Köhnə Sevastopol şossesi elə bir yoldur ki, orada maşın çox az görünür. Xaraks qalasından Xersonese Köhnə Yaltaya gedən Roma yolu

"... Yol üç mil şıltaq döngələrdə fırlanır və Foros mülkünün torpaqlarından keçir və tunelə girir. Görünən dikliyə baxmayaraq, eniş tamamilə təhlükəsiz və olduqca cəlbedicidir ... " 1913 Qriqori Moskviç öz Krım üçün bələdçi.

Yol məsələsi həmişə Krımda olub - dənizə gedən yol təhlükəli və çətin olub. Bu, xüsusilə onun dağ silsiləsi ilə ayrılan cənub hissəsinə aiddir. Tauridanın Rusiya İmperiyasına qoşulmasından sonra, İmperatorun nümunəsi ilə səyahətçilər tez-tez buraya gəlirdilər. 1787-ci ildə II Yekaterina özü Cənubi Sahili ziyarət etmədi, ancaq keçiddən aşağıda uzanan dənizə və şərqə doğru gedən dolama sahilə heyran ola bildi, çünki onun səyahəti üçün çəkilmiş yol Baydarda başa çatdı. Sonrakı yol çətin və sıldırım Şeytan-Mərdven (Şeytan pilləkənləri) keçidindən keçirdi, yalnız təcrübəli səyyah onu piyada və ya atla keçə bilərdi.

Uzun müddət yolların olmaması Krımın inkişafına və inkişafına mane olurdu.Hətta ilk qubernatorlar Hersoq de Rişelye və general-leytenant A.Borozdin-Tavriçeski üç ildən çox müddətə öz daçalarını tikməli oldular. Alupkada saray tikintisinə başlayan qraf M. Vorontsov da eyni problemlə üzləşdi. Yalnız İmperator I Aleksandrın cənub sahilinin gözəlliyinə, Nijnyaya Oreandadakı mülkə heyran qalmasından sonra, Simferopol, Yalta və Sevastopolun magistral yolu ilə birləşdirilməsi üçün Dəmir Yolları Baş İdarəsinə ən böyük göstəriş verildi.

Layihənin hazırlanması və ona rəhbərlik Rusiyada nəqliyyat sisteminin təşkilatçılarından olan general-leytenant Betankura həvalə edilib. 1824-cü ildə təsdiq edilmiş plana əsasən, general-qubernator Vorontsovun fəal iştirakı ilə Kozlovski və Naşemburski alaylarının əsgərlərinin və 40-cı Yaeger alayının batalyonunun qüvvələri ilə magistral yolun tikintisinə başlandı. Krımda bütün işlərə korpus mühəndis-polkovniki P.V. Şipilov (1834-cü ildə ölümünə qədər). Tikinti 1848-ci ildə Sevastopol - Baidar Gates seqmentinin bitməsindən sonra mühəndis-polkovnik rütbəsi almış onun köməkçisi - mühəndis-kapitan Slaviç tərəfindən tamamlandı.

Yol bir neçə mərhələdə tikilib. Simferopol-Aluşta hissəsi ilk dəfə 1826-cı ildə tamamlandı.Sonra vəsait çatışmazlığı səbəbindən uzun fasilə yarandı və yalnız 1832-ci ildə qraf Vorontsovun şəxsi iştirakı ilə Aluşta ilə Yaltanı birləşdirən hissənin tikintisi davam etdirildi. Paralel olaraq o biri tərəfdə - Sevastopoldan Yaltaya qədər iş gedirdi.

İnşaatçılar - əsgərlər, mülki şəxslər, məhbuslar, məhkumlar - tikilməkdə olan yolun kənarındakı müvəqqəti evlərdə yaşayırdılar. Onların səyi ilə ondan artıq daş tıxaclar təmizlənib, kilometrlərlə istinad divarları və çoxlu körpülər tikilib. 1835-ci ildə kapitan Albrandt işə yerində cavabdeh olan mayor Slaviçə kömək etmək üçün gəldi və 1842-ci ildə onların şirkəti kapitan Frembter tərəfindən gücləndirildi. Məhz bu insanların məharəti və peşəkarlığı sayəsində cənub sahil yolunun tikintisi uğurla başa çatdırıldı.

Simferopol-Yalta-Sevastopol avtomobil yolunun tamamlanması planlaşdırılan beş il əvəzinə, 20 ildən çox vaxt tələb olundu. 1848-ci ildə Baydar aşırımında işlərin başa çatması şərəfinə propylaea qapıları ucaldıldı (memar K. İ. Əşliman).

