Porsche hansı ölkədəndir? Porsche-nin tarixi. Bilmədiyiniz maraqlı faktlar

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG əfsanəvi dizayner Ferdinand Porsche tərəfindən əsası qoyulmuş premium idman avtomobilləri, sedanlar və yolsuzluq avtomobillərinin Almaniya istehsalçısıdır. Volkswagen qrupunun bir hissəsi. Qərargahı Ştutqartda yerləşir.

Şirkətin qurucusu Ferdinand Porşe 3 sentyabr 1875-ci ildə Bohemiyanın Maffersdorf şəhərində təmir sexi sahibinin ailəsində anadan olub. O, ailənin üçüncü övladı idi və böyük oğlunun ölümündən sonra atasının biznesinin varisi oldu. 15 yaşından Ferdinand emalatxanada işləyir, ibtidai məktəbi bitirdikdən sonra texnikuma gedir.

1898-ci ildə gənc mühəndis elektrik avtomobilinin dizaynı üçün sifariş aldı və bir neçə həftədən sonra nümunəni - 40 km/saata qədər sürətləndirə bilən sürətli və yığcam elektrik avtomobilini yaratdı. Avtomobilin yeganə çatışmazlığı onun ağır çəkisi idi, çünki tutumlu qurğuşun batareyaları çox ağır idi. Prototipi şirkətin sahibi Ceykob Lohnerə təqdim edən Porsche dərhal baş konstruktor vəzifəsini aldı və ilk avtomobili - Lohner-Porsche Elektrik Avtomobili üzərində işə başladı.

1898-ci ildə Porsche Austro-Daimler-ə keçdi. Onun rəhbərliyi altında əfsanəvi modellər doğuldu: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich və ADR. Birinci Dünya Müharibəsi illərində o, təyyarələr və dirijabllar, habelə hibrid güc aqreqatı olan avtomobillər üçün mühərriklər hazırlayıb. Yenilikçi inkişaflara görə o, Vyana Texniki Universitetinin fəxri professoru adını və Fəxri Xiyabanı alır.

1923-cü ildə Ferdinand Daimler-Benz AG-də işləməyə başladı və burada S və SS kimi idman avtomobillərinin yaradılmasına rəhbərlik etdi. 1930-cu illərdə Rusiyaya səfər etmiş, burada təyyarə və tank zavodlarının işi ilə tanış olmuşdur. Burada o, avtomobil, aviasiya və tank sənayesində işləmək üçün konstruktor bürosu ilə birlikdə SSRİ-yə köçmək təklifi alır. Porsche bundan imtina edir və Almaniyaya qayıdır, burada İkinci Dünya Müharibəsi zamanı nasistlər ondan rusların hərbi sənayedə istifadə etdikləri avadanlıq və texnologiyalar haqqında məlumat alırlar.

1932-ci ildə Ferdinand Porsche sonradan bütün avtomobil istehsalçıları tərəfindən istifadə edilən burulma çubuğunun asqısını icad etdi. SSRİ-dən qayıtdıqdan sonra o, Auto-Union-un baş dizayneri oldu və şirkət üçün Type 22 yarış avtomobilini hazırladı. Onun növbəti işi məşhur “xalq avtomobili” Volkswagen Beetle oldu.

Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Porsche markanın bütün modellərinin əcdadına çevriləcək ilk avtomobili - Porsche 64-ü yaratmağa müvəffəq oldu. O, o dövrün adi avtomobillərindən tamamilə fərqli görünən rasional bədən forması ilə seçilirdi. Kapotun altında 100 at gücünə malik hava ilə soyudulmuş boksçu mühərriki var idi ki, bu da avtomobilin 160 km/saat sürətlənməsinə imkan verirdi. Modelin cəmi üç nüsxəsi istehsal edilmişdir.

Porsche 64 (1939)

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Porsche ciplər, amfibiyalar və hərbi maşınlar istehsal edirdi. Ferdinand Porsche Tiger və Panther tanklarının, həmçinin Ferdinand özüyeriyən silahlarının dizaynında iştirak edir. Nasist müharibəsi layihələrində iştirakına görə o, 1945-ci ilin dekabrında həbs edilib və 20 ay həbs edilib. Bu zaman onun oğlu Fenni Porşe brendi inkişaf etdirməyə başladı.

Mühəndislər komandası ilə birlikdə Porsche Jr. brendin ilk istehsal modelini - 356-nı yığır. 1,1 litrlik 35 at gücünə malik mühərrik, asma və sürət qutusu da daxil olmaqla hissələrin əksəriyyəti Beetle şirkətindən konstruktorlar tərəfindən götürülüb. Korpus Volkswagen Beetle-nin kuzovunu tərtib edən eyni şəxs - Ervin Komenda tərəfindən hazırlanmışdır. Bu model Carrera-nın yaradılması üçün əsas oldu və 1965-ci ilə qədər istehsal edildi.

Porsche 356 (1948-1965)

1950-ci ildən şirkət yenidən Ştutqartda yerləşir və bir il sonra onun qurucusu Ferdinand Porşe vəfat edir.

İndi gövdə panellərini hazırlamaq üçün yalnız poladdan istifadə olunur. Şirkət öz konstruksiyası olan güc blokları ilə əvəzlənən Volkswagen mühərriklərindən tədricən imtina edir. Beləliklə, 356A seriyası dörd eksantrik mili və iki alovlanma rulonu olan bir mühərriklə təchiz edilmişdir. Daha sonra B seriyası daha güclü mühərrik və bütün təkərlərdə disk əyləcləri, daha sonra isə bir sıra təkmilləşdirmələrlə C seriyası çıxdı.

