বেইজিং থেকে সাংহাই দূরত্ব। ট্রেনের সময়সূচী বেইজিং সাংহাই দূরত্ব খুঁজুন

আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে আপনি আমাদের নশ্বর কয়েল জুড়ে কোন সর্বোচ্চ গতিতে চলে গেছেন? আমাদের সাংবাদিক ভ্যাসিলি লারিন একবার জার্মানিতে একটি টেস্ট ট্র্যাকে 250 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিলেন - খুব কম লোকই দ্রুত গাড়ি চালায়। যাইহোক, অনেক দ্রুত মুহূর্ত অভিজ্ঞতা হয়েছে. 270-280 কিমি/ঘন্টা - এটি বেশিরভাগ জেট বিমানের টেক-অফ গতি। দেখে মনে হবে, যদি আমরা রেকর্ডের জন্য কোনো রেস বাদ দেই, মানক পার্থিব গতি সেখানেই শেষ হয়ে যায়। না, তারা শুধু শুরু করছে! সাংহাই পরিদর্শন করার পর একজন A+C সংবাদদাতা এই বিষয়ে নিশ্চিত হন।

একটি বিমানের সাথে রেস

আপনি যে বিন্দু A থেকে পয়েন্ট B পর্যন্ত 1000 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে ট্রেনে প্লেনের মতো দ্রুত ভ্রমণ করতে পারবেন তা বড় রেল কোম্পানিগুলির দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্ন (এবং এমনকি পরিকল্পনাও!)। তবে কেবল চীনেই এটি বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়। আজ, মহাকাশীয় সাম্রাজ্যের দুটি প্রধান শহর - রাজধানী বেইজিং এবং বৃহত্তম আর্থিক কেন্দ্র সাংহাই - এর মধ্যে রেলপথে (1320 কিমি) যাত্রায় 4 ঘন্টা 48 মিনিট সময় লাগে৷ বিমানটি 2 ঘন্টা 10 মিনিটের জন্য উড়ে যায়। উভয় শহর ভালভাবে জেনে, আমি অনুমান করে সাংহাই (পিপলস স্কোয়ার) থেকে বেইজিং এর কেন্দ্রে (তিয়ানানমিং স্কোয়ার) যেতে যে সময় লাগবে তা গণনা করেছি। বিভিন্ন প্রাক/পরবর্তী ফ্লাইট পদ্ধতির সঞ্চয় এবং ট্রেনটি প্রায় কেন্দ্রে বেইজিং পৌঁছেছে, রেলওয়ের ক্ষেত্রে সময় লাগবে 6 ঘন্টা, এবং বিমানে - সাড়ে 5 ঘন্টা। আধা ঘণ্টার পার্থক্য উল্লেখযোগ্য নয়। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের কাছাকাছি একটি পরিস্থিতিতে - ইরকুটস্ক - ক্রাসনোয়ারস্ক রুটে, আমরা যথাক্রমে 21 ঘন্টা এবং 4 ঘন্টা একটি অনুপাত (আবারও, সমস্ত স্থানান্তর এবং পদ্ধতি বিবেচনা করে) পাব। যেমন তারা বলে - পার্থক্য অনুভব করুন।

হংকিয়াও স্টেশনের ট্রেন প্রস্থান হলে প্রথমে যে জিনিসটি আপনাকে আঘাত করে তা হল এর স্কেল এবং বন্ধ্যাত্ব।

বিশ্বের দ্রুততম ট্রেনে চড়া অত্যন্ত গণতান্ত্রিক - পুরো পদ্ধতিটি শুধুমাত্র প্রবেশদ্বারে টিকিট দেখিয়ে সীমাবদ্ধ এবং এটি পাতাল রেলে প্রবেশ করার মতো। নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ - শুধুমাত্র টার্মিনালের প্রবেশদ্বারে

আরেকটি মৌলিক সমস্যা হল দাম। একটি উচ্চ-গতির ট্রেনের (একভাবে) টিকিটের মান মূল্য হল $122 (3900 রুবেল), একটি বিমানের জন্য - $137 (4400 রুবেল)। মাঝারি দূরত্বে, ট্রেনটি প্রথমবারের মতো বিমানের প্রতিযোগী হয়ে ওঠে, দাম এবং গতি উভয় ক্ষেত্রেই। এটি বেশ সম্প্রতি ঘটেছে। গ্রহের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে, এটি একটি ঐতিহাসিক তারিখ, এবং এটি মনে রাখার মতো। 30 জুন, 2011-এ, G1 হাই-স্পিড ট্রেন বেইজিং সাউথ স্টেশন থেকে শুরু হয়েছিল। একই সময়ে G2 ট্রেনটি সাংহাইয়ের হংকিয়াও স্টেশন থেকে তার সাথে দেখা করার জন্য ছেড়ে যায়। একটি আতঙ্কের মধ্যে, এয়ারলাইন্স টিকিটের দাম 65% কমিয়েছে (তবে, তারা পরে একাধিকবার সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, এবং আজ, গড়ে, দাম এক তৃতীয়াংশ কমে গেছে)। শুধুমাত্র প্রথম মাসে, 5 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী উচ্চ-গতির ট্রেন ব্যবহার করেছিলেন - এটি একই সংখ্যা যা 10 বছরে ইরকুটস্ক বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে যায়।

প্রকল্প "হারমনি"

বিশ্বের দীর্ঘতম উচ্চ-গতির রেলপথের প্রকল্প, "হারমনি" (এটিকে বেইজিং-সাংহাই মহাসড়ক বলা হত) সম্পর্কে সবকিছুই আশ্চর্যজনক। প্রকল্পের ব্যয় $32 বিলিয়ন (তুলনা হিসাবে, সোচিতে অলিম্পিকের আয়োজনে রাশিয়ার খরচ হবে $6 বিলিয়ন)। এমনকি চীনের জন্য, তার ভূ-রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং সরকারী অর্থায়নের সুযোগ সহ, এটি ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রকল্প। মহাসড়কের সমস্ত 1,320 কিমি একচেটিয়াভাবে নতুন লাইনের ওভারপাস বরাবর চলে (এছাড়াও লাইনটিতে 22টি টানেল রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য 16 কিমি)। অন্যান্য উচ্চ-প্রযুক্তি প্রকল্পগুলির বিপরীতে, এটি প্রায় 100 শতাংশ বিশুদ্ধভাবে চীনা, যদিও এটি "দানব" - জার্মান সিমেন্স, জাপানি কাওয়াসাকি এবং কানাডিয়ান বোম্বারডিয়ারের পরামর্শমূলক সহায়তা ছাড়া করতে পারত না। CRH380 লোকোমোটিভ এবং ট্রেনগুলি চীনে উত্পাদিত হয়, তদুপরি, এগুলি অন্যান্য এশিয়ান দেশে রপ্তানি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

