ম্যাথিয়াস রাস্ট: তিনি রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছিলেন। এক চতুর্থাংশ আগে, একটি ছোট জার্মান বিমান 1987 সালের রেড স্কোয়ারে ক্রেমলিন বিমানের দেয়ালের কাছে অবতরণ করেছিল

28 মে, 1987-এর সকালে, হেলসিঙ্কির কাছে মালমে বিমানবন্দরে, ম্যাথিয়াস রাস্ট, একজন জার্মান নাগরিক, যিনি 1968 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তার সেসনা-172R মনোপ্লেনটি প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন, যার আগের দিন তিনি হামবুর্গ থেকে উড়ে এসেছিলেন। ফ্লাইট নথিতে, রুটের শেষ বিন্দু স্টকহোম হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল।

13.10 এ, অনুমতি পেয়ে, ম্যাথিয়াস পরিকল্পিত পথ ধরে যাত্রা শুরু করেন। ফ্লাইটের 20 মিনিটের পরে, রাস্ট প্রেরককে জানিয়েছিল যে তিনি বোর্ডে অর্ডার দিয়েছেন এবং বিদায় জানিয়েছেন। এর পরে, অন-বোর্ড রেডিও স্টেশনটি বন্ধ করে, তিনি বিমানটিকে তীব্রভাবে ফিনল্যান্ড উপসাগরের দিকে ঘুরিয়েছিলেন এবং 80-100 মিটার উচ্চতায় নামতে শুরু করেছিলেন। এই কৌশলটি নিয়ন্ত্রণ থেকে বিমানের একটি নির্ভরযোগ্য প্রস্থান নিশ্চিত করার কথা ছিল। রাডার নজরদারি জোন এবং সত্য ফ্লাইট রুট লুকান. এই উচ্চতায়, ম্যাথিয়াস হেলসিঙ্কি-মস্কো বিমান রুটের কাছে ফিনল্যান্ড উপসাগরের গণনাকৃত বিন্দুতে চলে যান। প্লেনটিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের উপকূলে প্রথম ল্যান্ডমার্কের দিকে ঘুরিয়ে দিয়ে (কোহটলা-জার্ভ শেল প্ল্যান্টের ধোঁয়া, যা 100 কিলোমিটার পর্যন্ত দৃশ্যমান) এবং গণনাকৃতগুলির সাথে রেডিও কম্পাসের রিডিংয়ের তুলনা করে, ম্যাথিয়াস শুয়ে পড়লেন। "যুদ্ধ কোর্স"। ফ্লাইটের এই অংশে আবহাওয়া অনুকূল ছিল: মেঘলা - স্ট্র্যাটোকুমুলাস, 4−5 পয়েন্ট; বায়ু - উত্তর-পশ্চিম, প্রতি সেকেন্ডে 5-10 মিটার; দৃশ্যমানতা - কমপক্ষে 15-20 কিলোমিটার।

2 lox. সনাক্তকরণ

14.10 এ, সোভিয়েত ইউনিয়নের আঞ্চলিক জলের উপর দিয়ে, একটি অন-ডিউটি ​​রাডার কোম্পানি (রাডার P-15) দ্বারা একটি অজ্ঞাত আলো-ইঞ্জিন বিমান আবিষ্কৃত হয়েছিল, যেটি উপকূলরেখার কাছে আসছিল লোকসার এস্তোনিয়ান গ্রামের কাছে। নির্দেশাবলী অনুসারে, এয়ার অবজেক্টটিকে পরবর্তী নম্বর এবং "ফ্লাইট শাসনের লঙ্ঘনকারী" চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে ছোট বিমান চলাচলের এই অঞ্চলে ফ্লাইটের জন্য কোনও আবেদন ছিল না। বিমানের গতিপথ কার্যত ব্যস্ত বিমান পথ হেলসিঙ্কি-মস্কোর দিকনির্দেশের সাথে মিলে যায়, যেখানে আকাশসীমার উপরের অংশে বেশ কয়েকটি বিমান ছিল।

14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের গণনা বায়ু পরিস্থিতি পরিষ্কার এবং বিশ্লেষণ করতে শুরু করে। এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত, তথ্য "উপরে" দেওয়া হবে না। সেই মুহুর্তে এস্তোনিয়া অঞ্চলে বিভিন্ন বিভাগীয় অধিভুক্তির অন্তত 10টি হালকা-ইঞ্জিন বিমান ছিল। তাদের কেউই রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল না। 14 তম ডিভিশনের ইউনিট এবং ডিউটি ​​ইউনিটের কমান্ড পোস্টে রিইনফোর্সমেন্ট শিফট ডাকা হয়েছিল।

19 মিনিটের জন্য, ক্রুরা উদীয়মান বায়ু পরিস্থিতি বের করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল, এদিকে রাস্টের বিমানটি পিপসি হ্রদের কাছে আসছিল। 14.27-এ, 656 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের (টাপা) কমান্ডার, পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, তার সিদ্ধান্তের মাধ্যমে একজোড়া মিগ-23 যোদ্ধাকে দায়িত্বে নিয়েছিলেন তাদের মধ্যে একটির দায়িত্ব সীমান্ত অবরোধ করার জন্য, অন্যটিকে দৃশ্যত সনাক্ত করার জন্য। ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারী। এবং এখানে বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে যোদ্ধাদের অনুসন্ধান এলাকায় প্রবেশের জন্য সমন্বয় করতে সময় লেগেছিল, যেহেতু দায়িত্বে থাকা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর ক্রিয়াকলাপ এয়ারওয়ে জোনে পরিচালিত হয়েছিল।

14.28 এ অবশেষে দেখা যাচ্ছে যে এই এলাকায় কোন বেসামরিক ছোট বিমান নেই। 14.29-এ, 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার অনুপ্রবেশকারীকে "কমব্যাট নম্বর" 8255 বরাদ্দ করার, "উপরের দিকে" তথ্য জারি করার এবং প্রস্তুতি নং 1 ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সুতরাং, লক্ষ্য 8255 সম্পর্কে তথ্য 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে উপস্থিত হয়েছিল। 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডার জেনারেল জার্মান ক্রোমিন 54 তম এয়ার ডিফেন্সের সমস্ত ফর্মেশন এবং ইউনিটকে প্রস্তুতি নম্বর 1-এ রেখেছেন। রাস্টের ফ্লাইটের রুটে অবস্থিত 204 তম অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ব্রিগেডের (এনপি কেরস্টোভো) তিনটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল ব্যাটালিয়নের কমান্ডাররা জানিয়েছেন যে লক্ষ্যটি পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে এবং ক্ষেপণাস্ত্র চালানোর জন্য প্রস্তুত।

3 রুট পরিবর্তন করুন। স্টেশন Dno

14.30 এ, Cessna-172R ফ্লাইটের রুটে আবহাওয়ার তীব্র অবনতি হয়। বাতাসের তীব্রতা বেড়েছে, মেঘলা নীচের প্রান্তটি 70-100 মিটারে নেমে গেছে, দৃশ্যমানতা 600-700 মিটারে নেমে গেছে এবং কিছু জায়গায় গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি শুরু হয়েছে। ম্যাথিয়াস মেঘের নীচের প্রান্তের নীচে হ্রাসের সাথে চলে যাওয়ার এবং একটি সংরক্ষিত ল্যান্ডমার্কের অঞ্চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: সেন্টের রেলওয়ে জংশন। নীচে এই দিক থেকে দৃশ্যমানতা আরও ভাল ছিল।

এই কৌশলের সময়, 14.30 এ (লক্ষ্যে প্রথম তথ্য পাওয়ার এক মিনিট পরে), লক্ষ্যটি 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে হারিয়ে যায়।

রাস্ট বিমানের সাথে রাডার যোগাযোগের ক্ষতি দুটি বিমান প্রতিরক্ষা গঠনের দায়িত্বের সীমানার সংযোগস্থলে ঘটেছিল - 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশন এবং 54 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশন, যেখানে কমান্ড পোস্ট ক্রুদের সমন্বয় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যদি সিদ্ধান্তমূলক না হয়। ভূমিকা. 14.31-এ, লক্ষ্যটি রাডার কোম্পানিগুলির একটির রাডার স্ক্রিনে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যেই পূর্ববর্তী লক্ষ্য রুট 8255 থেকে 20 কিমি পশ্চিমে অত্যন্ত কম উচ্চতায়। এটি তার জন্য স্থিরভাবে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন করে তুলেছিল। ইতিমধ্যে কঠিন পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ না করার জন্য তারা এটি সম্পর্কে তথ্য না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তদুপরি, লক্ষ্যটি রাডার সংস্থার সনাক্তকরণ অঞ্চল ছেড়ে প্রতিবেশী গঠনের দায়িত্বের অঞ্চলে প্রবেশ করেছে।

দশ মিনিট আগে, 14.21-এ, লেক পিপাস এলাকায়, ডিউটি ​​রাডারের স্ক্রিনে, আন্দোলনের দিকনির্দেশ সহ একটি চিহ্ন উপস্থিত হয়েছিল: গডভ-মালায়া ভিশেরা। 14.24 এ, এই লক্ষ্যের তথ্য "উপরে" জারি করা শুরু হয়েছিল। 14.25 থেকে চিহ্নটি অস্থির পরিলক্ষিত হতে শুরু করে এবং 14.28 এ বিমানের এসকর্ট বন্ধ হয়ে যায়। 14.31-এ, একই ইউনিট একই প্যারামিটার সহ একটি লক্ষ্য সনাক্ত করেছে, কিন্তু একটি ভিন্ন সংখ্যা সহ প্রত্যাশিত হিসাবে "আপ" জারি করেছে।

15.00 এ, 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডারের সিদ্ধান্তে, লক্ষ্য 8255 এর ধরণ এবং জাতীয়তা স্থাপনের কাজ সহ গ্রোমোভো এয়ারফিল্ড থেকে এক জোড়া যোদ্ধাকে আকাশে ওঠানো হয়েছিল। আবহাওয়াটি আনন্দদায়ক ছিল না। লক্ষ্যের ফ্লাইট রুট। উষ্ণ ফ্রন্ট দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে গেছে। মেঘের আবরণ একটানা থাকে, কিছু জায়গায় বৃষ্টি হয়, মেঘের নিচের প্রান্ত 200-400 মিটার, উপরের প্রান্তটি 2500-3000 মিটার। 30 মিনিট ধরে অনুসন্ধান চালানো হয়েছিল। যোদ্ধাদের মেঘের মধ্যে নামতে নিষেধ করা হয়েছিল, এটি খুব বিপজ্জনক ছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যাটালিয়ন থেকে রিপোর্ট আসতে শুরু করে যে লক্ষ্য 8255 নতুন লক্ষ্য উপাধি অনুযায়ী সনাক্ত করা যায়নি। 15.31 এ, সেনা কমান্ডার সিদ্ধান্ত নেন যে লক্ষ্য 8255 পাখির একটি ঘন ঝাঁক। এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের সেন্ট্রাল কমান্ড সেন্টারে বিষয়টি জানানো হয়েছে।

15.00 নাগাদ ম্যাথিয়াস সেন্টের রেলওয়ে জংশনের কাছে পৌঁছেছিল। নীচে এই সময়ের মধ্যে আবহাওয়ার উন্নতি হয়েছিল। রেলপথের ছেদ বিন্দুর উপরে, ম্যাথিয়াস আবার পথ পরিবর্তন করেছেন এবং এখন মস্কো পর্যন্ত এটি পরিবর্তন করেননি।

4 দুর্ঘটনাজনিত ফ্লাইট বৈধকরণ

15.05-এ, মরিচা বিমানটি ইতিমধ্যে মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্ট - 2য় এয়ার ডিফেন্স কর্পস (Rzhev) এর বিমান প্রতিরক্ষা গঠনের দায়িত্বের মধ্যে ছিল। এর রুটটি এয়ার ফোর্স এভিয়েশন রেজিমেন্টের অ্যারোবেটিক জোনগুলির মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি চলছিল। 12 জন যোদ্ধা একই সময়ে বাতাসে ছিল। 15.00 এ, সময়সূচী অনুসারে, রাষ্ট্র সনাক্তকরণ সিস্টেমের কোড পরিবর্তন করা হয়েছিল। যেহেতু এই প্রক্রিয়াটি বাতাসে ক্রু এবং মাটিতে ক্রু দ্বারা সঞ্চালিত হয়, তাই এই প্রক্রিয়াটি কিছুটা সময় নেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এক বা দুই মিনিটের বেশি নয়। এই ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়া বিলম্বিত হয়। একটি উচ্চ কমান্ড পোস্ট থেকে, তারা অবিলম্বে পরিস্থিতি মোকাবেলা করার দাবি করেছিল, যেহেতু বারোজন যোদ্ধার মধ্যে পাঁচটি একটি শনাক্তকরণ সংকেত ছাড়াই একটি সিস্টেমের সাথে যেতে শুরু করেছিল "আমি আমার নিজের বিমান।" বায়ু পরিস্থিতিতে বিভ্রান্তি সৃষ্টি না করার জন্য, গঠনের কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার ইউনিটের অটোমেশন সিস্টেমের গণনার প্রধানকে নির্দেশ দিয়েছিলেন: “সকল যোদ্ধাদের এই চিহ্নটি বরাদ্দ করুন “আমি আমার নিজের বিমান। " ম্যাথিয়াসের বিমানটিকেও "আমি আমার নিজের বিমান।" এইভাবে, 15.10 এ মরিচা, সন্দেহ না করে, অস্থায়ীভাবে ইউএসএসআর এর আকাশসীমায় একটি আইনি বসবাসের অনুমতি পেয়েছে।