1951-ci ildə dəfələrlə yarışlarda qalib gələn Porsche 550 Spyder idman avtomobili peyda oldu. 1954-cü ildə modelin yumşaq üstü və düz ön şüşəsi olan modifikasiyası buraxıldı.

Porsche 356 çox məşhur avtomobil idi və 15 ildir ki, o, dünyanın ən prestijli avtomobillərindən biri adını daşıyır. Bununla belə, vaxt uçdu və bazar tamamilə yeni, lakin daha az təsir edici bir şey təklif etməli idi. 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda şirkət Ferry Porsche-nin rəhbərliyi altında hazırlanmış 911 modelini təqdim etdi. Orijinal model adı olan 901, adını özü üçün qoruyan Peugeot ilə məhkəmə çəkişmələrinin qarşısını almaq üçün 911-ə dəyişdirildi. Bu, avtomobilin uğuruna heç bir şəkildə təsir etmədi;

Əvvəlcə 911 beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilən 130 at gücünə malik 2 litrlik mühərriklə təchiz edildi. 1964-cü ildə Porsche 911 Carrera-nın su soyutma sistemi ilə təchiz edilmiş mühərriki ilə idman versiyası ortaya çıxdı. 1966-cı ildən Targa modifikasiyası şüşə dam da daxil olmaqla xarakterik açıq gövdə ilə istehsal olunur.

Porsche 911 (1963)

1965-ci ildə Porsche dörd silindrli 912-ni təqdim etdi. Altı silindrli 911 ilə müqayisədə, daha ucuz idi və buna görə də tez bir zamanda populyarlıq qazandı. 60-cı illərin sonunda bu model Volkswagen ilə birgə hazırlanmış 914 ilə əvəz olundu. Avtomobil iki versiyada təklif edildi: 4 və 6 silindrli, 914/6 çox zəif satıldı, daha ucuz olan 914/4 isə Porsche-nin ən çox satılan avtomobili oldu.

1972-ci ildə şirkət sadəcə ailə biznesi olmaqdan çıxdı və ictimai status aldı. Porsche ailəsi biznes idarəçiliyinə nəzarəti itirdi və Ernst Fuhrmann brendin rəhbəri oldu. O, 70-ci illərdə 911-i öndə quraşdırılmış V8 mühərriki olan böyük arxa ötürücülü 928 idman avtomobili ilə əvəz etmək qərarına gəldi. Bununla belə, gördüyümüz kimi, 911 928-dən çox yaşadı. 1980-ci illərin əvvəllərində Fuhrmann 911-in qızğın azarkeşi Peter W. Schutz ilə əvəz olundu.

1976-cı ildə 914, Volkswagen ilə birlikdə hazırlanmış 924 ilə əvəz olundu. Alman avtomobil nəhəngi Porsche-ni Audi transmissiyası ilə təchiz edilməli olan sərfəli idman avtomobili hazırlamağa dəvət etdi. Lakin neft böhranı nəticəsində rəhbərlik modelin buraxılmasının zəruriliyinə şübhə etməyə başladı. Sonra Porsche layihəni Volkswagen-dən aldı.

924 dövrün ruhuna uyğun görünüşü, klassik tərtibatı, demək olar ki, ideal çəki bölgüsü və hava soyutma sistemi olan qənaətcil dörd silindrli mühərrikləri ilə seçilirdi. Satışa başlayandan üç il sonra avtomobil turbomühərrikli versiya aldı.

Porsche 924 (1976-1988)

Peter Schutz şirkətin rəhbəri vəzifəsinə təyin edildikdən sonra Porsche 911 yenidən brendin sevimlisinə çevrilir. 1982-ci ildə üstü açıq versiya, 1983-cü ildə 231 at gücündə mühərriki olan 911 Carrera çıxdı.

1980-ci ildə Porsche 959 450 at gücünə malik iki turbomühərrikli 2,8 litrlik altı silindrli mühərriklə debüt etdi. Korpus hissələri Kevlardan hazırlanmışdı, kompüter dörd amortizatorun işinə, yerin təmizlənməsinin miqdarına nəzarət edir, həmçinin oxlar arasında paylanmış fırlanma momentini idarə edirdi.

1990-cı ildə Porsche Toyota ilə arıq istehsal üsulları üzrə təlimlərin keçirilməsi üçün müqavilə imzaladı. Yapon şirkəti 2004-cü ildən Porsche-yə hibrid texnologiyaları inkişaf etdirməyə kömək edir.

1993-cü ildə 272 at gücündə yeni güclü mühərrik, arxa çoxbucaqlı asma və unikal bədən forması almış yeni nəsil 911 modelinin premyerası baş tutdu.

1996-cı ildə iki nəfərlik Boxster rodsteri debüt etdi, o, digər modellərdən fərqli olaraq əvvəlcə açıq üstü ilə hazırlanmışdı. Onun su ilə soyudulmuş mühərriki 204 at gücünə malikdir. və arxa oxun qarşısında yerləşirdi.

Bir il sonra, Boxster-ə bənzər yeni 911 buraxıldı, daha sonra hidravlik sürücü ilə idarə olunan konvertasiya edilə bilən üstü ilə bir versiya aldı.

