Təyyarə qəzasından sonra insana nə olur? İnsanların təyyarə qəzasında necə sağ qalması. Yüksək riskli vəziyyətlər

Böyük hündürlükdən düşmək (təyyarə qəzasında)

Mən bunun təsadüf olduğuna inanmıram. Heç bir şey təsadüfən baş vermir. Onların layiq olduğu hadisələr insanların başına gəlir. İnsanlar ölməli olduqları zaman ölürlər. Əgər nədənsə insan ölmək üçün hələ tezdirsə, ölüm qaçılmaz görünsə də, ölməz.

Təyyarə qəzası və böyük hündürlükdən (10160 və 5200 metr) yıxılaraq sağ qalan iki qadın var.

Onlar sağ qalmamalı idi. Məsələ burasındadır ki, təyyarə havada qəzaya uğrayanda insan son dərəcə əlverişsiz mühitdə olur.

Aşağı temperatur (təxminən -60) güclü küləklərlə (bir neçə yüz km/saat) dərinin, gözlərin və bədənin digər açıq sahələrinin sürətlə donmasına səbəb olur. Təzyiqdə kəskin bir düşmə də təhlükəlidir: onun səviyyəsi kabinədəkindən iki yarım dəfə aşağıdır. Buna görə də, hava gövdədəki çatdan böyük sürətlə içəri daxil olduqda, insan akvalanqçılara yaxşı məlum olan bir vəziyyətlə qarşılaşa bilər. Bu dekompressiya xəstəliyidir. Nəticə faciəvidir: qanda və toxumalarda həll olunan qazlar hüceyrələrin və qan damarlarının divarlarını məhv edən baloncuklar əmələ gətirməyə başlayır.

Stüardessa Vesna Vuloviç

22 yaşlı stüardessa bu reysdə olmamalı idi. lakin aviaşirkət tərəfindən səhvə görə, eyni adlı başqa bir stüardessa (Vesna Nikoliç) əvəzinə ona təyin edildi.. Fəlakət günü Vesna hələ təlimini tamamlamamışdı və ekipajda təcrübəçi kimi idi.

Təyyarə təxminən 10.160 metr yüksəklikdə (bomba partlaması) qəzaya uğrayıb.

Partlayış baş verən zaman Vesna Vuloviç sərnişin salonunda işləyirdi. O, dərhal huşunu itirdi və sonradan nə etdiyini və dəqiq harada olduğunu (gövdəyin orta hissəsində və ya quyruqda) xatırlaya bilmədi.

Yerli sakinlər qəza yerinə xilasedicilərdən əvvəl gəliblər. Onlar fraqmentləri sökərək sağ qalanları tapmağa çalışıblar. Kəndli Bruno Honke Vesnanı kəşf edib, ona ilk tibbi yardım göstərib və gələn həkimlərə təhvil verib. Vesna komada idi və çoxlu xəsarətlər aldı: kəllə əsasının, üç fəqərənin, hər iki ayağının və çanaq sümüyü sınıqları.

Vesna Vuloviçin özünün dediyinə görə, o, özünə gələndə ilk istəyi siqaret çəkmək olub.

Müalicə 16 ay çəkdi, bunun 10 ayında qızın aşağı bədəni iflic oldu (beldən ayaqlara qədər).

Fəlakətdən sonra

Vesna Vuloviçin xatirələrinə görə, fəlakət anını xatırlamadığı üçün uçmaq qorxusu inkişaf etdirmədi. Buna görə də, sağaldıqdan sonra qız Yuqoslaviya Hava Yollarında uçuş bələdçisi kimi işə qayıtmağa çalışdı, lakin bir hava yolu ilə ofis vəzifəsi əldə etdi.

1977-ci ildə ailə həyatı qurub (1992-ci ildə boşanıb). Övladı yoxdur.

1985-ci ildə Vesna Vuloviçin adı Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib. (ən böyük hündürlükdən yıxılarkən sıxılan biri kimi).

Nədənsə naməlum səbəbdən həmin gün taleyi heç birini götürmək istəmədi Vesnu Nikoliç, nə də Vesna Vuloviç. Biri sadəcə aviaşirkətdəki səhvə görə təyyarəyə minə bilmədi, digəri isə təyyarəyə minsə də, sağ qaldı.

Adətən, "doğru" insanlar uğursuz təyyarəyə minmirlər. Onlar (qolu və ya ayağını) sındırırlar, ya da bilet itirirlər, ya da həyatını xilas edən başqa bir şey olur.

Bu vəziyyətdə Vesna Vuloviç hələ də uğursuz təyyarəyə mindi. Amma onun ölməsi çox tez idi. Buna görə də yeganə sağ qalan o idi.

Ölüm

Vesna Vuloviç 2016-cı ilin dekabrında Belqraddakı evində vəfat edib. Dekabrın 23-də onun meyiti bir neçə gündür küçədə görünməməsindən və telefon zənglərinə cavab verməməsindən narahat olan qadının dostlarının üz tutduğu mənzili açdıqdan sonra tapılıb. Ölümün səbəbi səlahiyyətlilər tərəfindən açıqlanmır.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, anadan olub Andreeva(11 yanvar 1961-ci il, Blaqoveşensk, Amur vilayəti) - təyyarə qəzası və 5200 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ qalan qadın

24 avqust 1981-ci ildə Savitskinin həyat yoldaşlarının uçduğu An-24 təyyarəsi 5220 m yüksəklikdə Tu-16 hərbi bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub.

Təyyarədə çoxlu boş oturacaqlar var idi və Savitskilərin təyyarənin orta hissəsinə biletləri olmasına baxmayaraq, quyruqda yerlər aldılar.

Toqquşmadan sonra hər iki təyyarənin ekipajı həlak olub. Toqquşma nəticəsində An-24 yanacaq çənləri olan qanadlarını və gövdənin yuxarı hissəsini itirib. Qalan hissəsi isə yıxılma zamanı bir neçə dəfə qırılıb.

Fəlakət zamanı Larisa Savitskaya təyyarənin arxa hissəsindəki oturacağında yatırdı. Güclü zərbədən və qəfil yanıqdan oyandım (temperatur dərhal 25 °C-dən -30 °C-ə düşdü). Oturacağının düz qarşısından keçən gövdədə növbəti fasilədən sonra Larisa dəhlizə atıldı, oyandı, o, ən yaxın oturacağa çatdı, içəri girdi və özünü bükmədən içəri girdi. Sonradan Larisanın özü iddia etdi ki, o anda qəhrəmanın təyyarə qəzası zamanı kresloya sıxışaraq sağ qaldığı "Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod xatırlayır.

