Dəniz yolu nə qədər çətin olsa da, insanlar bunun quru yolundan daha asan olduğuna inanırdılar: axı, köhnə dövrlərdə karvan yolları bəzən bir-biri ilə savaşan xalqların və tayfaların mülklərindən keçirdi, dəniz isə ona məxsus idi. heç kimə. Quruda hərəkət edən insan təkcə əmlakını deyil, həm də canını itirə bilər. Eyni şey dənizdə də baş verə bilərdi, amma oradakı ünsürlər düşmən idi, o zaman insanlar digər insanlardan daha az qorxurdular!

Dəniz Krallarının Drakkarları

Cəsur Dənizçilər

Naviqasiyada təhlükəsizlik və müvəffəqiyyət əsasən səyahətçilərin istifadə etdiyi gəmilərin dizaynı və xüsusiyyətlərindən - onların gücü və dayanıqlığından, dənizə yararlılığından və daşıma qabiliyyətindən asılı idi. Orta əsrlərdə insanlar naviqasiya tarixinin bütün gedişatını dəyişdirən gəmilər yarada bildilər. Belə gəmilərin bir neçə növü məlumdur, lakin onların arasında birincisi haqlı olaraq əfsanəvi şimal döyüşçüləri və səyahətçilərinin drakkarları - Vikinqlərdir. Ağacın - palıdın və şamın bolluğu, həmçinin skandinaviyalılara əla dəmir alətlərə sahib olmağa imkan verən birinci dərəcəli dəmir filizinin olması onların sivilizasiyasının əsl əsasına çevrilən bir çox gəmilərin sürətlə qurulmasına kömək etdi. Vikinqlər həm nəqliyyat, həm də hərbi məqsədlər üçün istifadə edilə bilən gəmiləri “karf” adlandırırdılar. Sırf döyüş gəmiləri adlanırdı " drakkar"(əjdaha) və" burgu"(ilan). Başların bir çoxunun (nəcib Normanlar) qızılla işlənmiş bənövşəyi yelkənləri olan gəmiləri və zərli dirəklərdə qanadları açılmış quşlar şəklində qızıl fənərlər və ya hava qanadları var idi. Vikinq gəmilərinin uzunluğu 22 ilə 26 m arasında idi (lakin Vikinq dövrünün sonunda 30 və hətta 50 m uzunluğunda gəmilər var idi) və orta hissədə eni 3 ilə 5 m arasında dəyişirdi.Drakkarın mühüm üstünlüyü keel idi - bərk palıd gövdəsindən hazırlanmış uzununa şüa, bütün dibi boyunca yaydan arxaya qədər uzanırdı. Keel gəmini dalğalarda möhkəm və dayanıqlı etdi və gəminin gövdəyə zərər vermədən sahilə sürüklənməsinə imkan verdi. Gəminin ortasında 10-12 m hündürlüyündə və eyni həyətdə sakit havada çıxarılıb göyərtədə saxlanıla bilən bir mast var idi. Avarların uzunluğu 4-6 m, avarların sayı 14-dən 20-yə qədər və ya daha çox ola bilər. Qısa bir eninə tutacaqdan istifadə edərək çevrilən sükan avarı, adətən, sağ tərəfdə arxa tərəfdə yerləşirdi.

Knorr- ticarət gəmisi - drakkardan kiçik, lakin daha geniş idi. Bu tip gəmilərin bir yox, iki göyərtəsi var idi - kamanda və arxa tərəfdə və aralarındakı bütün boşluq yüklə dolu idi. Uzun gəmilərdə yük və təchizat göyərtənin altındakı anbarda saxlanılırdı. Yelkənin forması vacib idi. Normanların düzbucaqlı olması lazım olduğuna inanılırdı. Əgər dənizçilər dənizdə kvadrat şəklində aşağıya doğru genişlənən yelkən görüblərsə, o zaman gəmi artıq yad və bəlkə də düşmən sayılırdı. Ən tez-tez Normanların bu cür düşmənləri və ya digər şimal xalqlarının nümayəndələri verilirdi.Bu vəziyyətdə vikinqlər açıq dənizdəki görüşün hər hansı bir nəticəsi üçün hazırlaşırdılar. Beləliklə, köhnə dövrlərdə yelkən sonrakı dövrlərdə bayraqlarla eyni rolu oynayırdı: qarşıdan gələn gəmini özünün və ya başqasının gəmisi kimi müəyyən etmək, dənizçiləri mehribanlıqla qarşılamağa və ya sıranı tutmağa hazır olmaq.

Skandinaviyanın çox avarlı, yelkənsiz gəmiləri Skandinaviyada naviqasiya Neolit ​​dövründən bəri məlumdur ("Yeni Daş Dövrü" adlanır), bu elm adamları tərəfindən tapılan qayaüstü rəsmlərlə təsdiqlənir. Ancaq bu yerlərin sakinləri gəmiqayırmada ən böyük uğuru yalnız 8-ci əsrdə əldə etdilər. AD, öz torpaqlarının həddindən artıq çox olması səbəbindən qonşularına qarşı kampaniyalara başladılar. Üç əsr ərzində Vikinqlər - ümidsiz quldurlar, tacirlər və cəsur səyyahlar - 9-cu əsrdən 11-ci əsrin ortalarına qədər. sürətli və qəddar dəniz basqınları ilə Avropanı şoka saldı. Vikinqlər İslandiyaya, Qrenlandiyaya səfər etdilər və hətta davamlı uzun gəmilərində Şimali Atlantikanın buzlu sularını aşmağı bacardılar və Amerika sahillərini görən ilk avropalılar oldular. Onların hindlilərlə toqquşması barədə məlumatlar var.

Qədimliyin şahidi

Vikinq gəmilərinin necə göründüyünü necə bilirik? Niyə indi onlar zolaqlı yelkənlərlə təsvir edilmişdir? Elm adamları bu barədə orta əsrlərin ən məşhur tikmələri - əri, Kral I Fateh Uilyamın şücaətlərini əbədiləşdirən "Kraliça Matilda xalçası" sayəsində bilirlər.

Bu günə qədər gəlib çatmış 68,3 m uzunluğunda və 50 sm enində nəhəng kətan zolağında (“Bayenne Canvas”) Fateh I Vilyamın İngiltərəni fəth etməsinin 58 səhnəsi işlənmişdir. Hər bir səhnə latın dilində izahlı yazılarla müşayiət olunur. Dizaynın konturları gövdə tikişi ilə, qalan hissələr isə atlaz tikişlə hazırlanır. Yuxarıda və aşağıda enli haşiyədə Ezopun təmsillərindən naxışlı səhnələr, şum, ov və döyüş səhnələri var. Naxışda səkkiz rəngdə yun saplardan istifadə edilmişdir: mavi, parlaq yaşıl, tünd yaşıl, qırmızı, sarı və bozun üç çaları. Süjetlərin rənglənməsində bir qədər şıltaqlıq var. Məsələn, onun üzərində mavi at və yaşıl saçlı bir insan görə bilərsiniz.

Bu tikmədə insanlar və atlardan başqa, I Vilyamın Normandiyadan İngiltərəyə ordusunu daşıdığı gəmilər təsvir olunub. Zolaqlı yelkənlər və "qızıl" hava qanadları ilə bəzədilmiş dirəklər aydın görünür - külək göstəriciləri, çox güman ki, yivli zərli qalaydan hazırlanmışdır. Sonra, 1066-cı ildə qoşunlarını və ilk növbədə böyük süvarilərini daşımaq üçün I Vilyam bir neçə yüz uzun gəmidən ibarət bir donanma topladı və o, İngilis kanalını keçdi. Bir yüklə belə suya cəmi bir metr batırıldıqlarına, yəni dayaz bir sulamaya sahib olduqlarına görə çox dayaz suya girə bildilər, burada tez yerə enmək üçün yalnız bir az əyilə bilərdilər. yerdə insanlar və atlar. Bu, uzun gəmilərin müharibədə məlum olan sonuncu istifadəsi idi, bundan sonra onların istifadəsi daha qısa, daha geniş və daha ağır gəmilərin xeyrinə tədricən tərk edildi. “Xalça”dakı təsvirlər arxeoloji tapıntılarla təsdiqlənir. 19-cu əsrdə Thun və Gokstad, daha sonra Oseberg və 1935-ci ildə Ladbydə tapılan qədim Norveç yelkənli gəmiləri onların həqiqətən necə göründüyü barədə tam təsəvvür yaratdı. İş o yerə çatdı ki, 1893-cü ildə Norveçin Sandefjord şəhərində kapitan Kristian Kristiansen Gokstaddan gələn Vikinq adlı gəminin dəqiq surətini düzəltdi. Cəmi 40 gündə fırtınalı Atlantik okeanını keçdi.

Dənizçilər inanırdılar ki, tanrıların və fantastik canlıların fiqurları onlara güclü təbii elementlərin öhdəsindən gəlməyə kömək edəcək. Normanların qədim şair-nağılçıları - qaşıqlar- şeirlərində könningah Onlar Gəmini “dəniz atı” və “dalğaların ilanı” adlandırırdılar. Normanlar gəmiyə canlı məxluq kimi yanaşırdılar. Sonrakı əsrlərin gəmilərində gəminin burnunda olan fiqurlar gəminin sahiblərinin və ya nəcib himayədarlarının tanınma nişanları rolunu oynamış, sonra isə tamamilə bəzəklərə çevrilmiş, onların yaradılmasında görkəmli rəssam və heykəltəraşlar tez-tez iştirak etmişlər.

Uzun gəmilərin dərisi müasir siding kimi üst-üstə düşürdü. Burada dırnaqlar və ya çevik hörmə çubuqlar (və ya kəndir) istifadə edərək örtüklərin yığılması göstərilir. Avarlar onlardan çıxarıldıqdan sonra çuxurlar tıxaclarla bağlandı.

Elm adamları hələ də "Vikinq" sözünün haradan gəldiyini müzakirə edirlər. Həm "körfəzlərin uşaqları" kimi tərcümə olunur - norveçcə "vik" - "bay" sözündən, həm də mənası rusca "gəzəmək" sözünə gələn Norman kökündən. Söhbət bu və ya digər şəkildə öz sərkərdəsinin - şahın başçılığı ilə uzun müddət evini, ocağını tərk edərək uzun səfərlərə çıxan insanlardan gedir. Bu cəsarətli insanlara quldur həyat tərzi haqqında danışmaq istəsələr, Vikinqlər deyirdilər, lakin Normanlar - Şimal xalqlarına mənsub olduqlarını vurğulayanda. Axı, köhnə Skandinaviya dilindən tərcümə olunan "Norman" sözü "şimal adamı" deməkdir.

Sürət, güc, təzyiq

Güclü Roma İmperiyasının dağılmasından və 476-cı ildə Qərbi Roma İmperiyasının ölümündən sonra Aralıq dənizi hövzəsində dəniz ticarəti tənəzzülə uğradı. Möhtəşəm yelkənli avarçəkmə triremləri və penterlər tikmək sənəti də unudulub. Bəli, bunlar lazım deyildi. Axı, indi Avropanı su basmış barbar tayfalarının sərhədsiz dənizi arasında sivilizasiyanın forpostu olaraq qalan eyni Bizansa kim qarşı çıxdı? Slavlar tək ağaclı qayıqlarında sayca təhlükəli idilər. Ancaq onlarla mübarizə aparmaq üçün məşhur "Yunan atəşi" kifayət idi - hətta suda yanmağa davam edən yanan bir qarışıq. Başlanğıcda onları çox incidən ərəblər, onsuz da yelkənli gəmiləri olsa da, “Yunan atəşinə” müqavimət göstərə bilmirdilər. Şimali Avropada, Skandinaviyada quru yolları ümumiyyətlə yox idi və burada gəmi əsas rabitə vasitəsinə çevrildi. Məhz bu yerlərdə Normanlar yaşayırdılar - Avropanın bir çox dövlətlərinin və xalqlarının tarixində mühüm rol oynamış Şimali Alman tayfaları, əla gəmiqayıranlar, dəniz quldurları, döyüşçülər və tacirlər.

İlk Vikinq gəmilərində hələ avarçəkənlər üçün skamyalar yox idi. Sakit dənizlərdə vikinqlər sinələrində oturaraq avar çəkirdilər. Böyük yelkənin olması drakkarlara o dövrdə görünməmiş sürət verdi. Vikinqlər cəsarətlə sevdikləri hərbi gəmilərə və ya ticarət gəmilərinə minməyə qaçdılar. Düşmən gəmilərinin gövdəsini yarmaq üçün vikinqlər ona iti daşlar atırdılar. Döyüşün nəticəsi əlbəyaxa döyüş yolu ilə həll olundu. Vikinqlər tez-tez iki növ döyüş baltasından istifadə edirdilər: bıçağın formasına görə adlandırılan “saqqallı” balta və enli aypara formalı bıçağı olan balta.Grepling qarmaqları, gürzləri və kütləvi döyüş çəkicləri olan uzun nizələrdən geniş istifadə olunurdu. döyüşdə. Vikinqlər nizə atmaqda mahir idilər.

