Aeroflotun baş mühasibi. “Aeroflot” şirkətin keçmiş rəhbərinin müavini – “Aeroflot”un strategiya və alyanslar üzrə baş direktor müavini Giorgio Calleqaridən 120 milyon dollardan çox tələb edib
Andrey Kuznetsov
Deyəsən, “Aeroflot” menecerlərinin ötən əsrdən bəri davam edən davasına son qoyulub. Moskvanın Savyolovski Məhkəməsi şirkətin keçmiş baş direktorunun birinci müavini Nikolay Qluşkovu, “Aeroflot”un keçmiş baş mühasibi Lidiya Krıjevskayanı və Maliyyə Birləşmiş Korporasiyasının (FOK) keçmiş rəhbəri Roman Şeynini iki il şərti həbs cəzasına məhkum edib. bir illik müddət.
Məhkəmə onları qəsdən dələduzluq yolu ilə Aeroflot-a məxsus təxminən 215 milyon rublu oğurlamaqda təqsirli bilib. Üç təqsirləndirilən şəxs təqsirlərini etiraf etməyib və dövlət ittihamçısının suallarını cavablandırmaqdan imtina ediblər. Məhkəmə cəzanı yüngülləşdirən hal kimi qeyd edib ki, təqsirləndirilən şəxslərin hamısı “pensiya yaşına çatmış və pensiya yaşına çatmış şəxslərdir”, xroniki xəstəliklərdən əziyyət çəkirlər və əlildirlər.
Sonuncu məhkəmə iclasında ittiham tərəfi təqsirləndirilən şəxslərin 4 ildən 5 ilədək müddətə azadlıqdan məhrum edilməsini istəyib, müdafiə tərəfi isə təqsirləndirilən şəxslərə tam bəraət verilməsində israr edib. Hazırda təqsirləndirilən şəxslərə hökm qanuni qüvvəyə minənədək oranı tərk etməmələri barədə vəsatət verilir, hələ ki, tərəflərdən heç biri ondan apellyasiya şikayəti verməyib.
Məsələnin mahiyyətini yada salaq. İstintaqın məlumatına görə, 1996-cı ildə Qluşkov, Krıjevskaya, Şeynin və Aeroflotun baş direktorunun kommersiya məsələləri üzrə müavini Aleksandr Krasnenker aviaşirkətin o vaxtkı rəhbəri Yevgeni Şapoşnikovu valyuta gəlirlərinin böyük hissəsini vahid valyuta mərkəzində cəmləşdirməyin zəruriliyinə inandırıblar. . Belə seçilmiş şirkət İsveçrədə qeydiyyatdan keçmiş, 1996-cı ilin mayından 1997-ci ilin noyabrınadək Aeroflotun 77 nümayəndəliyindən 252,4 milyon dollar hesablarına köçürülmüş Andava şirkəti idi. Prokurorluğun məlumatına görə, bu məbləğin bir hissəsi təqsirləndirilən şəxslərin şəxsi hesablarına köçürülüb və oğurlanıb, bununla bağlı Aeroflot qeyd olunan məbləğdə dəymiş ziyanın ödənilməsi üçün iddia qaldırıb.
1999-cu ilin yanvarında Aeroflotun keçmiş rəhbərliyi tərəfindən yol verilən maliyyə pozuntuları ilə bağlı cinayət işi açıldı. İstintaq hesab edir ki, oğurluqlar Birləşmiş Maliyyə Korporasiyasının vasitəçiliyi ilə həyata keçirilib.
Razılaşmanın vicdansızlığının lehinə əlavə bir arqument Qlushkovun Andavanın direktorlar şurasında olması idi. Bu şirkətin əsas səhmdarı məşhur iş adamı Boris Berezovski idi, o, qiyabi olaraq oğurluğa köməklik etməkdə ittiham olunurdu və ona qarşı iş ayrıca icraata ayrıldı.
Əvvəlcə Qluşkov və Krasnenker qanunsuz sahibkarlıq və çirkli pulların yuyulmasında ittiham olunurdular. Boris Berezovskiyə də oxşar ittiham irəli sürülüb, sonradan sahibkara qarşı bu ittihamlar götürülüb.
2000-ci ilin mayında İsveçrə prokurorluğu bu iş üzrə əlavə məlumatı rusiyalı həmkarlarına təhvil verdi ki, bu da prokurorluğa yeni “kozırlar” verdi.
2000-ci il dekabrın 7-də Qluşkov həbs olundu. O və Krasnenker dələduzluqda və valyuta vəsaitlərini qaytarmamaqda ittiham olunublar. Krıjevskaya və Şeyinə yalnız dələduzluqda ittiham verilib. Müstəntiqlər iddia edirdilər ki, onlar bu işdə şahid qismində iştirak edən Berezovskiyə qarşı dələduzluq ittihamı irəli sürmək üçün kifayət qədər sübut əldə edə biliblər. Lakin sahibkar xaricdə gizlənərək Baş Prokurorluğa dindirilməkdən imtina edib.
2001-ci ilin aprelində Qluşkov, prokurorluğun məlumatına görə, qaçmağa çalışıb. Bu zaman təqsirləndirilən şəxs istintaq təcridxanasından köçürüldüyü Moskvadakı hematoloji klinikalardan birində müalicə alırdı. Müstəntiqlərin fikrincə, uğursuz qaçışın təşkilatçıları ORT təhlükəsizlik xidmətinin keçmiş rəhbəri Andrey Luqovoy, həmçinin mühafizəçilər İqor Providuxin və Vladimir Skoropupov olub. Bundan əlavə, TV-6-nın direktorlar şurasının keçmiş sədri Badri Patarkatsişvili qaçmağa kömək etməkdə ittiham olunub. Onun barəsində axtarış elan olunduğu üçün iş ayrıca icraata ayrılıb.
Bununla belə, Qluşkovun vəkilləri iddia edirlər ki, qaçış hadisəsini istintaq təşkil edib, onun nümayəndələri təqsirləndirilən şəxsi xəstəxananın darvazasına aparıb, sonra onu qaçmağa çalışarkən saxlayıblar.
2002-ci ilin yanvarında Savelovski Məhkəməsində Aeroflot işi üzrə ilk məhkəmə prosesi başladı. Qluşkov, Krasnenker, Krıjevskaya və Şeynin xarici valyuta vəsaitlərini oğurlamaqda ittiham olunub. Qluşkov qaçmağa cəhddə də ittiham olunub.
2002-ci ilin iyununda Aeroflot şirkətin keçmiş rəhbərlərinə qarşı 214 milyon rubl iddia qaldırdı, baxmayaraq ki, əvvəllər mülki iddiaçının nümayəndələri ilkin zərəri cəmi 350 min rubl qiymətləndirdilər.
Proses vəkillərin təqdim etdiyi çoxsaylı vəsatətlərə görə davamlı fasilələrlə iki ilə yaxın davam edib. Nəticədə, 2004-cü ilin martında Qluşkov və Krasnenker məhkəmə tərəfindən oğurluq və dələduzluqda deyil, yalnız vəzifə səlahiyyətlərindən sui-istifadədə təqsirli bilinərək qısamüddətli cəzalar aldılar. Bundan əlavə, Qluşkov qaçmağa cəhddə təqsirli bilinib, lakin əməllərində cinayət tərkibi olmadığı üçün cinayət yolu ilə əldə edilmiş pul vəsaitlərinin yuyulması ittihamından bəraət alıb.
Qluşkov cəzasını artıq - 3 il 3 ay - istintaq təcridxanasında çəkdiyi üçün məhkəmə zalında həbsdən azad edilib. 2,5 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilən Krasnenker və baş mühasib Krıjevskaya Böyük Vətən Müharibəsində qələbənin 55-ci ildönümü ilə əlaqədar amnistiyaya əsasən azadlığa buraxılıblar. Şeyinə gəlincə, məhkəmə cinayəti törətməkdə məhdudiyyət müddətinin başa çatması səbəbindən onu cəzalandırmamaq qərarına gəlib.
Məhkəmənin Qluşkovun qaçmasına köməklik etməkdə təqsirləndirdiyi üç nəfər barəsində də təqsirli hökm çıxarılıb. ORT-nin təhlükəsizlik xidmətinin keçmiş rəhbəri Andrey Luqovoy, həmçinin Vladimir Skoropupov və İqor Providuxin bir il 2 ay müddətinə azadlıqdan məhrum edilib və həbsdə saxlandıqları müddətə görə cəzadan azad ediliblər.
O zaman prokuror indikindən qat-qat ağır cəza tələb edirdi. Xüsusilə, dövlət ittihamçısı Qluşkovun səkkiz il müddətinə azadlıqdan məhrum edilməsini istəyib və hökmü dinləyərək, onu az qala Şekspir ifadəsi ilə şərh edib: “Danimarka krallığında nəsə çürükdür”.
2004-cü ilin iyununda Savyolovski Rayon Məhkəməsinin hökmü ləğv edildi, çünki Moskva Şəhər Məhkəməsi həm müdafiə tərəfinin, həm də ittiham tərəfinin etirazlarını nəzərə aldı və işi yeni məhkəmə baxışına göndərdi.
2005-ci il yanvarın sonunda müttəhim Alexander Krasnenker ağır xərçəng xəstəliyi nəticəsində öldü və buna görə də onun cinayət təqibinə xitam verildi.
Qeyd edək ki, araşdırmaya görə, İsveçrədən keçən “Aeroflot” vəsaitlərinin məbləği araşdırma zamanı bir neçə dəfə dəyişib. Xatırladaq ki, bu günə olan yekun versiyaya görə, Andava şirkətindən 250 milyon dollardan bir qədər çox vəsait keçib. Bu məbləğ iş üzrə 2001-ci ilin iyulunda, işin istintaqı başa çatdıqdan sonra görünməyə başladı.
Bununla belə, daha böyük məbləğlər əvvəllər qeyd edilmişdi. İstintaqın əvvəlki versiyasında ən azı 715 milyon dolların köçürüldüyü iki şirkətdən, Forus və Andavadan bəhs edilirdi. Bununla belə, 2000-ci ilin dekabrında, Qluşkovun həbsindən qısa müddət sonra, hətta müstəntiqlərin fikrincə, on milyonlarla pul Aeroflotun dövriyyəsindən çıxarılan 939 milyon dollardan danışıldı.
Yeri gəlmişkən, ilkin olaraq qeyd olunan məbləğ 200 milyon dollar idi. Bunlar Rusiya hava məkanından istifadəyə görə xarici aviaşirkətlərdən Aeroflot-a ödənilməli olan ödənişlər idi. Lakin 1999-cu ilin oktyabrında Aeroflotun çatışmayan vəsaiti artıq 600 milyon dollar qiymətləndirilirdi. Müstəntiqlər 400 milyon vəsaitin Aeroflot tərəfindən alınmadığı və ya xarici bank hesablarından izsiz yoxa çıxdığı hesab edildi.
Görünür, bu pul vəsaitlərinin hərəkətində təkcə kənar müşahidəçilər deyil, müstəntiqlərin özləri də çaş-baş qalıb. Bundan əlavə, güman etmək olar ki, bu gün başa çatan proses bundan sonra da inkişaf etməyəcək, çünki hər iki tərəf bundan inanılmaz dərəcədə yorulub.
Eyni zamanda, “Aeroflot” işi üzrə iki ən məşhur müttəhim Boris Berezovski və Badri Patarkatsişvili hələ də Rusiya ədaləti çərçivəsindən kənardadır.
Əgər yeni baş prokuror Yuri Çayka vədinə əməl etsə və idarəsinin beynəlxalq istiqamətdə işini gücləndirsə, bəlkə də bu işlə maraqlanan hər kəs yeni maraqlı detallar eşidəcək. Xüsusilə, bu cinayət baş veribsə, oğurlanmış vəsaitin son alıcısının kim olduğu barədə.
Ancaq çox güman ki, milyonlarla Aeroflot İsveçrə banklarının zindanlarında izsiz yoxa çıxan əfsanəvi "CPSU-nun qızılı" ilə eyni aqibətlə üzləşəcək.
1. Uçuş zolağı
Və o, Aeroflotda işləyən Rusiyanın ən yaxşı mühasibi ilə görüşəndə düzgün qərar verdi. Andrey Trusov. Söhbətimizə sənayedə işləməyin xüsusiyyətləri haqqında uzaqdan başladıq: daha doğrusu, tərcümeyi-halı ilə, çünki keçmiş xarici ticarət birliyində (SSRİ dövründə), daha sonra isə bank sektorunda işləmək təcrübəsi sayəsində Aeroflot mühasibi hazırkı tabeliyində olan strukturun iş sistemini kökündən dəyişdirmək .
