İnterlayn vasitəsilə daşımaların satışı. İnterlayn müqaviləsi - müsbət tərəflərin hesablanması İnterlayn müqaviləsi kod mübadiləsindən nə ilə fərqlənir

Bir müddət əvvəl, interlayn müqavilələri kimi tərəfdaşlıq forması Rusiya aviadaşıyıcıları üçün indiki qədər əhəmiyyətli deyildi. Bununla belə, "Vladivostok Air" ASC bu sxemdən çox uzun müddət əvvəl istifadə etməyə başladı - müqavilələrin bağlanmasının ən aktiv prosesi altı il əvvəl başladı. Nəticədə aparıcı Rusiya və xarici hava daşıyıcıları ilə 40-dan çox interlayn müqaviləsi bağlandı.

Bəs, mülki aviasiyada “interlayn” nədir? Bu, həm bir ölkə daxilində, həm də aviaşirkətlər arasında dünyada ən sadə və ən geniş yayılmış əməkdaşlıq növüdür müxtəlif ölkələr. Müqavilələrin predmeti bir daşıyıcının daşıma sənədlərinin digəri tərəfindən tanınmasıdır, əksər hallarda isə hava daşıyıcıları bu müqavilələri xüsusi tarif sazişləri ilə tamamlayırlar.

Aviaşirkət üçün müqavilənin faydaları göz qabağındadır. İnterlayn partnyorun uçuşları sayəsində ən mühüm məqsədə nail olunur - daha geniş marşrutlar şəbəkəsi ilə sərnişinləri cəlb etmək. Bundan əlavə, sazişdə iştirak edən aviaşirkətlərin agent şəbəkəsi genişlənir. Bu gün istənilən agent və ya bilet kassası Aeroflot, Korean Air, Sibir və s. ilə daşınmaq üçün bir Vladivostok Aviabiletini verə bilər. Və əksinə.

Sərnişin üçün “interlayn”ın əsas üstünlüyü tək biletin verilməsidir. Bunun mənası nədi? Deyək ki, yerli aviaşirkətin sizi istədiyiniz şəhərə aparacaq reysi yoxdur. Əvvəllər, əvvəlcə marşrutunuzun aralıq nöqtəsinə bilet almalı, sonra başqa şirkətdən uçuşa bilet almalı idiniz. İndi istənilən aviakassa və ya agent daşımada nə qədər aviaşirkət iştirak etməsindən asılı olmayaraq sizə bir bilet təklif edəcək - bu, çox rahatdır və vaxtınıza qənaət edir. Səyahət zamanı köçürmə zamanı sərnişin sadəcə olaraq kuponların götürüldüyü bilet kitabçasını təqdim edir, elektron biletin verilməsi zamanı isə pasport təqdim etmək kifayətdir.

Digər bir artı cəlbedici qiymət siyasətidir. Sərnişinlər aviaşirkətlərin öz uçuş seqmentlərində təqdim etdiyi xüsusi tariflərə çıxış əldə edirlər. Hər bir daşıyıcı müqaviləyə əsasən hansı səviyyədə tarifləri təqdim edəcəyinə özü qərar verir. Elə olur ki, interlayn biletinin qiyməti adi biletlə müqayisədə yarıbayarı azalır.

Bundan əlavə, sərnişinlər uçuşlarla ən rahat bağlantılardan istifadə etmək imkanı əldə edirlər müxtəlif aviaşirkətlər- müqavilənin tərəfləri.

Və nəhayət, tranzit sərnişinlər baqajlarını səyahətin son nöqtəsində aralıq qeydiyyatdan keçmədən alırlar - baqaj vasitəsilə daşınma baş verir. Yeri gəlmişkən, Vladivostok Air bu sistemdən 1993-cü ildən istifadə edir.

Altı il əvvəl biz digər aviaşirkətləri bizimlə müqavilə bağlamağa inandırmaq üçün əhəmiyyətli səylər göstərdik, - Vladivostok Avia-nın hava daşımaları satış xidmətinin rəhbəri Andrey Spitsyn deyir, - Bu gün, zamanın fikrin doğruluğunu sübut etdiyi bir vaxtda, tərəfdaş seçimində çox seçiciyik. Müqavilənin bağlanması, ilk növbədə, Vladivostok Air üçün yeni marşrutlar üzrə uçan aviaşirkətlərə təklif edilir. Və, bir qayda olaraq, heç bir imtina yoxdur, çünki bu gün hamı interlayn razılaşmanın üstünlüklərini yüksək qiymətləndirdi - aviaşirkətin marşrut şəbəkəsi çox cəlbedici oldu və üzvü olduğumuz IATA belə müqavilələrin bağlanması mexanizmini təklif etdi, Bu, maraqlı daşıyıcılar arasında rəsmi teleqram mübadiləsinə qədər uzanır. Bu gün Vladivostok Air qırxdan çox Rusiya və xarici hava yolları ilə müqavilələrə malikdir.

Beynəlxalq hava daşımalarının müasir sistemi dünyanın demək olar ki, hava limanı olan istənilən şəhərinə sərnişin və ya yük çatdıra bilir. Bununla belə, bu o demək deyil ki, dünyanın hər hansı bir cüt şəhəri arasında birbaşa aviareyslər var, bu, praktiki olaraq mümkün deyil və tələb olunmur, çünki istənilən təyinat yerinə çatmaq üçün uçuşlardan formalaşan mürəkkəb marşrutlardan istifadə olunur. o cümlədən müxtəlif aviaşirkətlər.

Marşrutun iki bitişik nöqtə arasındakı hissəsinə ayaq deyilir. Ən sadə halda, gediş-dönüş uçuşu iki ayaqlı bir marşrutdur. Turist turunun marşrutu üzrə bölmələrin sayı 10 və ya daha çox ola bilər.

Yuxarıda müzakirə olunan həm ikitərəfli, həm də çoxtərəfli sazişlər aviaşirkətlərə birgə daşımaların həyata keçirilməsi üçün imkanlar yaradır, çünki bu müqavilələr daha çox birləşdirici reyslər üçün daşımaların satışında maraqlı olan aviaşirkətlər tərəfindən bağlanır ki, bu da onların gəlirlərini artırmağa, genişləndirməyə imkan verir. hava nəqliyyatı bazarı və yeni bazarlara çıxış təmin edir.

Aviaşirkətlərin İnterlayn müqavilələri çərçivəsində əməkdaşlığı səfər zamanı bir neçə transfer həyata keçirən və marşrutun müxtəlif hissələrində partnyor aviaşirkətlər tərəfindən xidmət göstərən sərnişinlərə bir çox bürokratik prosedurlardan və texniki çətinliklərdən qaçmağa imkan verir. Məsələn, bir neçə köçürmə ilə köçürmə səfəri zamanı biletlər bir blankda verilir və yola düşdükdə bir dəfə yoxlanılan baqaj səfərin sonunda aralıq məntəqələrdə yenidən qeydiyyata alınmadan qəbul edilə bilər.

Aviaşirkətlər arasında interlayn müqavilələrinin predmeti bir daşıyıcının daşıma sənədlərinin digər daşıyıcı tərəfindən tanınması olduğundan (aviabilet, MSO və s.), müqavilənin hər bir tərəfi öz blanklarında müntəzəm daxili və / və ya interline tərəfdaşın beynəlxalq xətləri və / və ya köçürmələr üçün. İnterlayn müqavilələri üzrə hava daşımalarının satışı BSP, ARC və TCH neytral daşıma sənədləri ilə də həyata keçirilə bilər.