Xarici bir sahilə enən vikinqlər "əjdahaları" quruya sürüklədilər və düşərgə qurdular. Kəşfiyyatçıları gələcək düşmənin gücünü bildirdikdən sonra vikinqlər ağır silahlı falanksın qəfil, sürətli hücumu ilə onun müdafiəsini yardılar və amansız hücumlarını davam etdirdilər. Əgər düşmənin taktikası qeyri-müəyyən olsaydı və ordusu sayca çox olsaydı, vikinqlər öz qoşunlarından birini pusquda gizlədərdilər. Qurudakı Vikinq döyüş quruluşu falanks idi, onun ön sıralarında böyük, demək olar ki, insan ölçüsündə qalxanları olan ağır silahlanmış döyüşçülər dayanırdı. Qalxanlar öküz dərisi ilə örtülmüşdü və aşağı hissəsi ilə asanlıqla yerə yapışmışdılar. Vikinqlər, hər bir sonrakı cərgədə daha bir döyüşçünün olduğu zaman paz meydana gəlməsini də bilirdilər. Vikinqlərin süvariləri demək olar ki, yox idi: onlar təcrübəli dənizçilər və cəsur “dəniz paraşütçüləri” idilər. Ən ümidsiz Vikinq döyüşçülərinə çılğınlar - "cəsur" deyilirdi. Onlar qalxan arxasında gizlənmədən və tez-tez bellərinə qədər çılpaq və ya canavar dərisi geyinərək ön sıralarda döyüşürdülər. Hücum anında onlar özlərini qorumaq hissini itirdilər, heç bir istehkam və ya düşmənin sayı onları utandırdı. Heç bir ağrı hiss etmədən onlar vəhşi heyvanlar kimi hırıldayır, ulayır və qalxanlarını hirslə döyürdülər. Onda onları ancaq ölümcül yara və ya düşmən nizəsi dayandıra bilərdi.

Vikinq qılıncı bahalı silah idi. Çox vaxt döyüşdə əldə edilirdi. Xaç formalı sapı bir əllə tuturdu. Qılıncın əlindən sürüşməsinin qarşısını almaq üçün ucuna kiçik bir top bərkidilirdi. Normanlar ələ keçirilən silahları sehrli şəkildə boyanana qədər (balina dişləri və ya heyvan sümüyü ilə təqib edilən və ya naxışlanan) və müqəddəs sehrlər oxunana qədər istifadə etmirdilər. Qılınc qollarının bəzədilməsinə xüsusi əhəmiyyət verilirdi: Vikinqlər dizaynın döyüşçünün əlinə keçən gücü ehtiva etdiyinə inanırdılar. İkinci ən vacib Vikinq silahı olan balta uzun sapa bağlanmışdı. Zərbə zamanı belə bir təsir gücünə malik olan Vikinq təkcə düşmənin zirehini qıra bilmədi, həm də süvarilərinə zərbə vura, qalın ipləri, avarları və dirəkləri kəsə, gəmilərin yanlarını, güclü qapı lövhələrini və taxta istehkamları qıra bildi.

Vikinqlər həmişə qalib gəlmirdilər. 885-886-cı illərdə Parisin on aylıq ağır vikinq mühasirəsi. uğursuzluqla başa çatdı. Parisli qraf Edin başçılıq etdiyi şəhər milisləri mühasirəyə cəsarətlə tab gətirdilər. Və cəmi 25 il sonra Normanlar sahilin bir hissəsini Normandiya hersoqluğunu qurduqları fransız kralından geri aldılar.

Ushkuy - Volqa azadları

yuxarı

988-ci ildə Rusiyanın Vəftizindən çox əvvəl slavyanlar cəsur dənizçilər idilər və tək ağaclı gəmilərində dəfələrlə Konstantinopolun divarlarına yaxınlaşdılar. Yaxşı, sonralar monqol istilasına qarşı mübarizədə güclənən Rusiyada nə baş verdi? Belə çıxır ki, bu zaman gəmiqayırmada durğunluq olmayıb. Əksinə, məhz bu vaxt, 13-cü əsrin sonlarında Rusiyada yeni tipli gəmi yaradıldı. Bəlkə də adı Rusiyanın şimalında ushkuy adlanan qütb ayısından gəldi.

Novqorod gəmi inşaatçıları qatranla zəngin şam ağacından qulaqlar düzəltdilər. Keel bir gövdədən kəsildi, sonra ucları və çərçivələr-təbii əyriliyi olan qalın budaqlardan hazırlanmış bulaqlar, buna görə çərçivələr böyük gücə malik idi. Korpusun korpusu yonulmuş lövhələrdən hazırlanmış və taxta dırnaqlarla çərçivəyə bərkidilmişdir (uçları pazlarla bir-birinə bağlanmışdır). Lövhələr söyüd budaqları ilə birlikdə tikilirdi. Daxili astar dibdəki döşəmədən və iki kəmərdən ibarət idi: yuxarı və orta, yuxarı kənarında avarçəkənlərin oturacaqları dayanırdı. Avarlar gözün dərisi ilə təmas nöqtələrində dəri ilə örtülmüşdür. Gəminin burnunun və arxa tərəfinin ucları simmetrik olduğundan o, dönmədən sahildən uzaqlaşa bilirdi ki, bu da tez-tez döyüşlərdə istifadə olunan gəmi üçün vacib idi. Bununla belə, tacirlər onlardan eyni dərəcədə həvəslə istifadə edirdilər. Uşkuilərin şöhrəti, yürüşləri 13-cü əsrin sonlarında başlayan Novqorod Uşkuiniki ilə əlaqələndirilir. İngiltərədə belə insanları qanundan kənar adamlar - "qanundan kənar insanlar" adlandırırdılar. Rusiyada onların öz uyğun adları var idi - azad adamlar. İcmalarından ayrılan cəsur Uşkuin döyüşçüləri (sonralar kazaklar kimi) Rusiyanın əleyhdarlarını: norveçliləri və isveçliləri qarət etməklə dolanır, hətta Qızıl Ordaya hücum etməyə cəsarət edirdilər. Beləliklə, 1360-cı ildə, Kulikovo döyüşündən 20 il əvvəl, onlar bütün Volqa boyunca yürüş etdilər və Orda şəhərlərinə hücum edərək böyük sərvət ələ keçirdilər. Qızıl Orda xanı rus knyazlarından uşkuynikləri təhvil verməyi tələb etdi və onlar... razılaşdılar: gizlicə öz Kostroma düşərgəsinə yaxınlaşdılar, əsgərləri əsir götürdülər, sonra isə onları Ordaya verdilər.Uşkuyniklər belə xəyanətləri bağışlaya bilməzdilər. və o vaxtdan bəri Rostov və Nijni Novqorod knyazlarından və bu pis işdə iştirak edən Suzdaldan hər cür qisas aldılar və hər dəfə keçmişdə üzəndə Kostromanın özü qarət edildi. Uşkuinikilər bir neçə dəfə Kazan yaxınlığındakı Bulqar Orda şəhərini talan etdilər və 1374-cü ildə onlar Volqaya endilər və hətta Ordanın paytaxtı Sarayı da ələ keçirdilər! Uşkuiniklərin tarixinin sonu 1478-ci ildə Novqorodu məğlub edən və bununla da onları sığınacaqdan məhrum edən və Rusiyada yeni yer tapmayan Böyük Hersoq III İvanın adı ilə bağlıdır.

Uşkuilər dəniz və çaya bölünürdü. Hər ikisində bir çıxarıla bilən mast var idi. Sükan əvəzinə, Vikinq gəmilərində olduğu kimi, sərt avar istifadə olunurdu. Çay balonları 30-a qədər insanı götürə bilərdi. Qulaqların ölçüləri uzunluğu 12-14 m, eni 2,5 m, qaralama - 0,4-0,6 m, yan hündürlüyü 1 m-ə qədər ola bilər.

Nave, dromon - Aralıq dənizinin gəmiləri

yuxarı

Vikinq gəmiləri Avropanın şimal dənizlərində hərəkət edərkən, cənubda, isti Aralıq dənizinin hövzəsində tamamilə fərqli gəmilər üzürdü. Həqiqətən, Qərbi Roma İmperiyasının ölümünə baxmayaraq, onun şərq hissəsi sağ qaldı və onunla birlikdə, məsələn, bir mətbəx kimi böyük və mürəkkəb gəmilərin tikintisi üçün lazım olan biliklər. Vaxt keçdikcə insanlar Misirdən, Kiçik Asiyadan Yunan və İtaliya limanlarına taxıl, ipək və ədviyyat daşımaq üçün təchiz olunmuş ticarət gəmiləri yaratmağı öyrəndilər. Lakin belə gəlirli ticarət eyni zamanda çox təhlükəli idi: burada dəniz quldurları tüğyan edirdi.

Dalğalar üzərində uçmaq

7-ci əsrdən bəri tanınan Bizans qalaları, bir və ya iki sıra avarları və əyilmiş üçbucaqlı yelkənləri olan bir və ya iki dirəyə malik döyüş gəmiləri idi. Əvvəlki kimi iki sükan avar var idi və qoç çıxıntısı hələ də yayda saxlanılırdı. Ancaq indi praktiki olaraq istifadə edilmir, çünki Bizanslıların qalereyalarında ənənəvi atma maşınlarına əlavə olaraq, sirli yanğın qarışığını - "Yunan atəşi" ni işə salmaq üçün qurğular da var idi. Bir çox resept bizə gəldi, buna görə də Bizanslıların hansından istifadə etdiyini söyləmək çətindir. Lakin onun uzun və davamlı alovlanma qabiliyyəti (onu söndürmək mümkün deyildi) şübhəsizdir. Aralıq dənizinin həm böyük, həm də kiçik gəmilərinin əsas xüsusiyyəti üçbucaqlı və ya "gecikmiş" yelkənlər idi: onlar "qanad effekti" yaradır və küləyin istiqamətinə bucaq altında hərəkət etməyə imkan verir (oxuna nisbətən 30 dərəcəyə qədər). gəmi). Belə bir yelkən hətta ən yüngül küləyi də faydalı itməyə çevirir. Gəmilərin ölçüsü 1096-1270-ci illərin Səlib yürüşləri zamanı, ağır silahlı səlibçilərin, əsgərlərin və zəvvarların Avropadan Fələstinə daşınması lazım gəldiyi zaman böyüdü.

Genuya gəmisindəki ağır yük anbara yerləşdirilib. Atlar tavandan asılmış vəziyyətdə daşınırdı - heyvanlar ayaqları ilə yerə güclə toxunurdular. Bu, onları güclü yuvarlanma şəraitində daşımağa imkan verdi. Gəminin hələ yüksək üst quruluşları yox idi. O, tək bir sükan avarından istifadə edərək idarə olunurdu. Gecələr nəflər fənərlərlə işıqlandırılırdı və o dövrün qanunlarına görə fənərlərin sayı komandanın ölçüsünə uyğun olmalı idi.

Avropaya gedir!

Əksəriyyəti skamyalarına zəncirlənmiş qul avarçəkənlərinin işğal etdiyi qalereyalar səlibçiləri və zəvvarları Fələstinə apara bilmirdi. Aralıq dənizi gəmi inşaatçıları nəhəng, yöndəmsiz, lakin çox ağır yük daşıyan gəmilər inşa etdilər - naves. Onların örtükləri örtülmüşdü, lakin onlar latan yelkənlərdən istifadə edirdilər və gövdələrdə suyun 10-15 m hündürlüyünə qalxan sərnişinlər üçün yaşayış binaları var idi. Arxa tərəfdə iki qısa və enli sükan avarları var idi. Nave heyətindən ibarət idi comitaəmr vermək üçün gümüş fit ilə; patron yelkənlərə kim nəzarət edirdi; pilot kursun planlaşdırılması; iki sükançılar və fiziki cəhətdən güclüdür Qaliotlar- avarçəkənlər.

Venesiyadan Fələstindəki Yaffaya səyahət on həftə davam etdi. Artıq Müqəddəs Torpağı ziyarət etmiş zəvvarlar yola düşənlərə yorğan, yastıq, təmiz dəsmal, şərab və su ehtiyatı, kraker, həmçinin quşlar olan qəfəs, donuz əti vetçina, hisə verilmiş dillər və qurudulmuş balıqları özləri ilə götürməyi tövsiyə etdilər. Bütün bunlar gəmilərdə təmin edilirdi, lakin, zəvvarların dediyi kimi, kətan və dəsmallar köhnəlmiş, daş kimi sərt, qurdlar, hörümçəklər və qurdlar olan qoxulu krakerlər; xarab şərab. Ancaq daha tez-tez özləri ilə buxur götürməyin zəruriliyindən danışırdılar, çünki istidə göyərtələrdə at peyinindən və dəniz xəstəliyindən əziyyət çəkən zəvvar sərnişinlərin nəcisindən dözülməz bir qoxu gəlirdi. Göyərtələr qumla örtülmüşdü, lakin o, yalnız limana çatdıqdan sonra çıxarılıb. Rodos adasına yaxınlaşarkən gəmi inşaatçılar tez-tez pul ödədikləri quldurlarla qarşılaşa bilərdilər. Səyahət zamanı sərnişinlərin xəstəlikdən ölməsi halları olub. Bununla belə, bütün çətinliklərə baxmayaraq, Yaxın Şərq və Afrika sahillərinə səyahətlər getdikcə daha tez-tez edilirdi. Səyahət zamanı zəngin sərnişinlər dəbdəbəli yeməklərdən və əyləncələrdən zövq alırdılar. Onları əyləndirmək üçün özləri ilə səhifələr, mayordomo və valet, hətta musiqiçiləri də götürdülər. Yolda zəvvarlar Korfu adasına enib, burada keçi ovlayıblar. Ayaqlarımızı uzadıb dincəlmək üçün başqa adalara da endik.