2002-ci ildə tamamilə gözlənilməz, lakin çox təsir edici yeni məhsul təqdim edildi - Cayenne SUV, markanın bütün dünyada, o cümlədən Rusiyada ən populyar modellərindən birinə çevrildi. Model Volkswagen konserninin mütəxəssislərinin iştirakı ilə hazırlanıb. Onun üçün uzununa mühərrik quruluşu, alt çərçivələri olan kuzov və bütün təkərlərdə tamamilə müstəqil asma daxil olmaqla tamamilə yeni platforma yaradıldı. Volkswagen konserni modelin öz versiyasını - Touareg-i buraxdı.

Cayenne etibarlı asma, yaxşı idarəetmə və əla yolsuzluq xüsusiyyətləri sayəsində brendin bestsellerinə çevrildi. Cayenne-nin kiçik qardaşı kompakt krossover Porsche Macan 2013-cü ildə Los-Anceles avtosalonunda təqdim edilib. Brend onu ilk yolsuzluq avtomobilinin uğurundan ilhamlandırıb.

Porsche Cayenne (2002)

Rusiyada markanın tarixi 2001-ci ildə ZAO Sportcar-Center şirkəti Porsche-nin ilk avtomobili olan 911 Carrera-nı satan zaman başladı. Rus alıcılar tez bir zamanda alman brendinə aşiq oldular və onun Rusiyadakı satışları, dəyişən iqtisadi vəziyyətə baxmayaraq, sabit artım göstərir.

İndi Porsche brendi digər idman avtomobil istehsalçıları ilə müqayisədə ən müxtəlif olan model çeşidini təkmilləşdirir. Digər məsələlərlə yanaşı, avtomobil istehsalçısı avtomobillərinin bir neçə hibrid versiyasını buraxıb və rəhbərliyin fikrincə, bu istiqamətdə fəaliyyətini davam etdirəcək. Qurucusunun işini davam etdirən Porsche avtomobil sənayesinin bir çox sahələrində lider olaraq qalır və bütün azarkeşlər ordusu üçün kult brendi olaraq qalır.

Ferdinand Porsche "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" 1931-ci ildə Avstriyada. Əvvəlcə şirkət avtomobillərin texniki işlənməsini təklif etdi, lakin onları özləri istehsal etmədi. Bununla birlikdə, Almaniya hökumətinin göstərişi ilə o, bütün dövrlərin ən çox satılan avtomobillərindən biri olan Volkswagen Beetle-nin yaradılmasına səbəb olan "xalq üçün avtomobilin" hazırlanmasında iştirak etməyə məcbur oldu. Şirkətin ilk modeli olan Porsche 64 1939-cu ildə buraxıldı və bir çox cəhətdən Beetle-ə bənzəyirdi.

Müharibədən sonrakı ilk avtomobil olan 356 da əvvəlcə Volkswagen Beetle ilə ümumi bir çox komponentə malik idi. Bu, müharibədən sonrakı Almaniyada komponentlərin olmaması ilə əlaqədar idi. Lakin, tədricən, istehsal qurulduqca, Porsche borc götürülmüş komponentləri öz istehsalı olan hissələri ilə əvəz etdi. 1954-cü ilə qədər avtomobil tamamilə orijinal komponentlərlə təchiz olunmağa başladı.

On il sonra, bir neçə yarış qələbəsindən sonra və köhnə Porsche Roadster 356 modelinin dəyişdirilməsi zərurəti ilə şirkət arxaya quraşdırılmış, hava ilə soyudulmuş altı silindrli mühərrikə malik idman avtomobili Porsche 911-i buraxdı.

911 Porsche-nin ən məşhur və ikonik avtomobilinə çevrildi – həm yarış yolunda, həm də şossedə uğur qazandı. Digər avtomobillərdən daha çox 911 Porsche markasının taleyini müəyyənləşdirdi. 911 hələ də istehsaldadır, lakin bir neçə nəsil modifikasiyadan sonra orijinal avtomobildən arxada quraşdırılmış altı silindrli mühərriki və 1964-cü il avtomobilinə oxşar silueti olan kupenin əsas konfiqurasiyası qalır.

Porsche avtomobillərinin güc aqreqatlarının (o cümlədən çox uğurlu 911, 908 və 917) hazırlanmasına cavabdeh olan Ferdinand Piech öz dizayn ofisini yaratdı. Bu bölmə daha sonra Audi avtomobillərində görünən beş silindrli sıralı dizel mühərrikini inkişaf etdirdi.

Porsche AG-nin baş direktoru Dr. Ernst Fuhrmann 1970-ci illərdə 911 modelini dayandırmağı və onu 928 idman vaqonu ilə əvəz etməyi planlaşdırırdı. 1990-cı ildə Porsche Yaponiya istehsalının idarə edilməsi metodunu öyrənmək və tətbiq etmək üçün Toyota ilə əməkdaşlıq müqaviləsi bağladı. Bundan əlavə, Toyota hibrid texnologiyaların inkişafında Porsche-yə kömək etdi.

Şirkətlər 1969-cu ildə 914 və 914-6 modellərini istehsal etmək üçün birləşdilər. 1976-cı ildə 912E və 924-də bir sıra Audi komponentləri var idi. Cayenne bütün şassisini 2015 Volkswagen Touareg və Audi Q7 ilə bölüşür.