Müasir bronlaşdırma sistemləri bir və ya bir neçə əlaqəli daşıma sənədləri üzrə mürəkkəb çoxtərəfli marşrutlar üzrə daşınma üçün sərnişin aviabiletlərinin verilməsinə imkan verir. Eyni zamanda, gediş haqqı adi qaydada hesablanmır: bu, bölmə tariflərinin cəminə bərabər deyil - bu, sərnişin üçün çox baha olardı, xüsusən də aralıq məntəqələrdə dayanmaq niyyətində deyilsə. Bu cür hava daşımalarının dəyərinin hesablanması üçün IATA tərəfindən hazırlanmış metodologiya bir çox amilləri - marşrutun növü, aralıq məntəqələr arasındakı məsafələrin nisbəti, satış ölkələri və daşımaların başlaması, xidmət sinfi, mövcudluğu və ya sərnişin dayanacaqlarının olmaması (“stopover” / “transfer”), yerüstü nəqliyyat və s. Eyni zamanda, tarif kitabçalarında və ya bron sistemlərində mövcud olan bölmə tarifləri (tarifləri) gediş haqqının (tarifin) hesablanması üçün yalnız “xammal” kimi istifadə olunur. Nəticədə, daşımaların satışı üzrə agent beynəlxalq sərnişin biletini dolduraraq, “Gediş haqqının hesablanması” qrafasına ona daxil olan, müxtəlif aviaşirkətlərin xidmət göstərdiyi bir neçə daşıma seqmenti üzrə vahid məbləğ kimi göstərilən dəyəri daxil edir – belə ki, -"through tarife" (taxıl yolu ilə) adlanır.

Tariflər vasitəsilə daşıma başa çatdıqdan sonra aviaşirkətlər - daşıyıcılar arasında bölüşdürülmə predmeti olur, çünki beynəlxalq qaydalara uyğun olaraq bütövlükdə bütün daşımaların satışından əldə edilən gəlirlər aviaşirkətin - daşıma sənədinin sahibinin hesabına gedir. . Nəticə etibarı ilə, gəlirin daşınmanın bütün iştirakçıları arasında bölüşdürülməsinə ehtiyac yaranır və nəticədə maraqlı tərəflər arasında maliyyə hesablaşmalarına ehtiyac yaranır.

Bundan əlavə, hər bir aviaşirkət öz səyahət seqmentlərinin hər birindən əldə etdiyi gəlir haqqında məlumat əldə etmək istəyir, məsələn, uçuş/təyinat məntəqəsinin səmərəliliyini təhlil etmək.

Bütün bu hallarda prorat istifadə olunur.

Prorate- sərnişin və ya yük hava daşımalarının bir bölməsinə (kuponuna) aid edilən xərclərin müəyyən edilməsi üçün bir neçə aviaşirkət tərəfindən birgə həyata keçirilən qaydalar toplusu. Hər bir daşıyıcıya görə gəliri müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Reytinq və ya qiymət -çoxqatlı marşrut üzrə daşımaların ümumi dəyərində Aviaşirkətin payının müəyyən edilməsi.

Prorate metodologiyası IATA tərəfindən nəşr olunan Gəlirlərin Mühasibat Uçotu Təlimatında, Prorate Manual Sərnişin - sərnişin, Aviaşirkətin Proration Directory Cargo - yük) və başqalarında təsvir edilmişdir.Bu sənədlərə Yük və Sərnişin Proratları üzrə Çoxtərəfli Sazişlərin (MPA - Multilateral Proration Agreement) mətnləri daxildir. , MPA - Sərnişin, MPA - Yük), onun iştirakçıları bütün aparıcı aviaşirkətlər, IATA üzvləridir.

Çoxtərəfli müqavilələrdə mübadilə qaydalarının müfəssəl təsviri, onların sərnişin biletlərinə tətbiqi xüsusiyyətləri, ödənişli baqaj qəbzləri, müvafiq nümunələrlə aviadaşıma qaimələri var. Sərnişin və yükdaşıma nisbəti metodlarının çox ümumi cəhətləri var və bir çox cəhətdən fərqlənirlər. Aşağıda prorat prosedurunda istifadə olunan bəzi anlayışlar verilmişdir.

Proporasiya tarifin qurulması zamanı formalaşan keçid tarifini və mümkün əlavə haqları özündə əks etdirən Proporasiya ediləcək Məbləğə (ATVR - Amount To Be Prorated) tətbiq edilir.

ATVR-nin daşıyıcılar arasında paylanması verilən prorat əmsalı və müvafiq kataloqlar ilə mütənasib olaraq həyata keçirilir. Bu, düz və ya "doğru" prorat adlanır (Straight Rate Proration).

MPA-nın verdiyi fürsətdən istifadə edərək, bir çox aviaşirkətlər öz ayaqları ilə daşınma üçün onlara ödəniləcək xüsusi məbləğləri nəzərdə tutan əlavə Şərtlər - Proviso (şərti) verirlər.

Müvəqqəti sənəd müəyyən qaydalara uyğun tərtib edilmiş və IATA Prorat Agentliyində (Proqram Agentliyi) təsdiqdən keçən mətn sənədidir. Aviaşirkətin müddəaları adətən siyahıda Baza məbləğlərinə faizlərin təyin olunduğu ölkələri, bölgələri, şəhərləri ehtiva edir. Aviaşirkətin müəyyən seqment üçün tələb etdiyi xüsusi məbləğ Baza məbləğini müvafiq faizə vurmaqla müəyyən edilir. Müxtəlif xidmət sinifləri üçün baza məbləğləri Proviso ilə birlikdə aviaşirkətlərə təqdim olunur və müntəzəm olaraq yenilənən kataloqlarda dərc olunur. Normal, xüsusi və ya xüsusi tarif növləri üçün də müxtəlif faizlər müəyyən edilə bilər.

MPA qaydalarına uyğun olaraq, əgər APVR Müddəalara tabe olan daşıma bölməsini və ya bölmələrini ehtiva edirsə, bu bölmələr üzrə daşıyıcılar bu Müddəalara uyğun olaraq ödənilməli məbləğlərdir, qalan bölmələr üçün isə birbaşa Prorat tətbiq edilir. Minimum prorat qaydası və bir sıra digər MPA qaydaları müəyyən daşıma növləri, sərnişin kateqoriyası və ya hər hansı bir daşıyıcının payı çox kiçik olduqda Provizi ləğv edir.

Çoxtərəfli Prorat Sazişinə əlavə olaraq, interlayn müqavilələri çərçivəsində aviaşirkətlər tez-tez ikitərəfli Xüsusi Proreit Sazişləri (Xüsusi Proreit Sazişləri) bağlayırlar, onların əsasında hər iki tərəfdaşın birləşdirici reyslərində trafikin satışı vasitəsilə transfer tarifləri hazırlanır, habelə birgə həyata keçirilən reyslər üzrə gəlirlərin bölüşdürülməsi üçün əlavə şərtlər.marşrutlar.

Beləliklə, Aviaşirkətin Hesablaşma Mərkəzinin iqtisadçılarının qarşısında duran əsas vəzifə onun bölmələri üzrə daşımalara görə Aviaşirkətin hesabına çoxayaqlı marşrut üzrə daşımaların ümumi dəyərinin payını müəyyən etməkdir. Göndərmə sənədinin qiymətləri adlanan bu proses Uçuş Kuponlarında mövcud olan məlumatlara əsasən həyata keçirilir.

Qiymətləndirmə aşağıdakı kimidir:

• § Satışı həyata keçirmiş agentlər tərəfindən tariflərin düzgün qurulmasına və tətbiqinə nəzarət;
• § Aviaşirkətin uçuş kuponları əsasında digər aviaşirkətlər tərəfindən Aviaşirkətə verilən hesab-fakturalara nəzarət;
• § Digər aviaşirkətlərin uçuş kuponları əsasında digər aviaşirkətlər üçün hesab-fakturaların formalaşdırılması;
• § Aviaşirkətin nəqliyyat seqmentləri üzrə gəlirlərin uçotu.

Ümumilikdə daşımanın ümumi dəyərində daşıyıcının payı daşıma marşrutları üzrə tam bölmə tariflərinə mütənasib olaraq müəyyən edilir.