লাইনটি প্রতিদিন 220 হাজার যাত্রী পরিবহন করতে পারে (অর্থাৎ মাত্র দুই দিনের মধ্যে - ইরকুটস্কের পুরো জনসংখ্যা) এবং তাত্ত্বিকভাবে, ট্রেনগুলি মেট্রোর ফ্রিকোয়েন্সিতে চলতে পারে - প্রতি 5 মিনিটে (এটি সকাল এবং সন্ধ্যায় ঘটে। )

প্রকল্পটি 1998 সালে শুরু হয়েছিল (তখন এই রুটে ট্রেনটি 17 ঘন্টা সময় নেয়)। চীনের আমলাতন্ত্র খুব শক্তিশালী - বিভিন্ন অনুমোদনের জন্য 10 বছর লেগেছে, কিন্তু তারা সেখানে এমন গতিতে তৈরি করছে যা আমাদের বোঝার কাছে দুর্দান্ত বলে মনে হচ্ছে। সুবিধাটিতে নির্মাণ কাজ, যা মোটামুটিভাবে বিএএম-এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে, মাত্র 2.5 বছর লেগেছিল - লাইনটির অপারেশনাল পরীক্ষা নভেম্বর 2010 সালে শুরু হয়েছিল। এটি কল্পনা করা অসম্ভব, তবে লাইনটি একযোগে 130 হাজার লোক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল - প্রায় তিনটি শহরের জনসংখ্যা যেমন শেলেখভ। প্রকল্প অনুসারে, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ট্রেনগুলি 380 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাবে এবং ভ্রমণের সময় 4 ঘন্টারও কম সময় লাগবে। সর্বোচ্চ গতির প্রধান আদর্শবাদী ছিলেন রেলমন্ত্রী লিউ ঝিজুন। এটি তার অবস্থানের জন্য ব্যয় করেছিল - চীনা আমলারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এই ধরনের গতিতে খুব বেশি বিদ্যুৎ খরচ হবে এবং প্রকল্পটি অলাভজনক হবে। একই সময়ে, চীনে প্রায়শই ঘটে, ঘুষের অভিযোগও ছিল। মন্ত্রীকে বরখাস্ত করার পরে, গড় গতি 300 কিমি/ঘণ্টা কমে যায় এবং ভ্রমণের সময় প্রায় এক ঘন্টা বেড়ে যায়। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে চলাচলের গতি সম্ভবত বাড়বে - পরীক্ষার সময় ট্রেনগুলি 487 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে, তাই এখানে সম্ভাবনা বিশাল।

উচ্চ-গতির লাইনটি কেবল যাত্রীদের কাছ থেকে অর্থ উপার্জন করতে দেয় না, তবে একটি বিশাল অর্থনৈতিক প্রভাবও রয়েছে - এটি পুরানো লাইনের চাপকে উপশম করেছে, যা এখন প্রধানত মালবাহী ট্রেন এবং নাইট স্লিপার ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি সস্তা, এবং কিছুর জন্য এটি আরও সুবিধাজনক (সন্ধ্যায় পাওয়া যায় এবং সকালে ছেড়ে যায়), এছাড়াও, এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি (বর্তমানে প্রতিটি দিকে 28টি ট্রেন রয়েছে) শুধুমাত্র দিনের বেলা ছেড়ে যায় - সকাল 7 টা থেকে সন্ধ্যা 6 টা পর্যন্ত .

গতি কমফোর্ট পরীক্ষা

মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে, পরিস্থিতি আমাকে সাংহাই যেতে বাধ্য করেছিল। সেখানে যাওয়ার পথে, একটি চীনা ওয়েবসাইটে (যার মাধ্যমে, একটি নিয়ম হিসাবে, অভিজ্ঞ ভ্রমণকারীরা চীনে বিমানের টিকিট এবং হোটেল বুক করে), আমি বেইজিং থেকে সাংহাই পর্যন্ত একটি ডিসকাউন্ট এয়ার টিকেট পেয়েছি (মাত্র $100/3,200 রুবেলে)। কিন্তু বেইজিং ফিরে (যেখান থেকে ইরকুটস্কে সরাসরি ফ্লাইট আছে), যে কোনো মূল্যে হাই-স্পিড ট্রেনে ফেরার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করার জন্য, ট্র্যাভেল চায়না গাইড ওয়েবসাইটে () অনলাইনে টিকিট কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, মাউসের দুটি ক্লিকে এটি করা সম্ভব হবে না, যেমন এয়ার টিকিটের সাথে (আপনার ব্যাঙ্ক কার্ডের বিবরণ প্রবেশ করান এবং ইমেলের মাধ্যমে একটি টিকিট পেয়েছেন)। আমাকে ট্রাভেল চায়না গাইডের ম্যানেজারের সাথে একটি দীর্ঘ চিঠিপত্রে প্রবেশ করতে হয়েছিল (মোট আমি তার কাছ থেকে 12টি চিঠি পেয়েছি!) আমাদের ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন সিস্টেমের মাধ্যমে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল (অর্থাৎ, ব্যাঙ্কে যেতে হবে), এবং "রসিদগুলি" শুধুমাত্র সাংহাই পৌঁছানোর পরেই হোটেলে পাওয়া যেতে পারে (তারা অভ্যর্থনা ডেস্কে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল আমরা হোটেলে পৌঁছেছি)।

সমস্ত 1320 কিমি বৈচিত্র্যময় চীনা ল্যান্ডস্কেপ চিন্তা করার জন্য উত্সর্গ করা যেতে পারে

সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির লাইনটি বিশেষভাবে নির্মিত ওভারপাসগুলিতে একচেটিয়াভাবে চলে

ব্যবহারিক অর্থে (নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ, চেক-ইন, লাগেজ ইত্যাদি) এই ধরনের পরিবহন কীভাবে ব্যবহার করবেন তা সম্পূর্ণরূপে অস্পষ্ট ছিল। আমি রাশিয়ান-ভাষার ভ্রমণ ওয়েবসাইটগুলিতে ট্রিপ সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন খুঁজে পাইনি – এখানে আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু একজন অগ্রগামীর মতো অনুভব করতে পারবেন। কভার লেটারে বলা হয়েছে যে প্রস্থানের 40 মিনিট আগে আমাদের চেক-ইন করতে হবে (অন্তত আমি ইংরেজি শব্দ চেক-ইন কীভাবে বুঝি)। ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করার জন্য, আমরা 1.5 ঘন্টার মধ্যে বিশাল হংকিয়াও ট্রেন স্টেশনে পৌঁছেছি (প্রতীকীভাবে, এটি বিমানবন্দরের সাথে একক কমপ্লেক্সে মিলিত হয়েছে)। এবং তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা তাড়াহুড়োয় ছিল - ট্রেনে চড়া মানে সাবওয়েতে যাওয়ার মতো - আপনি প্ল্যাটফর্মের প্রবেশদ্বারে আপনার টিকিটটি দেখান এবং গাড়িতে আপনার জায়গা নিন। লাগেজ একটি বিশেষ ভেস্টিবুলে বা আসনের উপরে তাকগুলিতে রাখা হয়। সবকিছু সম্পর্কে সবকিছু - 5 মিনিট। যেটা আমাকে সবচেয়ে বেশি অবাক করেছিল তা হল বিমান চালনার তুলনায় উদারপন্থী, নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ - টার্মিনালের প্রবেশপথে শুধুমাত্র একটি স্ক্যানার, ব্যক্তিগত বা পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণ নেই।