Aviasiya uçotunun transformasiyası üçün əsas dörd növ hesablar planı sahəsində təcrübəli mütəxəssisin biliyi idi: xarici ticarət planı (ixrac-idxal əməliyyatları), ticarət nümayəndəliklərinin hesablar planı, 1992-ci ildən Ümumrusiya. hesablar planı metodologiyası və nəhayət, bank hesablar planı.
Həmin vaxt (1988-ci ildən) ölkənin nüfuzlu banklarından birində baş mühasib müavini vəzifəsində çalışan qəhrəmanımız idarəsinin şəffaf işə keçməsi konsepsiyasını hazırlayıb. Bu, təşkilatın ayaqda qalmasına kömək etdi. Andrey Trusov 2000-ci ildə profilini dəyişdirmək və Aeroflot-da baş mühasib müavini vəzifəsini tutmaq qərarına gələndə bütün bu bacarıq və qabiliyyətlər son dərəcə vacib oldu. Və bu, ölkənin aviasiya kompleksi iqtisadi tənəzzüldən sonra təzəcə ayağa qalxmağa başlayanda baş verdi. Təxmin etmək çətin deyil ki, sistemi müasir reallıqlara uyğunlaşdırmaq üçün 90-cı illərin sonlarında yağışdan sonra göbələk kimi görünməyə başlayan özəl şirkətlərdən fərqli olaraq mühasibatlıq xidməti çox çalışmalı idi. vaxt və istehlakçı tələbləri. Uzun müddətdir mövcud olan sistemin "yenidən formalaşdırılması" daha çox əmək tutumlu oldu.
Qanadlarımı açıb
Aeroflot nəhəng bir kompleksdir. Burada xalq təsərrüfatı, tibb, təmir sexi var; kağız kliplərdən tutmuş təyyarələrə qədər çox sayda əlaqəli və əsas məhsulların alınması ilə məşğul olan satınalma şöbəsi; güclü valyuta axını və hesablaşma əməliyyatları ilə əlaqəli olan yüzdən çox xarici nümayəndəlik; dünya üzrə geniş satış şəbəkəsi. Bütün bu müxtəliflik mühasibatlıq şöbəsi tərəfindən idarə olunur.
Bir neçə il əvvəl maliyyə şöbəsinin işi ona görə çox çətinləşdi ki, şirkətdə vahid mühasibat uçotu yox idi: bütün şöbələrin öz mühasibat şöbələri var idi və iki şöbə yalnız baş mühasibə tabe idi. hesabatda iştirak edir. Eyni zamanda, keçən ilin avqust ayına qədər bütün mühasibat uçotu praktiki olaraq kağız üzərində əl ilə tərtib edilirdi və hər bölmədə müxtəlif proqramlar, haradasa əsas vəsaitlərin uçotu sistemi var idi, haradasa yox idi.
Yalnız 2001-ci ilin martında qlobal tədbirlər kompleksi vasitəsilə bütün sistemi vahid struktur vahidində birləşdirmək mümkün oldu. Beləliklə, Aeroflotun mühasibat departamenti 350 nəfəri, üstəgəl hava nəqliyyatı gəlirlərinin uçotu şöbəsində 300 nəfəri (şirkətin bütün heyəti təxminən 15 min işçidən ibarətdir) saymağa başladı. Bu prosesə mühasibat uçotu prosesini avtomatlaşdırmağa imkan verən xüsusi proqramın tətbiqi kömək etdi.
Andrey Pavloviç deyir: "Bu, orta səviyyəli biznes sektorunda çox səviyyəli iri şirkətlər üçün nəzərdə tutulmuş kifayət qədər mürəkkəb sistemdir". – 2002-ci ilə qədər biz 34 bölməmizi avtomatlaşdırdıq.
Ancaq yeni texnologiyalar əsri öz təsirini göstərir: proqramın o vaxt təqdim edilən versiyası tez köhnəldi və istehsalçılar tərəfindən dəstəklənmir. Və şirkət tez bir zamanda daha təkmil versiyaya keçməli oldu.
– Əslində, bunun bir yenilik olduğu ortaya çıxdı. Düşünürəm ki, bütün mühasibat sistemini yenidən qurmağın nə demək olduğunu izah etməyə dəyməz, bu, təməldən ev tikmək kimi bir şeydir "dedi Aeroflotun mühasibat şöbəsinin rəhbəri. – Bildiyiniz kimi, vaxt puldur və mən müəyyən nəticə əldə etmək istəyirdim.
Nəticədə, bu, daha bir il yarım çəkdi və 2006-cı ilin avqustunda şirkət proqramın pilot əməliyyatından kommersiya əməliyyatına keçdi. Aydındır ki, heç bir sistem dərhal mükəmməl işləyə bilməz, buna görə də dörd ay ərzində sınaq əməliyyatı aparıldı, yəni ikiqat uçot aparıldı: köhnə və yeni sistemə görə, bütün balanslar ideal formada yaxınlaşmalı idi. Mühasibat işçiləri ikiqat yükə cəsarətlə dözdülər.
Vaxt keçdikcə mütəxəssislər nəzarət sistemini və çox səviyyəli ödəniş sistemini quraşdırdılar və qurdular. Bu, şirkətin bütün əməliyyatları üçün güclü onlayn məlumat mənbəyi yaratmağa imkan verdi. Məlumat idarəetmə qərarlarının onlayn qəbulu üçün son dərəcə vacibdir. Xüsusilə bütün prosesləri ən kiçik nüanslara qədər izləməli olan mühəndislər və iqtisadçılar üçün. İndi təyyarələrin uçuşuna nəzarət real vaxt rejimində avtomatlaşdırılıb ki, bu da yüksək uçuş təhlükəsizliyinə (99,95 faiz) imkan verir və dünyanın ən etibarlı aviaşirkətlərinin səviyyəsinə uyğundur. Bunu nəzərə alaraq, məsuliyyətin dairəsi dərhal dəyişdi. Məsələn, baş mühasibin ona bilavasitə hesabat verməyən şəxslərin hazırladığı hesabatları imzalamaq hüququ yoxdur. Bundan əlavə, vahid hesablar planı yox idi. O vaxtkı baş mühasiblə birlikdə Mixail Poluboyarinov Bu plan hazırlanmış və artıq 2001-ci ilin yanvar ayında bütün regional və xarici nümayəndəliklər daxil olmaqla mühasibat xidmətləri ona verilmişdir.
Mühasibat uçotu fəaliyyəti kökündən dəyişdirildi. Əvvəllər hesabat xaotik idi: məsələn, bir nümayəndəlikdə müəyyən növ xərclər bir hesabda, digərində isə başqa hesabda qeyd olunurdu. Həmçinin, binaların icarəsi: bir bölgədə balans hesabında idi, digərində - yox. Eyni zamanda, bir nümayəndəlikdə icarə ödənişləri gələcək dövrlər üçün xərclər kimi nəzərə alına bilər, digərində isə bu məbləğlər dərhal xərc kimi silinir.
Analitika və vahidlik Aeroflotun mühasibat departamentinin işində əsas anlayışlara çevrildi ki, bu da faktiki məlumatları planlaşdırılan məlumatlarla müqayisə etməyə imkan verdi, balans hesabatlarının və risk hesablamalarının daha ətraflı öyrənilməsinə yol açdı.
Aviaşirkətin bəlkə də ən mühüm cəhəti onun aviasiya sənayesində Qərb təcrübəsinə diqqət yetirməsidir. Mühasibat uçotu üçün bunlar ilk növbədə beynəlxalq maliyyə hesabatının prinsipləridir. Andrey Trusov hələ Vneştorq sistemində işləyərkən MHBS-nin əsas prinsipləri ilə qarşılaşdı. Buna görə də, baş mühasib Aeroflotun yeni sistemə keçidini sakit qəbul etdi, xüsusən də bu sahədə təcrübəsi olduğundan.
Əvvəlcə ilk şeylər - təyyarələr
Hər hansı bir aviaşirkət, ilk növbədə, təbii ki, bütün donanması əsas vəsaitlərə daxil olan təyyarədir. Hazırda donanması 96 təyyarədən ibarət olan Aeroflot 15 yeni A-330 təyyarəsi almaq üçün Airbus ilə danışıqlar aparır.
Və burada bu sənayenin ən vacib aspektlərindən birini xatırlamağa dəyər: sərnişin təhlükəsizliyi. Bu baxımdan sığorta prosedurları ön plandadır. Bu baxımdan, əsas vəsaitlərin hərəkətinə nəzarət edilir, məsələn, iki təyyarə mühərrikinin birdən-birə eyni sayda olması qəbuledilməzdir; Eyni zamanda, mühasibatlıq şöbəsinin vəzifələrinə təchiz edilmiş və ya təmir edilmiş hissələrin keyfiyyətinə nəzarət birbaşa daxil deyil. Aeroflotun ötən il qəbul etdiyi beynəlxalq standartlara və beynəlxalq səviyyədə tanınmış Oyosa standartlarına uyğun olaraq sərnişinlərin həyatı da sığortalanır.
2. Bilet taktikası
Beynəlxalq səviyyəli xidmətin keyfiyyətinə uyğunluq, təbii ki, bütün mühasibatlıq şöbəsinin fəaliyyətində özünü göstərir. Keçən il Aeroflot Sky Team alyansının üzvü oldu. Bu sistem hər bir sərnişinə dünyanın istənilən nöqtəsinə bilet almağa imkan verir. Müvafiq olaraq, mühasibat uçotu üçün bu, ölkələr arasında hesablaşma sisteminin genişləndirilməsidir. Böyük pul axını maliyyə şöbəsindən keçir. Həm də təkcə rublla deyil, həm də xarici valyutada. Ona görə də vəsaitlərə nəzarətə çox diqqət yetirilir. Qeyd etmək lazımdır ki, valyuta ödənişləri kifayət qədər spesifikdir, mühasibat şöbəsi banka çoxlu sənədlər paketi təqdim etməlidir: əməliyyat pasportlarından müqavilələrin surətlərinə və valyuta əməliyyatları üzrə müxtəlif sertifikatlara qədər;
Əvvəllər bu məsələdə bir qədər asan idi, çünki Aeroflotun Mərkəzi Bankdan lisenziyası var idi ki, bu da ona vəsait xərcləməyə və xarici nümayəndəliklərdəki hesablara kredit verməyə imkan verirdi. İndi yeni qanunvericiliyə görə lisenziyalar ləğv edilib. Beləliklə, bütün gəlirlər müvəkkil banklardakı Rusiya hesablarına daxil olmağa başladı. İndi şirkət hər bir qəbz üçün hesablaşma və valyuta əməliyyatları haqqında arayışları, xüsusən də əvvəllər belə olmayan əməliyyat pasportlarını təqdim etməyə məcburdur. Beləliklə, mühasibat işi əhəmiyyətli dərəcədə artdı, bunun üçün mühasibatlıq şöbəsi hətta işçilərinin sayını 12 nəfər artırmalı oldu. Nəticədə kadrların sayının azaldılmasını nəzərdə tutan texnoloji prosesi avtomatlaşdırmaqla işi optimallaşdırmaq istəyən şirkət qanunun hərfinə əməl edərək tamamilə əks tədbirlərə əl atmağa məcbur olur.
Bu arada aviaşirkət sadə prinsip əsasında fəaliyyət göstərir: hər bir bilet ayrıca müqavilədir. Nəzərə alsaq ki, şirkətin 7 milyona yaxın müştərisi var və hər bir sərnişin adətən gediş-gəliş biletləri alır, onda 14 milyondan çox müqavilə müqaviləsi mühasibatlıqdan keçir!
– Amma hər bir uçuş kuponu bütün təfərrüatlar: marşrut, gediş haqqı, vergilər və rüsumlar, uçuş tarixi və nömrəsi, soyadı, adı və atasının adı, biletin nömrəsi ilə mühasibat sisteminə daxil edilməlidir. Və hər bir uçuş kuponu fərdi olaraq şirkətin gəlirini təşkil edir. Üstəlik, bütün bunlar kompüterə əl ilə daxil edilir. Mən bu problemin həllini elektron biletlər haqqında qanunun qəbulunda görürəm: belə bir yenilik bütün aviaşirkətlərin işini asanlaşdıracaq və onların fəaliyyətini beynəlxalq tələblərə uyğunlaşdıracaq”, – Andrey Trusov öz fikrini bildirir.
Üstəlik, bu cür kağızsız texnologiya bütün dünyada çoxdan istifadə olunur ki, bu da mühasibat işçilərinin həyatını xeyli asanlaşdırır. Məsələn, ABŞ-da müştərilərin 90 faizinə bu üsulla xidmət göstərilir və onlar bunu kassada özləri edir.
Məlumatınız üçün
Açıq Səhmdar Cəmiyyəti Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları 1992-ci ilin iyulunda yaradılıb. Səhmlərin 51 faizi ASC-nin təsisçisi Rusiya Federasiyası Hökumətinə, 49 faizi isə aviaşirkətin işçi qüvvəsinə və digər hüquqi şəxslərə məxsusdur.