Misal. Marşrut nəqliyyat A-B-C, tarif vasitəsilə - T AS, AB bölməsi üzrə daşıyıcı - X 1 aviaşirkəti, BC bölməsi üzrə - X 2 aviaşirkəti. AB - T AB bölməsi üzrə bölmə tarifi, BC - T BC bölməsi üzrə

AB bölməsində daşınma üçün X 1 aviaşirkətinə görə gediş haqqı T AS-da pay nisbəti (D X1) ilə müəyyən edilir.

X 2 aviaşirkətinin payı aşağıdakı kimi müəyyən edilir:

Nəzərdən keçirilən nümunə olduqca sadədir, lakin praktikada ATVR-də yalnız tarifi deyil, həm də mümkün əlavə ödənişləri ehtiva edən daha mürəkkəb hallar var.

Tənzimləmə qaydaları da kifayət qədər mürəkkəbdir, marşrutun xarakterindən, satış vaxtından və daşımaların icrasından asılı olaraq, daşıma milli valyutada satılarsa, çoxlu valyuta konvertasiyasını təklif edir və s. Prorat metodundan istifadə edərək qiymətləndirmə apararkən iqtisadçı aşağıdakıları etməlidir:

a) Prorat Faktor Təlimatından baxılan marşrutun bütün bölmələri üçün prorat əmsallarını və Baza məbləğlərini çıxarmaq;

b) dərc olunmuş tapmaq, öyrənmək və tətbiq etmək üçün çox səhifəli Aviaşirkətlərin Proration Directory-ni vərəqləyin Ingilis dili Marşrut üzrə daşımalarda iştirak edən aviaşirkətlərin müddəaları;

c) satış zamanı tətbiq edilən tariflərə müxtəlif əlavələri/endirimləri nəzərə almaq;

ç) daşıyıcıların hər birinin payı üzrə limitlərə və xüsusi yuvarlaqlaşdırma qaydalarına riayət etməklə onların gəlirlərini hesablamaq.

Uçuş kuponlarının “əl” qiymətlərinin müəyyən edilməsi üzərində iş səmərəsiz, əmək tutumlu işdir və kifayət qədər yüksək ixtisas və təcrübə tələb edir.

Avtomatlaşdırılmış sistemin istifadəsi qiymətləri xeyli asanlaşdırır. Bu halda, iqtisadçıdan yalnız müvafiq kupon sütunlarından çıxarılmış ilkin məlumatları daxil etmək tələb olunur. Tənzimləmənin nəticəsi avtomatik olaraq alınacaq. Sistemə aşağıdakılar nəzərə alınmaqla nəqliyyat seqmentləri üzrə gəlir bölgüsünün hesablanmasını təmin edən yük və sərnişin nisbəti üçün kalkulyatorlar daxildir:

• § əmsallar üzrə proporsiya prinsipi və yük proratının kalkulyatoru bir və ya iki aralıq nöqtənin metodlarından istifadə etməklə verilənlər bazasında olmayan daşıma bölmələri üçün prorat əmsallarının avtomatik qurulmasını (İATA-da müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq) təmin edir;
• § nəqliyyat bölmələri üzrə minimum gəlir;
• § aviaşirkətlərin şərtləri (müddəası) və onların tətbiqi qaydaları;
• § IATA yuvarlaqlaşdırma qaydaları;
• § "Aviaşirkətlərin Təxmini Müqaviləsi" və "Çoxtərəfli Müqavilə"də göstərilən digər şərtlər.

Sistem verilənlər bazası ehtiva edir fon məlumatı yuxarıda göstərilən funksiyaları təmin etmək. Qeyd etmək lazımdır ki, onun normal işləməsi üçün kifayət qədər baha olan maqnit daşıyıcılarında verilən PFM kataloqları üçün IATA-ya abunə olmaq tələb olunur. Sistem Aviaşirkətdə qarşılıqlı hesablaşmaların müasir texnologiyasının tətbiqi üçün əsasdır.

Aviaşirkətin Hesablaşma Mərkəzinin fəaliyyətində tariflərin düzgün qurulmasına nəzarət və qarşılıqlı təqdimatlarda proporsiya qaydalarının tətbiqi ilə bağlı işlər mühüm yer tutur. Bu texnoloji sahəyə xidmət göstərən ixtisaslı kadrlar qarşılıqlı hesablaşmalar zamanı Aviaşirkətin gəlir itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa qadirdir.

İnterlayn müqavilələri üzrə qarşılıqlı hesablaşmalar birbaşa partnyor aviaşirkətlər arasında və ya interline daşımalara və göstərilən digər xidmətlərə görə aviaşirkətlər arasında qarşılıqlı hesablaşmalar üçün qlobal sistem olan Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının IATA (IATA Clearing House, ICH) Klirinq Palatası vasitəsilə həyata keçirilə bilər. bir-birinə.xidmətlər.

Birinci halda, aviaşirkət - daşıma sənədinin sahibi satılan daşıma üçün bütün məbləği alır. Daşıyıcının qalan hissəsi onlara çatacaq ümumi gəlirdən öz payına görə hesab verməlidir. Daxil olan qaimələrə bu payların hesablanmasının düzgünlüyü baxımından daşıma sənədinin sahibi nəzarət edir.

Neytral daşıma sənədi üzrə bilet verilərkən biletin mülkiyyət hüququ ilk uçuş kuponu ilə müəyyən edilir. Əgər, məsələn, Fransız BSP agenti Air France seqmentindən ibarət marşrut üzrə bilet veribsə, o zaman marşrut boyunca Çex Hava Yollarının (OK) uçuşu, onda ilk üçə 057 (AF) nömrələri daxil ediləcək. Pulsuz sahələr neytral bilet nömrəsi, agentlik hesabatı və bütün uçuş üçün gəlir Air France-a gedəcək. OC kuponu üzrə uçuş başa çatdıqdan sonra AF və OK arasında qarşılıqlı hesablaşmalar interlayn razılaşmaya uyğun olaraq OC-nin AF-yə faktura yazılması ilə həyata keçiriləcək.

Aviaşirkət tərəfindən hesab-fakturaların onlarda olan səhvlər və ya qeyri-dəqiqliklərə görə rədd edilməsi praktikası mövcuddur.

Bu halda, imtina edən aviaşirkət hesab nömrəsini və hesablaşmanı təsdiq edən konkret daşıma sənədinin rekvizitlərini göstərir; imtinanın səbəbini, o cümlədən tariflərə və ya imtina üçün əsas təşkil edən digər razılaşmaya istinad etmək; yalnız mübahisəli məbləğlərdəki fərqi qarşı tərəfə qaytarır. Eyni zamanda, aviaşirkət öz mövqeyini fakturaya əlavə edilmiş müvafiq daşıma sənədləri ilə təsdiq edir.

Əgər aviaşirkət məbləğin yalnız bir hissəsini rədd edərsə, o zaman ilkin fakturaya əlavə edilmiş bütün göndərmə sənədləri rədd edilmiş faktura ilə birlikdə geri qaytarılmalıdır.

Qəsdən xəta halları istisna olmaqla, sərnişin və yük daşımaları üçün minimum kənarlaşma məbləği 5 ABŞ dolları və ya onun ekvivalentidir, ilkin faktura ilə eyni bank tarifindən istifadə etməklə müəyyən edilir.

Beynəlxalq xətlərdə daşımalar üçün qarşılıqlı hesablaşmaların hesablanması ciddi şəkildə məhdudlaşdırılmış müddətlərdə həyata keçirilə bilər.

Belə ki, daşınma sənədlərinin ilkin təqdimatı daşınma ayının son günündən sonra 6 aydan gec olmayaraq hesablamalara daxil edilir (məsələn, əgər daşıma 1-31 dekabr müddətində həyata keçirilibsə, onda hesablamalar daşınma tarixinə qədər 30 iyun).

Aviaşirkət tərəfindən təqdimatın ilk rəddi ilkin təqdimatın alındığı tarixdən 9 aydan gec olmayaraq edilir.