16.00 নাগাদ, ওস্তাশকভ শহরের কাছে, ম্যাথিয়াসের বিমানটি ফ্লাইট রুট বরাবর পরবর্তী আরটিভি ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলে প্রবেশ করে এবং তার অস্থায়ী নিবন্ধন হারিয়ে ফেলে। "আমি আমার নিজের বিমান" চিহ্ন ছাড়াই বিমানের তথ্য আবার জারি করা হয়েছিল। আবার, পরিস্থিতির একটি দীর্ঘ ব্যাখ্যা এবং আবার প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যের নিয়োগ এবং ফ্লাইটের আরও বৈধকরণ।

ম্যাথিয়াস সেই সময়ে তোরঝোক শহরের 40 কিলোমিটার পশ্চিমে ছিল, যেখানে আগের দিন একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। দুটি বিমান বাতাসে সংঘর্ষে পড়ে - Tu-22 এবং MiG-25। ঘটনার তদন্তে উদ্ধারকারী এবং বিশেষজ্ঞদের বেশ কয়েকটি দল গাড়ির টুকরো পড়ে যাওয়ার জায়গায় কাজ করেছিল। তোরঝোক শহরের কাছে বিমান চলাচল ইউনিটের হেলিকপ্টারগুলির মাধ্যমে দুর্ঘটনাস্থলে মানুষ এবং পণ্যগুলি পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে একটি যোগাযোগ রিলে হিসাবে বাতাসে ছিল। বিকেল 4:30 টায়, ম্যাথিয়াসের বিমানটিকে একটি রোটারক্রাফ্ট দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। অতএব, মরিচা ফ্লাইটের এই অংশে কোনও উদ্বেগ সৃষ্টি করেনি।

5 Staritsa

পরবর্তী ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলে বায়ু পরিস্থিতি, যেখানে ম্যাথিয়াসের বিমান প্রবেশ করেছিল, তাও উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। এখানে তারা কুখ্যাত দীর্ঘজীবী আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তুর সাথে যুদ্ধ করেছিল। তারা ইতিমধ্যে 40 মিনিটের জন্য রাডার সূচকগুলির স্ক্রিনে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে (এছাড়াও, একই সময়ে বেশ কয়েকটি বস্তু)। সমস্ত বস্তু দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে গেছে। এখানে মরিচা আবার "অ্যামনেস্টি" এর অধীনে পড়েছিল - তাকে আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তু হিসাবে এসকর্ট থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি ইতিমধ্যেই ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চল থেকে প্রস্থানে ছিল।

তবুও, কমান্ড পোস্টে, তারা এই রুট এবং পূর্বে এসকর্ট থেকে বাদ পড়া বায়ু বস্তুর মধ্যে কোর্সের পার্থক্য লক্ষ্য করেছিল। 16.48-এ, 2য় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের কমান্ডারের সিদ্ধান্তে, স্টারিটসা শহরের দক্ষিণ-পূর্বে ছোট বিমান বা অন্যান্য বিমানের সন্ধানের কাজ নিয়ে Rzhev এয়ারফিল্ড থেকে দায়িত্বরত দুই যোদ্ধাকে উত্থাপিত করা হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে একটি নির্ধারিত পরিদর্শনের সময় সতর্কতা অতিরিক্ত হবে না। অনুসন্ধানের কোন ফলাফল না ফিরে।

6 মস্কো। রেড স্কোয়ারে অবতরণ

17.40 এ, মাতিয়াসের বিমানটি মস্কো এয়ার হাবের রাডার কভারেজ এলাকায় পড়ে। এটি মস্কো এভিয়েশন জোনে বিমান চলাচলের নিরাপত্তাকে মারাত্মকভাবে হুমকির মুখে ফেলেছে। বিমানটি পরিকল্পনায় উপস্থিত হয়নি, এটি জোনে ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন করে উড়েছিল, ক্রুদের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। পরিস্থিতি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরের প্রশাসন যাত্রীবাহী লাইনার গ্রহণ ও পাঠানো বন্ধ করে দিয়েছে। কিছু কারণে, সেই সময়ে মিডিয়া শেরেমেতিয়েভো এবং রাস্টের মধ্যে প্রাথমিক চুক্তি পর্যন্ত এই সত্যটির জন্য এক ধরণের রহস্য দায়ী করেছিল।

মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডের সাথে একটি যৌথ কর্ম পরিকল্পনায় সম্মত হওয়ার সময়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন নিজেই ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারীর সাথে মোকাবিলা করবে। কিন্তু যখন তারা আবিষ্কার করল যে অনুপ্রবেশকারী ইতিমধ্যেই মস্কো শহরের সীমার এলাকায় ছিল, যেখানে ফ্লাইটগুলি সাধারণত নিষিদ্ধ, তখন কিছু বলতে বা করতে অনেক দেরি হয়ে গেছে।

18.30 এ, ম্যাথিয়াসের বিমানটি খোডিঙ্কা মাঠের উপর উপস্থিত হয়েছিল এবং শহরের কেন্দ্রের দিকে উড়তে থাকে। ক্রেমলিনের ইভানভস্কায়া স্কয়ারে অবতরণ করা অসম্ভব বলে সিদ্ধান্ত নিয়ে ম্যাথিয়াস রেড স্কোয়ারে অবতরণ করার তিনটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করেছিলেন। পরেরটির মাত্রা এটি করার অনুমতি দেয়, তবে পাকা পাথরের উপর অনেক লোক ছিল। এবং, যেমন ম্যাথিয়াস নিজেই তদন্তের সময় বলেছিলেন, "যদিও আমি সংকেত দিয়েছিলাম, ল্যান্ডিং লাইট চালু করে আমার ডানা নাড়াচ্ছিলাম, স্কোয়ারের পর্যটকরা আমাকে বুঝতে পারেনি।"

এর পরে, মরিচা একটি ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - মস্কভোরেটস্কি সেতুতে অবতরণ করা। রসিয়া হোটেলের উপর দিয়ে ঘুরে, ম্যাথিয়াস ল্যান্ডিং লাইট জ্বালিয়ে বলশায়া অর্ডিঙ্কা স্ট্রিটের উপরে নামতে শুরু করলেন। সেতুতে দুর্ঘটনা এড়াতে ট্রাফিক পুলিশ পাহারায় লাল ট্রাফিক লাইট জ্বালিয়ে দেয়। সেতুতে অবতরণ ম্যাথিয়াস নিপুণভাবে পারফর্ম করেছে, এই কারণে যে তাকে কন্টাক্ট ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের সংলগ্ন ট্রান্সভার্স স্ট্রেচ মার্কের মধ্যবর্তী এলাকায় স্নাইপার করতে হয়েছিল। এটি 18:55 এ ঘটেছে। পোকরোভস্কি ক্যাথেড্রালে ট্যাক্সি করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে, ম্যাথিয়াস একেবারে নতুন লাল রঙের পোশাকে প্লেন থেকে নামলেন, ল্যান্ডিং গিয়ারের নীচে ব্লক রাখলেন এবং অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করলেন। ১০ মিনিট পর তাকে গ্রেফতার করা হয়।

2শে সেপ্টেম্বর, 1987-এ, ইউএসএসআর সুপ্রিম কোর্টের ফৌজদারি মামলার বিচারিক কলেজিয়াম ম্যাথিয়াস রাস্টের মামলার শুনানি শুরু করে। তার বিরুদ্ধে গুন্ডামি করার অভিযোগ ওঠে। আদালতের মতে, তার অবতরণ স্কোয়ারে থাকা লোকদের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। তিনি বিমান চলাচল আইন লঙ্ঘন করেন এবং অবৈধভাবে সোভিয়েত সীমান্ত অতিক্রম করেন। একটি উন্মুক্ত সভায় মামলাটি বিবেচনা করা হয়। তারপর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই সোকোলভ, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ আলেকজান্ডার কোলডুনভ এবং প্রায় 300 অন্যান্য অফিসার তাদের পদ হারান।

মরিচা নিজেই তার বিচারে বলেছিলেন যে তার ফ্লাইট ছিল "শান্তির আহ্বান"। 4 সেপ্টেম্বর, 1987-এ, রাস্টকে বেআইনিভাবে বিমান সীমান্ত অতিক্রম, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন এবং বিদ্বেষপূর্ণ গুন্ডামি করার জন্য 4 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। মোট 432 দিন প্রাক-ট্রায়াল আটক এবং কারাগারে কাটানোর পর, 3 আগস্ট, 1988-এ, তাকে সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়াম দ্বারা ক্ষমা করা হয়েছিল এবং ইউএসএসআর এর অঞ্চল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।

আঠারো বছর বয়সী জার্মান ছেলে ম্যাথিয়াস রাস্ট সারা বিশ্বে বিখ্যাত হয়ে ওঠে - এবং তাদের প্রধান পেশাদার ছুটিতে সোভিয়েত সীমান্ত রক্ষীদের অপমান করেছিল

আজ প্রায় ত্রিশ বছর পরেও সরল জার্মান ছাত্রের পরিচয় নিয়ে বিতর্ক ম্যাথিয়াস মরিচা, যা নির্লজ্জভাবে রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছে, সমস্ত সীমান্তের কর্ডনগুলির মধ্য দিয়ে উড়ে গেছে, প্রশমিত হবেন না। এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে তিনি কে ছিলেন - একজন সাধারণ বিমান গুন্ডা, দুঃসাহসিক, উস্কানিদাতা বা গুপ্তচর (এবং কাদের), এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে তিনি কীভাবে তার বিখ্যাত ফ্লাইট পরিচালনা করতে পেরেছিলেন, বিশেষজ্ঞরা অনেক রহস্যময় পরিস্থিতি দ্বারা ভূতুড়ে যেগুলি কেলেঙ্কারির পরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ইউএসএসআর-এর একেবারে হৃদয়ে একজন তরুণ জার্মানের অবতরণ।

নষ্ট বর্ডার গার্ড দিবস

28 মে, 1987-এ, খেলনার মতো একটি ছোট প্লেন বলশয় কামেনি ব্রিজ থেকে রেড স্কোয়ারের দিকে ট্যাক্সি করে। আশেপাশের কনসার্টের হোস্টরা অবাক হয়েছিলেন, কিন্তু এমন একটি দেশে যেখানে সবকিছু দুর্দান্ত স্কেলে ঘটছে, কেউ কিছু আশা করতে পারে, এমনকি একটি প্লেন তার হৃদয়ে অবতরণ করতে পারে।

বর্ডার গার্ড দিবসে উত্সর্গীকৃত কনসার্টটি অব্যাহত ছিল, তবে স্কোয়ারে প্রকাশিত ঘটনাগুলি আরও বেশি অদ্ভুত হয়ে উঠছিল। বিমানটি পুলিশ সদস্যদের দ্বারা বেষ্টিত ছিল, তারপরে সামরিক বাহিনী উপস্থিত হয়েছিল, গঠিত জনতাকে পিছনে ঠেলে দেয়। একজন যুবক যিনি একটি স্পোর্টস সেসনা চালাতেন, তিনি হেসেছিলেন এবং দয়া করে বলেছিলেন যে তিনি "শান্তির ঘুঘু", যে তিনি "হ্যান্ডশেক করতে" উড়ে এসেছিলেন গর্বাচেভ”, “সেতু তৈরি করুন”, “বিশ্বের শান্তি” ইত্যাদি।

আরও অনেক সুন্দর এবং মহৎ বাক্যাংশ ছিল। কিন্তু এটা কি সত্যিই এত মেঘহীন, নিরীহ এবং নিষ্পাপ?

কথিত শান্তিপূর্ণ মানসিকতার সুদর্শন জার্মান হিপ্পির সফরের কারণে যে ঘটনাগুলি ঘটেছে তার দিকে তাকালে, এটা ভাবা কঠিন যে এই ফ্লাইটটি আগে থেকেই প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং 18 জনের তুলনায় এটির প্রস্তুতিতে অনেক বেশি স্মার্ট এবং আরও অভিজ্ঞ লোকের হাত ছিল। -বছর বয়সী "নিষ্পাপ লোক"।

ধরুন যে সবকিছু ঠিক যেমন ঘটেছে মরিচা নিজেই তার কাজটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করেছেন: একজন নিষ্পাপ আদর্শবাদী, সেসনার ডানায় সমগ্র বিশ্বের শান্তি বহন করে, "দুষ্ট সাম্রাজ্য" এর বিচার ব্যবস্থা দ্বারা অন্যায়ভাবে বিক্ষুব্ধ। একটি টেলিভিশন প্রোগ্রামে উপস্থিত হয়ে, ম্যাথিয়াস রাস্ট বলেছিলেন যে তিনি কারও ক্ষতি করতে চান না এবং বিশ্বাস করেন যে ঝুঁকি সবার জন্য ন্যূনতম। তিনি যা জানতেন: কেউ আহত হবে না, এমনকি যদি তার অবতরণ স্থানে লোক থাকে। এমন আত্মবিশ্বাস কোথায়? এটা কি সত্যিই অনুমান করা সম্ভব যে প্রায় 19 বছর বয়সে (জং 1 জুনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন) একজন ব্যক্তি তার কর্মের অন্তত প্রাথমিক পরিণতি গণনা করেন না? মরিচা কি বুঝতে পারেনি যে তিনি যদি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলিকে বাইপাস করতে সক্ষম হন তবে কাউকে এর জন্য জবাব দিতে হবে এবং অপরাধীর বিরুদ্ধে সবচেয়ে গুরুতর ব্যবস্থা নেওয়া হবে?