“Baydarski darvazasının ardınca ekipaj tamamilə hiss olunmadan 1631 fut hündürlüyə qalxır. dəniz səviyyəsindən yuxarıda və ... stansiyada dayanır. "Baidar Gates": turist daş qapılara tərəf bir neçə addım atır, onun arxasında birdən, sanki sehrli kimi, aşağıda, dərin uçurumda uzanan möhtəşəm Cənubi Sahil panoraması açılır. hüdudsuz dəniz ”(Qriqori Moskviç “Krıma bələdçi”, 1913).

İnternet resursu ölkəmiz və Krım haqqında bir-birinə və birlikdə bütün dünyaya danışmağa kömək edir. Min illik tarixi olan abidələrimiz haqqında. Bizim heyrətamiz və cazibədar təbiətimiz haqqında. Heç bir turistin ayaq basmadığı guşələr haqqında. Krım və hamımızın çox sevdiyi doğma şəhər haqqında!

Materialı hazırlayarkən Kyivstar Spark smartfonundan istifadə olunub. Bu yaxınlarda yüklənə bilən mobil məzmundan istifadə etmək populyarlaşdı. Mövzuları toxunma telefonunuza yükləmək çox asan oldu. Oyunlar və müxtəlif faydalı proqramlar da məşhurdur.

Köhnə Sevastopol şossesi Krımın cənub sahilləri üçün marşrutun nadir nümunəsidir, daha rahat bir yol göründükdən sonra demək olar ki, unudulmuşdur. Bir qayda olaraq, sahildəki istənilən cığır hələ də istifadə olunur, çünki o, kifayət qədər yaxşı mənimsənilib. Ancaq köhnə Sevastopol şossesində bir avtomobil çox nadir hallarda görünə bilər, çünki o, dənizdən uzaqlaşır və tələb olunan demək olar ki, heç bir obyektə aparmır.

Buna görə də, bəzi tövsiyələrimizdən istifadə edərək, bunu etmək olduqca asan olacaq gəzintiyə çıxmağı təklif edirik.

Əvvəlcə avadanlıq haqqında düşünməlisiniz. Ayaqqabılara xüsusi diqqət yetirin - fakt budur ki, siz torpaq yolları ilə deyil, asfalt yollarla getməli olacaqsınız. Buna görə də, zahirən düşündürücü sərt yürüş çəkmələri əvəzinə, yaylı altlığı olan idman ayaqqabılarını seçmək daha yaxşıdır. Paltarların qalan hissəsinə gəldikdə, tamamilə sivil bir ərazidə gəzməli olacaqsınız, buna görə də hərbiləşdirilmiş turist geyim koduna ümumiyyətlə əməl etməməlisiniz, baxmayaraq ki, axşam paltarında hələ də çox rahat olmayacaq. Özünüzlə içmək üçün bir şey götürün (çox uzun yolda su olmayacaq) və qəlyanaltı. Yay və qışda trek az maraq doğurur, lakin yaz və payızda görmək üçün bir şey olacaq.

Köhnə Sevastol yolu dəniz səviyyəsindən kifayət qədər yüksəkdən keçir. Bu onunla bağlıdır ki, onun inşaatçıları öz dövrlərinin texnologiyalarının köməyi ilə iki problemi həll edə bilmədilər və buna görə də onlardan yan keçmək məcburiyyətində qaldılar. Birincisi Simeizin üstündəki Koşka dağıdır. Yeni Sevastopol magistralının inşaatçıları çox davamlı əhəng daşından tikilmiş "heyvanın onurğasını sındırmalı" idi. Sevastopoldan bir az irəlidə yol inşaatçılarının yolunda dayanan başqa bir dağ var - Əjdaha və ya Ai-Yuri. Bununla "daha asan" etdilər - Krımın cənub sahilindəki yeganə avtomobil tunelindən keçdilər.

Köhnə Sevastopol şossesini iki tərəfdən - Alupkadan Forosa və ya əksinə keçə bilərsiniz. Fərz edək ki, Yaltadan başlayacağıq və ona görə də Forosdan Alupkaya, yəni gediş nöqtəsinə getmək məntiqli olardı. Beləliklə, Forosa dönüşün olduğu çəngələ çatmalıyıq.

Halbuki bizə ona yox, Baydarski Qapı aşırımına gedən dağlara aparan yol lazımdır.

Hər iki filial əslində bir-birinə qarşıdır, buna görə də Foros avtobusu və ya Sevastopol avtobusu ilə gedə bilərsiniz. Foros, Böyük Yaltanın bir hissəsi olan ən uzaq kənddir və birbaşa şəhərdən 42 kilometr məsafədə yerləşir. Maraqlıdır ki, Foros Sevastopola daha yaxındır və bəzi yerli sakinlər qəhrəman şəhərdə iş axtarmağa üstünlük verirlər. Yaltadan maşınla təxminən bir saat çəkəcək, ona görə də səhər getməyi məsləhət görürük.