Korporativ restrukturizasiya

2009-cu ilin avqustunda Porsche və Volkswagen iki şirkətin avtomobil texnologiyası bizneslərinin birləşərək "İnteqrasiya edilmiş Avtomobil Qrupu"nu yaratmaq barədə razılığa gəliblər.

İstehsal və satış

Şirkət öz oyununun zirvəsindədir və dünyanın istənilən avtomobil şirkətinin vahid başına ən yüksək gəlir əldə etdiyini iddia edir.

İnkişaf tarixi

Şirkətin emblemi aşağıdakı məlumatları ehtiva edən gerbdir: qırmızı və qara zolaqlar və maral buynuzları Almaniyanın Baden-Vürtemberq əyalətinin simvollarıdır (Baden-Vürtemberqin paytaxtı Ştutqart şəhəridir) və "Porsche" yazısı və emblemin ortasındakı ayğırı xatırladır. Markanın doğma Ştutqartı 950-ci ildə at ferması kimi qurulmuşdur. Bu loqo ilk dəfə 1952-ci ildə markanın ABŞ bazarına girdiyi zaman daha yaxşı tanınmaq üçün ortaya çıxdı. Bundan əvvəl 356-nın kapotunda sadəcə olaraq "Porsche" yazılmışdı.

İNKİŞAF TARİXİ

1931-1948: ideyalardan kütləvi istehsala
İlk avtomobil öz adı ilə buraxılanda Ferdinand Porsche xeyli təcrübə toplamışdı.
1931-ci ildə müəssisə Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH qurucusu və rəhbəri olduğu , artıq 16 silindrli Auto Union yarış avtomobili və tarixin ən çox satılan avtomobillərindən birinə çevrilən Beetle kimi layihələr üzərində çalışmışdı.
1939-cu ildə, İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində, gələcək Porsche 356 modelinin xüsusiyyətləri artıq nəzərə çarpan ilk Porsche 64 hazırlanmışdır. Bu nümunəni qurmaq üçün Ferdinand Porsche məşhur Beetle-dən bir çox komponentdən istifadə etdi.
Kiçik Ferdinand Porsche atasının biznesini davam etdirirdi. Təhsilini və ilk müstəqil iş bacarıqlarını aldıqdan sonra atasının yeni yaratdığı şirkətdə işləmək üçün Ştutqarta köçdü.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində şirkət hərbi təyinatlı məhsulların - heyət maşınlarının və amfibiyaların istehsalı ilə məşğul idi. Porsche Tiger tanklarının hazırlanmasında da iştirak edib.

1948-1965: ilk addımlar

1945-ci ilin sonundan, atası Fransada həbsdə olandan bəri, kiçik Ferdinand ailə biznesini Avstriyanın Qmünd şəhərinə köçürdü və müstəqil olaraq istehsala rəhbərlik etdi.
Ferdinand Karl Rabe ilə birlikdə Porsche 356-nın prototipini yığdı və modeli kütləvi istehsal üçün hazırlamağa başladı. 1948-ci ilin iyununda bu nümunə ictimai yollar üçün sertifikatlaşdırıldı. Doqquz il əvvəl olduğu kimi, burada da yenidən VW Beetle-nin bölmələri istifadə edildi.
İlk seriyalı avtomobillərin əsas fərqi var idi - mühərrik arxa oxun arxasına köçürüldü ki, bu da istehsal xərclərini azaltmağa və salonda iki əlavə oturacaq üçün yer boşaltmağa imkan verdi.

Dizayndakı əsas məqamlar eyni qaldı (arxa mühərrik və arxa ötürücü), lakin o, artıq Porsche 356-nın ruhunda klassik kuzov xətlərinə malik müasir idman avtomobili idi. Dizaynın müəllifi Ferrinin böyük oğlu Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche idi. Əvvəlcə 911 indeksinin əvəzinə başqa bir indeksdən istifadə edilməli idi - 901. Amma ortada sıfır olan üç rəqəmin birləşməsi Peugeot üçün qorunub saxlanıldı. Avtomobil 911 adlandırılmağa başladı, lakin 901 nömrələri heç bir yerdə yoxa çıxmadı: 911 zavoddaxili nomenklaturaya görə (1964-1973) belə adlandırılmağa başladı.

1966-cı ildə Porsche 911S Targa-nın modifikasiyası istehsal xəttinə daxil oldu.
356 seriyalı kabrioletlərin istehsalı 1965-ci ildə başa çatdıqdan sonra onlar 1982-ci ilə qədər şirkətin sıralarında görünmədilər.

1972-1981: Ernst Fuhrmanın hakimiyyəti1972-ci ildə şirkətin hüquqi statusu məhdud məsuliyyətli ortaqlıqdan açıq (ictimai) ortaqlığa çevrildi. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG ailə biznesi olmağı dayandırdı və indi çağırıldı Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(tam adı Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Fəxri Mühəndislik Elmləri Doktoru Ferdinand Porşenin Səhmdar Cəmiyyəti) Alman avtomobil istehsalı konsernidir.
Restrukturizasiyadan sonra F.Porşenin nəvəsi Ferdinand Piç “Audi”yə, sonra isə “Volkswagen”ə keçdi və sonda konsernin baş direktoru vəzifəsinə qədər yüksəldi.
Birinci Prezident Porsche AGəvvəllər mühərrikin inkişafı şöbəsində işləmiş Ernst Fuhrmann oldu. Onun yeni vəzifəsində ilk qərarlarından biri 911 seriyasını 8 silindrli mühərriklə klassik dizayn olan 928 ilə əvəz etmək idi. Onun hakimiyyəti dövründə daha bir ön mühərrikli avtomobil konveyerə buraxıldı - Porsche 924.
1974-cü ildə Paris avtosalonunda debüt etdikdən sonra. "Turbo"nun modifikasiyası, 911 xəttinin inkişafı (o vaxta qədər modernləşdirilmiş 930 seriyası istehsala keçdi) (1973-1989) əslində Fuhrmann vəzifəsindən uzaqlaşdırılana qədər 80-ci illərin əvvəllərinə qədər dayandı. Lakin avtomobillər istehsal olunmağa davam edirdi: son ön mühərrikli modellər zavodu 1995-ci ildə tərk etdi.