Təyyarənin cəsədinin bir hissəsi ağcaqayın bağına düşüb və bu, zərbəni yumşaldır. Sonrakı araşdırmalara görə, Savitskayanın sona çatdığı 3 metr eni 4 metr uzunluğunda olan təyyarə parçasının bütün düşməsi 8 dəqiqə çəkdi. Savitskaya bir neçə saat huşsuz vəziyyətdə qalıb. Yerdə oyanan Larisa qarşısında ölü ərinin cəsədi olan stul gördü. O, bir sıra ciddi xəsarətlər aldı, lakin müstəqil hərəkət edə bildi.

İki gün sonra o, xilasedicilər tərəfindən aşkar edildi, iki gündən sonra yalnız ölülərin cəsədləri ilə qarşılaşdıqdan sonra canlı bir insanla qarşılaşdıqda çox təəccübləndilər. Larisa gövdədən uçan boya ilə örtülmüşdü və saçları küləkdə çox dolaşıq idi. Xilasediciləri gözləyərkən o, özünə təyyarənin qalıqlarından müvəqqəti sığınacaq tikib, oturacaq örtükləri ilə isinib və plastik torba ilə ağcaqanadlardan qorunub. Bütün bu günlərdə yağış yağdı. Bitdikdə, o, keçmişdən uçan təyyarələri xilas etmək üçün əlini yellədi, lakin onlar sağ qalanları tapacağını gözləməyərək, onu yaxınlıqdakı düşərgənin geoloqu ilə səhv saldılar. Larisa, ərinin və digər iki sərnişinin cəsədləri fəlakət qurbanlarının sonuncusu olaraq tapıldı.

Həkimlər onun beyin silkələnməsi, onurğa sütununun beş yerindən zədələnməsi, qolları və qabırğalarının sınıq olduğunu müəyyən ediblər. O, həmçinin demək olar ki, bütün dişlərini itirib. Nəticələr Savitskayanın bütün sonrakı həyatına təsir göstərir.

Sonradan öyrəndi ki, həm onun, həm də əri üçün artıq qəbir qazılıb. Təyyarədə olan 38 nəfərdən yeganə sağ qalan o idi.

___________________

Çoxsaylı xəsarətlərə baxmayaraq, Larisa əlillik almadı: sovet standartlarına görə, fərdi zədələrinin şiddəti ona əlillik almağa imkan vermirdi və onu kollektiv şəkildə almaq mümkün deyildi. Daha sonra Larisa iflic oldu, lakin o, çox iş görə bilmədiyi və qəribə işlərlə məşğul olmaq məcburiyyətində qalmasına və hətta ac qalmasına baxmayaraq sağaldı.

1986-cı ildə Larisa əri olmadan Qoşa adlı bir oğlu dünyaya gətirdi və uzun müddət yalnız uşaq baxımı müavinətləri ilə yaşadılar.

Qeyri-adi taleyi mətbuatın diqqətini çəkdi və Savitskaya ilə çoxsaylı müsahibələr çıxdı. Bir neçə televiziya şirkətinin televiziya proqramlarının qəhrəmanı oldu.

Larisa Savitskaya iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabının Rusiya nəşrinə daxil edilib:

• maksimum hündürlükdən yıxılaraq sağ qalan insan kimi,
• fiziki ziyana görə minimum kompensasiya alan şəxs kimi - 75 rubl.

____________________

Qeyd!

Sağ qalan qadınların hər ikisi (Vesna Vuloviç və Larisa Savitskaya) təhlükəsizlik kəmərlərini belə taxmayıblar! Lakin bu, onların müvafiq olaraq 10160 və 5200 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ qalmasına mane olmayıb.

Onların həyatları xüsusilə qiymətli idi, ona görə də, demək olar ki, onları xilas edən birbaşa “İlahi müdaxilə” var idi.

Adətən, taleyi daha yumşaq davranır və "düzgün insanlar" sadəcə olaraq pis təyyarələrə (və digər pis vəziyyətlərə) düşmürlər.

_____________________

Yararsız insanlara nə olur?

Budur:

Əziz dostlar, yardımçı olun! Faydalı insanlar adətən daha dözümlü və xoşbəxt olurlar.

Rusiya təyyarələrinin Ukrayna raketlərindən düşməsi çox xarakterikdirmi? Artıq çox saymısınız?

Belə hadisələrdən sonra Ukrayna raketini xatırlatmaq küfr kimi səslənir:

1 Malayziya Boeing fıstıq ağacı tərəfindən vuruldu (Hollandiya prokurorluğunun hesabatı bunu təkzibedilməz şəkildə sübut edir)

2 2014-cü il iyunun 14-nə keçən gecə Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin İl-76 hərbi-nəqliyyat təyyarəsi aerodromda eniş edərkən zenit-raket kompleksindən açılan atəş və ağır pulemyotun uzun müddət partlaması nəticəsində vuruldu. Luqansk. İl-76-nın göyərtəsində 40 Ukrayna hərbçisi və 9 ekipaj üzvü olub. Hamısı öldü. Bu şücaət qeyd olundu Vaqnerlər, o zaman Ukraynada olanlar. Ukrayna xüsusi xidmətində “Vaqneritlər”in bir hissəsinin 2014-cü ilin yayında demək olar ki, hər gün Luqansk hava limanını atəşə tutması barədə sənədli məlumat var.

Tarixi xatırlasaq nə olacaq?

1983-cü il sentyabrın 1-də Sakit Okean üzərindəki səmada bəzi rus mənbələrinin bu günə qədər utanaraq “hadisə” adlandırdığı faciə baş verdi: Sovet hava hücumundan müdafiə qırıcısı Cənubi Koreyanın hava sərhədini pozan mülki təyyarəni vurdu. SSRİ. Təyyarədə olan 269 nəfərin hamısı, o cümlədən 23 uşaq həlak olub.

Kareldə Boeing 707 qəzaya uğrayıb II

İndi hər kəs Malayziyaya məxsus “Boinq” təyyarəsinin Donbass üzərində qəzaya uğradığını eşidir. Daha az tanınan, lakin buna baxmayaraq, bu barədə Cənubi Koreya Boeing-in 1983-cü il sentyabrın 1-də Sovet Uzaq Şərqi üzərində necə vurulması hekayəsidir. Məlum olub ki, bu, Cənubi Koreyanın Sovet İttifaqı üzərində vurulan ilk “Boeing”i deyil. Daha biri var idi.

