın hər bir hissəsi relsdən çıxarılaraq əyləc basma ilə təmin edilir; hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi.

9.12. Əyləclərə nəzarəti itirmiş qatarın hərəkəti barədə məlumat alan DSC və DSP qatarın vəziyyətinə əsasən, qarşıdan gələn və keçən qatarların yola salınması istisna olmaqla, nəticələrin şiddətini minimuma endirmək üçün tədbirlər görməyə borcludurlar. istiqamətlər.

Əgər belə qatarlar əvvəllər reysə göndərilmişdirsə, o, göndərilən qatarların maşinistlərinə yol nömrəsini və idarə olunmayan qatarın getdiyi qatarın adını, habelə onun nömrəsini bildirməyə borcludur. İlk növbədə, mesajlar bitişik qatar relsləri ilə gedən qatarların maşinistlərinə, daha sonra idarə olunmayan qatarın qabağında olan qatarın maşinistinə ötürülür.

Nəzarət olunmayan qatar stansiyaya doğru hərəkət etdikdə, onun bütün mövcud vasitələrlə (tormoz başlıqlarının quraşdırılması, lokomotivdən istifadə etməklə, SSPS, düşürmə şkafları və oxları, təkər salan ayaqqabılar, stasionar əyləc dayanacaqları və s.) dayandırılması təşkil edilir.

Nəzarət olunmayan qatarı qatarın tutduğu yol zolağına yönəltərkən. Qatarların lokomotiv briqadalarına mövcud vəziyyətlə bağlı xəbərdarlıq edilməlidir.

Əyləclərə nəzarəti itirmiş qatarı dayandırmaq üçün bütün mümkün tədbirləri gör.

9.13. Əyləclərə nəzarəti itirmiş aşağıdakı qatar haqqında mesaj, vəziyyətdən asılı olaraq, qarşıdan gələn qatarın maşinisti əyləc pabuçlarını qoyaraq onu dayandırmaq və ya sürəti azaltmaq üçün tədbirlər görür, bunun üçün maşinistin köməkçisini quraşdırmaq üçün irəli istiqamətləndirir. bitişik yolda relslərdə əyləc pabuçları. Əyləc pabuçlarının quraşdırılması həm rels yivlərində, həm də təkərin aşması zamanı əyləc pabucunun sökülməsi ehtimalını azaltmaq üçün əyləc pabucunun ucu ilə təkərin təmas zonasına torpaq əlavə etməklə həyata keçirilir.

10. Qarşıdan gələn, əyləc idarəetməsini itirmiş qatarın hərəkəti haqqında məlumat alındıqda və ya vaqonların icazəsiz hərəkəti zamanı hərəkətlərin icrası qaydası

10.1. DSP və ya DNC-dən (dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə qatarın idarə edilməsini təşkil edərkən) hərəkət heyətinin əyləclərinə və ya avtomobillərin icazəsiz hərəkətinə nəzarəti itirmiş qarşıdan gələn qatarın keçməsi barədə məlumat aldıqdan sonra sürücü:

Təcili əyləclə qatarı dərhal dayandırın, eyni zamanda alınan məlumatı təsdiqləyin, qatarın (vaqonların) marşrut üzrə yola düşmə vaxtını dəqiqləşdirin;

Qatarın radio rabitəsi ilə hərəkəti məhdudlaşdıran DSC-yə, DSP-yə, qarşıdan gələn və keçən qatarların maşinistlərinə dayanacaq yeri barədə məlumat verin;

əyləc pabuçlarını taxmaq və qatarın yola düşməsini təmin etmək üçün əl əyləcini işə salmaq üçün maşinist köməkçisini göndərməklə, lokomotivi əyləclənmiş qatardan ayırın və mümkün qədər ondan uzaqlaşın;

Vəziyyətdən asılı olaraq, görülən tədbirlər haqqında DSC və ya DSP-ni radio ilə məlumatlandırmaq;

Dayandıqdan sonra, əyləc silindrlərindəki maksimal hava təzyiqinə çatana qədər lokomotivi köməkçi əyləclə əyləcləyin və lokomotivin növündən asılı olaraq pantoqrafları aşağı salın, dizel mühərrikini söndürün, akkumulyatorun açarını söndürün və əli vurun. əyləclər.

10.2. Vəziyyətdən asılı olaraq, qatar dayandıqdan və ya lokomotiv qatardan ayrıldıqdan sonra maşinist şəxsi təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməklə icazəsiz avtomobilləri (qarşıdan gələn qatar) əyləc paqonlarını relslərə taxmaq üçün mümkün qədər böyük məsafədə saxlamağa borcludur. lokomotivdən və şəxsi təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməklə dərhal təhlükəsiz məsafəyə uzaqlaşın.

10.3. Vaqonların sərnişin qatarına doğru icazəsiz hərəkəti barədə məlumat aldıqda maşinist qatarı təcili əyləclə dayandırmağa borcludur. VHF radiosu ilə sərnişin qatarının rəisinə zəng edin və vaqonların əl əyləcinin işə salınması və sərnişinlərin dərhal təxliyyə edilməsi əmrini verin. Sərnişin qatarının rəisi bu məlumatı əldə edərək, sərnişinlərin təxliyəsini və qatar heyəti tərəfindən vaqonların əl əyləcinin işə salınmasını təmin edir.

10.4. Qatar dayandıqdan sonra nasazlıq və ya qatar radio rabitəsinin olmaması halında, maşinist birinci vaqonun dirijoru vasitəsilə sərnişinləri dərhal təxliyə etmək və qatarı əl əyləci ilə təmin etmək üçün əmr göndərir, bu barədə birinci vaqonun dirijoru zəncir sərnişin qatarının rəisinə məlumat verir.

10.5. Məlumat ötürüldükdən sonra lokomotiv heyəti lokomotivi qatardan ayırmağa və hərəkət edən vaqonlara doğru mümkün qədər qatardan uzaqlaşmağa borcludur. Onların görünmə zonasında lokomotivi dayandırın, onu işlək vəziyyətə gətirin və idarəetmə kabinəsini tərk edin, vaqondan təhlükəsiz məsafəyə keçin.

10.6. MVPS-nin maşinisti, avtomobillərin marşrut boyunca onlara tərəf icazəsiz hərəkət etməsi barədə məlumat aldıqdan sonra, təcili əyləclə qatarı dayandırmalı, səsgücləndiricidə sərnişinlərə dərhal təxliyə və təhlükəsiz məsafəyə getmələri barədə xəbər verməlidir. qatar. Sərnişinlərin təxliyyəsi zamanı sürücünün köməkçisi hərəkət heyətini əyləc paqonları ilə təmin edir və sərnişinlərə köməklik göstərir.

Sürücü qatar radio rabitəsi ilə yalançı dəmir yolu stansiyasının qarşısında bir lövhə çağırmağa, vəziyyəti bildirməyə və təhlükəsiz məsafəyə keçərək idarəetmə kabinəsini tərk etməyə borcludur.

11. Qatarın hərəkətində hərəkət edən heyətin texniki vəziyyətinə avtomatik nəzarət vasitələrinin həyəcan siqnalları olduqda hərəkətlərin qaydası.

11.1. Qatar maşinisti, səsli məlumat verənin "Diqqət! Tək (cüt) qatarın maşinisti stansiyaya (stansiyanın adı) KTSM. Siqnal-1, (Siqnal-2). Xəbərdarlıq" mesajını rəhbər tutaraq DSP və ya DNC və (və ya) stansiyanın siqnal işığının göstəricisi və ya giriş (çıxış) svetoforunun göstəriciləri:

"Həyəcan-1" səviyyəsinin göstəriciləri olan qatarda PE-nin aşkarlanması barədə məlumat aldıqdan sonra stansiyanın giriş oxlarını 20 km-dən çox olmayan sürətlə izləmək üçün sürəti rəvan azaltmaq üçün tədbirlər gör / h və xüsusi sayıqlıqla izləyin, qatarı seyr edin, qatar dayanacağı ilə stansiyanın qəbulu yoluna;

"Həyəcan-2" səviyyəsinin göstəriciləri ilə qatarda PE-nin aşkarlanması barədə məlumat aldıqdan sonra dərhal xidməti əyləclə qatarın dayandırılması üçün tədbirlər görsün, qatarların maşinistlərinə DSP (DNC) məlumat verin. CTSM-nin nasazlıq əlamətlərini qeyd etdiyi PE-ləri yoxlayın və DSP-yə (DNC) qatarla stansiyaya getməyin mümkünlüyü barədə məlumat verin və ya vaqon işçilərindən (əgər onlar stansiyadadırsa) qatara və ya ehtiyac olduğunu tələb edin. vaqon işçilərindən nasaz PE-də qatarda daha sonra səyahət etmək imkanı ilə bağlı məsləhət almaq.

Sərnişin qatarının dayanması halında maşinist bu barədə qatar rəisinə məlumat verməyə və onunla birlikdə CTSM-nin nasazlıq əlamətlərini qeydə aldığı İB-ni yoxlamağa borcludur. Vaqon aqreqatlarının vəziyyətindən asılı olaraq, qatar rəisi İB-ni qatarla izləməyin mümkün olub-olmadığını və ya DSP-dən qatara qədər vaqon işçilərinin tələb edilməsinin zəruri olub-olmaması barədə qərar qəbul edir, bu barədə qatar maşinistinə məlumat verilir; məlumatı DSP-yə (DNT) ötürmək üçün.

"Həyəcan-1", "Siqnal-2" səviyyələrinin göstəriciləri ilə çox vahidli hərəkət edən heyətdə bölmənin aşkarlanması barədə məlumat aldıqda, sürücü sürəti rəvan azaltmaq üçün tədbirlər görür (əgər qəza dayandırıldıqda qatar tələb olunmur) və KTSM-nin nasazlıq əlamətlərini qeyd etdiyi bölmənin yoxlanılması üçün qatarı dayandırın. Yoxlamanın sonunda maşinist vaqonların inventar nömrələrini, ox qutularının qızdırılmasının mövcudluğunu, nasazlıq əlamətlərini və qatarın sonrakı hərəkət qaydasını DSP-yə (DNTs) bildirməyə borcludur.

PE-nin yoxlanılması və çoxlu vaqonlu vaqonun sonrakı hərəkəti proseduru barədə qərar qəbul edilməsi üçün bütün tədbirlər sürücü tərəfindən şəxsən həyata keçirilir.

11.2. Vaqon işçiləri (onlar olmadıqda - lokomotiv briqadası) KTSM-nin göstərişlərinə uyğun olaraq qatarı stansiyada və ya mərhələdə dayandırdıqdan sonra qatardan sonra 15 dəqiqədən gec olmayaraq göstərilən aqreqatları (qızdırılmış ox qutuları aşkar edilərsə) yoxlamalıdırlar. dayanır. Lokomotivlərin aqreqatlarının və hərəkət hissələrinin, elektrik qatarlarının vaqonlarının, xüsusi özüyeriyən vaqonların və çoxillik qatarların vaqonlarının yoxlanılması lokomotiv briqadası tərəfindən həyata keçirilir.

Yoxlama nəticəsində CTCM-nin göstərdiyi avtomobillərdə nasaz aqreqatların olmadığı aşkar edilərsə (“Siqnal-1” və ya “Siqnal-2”də), stasionarın hər iki tərəfində iki bitişik İB olmalıdır. müayinə olunsun. Bu qatar üçün İB hesabında KTSM-nin nasazlıqları barədə məlumat varsa, qatarın göstərilən KTSM tərəfdən bütün İB-lər yoxlanılır.

Stansiyada vaqonların yoxlanılması vaqon təsərrüfatının işçiləri (onlar olmadıqda - lokomotiv briqadası tərəfindən) tərəfindən həyata keçirilir. Zəruri hallarda nasaz vaqonların ayrılması barədə DSP-yə (DNT) bildiriş verilir.

Lokomotiv briqadası tərəfindən daşınma və hərəkət heyətinin yoxlanılması üzrə KTSM-nin göstərişləri əsasında qatar dayandıqda, qatarın stansiyaya gedə bilməməsi aşkar edildikdə, yoxlama və qərar nöqsanlı vaqonları vaqondan ən yaxın stansiyaya çıxarmaq qatarın dayandığı yerə gələn vaqon təsərrüfatının işçiləri tərəfindən aparılmalıdır.

Vaqon mütəxəssisi tərəfindən qərar verilmədən vaqonların qızdırılan ox qutusu aşkar edilərsə, qatarların yola salınması qadağandır. Vaqon mütəxəssisinin rəyi olmadan belə qatarların yola salınması yalnız nasaz vaqon ayrıldıqdan sonra həyata keçirilməlidir.

İB-nin yoxlanılması və ya təmiri başa çatdıqdan sonra vaqon təsərrüfatının işçiləri (lokomotiv briqadası) qatarın yola düşməyə hazır olması barədə DSP-yə (DNK) və ya qeyd cihazlarının göstəricilərini götürən şəxsə məlumat verirlər.

Müşayiət briqadası ilə birlikdə gedən xüsusi hərəkət heyətinin aqreqatlarının və şassilərinin yoxlanılması lokomotiv briqadası və müşayiət briqadası tərəfindən həyata keçirilir.

11.3. CTSM-nin nasazlıq əlamətlərini qeyd etdiyi İB-yə baxış zamanı onların təmirinə ehtiyac olmadığı və qatarın stansiyadan sonrakı hərəkət üçün göndərilə biləcəyi aşkar edilərsə, bu barədə məlumat, habelə seriyalı İB-nin nömrəsi, nasazlığın növü mərkəzi postun operatoru (TsPK) vasitəsilə vaqon təsərrüfatı işçilərinin sayıqlığını artırmaq, qatar dayandıqda isə belə vaqonları yoxlamaq üçün sonrakı stansiyaya ötürülür. Oxşar məlumatlar, hərəkət cədvəlinə uyğun olaraq stansiyada qatarın dayanacağı olmadığı üçün bu idarəetmə məntəqəsində ox qutuları və ya fövqəladə istilik səviyyəsinə malik generatorun ötürücü kasnakları yoxlanılmadığı halda da ötürülür.

11.4. Qarşısında KTSM quraşdırılmış stansiyada qatarlara baxış zamanı yoxlamanın nəticələrinə əsasən bu KTSM tərəfindən qeydiyyata alınmayan və vaqonun ayrılmasını tələb edən nasaz hərəkətli heyətin aqreqatları aşkar edildikdə belə vaqonların inspektor-təmirçi (inspektor) və qatar maşinisti tərəfindən akt tərtib edilir ki, orada idarə olunan vaqon aqreqatının texniki vəziyyəti, qatar nömrəsi, vaqon nömrəsi, idarəetmə vaxtı və s.

11.5. Təkər dəstlərinin tıxanması aşkar edildikdə, lokomotiv briqadası səbəbi müəyyən etməyə (sərnişin qatarlarında qatarın rəisi və ya onu əvəz edən şəxslə birlikdə) və mümkün olduqda nasazlığı aradan qaldırmağa borcludur (sərnişin qatarlarında, qatarın rəisinə və ya onu əvəz edən şəxsə kömək etmək), qüsurlar olmadıqda, təkər cütlərinin yuvarlanan səthində rədd parametrləri müəyyən edilmiş sürətlə deponun və ya vaqona texniki qulluq məntəqəsinin olduğu stansiyaya qədər irəliləyir.

11.6. Ox qutusunun aşkar xarici dağıdıcı əlamətləri aşkar edilərsə, sürücü qeydə alınmış vaqonun sonrakı hərəkət imkanını müəyyən etmək üçün DSP (DNC) vasitəsilə vaqon işçisini çağırmalıdır.

Bu tip qovşaq üçün istilikdən imtina səviyyəsindən artıq əlamətlərlə isitmə təsdiqləndikdən sonra qatarı stansiyadan tərk etmək qərarı vaqon təsərrüfatının işçisi tərəfindən qəbul edilir. Vaqon təsərrüfatı işçisinin rəyi olmadan belə qatarların yola salınması yalnız nasaz vaqon qatardan ayrıldıqdan sonra həyata keçirilməlidir.

Dispetçer mərkəzləşdirilmiş stansiyalarda nasaz vaqonun ayrılmasını təşkil etmək üçün DSC stansiyanın yanğından mühafizə bölməsini çağırır, o, nasaz vaqonu ayırmaq üçün manevr hərəkətlərini təşkil etməyə borcludur. Qüsurlu vaqonu ayırarkən hərəkət sürəti 5 km/saatdan çox deyil, stansiya işçisi isə vaqonun relsdən çıxması təhlükəsi zamanı lokomotiv maşinistinə dayanma siqnalı verməyə hazır olan nasaz təkər cütünün yanında getməlidir. yaxud vaqonun mexaniki hissəsinin məhv edilməsi.

Qatarın sürüklənməsi barədə məlumatla əlaqədar olaraq qatar dayandıqda və maşinist qeydiyyata alınmış vaqona baxış keçirərkən səbəbini açıqlamadıqda, habelə vaqonların sayında idarəetmə cihazlarının nasazlığı barədə məlumat olduqda, o, məcburidir. bütün qatarın vəziyyətini hər iki tərəfdən yoxlamaq.