তিনি কি সত্যিই ভেবেছিলেন যে তাকে ফুল দিয়ে দেখা হবে এবং একজন নায়ক হিসাবে গর্বাচেভের কাছে নিয়ে যাওয়া হবে? তিনি কি জানতেন না যে তিনি একটি বিদেশী দেশের ভূখণ্ডের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়েছেন, এবং শুধুমাত্র একটি অলৌকিক ঘটনাই তাকে মস্কো থেকে কয়েকশ কিলোমিটার দূরে আগুনে পরিণত হতে বাঁচাতে পারে?

নিজেকে এই জাতীয় সহজ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার পরিবর্তে, ম্যাথিয়াস শান্তভাবে বিমানটি প্রস্তুত করেছিলেন এবং বিনা দ্বিধায় এটি মস্কোতে পাঠিয়েছিলেন। তিনি দক্ষতার সাথে অভিনয় করেছিলেন, বেসামরিক জাহাজের জন্য এয়ার করিডোরে ফিটিং করেছিলেন, পর্যবেক্ষণ থেকে দূরে থাকার জন্য আবহাওয়ার পরিস্থিতি ব্যবহার করেছিলেন।

সামরিক বাহিনী বলে যে সোভিয়েত আকাশসীমায় মরিচা প্রবেশের সময়, একটি ফিনিশ যোদ্ধা সীমান্তে টহল দিচ্ছিল এবং এলাকায় অবস্থিত বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি ধাতব বেলুন বাতাসে তোলা হয়েছিল।

সেসনা নিজেও সুযোগ দ্বারা নির্বাচিত হয়নি: এটি রাডারে স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয় না এবং সাধারণভাবে পাখির ঝাঁকের মতো দেখায়। রাডার দ্বারা আচ্ছাদিত একটি এলাকা থেকে অন্য এলাকায় স্থানান্তর করার সময় এটি সহজেই হারিয়ে যেতে পারে, যা বেশ কয়েকবার ঘটেছে।

ম্যাথিয়াস মরিচা মামলায় অদ্ভুত বিবরণ

ম্যাথিয়াস রাস্ট সবুজ জ্যাকেটের পরিবর্তে একটি কমলা জাম্পস্যুটে মস্কোতে উড়ে গিয়েছিলেন যেখানে তিনি প্রস্থানের স্থান থেকে যাত্রা করেছিলেন; তার উড্ডয়নের সময়, বিমানের ফুসেলেজে একটি পারমাণবিক বোমার স্টিকার উপস্থিত হয়েছিল। তিনি একটি সাক্ষাত্কারে এই ছবিটিকে "বিশ্ব শান্তির জন্য লড়াইয়ের জন্য পরিকল্পিত একটি পাল্টা বোমা" বলেছেন।

সামান্য. সেসনার ক্রুজিং গতির পরিপ্রেক্ষিতে, রাস্টের বিমানটি 2 ঘন্টা আগে মস্কোতে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল। এতদিন সে কোথায় ছিল? কেন বিমানের একটি পরিদর্শন দেখায় যে এর জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি প্রায় পূর্ণ ছিল, যদিও এটি 880 কিলোমিটার উড়েছিল? যাইহোক, 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি সংস্করণে কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল যে রাস্টের বিমানটি স্টারায়া রুসার কাছে জ্বালানী করা হয়েছিল।

এটি কীভাবে ঘটল যে রাস্টের উত্তরণের আগে পরপর বেশ কয়েক দিন ধরে, সামরিক বাহিনী রাডার ক্ষেত্র পরিবর্তন করেনি, যা নিয়ম অনুসারে প্রতি 24 ঘন্টা পরিবর্তিত হয়? যেন তারা অপেক্ষা করছিল। পরবর্তীকালে, তথ্যটিও উপস্থিত হয়েছিল যে সেদিন কর্তব্যরত বিমান প্রতিরক্ষা বিমানটিকে দেখেছিল - তবে প্রতিবেদনগুলি "পাখির ঝাঁক" রেকর্ড করেছে।

কেন যোদ্ধা, যে অনুপ্রবেশকারীকে আটকাতে গিয়েছিল এবং এটিকে দুবার প্রদক্ষিণ করেছিল, তাকে ধ্বংস করার বা অবতরণ করতে বাধ্য করার নির্দেশ দেওয়া হয়নি? কেন, যদি মরিচা সোভিয়েত রাডার থেকে লুকিয়ে না থাকে, তবে তার রুট তার অন্যান্য ফ্লাইটের মতো সরলরেখায় চলেনি? যে ব্রিজে মরিচা পড়ার কথা ছিল সেই সেতুর ট্রলিবাসের তারগুলো কেন কেটে দিল? এবং অবশেষে: ক্যামেরাম্যানের সাথে তিনটি পেশাদার ক্যামেরা "দুর্ঘটনাক্রমে" স্কোয়ারে কোথা থেকে এসেছিল, যারা উচ্চ মানের তিনটি পয়েন্ট থেকে প্লেনের সাথে দৃশ্যটি ক্যাপচার করতে সক্ষম হয়েছিল? মনে আছে সেই সময়ে এত উন্নতমানের ছবি দিতে সক্ষম টেলিভিশন ক্যামেরা জ্যাকেটের পকেটে বসাতে পারত না।

এমন অনেক প্রশ্ন আছে। এবং বছরের পর বছর ধরে, তাদের উত্তরগুলি উপস্থিত হয় না। এবং আরো এবং আরো অনুমান আছে. ম্যাথিয়াস তার অভাবনীয় ভাগ্যকে ন্যায্যতা দেওয়ার চেষ্টা করছেন এমন "দুর্ঘটনার" সিরিজটি খুব দুর্দান্ত।

আমি ঘটনাক্রমে একজন সাহসী 19 বছর বয়সী জার্মানের গল্পে হোঁচট খেয়েছিলাম যে 1987 সালে রেড স্কোয়ারে একটি বিমান অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইভেন্টটি সুপরিচিত, সবাই স্কোয়ারে প্লেনের সাথে ফুটেজটি দেখেছিল, তবে খুব কম লোকই জানে যে কীভাবে ফ্লাইটের প্রস্তুতি হয়েছিল এবং কীভাবে ম্যাথিয়াস রাস্ট ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষাকে বাইপাস করে মস্কোতে যেতে সক্ষম হয়েছিল। সিনেমার যোগ্য একটি গল্প।

1987 সালের মে মাসে মস্কোতে রাস্টের ফ্লাইট সশস্ত্র বাহিনীকে অসম্মান করার জন্য একটি প্রচারণা শুরু করে

1987 সালের মে মাসে যখন জার্মান পাইলট ম্যাথিয়াস রাস্ট রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেন, তখন এই ঘটনাটি অনেক অ-পেশাদারদের গার্হস্থ্য বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার নিখুঁততা নিয়ে সন্দেহ তৈরি করে। এই ঘটনাটি নিয়ে অনেক লেখালেখি হয়েছে, কিন্তু প্রকৃত কারণ এবং কীভাবে এটি ঘটেছিল সে সম্পর্কে কার্যত কিছুই প্রকাশিত হয়নি।

এখানে এই ফ্লাইটের আগে ঘটে যাওয়া কিছু ঘটনা উল্লেখ করা সঙ্গত।

1983 সালের আগস্টের শেষের দিকে, মনেরন দ্বীপের কাছে দূর প্রাচ্যে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী একটি দক্ষিণ কোরিয়ান বোয়িং 747 ধ্বংস করেছিল যা আমাদের আকাশসীমা 500 কিলোমিটার গভীরে লঙ্ঘন করেছিল। বিমানটি মাটির সাথে যোগাযোগ রাখে না এবং ককপিটের কাছাকাছি যোদ্ধাদের ক্রিয়াকলাপে প্রতিক্রিয়া জানায়নি। তদতিরিক্ত, বিমানের গতিপথ আকাশসীমার এমন অঞ্চলগুলি অতিক্রম করেছিল যা এমনকি তার নিজস্ব বিমানের ফ্লাইটের জন্যও বন্ধ ছিল।

যুদ্ধের নথিপত্রের বিধান মেনে এবং আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী কঠোরভাবে বিমানের উড্ডয়নের প্রতিকূলতা সংঘটিত হয়েছিল। (উল্লেখ্য যে দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান ভূপাতিত করার ঘটনা প্রথম নয়।)

প্রেস এবং টেলিভিশন, বিশেষত বিদেশী, এই ফ্লাইট প্রতিরোধে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের বৈধতা সম্পর্কে একটি আলোচনা এবং কখনও কখনও কেবল হিস্টিরিয়া খুলেছিল। 1985 সাল থেকে, গণতান্ত্রিক পরিবর্তনের হাওয়া বিষয়টিকে আরও উড়িয়ে দিয়েছে। যাইহোক, যুদ্ধের নথি সংশোধনের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পক্ষ থেকে কোন সুনির্দিষ্ট প্রস্তাব দেওয়া হয়নি।

মন্দিরের দৃশ্য সহ পোস্টকার্ড

এবং তাই, 28 মে 14.00 এ হেলসিঙ্কি-মস্কো এয়ারওয়েতে 600 মিটার উচ্চতায়, এস্তোনিয়ান শহরের কোহটলা-জারভের কাছে ডিউটিতে থাকা একটি বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিট একটি শনাক্তকরণ সংকেত ছাড়াই একটি ছোট বিমান আবিষ্কার করে "আমি আমার"। সোভিয়েত আকাশসীমায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া আবেদনে অনুপস্থিত। এভাবেই অজানা জাতীয়তা, অজানা ধরণের এবং অজানা উদ্দেশ্যে ইউএসএসআর-এর আকাশসীমায় অবৈধ প্রবেশ ঠেকাতে ঘটনাগুলি উন্মোচিত হয়।

সাধারণভাবে, পরিস্থিতি দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িং-এর সাথে দূর প্রাচ্যের দৃশ্যের কথা মনে করিয়ে দিচ্ছিল, কিন্তু কেউ এটাকে ছাড় দিতে পারে না যে "মনেরন সিন্ড্রোম" এখনও বলবৎ ছিল, এবং এই সবই ঘটেছিল ব্যস্ততম বিমান রুটের একটিতে, কার্যতঃ ইউরোপের কেন্দ্র।

শুধুমাত্র পরে, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্তের উপকরণগুলি নিশ্চিত করবে যে রাস্টের ফ্লাইটের পুরো রুট জুড়ে প্রযুক্তিগত জটিলতা, এবং এটি প্রায় 1130 কিলোমিটার ছিল, ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল এবং এই ছোট বিমানটি প্রায় পুরো রুট জুড়ে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র মানবিক কারণ এবং বেশ কয়েকটি অবিশ্বাস্য কিন্তু দুঃখজনক ঘটনা শেষ পর্যন্ত কর্তব্যরত বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দ্বারা যুদ্ধ মিশনের ব্যাঘাত ঘটায়, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের গুরুতর কর্মীদের পরিবর্তন এবং বিমান প্রতিরক্ষা পুনর্গঠনের সূচনা করে। পদ্ধতি.