20 aprel 1978-ci ildə SSRİ ərazisi üzərindəki Kola yarımadasının ərazisində Paris - Ankoric - Seul marşrutu ilə uçan başqa bir Cənubi Koreyanın Boeing 707 təyyarəsi vuruldu.
20 aprel 1978-ci ildə Kola yarımadası ərazisində 902 - Paris-Ankoric-Seul reysini yerinə yetirən Korean Air Lines (KAL) şirkətinin yönləndirilmiş Boeing-707-321B (HL7429) sərnişini SSRİ sərhədini keçdi. .
Koreyanın Boeing təyyarəsi Severomorsk istiqamətində uçuşunu davam etdirib. 1978-ci ildə SSRİ-nin 21-ci Hava Hücumundan Müdafiə Korpusunun komandiri vəzifəsini tutan Dmitri Tsarkov, o zaman SSRİ-nin 10-cu Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunun komandiri vəzifəsini tutan Vladimir Dmitriyevə hava hücumundan müdafiənin olduğunu bildirir. təcavüzkarı vurmağa hazırdır. Dmitriyev icazə vermədi, dedi ki, biz təyyarəmizi vura bilərik; Cinayətkar dəqiqədə 15 kilometr (900 km/saat) sürətlə yeriyirdi. Bu zaman təcavüzkar SSRİ sərhədini keçdi. Qırıcıların uçuşu səmaya qaldırıldı.
Təyyarə Sovet hava hücumundan müdafiə radarları tərəfindən aşkar edildi və əvvəlcə Boeing 747 olduğu müəyyən edildi. zenit-raket kompleksi hazır vəziyyətə gətirilib. Kapitan A.Bosovun nəzarəti altında olan Su-15TM qırıcısı (“Fleqon-F”) qarşısını almaq üçün göndərilib.

Təyyarənin kapitanı Kim Çanq Kinin ifadəsinə görə, mühafizəçi onun təyyarəsinə sağ tərəfdən yaxınlaşıb (beynəlxalq mülki aviasiya təşkilatının - ICAO-nun qaydalarının tələb etdiyi kimi sol tərəfdən deyil). Kapitan bildirir ki, o, sürəti azaldıb naviqasiya işıqlarını yandırıb, bu da onun sovet qırıcısının eniş üçün arxasınca getməyə hazır olduğunu göstərir. Kapitan Kim Chang Kee-nin 121.5 tezliyi ilə kəsici pilotla əlaqə saxlamaq cəhdləri Finlandiyanın Rovaniemi şəhərindəki hava hərəkətinə nəzarət qülləsi tərəfindən aşkar edilib. Sovet tərəfinin rəsmi açıqlamasına görə, təyyarə eniş tələbindən yayınıb. Qarşıdurma aparan pilot, təcavüzkarın əslində 747 deyil, Boeing 707 olduğunu bildirdikdə komandanlıq bunun RC-135 elektron kəşfiyyat təyyarəsi (Boeing 707 təyyarəsinin bazasında istehsal edilmiş) olduğuna qərar verdi və məhv edilməsi əmrini verdi. məqsədlər.

Amerika radiosunun ələ keçirmələrinə görə, ələ keçirən pilot təyyarənin üzərində KAL aviaşirkətinin emblemini gördüyü üçün bir neçə dəqiqə komandanı əmri ləğv etməyə inandırmağa çalışıb. və heroqliflərlə yazılar, lakin əmri təsdiqlədikdən sonra o, təyyarəyə iki P-60 raketi atıb. Onlardan birincisi hədəfə çata bilməyib, ikincisi isə partlayıb, sol qanadın bir hissəsini qoparıb, təyyarənin təzyiqinin azalmasına səbəb olub və iki sərnişini qırıntılarla öldürüb.

Kabindəki təzyiqin azalması səbəbindən təyyarə təcili eniş etməyə başladı və Sovet hava hücumundan müdafiə sisteminin radar ekranlarından itdi. Tutucu pilot da buludlarda zədələnmiş təyyarəni itirib.

Növbəti bir saat ərzində 902 saylı təcili uçuş reysi bütün Kola yarımadası boyunca aşağı hündürlükdə uçdu, təcili eniş üçün yer axtardı və bir neçə uğursuz cəhddən sonra toran qaranlığında, artıq Korpiyarvi gölünün buzuna endi. Kareliya. Bütün bu müddət ərzində hava hücumundan müdafiənin təyyarənin taleyi və yeri haqqında heç bir məlumatı yox idi.

SSRİ bu hadisənin araşdırılmasında beynəlxalq ekspertlərlə əməkdaşlıqdan imtina etdi və təyyarədən ələ keçirilən qara qutuların məlumatlarını təqdim etmədi. Təyyarənin özü sökülərək hissə-hissə çıxarılıb. Koreya aviaşirkəti təyyarənin təxliyyə xərclərini ödəməmək üçün bundan imtina edib. 95 sərnişin Kemə, daha sonra isə Murmansk hava limanına aparılıb. 1978-ci il aprelin 23-də onlar ABŞ-ın Leninqraddakı Baş Konsulluğunun və Pan American Airlines şirkətinin nümayəndələrinə təhvil verilib və Helsinkiyə göndərilib. Su-15-in pilotu kapitan A.Bosov döyüş tapşırığını yerinə yetirdiyinə görə “Qırmızı Ulduz” ordeni ilə təltif edilib.

Boeing komandiri, ən yüksək dərəcəli pilot, keçmiş hərbi pilot Li Çanq Hui çətin idarə olunan 200 tonluq təyyarəni donmuş gölə endirməyi bacarıb. Bu, qalan sərnişinlərin həyatını xilas edib. Boeing komandiri daha sonra dindirilib. O, Vyetnamda qırıcı pilot kimi döyüşdüyünü söylədi. Polkovnik rütbəsi ilə döyüşü başa vurdu. Daha sonra 10 il mülki aviaşirkətdə işləyib, həmçinin 902 saylı reys üzrə 10 illik uçuş təcrübəsi olub. O, 7 ildir ki, bu heyətlə uçur. Bu marşrut üzrə bu uçuşdan əvvəl sonuncu uçuş bir həftə əvvəl olub. Uçuş zamanı hava yaxşı idi. Sizdən necə bu qədər kənara çıxa bildiyinizi soruşduqda komandir cavab verdi ki, guya naviqasiya avadanlığı sıradan çıxıb.