Səhmdarların illik yığıncaqları arasındakı dövrdə Cəmiyyətin ali idarəetmə orqanı Direktorlar Şurasıdır.
Şirkətdə 15 minə yaxın işçi çalışır, o cümlədən 2 minə yaxın uçuş mütəxəssisi, onlardan 500-dən çoxu təyyarə komandirləridir.
Bu gün Aeroflot öz şəbəkəsindən və tərəfdaşlarının imkanlarından istifadə edərək öz sərnişinlərinə dünyanın 53 ölkəsinə uçuşlar təklif edir. Bunlardan 47 ölkənin 90 şəhərinə öz reyslərimiz var, o cümlədən: Avropada 36 məntəqə; 5 – ABŞ, Kanada və Kubada; 2 – Afrikada; 5 – Yaxın və Orta Şərqdə; 9-u Asiyada, 8-i MDB ölkələrində və 25-i Rusiyada. Moskva – Mineralnıye Vodı – Ciddə (Səudiyyə Ərəbistanı) marşrutu üzrə yeni aviareys açılıb. Bundan əvvəl Rusiya ilə Səudiyyə Ərəbistanı arasında birbaşa uçuşlar yox idi.
2007-ci ildə 58 istiqamətə uçuşlar xarici hava yolları - Aeroflot tərəfdaşları ilə birgə uçuşlar kimi (36 xaricdə və 22 Rusiya istiqaməti) kod-şer müqavilələrinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Aeroflot Şərqi Avropada ən böyük Uçuş İdarəetmə Mərkəzinə (FCC) malikdir.
Müqavilənin bir hissəsi olaraq podratçı Rusiyanın ən böyük aviadaşıyıcısının SAP proqram təminatı əsasında idarəetmə məlumat sistemini saxlamalı və inkişaf etdirməlidir. idarəetmə məlumat sistemi.
Layihənin perimetri 21 prosesi əhatə edir:
- Alış-verişdən ödənişə qədər,
- İnventar İdarəetmə,
- Müqavilənin idarə edilməsi,
- Xəzinədarlıq İdarəsi,
- MHBS-a uyğun olaraq mühasibat uçotu,
- Qrupdaxili məskunlaşmalar,
- Xərc uçotu,
- Büdcələşdirmə,
- Kadrların idarə edilməsinin əməliyyat prosesləri,
- Korporativ HR idarəetmə prosesləri,
- Mühasibat uçotu,
- Uzunmüddətli aktivlərin uçotu,
- Vergi uçotu,
- Məhsulun keyfiyyətinin idarə edilməsi,
- Transfer qiymətləri,
- Bütün SAP alt sistemlərinin landşaftlarının avtomatik sinxronizasiyasını təmin etmək,
- Yük və poçt daşımalarının uçotu,
- Daxili auditin avtomatlaşdırılması,
- SAP ERP-yə giriş siyasətlərini idarə etmək,
- Hesabat dövrlərinin bağlanması proseslərinin monitorinqi,
- Aeroflot tərəfdarlarının debitor borcları üzrə limitlərin müəyyən edilməsi.
Müqavilə üzrə işlərin təxmini dəyəri 648 milyon rubl təşkil edir. Xidmətlərin qiymətinin bu hesablanması hüquqi qüvvəyə malik deyil və müqavilədə göstərildiyi kimi, müştərinin büdcəsinin və SAP resurslarının planlaşdırılması üçün nəzərdə tutulub. Göstərilən məbləğ SAP-ın müştəridən aldığı məlumatlara və SAP-ın müştəridən gələn məlumatlara əsasən xidmətlərin əhatə dairəsini təmsil etməsinə əsasən müəyyən edilir.
Xidmətlərin faktiki dəyəri təxmin edilən qiymətdən fərqli ola bilər, lakin ondan artıq olmamalıdır. Təqdim olunan xidmətlər üçün faktiki məbləği göstərən yekun faktura sərf olunan vaxta və SAP resurslarına uyğun olaraq veriləcək. Xidmətlər aylıq ödənilməlidir.
Ümumiyyətlə, bütün işlərin dəyəri təxminən 470 milyon rubl olan konsaltinq xidmətlərinin dəyərindən və proqram təminatının hazırlanması xidmətlərinin dəyərindən - 70 milyon rubldan ibarətdir. Bunun üzərinə 20% ƏDV nəzərə alınır.
Xidmətlərin dəyərinin ilkin hesablanması aşağıdakı cədvəldə təqdim olunur.
Eyni zamanda, göstərilən xidmətlər toplusu dəyişdirilə bilər və tələb əsasında əlavə xidmətlər təqdim edilə bilər.
2018-ci ildə ƏDV istisna olmaqla oxşar xidmətlər təxminən eyni məbləğdə qiymətləndirilib - 539,977 milyon rubl. 18% ƏDV nəzərə alınmaqla ümumi dəyəri 637,2 milyon rubl təşkil etdi.
2018
Vergi monitorinqi sisteminin tətbiqi
Dövlət satınalmaları saytında yerləşdirilən sənədlərdən belə çıxır ki, Aeroflot inteqrasiya, keyfiyyət təminatı, məlumatların profilləşdirilməsi və mətn təhlili üçün SAP Data Services proqramı üçün dörd lisenziyadan əlavə, SAP Əmək haqqı üçün 9027 lisenziya alır Əmək haqqı hesablamaları üçün emal - daha 10. Planlaşdırma və büdcələşdirmə üçün SAP Business Planning üçün 40 lisenziyaya - daha səkkiz. Müəssisənin balansını real vaxtda tutuşdurmaq üçün SAP Intercompany üçün 40 lisenziyaya daha səkkiz var.
2017
ERP təmir xərcləri artdı
12 aprel 2017-ci ildə 113 milyon rubl artımı məlum oldu. şirkətin SAP platformasında şirkətin idarəetmə informasiya sisteminin texniki dəstəyi və inkişafı üçün illik xərcləri. Bu layihənin podratçısı (hava daşıyıcısı onu müsabiqəsiz təyin edir) SAP-ın Rusiya nümayəndəliyidir.
"Aeroflot", (2015)
2017-ci ildə Aeroflotun SAP proqram təminatı əsasında idarəetmə informasiya sisteminin texniki dəstəyi və inkişafı Rusiyanın aviadaşıyıcısına 566,4 milyon rubla başa gələcək. 2016-cı ildə Aeroflot və SAP CIS arasında bağlanmış oxşar müqavilə 453,1 milyon rubl məbləğində idi.
3 mart 2016-cı ildə hava daşıyıcısı elan etdi ki, şirkətdə iştirak edən SAP həllərinə 19 mindən çox SAP HCM (Human Capital Management - insan kapitalının idarə edilməsi) əsasında vaxtın izlənməsi və əmək haqqının hesablanması üçün avtomatlaşdırma sistemi əlavə edib. işçilər. Lakin bu layihə 2015-ci ildə başlayıb, ona görə də sistem dəstəyi 2016-cı il müqaviləsinə daxil edilməlidir.
İdarəetmə informasiya sisteminin saxlanması və inkişafı ilə bağlı şirkətin SAP CIS ilə müqaviləsi SAP proqram təminatında həyata keçirilən texniki proseslərə aiddir. Onların arasında:
- İnventar İdarəetmə,
- Xəzinədarlıq İdarəsi,
- MHBS-a uyğun olaraq mühasibat uçotu,
- müqavilənin idarə edilməsi,
- qrupdaxili məskunlaşmalar,
- xərclərin uçotu,
- büdcələşdirmə,
- operativ və korporativ kadrların idarə edilməsi,
- mühasibat və vergi uçotu,
- uzunmüddətli aktivlərin uçotu,
- məhsul keyfiyyətinin idarə edilməsi,
- transfer qiymətləri,
- giriş nəzarəti,
- sınaq,
- yük və poçt daşımalarının uçotu.
Müqavilə dərc edilmiş sənədlərdə tərkibi göstərilməyən “SAP idarəetmə informasiya sisteminin infrastrukturu üzərində iş” nəzərə alınır.
SAP Audit İdarəetmə
Aeroflot PJSC-nin baş direktorunun informasiya texnologiyaları üzrə müavini Kirill Boqdanov, "Rusiyada SAP Audit Management-i ilk tətbiq edən biz olduq" dedi. “Yeni həllin tətbiqi bizə daxili auditi keyfiyyətcə yeni səviyyədə həyata keçirməyə imkan verir, bu prosesi daha sürətli, şəffaf və səmərəli edir”.
“SAP Audit Management daxili auditin əməliyyat xərclərini azaldır. SAP MDB baş direktorunun müavini [Dmitri Krasyukov] qeyd etdi ki, digər şeylər arasında bu, Rusiya Federasiyası Hökumətinin dövlət şirkətləri üçün əməliyyat xərclərini hər il davamlı olaraq 10% azaltmaq tələblərinə əməl etməyə kömək edir. – Layihə SAP Audit Management-in dünyada ilk tətbiqlərindən biri oldu. SAP inkişaf qrupu və Aeroflot layihə komandasının sıx əməkdaşlıqda həyata keçirdiyi funksionallığın genişləndirilməsi üçün çox iş görülüb”.
2016
Aeroflot ERP sistemlərini SAP HANA platformasına köçürüb
Layihənin gedişatı
Aeroflotda əvvəllər qəbul edilmiş və həyata keçirilmiş “Avtomatlaşdırılmış Təyyarələrə Texniki Texniki İdarəetmə Sistemi” və “Planlaşdırma və Büdcə Sistemi” layihələrinə əlavə olaraq SAP həlləri əsasında aşağıdakı layihələr və tapşırıqların icrasına başlanılmışdır:
- avtomatlaşdırılmış keyfiyyət, təhlükəsizlik və risklərin idarə edilməsi sistemi;
- tənzimləyici və arayış məlumatlarının və biznes proseslərinin mərkəzləşdirilmiş məlumat bazasının yaradılması;
- digər təchizatçılardan istifadə edilən proqramların SAP ERP sistemi ilə inteqrasiyası;
- SAP ERP 2005-in yeni versiyasına keçid.
SAP məhsullarından istifadənin genişləndirilməsi ilə əlaqədar olaraq, Aeroflot əməkdaşları üçün SAP məhsulları üzrə təlimlərin həcmində əhəmiyyətli artım həyata keçirilmişdir.
Tətbiqdən əldə edilən effekt
SAP həllərinin tətbiqi və SAP-ın digər Aeroflot informasiya sistemləri ilə hərtərəfli inteqrasiyasının təmin edilməsi şirkətə biznesin aparılması və biznes proseslərin inkişafı, mövcud texnoloji əməliyyatların monitorinqi üçün keyfiyyətcə fərqli alət əldə etməyə imkan verdi.
Moskvada məhkəmə şirkətdən mənimsəməkdə ittiham olunan “Aeroflot”un baş direktorunun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkovun işinə baxmağa başlayıb. İşin bir hissəsi olaraq Aeroflot keçmiş top-menecerə qarşı 122 milyon dollar iddia qaldırıb.
Şirkətin baş direktorunun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkov, 2006-cı il (Foto: Vitali Belousov/TASS)
Çərşənbə axşamı Moskvanın Savyolovski Məhkəməsində aviaşirkətdən mənimsəməkdə təqsirləndirilən Aeroflotun keçmiş birinci müavini Nikolay Qluşkovun işi üzrə ilk məhkəmə iclası keçirilib. Keçmiş top-menecerin vəkili Vasili Qolovinin RBC-yə verdiyi məlumata görə, aviadaşıyıcı onun müştərisini məhkəməyə verib.
Aeroflotun mətbuat xidməti RBC-yə bu məlumatı təsdiqləyərək, qeyd olunan iddiaların “122 milyon dollar üstəgəl faiz” olduğunu açıqlayıb.
Hələ 2010-cu ildə daşıyıcı xüsusilə iri miqyasda dələduzluq əməllərinin qurbanı kimi tanınıb və hazırda “cənab Qluşkov və digər müttəhimlərə qarşı cinayət nəticəsində dəymiş itkilərin ödənilməsi tələbləri üzrə Londonda mülki məhkəmə prosesində iştirak edir. fırıldaqçılıq hərəkətlərini qeyd edib”, - deyə Aeroflot RBC-nin sorğusuna cavabında qeyd edir. Hesabatda qeyd olunur ki, bu mülki işlərə Londonda baxılır, Rusiyada isə Qluşkova qarşı ayrıca məhkəmə prosesi gedir və onun çərçivəsində Aeroflot iddia qaldırıb.
Qluşkov hazırda 2010-cu ildə siyasi sığınacaq aldığı İngiltərədə yaşayır.