11.7. KTSM (Siqnal-1, Xəbərdarlıq-2) göstəricilərinə uyğun olaraq qatarın dayanmasının bütün hallarda, qatar dayandıqdan sonra maşinist DSP (DNC) ilə əvvəllər alınmış məlumatları yoxlamağa borcludur:

Qatarda nasaz vaqonların olması və onların sayı;

Arızanın növü (ox qutusunun qızdırılması, təkər dəstlərinin qarşısının alınması, aşağı ölçüsün pozulması (çəkiliş));

Qeydə alınmış PE-nin seriya nömrəsi;

Səyahət istiqamətində tərəf və qeydə alınmış İB oxunun seriya nömrəsi;

İstilik səviyyəsi (temperatur);

Vaqonların uçotunda idarəetmə nasazlığının olması.

Ox qutusunun vəziyyətini yoxlayarkən, sürücü Kelvin tipli temperaturu (əgər varsa) ölçmək üçün infraqırmızı cihazla vizual olaraq yoxlamalı və ox qutularının, təkərlərin təkərlərinin qızma dərəcəsinə toxunaraq yoxlamalıdır. Sürgüləri, qaynaqları, təkər dəstlərini maneə törətmək (avtomobillərin avtomatik əyləc avadanlığının nasazlığı halında) səbəbiylə istiləşmə rənglərini müəyyən etmək üçün təkər yuvarlanan səthi:

Diskdə, halqada, təkər qovşağında, əyləc birləşməsinin hissələrində sürtkü yağının "təzə" buraxılmasının olması;

ox qutusunun qapağının vəziyyəti (qapağın olması, rəngin dəyişməsi, boyanın şişməsi, deformasiya və örtükdə deşiklər);

Təftiş və montaj qapaqlarının bərkidilməsi üçün boltların olması, onların mümkün çevrilməsi və ya boşaldılması;

ox qutusu korpusunun aşağı hissəsində təzə yağ zolaqları, qızdırılan yağ qoxusunun olması;

Qutu gövdəsinin yerdəyişməsi (köçürülməsi);

Eğik ox qutusu, onu arabaların yan divarının ox qutusunun açılışında çevirmək;

Qışda - ox qutusunun gövdəsində qar əriməsi üçün (digər ox qutularından fərqli olaraq).

Yoxlamanın nəticələrinə əsasən, ox qutusunda nasazlıqların və əyləc təkər dəstlərinin olmadığı müəyyən edilərsə, qatar müəyyən olunmuş sürətlə vaqon idarəetmə işçisinin olduğu stansiyaya doğru hərəkət edir və birlikdə akt tərtib edilir. onunla.

Qatarın qatarda yoxlanılması nəticəsində ox qutusunun vəziyyətinin ən yaxın stansiyaya getməyə imkan verdiyi (ox qutusunun dağıdılmasının açıq-aşkar xarici əlamətləri yoxdur) və ya nasazlıq olduğu müəyyən edilərsə aşkar edilmədikdə, lokomotiv heyəti birinci stansiyaya hərəkətini davam etdirə bilər, bu barədə ən yaxın stansiyanın (DNC) CPD-si məlumat verir və vaqon təsərrüfatının işçilərini yoxlamaq və sonrakı hərəkətin mümkünlüyü barədə rəy vermək üçün bu stansiyaya çağırır. qatardan. Hərəkət edərkən lokomotiv heyəti lokomotiv kabinəsindən yolun əyri hissələrində qatarın vəziyyətinə nəzarət etməyə borcludur.

11.8. Qatar KTSM-nin göstərişlərinə əsasən və ya qrafikə uyğun olaraq stansiyada dayandıqda, lokomotiv briqadası (vaqon müfəttişi olmadıqda) vaqonları qəzaya qədər qızdırma səviyyəsinə (Siqnal - 0) yoxlamağa borcludur. ox qutusunun və ya təkər dəstlərinin qarşısının alınması (belə məlumat varsa).

11.9. KTSM idarəetmə cihazlarının oxunuşlarına görə qatarın əsassız dayanmalarını istisna etmək üçün maşinist dayanma yerini və qatarın sonrakı hərəkət rejimini elə seçməlidir ki, KTSM-nin döşəmə cihazlarına əməl etsin. ən azı 10 km / saat sabit sürət.

12. Hərəkət heyətinin relsdən çıxmasına nəzarət edən qurğuların istismarı zamanı hərəkətlərin qaydası

12.1. DSP və ya DNC, UKSPS-nin işləməsi və girişin bloklanması və ya svetoforlar vasitəsilə qadağanediciyə icazə verilməməsi haqqında məlumat alaraq və onların qatar stansiyasına yaxınlaşan ərazidə olduğundan əmin olduqdan sonra borcludur:

Qarşıdan gələn və keçən hərəkət istiqamətlərinin qatarlarının qonşu yola (dəmir yollarının iki və çoxxətli hissələrində) yola salınması istisna edilsin;

Keçid zamanı UKSPS-nin işlədiyi radio ilə qatar maşinistinə zəng edin, bu barədə ona aşağıdakı mətnlə məlumat verin:

"Diqqət! N saylı qatarın maşinisti ... Sizin qatarınız UKSPS-nin fəaliyyətinə səbəb oldu! Dərhal dayandırın! DSP stansiyası ... (stansiyanın adı, soyadı)";

Qarşı istiqamətdə olan qatar maşinistini radio ilə çağırın, əgər o, stansiyanı izləyirsə və ya əvvəllər səhnəyə göndərilibsə, ona UKSPS-in işləməsi və bitişik yolda qatarın dayanması barədə məlumat verin;

Qatarın yoxlanılmasının nəticələri haqqında məlumat aldıqdan sonra DSC ilə birlikdə qatarın sonrakı hərəkəti və qatar hərəkətinin təşkili qaydasını müəyyən edir, məlumatların stansiya rəhbərlərinə ötürülməsi və icrası barədə qərar qəbul edir. təcili bərpa tədbirləri.

12.2. Qarşısında UKSPS quraşdırılmış dəmir yolu stansiyasına (texnogen tikili) yaxınlaşdıqda, giriş (keçid) svetoforu icazə vermə göstəricisindən qadağanedici göstəriciyə, xəbərdarlıq svetoforu daha qadağanedici göstəriciyə, maneə svetoforu işə salındıqda və ya qatar radio rabitəsi ilə səsli məlumat verən DSP-dən (DNTs) UKSPS-nin işləməsi haqqında məlumat aldıqdan sonra sürücü:

Qatarı xidməti əyləclə dayandırın və lokomotivin bufer şüasında işıqların qırmızı işıqlarını yandırın;

qatarın dayanması barədə bu Qaydalarla müəyyən edilmiş qaydada radio rabitəsi ilə məlumat vermək;

görmə zonasında əks istiqamətli qatar yaxınlaşdıqda, radiorabitə vasitəsilə ondan cavab alınmazsa, ümumi həyəcan siqnalı (şəffaf ağ projektorla səs və işıq) vermək;

Qatarı yoxlamaq üçün maşinist köməkçisi göndərin;

Yoxlamanın nəticələri və görülən tədbirlər, habelə qatarların səhnədə daha da hərəkətinin mümkünlüyü barədə DSP və ya DNC-yə məlumat verin.

Sürücünün köməkçisi aşağıdakıları etməlidir:

Qatarı hər iki tərəfdən qatarın quyruğuna qədər yoxlayın;

Qatarda sürüklənməyə, hissələrin vaqonun ölçüsündən kənara çıxmasına və ya təkər dəstlərinin relsdən çıxmasına diqqət yetirin;

UKSPS sensorlarının vəziyyətini yoxlayın, o şərtlə ki, qatarın altında və ya quyruq vaqonundan 300 metr uzaqda olmamaq şərti ilə, sensorların sayına, sayına, məhvetmə izlərinə və ya qatarın hərəkət mexanizmlərinin elementləri ilə qarşılıqlı əlaqəyə diqqət yetirin (əgər varsa). mümkündür, sensorların vəziyyətinin foto və video qeydini aparın).

12.3. Dayanmış qatarın lokomotiv heyəti hərəkət heyətinin hissələrinin relsdən çıxmasını və ya sürüklənməsini aşkar edərsə, o, aşağıdakıları etməlidir:

Vaqonun vəziyyətini, bitişik yolda boşluqların olmasını öyrənin və bu məlumatı bu daşımayı məhdudlaşdıran DNC və ya DSP stansiyalarına bildirin;

Vaqonun relsdən çıxması halında, onu dərhal hasarlayın.

Qarşı istiqamətdə gedən qatarın maşinisti qatarın bitişik dəmir yolu yolunda dayanması barədə radio mesajı alaraq sürəti 20 km/saata endirməli və 20-dən çox olmayan sürətlə dayanan qatarın tərkibinə əməl etməlidir. km/saat xüsusi sayıqlıq və sonrakı hərəkət üçün maneə ilə qarşılaşdıqda dayanmağa hazır olmaq. Qatar bitişik dəmir yolu üzərində dayandıqdan və hərəkətə maneə olmadıqda, maşinist bu barədə DSC-yə (DSP) məlumat verir və svetofora uyğun olaraq qatarı irəli aparır.

Keçid zamanı UKSPS-nin işə salındığı qatarın maşinisti qatarı dayandırdıqdan sonra sürüklənən hissələri və ya relsdən çıxan təkər dəstlərini aşkar etmək üçün qatarı hər iki tərəfdən yoxlamaq üçün maşinist köməkçisini göndərməyə borcludur. Sürücü yoxlamanın nəticələri və görülən tədbirlər barədə DSC-yə (DSP) məlumat verir.

Maşinistin köməkçisi olmadan qatarı idarə edərkən, UKSPS işə salındıqda qatarın yoxlanılması qaydası infrastrukturun sahibi tərəfindən müəyyən edilir.

UKSPS-nin işləməsinin və ya yanlış işləməsinin səbəbləri aradan qaldırıldıqda, sürücü bu barədə DNC-yə (DSP) məlumat verir.

12.4. Qatarda heç bir nasazlıq aşkar edilmədikdə, DSP, DSC ilə razılaşaraq, müəyyən edilmiş qaydada qatarı qəbul edir.

12.5. Stansiyaya gələn qatarı vaqon təsərrüfatının əməkdaşı, o olmadıqda isə lokomotiv maşinisti yoxlayır. Yoxlamanın nəticələrinə əsasən, sonrakı işlərin ardıcıllığı müəyyən edilir. Bir nasazlıq aşkar edilmədikdə, qatar müəyyən edilmiş sürətlə ən yaxın vaqon texniki xidmət məntəqəsinə gedir.

12.6. Əgər qatar maşinisti hərəkət edən heyətin nasazlığı və ya relsdən çıxması halında radio ilə DSP və ya DNC-yə zəng edə bilmirsə, o zaman müvafiq məlumatı ötürmək üçün keçən və əks hərəkət istiqamətləri üzrə qatarların maşinistlərinə məlumat verməlidir.

12.7. UKSPS iki yollu (çox yollu) hissədə avtomatik lokomotiv siqnalının siqnallarına uyğun olaraq yanlış yol ilə hərəkət edən qatarın altında işə salındıqda və ya tək yollu hissədə hərəkət edərkən, DSC və ya yola düşmə DSP qatar radio rabitəsi vasitəsilə stansiya qatar maşinistinə aşağıdakı məzmunda əmr verməlidir:

"Diqqət! N. qatarın maşinisti .... izləyən ... səhnədə yanlış istiqamətdə gedən ... dərhal dayan! Sizin qatarınız UKSPS-nin işləməsinə səbəb oldu!

Komanda maşinistindən cavab alınana qədər ötürülür.

12.8. Sərnişin qatarı UKSPS-nin işləməsi ilə əlaqədar yolda dayandıqda, maşinist bu Qaydaların tələblərini yerinə yetirdikdən sonra bu barədə qatar rəisinə məlumat verməyə və onunla birlikdə yoxlama aparmağa borcludur. vaqonlar və lokomotiv.

12.9. UKSPS-in işləməsi ilə əlaqədar MVPS-nin dayanması halında maşinist qatarı yoxlayır. Yoxlamanın nəticələrinə əsasən, sürücü müstəqil olaraq sonrakı hərəkət proseduru və DSP və ya DNC tərəfindən bildirildiyi kimi ikinci yoxlamaya ehtiyac barədə qərar verir.

13. Hərəkət heyətinin aşağı kalibrinin relsinin zədələnməsi qaydası

13.1. Hərəkətli vaqonun aşağı kalibrinin relsinin zədələnməsi barədə məlumat aldıqdan sonra sürücü:

Xidmət əyləcini basaraq qatarı dayandırın;

Bu əsasnamədə müəyyən edilmiş qaydada qatarın dayanması barədə radiorabitə ilə dayanma haqqında məlumat vermək;

Lokomotivin bufer şüasındakı işıqların qırmızı işıqlarını yandırın;

Qatarı yoxlamaq üçün maşinistin köməkçisini göndərin, o, qatarı hər iki tərəfdən qatarın quyruğuna qədər yoxlamalı, qatarda hərəkət edən heyətin sürüklənməsinə, aşmasına və ya təkər dəstlərinin relsdən çıxmasına diqqət yetirməlidir;

DSP və ya DNC-yə məlumat vermək üçün yoxlamanın nəticələri və görülən tədbirlər, habelə qatarların qatarda sonrakı hərəkət imkanları barədə məlumat verin.

13.2. Dayanmış qatarın lokomotiv komandası hərəkət heyətinin hissələrinin relsdən çıxmasını və ya sürüklənməsini aşkar edərsə, o zaman:

Vaqonun vəziyyətini, bitişik yolda boşluqların olub olmadığını öyrənin və bu məlumatı dərhal bu qaçışı məhdudlaşdıran DNC və ya DSP-yə köçürün;

Vaqonun relsdən çıxması halında onu dərhal hasarlayın;

Hərəkət heyətinin sürüklənməsi və ya relsdən çıxarılmasının nəticələrinin aradan qaldırılması və hərəkətin bərpası tədbirləri DSP və ya DNC ilə əlaqələndirilməlidir.

13.3. Qatarda nasazlıq aşkar edilmədikdə, qatar müəyyən edilmiş sürətlə ən yaxın vaqon texniki xidmət məntəqəsinə getməlidir.

13.4. Əgər qatar maşinisti hərəkət edən heyətin nasazlığı və ya relsdən çıxması halında radio ilə DSP və ya DNC-yə zəng edə bilmirsə, o, eyni və ya əks istiqamətdə hərəkət edən qatarların maşinistlərinə məlumat verməyə borcludur. keçiddən keçin və ya müvafiq məlumatı ötürmək üçün mobil rabitədən istifadə edin.

13.5. Sərnişin qatarı hərəkət edən heyətin aşağı kalibrinin relsinin zədələnməsi ilə əlaqədar yolda dayandıqda, maşinist bu Qaydaların tələblərini yerinə yetirdikdən sonra bu barədə qatar rəisinə məlumat verməyə borcludur. və onunla birlikdə vaqonları və lokomotivi yoxlayır.

Yoxlamanın və ya nasazlıqların aradan qaldırılmasının nəticələrinə əsasən, qatarın rəisi lokomotiv maşinisti ilə birlikdə maşinist radio rabitəsi vasitəsilə DSP (DNC)-ə məlumat verməyə borclu olduğu sonrakı hərəkət proseduru barədə qərar qəbul edir. Dayanmanın səbəbləri və vaxtı barədə qatar rəisi akt tərtib edir və bu akt qatarın cədvəl üzrə dayanacağı növbəti stansiyada maşinistinə verilir.

Qatar müəyyən edilmiş sürətlə minik vaqonlarının texniki baxışı məntəqəsinə qədər gedir, burada vaqonların və lokomotivlərin yoxlanılması vaqon və lokomotiv təsərrüfatının işçiləri tərəfindən həyata keçirilir.

13.6. Hərəkətli heyətin ölçü çubuğunun zədələnməsi səbəbindən MVPS-nin dayanması halında maşinist qatarı yoxlayır. Yoxlamanın nəticələrinə əsasən, sürücü DSP və ya DNC tərəfindən bildirildiyi kimi sonrakı hərəkət qaydası barədə müstəqil qərar verir. Qatar müəyyən edilmiş sürətlə son stansiyaya qədər gedir və burada qatar yenidən yoxlanılır.

14. Lokomotivin nasazlığı səbəbindən qatarın relsdə məcburi dayandırılması qaydası.

14.1. Qatarın işini təmin edən avadanlığın lokomotivində nasazlıq yarandıqda və nasazlığın səbəbini aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, maşinistin stansiyanın ardınca getməsi və reysə getməsi qəti qadağandır.

14.2. Daşıma zamanı, mövcud vəziyyətdən və qatarın vəziyyətindən və qatarı stansiyaya gətirə bilməməkdən asılı olaraq maşinist:

Mümkünsə, qəzanın dayandırılması tələb olunmursa, qatarı ərazidə və yolun düz hissəsində dayandırın;

Qatarın avtomatik əyləclərini və lokomotivin köməkçi əyləcini həddindən artıq əyləc vəziyyətində bərkidərək işə salın, zəruri hallarda qatarı əl əyləcləri və əyləc pabuçları ilə bərkidin;

Bu Qaydaların tələblərinə uyğun olaraq dayanmanın səbəblərini və yerini dərhal radio ilə elan etmək (əlavə olaraq, sərnişin qatarının maşinisti sərnişin qatarının rəisinə və ya elektromexanikinə, xüsusi avtomaşının maşinisti isə bu barədə məlumat verməyə borcludur. hərəkət edən vaqon - kommunal qatarda iş rəhbərinə), bundan sonra nasazlığı və onun aradan qaldırılması imkanını müəyyən etmək üçün 10 dəqiqə geri sayım. İstisna hallarda, DSP və ya DNC ilə qatarın radio rabitəsi olmadıqda, dayanmış qatarın maşinisti əks (keçmə) qatarlarının maşinistləri vasitəsilə dayanma haqqında məlumatın (köməkçi lokomotiv tələb edilməsi haqqında) ötürülməsi üçün tədbirlər görür. istiqamətləndirmə və ya mobil rabitədən istifadə.