প্রশ্নে "এটি কি দৈবক্রমে 19 বছর বয়সী জার্মান নাগরিক ম্যাথিয়াস রাস্ট মস্কোতে শেষ হয়েছিল?" কেউ দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দিতে পারে: "না, দৈবক্রমে নয়।"

মামলার উপকরণগুলি থেকে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে তরুণ কিন্তু সক্ষম পাইলট তার প্রিয়তে সর্বাধিক পরিসরে ফ্লাইট পছন্দ করেছিলেন, যেমন তিনি বলেছিলেন, সেসনা -172 বিমান। একা 1986 সালে, তিনি শেটল্যান্ড এবং ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জে বেশ কয়েকবার উড়ে গিয়েছিলেন। পৃথিবীর দৃষ্টির বাইরে সমুদ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া সহজ বলে মনে করা হয় না। মরিচা যন্ত্র নেভিগেশন শালীন অভিজ্ঞতা ছিল. 1986-এর সময়, তিনি মানচিত্রের এলাকাটি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন, যার উপর দিয়ে তিনি এক বছর পরে উড়ে যাবেন, এই এলাকার গীর্জা এবং মন্দিরগুলির দর্শন সহ পোস্টকার্ড সংগ্রহ করেছিলেন। 1987 সালের মে মাসে, রাস্ট সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তিনি পরিকল্পিত ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত ছিলেন।

তিনি হেলসিঙ্কি বিমানবন্দর থেকে মস্কোর সময় 13.30 এ উড্ডয়ন করেন। ফ্লাইট প্ল্যান তালিকাভুক্ত স্টকহোম, এটি Cessna-172 এ মাত্র দুই ঘন্টা। 20 মিনিটের পরে, ম্যাথিয়াস রাস্ট প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, রিপোর্ট করেছিলেন যে বোর্ডে সবকিছু ঠিক আছে এবং বিদায় জানিয়েছেন। এর পরে, তিনি অন-বোর্ড রেডিও কম্পাস রিসিভার ব্যতীত যোগাযোগের সমস্ত উপায় বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং বিমানটিকে 200 মিটার উচ্চতা হ্রাস করে ফিনল্যান্ড উপসাগরে পাঠিয়েছিলেন, তারপরে এটি 180 ডিগ্রি ঘুরে বিন্দুর দিকে চলে যায়। এটি তার দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল এবং হেলসিঙ্কি এবং মস্কোকে সংযোগকারী রুটে ছিল। ফিনিশ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্তৃপক্ষ ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানের ফ্লাইট লেভেলে পরিবর্তন এবং প্রতিষ্ঠিত রুট থেকে বিচ্যুতি রেকর্ড করেছে। যেহেতু এটি এলাকায় ফ্লাইটের নিরাপত্তার জন্য হুমকি তৈরি করেছে, তাই নিয়ামক (রেডিও দ্বারা) মরিচা বিমানের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। পাইলটের সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করেও ব্যর্থ হয়।

শীঘ্রই, রাস্টের বিমানটি ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জলের উপরে উপকূলরেখা থেকে 40 কিলোমিটার দূরে নজরদারি ব্যবস্থার সমস্ত রাডার স্ক্রিনে অদৃশ্য হয়ে গেল। ইতিমধ্যে 30 মিনিট পরে, একটি অনুসন্ধান হেলিকপ্টার এবং দুটি টহল নৌকা কথিত বিমান দুর্ঘটনার এলাকায় পাঠানো হয়েছিল, কিছু বস্তু এবং একটি ছোট তেলের স্লিক পাওয়া গেছে। সম্ভবত, এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে বিমানটি জলে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং এটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে যাচাই করার জন্য অতিরিক্ত বাহিনী এবং উপায়ের প্রয়োজন ছিল (কয়েক মাস পরে, ফিনিশ রেসকিউ সার্ভিস ঘটনাস্থলে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্য 120 হাজার মার্কিন ডলারের জন্য মরিচা বিল করবে বলে অভিযোগ করা হয়েছে। বিপর্যয়).

এরই মধ্যে Pyct মস্কো শহরে পৌঁছানোর তার পরিকল্পনা সম্পন্ন. সেই মুহুর্তে আবহাওয়া মেঘলা ছিল, পরিষ্কার ছিল, মেঘের নীচের প্রান্তটি 400-600 মিটার ছিল, বাতাস পশ্চিম দিক থেকে ছিল এবং সময়ে সময়ে গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি পড়ছিল।

প্রায় এক ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য, মরিচা কঠোরভাবে একটি রেডিও বীকন বরাবর একটি কোর্স বজায় রেখেছিল, যার নেভিগেশন স্টেশনটি হেলসিঙ্কি অঞ্চলে অবস্থিত ছিল। আরও, পুরো ফ্লাইটটি ম্যাগনেটিক কম্পাসের রিডিং এবং ম্যাপে পূর্বে প্লট করা বস্তুর ভিজ্যুয়াল তুলনা অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল। প্রধান ল্যান্ডমার্কগুলি হল লেক পেইপাস, লেক ইলমেন, লেক সেলিগার, রজেভ-মস্কো রেললাইন। এই ধরনের বর্ধিত ল্যান্ডমার্কের সাথে, এটি হারিয়ে যাওয়া সহজ।

ঝামেলা

সুতরাং, 14.10 এ ইউনিটের স্বয়ংক্রিয় কমান্ড পোস্ট দ্বারা একটি অজানা বিমান আবিষ্কারের তথ্য পাওয়া গেছে। "মনেরন সিন্ড্রোম" এর পরিস্থিতিতে প্রায় 15 মিনিট বেসামরিক প্রেরকদের সাথে আলোচনা হয়েছিল, এটি কী হতে পারে? ততক্ষণে বিমানটি উপকূলে পৌঁছে গেছে। তিনটি অন-ডিউটি ​​অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল ব্যাটালিয়নকে সতর্ক করা হয়েছিল, তারা লক্ষ্যটি পর্যবেক্ষণ করেছিল, কিন্তু তারা ধ্বংসের আদেশ পায়নি, সবাই বিমান প্রতিরক্ষা ওএ কমান্ডার মেজর জেনারেল ক্রোমিনের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করছিল।

যখন দেখা গেল যে এটি একটি বিড বিমান নয়, তখন সেনাবাহিনীর সমস্ত ইউনিটকে সতর্কতা # 1 এ রাখা হয়েছিল এবং বস্তুটি সনাক্ত করার জন্য তাপা এয়ারফিল্ড থেকে কিছু কর্তব্য যোদ্ধাকে বাতাসে উত্থাপন করা হয়েছিল।

14.29-এ, পাইলট, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পুচনিন জানান যে তিনি মেঘের মধ্যে বিরতিতে একটি সাদা স্পোর্টস প্লেন, ইয়াক-12 টাইপ, ফিউজলেজ বরাবর একটি গাঢ় ডোরাকাটা দেখেছেন। এটি ইতিমধ্যে গডভ শহরের এলাকায় ছিল।

অবতরণটি দুটি রাডার ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলের সংযোগস্থলে হয়েছিল এবং 1 মিনিট পর্যন্ত রাডারগুলিতে মরিচা দেখা যায়নি। তবে, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় ফ্লাইট পথ স্থিতিশীল ছিল।

14.31-এ, বস্তুটি সনাক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু 130-এর পরিবর্তে 90 ডিগ্রি শিরোনাম সহ। এটি এখন Gdov-মালায়া ভিশেরা হাইওয়ে ধরে চলছিল। ঠিক করা হয়েছিল যে একই বস্তু পাওয়া গেছে। সেনাবাহিনীর কমান্ড পোস্ট থেকে, বস্তুর পরামিতিগুলি স্পষ্ট করার জন্য নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি সনাক্ত করার জন্য আরও কয়েক জন কর্তব্য যোদ্ধা বাড়ানোর জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। যোদ্ধারা কিছুই না পেয়ে ফিরে গেল। পাইলটদের রিপোর্ট অনুযায়ী, তারা তাদের অনবোর্ড রাডারে কিছুই খুঁজে পায়নি। যাইহোক, চিহ্নটি সমস্ত স্থল ইউনিট দ্বারা অবিচলিতভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। চলাচলের পরামিতিগুলির পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা গেছে: গতি 80-85 কিমি/ঘন্টার মধ্যে (180-210 কিমি/ঘন্টার পরিবর্তে), উচ্চতা 1000 মিটার (600 মিটারের পরিবর্তে)।

পেশাদাররা জানেন যে বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, নির্দিষ্ট জলবায়ু পরিস্থিতিতে, বায়ুমণ্ডলে স্থিতিশীল ঘূর্ণি প্রবাহ দেখা দেয়, যা বাতাসের স্রোতের সাথে চলে, দীর্ঘ সময়ের জন্য বিদ্যমান এবং রাডার স্ক্রিনে ছোট আকারের বিমান থেকে তাদের আলাদা করা খুব কঠিন। এই ধরনের ক্ষেত্রে, আপনার অনেক অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা প্রয়োজন। এই মুহুর্তে, দৃশ্যত, সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। গণনাটি এই বিষয়টিতে মনোযোগ দিতে বাধ্য হয়েছিল যে এক মিনিটের মধ্যে বস্তুর উচ্চতা প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে এবং গতি প্রায় তিনগুণ কমে গেছে।

15.00 এ মরিচা এর প্লেন ইতিমধ্যে Pskov এলাকায় ছিল. আবহাওয়ার উন্নতি হয়েছে, বৃষ্টি থেমে গেছে এবং মরিচা আবার এই ধরণের বিমানের জন্য সবচেয়ে লাভজনক হিসাবে 600 মিটার উচ্চতা নিয়েছিল এবং উড়তে থাকে।

একই এলাকায় একটি এভিয়েশন রেজিমেন্টের প্রশিক্ষণ ফ্লাইট ছিল। বিভিন্ন জোনে ৭ থেকে ১২টি বিমান আকাশে ছিল। কিছু টেক অফ, অন্যরা অবতরণ করেছে, তাই তাদের সংখ্যা ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছে।

মরিচা বৈধ

15.00 এ, সময়সূচী অনুসারে, রাজ্য সনাক্তকরণ সিস্টেমের কোড নম্বর পরিবর্তন করা হয়েছিল। সমস্ত স্থল এবং বায়ু উপায় এবং সিস্টেম একযোগে এই অপারেশন সঞ্চালন ছিল.

যোদ্ধাদের সাথে, এটি অবিলম্বে ঘটেনি। পাইলটিং কৌশল দ্বারা দূরে নিয়ে যাওয়া, সমস্ত তরুণ পাইলট সময়মতো প্রয়োজনীয় টগল সুইচটি স্যুইচ করেননি এবং অবিলম্বে তারা বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য "অপরিচিত" হয়ে ওঠেন। রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিটের কমান্ডার, একটি অজ্ঞাত বিমানের পরিস্থিতি জেনে, সিস্টেমের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারকে আদেশ দেন যে জোনে যোদ্ধারা অবস্থান করেছিল জোর করে "আমি আমার" চিহ্নটি বরাদ্দ করতে।

"অন্যথায়, আমরা আমাদের নিজেদের গুলি করতে পারি," তিনি তরুণ অফিসারকে তার অবস্থান ব্যাখ্যা করেন। তিনি, ঘুরে, ব্যাখ্যা করেন যে এটি নির্দেশাবলী এবং নথির পরিপন্থী। উচ্চতর কমান্ড পোস্টের অফিসার অস্পষ্ট সিনিয়র লেফটেন্যান্টকে দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেন এবং তাকে একজন তরুণ লেফটেন্যান্টে পরিবর্তন করেন যিনি সামরিক পরিস্থিতি না বুঝেই আদেশটি পালন করেছিলেন, বাতাসে থাকা সমস্ত যোদ্ধাদের "আমি আমার" চিহ্নটি দিয়েছিলেন। ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানের সাথে।

16.00 নাগাদ, ইতিমধ্যে বৈধ, পাইক্ট সেলিগার লেক দিয়ে উড়ে যায় এবং অন্য ইউনিটের দায়িত্বের এলাকায় পড়ে।

সিস্টেমের ট্র্যাকিং সুবিধাগুলি আবার নিশ্চিত করেছে যে "আমি আমার" সংকেত ছাড়াই বিমানটি সনাক্ত করা হয়েছিল। পরিস্থিতির আরেকটি বিশ্লেষণ। আবার যোদ্ধাদের কর্তব্যের জুড়ি মেলা ভার। কম মেঘের আবরণের পরিস্থিতিতে, কমান্ডাররা যোদ্ধাদেরকে 600 মিটারের নীচে নামানোর সাহস করেননি, মেঘ ভেদ করে উপরে থেকে নীচে। এটা খুব বিপজ্জনক ছিল. সুতরাং, মরিচা এর বিমান চাক্ষুষভাবে সনাক্ত করা যায়নি.

