Dünyanın ən böyük günəş enerjisi ilə işləyən gəmisi. Günəş enerjisi ilə işləyən ilk rus katamaranı Çeboksarıya günəş enerjisi ilə işləyən katamarana gəlib

Turanor PlanetSolar katamaranı dünyanın ən böyük günəş enerjisi ilə işləyən gəmisidir. Gəmi mövcudluğunu bu layihəni düşünən və 2004-cü ilin yazında həyata keçirməyə başlayan isveçrəli Rafael Domyana borcludur. Planlaşdırıldığı kimi, katamaran alternativ enerji mənbələrindən istifadə imkanlarını nümayiş etdirməli və karbohidrogenlərin yanmasının azaldılmasına çağırmalı idi.
Turanor PlanetSolar katamaranı LOMOcean Design tərəfindən layihələndirilib, Kiel şəhərində (Almaniya) Knierim Yachtbau tərsanəsində inşa edilib və 31 mart 2010-cu ildə uğurla suya buraxılıb. Layihənin dəyəri 26 milyon dollar idi.

Uzunluğu 31 metr və eni 15 metr olan Turanor PlanetSolar litium-ion batareyalarını dolduran mühərriklərini gücləndirmək üçün 537 kvadratmetr günəş panellərindən istifadə edir. Fotovoltaik elementlərin enerjiyə çevrilmə dərəcəsi 18,8 faiz təşkil edir. Buludlu havalarda günəş panellərinin sahəsi geri çəkilə bilən modullarla artır. Günəş panelləri ilə işləyən "Turanor PlanetSolar" ekoloji cəhətdən təmiz və səssizdir.
2010-cu ilin sentyabrında dünyanın ən böyük günəş enerjisi ilə işləyən gəmisi Monakodan dünya səyahətinə başladı və onu burada, Herkul limanında tamamladı.

Ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə əldə edilən enerji bütün yer kürəsini keçməyə kifayət edirdi. Gəmi Mayami, Kankun, Brisben, Sinqapur, Honq-Konq və Əbu-Dabi kimi şəhərləri gəzib.
Səyahət boyu gəmi 4 nəfərlik komanda tərəfindən idarə olundu, lakin 40 nəfərə qədər rahatlıqla yerləşə bilirdi. Ədən körfəzinin keçidi zamanı pirat hücumundan qorunmaq üçün komanda hərbi hissə tərəfindən gücləndirilib.
Səyahət üzəndən 584 gün sonra tamamlandı. Səyahət unikal idi ki, hələ heç kim dünyanı yalnız günəş enerjisindən istifadə edən gəmidə dövrə vura bilməyib.

"Turanor PlanetSolar"ın əsas xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə, t: 89;
Qabaq ölçüləri, m: uzunluq - 31; eni - 15; hündürlük - 6.30; qaralama - 1,55;
Günəş modullarının sahəsi, m2: 537;
Panelin səmərəliliyi, %: 18,8;
Panellərin quraşdırılmış gücü, kVt: 93,5 (127,0 at gücü);
Maksimum mühərrik gücü, kVt: 120;
Orta mühərrik sərfiyyatı, kVt: 20 (26,8 at gücü);
Orta sürət: 5 düyün (9,25 km/saat)
Sürət, düyünlər: maksimum - 14 (26 km / saat), kruiz - 7,5 (13,9 km / saat);
Naviqasiyanın muxtariyyəti: aydın günəşli havada məhdudiyyətsizdir
Ekipaj, insanlar: 4;
Tutum, adamlar: 40

Avstriyanın SILENT-YACHTS gəmiqayırma zavodu İtaliyada yerləşən ilk üç 24 metrlik günəş enerjisi ilə işləyən okean sinfinə aid SILENT 79 katamaranın tikintisinə başlayıb. Marotte. SILENT-YACHTS-in təsisçisi və CEO-nun konsepsiyasına uyğun layihə dizaynı Michael Köchler(Michael Köhler) Marko Kasali(Marco Casali) tərəfindən hazırlanmış Too Design, dəniz memarlığı tərəfindən hazırlanmışdır Enrike Kastilya Insenavaldan (Enrique Castilla). SILENT 79 gəmiqayırma zavodunun model çeşidinin flaqmanı olacaq.

SILENT 79-u şirkətin keçmiş modellərinin təkamülündə yeni addım adlandırmaq olar. Xüsusilə, katamaranın dizaynında çox şey onun böyük, lakin daha kiçik qardaşı SILENT 55-ə aiddir.

“Günəş panelləri böyük bir səth sahəsinə ehtiyac duyur. Bunun üçün mümkün qədər çox yer boşaltmaq, eyni zamanda katamaranın siluetində harmoniya saxlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdıq. Düşünürəm ki, bacardıq. Maraqlı bir italyan dizaynı yaratmağa çalışdım: mürəkkəb və nəcib. Bu yaxta yaxşı görünür və eyni zamanda praktikdir” deyir Marko Kasali.

Katamaranın gövdəsi vakuum infuziya üsulu ilə töküləcək və tikiləcək. Bu, fiberglas sendviçi yüngülləşdirəcək və onun səs və istilik izolyasiya keyfiyyətlərini yaxşılaşdıracaqdır.