14.3. Maşinistdən dartıcı vaqonun nasazlığı səbəbindən məcburi dayanma barədə məlumat aldıqdan sonra DSC və DSP-yə 10 dəqiqə ərzində radio zəngləri ilə lokomotiv heyətini yayındırmaq qadağandır.

14.4. Lokomotiv avadanlığı (MVPS, SSRS) nasaz olduqda, onların işini bərpa etmək üçün lokomotiv briqadası təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməklə istehsalçı tərəfindən verilmiş standart qəza sxemlərindən istifadə etməlidir.

14.5. Qatar dayandıqdan 10 dəqiqə sonra yaranan nasazlığı aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, maşinist aşağıdakıları etməlidir:

Ən yaxın kilometr və piket postlarında qatarın faktiki yerini şəxsən yoxlayın;

DSP (DNC) vasitəsilə yardımçı lokomotiv tələb edin, bu zaman piketin hansı kilometrdə qatarın rəhbəri olduğunu, bununla əlaqədar yardımın tələb olunduğunu və onun tələb olunma vaxtını göstərin;

Dayandığı andan 20 dəqiqə ərzində qatarın hərəkətini bərpa etmək mümkün olmadıqda və avtomatik əyləclərdə qatarı yerində saxlamaq mümkün olmadıqda, konduktorlar tərəfindən əl əyləclərinin tərkibində mövcud olan əl əyləclərini işə salmaq üçün siqnal verin. minik vaqonlarının, konduktorların, köməkçi qatarda işlərə nəzarət edənlərin, maşinistin köməkçisinə yük qatarının əyləc başlıqları və vaqonların əl əyləcləri ilə bərkidilməsini tapşırmaq;

Radyo vasitəsi ilə ən yaxın DSP-ə məlumat vermək, daşınma müddətini məhdudlaşdırmaq və qatarın bərkidilməsi haqqında DNC-ni, vakansiyanı təmin edən əyləc başlıqlarının sayını göstərməklə;

Sərnişin qatarlarının lokomotivlərinə bir maşinist tərəfindən xidmət edilərkən, qatarın bərkidilməsi və hasarlanması üzrə əməliyyatlar radio ilə ötürülən maşinistin göstərişi ilə qatarın rəisi (qatarın elektrikçisi) və quyruq vaqonunun dirijoru tərəfindən həyata keçirilir.

14.6. Lokomotivdə nasazlıq (MVPS, SSPS) baş verdikdə, relsdə dayanan və köməkçi lokomotiv tələb edən lokomotiv maşinistinə (MVPS, SSPS) lokomotivi (MVPS, SSPS) hərəkətə gətirməsi qəti qadağandır, sürücü isə nasazlıqların aradan qaldırılması barədə radio vasitəsilə ən yaxın DNC-yə daşınma və DNC-yə məlumat verməyə və onlarla sonrakı hərəkətləri razılaşdırmağa borcludur.

Dayandığı andan 20 dəqiqə ərzində qatarın hərəkətini bərpa etmək mümkün olmadıqda və qatarı avtomatik əyləclə yerində saxlamaq mümkün olmadıqda, maşinistin göstərişi ilə maşinist köməkçisi qatarı əyləc pabuçları ilə bərkitməyə borcludur. avtomobillərin əl əyləcləri.

Əyləc paqonlarının çəkilməsi yüklənmiş avtomobillərin altında yamac tərəfdən aparılır (relsə qoyulmuş əyləc pabucunun ucu avtomobilin təkər halqasına toxunmalıdır). Bərkitmə bir avtomobil üçün bir əyləc pabucunun nisbətində həyata keçirilir.

Zəruri hallarda vaqonların əl əyləcləri 151 nömrəli Qaydaların 2 nömrəli əlavənin III.7. bölməsi, cədvəl No III.4-də göstərilən miqdarda və standartlara uyğun işə salınır.

İstismar lokomotiv depolarında qatarın çəkisindən və xidmət edilən hissələrin yol profilindən asılı olaraq bərkidilmə normalarını göstərən qəza cədvəlləri hazırlanır;

Qayıdandan sonra sürücüyə, qatarın əyləc pabuçları ilə bərkidilməsi, habelə əl əyləclərinin işə salındığı vaqonların sayını göstərməklə, qaçışı məhdudlaşdıran lövhə (DNTs) haqqında məlumat verin, bundan sonra jurnalda qeyd edin. TU-152 forması.

DSC-dən çəkilişdən çıxmaq üçün icazə aldıqdan sonra sürücü:

Azaldılmış əyləc testini həyata keçirin (lazım olduqda);

Maşinistin köməkçisinə vaqonların təkərlərinin altından əyləc pabuçlarını çıxarmaq və vaqonların əl əyləclərini buraxmaq, sərnişin qatarında isə əyləc pabuçlarının çıxarılması və əl əyləclərinin buraxılması haqqında məlumat ötürmək əmrini verin. qatarın başına;

Lokomotiv kabinəsinə (MVPS, SSPS) qayıtdıqdan sonra maşinist köməkçisi lokomotivin əl əyləcini (MVPS, SSPS) buraxır.

14.7. Sürücünün köməkçisi aşağıdakıları etməlidir:

Maşinist tərəfindən qatarın məcburi dayanmasının səbəbləri, yeri və vaxtı, habelə aşağıdakı və (və ya) qarşıdan gələn qatarların maşinistlərinin vaxtı və adları, lövhə lövhəsi haqqında məlumatın radio rabitəsi ilə ötürülmə vaxtını təyin etmək. , DU-61 formalı xəbərdarlıq blankının arxa tərəfində onlara daxil olan məlumatların təsdiqi haqqında DNC;

Lokomotivin əl əyləclərini işə salın;

pantoqrafın ehtiyat çəninə hava dəsti hazırlamaq (əgər bu lokomotivin konstruksiyası ilə nəzərdə tutulubsa);

Qatarın əyləcləndiyinə və köməkçi əyləc klapanının idarəedicisinin xüsusi bir cihazla mandala bərkidilməsi ilə həddindən artıq əyləc vəziyyətində olduğundan əmin olun;

Elektrik lokomotivinin yüksək gərginlikli kamerasına daxil olaraq nasazlığı aradan qaldırmaq lazımdırsa, pantoqrafların aşağı salınmasına vizual olaraq əmin olun;

Lazım gələrsə, adını və vəzifəsini göstərməklə radio ilə danışıqlar aparmaq;

Dayanma anından geri sayıma nəzarət etmək və sürücüyə məlumat vermək;

Qatarın tam miqyaslı vərəqinə uyğun olaraq əyləc ayaqqabılarının düzülməsini müəyyən etmək üçün yüklənmiş vaqonların tərkibində mövcudluğunu və başdan onların seriya nömrələrini müəyyənləşdirin;

Dayandığı andan 15 dəqiqə ərzində qatarın hərəkətini bərpa etmək mümkün olmadıqda və qatarı avtomatik əyləclə yerində saxlamaq mümkün olmadıqda, bu Qaydalara uyğun tədbirlər həyata keçirin.

14.8. Qatarların hərəkəti üçün bölmənin bağlanması əmri DSC tərəfindən bölməni məhdudlaşdıran lövhəyə, kömək istəyən qatar maşinistinə və köməkçi lokomotivin maşinistinə ötürülür.

14.9. Bir hissədə qatarın məcburi dayanması halında, maşinist DNC-dən bölmənin bağlanması barədə əmr və yardım göstərilməsi qaydası haqqında məlumat aldıqdan sonra 45-ci bəndin tələblərinə uyğun olaraq qatarın hasarlanmasını təmin edir. - ISI-nin 49-u.

Bərketmə dayanmış qatarın maşinistinin göstərişi ilə sərnişin qatarının qatar heyəti və qalan qatarlar ilə maşinist köməkçisi tərəfindən aparılır.

14.10. Yardımın göstərilməsi prosedurunu müəyyən etdikdən sonra (məcburi köçkün tələblərinə uyğun olaraq) DSC, DSP və köməkçi lokomotivin maşinisti dayanmış qatarın maşinisti ilə radio əlaqəsi ilə dayanacaq yeri haqqında məlumatları yoxlamağa borcludur. yardımçı lokomotivin yola düşməsi haqqında yardım və məlumat tələb edən lokomotiv (MVPS, SSPS).

14.11. İcazə forması DU-64 DSC-dən daşımanın (daşıma yolunun) bağlanması haqqında əmri aldıqdan sonra və dispetçerin mərkəzləşdirilməsi ilə nəqliyyatın təşkili zamanı DSC-dən qeydə alınmış əmrdən sonra DSP tərəfindən verilir.

14.12. Yardımçı lokomotivin maşinisti dayanmış qatara (səhnədə) kömək göstərərkən, qatarın səhnədə məcburi dayanması halında Rusiya Dəmir Yolları işçilərinin hərəkətləri Qaydasını rəhbər tutmalıdır. Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin 27 fevral 2015-ci il tarixli 554r əmri ilə təsdiq edilmiş köməkçi lokomotivlə ona kömək:

Səhv yol ilə hərəkət edərkən, qatarın başından 60 km / saatdan çox olmayan sürətlə və yerə ən azı 2 km məsafədə dayandıqdan sonra dayanan qatara kömək etmək. DU-64 icazə formasında göstərilən - 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə;

Düzgün yol ilə hərəkət edərkən səhnədə dayanmış qatara avtobloklama siqnalları üzrə qatarın quyruğundan, qırmızı işıqforda dayandıqdan sonra isə 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə kömək etmək;

Düzgün yolda, yarımavtomatik bloklama zamanı 60 km/saatdan çox olmayan sürətlə və ən azı 2 km məsafədə dayandıqdan sonra qatarın quyruğundan relsdə dayanmış qatara kömək etmək. DU-64 icazə blankında göstərilən yerə - 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə;

Elektrik çubuq sistemi və telefon rabitəsi ilə bu, yarı avtomatik bloklama ilə izləməyə bənzəyir.

14.13. Dayanmış qatara başdan kömək edərkən köməkçi lokomotivin maşinisti DU-64 icazə formasında göstərilən yerə ən azı 2 km qalmış dayandıqdan sonra:

Yerləşdiyi yerin faktiki yerini aydınlaşdırmaq və hərəkətləri əlaqələndirmək üçün yolda dayanmış qatarın maşinisti ilə radio ilə əlaqə saxlayın (MVPS, SSPS);

Bağlayan qatarın maşinist köməkçisinin verdiyi işarə ilə dayanmaq və fişəngləri götürdükdən sonra lokomotivə enmək, xüsusi sayıqlıq və dayanmağa hazır olmaq şərti ilə 20 km/saatdan artıq olmayan sürətlə hərəkətə davam etmək;

Qatarın lokomotivinə 10-15 m qalmış dayanmaq, onların hərəkətlərini dayanmış qatarın maşinisti ilə əlaqələndirmək, muftaya bağlamaq, əyləcləri doldurmaq və yük qatarlarında sərnişinin qısa sınağını, texnoloji sınaqdan keçirmək, əyləc pabuçlarının əyləclərə uyğun olduğundan əmin olmaq. çıxarılır və vaqonun əl əyləcləri buraxılır;

Uçuşa hazır olması barədə DSC-yə (DSP vasitəsilə) məlumat verin.

14.14. Çoxölçülü qatarın hərəkətində məcburi dayanma və onun sonrakı müstəqil hərəkəti mümkün olmadıqda, dəmir yolu stansiyasına çıxarmaq üçün ona növbəti çoxadlı vaqonun bərkidilməsinə icazə verilir. Yardımın göstərilməsi qaydası infrastrukturun sahibi tərəfindən müəyyən edilir.

15. Kontakt şəbəkəsinin sıradan çıxması və ya cari kollektorların zədələnməsi qaydası

15.1. Kontakt şəbəkəsinin və ya digər enerji təchizatı cihazlarının zədələnməsi səbəbindən səhnədə dayanmış qatarın maşinisti:

qatarın dayanması barədə bu Əsasnamə ilə müəyyən edilmiş qaydada dərhal radio vasitəsilə məlumat vermək;

Pantoqrafların, lokomotivin dam avadanlığının, MVPS və ya kontakt şəbəkəsinin zədələnməsi aşkar edildikdə, qəza əyləcini tətbiq edin və eyni zamanda pantoqrafların elektrik vaqonunda endirilməsi üçün tədbirlər görsün;

Əgər əlaqə naqili vaqonun damındadırsa, qatarı dayandırdıqdan sonra sərnişin qatarı ilə birlikdə insanların təhlükəli zonaya daxil olmasının qarşısını almaq üçün bütün mümkün tədbirləri görmək, səsgücləndirici ilə MVPS-də qatarın rəhbərinə qadağa barədə xəbərdarlıq etmək. avtomobilləri tərk edən sərnişinlərin sayı.

Gəlmiş EK işçiləri tərəfindən gərginlik aradan qaldırılana və kontakt şəbəkəsi torpaqlanana qədər lokomotivin damına qalxmaq və hər hansı iş görmək qadağandır.

15.2. Qatar dayandıqdan sonra lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Lokomotivdəki güc və köməkçi sxemləri, MVPS, sərnişin qatarı vaqonlarının qızdırılması üçün kontaktorları ayırın, pantoqrafları aşağı salın;

Lokomotivi, MVPS-ni (dama qalxmadan), əlaqə şəbəkəsini və qatarın tərkibini yoxlayın;

Radio ilə, ən yaxın stansiyanın və ya DNC-nin lövhəsinə zəng edin və əlaqə şəbəkəsinin, lokomotivin, MVPS-nin nasazlığının xarakteri haqqında məlumat verin (telin qırılması, əlaqə şəbəkəsi tutucusu, kontakt telinin yanması və ya qırılması, cərəyanda bükülmə). kollektor, təmas telinin həddən artıq qiymətləndirilmiş ziqzaqı, kontakt şəbəkəsinin dəstəyinin əyilməsi və ya düşməsi və bitişik yolda boşluq olması), zədələnmənin mümkün səbəbini göstərir;

Yoxlama nəticəsində nəqliyyatın hərəkətinin bərpa oluna biləcəyi müəyyən edilərsə, görülən tədbirlər barədə DSP-yə (DNC) məlumat verərək, hərəkətə davam edin;

Lokomotivin hərəkətinə imkan verən təmas şəbəkəsinin zədələnməsi halında. Əlaqə şəbəkəsinin zədələnmiş hissəsinin başlanğıcı və sonu haqqında DSP (DNTs) kilometr, piket və dəstək nömrələrini məlumatlandırmaq üçün aşağı pantoqrafları olan MVPS;

Profilin şərtlərinə görə, endirilmiş pantoqraflarla təmas şəbəkəsinin zədələnmiş yerini izləmək mümkün olmadıqda və ya zədələnmiş konstruksiyalar hərəkət edən heyətin ölçülərindən kənara çıxdıqda, qatarı dayandırın, hərəkəti məhdudlaşdıran stansiyalara məlumat verin. qaçmalı və aşağıdakı qatarların maşinistləri radio rabitəsi ilə dayanmanın səbəbi haqqında, hərəkət heyətini müəyyən edilmiş standartlara uyğun olaraq, əsas və ehtiyat çənlərə hava çəkməli və mümkün olduqda müəyyən edilmiş hava təzyiqini təmin etməlidirlər. təchizatı və əyləc xətlərində;

Lokomotivin, MVPS-nin hərəkəti qeyri-mümkün olan təmas şəbəkəsinə, cərəyan kollektorlarına, damın elektrik avadanlığına zərər vurulduqda, yolun üst quruluşunun və ya hərəkət heyətinin qabarcığı olmadıqda dərhal zəng edin. əlaqə şəbəkəsinin işçiləri.

15.3. Enerji təchizatı distansiyasının işçiləri əlaqə şəbəkəsində bərpa işlərinə yalnız ECC-dən işlərin aparılması üçün sifariş aldıqdan sonra başlayırlar.

DSP (DNTs) vasitəsilə EChTs sürücünü zədələnmə yerində kontakt şəbəkəsində gərginliyin aradan qaldırılması barədə xəbərdar edir.

15.4. Elektrik təchizatı məsafəsinin işçilərinə lokomotivin, MVPS-nin damında yalnız kontakt şəbəkəsini portativ torpaqlama çubuqları ilə torpaqladıqdan və sürücüyə kontakt şəbəkəsində işləmək hüququ üçün sertifikat təqdim etdikdən sonra icazə verilir. Eyni zamanda AK işçiləri ilk olaraq vaqonun damına çıxırlar.