Eyni zamanda, qiyməti bir qədər yüngül olan Porsche 911 Carrera modeli ortaya çıxdı. 1997-ci ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim olundu və onun kiçik qardaşı ilə demək olar ki, eyni olan ön hissələrdən gözyaşardıcı fənərlər və oxşar interyerlərdən tutmuş ümumi mühərrik dizaynına qədər bir çox ortaq cəhətləri olduğu aydın oldu. Bu cür qərarlar inkişaf və istehsal xərclərini azaltmağa imkan verdi, çünki o illərdə brendin maliyyə resursları hələ də çox məhdud idi.
1998-ci il itkilər və qazanclar ili oldu. Yayda sonuncu "hava" 911 Zuffenhausen zavodunun qapılarını tərk etdi. Bütün tarix boyu bunlardan 410 mini istehsal edilmişdir; Bu rəqəmin qatqısı 69 min 993-dür. Eyni zamanda Porsche 50 illik yubileyini qeyd etdi. Və elə həmin ilin mart ayında 88 yaşında Porsche Porsche və Ferdinand Anton Ernst

Müəssisə Dr. ing. h. c. Əvvəlcə avtomobil şirkətləri üçün komponentlərin və yığılmaların yaradılması ilə məşğul olan F. Porsche GmbH 1931-ci ildə təsis edilmişdir. Həmin illərdə onun yaradıcısı Ferdinand Porşe hələ öz avtomobilinin kütləvi istehsalı haqqında düşünməmişdi. Lakin o, bunu başqaları üçün uğurla etməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsinin başlamazdan əvvəl o, bir çox üçüncü tərəfin sifarişləri üzərində işləyərək, məsələn, KdF-Wagen (və ya daha sadə desək, "Beetle" - əfsanəvi kiçik avtomobil) kimi əfsanə yaratdı. Volkswagen şirkəti). Porsche-nin çox uğurlu inkişafları arasında Auto Union AG tərəfindən sifariş edilmiş yarış avtomobili olan Type 22 də var. O dövrün bütün inkişafları sonralar əfsanəvi Porsche avtomobillərinin əsasını təşkil etdi.

Elə həmin illərdə Tip 64 yarış avtomobili (həmçinin Volkswagen Aerocoupe kimi də tanınır) nasist hökumətinin sifarişi ilə, xüsusilə 1939-cu ildə Berlin-Roma yarışı üçün yaradılmışdır. Cəmi üç Tip 64 yaradıldı, onlardan yalnız biri sağ qaldı - birincisi müharibənin əvvəlində öldü, ikincisi isə qələbədən sərxoş olan və əyləncə axtaran Amerika əsgərləri tərəfindən "minildi". Sağ qalan nüsxə hətta müharibədən sonrakı yarışlarda da iştirak etməyi bacardı və müvəffəqiyyətlə. O, indi şəxsi kolleksiyadadır, ona görə də Ştutqartdakı şirkət muzeyində cəsədin yalnız yenidən yaradılmış nüsxəsi saxlanılır. Type 64-ü yaratarkən, dizayner Beetle-də olduğu kimi eyni həllərdən fəal şəkildə istifadə etdi - görünüşü tanınır. Bütün bunlar Type 64-ün gələcək Porsche üçün ilk prototip olduğunu deməyə əsas verir.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində parlaq konstruktor hərbi texnikanın yaradılmasında iştirak edirdi. O, “Tiger”, “Pantera” tanklarının və digər növ hərbi texnikanın hazırlanmasında iştirak edib. O dövrün ən uğurlu özüyeriyən artilleriya qurğularından biri olan Ferdinand, onun adının Ferdinand Porsche tərəfindən qoyulduğu güman edilir; Onların çoxu istehsal olunmadı, lakin əsgərlərimiz hər hansı bir Alman özüyeriyən silahını "Ferdinands" adlandırdılar, bunun nəticəsində bir çoxları bu "özüyeriyən silah" ın ən populyarlardan biri olduğuna dair fikrə gəldilər.

Müharibə bitdikdən sonra Porsche nasistlərlə sui-qəsddə günahlandırılaraq həbsxanaya göndərildi və 22 ay orada qaldı. Sərbəst buraxıldıqdan sonra dizayner faktiki olaraq işdən kənarda qaldı. Onun ilk müraciət etdiyi “Volkswagen” zavodlarında artıq başqa mütəxəssislər işləyirdi və onun xidmətinə ehtiyacı yox idi. Və həqiqətən də “etibarsız” və “nasistlərlə əməkdaşlıq edən” damğası olan bir şəxsi işə götürmək istəmirdilər. Mühəndisin oğlu kiçik Ferdinand Porsche (ailə dairəsində, sadəcə olaraq Ferri) olmasaydı, hər şeyin necə bitəcəyi məlum deyil. Məhz o, şirkətin dirçəlişini öz üzərinə götürdü, onu tamamilə atasının qoyduğu təməl üzərində qurdu.