SILENT 79-un xarici dizaynı düz xətləri və böyük pəncərələri vurğulayır. Bir tərəfdən şüşələrin vurulması salondan dənizə panorama baxmağa imkan verəcək, digər tərəfdən əlavə süni işıqlandırmaya ehtiyacı azaldacaq. Əsas göyərtənin arxa tərəfindəki kokpitdə standart oturma sahəsinə əlavə olaraq bar olacaq. Ancaq əsas göyərtənin yayını çimərlik klubu üçün qorunur.

Hər bir katamarandakı kabinlərin yerləşdirilməsi onların sahiblərinin istəyi ilə bir-birindən fərqlənəcək. Standart tərtibatda kabinənin eni demək olar ki, 11 metr olacaq. İçəridə mətbəx, istirahət zonası və yeməkxana olacaq. Aşağı göyərtədə dörd-altı qonaq kabinəsi və hər biri iki və ya üç nəfər üçün iki ekipaj kabinəsi gözlənilir. Lakin artıq tikilməkdə olan ilk gəmidə plan dəyişdirilib ki, gəminin arxa hissəsindəki iki kabin geniş qonaq otağı, iş otağı və sauna ilə sahibinin mənzilinə çevrilsin.

“Yaşıl” katamaranın bütün kabinələrinin bəzəyi, təbii ki, təkrar emal edilə bilən materiallardan hazırlanacaq. Layihənin müəllifləri minimalist, erqonomik və eyni zamanda dəbdəbəli interyer dizaynı vəd edirlər.

Salonun və kokpitin üstündəki damı günəş panelləri tutacaq. Bundan əlavə, onlar idman avtomobilinin spoyleri şəklində olan şirsiz kapitan körpüsünün damında yerləşəcəklər. SILENT 79-da MPPT (“maksimum güc nöqtəsinin izlənilməsi”, “maksimum yüklənmə səviyyəsinin izlənilməsi”) kimi ən qabaqcıl yükləmə tənzimləyiciləri ilə 25 kV-a qədər gərginlik yarada bilən cəmi 70 yüksək məhsuldar panel quraşdırılacaq. Teslanın istifadə etdiyinə bənzər litium batareyalar gecələr dayanmamağa imkan verəcək. 15 kVA gərginlikli çeviricilər yaxtanın ekipajının və qonaqlarının məişət ehtiyaclarını elektrik enerjisi ilə təmin edəcək.

Gəminin generatoru var, lakin onun istifadəsi yalnız ekstremal hallarda, batareyaları doldurmaq üçün, uzun müddət yüksək sürətlə getmək lazım olduqda və ya bir neçə gün buludlu olduqda lazım olacağı gözlənilir. SILENT 79-un park halında yemək bişirmək və ya kondisioneri idarə etmək üçün generatora ehtiyacı yoxdur.

Mütləq sükutda, tamamilə əlavə yanacaq istifadə etmədən, 6-7 düyün sürətlə katamaran gündə 100 dəniz milinə qədər qət edə biləcək. Onun inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət 20 düyün olacaq.

Gəmi standart "kruizinq" modifikasiyasında hər biri 50 kVt və ya E-Power versiyasında hər biri 250 kVt olan bir cüt elektrik mühərriki ilə təchiz ediləcək. Səssiz və emissiyasız olmaqla yanaşı, onlar da aşağı vibrasiya səviyyələrinə malikdirlər. Bununla belə, sahiblərin istəyi ilə SILENT 79 iki 220 at gücündə dizel mühərriki ilə hibrid də ola bilər. ilə.

Qeyri-hibrid versiyada SILENT 79-un güc sistemi mümkün qədər sadə olacaq və faktiki olaraq heç bir texniki xidmət tələb etməyəcək, bu da katamaranın avtonom naviqasiyada istifadəsinə imkan verəcək. Bu, dizel analoqları ilə müqayisədə onun dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. SILENT 79-un baza qiyməti 3,4 milyon avrodur.

Katamaranın mühərrik otağına ehtiyacı olmadığı üçün o, öz sinfində ən böyük tender qarajına malikdir. Burada 4,5 metr uzunluğunda bir qayıq, amfibiya avtomobili və üzən bir girokopter üçün kifayət qədər yer var.

Tikintisi davam edən 3 katamarandan ikisi artıq sahiblərini tapıb. SILENT 79-un ilk buraxılışı 2020-ci ilə planlaşdırılır.

Deyəsən, su səyahətini sevənlər üçün “qızıl dövr” gəlib çatmışdır. Və ümumiyyətlə, tətillərini və ya sadəcə boş vaxtlarını suda keçirməyi sevənlərin hamısı üçün. Və bu vaxt günəş enerjisi kimi sürətlə inkişaf edən sənaye sayəsində gəldi. Yeni texnologiyalar yüksək məhsuldarlıqlı fotokonvertorlar, kiçik, lakin güclü elektrik mühərrikləri, yığcam, lakin yüksək tutumlu akkumulyatorlar əldə etməyə imkan verdi. Və sonra günəş panelləri ilə təmin edilən elektrik enerjisi ilə işləyən qayıqlar, qayıqlar, yaxtalar meydana çıxdı.