15.5. Pantoqrafın yoxlanılması və bağlanması üzrə işlər əlaqə şəbəkəsinin elektrikçiləri üçün təhlükəsizlik təlimatlarına uyğun olaraq EC işçisinin rəhbərliyi altında aparılır. Sürücü, EP işçisi ilə birlikdə gərginliyi götürdükdən və EP işçiləri tərəfindən EPS-də iş yerinin hər iki tərəfindəki kontakt şəbəkəsini torpaqladıqdan sonra pantoqrafı əlaqələndirir. Bu halda nasaz pantoqraf yüksək gərginlikli ayırıcı ilə elektrik dövrəsindən ayrılmalıdır.

Nədənsə itkin düşmüş pantoqraf da əlaqəyə məruz qalır.

Sürücü pantoqrafların birləşdirilməsinin keyfiyyətinə və digər dam avadanlıqlarının texniki vəziyyətinə cavabdehdir.

Pantoqrafların yoxlanılması və əlaqələndirilməsi, zəmin əlaqə şəbəkəsindən çıxarılması başa çatdıqdan sonra sürücü EC işçilərindən kontakt şəbəkəsinə gərginliyin verilməsi barədə bildiriş almalıdır.

DC lokomotivləri işləyərkən, maksimum cərəyan dəyərinə görə pantoqrafların xüsusiyyətlərinin şərtlərinə uyğun olaraq, iki və ya daha çox pantoqraf sıradan çıxdıqda yola düşmək qadağandır.

15.6. İstismar və xidmət lokomotiv deposunun nümayəndələri təmas şəbəkəsinin əməkdaşları ilə birgə birgə akt tərtib edilməklə lokomotiv briqadalarının dəyişdirilməsi və ya lokomotivin dəyişdirilməsi məntəqəsində zədələnmənin səbəblərini araşdırır.

16. Kontakt şəbəkəsində gərginliyin kəsilməsi qaydası

16.1. Kontakt şəbəkəsindəki gərginlik söndürüldükdə sürücü:

Nəzarətçini dərhal sıfır vəziyyətinə köçürün və pantoqrafların və kontakt şəbəkəsinin elementlərinin vəziyyətini vizual olaraq yoxlayın;

Pantoqraflara və kontakt şəbəkəsinə ziyan dəymədikdə, qatarın hərəkətini sahildə güc, köməkçi sxemlər və qatarın qızdırıcı kontaktoru söndürülərək davam etdirin;

Baş lokomotiv çənlərində hava təchizatına, kontakt şəbəkəsinin kilovoltmetrinin oxunmasına nəzarət etmək;

Kontakt şəbəkəsinə uğurlu gərginlik verildikdən sonra qatarın hərəkətini dartma rejimində bərpa edin.

Kilovoltmetr göstəricisi sıfır olduqda, sürücü arxa kabinədə yerləşən kilovoltmetrdən istifadə edərək lokomotivin və MVPS-nin dizayn xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq əlaqə şəbəkəsində gərginliyin mövcudluğunu yoxlayır.

16.2. Birinci dəqiqədən ikinci dəqiqəyə qədər olan müddətdə kontakt şəbəkəsində gərginlik olmadıqda, sürücü pantoqrafları aşağı salmalıdır.

16.3. İki dəqiqədən dörd dəqiqəyə qədər olan vaxt intervalında, EPS-də bütün pantoqraflar endirildikdən sonra, enerji təchizatı cihazlarının işləmə qabiliyyəti yoxlanılır və qatar xidməti əyləclə dayandırılır, ardınca EPS əlaqə şəbəkəsinin vəziyyəti haqqında hesabat verilir. (DNTs).

16.4. Təmas şəbəkəsindən gərginliyin ilk dəfə çıxarılmasından sonra 4 ilə 10 dəqiqə arasında olan vaxt intervalında lokomotiv briqadaları DSC ilə razılaşdırılaraq, stansiyalarda daşımalarda və lövhələrdə növbə ilə pantoqrafları EPS-ə qaldırırlar. MVPS-də ilk olaraq qatar istiqamətində yerləşən pantoqraf ilk qalxır. Eyni zamanda, lokomotiv briqadaları nasazlığı müəyyən etmək üçün pantoqrafların və damın digər elektrik avadanlıqlarının vəziyyətinə diqqətlə nəzarət edirlər. ERS-də, güc və köməkçi sxemlərdə görünən nasazlıqlar olmadıqda, qatarın qızdırıcı kontaktoru işə salınır. Kontakt şəbəkəsində gərginlik olduqda, dartma rejimində hərəkət bərpa olunur.

17. Sərnişin qatarının tərkibində əyləc xəttinin doldurulması qaydası

17.1. Sərnişin qatarının əyləc xəttində icazəsiz həddindən artıq təzyiq olduqda, 0,03-0,04 MPa boşalma ilə avtomatik əyləclərdə əyləc mərhələsi tərəfindən dayandırıldıqdan sonra TM-nin həddindən artıq yüklənməsi aradan qaldırılır. Bu vəziyyətdə sürücü aşağıdakıları etməlidir:

TM-nin 0,6 MPa-a qədər doldurulması halında, 0,4 MPa-a qədər boşalma ilə xidməti əyləc edin və UR-də 0,53-0,54 MPa-a qədər həddindən artıq təzyiqlə əyləcləri buraxın (bu təzyiq dəyəri ehtiyat çənində qalan 0,02-0,03 MPa daha yüksək təzyiqdir). ən kiçik çubuq çıxışı olan avtomobilin);

Xətt 0,7 MPa-a qədər doldurulursa, təzyiqi 0,5 MPa-a endirərək tormozlayın, 15-20 saniyədən sonra təzyiqi 0,62-0,63 MPa-a qədər artıraraq əyləcləri buraxın və 1-1,5 dəqiqədən sonra təzyiqi azaltmaqla yenidən əyləc edin. UR-də 0,4 MPa-a qədər və təzyiqi 0,53-0,54 MPa-a qədər artıraraq əyləcləri buraxın;

0,8 MPa-a qədər doldurma halında, hər dəfə təzyiqi 0,2 MPa azaltmaq və 1,0-1,5 dəqiqədən sonra buraxma zamanı onu 0,12 MPa artırmaqla üç əyləc edin;

Əyləc xətti kompressorun kəsilmə təzyiqindən yuxarı doldurulursa, nəzərə alın ki, GR-dəki təzyiq TM doldurma təzyiqindən aşağı düşdükdə, qatardakı əyləclər işləyəcək.

Doldurma təzyiqini bərpa etdikdən sonra sürücü əyləclərin buraxılmasını yoxlamaq üçün qatarın quyruğuna maşinist köməkçisini göndərməlidir. Sınaq zamanı ayrı-ayrı avtomobillər əyləci buraxmırsa, sürücünün köməkçisi ehtiyat çənlərdən havanı buraxma klapan vasitəsilə çıxararaq əyləci buraxmalıdır.

Qatarın əyləclərini doldurduqdan sonra maşinist 0,05-0,06 MPa TM boşalması ilə əyləcləməli və əyləcləri buraxmalıdır. Maşinistin köməkçisi quyruq vaqonundan lokomotivə keçərkən qatardakı bütün vaqonların buraxılışını yoxlamağa borcludur.

17.2. MVPS əyləc xəttində icazəsiz həddindən artıq təzyiq olduqda sürücü:

Əyləc silindrlərindəki minimum təzyiqdən istifadə edərək qatarı elektro-pnevmatik əyləclə rəvan dayandırın;

Sürücü kranından ayırma klapanını bağlayın. N 395 əyləc xəttinə;

Yükləmə tankını normal doldurma təzyiqinə boşaltmaq;

Elektro-pnevmatik əyləcləri tətbiq edərək, əyləc xəttindəki təzyiq dalğalanma çəninə nisbətən 0,01-0,02 MPa az olan təzyiqə düşənə qədər buraxmaqla bir neçə əyləc edin;

Sürücü kranından ayırma klapanını açın. N 395 əyləc xəttinə və 0,1 MPa boşalma ilə avtomatik əyləclərlə əyləc mərhələsini yerinə yetirin;

Əyləc xəttinin həddindən artıq yüklənməsi aradan qaldırıldıqdan sonra, MVPS-də qatarın əyləc buraxma siqnalı olmadıqda, təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət edərək, hər bir vaqonun əyləc buraxılışını yoxlamalı olan qatar boyunca maşinist köməkçisini göndərin. əyləc silindrinin çubuqlarının və təkərlərdən uzaqlaşan əyləc yastiqciqlarının;

Maşinistin köməkçisini bütün qatarın əyləclərini buraxmağa inandırdıqdan və quyruq idarəetmə kabinəsinə gəldikdən sonra bu barədə məlumat verdikdən sonra əyləclərin azaldılmış sınağını həyata keçirin;

MVPS-ni arxa avtomobilin əyləclərinin işləməsi və buraxması üçün siqnal cihazı ilə təchiz edərkən, sürücü köməkçisinin iştirakı olmadan onun siqnal lampasını işə salmaqla əyləclərin qısaldılmış sınağını aparın.

18. Yük qatarının tərkibində əyləc xəttinin doldurulması qaydası

18.1. Yük qatarının əyləclərini idarə edərkən (hava paylayıcıları düz rejimə qoyulur) və əyləc xəttindəki təzyiqi həddindən artıq qiymətləndirərkən, maşinist maşinist kranının idarəetmə elementinin "Qatar"a qoyulmasının aydınlığını yoxlamağa borcludur. mövqe. Bir şərtlə ki, sürücünün kran stabilizatoru 80-120 saniyə ərzində 0,02 MPa sürətlə düzgün tənzimlənsin. və bərabərləşdirici pistonun qənaətbəxş sıxlığı, doldurma pistonuna təzyiqin azalması avtomatik olaraq baş verəcəkdir. Artan uzunluqlu qatarlar üçün 0,02 MPa sürətlə çəndəki təzyiqin azalması 100-120 saniyədə baş verməlidir.

18.2. Normal doldurma təzyiqinə keçid zamanı nəzarət əyləcinin tətbiqi və ya qatarın avtomatik əyləclərinin kortəbii işləməsi zərurəti yaranarsa, maşinist aşağıdakıları etməlidir:

0,06-0,07 MPa birinci pillənin dəyəri ilə əyləc xəttini boşaltmaqla qatarı dayandırın;

Dayandıqdan sonra qatarın əyləc xəttindəki təzyiqi 0,35 MPa-a qədər azaldın və 1 dəqiqədən sonra əyləc kompressoru işləyərkən və tədarük xəttində maksimum təzyiq olduqda, gərginlik çəninin manometrindəki təzyiqi artıraraq əyləcləri buraxın. əyləc xəttinin sıxlığından asılı olaraq 0,03-0,05 MPa, 400 oxa qədər və 400 oxdan çox 0,05-0,07 MPa.

18.3. Sürücünün köməkçisi aşağıdakıları etməlidir:

Hər bir vaqonun əyləclərinin boşaldıldığına əmin olaraq qatarı yoxlayın;

Sərbəst əyləcləri olan vaqonlar aşkar edilərsə, hava paylayıcısının iş kamerasını boşaltmaqla əl ilə buraxın;

Qatarın bir hissəsi kimi quyruq vaqonuna çatdıqdan sonra, 8-10 saniyə gecikmə ilə birləşdirici qolun son klapanını açaraq əyləc xəttini təmizləyin;

Əyləc xəttinin təmizlənməsi başa çatdıqdan sonra sürücü ilə birlikdə 0,06-0,07 MPa-da dalğalanma çəninin manometrinə uyğun olaraq əyləc xəttini boşaldmaqla 2 quyruq avtomobilini işə salmaqla əyləclərin qısa sınağını yerinə yetirmək;

Quyruq avtomobilinin nömrəsini yazın və sağ alt tamponun yaxınlığında disk şəklində quyruq avtomobilinin hasarlanması siqnalının olduğuna əmin olun;

Lokomotivə qayıdaraq, hər bir vaqonun əyləclərinin buraxılışını yoxlayın.

18.4. Dağ rejiminə qoyulmuş hava paylayıcıları olan yük qatarının əyləc xəttini doldurarkən onların dayandıqdan sonra buraxılması iş kamerasını boşaltmaqla əl ilə həyata keçirilir.

18.5. Marşrut boyunca əyləc xəttinin həddindən artıq təzyiqi aşkar edilərsə, sürücü kranının idarəetmə elementinin vəziyyəti II vəziyyətdə olduqda, sürücü manometrdən istifadə edərək sıxılmış hava təzyiqinin dəyişməsini müşahidə edərkən onu IV mövqeyə keçirməlidir:

Sıxılmış hava təzyiqinin artması dayanıbsa, o zaman qatarın şərtlərinə və maşinistin mülahizəsinə uyğun olaraq maşinist kranının idarəetmə elementini II mövqedən IV mövqeyə keçirərək birinci yaxınlıqdakı dəmir yolu stansiyasına doğru hərəkəti davam etdirin. geri, TM-də sabit təzyiqin 0,5 MPa ilə 0,52 MPa aralığında saxlandığı bir şərti yerinə yetirməklə;

Maşinistin kranının idarəedicisi gərginlik çənində II vəziyyətdə olduqda və əyləc xətti dayanmadıqda sıxılmış hava təzyiqinin artması stabilizator yayını saat əqrəbi istiqamətində sıxaraq birinci dəmir yolu stansiyasına daha da getmə ehtimalı istisna edilirsə, sürəti artırın. həddindən artıq yüklənmiş təzyiqin aradan qaldırılması;

Həddindən artıq yükləmə təzyiqinin aradan qaldırılması sürətini artırmaqla sıxılmış hava təzyiqində azalma olmazsa, stabilizatorun yuxarı hissəsindəki klapan tıxacını hamar bir şəkildə boşaltın.

Əyləc xəttində təzyiqin həddindən artıq yüklənməsinin bütün faktları, müəyyən edilmiş səbəbləri və onların aradan qaldırılması üçün görülən tədbirləri lokomotiv maşinisti TU-152 formasının jurnalında və hesabatda göstərir.

19. Qatarda yanğın baş verdikdə prosedur

19.1. Lokomotivdə və ya qatarın bir hissəsi kimi hərəkət zamanı yanğın aşkar edilərsə, maşinist onu yerində, mümkünsə üfüqi və əlverişli yol profilində və yanğınsöndürən maşınların yaxınlaşma ehtimalında (magistral yolların, keçidlərin yaxınlığında) dayandırmalıdır. .

19.2. Yükün növündən asılı olmayaraq yanan vaqonlarla qatarın dayanması qəti qadağandır: dəmir yolu körpülərində, tunellərdə, körpülərin altında, transformator yarımstansiyalarının, dartma yarımstansiyalarının yaxınlığında, yanar binalarda və ya yanğının sürətlə yayılması təhlükəsi yaradan digər yerlərdə. yaxud yanğının söndürülməsinin və sərnişinlərin təxliyyəsinin təşkilinə maneçilik törətmək.

Bəzi hallarda qatar yolun əlverişsiz hissəsində (dibdəyişmə, hündür bənd və s.) olduqda və ya mövcud vasitələrlə yanğını söndürmək mümkün olmadıqda sənədlərə uyğun olaraq maşinist yanan və yaxınlıqdakı vaqonlarda təhlükəli yüklərin olmadığına görə, 1-3-cü siniflər DSC ilə razılaşdırılaraq, yanğın və yanan yükün növü barədə DSC və ya DSP-yə məlumat verərək ən yaxın stansiyaya getməyə davam edə bilər. qatar gedir, onlar üçün hərəkətə keçsinlər.

Elektrikləşdirilmiş dəmir yolu xətlərində qatarın dayandırılması elə aparılmalıdır ki, yanan vaqonlar və ya lokomotiv bərk və ya çevik dirəklər, bölmə izolyatorları və ya hava oxları altında yerləşməsin.

19.3. Qatarın dayandırılması üçün tədbirlər görməklə eyni vaxtda maşinist səsli yanğın siqnalı (bir uzun və iki qısa siqnal) verməli və vəziyyətdə qatarın radio rabitəsindən və ya hər hansı digər rabitə növündən istifadə edərək yanğın barədə DNC və ya Ən yaxın stansiyanın DSP xilasetmə qruplarını, eləcə də sərnişin qatarının rəisini çağırır.

19.4. ECC-dən kontakt şəbəkəsində gərginliyin aradan qaldırılması və onun torpaqlanması barədə əmr almazdan əvvəl ECH işçilərinin naqillərə və təmas şəbəkəsinin digər hissələrinə və hava xətlərinə 2 m-dən az məsafədə yaxınlaşması və elektrik şəbəkəsinin qırılan naqillərinə yaxınlaşması qadağandır. onların torpaqlanmasına 8 m-dən az məsafədə əlaqə şəbəkəsi.

Kontakt şəbəkəsindəki gərginlik aradan qaldırılana qədər yanan cisimləri yalnız karbon qazı, aerozol və toz yanğınsöndürənlərlə, kontakt şəbəkəsinin naqillərinə 2 m-dən yaxın məsafədə yaxınlaşmadan söndürməyə icazə verilir.

Su, kimyəvi, köpüklü və ya hava-köpüklü yanğınsöndürmə vasitələrinin istifadəsinə yalnız gərginlik aradan qaldırıldıqdan və kontakt şəbəkəsi torpaqlandıqdan sonra icazə verilir.

Gərginlik altında təmas şəbəkəsindən 8 m-dən çox məsafədə yerləşən yanan materialların söndürülməsinə hər hansı yanğınsöndürmə vasitəsi ilə gərginliyi aradan qaldırmadan icazə verilir. Bu halda, su axınının və ya köpük məhlulunun təmas şəbəkəsinə 2 m-dən az məsafədə yaxınlaşmamasını təmin etmək lazımdır.