1948-ci ildə bir çox elementi əvvəlki dizaynlardan, xüsusən Type 64 və Beetle-dən götürülmüş 356 modeli ortaya çıxdı. Porsche 356-nın bir çox komponentləri xüsusilə pula qənaət etmək və istehsalı asanlaşdırmaq üçün Volkswagen tərəfindən istehsal edilmişdir. Son dərəcə uğurlu dizayn bir çox aktiv sürücülük həvəskarlarının hörmətini qazanmışdır.

1950-ci ildə şirkət yenidən köçdü. Bu günə qədər qaldığı Almaniyanın Ştutqarta. Porsche 356-lar kifayət qədər uzun müddət, 1965-ci ilə qədər istehsal edildi. Bu müddət ərzində bir çox dəyişiklik edildi. Bu modellərin bir çoxu bu gün də yoldadır. Ümumiyyətlə, Porsche avtomobillərinin ən etibarlısı kimi tanınması təsadüfi deyil - hesab olunur ki, bu illər ərzində istehsal olunan bütün parkın 75%-dən çoxu hələ də yoldadır.

1951-ci ildə isə Ferdinand Porşe vəfat edir. Ölüm infarkt nəticəsində baş verib. Buna ixtiraçının həbsxanada keçirdiyi illərin səbəb olduğu güman edilir. O, 75 yaşına qədər yaşadı.

Porsche tarixində ən mühüm hadisələrdən biri 1963-cü ildə baş verdi - Porsche 911 Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi, əfsanə olmağa qərarlı olan avtomobilin dizaynı Ferry Porsche-nin böyük oğlu Ferdinand Alexander tərəfindən hazırlanmışdır. Porsche. Hekayə saxlanılıb ki, əvvəlcə model 901 adlandırılmalı idi, lakin ortada sıfır olan üç rəqəmin adlarına sahib olan Fransız Peugeot buna qarşı çıxdı. Yeni məhsul yenilənmiş dizayna sahib olacaq şəkildə yaradılmışdır, lakin eyni zamanda şirkətin adi qanunlarından çox da kənara çıxmamışdır. Nəticə bu günə qədər uğurla istifadə olunan tanınan formalar oldu.

Maraqlıdır ki, yaradıcıların özləri 911 modelini ən azı 15 il bazarda saxlamağa ümid edirdilər. Ancaq modelin ortaya çıxmasından 50 ildən çox vaxt keçdi və hələ də son dərəcə populyardır. Üstəlik, Forbes jurnalına görə Porsche 911 dünyanı dəyişməyi bacaran avtomobillərdən biridir. Sonradan şirkət daha çox uğurlu və çox uğurlu modellər yaratdı, lakin onlardan heç biri hələ 911-in uğurunu təkrarlaya bilməyib. Amma ümumilikdə qeyd etmək lazımdır ki, mövcud olduğu illər ərzində şirkət çoxlu sayda çox modellər təqdim edib. ətraflı təsviri ayrı bir kitab tələb edən maraqlı modellər.

XXI əsrin başlanğıcı yeni istiqamətlərdə işlərin başlanması ilə əlamətdar oldu. Şirkət təkcə 1948-ci ildə 356 modelinin meydana çıxmasından sonra prinsipi qoyulmuş klassik idman avtomobilləri deyil, həm də əsaslı şəkildə yeni həllər istehsal etməyə başladı. Porsche Cayenne idman krossoveri və Porsche Panamera beşqapılı idman avtomobili kimi.

2012-ci ildən Porsche markası tam olaraq Alman avtomobil istehsalçısı Volkswagen-ə məxsusdur, onun yaranması da bir vaxtlar Ferdinand Porsche-nin dahisi sayəsində mümkün olmuşdur. Əməliyyat dəyəri 4,5 milyard avrodan bir qədər az idi. Maraqlıdır ki, əvvəlcə Volkswagen-i mənimsəmək istəyən Porsche idi. Ancaq bu mümkün olmadı, şirkət sadəcə olaraq gücünü hesablamadı, nəticədə maliyyə vəziyyəti pisləşdi.

Porsche avtomobilləri üçün alov açarı solda yerləşir. Bu, əvvəlcə Le Mansın 24 Saatı üçün hazırlanmışdı. Beləliklə, sürücü tam oturub bağlamadan əvvəl maşını işə sala bildi. Bunun sayəsində bir neçə qiymətli saniyə qazanmaq mümkün oldu.

Porsche tarixən təkcə avtomobil yaratmayıb, həm də öz mühəndis və dizaynerlərinin xidmətlərini digər istehsalçılara təklif edib. Onların VAZ 2108-in yaradılmasında iştirak etdikləri çox yaxşı məlumdur.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Alman avtomobil şirkəti. Qərargahı Ştutqartda yerləşir.

Şirkət 1931-ci ildə Almaniyada məşhur dizayner Ferdinand Porsche Sr tərəfindən dizayn bürosu kimi təsis edilib. Type 22 yarış avtomobili 1936-cı ildə Auto-Union şirkəti üçün hazırlanmışdır. Uğurlu yarışlardan sonra Auto-Union bütün dövrlər üçün gələcək "xalq avtomobilinin" ilk versiyaları - başqa adı olan məşhur Volkswagen Beetle - doğuldu. 60 yazın.

