ইউরোপে রাতের ট্রেন কোথায় যায়? রাতের ট্রেন। রাতের ট্রেন ট্রনহাইম – বোডো

অনেক পর্যটক এবং ব্যবসায়ী হুবহু ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন রাতের ট্রেন- আপনি বিছানায় যান, বলুন, স্পেনে, এবং আপনি জেগে উঠলেন - এটি ইতিমধ্যেই জানালার বাইরে জার্মানি। এবং সামনের পুরো দিনটি বিনামূল্যে...

প্রথমবারের মতো, "ঘুমানোর গাড়ি" ইউরোপে ব্যবহৃত হয়েছিল কোম্পানি ইন্টারন্যাশনাল ডেস ওয়াগন-লিটস(CIWL)। কোম্পানিটি 1872 সালে বেলজিয়ামে জন্মগ্রহণ করে এবং অবিলম্বে ঘুমের গাড়ি এবং ডাইনিং কার দিয়ে তার রোলিং স্টক সজ্জিত করা শুরু করে। CIWL-এর প্রতিষ্ঠাতা এবং মালিক, জর্জেস নাগেলমেকারস, 1867-68 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণের সময় এই ধারণাটি পেয়েছিলেন, যেখানে তিনি পুলম্যান রাতের ট্রেনগুলি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন। CIWL বেশ কয়েকটি রুট তৈরি করেছে এবং বেশ কয়েকটি ট্রেন পরিচালনা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে নর্ড এক্সপ্রেস, ট্রেন ব্লু, গোল্ডেন অ্যারোএবং ট্রান্সসিবেরিয়েন. তবে বেলজিয়ান কোম্পানির সবচেয়ে বিখ্যাত ট্রেনটি নিঃসন্দেহে "ইস্টার্ন এক্সপ্রেস" (ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস), যা 1883 সাল থেকে প্যারিস - ইস্তাম্বুল রুটে কাজ শুরু করে।

বর্তমানে ইউরোপে বেশ কিছু রাতের ট্রেন চলাচল করছে। একটি নিয়ম হিসাবে, রাতের ট্রেনগুলিতে একক এবং ডাবল বগি সহ ঘুমন্ত গাড়ি এবং বার্থ সহ নিয়মিত বগি সহ গাড়ি থাকে তবে আসন সহ গাড়িও রয়েছে।

যুক্তরাজ্যে, স্লিপার ট্রেনগুলি প্রতিদিন লন্ডন থেকে স্কটল্যান্ড পর্যন্ত চলে ( ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার) এবং লন্ডন থেকে দেশের পশ্চিমে কর্নওয়াল পর্যন্ত ( নাইট রিভেরা) গাড়িগুলি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল ব্রিটিশ রেলএবং একক এবং ডবল বগি নিয়ে গঠিত।

জার্মানিতে রাতের ট্রেনের নেটওয়ার্ক রয়েছে সিটি নাইট লাইনএকটি জার্মান রেলওয়ে অপারেটরের মালিকানাধীন ডয়েচে বাহন. ট্রেনগুলি কেবল দেশের মধ্যেই নয়, অস্ট্রিয়া, ডেনমার্ক, ইতালি, নেদারল্যান্ডস এবং চেক প্রজাতন্ত্র সহ পশ্চিম ও মধ্য ইউরোপের বেশিরভাগ দেশেও চলাচল করে। ট্রেনগুলি আনুমানিক 20:00 এ ছাড়ে এবং 9:00 এর মধ্যে তাদের গন্তব্যে পৌঁছায়।

ইতালিতে কোম্পানি ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটোএর ট্রেনগুলিকে ঘুমন্ত গাড়ি দিয়ে সজ্জিত করে। সিসিলি সহ ইতালি জুড়ে ট্রেন চলে।

আরামদায়ক ঘুমন্ত গাড়ি সহ আধুনিক এক্সপ্রেস ট্রেনের আরেকটি উদাহরণ হল ট্রেন ট্রেন ব্লু, যা সন্ধ্যায় Austerlitz ত্যাগ করে এবং সকাল 8 টায় নিসে পৌঁছায়। এই ট্রেনটি বয়স্কদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়। ট্রেন ব্লু ট্রেনগুলি একটি ফরাসি অপারেটরের মালিকানাধীন কোরাইল লুনা.