İllər sonra, 902 saylı uçuşun uçuş xəritəsi açıqlanmış qara qutu məlumatlarına əsaslanaraq, təyyarənin Amsterdam-Ankoric ayağı ilə İslandiyaya çatdıqdan qısa müddət sonra hamar, geniş sağa dönməyə başladığını göstərdi. Bu növbə əl ilə edilə bilməyəcək qədər hamar idi və Yeganə izahat naviqasiya avadanlığının nasazlığı ola bilər.

İnsanların düşən təyyarədə nələr yaşadıqları mənə həmişə maraqlı olub. Təyyarə qəzalarından sağ çıxan şahidlərin təcrübələrini ümumiləşdirərək, maraqlı bir nəticə çıxara bilərik - şeytan onun təsvir edildiyi qədər qorxulu deyil...

Birincisi, hava limanına sürərkən daha çox qorxmalısınız. 2014-cü ildə dünyada 33 milyondan çox uçuş həyata keçirildi, 21 təyyarə qəzası baş verdi (və səmadakı problemlərin əksəriyyəti yük daşımalarında baş verir), yalnız 990 nəfər öldü. Bunlar. Təyyarənin qəzaya uğrama ehtimalı cəmi 0,0001% təşkil edir. Həmin il təkcə Rusiyada yol qəzalarında 26 963 nəfər ölüb, ÜST-ün məlumatına görə, dünyada hər il 1,2 milyon insan yol qəzalarında ölür, 50 milyona yaxın insan isə yaralanır.

İkincisi, statistikaya görə, metroda eskalatorda ölmək və ya QİÇS-ə yoluxmaq şansınız təyyarədə ölməkdən qat-qat çoxdur. Beləliklə, təyyarə qəzasında ölmək şansı 11.000.000-də 1-dir, məsələn, avtomobil qəzasında - 5.000-də 1, buna görə də indi uçmaq avtomobil sürməkdən daha təhlükəsizdir. Üstəlik, hər il aviasiya texnologiyası daha təhlükəsiz olur. Yeri gəlmişkən, Afrika uçuşların təhlükəsizliyi baxımından ən əlverişsiz qitə olaraq qalır: dünyada bütün uçuşların yalnız 3%-i burada həyata keçirilir, lakin təyyarə qəzalarının 43%-i baş verib!

Üçüncüsü, ağır yüklər altında heç nə xatırlamayacaqsan Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmasına görə, düşən təyyarədə olan şəxsin şüuru söndürülüb. Əksər hallarda - payızın ilk saniyələrində. Yerlə təsir anında kabinədə şüurlu bir nəfər belə yoxdur. Necə deyərlər, bədənin müdafiə reaksiyası işə salınır. Bu tezisi təyyarə qəzalarından sağ çıxa bilənlər də təsdiqləyir. Səssizlik də kiçik hava insidentlərini, video seçimini müşayiət edir

Dördüncüsü, təyyarə qəzalarından sağ çıxanların təcrübəsi. Larisa Savitskayanın hekayəsi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. 1981-ci ildə 5220 metr yüksəklikdə onun uçduğu An-24 təyyarəsi hərbi bombardmançı ilə toqquşub. Həmin fəlakətdə 37 nəfər həlak olub. Yalnız Larisa sağ qala bildi.

Onda mənim 20 yaşım var idi”, - Larisa Savitskaya deyir. - Volodya, ərim və mən Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçurduq. Uçuşdan sonra dərhal yuxuya getdim. Və mən səs-küydən və qışqırıqdan oyandım. Soyuqdan üzüm yandı. Sonra mənə dedilər ki, təyyarəmizin qanadları kəsilib, dam örtüyü uçub. Amma başımın üstündəki səmanı xatırlamıram. Yadımdadır, hamamdakı kimi dumanlı idi. Volodyaya baxdım. O, tərpənmədi. Üzündən qan axırdı. Birtəhər onun öldüyünü anladım. Və o da ölməyə hazırlaşırdı. Sonra təyyarə parçalandı və mən huşumu itirdim. Özümə gələndə heyrətləndim ki, hələ sağam. Özümü sərt bir şeyin üzərində uzanmış kimi hiss etdim. Məlum olub ki, stulların arasındakı keçiddə olub. Və onun yanında fit çalan bir uçurum var. Başımda heç bir fikir yox idi. Qorxu da. Mən olduğum vəziyyətdə - yuxu ilə reallıq arasında - qorxu yoxdur. Yadıma düşən tək şey italyan filmindən bir epizod oldu ki, bir qız təyyarə qəzasından sonra buludlar arasında səmada süzülüb, sonra isə cəngəlliyə düşüb sağ qalıb. Sağ qalacağımı gözləmirdim. Mən sadəcə əziyyət çəkmədən ölmək istəyirdim. Metal döşəmənin pilləkənlərinə diqqət yetirdim. Və düşündüm: yan yıxılsam, çox ağrılı olacaq. Mövqeyi dəyişib yenidən qruplaşmaq qərarına gəldim. Sonra stulların növbəti cərgəsinə süründü (bizim sıra yarığın yaxınlığında idi), stulda əyləşdi, qoltuqları tutdu və ayaqlarını yerə dayadı. Bütün bunlar avtomatik olaraq həyata keçirilirdi. Sonra baxıram - yerə. Çox yaxın. O, bütün gücü ilə qoltuqaltılardan tutub özünü stuldan itələdi. Sonra - larch budaqlarından yaşıl partlayış kimi. Və yenə yaddaş itkisi oldu. Yuxudan oyananda yenə ərimi gördüm. Volodya əllərini dizlərinin üstündə oturdu və sabit baxışlarla mənə baxdı. Üzündəki qanı yuyan yağış yağırdı, alnında böyük bir yara gördüm. Kresloların altında ölü kişi və qadın yatırdı...

Sonradan müəyyən edilib ki, Savitskayanın üzərinə düşdüyü dörd metr uzunluğunda və üç metr enində olan təyyarə parçası payız yarpağı kimi sürüşür. Yumşaq, bataqlıq bir boşluğa düşdü. Larisa yeddi saat huşsuz vəziyyətdə yatdı. Sonra daha iki gün yağışın altında stulda oturub ölümün gəlməsini gözlədim. Üçüncü gün ayağa qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış qrupuna rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət alıb, beyin silkələnməsi, qolu sınıb və onurğa sütununda beş çat var. Belə zədələrlə gedə bilməzsən. Lakin Larisa xərəkdən imtina edərək özü helikopterə tərəf getdi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü həmişəlik onunla qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissləri kütdür. O, ölümdən qorxmur və hələ də təyyarələrdə sakitcə uçur.