রাস্টের ফ্লাইটের আগের দিন, তোরঝোক শহরের 40 কিলোমিটার পশ্চিমে, বিমান বাহিনীর একটি বিমানে একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল, একটি অনুসন্ধান এবং উদ্ধারকারী দল এখানে কাজ করছিল। সেই দিন এবং ঘন্টার একটি হেলিকপ্টার যোগাযোগের রিলে হিসাবে কাজ করেছিল, এই অঞ্চলে ঘুরছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিমানটি সংকেত ছাড়াই "আমি আমার" অ্যাপ্লিকেশন হেলিকপ্টার, যা অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অঞ্চলে ছিল। দুবার বৈধ করা মরিচা মস্কোতে উড়তে থাকে। অবতরণের আগে দুই ঘণ্টারও কম বাকি ছিল।

ঠিক অজ্ঞাত টার্গেটটি বুঝতে না পেরে, জেনারেল ক্রোমিন এটি মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ড পোস্ট এবং এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের সেন্ট্রাল কমান্ড পোস্টে (সিকেপি) ফ্লাইট ব্যবস্থার একটি সাধারণ লঙ্ঘনকারী হিসাবে, অর্থাৎ একটি সোভিয়েত হালকা বিমান হিসাবে রিপোর্ট করেছিলেন। যেটি কোনো আবেদন ছাড়াই চলে গেছে।

সেন্ট্রাল কন্ট্রোল সেন্টারের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, মেজর জেনারেল মেলনিকভ, লঙ্ঘনকারী বিমানের সম্পূর্ণ বিবরণ না থাকায়, এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফ, চিফ এয়ার মার্শাল কোলডুনভকে রিপোর্ট করেননি, যিনি সেখানে ছিলেন। তার কর্মক্ষেত্রে সময়। জেনারেল স্টাফের প্রথম ডেপুটি চিফ, লেফটেন্যান্ট-জেনারেল টিমোখিন, যিনি চিফ অফ স্টাফের পিছনে রয়ে গেছেন, ডিউটি ​​অফিসারের রিপোর্টে প্রতিক্রিয়া জানাননি। মস্কো জেলায় অনুপ্রবেশকারীকে নিজেরাই বাছাই করা হবে এই আশায়, জেনারেল মেলনিকভ সেন্ট্রাল কমান্ড সেন্টারে সতর্কতা থেকে এই লক্ষ্যটি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

সেই সময়ে জেলার কমান্ড পোস্টে, নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্যবস্তুতে তীব্র যুদ্ধের কাজ চলছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন জেলা সৈন্যদের প্রথম ডেপুটি কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ব্রাজনিকভ। তিনি "ফ্লাইট ব্যবস্থার একটি সাধারণ লঙ্ঘনকারী" সম্পর্কে তথ্যের কোন গুরুত্ব দেননি।

আইন অনুযায়ী

এখন ডিউটিতে থাকা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের আইনী বা আইনী ভিত্তির দিকে আসা যাক। 1982 সালের নভেম্বরের ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় সীমান্তে ইউএসএসআর-এর আইন 36 অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে: "বিমান প্রতিরক্ষা সৈন্যরা, ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় সীমান্ত রক্ষা করে ... এমন ক্ষেত্রে যেখানে লঙ্ঘন বন্ধ করা বা লঙ্ঘনকারীদের আটক করা যাবে না। অন্যান্য উপায়ে পরিচালিত, তারা অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে "।

দশ মাস কেটে যাবে, এবং এই আইন অনুসারে, 1 সেপ্টেম্বর, 1983-এ, একটি দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িং যেটি দেশের আকাশসীমায় আক্রমণ করেছিল তাকে গুলি করে নামানো হবে। তাকে যে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল তা কিছু সময়ের জন্য "তার পর্যবেক্ষণ হারিয়ে গেছে" কথাটির আড়ালে লুকিয়ে থাকবে। এবং মাত্র এক সপ্তাহ পরে, সোভিয়েত সরকারের বিবৃতিতে, এটি জানানো হবে যে "যোদ্ধা-ইন্টারসেপ্টর সম্পূর্ণ আইন অনুসারে কমান্ড পোস্টের আদেশটি চালিয়েছিল ..."

আইনটি অবশ্য ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর একটি আদেশ ছিল, যার দ্বারা এটি কার্যকর করা হয়েছিল, এটি শুধুমাত্র পুঁজিবাদী দেশগুলির সামরিক বিমানগুলিতে গুলি চালানোর অনুমতি ছিল। এবং যে সবসময় ক্ষেত্রে হয় না. ফলস্বরূপ, ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলিতে পৌঁছানোর পর, অর্ডারটি 20 পৃষ্ঠার একটি বিশেষ নির্দেশে "বৃদ্ধি" করে। এবং ইতিমধ্যে এই নথি অনুসারে, যিনি আগুন ব্যবহার বা না ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন তিনি জেলে যেতে পারেন।

আমরা যদি এর সাথে শিকাগো কনভেনশন যোগ করি, যার অনুসারে বেসামরিক বিমান চলাচলের অনুপ্রবেশকারীদের হত্যা করা নিষিদ্ধ, তাহলে সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে যারা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তারা যে পরিস্থিতির মধ্যে ছিলেন তা কল্পনা করা যায়।

গোল - লাল স্কোয়ার

এদিকে, 18.30 এ ম্যাথিয়াস রাস্ট ইতিমধ্যেই মস্কোর উপকণ্ঠে পৌঁছেছিল, খোডিঙ্কা অতিক্রম করে সোজা ক্রেমলিনের দিকে রওনা হয়েছিল। মস্কোর আবহাওয়া ছিল বসন্তের মতো উষ্ণ, বাতাসহীন এবং আংশিক মেঘলা।

পিস্টের পরিকল্পনা ছিল ক্রেমলিনে প্লেনটি অবতরণ করা। তবে, 60 মিটার উচ্চতা থেকে নিশ্চিত হয়ে যে সেখানে কোনও উপযুক্ত সাইট নেই, তিনি রেড স্কোয়ারে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেন, যার আকার তাকে এটি করতে দেয়।

বাম দিকে বাঁক নিয়ে, ক্রেমলিনের স্পাস্কায়া টাওয়ার এবং সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের মধ্যে অবতরণের জন্য মরিচা আসে। তবে স্কয়ারে অনেক লোকের কারণে তা করা সম্ভব হয়নি। তিনি দ্বিতীয়বার চেষ্টা করেন, দ্রুত আরোহণ করেন এবং রসিয়া হোটেলের উপর দিয়ে যান। এছাড়াও নিচে নেমে, নেভিগেশন লাইট চালু করে এবং ডানা নাড়িয়ে, রাস্ট আশা করেছিল যে পথচারীরা তার উদ্দেশ্য বুঝতে পারবে এবং অবতরণের জন্য বর্গক্ষেত্রের তির্যকটি মুক্ত করবে। যাইহোক, এই ঘটবে না।

রসিয়া হোটেলের উপরে আরও একটি ইউ-টার্ন করার পরে, মরিচা, তবুও, একটি স্টপওয়াচ ব্যবহার করে বলশয় মস্কভোরেটস্কি সেতুতে ট্র্যাফিক লাইটের অপারেশন মোড সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। বলশায়া অর্ডিঙ্কা স্ট্রিটের উপর থেকে অবতরণ শুরু করার পরে, মরিচা তার প্লেনের অবতরণের গতিপথ খুব নিখুঁতভাবে গণনা করেছিলেন। এবং, সেতুর শুরুতে ট্র্যাফিক লাইটের লাল আলো জ্বলে উঠার সাথে সাথে, বিমানটি প্রায় গাড়ির ছাদের চেসিস স্পর্শ করে, তার চাকা দিয়ে সেতুটি স্পর্শ করে। এই দূরত্ব যথেষ্ট ছিল, গতি নিভিয়ে, ট্যাক্সি করে ক্যাথেড্রালে গিয়ে ইঞ্জিন বন্ধ করে দিল। ক্রেমলিনের স্পাস্কায়া টাওয়ারের ঘড়িটি 19 ঘন্টা 10 মিনিট দেখিয়েছিল, তবে সন্ধ্যা হতে এখনও অনেক দূরে ছিল।

ফ্লাইট আলোচনা

মরিচা ফ্লাইট কেবল বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর বিরুদ্ধেই নয়, সশস্ত্র বাহিনীর বিরুদ্ধেও ভারী অভিযোগের জন্ম দিয়েছে। 30 মে, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই সোকোলভ এবং এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের চিফ মার্শালের কমান্ডার-ইন-চিফকে বরখাস্ত করে শেষ হয়েছিল। এভিয়েশন আলেকজান্ডার কোল্ডুনভের।

10 জুনের মধ্যে, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীতে 34 জন অফিসার ও জেনারেলকে বিচারের মুখোমুখি করা হয়েছিল। শাস্তির ফ্লাইহুইল ঘুরতে থাকে। অনেককে তাদের পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল, সিপিএসইউ থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল, সশস্ত্র বাহিনী থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল, বিচার করা হয়েছিল। সশস্ত্র বাহিনীর মর্যাদা ক্ষুন্ন হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পুরো নেতৃত্ব, সামরিক জেলাগুলির কমান্ডার সহ, প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এমন ধারণা তৈরি হয়েছিল যে দেশের কিছু মহল তাদের সশস্ত্র বাহিনীর প্রতি জনগণের আস্থা নষ্ট করতে আগ্রহী। এটি বোঝার অনাগ্রহের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল যে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাটি আমাদের আকাশসীমায় উড়তে সক্ষম কোনও উপায়ের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নয়, তবে প্রাথমিকভাবে যুদ্ধ বিমান, ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র এবং অন্যান্য মনুষ্যবিহীন যানবাহন দ্বারা আকাশ এবং মহাকাশ থেকে আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। দেশের বস্তুর জন্য একটি বিপদ ডেকে আনে যে শান্তিকালীন সময়ে কোনো রাষ্ট্রের কোনো বিমান প্রতিরক্ষা বিমান গুন্ডাদের প্রতিরোধ করতে পারে না যারা ইচ্ছাকৃতভাবে আকাশসীমা লঙ্ঘন করে, বিশেষ করে কম এবং অত্যন্ত নিম্ন উচ্চতায় ক্রীড়া-ধরণের বিমানে। এই ধরনের কাজ অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে রাষ্ট্রের ক্ষমতার বাইরে, এবং এমনকি 60,000 কিলোমিটারের বেশি সীমান্ত দৈর্ঘ্যের একটি দেশের জন্য।

প্রতিপত্তির উপর প্রভাব

এই ক্ষেত্রে, মস্কোতে রাস্টের ফ্লাইট স্পষ্টভাবে উত্তেজক ছিল। ফ্লাইটটি আগাম পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেমন একজন অভিজ্ঞ পাইলটের পছন্দ, সর্বাধিক পরিসরের জন্য তার উদ্দেশ্যমূলক যন্ত্র প্রশিক্ষণের প্রোগ্রাম এবং ইউএসএসআর অঞ্চলের উপর আসন্ন রুটের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়ন দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল।

এই উস্কানির পিছনে কে ছিল তা অনুমান করা যায়। ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর মর্যাদায় আঘাত করার গণনা, তাদের নেতৃত্ব, যার কেন্দ্রে ছিল বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী, সঠিক ছিল। তা সত্ত্বেও, পলিটব্যুরো থেকে শুরু করে ক্ষমতার কাঠামো, রাস্ট ওভারফ্লাইট সমস্যাকে ঘিরে একটি রাজ্যব্যাপী প্রচার তৈরি করেছে। এইভাবে, তার লোকেরা বিভ্রান্ত হয়েছিল, সশস্ত্র বাহিনীর মর্যাদা ক্ষুণ্ন হয়েছিল।

দেখা যাচ্ছে যে আমাদের সম্ভাব্য শত্রু সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির "নিজস্ব" পলিটব্যুরোর হাতে ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা সক্ষমতায় মারাত্মক পরাজয় ঘটিয়েছে। মরিচা সশস্ত্র বাহিনীতে পরিষেবার মর্যাদা হ্রাসের সূচনা হিসাবে চিহ্নিত করেছে, যা আজও অব্যাহত রয়েছে। এর চেয়ে ভালো স্বপ্ন দেখার দরকার ছিল না।

পশ্চিমে, মস্কোতে রাস্টের ফ্লাইটটি উপভোগ করা হয়েছিল। সারফেস-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্রের একশটি লঞ্চ কমপ্লেক্স, 240 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর সহ 6 টি এয়ার রেজিমেন্ট ইত্যাদির শক্তিশালী বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ভেঙ্গে "স্টার্ন" ম্যাগাজিন তার "কৃতিত্বের" প্রশংসা করেছে। নিবন্ধে জানানো হয়েছে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে 46টি জার্মান বিমান গুলি করে ভূপাতিত করার 48 ঘন্টা পর এয়ার ডিফেন্সের প্রধান আলেকজান্ডার কোলডুনভ তার পদ হারিয়েছেন, যে মরিচা-এর ঘটনাটি মিখাইল গর্বাচেভকে 75-বছর-বয়সী অপসারণের কারণ দিয়েছে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর পদ থেকে পুরানো মার্শাল সের্গেই সোকোলভ ...