29 অক্টোবর, অভিনয় ইউজেডের বোর্ডের চেয়ারম্যান আলেকজান্ডার জাভগোরোদনি আবারও কোম্পানির রাতের ট্রেনের সংখ্যা কমানোর বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন, যেগুলিকে "চাকার হোটেল" হিসাবে ধরা হয়। এখন অনেক বছর ধরে, আমরা, পর্যটকরা, এই ধরনের একটি কোর্স এবং এর ফলাফল পর্যবেক্ষণ করছি এবং আমরা আর চুপ থাকতে পারি না।

শুরুতে, আমি বর্ণনা করতে চাই কেন এই ধরনের ট্রেনের প্রয়োজন। পয়েন্টটি মোটেও নয় যে পর্যটকরা একটি হোস্টেলে 100 রিভনিয়া সংরক্ষণ করতে চান। এটা সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু সম্পর্কে - সময়. আপনি শুক্রবার সন্ধ্যায় ট্রেনটি নিতে পারেন, সপ্তাহান্তে ওডেসা, ডনেপ্র, লভভ, কিয়েভে কাটাতে পারেন, সেখানে অর্থ ব্যয় করতে পারেন এবং সোমবার সকালে কাজে থাকতে পারেন। দ্বিতীয় প্রেক্ষাপট হল কিয়েভে একদিনের সম্মেলন, প্রদর্শনী, ইভেন্টে ভ্রমণ। আপনি যদি দিনের ট্রেন ব্যবহার করেন তবে আপনাকে +2 দিন কাটাতে হবে, কিন্তু কাজ থেকে এক বা তিন দিন ছুটি নেওয়া এখনও তিনগুণ পার্থক্য। সাপ্তাহিক ছুটির ক্ষেত্রে, আপনাকে শুধুমাত্র দিনের ছুটির পরিবর্তে দুই দিনের ছুটি নিতে হবে।

রাতের ট্রেন বাতিল হলে তা অভ্যন্তরীণ পর্যটনে মারাত্মক আঘাত হানবে। যা, পরিবর্তে, অর্থনীতির জন্য ভয়ঙ্করভাবে দরকারী, যেহেতু দেশের মধ্যে ব্যয় করা রিভনিয়া আমদানিকৃত পণ্য ক্রয় বা মিশরে ভ্রমণে ব্যয় করা রিভনিয়া নয়।

উপরন্তু, রাতের ট্রেন ছাড়াই, লোকেরা গাড়িতে স্যুইচ করবে, যেহেতু চারজন লোক গাড়িতে ভ্রমণ করা একই ট্রেনে ট্রেনে যাওয়ার চেয়ে সবসময় সস্তা। এটি প্রায়শই দ্রুত হয়, এছাড়াও আপনাকে আগমনের জায়গায় ট্যাক্সি নিতে হবে না। রোড ট্রিপের সংখ্যা বাড়বে, যার অর্থ আমদানি করা পেট্রোলের আরও ক্রয়, দেশের বাইরে মুদ্রা প্রবাহিত হওয়া, অনিবার্য সড়ক দুর্ঘটনা এবং মৃত্যু, যা এমনকি শান্তির সময়েও প্রায় ATO-তে ক্ষতির সমান। এবং অবশ্যই, আরও রুক্ষ রাস্তা এবং সাসপেনশন। হ্যালো আবার, আমদানি এবং রাস্তা মেরামত ব্যয়.

সাধারণভাবে, অর্থনীতি ও পর্যটন মন্ত্রীদের বাজে কাজ করা বন্ধ করা উচিত এবং উক্রজালিজনিতসিয়ার প্রধানদের "মস্তিষ্ক ঢোকানো" শুরু করা উচিত।
আসলে, রাতের ট্রেনগুলি একটি অলৌকিক ঘটনা। 21 শতকের পরিবহন। "তাত্ক্ষণিক টেলিপোর্ট", ​​নীতির উপর কাজ করে "যাত্রী খারকভে চোখ বন্ধ করেছিল - সেগুলি লভোভ, কিইভ বা ওডেসাতে খুলেছিল।" এবং এখন তারা এমনকি আগে ঘটে যাওয়া সামান্য ভাল বাতিল করার চেষ্টা করছে।

মন্তব্য

10.11.2015 17:26

ম্লাডেন লিখেছেন:

এই কারণেই আমি উপরে লিখেছি যে UZ-এর আমাদের ব্যবস্থাপনা সম্পূর্ণ ASSHOLES!