Başqa bir hal isə qaralmanı təsdiqləyir. Arina Vinoqradova 2002-ci ildə güclə havaya qalxaraq Şeremetyevoda qəzaya uğrayan İl-86 təyyarəsinin sağ qalan iki stüardessasından biridir. Təyyarədə 16 nəfər olub: dörd pilot, on stüardessa və iki mühəndis. Yalnız iki stüardessa sağ qaldı: Arina və onun dostu Tanya Moiseeva. Deyirlər ki, son saniyələrdə bütün həyatınız gözünüzün qarşısından keçir. Bu mənim başıma gəlmədi”, – Arina “İzvestiya”ya deyir. - Tanya ilə mən üçüncü kabinənin birinci cərgəsində, təcili çıxışda oturmuşduq, amma xidmət stullarında yox, sərnişin oturacaqlarında. Tanya qarşımdadır. Uçuş texniki idi - sadəcə Pulkovoya qayıtmalı idik. Bir anda təyyarə titrəməyə başladı. Bu, IL-86 ilə baş verir. Amma nədənsə başa düşdüm ki, biz yıxılırıq. Heç nə olmamış kimi görünsə də, siren və ya roll yox idi. Qorxmağa vaxtım yox idi. Şüur dərhal harasa uçdu və mən qara bir boşluğa düşdüm. Mən kəskin sarsıntıdan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra yavaş-yavaş başa düşdüm. Məlum oldu ki, stullarla dolu isti mühərrikin üstündə uzanmışam. Özümü aça bilmədim. O, qışqırmağa, metala vurmağa və Tanyanı narahat etməyə başladı, o, sonra başını qaldırdı, sonra yenidən huşunu itirdi. Yanğınsöndürənlər bizi çıxarıb müxtəlif xəstəxanalara apardılar.

Arina hələ də stüardessa işləyir. Onun sözlərinə görə, təyyarə qəzası onun ruhunda heç bir travma buraxmayıb. Ancaq baş verənlər Tatyana Moiseevaya çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri o, aviasiyanı tərk etməsə də, artıq uçmur.

Beşincisi, təyyarə qəzası sağ qalanlar üçün müsbət təcrübədir! Alimlər unikal bir nəticəyə gəliblər: təyyarə qəzalarından sağ çıxan insanlar sonradan psixoloji baxımdan daha sağlam olublar. Heç vaxt belə bir təcrübə keçirməmiş nəzarət qrupundan olan subyektlərdən fərqli olaraq, onlar daha az narahatlıq, narahatlıq göstərdilər, depressiyaya düşmədilər və travma sonrası stress yaşamadılar.

Sonda 2009-cu ilin yanvarında Nyu-Yorkda Hudzon çayına məcburi eniş edən təyyarənin ön cərgəsində əyləşmiş Rik Eliasın çıxışını diqqətinizə çatdırıram. Onun ağlına hansı fikirlərin gəldiyini öyrənəcəksiniz. Məhkum olan təyyarə düşdü...

Hələ də uçmaqdan qorxursunuz?-)

“Xeyr. “İzvestiya” təyyarə qəzalarından sağ çıxan və ya ciddi uçuş qəzalarına məruz qalan bir neçə nəfərin izinə düşdü...

"Mən dərhal ərimin öldüyünü anladım"

Larisa Savitskayanın hekayəsi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. 1981-ci ildə 5220 metr yüksəklikdə onun uçduğu An-24 təyyarəsi hərbi bombardmançı ilə toqquşub. Həmin fəlakətdə 37 nəfər həlak olub. Yalnız Larisa sağ qala bildi.

Onda mənim 20 yaşım var idi”, - Larisa Savitskaya deyir. - Volodya, ərim və mən Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçurduq. Biz bal ayından qayıdırdıq. Əvvəlcə ön oturacaqlarda əyləşdik. Amma cəbhəni bəyənmədim, ona görə də ortaya keçdik. Uçuşdan sonra dərhal yuxuya getdim. Və mən səs-küydən və qışqırıqdan oyandım. Soyuqdan üzüm yandı. Sonra mənə dedilər ki, təyyarəmizin qanadları kəsilib, dam örtüyü uçub. Amma başımın üstündəki səmanı xatırlamıram. Yadımdadır, hamamdakı kimi dumanlı idi. Volodyaya baxdım. O, tərpənmədi. Üzündən qan axırdı. Birtəhər onun öldüyünü anladım. Və o da ölməyə hazırlaşırdı. Sonra təyyarə parçalandı və mən huşumu itirdim. Özümə gələndə heyrətləndim ki, hələ sağam. Özümü sərt bir şeyin üzərində uzanmış kimi hiss etdim. Kresloların arasındakı keçiddə olduğu ortaya çıxdı. Və onun yanında fit çalan bir uçurum var. Başımda heç bir fikir yox idi. Qorxu da. Mən olduğum vəziyyətdə - yuxu ilə reallıq arasında - qorxu yoxdur. Yadımda qalan tək şey italyan filmindən bir epizod oldu ki, bir qız təyyarə qəzasından sonra buludlar arasında səmada uçub, sonra isə cəngəlliyə düşərək sağ qalıb. Sağ qalacağımı gözləmirdim. Mən sadəcə əziyyət çəkmədən ölmək istəyirdim. Metal döşəmənin pilləkənlərinə diqqət yetirdim. Və düşündüm: yan yıxılsam, çox ağrılı olacaq. Mövqeyi dəyişib yenidən qruplaşmaq qərarına gəldim. Sonra stulların növbəti cərgəsinə süründü (bizim sıra yarığın yaxınlığında idi), stulda əyləşdi, qoltuqaltılardan tutdu və ayaqlarını yerə dayadı. Bütün bunlar avtomatik olaraq həyata keçirilirdi. Sonra baxıram - yerə. Çox yaxın. O, bütün gücü ilə qoltuqaltılardan tutub özünü stuldan itələdi. Sonra - larch budaqlarından yaşıl partlayış kimi. Və yenə yaddaş itkisi oldu. Yuxudan oyananda yenə ərimi gördüm. Volodya əllərini dizlərinin üstünə qoyub oturdu və sabit baxışlarla mənə baxdı. Üzündəki qanı yuyan yağış yağırdı, alnında böyük bir yara gördüm. Kresloların altında ölü kişi və qadın yatırdı...