Müstəntiqlərin fikrincə, Qluşkov Boris Berezovski ilə əlbir olaraq Aeroflot rəhbərliyini guya şirkətin maliyyə vəziyyətinin yaxşılaşdırılması üçün iri valyutada kreditlər almağa inandırıb, lakin pul əslində oğurlanıb.
2000-ci ilin dekabrında Nikolay Qluşkov Aeroflot vəsaitlərinin oğurlanması ilə əlaqədar həbs edilib və fırıldaqçılıq, çirkli pulların yuyulması və xaricdən valyuta gəlirlərinin qaytarılmaması ittihamı ilə həbs edilib. Daha sonra Qluşkov da həbsdə olduğu xəstəxanadan qaçmaqda ittiham olunub.
2004-cü ilin yazında Moskvanın Savyolovski Məhkəməsi Qluşkovu dələduzluq və çirkli pulların yuyulmasında ittiham edərək ona bəraət qazandırsa da, onu vəzifə səlahiyyətlərindən sui-istifadədə, xaricdən valyuta gəlirlərini qaytarmamaqda və qaçmağa cəhddə təqsirli bilib və üç il üç ay müddətinə azadlıqdan məhrum edib. həbsdə. Həmin vaxta qədər təxminən eyni miqdarda Qluşkovun həbsdə olduğunu nəzərə alaraq, o, məhkəmə zalında sərbəst buraxıldı, sonra Londona getdi.
Daha sonra Moskva Şəhər Məhkəməsi Savelovski Məhkəməsinin qərarını ləğv edərək işi yeni məhkəmə baxışına göndərib. 2006-cı ildə Savelovski məhkəməsi iddia müddətinin başa çatması səbəbindən valyuta gəlirlərinin qaytarılmamasına görə cinayət təqibinin dayandırılmasına qərar verdi və qalan maddələrə görə Qluşkova iki il şərti həbs cəzası verildi.
2010-cu ildə İsveçrə Federal Məhkəmə Bürosu Aeroflotun xarici nümayəndəliklərinin hesablarından Boris Berezovskinin nəzarətində olan İsveçrənin Andava şirkətinin hesablarına əvvəllər çıxarılan 52,222 milyon dolların Aeroflot-a qaytarılmasını əmr etdi. Daha sonra Rusiya Baş Prokurorluğu bəyan edib ki, Qluşkov və Berezovskinin digər əlaltıları tərəfindən Andavanın xeyrinə ümumilikdə 252 milyon dollardan çox pul götürülüb.
“Bu valyuta vəsaitlərini idarə etmək imkanı əldə edərək, Berezovskinin başçılıq etdiyi mütəşəkkil cinayətkar qrup Aeroflot və Andava arasında müqavilə öhdəliklərini yerinə yetirmək adı altında onların oğurlanması mexanizmini yaradıb, onun icrasında Qluşkov və Krasnenkerlə (keçmiş Aeroflotun kommersiya direktoru). - RBC) “Aeroflot” ASC-nin baş mühasibi [Lidiya] Krıjevskaya və digər şəxslər iştirak ediblər”, - deyə məlumatda qeyd olunub.
Məzmunu genişləndirin
Məzmunu yığcamlaşdırın
Aeroflot tərifidir
Aeroflotdur dünyanın ən qədim hava yollarından biri və dünyada ilk olan, mövcud olduğu uzun tarix ərzində ölkənin ən böyük, ən müasir və etibarlı aviaşirkətinə çevrilmişdir. O, həm Rusiya daxilində, həm də ölkələr və qitələr arasında uçuşlar həyata keçirir, iki Olimpiya Oyunlarının, futbol və basketbol klublarının rəsmi sponsoru olub və xidmət keyfiyyətinə görə SkyTeam reytinqində ilk onluğa daxil olub və ən böyük daşıyıcıları bir neçə dəfə qabaqlayıb. bir çox cəhətdən dünyada.
Aeroflotdur milli və müasir hava yolu şirkəti, böyük və etibarlı, uzun illər fəaliyyəti ilə sübut edilmişdir.
Aeroflotdur təxminən 150 təyyarəsi və 150-dən çox istiqaməti olan Rusiyanın ən böyük hava yolu şirkətidir.
Aeroflotdurəfsanəyə çevrilmiş, təyyarələri bütün dünyada tanınan şirkət.
Aeroflotdur sərnişin dövriyyəsində 30% paya malik aparıcı Rusiya aviadaşıyıcısı.
Aeroflotdur milli daşıyıcı.
Aeroflotdur Rusiya hava nəqliyyatının lideri, SkyTeam qlobal aviasiya alyansının üzvü.
Aeroflot qalmaqalları
Əksər böyük şirkətlər kimi, Aeroflot da yüksək profilli qalmaqallardan məhrum deyildi.
Aeroflot gəlirlərinin mənimsənilməsi ilə bağlı qalmaqal (90-cı illərin ikinci yarısı)
1990-cı illərin ikinci yarısında Aeroflotda əsas səhmdarları Aeroflot və Boris Berezovski olan İsveçrənin Andava şirkətinə 252 milyon məbləğində sərbəst valyuta vəsaitinin mənimsənilməsi ilə bağlı qalmaqal baş verdi. Baş Prokurorluğun məlumatına görə, “Aeroflot”un keçmiş rəhbərliyi aviaşirkətin baş direktoru Yevgeni Şapoşnikovu “yoldan çıxararaq” onu bu vəsaiti göstərilən şirkətin hesabına köçürməyə inandırıb. Hökm 2004-cü ilin martında çıxarılıb. Təqsirləndirilən şəxslər 1 il yarımdan 3 ilə qədər azadlıqdan məhrum ediliblər və iddia müddətinin başa çatması və amnistiya aktı ilə cəzalarını çəkməkdən azad ediliblər.
Lakin hökm heç bir tərəfə uyğun gəlmədi və 2 aydan sonra Moskva Şəhər Məhkəməsi işi yeni məhkəmə baxışına göndərdi. “Aeroflot”a qarşı dələduzluqda təqsirli bilinən Boris Berezovski və onun biznes ortağı Nikolay Qluşkov aviaşirkətə 200 milyondan çox (6 milyon dollar) təzminat ödəməyə məcbur edilib. Qərar 2008-ci ilin fevralında Moskva Şəhər Məhkəməsi Berezovskinin şikayətini rədd etdikdən sonra qüvvəyə minib.
2011-ci ildə Aeroflot ilkin məbləğin 2 rubla (60 milyon dollar) artırılmasını əsas gətirərək kompensasiyanın məbləği ilə bağlı müraciət etdi. Qolovinski məhkəməsi inflyasiya nəzərə alınmaqla indeksləşdirmə iddiasını tam təmin edib. Aeroflot bu qərarın həyata keçirilməsi üçün fəaliyyətə başladı. 2012-ci ilin sonlarında hakim hava yolu şirkətinin iddialarını qətilik prinsipinə əsaslanaraq rədd etdi, bu da tərəflərin mübahisələri yenidən açmasına mane olur. Az sonra Aeroflot nümayəndəsi bildirib ki, aviaşirkət apellyasiya şikayətinə baxır. 2014-cü ilin yanvarında London Ali Məhkəməsi Aeroflotun mərhum Boris Berezovskinin işi üzrə qərardan şikayət etmək hüququnu təsdiqləyib. 2010-cu ildə İsveçrə məhkəməsi Boris Berezovski və onun əlaltıları tərəfindən oğurlanan 52 milyon dolları Aeroflot-a qaytarmaq qərarına gəlib.
Ümid axırda ölür
Artemy Lebedev və Aeroflot (2010-2011)
19 avqust 2010-cu ildə Aeroflot Artemy Lebedevə uçuş biletini satdı, lakin təyyarəyə minmə artıq başa çatdığı üçün o, təyyarəyə minə bilmədi. Əvvəlcə "Aeroflot"un kassası münaqişəyə səbəb olan Lebedevi geri qaytarmaqdan imtina etdi. bilet və müvafiq olaraq itirilmiş pulun məbləği 87 355 rubl təşkil etdi. Aeroflotun rəhbəri Savelyev “Komsomolskaya Pravda” qəzetinə müsahibəsində deyib: “Biz bloqdakı hər çıxışa cavab verə bilmərik”. Daha sonra, Arteminin LiveJournal-da bir sıra yazılarından sonra pul geri qaytarıldı. Aeroflot, öz növbəsində, sərnişinlərin minməsini təmin etmək imkanı ilə razılaşmadan indi uçan reyslərə biletlərin satışını da qadağan etdi.
Münaqişənin yeni mərhələsi Aeroflotun Lebedevin “Aeroflot - onlar belə əclaflardır...” başlıqlı fotoşopunu dərc etməsi və Aeroflotun pul oğurluğu ittihamı ilə bağlı məhkəməyə verməsi ilə əlamətdar oldu. Artemy səfərdə olduğu üçün ilk məhkəmə iclasına gələ bilməyib.
Aeroflot vs Lebedev
24 iyun 2011-ci ildə Aeroflotun iddiası üzrə ilk məhkəmə iclası keçirildi. LiveJournal-da Lebedev bildirib ki, 1:0 hesablı qələbə ilə Lebedevin studiyasının hüquqşünaslarının xeyrinə başa çatıb. İclasda Lebedevin vəkilləri “spi*dil” sözünün “oğurluq” mənasını daşımadığı qənaətini təqdim ediblər. Aeroflot nümayəndələri Lebedevin hüquqşünaslarının qənaətini təsdiqləyən elmi məsləhət rəyi təqdim etdilər. Həmçinin məlum oldu ki, Aeroflot Lebedevin bilet alması ilə bağlı insidentdən xəbərsizdir. Növbəti iclasın vaxtı müəyyənləşib - 24 iyul.
İyulun 27-də iddia üzrə qərar qəbul edilib. Məhkəmə Aeroflotu təhqir edən şəkilləri və sözləri Lebedevin bloqundan silmək, həmçinin Aeroflot-a 34 min rubl təzminat ödəmək qərarına gəlib. Məhkəmə bu məsələyə baxılmalı olduğunu nəzərə alaraq Aeroflot-a qarşı iddiaların mahiyyətini nəzərə almadı. Və 2011-ci ilin oktyabrında Moskva Şəhər Məhkəməsi Meşchanski Məhkəməsinin bu iş üzrə qərarını qanuni tanıdı və bununla da Lebedevin nümayəndələrinin kassasiya şikayətlərini rədd etdi.
Navalnı Aeroflotda (2012-2013)
2012-ci ilin iyun ayında Rospil layihəsinin təsisçisi Aeroflotun direktorlar şurasına daxil oldu. Aeroflot nümayəndəsi dedi ki, şirkət üçün bütün namizədlər bərabərdir - bu, şəffafdır və qorxmağa heç nə yoxdur. Navalnının namizədliyi Aeroflotun 15%-nə nəzarət edən Milli Ehtiyatın (NRK) namizədlər siyahısında birinci yerdə idi. Livejournal-da bloqqer tez-tez verilən suallara cavab şəklində ətraflı şərh verib. Navalnı “Aeroflot”da işləmədiyini və almadığını açıqladı: “İdarə Heyəti<...>kobud desək, ayda bir dəfə görüşür və şirkətin strateji məsələlərini müzakirə edir". Aviaşirkətdə Navalnı şirkətin hüquq və mənafelərinin qayğısına qalacağını vəd edir. Pul məsələsinə gəlincə, mükafat mümkündür.
NRC-yə namizədlər siyahısında daha iki nəfər var idi: Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Makroiqtisadi Araşdırmalar üzrə direktoru Sergey Aleksaşenko və Red Wings Airlines (həmçinin Lebedevə məxsusdur) Direktorlar Şurasının sədri Aleksandr Kanişev. Sonuncu ehtiyat namizəd idi. Aleksaşenko direktorlar şurasının 11 üzvü arasında qalıb. Navalnıya 787 milyon səs verilib. Aeroflotun səsvermə hüququna malik səhmlərinin ümumi sayı 1,1 milyarddır, lakin direktorlar şurasında səsvermənin kumulyativ olduğunu nəzərə alsaq, səslərin sayı 12,1 milyard (səhmlərin sayı yerlərin sayına vurulub - 11-dir) olub, yəni , Navalny cəmi 6,5% aldı.
Lebedev deyib ki, o, Navalnının namizədliyini Aeroflot ətrafında yaranmış bir sıra qalmaqallardan sonra irəli sürüb. Onun fikrincə, aviaşirkət üçün çoxlu suallar var. Məsələn, onun menecerlərinin paylamaya aidiyyəti şübhəsi, artıq Hesablama Palatasının da marağına səbəb olub. Lebedevin sözlərinə görə, Navalnı və Aleksaşenko Aeroflotu Rusiyanın ən şəffaf və rəqabətədavamlı dövlət şirkətlərindən birinə çevirəcək. Navalnı isə bütün diqqətini korporativ və antikorrupsiya prosedurlarına yönəldəcəyini bildirib.