প্ল্যাটফর্মের প্রবেশদ্বারটি প্রস্থানের মাত্র 20 মিনিট আগে খোলা হয়েছিল - একটি ফটো শ্যুট করার জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট সময় ছিল। ট্রেন চলতে শুরু করল এবং... আমি আপনাকে কী বলব - কোনও বিশেষ ছাপ নেই - কোনও অতিরিক্ত চাপ নেই, কোনও অত্যধিক শব্দ নেই। ইকোনমি ক্লাসের কেবিন দুটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য সহ একটি বিমানের কথা মনে করিয়ে দেয়: আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব অনেক বেশি এবং একটি বৈদ্যুতিক আউটলেট রয়েছে, যা আমার পক্ষে খুব কার্যকর। ল্যাপটপে সাংহাই ফটোশুটটি "পরিষ্কার" করার জন্য ট্রিপটি সবেমাত্র যথেষ্ট সময় ছিল। একটি বিমানের মতোই, ট্রেনে স্টুয়ার্ড রয়েছে যারা পানীয় এবং স্ন্যাকস পরিবেশন করে (অবশ্যই, কোনও ডাইনিং কার নেই)। আধুনিক টয়লেট, পানীয় জল। এখানে প্রথম এবং ব্যবসায়িক শ্রেণীর বিভাগ রয়েছে - আবার, এয়ারলাইনগুলির সাথে আরামে তুলনীয়।

300 কিমি/ঘন্টার গতি (এবং স্কোরবোর্ড দ্বারা বিচার করলে, এটি বেশিরভাগ উপায়ে বজায় রাখা হয়) একেবারে অনুভূত হয় না। কোনো কম্পন নেই: পুরো যাত্রায় এক কাপ কফি এক ফোঁটাও ছাড়বে না। শান্ত: 61 dB এর শব্দের মাত্রা (কম গতিতে গাড়ির ভিতরের চেয়ে কম)। হালকা "অশান্ত" মাঝে মাঝে ঘটে যখন দুটি ট্রেন একে অপরকে অতিক্রম করে। এটি আক্ষরিক অর্থে একটি মুহূর্ত স্থায়ী হয়, আপনি আগত ট্র্যাফিকের রূপরেখাটিও লক্ষ্য করবেন না, কারণ সম্মিলিত গতি 600 কিমি/ঘন্টা। প্যানোরামিক উইন্ডোতে ছবিটি বেশ আরামদায়ক; তাছাড়া, আপনি অনুভব করছেন যে আপনি ন্যাশনাল জিওগ্রাফিকের মতো শিক্ষামূলক চ্যানেল দেখছেন: "ফ্রেমে" চীনা শহর এবং যাজকীয় ল্যান্ডস্কেপ। বেশিরভাগ অংশে, নিখুঁতভাবে ম্যানিকিউর করা কৃষি ক্ষেত্র যেখানে হাজার হাজার মানুষ ঝাঁকে ঝাঁকে। চীনে প্রথমবারের মতো, আমি বুঝতে পেরেছি যে এটি মূলত একটি শহুরে নয়, তবে এখনও একটি কৃষিপ্রধান দেশ।

পথে, ট্রেনটি মাত্র এক মিনিট থামে - 8 মিলিয়ন জনসংখ্যার নানজিং-এ, যেখানে যাত্রীদের সংমিশ্রণ এক তৃতীয়াংশ দ্বারা পুনর্নবীকরণ করা হয়। এবং ঠিক 4 ঘন্টা 48 মিনিট পরে (সেকেন্ড প্রতি সেকেন্ড!) বেইজিং সাউথ স্টেশনে পৌঁছায়।

ট্রিপের আগে, আমি মাথা গুঁজে দিতে পারিনি যে কীভাবে একটি ট্রেন মাটি থেকে উড়ে যাওয়া বিমানের গতির চেয়ে দ্রুত চলতে পারে। আমরা যখন বেইজিংয়ের প্ল্যাটফর্মে পৌঁছলাম, তখন আরও বিভ্রান্তি ছিল - এটা কি সত্যিই হতে পারে যে এখন, 5 ঘন্টারও কম সময়ে, আমরা মাটিতে 1320 কিলোমিটার অতিক্রম করেছি? চীনারা যে গতিতে তাদের উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দিকে এগোচ্ছে তা ব্যক্তিগতভাবে আমার মনে মানায় না। দৃশ্যত, আমরা গুরুতরভাবে তাদের পিছনে এই.