পুরানোগুলি বজায় রাখার জন্য, তারা তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে সমর্থন করে। পুরনো পর্যায়ে দাম রাখার চেষ্টা করা হচ্ছে।
UZ-এর উপর করের বিষয়ে - আমি সত্যই আগ্রহী ছিলাম না, কিন্তু আমার অভ্যন্তরীণ কণ্ঠ আমাকে বলে যে কোম্পানির রাষ্ট্রত্ব এই সত্যে নিহিত যে কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার হল রাষ্ট্র এবং সেই অনুযায়ী, এটি কোম্পানির কাছ থেকে লাভ পায় এবং, কোম্পানির নীতি পরিচালনা করে, লাভ বিতরণ করে, উদাহরণস্বরূপ, শহরতলির পরিবহন বজায় রাখার জন্য।
যাইহোক, পরিবহন খরচ এবং প্রতিযোগিতার বিষয়ে - গত 5-8 বছরে, প্রচুর পরিবাহী সংস্থা হাজির হয়েছে যেগুলি পরিবহন পরিষেবা/লিজিং গাড়ি ইত্যাদি সরবরাহ করে। প্রকৃতপক্ষে, এই মুহুর্তে, ইউক্রেনীয় রেলওয়েতে মালবাহী গাড়ির একটি বহর রয়েছে যা আবর্জনাযুক্ত, এবং আপনার যদি বিদেশে পরিবহন করতে হয় বা আবর্জনার চেয়ে আরও শালীন কিছু প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে ক্যারিয়ার সংস্থার কাছ থেকে গাড়িগুলি নিতে হবে। তাই - পরিষেবার খরচ একরকম কমেনি, কিন্তু একেবারে বিপরীত
আপনার নিজের গাড়ির উত্পাদন সম্পর্কে - একটি দুর্দান্ত ধারণা, তবে আপনাকে গাড়ি কেনার চেয়ে একটু আগে এটি করতে হবে। কিন্তু এখানে তারা শুধুমাত্র আজকের এবং তাদের নিজেদের পকেট সম্পর্কে চিন্তা করতে পারে। 11/10/2015 20:03

অ্যান্ডিসাউথ লিখেছেন:

ঠিক আছে, পাশাপাশি, হুন্ডাই দিনে দুটি ফ্লাইট করে, রাতের একটির বিপরীতে। এই অপরিহার্য.
পুরানোগুলি বজায় রাখার জন্য, তারা তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে সমর্থন করে। দাম পুরানো পর্যায়ে রাখার চেষ্টা করছি...

সুতরাং, বিন্দু হল যে হুন্ডাই এবং "রাত্রি" বিভিন্ন পরিসরের ব্যবহার সহ যৌগ। 8-12 ঘন্টা সময়কালের সাথে 700-1100 কিলোমিটার দূরত্বে রাতারাতি যাত্রীদের ইউক্রেনের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে আনার কাজ "রাত্রি" এর রয়েছে। এবং Hyundais এবং অন্যান্য Skodas হল 300-500 কিমি দূরত্বের ট্রেন, যা 5 ঘন্টারও কম সময়ে উড়ে যায়। যে, কিছু যান Kharkov-Lviv বা Uzhgorod, Odessa-Lviv বা Odessa-Kharkov. অন্যরা হল Lviv-Kyiv, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... এবং UZ এর আমলারা আমাদের বিশ্বাস করে যে এই দুটি শ্রেণীকে একীভূত করা বেশ সম্ভব এবং সবকিছুই ভালো এবং সুবিধাজনক হবে।
ঠিক আছে, আমি বিশেষভাবে এটি স্পষ্টভাবে তুলে এনেছি যে বিদ্যমান বেশিরভাগ ট্রেন পরিবহনের প্রকৃত প্রয়োজনের জন্য সর্বোত্তম নয়। একই হুন্ডাই খুব কমই 50% এর বেশি লোড হয়, তাই কেন এত দীর্ঘ ট্রেন চালান। কয়েকটি হুন্ডাইকে "অর্ধেক" এ ভেঙ্গে দিন এবং দিনের মাঝখানে যেতে দিন, যখন যাত্রীর সংখ্যা ন্যূনতম হয়, এবং একই ধরনের "উচ্চ-গতির, উপবিষ্ট" গাড়ির প্রস্থানের সাথে কিয়েভে তাদের আগমনের সমন্বয় সাধন করুন। অন্যথায় শুধু সময়সূচী দেখুন. খারকভ-কিভ লাইনে, আন্তঃনগর ট্রেনগুলি কিয়েভে পৌঁছায় 12:01, 17:53, 23:18 এ। এবং কিইভ থেকে লভভ পর্যন্ত, এই ধরনের "দ্রুত ট্রেন" সকালে 06:44 এ যায় এবং সন্ধ্যায় 17:21 এ (খারকভ থেকে এটি আধা ঘন্টা পরে আসে) এবং 20.10-22.40 ব্যবধানে। অর্থাৎ, আপনি যদি হুন্ডাইতে দ্রুত কিয়েভে পৌঁছান, তারপরও আপনাকে আরও কয়েক ঘন্টা অপেক্ষা করতে হবে আরও যাওয়ার সুযোগের জন্য। মনে হচ্ছে লভিভ থেকে কিয়েভ ফেরত আসা "দ্রুত ট্রেনগুলি" 10:52 এবং 22:30 এ ভাল, এবং তারপরে খারকভের জন্য 11:24, 18:11 এবং 22:40 এ "আন্তঃনগর" ট্রেন রয়েছে, তবে এর মধ্যে ট্রেন দেরী সন্ধ্যায় সংযোগ আছে 10 মিনিট, আপনি সহজেই দেরী হতে পারে.