İlk günəş enerjisi ilə işləyən yaxtalardan biri suya salındı ​​ki, onun yaradıcıları - italyan tələbələri Marko Ferrari və Alberto Françi "Helios" adlandırdılar. Bu yaxtada 2500 elastik polikristal silikon batareyadan hazırlanmış yelkənlər var idi. Bu batareyaların ümumi sahəsi 2000 kvadratmetrdən bir qədər çoxdur. Və onlar 350 kilovatdan çox enerji istehsal edirlər.

Mühərrik otağında bu günəş panellərindən doldurulan bir batareya qrupu var. Aşağı səs-küylü yürüş elektrik mühərriki pervaneyi döndərən batareyalar üzərində işləyir. Günəş yelkənləri pis hava səbəbindən uzun müddət qatlana bildiyindən və batareyaları doldurmayacağından, yaxtada buludlu və əlverişsiz havalarda istifadə olunan dizel generatoru var.

"Helios" günəş yaxtasının meydana çıxması yeni gəmilərin yaradılmasına təkan verdi. Və yeni yüngül və davamlı materialların ortaya çıxması dizaynerlərin və gəmi inşaatçılarının təxəyyülünə geniş yer verdi. Suya təkcə günəş enerjisi ilə işləyən böyük yaxtalar deyil, həm də kiçik əyləncə qayıqları, fərdi istifadə üçün qayıqlar buraxıldı. Və bütün bu donanmanı haqlı olaraq "günəş" adlandırmaq olar, çünki bu gəmilərin pərvanələrini fırladan enerjini verən günəş idi.

Yaxta MS Turanor PlanetSolar

2008-ci ildə qurulan İsveçrənin PlanetSolar SA şirkəti günəş enerjisinin imkanlarını bütün dünyaya nümayiş etdirmək istəyən günəş enerjisi ilə işləyən yaxta hazırlayıb. Kieldəki gəmiqayırma zavodunda Almaniyanın Knierim Yachtbau şirkəti İsveçrə layihəsinə əsasən, "Turanor PlanetSolar" adlandırdıqları bu yaxtanı tikib. Yaradıcıların fikrinə görə, gəmi yalnız və yalnız günəş enerjisindən istifadə etməklə dünya ətrafında səyahət etməli idi.

"Turanor PlanetSolar" yaxtası dünya səyahətinə çıxıb.

Yaxta katamaran idi, üzmələri arasında yaxtanın əsas gövdəsi yerləşirdi. Üst göyərtə günəş panelləri ilə örtülmüşdür və göyərtədə sabitlənmiş panellərə əlavə olaraq, liman və sancaq tərəfləri boyunca uzanan sürüşmə panelləri blokları əlavə edilmişdir.

Helium panellərinin ümumi sahəsi 537 kvadratmetrdir. Panellərin ümumi gücü 120 kilovatdan bir qədər azdır və litium-ion batareyaları doldurur. Batareyaların tutumu elədir ki, gəminin hərəkəti beş gün ərzində doldurulmadan təmin edilir. Yan üzənlərdə yerləşən bu batareyalardan dörd yürüşlü elektrik mühərriki işləyir.

Açıq dənizdə

Yaxtanın uzunluğu 31 metr, eni isə 15 metrdir. Hündürlük ─ 7,5 metr. Yerdəyişmə ─ təxminən 60 ton. Tutumu - 50 sərnişinə qədər. Maksimum sürət ─ 15 düyünə qədər (təxminən 25 km/saat). Yaxta bu sürəti karbon kompozit materiallardan hazırlanmış iki pervane sayəsində inkişaf etdirir.

Kəsmə. Uzaqdan nəzarət

Başqa bir maraqlı mühəndislik həlli budur ki, hər vintin diametri iki metrdir. Bu, bu sinif gəmilərində quraşdırılmış pervanelərdən xeyli çoxdur. Lakin vintlərin belə böyük diametri onları yalnız yarıya batırmağa imkan verdi. Beləliklə, ikitərəfli vəzifə həll edildi - şərti sükan olmadan katamaranın irəli hərəkətini və sürətli manevrini təmin etmək.

Fransa sahillərində. Yaxtanın pərvanələri aydın görünür.

Rafael Domyanın başçılığı ilə dünyanı gəzmək üçün beş nəfərdən ibarət ekipaj cəlb edilib. 2010-cu il sentyabrın 27-də Monakoda başlayan və 60.000 kilometrdən çox yol qət edərək, 28 ölkənin limanlarında zənglər edərək, 6 may 2012-ci ildə 585 gündən sonra MS Turanor PlanetSolar yaxtası başlanğıc nöqtəsinə - dənizə qayıdıb. Monakonun Herkul limanı.

Hazırda günəş katamaranından elmi gəmi kimi istifadə olunur, baxmayaraq ki, onu uğurla əla kruiz yaxtasına çevirmək olar.