19.5. Yanğınsöndürmə bölmələri gəlməmişdən əvvəl qatarda yanğının söndürülməsi üçün işlərin təşkili həyata keçirilir:

dəmir yolu vağzalında stansiya rəisi, onun müavini, onlar olmadıqda isə lövhə tərəfindən;

yolda - lokomotiv heyəti tərəfindən sərnişin qatarının qatar heyəti ilə birlikdə;

bütün digər hallarda lokomotiv heyəti.

19.6. Qatar dayandıqdan sonra lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Onun yerində mühafizəsi üçün tədbirlər görmək və yanğının aşkar edildiyi avtomobili aydınlaşdırmaq;

Daşıma sənədləri olan bağlamanı açın, yanan və yaxınlıqdakı vaqonlarda yükün adını, təhlükəli yük olduqda onun miqdarını, qəza kartının nömrəsini müəyyənləşdirin.

19.7. Yanğın zamanı lokomotiv heyətinə lazımdır:

Yanan yükü olan vaqonlar üçün yanğınsöndürmə idarəsini çağırmaqla eyni vaxtda tərk edilmiş vaqonları əyləc ayaqqabıları ilə bərkidin və qatarı ayırın, yanan vaqonları qatardan ən azı 200 m məsafədə və içərisində yanğın təhlükəsi olan obyektlər olmayan yerdə hərəkət etdirin. ən azı 200 m radius;

Tez alışan (yanan mayelər) və yanar (FL) mayeləri olan çənlər qatardan 200 m radiusda yanğın təhlükəsi olan obyektlərin olmadığı məsafəyə aparılmalıdır;

Ballonlarda sıxılmış və mayeləşdirilmiş qazlar olan vaqonlar - yanan vaqonu qatardan 200 m-ə qədər qarmaqdan çıxarıb hərəkət etdirmək, bərkitmək və eyni zamanda sərəncamında olan yanğınsöndürmə avadanlığı ilə söndürməyə başlamaq;

Təzyiq altında sıxılmış və onun partlama təhlükəsi olan maye qazı olan çənlər yanan çəni təhlükəsiz məsafəyə aparıb mühafizəsini təşkil edin (belə çəni yanğınsöndürənlərlə söndürmək qadağandır);

Partlayıcı materialları olan vaqon (EM) dərhal qatarı söndürməli, yanan vaqonu qəza kartında göstərilən təhlükəsiz məsafəyə, lakin 800 m-dən az olmayan məsafəyə aparmalı və qəza kartında göstərilən tələblərə uyğun olaraq daha da irəli getməlidir. bu növ yük və ya təlimatçılar tərəfindən tutulan şəxslərin yükü.

Sərnişin qatarının vaqonlarında yanğının söndürülməsi qatar briqadası tərəfindən həyata keçirilir, lokomotiv briqadası yanğının söndürülməsində iştirak etmir.

Vaqonların ayrılması ilə bağlı bütün hallarda onların bərkidilməsi müəyyən edilmiş standartlara uyğun həyata keçirilir.

19.8. Lokomotivdə yanğın baş verdikdə, lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Maşinist konsolunun idarəedicisini sıfır vəziyyətinə qoyun, dizel mühərrikini (dizel lokomotivində) dayandırın, köməkçi maşınları söndürün, əsas açarı söndürün, pantoqrafı aşağı salın və qatarı dayandırın;

Qatarın yerində bərkidilməsi və idarəetmə cihazlarını və lokomotiv akkumulyatorunun açarını söndürmək üçün tədbirlər görmək;

Elektrik lokomotivlərində pantoqrafın aşağı salınmasına və kontakt naqilin dam və onun üzərindəki avadanlığa toxunmadığına əmin olun və yanğın kontakt naqildən 2 m-dən yaxında yerləşmirsə, maşinist köməkçisi ilə birlikdə yanğını söndürməyə davam edin. mövcud yanğınsöndürənlərdən və quru qumdan istifadə edərək yanğın;

Lokomotivin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq stasionar yanğınsöndürmə sistemini işə salın;

Dartma mühərrikləri və ya onlara təchizat kabelləri yandıqda lokomotiv gövdəsindən yanğının söndürülməsinə başlamaq lazımdır;

Əgər yanğını təkbaşına və mövcud vasitələrlə söndürmək mümkün olmadıqda, elektrovozu açıb ən azı 50 metr məsafədə qatardan uzaqlaşdırın və sonra yanğının yanan hissədən ətrafa keçməsi təhlükəsi yaranarsa, başqa, əvvəllər əyləc pabuçları ilə yanan hissəni təmin edərək, onları təhlükəsiz məsafəyə bir kran ilə açın.

Yanğını söndürərkən lokomotiv heyəti aşağıdakı təhlükəsizlik tədbirlərinə əməl etməlidir:

Elektrik avadanlıqları alov aldıqda, onu söndürmək üçün yalnız freonlu yanğınsöndürənlərdən, polimer materiallardan hazırlanmış diffuzorla təchiz edilmiş karbon dioksidli yanğınsöndürənlərdən, həmçinin incə püskürən jetli hava-emulsiyadan istifadə edilməlidir;

Karbon qazlı yanğınsöndürəndən istifadə edərkən pambıq əlcəklərdən (əlcəklərdən) istifadə edilməlidir. Əllərin donmasının qarşısını almaq üçün karbon qazlı yanğınsöndürmə cihazının yuvasını götürmək qadağandır;

Gərginlik altında olan elektrik cihazlarını, avadanlıqları, kabelləri, elektrik maşınlarını söndürərkən sudan və hava-köpüklü yanğınsöndürənlərdən və sudan istifadə etmək qadağandır.

Qaz lokomotivində (qaz turbinli lokomotiv) yanğın baş verdikdə, lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Mühərriki dayandırın (güc qurğusu);

Avtomatik idarəetmə sistemindən istifadə edərək kriogen çəndən qaz axınının kəsilməsini təmin edin;

Yanğınsöndürmə sistemini işə salın. Yanğınsöndürmə sistemi işə salındıqda qaz turbinli lokomotivin maşın otağında olmaq qadağandır;

Qaz maskasını taxın və qaz lokomotivini (qaz turbinli lokomotiv) 800 m məsafədə buraxın.

Yanan kriogen konteynerə yaxınlaşmayın.

Köpük bədənin qorunmayan bölgələrinə düşərsə, onu dəsmal və ya digər materialla silin və zəif axan su ilə bolca yuyun;

Paltar yanırsa, yanğını söndürün. Bu vəziyyətdə alovu qorunmayan əllərlə vurmaq mümkün deyil;

Tez alışan paltarlar atılmalı, cırılmalı və ya içərisinə su tökülərək söndürülməlidir. qış dövrü qarla səpilir. Döşəmə, yerə yanan paltarlarda yuvarlanan alovları aşağı salın. Yanan paltarda olan bir insanın üzərinə sıx bir parça, yorğan, brezent atın, alov aradan qaldırıldıqdan sonra insan dərisinə istilik təsirini azaltmaq üçün çıxarılmalıdır.

Yanan paltarda olan adamı başı ilə bağlamaq olmaz, çünki bu, tənəffüs yollarının zədələnməsinə və zəhərli yanma məhsulları ilə zəhərlənməyə səbəb ola bilər.

Yanğın söndürüldükdən sonra elektrik avadanlıqları və naqilləri zədələnmiş lokomotivə (dizel mühərriki işə salan) gərginlik vermək qadağandır. Yanğın nəticəsində zədələnmiş lokomotiv pantoqraflar endirilmiş və idarəetmə sxemləri ayrılmış halda depoya getməlidir.

19.9. MVPS-də yanğın baş verdikdə, lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Elektrik qatarlarında - tənzimləyicinin sapını sıfır vəziyyətinə qoyun, idarəetmə açarını (DC qatarlarında) və ya əsas açarı (AC qatarlarında) söndürün, bütün pantoqrafları aşağı salın, qatarı dayandırın və yerində saxlamaq üçün tədbirlər görün;

Dizel qatarlarında (vaqonlar, dəmir yolu avtobusları) - tənzimləyicinin sapını sıfır vəziyyətinə qoyun və dizel mühərrikini dayandırın, idarəetmə panelindəki bütün idarəetmə cihazlarını söndürün, dizel qatarını (vaqon, dəmir yolu avtobusu) dayandırın və onu içəridə saxlamaq üçün tədbirlər alın. yer;

Yanğın siqnalını verin (bir uzun, iki qısa) və yanğın haqqında DNC və ya lövhəyə məlumat verin, daşınmasını məhdudlaşdırın;

Bütün cərəyan kollektorlarının aşağı salınmasına və yandırıla bilən kontakt telinin vaqonlara toxunmamasına əmin olun;

Zəruri hallarda daxili rabitə vasitəsi ilə sərnişinlərə hadisə barədə məlumat vermək, yanan avtomobildən və təhlükədə olan avtomobillərdən sərnişinlərin təxliyyəsini təşkil etmək;

İdarəetmənin aparıldığı kabinəni bağlayın və mövcud yanğınsöndürənlərdən və qumdan istifadə edərək köməkçi ilə yanğını söndürməyə davam edin;

Əgər vaqon yanğınsöndürmə qurğusu ilə təchiz olunubsa, onu işə salın;

Yanğını öz gücü və mövcud vasitələrlə söndürmək mümkün olmadıqda, qatarı ayırmaq və yanan vaqonu yanğının qonşu vaqonlara və ya bina və tikililərin yaxınlığında yerləşənlərə keçmə ehtimalını istisna edən məsafəyə daşımaq üçün tədbirlər görmək, ən azı 50 m. , onu əyləc paqonları ilə bərkitmək və gələn yanğınsöndürmə bölmələri ilə birlikdə yanğını söndürmək.

20.Yol boyu vaqonların təkər dəstlərinin nasazlığının aşkar edilməsi qaydası

20.1. Lokomotivin, MVPS-nin, vaqonların təkər dəstlərində nasazlıqlar aşkar edildikdə, lokomotiv briqadası aşağıdakılara borcludur:

Dayanma səbəbi haqqında radio rabitəsi DSP (DNC) tərəfindən hesabat;

Təkər dəstini yoxlayın və təkərin mərkəzi halqasında sarğıda boşalma olub-olmadığını müəyyənləşdirin və sarğı gevşetilməyibsə, saxlama halqasının vəziyyətini yoxlayın;

Sarğı və ya tutma halqası 3-dən çox yerdə gevşetildikdə: onun çevrəsi boyunca zəifləmiş yerin ümumi uzunluğu halqanın ümumi çevrəsinin 30%-dən çoxunu təşkil edir - lokomotivlər üçün və MVPS üçün 20%-dən çox, həmçinin halqanın qıfılından 100 mm-dən yaxın məsafədə, qatarın quyruğu ilə köməkçi lokomotiv sifariş edin və köməkçi lokomotiv gəldikdən sonra dartma mühərrikini, nasaz təkər dəstinin əyləc silindrini söndürün və ehtiyatı izləyin. sürət 15 km/saatdan çox olmayan;

Təkər dəstinin təkərini təkərin və saxlama halqasının zəifləməsi əlamətləri olmadan döndərərkən, bu təkər dəstində dartma mühərrikini söndürün, əyləclərin hərəkətini istisna edin, yeni işarə qoyun və texniki vəziyyətə nəzarəti təmin edin. bu təkər dəstinin vəziyyəti, qatarı son stansiyaya gətirin;

Marşrut boyu təkərin təkrar fırlanması aşkar edilərsə, lokomotivi yük qatarından ayırın və nasaz təkər dəstinin dartma mühərriki və əyləc silindrini söndürməklə 15 km/saatdan çox olmayan sürətlə ehtiyatı izləyin;

Sərnişin qatarı ilə səyahət edərkən köməkçi lokomotiv tələb edin və köməkçi lokomotiv gəldikdən sonra nasaz təkər dəstinin dartma mühərrikini və əyləc silindrini söndürün və ehtiyatı 15 km / saatdan çox olmayan sürətlə izləyin. ən yaxın stansiya;

TU-152 formalı lokomotivin texniki vəziyyəti jurnalına sarğının aşkar edilmiş fırlanması haqqında qeyd etmək.

20.2. Yol boyu vaqonların təkər dəstlərində nasazlıqların aşkar edilməsi proseduru:

Marşrutda sərnişin və ya yük vaqonunun yanında dərinliyi 1 mm-dən çox, lakin 2 mm-dən çox olmayan sürüşmə (çuxur) aşkar edilərsə (MVPS avtomobili və ya rulmanlı ox qutuları olan tender istisna olmaqla) , belə vaqonun (tenderin) qatardan ayırmadan ən yaxın texniki xidmət məntəqəsinə gətirilməsinə icazə verilir ki, bu da 100 km/saatdan çox olmayan sürətlə təkər dəstlərini sərnişin qatarı ilə əvəz etmək imkanına malikdir. sonrakı hərəkət zamanı avtomatik əyləclərlə idarə olunur və yük qatarları ilə 70 km/saatdan çox olmayan;

MVPS motorlu vaqonu istisna olmaqla, avtomobillər üçün sürüşmə dərinliyi 2 ilə 6 mm-dən çox, MVPS lokomotivi və motorlu vaqon üçün isə 1 ilə 2 mm arasında olduqda, qatarın ən yaxın dəmir yolu stansiyasına qədər sürətlə getməsinə icazə verilir. təkər dəstinin dəyişdirilməli olduğu ən yaxın stansiyaya avtomatik əyləclərdə 15 km/saatdan çox olmayan;

10 km / saatdan çox olmayan sürətlə müvafiq olaraq 6 ilə 12 mm-dən çox və 2 ilə 4 mm-dən çox sürüşmə dərinliyi ilə. Ən yaxın dəmir yolu stansiyasında təkər dəsti dəyişdirilməlidir;

Avtomobil və tender üçün 12 mm-dən çox sürüşmə dərinliyi, MVPS-nin lokomotiv və motor vaqonu üçün 4 mm-dən çox olduqda, avtomatik əyləclərlə 10 km / saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət etməyə icazə verilir. təkər dəstinin fırlanma ehtimalı istisna olunur (asma, əyləc pabuçlarından və ya əl əyləcindən istifadə etməklə). Bu zaman lokomotiv qatardan ayrılmalı, əyləc silindrləri və zədələnmiş təkər dəstinin dartma mühərriki (mühərrik qrupu) söndürülməlidir.

Sürgü dərinliyi mütləq ölçü ilə ölçülür. Şablon olmadıqda, marşrut boyunca dayanacaqlarda cədvəldə göstərilən məlumatlardan istifadə edərək sürüşmənin dərinliyini uzunluğuna görə təyin etməyə icazə verilir:

Sürgü dərinliyi, mm	Sürgü uzunluğu, mm, diametrli təkərlərdə, mm
	diametri 1250	diametri 1050	diametri 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Aralıq stansiyalarda yoxlama zamanı minik avtomobilləri 140 km/saat sürətlə təkər protektorunun səthində əyilmələr aşkar edilərsə, uzunluğu:

25 mm-dən, lakin 40 mm-dən çox olmayan, vaqonun təkər dəstlərinin dəyişdirilməsi üçün vasitələrlə müəyyən edilmiş sürətlə ən yaxın nöqtəyə qədər davam etdirilməsinə icazə verilir;

40 mm-dən çox, lakin 80 mm-dən çox olmayan, belə bir vaqonun təkər dəstlərini dəyişdirmək üçün vasitələrlə ən yaxın nöqtəyə 100 km / saatdan çox olmayan sürətlə qatardan ayrılmadan gətirilməsinə icazə verilir;

80 mm-dən çox, qatarın təkər dəstinin dəyişdirilməsi və ya vaqonun ayrılması lazım olan ən yaxın stansiyaya 15 km / saatdan çox olmayan sürətlə getməsinə icazə verilir.

140 km/saatdan artıq sürətlə minik avtomobillərinin təkər cütlərində cızıqlara yol verilmir.

21. Qatarın radiorabitə qurğularının nasazlığı zamanı qayda

21.1. Qatarın radio rabitəsində nasazlıq yarandıqda, qatar maşinisti ən yaxın dəmir yolu stansiyasından DSC və ya DSP stansiyasına məlumat verməyə borcludur (şəxsən və ya maşinistin köməkçisi, konduktor, sərnişin qatarının rəisi (mexanik-protibi) və digər vasitələrlə). mövcud rabitə vasitələri) və qatarın radio rabitə cihazlarının dəyişdirilməsi (təmiri) lokomotivdən ayrılmadan və ya lokomotiv dəyişdirilmədən aparılmalı olan ən yaxın dəmir yolu stansiyasına daşınmasını məhdudlaşdıran stansiyaların DSP tərəfindən ötürülən DSC-nin əmrinə əməl edin və ya sərnişin qatarının lokomotivinə bir maşinist tərəfindən xidmət göstərilərkən köməkçi lokomotiv tələb olunur.

21.2. MVPS-də HF və VHF diapazonlarının radio rabitəsi nasaz olduqda, maşinist köməkçisi arxa kabinədə olmaq şərti ilə qatarı son stansiyaya gətirməlidir, habelə kabinlərarası rabitənin xidmət göstərilməsi; arxa kabinədə xidmət edilə bilən və işə salınan radio rabitəsi. Qatarın təqibi DNC-nin əmri ilə həyata keçirilir.