সাধারণভাবে, বিন্দু হল যে ইউক্রেনে রেল যোগাযোগ মূলত বিশৃঙ্খল; সেখানে যাত্রীদের দ্রুত এবং সুবিধাজনক ভ্রমণের জন্য সামান্যতম প্রচেষ্টা নেই যা দিনে একটি বা দুটি ট্রেনের সাথে সংযুক্ত নয়। অন্তত যদি আপনি কিয়েভ, ডিনিপার বা জাপোরোজিতে আঞ্চলিক দলগুলির মধ্যে সংযোগের সময়সূচী নিয়ে কাজ করেন তবে এটির কোনও লক্ষণ নেই। যদি আরও ট্রেন থাকে তবে তাদের কম গাড়ি থাকবে, কম শক্তির লোকোমোটিভের প্রয়োজন হবে এবং সেই অনুযায়ী, পেটুক... শহরতলির ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, দিনের মাঝখানে ছোট ট্রেন চালানোর জন্যও উপযুক্ত সময়, তবে আরও বেশি প্রায়ই আপনি মেগাসিটি থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়ির বিচ্ছেদ প্রয়োগ করুন। ট্রেনের অর্ধেক ~25-30 কিমি শহর থেকে আলাদা করে শহরে ফেরত পাঠানো যৌক্তিক। যখন বাকি অর্ধেক চূড়ান্ত স্টেশনে পৌঁছে বিচ্ছেদ বিন্দুতে ফিরে আসে, যেটি শহরে ফিরে আসে তার কাছে গ্রীষ্মের বাসিন্দাদের পরবর্তী অংশকে আলাদা করার জন্য সময় থাকবে। ফলস্বরূপ, আমরা একটি দূরবর্তী স্টেশনে একটি ফ্লাইট এবং অর্ধেক দূরত্বে দুটি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট পাই। কিন্তু আফসোস... UZ-এ এটি করার জন্য কেউই তাড়াহুড়ো করে না, তবে গড় ব্যক্তির পক্ষে বাসে যাওয়া সহজ, যা প্রতি 20-30 মিনিটে চলে, এবং ট্রেনের মতো প্রতি 3-4 ঘণ্টায় একবার নয়... এবং মনে হচ্ছে কমিউটার ট্রেনের দাম বাড়ছে এই পরিস্থিতিকে একরকম ঠিক করবে....

একটি উদাহরণের খাতিরে, আমি একই হাঙ্গেরিয়ান রেলওয়ের জন্য (ইউরোপের সবচেয়ে ধনী দেশ থেকে অনেক দূরে) দেশের বিভিন্ন অংশের দুটি শহরের জন্য (Szombathely এবং Nyíregyháza, আগ্রহীদের জন্য) একটি অনুরোধ লিখেছিলাম, সেখানে প্রায় 500 কিমি জমে আছে। বিকল্পগুলি দুই ঘন্টার বেশি সময়ের ব্যবধানে বাদ দেওয়া হয়... যদিও কিছুতে 6টি পরিবর্তনও রয়েছে। তবে শহরগুলিও কোভেল, শোস্তকা বা কুপিয়ানস্কের আকারে বেশ মিল। UZ ব্যবহার করে সেখানে যাওয়ার জন্য অনুরূপ শহরের মধ্যে সম্ভাব্য ট্রেনগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন, আপনি ভ্রমণের চেয়ে সেখানে স্থানান্তর স্টেশনগুলিতে বেশি সময় ব্যয় করবেন। কিন্তু হাঙ্গেরিয়ানদের কোন সমস্যা নেই:

ভাল, আমি জানি না
সময়সূচী দ্বারা বিচার, এটি তাদের 700-800 UAH খরচ করে এবং 6-8 ঘন্টা এবং কমপক্ষে দুটি স্থানান্তর নেয়।
আমি হুন্ডাই পছন্দ করি