প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতি চীনা বাস্তবতা আমাদের দূরত্ব গণনা করতে শেখায় কিলোমিটারে নয়, মিনিটে। ম্যাগলেভ হাই-স্পিড ট্রেন, সাংহাই পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, সর্বোচ্চ গতিবেগ 430 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায় এবং 7 মিনিটে 30 কিলোমিটার অতিক্রম করে (একই রুটে সাবওয়ে বা এক্সপ্রেসওয়ে 40 মিনিট সময় নেয়)। আজ এটি বিশ্বের দ্রুততম ট্রেন। ম্যাগলেভ (ম্যাগলেভ - চৌম্বকীয় লেভিটেশন - "চৌম্বকীয় সমতল") বিশ্বের দুটি বাণিজ্যিক লাইনের মধ্যে একটি যা চৌম্বকীয় লেভিটেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে - ট্রেনটি একটি বিশেষভাবে নির্মিত ট্র্যাকের পৃষ্ঠের উপরে চলে। চীনের অন্যান্য উচ্চ-প্রযুক্তি প্রকল্পগুলির মতো, লাইনটি একটি বিদেশী কোম্পানি, জার্মান ট্রান্সরাপিড দ্বারা নির্মিত এবং ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 2002 সালে চালু হয়েছিল। সত্য, এটি কোনও বাণিজ্যিক সুবিধা নিয়ে আসে না - চূড়ান্ত স্টেশনটি কিছুটা অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত এবং চীনাদের জন্য টিকিটগুলি কিছুটা ব্যয়বহুল (200-250 রুবেল) হয়ে উঠেছে। রাস্তার সম্ভাবনাগুলি কুয়াশাচ্ছন্ন - এটিকে অন্য সাংহাই বিমানবন্দর, হংকিয়াও পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (তখন এটি পুরো শহরের কেন্দ্রে প্রবেশ করবে), কিন্তু এখনও পর্যন্ত অসম্পূর্ণভাবে অধ্যয়ন করা প্রভাব সহ অনেক কারণে প্রকল্পটি হিমায়িত করা হয়েছে। কাছাকাছি বাড়ির বাসিন্দাদের উপর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গ। বিভিন্ন উপায়ে, ম্যাগলেভ এখন সাংহাইয়ের অনেকগুলি পর্যটন আকর্ষণের মধ্যে একটি, যার জনসংখ্যা 20 মিলিয়ন। এটি বিদেশীদের মধ্যে যে এটি আরও আবেগকে জাগিয়ে তোলে - চীনারা এমনকি ট্রেনের ছবি তোলার দিকে কিছুটা বিভ্রান্তির সাথে তাকায় (সম্ভবত, কেউ যদি আমাদের ট্রেনের ফটোশুট করা শুরু করে তবে আমরা এটি এভাবেই বুঝতে পারব)। সন্ধ্যায়, ম্যাগলেভের গতি 301 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। আমরা যখন সাংহাই পৌঁছেছিলাম, ঠিক তাই হয়েছিল। আমি এমন গতিতে গাড়ি চালানোর সুযোগ মিস করতে পারিনি যা পৃথিবীর পৃষ্ঠের জন্য নিষিদ্ধ ছিল, তাই আমি বিশেষভাবে দিনের বেলা উভয় দিকে (মেট্রো স্টেশন - বিমানবন্দর) গাড়ি চালিয়েছিলাম। ছাপ? ট্রেন প্রায় নিঃশব্দে এবং অত্যন্ত মসৃণভাবে চলে। সর্বোচ্চ গতি আক্ষরিক অর্থে কয়েক দশ সেকেন্ড স্থায়ী হয় - ট্রেনটি দুই মিনিটের জন্য ত্বরান্বিত হয় এবং পাঁচ মিনিটের জন্য ধীর হয়ে যায় (এ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের শক্তি ব্যবহার করে)। এমনকি সর্বাধিক গতিতে, লাইনটি মাটি থেকে দুই ডজন মিটার উপরে চলে যাওয়ার কারণে, আপনি প্যানোরামাটির প্রশংসা করতে পারেন, যদিও উইন্ডোতে ছবিটি অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত জ্বলে ওঠে। কিছু রোমাঞ্চের আভাস কেবল পালাক্রমে ঘটে - কিছুটা (যদিও খুব অস্পষ্টভাবে) একটি রোলার কোস্টারের কথা মনে করিয়ে দেয়। উচ্ছ্বাসের আরও শক্তিশালী অনুভূতি এমন একটি ভবিষ্যতের সাথে যোগাযোগ থেকে আসে যা বাকি মানবতার জন্য দূরবর্তী।

বিশ্বের দ্রুততম বাণিজ্যিক ট্রেন লাইন, কোম্পানি দেশ, মহাদেশ প্রবর্তন বছর ব্যবসায়িক শোষণ সর্বোচ্চ কাজের গতি (কিমি/ঘন্টা) শিনকাসেন জাপান 1964 300 টিজিভি ফ্রান্স 1981 320 ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস জার্মানি 1991 330 AVE স্পেন 1992 330 ইউরোস্টার ইউকে-ইউরোপ 1993 300 থ্যালিস ইউরোপ 1996 300 ম্যাগলেভ সাংহাই চীন 2002 431 বেইজিং - সাংহাই চীন 2011 380 বেইজিং-সাংহাই লাইনে দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিশ্ব রেকর্ড রয়েছে - বিশ্বের দীর্ঘতম উচ্চ-গতির রুট (1320 কিমি) সর্বোচ্চ গড় গতি (প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা)। ইউরোপীয় এবং জাপানি হাইওয়েতে, 280-300 কিমি/ঘন্টা গতি শুধুমাত্র সীমিত এলাকায় অর্জন করা হয়। মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ সেকশনে রাশিয়ান সাপসান ট্রেনটি 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে, ছোট ওকুলোভকা-মালায়া ভিশেরা বিভাগে সর্বোচ্চ 250 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছে।

দৈর্ঘ্য উচ্চ গতির রেল বিশ্বের রাস্তা একটি দেশ কেএম চীন 7055* জাপান 2554 স্পেন 2056 ফ্রান্স 1896 জার্মানি 1285 * 2013 সালের মধ্যে, চীনে উচ্চ-গতির রাস্তাগুলির দৈর্ঘ্য 12,000 কিলোমিটারে পৌঁছাবে, যার বেশিরভাগই 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে৷

যেমনটি আমি আগে লিখেছিলাম, আমি হাই-স্পিড এক্সপ্রেস নিতে চাইনি, যেটি বেইজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে 1,390 কিলোমিটারের দূরত্ব পাঁচ ঘণ্টায় কভার করে, কারণ বিমানগুলি আমার ভ্রমণ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।

অনেকগুলি বিকল্প ছিল, সবচেয়ে সহজ ছিল সুপার এক্সপ্রেস জি-তে 5 ঘন্টা।
কিন্তু দৈবক্রমে আমরা একটি টাইপ টি ট্রেনে একটি বিকল্প আবিষ্কার করেছি, একটি বিলাসবহুল নরম স্লিপার সিট, 4,500 রুবেল, আমাদের এসভির অনুরূপ, মাত্র অর্ধেক দাম (হ্যালো রাশিয়ান রেলওয়ে) এবং এটি পরে পরিণত হওয়ার চেয়ে দ্বিগুণ আরামদায়ক (হ্যালো রাশিয়ান রেলওয়ে আবার) ) 19-30 এ প্রস্থান, 9-30 এ সকালে সাংহাই আগমন। যেহেতু খরচ একদিনের জন্য হোটেলে থাকা বা ট্রেনে রাত কাটানোর সমান, তাই স্বাভাবিকভাবেই আমি একটি খাঁটি চাইনিজ এসভি কী তা দেখার বিকল্প বেছে নিয়েছিলাম!