22. Lokomotiv təhlükəsizlik qurğularının sıradan çıxması qaydası

22.1. ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK əsas təhlükəsizlik sistemlərinin nasazlığı və onların işini bərpa etmək mümkün olmadıqda sürücü:

Təhlükəsizliyi pozmuş bir qatar üçün dərhal DNC-dən qeydiyyatdan keçmiş sifariş tələb edin;

DNC-dən stansiyalararası qaçışın azadlığı barədə mesaj olarsa, sərnişin qatarları və MVPS üçün 100 km/saatdan, yük qatarları üçün isə 70 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edin;

DNC-dən stansiyalararası qaçışın azadlığı barədə mesaj olmadıqda, sərnişin qatarları və MVPS üçün 80 km/saatdan çox olmayan sürətlə svetoforun yaşıl işığına əməl edin və 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edin. yük qatarları;

Sarı işıqlı svetofor (iki sarı işıq) 40 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edir.

22.2. Bölməni izləyərkən sürücü təhlükəsizlik cihazlarının işləmə qabiliyyətini vaxtaşırı yoxlamalı və onların işləmə qabiliyyəti bərpa olunarsa, əvvəlki cihazın ləğvi üçün qeydə alınmış sifariş almaq üçün bu barədə DSC-yə məlumat verərək, cihazları işə salaraq hərəkət etməyə davam etməlidir. izləmək əmri.

22.3. Son təyinat yerinə çatdıqdan sonra maşinist, nasaz təhlükəsizlik vasitələri ilə qatarın idarə edilməsi halı barədə depo növbətçisinə məlumat verməyə borcludur. Elektron daşıyıcı olduqda sürətölçən lentin və ya onu müşayiət edən sənədlərin arxa tərəfində qeyd edin, həmçinin TU-152 formalı lokomotivin texniki vəziyyəti jurnalına qeyd edin.

Svetoforla təchiz olunmayan traslarda hərəkət edən blok hissələri ilə qatarların hərəkətinin interval tənzimlənməsi sistemi ilə təchiz edilmiş seksiyaları izləyərkən lokomotiv təhlükəsizlik cihazlarının nasazlığı zamanı lokomotiv briqadaları işçilərinin hərəkətləri

22.4. Qatarların hərəkətini intervala nəzarət sistemi ilə təchiz edilmiş qatar dövriyyəsi seksiyalarında qatar stansiyadan çıxmazdan əvvəl və ya qatar kodlaşdırılmamış yoldan çıxdıqda ALS bort cihazlarında hər hansı nasazlıq aşkar edildikdə, qatarın istismarı zolaq üzrə hərəkət intervalına nəzarət sistemi bağlanır və MK-nın 5 nömrəli əlavəsi ilə müəyyən edilmiş qaydada qatarların hərəkəti telefon rabitəsi vasitələri ilə qurulur.

22.5. Daşımanın dəmir yolu relsləri ilə hərəkət edərkən avtomatik lokomotiv siqnalının bort cihazlarında nasazlıq yarandıqda, maşinist xidməti əyləclə qatarı dayandırmalı və sonra 5.6-cı bəndi rəhbər tutmalıdır. Davamlı tipli lokomotiv siqnalizasiyası (ALSN) və sürücü sayıqlığına nəzarət cihazlarından istifadə qaydası haqqında 25 oktyabr 2001-ci il tarixli N TsT-TsSh-889.

22.6. Daşımada Sistemin işini dayandırmaq və telefon rabitə vasitələrinə keçmək lazım olan nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

Ardıcıl yerləşmiş üç və ya daha çox DC-nin saxta işə götürülməsi;

İstiqamətin dəyişdirilməsinin qeyri-mümkünlüyü, o cümlədən köməkçi rejimin köməyi ilə (müəyyən edilmiş hərəkət istiqamətində cihazlardan istifadə etməyə icazə verilir);

Qatarın faktiki olaraq işğal etdiyi zaman rels hissəsinin boşluqlarına nəzarətin olması;

Lokomotiv svetoforunun (ekran blokunun) (svetoforun) ağ siqnalında 1500 metrdən artıq hərəkət.

22.7. Arızalı təhlükəsizlik cihazları ilə səyahət edərkən aşağıdakılar qadağandır:

Lokomotivin idarəetməsini maşinist köməkçisinə ötürmək;

Sürücü köməkçisinin idarəetmə kabinəsini tərk etməsi.

23. Qatarın partladılması və ya qatarda terror aktının törədilməsi barədə məlumat daxil olduqda hərəkətlərin icrası qaydası.

Qatarın minalanması haqqında şifahi məlumat aldıqdan sonra lokomotiv heyəti aşağıdakıları etməlidir:

Ərizəçinin xarici əlamətlərini, həmçinin partlayış yeri və ya partlayıcı qurğunun qoyulması, onun işləmə vaxtı, alınan məlumatları xatırlayın, dərhal DNC, DSP-ni ən yaxın stansiyaya köçürün;

Yük qatarı ilə səyahət edərkən ən yaxın stansiyanın DSC və DSP ilə razılaşdırılaraq sürəti 40 km/saata endirmək üçün tədbirlər görmək və DSC-nin göstərdiyi stansiyaya getmək;

Sərnişin qatarı ilə hərəkət edərkən bu barədə qatar rəisinə məlumat vermək, radio vasitəsilə qatar rəisinə zəng etmək mümkün olmadıqda qatarı dayandırmaq və alınan məlumatı birinci vaqonun rəhbərinə ötürmək;

Lazım gələrsə, sərnişinlərin təxliyyəsində iştirak edin.

24. Maşinistin lokomotivi idarə etmək qabiliyyətini itirdikdə qayda

24.1. Maşinistin köməkçisi, maşinist lokomotivi idarə etmək qabiliyyətini itirdikdə:

Təcili əyləclə qatarı dayandırın və ya birləşdirilmiş kranın sapını həddindən artıq sağ vəziyyətə keçirin;

Qatar dayandıqdan sonra köməkçi əyləc klapanının idarəetmə gövdəsi həddindən artıq əyləc vəziyyətinə keçirilir və spontan buraxılmadan xüsusi bir cihazla sabitlənir;

Hadisə barədə radio rabitəsi ilə DSC, DSP, daşımağı məhdudlaşdıran, qarşıdan gələn və keçən qatarların maşinistlərinə, sərnişin qatarında, qatarın rəisinə, MVPS-ə məlumat vermək, elan vermək. yardım göstərmək üçün sərnişinlər arasından tibb işçilərini çağırmaq üçün xəbərdarlıq qurğusu;

Sürücüyə ilk tibbi yardım göstərmək;

DSC ilə sonrakı hərəkətlərin prosedurunu razılaşdırmaq;

Daha da irəliləmək mümkün olmadıqda, DSC ilə razılaşaraq, qatarı lokomotivin bütün mövcud vasitələri ilə (lokomotivin əl əyləcləri, əyləc ayaqqabıları) təmin edin.

24.2. Maşinistin lokomotivi idarə etmək qabiliyyətini itirməsi ilə əlaqədar qatarın dayanması barədə məlumat almış birinci qarşıdan gələn qatarın (və ya keçən istiqamətin) maşinisti:

Tibbi yardım göstərmək üçün dayanın və zərərçəkmişi ən yaxın tibb müəssisəsinə çatdırın;

Dayanmış qatarın tərkibinin bərkidilməsinin düzgünlüyünü yoxlayın (lazım olduqda, tərkibin bərkidilməsinə kömək edin).

24.3. Maşinist qatarı idarə edərkən əmək qabiliyyətini itirdikdə, lokomotiv idarə etmək hüququ olan maşinist köməkçisi DNC ilə razılaşdırılaraq, qatarı ən yaxın stansiyaya çatdırmaq hüququna malikdir, burada tibbi yardım göstəriləcək. sürücünü xüsusi sayıqlıqla və hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən sürətlə.

25. İnsanla, mexanizmlərlə, yad cisimlə və ya avtonəqliyyat vasitəsi ilə toqquşma zamanı hərəkətlərin qaydası.

25.1. Qatar marşrutunun bir hissəsi olan dəmir yolu yolunda şəxs, mexanizmlər, yad cisim (hərəkətli heyətin ölçüsündən kənara çıxan) və ya motorlu nəqliyyat vasitəsi olduqda lokomotiv heyəti aşağıdakılara borcludur:

Bir şəxs və ya nəqliyyat vasitəsi təhlükə zonasını tərk edənə qədər xəbərdarlıq siqnalı vermək;

Toqquşma və ya toqquşma təhlükəsi olduqda təcili əyləc tətbiq edin (insan səs siqnallarına cavab vermir, nəqliyyat vasitəsi təhlükə zonasını tərk etmir, iz məsafəsi olan işçilər avadanlıq və ya mexanizmləri çıxarmır);

Nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmanın qarşısını almaq mümkün olmadıqda, lokomotiv heyəti toqquşmadan əvvəl idarəetmə kabinəsini tərk etməlidir.

25.2. Nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmadan, avadanlıq və ya mexanizmlərlə, yad cisimlə toqquşduqdan sonra sürücü:

Dayanmanın səbəblərini, radiorabitə vasitəsi ilə ölçü göstəricisinin olub-olmaması barədə DSC, DSP və qatarda qarşıdan gələn və keçən qatarların maşinistlərinə, sərnişin qatarında isə qatar rəisinə məlumat vermək;

Hadisə yerinə baxış keçirdikdən sonra zərərçəkənlərin olması, təcili tibbi yardım briqadasının çağırılması zərurəti və bitişik yolun ölçmə cihazının olması barədə əlavə məlumat verin;

Lokomotivi qatar vaqonları ilə yoxlayın və mümkün olduqda nasazlıqları aradan qaldırın, onları aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda isə bu barədə DSC-yə (DSP) məlumat verin;

Daha da irəliləmək mümkün olmadıqda, köməkçi lokomotiv və ya bərpa qatarı tələb edin (lazım olduqda);

DSC (DSP) ilə qurbanlar, qurbanlar və ya ölçülər pozulduqda sonrakı hərəkətlərin proseduru ilə razılaşın.

25.3. Bir insanı vurarkən sürücü:

Qarşıdan gələn və ötüşən qatarların, sərnişin qatarında olan maşinistlərinə DSC, DSP-nin radio rabitəsi ilə dayanmanın səbəbləri barədə qatar rəisinə məlumat vermək;

Qəza yerinə sürücü köməkçisini göndərin;

Maşinistin köməkçisindən hadisə yerinə baxışın nəticələri barədə məlumat aldıqdan sonra DSC (qatarın səhnədə dayanması halında) və ya DSP (qatarın stansiya daxilində dayanması halında) ilə sonrakı hərəkətləri əlaqələndirin. ): təcili yardım briqadasını gözləyin və tibb işçilərinin nəqliyyat qəzası yerinə çatması mümkün olmadıqda - texniki cəhətdən mümkün olduqda (sərnişin qatarının vaqonu, MVPS, SSPS və s.) istehsalat vəzifələrini yerinə yetirməyən işçilərin və ya ilkin tibbi yardımın göstərilməsi qaydalarına öyrədilmiş sərnişinlərin (razılıq əsasında) nəzarəti altında xəsarət alan şəxsin təcili tibbi yardım briqadasına verilə biləcəyi ən yaxın yerə çatdırılması;

Yaralıları təcili yardım briqadasına təhvil verərkən, təcili yardım briqadasının əmrinin nömrəsi haqqında məlumatları qeyd edir.

25.4. Bir insanı vurarkən sürücü köməkçisi:

Qurbanı tapın və vəziyyətini qiymətləndirin;

Zərərçəkmişə ilk tibbi yardıma ehtiyacı müəyyən etmək və zərərçəkənə ilk tibbi yardım göstərmək;

Qurbanın vəziyyəti haqqında qatar sürücüsünə məlumat verin. Təcili yardım briqadası gələnə və ya sürücünün əlavə göstərişlərinə qədər qurbanı müşahidə edin.

Bir nəfərdə işləyən sürücü DSP-nin (DNC) göstərişlərinə uyğun hərəkət edir.

25.5. Zərərçəkənin üzərində həyat əlamətləri yoxdursa və ya həyatla bir araya sığmayan xəsarətlər varsa, zərərçəkmiş şəxs haqqında məlumat hərəkət marşrutu üzrə ən yaxın dəmir yolu stansiyasının DSP-nin qatar radio rabitəsi (maşinist vasitəsilə maşinist köməkçisi) vasitəsilə ötürülür. nəqliyyat qəzası (zərərçəkənin ölümünü müəyyən etmək üçün) və digər əməliyyat xidmətləri (zəruri olduqda) hadisə yerinə tibb işçilərini çağırmaq.

25.6. Qurbanın çatdırıldığı yerdə təcili yardım işçiləri, polis və ya digər ixtisaslaşdırılmış xidmətlər olmadıqda, qurbanın müvafiq işçilərə təhvil verilməsinə qədər lokomotiv heyətinin sonrakı hərəkətləri DSP (DNC) ilə razılaşdırılır.

26. Sərnişin qatarının əyləclərinin sınaqdan keçirilməsi, xidmət göstərilməsi və idarə olunması qaydası

26.1. Dəmir yolu stansiyalarında sərnişin qatarlarının formalaşdırılması və dövriyyəsi, lokomotivlərin və lokomotiv heyətlərinin dəyişdirilməsi üçün elektro-pnevmatik əyləclərin sınaqdan keçirilməsi yoxlanılarkən, bu texnoloji prosesin aparılmasına cavabdehlik daşıyan işçilərdən EVR seleniumunun yararlılığını yoxlamaq tələb olunur. düzəldici.

Rektifikatorun nasazlığını müəyyən etmək üçün sürücü əyləcləri sınaqdan keçirən işçilərin "Əyləcləri buraxın" əmri ilə sürücü kranının idarəetmə elementi içəridə olduqda elektro-pnevmatik əyləcin enerji mənbəyini söndürməyə borcludur. əyləcdən sonra göstərilən təzyiqin saxlanmasını təmin edən IV mövqe (güclə bağlanma). Əyləcləri buraxdıqdan sonra sürücü 15-25 saniyədən sonra. elektro-pnevmatik əyləc üçün enerji mənbəyi daxildir və əyləclərin sınaqdan keçirilməsində iştirak edən işçilərdən sərnişin qatarındakı hər vaqonda onların buraxılışını yoxlamaq tələb olunur.

Əyləcdən sonra müəyyən edilmiş təzyiqin saxlanmasını təmin edən rektifikator klapan və sürücünün klapan idarəedicisi IV vəziyyətdə olduqda, əyləci təmin edən elektromaqnit klapan sabit güc altında olacaq və bu, klapanın doldurulmasına səbəb olacaqdır. avtomobilin əyləc silindrlərini 0,49 MPa ehtiyat rezervuar təzyiqinə qədər. İşdə bu nasazlıqla elektrik hava paylayıcısının istifadəsi marşrut boyunca təkər dəstlərinin tıxanmasına və nəticədə sürgülərin meydana gəlməsinə səbəb ola bilər.

26.2. Dəmiryol vağzalında əyləclərin sınaqdan keçirilməsi vəzifəsi həvalə edilmiş işçilər sərnişin qatarının əyləc xəttinin tamlığını quyruq vaqonundakı son klapanı açmaqla yoxlayarkən, sıxılmış havanın sərbəst keçməsini və qatarın quyruğunda və başında vaqonlarda hava paylayıcılarının ən azı iki təcili əyləc sürətləndiricisi işə salınır. Bu texnoloji prosesi emal etmək üçün sərnişin qatarının baş hissəsində yerləşən işçi birinci və ikinci vaqonlar arasında olmalı və təcili əyləc sürətləndiricilərinin işinə nəzarət etməlidir.

Əyləc xəttinin sıxılmış havasının sərbəst keçməsi, minik avtomobillərinin istismarı üçün fövqəladə əyləc sürətləndiricilərinin işləmə qabiliyyəti və işləməsi üçün məsuliyyət əyləclərin sınaqdan keçirilməsi vəzifəsi həvalə edilmiş işçilərə verilir. Sərnişin lokomotivlərində təcili əyləc sürətləndiricilərinin istismarı üçün məsuliyyət onun nəzarətində olduğu lokomotivin maşinistinin üzərinə düşür, lokomotiv kabinəsindəki TM manometrinə görə əyləc xəttində təzyiq ən azı 0,08 MPa azalmalıdır. .

26.3. Sərnişin qatarının birinci hissəsində və lokomotivdə əyləc xəttinin bütövlüyünün yoxlanılması zamanı qəza əyləc sürətləndiricilərinin sıradan çıxması onu göstərir ki, sıxılmış havanın sərbəst keçməsinə maneə tıxac və ya əyləc xətti hissəsinin daralması, həmçinin hava paylayıcısının təcili əyləc sürətləndiricisinin nasazlığı kimi konv. Sürətləndiricilərin işləməsi üçün tələb olunan təzyiqin azaldılması sürətinə nail olmağa imkan verməyən N 292.

Bu nasazlıqla sürücünün dəmiryol stansiyasından daşınma üçün çıxması qəti qadağandır, çünki bu, xidmət zonasını izləyərkən qəza əyləc sürətləndiricilərinin icazəsiz işləməsinə səbəb ola bilər.