Sonradan müəyyən edilib ki, Savitskayanın üzərinə düşdüyü dörd metr uzunluğunda və üç metr enində olan təyyarə parçası payız yarpağı kimi sürüşür. Yumşaq, bataqlıq bir boşluğa düşdü. Larisa yeddi saat huşsuz vəziyyətdə yatdı. Sonra daha iki gün yağışın altında stulda oturub ölümün gəlməsini gözlədim. Üçüncü gün ayağa qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış qrupuna rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət alıb, beyin silkələnməsi, qolu sınıb və onurğa sütununda beş çat var. Belə zədələrlə gedə bilməzsən. Lakin Larisa xərəkdən imtina edərək özü helikopterə tərəf getdi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü həmişəlik onunla qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissləri kütdür. O, ölümdən qorxmur və hələ də təyyarələrdə sakitcə uçur. Amma fəlakətdən 4 il sonra dünyaya gələn oğlu uçmaqdan qorxur.

“Şüur dərhal harasa uçdu”

Arina Vinoqradova 2002-ci ildə güclə havaya qalxaraq Şeremetyevoda qəzaya uğrayan İl-86 təyyarəsinin sağ qalan iki stüardessasından biridir. Təyyarədə 16 nəfər olub: dörd pilot, on stüardessa və iki mühəndis. Yalnız iki stüardessa sağ qaldı: Arina və onun dostu Tanya Moiseeva.

Deyirlər ki, son saniyələrdə bütün həyatınız gözünüzün qarşısından keçir. Bu mənim başıma gəlmədi”, – Arina “İzvestiya”ya deyir. - Tanya ilə mən üçüncü kabinənin birinci cərgəsində, təcili çıxışda oturmuşduq, amma xidmət stullarında yox, sərnişin oturacaqlarında. Tanya qarşımdadır. Uçuş texniki idi - sadəcə Pulkovoya qayıtmalı idik. Bir anda təyyarə titrəməyə başladı. Bu, IL-86 ilə baş verir. Amma nədənsə başa düşdüm ki, biz yıxılırıq. Heç nə olmamış kimi görünsə də, siren və ya roll yox idi. Qorxmağa vaxtım yox idi. Şüur dərhal harasa uçdu və mən qara bir boşluğa düşdüm. Mən kəskin sarsıntıdan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra yavaş-yavaş başa düşdüm. Məlum oldu ki, stullarla dolu isti mühərrikin üstündə uzanmışam. Özümü aça bilmədim. O, qışqırmağa, metala vurmağa və Tanyanı narahat etməyə başladı, o, sonra başını qaldırdı, sonra yenidən huşunu itirdi. Yanğınsöndürənlər bizi çıxarıb müxtəlif xəstəxanalara apardılar.

Arina hələ də stüardessa işləyir. Onun sözlərinə görə, təyyarə qəzası onun ruhunda heç bir travma buraxmayıb. Ancaq baş verənlər Tatyana Moiseevaya çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri o, aviasiyanı tərk etməsə də, artıq uçmur. O, hələ də stüardessa dəstəsində işləyir, indi dispetçer kimi. Yaşadıqları barədə yaxın dostlarına belə danışmır.

"Biri yer öpdü, biri xoşbəxtlik göz yaşlarına boğuldu..."

Lisey qrupu bütün ölkədə tanınır. Ancaq az adam bilir ki, bu qrupdan iki müğənni - Anna Pletneva və Anastasiya Makareviç də təyyarədə yıxılaraq sağ qalıblar.

Bu, təxminən beş il əvvəl baş verib”, - Anna Pletneva “İzvestiya”ya deyir. "Mən həmişə təyyarə ilə uçmaqdan qorxurdum, amma indi cəsarətli oldum." Nastya Makareviçlə İspaniyaya uçdum. Əla vaxt keçirdik. Şən əhval-ruhiyyədə Boeing 767 ilə Moskvaya qayıtdıq. Qonşular uşağın yanında idilər. Biz aşağı enməyə başlayanda və stüardessalar təhlükəsizlik kəmərlərimizi bağlamağımızı söyləyəndə uşaq mənim qucağımda idi. Və sonra təyyarə kəskin şəkildə aşağı düşdü. İşlər başlarına düşdü, stüardessalar qışqırdılar: "Uşaqları tutun!" Yıxıldığımızı anladım və körpəni mənə qucaqladım. Başımdan bir fikir keçdi: "Həqiqətən hamısı budur?" Əvvəllər düşünürdüm ki, bu qədər qorxulu olanda ürəyim döyünür. Amma əslində ürəyi hiss etmirsən. Özünü hiss etmirsən, amma hər şeyə kənardan baxırsan. Ən pisi ümidsizlikdir. Heç bir şeyə təsir edə bilməzsiniz. Amma filmlərdə göstərdikləri kimi panika yox idi. Ölümcül sükut. Hamı yuxuda olan kimi belini bağlayıb donub qaldı. Bəziləri dua etdi, bəziləri yaxınları ilə vidalaşdı.

Anna nə qədər vaxt keçdiyini xatırlamır. Bəlkə saniyələr... Ya da dəqiqələr.

"Birdən təyyarə yavaş-yavaş aşağı düşməyə başladı," deyə o xatırlayır, "Mən ətrafa baxdım: doğrudanmı, sadəcə mən idim? Amma yox, başqaları da ayağa qalxdı... Uçuş zolağında dayananda belə, hər şeyin yaxşı bitdiyinə inana bilmədim. Komandir elan etdi: "Hər kəsi təbrik edirik, indi həyatında hər şey yaxşı olacaq."

Təəccüblüdür ki, mən təyyarələrdə uçmaqdan qorxmağı dayandırdım” deyir. - Çarter reyslərində isə pilotlar tez-tez bizi kabinəyə buraxır və sükanı idarə etməyə icazə verirlər. O qədər xoşuma gəlir ki, yaxın gələcəkdə öz kiçik təyyarəmi almaq istəyirəm. Biz onu turda uçuracağıq.

"Filmi geri çəkmək istəyirdim."

Həmkarımız, “İzvestiya”nın jurnalisti Georgi Stepanov da yıxılmadan sağ çıxıb.