Beləliklə, biz Foros çəngəlinə çatırıq və ilk olaraq Krımın ən məşhur kilsələrindən birinə - sırf Qırmızı Qayanın üzərində yerləşən və yeri gəlmişkən, 120 yaşını qeyd edən Məsihin Dirilməsi kilsəsinə yaxından baxmaq üçün yola çıxırıq. ildönümü, 4 oktyabr 2012-ci il. O, Rusiyanın “çay kralı” Aleksandr Kuznetsovun vəsaiti hesabına III Aleksandrın ailəsinin qatar qəzasında möcüzəvi şəkildə xilas edilməsi şərəfinə tikilib. Sovet dövründə məbəd sənaye ehtiyacları üçün, o cümlədən turistlər üçün qəlyanaltı kimi istifadə olunurdu. Artıq müstəqil Ukrayna dövründə qeyri-adi kilsənin taleyini o vaxtkı prezident Leonid Kuçma öz üzərinə götürdü və onun iştirakı ilə kilsə bərpa edildi, bundan sonra çox məşhur turist və dini məkana çevrildi. Çox vaxt o, məşhur siyasətçilər və ya şou-biznes xadimləri tərəfindən toy üçün seçilir. Ona gedən yol boyu 4 kilometr piyada getməli olacaqsınız. Düzdür, əvvəlcə yol bir döngə yaradır və 2 kilometr getdikdən sonra səyahətə başladığınız nöqtədən təxminən yuxarıda olacaqsınız. Bununla belə, qısa yollar axtarmağı məsləhət görmürük, çünki bunlar hələ də dağlardır və çox vaxt onlar çox dik yamaclara aparır.

Məbədə gedən yol, hər hansı bir dağ yolunda olduğu kimi, çox dolambaçlıdır. Buna görə də, məşhur Yalta rallisi zamanı mərhələlərdən biri köhnə Sevastopol şossesi boyunca keçir.

Məsihin Dirilməsi Kilsəsi Forosun və yaxınlıqdakı dağların möhtəşəm mənzərəsini təqdim edir, baxmayaraq ki, məbədin özü yuxarıdakı yoldan götürülmüş sahil fonunda daha az təsir edici görünmür. Prinsipcə, kilsədən Baydarski qapısı keçidinə qədər uzaq deyil və Sevastopolun köhnə yolu oradan gedir, amma mənzərəyə heyran qalaraq geri dönsək daha yaxşı olar, çünki yol çox uzun olacaq.

Trek boyunca gəzmək olduqca asandır, çünki o, çox nadir hallarda yoxuşa çıxır və hətta bir az bucaq altında olur, lakin əksər hallarda düzdür və ya yavaş-yavaş enir. Yolda rastlaşacağınız, daha doğrusu, yoldan aydın görünəcək ilk maraqlı obyekt Əjdaha dağında yeni və mövcud Sevastopol marşrutunun inşaatçılarının deşdikləri tunel olacaq.

Kiçikdir (təxminən 50-70 metr), lakin ən xoşagəlməz geoloji proseslər daim ətrafında baş verir və tunelin divarları zamanla çökməyə başladı.

Son illər onun boyu hərəkət birtərəfli olur, yəni əvvəlcə maşınlar Yaltaya gedir, sonra növbə əks istiqamətdə hərəkət edənlərə keçir. Bundan əlavə, Yaltadan da sürüşmə əleyhinə işlər davamlı olaraq aparılır. Onun tikintisinin dəqiq tarixini öyrənmək mümkün olmayıb, lakin bunun ötən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində baş verdiyinə dair sübutlar var. Beləliklə, təxminən o vaxtdan köhnə Sevastopol magistralı strateji əhəmiyyətini itirməyə başladı.

Daha da irəli gedərək, biz özümüzü ən qədim Krım nəqliyyat arteriyalarından birinin - qədim romalıların Şeytan-Mərdven aşırımından keçirdikləri yolun və ya Krımın cənub sahillərini onun qalan hissəsi ilə birləşdirən İblis pilləkənlərinin yaxınlığında tapacağıq.

"Yol" indi daha çox yaxşı təchiz olunmuş cığır kimi görünür və onu izləmək olduqca asandır. Deyilənə görə, Aleksandr Sergeyeviç Puşkin şəxsən eşşəyin quyruğundan yapışaraq bu aşırımı dəf edib.