একটি টিকিট কেনা, যথারীতি, কিছু অসুবিধার সাথে ছিল, তবে শুধুমাত্র মানসিকভাবে। আমি মেট্রোতে স্টেশনে পৌঁছেছি (আমার হোটেল থেকে 1টি স্টেশন, 10 মিনিট), টিকিট অফিস খুঁজে পেয়েছি, স্বাভাবিকভাবেই ইংরেজিতে 0 তথ্য, হলের মাঝখানে দাঁড়িয়ে উচ্চস্বরে বললাম: "আরে, বন্ধুরা। এখানে কেউ ইংরেজি বলতে পারে?"
10 মিনিটের পরে, পছন্দসই ট্রেনের টিকিট আমার পকেটে ছিল এবং সমস্যাটি এত সহজে সমাধান করা হয়েছিল, যার বিষয়ে "ওহ মাই গড, চীনে ট্রেনের টিকিট কীভাবে কেনা যায়?" এই বিষয়ে শত শত পৃষ্ঠা লেখা হয়েছে। )

তবে প্রথমে আমি আপনাকে চাইনিজ ট্রেনের বিভাগ সম্পর্কে বলব:

জি ট্রেনগুলি হল সবচেয়ে দ্রুততম এবং দ্রুততম ট্রেন এবং সবচেয়ে কম স্টপেজ এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল। এটি শুধুমাত্র বসার জন্য। শুধুমাত্র 5-ঘণ্টার ড্রাইভ হলে রিকম্বেন্ট তৈরি করার অর্থ কী?)) তারা 400 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতিতে ত্বরান্বিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের একটি ট্রেন বেইজিং-সাংহাই দূরত্ব সাড়ে 5 ঘন্টায় উড়ে যায় এবং এই বার্তায় খরচ হয় 2500 রুবেল (2য় শ্রেণী) থেকে বিশ্বের দ্রুততম ট্রেন হল সাংহাই ম্যাগলেভ, গতিবেগ 486 কিমি/ঘন্টা!
তারপরে চীনে কিছু ট্রেন একটি ওভারপাসে বিধ্বস্ত হয়েছিল, এবং গতি 300 বা 350 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়েছিল, কে জানে। রাশিয়ায় কোনও অ্যানালগ নেই

তারা খুব দ্রুত, দৃশ্যত 250 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। তাদের একটু বেশি স্টপ আছে এবং জি ট্রেনের তুলনায় একটু ধীরগতিতে চলে তাদের শুয়ে ও বসার জায়গা আছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রেন একই বেইজিং-সাংহাই দূরত্ব 8-9 ঘন্টায় ভ্রমণ করে এবং খরচ 408 ইউয়ান থেকে। আমাদের অ্যানালগ সাপসান

টি-ট্রেন
অনেক স্টপ, গতি 150 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। আমাদের অ্যানালগ হল দ্রুতগামী ট্রেন যার স্টপেজ সবচেয়ে কম, কিন্তু তুলনাটা চাইনিজ ট্রেনের পক্ষে। আমি এই ট্রেনটি বেইজিং থেকে সাংহাই নিয়েছিলাম

ঠিক আছে, কে-ট্রেনগুলি A থেকে বি পয়েন্ট পর্যন্ত গতির দিক থেকে আমাদের ট্রেনের মতো। আমি এই ট্রেনটি সাংহাই থেকে কুনমিং পর্যন্ত নিয়ে যাব।

সাধারণভাবে, রাশিয়ান রেলওয়েরা নার্ভাসলি সাইডলাইনে ধূমপান করে। নীচে আপনি কেন দেখতে পাবেন।

বেইজিং স্টেশন

আপনি ডানদিকে একটি ছোট সারি দেখতে পাচ্ছেন? এটি স্টেশনে প্রবেশের পথ, শুধুমাত্র টিকিট, তারা আমার পাসপোর্টও চেয়েছিল। অভ্যন্তরটি বিনামূল্যে এবং খুব সুন্দর, কারণ টিকিট ছাড়া একজন দর্শকও সেখানে যাবে না এবং ঠিকই তাই।

আমি গাড়িতে ঢুকলাম

আমি যখন আমার গাড়ির পাশ দিয়ে হেঁটে যাচ্ছিলাম, আমি জানালায় সাধারণ 4-সিটের বগিগুলোর দিকে তাকালাম, ভাল, আমি মনে করি আমি প্রতারিত হয়েছি।
কিন্তু দেখা গেল যে চাইনিজ ট্রেনে 1st class CARS নয়, SEATS আছে। সেগুলো। আমাদের গাড়িতে একটি প্রথম শ্রেণির বগি এবং বাকি ২য় শ্রেণির বগি ছিল, অর্থাৎ আমার বগিতে দুটি আসন ছিল এবং বাকিগুলিতে আমাদের বগিগুলির মতো 4টি আসন ছিল। এভাবেই সহজেই ট্রেন ভর্তির সমস্যা মিটে যায়। আমাদের এসভি খালি চলে, কিন্তু চাইনিজরা তা করে না।

ছবি। আচ্ছা, খুব ভালো তাই না? সোফা, আর্মচেয়ার

স্বাস্থ্যবিধি সরবরাহ

শুধুমাত্র আমাদের কুপের জন্য সুবিধা

এখন মনোযোগ দিন, চীনের শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে ট্রেনটি গতির দিক থেকে তৃতীয় শ্রেণীর। কিন্তু...আমি বিশেষভাবে নেভিগেটর চালু করলাম এবং গতির দিকে তাকালাম। 150 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত। একই সময়ে, রাইডটি খুব মসৃণ এবং খুব নীরব। RZhdeeeee আপনাকে আবার হ্যালো.

21-20 এ আমি রেস্তোরাঁর গাড়িটি ঘুরে দেখতে এসেছি। আমি আসতে থাকি, আমার মনে হয় এটা অদ্ভুত, আমি কিছু লোকের সাথে বসেছিলাম। সবাই আমার দিকে তাকিয়ে আছে।

আমার খালা আমার জন্য একটি মেনু এনেছে।
আমি কিছু বেছে নিয়েছি। আমার খালা আমাকে ব্যাখ্যা করেন যে তারা 22-00 এ বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু আমি দেখি যে এখনও আধা ঘন্টা বাকি আছে, আমি তাকে বুঝিয়েছি যে আমি খেতে চাই। তিনি চলে যান না, তিনি চীনা ভাষায় কিছু বলতে থাকেন। আমি তাকে আবার বুঝিয়ে বলি, সে আবার কিছু বলে। আশেপাশে কেউ ইংরেজি বলতে পারে না। অবশেষে, আমি সব ক্লান্ত হয়ে পড়ি, আমি এটাকে স্লাম করে বলি: আমি খেতে চাই, পিরিয়ড।
তিনি স্পষ্টতই বুঝতে পেরেছিলেন যে আমি এখান থেকে যাব না এবং বিষয়টি একটি আন্তর্জাতিক কেলেঙ্কারির হুমকির সম্মুখীন হয়েছে এবং তিনি দুঃখের সাথে দূরে সরে গেলেন।
5 মিনিট পর, দেখো, তারা আমার জন্য চাইনিজ মিটবল এবং ভদকা নিয়ে আসে।