আরও উল্লেখ্য যে, ১লা মে মাজারের মঞ্চে পনের জনের পরিবর্তে মাত্র পাঁচজন সামরিক লোক ছিল। রাস্টের দুঃসাহসিক ওভারফ্লাইটের হিসাব নিশ্চিত করা হয়েছিল। আমরা নিজেদের সামলাতে পেরেছি।

4 আগস্ট, রাস্টকে ক্ষমা করা হয়েছিল এবং চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। ইজভেস্টিয়া সংবাদদাতার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, ইউএসএসআর প্রসিকিউটর অফিসের বোর্ডের সদস্য আন্দ্রেভ, অপরাধীর অপরাধের তীব্রতা কমিয়ে, রাস্টের "কুষ্ঠ" কে দূষিত গুন্ডামিতে হ্রাস করার সম্ভাব্য উপায়ে, এর উর্বর অবস্থার একটি ছবি এঁকেছেন। যা মরিচা কলোনীতে রাখা হয়েছিল। কিন্তু আমাদের কমান্ডারদের এই মামলার জন্য সমস্ত অন্যায্য নিষ্ঠুরতার সাথে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। তাদের পুনর্বাসনের কথা কেউ ভাবেনি।

এখানে অন্যান্য দেশগুলি অনুরূপ ক্ষেত্রে কীভাবে কাজ করেছিল তা স্মরণ করা দরকারী। 12 সেপ্টেম্বর, 1954-এ, একটি সেসনা-টাইপ বিমানটি রাষ্ট্রপতির বাসভবনের পাশে ওয়াশিংটনের হোয়াইট হাউসে অবতরণ করে। ভবনের কাছে একটি গাছের সঙ্গে সংঘর্ষে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। পাইলট মারা যান।

রাস্টের অবতরণের কিছুক্ষণ পরে, একটি হালকা ইঞ্জিনের বিমান প্যারিসের উপর থেকে পরপর কয়েক রাত অননুমোদিত ফ্লাইট চালিয়েছিল, পরিচিত বাহিনী এবং ফ্লাইট প্রতিরোধের উপায়গুলিকে সরিয়ে দেয়।

কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ফ্রান্সে এই ফ্লাইটের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের অপসারণ করা হয়নি, সমস্ত সশস্ত্র বাহিনীর সম্মান অনেক কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তারা সেখানে আরও বিচক্ষণ ছিল। প্রথমত, রাডার পরিষেবাকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, আরও উন্নত প্রযুক্তিগত উপায়গুলিকে জরুরীভাবে যুদ্ধ অভিযানে রাখা হয়েছিল এবং অপারেশনাল তথ্যের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল।

মস্কোতে মরিচা অবতরণ এক সময়ে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর জন্য একটি দুর্দান্ত ট্র্যাজেডিতে পরিণত হয়েছিল যখন বিমান প্রতিরক্ষা পুরোপুরি সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এখন আসুন আমাদের সময়ে অনুরূপ স্প্যানটি কল্পনা করার চেষ্টা করি, যখন তথাকথিত বাস্তবায়নের কারণে এর মূল সম্পদের সাথে সম্পর্কিত বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে। "যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততা" এর নীতি। আজ, এই জাতীয় "মরিচা" সহজেই প্রায় যে কোনও জায়গায় এবং যে কোনও সময় উড়তে পারে। চিন্তা করার কিছু আছে।

ম্যাথিয়াস রাস্ট, একজন 18 বছর বয়সী জার্মান, 1987 সালে রেড স্কোয়ারে অবতরণ করা বিমানের নেতৃত্বে ছিলেন। একটি কৌতুক অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল যে মস্কোর কেন্দ্রে এখন শেরেমেতিয়েভো -3 বিমানবন্দর রয়েছে। সোভিয়েত জেনারেলরা আর রসিকতার মেজাজে ছিলেন না - অনেকেই তাদের পদ হারিয়েছেন, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী পর্যন্ত।

ম্যাথিয়াস রাস্ট নিজে, যিনি সেই সময় থেকে ইউএসএসআর এবং বাড়িতে উভয়ই সময় পরিবেশন করেছেন, সম্প্রতি স্টার্ন ম্যাগাজিনের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে তার ফ্লাইটটিকে দায়িত্বজ্ঞানহীন বলে অভিহিত করেছেন এবং যোগ করেছেন যে এখন তিনি অবশ্যই এটি পুনরাবৃত্তি করবেন না। যাইহোক, এটা পারে না। ইউরোপের আকাশ এখনও তার কাছে বন্ধ, যদিও ইতিহাস নিজেই 25 বছর পরেও বন্ধ হয়নি।

ম্যাথিয়াস মরিচা নিয়ন্ত্রণে থাকতে পছন্দ করে। তিনি সম্প্রতি লাতিন আমেরিকা থেকে ফিরেছেন। সেখানে তিনি আবার পাইলটকে পাস দেন। আমি উড়ে গেলাম। ইউরোপে, রাস্টকে 25 বছর ধরে বিমান ওড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়নি।

"কখনও কখনও আমি সেই ফ্লাইটের স্বপ্ন দেখি, সাধারণত বিকেলে যখন আমি দুপুরের খাবারের পর ঘুমিয়ে নিই। এবং যদি কিছু অবসর সময় থাকে, স্মৃতিগুলি নিজেরাই উঠে আসে," ম্যাথিয়াস রাস্ট বলেছেন।

মরিচা বলশোই মস্কভোরেটস্কি সেতুতে বসেছিল। তারপরে তিনি ভ্যাসিলিভস্কি স্পাস্কের কাছে যান, স্বেচ্ছায় অটোগ্রাফে স্বাক্ষর করেছিলেন, বক্তৃতা করেছিলেন, গর্বাচেভের কাছে শান্তির চিঠি নিয়ে এসেছিলেন। এমনকি তারা তাকে রুটি এবং লবণ এনেছিল। এবং মনে হয়েছিল যে লোহার পর্দাটি কেবল একটি ধোঁয়া পর্দা ছিল, কারণ সবকিছু এত সহজ ছিল।

"ফ্লাইট ম্যাপ উপলব্ধ ছিল। কেজিবি এখনও আমাকে বিশ্বাস করতে চায়নি যে আমি অন্য যেকোন রাস্তার অ্যাটলেসের মতোই তাদের অর্ডার দিয়েছিলাম। তারপর তারা নিজেরাই বনে সোভিয়েত দূতাবাসের মাধ্যমে একই মানচিত্র অর্ডার করেছিল এবং যখন তারা সেগুলি পেয়েছিল তখন খুব অবাক হয়েছিল" , - ম্যাথিয়াস রাস্ট বলেছেন।

এখানে একজন 18 বছর বয়সী পাইলটের ভ্রমণসূচী রয়েছে যিনি সেই সময়ে মাত্র 50 ঘন্টা উড়েছিলেন: জার্মানি থেকে সমুদ্রের উপর দিয়ে ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জে একটি দীর্ঘ ফ্লাইট, তারপরে আইসল্যান্ড (রেকজাভিক), নরওয়ে (বার্গেন), ফিনল্যান্ড (হেলসিঙ্কি) , এবং তারপর প্রায় এলোমেলোভাবে মস্কোতে। তিনি রেলপথ অনুসরণ করেন। রুটের এই অংশটি সবচেয়ে আশ্চর্যজনক কাকতালীয়তায় পূর্ণ। মরিচা বিমান উদ্ধার অভিযান এলাকায় উড়ে. বোমারু বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বাতাসে প্রচুর হেলিকপ্টার। "সেসনা" মরিচা একটি হালকা ইঞ্জিন সোভিয়েত বিমান হিসাবে ভুল হয়. তারপরে তাকে আবার "আমি আমার" কোডটি বরাদ্দ করা হয়েছে। একই সময়ে, রাজ্যের সীমানা অতিক্রম করার সাথে সাথেই মরিচা ধরা পড়ে এবং মস্কোর কাছে যাওয়ার সাথে সাথে তাকে গুলি করে ফেলা হতে পারে।

"আমাদের কাছে S-300 সিস্টেম আছে, এটি 100 মিটারে লক্ষ্যবস্তু নেয়। এবং যদি আমি এই নোংরা বিমানে তিনটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করি এবং সেগুলি 50-100 মিটার উচ্চতায় বিস্ফোরিত হয়, এবং নীচে একটি কিন্ডারগার্টেন থাকবে, তাহলে কী হবে? আমি পরবর্তী করতে? এটা ছিল একটি উস্কানি 100% সুবিধাজনকভাবে পরিকল্পিত, "- 1987-1989 সালে মস্কো এয়ার ডিফেন্স জেলার কমান্ডার বলেন. ভ্লাদিমির সারকভ।

সারকভ দাবি করেছেন: রাস্টের ফ্লাইট পশ্চিমা বিশেষ পরিষেবাগুলির একটি অপারেশন। এবং সীমান্ত লঙ্ঘনকারী নিজেই একজন প্রশিক্ষিত পাইলট এবং তিনি ইতিমধ্যেই মস্কো সফর করেছেন। মরিচা বলেছেন: এলোমেলো বসে।

পেগাসাস পাইলট স্কুলের একজন প্রশিক্ষক মাইকেল হ্যাঙ্ক বলেন, "স্থানটি পরিদর্শন না করে, এই ধরনের কঠিন পরিস্থিতিতে অবতরণ করা অসম্ভব। সেখানে রাস্তার উপর দিয়ে যদি একটি তার চলে যায় তবে কী হবে তা অজানা।"

এবং যদিও জার্মানিতে একই বিমানের পাইলটরা এখনও মাঝে মাঝে মজা করে বলে: "আচ্ছা, আসুন মস্কোর দিকে ঢেউ আসি," তারা সবাই বোঝে যে এই ধরনের দুঃসাহসিক কাজ এখন অসম্ভব হবে।

আসলে, ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট ইউরোপে ছোট বিমানের বিকাশে কার্যত কোন প্রভাব ফেলেনি। ১১ সেপ্টেম্বরের হামলার দ্বারা প্রভাবিত। তাদের পরে, যে কোনও বিমানে একটি বিশেষ ডিভাইস ইনস্টল করা হয়, যা পৃথক বিমান সনাক্তকরণ নম্বরটিকে স্থল পরিষেবাগুলিতে প্রেরণ করে। অর্থাৎ, রাডারে এটি আর শুধু একটি বিন্দু নয়, বরং একটি নিজস্ব অনন্য সংখ্যা সহ একটি বিন্দু, অর্থাৎ, উদাহরণস্বরূপ, এই বিমানটি বাতাসে অন্য কোনওটির সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না।

সোভিয়েত আদালত ম্যাথিয়াস রাস্টকে 4 বছরের কারাদণ্ড দেয়। তিনি একটি অনুকরণীয় উপনিবেশে 14 মাসেরও বেশি সময় কাজ করেছেন। মুক্তির পর তার ভাগ্য সহজ ছিল না। তিনি জার্মানিতে ফিরে আসেন, কিন্তু তার পরেও তিনি আইন ভঙ্গ করেন। প্রথমে ছুরি দিয়ে এক মহিলার উপর হামলা। আবার সময়. তারপর একটি ডিপার্টমেন্টাল স্টোর থেকে একটি সোয়েটার চুরি। ব্যাখ্যা করে - সবে মেকিং শেষ মিট.

ম্যাথিয়াস রাস্ট বলেছেন, "এটি সব কাজ করেছে কারণ এটি ঘটতে হয়েছিল। এটি কেবল আমার ভাগ্য।"

যে বিমানটিতে রাস্ট ঐতিহাসিক ফ্লাইট করেছিল সেটি বার্লিনের টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে। এখানে এটি শীতল যুদ্ধের সমাপ্তির অন্যতম প্রতীক। যাইহোক, তার ডানাগুলি এখনও বোমার অনুরূপ চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত। আজকের এই গল্পে অনেক প্রশ্ন আছে। পাইলট মরিচা মামলার উপকরণ এখনও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়.