Əslində, hətta kiçik tələbələr üçün də, ən aşağı Krım keçidlərindən birini keçməkdə heç bir problem olmamalıdır. Yüksəliş ən çox 20 dəqiqə çəkir və əsas odur ki, ayaqqabı haqqında unutma, baxmayaraq ki, hətta flip floplarda da orada asanlıqla gəzə bilərsiniz. Yenə də sübut var ki, ilk məşhur turist - II Ketrin Krıma səfəri zamanı kral adamını Cənubi Banka, sonra praktiki olaraq vəhşi və yollar olmadan endirməyə cəsarət etmədilər. Ancaq bu keçiddən imperator Rusiyanın yeni satınalmalarına baxdı və ümumiyyətlə razı qaldı. Bu qorunan obyekt abidədir, ona görə də giriş pulludur, lakin sizə ekskursiya təklif olunacaq və yenə də unutmayın ki, siz hələ də dağlardasınız, ona görə də təcrübəli bələdçi artıq olmayacaq. Bununla belə, magistral yolda gəzinti və Şeytan-Mərdvenə dırmaşmağı birləşdirməmək daha yaxşıdır, başqa vaxt bunu etmək daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, qaya alpinistləri məşq üçün ətrafdakı qayalardan istifadə etməkdən məmnundurlar, buna görə də iplərdən asılmış və ya şəffaf qayalarla gəzən kiçik insan fiqurlarını görsəniz, təəccüblənməyin.

Yaxşı, davam edirik. Yeri gəlmişkən, magistralda avtomobillərin praktiki olaraq olmamasının səbəbi tezliklə aydınlaşacaq. Bir neçə il əvvəl onun üzərinə böyük sürüşmə düşdü, ona görə də orada nəinki maşın sürmək, hətta piyada getmək də təhlükəli idi. Amma indi yol bərpa olunsa da, sürüşmə təhlükəsi qaldığı üçün sürücülər bu əraziyə üstünlük vermirlər.

Biz piyadalar üçün isə daha yaxşıdır. Yolda biz iki kəndlə - Opolznevoye və Qoluboy Zaliv kəndi ilə qarşılaşacağıq, bu kəndlərdən magistral yol keçib və hələ yeni marşrut yaranana qədər ən yaxşı vaxtlarını yaşayıb. Orada mağazalar var və siz su və ərzaqla təmin edə bilərsiniz. Bundan əlavə, qüvvələriniz sizi tərk edərsə və ya bütün magistral yollardan keçməyə vaxtınız olmayacaqsa, oradan avtobusla gedə bilərsiniz. Bundan əlavə, köhnə magistraldan yeni birinə gedən çoxlu budaqlar var ki, istənilən vaxt gəzintiyə mane olub sivilizasiyaya qayıda bilərsiniz. Sahilə gəlincə, səyahət zamanı biz dərhal bir neçə yaşayış məntəqəsinin üzərindən keçəcəyik, bəziləri o qədər kiçikdir ki, onları sadə yaşayış binalarından ayırmaq çətindir. Həmçinin bu bölgədə yuxarıdan aydın görünən bir neçə böyük pansionat və sanatoriya var. Bəziləri sovet kurort memarlığının xarakterik xüsusiyyətlərini qoruyub saxlamış, digərləri modernləşdirilmiş, bəziləri isə son illərdə sıfırdan tikilmişdir.

Mavi körfəzdən keçib Pişik dağının “siləsi”nə gəlirik.

Onun yuxarı hissəsi hələ də ictimaiyyət üçün bağlıdır və orada hərbi obyektlər yerləşir. Ay proqramının hazırlanması zamanı Sergey Korolev orada qədim dəfnlərə ziyan vuran Ayın fırıldaqçılarını sınaqdan keçirmək qərarına gəldi, lakin elmi tərəqqi o zaman keçmişlə çox da nəzərə alınmadı. Dağın yeni marşrutun altında olduğu ortaya çıxan bu hissəsi yeni evlənənlərin ziyarəti üçün ən populyar yer, eləcə də arxeoloji ərazidir. Həm də orada məşhur "Yalta" şirin soğanı ala bilərsiniz və onun böyüməsi üçün ən əlverişli olan Göy Körfəz, Oliva, Opolznevoy və Katsiveli bölgəsidir. Əgər yuxarıdan baxsanız, Pişiyin sağında Aquapark və nəhəng teleskopu (Krım Rəsədxanası) olan Katsiveli kəndi, solda isə dənizdə Diva qayası olan Simeiz kəndi və bütün Cənub Sahilində ən Aralıq dənizi mikroiqlimi. Simeizdən və buna görə də onun üstündəki magistral yoldan, tez-tez səhvən yarımadanın ən yüksək zirvəsi adlandırılan ən məşhur Krım dağı Ai-Petri mükəmməl görünür.