Başqa bir İsveçrə şirkəti Solarwave, PlanetSolar SA-dan geri qalmaq istəməyərək, öz "yaşıl" yaxtasını yaratmağa qərar verdi. Üstəlik, bu gəmi, tərtibatçıların planına görə, kütləvi istehsal edilməli və kruiz səfərləri üçün nəzərdə tutulmalıdır. Tərəfdaş kimi Türkiyənin tərsanəsi olan Nedship seçilib. Və 2015-ci ildə kruiz yaxtasının pilot nüsxəsi istifadəyə verildi. Onlar bunu "Solarwave 62" ("Solar Wave 62") adlandırdılar.

Gəmi katamarandır, uzunluğu 18,6 metrdir. Korpus kompozit karbon materialından hazırlanıb. Damın monokristal silisium əsaslı günəş panellərindən ibarət olan orta hissəsi qaldırıla bilər ki, bu da günəş şüalarının göyərtəyə keçməsini təmin edir. Bu batareyaların ümumi gücü 15 kilovatdır. Amma sifarişçinin istəyi ilə dam sahəsi artırıla bilər və müvafiq olaraq ümumi gücü 100 kilovat-saat olan akkumulyator paketini dolduran günəş panellərinin gücü də artırılacaq.

Sahildə yaxta. Dam qatlanır.

Pervaneler maksimum gücü 62 kVt olan iki elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Bu mühərriklər yaxtanı 13 knot sürətə çatdıra bilir. Belə bir yük altında batareyalar tez bir zamanda boşaldıla bilər, buna görə də bu iş rejimi yalnız fövqəladə hallarda tövsiyə olunur.

Açıq dənizdə

Normal şəraitdə gəmi 7 knot kruiz sürəti ilə hərəkət edir ki, bu da enerji doldurmadan maksimum səfər məsafəsinə zəmanət verir. Sürət, əlbəttə ki, aşağıdır, lakin bu yaxta yarış deyil, kruizdir.

Salon və sükan

Gəmidə kiçik su skuterləri üçün altı metrlik qayıq evi, qayıqlar, pəncədə və arxa tərəfdə günəş terrasları, zərif şəraiti olan ştat otağı, mətbəx, sahibinin dəsti, həmçinin qonaqlar və ekipaj üçün üç-altı kabinə var. Belə bir yaxtanın qiyməti 2,0 - 2,5 milyon avrodur.

Qayıq "Aqua Watt 500 Solar"

Alman şirkəti Aqua Watt GmbH qayıqlar, yaxtalar və elektrik qayıqları istehsalı ilə tanınır. Şirkətin bazara təqdim etdiyi son yenilik günəş enerjisi ilə işləyən qayıq olub. Bu qayıq "Aqua Watt 500 Solar" adlandırıldı. Şirkətin bütün əvvəlki gəmilərindən fərqli olaraq, bu qayıq tamamilə günəş enerjisi ilə işləyir. Əvvəlcə ətraf mühitə çox ciddi nəzarət edilən və zərərli tullantıları olan hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinin qadağan olunduğu qoruqların mühafizəçiləri və mühafizəçiləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Qayıq "Aqua Watt 500 Solar"

Bu qayığa xüsusi təchiz olunmuş yanalma və yanalma yerləri lazım deyil. Kiçik qaralama onu sahilə çəkməyə imkan verir və bu mümkün deyilsə, şamandıra lövbərləmək və ya bağlamaq kifayətdir. Qayıq iki versiyada mövcuddur - 1600 vatt mühərriklə və 800 vatt mühərriklə. 1600 vatt mühərriki ilə qayıq 6 knot sürətə çata bilir.

Tam gücdə 800 vatt mühərriklə qayıq sürəti 4,7 düyün, yarım gücdə isə 4 düyün təşkil edir. 5,5 düyündə daimi günəş işığında güc ehtiyatı 6 saatdır. 4 düyün sürətində bu müddət 10 saata qədər artır. Gecə batareya ehtiyatı 5 düyün sürətlə 4 saat, 4 saat sürətlə isə 6 saat kifayətdir. 2 - 2,5 düyün sürətində hərəkət vaxtı məhdud deyil.

Qayığın gövdəsi polyester üç qatlı fiberglasdan hazırlanmışdır. 1600 vatt gücündə günəş panelləri bir kristal silisium əsasında hazırlanır. 210 Ah tutumlu litium-ion batareyalar. Addımsız elektron idarəetmə ilə sualtı mühərrik, 1600/800 vatt. Qayığın uzunluğu 5,5 metr, eni isə 1,84 metrdir. Qaralama ─ 0,4 metr. Çəki ─ 480 - 550 kiloqram. Tutum - 4 nəfər.

İndi göllərin, çayların, dənizlərin su səthində çoxlu zərif qayıqları, yaxtaları, fantastik konturlu, mavi günəş panelləri ilə parıldayan qayıqları görmək olar. Mühərrikin səsi yoxdur, işlənmiş qaz yoxdur. Və bu, təbiətə texnogen təsirin minimuma endirilməsi üçün çox vacibdir.

Bizim şəhərdə. Ekoloji cəhətdən təmiz, günəş enerjisi ilə işləyən unikal katamaran Sankt-Peterburq - Velikiy Novqorod - Moskva - Həştərxan marşrutu üzrə hərəkət edir və iyulun 22-də Çeboksarıda yanaşdırır.