İkinci imtina birinci rəddin alındığı tarixdən 6 aydan gec olmayaraq təqdim edilməlidir.

Üçüncü rədd cavabı ikinci imtinanın alındığı tarixdən 6 aydan gec olmayaraq verilir (məsələn, ikinci rədd cavabı yanvarın 4-də alınıbsa, üçüncü imtina iyulun 4-dən gec olmayaraq verilir).

Üçüncü rədd cavabı aldıqdan sonra daşıyıcı aviaşirkət daşımaları həyata keçirən aviaşirkətlə yazışmalara başlayır və ilkin hesablamanın düzgünlüyünü sübut etməyə çalışır. Ərizə təqdim etmək üçün son tarix üçüncü imtinanın alındığı tarixdən sonra 6 ay ilə məhdudlaşır.

IATA Klirinq Mərkəzi çoxlu sayda beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən aviadaşıyıcılar arasında qarşılıqlı hesablaşmaları və digər aviaşirkətlərlə interlaynlarda daşımaları sürətləndirmək üçün bir vasitədir.

İnterlayn müqavilələrdə iştirak edən aviaşirkətlərlə qarşılıqlı hesablaşmalar Klirinq Palatası tərəfindən hər ay ümumi balansın yekunlaşdırılması yolu ilə həyata keçirilir ki, bu da şirkətlər arasında birbaşa hesablaşmalar təcrübəsindən bu sistemin işləməsi ilə müsbət müqayisə olunur, gecikmələr bəzən altı aya və ya daha çox olur. . Aviaşirkətin interlayn hesablaşmalar üzrə daimi müsbət saldoya (gəlir və xərclər arasındakı fərq) malik olduğu bir şəraitdə o, öz hesabına hər ay vəsaitin müntəzəm daxil olmasına zəmanət alır, həmçinin ödənişlərin aparılması ilə bağlı bank xərclərini azaldır. Bundan əlavə, IATA Klirinq Mərkəzi vasitəsilə iş aviaşirkətin bir çox beynəlxalq layihələrdə iştirak etməsi, müqavilələr bağlaması və s. Bu gün IATA Klirinq Mərkəzinin xidmətlərindən dünyanın 400-dən çox aviaşirkəti istifadə edir.

UDC 338.47

INTERLAYN MÜQAVİLƏLƏRİNƏ HAVA YÜKLƏMƏLƏRİNİN SATIŞININ MÜASİR XÜSUSİYYƏTLƏRİ

O.V. EMELYANOV

Məqaləni iqtisad elmləri doktoru, professor Repina O.V.

İnterlayn müqavilələr haqqında ümumi məlumat nəzərdən keçirilir. Ənənəvi texnologiyadan “elektron” interlaynlara (IET) keçidi təsvir edən nümunələr verilmişdir. Onların həyata keçirilməsi ilə bağlı əsas fəaliyyətlər, xərclər və faydalar müəyyən edilir.

Açar sözlər: interlayn müqavilələr, hava daşımaları, satış xüsusiyyətləri.

Moskva - Bodrum mürəkkəb hava nəqliyyatı marşrutunun nümunəsini nəzərdən keçirək. Bu marşrut üzrə birbaşa uçuşlar yoxdur. Sərnişin qoşulmuş reysi (Aeroflot aviaşirkəti ilə Moskva - İstanbul və AtlasJet aviaşirkəti ilə İstanbul - Bodrum) seçə və eyni zamanda Aeroflot blankında verilmiş yalnız bir bilet ala bilər. Bu, aviaşirkətlər arasında interlayn müqaviləsinin olması səbəbindən mümkündür.

İnterlayn müqavilələr məsələsi indiki dövrdə son dərəcə aktualdır. Bütün BSP-lərin elektron biletə keçidi 2008-ci ilin iyun ayında baş verdi, lakin bütün aviaşirkətlər bu vəzifənin öhdəsindən 100% çatmadı. IATA sözçüsünə görə, aviaşirkətin uçuş satışlarının 98%-nin elektron olmasını təmin etmək o qədər də çətin deyil. Qalan bir neçə faizlə bu, daha çətindir və burada əsas problemlərdən biri interline tərəfdaşlardır. Əgər aviaşirkət öz reysləri üçün bütün biletləri elektron şəkildə verməyə hazırdırsa və onun interlayn tərəfdaşı hələ bu texnologiyanı dəstəkləmirsə, həm interlayn tərəfdaşının, həm də hər iki şirkətin uçuşları üçün bilet kağız formada verilməlidir. Beləliklə, BSP-nin elektron bilet satışına keçməsi ilə bəzi aviaşirkətlər interlayn satışlarının bir hissəsini itirmişlər və onları tutmaq çətinliyi ilə üzləşmişlər. Bu, həm BSP üzvlərinə, həm də BSP üzvü olan interlayn tərəfdaşları olan aviaşirkətlərə aiddir. Digər tərəfdən, digər aviaşirkətlərin qarşısında başqa vəzifə - elektron interlayn satışın təşkilinin nə dərəcədə məqsədəuyğun olduğunu öyrənmək lazımdır. Bu problemləri həll etmək üçün həm “kağız” interlaynları, həm də “interlayn müqavilələri üzrə elektron bilet satışına” (Interline Electronic Ticketing - IET) keçidlə bağlı xüsusiyyətləri yaxşı başa düşmək lazımdır.

İnterlaynları iki böyük qrupa bölmək olar - aviaşirkətin blankında interline və neytral blankda interline (BSP və ya TCH).

Birinci halda, interlayn müqaviləsi bir aviaşirkətə bileti digər aviaşirkətin bilet blankında verməyə imkan verir (yuxarıdakı nümunəyə baxın). Elektron biletlə bağlı isə, konkret desək, bilet blanklarının olmadığı yerdə, bir aviaşirkətin daşımalarının digər aviaşirkətin adından verildiyini söyləmək daha düzgün olardı. Bununla belə, sadəlik üçün “elektron forma” termini istifadə olunur.

İkinci halda (neytral formada interlayn), interlayn müqaviləsi iki və ya daha çox aviaşirkətin daşınmasının bir neytral formada verilməsinə icazə verir.

Burada terminologiyanı başa düşmək lazımdır. “Kağız aləmində” adından bilet verilən aviaşirkətə bilet daşıyıcısı, emissiya daşıyıcısı, plakat daşıyıcısı deyilir. Yerli təcrübədə, bir qayda olaraq, "məsul daşıyıcı" termini istifadə olunur. Elektrikdə

Throne ticketing tək termini təsdiq edən daşıyıcıdan (“təsdiq edən daşıyıcı” və ya əvvəlki kimi “məsul daşıyıcı”) istifadə edir.

İnterlayn satışın lehinə ümumi mülahizələr olduqca sadədir (Vikipediyaya görə). Daşıma aviaşirkətin blankında verildikdə pulu məhz bu aviaşirkət (məsul daşıyıcı) alacaq. Digər tərəfdən, “xarici” blanklarda satışa icazə verməklə, aviaşirkət məsul daşıyıcının agent şəbəkəsi vasitəsilə satış imkanı əldə edir. Bu halda sərnişin müxtəlif aviaşirkətlər tərəfindən daşınma da daxil olmaqla mürəkkəb marşrut üçün bir bilet ala bilər.

Bu qruplar daxilində (avişirkətin blankında və neytral blankda daxili xətlər) bir çox variantları ayırd etmək olar. Ən sadə halı nəzərdən keçirək.

Aviaşirkət AA

Aviaşirkət BB

Nəzarət kuponu + ödəniş

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Aviaşirkətinin agenti A A I II Gediş hava limanı (aralıq təyinat hava limanı 1

Moskva) hava limanı (Sürix) (Madrid)

düyü. 1. Aviaşirkət blankında interlayn, kağız texnologiyası, birbaşa satış

Əncirdə. Şəkil 1 interlayn müqaviləsi üzrə ən sadə daşıma nümunəsini göstərir. Bu nümunə, növbəti kimi, illüstrativdir və texnologiyanın bütün mürəkkəbliklərini nəzərə almır.