Koşkanın yamacını aşağı saldıqdan sonra Alupka kənarına və Sevastopol magistralının iki "nəslinin" kəsişməsinə çatacağıq. Yeri gəlmişkən, müntəzəm avtobusa minmək üçün yeni magistral yolu ilə təxminən 100 metr geriyə piyada getməli olacaqsınız. Bunu etməsəniz, növbəti dayanacaq 10 kilometrdən sonra artıq Koreiz bölgəsində olacaq. Fakt budur ki, avtobuslar sadəcə magistral yolda dayanmır və köhnə şosse ilə gəzmək üçün belə bir bonus almaq istəmirsiniz. Yeri gəlmişkən, nə qədər keçdiyini sayaq. Beləliklə, Forosdakı yol ayrıcından məbədə qədər - 4 kilometr, başqa 2 - dağlara doğru ayrıldığımız yol ayrıcına, oradan isə Alupkaya - 22 kilometr. Ümumi - 28 kilometr. Buna görə Şeytan-Mərdven ətrafında gəzinti ilə diqqətinizi yayındırmamaq daha yaxşıdır və onsuz çox maraqlı şeylər görəcəksiniz.

Qədim dövrlərdən bəri Krımın cənub sahilləri boyunca Krım dağlarının Baş silsiləsi ilə bir neçə marşrut var idi. Yerli sakinlər, taurilər və yunanlar tərəfindən çoxlu yollar çəkilmiş, Roma legionerləri isə keçiddən daş yollar çəkmişlər.
Krımdakı "Via militaris" eramızın 1-ci əsrinin ikinci yarısını birləşdirdi. e. iki böyük Roma qarnizonu - Chersonesos və Ai-Todor burnunda Xaraks qalası, Şeytan pilləkənləri keçidi (Şeytan-Merdven) vasitəsilə sahil boyunca Baydar vadisinə və daha sonra sahildəki Roma qalası Simbalon "Symbolum portus" vasitəsilə. Balaklava limanından Chersonesosa.

Şeytanın pilləkən keçidi (Şeytan-Mərdven) Gurzuf, Yalta yaxınlığında Vasil-boğaz, Krestovaya dağı ərazisində Qaspra-boğaz, Simeiz üzərindəki Eski-boğaz, Baydar keçidi. Lakin onların arasında təbiəti və gözəlliyi baxımından ən diqqət çəkəni və Cənub sahilindən Yayla yaylasına ən qısa yol “Şeytan pilləkənidir”. Krım dağlarının əsas silsiləsi Muxalatka kəndi yaxınlığında enərək geniş çökəklik əmələ gətirir. Oradan 578 metr yüksəklikdəki keçiddən dağ silsiləsinin şimal yamacına aparan cığır keçir. Romalı legionerlər bu dağ yolundan Ai-Todor burnunda Xersonesosdan Xaraks qalasına yol açaraq keçiddən istifadə edirdilər.

Qədim Roma yolu - Spiras

İndi köhnə Roma yolunun bir neçə hissəsini görə bilərsiniz, hamısı kiçikdir, lakin onları dağətəyi bölgələri Krımın cənub sahili ilə birləşdirən Şeytan-Mərdven keçidi ilə bütün yolu izləyə bilərsiniz:
"Via militaris", Kalenda kəndindən (indiki Podqornoye kəndi) başlayır - Kalendskaya cığırı“Şeytan pilləkənləri” keçidi ilə Qara dənizə doğru gedir. (tat. Şeytan-Mərdven dilində).
"Via militaris"in ikinci bölməsi Mordvinovskaya yolu Orlinoe kəndi yaxınlığında qorunub saxlanılır
"Via militaris"in üçüncü bölməsi Rodnikovoe kəndi yaxınlığında qorunur, sonra yol Qaradağ meşəsindən keçərək Baydar vadisinə aparır.
Podqornoye kəndindən "Via militaris" düz Şirokoye kəndinə getdi, Roma yolu Baydarskaya vadisini keçdi, sonra Simnalıx dağının yamacına qalxdı və dik yamacların serpantinlər tərəfindən aşıldığı alçaq dağlardan aşağı və yuxarı qalxdı, və Morozovka kəndinə apardı. Daha sonra "Via militaris" Çernaya çayının sağ sahili ilə, Kara-Koba vadisi boyunca və oradan da getdi. Tauric Chersonesosda.