Ekspedisiya Milli Texnologiya Təşəbbüsünün Marinet yol xəritəsinin Mühəndislik Müsabiqələri və Yarışları layihəsinin bir hissəsidir. keçmək planlaşdırılır 5000 km Rusiya çayları boyunca və ziyarət edin 20 rayon. Yol boyu katamaran geniş dayanacaqlar edir yaşayış məntəqələri, üçün yerli sakinlər gəminin turlarını keçirin və hətta ona minməyi təklif edin. Bəzi şəhərlərdə, o cümlədən Çeboksarıda ekspedisiya üzvləri təşkil edirlər uşaqlar üçün "Ekovolna" elmi-texniki festivalı.

Respublikamız katamaranın yaradılması ilə birbaşa bağlıdır. Novocheboksarsky bitki "Hevel" proqram tərəfdaşı olaraq günəş modullarını pulsuz təqdim etdi. Onlar gəminin damını örtürlər. Ümumi batareya gücü - 9 kVt. Katamaran tikilirdi 2017-ci ildə Sankt-Peterburqda iyuldan noyabr ayına qədər. Oradan 20 may gəmi yola düşdü və artıq sentyabrın 1-də ekspedisiya Həştərxanda başa çatacaq.

ANO "Milli Mühəndislik Yarışları və Yarışları Mərkəzi"nin direktoru, "Ekovolna" ekspedisiyasının rəhbəri Yevgeni Kazanov dedi ki, Rusiyada beşinci ildir ki, “Günəş reqatası” yarışları keçirilir:

“2014-cü ildə biz əvvəlcə günəş enerjisi ilə işləyən qayıqlar yaratmağa başladıq, sonra 10 Rusiya komandamız var idi, indi isə 40-dan çox komandamız var. Əvvəllər yalnız bir neçə saat yarışmaq üçün tək qayıqlarımız var idi və bu, bizim ilk təcrübəmizdir – insanlı gəmi bir neçə ay hərəkət edə bilən gəmi".

Yeri gəlmişkən, Çeboksarıda Uşaq və Gənclər Yaradıcılıq Evində kiçik bir nəfərlik günəş enerjisi ilə işləyən qayıq inşa etdi, buna deyilir "Yorik" və həmçinin Solar Regatta proqramında iştirak edir.

Dəyəri ilə katamaranın qiyməti 200 min avrodan azdır - təxminən 14 milyon rubl.

Müqayisə üçün qeyd edək ki, Avropada istehsal olunan günəş enerjisi ilə işləyən katamaranın qiyməti 1 milyon avrodan artıqdır və ümumilikdə onu 1 milyon 800 min avroya satmağı planlaşdırırlar.

Ekspedisiya tapşırığı– insanlara bərpa olunan enerji mənbələrinin gələcək deyil, indiki olduğunu göstərmək. günəş modullarıüçün əsas qida mənbəyidir iki elektrik mühərriki. Gecə və aşağı günəş insolation dövrlərində katamaranın gedişatını təmin edir Novosibirsk "Liotech" zavodunun litium-ion batareyalarıümumi gücü 70 kVt.

Katamaran sürəti inkişaf etdirir 10-12 km/saat, demək olar ki, velosiped kimi, yerdəyişmə rejimində normaldır. Bu enerji sərf edir 3 kVt/saat. Sürət artırıla bilər 15-17 km/saata qədər, lakin sonra yük üç dəfə artacaq - 9 kVt / saata qədər. Gəmi elə qurulub ki, 10-12 km/saat sürətə malik olsun ən enerjiyə qənaət rejimi. Katamaran yaradılarkən təxminən 3-4 kVt/saat həcmində elektrik enerjisi veriləcəyi gözlənilirdi.

Praktikada batareyalarda daha çox ehtiyat olduğu ortaya çıxdı, əslində 6-7 kVt / saat sərf edə bilərsiniz. Beləliklə, yaradıcılar - Milli Mühəndislik Yarışları və Yarışları Mərkəzi gəmini yenidən dizayn etməyi və sürəti bir az da artırmağı planlaşdırır.

Digər tərəfdən, ekipaj uzun yağışlara və pis havaya hazırdır. Yəni buludlu havada sutkada 30 kVt, yaxşı havada 60-70 kVt/saat istehsal olunur.Günəş panelləri səhər saat 3-dən axşam 10-a qədər elektrik enerjisini toplayır. Ancaq günəş yeni çıxanda və ya artıq batdıqda, onlar daha az istehsal edirlər - 500 vatt və ya 1 kVt və ən çox enerji gün ərzində baş verir - təxminən səhər saat 10-dan axşam 4-ə qədər. Rekord - 10,5 kVt saatda enerji istehsal edirdi.

Gəmi kiçik ölçülüdür (uzunluğu 11,6 metr), hərəkət zamanı gəmidə ola bilər 12 nəfərə qədər. Katamaranda dörd ikiqat kabin harada yerləşdirilir səkkiz nəfər. Gəmidə başqa bir ekipaj üzvü var - siçovul deltası, və ekspedisiya üzvlərinin zarafat etdiyi kimi, əgər o hələ də qaçmayıbsa, deməli, bu günə qədər səfər yaxşı gedir.