2013-cü ildə Lebedev Aeroflotdakı payının azaldılmasını və indi o, idarə heyətinə yalnız bir namizədi - Sergey Aleksaşenkonu təyin edə biləcəyini əsas gətirərək, Navalnının direktorlar şurasına namizədliyini irəli sürmədi.
Krıma uçuşlar səbəbindən Aeroflot-a qarşı sanksiya hədəsi (2014)
4 avqust 2014-cü ildə Aeroflot-un törəmə şirkəti Dobrolet uçuşların müvəqqəti dayandırıldığını elan etdi. Aviadaşıyıcının "yeraltı" olmasının səbəbi, digər yerli şirkətlərlə yanaşı, Krıma uçan Dobroletin də daxil olduğu beynəlxalq sanksiyalar idi, uçuşların dayandırılmasının texniki səbəblərindən biri də problemlər idi Dobrolet donanmasının böyük əksəriyyəti qəbul edilmiş yeni Boeing 737-800-dən ibarətdir. Onların hamısı Rusiyaya qarşı tətbiq edilən sanksiyalara görə öz öhdəliklərini yerinə yetirməkdən imtina edən Qərb sığortaçıları tərəfindən sığortalanıb və təkrar sığortalanıb.
Dobrolet sanksiyalar altında
"Dobrolyot" Cəmiyyəti (17 mart 1923)
1923-cü il martın 17-də xalq təsərrüfatının ehtiyacları üçün ölkədə mülki aviasiya yaratmaq vəzifələrini yerinə yetirən Dobrolyot (Rusiya Könüllü Hava Donanması Cəmiyyəti) yaradıldı. Leon Trotski həm də səhmdar cəmiyyətin ideoloqu idi. İlk təyyarə donanması Alman Fokkerlərindən ibarət idi. “Dobrolet” səhmdar cəmiyyəti idi. Səhmlərin satışından əldə edilən vəsaitlə SSRİ-də sərnişin təyyarələrinin kütləvi istehsalına başlanıldı.
Bu şirkətin səhmdarları həm dövlət, həm ictimai təşkilatlar, həm də ayrı-ayrı vətəndaşlar idi. O dövrün qəzetləri işçiləri xaricdə uçan aparat almamaq üçün təyyarə istehsalına bacardıqlarını sərmayə qoymağa çağırırdı.
Aeroflot birinci sıra (iyul 1923)
1923-cü ilin iyulunda ilk müntəzəm daxili xətt Moskva - Nijni Novqorod açıldı. Xodinskoe yatağından “Prombank” (Almaniya Junkers F13) adlı təyyarədə uçuşu “Dobrolet” cəmiyyətinin pilotu Yakov Moiseyev həyata keçirib. Təyyarədə iki ekipaj üzvü nəzərə alınmasa, cəmi dörd sərnişin olub.
Aeroflotun inkişafı (30-cu illər)
1930-cu il noyabrın 1-də “Dobrolet” səhmdar cəmiyyətləri və Ukraynanın “Ukrvozduxput” aviaşirkəti Əmək və Müdafiə Şurası yanında Mülki Hava Donanmasının Ümumittifaq Cəmiyyətinə birləşdirildi. 25 fevral 1932-ci ildə Mülki Hava Donanmasının Baş İdarəsi (GU Mülki Hava Donanması) yaradıldı və ölkənin mülki aviasiyasının rəsmi qısaldılmış adı - Aeroflot təsis edildi. 1930-cu illərin sonunda Aeroflot dünyanın ən böyük hava yolu şirkəti oldu.
Yarandığı gündən Dobrolet donanması əsasən alman Junkerlərindən ibarət idi. 1933-cü ilə qədər 90% yerli istehsal olan təyyarələrdən ibarət idi. 30-cu illərdə ölkənin aviasiya sənayesi artıq iri və mürəkkəb istehsalat, konstruktor büroları, tədqiqat institutları və s. kompleksi idi. Təyyarə parkına Tupolev, İlyuşin və Antonov tərəfindən layihələndirilən təyyarələr daxil idi. 1936-cı ildə SSRİ hava rabitəsi şəbəkəsi 116 min km-ə çatdı və bununla da dünyada ən uzun oldu. Birlik daşımaların həcminə görə də birinci yerə çıxdı.
30-cu illərin sonunda, 1921-ci ildə yaradılan Rusiya-Almaniya aviaşirkəti Deruluft ləğv edildi, beləliklə, Aeroflotun yerli bazarda rəqibləri qalmadı. 30-cu illərdə təyyarələrdə xidmətə getdikcə daha çox diqqət yetirilməyə başladı: bufetlər, xalçalar və oturacaq örtükləri meydana çıxdı. Mülki aviasiyanın inkişafına vəsait ayırmaq çağırışları hava nəqliyyatından mümkün qədər tez-tez istifadə etmək çağırışları ilə əvəz olunur.
Eyni zamanda, ekipaj komandasında yeni bir vəzifə - stüardessa meydana çıxdı. O, qadın, subay, tibbi təhsilli, çəkisi 52 kq-dan çox olmayan, boyu 162 sm-ə qədər olmalı idi. İlk rus stüardessa Elza Qorodetskaya olub.
Müharibə illərində Aeroflot (1941-1945)
Böyük Vətən Müharibəsi illərində Aeroflotun pilotları yüksək peşəkarlıq və şücaət göstərərək Vətəni müdafiə etdilər. Onlar cəbhə xəttinə, düşmən xəttinin arxasına, xaricdə və ölkə daxilində xüsusilə mühüm uçuşlar həyata keçiriblər. Bu çətin illərdə beynəlxalq aviaşirkətlərdə müntəzəm uçuşlar dayanmırdı.
Müharibədən sonrakı dövrdə Aeroflot (50-60-cı illər)
Müharibədən sonra beynəlxalq hava nəqliyyatı fəal şəkildə bərpa olunmağa və genişlənməyə başladı. S.İlyuşin tərəfindən hazırlanmış yeni, daha təkmil İl-12 və İl-14 təyyarələri meydana çıxdı.
1956-cı ildə Tupolev tərəfindən dizayn edilmiş dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi Tu-104-ün Aeroflotun daxili və beynəlxalq marşrutlarına buraxılması qlobal əhəmiyyət kəsb edən əlamətdar hadisə kimi qiymətləndirildi.
Tu-104 təyyarəsi
50-ci illərin sonunda o dövrün ən böyük təyyarəsi, daha qənaətcil turbovintli mühərrikləri ilə seçilən Tu-114 sınaqdan keçirildi və Aeroflot xəttlərində müntəzəm uçuşlara başladı. Daha sonra uzun məsafəli marşrutlarda yeni yerli İl-62 təyyarəsi ilə əvəz olundu.
1957-ci ildə Konstruktor Bürosunda yaradılan İl-18 turboprop təyyarəsi. S.İlyuşina. 1959-cu ilin avqustunda Moskvada Şeremetyevo hava limanı açıldı, onun əsas məqsədi beynəlxalq uçuşlara xidmət göstərmək idi.
1971-ci ilin yanvarında Beynəlxalq Hava Yollarının Nəqliyyat Direktorluğunun bazasında Aeroflotun Beynəlxalq Hava Xidmətləri Mərkəzi İdarəsi (TsUMVS) təşkil edildi ki, bu da sənayedə "Aeroflot - Sovet" adı altında beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən yeganə müəssisə oldu. Aviaşirkətlər”. 1978-ci ildə İl-76 yük təyyarəsi xaricə ilk uçuşunu həyata keçirdi və bu günə qədər mütəmadi olaraq bütün dünyada müştərilərə yüklər çatdırır.
Aeroflot dəmir yolu nəqliyyatını özünə rəqib görürdü. Bunu müxtəlif şüarlarla müşayiət olunan bir çox reklam şəkilləri sübut edir. Aeroflot sərnişinləri yeni xidmətlər və üstünlüklərlə cəlb etməyə başladı, məsələn, pulsuz yeməklərin tətbiqi və ya müəyyən çəkidə baqajın pulsuz daşınması.
Dəyişiklik illərində Aeroflot (80-90-cı illər)
1980-ci ildə Aeroflot Moskvada keçirilən XXII Olimpiya Oyunlarının iştirakçılarının ümumi daşıyıcısı təyin edildi. Dünyanın hər yerindən gələn idmançıları və paytaxt qonaqlarını qəbul etmək üçün Şeremetyevo-2 hava limanında eyni vaxtda istənilən növ 31 təyyarəyə xidmət göstərmək imkanına malik yeni beynəlxalq terminal tikilib. Mayın 6-da onun rəsmi açılışı oldu.
29 oktyabr 2010-cu ildə Aeroflot Amerikanın New Jersey Nets basketbol klubu ilə iki illik sponsorluq müqaviləsi imzaladı. Aeroflot loqosu Nyu Cersi Nets saytında televiziya çərçivəsinə daxil edilmiş yerlərdə, eləcə də komandanın səfər oyunlarının yayımlarının ekran qoruyucularında yerləşdirilib.
2013-cü ilin oktyabrında şirkət yeni aşağı büdcəli “Dobrolyot” aviaşirkətini qeydiyyatdan keçirdi. Amma Qərbin sanksiyaları səbəbindən aşağı büdcəli aviaşirkət Simferopola uçuşlar səbəbindən fəaliyyətini dayandırmaq məcburiyyətində qalıb. 2014-cü ilin oktyabrında “Aeroflot” yeni “Pobeda” adı altında fəaliyyət göstərən yeni ucuz aviadaşıyıcının buraxılmasını elan etdi.
2015-ci ilin sentyabrında şirkət sanksiyalar siyahısına daxil edilib. Sanksiyalar iqtisadi və maliyyə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsinin qarşısının alınmasını və dayandırılmasını, həmçinin “Ukrayna ərazisindən resursların, uçuşların və daşımaların tranzitinin məhdudlaşdırılmasını, qismən və ya tam dayandırılmasını” nəzərdə tutur.
Aeroflotun rebrendinqi və restrukturizasiyası (2000-2003)
2000-ci ildə Aeroflot bir qrup britaniyalı məsləhətçini rebrendinq aparmağa dəvət etdi. Bunun üzərində iş xeyli müddət davam etdi. Və 2003-cü ildə Aeroflot öz təyyarələri və ekipaj geyimləri üçün yeni rəng sxemi təqdim etdi. Böyük bir reklam kampaniyasına start verildi. Aeroflotun simvollarını xüsusi qeyd etmək lazımdır. Yarandığı gündən aviaşirkətin ayrılmaz simvolu olan qanadlı çəkic və oraq rebrendinq komandasına yaraşmırdı. Üstəlik, qeyri-rəsmi olaraq Qərb ölkələrindən olan müştərilərin simvolizmi onlara Sovet dövrünü xatırladan aviaşirkətdən istifadə etməkdən "narahat" olacağına inanılırdı. Ancaq təcrübə göstərdi ki, çəkic və oraq şirkətin ən tanınan simvoludur və onu tərk etmək qərara alındı.
Amma bu, heç bir şəkildə sərnişin dövriyyəsinə təsir etməyib. Aeroflot həmçinin Qərb istehsalı olan donanmasını təqdim etdi. Daxili uçuşlar üçün 18 A320 seriyalı, uzun məsafəli uçuşlar üçün isə 11 Boeing 767 təyyarəsi alınıb. 2004-cü ilə qədər aviaşirkətin ümumi donanması 100 təyyarəni keçdi.
Xarici daşıma bazarında sabitliyə nail olaraq, 2004-cü ilin yazında Aeroflot Sibir Hava Yollarının (S7) liderlik etdiyi yerli aviaşirkətlər bazarında aktiv genişlənməyə başladı. Aeroflotun planlarına 2010-cu ilə qədər bazarın 30%-ni fəth etmək daxildir. 2006-cı ildə bu dəyər 9% təşkil edirdi. Bu yolda ilk addımlardan biri Arxangelsk Air Lines aviaşirkətinin alınması və onun Aeroflot-Nord-un törəmə müəssisəsinə çevrilməsi oldu. 2006-cı ilin noyabrında Aeroflotun Uzaq Şərq hava yolları Dalavia və Saxalin Air Marşrutlarını mənimsəmək planları haqqında məlumat verildi. Və 14 sentyabr 2008-ci ildə Permdə 821 saylı reysin qəzaya uğraması ilə əlaqədar Aeroflot, uçuşlar üçün bayrağını təmin etmək baxımından Aeroflot-Nord ilə əməkdaşlığı dərhal dayandırdığını elan etdi.
14 aprel 2006-cı ildə Aeroflot rəsmi olaraq SkyTeam qlobal aviasiya alyansının onuncu üzvü oldu. Həmin il mayın 6-da Ümumdünya Hava Nəqliyyatı Agentliyindən IOSA operator sertifikatı alaraq, IATA Əməliyyat Təhlükəsizliyi Auditindən keçən ilk Rusiya aviaşirkəti oldu.