1-ci əsrin 40-cı illərinin əvvəllərində Roma İmperiyasının Bospor krallığını ələ keçirmək üçün etdiyi ilk cəhdlər uğursuzluqla başa çatdı. 1-ci əsrin 60-cı illərində Yunan Chersonese özü kömək üçün Romaya müraciət etdi , çünki o, müstəqil şəkildə şəhəri müdafiə edə və skifləri dəf edə bilmədi. Roma İmperiyası yaranmış vəziyyətdən istifadə edərək Tauris və Qara dəniz bölgəsində təsirini gücləndirdi.

Roma hərbi qarnizonuna Moesia legatı Tiberius Plautius Silvan başçılıq edirdi. Karantin körfəzində məskunlaşan XI Klavdiyə, I İtalyan, V Makedoniya legionlarına və Ravven eskadronunun 40 gəmisinə komandanlıq etdi.

Roma ordusunun Krımdakı forpostu olan Xersonesosa əlavə olaraq, Tauridanın geniş ərazilərinə nəzarət etmək üçün daha bir hərbi qala tikmək qərara alındı. Seçim keçmiş hərbçilərin üzərinə düşürdü Ai-Todor burnunda Buğa qalası, Roma qalası adlandırılmışdır Charax və yeni istehkamlar ucaldıldı.
Roma qalaları arasında əlaqə dəniz yolu ilə həyata keçirilirdi, lakin bu marşrut tez-tez payız və qış aylarında Qara dənizdə tez-tez baş verən dəniz tufanları və qasırğalar səbəbindən kifayət deyildi. Roma qarnizonunun əsgərləri istənilən havada etibarlı quru yolunun tikintisini öz öhdələrinə götürdülər.

Qədim Roma yolu - Spiras

Köhnə Roma yolunun bir çox yerində bəndlər və istinad divarları - "kreplər" - dağlıq ərazilərdə Roma yollarının tikintisi üçün xarakterik texnologiyalar qorunub saxlanılmışdır.
Köhnə Roma yolu dəniz sahillərini Taurida vadiləri ilə birləşdirən ən qısa yol idi. Roma yolundan təkcə romalılar deyil, Torosların yerli sakinləri, yunanlar və skiflər də istifadə edirdilər. Romalı legionerlər Taurida sakinləri ilə dəfələrlə döyüşə girmiş, yerli sakinlər romalılara şiddətlə müqavimət göstərmiş və tez-tez yolda pusqu və hücumlar təşkil etmişlər.

Eramızın 240-cı illərində. e. Roma legionerləri Çaraks qalasını tərk etdilər, və köhnə Roma yolu Krımda qaldı. Bu gün hələ də Kalendsky yolunu gedə bilərsiniz, amma 1775 il əvvəl Roma legionerləri bu yolu gəziblər.

Roma "Via militaris" marşrutu boyunca bəzi yerlərdə möhkəm daş səki də görə bilərsiniz, lakin bu, artıq yüz illər boyu yolu lazımi vəziyyətdə saxlayan Baydar Vadisi sakinlərinin ləyaqətidir. qaytarılması vergidən azad edildi.

Kalendski cığırı əsrlər boyu yük daşıyan heyvanlar üçün yol kimi istifadə edilmişdir. Kalendnaya yolu bəzi yerlərdə keyfiyyətli daş daşlarla döşənir, yuxarı qalxır, sıx meşədən dolanır, vaxtaşırı İblis pilləkənlərində uçuruma gəlir.
Kilse-Burun yaylasında min il ərzində köhnə Roma yolunun qayalıq səthinə çırpılan vaqonların təkərlərindən çıxan dərin çuxurlar ən yaxşı şəkildə görünür. Cığırda, daşların arasında eramızın 1-ci əsrinə aid qədim yunan keramika parçalarına və orta əsr keramika parçalarına rast gəlmək olar.

Kalendsky cığırının tədqiqatçıları şübhə etmirlər ki, yolun özü Romalıların Tauridaya gəlməsindən əvvəl də Kilse-Burun yaylasında mövcud idi, lakin legionerlər "barbarların" dağ yolunu möhkəmləndirdilər və onun boyunca əsl yol çəkdilər. və onun mühafizəsini təmin etmişdir. Roma yol mühafizəçiləri - benefisiarlar, Roma yolu boyunca hərəkətləri izləyirdilər və Roma qarnizonunu pusqu və döyüşkən Tauri ilə toqquşma təhlükəsi barədə xəbərdar edirdilər.