Katamaran elə qurulub ki, sistemin özü enerji istehlakını tənzimləyir və hətta lazım olduqda, məsələn, çaydanı və ya mühərriki işə salmaq üçün yenidən paylayır. Tam doldurulduqda batareyalarda enerji ehtiyatı dayanmadan və doldurmadan 24 saatlıq səyahət üçün kifayətdir.

Yevgeni Kazanov bildirib ki, bu ekspedisiyada üç universitet iştirak edir: MDBMİ(Təbiətdən istifadə şöbəsi) - onlarla birlikdə "Üzən Universitet" layihəsi üçün su və iqlim tədqiqatları aparılır; Moskva Dövlət Universiteti M.V. Lomonosov– su nümunələri götürürlər, ekspress laboratoriyada yoxlayırlar, sonra konservləşdirib Moskvaya göndərirlər; Sankt-Peterburq Politexniki– onlarla birlikdə günəş insolyasiyasının və elektrik enerjisinin gəlişi və səmərəlilik istehlakının tədqiqi aparılır. Həm də Moskvadan olan uşaqlar onlarla səyahət edirlər. Su nəqliyyatı akademiyaları: burada məşq edirlər, iki həftəyə çəmənlik etməyi, kilidləməyi, dəyişməyi öyrənirlər.

Şirin su Rusiyada ən qiymətli resursdur, bütün insanlar sudan ibarətdir. Suyu çirkləndirməklə özümüzü çirkləndiririk, çünki bu və ya digər şəkildə şirin su istehlak edirik. Diqqət etmisinizsə, limanlardakı su qara rəngdədir, çünki daxili yanma mühərrikləri bütün tullantıları suya atırlar. Dünyanın bir çox ölkələrində onların xilas etmək istədikləri göllərdə daxili yanma mühərrikləri qadağan edilib və yalnız elektrik mühərriklərinə icazə verilib. Biz bu sahədə bir qədər geridəyik, lakin qorunan su obyektlərinin qorunub saxlanılması və su ehtiyatlarından daha ehtiyatlı istifadəyə keçmək tendensiyası var. Yenə də ölkəmiz şirin su ehtiyatlarına görə dünyada ikinci yerdədir.

Benzində və mühərrikimizdə eyni güclə daha yüksək məhsuldarlığa, daha yüksək sürətə sahibik. Günəş panelləri gələcəkdir. Avropada artıq 2050-ci ilə qədər su, hava və avtomobil nəqliyyatında daxili yanma mühərriklərindən istifadənin qadağan olunması ilə bağlı qərar qəbul edilib və konvensiya qəbul edilib. Həmçinin, məsələn, Yaponiya hidrogen enerjisinə keçir, nüvə enerjisindən imtina edirlər, çünki atom təhlükəlidir və neftin yandırılmasının əhəmiyyəti yoxdur. Hətta Mendeleyev demişdi ki, neftdən enerji almaq əskinaslarla sobanı necə qızdırmağa bərabərdir. Neft çox faydalı resursdur, ondan insana çox faydalı şeylər etmək olar, onu yandıranda əslində göyü tüstüləyirsən. İndi 6 kVt elektrik enerjimiz var və onları neftdən almaq üçün bir litr benzin xərcləyib atmosferi çirkləndirmək lazımdır.

Katamaran Çeboksarıda qalacaq daha iki gün- bu gün və sabah. Sonra gəmi Zelenodolsk'a və növbəti böyük dayanacaqa gedəcək 28 iyul Kazanda.

Alman mühəndisləri dünyanın ən böyük gəmisini inşa etdilər Planet Günəş Turanor, günəş panelləri üzərində işləyən və olan ekoloji cəhətdən təmiz və səssiz.

Gəminin 2009-cu ilin əvvəlində qoyulmasından on dörd ay və 68.000 iş saatından sonra Kieldəki Knierim tərsanəsi PlanetSolar Turanor-u suya saldı. 31 mart 2010-cu ildə gəmiqayırma tarixinin ən möhtəşəm və innovativ layihəsi tamamlandı. Nəhəng katamaran "Tûranor PlanetSolar" təqdisdən sonra Kiel fyordlarına buraxıldı. Bir neçə sınaq səfərindən sonra Tûranor PlanetSolar 2010-cu il may ayının əvvəlində Hamburq limanının 821-ci ildönümü ilə əlaqədar geniş ictimaiyyətə təqdim olundu.

Bu nöqtədə, əlavə fotovoltaik modelləri olan qanadlar hələ də yox idi, nəticədə, onlar Şimaldan Aralıq dənizinə Monako limanına səyahət zamanı quraşdırılıb və sınaqdan keçirilib. Oradan Tûranor PlanetSolar 27 Sentyabr 2010-cu ildə bir dövrə üzrə dənizə buraxıldı. Katamaranın beynəlxalq heyəti altı nəfərdən ibarətdir, onların arasında isveçrəli dizayner Rafael Domyan da var.

Bir il əvvəl başa çatan dövrədə sırf günəş enerjisi ilə işləyən PlanetSolar Turanor dəniz gəmisi bir neçə dünya rekordu qoydu. Bu qeydlərə kruiz məsafəsi rekordu və keçid sürəti rekordu daxildir. Atlantik okeanı günəş enerjisi ilə işləyən gəmi. İndi, yeri gəlmişkən, dünyanın ən böyük günəş enerjisi ilə işləyən gəmisi olan PlanetSolar gəmisi 2010-cu ildəki öz rekordlarından birini keçərək yeni rekorda imza atıb.