Bu, 1984-cü ilin yayında baş verdi, xatırlayır. - Yak-40 təyyarəsi ilə Batumidən Tbilisiyə uçmuşam. Təyyarəyə girəndə özümü qaraçı düşərgəsində hiss etdim - orada çox şey var idi. Üstündəki bütün bölmələri, eləcə də kabinənin keçidini doldurdular. Sıxlıq etməyin. Təbii ki, gözləniləndən də çox sərnişin var idi. Havaya qalxdıq və yüksəklik qazandıq. Aşağıda dəniz var. Mən yuxulu hiss etdim. Amma sonra elə bil kimsə gövdəyə balyoz vurdu, turbinin səsi fərqli oldu və təyyarə kəskin, demək olar ki, şaquli aşağı düşdü. Təhlükəsizlik kəməri taxmayanların hamısı oturacaqlarından uçaraq kabinənin ətrafında yuvarlanır, əşyaları ilə səpələnirdilər. Qışqırıqlar, qışqırıqlar. Dəhşətli çaxnaşma başladı. Təhlükəsizlik kəməri taxmışdım. Dəhşət halım hələ də yadımdadır. İçimdəki hər şey dağıldı, bədənim hissizləşdi. Hiss edirdim ki, hər şey mənə deyil, hardasa tərəfdəyəm. Tək düşündüm: yazıq valideynlər, onların taleyi necə olacaq? Nə qışqıra, nə də tərpənə bildim. Yaxınlıqdakı hər kəs qorxudan tamamilə ağarmışdı. Onların ölü, hərəkətsiz gözləri diqqəti çəkirdi, sanki artıq başqa bir aləmdə idilər.

Biz əslində bir dəqiqədən çox yıxıldıq. Təyyarə bərabərləşdi: sərnişinlər özlərinə gəlib əşyalarını götürməyə başladılar. Sonra biz Tbilisiyə yaxınlaşanda pilot kabinədən çıxdı. O, zombi kimi idi. Soruşmağa başladıq: nə oldu? Buna cavab olaraq gülmək istədi, amma nədənsə onun üçün utandığını hiss etdi;

Bu payız bu günə kimi məni təqib edir. Təyyarəyə minəndə özümü etibarsız bir qabıqda tamamilə köməksiz bir məxluq kimi hiss edirəm.

Dünya xoşbəxt xilasın ondan çox halını bilir

Mütəxəssislər statistik məlumatlara istinad edərək bizi hava nəqliyyatının ən təhlükəsiz olduğuna inandırsalar da, çoxları uçmağa qorxur. Torpaq ümid buraxır, yüksəklik buraxmır. Təyyarə qəzasından sağ çıxa bilməyənlər necə hiss etdilər? Biz heç vaxt bilməyəcəyik. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmasına görə, düşən təyyarədə olan şəxsin şüuru söndürülüb. Əksər hallarda - payızın ilk saniyələrində. Yerlə toqquşma anında kabinədə huşunu itirmiş bir nəfər belə yoxdur. Necə deyərlər, bədənin müdafiə reaksiyası işə salınır.

Qədim yunan şairi Teoqnis yazırdı: “Taleyin yazmadığı şey baş verməz, amma qismət olandan qorxmuram”. Möcüzəvi qurtuluş halları da var. Təyyarə qəzasından sağ çıxan tək Larisa Savitskaya deyil. 1944-cü ildə almanlar tərəfindən vurulan ingilis pilot Stiven 5500 metr hündürlükdən yıxılaraq sağ qalıb. 2003-cü ildə Boeing 737 Sudanda qəzaya uğradı. Təyyarə demək olar ki, tamamilə yansa da, iki yaşlı uşaq sağ qalıb. Dünya ondan çox belə halları bilir.

...Mənə həmişə insanların düşən təyyarədə nələr yaşanması maraqlı olub. Təyyarə qəzalarından sağ çıxan şahidlərin təcrübələrini ümumiləşdirərək, maraqlı bir nəticə çıxara bilərik - şeytan onun təsvir edildiyi qədər qorxulu deyil...
...Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmasına görə, düşən təyyarədə olan şəxsin şüuru söndürülüb. Əksər hallarda - payızın ilk saniyələrində. Yerlə toqquşma anında kabinədə huşunu itirəcək bir nəfər belə yoxdur...

-Birincisi, hava limanına gedərkən daha çox qorxmalısınız. 2014-cü ildə dünyada 33 milyondan çox uçuş həyata keçirildi, 21 təyyarə qəzası baş verdi (və səmadakı problemlərin əksəriyyəti yük daşımalarında baş verir), yalnız 990 nəfər öldü. Bunlar. Təyyarənin qəzaya uğrama ehtimalı cəmi 0,0001% təşkil edir. Həmin il təkcə Rusiyada yol qəzalarında 26 963 nəfər ölüb, ÜST-ün məlumatına görə, dünyada hər il 1,2 milyon insan yol qəzalarında ölür, 50 milyona yaxın insan isə yaralanır.

-İkincisi, statistikaya görə, sizin metroda eskalatorda ölmək və ya QİÇS-ə yoluxmaq şansınız təyyarədə ölməkdən qat-qat çoxdur. . Beləliklə, təyyarə qəzasında ölmək şansı 11.000.000-də 1-dir, məsələn, avtomobil qəzasında - 5.000-də 1, buna görə də indi uçmaq avtomobil sürməkdən daha təhlükəsizdir. Üstəlik, hər il aviasiya texnologiyası daha təhlükəsiz olur. Yeri gəlmişkən, Afrika uçuşların təhlükəsizliyi baxımından ən əlverişsiz qitə olaraq qalır: dünyada bütün uçuşların yalnız 3%-i burada həyata keçirilir, lakin təyyarə qəzalarının 43%-i baş verib!

-Üçüncü, ağır yüklər altında heç nə xatırlamayacaqsan Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmasına görə, düşən təyyarədə olan şəxsin şüuru söndürülüb. Əksər hallarda - payızın ilk saniyələrində. Yerlə toqquşma anında kabinədə huşunu itirmiş bir nəfər belə yoxdur. Necə deyərlər, bədənin müdafiə reaksiyası işə salınır. Bu tezisi təyyarə qəzalarından sağ çıxa bilənlər də təsdiqləyir. Səssizlik də kiçik hava insidentlərini, video seçimini müşayiət edir

-Dördüncüsü, təyyarə qəzalarında sağ qalma təcrübəsi. Larisa Savitskayanın hekayəsi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. 1981-ci ildə 5220 metr yüksəklikdə onun uçduğu An-24 təyyarəsi hərbi bombardmançı ilə toqquşub. Həmin fəlakətdə 37 nəfər həlak olub. Yalnız Larisa sağ qala bildi.