Qədim Roma yolu - Spiras

Adın toponimiyası
Toponim necə tərcümə olunur Təqvim? Kalenda, kələ sözünün kökündən - kāla - kolo, həyat çevrəsi, zaman anı, məkan, zaman-təqvim, əbədi həyat dövrü. Qədim təqvimlərin əksəriyyəti dəyirmi formadadır və dairə, təkər formasına malikdir.
Tavriyada yolları qorumaq üçün başlanğıcda qalalar tikildi Kalendsky cığırı, və İblis pilləkənlərinin cənub tərəfində. Qalanın hündür divarları dairəvi şəkildə bağlanırdı, ona görə də qalalar “qələm” adlanırdı. Krımdakı qala Yeni-Kale, Pas-de-Kale boğazında Fransanın Kale şəhəri.
Bəzi tədqiqatçılar hesab edirlər ki, Kalenda kəndinin adı Romalıların Krımda qaldıqları vaxta, eramızın I əsrində qoşunların və donanmanın əsas bazası olduğu vaxta gedib çıxır. e. Roma legionerləri Yunan Chersonese üçün idi.
1820-ci ildə A.S.Puşkin və yoldaşları Sevastopol yaxınlığındakı Müqəddəs Georgi monastırına doğru "Şeytan pilləkənləri" ilə köhnə Roma yolu ilə qalxdılar.
Daha ətraflı: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Kütləvi istehlakçı üçün yolsuzluq" - beşinci baza düşərgəsinə getdiyimiz yolu belə adlandırmaq olar. Oradan Demerjji xəyal vadisinə gedəcəyik, sonra isə əvvəllər Ai-Petri dağında dayanaraq köhnə Baxçasaray yolu ilə Kuybışevoya gedəcəyik. Ümumiyyətlə, biz Krım yarımadasının mərkəzi hissəsini araşdırırıq. Yarımadanın ən məşhur görməli yerləri geridə qalıb, vəhşi Krım qarşıda gözləyir.

2. Beşinci düşərgə üçün təmizlik axtarışı bizi elə yerə apardı ki, orada “macəraçılar” cip turları ilə gətirilir, hazırlanmış UAZ-lara minirlər. Daşların üstündən maşın sürərkən yaxşıca silkələnirlər ki, GİP safarisinə bilet alan hər kəs “Krım yolsuzluğu”nun nə olduğunu başa düşsün və başa düşsün ki, alınan adrenalinə görə boş yerə pul ödəməyiblər.

3. Beləliklə. Turistləri Djur-Chur şəlaləsinə çatdırmaqla pul qazanan uazovodların tutqun baxışları altında içəri girdik. Xapxal dərəsində . Yavaş-yavaş sürdük, gözəlliyin şəklini çəkdik, daşların ətrafında gəzdik, ta ki “doldurulmuş” UAZ-a – turistlərlə dolu olana qədər. Tutuldu, vızıldadıturistlərin zövqünəbizi arxada və şəlaləyə getdik.

4. Bu arada beşinci düşərgə üçün gözəl bir boşluq tapdıq ( 44.80506; 34.46464 ), iki yayla arasında - Demerdzhi və Karabi-Yayla.

Yeri gəlmişkən, bura yeganə yerdir şəlaləyə çox yaxındırçadırla düşərgə qura bilərsiniz. Bundan əlavə, yaxınlıqda şirin su mənbəyi var.

5. Demerci yaylasının sərhədindən gözəl mənzərələr açılır.

6. Və Karabi-Yayla yaylasının sərhəddinə qədər. Hazırda Karabidə çox güman ki, kosmik görünüşlər var və görünmə sıfırdır - buna görə də yan tərəfdən kosmik görünüşlər açılır. Əslində biz Karabiyə gedirik.

7. Dzhur-Dzhur şəlaləsinə gəlincə, Vikipediyaya görə, bu, Krımın ən güclü şəlaləsidir: onun orta su sərfi saniyədə 270 litrdir.

Şəlalə haqqında daha çox deyiləsi bir şey yoxdur, burada çöl sürücüsünə gənə yapışmasından başqa. Sonuncu, çimmək prosedurları zamanı, Seryoga'nın bədənindən cırıltı ilə çıxarıldı. Sonra Demerdzhi ruhlar vadisinə getdik.

8. Ümumiyyətlə, mənzərə fotoqrafları sayəsində gözəl dağların fonunda Demerdzhi xəyal dərəsini kadrda vəhşi atlarla əlaqələndirdim. Və bütün yol boyu ruhlar vadisinə gedərkən ruhumun dərinliklərində bir yerdə narahat oldum - “Demercinin fonunda at çərçivəsi gətirməsəm necə fotoqraf olacağam” (sarkazm). Və burada onun şansı var.

Dumanlı Demerdzhi fonunda equids fotoşəkili - hazırdır.

9. Çox güman ki, balaca, lakin məğrur eşşəyin belə fəaliyyəti onun ətrafda gördükləri ilə izah olunur.