তারা বিরক্তিকর স্বাদ, কিন্তু আমি খেতে চেয়েছিলাম

আমার উল্টোদিকের লোকেরা চা খাচ্ছিল

এবং এখানে আমার জন্য একটি উদ্ঘাটন. আমি দেখছি ওয়েট্রেস তাদের নম্বর সহ কিছু কুপন দিচ্ছেন: 22-00 - 5-00৷ কোনোভাবে আমরা খুঁজে বের করতে পেরেছি যে এই অধিকারটি রাতে রেস্টুরেন্টের গাড়িতে রয়েছে, কারণ তাদের আসনও নেই। সত্যি বলতে, আমি একরকম অস্বস্তি বোধ করছিলাম। আমি সত্যিই জানি না এর সাথে এর কী সম্পর্ক, তা দারিদ্র হোক বা চাইনিজ ট্রেনে সাধারণ আসনের অভাব।
আমি একরকম অবিলম্বে আমার জায়গায় গিয়েছিলাম, আমার ট্রেনের অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যাতে সর্বহারারা দামী গাড়িতে না যায়, আমি খটখট করতে শুরু করি, অবশ্যই তারা আমার জন্য দরজা খুলে দিয়েছিল এবং আমি "বুর্জোয়া"-এ ঘুমাতে গিয়েছিলাম ” গভীর চিন্তায় ট্রেনের একাংশ।
আমি ভেস্টিবুলে ধূমপান করতে গেলাম। দেখি, ভাবি, কমন টয়লেটে গিয়ে দেখব।
আমি ভিতরে তাকালাম. এশিয়ান স্টাইলের টয়লেট।

এটা কী হতে পারতো?
হ্যাঁ, এটি কেবল একটি চাবির জন্য একটি কীহোল))

দেয়ালে একটা দুর্গন্ধ ঝুলছে

আমি যখন রেস্তোরাঁর চারপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছিলাম, তখন কিছু চশমাধারী ছাত্র আমার সাথে চলে গেল, কিন্তু সে শীঘ্রই কিছু স্টেশনে নামল
চীনের পশ্চিম উপকূল অত্যন্ত জনবহুল। আমার কাছে মনে হয়েছিল যে আমরা সবসময় একই বড় শহরের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালিয়ে যাচ্ছি।
সকালে জানালা দিয়ে বাইরে তাকালাম। ট্রেনটি আবার শহর থেকে শহরে ছুটে যায়, শুধুমাত্র আবাসিক এলাকা এবং শিল্প অঞ্চলের চারপাশে, এবং এটি সাংহাই পর্যন্ত চলতে থাকে।
জানালার বাইরের প্রকৃতি রাতারাতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং আমাদের কৃষ্ণ সাগরের মতো ছিল।
আমি বাইরে গিয়েছিলাম, সূর্য জ্বলছে, + 14, হ্যালো সাংহাই!

আপনি বেইজিং থেকে সাংহাই পর্যন্ত দূরত্ব অতিক্রম করতে রওনা হয়েছেন। গাড়িচালকদের মধ্যে কে যত দ্রুত সম্ভব এবং সর্বনিম্ন খরচে তাদের গন্তব্যে যাওয়ার স্বপ্ন দেখে না? এই লক্ষ্য অর্জনের একটি উপায় হল রুটের প্রারম্ভিক বিন্দু এবং চূড়ান্ত গন্তব্যের মধ্যে দূরত্ব সম্পর্কে তথ্য থাকা। আমাদের মানচিত্র আপনাকে বেইজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত এবং সর্বোত্তম পথ খুঁজে পেতে সাহায্য করবে। গাড়ির গড় গতি জানা থাকলে ছোটখাটো ত্রুটি দিয়ে ভ্রমণের সময় বের করা যায়। এক্ষেত্রে বেইজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে কত কিমি - 1219 কিমি আছে এমন প্রশ্নের উত্তর জেনে নিন। , রাস্তায় আপনি যে সময় ব্যয় করবেন তা হবে প্রায় 20 ঘন্টা এবং 19 মিনিট। মানচিত্রের সাথে কাজ করা খুব সহজ। সিস্টেম নিজেই স্বল্পতম দূরত্ব খুঁজে পাবে এবং সর্বোত্তম রুট অফার করবে। বেইজিং থেকে সাংহাই যাওয়ার পথটি একটি মোটা লাইন দিয়ে চিত্রে দেখানো হয়েছে। ডায়াগ্রামে আপনি গাড়ি চালানোর সময় আপনার পথে দেখা হবে এমন সমস্ত বসতি দেখতে পাবেন। শহর, শহর (পৃষ্ঠার নীচে বেইজিং-সাংহাই মহাসড়ক বরাবর বসতিগুলির তালিকা দেখুন) এবং রুট বরাবর অবস্থিত ট্রাফিক পুলিশ পোস্টগুলি সম্পর্কে তথ্য থাকা, আপনি দ্রুত অপরিচিত এলাকায় নেভিগেট করতে পারেন। আপনার যদি অন্য কোনো রুট খোঁজার প্রয়োজন হয়, তাহলে শুধু ইঙ্গিত করুন FROM এবং কোথায় যেতে হবে, এবং সিস্টেম আপনাকে অবশ্যই একটি সমাধান দেবে। বেইজিং থেকে সাংহাই পর্যন্ত একটি রেডিমেড মানচিত্র থাকা এবং কঠিন জংশনের মধ্য দিয়ে কীভাবে যেতে হয় তা জেনে, আপনি সর্বদা সহজেই বেইজিং থেকে সাংহাই কীভাবে যাবেন এই প্রশ্নের উত্তর দিতে পারেন।

প্যানোরামাস
বেইজিং এবং সাংহাই এর প্যানোরামা

একটি পূর্ব-পরিকল্পিত রুটে গাড়ি চালানো হল অপরিচিত এলাকায় উদ্ভূত সমস্যাগুলি দূর করার এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রাস্তার কাঙ্খিত অংশটি অতিক্রম করার একটি উপায়। সমস্ত জটিল রাস্তার কাঁটাগুলির জন্য বিশদ বিবরণ মিস করবেন না;
কিছু সহজ নিয়ম ভুলবেন না:

• দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণকারী যেকোনো চালকের বিশ্রাম প্রয়োজন। আপনার ট্রিপ আরও নিরাপদ এবং আরও আনন্দদায়ক হবে যদি, আপনার রুট আগে থেকেই পরিকল্পনা করে, আপনি বিশ্রামের জায়গাগুলির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেন। সাইটে উপস্থাপিত মানচিত্র বিভিন্ন মোড আছে. সাধারণ ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের কাজের সুবিধা নিন এবং "জনগণের মানচিত্র" মোড ব্যবহার করুন। সম্ভবত আপনি সেখানে দরকারী তথ্য পাবেন।
• গতিসীমা অতিক্রম করবেন না। সময়ের প্রাথমিক গণনা এবং একটি নির্মিত ভ্রমণ রুট আপনাকে সময়সূচীতে থাকতে এবং অনুমোদিত গতি সীমা অতিক্রম করতে সহায়তা করবে। এইভাবে, আপনি নিজেকে এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের বিপদে ফেলবেন না।
• অ্যালকোহল বা মাদকের নেশা সৃষ্টি করে এমন পদার্থ ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, সেইসাথে সাইকোট্রপিক বা অন্যান্য পদার্থ যা গাড়ি চালানোর সময় নেশা সৃষ্টি করে। শূন্য পিপিএম বিলুপ্ত হওয়া সত্ত্বেও (এখন রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা পরিমাপ করার সময় সম্ভাব্য মোট অনুমতিযোগ্য ত্রুটি 0.16 মিলিগ্রাম প্রতি 1 লিটার নিঃশ্বাসিত বাতাস), গাড়ি চালানোর সময় অ্যালকোহল পান করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

রাস্তায় সৌভাগ্য!