1. Sərnişin Moskva-Madrid marşrutu üzrə ona daşınma satmaq xahişi ilə AA aviaşirkətinə müraciət edir. Ona iki bölmədən ibarət variant təklif edildi: Moskva - Sürix (reys AA123) və Sürix - Madrid (reys BB456). Sərnişin AA aviaşirkətinin blankında verilmiş bir bileti əlində alır.

2. Agent satılan biletin nəzarət kuponunu AA aviaşirkətinə göndərir (agentin hesabatının tərkib hissəsi kimi), həmçinin biletin satışından əldə edilən gəliri ona köçürür.

3. Sərnişin АА123 reysinə qeydiyyatdan keçirilir. Eyni zamanda, bu uçuş üçün uçuş kuponu (1 nömrəli uçuş kuponu) ondan götürülür, daha sonra AA aviaşirkətlərinə göndərilir.

Kupon məlumatları gəlirlərin uçotu sisteminə - RAS-a (Gəlirlərin uçotu sistemi) daxil edilir. Gəlirlərin uçotu şöbəsinin avtomatlaşdırılmış sistemdən istifadə etdiyi güman edilir. Moskva - Sürix bölməsinin icrası indi sənədləşdirildiyi üçün 2-ci mərhələdə alınan nağd pulun bir hissəsi AA üçün gəlir kimi tanınır. Daşımanın ümumi dəyərində aviaşirkətin payının müəyyən edilməsi üsulu interlayn müqaviləsində müəyyən edilir. Əvvəlcədən düzəldilə bilər və ya müəyyən bir üsula görə hesablana bilər (bu proses "proratlama" adlanır).

4. Artıq Sürixdə olan sərnişin BB456 reysinə qeydiyyatdan keçir. Eyni zamanda ondan 2 saylı uçuş kuponu götürülür - bu kupon BB-yə göndərilir. Bu mərhələdə BB Sürix-Madrid nəqliyyatından gəliri tanıya bilər, lakin nəqliyyat üçün nağd pul hələ alınmayıb.

5. Aviaşirkət BB Sürixdən Madridə daşıma üçün BB-yə ödənilməli olan məbləğ üçün AA Aviaşirkətinə qaimə verir.

6. AA fakturanı ödəyir.

Elektron biletə keçidlə texnologiya bir qədər dəyişir.

Məsələnin təşkilati tərəfini nəzərdən keçirin (qəbul edilmiş beynəlxalq təcrübə nöqteyi-nəzərindən). Elektron interlayn satışı təşkil etmək üçün iki aviaşirkət müvafiq müqavilə (LET Agreement) bağlayır - “kağız” interlayn üzrə müqavilənin mövcudluğundan asılı olmayaraq. GBR (General Business Requirements) sənədi də hazırlanır ki, bu sənəddə aviaşirkətlər gələcək interlayn üçün vacib hesab etdikləri bütün texniki və təşkilati aspektləri razılaşdırırlar.

Prosesdə yeni iştirakçı peyda olur - elektron bilet serveri (ETS - Elektron biletləmə serveri (şək. 2). Elektron bilet satışında iştirak etmək istəyən hər bir aviaşirkətdə belə bir server olmalıdır. Məhz orada elektron biletlər yaradılır və saxlanılır. ETS-nin yaradılması və saxlanması mürəkkəb texniki proses olduğundan, aviaşirkətlər sistem provayderlərinin xidmətlərindən istifadə edirlər (məsələn, Aeroflotun ETS xidmət təminatçısı Saberdir).

İnterlayn satışlar üçün təsdiqləyici daşıyıcı olmaq istəyən aviaşirkət artıq öz uçuşları üçün elektron biletlər sata bilməlidir. Uçuşları yalnız başqasının elektron formasında satılacaq aviaşirkətin (olduqca real təcrübə) belə bir tələbi yoxdur. İstənilən halda, hər iki aviaşirkətin ETS arasında məlumat əlaqəsi (LET-link) təşkil edilməlidir (şək. 2). Bir qayda olaraq, sistem provayderləri bu vəzifə ilə məşğul olurlar. Onlar, öz növbəsində, Amadeus ET Gateway və ya Worldspan Lnterchange kimi əlaqələri təşkil etmək üçün tez-tez "hub"ların xidmətlərindən istifadə edirlər. Linkdən istifadə etmək üçün provayderdən abunə haqqı tutula bilər, provayder bunu aviaşirkətə köçürür. O, həmçinin aviaşirkətin bronlaşdırma sistemində (CRS), ETS və RAS-da təkmilləşdirmə tələb edə bilər. Linkin yoxlanılmasının son mərhələsi aviaşirkətin mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilir. Qeyd edək ki, yerli aviaşirkətlərin mütəxəssisləri mövzu sahəsini kifayət qədər dərk etmədiklərinə görə çox vaxt buna hazır olmurlar. Beləliklə, elektron interlayn satışın təşkili üçün aviaşirkət müəyyən səylər göstərməli və xərc çəkməli olacaq.

Ancaq açıq-aydın faydaları var. Şəkildə göstərilən əlaqələri tərcümə edərkən nələrin dəyişəcəyini görək. 1, elektron əsasda.

1. Əvvəlki nümunədə olduğu kimi, sərnişin ona Moskva-Madrid marşrutu üzrə daşıma satmaq xahişi ilə AA aviaşirkətinə müraciət edir. Ona iki bölmədən ibarət variant təklif edildi: Moskva - Sürix (reys AA123) və Sürix - Madrid (reys BB456). Bir elektron bilet AA adından verilir (AA doğrulayan daşıyıcıdır). Bu bilet ETS AA-da yaradılmışdır. O, həmçinin ETS AA-dan ETS BB-yə köçürüləcək (razılaşma ilə - dərhal, BB456 reysinin yola düşməsindən 72 saat əvvəl və ya sorğu əsasında). Beləliklə, bilet, olduğu kimi, həmişə aviaşirkətin yanındadır. Bu, təsdiq edən daşıyıcıya məlumat əldə etməyə imkan verir

onun elektron blankında satış faktı demək olar ki, dərhal. Bu, satış agentinin hesabatını (aşağıda 2-ci addım) ümumiyyətlə lazımsız edir. Sərnişin elektron biletdə ən vacib məlumatları özündə əks etdirən marşrut qəbzi (Marşrut / Qəbz) alır. Rusiya qanunvericiliyinə uyğun olaraq, 3 seçim mümkündür:

Marşrut - BSO-da qəbz verilir (ciddi hesabat forması);

Marşrut - qəbz adi kağız üzərində verilir, lakin ona əlavə olaraq BSO üçün elektron biletin ödənilməsi üçün qəbz verilir;

Marşrut - adi kağız üzərində qəbz verilir, lakin ona əlavə olaraq, pul qəbzi verilir.

Daşıyıcı doğrulanır

Elektron formada faktura və kupon məlumatları \

Faktiki daşıyıcı

Aviaşirkət AA

Elektron formada bilet məlumatları + ödəniş

ETS /*T\ BB456 uçuşu üçün kupon statusu = F (gediş) ETS

Aviaşirkət BB

AA123 uçuşu üçün kupon statusu = F (getdi)

Uçuş AA123

BB456 uçuşu üçün kupon statusu = F (getdi)

i i ПІПІП lltll mi

Agent a / c AA

Gediş hava limanı (Moskva)

Aralıq hava limanı (Sürix)

Təyinat hava limanı (Madrid)

düyü. 2. Aviaşirkət blankında interlayn, elektron texnologiya, birbaşa satış

Hər üç variant praktikada istifadə olunur. Beləliklə, bu mərhələdə AA aviaşirkəti bilet blankları olmadan işləmək imkanına qənaət edir: bilet blanklarının hazırlanmasına, saxlanmasına, agentliklərə verilməsinə ehtiyac yoxdur. Bununla belə, digər BSO-lar hələ də tələb oluna bilər (yuxarıya bax).