Koggi - dəyirmi gəmilər

yuxarı

Drakkarlar 13-cü əsrdə şimal dənizlərində görünməyi dayandırdı. Yeni gəmilər peyda oldu - qazan qarınlı, hündür tərəfli, yük daşıyan bir dirəkli yelkənli gəmilər. Onlara "dəyirmi gəmilər" deyilirdi - coggami(qədim alman kugg - dəyirmi). Onlar yüksək sürəti inkişaf etdirə bilmədilər, lakin gəmidə böyük bir yük daşıyırdılar ki, bu da öz mövqelərini möhkəmləndirən tacirlərin tələbi idi. Dizayn və armatur yüklənmiş dişliləri yaxşı dayanıqlılıqla təmin etdi.

Üzən qalalar ticarət edir və müdafiə edir

Şimal dənizi çarxlarının xarakterik xüsusiyyəti oxatanlar üçün qüllə kimi platformalar - qalalar (qalalar) - yay və arxa tərəfdə idi. Gəmi qalaları həm hərbi, həm də ticarət gəmilərində tikilirdi. Bir neçə logdan yığılmış mast gəminin tam ortasına quraşdırılmışdır. Müşahidəçilər və oxatanlar üçün dirəyə döyüş sursatı qaldırmaq üçün bloklar sistemi ilə təchiz edilmiş xüsusi bir "lülə" əlavə edildi. Daha sonra "barel" karakkaslarda struktur olaraq təkmilləşdirildi və 12-ə qədər oxatan və ya çarpaz atıcını yerləşdirə bilən marsa adını aldı.

Bir-birindən 0,5 m məsafədə möhkəm çərçivələr, 50 mm qalınlığında palıd üzlük və tirlərə qoyulmuş göyərtə - gövdənin eninə şüaları, ucları tez-tez örtükdən çıxarılır - bunlar bu gəmilərin vacib xüsusiyyətləridir. . 13-cü əsrdə dəyişdirilən sükan da yenilik oldu. sükan avar və düz gövdələr, qayıq xəttinə - gəminin yayın və arxa uclarına doğru möhkəm əyilmişdir.Gövdə yelkənin qabağında uzanmasına xidmət edən meylli mastla - kamanla bitmişdir. Hansa Həmkarlar İttifaqının dişlilərinin ən böyük uzunluğu təxminən 30 m, su xəttinin uzunluğu - 20 m, eni - 7,5 m, çəkmə qabiliyyəti - 3 m, daşıma qabiliyyəti 500 tona qədər idi.

Yüngül dəniz silahı - falconette 1492 Bu cür silahlar Kolumb eskadronunun gəmilərində quraşdırılmışdı. Onlar qüllələrə (a) bağlanmışdılar. Hər bir silahda əvvəlcədən yüklənmiş və lülədən ayrıca saxlanılan tutacaqları (b) olan bir neçə doldurma kamerası var idi. Kameradakı dəlik bir çubuqla örtülmüşdü: (c), top gülləsi (d) atəşə başlamazdan əvvəl lüləyə yuvarlanırdı, daha əvvəl bir çubuq da daxil edilmişdir ki, yuvarlanmasın. Sonra barelə bir doldurma kamerası əlavə edildi və bir paz (e) ilə bağlandı. Fırlanan iki qövs silah lüləsini (e) şaquli istiqamətləndirməyə xidmət edirdi. Belə alətlərin hazırlanması texnologiyası (g) əmək tutumlu və mürəkkəb idi. Lüllə dəmir barmaqlıqlardan düzəldilmiş, qaynaqlanmış və silahın ağzını bərkidərək onlara qızdırılan dəmir halqalar qoyulmuşdur.

Maraqlıdır ki, o dövrün bir çox iri gəmiləri, eləcə də üfüqi boşaldılan müasir bərə və avtomobil daşıyıcıları malların yüklənməsi və boşaldılması üçün xidmət göstərən yan limanlarla təchiz edilmişdir. Bu, onlara yükləri göyərtədə götürməyə və eyni zamanda gətirilən malları eyni limandan boşaltmağa imkan verdi. 15-ci əsrin ikinci yarısında. iki dirəkli və daha sonra üç dirəkli dişlilər meydana çıxdı. Onların yerdəyişməsi 300-500 ton idi.Piratlardan və düşmən gəmilərindən qorunmaq üçün Hansa ticarət gəmilərinin göyərtəsində arbalet və bir neçə bombardmançı vardı - o dövr üçün daş top güllələri atan güclü silahlar. Hərbi dişlilərin uzunluğu 28 m, eni 8 m, çəkmə 2,8 m, yerdəyişmə 500 tona və daha çox idi. Ticarət və hərbi dişli çarxların arxa və əyilmə hissəsində hələ də yüksək üst tikililər var idi. Aralıq dənizində bəzən maili yelkənli iki dirəkli dişlilərə rast gəlinirdi. Eyni zamanda, bütün təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, dişlilər sahil gəmiləri olaraq qaldı - yalnız sahilə yaxın üzmək üçün uyğun. Bu arada, Avropanın getdikcə daha çox ədviyyata ehtiyacı var idi və onların Aralıq dənizi limanlarından axını qurumağa başladı, çünki 1453-cü ildə Konstantinopolun süqutundan əvvəl türklər Suriya və Fələstinin bütün sahillərini, eləcə də Şimalını ələ keçirdilər. Afrika.

Karakka, karavel - uzun məsafəli gəmi

yuxarı

Aralıq dənizində gəmiqayırmanın xüsusiyyətlərindən biri taxtaların bir-birinə kənarları ilə sıx uyğunlaşdığı və Vikinqlər və Venesiya neflərində olduğu kimi bir-birini üst-üstə düşməyən taxta idi. Gəmi qurmağın bu üsulu ilə tikinti materialına qənaət edildi, çünki gövdə üçün yarıdan çox lövhə tələb olunurdu və ən əsası, belə örtüklü gəmilər daha yüngül və daha sürətli idi. Avropa ölkələrində yayılan yeni tikinti üsulları da yeni gəmilərin yaranmasına kömək etdi. 15-ci əsrin birinci yarısında. hərbi və kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilən ən böyük Avropa gəmisi oldu. O, kaman və arxa hissədə üst tikililər hazırlamışdı, üstü tirdən hazırlanmış xüsusi damlarla örtülmüş, günəşdən qorunmaq üçün üzərinə parça uzanmış və minməyə qarşı torla örtülmüşdür. Düşmənlərin gəmisinin üst quruluşundan göyərtəyə tullanmasına icazə vermədi və eyni zamanda onlara atəş açmağa mane olmadı. Bu gəminin kənarları içəriyə doğru əyilmişdi və bu, gəmiyə minməyi çətinləşdirirdi. Belə bir karrakın uzunluğu 35,8 m, eni 5,7 m, çəkmə qabiliyyəti 4,1 m, yükgötürmə qabiliyyəti 540 tona çata bilərdi.Gəminin heyəti 80-90 nəfər idi. Ticarət karaklarında 10-12, hərbilərdə isə 40-a qədər silah ola bilərdi! Belə gəmilər artıq uzun və uzun səyahətlərə çıxıblar. Daha sonra 15-ci əsrdə Avropada üç dirəkli və hamar örtüklü carracks və dişlilər növünə əsaslanaraq, Böyük Coğrafi Kəşflər dövrünün gəmiləri inşa edilməyə başlandı. İlk belə gəminin 1470-ci ildə Hollandiyanın Zuider Zee gəmiqayırma zavodlarında fransız Julian tərəfindən inşa edildiyi güman edilir. Kolumbun "Pinta" və "Nina" gəmiləri də caravel idi, flaqman gəmisi isə "Santa Maria" ( qeydlərində onu “nao” - “böyük gəmi” adlandırır) çox güman ki, karakka idi, yəni eyni “dəyirmi” gəmilərə aid idi.

Çox göyərtəli karraklarda müxtəlif yelkənli üç dirək var idi: ön və əsas dirəklərdə (birinci və ikinci) onlar düz idi, sonuncu üçüncü mizzen dirəyində isə manevri asanlaşdıran əyilmiş lateen yelkən var idi. Silah təchizatı olan Marsda gözətçilər və ya tüfəngçilər yerləşirdi.	Mərkəzi Lübekdə olan Hansa Liqası, təxminən 170 Avropa şəhərindən (Rusiyanın Novqorod, Pskov və Smolensk daxil olmaqla) taciri Hanseni birləşdirdi, çoxlu güclü yük qaldıran gəmilər inşa etdi. Komandaya təcrübəli atıcılar və artilleriyaçılar daxil olan hərbi dişlilərin tikintisinə çox diqqət yetirildi.

Curragh, ganyi, mtepi və ya Hansı daha güclüdür - ip və ya dırnaq?

yuxarı

Avropaya münasibətdə orta əsrlər dediyimiz o əsrlər bir-birindən uzaqda yaşayan xalqların bir-birinin həyatını və adət-ənənələrini fəal şəkildə öyrənməyə başladığı dövrə çevrildi. Bu, təkcə ticarət karvanlarının və hərbi ekspedisiyaların qurudan keçişləri ilə deyil, həm də dənizlər və hətta okeanlar boyunca cəsarətli səyahətlər ilə asanlaşdırıldı. Uzun səyahətlər getdikcə adi hala çevrildi. İrlandlar və eskimoslar, ərəblər və afrikalılar, çinlilər və yaponlar çoxlu sayda döyüş gəmiləri, balıqçılıq və ticarət gəmiləri ilə təchiz etdilər: quru əriklər, kuttumaralar, mtepislər, umiaklar, dhowlar, zibillər və s. Onların bir çoxunun yığılması texnologiyası qeyri-adi idi. müasir insanlar. Lakin bu, belə gəmilərin dənizdən uğurla keçməsinə mane olmadı.

Orta əsr salnamələri göstərir ki, İrlandiya sakinləri dəri ilə örtülmüş gəmilərdə uzun səyahətlər (hətta Amerikaya da!) etmişlər. Dəri örtük parçaları bir-birinə tikilir, bədən dəsti möhkəm qayışlarla bərkidilirdi. İrlandiyalı tarixçi və yazıçı Timoti Severin tərəfindən 1977-ci ildə aparılan cəsarətli təcrübə dəridən hazırlanmış gəmilərdə üzməyin mümkün olduğunu təsdiqləməyə kömək etdi. O, Atlantik Okeanını dəri qayıqla - curragh və ya carre ilə keçməyə qərar verdi.

Pictish qayıq - . Romalılar ilk dəfə Piktlər və Şotlandlar haqqında dənizdən basqınlar edən mahir dənizçilər kimi öyrəndilər. Kelt qayığı - öküz dərisi ilə örtülmüş bir çərçivə idi.	"Müqəddəs Brendan" - dəridən hazırlanmış gəmi. Yelkənlərdə İrlandiya rahiblərinin simvolu olan "haloda xaç" var. Bu ərik qurusunun tikintisi üçün 49 baş iribuynuzlu heyvan dərisi emal edilib.	Timoti Severinin tikdiyi ərəb gəmisinin taxtası Cənubi Hindistan meşələrindən seçilib, materialı da qədim gəmiqayıranlar burada əldə ediblər. Min il əvvəl olduğu kimi, fillər meşədən kündələr aparırdılar. Orada taxta yapışqan da toplanmışdı, daha sonra örtünün birləşmələrini bağlamaq üçün istifadə edilmişdir. Yelkənlər pambıq parçadan hazırlanmışdı.

Kurraqın uzunluğu 15 m-ə qədər ola bilərdi.Ahlekta sikkələrində kürraq göyərtədə yeddi avar və bir yelkənlə təsvir edilmişdir. İrlandiyada yenidən qurulan Curraghların göyərtəsində doqquz avar, üstəlik sancaq tərəfdə sükan var. Eninə həyətdə düz yelkənli mast. Curragh'ın daha bir neçə şəkli var, çəki sayı yeddi ətrafında dəyişir. Hər avarda iki-üç avarçı avar çəkirdi. Yüzdən çox gəminin donanmasına dair sübutlar var. Belə bir fchot mindən çox insanı daşıya bilərdi.Ən azı bir böyük dəniz döyüşü 719-cu ildə baş verdi.