হুমকি। তবে সামগ্রিকভাবে এটি ইউরোপীয় মান অনুসারে সস্তা।

ট্রেনের সংস্কারের সাথে রসায়ন সম্পর্কে, ইত্যাদি। - আমি জানি না এটি কতটা কার্যকর।
এটি পরিকাঠামোর জটিলতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে, যা ফ্যান্টাসি পর্যায়ে সমস্ত প্রত্যাশিত সঞ্চয়কে খেয়ে ফেলবে।

সাধারণভাবে, আমি যা বলতে চেয়েছিলাম

প্রথম নজরে, মধ্যরাতে মধ্য ইউরোপের একটি স্টেশনের কোথাও যাত্রীবাহী গাড়ির সংযোগহীন বা সাইডিংয়ে সরে যাওয়ার শব্দটি এতটা রোমান্টিক নয়। কিন্তু আপনি যদি কল্পনা করেন যে এটি একটি রাতের ট্রেন যা থেকে আসছে এবং আপনি সিলিংয়ের নীচে একটি সংকীর্ণ শেলফে শুয়ে আছেন, সবকিছু অবিলম্বে পরিবর্তিত হয় এবং আরও বেশি উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে।

দিনের ট্রেনের বিপরীতে, যার লক্ষ্য হল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে যাত্রীদের পৌঁছে দেওয়া, রাতের ট্রেনগুলি অবসরে থাকে এবং যাত্রীদের তাদের গন্তব্যে বিশ্রাম এবং দিনের জন্য প্রস্তুত করাই লক্ষ্য করে। এই জাতীয় ট্রেনে ভ্রমণ নিজেই একটি দুঃসাহসিক কাজ, কারণ আপনার ভ্রমণ সঙ্গী কে হবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করা অসম্ভব। এবং সবসময় একটি সুযোগ থাকে যে আপনি কখনই ঘুমিয়ে পড়তে পারবেন না, হয় জানালার বাইরের চমত্কার দৃশ্যের কারণে বা প্রফুল্ল কোম্পানির কারণে।

রাতের ট্রেনের একটি অমূল্য সুবিধা হল হোটেল খরচ বাঁচানোর সুযোগ। রেল ক্যারিয়ারগুলি বিভিন্ন ধরণের বগি অফার করে: দুই-যাত্রী/চার-যাত্রী বগি, ছয়-বার্থ বগি এবং বসার বগি। আপনার বাজেটের সাথে মানানসই একটি বিকল্প বেছে নিন এবং আপনার টিকিট আগে থেকে কিনুন (অন্তত কয়েক দিন আগে), বিশেষ করে উচ্চ মরসুমে। আপনি আপনার উদ্দেশ্য ভ্রমণের 30-120 দিন আগে একটি টিকিট কিনলে আপনি প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন।

সেরা ইউরোপীয় রাতের ট্রেনগুলির মধ্যে একটি বেছে নিন এবং একটি ভাল ভ্রমণ করুন!

রাতের ট্রেন সেন্ট পিটার্সবার্গ - মস্কো

77 বছর ধরে, প্রতি সন্ধ্যায় মধ্যরাতে, আইকনিক ট্রেন "রেড অ্যারো" মস্কো স্টেশন থেকে আর. গ্লিয়েরের "গ্রেট সিটির স্তোত্র" ধ্বনিতে যাত্রা করে। অনেক সোভিয়েত মানুষের স্ট্রেলায় চড়ার স্বপ্ন আজ অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠেছে। এই ট্রেনটি যথার্থই রাশিয়ান রেলওয়ের গর্ব ছিল। রাজনৈতিক অভিজাত, উচ্চপদস্থ কর্মকর্তা এবং সাধারণ মানুষ এই ট্রেনে যাতায়াত করতেন এবং সবাইকে সমান আরামদায়ক ভ্রমণের শর্ত দেওয়া হয়। একই যাত্রা দিনের বেলা উচ্চ গতির ট্রেনে সাড়ে চার ঘণ্টায় করা যায়, তবে মনে রাখবেন, আপনার আরামদায়ক বিছানা, রাতে এক গ্লাস ভদকা, বিখ্যাত সঙ্গীত এবং ইতিহাসের সাথে সম্পর্কিত অনুভূতি থাকবে না।