PlanetSolar katamaranı 25 aprel 2013-cü ildə İspaniyanın Las Palmas limanından elmi okeanoqrafik ekspedisiyada iştirak edərək dənizə çıxıb. 22 gün 12 saat 32 dəqiqədən sonra cəmi 5310 kilometr yol qət edən gəmi 2013-cü il mayın 18-də Fransanın Qərbi Hindistan adasındakı Sent-Martin adasına çatıb.

Fotovoltaik elementlərlə işləyən, ümumi sahəsi 537 kvadratmetr olan iki elektrik mühərriki, uzunluğu 31 metr və eni 15 metr olan gəmiyə PlanetSolar-ın maksimal sürətinə baxmayaraq, orta hesabla 5,3 düyün sürətlə hərəkət etməyə imkan verdi. Turanor təxminən 14 düyün əldə edə bilər.

Qeyd edək ki, ideal halda gəmi Atlantik okeanını daha da sürətlə keçə bilərdi, lakin ekipaj ən qısa və birbaşa marşrutu tutmayıb, kursu dəyişmək məcburiyyətində qalıb, güclü küləklər, yüksək dəniz səthi dalğaları olan ərazilərdən yayınıb. və digər mənfi meteoroloji şərait. PlanetSolar gəmisinin gedişatındakı məcburi dəyişikliklər səbəbindən ümumi qət edilən məsafə təxminən yeddi faiz artdı.

Bütün çətinliklərə və çətinliklərə baxmayaraq, PlanetSolar Turanor Atlantik okeanını keçmək üçün lazım olan vaxtı 4 gün 6 saat 39 dəqiqə azaltmaqla özünün rəsmi dünya rekordunu qıra bildi. “PlanetSolar gəmisinin Atlantik okeanından keçməsinin hər iki halını müqayisə etmək çətindir və çox düzgün deyil, çünki onlar fərqli vaxt illərlə dəniz mühitinin müxtəlif ekoloji şərtləri altında," Kapitan Gerard d'Aboville (Gerard d'Aboville) deyir, "Lakin dünyanın dövrəsi zamanı öyrənilən dərslər diqqətdən yayınmadı. Onlar bizə gəminin bütün əsas komponentlərini, xüsusən də gəminin imkanlarını və onun xüsusiyyətlərini xeyli artıran hərəkət sistemini modernləşdirməyə imkan verdi”.

Ən müasir nəqliyyat vasitəsi, gövdəsi tamamilə karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdən hazırlanmış gəmi Kieldə Knierim Yachtbau GmbH tərəfindən inşa edilmişdir. Knierim Tooling millimetrin onda biri dəqiqliklə beş oxlu freze maşınından istifadə edərək gəminin gövdəsi üçün qəlib hazırlayıb. Uzunluğu 31 metr, eni 15 metr və hündürlüyü 6,1 metr olan nəhəng katamaran indiyə qədər dünyada indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük günəş enerjisi ilə işləyən gəmidir.

Gəminin konstruktoru, Lomocean Design şirkətindən olan Yeni Zelandiyalı Kreyq Lums Wavepiercer prinsipinə ("dalğaların pirseri") əsaslanan katamaran modeli yaratmışdır. Bu o deməkdir ki, katamaranın hər iki üzməsi dəniz dalğalı olanda dalğaları kəsir və onlara qalxmır. Germanische Lloyd (GL) şirkətinin testçiləri buna icazə verdilər. Katamaranın əsas gövdəsi suyun səthinin üstündə yerləşir və Tûranor PlanetSolar-a trimaran görünüşü verir. Sürücünün qənaətli işləməsi üçün vacib olan "dalğa pirseri" lazımi sərtlik, güc vermək və çəkisini azaltmaq üçün dizayner material seçərkən güzəştə getmədi. 95 tonluq gəminin konstruksiyasının bütün hissələri karbon lifi ilə möhkəmləndirilmiş kompozit materialdan - plastikdən hazırlanıb.

“20,6 ton karbon lifi, 11,5 ton köpük və 23 ton epoksi və bərkidicidən istifadə olunub. Bu, hətta bizim əməkdaşlarımız üçün də asan məsələ deyil”, - Knierim-in idarəedici direktoru Steffen Müller deyir. Əsas gövdə qabığı 4 mm karbon lifli örtük təbəqəsi (ikioxlu və bir istiqamətli) və nüvəsi 50 mm Airex C70.130 yüksək sıxlıqlı PVC köpükdən ibarət sendviçdir. Xarici və daxili təbəqələrin qalınlığının belə nisbəti yüksək güclü nüvə ilə birlikdə struktur detallarına lazımi möhkəmlik və yüngüllük verir.