2. Agent AA-ya tam elektron formada hesabat verir, həmçinin gəliri ona köçürür. Aviaşirkətin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, əl ilə idarəetmədən imtina edə bilər.

nəzarət kuponlarının işi və agentlik hesabatı. Bundan əlavə, satışlar haqqında məlumatların əldə edilməsinin səmərəliliyi artır.

3. Sərnişin AA123 reysinə minir. Aydın olur ki, yalnız AA reysləri üzrə elektron satışlar (onlayn satışlar) təşkil edilərkən AA aviaşirkətlərinin dispetçer idarəetmə sisteminin (DCS - Departure Control System) və ETS AA-nın qarşılıqlı əlaqəsi artıq qurulub. DCS sərnişinin yola düşməsi barədə ETS-ə (elektron) məlumat verir. ETS AA-da saxlanılan АА123 reysi üçün kuponun statusu F (Uçuş - yola düşdü) olaraq dəyişdirilir. E-kupon statusu

Bu, cari vəziyyətini xarakterizə edən bir hərfli göstəricidir. Belə ki, hava limanında kağız kuponların emalı, aviaşirkətə göndərilməsi və əl ilə emalı biznes prosesindən çıxarılıb. Əvvəlki paraqrafa bənzər olaraq, uçuş haqqında məlumat əldə etməyin səmərəliliyi artır.

4. RAS AA qəbul edir (tərəfindən müəyyən cədvəl) AA123 reysi üçün sözügedən kupon da daxil olmaqla yekun statusa malik kuponlar haqqında ETS AA məlumatından (kupon üzrə qarşılıqlı hesablaşmalara icazə verən status; F yekun statuslardan biridir). Moskva - Sürix daşımaları üçün AA-ya ödəniləcək pul onun gəliri kimi tanınır. 1-4-cü bəndlərdə müzakirə olunan yeni texnologiyanın üstünlükləri ümumilikdə elektron bilet satışına aiddir. P.p. 5 - 9 IET-in xüsusiyyətlərini təsvir edir.

5. Sərnişin BB456 reysinə minir. 3-cü addım kimi, BB-nin ETS-də saxlanılan BB456 uçuşu üçün kuponun statusu F və BB-yə dəyişir, onun gəlirini tanıyır.

6. ETS BB ETS AA-ya məlumat verir ki, ETS BB-də saxlanılan BB456 reysi üçün kupon statusu F olub (bu məlumat hələ ETS AA-da mövcud deyil).

7. ETS AA-da saxlanılan BB456 reysi üçün kuponun statusu da F olur. ETS AA Hesablaşma İcazə Kodunu (SAC) yaradır və ETS BB-yə göndərir. SAC-nin göndərilməsi AA-nın BB-dən Sürixdən Madridə daşınma üçün BB-yə ödənilməli olan məbləğin hesab-fakturası qəbul etməyə hazır olduğunu bildirir.

8. 4-cü addıma bənzər olaraq, RAS AA və RAS BB yekun statusu olan kuponlar haqqında öz ETS məlumatlarını alırlar. Buna görə də, hər iki RAS BB456 reysi üçün kupon haqqında məlumat alacaq. Bu məlumatda SAC var (hər iki RAS üçün eynidir). Beləliklə, qarşılıqlı hesablaşmaların düzgünlüyünü təmin edən yeni alət meydana çıxdı.

9. Aviaşirkət BB Sürix - Madrid daşınması üçün BB-yə ödənilməli olan məbləğ üçün AA Aviaşirkətinə qaimə verir. Qaimə-faktura və onu müşayiət edən məlumatlar elektron şəkildə - şirkətlərin razılığı ilə ötürülə bilər. Hesab-fakturanın hansı formada verilməsindən (və ümumiyyətlə verilməsindən) asılı olmayaraq, aviaşirkətlər IDEC - Interline Data Exchange Center xidmətlərindən istifadə edə bilərlər. IDEC aviaşirkətlər tərəfindən buraxılmış bütün hesab-fakturalar üzrə məlumatları birləşdirir və hər bir aviaşirkətə həmin şirkətə verilmiş bütün hesab-fakturalar haqqında məlumat olan bir fayl təqdim edir. Bu məlumatlara kupon məlumatları daxildir. Hesablaşmalar üçün tələb olunan vaxt azalır.

Beləliklə, elektron interlayn satışını öz blankında təşkil etmək istəyən aviaşirkət (yəni neytral blankda deyil, təsdiqləyici daşıyıcı kimi) Cədvəl 1-də təqdim olunan amilləri nəzərə almalıdır. 1. Bu o deməkdir ki, satış elektron biletləröz reysləri artıq həyata keçirilir.

IET aviaşirkətlərin kommersiya fəaliyyətinin avtomatlaşdırılması üçün perspektivli istiqamətdir, lakin IET layihələrinin həyata keçirilməsi müəyyən səylər və xərclər tələb edir.

Cədvəl 1

Təşkilati tədbirlər ______________________________________

1. İnterlayn partnyorla IET müqaviləsinin bağlanması

2. İnterline partnyorla GBR-nin tərtib edilməsi

3. IET linkinin / təkmilləşdirmələrinin həyata keçirilməsinə dair provayderlə müqavilənin bağlanması ___________________

4. Biznes prosesinin yeni texnologiya üçün yenidən təşkili _________________________________________________

Xərc___________________________________________

1. IET keçidinin həyata keçirilməsi ______________________________________________________________________

2. IET-link üçün abunə haqqı ______________________________________________________

3. Lazımi təkmilləşdirmələr CRS, ETS, RAS (isteğe bağlı) ______________________________________

Faydalar ____________________________________________

1. İnterlayn partnyorun saxlanması (interlayn partnyorunun elektron bilet satışına tamamilə keçdiyi və onun uçuşları üçün kağız biletlərin verilməsinin qeyri-mümkün olduğu hallar üçün etibarlıdır) ________________________________________________________________

2. Əl ilə istehsal etməyə, saxlamağa, daşımağa, emal etməyə ehtiyac yoxdur BSO ___________________________________________________________________________________________

3. Uçuşun (həm öz, həm də partnyorun) başa çatdığına dair təsdiqin daha operativ alınması. Təsdiq hava şirkətinin ETS-də kuponun F statusudur __________________

4. SAC____________________________-dən istifadə etməklə qarşılıqlı hesablaşmaların dəqiqliyinin artırılması

5. Daha səmərəli qarşılıqlı hesablaşmalar__________________________________________

ƏDƏBİYYAT

1. Sərnişin Xidmətləri Konfransının Qətnamələri Təlimatı (PSCRM): Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası standartlarının toplusu.

INTERLAYN SATIŞLARIN HAZIR XÜSUSİYYƏTLƏRİ

İnterlayn satışlar haqqında ümumi məlumat təqdim olunur. Ənənəvi texnikadan Interline Elektron Biletləməyə keçidi göstərən nümunələr verilmişdir. Yeni texnikanın təşkilati məsələləri, xərcləri və faydaları müəyyən edilir.

Açar sözlər: interlayn müqavilələr, hava nəqliyyatı, xüsusilə satış.

Emelyanov Oleq Valeriyeviç, 1983-cü il təvəllüdlü, Moskva Dövlət Texniki Universitetini bitirib. N.E. Bauman (2006), Moskva Dövlət Mülki Aviasiya Texniki Universitetinin Maliyyə fakültəsinin aspirantı, 4 elmi məqalənin müəllifi, elmi maraq dairəsi - aviaşirkətin kommersiya fəaliyyətinin avtomatlaşdırılması.