1937-ci ildə "Üçüncü Reyx"ə 1939-cu ilin sentyabrına planlaşdırılan Berlin-Roma marafonunda iştirak etmək və əlbəttə ki, qalib gəlmək üçün yarış avtomobili lazım idi. Məhz o zaman Porsche layihəsi Milli İdman Komitəsinin dəstəyini aldı. İş tam sürətlə gedirdi.

Məhz bu hadisə üçün eyni “Beetle” bazasında, daha doğrusu “KdF” (1945-ci ildən əvvəl adı) üç Porsche prototipi “Type-60K-10” mühərriki 50 “at” gücünə yüksəldilmiş (yerinə standart 24 at gücü). Lakin müharibə bu modelin buraxılmasına mane oldu.

Müharibə illəri dövlət sifarişlərinin yerinə yetirilməsinə - komanda maşınlarının, amfibiyaların, tankların və özüyeriyən silahların istehsalına həsr edilmişdir.

Müharibədən sonrakı Almaniyada 1948-ci ildə şirkət "Porsche" adı altında ilk avtomobili - məcburi Volkswagen mühərriki və sadələşdirilmiş kupesi olan kiçik idman Porsche 356-nı buraxdı. İlk addımlarını atmağa vaxt tapmadan avtomobil “doğulmasından” cəmi bir həftə sonra yarışda qalib gələ bildi. İstehsal Porsche 356 avtomobilləri artıq arxa mühərrikli idi. "356" 1965-ci ilə qədər istehsal edildi və Carrera modeli üçün əsas kimi xidmət etdi.

1951-ci ildə “356” modelinin göstərdiyi üstünlükləri və yaxşı nəticələri nəzərə alan Ferri təmiz idman avtomobili yaratmağa çalışır. 1953-cü ildə Porsche 550 Spider oldu. Məhz bu avtomobil dəfələrlə bir-birinin ardınca qələbə qazandı. 1953-cü ildə Meksikada keçirilən Carrera Panamericana avtomobil yarışında onun iştirakı (və qələbəsi) sayəsində adət şirkətin ən sürətli modellərini bu adla çağırmağa başladı.

1954-cü ildə ilk Hörümçək düz ön şüşəsi və yumşaq üstü ilə ortaya çıxdı.

İlk Porsche Carrera 1955-ci ildə buraxıldı. Bundan əlavə, bu modifikasiya tamamilə Porsche mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış bir elektrik stansiyası aldı. Eyni "ürək" "550" modelinə köçürüldü. Bundan sonra dəfnə maşının yaradıcılarının üzərinə düşməyə başladı.

Qarşıdan gələn 1956-cı il eyni anda iki hadisə gətirdi: "356-cı" nın yenilənmiş versiyası ortaya çıxdı - "356A" modeli; idman seriyasında daha "sakit" modifikasiya "550A" çıxdı.

İki il sonra tamamilə yeni yarış modeli Porsche 718 həm xarici, həm də daxili olaraq dünyaya gəldi. 1958-ci ilin sonunda çox sevilən Hörümçək sona çatdı. Onun yerini daha güclü “356D” modeli tutdu.

1960-cı ildə "550-ci illər" sülaləsinin son versiyası - "718/RS" modeli buraxıldı. Paralel olaraq, Porsche və İtalyan Abartın birgə inkişafının qapalı versiyası var idi.

İstehsal avtomobillərinə gəlincə, modellər çeşidinin inkişafında ən vacib addım böyük şaquli "öküzləri" olan yüksək bamperləri ilə asanlıqla tanınan Porsche 356B oldu. Maşının üç modifikasiyası var idi. Ən güclüsü “Super 90”dır.

1961-ci ildə 356 GS Carrera modeli Gran Turismo sinfində uğurla yarışdı. Yazda Carrera ailəsindən sonuncu və ən sürətli avtomobil peyda oldu - Carrera-2.

1963-cü ildə daha bir neçə dəyişiklik edildi və nəticədə 356C modeli yarandı.

Təxminən 15 il ərzində Porsche 356 dünyanın ən prestijli idman avtomobillərindən biri idi. Bununla belə, zaman keçdikcə müasir tələblərə daha az uyğunlaşdı. Zamanla uyğunlaşmaq üçün tamamilə yeni bir şey lazım idi. Bu avtomobil Ferdinand Porsche-nin daha bir şah əsəri oldu - dünyaca məşhur Porsche 911. Bu maşının yaradılmasında Ferrinin oğlu Ferdinand Aleksandr iştirak edib. Yeni avtomobil ilk dəfə 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda ictimaiyyətə nümayiş etdirildi.

İdman aləmində də layiqli əvəzetmə olub. RS Spider və 356 GS Carrera modellərinin varisi yarış avtomobili xüsusiyyətlərinə malik 904 GTS idi. Bu xüsusiyyətlər növbəti modeldə - 1966-cı ildə yaradılmış "906"da davam etdirildi. Öz növbəsində, 60-cı illərin sonlarında prototip yarışmalarında ("907", "908" və "917" modelləri) çoxlu uğurlar qazanan və müstəsna etibarlılığı və yaxşı üslubu ilə seçilən böyük bir avtomobil seriyasının əcdadı idi.