14 milyon avro dəyərində olan layihə, əsasən bərpa olunan enerji və təmiz texnologiya layihələrinə sərmayə qoyan İsveçrənin Rivendell investisiya şirkətinin sahibi olan Darmstetterdən olan sahibkar Immo Ströher tərəfindən təşəbbüskar və sponsorluq etmişdir. O cümlədən Berlində yerləşən günəş batareyası istehsalçısı Solon AG. Bu şirkət Tûranor PlanetSolar katamaranı üçün günəş kollektorları tədarük edirdi. Gəminin səthinin təxminən 537 kvadratmetri təxminən 38 min günəş panelindən ibarət 825 modulla örtülmüşdür. Maksimum 127 at gücü üçün kifayətdir. at gücü baxımından.

Gəminin müəyyən edilmiş yüksək standartlara cavab verməsi və öz tərtibatçılarını günəş enerjisinin inkişafında qabaqcıl kimi tərifləmək üçün həm dizaynda, həm də materiallarda innovasiyalardan istifadə edilmişdir. Tûranor PlanetSolar, Nordhausendəki Gaia Akkumulatorenwerke GmbH şirkətinin yüksək performanslı litium-ion batareyaları ilə təchiz edilmişdir və bu batareyalar əvvəllər heç vaxt bu ölçüdə istehsal edilməmişdir. Altı saxlama bloku 1,1 meqavat-saat enerji toplayır və çəkisi 11 tona qədərdir. Eyni tutumlu avtomobil akkumulyatorlarının çəkisi təxminən 77 ton olacaq.

Batareyalar hər sürücü şaft üçün iki olmaqla dörd elektrik mühərrikini gücləndirir. Sonuncu 2 x 10 və 2 x 60 kVt maksimum güc inkişaf etdirir, təxminən 7 düyün sürəti üçün kifayətdir (20 kVt nominal gücdə təxminən 13 km / saat). Burada görkəmli güc çıxışını qeyd etmək lazımdır: səmərəlilik 92 faizdir. Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. tərəfindən istehsal olunan iki karbon lifli pervane. Rostock-dan KG, sudan yarısı, onlar adi pervanelərdən iki dəfə böyükdür və çox yavaş fırlanır. Açıq dənizdə sükan lazım deyil, çünki gəmi tənzimlənən pervaneler və iki pervanenin fırlanma sürəti ilə idarə olunur.

537 m²-lik səthdə günəş batareyalarının bərkidilməsi üçün xüsusi üsul tətbiq edilmişdir. Gəminin gövdəsi sərt dənizlər kimi yüklə əyilə bilmək üçün çevik olmalıdır, bu gövdə qabiliyyətinin qorunub saxlanılması və panellərin zədələnməməsi üçün fotovoltaik panellər quraşdırılmalıdır. Buna görə də, istehsalçının fabrikində istehsal zamanı hər iki tərəfdən laminatlanmış PVC sendviç panellərinə fotovoltaik modullar yapışdırıldı.

FG-modullarını quraşdırmaq üçün biz Sika yapışqanından istifadə etmək qərarına gəldik, Knierim bununla bağlı böyük təcrübəyə malikdir.

Səthlər əvvəlcədən işlənmişdir. Yapışqan gücü Sika-nın K&D Sənaye bölməsinin texniki şöbəsi tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir.

Səthin ilkin müalicəsi

• Scotch Brite veryfine/ K 100 ilə zımpara;
• Sika-dan aktivatorla 2 komponentli akril lak ilə örtülmüş səthin təmizlənməsi və aktivləşdirilməsi;
• Yapışqan testinin nəticələrinə görə, primerin əlavə tətbiqindən imtina edilə bilər.

Həlledicinin buxarlanması üçün bir müddətdən sonra sendviç quraşdırılmış fotovoltaik modulları birləşdirmək üçün göyərtəyə istiqamətləndirici rulonlarla ağ bir komponentli poliuretan yapışdırıcı Sikaflex-292 tətbiq edildi.

537 m² səthdə yarım ton İB yapışqan götürdü. Dəniz sənayesi üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Sikaflex-292 yaş şəraitdə quruyur, əla yapışdırıcı xüsusiyyətlərə, yüksək mexaniki yükləmə qabiliyyətinə malikdir və Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) bütün tələblərinə cavab verir.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck tərəfindən kokpit şüşələri də Sika poliuretan sistemindən istifadə edilməklə hazırlanmışdır. Əyri mineral şüşə pəncərələrin quraşdırılması xüsusi qayğı tələb edirdi. Şüşə onun əhatə dairəsi ilə bağlı Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) və Təsnifat Şurasının bütün qaydalarına və standartlarına uyğun olmalıdır. Şüşə yapışdırıcı səthdəki yapışan təbəqə ultrabənövşəyi radiasiyadan qorunmalıdır. Bu, ekranın çap edilmiş kənarı ilə təmin edilir. Şüşə səthi yuxarıda göstərildiyi kimi əvvəlcədən işlənmiş və sonra Sika Primer-206 G+P ilə astarlanmışdır.

Dənizdə tətbiqlər üçün nəzərdə tutulmuş Sikaflex-296 nəmli havada quruyan çevik, ağır, dözümlülüyü tənzimləyən PU əsaslı 1K yapışdırıcıdır. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) bütün tələblərinə cavab verir. Sikaflex-296 gəmiqayırmada bütün növ mineral şüşələrin ilkin şüşələnməsi və təmiri üçün uyğundur.