__________ "___"________ ____ d.________________________________________________________________, bundan sonra __ (aviaşirkətin adı, IATA kodu) "Aviaşirkət-1"də __, ______________________________________ ilə təmsil olunan, (tam adı və vəzifəsi) __ __________________________________ əsasında fəaliyyət göstərən və ( Nizamnamə , Əsasnamə, Etibarnamə) ______________________________________________________, bundan sonra ____ (aviaşirkətin adı, IATA kodu) "Aviaşirkət-2", ______________________________________________________ əsasında __ fəaliyyət göstərən (tam adı və vəzifəsi) birlikdə ( Nizamnamə, əsasnamə, etibarnamə) "Tərəflər", "Hava daşıyıcıları" kimi xatırlanan bu Müqaviləni aşağıdakı kimi bağlamışlar:

1. Müqavilənin mövzusu

1.1. Bu Saziş sərnişinlərin, baqajın, yükün daşınması zamanı Hava Daşıyıcılarının daşıma sənədlərinin qarşılıqlı tanınmasını, qarşılıqlı hesablaşmaların aparılması qaydasını və daşıma sənədlərinin qarşılıqlı tanınmasından irəli gələn digər münasibətlərin tənzimlənməsini, yəni. Bu Sazişin hər bir Tərəfi bu Sazişin hər iki Tərəfinin məcburi iştirakı ilə interlayn tərəfdaşının müntəzəm daxili və/və ya beynəlxalq xətləri və/və ya köçürmə daşımaları və/və ya çarter daşımaları üçün öz formaları üzrə daşımaları təşkil etmək hüququna malikdir. .

1.2. Bu Sazişin şərtlərinə əsasən, hər bir Aviadaşıyıcı digər Tərəfin uçuşları üçün aviabiletləri özünə məxsus daşıma sənədləri blanklarında satır; Sərnişinlər Aviaşirkət-1-in reyslərinə biletləri kassalardan və ya Aviaşirkət-2-nin agent şəbəkəsi vasitəsilə və əksinə əldə edə biləcəklər.

1.3. Hava Daşıyıcıları tərəfindən uçuşlar bu Sazişin tərəflərindən hər hansı birinin blankında verilə bilər.

1.4. Bu biletlərin satışından əldə edilən vəsait satışı həyata keçirmiş Aviaşirkətin hesablarına köçürülür.

1.5. Hava daşıyıcıları sərnişinləri, baqajları, yükləri bir-birlərinin daşıma sənədlərinə uyğun olaraq daşıma üçün qəbul edirlər.

1.5.1. Bu Müqavilənin 1.5-ci Qaydası, həmçinin Hava Daşıyıcılarından birinin digər şəxs və ya başqa şəxs tərəfindən təcili olaraq dəyişdirilməsi hallarında da tətbiq edilir.

1.5.2. Aviadaşıyıcı daşımaları yerinə yetirməkdən imtina etdikdə, başqa Hava Daşıyıcısının daşıma sənədləri üzrə pulun qaytarılması onun öz daşıma sənədlərinə uyğun olaraq adi qaydada həyata keçirilir.

1.5.3. Zərər törədən qəzalar baş verdikdə, digər Aviadaşıyıcının daşıma sənədləri üzrə hesablaşma adi qaydada, onun öz daşıma sənədlərinə uyğun olaraq həyata keçirilir.

1.5.4. Bu Müqaviləyə əsasən, Hava Daşıyıcıları tərəfindən qarşılıqlı şəkildə göstərilən xidmətlər də həyata keçirilir, məsələn: hava limanı xidmətləri və s.

2. Müqavilənin icrası

2.1. Bu Sazişin həyata keçirilməsi Tərəflər tərəfindən həm hər bir Hava Daşıyıcısının blankları üzrə, həm də yolda edilən köçürmələrin sayından asılı olmayaraq hər iki Hava Daşıyıcısının birləşdirici reyslərində sərnişin daşınması üçün vahid biletin verilməsi yolu ilə həyata keçiriləcəkdir. təyinat yerinə.

2.2. Aviabiletlər sərnişinlərə aviadaşıyıcılar tərəfindən uçuşun seqmentlərində müəyyən edilmiş xüsusi tariflərlə verilir. Hər bir Tərəf bu Saziş çərçivəsində tariflərin hansı səviyyəsini təmin edəcəyinə müstəqil qərar verir.

2.3. Aviabiletlərin satışı zamanı Tərəflər bir-birinin agenti kimi çıxış edirlər.

2.4. Hava daşıyıcıları zəmanət verir:

sənədlərin düzgün doldurulmaması hallarının aradan qaldırılması üçün iş;

reysin yola salınmasından sonra sərnişinin yola salınmasının hava limanında olması;

aviabilet təqdim edilmədən sərnişinlərin qeydiyyata alınması hallarının istisna edilməsi;

sərnişin kuponlarının üçüncü tərəf təşkilatlarının nümayəndələrinə verilməsi hallarının istisna edilməsi;

sərnişin kuponlarının başqa Hava Daşıyıcısının nümayəndələrinə daşınma başa çatdıqdan sonra ___ saatdan tez olmayaraq, lakin ___ saatdan gec olmayaraq verilməsi.

2.5. Çarter reyslərində iştirak edərkən Hava Daşıyıcıları zəmanət verir:

nizamnamə proqramının təsdiqi;

hava gəmisinin yola salınması gecikdirildikdə aviaşirkətin turoperator və sərnişinlər qarşısında öhdəliyinin mövcudluğu;

reysin yola salınması 3 saatdan çox gecikdikdə (hər 3 saatdan bir) uçuş/gəliş hava limanında sərnişinlərə isti yemək və içkilərin verilməsi;

bütün maraqlı vətəndaşlara və xidmətlərə (sərnişinlər, gediş və gəliş hava limanı, hava limanı məlumat xidmətləri və s.) reysin hərəkəti haqqında məlumatın verilməsi;

uçuşun gediş və təyinat hava limanlarında gecikmələri zamanı sərnişinlərlə birlikdə Aviadaşıyıcının nümayəndəsinin olması;

aviabiletlərin verilməsinin harada, kim tərəfindən və hansı validatorlarla həyata keçirildiyi barədə məlumat;

müxtəlif tarixlərdə təyinat yerinə və geriyə uçuş şərtləri nəzərə alınmaqla müstəsna olaraq hər iki istiqamətə aviabiletlərin verilməsi;

gətirilən sərnişinlərin geri qaytarılması üzrə aviadaşıyıcının və turoperatorun qarşılıqlı öhdəlikləri;

hava limanlarının (gediş və eniş) uçuş cədvəli (hava gəmisinin hərəkəti haqqında teleqramlar) barədə məlumatlandırılmasını təmin etmək;

Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin Dövlət Mülki Aviasiya Administrasiyasında qeydiyyatdan keçmiş aviabiletlərin öz blanklarının olması və daşımaların yalnız bu blanklarda qeydiyyata alınması.

2.6. Tərəflərin qarşılıqlı uçuş uçuşları bu Sazişə uyğun olaraq həyata keçirilir.

3. Hesablamalar. Qiymətlər

3.1. Bu Müqaviləyə uyğun olaraq daşıma sənədlərinin verildiyi uçuş başa çatdıqdan sonra ___ saatdan gec olmayaraq, Aviadaşıyıcılar bir-birlərinə verdikləri qaimə-fakturalar və müvafiq aviabilet kuponları əsasında birbaşa bir-biri ilə qarşılıqlı hesablaşmalar aparırlar. onlara əlavə edilmiş, bunun üçün nəqliyyat xidmətləri göstərilmişdir.

(Variant: IATA Clearing House vasitəsilə öz fakturalarına əsasən.)

3.2. Qarşılıqlı hesablaşmaların nəticələri aktlarla rəsmiləşdirilir. Bu zaman müsbət qalıq kreditor aviaşirkətin hesabına köçürülür.

(Variant: Hava Daşıyıcıları arasında qarşılıqlı hesablaşmalar IATA Klirinq Mərkəzinin xüsusi blanklarından istifadə etməklə həyata keçirilir.)