Şirkətin həyatında mühüm hadisələr 21-ci əsrin birinci onilliyinin sonunda, bütün qlobal sənaye kimi Aeroflotun ciddi şəkildə təsirləndiyi vaxt baş verdi. 26 mart 2009-cu ildə Aeroflotun Direktorlar Şurası baş direktor Valeri Okulovun səlahiyyətlərinə xitam verdi və həmin il aprelin 10-da Aeroflot PJSC-nin baş direktoru vəzifəsində işə başlayan və artırılması üçün kurs təyin edən Vitali Savelyevi bu vəzifəyə seçdi. daşıyıcının fəaliyyətinin iqtisadi səmərəliliyi. Elə həmin il sonuncu Tu-154 təyyarəsi şirkətin donanmasından çıxarıldı və 2013-cü ildən etibarən donanmanın əsas hissəsini müasir Airbus təyyarələri təşkil edir. Bununla belə, Aeroflot Rusiya təyyarələrini aldığını bəyan edir.
Şirkətlə bağlı maraqlı və əhəmiyyətli faktlar:
- Aeroflot CSKA və Manchester United futbol klublarının hava daşıyıcısıdır;
Şirkətin donanması 134 sərnişin və 3 yük təyyarəsindən ibarətdir - bu, ən böyük və eyni zamanda ən gənc donanmadır;
Aeroflotun bütün Airbus, Boeing, Il və Sukhoi Superjet təyyarələrinin öz adları var;
Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinə 52 ölkə və Rusiyanın 36 şəhəri daxildir;
Aeroflotun Moskvadan Sankt-Peterburqa həyata keçirdiyi daxili uçuşların maksimum sayı gündə 15-dir;
1953-cü ildən bəri şirkətin təyyarələri ümumilikdə 6,915 nəfərin həyatına son qoyaraq 127 qəzaya uğrayıb;
Aeroflot pilotlarının və stüardessaların həyat və fəaliyyəti “Mimino”, “Ekipaj”, “Qanadların açılması” kimi filmlərin əsasını təşkil etmişdir;
2011-ci ildə Aeroflot öz pilot məktəbini açdı. İndi aviasiya məktəbini ildə 150-yə yaxın mütəxəssis bitirir;
Sərnişinlərin çoxsaylı rəylərinə görə, Aeroflotun təyyarədə, xüsusən də biznes sinfində dadlı və doyurucu yeməklər təqdim etdiyinə inanılır. Dondurmanın burada təqdim edilməsi artıq Aeroflotu bir sıra digər şirkətlərdən fərqləndirir;
Şirkətin 90 illik yubileyi şərəfinə Aeroflotun saytında hər kəsin iştirak edə biləcəyi "Təyyarənin rənglənməsi" adlı tədbir keçirilib. Qalib Xoxloma üslublu livariya oldu.
Aeroflot maliyyə göstəriciləri
Uçuşlar üçün Aeroflot-a ödənişlər
Aeroflotun gəlirlərində mühüm payı xarici aviaşirkətlərin öz təyyarələrinin Trans-Sibir marşrutları üzrə Rusiya ərazisi üzərindən uçuşu üçün ödənişləri tutur. Ödəyicilər siyahısında hazırda 11 Avropa və 9 Asiya aviaşirkəti var. Aeroflot borclu pulu dörd kanalla alır: hovuz haqqında, Moskvada enişin ləğvi üçün ödənişlər, əcnəbilər tərəfindən icarəyə götürülmüş tezliklər və - mahiyyətcə əvvəlki nöqtənin təkrarı, lakin yalnız əlavə pul üçün - tezliklərdəki faktiki fərqə görə kompensasiya haqqı. xarici aviaşirkətlər və Aeroflot"
Mütəxəssislərin təxmini hesablamalarına görə, şirkət onlardan ildə 110-120 milyon dollar alır. milyon). Onlar qonorardan əldə edilən ümumi illik gəlirləri təxminən 500 milyon dollar olaraq qiymətləndirirlər. “Kommersant”ın məlumatına görə, bu pulun 20%-i büdcəyə daxil olur, digər 20%-i isə “Rosaeronaviqasiya” və “Rosaviatsia”ya köçürülür. Qalan bütün pullar Aeroflot-a gedir. 2009-cu ilin aprelində Aeroflot-un baş direktoru Vitali Savelyev bildirdi ki, uçuş pulu olmasaydı, aviaşirkət son 6 ildə (2002-2008-ci illərdə) gəlirsiz olardı.
Aeroflot sərnişin dövriyyəsi
Bütün dövr ərzində aviaşirkət tərəfindən daşınan sərnişinlərin sayı:
1976 - 100 milyondan çox sərnişin;
1980-ci illərin sonu - ildə 130 milyona qədər sərnişin;
1990 - 137 milyon 100 min sərnişin;
2001 - 5,832 milyon;
2002 - 5,490 milyon;
2003 - 5,844 milyon;
2004 - 6,862 milyon;
2005 - 6,707 milyon;
2006 - 7,290 milyon;
2007 - 8,166 milyon;
2008 - 9,27 milyon;
2009 - 8,755 milyon;
2010 - 11,2858 milyon;
2011 - 14,1738 milyon;
2012 - 17,656 milyon;
2013 - 20,9 milyon;
2014 - 23,6 mln
2006-cı ildə yük daşınması - 145,3 min ton
2006-cı ildə sərnişin dövriyyəsi 8% artaraq 22,4 milyard sərnişin-km təşkil etmişdir. 2006-cı ildə 2,88 milyard t-km təşkil etmişdir ki, bu da 2005-ci ilin göstəricisini 5,4% üstələyir. 2007-ci ildə Aeroflotun daşıma həcmi 8,2 milyon sərnişin və 95,9 min ton yük (o cümlədən törəmə müəssisələrin daşınması - 10,2 milyon sərnişin və 153,7 min ton) təşkil etmişdir.
Aeroflot Rusiya beynəlxalq hava daşımaları bazarının 45% -dən çoxunu tutur, qrup şirkətlərinin ümumrusiya sərnişin dövriyyəsindəki payı 25,2% təşkil edir.
Aeroflot rəhbərliyi
90-cı illərdə Aeroflot, əslində, adamı Nikolay Qluşkovu baş direktor vəzifəsinə hazırlayan oliqarx Boris Berezovski tərəfindən ələ keçirildi. Vakansiyanı boşaltmaq üçün oliqarx Aeroflot-un hazırkı rəhbəri, aviasiya marşalı Yevgeni Şapoşnikovu müşavirliyə köçürməkdən imtina etdi, lakin plan uğursuz oldu: Valeri Okulov aviaşirkətin baş direktoru oldu, Berezovskinin himayədarına isə müavin vəzifəsi verildi. rejissor.
Aeroflot mülkiyyət quruluşu
2012-ci ilin sonuna:
Səhmlərin 51,17%-i dövlətə məxsusdur (Dövlət Əmlakının İdarə Edilməsi üzrə Federal Agentlik tərəfindən təmsil olunur);
Aeroflot İdarə Heyəti
Aeroflotun idarə heyətində Vitali Savelyevdən başqa daha bir neçə nəfər var.
Valeri Okulov - Aeroflotun baş direktoru
Vitali Gennadievich Savelyev - Aeroflot İdarə Heyətinin sədri
Bioqrafiya:
1977-ci ildə M.İ. adına Leninqrad Politexnik İnstitutunu bitirib. Kalinina;
1986-cı ildə Palmiro Tolyatti adına Leninqrad Mühəndis-İqtisad İnstitutunu bitirib. iqtisad elmləri namizədi;
1977-1984-cü illərdə Sayano-Şuşenskayanın tikintisində işləmiş, burada mühəndislikdən KrasnoyarskGESstroy birliklərindən birinin baş layihəçisinə qədər yüksəlmişdir;
1984-1987-ci illərdə - Ümumittifaq "Sevzapmetallurqmontaj" Trestinin müdir müavini;
1987-1989-cu illərdə - "Qlavleninqradinjstroy" Baş İdarəsinin rəis müavini;
1989-cu ildən 1993-cü ilə qədər - DialogInvest Rusiya-Amerika birgə müəssisəsinin prezidenti;
1993-1995-ci illərdə - Rusiya İdarə Heyətinin sədri;
1995-2001-ci illərdə - "MENATEP Sankt-Peterburq" Bankının İdarə Heyətinin sədri;
2001-2002-ci illərdə - "Qazprom" ASC İdarə Heyətinin sədr müavini;
2004-2007-ci illərdə Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf və Ticarət nazirinin müavini vəzifəsində çalışıb;
2007-2009-cu illərdə - AFK Sistema-nın birinci vitse-prezidenti;
Vladimir Nikolaevich Antonov - "Aeroflot"un aviasiya təhlükəsizliyi üzrə baş direktorunun birinci müavini
Bioqrafiya:
1953-cü ildə Moskvada anadan olub;
1975-ci ildə Moskva Dəmir Yolu Nəqliyyatı Mühəndisləri İnstitutunu bitirmişdir;
1977-1995-ci illərdə Silahlı Qüvvələrdə xidmət etmişdir;
1995-2011-ci illərdə - Aeroflot PJSC baş direktorunun iqtisadi və aviasiya təhlükəsizliyi üzrə müavini, baş direktorun aviasiya təhlükəsizliyi üzrə müavini, aviasiya və sənaye təhlükəsizliyi üzrə baş direktorun müavini, istehsalat işləri üzrə baş direktorun birinci müavini.
Vasili Nikolayeviç Avilov - Aeroflotun inzibati idarəetmə üzrə baş direktorunun müavini
Bioqrafiya:
1954-cü ildə anadan olub. F.E adına Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbini bitirib. Dzerjinski;
1971-1983-cü illərdə SSRİ Silahlı Qüvvələrində xidmət edib;
1983-1994-cü illərdə SSRİ Xarici İqtisadi Əlaqələr Nazirliyində işləyib;
1994-1997-ci illərdə - Rusiya Federasiyası Təhlükəsizlik Şurasının aparatında. birinci dərəcəli kapitan, Rusiya Federasiyasının 3-cü dərəcəli Dövlət müşaviri;
1997-2013-cü illərdə - Aeroflot PJSC administrasiyasının rəhbəri, baş direktorun müavini, icraçı direktor;
1 sentyabr 2013-cü ildən - Aeroflot PJSC baş direktorunun inzibati idarəetmə üzrə müavini.
Nikolay Borisoviç Altuxov - Aeroflotun satış və əmlak məsələləri üzrə baş direktorunun müavini
Bioqrafiya:
1970-ci il təvəllüdlü;
1996-cı ildə Moskva Kommunal Təsərrüfat və İnşaat İnstitutunu bitirmişdir;
1999-cu ildə - Dövlət İdarəetmə Universiteti. Banklarda ASC Səhmdar Kommersiya Bankı MENATEP Sankt-Peterburq və ASC Səhmdar Kommersiya Bankı BIN, həmçinin QSC Sky Link və ASC Moscow Cellular Communications şirkətlərində məsul vəzifələrdə çalışmışdır;
2009-2012-ci illərdə - Aeroflot PJSC-nin Maliyyə Əməliyyatları Departamentinin direktoru;
2012-2014-cü illərdə - "Rossiya Hava Yolları" Səhmdar Cəmiyyətinin Baş direktorunun iqtisadiyyat və maliyyə üzrə müavini;
2014-2015-ci illərdə - "Dobrolet" MMC-nin maliyyə direktoru - baş mühasib, sonra isə "Pobeda Airlines" MMC;
25 avqust 2015-ci ildən - Aeroflot PJSC baş direktorunun satış və əmlak məsələləri üzrə müavini.