26.4. Qatarın yuvarlanan səthində ən azı bir təkər cütündə çatlar, sürüşmələr və ya (qaynaqlar) aşkar edildikdə, əyləclərin sınaqdan keçirilməsinə cavabdeh olan işçilər qatarın əyləclə təmin edilməsi və onların düzgün işləməsi haqqında arayışda qeyd edirlər. alınan ölçmələrin nəticələrini və sonrakı hərəkətin icazə verilən sürətini göstərən nasazlığın təbiəti üzrə əməliyyat. Bu halda maşinist qatarı həmin hissədən keçərək təkər dəstinin dəyişdiriləcəyi və ya vaqon işçisinin heç bir məhdudiyyət olmadan, müstəsna olaraq avtomatik əyləclə izləmək mümkünlüyü barədə rəyinin veriləcəyi vaqona texniki qulluq məntəqəsinə aparmağa borcludur. elektro-pnevmatik olanlardan istifadə etmədən.

27. Sərnişin qatarlarında təcili əyləc tətbiq edildikdən sonra təkər cüt sürüşmələrinin əmələ gəlməsinin qarşısının alınması qaydası

Sürünənlərin əmələ gəlməsinin səbəbi həm də əyləc xəttindəki doldurma təzyiqinin tam bərpa olunmaması, avtomobillərin ehtiyat çənləri səbəbindən avtomobil əyləclərinin tam buraxılması başa çatmamış təcili əyləcdən sonra sərnişin qatarının vaxtından əvvəl hərəkətə keçməsi ola bilər. minik avtomobilləri və nəticədə, yastiqciqların ayrılması və təkər cütlərinin sürüşməsi.

Təcili əyləc tətbiq edildikdən sonra minik vaqonlarının təkər cütlərinin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün lokomotiv heyəti aşağıdakı tədbirləri görməlidir:

Əsas çənlərdə maksimum təzyiqdə buraxın və 151 nömrəli Əsasnamənin 3-cü əlavəsinin 2-ci fəslinin 56-cı bəndinə uyğun olaraq sərnişin qatarının avtomatik əyləclərini doldurun;

Yükləmə çəni və əyləc xəttindəki təzyiqi 0,05-0,06 MPa azaltmaqla xidməti əyləci həyata keçirin, sonra sürücü kranının konv. idarəetmə elementinin 1-ci mövqeyini buraxın. N 395, 130 0,52 MPa təzyiqə qədər;

151 N-li Əsasnamənin 3-cü Əlavəsinin 2-ci fəslinin 57-ci bəndinin tələbinə uyğun olaraq qatarı park etdikdən sonra hərəkətə gətirərkən qatarın “azadlığını” qiymətləndirin;

Hər bir vaqonda konduktorlar tərəfindən avtomatik əyləclərin buraxılmasını yoxlamağı qatarın rəisindən (mexanik-magistrindən) tələb etmək;

Qatarın rəis-maşinistinin (mexanik-maşinistin) radio rabitəsi ilə icazənin təsdiqini və qatarı ən azı 50 metr məsafəyə heç bir sürətlə sürükləyərkən vaqonların təkər cütlərindən kənar döyülmələrin olmamasını təsdiqləyin. 5 km / saatdan çox;

Əgər siz avtomatik əyləclərin buraxılmamasından şübhələnirsinizsə və ya vaqonların təkər dəstlərinin kənar döyülməsi barədə qatarın rəisindən (mexanik-masterdən) məlumat alsanız, qatarı dayandırın və qatarı yoxlamaq üçün maşinist köməkçisini göndərin. qatarın rəhbəri ilə birlikdə;

Vaqonların təkər cütlərində sürünənlər (yağ artımı) aşkar edildikdə, qatarın sonrakı hərəkəti barədə qərar qatar rəisi tərəfindən qəbul edilir.

28. MVPS-nin xarici hissələrinə insanların keçməsi aşkar edildikdə tədbirlərin görülməsi qaydası

28.1. MVPS-nin kənar hissələrində insanların olması barədə məlumat aşkar edərkən və ya qəbul edərkən sürücü:

Sərnişin platformalarında, stansiyada - çıxış svetoforundan keçmədən (körpülər, tunellər və digər süni tikililər istisna olmaqla) mümkün olduqda xidməti əyləc tətbiq etməklə qatarı dayandırın;

Məcburi dayandırmanın səbəblərini radioəhatə zonasında olan bütün qatarların maşinistlərinə dərhal radio ilə bildirin, DSP (DNT) dəqiq dayanma yerini (km, pc) göstərin, insanların dəmir yolu relslərinə daxil olma təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edin. qatar dayanacaqlarına davam edərkən artan sayıqlıq göstərən qeyri-müəyyən yer;

Sərnişinlərə qatarın qeyri-qanuni dayanması barədə məlumat verin, qanunsuz hərəkətlərin qarşısını almaq və insanları çıxarmaq üçün MVPS-nin kənar hissələrində insanların aşkar edildiyi yerə qatarı müşayiət edən polis və/və ya təhlükəsizlik əməkdaşlarını çağırın;

Şəxsən və ya maşinistin köməkçisi vasitəsilə qatarın vizual yoxlanışını həyata keçirmək;

Yoxlamanın nəticələri, görülən tədbirlər, həmçinin DSP-yə (DNC) məlumat vermək üçün sonrakı hərəkət imkanları barədə məlumat vermək;

Zəruri hallarda polis əməkdaşlarından (onlar qatarda olmadıqda) DSP və ya DNC vasitəsilə qatarın tərkibinə qanunsuz hərəkətlərin dayandırılmasını və insanların çıxarılmasını tələb edin, zərərçəkənlər olduqda isə təcili yardım və ya Fövqəladə Hallar Nazirliyinə zəng edin. şəraitdə yaralıları (qurbanları) məntəqəyə çatdırın.

28.2. Kompozisiyanın yoxlanılması qaydası:

Mümkünsə, hər iki tərəfdən qatarın başından quyruq vaqonuna qədər qatarın vizual yoxlanışını həyata keçirin, qatar boyunca relslərarası boyunca hərəkət edərkən xüsusi diqqət yetirin, yaxınlaşan qatarların bitişik yol boyunca yaxınlaşmasına nəzarət edin ( qatar bitişik yol boyunca ən azı 400 m məsafədə yaxınlaşdıqda, 140 km/saata qədər müəyyən edilmiş qatar sürəti ilə ən kənar relsdən ən azı 2 m məsafədə yolun kənarına doğru hərəkət edin və 5 m - 140 km/saatdan çox müəyyən edilmiş sürətlərdə və ya geniş yollararası yolun ortasına qədər), siqnal jileti taxarkən, trafaretlə. Açıq yan pəncərədən (və ya xarici müşahidə kamerası) idarəetmə kabinəsində olan lokomotiv briqadasının əməkdaşı maşinistin (maşinistin köməkçisinin) yollararası yol boyu hərəkətini müşahidə edir;

Hərəkət heyətinin xarici hissələrində insanların olmasına və sayına, zərərçəkənlərin olmasına, polisə, təcili yardıma, Fövqəladə Hallar Nazirliyinə zəng etmək zərurətinə diqqət yetirin;

MVPS-də gələcək irəliləyişə mane olan zərərin olmadığına və ya olmamasına əmin olun.

28.3. Sürücüyə pantoqrafları qaldırmaq (əgər onlar endirilibsə) və MVPS-nin kənar hissələrində insanlarla qatarı hərəkətə gətirmək qadağandır.

28.4. Qatarın səhnədən və ya stansiyadan yola salınması DSP (DNC) ilə razılaşdırılmaqla polis əməkdaşları MVPS-nin xarici hissələrindən insanları çıxardıqdan və ya MVPS-nin xarici hissələrindən könüllü şəkildə ayrıldıqdan sonra həyata keçirilir.

28.5. İnsanlar vaqonun kənar hissələrindən çıxarıldıqdan sonra lokomotiv heyəti növbəti hərəkətini davam etdirir. Əgər insanlar qeyri-qanuni hərəkətləri dayandırmaq görüntüsü yaratmışlarsa (təhlükəsiz məsafəyə getmişlər) və hərəkət bərpa edildikdən sonra onlar yenidən MVPS-nin kənar hissələrinə yerləşmişlərsə, lokomotiv heyəti ikinci dayanacaq və yuxarıda göstərilən qaydada hərəkət edir.

28.6. Qatarın lokomotiv heyəti, qarşıdan gələnin dayanması haqqında məlumat aldıqdan sonra (çox yollu hissədən keçir) şəhərətrafı qatar MVPS-nin kənar hissələrində insanların olması səbəbindən yüksək səs siqnalları verən və maneə yaranarsa dərhal dayanmağa hazır olan xüsusi sayıqlıqla dayandırılmış qatarla hərəkət etməyə borcludur.

28.7. Dayanmış MVTS-dən keçərkən qarşıdan gələn qatarın maşinisti qatarı MVTS-nin kənar hissələrində insanların olub-olmaması üçün yoxlayır.

28.8. Qarşıdan gələn qatarın lokomotiv heyəti nəticələri qatar radio rabitəsi vasitəsilə dayandırılmış MVPS-nin maşinistinə bildirir.

28.9. Rusiya Dəmir Yollarının işçilərindən MVPS-nin xarici hissələrində insanların olması barədə məlumat aldıqdan sonra DSP bu barədə dərhal bu qatarın sürücüsünə məlumat verir, DSC-yə məlumat verir.

29. MVPS-in damında insanların keçməsi aşkar edildikdə prosedur

29.1. Xidmət olunan MVPS-in damında insanların keçməsi barədə məlumat aşkar etdikdən və ya aldıqdan sonra sürücü bu Qaydalara uyğun hərəkət edir. Bundan əlavə, əlavə etməlisiniz:

Pantoqrafların aşağı salınması üçün tədbirlər görmək;

DSP-ni (DNT) əlaqə şəbəkəsində gərginliyin aradan qaldırılması zərurəti barədə məlumatlandırın;

Dayandıqdan sonra bu Qaydalara uyğun olaraq damın üstünə çıxmadan MVPS boyunca keçərək qatarı vizual olaraq yoxlayın.

29.2. Rusiya Dəmir Yollarının işçilərindən elektrikləşdirilmiş hissədə damda icazəsiz şəxslərin olması barədə məlumat aldıqda, lövhə kontakt şəbəkəsindəki gərginliyi tez bir zamanda aradan qaldırmaq üçün ECC-yə məlumat verir, qarşıdan gələn və keçən qatarların sürücülərinə qatarın dayanması barədə məlumat verir. , dayanmış qatarın dəqiq yerini göstərən (km, pc ), dayanacaq yerini xüsusi sayıqlıqla izləmək lazımdır.

29.3. Damdan icazəsiz şəxsləri könüllü olaraq tərk etməkdən imtina etdikdə, sürücü DSP-yə (DNC) insanları çıxarmaq üçün polisə, eləcə də MVPS-nin torpaqlanması üçün əlaqə şəbəkəsi sahəsinin komandasına zəng etməyin zəruriliyi barədə məlumat verir.

Zərərçəkənlərin yanında sürücü əlavə olaraq təcili yardım və Fövqəladə Hallar Nazirliyini çağırır.

Sürücünün DSP-nin yoxlanılmasının nəticələri haqqında hesabatından sonra, lazım gələrsə, icazəsiz şəxsləri çıxarmaq və ya kömək göstərmək üçün polisi, təcili yardımı və ya Fövqəladə Hallar Nazirliyini çağırır.

Polis əməkdaşları çağırıldıqda, DSP xətti polis şöbəsi ilə işçilərin dayanmış qatara yola düşmə qaydasını müəyyən edir. Polis məmurlarının səhnəyə çatdırılması üçün lövhə istənilən qatardan istifadə edir.

29.4. MVPS-nin sürücüsünə DSP (DNC) vasitəsilə əlaqə şəbəkəsinin torpaqlanmasının zəruriliyi barədə sorğu verildikdə, ECC torpaqlama çubuqlarının quraşdırılması ilə əlaqə şəbəkəsi sahəsinin briqadasının saytın torpaqlanması üçün yola salınmasını təşkil edir. Elektrik qatarının elektrik təchizatı və torpaqlama məsafəsi işçiləri gələnə qədər MVPS-in damına çıxmaq qadağandır.

29.5. Zərərçəkmişin avtomobilin damından çıxarılması yalnız Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşları tərəfindən EK əməkdaşlarının və sürücünün iştirakı ilə həyata keçirilir.

29.6. Kontakt şəbəkəsinə gərginliyin verilməsi yalnız dayanma səbəbləri aradan qaldırıldıqdan sonra (insanların çıxarılması və ya könüllü getməsi) AK-nin əmri ilə həyata keçirilir.

29.7. Təmas şəbəkəsinə, cari kollektora, EC işçiləri və lokomotiv heyətinə ziyan dəydikdə, qurbanı çıxardıqdan sonra Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin 9 oktyabr 2001-ci il tarixli N TsT-TsE-860 təlimatına uyğun olaraq hərəkət edin. Federasiya.

29.8. Hərəkət marşrutu boyunca MVPS-dən sonra daha sonra insanlar damdan çıxarıldıqdan və ya DSP-də (DNC) razılaşdırıldığı kimi könüllü getdikdən sonra həyata keçirilir.

30. Şəhərətrafı qatar vaqonunda olan sərnişinin həyatı və sağlamlığı üçün təhlükə törədən vəziyyət və ya xəstəliklə qarşılaşdıqda görülmə qaydası.

30.1. Vəziyyəti və ya xəstəliyi onun həyatı və sağlamlığı üçün təhlükə yaradan sərnişinin qatarda olması barədə məlumat lokomotiv heyətinə daxil olduqda, o, bildirir:

30.2. Daxili ünsiyyət vasitəsi ilə tibbi təhsili, biliyi və praktiki bacarıqları olan qatarın digər sərnişinlərini ilkin tibbi yardım dəstindən istifadə etməklə xəsarət almış sərnişinə ilkin tibbi yardım göstərmək üçün cəlb edir.

30.3. Mövcud qeyri-standart vəziyyət barədə ən yaxın stansiyada növbətçiyə və ya qatar dispetçerinə radio rabitəsi vasitəsilə məlumat verir, qeyd edir:

Yaralı sərnişinin vəziyyəti (hüurlu/huşsuz);

Sağlamlığın pisləşməsinin səbəbi (əlamətləri);

Reanimasiya təcili yardım qrupunu çağırmaq lazımdır.

30.4. Qatarın sonrakı sırası, onun dayanması və tibbi yardımın əlçatan olduğu ərazidə parklanması DSP (DNC) əmrlərinə uyğun olaraq təcili yardım briqadasının işçiləri ilə razılaşdırılmaqla həyata keçirilir.

Sənədə ümumi baxış

Rusiya Dəmir Yolları infrastrukturunun ictimai yollarında fövqəladə və qeyri-standart vəziyyətlər zamanı qatarların hərəkətində iştirak edən işçilərin lokomotiv briqadalarının işçiləri ilə qarşılıqlı əlaqəsi haqqında Əsasnamə yenilənib.

Xüsusilə, çoxillik vaqonun xarici hissələri və ya damı üzərindən keçən insanların aşkarlanması, habelə şəhərətrafı qatar vaqonunda olan sərnişinin onun üçün təhlükə yaradan vəziyyəti və ya xəstəliyi olması halında prosedur müəyyən edilir. həyat və sağlamlıq.

Qatarın quyruğundan dayanmış qatara kömək etmək doğru yolda, yardımçı lokomotivin maşinisti müəyyən olunmuş sürətlə avtobloklama siqnallarına əməl etməyə və qadağan işarəsi olan svetoforda dayandıqdan sonra yardım edilən qatarın maşinisti çağırmalı, onun dayanacağı yeri aydınlaşdırmalıdır. və DU-64 icazə formasında göstərilən qatarın şərti uzunluğu, sonra 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkətini davam etdirir.

Bu qatarın tərkibinə çatmazdan əvvəl maşinist dayanmalı, quyruq vaqonunun avtomatik birləşdiricisini şəxsən yoxlamalı, lokomotivin avtomatik birləşdiricisini “bufer” vəziyyətində bərkitməli və yalnız bundan sonra ehtiyatla qatara qədər getməlidir. Birinci qatarın maşinistinin verdiyi göstəriş əsasında itələmə başlayır və gələcəkdə hər iki lokomotivin maşinistindən radio vasitəsilə bir-biri ilə əlaqə saxlaması və hərəkətlərini əlaqələndirməsi tələb olunur. Yardıma ehtiyac başa çatdıqda, aparıcı lokomotivin istiqaməti ilə ikinci lokomotiv itələməyi dayandırır. Təkan dayandıqdan sonra, avtomatik kilidləmə siqnalları ilə müstəqil olaraq hərəkət etməyə davam edir.

Avtomatik bloklama və qatar radio rabitəsi ilə təchiz olunmuş seksiyalarda, yaxşı görünmə şəraitində, yolda dayanmış qatara kömək etmək üçün yük qatarından ayrılmış lokomotivdən istifadə etmək mümkündür, dayanmış qatarın arxasınca hərəkət edərək.

Hərəkət edən qatarın arxasında lokomotivlə köməklik göstərməkbu mərhələdə qatarların hərəkəti bağlandıqdan sonra DSC bölməsinin qeydə alınmış əmrinə əsasən həyata keçirilir. Eyni zamanda, lokomotiv yalnız bu xidmət bölməsi üçün istiqamətləndirici yamac, rels profili və bərkitmə standartları nəzərə alınmaqla, qatar müəyyən edilmiş qaydada bərkidildikdən sonra qatardan ayrıla bilər. Yardım tələb edən qatara getmə proseduru tək lokomotivlə kömək göstərmək proseduruna bənzər şəkildə həyata keçirilir.