রাতের ট্রেন লন্ডন - ফোর্ট উইলিয়াম

স্লিপিং গাড়ি সহ মাত্র দুটি ট্রেন আছে। একটি, রিভেরা বাই নাইট, প্যাডিংটন স্টেশন থেকে প্রস্থান করে এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে কর্নওয়ালের বন্দর শহর পেনজান্সে চলে যায়।
তবে আরও আকর্ষণীয় হল ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার। এই কিংবদন্তি ট্রেনটি লন্ডনের ইউস্টন স্টেশন থেকে প্রতি রাতে (শনিবার ব্যতীত) ছেড়ে যায় এবং গ্লাসগো, এডিনবার্গ, ইনভারনেস, অ্যাবারডিন, ফোর্ট উইলিয়ামের বিভিন্ন দিকে ভ্রমণ করে। ফোর্ট উইলিয়ামের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে হাইল্যান্ডস এবং স্কটল্যান্ডের সর্বোচ্চ পর্বত বেন নেভিসের অত্যাশ্চর্য দৃশ্য রয়েছে।

রাতের ট্রেন প্যারিস-ভেনিস

রাতে, ট্রেনগুলি রাজধানী ছেড়ে মহাদেশের বিভিন্ন দিকে যায়। সম্ভবত এটি ছাড়ার একমাত্র উপায়, বিশেষ করে গ্রীষ্মের একটি গরম সন্ধ্যায়, যখন, বার্সি বা গ্যারে ডি লিয়নের ভিড় স্টেশনে ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করছেন, আপনি সত্যিই একটি শীতল গাড়িতে উঠতে চান, একটি আরামদায়ক বগিতে বিছানায় যেতে চান। , এবং সকালে উপকূলে কোথাও জেগে উঠুন। রাতের ট্রেনে সবচেয়ে জনপ্রিয় গন্তব্য প্যারিস - ভেনিস। আপনি যদি অনিদ্রায় ভুগে থাকেন এবং ঘুমাতে না পারেন, তাহলে ট্রেনের জানালার বাইরে আপনি চাঁদের আলো এবং ইতালীয় হ্রদের এক মুগ্ধকর দৃশ্য দেখতে পাবেন। সন্ধ্যায় প্যারিসের কোলাহল ছেড়ে, সকালে আপনি একটি অনন্য স্বাদে ডুবে যাবেন। এইভাবে ভ্রমণ করলে, আপনি দিনের বেলা ট্রেনে পর্যটক না আসায় দুই ঘন্টার সুবিধা পাবেন।

রাতের ট্রেন ট্রনহাইম – বোডো

সাধারণভাবে, দিনের আলোতে আশ্চর্যজনক সৌন্দর্যের প্রশংসা করা উচিত। তবে ট্রনহাইম থেকে বোডো পর্যন্ত রাতের ট্রেনে দশ ঘণ্টার যাত্রা করার পক্ষে দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, আপনি যদি গ্রীষ্মে এই ভ্রমণ করেন তবে আপনি একেবারে কিছুই হারাবেন না - গ্রীষ্মে সূর্য এখানে দিগন্তের নীচে প্রায় কখনও অদৃশ্য হয় না এবং আপনি বিশদভাবে সবচেয়ে সুন্দর নরওয়েজিয়ান ল্যান্ডস্কেপ দেখতে পাবেন। দ্বিতীয়ত, নরওয়েজিয়ান ট্রেনগুলি অস্থায়ী ভ্রমণ সঙ্গীদের সাথে কিছু মজা করার জন্য একটি দুর্দান্ত জায়গা এবং একটি স্লিপার গাড়িতে একটি বাঙ্ক এই ব্যয়বহুল দেশে অর্থ সঞ্চয় করার একটি দুর্দান্ত উপায়।

রাতের ট্রেন আমস্টারডাম-কোপেনহেগেন

সিটিনাইটলাইন পরিষেবাগুলিকে ইউরোপীয় পরিবহন সংস্থাগুলির মধ্যে বেঞ্চমার্ক বলা যেতে পারে যা রাতের স্থানান্তর অফার করে। এই কোম্পানির ট্রেনগুলি যাত্রীদের পরিষেবা দেয় এবং অন্যান্য দেশের সাথে যাত্রী সংযোগ প্রদান করে। এই আধুনিক ট্রেনগুলি 2, 4, 6 বার্থ সহ হেলান দেওয়া আসন এবং বগি সরবরাহ করে। হামবুর্গ থেকে রুটে জার্মান রেলওয়ের দ্বারা সেরা অফার দেওয়া হয়৷ মাত্র 29 ইউরো (সিট) বা 49 ইউরো (স্লিপার) এর জন্য, আপনার গাড়ির জানালা থেকে দেখতে কয়েক ঘন্টা সময় লাগবে।