10. Bəli, hətta belə miqdarda.

11. Yenə də biz vadiyə gedərkən MPS-dəki ekipajın quyruğumuza necə oturduğunu gördüm. Sonradan məlum oldu ki, onlar da Moskvadandırlar, beşinci nöqtədə macəra axtarmağa gəliblər. Və mənə verdikləri ilk sual bu oldu: "Lənət olsun, mən burada ilişib qala bilərəm? Bizə dedilər ki, Demerdzhi-dən qəti şəkildə keçməyəcəyik, bir yerdə ilişib qalmaq ümidi ilə sizi izlədik - ilişmədik ... ”.

O, onlara Dzhurla traktına keçməyi təklif etdi. =) Bundan sonra, hər ehtimala qarşı bizim rasionlarla eyni dalğa uzunluğuna keçib, harasa getdilər. Onları bir daha radioda eşitmədik.

12. "Bu planetin ən yaxşı yerləri üçün." Təbii ki, söhbət NIVA 4*4-dən gedir. Görmək? Və o.

13. Demerdzhidə çox qalmadıq, daha doğrusu qarlı şiddətli külək bizi daha da irəli getməyə məcbur etdi. Sahil şəhərlərindən yan keçərək Krımın ən gözəl yoluna çıxdıq.

14. Köhnə Baxçasaray yolu. Xəritədə bu yolun kiçik kimi görünməsinə və keçidə girməzdən əvvəl lövhələrin asılmasına baxmayaraq - "keçid bağlıdır" Krımda olmuş hər bir avtomobil səyahətçisi bu yolu öz gözləri ilə görməlidir.

15.Yol bəzi yerlərdə dardır. Solda dağ, sağda uçurum.

16. Onlarla kəskin dönüşlər, bunun sayəsində qarşıdan gələn avtomobillər vaxtaşırı havaya qalxır. Və birdən tarla, bamperdə qar. =o

Küçədə + 15.

17. 800 metr yüksəklikdə daha çox qar yağır, çılğın mənzərələr açılır. Şəkil çəkmək üçün keçiddə dayanaraq fövqəladə vəziyyətlər yaratmalıyıq.

18. 180 dərəcə, 300 metr dönün və yenidən dönün və yenidən dönün və yenidən 180 ...

19. Sadəcə olaraq, bütün keçid növbəlidir. Və 1000 metr yüksəkliyə uzun bir dırmaşma.

20. Və daha yüksək - daha çox qar.

21. Və daha çox dayanıb ətrafdakı gözəlliyin şəkillərini çəkmək istəyi.

22. Aralıq bitirmə. Arxaya qalxmaq, daha az möhtəşəm enişdən qabaq.

23. Ancaq əvvəlcə Ai-Petriyə minək.

24. Budur, Ai-Petri, daha doğrusu ondan bir fraqment. Yeri gəlmişkən, Ai-Petrinin hündürlüyü 1234 metrdir. 1 - 2 - 3 - 4 metr, yadda saxlamaq çox asandır.

25. Dağdan “oyuncaq” Yaltanı və üfüqdə 30 dəqiqədən sonra bizə çatacaq və ətrafdakı mənzərəni tanınmaz dərəcədə dəyişdirəcək nəhəng bulud görə bilərsiniz. Mənə inanmırsınızsa, aşağı diyirləyin.

26. Yalta - Krım kimi müxtəlifdir. Məsələn, beşulduzlu otellər.

27. SSRİ dövründən bəziləri çoxdan tərk edilmiş pansionatlar.

28. Özəl sektor.

29. Həmin buludun Qara dənizdən gəlişi dastanı. Əvvəlki kadrdan fərq bir neçə dəqiqədir.

30. Ümumi plan - aydınlıq üçün.
Canlı necə təsir edici görünür - çatdırmayın.

31. Və tanınmaz dərəcədə dəyişmiş bir mənzərə.

32. 15 dəqiqədən sonra yenidən günəş.

33. Və köhnə Baxçasaray yolu ilə. Yenə başgicəlləndirici dönüşlər, ətrafdakı çılğın mənzərələr, uçurumlar ...

34. Və fıstıq meşəsi. Ümumiyyətlə, fıstıq dağlarda - dəniz səviyyəsindən 2300 m-ə qədər yüksəklikdə bitir. Buna görə də fıstıq meşəsinin bu sahəsi unikaldır.

35. Adi meşə.

36. Köhnə Baxçasaray yoluna xas mənzərə.

37. Və Böyük Krım Kanyonu. Hansı ki, biz görə bilmədik. Daha doğrusu, sözün əsl mənasında bir kilometr getdik və qaranlıq düşənə qədər düşərgə üçün yer tapmalı olduğumuzu başa düşdük - sürdük.