İtələmə dayandıqdan sonra lokomotiv tərk edilmiş qatara qayıdır və əgər bu lokomotiv yardım göstərilməsi prosesində qatarla birlikdə qabaqdakı qatara çatarsa, o, yolda qalan qatara qaytarılacaqdır. DU-64 forması üçün icazənin çatdırılması ilə DSC-nin əmri ilə DSP stansiyası istiqamətində yük daşıma (daşıma yolu) bağlanır. Tərk edilmiş qatara çatmazdan əvvəl maşinist lokomotivi saxlayır və şəxsən avtomatik bağlayıcının birləşməyə hazır olduğundan əmin olur. Əyləc xətti bağlandıqdan və müəyyən edilmiş təzyiqə doldurulduqdan sonra avtomatik əyləclərin qısa sınağı aparılır, sonra əyləc başlıqları avtomobillərin təkərlərinin altından çıxarılır və əl əyləcləri buraxılır.

Hərəkətdə olan qatarla yolda dayanmış qatara, yolda aparıcı lokomotivi ondan ayırmadan kömək göstərməyə icazə verilmir..

Maşinist qatarı yolda ayırarkən:

1) hadisə barədə dərhal radio rabitəsi ilə qatarların maşinistlərinə və daşımağı məhdudlaşdıran lövhə stansiyalarına məlumat verin, onlar dərhal DSC-yə məlumat verin.

2) maşinistin köməkçisi vasitəsilə qatarın vəziyyətini və ayrılmış vaqonların birləşdirici qurğularını yoxlayın və əgər onlar yaxşı vəziyyətdədirsə, qatar qatarını birləşdirin. Birləşdirici qatarın ayrılmış hissələri son dərəcə ehtiyatla yerləşdirilməlidir ki, vaqonların toqquşması zamanı sürət 3 km / saatdan çox olmasın;

3) zədələnmiş əyləc şlanqlarını ehtiyatları ilə əvəz edin və ya quyruq vaqonundan və lokomotivin ön tirində çıxarılsın.

Bütün hallarda qatarın ayrılmış hissələrinin birləşdirilməsi üzrə əməliyyatları 20 dəqiqə ərzində başa çatdırmaq mümkün olmadıqda, maşinist qatarın lokomotivsiz qalan hissəsinin əyləc başlıqları və əl əyləcləri ilə bərkidilməsini təmin etmək üçün tədbirlər görməlidir.

Ayrılan hissələri birləşdirdikdən sonra maşinist köməkçisi quyruq vaqonunun nömrəsinə və üzərində qatar siqnalının olmasına görə qatarın bütövlüyünü yoxlamalıdır. Hərəkəti bərpa etməzdən əvvəl əl əyləcləri buraxılmalı, avtomatik əyləclərin azaldılmış sınağı aparılmalı və əyləc ayaqqabıları avtomobillərin altından çıxarılmalıdır.

Qatarın hissələrini qatarda birləşdirməyə icazə verilmir:

1) duman, çovğun zamanı və digər əlverişsiz şəraitdə, siqnalları ayırd etmək çətin olduqda;

2) qarmaqsız hissə 0,0025-dən daha dik yamacda olarsa və birləşmə zamanı təkandan qatarın istiqamətinə əks istiqamətə gedə bilər.

İstisna hallarda hərəkət edən qatarın arxasındakı lokomotivdən qatarın qarmaqsız hissəsi ilə əlaqə yaratmaq olar.

Qatarı birləşdirmək mümkün olmadıqda, maşinist köməkçi lokomotiv tələb etməlidir. Qatarın quyruğundan yardım göstərildikdə, quyruq hissəsinin yeri məlum deyilsə, köməkçi lokomotivin (bərpa qatarının) maşinistinə DU-64 formasında icazədən əlavə xəbərdarlıq edilir:

“Yolda ayrılan vaqonların yeri məlum deyil”.

Belə bir xəbərdarlıq olduqda, yardım göstərən qatarın maşinisti mərhələni xüsusi sayıqlıqla və maneənin qarşısında vaxtında dayanmağı təmin edəcək sürətlə izləməlidir.

Təsərrüfat qatarlarının hərəkəti, "pəncərələr" dövründə dəmir yolu relslərində işlərin yerinə yetirilməsi.

Genişmiqyaslı təmir-tikinti işlərinin aparılması üçün hərəkət cədvəlində qatarların hərəkətində pəncərələr nəzərdə tutulmalı və bu işlərin yaratdığı sürət həddi nəzərə alınmalıdır.

Pəncərə- təmir-tikinti işlərinin yerinə yetirilməsi üçün qatarların, qatarın ayrı-ayrı yolları və ya stansiyaları boyunca hərəkətinin dayandırıldığı vaxt.

Kommunal qatar- dəmir yolunun saxlanması, saxlanması və təmiri üzrə işləri yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş qatar. yol.

Performans meneceri- “pəncərə” dövründə təmir, bərpa işlərinə rəhbərlik həvalə edilmiş məsul şəxs.

İşə başlamazdan əvvəl və başa çatdıqdan sonra yükün bağlanması və açılması DSC-nin əmri ilə rəsmiləşdirilir. DSC-dən sifariş almadan və iş yeri quraşdırılmış siqnallarla hasarlanmadan əvvəl işə başlamaq qadağandır.

İşin yerinə yetirilməsi üçün icazədə aşağıdakılar göstərilməlidir: işlərin növləri, reysin və ya ayrıca yolun bağlanmasının razılaşdırıldığı vaxt, bu işlərə vahid rəhbərliyi həyata keçirən şəxsin vəzifəsi və soyadı.

Təmir üçün bağlanmış təsərrüfat qatarlarının mərhələyə yola salınması DU-64 forması üzrə icazələrə əsasən həyata keçirilir. İcazəyə uyğun olaraq DU-64 formasında hər bir qatarın ilkin dayandığı yer (kilometr) göstərilir.

İCAZƏ SABİTLİYİ Stansiya (möhür) "____" ____________________________ 20___ Mən ____________________________ nömrəli lokomotivli _________________________ nömrəli qatara _______________ yolunda _________________ km-ə ______________ yolunda _______________________ mərhələyə getməyə icazə verirəm. svetoforun avtomatik bloklanmasının göstəricilərindən asılı olmayaraq qadağanedici işarəsi olan stansiya və təqib yolu ilə hərəkət. Məntəqə növbətçisi _________________________________ (imza) (qırmızı diaqonal zolaqlı ağ forma)

İCAZƏ Stansiyası (möhürü) “____” ____________________________ 20___ Mən ____________________________ nömrəli lokomotivli _________________________ nömrəli qatara _______________ yolu ilə _______________ km-ə __________________ yolu ilə ________________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ svetoforun avtomatik bağlanmasının göstəricilərindən asılı olmayaraq, mərhələyə getməyə icazə verirəm. Məntəqə növbətçisi _________________________________ (imza) (qırmızı diaqonal zolaqlı ağ forma)

Hər bir təsərrüfat qatarının maşinisti DU-64 formasında icazədə göstərilən yerə getməlidir. Birinci qatar müəyyən edilmiş sürətlə, sonrakılar isə 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə gedir. Ardıcıl olaraq reysə göndərilən kommunal qatarların ilkin dayanma yerləri bir-birindən ən azı 1 km məsafədə yerləşdirilməlidir. Kommunal qatarlar xüsusi sayıqlıqla, saatda 20 km-dən çox olmayan sürətlə, yalnız icazədə göstərilən yerə, iş rəhbərinin göstərişi ilə, siqnalçı tərəfindən qorunan portativ dayanma siqnalının quraşdırıldığı yerə getməlidirlər. əllə qırmızı siqnalla onun yanında dayanır. Dayanmadan sonra kommunal qatarların yol boyu sonrakı hərəkəti iş rəhbərinin göstərişi ilə 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə həyata keçirilir.

İqtisadi qatarların daşınma üçün yola salınması, "bağlanmaq".

Avtomatik bloklama ilə təchiz olunmuş hissədə iş aparılırsa, o zaman DSC ilə razılaşdırılaraq, bölmənin bağlanmasını gözləmədən, avtomatik bloklama siqnalları üzrə kommunal qatarların iş yerinə göndərilməsinə icazə verilir.

Hər bir qatarın maşinistinə iş rəhbərinin ərizəsində göstərilən yerdə səhnədə dayanması barədə xəbərdarlıq edilir.

Belə qatarlar bağlanmaq üçün səhnəyə göndərilərkən DU-64 formasında icazə iş rəhbərinə verilir, o, qatar müəyyən edilmiş yerdə səhnədə dayandıqdan sonra onu maşinistinə verir və idarədən sifariş alır. Səhnəni bağlamaq üçün DNC. Xidmət qatarlarından qabaq yola salınan qatarlar buraxıldıqdan sonra DNK-nın əmri ilə vaqon təmir işlərinə bağlanır.

Vağzalda eyni vaxtda işləmək üçün eyni qatarda dəmir yolu stansiyasından yola düşən kommunal qatarlar iş rəhbərinin göstərişi ilə ayrıla və ya qatarda birləşdirilə bilər.

Dəmiryol stansiyasından bir-birinə bağlı bir neçə təsərrüfat qatarının sonrakı işi üçün iş rəhbərinin göstərişi ilə yola düşərkən, onların hər birinin maşinistinə tapşırıqla DU-64 formasında ayrıca icazə verilməlidir. hər bir iqtisadi qatar üçün ayrıca nömrə. DU-64 formasında icazə olmadıqda, iş rəhbərinə nəqliyyat qatarlarını ayırmaq qadağandır.

Kommunal qatarların reysdən yola salınmasıDSC ilə əvvəlcədən razılaşdırılmış iş rəhbərinin göstərişi ilə həyata keçirilir.

Avtomatik bloklama ilə təchiz edilmiş ikiyollu yükdaşımalarda işlər başa çatdıqdan sonra stansiyaya lazımi yol üzrə kommunal qatarlar göndərilirsə, maşinistlərin DU-64 forması üzrə icazəsi olub-olmamasından asılı olmayaraq onların hərəkəti həyata keçirilir. müəyyən edilmiş sürətdə avtomatik bloklama siqnallarına uyğun olaraq.

Digər hallarda, yükdaşıma üzrə işdən sonra geri qayıdan xidmət qatarlarının sürəti (birincisi istisna olmaqla) aralarındakı məsafə ən azı 1 km olmaqla 20 km/saatdan çox olmamalıdır.

Səhnənin açılışı DNC-nin sifarişi ilə həyata keçirilir.

DSC-dən qatarların tək sistemin ikiqat qatarına birləşdirilməsi əmrini aldıqdan sonra, DSC aşağıdakı texnologiyadan istifadə edərək aşağıdakı variantlardan birinə uyğun olaraq qatarları birləşdirmək üçün manevr işlərini təşkil edir.

OPSİYON 1 ("G" parkı)

Qatarların qoşa qatara birləşməsi 3s boyunca "G" parkının yollarından birində - birləşdirici yolda və ya 16-cı birləşdirici yolda həyata keçirilir.

Birləşdiriləcək qatarlar yerləşir: aparıcı (baş) - "G" qəbul və yola salınma parkının yollarından birində, idarə olunan (quyruq) - "A" qəbul və yola salınan parkın yollarından birində. Qatarları ikiqat qatara birləşdirmək üçün manevr dispetçeri qarşıdakı işlərin planını planı gətirən “A” və “G” parklarının PTO-nun operatoru olan DSP MRT-1 və DSP MRT-2-yə gətirir. müvafiq işçilərə. Paralel olaraq “G” və “A” parklarında stansiyanın texnoloji prosesinə uyğun olaraq aparıcı və idarə olunan qatarlar yola salınmağa hazırlanır.

Avtomatik əyləclərin tam sınaqdan keçirilməsi müəyyən edilmiş qaydada maşinistlərin hazırlanması üçün VU-45 sertifikatı verilməklə, yuxarıda göstərilən parkların relslərində qatarın hər bir hissəsi üçün ayrıca aparılır.

Qoşa qatarın formalaşdırılması “A” parkından “G” parkına qədər hazırlanmış manevr marşrutu üzrə 3s-birləşdirici və ya 16-cı birləşdirici yol boyunca qoşa qatarın (qoşa qatarın quyruq hissəsi) göndərilməsi yolu ilə həyata keçirilir. MRX-1 postunun stansiyasında növbətçi tək sistemin manevr dispetçeri ilə qabaqcadan qatarın quyruq hissəsinin baş hissəsi ilə birləşdirilməsi marşrutunu razılaşdırır, sonra isə stansiyada növbətçi ilə razılaşır. MRC-2-dən ikiqat qatar yaratmaq üçün qarşıdan gələn manevr işləri. Quyruq hissəsini baş EAF ilə birləşdirməzdən əvvəl, MRC-2 G donanmasında aparıcı lokomotivin maşinistini qatarın quyruq hissəsinin onunla yaxınlaşan birləşməsi barədə xəbərdar etməyə borcludur.

Qatarın quyruq hissəsinin yola düşməsindən əvvəl DSP MRTs-1 maşinisti "G" parkının relslərindən birində dayanan aparıcı qatarla yaxınlaşan birləşmə barədə xəbərdar etməyə borcludur.

Quyruq hissəsinin sürücüsü manevr svetoforlarının oxunuşlarına görə "A" parkının yolundan ayrılaraq qovşağına gedən 3s-birləşdirici cığırla M-78 manevr svetoforuna və ya 16-cı yol boyunca gedir. dayandığı yerdə M-222 svetoforuna birləşdirən yol. Müvafiq olaraq M-78 və ya M-222 svetoforları qadağanedici göstəricini bildirməlidir.

Qatar dayandıqdan sonra maşinist DSP MRT-2-yə hesabat verir: "M- ... siqnalında" A "parkının yolunun ... nömrəli qatar dayanır. Birləşməyə hazırdır. Maşinist…”

DSP maşinistindən bu məlumatı alan MRT-2, müvafiq olaraq M-78 siqnalından və ya M-222 siqnalından qoşa qatarın başının dayandığı G parkının yoluna marşrut hazırlayır. Avtomatik əyləcləri sınaqdan keçirdikdən sonra maşinist qatarı müvafiq olaraq M-78 və ya M-222 manevr svetoforlarının icazə verilən göstəricilərinə uyğun olaraq 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə idarə etməyə borcludur. Qatarın başına 20-50 metr çatmazdan əvvəl quyruq hissəsinin maşinisti qatarı saxlamalı və şəxsən texniki qulluqçu ilə birlikdə quyruq vaqonunun birləşdirici qurğularına baxış keçirməlidir. Avtomatik birləşdiricinin saz vəziyyətdə olduğuna əmin olduqdan sonra o, radio rabitəsi vasitəsilə "G" parkının yolunda dayanan quyruq hissəsinin maşinisti ilə qatarların birləşdirilməsinin mümkünlüyünü, daha sonra isə sürəti ilə əlaqələndirir. 3 km / saat, qatarı əlaqəyə çəkir.

Quyruq hissəsinin lokomotivini sonuncu baş vaqonla birləşdirdikdən sonra quyruq hissəsinin maşinisti avtomatik birləşdiricilərin birləşməsinin düzgünlüyünə əmin olur, bundan sonra quyruq hissəsinin maşinistinin köməkçisi əyləc şlanqlarını birləşdirir. Sonra qatar rəhbərinin maşinisti avtotormozların qısaldılmış sınağını həyata keçirir. Avtomatik əyləclərin qısaldılmış sınağından sonra əkiz qatar çıxış svetoforunun H2A və ya H2B göstəricisinə uyğun olaraq yola düşür.

Baş elektrovozun maşinisti qatarın yola düşməyə hazır olması barədə DSP MRTs-2-yə məlumat verir. MRX-2 postunun stansiyasında növbətçi zabit qatar dispetçeri ilə qoşa qatarın yola düşmə vaxtını razılaşdırır, bundan sonra qatarı göndərir. Qatar dispetçeri qoşa qatarın hissədən maneəsiz keçməsini təşkil edir.

OPSİYON 2 ("A" parkı)

İkiqat qatarın birləşməsi 3C - birləşdirici və ya 16-cı birləşdirici yol boyunca həyata keçirilir. Qoşa qatara birləşən qatarların kompozisiyaları “A” qəbul-gediş parkının relslərində yerləşir. Qatarların qoşa qatara birləşdirilməsi üçün manevr dispetçer qarşıdakı işlərin planını stansiyada növbətçi MRC-1 postuna, “A” parkının PTO-nun operatoruna gətirir. Qatarlara texniki və kommersiya baxımından texniki qulluq göstərildikdən sonra tək sistemli MRT-1 postunun stansiyasında növbətçi park rabitəsi ilə xəbər verir və hazır qatarların altından qatar lokomotivlərini idarə edir. Avtotormozların tam sınaqdan keçirilməsi və VU-45 formasında əyləc sertifikatının doldurulması üçün "A" parkının texniki xidmət mərkəzinin operatoru əvvəlcədən "A" parkının texniki dəstəyi operatoruna lazımi məlumatları məlumatlandırır ( çəkisi, oxların sayı və s.) birləşmiş qatarların.