Rəvayətə görə, o, VI əsrdə də oxşar səyahət edib. İrlandiyalı rahib Brendan. Korpusun suya davamlı olması üçün dərilər mumla hopdurulub.“Sent Brendan” adlı qayığın uzunluğu 10,9 m, eni 2,4 m olub.O, düz yelkənli iki dirək və enli qanadla təchiz edilib. sağ tərəfdə sükan avar. Cəsur səyyahın və onun heyətinin səyahəti iki ilə yaxın fasilələrlə davam etdi. Onlar Atlantik okeanını keçərək Şimali Amerika sahillərinə çata bildilər.

Ərəblər avropalılara dərs deyirlər

Məsələn, "lak" sözünü kim bilmir? Ancaq az adam bilir ki, bu ərəb sözüdür və ərəb mədəniyyətinin orta əsrlər Avropasına təsirinin yalnız bir nümunəsidir ki, bu gün də nəzərə çarpır. Həqiqətən də, “lak” sözü ilə yanaşı, “cəbr”, “admiral”, “arsenal”, “bazar”, “kazarma”, “barja”, “gitara” sözləri ərəb və ərəb dilindən Avropa dillərinə keçmişdir. Ərəb xilafətinin tərkibində olan digər ölkələrin dilləri. , “dekanter”, “divan”, “kamizol”, “karvan”, “kaftan”, “kisə”, “dükan”, “marinad”, “marmelad” , “döşək”, “xiyar”, “şaftalı”, “talisman”, “lalə”, “divan”, “quş albalı”, “rəqəm” və s. Ərəblər avropalılara qənd, konfet, ətir hazırlamağı öyrədirlər.

Ərəblər naviqasiya və gəmiqayırmanın inkişafına böyük töhfə verdilər, onlar yorulmaz səyyahlar və bacarıqlı gəmi ustaları oldular. Bəzi naviqasiya alətləri ərəb dənizçiləri tərəfindən icad edilmişdir. Bir çox ulduzun ərəb adları var. Məsələn, Ayra bürcündəki Veqa ulduzunun adı “Düşən Uçurtma”, Cygnus bürcündə Deneb “Quyruq”, Avriqa bürcündəki Menkalinan “Araba arabasının sol çiynini”, Orion bürcündəki Betelqeyz isə “Ayra” bürcünün mənasını bildirir. “Mərkəzdə olanın qoltuğunu”. Əlbəttə ki, bu cür adlar əsas bürcləri bilən naviqatorlara bu və ya digər ulduzu tapmağa və onun səmada nə qədər yerdəyişməsinə əsaslanaraq gəminin yerini müəyyənləşdirməyə kömək etdi. Əgər siz, oxucu, nə vaxtsa Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə, qızmar Ərəbistan yarımadasına baş çəkmək imkanınız olsa, müasir qar kimi ağ laynerlərin yanında bütün minillikdə zərrə qədər də dəyişməmiş qədim ərəb gəmilərini - şouları görəcəksiniz! Hazırda bu gəmilərdən birini məşhur səyyah Timoti Severin inşa edib, o, Müqəddəs Brendanda üzdükdən sonra Ərəb Gecələri nağıllarından əfsanəvi Dənizçi Sinbadın izinə düşməyə qərar verib. 1980-1981-ci illərdə ərəb gəmiqayırmalarının ənənələrinə tam uyğun olaraq. gəminin 27 metrlik bir nüsxəsi hazırlanmışdır -. Üstəlik, bədənin bütün lövhələri hindistan cevizi lifindən əl ilə bükülmüş kordonlardan istifadə edərək tikilmişdir! Məlum olub ki, ərəb sənətkarları o dövrdə mismardan istifadə etmirdilər. Müasir tədqiqatçılar 740 km uzunluğunda şnur toxumalı, sonra isə lövhələrdə çoxlu deşiklər açaraq onları vahid bir bütöv halına gətirməli idilər. Bütün materiallar Oman Sultanlığına gətirildi, burada yerli qayıq inşaatçıları bu gəmini istehsal edib suya buraxdılar. Ümumilikdə, gəminin özünün tədqiqi və tikintisi 30 ay çəkdi; Daha beş ay ərzində gələcək səyahətçilər yelkən sənətini öyrəndilər, sonra isə planlaşdırılmış səyahətlərini uğurla başa vurdular. Səyahət marşrutu Omandan Çinə çəkilib. Severin ilə birlikdə gəmidəki həyatı, gəminin idarə edilməsini və 9-cu əsrdə istifadə edilən naviqasiya üsullarını tamamilə təkrarlamağa qərar verən 25 nəfər səkkiz aylıq səyahətə çıxdı. Ərəb tacir dənizçiləri. Məlum oldu ki, "tikişli" gəmilər dırnaqlarda yığılmış gəmilərdən heç bir şəkildə aşağı deyildi və bundan əlavə (orta əsrlər dövrünün standartlarına görə) daha ucuz idi.

Səmavi imperiyanın zibilləri və ədalətli küləkləri

yuxarı

Jonks naviqasiya tarixində su keçirməyən arakəsmələrə malik ilk gəmilər idi. Arxa tərəfdən keçən sükan bu gəmilərdə Hanseatic dişlisindən bir neçə əsr əvvəl meydana çıxdı və ümumiyyətlə onların dizaynı o qədər mükəmməl oldu ki, əsrlər boyu dəyişmədi. Bir çox tarixçilərin fikrincə, Çində gəmiqayırma Qədim Misirdən daha əvvəl yaranmışdır. Çinlilərin, təsvirinə görə, Meksikaya çox bənzəyən bir xarici ölkəyə səyahəti haqqında məlumat günümüzə çatdı. Ancaq bu, yeni dövrdən bir neçə min il əvvəl idi. 3-cü əsrdə. AD Çinlilər ilk maqnit kompası da icad etdilər ki, bu da onlar üçün naviqasiyanı çox asanlaşdırdı.

Orta əsr Çin zibillərinin ətraflı təsviri 1271 - 1295-ci illərdə Çinə etdiyi məşhur səyahətdən sonra məşhur Venesiya taciri Marko Polo tərəfindən bizə qalmışdır. Onu ən çox heyrətləndirən o oldu ki, onlardan bəzilərinin dörd dirəyi var və əlavə yelkənləri qaldırmaq üçün onlara ehtiyat dirəklər də əlavə oluna bilərdi. Avropa gəmi inşaatçıları yelkənli avadanlıqların sadəliyi və yüksək səmərəliliyi kimi tullantıların üstünlüklərini tanıdılar. Dayaz çəkmələri sayəsində həm çay mənsəblərinə, həm də sahilyanı dəniz ərazilərinə çıxışı var idi.

Çox dirəkli okean tullantıları. Belə gəmilər hərbi gəmilər kimi təchiz edilmiş və Çin İmperatorunun donanmasını təşkil etmişdir. Beləliklə, 13-cü əsrdə. Göyərtəsində 100.000 (!) əsgərin olduğu 1000 dəniz zibil gəmisi Yaponiya arxipelaqına göndərildi. Əgər bu donanma güclü tayfun tərəfindən məhv edilməsəydi, bu bölgədəki ölkələrin inkişafı başqa yol tutacaqdı.	Qamış döşəklərindən hazırlanmış zibillərin böyük yelkənləri üfüqi bambuk lamellərlə - bərkidici qabırğalarla gücləndirilmişdir ki, bu da onlara çox zərər vermədən güclü küləklərə tab gətirməyə imkan verirdi.	Yapon zibilləri Çin zibillərindən bir qədər fərqli idi, çünki onlar Yapon arxipelaqının adaları arasında üzməli idilər, burada böyük düz dibli gəmilərin okean elementlərinin təzyiqinə tab gətirməsi çətin idi.

Maraqlı Zheng He

Məlumdur ki, Çində 300-dən çox müxtəlif tipli tullantılar yaradılıb, çox vaxt görünüşcə yararsızdır, həsir yelkənli, lakin buna baxmayaraq, müstəsna olaraq dənizə yararlı və yaxşı idarə olunur. Bu günə qədər qorunub saxlanılaraq, keyfiyyəti, genişliyi və praktikliyi ilə heyran qalırlar. Onların hamısı - məqsədlərindən asılı olmayaraq - çox oxşar idi: düz bir dibi, gövdənin şaquli tərəfləri və bir qədər uclu bir burnu var idi. Qədim Yunanıstanlı Avropa gəmilərində olduğu kimi, gözlər gövdənin yayında çəkilmişdir. Arxa hissədəki üst tikililər korpusdan kənara çıxırdı. Bəzi zibillərdə sükan arxa tərəfdəki xüsusi çuxur vasitəsilə qaldırılıb endirilə bilərdi. Belə sükanda sükan ilmələri yox idi və gəminin dibindən keçən və yayına bərkidilmiş kabellər vasitəsilə yerində saxlanılırdı. Təxminən 45 m uzunluğunda olan zibil gövdəsi gövdənin möhkəmliyini təmin edən 35-37 çərçivədən və suya davamlı arakəsmələrdən ibarət ola bilər ki, bu da onu batmaz hala gətirir. Bəzi iri tullantıların 200 nəfərlik heyəti var idi və 1000 sərnişin və təxminən 1000 ton yük daşıya bilirdi. Böyük zibillər 1405-1433-cü illərdə 70 min nəfərlik ekipajı olan 300-dən çox gəmidən ibarət donanmaya rəhbərlik edən, ard-arda Qərbə yeddi uzun məsafəli ekspedisiya edən məşhur Çin səyyahı Zheng He-nin eskadronunu təşkil etdi. Onun gəmiləri altı dəniz və iki okeandan keçərək Fars körfəzinin ən dar yerində yerləşən Hörmüz şəhərinə çatır. O, həmçinin Moqadişoda, Adendə olub, daha sonra Zanzibar adasının cənubundakı Afrikanın şərq sahillərinə çatıb. O dövrdə nə Çin, nə də Avropa tacirlərinin gəmiləri, xüsusən də Zheng He-nin gəmiləri kimi böyük gəmilər buraya heç gəlməmişdi. Bəzən onların bu qədər böyük ola biləcəyinə inanmaq çətindir: ən böyüyü 140 m uzunluğunda və 58 m enindədir. Orta ölçülü gəmilər onlardan çox da aşağı deyildi: uzunluğu 108 m və eni 48 m. Əlbəttə, belə nəhəngləri idarə etmək kifayət qədər çətin idi, lakin onlar yelkənlərə tabe idilər və sakit şəraitdə avarların köməyi ilə hərəkət edə bilirdilər və hər avar 30 avarçəkən tərəfindən idarə olunurdu!

Zheng He ölkəsi üçün görkəmli xidmətlər göstərdi, lakin ona himayədarlıq edən imperatorun ölümündən sonra onun yaddaşı silinməyə başladı və səyahətləri haqqında məlumatlar məhv edildi. Nədənsə, onlar Zheng He-nin kampaniyalarının xəzinəni tükəndirdiyinə inanmağa başladılar və bunun müqabilində yalnız lüks əşyalar və nadir heyvanlar gətirdilər. Onların sayəsində uzaq ölkələr, ölkələr haqqında biliklərin toplanması, dəniz yollarının salınması məmurları maraqlandırmırdı.

yuxarı

Ədəbiyyat

Şpakovski V. O. Cəngavərlər. Kilidlər. Silah: Sci-pop. uşaqlar üçün nəşr. - M.: ASC "ROSMAN-PRESS", 2006.
Yeni Əsgər 044 - Şəkillər 297-841
Yeni Əsgər # 107 - Vikinq Drakkarlar

Yelkənli və avarçəkən gəmi - galleas

Qaleaslar açıq dənizdə pis hava şəraitinə tab gətirə bilməyən ağır, yöndəmsiz, yavaş hərəkət edən gəmilər idi. Bir avarın üstünə səkkiz-doqquz avarçı qoymalı olduq.

Qalereyalarda və qalalarda malların, hərbi texnikanın və ya çoxlu sayda insanın daşınması üçün yer yox idi. Həmin dövrlərdə belə daşımalar üçün İtaliyada qısa və enli, lakin hündür tərəfli yelkənli gəmilər tikilirdi; onlara naves deyilirdi. Dəniz quldurları ilə mübarizə aparmaq üçün gəmilər silahlanmışdı. Mastın yuxarı hissəsində müşahidə postu - "Mars" var idi, arxa tərəfdə və yayında atıcılar üçün yüksəkliklər var idi.

Tədricən, silahlı neflər bir neçə mərtəbənin piyada və arxa hissəsində üst quruluşlu döyüş gəmilərinə çevrildi.

Nefləri sürətli etmək üçün gəmi istehsalçıları onları daha dar və daha uzun tikməyə başladılar, lakin yüksək yay və sərt üst tikililər saxlanıldı. Belə gəmilərə qalyonlar deyilirdi. Lakin qalyonlar da çox həcmli idi və açıq okeanda pis hava şəraitində üzmək üçün kifayət qədər uyğunlaşmamışdı.