Kirill İqoreviç Boqdanov - Aeroflotun İnformasiya Texnologiyaları üzrə Baş Direktorunun müavini
Bioqrafiya:
1963-cü ildə anadan olub. Leninqrad Politexnik İnstitutunu bitirib;
1922-1993-cü illərdə ASCB Kredobank-da aparıcı mütəxəssis vəzifəsində işləyib;
1993-1995-ci illərdə - "Rossiya" ASC-də baş proqramçı;
1996-2002-ci illərdə “Bank MENATEP SPb” ASC-də avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi və proqramlaşdırma şöbəsinin müdiri;
2002-ci ildə "Qazprom" ASC-nin avtomatlaşdırma, informasiya, telekommunikasiya şöbəsinin müdiri vəzifəsində çalışıb;
2002-2004-cü illərdə - United Company GROS MMC-nin vitse-prezidentinin müşaviri;
2004-2007-ci illərdə - Ramax International QSC-nin icraçı direktoru;
2007-2009-cu illərdə JSFC Sistema-da “Telekommunikasiya aktivləri” biznes bölməsinin inkişaf və nəzarət departamentinin direktoru vəzifəsində çalışıb. İnformasiya texnologiyaları sahəsində inkişaflara dair 27 müəllif hüququna malikdir;
Vadim Yakovlevich Zigman - Aeroflot-un Müştərilərlə Əlaqələr üzrə Baş Direktorunun müavini
1970-ci ildə anadan olub. Sankt-Peterburq İqtisadiyyat və Maliyyə Universitetini bitirib. İşləyib:
JSB Inkombank-ın vitse-prezidenti;
Baltonexim Bank ASC İdarə Heyətinin sədri;
“CB Interregional Clearing Bank” MMC-nin prezidenti;
Xarici ticarət fəaliyyətinin dövlət tənzimlənməsi departamentinin direktor müavini;
Sistema JSFC ilə Əlaqələr Departamentinin direktoru;
2009-2011-ci illərdə Aeroflot PJSC-də baş direktorun müşaviri, baş direktorun əməliyyatlar və məhsulun keyfiyyətinin idarə edilməsi üzrə müavini vəzifələrində çalışıb. O, 2012-ci ilin fevral ayından bu vəzifədə çalışır.
Giorgio Kallegari - Aeroflotun Strategiya və Alyanslar üzrə Baş Direktorunun müavini
Bioqrafiya:
1959-cu ildə anadan olub. Turin Politexnik Universitetini bitirib (Turin, );
1986-cı ildən 1989-cu ilin dekabrınadək Malan Viaggi aviaşirkətində satış direktoru vəzifəsində çalışıb, Direktorlar Şurasının üzvü və İcraiyyə Komitəsinin üzvü olub;
1990-cı ildən 2011-ci ilə qədər o, Alitalia aviaşirkətlərində işləyib, satış meneceri vəzifəsindən alyanslar və strategiya üzrə icraçı vitse-prezidentə qədər yüksəlib;
2011-ci ilin sentyabrından Aeroflot PJSC-də işləyir.
Şamil Ravileviç Kurmaşov - Aeroflotun maliyyə və şəbəkə və gəlirlərin idarə edilməsi üzrə baş direktor müavini
Bioqrafiya:
1978-ci ildə anadan olub. MDBMİ-ni bitirib. Rusiya Elmlər Akademiyasının Mərkəzi İqtisadiyyat və Riyaziyyat İnstitutundan iqtisad elmləri namizədi elmi dərəcəsi almışdır;
1998-1999-cu illərdə - EUROVEG MMC-də baş mühasib müavini;
1999-cu ildə “UNİAPRO OY” MMC və “Dostluğun Yolları” MMC-də baş mühasib vəzifələrində işləyib;
2000-2001-ci illərdə “Beynəlxalq Potaş Şirkəti” QSC-də maliyyə şöbəsinin mütəxəssisi və “Lianozovo Süd Zavodu” ASC-də maliyyə analitiki;
2001-2002-ci illərdə 3 saylı Kiyev Şəhər Süd Zavodu ASC-nin maliyyə direktoru, idarə heyətinin sədr müavini;
2002-2004-cü illərdə MMC Norilsk Nikel ASC-də şöbə müdiri vəzifəsində çalışmışdır;
2004-2007-ci illərdə - “Sistema Telecom” QSC-də maliyyə və investisiyalar üzrə baş direktorun müavini;
2007-2009-cu illərdə - Sistema JSFC-də İnvestisiya Departamentinin direktoru, Maliyyə və İnvestisiya Kompleksinin rəis müavini;
2009-2013-cü illərdə - Baş direktorun kommersiya və maliyyə üzrə müavini;
2013-cü il sentyabrın 1-dən - Baş direktorun maliyyə və şəbəkə və gəlirlərin idarə edilməsi üzrə müavini.
Georgi Nikolaevich Matveev - Aeroflot Uçuş Təhlükəsizliyi İdarəsi Departamentinin direktoru
Bioqrafiya:
1953-cü ildə anadan olub. Mülki Aviasiya Akademiyasını bitirib. Texnika elmləri namizədi elmi dərəcəsinə malikdir;
1973-1991-ci illərdə - ikinci pilot, aviasiya eskadrilyasının direktor müavini, Latviya Mülki Aviasiya Direktorluğunda uçuş işlərinin təşkili şöbəsinin müdiri vəzifəsini icra edən;
1991-1995-ci illərdə Latvijas Hava Yollarında baş pilot, uçuş əməliyyatları direktoru vəzifələrində çalışıb;
1998-2001-ci illərdə - Transaero aviaşirkətində uçuş təhlükəsizliyi müfəttişliyinin pilot inspektoru;
2001-ci ildən Aeroflotda işləyir. Uçuşların Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin rəis müavini, Uçuşların Təhlükəsizliyinin İdarə Edilməsi Departamentinin direktor müavini vəzifələrini tutub;
2012-ci ilin iyul ayından - Uçuşların Təhlükəsizliyinin İdarə Edilməsi Departamentinin direktoru.
İqor Viktoroviç Paraxin - Aeroflotun baş direktorunun müavini, texniki direktoru
Bioqrafiya:
1961-ci il təvəllüdlü;
1984-cü ildə Moskva Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutunu bitirmişdir;
1984-1991-ci illərdə Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Mərkəzi İdarəsində işləyib;
1991-2001-ci illərdə Aeroflot PJSC-də işləyib, karyerasına təyyarə texniki kimi başlayıb;
2001-2011-ci illərdə “Aviasiya Biznesi” Ali Ticarət Məktəbi Milli Təhsil Müəssisəsində direktor müavini vəzifəsində çalışmışdır;
2011-ci ilin yanvarından Aeroflot PJSC-də işləyir.
1974-cü ildə anadan olub. Moskva Dövlət Hüquq Akademiyasını bitirib. İşləyib:
MTS ASC-nin birləşmə, satınalma və bazarlar departamentinin direktoru;
“Sky Link” QSC-nin baş direktorunun müavini;
"MSS" ASC-nin baş direktoru;
Kompleksin hüquq məsələləri üzrə rəis müavini;
Sistema JSFC-nin Əməliyyatlara Dəstək Departamentinin direktoru;
2009-cu ildən Aeroflot PJSC baş direktorunun satış və əmlak məsələləri üzrə müavinidir.
İqor Petroviç Çalik - Baş direktorun müavini, Aeroflotun uçuş direktoru
Bioqrafiya:
1957-ci il təvəllüdlü;
1979-cu ildə Aktobe Mülki Aviasiya Ali Uçuş Məktəbini fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir;
1983-cü ildən TsUMVS-də (indiki Aeroflot). Pilotlu Tu-134, İl-86, A310, A320;
2003-2008-ci illərdə - Aeroflot PJSC uçuş kompleksinin A320 uçuş heyətinin komandiri;
2008-2010-cu illərdə - A330 uçuş heyətinin komandiri. Rusiya Federasiyasının əməkdar pilotu, “Moskvanın 850 illiyi xatirəsinə” medalı, “Mülki Aviasiyanın 85 illiyi” xatirə nişanı;
O, 2011-ci ilin iyulundan indiki vəzifəsini icra edir.
Dmitri Saprykin və Vitali Savelyev Aeroflotun idarə heyətində iştirak etməklə yanaşı, digər xadimlərlə birlikdə direktorlar şurasında da xidmət edirlər.
Kirill Gennadievich Androsov - PJSC Aeroflot-un Direktorlar Şurasının sədri, Altera İnvestisiya Fondunun idarəedici direktoru
Bioqrafiya:
1994-cü ildə Sankt-Peterburq Dövlət Dəniz Texniki Universitetinin Mühəndislik-İqtisadiyyat fakültəsini bitirib;
2000-ci ildə Sankt-Peterburq Dövlət İqtisadiyyat və Maliyyə Universitetində namizədlik dissertasiyasını müdafiə etmişdir;
2003-2005-ci illərdə Çikaqo Universitetində Biznes Məktəbində Executive MBA dərəcəsi ilə təhsil alıb;
2000-2004-cü illərdə Lenenergo SC-nin baş direktorunun birinci müavini vəzifəsində çalışıb;
2004-2005-ci illərdə - Rusiya Federasiyası İqtisadi İnkişaf və Ticarət Nazirliyinin Tariflərin Dövlət Tənzimlənməsi və İnfrastruktur İslahatları Departamentinin direktoru;
2005-ci ilin noyabrından - Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf və Ticarət Nazirinin müavini;
2008-2010-cu illərdə - Rusiya Federasiyası Hökuməti Aparat rəhbərinin müavini;
2010-cu ilin iyul ayından indiyədək Altera Capital-ın idarəedici partnyoru vəzifəsində çalışıb. Birinci Kanal ASC, Rus Maşınları ASC, Altera İnvestisiya Fondu, Ruspetro plc və İdarəetmə Şirkəti RUSNANO MMC-nin üzvüdür. Bu illər ərzində Rusiyanın RAO UES, ASC, Zarubejneft ASC, VTB ASC, Svyazinvest ASC, GAO Ümumrusiya Sərgi Mərkəzi ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvü olub;
2011-ci ildən - Federal Vergi Xidmətinin İctimai Şurasının üzvü;
2012-ci ildən - Milli Tədqiqat Universitetinin İqtisadiyyat Ali Məktəbinin professoru.
Mixail Yuryeviç Alekseev - UniCredit Bank Səhmdar Cəmiyyətinin İdarə Heyətinin sədri
Bioqrafiya:
1986-cı ildə Moskva Maliyyə İnstitutunu (Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında Maliyyə Universiteti) Maliyyə və kredit ixtisası üzrə fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir;
1992-ci ildə doktorluq dissertasiyası müdafiə etmiş və iqtisad elmləri doktoru elmi dərəcəsinə layiq görülmüşdür;
2009-cu ildən - “VVTs” Dövlət Səhmdar Cəmiyyətinin Strateji İnkişaf İdarəsinin rəisi;
2011-ci ildən indiyədək - Strateji Təşəbbüslər Agentliyinin “Gənc Peşəkarlar” istiqamətinin direktoru. Rusiya Federasiyası Hökuməti yanında Ekspert Şurasının üzvü, RVC ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvüdür.
Vasili Vasilyeviç Sidorov - "ARİDA" Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyətinin baş direktoru
Bioqrafiya:
1993-cü ildə Rusiya Federasiyası Xarici İşlər Nazirliyinin MDBMİ-ni (U) Beynəlxalq ictimai hüquq ixtisası üzrə və Pensilvaniya Universitetinin Uorton Biznes Məktəbini Maliyyə ixtisası üzrə bitirmişdir;
1997-2000-ci illərdə "Svyazinvest" ASC-nin baş direktorunun müavini;
2000-2003-cü illərdə Sistema Telekom QSC-nin birinci vitse-prezidenti;
2003-2006-cı illərdə MTS ASC-nin prezidenti;
2006-2010-cu illərdə Telecom-Express şirkətlər qrupunun ortaq sahibi;
2010-cu ildən indiyədək Euroatlantic Investments Ltd şirkətinin idarəedici partnyoru;
2012-ci ilin iyun ayından indiyədək “Rusiya Dəmir Yolları” ASC-nin Direktorlar Şurasının üzvü;
O, 2012-ci ilin noyabr ayından bu vəzifədə çalışır.
Sergey Viktoroviç Çemezov - "Rostec" Dövlət Korporasiyasının baş direktoru
Bioqrafiya:
20 avqust 1952-ci ildə anadan olub. İrkutsk Xalq Təsərrüfatı İnstitutunu və Hərbi Akademiyanın ali kurslarını bitirib. iqtisad elmləri doktoru, professor, Hərbi Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü;
1980-ci ildən “Luç” təcrübi-sənaye müəssisəsində işləyib;
1983-1988-ci illərdə onun ADR-dəki nümayəndəliyinə rəhbərlik etmişdir;
1988-1996-cı illərdə - Sovintersport xarici ticarət assosiasiyasının baş direktorunun müavini;
1996-1999-cu illərdə - Rusiya Federasiyası Prezidentinin Administrasiyasının Xarici İqtisadi Əlaqələr şöbəsinin müdiri;
1999-2001-ci illərdə - FSUE Promexport-un baş direktoru;
2001-ci ilin fevralından - FSUE Rosoboroneksport-un baş direktorunun birinci müavini;
2004-2007-ci illərdə - FSUE Rosoboroneksport-un baş direktoru;
O, 2007-ci ilin dekabrından indiki vəzifəsini tutur.