চীনে যাওয়ার সময়, বেশ কয়েকটি শহর দেখার একটি দুর্দান্ত সুযোগ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, বেইজিং সাংহাই হাই-স্পিড ট্রেন রয়েছে। সাধারণভাবে, চীনে উচ্চ-গতির ট্রেন রুটগুলি খুব দ্রুত বিকাশ করছে।

তাই, বেইজিং সাংহাই হাই স্পিড ট্রেন: শহরগুলির মধ্যে দূরত্ব প্রায় 1300 কিলোমিটার, ভ্রমণের সময় গড়ে 5 ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতি 300 কিমি/ঘণ্টা পৌঁছে। এই রুটে হাই-স্পিড ট্রেন সার্ভিস 2011 সালে চালু হয়।

বেইজিং থেকে ট্রেনটি বেইজিং দক্ষিণ রেলওয়ে স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়, একই স্টেশনটি 4র্থ মেট্রো লাইনে (ফিরোজা) একটি স্টপ। যেহেতু স্টেশনটি অনেক বড় তাই তাড়াতাড়ি পৌঁছানো ভালো। ট্রেনটি সাংহাই থেকে সাংহাই হংকিয়াও স্টেশনে পৌঁছায়।

বেইজিং সাংহাই হাই স্পিড ট্রেনের সময়সূচীআপনি সরাসরি স্টেশনে চেক করতে পারেন, যেহেতু টিকিট কেনার ক্ষেত্রে কোনো সমস্যা নেই। প্রথম ট্রেন ছাড়ে সকাল ৭টায়, শেষ ট্রেনটি রাত ৯টায়। লিঙ্কটিতে ক্লিক করে আপনি বেইজিং সাংহাই ট্রেনের সময়সূচী এবং খরচ দেখতে পারেন, পাশাপাশি অন্যান্য দিকগুলিও দেখতে পারেন। চীনে অন্যান্য ট্রেনের সময়সূচী।

রেলওয়ে স্টেশনে ট্রেনের সময়সূচী

বেইজিং-সাংহাই হাই-স্পিড ট্রেনের টিকিট বিভিন্ন শ্রেণীর, সবচেয়ে সাশ্রয়ী হল দ্বিতীয় শ্রেণীর। একমুখী টিকিটের দাম প্রায় $100, যা একটি বিমানের দামের সাথে তুলনীয়, তবে ট্রেনে অনেক বেশি থাকার জায়গা রয়েছে। টিকিট কেনার পরে, ভুলে যাবেন না যে ট্রেন থেকে বের হওয়ার সময় সেগুলি আমাদের জন্যও কার্যকর হবে।

দ্বিতীয় শ্রেণী

প্রথম শ্রেণীর

ব্যবসায়িক শ্রেণী

ট্রেনের ভিতরে আরামদায়ক আসন রয়েছে, চলন্ত অবস্থায় আপনি শান্তভাবে গাড়ির চারপাশে হাঁটতে পারেন এবং বুফে গাড়িতে যেতে পারেন, যেখানে আপনি একটি সাধারণ খাবার খেতে পারেন। পানীয়ের ভৃত্যরা এবং সমস্ত ধরণের স্ন্যাকস পর্যায়ক্রমে ট্রেনের মধ্য দিয়ে যায়, তাই ট্রেনে খাবার নিয়ে কোনও সমস্যা হয় না। একটি সেট মধ্যাহ্নভোজ, যা সমস্ত গাড়িতে পরিবেশন করা হয়, এর দাম 45 ইউয়ান।

চীনের চারপাশে দ্রুত ভ্রমণের জন্য, আধুনিক এক্সপ্রেস ট্রেন ব্যবহার করা ভাল। বেইজিং এবং সাংহাইয়ের মধ্যে উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি উচ্চ পর্যটন এবং ব্যবসায়িক বিকাশের কারণে জনপ্রিয়। তারা একে অপরের থেকে কতটা দূরে, দেশে রেল পরিবহনের উন্নয়ন এবং ভ্রমণের ব্যয় নিবন্ধটিতে সমস্ত গোপনীয়তা রয়েছে।

সাংহাই এবং বেইজিংয়ের মধ্যে দূরত্ব

সরাসরি রুটের দৈর্ঘ্য 1066 কিমি। কিন্তু সমুদ্রের নিকটবর্তী হওয়ার কারণে, 1318 কিলোমিটার দূরত্ব সহ একটি দ্বিমুখী রেলপথ নির্মিত হয়েছিল।

এই রুটটি PRC অর্থনীতিতে প্রধান অঞ্চলগুলির সংযোগ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। দশ বছর আগে এটি স্থাপন করা শুরু হয়। মোট, রেলপথের নির্মাণে দুই বছর সময় লেগেছিল (এপ্রিল 2008 থেকে নভেম্বর 2010 পর্যন্ত)। 7.5 মাস পরে (2011 সালে) এর লঞ্চ ঘোষণা করা হয়েছিল।

এখন লাইনটি উহান-গুয়াংঝু রুটের একটি যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী ট্রেনগুলি 380 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে এবং মাত্র 4 ঘন্টার মধ্যে রুটটি কভার করতে পারে। গড় শক্তি - 329 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।

শাখাটি নিম্নলিখিত লাইনগুলির সাথে সংযুক্ত:

• সাংহাই - নানজিং;
• বেইজিং - টি ইয়ানজিন;
• সাংহাই - হ্যাংজু।

“থ্রেড আপডেট করা হয়েছে কারণ পুরানোটি ব্যস্ত ছিল। মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে একই ট্র্যাকে যাতায়াত করতে হয়েছিল, যার ফলে আশেপাশের অঞ্চলগুলির অর্থনৈতিক উন্নয়নে স্থবিরতা দেখা দিয়েছে।”

চীনে উচ্চ গতির ট্রেন

উচ্চ-গতির ট্রেনের তিনটি মডেল রয়েছে:

• CRH380A। জার্মান উদ্বেগ সিমেন্সের সহায়তায় চীনে তৈরি। প্রথম ট্রেনগুলি 486 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে, যার ফলে হ্যাংজু (416.6 কিমি/ঘন্টা) পরীক্ষামূলক গাড়ির রেকর্ড ভেঙে যায়। কিন্তু দুটি বৈদ্যুতিক ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষের কারণে, 300 কিমি/ঘন্টা গতিসীমা চালু করা হয়েছিল। এটির পরে আপডেট লাইন CRH380B, CRH380C, CRH380D;