Orta əsr gəmisi - nave

Qədim dövrlərdən bəri Avropa xalqları inanılmaz sərvətləri, nadir brilyantları, mirvariləri, fil sümüyü və müxtəlif ədviyyatları ilə məşhur olan Hindistanla ticarət edirdilər. Bu ölkəyə yalnız qarışıq quru-dəniz yolu məlum idi - Kiçik Asiya və ya Misir vasitəsilə. Bu çətin yol idi - tacirlər bir neçə dövlətin ərazisini keçməli oldular; yollarında çoxlu maneələrlə qarşılaşdılar. Lakin böyük qazanc susuzluğu tacirləri risk və təhlükələrə getməyə məcbur edirdi.

Hindistana quru yolu üzərində olan bütün ərazilərin ərəblər, daha sonra isə türklər (XIII-XIV əsrlərdə) tərəfindən işğalından sonra ərəb və türk tacirləri bu ölkə ilə bütün ticarəti öz əllərində cəmlədilər. Bu, avropalıları Hindistana dəniz yolu axtarmağa həvəsləndirdi.

Məhz buna görədir ki, XIV əsrdən başlayaraq Atlantik okeanının qərbinə və cənubuna Avropanın dəniz səyahətləri XV əsrdə daha tez-tez baş verir. Bu marşrutlarda ilk olaraq portuqalların, sonra ispanların gəmiləri peyda oldu. Onlar Avropa sahillərindən getdikcə daha da irəliləyirdilər. Əvvəlcə Kanar adaları, sonra Azor adaları kəşf edildi. Gəmilər Afrikanın qərb sahilləri boyunca daha da cənuba doğru üzür, bu qitənin torpaqlarını ələ keçirərək orada yaşayan xalqları əsarət altına alırdılar. I486-cı ildə portuqallar cənubdan Afrikanı dövrə vurdular, lakin Hindistana çatmadılar. Portuqaliyalı naviqator Vasko da Qama bunu 1498-ci ildə bacardı.

Altı il əvvəl, 1492-ci ildə, Hindistana dəniz yolu axtarmaq üçün İspan ekspedisiyasının başında gedən genuyalı Kristofer Kolumb Cənubi Amerika sahillərinə çatdı və bununla da İspaniyanın Meksika və ölkələri zəbtinin başlanğıcını qeyd etdi. Cənubi Amerikadan. Bu vaxta qədər İngilis müstəmləkəçilərinin ekspedisiyası Şimali Amerikaya çatdı.

Odlu silahdan istifadə edən avropalılar Afrika və Amerikanın yeni kəşf edilmiş ölkələrində öz hökmranlıqlarını bərqərar etmiş, yerli əhalini qarət edib məhv etmiş, yerli əhalini qullara çevirmişlər.

Beləliklə, Qərbi Avropa dövlətləri tərəfindən müstəmləkələrin zəbt edilməsi və müstəmləkə xalqlarının əsarət altına alınması başlandı.

Müstəmləkələri fəth etmək və müstəmləkə xalqlarını qarət etmək, okeanların fırtınalı genişliklərində müstəmləkələr və onların sərvətləri üçün öz aralarında kapitalist yırtıcıları ilə mübarizə aparmaq üçün yaxşı silahlanmış, dənizə yararlı, sürətli, fırtınalara və pis havaya tab gətirə bilən çevik gəmilər lazım idi.

Artıq 16-cı əsrin əvvəllərində sənaye məhsullarına artan tələbat ilk kapitalist müəssisələrinin - manufakturaların sayının artmasına və texniki təchizatının təkmilləşdirilməsinə səbəb oldu. Material emalı texnologiyası inkişaf etdi, metallurgiya istehsalı təkmilləşməyə başladı, gəmiqayırma texnologiyası da yaxşılaşdı.

Arxa və kamandakı yüksək və ağır üst tikililər getdikcə kiçildi və nəhayət, tamamilə yox oldu; döyüş gəmisi uzanır, daha incə konturlar alır, onun üzərindəki yelkənlərin sayı çoxalır, onların idarəsi elə qurulurdu ki, bütün hallarda ən kiçik mehdən belə yaxşı istifadə etmək mümkün idi.

Artilleriyaçılar gəmi silahlarını dəniz döyüşlərində daha yaxşı istifadə etmək üçün hər cür təkmilləşdirdilər. Və gəmiləri elə qurmağa çalışırdılar ki, daha çox silah yerləşdirilsin və onların atəşi düşmənə ən çox ziyan vursun.

1571-ci ildə İspan-Venesiya donanmasının 250 gəmisi və türk donanmasının 300 gəmisi Lepanto (Yunanıstan) yaxınlığındakı döyüşdə qarşılaşdı. Əvvəllər olduğu kimi, gəmilər avarlarla döyüşə girdi, gəmiyə “yıxıldı” və döyüşü əlbəyaxa döyüş yolu ilə həll etdi. Lakin gəmilərdə atıcı maşınlarla yanaşı, artıq toplar da var idi. İspan-Venesiya donanmasının gəmilərindəki topların sayı türklərinkindən bir neçə dəfə çox idi. İspanların və venesiyalıların əksəriyyəti odlu silahlarla - arquebuslarla silahlanmışdılar. Türklər daha çox yay və arbaletlərə arxalanırdılar. Döyüş İspan-Venesiya donanmasının qələbəsi ilə başa çatdı. Və hələ kifayət qədər sürətli və dəqiq olmayan silahlar bu döyüşdə həlledici rol oynamasa da, dənizdəki hərbi əməliyyatlarda bu silahların böyük gələcəyi olduğu bəlli oldu.

16-cı əsrin əvvəllərində gəmi istehsalçıları gəmilərin yan tərəflərində - limanlarda top lülələri üçün deşiklər açmağa və toplar üçün möhkəm, hətta göyərtələr qoymağa başladılar.

İki və ya üç sıra limanları və eyni sayda top göyərtəsi olan böyük gəmilər qurmağa başladılar. Bu, böyük, ağır silahlanmış yelkənli gəmilərin inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.

Əvvəllər müxtəlif çaplı silahlar heç bir sistem olmadan arxa və kaman üst tikililərində və yuxarı göyərtədə yerləşirdi. İndi toplar iki-üç yarusda gəminin kənarları boyunca düzülmüş cərgələrə düzülmüşdü.

Gəminin arxa və burnunda atıcılar üçün yüksək üst tikililər və qüllələr buraxılmışdı. Bu gəmilərin artilleriyası dəniz döyüşlərində böyük rol oynamağa başladı. Silahların sayı kəskin şəkildə artdı və xətti yerləşdirilmiş artilleriya atəşi

Orta əsrlərin ilk yelkənli gəmiləri Səlib yürüşləri zamanı meydana çıxdı. "Müqəddəs Qəbrin müdafiəçiləri" öz silah cəsarətlərini yerinə yetirərək yelkənli naviqasiyalarda Aralıq dənizi ətrafında hərəkət etdilər.

Nave heç bir şəkildə müəyyən bir gəmi növünün adı deyil; çox güman ki, bütün ilk yelkənli gəmilər belə adlanırdı. 10-12-ci əsrlərə aid neflərin təsvirləri, təəssüf ki, günümüzə qədər gəlib çatmamışdır və bu gəmilər haqqında demək olar ki, heç nə bilmirik.

13-cü əsrdə Fransa kralı IX Lüdovik ilk iki səlib yürüşü üçün donanma yığmağa başlayır. O, Venesiya, Marsel və Genuyada tikilmiş yelkənli gəmilərin icarəsi üçün müqavilələr imzalayır.

Venesiya nəfsi

Bu müqavilələrin günümüzə qədər gəlib çatmış mətnləri nəflərin ilk dəqiq təsviri olmuşdur. Onların fikrincə, o illərdə Neft 600 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik kifayət qədər böyük bir gəmi idi. Bərabər hündür yanaq sümükləri olan yay və arxa tərəfdə döyüş zamanı çarpaz atıcıların yerləşdiyi yüksək çoxpilləli üst tikililər var idi.

Neflər təkmilləşdikcə, əsgərlər üçün platformalar tədricən gövdələrə keçdi. Kabinlər arxa tərəfdən kənara çıxan çıxıntılarla göyərtədə yerləşirdi. Hələ sükan yox idi - əvvəlki kimi iki qısa, enli sükan avarları ilə əvəz olundu, bunun üçün arxa tərəfdə xüsusi deşiklər kəsildi.

İlk neflər tək dirəkli idi. Sonradan iki tək ağac dirəkləri ilə təchiz olunmağa başladılar. Gəminin ən aşağı hissəsində hündür bir ön dayaq quraşdırılmışdı. Əsas dayaq gövdənin ortasında yerləşirdi və keeldən artıq deyildi. Mastların zirvələrində (zirvələrində) zirvələr tikildi - müşahidəçilər və atıcılar üçün qorunan platformalar. Nəhəng lateen yelkənləri üçün kompozit həyətlər etmək lazım idi - iki yarıdan, kabel vulinqləri ilə bərkidilmiş. Yelkənləri idarə etmək o qədər də asan deyildi, xüsusən də başqa tıxaclara keçərkən. Hər bir nefin üç ehtiyat dirəyi olmalı idi - yəqin ki, sonuncu tez-tez qırıldığı üçün.

Cogg

Wulings, aşağı dirəklərin hissələrini bir-birinə sıxmaq üçün bir neçə növbəli kabeldən ibarət bir sarğıdır.

Tack - gəminin küləyə nisbətən kursu. Külək ladin tərəfə əsirsə, deyirlər ki, gəmi sol tərəfdə üzür, sancaqdadırsa, sancaqda.

Kapstan lövbər seçmək (qaldırmaq) üçün bir cihazdır.

Neflərdə üç qayıq və saysız-hesabsız lövbər var idi - adətən iyirmiyə qədər. O günlərdə qüllələr hələ məlum deyildi. Bəzən çəkisi bir tondan çox olan lövbəri əllə qaldırmaq çox vaxt mümkün olmurdu. Buna görə də dənizçilər peşman olmadan lövbər ipini kəsərək missiyasını başa vurmuş lövbərlə ayrılmağa üstünlük verdilər.

Bəzi naveslərin ekipajları 100-150 dənizçidən ibarət idi. Belə gəmilər minə qədər sərnişin daşıya bilirdi. Bununla belə, dəniz səyahətinin rahatlığından danışmağa ehtiyac yox idi. Bir yarım metr enində, düyünlərlə asılmış bir kətan parçası iki nəfər üçün çarpayı kimi xidmət etdi. Gəminin göyərtəsində ağır yüklərin götürülməsinə icazə verilməyib. Yelkənlə getmək istəyənlərin sonu yox idi, baxmayaraq ki, hər kəs keçid üçün pul ödəyə bilmirdi.

Kogg Hanseatic

XIII əsr Avropanın şimalında və cənubunda gəmiqayırma texnologiyasının yaxınlaşması ilə əlamətdar oldu. Hər şey dəniz quldurlarının Bayonnadan Aralıq dənizinin sularına hücumu ilə başladı. Piratlar dişli çarxlarda - yuvarlaq gövdəli və hündür tərəfləri olan tək dirəkli gəmilərlə gəldilər. Bir göyərtəli 30 metrlik çarxlar, əyilmə xəttinə əyilmiş düz gövdələr, quraşdırılmış sükan və kamanla təchiz edilmiş, cənubluların diqqətini çəkməyə kömək edə bilməzdi.

Bu gəmilərin proqnozu və dörddəbir göyərtəsi döyüş platforması kimi xidmət edirdi. Dişli çarxların qurulmasının bir sıra xüsusiyyətləri sonradan Genuya, Venesiya və Kataloniya gəmi inşaatçıları tərəfindən qəbul edildi. Aralıq dənizi yelkənli gəmilərində ilk dəfə arxa dirəyə bərkidilmiş sükan peyda olur. Sükanı idarə etmək üçün istifadə edilən şkaf arxa tərəfdəki dəlikdən keçirilirdi.

Cogg bədən dizaynı

14-cü əsrin ortalarında. Nəflər ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə artır, güclü yük gəmilərinin rolunu iddia etməyə başlayır. Ticarət donanmasının yelkənli gəmilərinin gövdələri daha dairəvi və geniş olur.

Sükan quraşdırmanın üstünlükləri əksər şimal qayıq istehsalçıları tərəfindən tanınmağa başlayır. Sükanı şimal gəmilərinə xas olan yüksək sərtliklə idarə etmək üçün eninə müstəvidə fırlanan tillerə - sözdə calderstock yerləşdirildi. Bu ağız-gam heç bir halda yaxşı niyyətli deyil və müasirləri tərəfindən ona "canavar" adı verilmişdir.

15-ci əsrin sonlarına aid Karakka.