Aeroflot təşkilati quruluşu
Aeroflotun təşkilati strukturu belədir:
Aeroflotun hazırkı törəmə şirkətləri
Aeroflotun 2025-ci ilə qədər inkişaf strategiyası üç standartın yaradılmasını nəzərdə tutur: “Premium”, “Region” və “Turist”, ölkə daxilində əsas reysləri həyata keçirən, həmçinin beynəlxalq marşrutlarda (“Premium” standartı) - Aeroflot. “Rossiya” Rusiya Federasiyasının şimal-qərbində, cənubda Donaviyada güclü hava daşıyıcısına çevriləcək. Saxalin Airways və Vladivostok Air aviaşirkətlərinin bazasında yeni birləşmiş Uzaq Şərq aviaşirkəti Aurora (Region standartı) yaradıldı. "ORENAIR"-a çarter daşıyıcısı ("Turist" standartı) rolu verilir.
Qələbə loqosuAeroflotun keçmiş törəmə şirkətləri
Aeroflotun tərkibinə müəyyən şərtlərə görə ya fəaliyyətini dayandıran, ya da satılan müxtəlif aviaşirkətlər daxil idi.
Aeroflot ASC-nin keçmiş törəmə şirkəti Jetallians Vostok
Jetallians Vostok (keçmiş Aeroflot Plus): 100% səhmlər, əməliyyatlar dayandırılıb;
Aeroflot QSC-nin keçmiş törəmə şirkəti Aeroflot-Cargo
Aeroflot-Cargo (100% səhm) iflas etdi, faktiki olaraq ləğv edildi, təyyarə ana şirkətə verildi (yük bölməsi olaraq)
Keçmiş Aeroflot törəmə şirkəti Dobrolyot MMC
Dobrolyot: 100% səhm (2013-cü ildən), ləğv edilib.
Aeroflot təyyarəsi (donanması)
Bu gün Aeroflot orta yaşı 4,2 il olan 163 təyyarəni idarə edir. Aeroflot zəngin inkişaf tarixinə malik olan və bir çox təyyarə növlərini özündə birləşdirən dünyanın ən böyük donanmasına malik olan aviaşirkət idi.
Mövcud Aeroflot donanması
2015-ci ilin oktyabr ayına olan məlumata görə, Aeroflotun donanmasında təyyarələrin orta yaşı 4,2 il, təyyarələrin ümumi sayı (törəmə aviaşirkətlər nəzərə alınmadan) 160-dır.
Airbus A321 (26 təyyarə)
Airbus A320, Avropa konsorsiumu Airbus S.A.S. tərəfindən hazırlanmış qısa və orta məsafəli hava yolları üçün dar gövdəli təyyarələr ailəsidir. 1988-ci ildə buraxılan bu, uçuşa nəzarət sistemindən istifadə edən ilk sərnişin təyyarəsi oldu.
Boeing 787 (22 təyyarə)
9 iyun 2007-ci ildə Aeroflot və Boeing, iki il (2014-cü ildən 2016-cı ilə qədər) dəyişdirilmiş 22 yeni Boeing 787 Dreamliner təyyarəsinin alınması üçün müqavilə imzaladı. Bu müqaviləyə uyğun olaraq, Aeroflot həm 248 yerlik B787-8, həm də daha geniş B787-9 almaq imkanına malikdir. Mühərrik seçimi daha sonra ediləcək.
Airbus A330Sukhoi Superjet 100 (20 təyyarə)
2010-cu ilin sonunda ikinci istehsal Sukhoi Superjet 100, Aeroflot üçün ilk istehsal edildi və rəngləndi. İyunun 9-da təyyarə Şeremetyevoya çatdı və təntənəli şəkildə Aeroflot-a təhvil verildi.
Oturma diaqramı:
Boeing 777 (13 təyyarə)
2011-ci ilin iyununda Le Bourget aviaşousunda Boeing ilə 2,3 milyard dollar dəyərində 8 Boeing 777-300ER təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə bağlandığı açıqlandı. İlk təyyarə 2013-cü ilin fevral ayının sonunda müntəzəm xidmətə girdi. 2014-cü ilin martında İl-96-300 təyyarələrinin istismarı dayandırıldı. Aeroflot bayrağı altında sonuncu uçuş martın 30-da 96008 nömrəli təyyarə ilə həyata keçirilib. Həmin ilin iyun ayında Boeing 767-300ER təyyarələrinin 20 illik istismarı başa çatdı.
Təyyarə oturacaqları:
15 yanvar 2015-ci ildə Aeroflot Hava Yolları və Sukhoi Mülki Təyyarə QSC Aeroflot-a daha 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B təyyarəsi tədarükü haqqında müqavilə bağladı. Beləliklə, 2017-ci ilə qədər Aeroflotun donanması 50 Sukhoi Superjet təyyarəsindən ibarət olacaq. 2015-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, Aeroflotun donanmasında təyyarələrin orta yaşı 4,2 il, təyyarələrin ümumi sayı (törəmə aviaşirkətlər nəzərə alınmadan) 163 təyyarədir.
Donanma tarixi
Boeing 737 (11 təyyarə)
Boeing 737-800 737-700-ün uzadılmış versiyası oldu və 737-400-ü əvəz etdi. 1994-cü ildə 737-800-ün ilk müştərisi 1998-ci ildə ilk təyyarəni alan Hapag-Lloyd Flug (əsl adı, indi TUIfly) olmuşdur. 737-800 2-ci dərəcəli salonda 162 sərnişin və ya ekonom konfiqurasiyada 189 sərnişin tutur. . Əsas rəqib Airbus A320 modelidir. Bir çox Amerika aviaşirkəti üçün 737-800 köhnəlmiş Boeing 727-200-ü əvəz etdi.
Airbus A319 (7 təyyarə)
Sərnişin oturacaqlarının sayını iki sıra azaltmaqla A320-nin qısaldılmış gövdə ilə modifikasiyası. Müxtəlif uçuş diapazonları və tutumlu variantlar sayəsində bu tip təyyarələrin operatorları əhəmiyyətli üstünlüklər əldə edirlər. 6650 km-ə qədər məsafədə 116 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş əsas modelə əlavə olaraq, müştərilərə 156 oturacaq qədər artırılmış tutumlu seçim təklif olunur.
Aeroflot təyyarəsi istismardan çıxarılıb
Əvvəllər Aeroflot tərəfindən idarə olunan təyyarələrin növləri:
Sovet dövründə, demək olar ki, Aeroflotun uçduğu bütün təyyarələr SSRİ-də istehsal olunurdu. Əslində Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqında (SSCP) fəaliyyət göstərən bütün mülki (və bəzi hərbi) təyyarələr Aeroflot bayrağı altında uçurdu. 1940-cı illərdə və 1950-ci illərin əvvəllərində Aeroflotun əsas təyyarəsi 1939-cu ildən SSRİ-də istehsal edilən Amerika DC-3 ikimühərrikli təyyarəsi Li-2 idi.
Daha sonra Li-2 tədricən 1947-ci ildə istifadəyə verilmiş İl-12 və İl-14 (1954) ilə əvəz olundu. Aeroflot da An-2 biplanlarını aktiv şəkildə idarə edirdi. Bu biplanın çox yönlü olması ondan həm sərnişin, həm də yük və poçt reysləri üçün istifadə etməyə imkan verdi. An-2 təyyarəsi 1980-ci illərə qədər Aeroflotda qaldı.
Tu-104 təyyarəsi
15 sentyabr 1956-cı ildə Aeroflot ilk Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsi olan Tu-104-ü istifadəyə verdi. Tu-104 Moskva-İrkutsk marşrutu üzrə Aeroflot ilə işləməyə başladı. İlk beynəlxalq uçuş Moskva-Praqa marşrutu üzrə həyata keçirilib.
Tu-134 təyyarəsiİl-62 təyyarəsi
1967-ci ildə uzaq mənzilli İl-62 təyyarəsi xidmətə girdi. Sentyabrın 15-də Moskvadan Monreala müntəzəm uçuşlara başladı və 15 iyul 1968-ci ildə Monreal üzərindən Moskva - Nyu-York reysi ilə ilk uçuş həyata keçirildi.
Tu-154 təyyarəsi
1972-ci ildə Tu-154-ün istismarı başladı. Ümumilikdə bu təyyarələrin minə yaxını tikilib. SSRİ-də və sosialist birliyində ən populyar sərnişin təyyarəsi oldu. Aeroflot Tu-154-ü 2009-cu ilin dekabrına qədər idarə etdi. 31 dekabr 2009-cu ildə Aeroflotun Tu-154M təyyarəsi Yekaterinburq-Moskva marşrutu üzrə son uçuşunu etdi və 2010-cu il yanvarın 14-dən etibarən Aeroflotda xidmət edən bu tipli bütün təyyarələr rəsmi olaraq donanmadan çıxarıldı; ən köhnə və ən köhnəlmiş təyyarələr silindi və metal qırıntılarına kəsildi, qalanları digər aviaşirkətlərə satıldı.
İL-86 təyyarəsiBoeing 767-300ER
1993-cü ildə Moskva-Nyu-York xəttində İl-96-300-ün istismarı başladı. Və 1992-ci ildə Aeroflot 1950-ci illərdən bəri ilk dəfə olaraq Qərb texnologiyasından istifadə etməyə başladı; 2000-ci ildə donanmasının sayı 11 olan A310 2005-ci ilə qədər Aeroflotun rəngləri altında uçdu. 1994-cü ildə Aeroflot iki Boeing 767-300ER aldı. O vaxtdan bəri Aeroflot A320 ailəsinə aid təyyarələrdən, Boeing 737 (1998-2004), həmçinin McDonnell Douglas DC-10-un yük versiyasından istifadə edir.
1998-2005-ci illərdə Aeroflot 7 il müddətinə icarəyə götürülmüş iki Boeing 777-200ER təyyarəsini idarə etdi. 2006-cı ildə daha 3 Boeing 767 sifariş edildi.
Mənbələr və bağlantılar
Mətnlərin, şəkillərin və videoların mənbələri
ru.wikipedia.org - pulsuz ensiklopediya Wikipedia
sky-flot.ru - Aeroflot şirkətinin qeyri-rəsmi saytı
sostav.ru - ən son xəbərlər, rəylər,
transportbasis.ru - nəqliyyat və nəqliyyat sistemlərinin əsasları
history-tema.com - antik dövrdən bu günə qədər tarix
aviaport.ru - aviasiya və biznes haqqında sayt
Aeroflot.fr - Aeroflot şirkətinin rəsmi saytı
brandpedia.ru - brendlər ensiklopediyası, onların formalaşması və inkişafı
so-l.ru - xəbərlər, dedi-qodular, siyasət, iqtisadiyyat
rusplt.ru - analitika, rəylər, müsahibələr, tarixi araşdırmalar
rusus.ru - elektron elmi və analitik jurnal
begin-online.ru - operativ və obyektiv xəbər mənbəyi
versii.com - gündəlik onlayn qəzet
profinews.ru - dünyanın hər yerindən biznes xəbərləri
avia-simply.ru - aviasiya və onun tarixi haqqında sayt
airspot.ru - aviasiya dünyasından xəbərlər
poletim.net - Rusiya aviasiyasının inkişaf tarixi
avia.pro - dünyanın hava yolları və onların tarixi və inkişafı
samolety.org - Aeroflot sərnişin donanması, fotoşəkillər və diaqramlar
ato.ru - böyük biznes aviasiya portalı
lenta.ru - Rusiyanın onlayn xəbər nəşri
gazeta.ru - Rusiyanın ictimai-siyasi onlayn nəşri
rb.ru - xəbərlər, rəylər, biznes kataloqu
brandreport.ru - dünya brendlərinin ensiklopediyası, onların yaranması və inkişafı
skorobutov.wordpress.com - aviasiya və səyahət həvəskarları üçün sayt
dic.academic.ru - lüğətlərin və ensiklopediyaların axtarışı üçün sayt
bigpicture.ru - böyük məlumat və əyləncə bloqu
btimes.ru - Rusiya Federasiyasında və xaricdə biznes haqqında jurnal
artfrank.ru - afişalarda Aeroflotun tarixi
İnternet xidmətlərinə keçidlər
forexaw.com - maliyyə bazarları üzrə məlumat və analitik portal
Ru - dünyanın ən böyük axtarış sistemi
video.Google Inc..com - Google Inc vasitəsilə İnternetdə video axtarın.
play.Google.com - İnternetdə müxtəlif proqramlar
docs.Google.com - sənədlərin saxlanması və mübadiləsi xidməti
translate.Google.ru - Google Inc axtarış sistemindən tərcüməçi.
youtube.com - dünyanın ən böyük portalında video materialları axtarın
Ru Rusiyanın ən böyük axtarış sistemidir
wordstat.Yandex.ru - Yandex-dən axtarış sorğularını təhlil etməyə imkan verən xidmət
video.Yandex.ru - Yandex vasitəsilə İnternetdə video axtarın
images.Yandex.ru - Yandex xidməti ru vasitəsilə şəkilləri axtarın
Məqalə yaradıcısı
Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - Odnoklassniki-də bu məqalənin müəllifinin profili
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - Google+-da material müəllifinin profili
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - My World-də bu materialın müəllifinin profili