Onda mənim 20 yaşım var idi”, - Larisa Savitskaya deyir. - Volodya, ərim və mən Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçurduq. Uçuşdan sonra dərhal yuxuya getdim. Və mən səs-küydən və qışqırıqdan oyandım. Soyuqdan üzüm yandı. Sonra mənə dedilər ki, təyyarəmizin qanadları kəsilib, dam örtüyü uçub. Amma başımın üstündəki səmanı xatırlamıram. Yadımdadır, hamamdakı kimi dumanlı idi. Volodyaya baxdım. O, tərpənmədi. Üzündən qan axırdı. Birtəhər onun öldüyünü anladım. Və o da ölməyə hazırlaşırdı. Sonra təyyarə parçalandı və mən huşumu itirdim. Özümə gələndə heyrətləndim ki, hələ sağam. Özümü sərt bir şeyin üzərində uzanmış kimi hiss etdim. Məlum olub ki, stulların arasındakı keçiddə olub. Və onun yanında fit çalan bir uçurum var. Başımda heç bir fikir yox idi. Qorxu da. Mən olduğum vəziyyətdə - yuxu ilə reallıq arasında - qorxu yoxdur. Yadıma düşən tək şey italyan filmindən bir epizod oldu ki, bir qız təyyarə qəzasından sonra buludlar arasında səmada süzülüb, sonra isə cəngəlliyə düşüb sağ qalıb. Sağ qalacağımı gözləmirdim. Mən sadəcə əziyyət çəkmədən ölmək istəyirdim. Metal döşəmənin pilləkənlərinə diqqət yetirdim. Və düşündüm: yan yıxılsam, çox ağrılı olacaq. Mövqeyi dəyişib yenidən qruplaşmaq qərarına gəldim. Sonra stulların növbəti cərgəsinə süründü (bizim sıra yarığın yaxınlığında idi), stulda əyləşdi, qoltuqları tutdu və ayaqlarını yerə dayadı. Bütün bunlar avtomatik olaraq həyata keçirilirdi. Sonra baxıram - yerə. Çox yaxın. O, bütün gücü ilə qoltuqaltılardan tutub özünü stuldan itələdi. Sonra - larch budaqlarından yaşıl partlayış kimi. Və yenə yaddaş itkisi oldu. Yuxudan oyananda yenə ərimi gördüm. Volodya əllərini dizlərinin üstündə oturdu və sabit baxışlarla mənə baxdı. Üzündəki qanı yuyan yağış yağırdı, alnında böyük bir yara gördüm. Kresloların altında ölü kişi və qadın yatırdı...

Sonradan müəyyən edilib ki, Savitskayanın üzərinə düşdüyü dörd metr uzunluğunda və üç metr enində olan təyyarə parçası payız yarpağı kimi sürüşür. Yumşaq, bataqlıq bir boşluğa düşdü. Larisa yeddi saat huşsuz vəziyyətdə yatdı. Sonra daha iki gün yağışın altında stulda oturub ölümün gəlməsini gözlədim. Üçüncü gün ayağa qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış qrupuna rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət alıb, beyin silkələnməsi, qolu sınıb və onurğa sütununda beş çat var. Belə zədələrlə gedə bilməzsən. Lakin Larisa xərəkdən imtina edərək özü helikopterə tərəf getdi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü həmişəlik onunla qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissləri kütdür. O, ölümdən qorxmur və hələ də təyyarələrdə sakitcə uçur.

Başqa bir hal isə qaralmanı təsdiqləyir. Arina Vinoqradova 2002-ci ildə güclə havaya qalxaraq Şeremetyevoda qəzaya uğrayan İl-86 təyyarəsinin sağ qalan iki stüardessasından biridir. Təyyarədə 16 nəfər olub: dörd pilot, on stüardessa və iki mühəndis. Yalnız iki stüardessa sağ qaldı: Arina və onun dostu Tanya Moiseeva.

Deyirlər ki, son saniyələrdə bütün həyatınız gözünüzün qarşısından keçir. Bu mənim başıma gəlmədi”, – Arina “İzvestiya”ya deyir. - Tanya ilə mən üçüncü kabinənin birinci cərgəsində, təcili çıxışda oturmuşduq, amma xidmət stullarında yox, sərnişin oturacaqlarında. Tanya qarşımdadır. Uçuş texniki idi - sadəcə Pulkovoya qayıtmalı idik. Bir anda təyyarə titrəməyə başladı. Bu, IL-86 ilə baş verir. Amma nədənsə başa düşdüm ki, biz yıxılırıq. Heç nə olmamış kimi görünsə də, siren və ya roll yox idi. Qorxmağa vaxtım yox idi. Şüur dərhal harasa uçdu və mən qara bir boşluğa düşdüm.

Mən kəskin sarsıntıdan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra yavaş-yavaş başa düşdüm. Məlum oldu ki, stullarla dolu isti mühərrikin üstündə uzanmışam. Özümü aça bilmədim. O, qışqırmağa, metala vurmağa və Tanyanı narahat etməyə başladı, o, sonra başını qaldırdı, sonra yenidən huşunu itirdi. Yanğınsöndürənlər bizi çıxarıb müxtəlif xəstəxanalara apardılar.

Arina hələ də stüardessa işləyir. Onun sözlərinə görə, təyyarə qəzası onun ruhunda heç bir travma buraxmayıb.

Ancaq baş verənlər Tatyana Moiseevaya çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri o, aviasiyanı tərk etməsə də, artıq uçmur.

-Beşincisi, təyyarə qəzası sağ qalanlar üçün müsbət təcrübədir! Alimlər unikal bir nəticəyə gəliblər: təyyarə qəzalarından sağ çıxan insanlar sonradan psixoloji baxımdan daha sağlam olublar. Heç vaxt belə bir təcrübə keçirməmiş nəzarət qrupundan olan subyektlərdən fərqli olaraq, onlar daha az narahatlıq, narahatlıq göstərdilər, depressiyaya düşmədilər və travma sonrası stress yaşamadılar.

Sonda 2009-cu ilin yanvarında Nyu-Yorkda Hudzon çayına məcburi eniş edən təyyarənin ön cərgəsində əyləşmiş Rik Eliasın çıxışını diqqətinizə çatdırıram. Onun ağlına hansı fikirlərin gəldiyini öyrənəcəksiniz. Məhkum olan təyyarə düşdü...