14-cü əsrin sonu və 15-ci əsrin əvvəllərində ən böyük yük yelkənli gəmisi Portuqaliya mənşəli olduğu güman edilən karrak hesab olunur. Onun dizaynı Aralıq dənizi gəmilərinin və şimal koqqunun elementlərini birləşdirir. Karakka koggdan böyük ölçüləri (yerdəyişməsi 2000 tona çatdı) və üç dirəkli yelkənli qurğusu ilə fərqlənirdi. Düz yelkənlər əsas və ön dayaqlara, üçbucaqlı laten yelkən isə mizzenə bərkidilmişdi.

Vaxt keçdikcə onlar dördüncü bonaventure mastını, eləcə də əsas və ön yelkənin yelkənli avadanlıqlarını tamamlayan üst yelkənləri quraşdırmağa başladılar. Proqnozun üstündə bir kaman göründü, onun altında kor yelkən yavaş-yavaş yerləşmədi. Qala platformaları müdafiə döyüşlərini itirdi və sanki bədənlə birləşdi; eyni zamanda, ön platforma yayın ucundan çox uzadıldı. Kılıf uzununa lövhələr və eninə qanadlar cərgələri ilə uç-uca yerləşdirildi. Gəminin yüksək proqnozu və dörddəbir göyərtədə ən azı iki göyərtəsi var idi.

İngilis karakkası "Mary Rose". 1536

Proqnoz yuxarı göyərtənin ön hissəsidir.

Blind - bir kaman altında bir kor həyətdə düz yelkən.

Quarterdeck - yuxarı göyərtənin arxa hissəsi.

Barıtın ixtirası ilə yelkənli gəmilərə toplar quraşdırılmağa başlandı və nəhayət hərbi və ticarət gəmiləri arasındakı sərhədi bulandırdı. Əvvəlcə silahlar yuxarı göyərtəyə yerləşdirildi, sonra gəminin yanlarına - top limanlarına xüsusi deşiklər kəsilməyə başladı. Məsələn, Karakka otuz-qırx topla silahlanmışdı.

Döyüş başlamazdan əvvəl göyərtə üzərində uzanan və düşmənin gəmiyə minməsinə mane olan internat torları dəb halına gəldi. Bundan əlavə, dəniz döyüşü zamanı tor ekipajı göyərtəyə düşən spar zibilindən qorudu. Hərbi silahlara və qurğulara malik olan karakka, əslində, yerdəyişmə qabiliyyətinə görə bütün Avropa gəmilərini geridə qoyaraq, yük gəmisi olaraq qaldı.

13-cü əsrin bir kiloluq silahı. (yuxarı solda), təkərli vaqonda bombardman (yuxarı sağda) və 15-ci əsrə aid böyük bir bombardman. (aşağı)

Orta əsrlərin sonunun nəfsini onsuz təsəvvür etmək çətin olan toplar heç bir yerdən yaranmayıb. Odlu silahlardan ilk ciddi şəkildə istifadə edənlər 1200-cü ildə Anjou donanmasına qarşı döyüşdə istifadə edən Araqonlular idi. Onların yalnız qeyri-müəyyən şəkildə toplara bənzəyən silahlarını müasirləri “ildırım boruları” adlandırırdılar. 1281-ci il salnamələri artıq bombardmandan danışır və 14-cü əsrin əvvəllərində. Genuya gəmilərində bir kiloluq silahlar göründü.

Görünüşdə onlar dar bir boruya bənzəyirdi, sonunda bir doldurma kamerası var idi. O, qıfıl kimi istifadə olunub, dəmir gövdəyə pazla bərkidilib. Kameranın içərisinə əvvəlcədən barıt olan qapaq qoyulmuşdu. Barel uzun bir vaqona quraşdırılmış, fırlanan çəngəllə sıxılmışdır. Bir kiloluq silahlar qədim zamanlardan qalan odlu oxlar atırdı. İbtidai katapult qətiyyətlə daş nüvə ilə doldurulmuş bomba ilə əvəz olunur.

Bombardman kamerasındakı toz yükü alovlanma şnurundan və ya qızdırılan dəmir çubuqdan istifadə edərək alovlandı. Çubuq silahdan çox uzaqda yerləşən dəmir manqalda qızdırıldı və barıt olan qapaq deşildi, ardınca isə qulaqbatırıcı partlayış baş verdi. Uzun lüləli kiçik bombardmanlar qurğuşun və ya dəmir top güllələri ilə atılır. Bu silahların gövdələri dəmir təbəqələrdən qaynaqlanmış və etibarlılıq üçün böyük saxta bombalar güclü dəmir halqalarla bərkidilmişdir.

Sonralar kilsə zəngləri kimi bombalar bürüncdən tökülməyə üstünlük verdi. Dökümün monumentallığı və tez-tez iki təkər üzərində quraşdırılan kütləvi vaqon bombardmanı əsl topa - dənizdə müharibələrin yeni dövrünü açan və dəniz döyüşlərinin miqyasını tamamilə dəyişdirən silaha çox bənzəyirdi.

Tarixçilər orta əsrlərin ilk yelkənli gəmilərinin meydana gəlməsini səlib yürüşləri dövrünə aid edirlər. "Müqəddəs Qəbrin müdafiəçiləri" öz silah cəsarətlərini yerinə yetirərək yelkənli naviqasiyalarda Aralıq dənizi ətrafında hərəkət etdilər.

Nave müəyyən bir gəmi növünün adı deyil: çox güman ki, ölçüsündən və avadanlıqlarından asılı olmayaraq, bütün ilk yelkənli gəmilər belə adlanırdı. Təəssüf ki, 10-12-ci əsrlərə aid neflərin təsviri yoxdur. qorunmayıb. Bu gəmilər haqqında demək olar ki, heç nə bilmirik.

Bu gəmilərin ilk dəqiq təsvirləri 13-cü əsrə aiddir. Məhz o zaman Fransa kralı IX Lüdovik Marsel, Genuya və Venesiyada tikilmiş yelkənli gəmilərin icarəsi üçün bir neçə müqavilə bağladı. Səlib yürüşlərini həyata keçirmək üçün onlardan istifadə etmək niyyətində idi.
Məhz bu müqavilələrdən məlum oldu ki, o illərdəki Neft 600 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik kifayət qədər böyük gəmi idi.Gəminin burnu və arxa tərəfi eyni dərəcədə hündür yanaq sümüyü konturlarına, eləcə də yüksək çoxpilləli gəmilərə malik idi. döyüş zamanı arbaletlərin yerləşdiyi üst tikililər. Kabinlər arxa tərəfdən kənara çıxan çıxıntılarla göyərtədə yerləşirdi. Nəflərdə hələ sükan yox idi, onu iki qısa və enli sükan avarları əvəz etdi, bunun üçün arxa tərəfdə deşiklər kəsildi.

İlk neflər tək dirəkli idi. Sonradan bu gəmilərdə iki dirək quraşdırılmağa başladı, onların zirvələrində (üstlərində) zirvələri quraşdırıldı - atıcılar və müşahidəçilər üçün qorunan platformalar. Nəhəng lateen yelkənləri üçün iki yarıdan ibarət xüsusi kompozit meydançalar hazırlanmışdır. Düzdür, yelkənləri idarə etmək o qədər də asan deyildi. Yeri gəlmişkən, hər nefdə üç ehtiyat dirək var idi.
Yəqin ona görə ki, dirəklər tez-tez qırılırdı. Bundan əlavə, neflərdə üç qayıq və saysız-hesabsız lövbərlər var idi - adətən iyirmiyə qədər. O günlərdə lövbəri qaldıran cihaz - şpil hələ ixtira edilməmişdi və ağır, bəzən bir tondan çox olan lövbəri əl ilə qaldırmaq sadəcə olaraq mümkün deyildi.
Buna görə də dənizçilər peşman olmadan lövbər ipini kəsərək missiyasını başa vurmuş lövbərlə ayrılmağa üstünlük verdilər. Dəniz heyəti 100-150 dənizçidən ibarət idi. Belə gəmilər 1000-ə qədər sərnişin daşıya bilərdi, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, rahatlıq haqqında danışmağa ehtiyac yox idi.

13-cü əsrdən bəri. Avropanın şimalında və cənubunda gəmi istehsalçıları gəmi inşa edərkən bir-birindən texniki həlləri aktiv şəkildə borc almağa başladılar. Hər şey dəniz quldurlarının Bayonnadan Aralıq dənizinə hücumu ilə başladı. Piratlar dişli çarxlarda - yuvarlaq gövdəli tək dirəkli gəmilərdə gəldilər. Dişlərin dizaynı cənubluların marağına səbəb ola bilməzdi. Tezliklə bu gəmilərin tikintisinin bir sıra xüsusiyyətləri Venesiya, Genuya və Kataloniyada gəmi inşaatçıları tərəfindən qəbul edildi.

Rostokda (Almaniya) 2013-cü ildə yenidən qurulmuş dişli çarx

14-cü əsrin ortalarında. Nəflər əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi. Onların gövdələri getdikcə daha yuvarlaq və geniş olurdu və onlar artıq güclü yük gəmilərinin roluna ciddi şəkildə iddia edirdilər. Şimal gəmi istehsalçıları sükanın üstünlüklərini tanıdılar və ənənəvi sükan avarını onunla əvəz etdilər. Tezliklə naveslərə üçüncü dirək - üçbucaqlı lateen yelkənli mizzen quraşdırmağa başladılar. Bu yenilik sükan üzərində təzyiqi azaldıb və naviqatorları daha manevrli edib.
Əvvəllər yalnız dirəkləri dəstəkləmək üçün xidmət edən kəfənlər rampalarla - addımlarla təchiz edilmişdir. İndi onlar yelkənlərin qurulması və təmizlənməsi üçün çox əlverişli olan yüksək hündürlükdə kəndir nərdivanları kimi istifadə edilə bilər.

Neflər rəngarəng rəngə boyanmış, parlaq bayraqlar və bayraqlarla bəzədilmişdir. Onların üzərində oyma bəzəklər, su pərilərinin və tanrıların heykəlləri quraşdırılmışdır. Bu gəmilərin sonuncusu dəbdəbəli üzən sarayları xatırlatmaq üçün hazırlanmışdı. Hətta yelkənlər də rənglənməyə başladı: qırmızıdan matəm qarasına qədər. Günəş batdıqdan sonra görünməyən sonuncular hərbi kampaniyalar zamanı istifadə edilmişdir. Müasirləri onlara "canavar" ləqəbini verdilər.

XIV əsrin sonu - XV əsrin əvvəllərində. Ən böyük yelkənli yük gəmisi karakka sayılırdı. Dizaynında Aralıq dənizi gəmilərinin elementlərindən və şimal dişlilərindən istifadə edilən bu tip gəminin Portuqaliyada hazırlandığı güman edilir.

Karakka. 15-ci əsrin sonu

Karakka daha böyük yerdəyişmə (2000 tona qədər) və üç dirəkli yelkənli qurğu ilə Kogg-dan fərqlənirdi. Düz yelkənlər əsas və ön dayaqlara, üçbucaqlı laten yelkən isə mizzenə bərkidilmişdi. Daha sonra dördüncü Bonaventure mastını quraşdırmağa başladılar. Əlavə yelkən yelkənləri ana və ön yelkənin yelkənli avadanlıqlarını tamamladı. Bir kaman göründü və onun üzərində kor yelkən. Qala yerləri müdafiə döyüşlərini itirdi və sanki bədənlə birləşdi. Eyni zamanda, ön platforma yayın ucundan çox uzadıldı.

Barıtın meydana çıxması ilə yelkənli gəmilərdə toplar quraşdırılmağa başladı. Onlar həm hərbi, həm də ticarət gəmilərini silahlandırmaq üçün istifadə olunurdu. Əvvəlcə silahlar yuxarı göyərtəyə yerləşdirildi, sonra gəminin yanlarına - top limanlarına xüsusi deşiklər kəsilməyə başladı. Göyərtəyə uzanan torlar da peyda oldu. “Onlar eyni zamanda hücum edənlərin gəminin göyərtəsinə çıxmasının qarşısını aldılar və ekipajı yuxarıdan düşən dirək qalıqlarından qorudular.

Bir kiloluq silah. XIII əsr

Odlu silahlardan ilk ciddi şəkildə istifadə edənlər 1200-cü ildə Anjou donanmasına qarşı döyüşdə onlardan istifadə edən araqonlulardır. Bunların sözün tam mənasında top olduğunu söyləmək olmaz. Müasirlər onları "ildırım boruları" adlandırdılar.

1281-ci il salnamələri artıq bombardmandan danışır və 14-cü əsrin əvvəllərində. Genuya gəmilərində bir kiloluq silahlar göründü. Görünüşdə onlar dar bir boruya bənzəyirdi, sonunda bir doldurma kamerası var idi. Kameranın içərisinə əvvəlcədən barıt olan qapaq qoyulmuşdu. Barel uzun bir vaqona quraşdırılmış, fırlanan çəngəllə sıxılmışdır. Belə silahlar top güllələrini deyil, qədim zamanlardan qalan yandırıcı oxları atırdı. Öz növbəsində, bombardmanlar daş top güllələri ilə dolu idi. Kiçik olanlar - uzun lüləli kiçik bombardmanlar - dəmir və qurğuşun top güllələri ilə atəş etdi. Bu silahların gövdələri dəmir təbəqələrdən qaynaqlanır və böyük saxta bombalar güclü dəmir halqalarla bərkidilirdi. Sonralar kilsə zəngləri kimi bombalar tuncdan töküldü. Döküm və kütləvi vaqonun monumentallığı bombardmanı əsl topa - dənizdə müharibələrin yeni dövrünü açan silaha çox bənzətdi.