3.3. Digər Tərəfin daşımalarının, o cümlədən öz blanklarında verilmiş daşımaların satışına görə aviaşirkət ________________ məbləğində komissiya alır.

3.4. Kod-şer reysi ilə sərnişin oturacaqlarının satışından və yükün rəsmiləşdirilməsindən gəlir əldə etmiş hava daşıyıcısı bütün oturacaqların satılıb-satılmamasından asılı olmayaraq, bütün sərnişin yerləri üçün bu Sazişin əlavəsində göstərilən qiymətlə hesablaşmalar aparmalıdır. . Kodeksli uçuş üçün artıq baqajın satışı üçün Aviaşirkət tərəfindən alınan məbləğlər komissiya haqqı çıxılmaqla qarşı tərəfə köçürülür.

3.5. Tərəflər hər ayın ___ günündən gec olmayaraq cari ay ərzində həyata keçirilən daşımalara görə bir-birlərinə hesab-fakturalar təqdim edirlər.

4. Yekun müddəalar

4.1. Bu Müqavilə _____________ üçün etibarlıdır və Tərəflərdən heç biri onun ləğvini bəyan etmədiyi təqdirdə avtomatik olaraq eyni müddətə uzadıla bilər.

4.2. Hər bir Tərəf Müqavilə ləğv edilməzdən əvvəl ən azı _______________ yazılı şəkildə digər Tərəfi xəbərdar etməklə bu Müqavilədən çıxmaq hüququna malikdir.

4.3. Bu Sazişdə iştirak Tərəflərin digər daşıyıcılarla oxşar müqavilələrdə iştirak etmək hüquqlarını məhdudlaşdırmır.

4.4. Bu Saziş Tərəflər tərəfindən imzalandığı gündən qüvvəyə minir.

4.5. Müqaviləyə edilən bütün dəyişikliklər və əlavələr yazılı şəkildə edildiyi və hər iki Tərəfin səlahiyyətli nümayəndələri tərəfindən imzalandığı təqdirdə etibarlıdır.

4.6. Bu Müqavilə __________ dil(lər)də iki eyni nüsxədə imzalanmışdır - Tərəflərin hər biri üçün bir.

5. Tərəflərin təfərrüatları və imzaları

Aviaşirkət-1: Aviaşirkət-2: __________________ "_________________" __________________ "________________" VÖEN/KPP ____________________________ VÖEN/KPP ____________________________ Hüquqi/poçt ünvanı: ________ Hüquqi/poçt ünvanı: _________ ______________________________________ _____________________________________ R/s ________________________________ R/s _________________________________ bankda ____________________________ bankda ____________________________ C/s ________________________________ C/s _________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ Telefon: ________________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ M.P.

Oxşar Sənədlər

• Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun büdcəsinə federal büdcədən subsidiyaların verilməsi haqqında Sazişlə müəyyən edilmiş subsidiyaların verilməsi üçün fəaliyyət göstəricisinin dəyərinə nail olunması barədə hesabat. Rusiya Federasiyasının vətəndaşlarına yüksək texnoloji tibbi xidmətin göstərilməsi (təsis subyektinin xərc öhdəliklərinin birgə maliyyələşdirilməsi üçün Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun büdcəsinə federal büdcədən subsidiyaların verilməsi haqqında sazişə əlavə). Rusiya Federasiyasının vətəndaşlarına yüksək texnoloji tibbi xidmətin göstərilməsi ilə əlaqədar yaranan Rusiya Federasiyasının

Forma 24.05.2010-cu il tarixli hüquqi aktlardan istifadə edilməklə hazırlanmışdır.

İnterlayn müqavilə
__________________________ "___"________ ___
________________________________________________________, biz ____-a zəng edirik
bundan sonra ______________________________________ tərəfindən təmsil olunan "Aviaşirkət-1",
(tam adı və vəzifəsi)
____ əsasında fəaliyyət göstərən ________________________________________________, və
(Nizamnamə, Əsasnamə, Etibarnamə)
_________________________________________________, bundan sonra ____ adlandırılacaq
(hava şirkətinin tam adı)
"Aviaşirkət-2", _________________________________________________ ilə təmsil olunur,
(tam adı və vəzifəsi)
________________________ əsasında fəaliyyət göstərən və birlikdə
(Nizamnamə, Əsasnamə, Etibarnamə)
"Tərəflər" adlandırılan "Hava daşıyıcıları" bu Sazişi imzalamışlar
göstərildiyi kimi:
1. Müqavilənin mövzusu
1.1. Bu Saziş Hava Daşıyıcılarının daşıma sənədlərinin qarşılıqlı tanınmasını nəzərdə tutur, yəni. Bu Sazişin hər bir Tərəfi öz blanklarında interlayn tərəfdaşının müntəzəm daxili və/və ya beynəlxalq xətlərinə daşıma vermək və/yaxud bu Sazişin hər iki Tərəfinin məcburi iştirakı ilə daşımaları köçürmək hüququna malikdir.
1.2. Bu Müqavilənin şərtlərinə əsasən, sərnişinlər Aviaşirkət-1-in reyslərinə biletləri kassalarda və ya Aviaşirkət-2-nin agent şəbəkəsi vasitəsilə və əksinə ala biləcəklər.
1.3. Hava Daşıyıcıları tərəfindən uçuşlar bu Sazişin tərəflərindən hər hansı birinin blankında verilə bilər.
2. Müqavilənin icrası
2.1. Bu Sazişin həyata keçirilməsi Tərəflər tərəfindən təyinat yerinə gedən yolda köçürmələrin sayından asılı olmayaraq hər iki Aviadaşıyıcının birləşdirici reyslərində sərnişinin daşınması üçün vahid biletin verilməsi yolu ilə həyata keçiriləcək.
2.2. Aviabiletlər sərnişinlərə aviadaşıyıcılar tərəfindən uçuşun seqmentlərində müəyyən edilmiş xüsusi tariflərlə verilir. Hər bir Tərəf bu Saziş çərçivəsində tariflərin hansı səviyyəsini təmin edəcəyinə müstəqil qərar verir.
2.3. Aviabiletlərin satışı zamanı Tərəflər bir-birinin agenti kimi çıxış edirlər.
3. Yekun müddəalar
3.1. Bu Müqavilə _____________ üçün etibarlıdır və Tərəflərdən heç biri onun ləğvini bəyan etmədiyi təqdirdə avtomatik olaraq eyni müddətə uzadıla bilər.
3.2. Hər bir Tərəf müqavilənin ləğv edilməsinə qədər ən azı _______________ yazılı şəkildə digər Tərəfi xəbərdar etməklə bu Müqaviləni ləğv etmək hüququna malikdir.
3.3. Bu Sazişdə iştirak Tərəflərin digər daşıyıcılarla oxşar müqavilələrdə iştirak etmək hüquqlarını məhdudlaşdırmır.
3.4. Bu Saziş Tərəflər tərəfindən imzalandığı gündən qüvvəyə minir.
3.5. Müqaviləyə edilən bütün dəyişikliklər və əlavələr yazılı şəkildə edildiyi və hər iki Tərəfin səlahiyyətli nümayəndələri tərəfindən imzalandığı təqdirdə etibarlıdır.
3.6. Bu Müqavilə __________ dil(lər)də iki eyni nüsxədə imzalanmışdır - Tərəflərin hər biri üçün bir.
4. Tərəflərin təfərrüatları və imzaları
Aviaşirkət-1: Aviaşirkət-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
VÖEN/KPP ____________________________ VÖEN/KPP _____________________________
Hüquqi/poçt ünvanı: _________ Hüquqi/poçt ünvanı: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ________________________________ R/s _________________________________
bankda ____________________________ bankda ____________________________
c/s ________________________________ c/s _________________________________
BIC ________________________________ BIC _________________________________

Aviaşirkətin rəhbəri-1 Aviaşirkətin rəhbəri-2
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.