• CRH380B। এর ভাইয়ের বিপরীতে, এটি জার্মানিতে তৈরি এবং আরও শক্তি রয়েছে। প্রধান অসুবিধা হল যে দুই গুণ কম গাড়ি আছে (8 বনাম 16);
• CRH400 Fuxing. গত বছর চালু হয়েছে। এটি একটি অনন্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিকশিত হয়েছিল এবং এর জন্য ধন্যবাদ, ভ্রমণের সময় হ্রাস করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলির অভ্যন্তরে আরাম বাড়ানো হয়েছিল: বেতার ইন্টারনেটে বিনামূল্যে অ্যাক্সেস এবং আসনগুলির মধ্যে স্থান বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

গাড়ির অভ্যন্তরে আরামের ডিগ্রি অনুসারে একটি বিভাগ রয়েছে:

• ২য় শ্রেণী। এটি সস্তা, হ্যান্ড লাগেজের জন্য তাক রয়েছে এবং খুব প্রশস্ত একটি পোর্টহোলের কাছে একটি সারিতে তিনটি এবং অন্যটিতে দুটি আসন রয়েছে। কিন্তু কোনো এয়ার কন্ডিশনার, সকেট, ওয়াই-ফাই অ্যাক্সেস এবং ধনী ব্যক্তিদের অন্যান্য আনন্দ নেই;
• 1 ম শ্রেণী। নরম এবং চওড়া চেয়ার যা আংশিকভাবে হেলান দিয়ে বসতে পারে প্রথম ধরনের তুলনায় বেশি জায়গা দেয়। সভ্যতার মৌলিক সুবিধাও বিদ্যমান;
• ব্যবসায়িক শ্রেণী। প্রশস্ত পোর্টহোল, সবচেয়ে আরামদায়ক চেয়ার, যার পিঠ স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিচে নেমে যায় যখন আপনি ঘুমাতে চান, একটি বিশ্রামের জায়গা, বুফে গাড়ির সান্নিধ্য এবং একটি টিভি - এখানে সবই আছে।

“আপনি যদি বিলাসবহুল গাড়িতে ভ্রমণ করতে চান তবে আপনাকে আগে থেকে টিকিট কিনতে হবে। ফ্লাইটের দিন, তারা সাধারণত দ্বিতীয় শ্রেণীর বা স্থায়ী টিকিট বিক্রি করে।"

খাবার এখানে সর্বত্র পাওয়া যায়: সেট খাবার বিজনেস ক্লাসে পরিবেশন করা হয়, চা এবং মিষ্টান্ন "মাঝের" আসনে বিনামূল্যে। আপনি এখানে 45 ইউয়ান (445 রুবেল) খেতে পারেন।

টিকিট মূল্য

বেইজিং সাউথ - সাংহাই হংকিয়াও ট্রেনগুলিকে নিম্নলিখিত বিভাগে ভাগ করে খরচ নির্ধারণ করা হয়:

• G. সুপার-ফাস্ট ট্রেন সংযোগের কারণে আপনি প্রায়শই এখানে সাংহাই বা বেইজিং যেতে পারেন। দ্বিতীয় শ্রেণীর মূল্য 5467.23 রুবেল বা 553 ইউয়ান, প্রথম শ্রেণীর 9224.1 রুবেল। (933), বিজনেস ক্লাস - 17281.6 ঘষা। (1748 CNY);
• D. উভয় শহরেই তিনটি সান্ধ্যকালীন ফ্লাইট রয়েছে এবং এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি চাইনিজ সাপসানের (ঘণ্টায় 200-250 কিমি) তুলনায় কম গতিতে ভ্রমণ করে। দ্বিতীয় শ্রেণীর খরচ 3054.93 রুবেল। (309), 1ম শ্রেণী - 6080.2 ঘষা। (615);
• T. স্থানীয় সময় 19:30 এ বেইজিং ত্যাগ করে। এটির গতি অপেক্ষাকৃত কম (60 মিনিটে 140 কিলোমিটার)। একটি সংরক্ষিত আসনের টিকিট 3,015.38 রুবিতে কেনা যাবে। (305), কুপ - 4715.86 ঘষা। (477), NE - 8700.12 (880)। এছাড়াও RUB 1,757.43 এর জন্য কঠিন আসন রয়েছে। (178)।

“প্রাচীনতম সবুজ ট্রেন, সংখ্যা 1461, এখনও চীনে 11:54 এ ফ্লাইট শুরু হয় এবং প্রতিটি শহরে কল করে। বসার খরচ 1,549.51 রুবি। (157), সংরক্ষিত আসন - 3014.86 ঘষা। (305), কুপ - 4717.83 ঘষা। (477)।"

বেইজিং সাউথ স্টেশনে কিভাবে যাবেন

রেফারেন্সের জন্য: রেলওয়ে স্টেশনটি বেইজিংয়ের কেন্দ্রীয় অংশ থেকে ছয় কিলোমিটার দক্ষিণে অবস্থিত। এটি পেতে, আপনার নিম্নলিখিত ধরণের পরিবহন প্রয়োজন:

• মেট্রো আপনাকে Xuan Wu Men (宣武门) স্টেশন খুঁজে বের করতে হবে, দ্বিতীয় লাইনে যেতে হবে (মানচিত্রে একটি গাঢ় সবুজ লাইন হিসেবে দেখানো হয়েছে), D2 এ নামতে হবে। এরপর, জিয়াও চ্যাং কৌ (校场口) স্টপে Xuan Wu Men Wai Da Jie Street দক্ষিণে নিয়ে যান। বাস নং 102 এর জন্য অপেক্ষা করুন এবং রুটের শেষে যান। রাশিয়ান মান দ্বারা, একটি ভ্রমণ টিকিট 4 রুবেল জন্য কেনা যাবে। পথ ধরে পরবর্তী স্টেশনে যান এবং "新北京站" শিলালিপি সহ পরিবহনে যান। যা বাকি আছে তা হল স্টেশনের দক্ষিণ অংশে পৌঁছানো;
• ট্যাক্সি। আপনি সহজেই এটি রাস্তায় ধরতে পারেন বা হোটেলে অর্ডার করতে পারেন। আপনি 15 ইউয়ান (148 রুবেল) জন্য কেন্দ্র থেকে সেখানে পেতে পারেন। শুধু মনে রাখবেন যে পরিবহন সংরক্ষণগুলি সকাল 8 টার আগে বৈধ নয়;
• বাস এটি করার জন্য, এই সংখ্যাগুলিতে মনোযোগ দিন, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 বা 485।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

বেইজিং-সাংহাই হাই-স্পিড ট্রেন আরাম এবং ভ্রমণের সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে পরিবর্তিত হয়। আপনি যদি সময়সূচীটি দেখে থাকেন এবং ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হন, তবে সমস্ত বিবরণ অনুসন্ধান করুন, তবেই রাস্তায় যান। আপনার যাত্রা শুভ হোক!