রাতের ট্রেন বুদাপেস্ট – স্প্লিট

রাজধানী বুদাপেস্টের কেলেটি স্টেশন আপনার যাত্রা শুরু করার জন্য একটি দুর্দান্ত জায়গা এবং বুদাপেস্টের বন্দর শহর স্প্লিট, দেখার জন্য একটি চমৎকার জায়গা। স্টেশনটি বন্দরের খুব কাছে অবস্থিত, যেখান থেকে আপনি ব্র্যাক, হাভার এবং অন্যান্য ছোট দ্বীপগুলিতে পৌঁছাতে পারেন। বুদাপেস্ট থেকে স্প্লিট যাওয়ার পথে, আপনি হাঙ্গেরিয়ান লেক বালাটনের পাশ দিয়ে যাবেন এবং ক্রোয়েশিয়ার রাজধানী জাগরেবে একটি সংক্ষিপ্ত থামবেন। দয়া করে মনে রাখবেন, এই রুটটি শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালে উপলব্ধ।

রাতের ট্রেন প্রাগ – ক্রাকো

এটি একটি ক্লাসিক ইউরোপীয় গন্তব্য, মধ্য ইউরোপের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি শহরকে সংযুক্ত করে। মদ্যপানের পর ঘুমানোর জন্য নয় ঘণ্টার নাইট ড্রাইভ যথেষ্ট হবে

রাতের ট্রেন

ইউরোপে অপেক্ষাকৃত কম রাতের ট্রেন আছে। বেশিরভাগ দিকনির্দেশে এক বা দুটির বেশি নেই এবং কিছু লাইনে একেবারেই নাও থাকতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, সময়সূচীটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে রাতের ট্রেনগুলি 19.00-এর পরে ছেড়ে যায় এবং 10.00-11.00-এর মধ্যে চূড়ান্ত স্টেশনে পৌঁছায়৷ দীর্ঘ রুট, এক দিন বা তার বেশি স্থায়ী, শুধুমাত্র পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিদ্যমান।

রাতের ট্রেনে, বসার গাড়ি ছাড়াও, পালঙ্কের গাড়ি রয়েছে (আমাদের বগির গাড়ির মতো)। তাদের মধ্যে বগিগুলি সাধারণত 4- নয়, তবে 6-সিটের হয় - প্রতিটি দেওয়ালে তিনটি তাক এবং পাশে একটি ভাঁজ মই। কোনও গদি নেই, তবে তাকগুলি নিজেই নরম, এবং বালিশগুলি নীচের তাক থেকে নেওয়া হয়, যেখানে দিনের বেলা তারা দেয়ালের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্লিপিং গাড়িতে 1-2 সিটার বগি থাকে। পালঙ্ক এবং ঘুমের গাড়িতে ভ্রমণের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। ডেবেডে - সাধারণত 20-30 €, এবং বেডরুমে সারচার্জ 100 পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং একক বগিতে - 200 € পর্যন্ত।

রাতের ট্রেনগুলি হয় সাধারণ দ্রুতগামী ট্রেন বা সম্পূর্ণরূপে স্লিপার ট্রেন হতে পারে। স্লিপার ট্রেনটি কেবল সন্ধ্যায় যাত্রীদের চড়ার জন্য এবং সকালে নামার জন্য থামে, তবে আনুমানিক 0.00-5.00 সময়কালে কেউ স্লিপার ট্রেনে উঠতে বা নামতে পারে না। স্লিপার ট্রেনে শুধুমাত্র ফ্ল্যাট আসন থাকে এবং তাই রিজার্ভেশন প্রয়োজন। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি স্লিপার ট্রেনে ভ্রমণের খরচ একটি দ্রুত ট্রেনের চেয়ে বেশি। এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার খরচ এবং রাতারাতি থাকার খরচ দুটোই আপনাকে দিতে হবে। অতএব, উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে সস্তা জায়গা হল একটি বসা গাড়িতে (কিছু রাতের ট্রেনে সেগুলি নেই), একটি 6- বা 4-বার্থের পালঙ্কের গাড়িতে, একটি সস্তা হোটেলে রাতারাতি থাকার খরচের তুলনায় ভ্রমণ আরও ব্যয়বহুল। , একটি 3-2-1-বার্থের ঘুমের বগিতে – একটি 2-3-4 তারকা হোটেলের একটি রুমের খরচের জন্য৷