Aralıq dənizində Venesiya və Bizans gəmiçilik və gəmiqayırmanın inkişafında romalıların davamçılarıdır. Onları dəniz quldurlarından qorumaq üçün ticarət gəmiləri və hərbi gəmilər tikirlər. Sonuncular üçün Venesiya Roma liburnasını model kimi götürüb mətbəx yaradır, Bizans isə qədim birəməni dromona çevirir. Hər iki növ gəmi köməkçi yelkənli avarçəkəndir. Şimalda, çətin yelkən şəraiti səbəbindən gəmiqayırmanın inkişafı yelkənli gəmilər xətti ilə gedir, avarçəkən gəmilər isə köməkçidir.

Venesiya 5-ci əsrdə İtaliyadan şimal xalqlarının işğalından qaçan qaçqınlar tərəfindən qurulmuşdur. Suya əsaslanaraq, laqonlar arasında təbii olaraq diqqətini dənizə yönəltdi. Artıq 495-ci ildə tarixçi Kassiodor (Ostroqot kralı Teodorun naziri) venesiyalıların dəniz ticarətinin uğurlarından və gəmilərə nəzarət etmək bacarığından danışır və 536-cı ildə Bizans donanmasının qotlara qarşı köməkliyi üçün müraciət edir. Salnamələr hələ 7-ci əsrdə Venesiyada arsenalın (darsen) mövcudluğunu qeyd edir, lakin bunlar həm dövlət, həm də fərdi şəxslər üçün gəmilərin tikintisi üçün açıq emalatxanalar idi.

Ərəblərlə (Saracens) və Səlib yürüşləri ilə müharibələr gəmilərin tikintisini gücləndirdi və 1104-cü ildə gəmilərin tikintisi üçün xüsusi arsenal yaradıldı, 1310-cu ildə əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi, sonra isə getdikcə daha da təkmilləşdirildi.

Bizans dromonları həm hərbi, həm də kommersiya məqsədli 4-5-ci əsrlərdə (qabarlar yaranana qədər) mövcud olub: "Onların təsvirləri və dəqiq ölçüləri günümüzə qədər gəlib çatmayıb, lakin müasirlərinin yazılarından onlar haqqında təsəvvür yaratmaq olar. Döyüş sənəti haqqında traktat yazan Bizans imperatoru Mavrikiy yüngül döyüş gəmilərini dromon adlandırır.Onların daha böyükləri kiçik ballistlərlə silahlanıb, hörmə adamlarını qorumaq üçün həsirlərlə örtülür.Bu ballistlər hücumu dəf etmək üçün hərəkət zamanı istifadə olunurdu. düşmən gəmisinin.Dronların oxatanlar üçün qüllələri var idi.Döyüş üçün dromonlar avarların qırılmaması üçün aralıq saxlayaraq, cəbhə xəttində düzülürdülər.Onların sayı çox idisə, ikinci sıra və hətta üçüncüsü ox məsafəsində quruldu.Arxasında bir neçə dromonun müşayiəti ilə nəqliyyat gəmiləri yerləşdirildi.

İmperator Filosof Leo da IX əsrdə “Nahuma-xiya” (döyüş sənəti) traktatını yazmışdır. O deyir ki, dromonlar mütənasib ölçüdə, hərəkətdə işıqlı gəmilərdir. Sürəti yavaşlatan konturları əldə etməmək üçün onların tərəflərinin dərisi çox qalın olmamalıdır. Zərbə hücumuna tab gətirə bilmək üçün dəri nazik olmamalıdır. Dronların göyərtəsi və hər tərəfində iki sıra hündürlükdə avarlar var idi, hər cərgədə avarçəkənlər üçün ən azı 25 qutu vardı; cəmi 100 avarçəkən. Bundan əlavə, dromonda: döyüş zamanı arxa tərəfdə dayanan kapitan, onun iki köməkçisi, sükançılar, dənizçilər və əsgərlər var idi. Kapitanın köməkçilərindən biri lövbərə, digəri isə "Yunan atəşinin" atıldığı boruya cavabdeh idi. 1 Döyüşçülər göyərtədə və arxa tərəfdəki dəliklərdə dayanıb kamandan atəş açırdılar. Əlbəyaxa döyüşdə, minmə zamanı, yerlərində ən güclü insanların təyin olunduğu üst sıra avarçəkənləri ilə dolduruldular.

200 və istisna olaraq 300 avarçəkən olan böyük dromonlar da var idi. Böyük dromonlarda, döyüş zamanı, parapetlə qorunan atıcılar üçün taxta platforma dirək hündürlüyünün yarısına qədər kabellər üzərində qaldırıldı. Daha kiçik, daha yüngül dromonlara Panfillər deyilirdi. 100 avarlı dromonun təxmini uzunluğu 43-45 m-dir.

Farslarla, daha sonra türklərlə müharibələr və daxili iğtişaşlarla sarsılan Bizansın dəniz gücünün azalması ilə Venesiya yüksəlir.

Normanları məğlub edərək, təsirini həm İtaliyada, həm Dalmatiyada, həm də Kiçik Asiya sahillərində yaydı. 12-ci əsrin əvvəllərində onun donanması 200-dən çox gəmidən ibarət idi.

Türk qalereya donanmasının inkişafı və Bizansın türklər tərəfindən zəbt edilməsindən (1453) sonra dromonlar yoxa çıxdı və nə qədər çox mobil qalalar Aralıq dənizi ölkələrinin əsas döyüş gəmisi olaraq qalır.

Şəkildə. 43 yüngül Venesiya mətbəxinin ümumi görünüşünü göstərir və Şek. 44 onun struktur orta hissəsi. Təxminən 40 m uzunluqda, 5,0-5,2 m enində və 1,75-1,9 m çubuqlu bu mətbəx, avarların altında yaxşı işləmə qabiliyyətinə malik uzunsov aşağı tərəfli gəmi idi; hərəkətə kömək olaraq, o, bir və ya iki dirəkdə maili (lateen) yelkənləri daşıyırdı. Qanavarların fərqli xüsusiyyəti onların uzun həyətləridir,

^ Yunan atəşi kükürdün, dağ qatranının, selitranın və kətan yağının yanar maye qarışığıdır, havada və suda od çıxarmaq üçün istifadə olunurdu. İvobre-ten Yunan memarı Kalinnik tərəfindən 668-ci ildə Bizans imperatoru III Konstantinə təklif edildi. Yunan atəşi o dövrün döyüşlərində böyük rol oynadı və müxtəlif formalarda istifadə edildi: borulardan atıldı və ya bir müddət sonra fitildən istifadə edərək içindəkiləri alovlandıran gəmilərdə düşmənə atıldı. Neftin olması sayəsində alov suyun səthində üzə bilirdi. Su yanğını söndürmədiyi üçün gəminin yan və göyərtəsini sirkə ilə isladılmış keçə ilə örtməklə mühafizə təmin edilib. Konstantinopolun türklər tərəfindən mühasirəsi zamanı Yunan atəşi sayəsində dörd Genuya gəmisi türk donanmasının 145 gəmisinin blokadasından keçərək şəhərə girdi.

hallarda, demək olar ki, mətbəxin uzunluğuna bərabərdir; döyüşdən əvvəl yelkənlər çıxarıldı. Əsas mast göyərtədən keçdi, keelə çatdı və taxta mötərizələrlə çərçivəyə möhkəm bağlandı; kaman dirəyi yalnız göyərtəyə bərkidilirdi. Sonuncu tonoz şəklində hazırlanmışdır; onun altında anbarda zshasys var idi və yuxarıda boyunca

düyü. 43. Yüngül Venesiya mətbəxinin ümumi görünüşü.

Bütün mərkəz müstəvisi boyunca keçid-RR (Şəkil 44), Curonian (korsiya) adlanan aşağı platforma var idi. Curonian'ın yan tərəflərində hər tərəfdə üç avarç üçün 00 ayaq dayaqları olan 25 EP qutusu, cəmi 150 avarçı var idi.

düyü. 44. Qalanın konstruktiv en kəsiyi.

Qabırğanın gövdəsi, çubuqdan, çərçivələrdən, xarici və daxili örtükdən ibarət idi, gəminin enini artırmadan uzun avarların (15 m-ə qədər) istifadəsinə imkan vermək üçün göyərtədə genişlənərək xarakterik bir formaya malik idi. Yan tərəfdə mətbəxin uzunluğu boyunca yerləşdirilmiş bir sıra mötərizələrdən əmələ gələn çıxıntı var idi; sonuncular uzununa bir lövhə ilə birləşdirildi. Bu çarxın kənarında uzununa şüa C (postis) var idi, onun üzərində avarçəkmələr quraşdırılmışdır. Çıxıntının uclarında dayaq (yan ətək) yaratmaq üçün B sütunları quraşdırılmışdır. Arxa tərəfdə sükan arxa dirəkdən menteşələrə asılmışdı; 11-ci əsrdən etibarən belə bir sükan bütün gəmilərdə istifadə olunmağa başladı.

Avarçəkənləri yerləşdirmək üçün iki sistem var idi. Bir (köhnə), zenzil adlanan sistemdə banklar kursora doğru əyilmiş şəkildə yerləşirdi; Hər sahildə hər biri bir avar işlədən 3 avar oturmuşdu (şək. 45). Avarçəkənlərin büzülməsinin bu sıxlığı sayəsində (bir avarçəkən üçün bir nəfərin sahildə olduğu halda 1 m əvəzinə təqribən 0,4 m yan uzunluğu) qalereyanın hərəkət qüvvəsinin uzadılmadan artmasına nail olunmuşdur. Qanaraların ölçüləri artdıqca avarlar da ağırlaşırdı ki, bir nəfərin belə avarı idarə etməsi çətinləşirdi. Buna görə də, 14-cü əsrdən etibarən kursora normal yerləşdirilən hər banka üçün 4 avarlı bir avar, daha sonra isə 5 avarlı (skalokkio sistemi) var idi. 17-ci əsrdə toplarla silahlanmış iri qalereyalarda - galleasses - hər avarda 9 və 10 avarçəkən var idi, lakin 10-dan çox adam işləmirdi.

Roma liburnasını öz qalereyaları üçün nümunə götürən venesiyalılar zensil sistemli qalereyalarını triremlər adlandırdıqlarına görə, romalıların da eyni tək cərgəli avar düzümünə malik triremləri olduğunu düşünməyə əsas var.

Avarların altındakı qalaların sürəti 7-8 düyünə çatırdı. Şəkildə göründüyü kimi avarlar qurğuşunla balanslaşdırılmış və tutacaqları olmuşdur. 45.

Avarçəkənlərin işi çox çətin idi, əbəs yerə “qadırlara sürgün” ağır əməklə sinonim hesab olunmurdu. Avarçəkənlərin ümumi adı şiurma idi. Avarçəkənlərin rəisi Komit, əmr aldığı kapitanın yanında arxa tərəfə yerləşdirildi. İki alt komitə var idi - biri Kuroniyanın ortasında, digəri yayda; hər ikisinin qamçıları vardı. Komitə fit ilə vuruşun başlandığını elan etdi, siqnal alt komitələr tərəfindən təkrarlandı, avarçəkənlər dərhal avarları götürməli oldular və sonra eyni vaxtda bütün 150 avarçəkən hərəkətə keçdi. Bir avarçəkən geciksəydi, o, növbəti avardan kürəyinə zərbə endirdi və bu, avarçəkmədə məyusluq yaradardı. Adətən avarçəkənlər üç saata bölünürdülər, lakin çox vaxt bütün avarçəkənlərin işi 10 və ya daha çox saat fasiləsiz davam edirdi; Bu müddət ərzində ağızlarına şərabla isladılmış çörək qoyulurdu. Şiurma üç növ şəxsdən ibarət idi: məhkumlar, qullar (mavrlar, türklər və s.) və könüllülər (yaşamaq hüququ üçün azadlığını satan yoxsullar). Katorj-

düyü. 45. Avarların zənzil sisteminə görə qalereyada düzülüşü.

NIKI-lər banklara zəncirlənmişdi; Yelkənlərin təmirinə də cavabdeh idilər. Qullar, bəzən könüllülər, yalnız gecələr zəncirlənirdilər. Boş vaxtlarında gəmi heyətinə yüklərin daşınmasında, dülgərlik və digər işlərdə köməklik edirdilər; Döyüş zamanı könüllülərə silah verildi və onlar döyüşçü oldular. Bu kateqoriyalı avarçəkənlər arasında zahiri fərq ondan ibarət idi ki, məhkumların başları qırxılmış, qulların başlarına top düyün taxılmış, könüllülər isə qırxılmış başı ilə bığ taxmalı idilər.