লা রিপাবলিকা পত্রিকার ছবি।

20 বছর আগে, জার্মানির একটি 19 বছর বয়সী ছেলে তার ছোট বিমানটি ক্রেমলিন থেকে এক ধাপ দূরে অবতরণ করেছিল।
"আমার বয়স 19 বছর, বিশ্ব শীতল যুদ্ধ দ্বারা বিভক্ত ছিল। একটি ছোট সেসনা বিমানের সাহায্যে, আমি একটি স্বপ্ন পূরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: পশ্চিম থেকে সরাসরি রেড স্কোয়ারে উড়ে যেতে। শান্তির ইঙ্গিত হিসাবে: উড়ন্ত হিসাবে দুই বিশ্বের মধ্যে একটি প্রতীকী সেতু। আমি ম্যাথিয়াস রাস্ট, যিনি 20 বছর আগে, আমি ক্রেমলিন থেকে এক ধাপ দূরে একটি একক ইঞ্জিনের প্লেনে অবতরণ করেছি। আমি আবার এটি পুনরাবৃত্তি করব: কখনও কখনও তারুণ্যের স্বতঃস্ফূর্ততার একটি ফোঁটা জেগে উঠতে পারে বিশ্ব, বাস্তবতা লাভ।"
দুই দশক একটি দীর্ঘ সময়, কিন্তু তিনি খুব কমই পরিবর্তন করেছেন: একই অনুসন্ধানী চেহারা, একটি কিশোরের বন্ধুত্বপূর্ণ হাসি যিনি অ্যাডভেঞ্চার উপন্যাস পছন্দ করেন। আমি তার সাথে একটি ক্যাফের বারান্দায় বসে আছি যা ধনী হামবুর্গকে দেখছে, এবং তার গল্পটি সেই বছরগুলির একটি চিত্রকে জীবন্ত করে তুলেছে।
এটি 20 বছর আগে ঘটেছিল: একটি ভাড়া করা আনন্দ বিমানে উড়ে, ম্যাথিয়াস রাস্ট সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করতে, এক ডজন শীর্ষ-গোপন বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্র ঘাঁটির উপরে উড়তে এবং রেড স্কোয়ারে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। সেই সময়ে গর্বাচেভ রিগ্যানের সাথে সংলাপে এবং ঘরে গোঁড়াদের সাথে সংঘর্ষে একটি কঠিন মুহুর্তের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন, কিন্তু তিনি নিরস্ত্রীকরণ এবং সংস্কার চেয়েছিলেন। এবং এখন এই যুবকের যৌবনের তুচ্ছতা, যিনি কার্ল মে-এর গল্পের অনুরাগী, বাস্তবতা লঙ্ঘন করেছে। ইউএসএসআর-এর অর্থনৈতিক বিপর্যয় বা আফগানিস্তানের যুদ্ধ সম্পর্কে পেন্টাগনের যেকোনো পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি, ভিন্নমতাবলম্বীদের অভিযোগ বা জনসংখ্যার পাঁচ বছরের সমাজতান্ত্রিক পরিকল্পনার সমালোচনার চেয়েও বেশি, রাস্টের ফটো এবং টিভি রিপোর্ট এবং একজন জার্মানের সাথে তার ছোট বিমান চাকার উপর পতাকা, উল্লাসকারী জনতার, ক্রেমলিন থেকে এক ধাপ দূরে তাকে ঘিরে রেখেছে, স্টালিনের তৈরি সাম্রাজ্যের অক্ষমতা এবং মারাত্মক রোগ বিশ্বের কাছে প্রদর্শন করেছে।
- মিস্টার রাস্ট, কেউ আপনাকে সাহসী শান্তিবাদী হিসাবে দেখেন, কেউ কেউ দায়িত্বজ্ঞানহীন টাইপের হিসাবে। কিভাবে এবং কেন আপনি এই ফ্লাইট নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিলেন?
- আজ এই আইনের প্রতিফলন, আমি স্বাধীনতা অনুভব করি। তারপরে অন্য অনুভূতিগুলি আমার আত্মায় ঘুরে বেড়ায়। রেকজাভিকে রিগান-গর্বাচেভ শীর্ষ সম্মেলন ব্যর্থ হয়েছে, উভয় পক্ষই নতুন ঠান্ডা স্নাপের আশঙ্কা করছে। আমি একটি প্রতীকী অঙ্গভঙ্গি চিন্তা. নিখুঁত সেতুর মতো উড়ছে। উভয় ব্লকের নেতাদের বলতে যে লোহার পর্দার দুই পাশের মানুষ শুধু শান্তিতে থাকতে চায়। স্টিং এর রাশিয়ান গান মনে আছে? তার চেতনা ছিল ঠিক যে: রাশিয়ানরা তাদের সন্তানদেরও ভালোবাসে, তিনি গেয়েছিলেন। আমি এটা বিশ্বাস.
- এই সিদ্ধান্তটি কি স্বতঃস্ফূর্তভাবে নেওয়া হয়েছিল, নাকি আপনি সাবধানে এটির জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিলেন?
- আমি ভালোভাবে প্রস্তুত। এমন একটি বিমানে আমি আটলান্টিকের উপর দিয়ে উড়েছি। আমি আমার স্নায়ু পরীক্ষা করতে চেয়েছিলাম: আপনি জানেন, সমুদ্রের উপর ঘণ্টার পর ঘণ্টা উড়ে যাওয়া একটি গুরুতর মানসিক পরীক্ষা। 25 মে, তিন দিন ফ্লাইটের পর, আমি হেলসিঙ্কিতে পৌঁছালাম। আমি সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমি পিছিয়ে যাব না।
- হেলসিঙ্কি থেকে মস্কো যাওয়ার সময়, কয়েক ডজন গোপন সামরিক সুবিধার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, আপনি ভয় পাননি, সবচেয়ে স্বাভাবিক মানবিক অনুভূতিগুলির মধ্যে একটি।
- হ্যাঁ, আমি নিজেকে অনেকবার জিজ্ঞাসা করেছি আমি সঠিক কাজ করছি কি না। তবে আমি একজন ব্যক্তিবাদী ছিলাম এবং ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত ছিলাম, যেমনটি 19 বছর বয়সে ঘটে: হ্যাঁ, আমি অযৌক্তিকভাবে অভিনয় করেছি, কিন্তু সেই বয়সে আপনি বিপদ এবং ভয় সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করেন না। আমি কেবল হেলসিঙ্কি এবং মস্কোর মধ্যে দূরত্ব এবং একটি গ্যাস স্টেশনে কীভাবে উড়তে হবে সে সম্পর্কে ভেবেছিলাম।
- আপনি কি ভুয়া কাগজপত্র তৈরি করেছেন?
- আমি ফিনিশ কর্তৃপক্ষের কাছে সুইডেনের ফ্লাইট পরিকল্পনা জমা দিয়েছি। হেলসিঙ্কির উদ্দেশ্যে যাত্রা করলাম এবং পশ্চিম দিকে রওনা দিলাম। তিনি গড়ে 600 মিটার উচ্চতায় উড়েছিলেন এবং যখন তিনি সমুদ্রের উপরে ছিলেন, তখন তিনি গতি পরিবর্তন করেছিলেন। আমি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে রওনা হলাম। ফ্লাইটের এক ঘণ্টা পর এস্তোনিয়ার উপকূল দেখলাম। আমি উত্তেজনা এবং স্বস্তির মিশ্র অনুভূতি অনুভব করেছি। আমি খুশি ছিলাম: আমি লক্ষ্যে উড়ে এসেছি। এবং প্রতি মিনিটে আমি আরও এবং আরও স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার মন পরিবর্তন করা, ফিরে যাওয়া ইতিমধ্যেই অসম্ভব। প্রায় পাঁচ ঘণ্টার ফ্লাইট আমাকে মস্কো থেকে আলাদা করেছে। আমি যখন পৌঁছলাম, আমার কাছে আরও দুই ঘন্টা জ্বালানী ছিল।
- এটা কি সত্য যে আপনি খুব নীচে উড়েছিলেন যাতে আপনাকে বাধা দেওয়া না হয়?
- গড় উচ্চতা 600 মিটার, এত কম নয়। অবশ্যই, এটি মাটি থেকে 15 বা 30 মিটার দূরে নয়, যেমন আধুনিক সামরিক বিমান উড়ে যায়। আমি লুকাতে চাইনি। শান্তির অঙ্গভঙ্গি অবশ্যই দৃশ্যমান হবে। আমি মাত্র কয়েকবার নিচে গিয়েছিলাম, এবং তারপরে শুধুমাত্র প্রপেলার এবং উইংসের আইসিং শুরু হয়েছিল। আমি ক্রমাগত কম্পাসের নির্দেশ অনুসরণ করেছি, আমার সাথে আমার বিধান ছিল, কিন্তু আমি কিছু খাইনি বা পান করিনি। এবং হঠাৎ, বেশ অপ্রত্যাশিতভাবে, ভয়ের অনুভূতি আমাকে বিদ্ধ করে।
- কি হলো?
- আমি মেঘের মধ্যে উড়ে যাচ্ছিলাম, আমি আমার নীচে খুব কমই কিছু দেখতে পাচ্ছিলাম, যখন সামনে, কয়েক কিলোমিটার দূরত্বে, একটি রূপালী বস্তু উপস্থিত হয়েছিল, দ্রুত চলছিল, আমাকে লক্ষ্য করে। এটি একটি মিগ, বিমান প্রতিরক্ষা বিমান যা সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে আতঙ্কিত করেছিল। এটি ছিল "তাদের" সাথে আমার প্রথম দেখা। হৃদয়ে আঘাত। স্নায়ু নিয়ন্ত্রণে রাখা খুব কঠিন ছিল। এটি মাত্র কয়েক মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, ভয়ানক মিনিট। আপনি জানেন, আন্দ্রোপভ যুগে সাখালিনের উপর বোয়িং গুলি চালানোর স্মৃতি এখনও তাজা ছিল। মিগ আমার সাথে ধরেছিল, খুব কাছাকাছি উড়েছিল, প্রথমে এটি পিছনে ছিল, তারপরে এটি পাশে ছিল। আমার চেয়ে তার গতি বেশি ছিল। হেলমেটের নিচে পাইলটের দৃষ্টি লক্ষ্য করলাম। তিনি অল্প সময়ের জন্য আমাকে তাড়া করলেন, তারপর ত্বরান্বিত করলেন এবং কোথাও অদৃশ্য হয়ে গেলেন। কয়েক মিনিট আমার কাছে অনন্তকালের মতো মনে হয়েছিল। আবার একটা মিশ্র অনুভূতি নিয়ে কাবু হয়ে গেলাম। স্বস্তি কারণ আমাকে গুলি করা হয়নি, এবং সন্দেহ এবং উদ্বেগ, কারণ এখন আমি নিশ্চিতভাবে জানতাম: তারা জানত যে আমি তাদের অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাচ্ছিলাম।
- আপনি যখন মস্কোতে পৌঁছেছিলেন তখন আপনি শান্ত হয়েছিলেন?
- হ্যাঁ. মিগ নেই, এয়ার ডিফেন্স নেই, স্থল থেকে কোনো সংকেত নেই। আমার নীচে, সেসনার ছোট ডানার নীচে, একটি বিশাল শহর ছিল, আমি হাঁপিয়ে উঠছিলাম। আমার বিয়ারিং পেতে, আমি রসিয়া হোটেল তৈরি করার চেষ্টা করেছি - রেড স্কোয়ারের কাছে সেই বিশাল সাদা মনোলিথের কথা মনে আছে? আমি ক্রেমলিন টাওয়ারের আগে "রাশিয়া" দেখেছি এবং উচ্চতা ছেড়েছি।
- আর তার থেকে?
চত্বরটি দেখে ভয় আরও তীব্র হয়। উচ্চতা থেকে, এটি আমার কল্পনার চেয়ে ছোট মনে হয়েছিল। কিন্তু সেসনায় অবতরণ করার জন্য, 200 মিটার আমার জন্য যথেষ্ট ছিল, আমি তিনটি চেষ্টা করেছি এবং আবার তিনবার আরোহণ করেছি: নীচের কৌতূহলী লোকের ভিড় জড়ো হয়েছিল, যা ঘটছিল তা একটি ফেলিনি সিনেমার মতো ছিল। আমি কাউকে আঘাত বা পিষ্ট করতে ভয় পেয়েছিলাম। আমি বিগ স্টোন ব্রিজ, একটি চওড়া, ছয় লেনের সেতু দেখেছি এবং আমি তার উপর বসলাম। ট্যাক্সি চালিয়ে, আমি নিজেই স্কোয়ারে পৌঁছেছিলাম, মন্দির এবং স্মৃতিস্তম্ভ পেরিয়ে মিনিন এবং পোজারস্কির দিকে চলে গিয়েছিলাম এবং স্পাস্কায়া টাওয়ারের প্রবেশদ্বারে এসে শেষ হয়েছিলাম। তারপর আমি ইঞ্জিন বন্ধ করে দীর্ঘ সময় ধরে ক্যাবে বসেছিলাম, এক ঘণ্টার পুরো এক চতুর্থাংশ।
- কেন?
“কারণ আমি ভাবছিলাম যে আমার আবার উড্ডয়ন করা উচিত এবং ফিরে আসা উচিত। অনেক দেরী, ম্যাথিয়াস, আমি নিজেই উত্তর দিয়েছি। পর্যাপ্ত জ্বালানি নেই। আমি আমার মন তৈরি করলাম, ককপিট খুলে নিচে গেলাম। ভিড় তখনই আমাকে ঘিরে ফেলে।
- আপনি কি ভয় অনুভব করেছেন?
- না, লোকেদের প্রতিকূল মনে হয়নি। তারা কৌতূহলী ছিল, তারা হাসল। "তুমি কোথা থেকে এসেছ?" তারা আমাকে ইংরেজিতে জিজ্ঞাসা করেছিল। "হেলসিঙ্কি থেকে," আমি ঘাবড়ে গিয়ে উত্তর দিলাম। "তবে জার্মান পতাকা প্লেনে আছে, ফিনিশের নয়। আপনি কি জিডিআরের কমরেড?" "না, বন্ধুরা, না। আমি জার্মানি থেকে এসেছি, আমি শান্তির অঙ্গভঙ্গিতে উড়ে এসেছি," আমি অনিশ্চিতভাবে উত্তর দিলাম। "সম্পর্কিত!" তারা বিস্ময়ে বলে উঠল। তারা সন্দেহ দেখিয়েছে, কিন্তু হুমকি নয়। যুবতীটি বরফ ভেঙ্গেছিল: সে হাসতে হাসতে আমার সাথে দেখা করতে গিয়েছিল এবং আমাকে রুটি এবং লবণ দিয়েছিল, আমাকে এভাবে অভিবাদন করেছিল।
- পুলিশ, কেজিবি, মিলিটারি সম্পর্কে কী?
- প্রায় এক ঘন্টা হয়ে গেছে। একটি কালো "সিগাল" এসেছে - আপনার কি এই জাতীয় রাশিয়ান "ক্যাডিলাকস" মনে আছে? সেখান থেকে বেরিয়ে আসেন একজন অফিসার ও বেশ কয়েকজন তরুণ পুলিশ সদস্য। আমরা ইংরেজিতে কথা বলতাম। তারা ছিলেন শান্ত ও ভদ্র। তারা আমার কাছে কাগজপত্র চেয়েছে, বিমান তল্লাশি করেছে। এরপর পাসপোর্ট ফেরত দেওয়া হয়। একজন বয়স্ক অফিসার আমাকে বললেন: "তরুণ, আমি মস্কো পুলিশের প্রধান। তোমার ভিসা কোথায়? স্বাগতম, কিন্তু তোমার ভিসা কোথায়? তুমি বুঝতে পারছ, এটা একটা সমস্যা।"
-আপনাকে কবে গ্রেফতার করা হয়েছিল?
- অনেক দিন হয়ে গেল, ঘড়ির দিকে তাকাইনি। একটি কালো ভলগা এসেছিল, তারপরে পুলিশের সাথে একটি ট্রাক: অফিসাররা একটি বাধা স্থাপন করেছিল, ভিড়কে দূরে সরিয়ে দেয়, যদিও লোকেরা আমাকে ছেড়ে যেতে চায়নি। "যুবক, আমি দুঃখিত, কিন্তু আপনাকে আমাদের অনুসরণ করতে হবে," তারা আমাকে বিনয়ের সাথে বলল। "বসুন, অনুগ্রহ করে আমরা অফিসে আপনার ভিসার ইতিহাস খুঁজে বের করব।" আমি "ভোলগা" এ উঠলাম, আমরা নিকটতম থানায় পৌঁছেছি। তাদের একজন জার্মান ভাষায় অনুবাদ করেছেন। তারা আমার মাতৃভাষায় স্পষ্টভাবে বলেছে: "আমরা রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা কমিটির সদস্য।" সৌভাগ্যবশত, আমি জার্মান অনুবাদে KGB-এর রাশিয়ান সংক্ষিপ্ত রূপ চিনতে পারিনি, অন্যথায় আমি ভয়ে মারা যেতাম।
কতক্ষণ জিজ্ঞাসাবাদ ছিল?
- কয়েক ঘন্টা। আমি ব্যাখ্যা করেছি যে আমি রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছি কারণ আমি একটি শান্তির অঙ্গভঙ্গি করতে চেয়েছিলাম। "যে কোনো ক্ষেত্রে, তার বোর্ডে কোন অস্ত্র নেই," তারা বলেছে। তারা বিশ্বাস করতে চায়নি, কিন্তু তারা কি ভাববে তা জানত না। থানা ভবনটি অনেক পুরনো ছিল। "চলুন, লেফোরটোভোতে আরও সুবিধাজনক জায়গায় কথোপকথন চালিয়ে যাওয়া যাক," তারা বলল। আমি জানতাম না এটা কেন্দ্রীয় কারাগার। তারা আরও কঠিন প্রশ্ন করতে শুরু করে। "আপনি যদি সত্য গোপন করেন তবে আমরা যেভাবেই হোক খুঁজে বের করব, কিন্তু তা করে আপনি আপনার পরিস্থিতি আরও খারাপ করবেন। স্বীকার করুন যে সাম্রাজ্যবাদীরা আপনাকে এই উস্কানির জন্য অর্থ দিয়েছে।" "না," আমি জোর দিয়ে বললাম, "আমি নিজেই সবকিছু ভেবেছি।" তারা বিশ্বাস না করায় ভোর ৪টা পর্যন্ত জিজ্ঞাসাবাদ চলে। আমি মাথাব্যথায় যন্ত্রণা পেয়েছিলাম, আমি মারাত্মকভাবে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম এবং জিজ্ঞাসাবাদ বন্ধ করতে বলেছিলাম। "ঠিক আছে, ছেলে," তারা উত্তর দিল। "কিছু খাও, তারপর আমরা তোমাকে বিছানায় নিয়ে যাব। কিন্তু তুমি বুঝতে পারছ, আমরা তোমাকে হোটেলে নিয়ে যেতে পারব না, যতটা তুমি চাও।"
- তাহলে লেফোরটোভোতে জীবন শুরু হয়েছিল?
- হ্যাঁ, আমি ভয় পেয়েছিলাম যে আমি সেখান থেকে বের হব না। কয়েক সপ্তাহে আমি 10 কেজি ওজন কমিয়েছি। আমি ডাবল সেলে ছিলাম। অলেক্সান্ডার, আমার ইউক্রেনীয় সেলমেট, অ্যাস্টোরিয়া হোটেলের ফার্টসভকায় বসে ছিলেন, তিনি প্রাভদার নিবন্ধ পড়ে আমাকে আশ্বস্ত করেছিলেন। কারাগারের দেয়ালের পিছনে কী চলছে তা আমরা জানতাম না: সিলিংয়ের নীচে অবস্থিত একটি ছোট জানালাটি ঘন, মেঘলা কাঁচের তৈরি ছিল। তারপর প্রক্রিয়া ছিল। সঠিক, কোনো সহিংসতা বা হুমকি নয়। জার্মান দূতাবাসের সাথে নিয়মিত যোগাযোগ। আদালতের রায়ে রূঢ় পরিণতি : ৪ বছর শিবিরে। আমি ভেবেছিলাম এটাই শেষ। ইউনিফর্ম পরা একজন বয়স্ক অফিসার আমাকে অনুসরণ করে সেলে ঢুকলেন।
- ওটা কে ছিল?
- পেট্রেনকো, কারাগারের প্রধান। সে আমাকে বাবার মতো বকাঝকা করে বলতে লাগল। "শোন, যখন আমি এখনকার মতো বয়সী ছিলাম, 1945 সালের মে মাসে, আমি বার্লিন নিয়ে যাওয়া ঝুকভের ইউনিটগুলিতে কাজ করতাম। অন্যদের সাথে, আমি আমার হাতে একটি লাল পতাকা এবং একটি মেশিনগান নিয়ে রাইখস্ট্যাগে প্রবেশ করি। আপনি কি মনে করেন না যে আপনি জার্মানরা ইতিমধ্যে অনেক কিছু করে ফেলেছেন?" "হ্যাঁ, আপনি ঠিক বলেছেন," আমি উত্তর দিলাম, "দুঃখিত, কিন্তু আমি পরে জন্মেছি, অনেক পরে। সম্ভবত আমি ভুল করেছি, কিন্তু আমি শুধুমাত্র একটি শুভাকাঙ্খীর কথা ভেবেছিলাম।" তারপর থেকে সে প্রায়ই আমার সাথে দেখা করতে থাকে। আমরা যুদ্ধ এবং বর্তমান সম্পর্কে কথা বলেছি। তখন জানতে পারলাম তিনি অবসরের দ্বারপ্রান্তে। এবং তার অবসর স্থগিত করতে বলেছেন, কারণ আমার মামলা এখনও নিষ্পত্তি হয়নি। সে আমাকে এটা বোঝাতে সেলে এসেছিল। "বাচ্চা, তোমাকে শ্রম শিবিরে সাজা দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তোমাকে লেফোরটোভোতে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: তুমি আমাদের কাছে নিরাপদ। তোমার ফ্লাইটের পরে, অনেক সামরিক লোককে কঠোর শাস্তি দেওয়া হয়েছিল, যদি তোমাকে সাইবেরিয়ায় পাঠানো হয় তবে কে তোমার নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে পারে?"
- লেফোরটোভোতে 14 মাস। আপনি কিভাবে তাদের মনে রাখবেন?
- এটা কঠিন ছিল. আমি কারও প্রতি ক্ষোভ রাখি না, তবে ভিতরে আমি প্রচণ্ড ব্যথা অনুভব করেছি, আমি প্রতিদিন নিজেকে বলতাম: আমি কেন এটি করেছি? কেন আমি একটি স্বাভাবিক জীবন, পড়াশোনা, পেশা বেছে নিলাম না? আমার বাবা-মা প্রতি তিন মাসে একবার আমাকে দেখতে যেতেন, কখনও কখনও কনস্যুলেটের কর্মকর্তারা আসতেন। আমি তাদের বলেছিলাম: আমি 10 কেজি ওজন কমিয়েছি, আমার অ্যানোরেক্সিয়া আছে, পেটে ব্যথা আছে। আলেকজান্ডার আমাকে সমর্থন করেছিল। এবং মাসের পর মাস, প্রাভদা থেকে যে নিবন্ধগুলি তিনি আমার জন্য অনুবাদ করেছিলেন তার জন্য ধন্যবাদ, আমি দেখেছি যে কারাগারের দেয়ালের বাইরের জগতটি পরিবর্তিত হচ্ছে: পূর্বে, পূর্ব-পশ্চিম বন্দীদের পরিবর্তনের খবর পাওয়া গেছে, ব্লকগুলি আর প্রতিটির বিরোধিতা করছে না। অন্যান্য
- তাহলে সাধারণ ক্ষমা?
- সে অপ্রত্যাশিত ছিল. রায়ের ১৪ মাস পর। সেই দিনটার কথা এখন কেমন যেন মনে পড়ে। তখন 14:00টা। রক্ষীরা এলো। আইনজীবী, বাবা-মা, জার্মান কূটনীতিকদের সাথে বৈঠকের সময় তারা আমাকে জেলের পায়জামার পরিবর্তে পোশাক এনেছিল। আলেকজান্ডার আমাকে সবকিছু ব্যাখ্যা করলেন। "ছেলে, তোমাকে ভাগ্যবান বলে মনে হচ্ছে," সে বললো। "তুমি কি মনে করো না যে তোমাকে এই পোশাক পরে সাইবেরিয়ায় নিয়ে যাওয়া হবে?" কনফারেন্স রুমে নিয়ে যাওয়ায় আমার মাথা ঘুরছিল। কারাগারের একজন নতুন প্রধান ছিলেন রাস্তভোরভ, বিচারক ডব্রভোলস্কি এবং কমকভ এবং ভেরা পেট্রোভনা, তিনি আমার বিচারে একজন দোভাষী ছিলেন। কমকভ একটি লাল ফোল্ডার বের করে খুলল। আমি ডিক্রি পড়েছিলাম: আমাকে ক্ষমা করা হয়েছিল এবং আমাকে সোভিয়েত অঞ্চল ছেড়ে যেতে হয়েছিল। ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেছিলেন আন্দ্রে গ্রোমিকো, সেই সময়ে ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের চেয়ারম্যান। আমি অনুভব করেছি যে আমি বেঁচে আছি। জনাব আমার মুক্তির কোন সই!
- জার্মানিতে, আপনি একজন নায়ক হিসাবে দেখা হয়েছিল?
- অনু যে তুমি, সমস্যা শুরু কর। মিডিয়া দ্বারা অবরোধ। প্রতিকূল নিবন্ধ যা আমাকে একজন পাগল হিসেবে চিত্রিত করেছে যারা বিশ্বকে বিপন্ন করে তুলেছে। আমাকে পাইলট হওয়ার অধিকার থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল, আমার বিরুদ্ধে অযৌক্তিক অভিযোগ নিয়ে একটি তদন্ত শুরু হয়েছিল: শান্তির জন্য হুমকি বা বিশ্বাসঘাতকতা, তারপর মামলাটি বন্ধ করা হয়েছিল। কিন্তু আমি কিছুতেই আফসোস করি না, জে নে রেগ্রেট রিন (এডিথ পিয়াফের গান "নো রেগ্রেটস" - এড।)। এটা কি একটা ফালতু অ্যাডভেঞ্চার ছিল? সম্ভবত, কিন্তু আমি জোর দিয়ে বলছি: কখনও কখনও তারুণ্যের বেপরোয়াতা বিশ্বের অংশ। ভয় দ্বারা চিহ্নিত একটি ফ্লাইট, একটি ভুল করার বিষয়ে উদ্বেগ, যে এটি ফিরে যেতে খুব দেরী? হ্যাঁ. তারপরও আমি আমার স্বপ্ন পূরণ করে সঠিক কাজটি করেছি। এমনকি সেই ভয়ঙ্কর মুহুর্তে যখন এই "মিগ" রাশিয়ার ঠান্ডা আকাশে আমার পাশে লাল তীরের মতো জ্বলে উঠল।