রাতের ট্রেন NachtZug (NZ) জার্মান শহরের মধ্যে চলে এবং প্রতিবেশী জার্মানির দেশগুলিতে কল করে (বার্লিন - প্যারিস ভাড়া 110 থেকে 265 €); সিটিনাইটলাইন (সিএনএল) ট্রেন জুরিখকে বার্লিন, ড্রেসডেন, ডর্টমুন্ড এবং হামবুর্গের সাথে সংযুক্ত করে (75 থেকে 255 € পর্যন্ত), এবং ডর্টমুন্ড থেকে ভিয়েনা পর্যন্ত চলে; প্যারিস থেকে মিলান, রোম, ফ্লোরেন্স এবং ভেনিস পর্যন্ত ফরাসি আর্টেসিয়া ডি নুইট ট্রেন চলে; স্প্যানিশ ট্রেন ট্রেন হোটেল এলিপসোস (টালগো নাইট, www.elipsos.com) তাদের নিজস্ব নাম রয়েছে: "ফ্রান্সিসকো গোয়া" মাদ্রিদকে প্যারিসের সাথে সংযুক্ত করে (13.5 ঘন্টা), "জুয়ান মিরো" - প্যারিসের সাথে বার্সেলোনা (12 ঘন্টা), "সালভাদর ডালি" বার্সেলোনা থেকে মিলানে যায় (12.5 ঘন্টা); ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার ট্রেনটি লন্ডনকে স্কটল্যান্ডের শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে (80 থেকে 175 € পর্যন্ত)। পোল্যান্ডে, রাতের ট্রেনকে Pociag Hotelowe বলা হয় (25 থেকে 80 € পর্যন্ত)।

দ্রুত রাতের ট্রেনগুলি দিনের ট্রেন থেকে আলাদা নয়। এগুলি সমস্ত স্টেশনে থামে এবং কোনও বিশেষ সারচার্জ ছাড়াই নিয়মিত টিকিট ব্যবহার করে ভ্রমণ করা সম্ভব৷ এই ধরনের ট্রেনে একটি আসন সংরক্ষণ করা শুধুমাত্র স্ক্যান্ডিনেভিয়া, স্পেন এবং পর্তুগালে প্রয়োজন।

অনেক দেশে, রাতের দ্রুতগামী ট্রেনের নাম দিনের ট্রেনের মতোই রয়েছে। কিন্তু ব্যতিক্রমও আছে। উদাহরণস্বরূপ, ইতালিতে তাদের বলা হয় এসপ্রেসো (ই), এবং স্পেনে - এস্ট্রেলা। অস্ট্রিয়া, সুইজারল্যান্ড, জার্মানি, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডের মধ্যে ইউরোনাইট (EN) ট্রেনগুলি দ্রুতগামী ট্রেনের সমতুল্য: আসন সংরক্ষণের প্রয়োজন নেই, নিয়মিত টিকিট কোনো অতিরিক্ত চার্জ ছাড়াই ব্যবহার করা হয়। অন্যান্য দেশে, এগুলিকে স্লিপার টিকিট হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং নিয়মিত টিকিটের দামের জন্য একটি ছোট সারচার্জ প্রয়োজন৷ 2005 সালে, পোল্যান্ডে একটি নতুন ক্যাটাগরির ট্রেন দেখা যায় - টেম লিনি কোলেজো (TLK, "কম খরচের রেললাইন")। এগুলি বাধ্যতামূলক সিট রিজার্ভেশন সহ দিন এবং রাতের ট্রেন, তবে একই সময়ে তুলনামূলকভাবে কম ভাড়া। তারা পূর্বে ইন্টাররিজিয়ন (IRN) এবং নকনি এক্সপ্রেস (NEx) ট্রেন দ্বারা পরিসেবা দেওয়া রুটে কাজ করে। ভাড়াটি নিয়মিত দ্রুতগামী ট্রেনের মতোই, যেমন প্রায় 45-55 জ্লোটি ($1 = 3.2 জ্লোটি) দ্বিতীয় শ্রেণীতে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রার জন্য এবং প্রথম শ্রেণীতে প্রায় 70-80 জ্লোটি। তাছাড়া, আপনি যদি আগে থেকে ক্রয় করেন, তাহলে আপনি 27 জলোটির বিশেষ মূল্যে একটি এমনকি সস্তার তানি টিকিট কিনতে পারেন (প্রতিটি ট্রেনে এই টিকিটের সংখ্যা সীমিত)। TLK রাতের ট্রেনগুলিতে একটি ডেবেডের জন্য একটি সারচার্জ রয়েছে - প্রতি আসনের জন্য 20 zlotys, তবে একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে বিছানার চাদর কিনতে হবে। অন্যান্য বিশুদ্ধভাবে ঘুমন্ত রাত্রিকালীন ট্রেনের মত, তারা বিনামূল্যে খাবার অফার করে না।