Qatarların döyüş silahları bunlar idi: səthdə bir qoç (yelkən altında sürəti azaltmamaq üçün), atıcı maşınlar

düyü. 46. ​​14-cü əsrin Venesiya qalereyası.

(daşlar, oxlar, yandırıcı qablar) və arbaletlər (qabığı olan silah şəklində böyük yaylar); arbalet dəqiqədə 12 ox ata bilirdi. Döyüş zamanı arbaletçilər möhkəm divar kimi yan tərəflərdə dayanırdılar. Gəmiyə minərkən göyərtəyə xalları olan dəmir qoz-fındıq atılır və ya düşmən əsgərlərinin təzyiqini zəiflətmək üçün göyərtə güclü sabunla yuyulurdu. İnsanları oxlardan qorumaq üçün dayaqlara köhnə yelkənlər, troslar, paltarlar və s. ilə dolu çantalar düzülür, gəminin yay və arxa hissəsində qoruyucu ətəklər (tirlər) quraşdırılır, bunun üçün kətanla örtülmüş avarlar bağlanır və müxtəlif yumşaq əşyalardan istifadə edilmişdir. Arbaletçilərin sinələrində və kürəyində dəri və ya dəmir zireh vardı.

Qalereyaların döyüş quruluşu cəbhə birləşmələri (gəmilər bir-birinə paralel yerləşdirildi) və ya yarımdairə idi, daha sonra qarşılıqlı dəstək ilə fərdi gəmilərin döyüşlərinə bölündü.

Şəkildə. 46-da 14-cü əsrin qalereyasının ümumi görünüşü (odlu silahların yaranmasının başlanğıcı) göstərilir. Əvvəlki kimi eyni xarakteri saxlayır, lakin fribord bir qədər artır; yayda əsgərlər üçün platforma, arxa tərəfdə kapitan üçün besedka var idi.

Ümumi bir növü saxlamaqla, müxtəlif ölkələrdə qalereyalar fərqli adlar daşıyırdı: uxers (XI-XIV əsrlərdə Fransada), rambergs (İngiltərədə), galliots - yunan atəşi atmaq üçün nəzərdə tutulmuş kiçik yüksək sürətli qalereyalar, freqatlar - göyərtəsiz qalereyalar. qasid gəmiləri kimi xidmət edirdi. Qanavarların vətəni Aralıq dənizi olsa da, 12-ci əsrdən etibarən onlar yalnız köməkçi hərbi gəmilər kimi şimal əyalətlərinin hərbi donanmalarının bir hissəsi olublar.

düyü. 47. 16-cı əsrin İsveç qalereyası.

Qalaların tarixi 18-ci əsrdə bitir; son qalalar İsveç və Rusiyada olub. ^ Şəkildə. 47 16-cı əsrə aid İsveç mətbəxini göstərir; Venesiya qalereyalarının modeli üzərində qurulmuşdur - eyni gövdə konturları və külək. Şəkildə Curonian və avarlar üçün dayaqdakı dəliklər göstərilir.

Qalereyalarla (uzun gəmilər), dairəvi gəmilər və ya neflər (İtalyan nave, Norman neve) də inkişaf etmişdir. 10-13-cü əsrlərdə "nave" sözü yalnız yüksək tərəfli yelkənli gəmiləri nəzərdə tuturdu. Bunlar Roma İmperiyası dövründə (şək. 36) mövcud olmuş və sonrakı illərdə də ardıcıl olaraq tikilməyə davam etmişdir.

1749-cu il hökumətin sərəncamı ilə qalereya donanması ləğv edildi və tərkibi yelkənli gəmilərə verildi.

dövrlər müəyyən dəyişikliklərlə. 1 Şek. 48-də 12-ci əsrə aid Aralıq dənizi nefi göstərilir; onun maili yelkənləri olan iki dirəyi, piyada və arxa tərəfdə ucaldılmış üst tikililəri var idi. Ticarət gəmiləri həmişə Saracen (Moorish), Norman və digər quldurların hücumu təhlükəsi altında olduqları üçün silahlı naveslər də var idi. Belə bir nef Şəkildə göstərilmişdir. 49. Yay və arxa tərəf güclü şəkildə qaldırılır; sonuncuda atıcılar üçün platforma, dirəkdə müşahidə marsı var. Səlib yürüşləri zamanı (1096-1270) səlibçi qoşunları və çoxsaylı zəvvarlar İtaliyaya çatdılar və daha sonra venesiyalılar və genuyalılar tərəfindən dəniz yolu ilə Fələstinə daşındılar. Bu amil, eləcə də Avropa ilə Yaxın Şərq arasında ticarət əlaqələrinin canlanması 800-1000 nəfərin yerləşə biləcəyi (təbii ki, ^"^"^^^""^^^C olmadan) böyük neflərin tikintisinə səbəb oldu.

hal-hazırda malik olduğumuz rahatlıq). 14-15-ci əsrlərə aid Venesiya və Genuya nizamnamələrində 12 nəfərlik ekipajla 1500 sərnişin və ya 20.000 kantar (təxminən 1200 ton) yük daşıya bilən üç göyərtəli navalardan bəhs edilir. Səlib yürüşü zamanı Fransa kralı IX Lüdovik 800 əsgərin yerləşə biləcəyi bir neflə Fələstinə gəldi. Belə böyük neflər istisna idi; yerdəyişməsi 200-600 ton olan adi neflilər su xəttinin uzunluğu 20-32 m, eni 6-12 m və çubuqları 2,0-3,7 m idi.Bu neflər güclü yuxarı əyilmiş yay və arxa tərəfi ilə fərqlənirdi. üst strukturları bir-birinin üstünə qoymuşdu ki, bu da onların sürətini azaltdı və manevr qabiliyyətini pisləşdirdi. Dayanacaqlar zamanı neflər külək tərəfindən uçurulduğundan, onların bir neçə lövbəri var idi (7-yə qədər böyük neflilər üçün).

^ 13-15-ci əsrlərin ticarət donanmalarında çox sayda gəmi var idi, onların nəzərdən keçirilməsi bizim vəzifəmiz xaricindədir. Onlar ölçüsü, məqsədi, görünüşü və küləkliyi ilə fərqlənirdilər. Belə ki, hukorlar (hollandlar arasında), marepillalar, poliakrlar, bokslar (böyük yük gəmiləri), avtobuslar (qısa tərəfli gəmilər), briqantinlər və s.

Daha sürətli naves, o qədər də geniş olmasa da, talyonlar adlanırdı. Əsas ölçülərin nisbətinə görə qalyonlar qalereyalara yaxınlaşırdılar, buna görə də adlarını aldılar. Qalionlar, düz yelkənli, daha təkmil armaturlara malik idi və avarçəkmədən yelkənli donanmalara keçid zamanı döyüş gəmilərində daha da təkmilləşən gəmilərin növü idi (Şəkil 50). XIV-XV əsrlərdə İspaniya, İngiltərə və Fransanın döyüş gəmiləri arasında olub, toplarla silahlanmışdılar.

Şimalda, ağır yelkən şərtlərinə görə avarçəkmə gəmiləri Aralıq dənizindəki kimi üstünlük təşkil etmirdi. 11-ci əsrdən etibarən, demək olar ki, yalnız burada həm ticarət, həm də hərbi yelkənli gəmilər tikilir. 1066-cı ildə İngiltərəni fəth etmək üçün Norman Duke William müxtəlif ölçülü 1000 gəmidən ibarət bir donanma topladı; onlardan yalnız bir neçəsi avarçəkmə ilə məşğul olurdu. Bu gəmilərdə Vilyam 60.000 əsgərdən ibarət bir ordunu Normandiyadan (Dieppe yaxınlığındakı Saint-Valeri) İngiltərəyə (digər mənbələrə görə, 30.000-dən çox deyil) daşıdı. Eniş etdikdən sonra geri çəkilməyə səbəb olmasın deyə gəmilərin yandırılmasını əmr etdi. Gəmilər kiçik idi, yerdəyişmə 30-50 tondan çox deyildi.Şek. 51 onlardan birini göstərir; o dövrün şimal döyüş gəmiləri üçün xarakterik olan atıcılar üçün platforması olan qaldırılmış yayın var.

İngiltərə kralı olan Uilyam ölkəni hərbi gəmilərlə təmin etmək üçün feodallar və şəhərlər tərəfindən gəmilərin təchizatının əvvəlki sistemini dəyişdirdi, bu da lazımi anda donanmanın olmamasına səbəb oldu və ölkə fəth edildi. O və onun varisləri beş cənub limanını seçdilər. ^ Sonunculara öz limanlarını təchiz etmək və gəmilərini elə bir formada saxlamaq öhdəliyi ilə geniş imtiyazlar verilirdi ki, onlar istənilən vaxt silahlanıb hərbi gəmilərə çevrilə bilsinlər. Bu sistem gələcəkdə ingilis donanmasının inkişafının embrionu idi.

İngilis kralı Richard the Lionheart artıq 1190-cı ildə səlib yürüşündə iştirak etmək üçün 160 silahlı adamdan ibarət donanma toplaya bilərdi.

"Hastings, Sandwich, Dover, Romney və Heath (Huie) limanlarında uzun müddətdir Şimal dənizində geniş balıqçılıq müəssisələri var, gəmiləri və yaxşı dənizçiləri var.

yelkənli gəmilər, o cümlədən 9 iri, 30 qalereya və anbarların və ehtiyatların daşınması üçün çoxlu sayda nəqliyyat vasitələri. Şəkildə. 52

düyü. 51. Fateh Vilyamın döyüş gəmisi.

onun böyük gəmilərindən biri (döyüş navesi) göstərilir. O, o dövrün bütün silahlı neflərinə xas olan yay və sərt üst tikililəri qaldırdı, lakin bədənin formalaşmasında normanı qorudu.

düyü. 52. 12-ci əsrin ingilis döyüş gəmisi.

Çin konturları (uzunluq-en nisbətinin artması və sualtı hissədə yayın və arxa tərəfin vahidliyi).

Dəniz yollarını Skandinaviya və Danimarka quldurlarından qorumaq üçün Şimali Almaniya şəhərlərinin bu ticarət birliyinə xidmət edən Hansa silahlı gəmiləri (şək. 53) oxşar xarakter daşıyır.

Böyük coğrafi kəşflər dövründən əvvəl Venesiya və Genuya naviqasiya və gəmiqayırmada üstünlük təşkil edirdi. Səlib yürüşlərindən sonra (Hindistandan gələn mallar Misir limanlarından keçirdi) Avropa ilə Şərq arasında dəniz ticarətində vasitəçiyə çevrilərək və böyük ticarət kapitalına malik olan onlar dövlət hərbi donanmasını saxlaya bilir və istənilən vaxt hərbi gəmilər təşkil edə bilirdilər. ticarətdən az fərqlənirdi

Digər ölkələrdə gəmilər əsasən sənətkarlıq üsulları ilə tikildiyi halda, Venesiyadakı dəniz arsenalı, tikinti üçün sürüşmə yolları və gəmiləri tamamlamaq üçün hovuzları ilə 14-cü əsrdə əhəmiyyətli inkişafa nail oldu. Burada sənətkarların və inşaatçıların rəhbərliyi altında müxtəlif emalatxanalardan - dülgərlər, dəmirçilər, yelkənlər, daşçılar, dəlləklər və s.-dən 16 minə qədər işçi çalışırdı.

Krit adasını və arxipelaqın bəzi adalarını ələ keçirən venesiyalılar Aralıq dənizinin şərq hissəsində öz təsirlərini yaydılar; İngiltərə və Hollandiya ilə də dəniz ticarəti əlaqələri qurmuşdular.

Genuyalılar Bizansla bağlanmış müqavilədən istifadə edərək Qara dənizdə dəniz ticarəti apararaq orada Trabzon, Kaffa (Feodosiya), Gurzuf, Sudak və s. koloniyalar qurdular. Bizans türklər tərəfindən zəbt edildikdən sonra genuyalılarla Qara dəniz dayandı.

Feodal quruluşu dövründə hərbi gəmilər həmişə feodallar və şəhər əhalisi tərəfindən lazımi miqdarda çatdırılmadığından, dövlət öz heyəti ilə başqa ölkələrdən gəmi icarəyə götürməli olurdu. Bu hallarda venesiyalılar və genuyalılar yarı yolda həvəslə qarşılaşdılar. Beləliklə, İngiltərə ilə Fransa arasında (1340) dəniz döyüşündə Ekluza (ingiliscə bius) dəniz döyüşündə Fransa donanması 200 gəmidən ibarət idi ki, Fransa kralının maaşına Genuya, Norman və Pikardi gəmiləri də daxil idi. İngilislərin eyni sayda gəmiləri var idi, lakin homojen bir ekipaj və döyüşçülərlə fransızları məğlub etməyə kömək etdi.