যখন ম্যাথিয়াস রাস্ট ইউএসএসআর সীমান্তের কাছে পৌঁছেছিল, সেনা নেতৃত্ব 3টি বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটকে সতর্ক করেছিল। 2 সোভিয়েত ইন্টারসেপ্টর যোদ্ধা আকাশে যাত্রা করেছিল। একজন পাইলট জানিয়েছিলেন যে অজানা বস্তুটি সোভিয়েত ইয়াক-12 (হালকা বহুমুখী পরিবহন বিমান) এর সাথে খুব মিল। এরপর ম্যানেজমেন্ট হাল ছেড়ে দেয়।

অন্য দুটি ইন্টারসেপ্টরের পাইলটরা, যারা সেসনা বিমানের কাছাকাছি এসেছিলেন, তারা এফআরজির পতাকা এবং তাতে জার্মান নিবন্ধন নম্বর দেখতে পাননি!
বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটের সামরিক কর্মীরা, যারা ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানটি লক্ষ্য করেছিলেন, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি একজন প্রশিক্ষণার্থী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যিনি কেবল রাডার ট্রান্সপন্ডার চালু করতে ভুলে গিয়েছিলেন।
আরও 2টি সোভিয়েত যোদ্ধারা সেসনা বিমানটিকে একটু পরে আটকে দেয়, তবে এটিকে একা ছেড়ে দেয়। কমান্ডার পাইলটদের জানিয়েছিলেন যে এত কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়া খুব বিপজ্জনক।
সেসনাকে রাডার স্টেশনেও দেখা গেছে, কিন্তু অপারেটর সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি একটি হেলিকপ্টার যা কাছাকাছি অনুসন্ধান এবং উদ্ধার কাজ করছে। ইউএসএসআর নেতৃত্ব হতবাক হয়ে যায় যখন ম্যাথিয়াস রাস্ট তার বিমানটি রেড স্কোয়ারের ঠিক মাঝখানে অবতরণ করে। পাইলটকে অবিলম্বে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং 18 মাসের জন্য জেলে পাঠানো হয়েছিল।