1965-ci ildə Porsche 912-nin 4 silindrli Super 90 mühərriki ilə daha ucuz modifikasiyası buraxıldı.

1967-ci ildə Porsche 911 Targa nəhayət satışa çıxdı. İndi alıcılara kupe, “Targa” modeli (model adında “T” indeksi), “E” etiketli lüks model və “S” modifikasiyası təklif olunurdu - xüsusən də şirkətin bir müddət sonra yenidən qayıtdığı ABŞ üçün. il boyu yoxluq.

1975-ci ildə dünyanın ən qənaətcil idman avtomobili sayılan Porsche 924 modeli buraxıldı.

1977-ci ilin mart ayında Avropada "1978-ci ilin avtomobili" olmağı bacaran "928" modeli (artıq 240 at gücündə "8 silindrli" mühərriklə) buraxıldı.

1979-cu ildə 300 at gücündə mühərriklə daha güclü "928S" modeli ortaya çıxdı. Avtomobilin sürəti 250 km/saata çatdı ki, bu da “924-cü” modelin maksimal sürətindən 20 km/saat yüksək idi.

1981-ci ildə Porsche 944 924 modelinin sonrakı inkişafı oldu. 220 at gücü sürətə də təsir etdi - 250 km/saat.

Üç il sonra Frankfurt avtosalonunda ağılların başqa bir şah əsərinin prototipi - "959" modeli təqdim olundu. Mümkün və qeyri-mümkün hər şeyi toplayaraq, Porsche-nin ən müasir idman avtomobilini təcəssüm etdirdi.

Onillik ərzində prototiplər sinfi yeni uğurlu modellərlə tamamlandı: "24 saat Le Man" yarışında dəfələrlə mükafatlar toplayan "936", "956" və "962", "Parisdə" hökmranlıq edən "959" - Dakar” marafonu.

Müxtəliflik əlavə etmək və daha da böyük dərəcədə populyarlığı artırmaq üçün Porsche 944 S2 Cabriolet 1988-ci ildə avtomobil ictimaiyyətinə təqdim edildi.

80-ci illərin sonunda 911 Spider modeli ortaya çıxdı. "Hörümçək" adının yenidən canlanmasından üç onillik keçdi. Turbo versiyaya gəlincə, o, artıq yeni onillikdə, daha doğrusu 1991-ci ildə gün işığını gördü.

1992-ci ildə Porsche ailəsi ön mühərrikli başqa bir modellə - 968 ilə tamamlandı. Bu vaxta qədər istehsalını dayandırmış bütün 944 seriyasını əvəz etdi.

Porsche dizaynerlərinin daha bir hədiyyəsi 1993-cü ildə Frankfurt avtosalonunda 911 modelinin yeni nəslinin - 993 tipli debütü oldu. İki ildən sonra 408 at güclü boksçu turbo mühərriki ilə Porsche peyda oldu. Elə həmin il ümidləri doğrultmayan “928” və “968” modelləri səyahətlərini başa vurdular.

1995-ci ildə Porsche model çeşidi ilk baxışda qeyri-adi olan Porsche 911 Targa ilə tamamlandı və arxa pəncərənin altında elektriklə geri çəkilən şüşə damı var.

İdman avtomobilləri bazarında və "ucuz" avtomobillər sinfində böhrandan sonrakı mövqeyini möhkəmləndirmək üçün Porsche 1996-cı ildə tamamilə yeni avtomobil növünü - Boxster modelini təqdim etdi. Modelin yumşaq (avtomatik qatlanan) üstü var. İsterseniz, sərt üst ilə seçim əldə edə bilərsiniz. Nəhayət, böyük "911"-in "ucuz" rəqibi meydana çıxdı.

1996-cı il iyulun 15-i şirkətin tarixində əlamətdar gün oldu: milyonuncu Porsche istehsal olundu. Polis performansında "911 Carrera" idi.

Şirkətin eksperimental inkişaf sahəsinə, konsept avtomobillərinə gəlincə, onların sayı çox az idi. Birincisi, bu, tamamilə yeni kuzovlu "a la Targa"ya malik Porsche Panamericana (1989), eyni kuzovlu müasir 911 modelində tətbiqini tapmış, daha sonra Porsche Boxster (1993), sonradan onun yaranmasına təsir etmişdir. istehsal versiyası və ÇXR üçün başqa bir "xalq avtomobili" ideyasını təcəssüm etdirən "C88" layihəsi (1994).

1999-cu ilin "diqqəti" spartan RS-ni əvəz edən GT3 (996 kuzovda) oldu. GT3 indi bütün yol avtomobilləri və klub yarışlarında üstünlük təşkil edir. Dinamikası baxımından bu model böyük "turbo"ya yaxınlaşır - 4.8s.

Gələn il 996 modelinə əsaslanan yeni turbonun təntənəsi olacaq. Təvazökar 420 at gücü ilə. 4,2 saniyəyə “yüzlərlə” çatır. Və bu, onun superkarların rütbəsi ilə birbaşa əlaqəsini təsdiqləyir.

Ən son yeni məhsul Carrera GT-dir. Bu, daha çox 959-a bənzər prototipdir. Yüngül ərintidən hazırlanmış on silindrli V-əkiz mühərrik yüzlərlə sürətə dörd saniyədən az vaxta, 200 km/saata isə on saniyəyə sürətlənir. Bu nömrələr haqqında bir saniyə düşünün!

Veb sayt:

Rusiyadakı nümayəndəlik: