টাইটানিকের ইতিহাস: অতীত এবং বর্তমান। টাইটানিকের গল্প: অতীত এবং বর্তমান এটি আসলে কেমন ছিল?

20 শতকের সবচেয়ে বিখ্যাত জাহাজের ধ্বংসাবশেষ - যাত্রীবাহী জাহাজ টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার প্রায় 105 বছর কেটে গেছে, তবে মনে হচ্ছে এই গল্পটি আমাদের কথোপকথন, তদন্তের কারণ দেবে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য নতুন চলচ্চিত্র এবং বই তৈরিতে অনুপ্রাণিত করবে। !

কিন্তু আমি ভাবছি জেমস ক্যামেরন কি কখনো জ্যাক এবং রোজ সম্পর্কে রোমান্টিক গল্পের রিমেক করতে রাজি হবেন, এটা জেনে যে এটি একটি আইসবার্গ ছিল না যা তাদের আলাদা করেছে, কিন্তু আগুন?

হ্যাঁ, নতুন বছর 2017 এনেছে ঠিক এই খবর! ব্রিটিশ সাংবাদিক শানান মোলোনি, যার টাইটানিক জাহাজের ধ্বংসাবশেষ নিয়ে গবেষণার 30 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষজ্ঞদের পূর্ববর্তী সংস্করণ নিশ্চিত করেছেন যে জাহাজটির মৃত্যুর কারণ ছিল জ্বালানী স্টোরেজে আগুন! অনস্বীকার্য প্রমাণ হিসাবে, মোলোনি বেলফাস্টের হারল্যান্ড এবং ওল্ফ শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে টাইটানিকের বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীদের তোলা ফটোগ্রাফ অধ্যয়নের ফলাফল উল্লেখ করেছেন!

টাইটানিক নির্মাণ

সুতরাং, সাংবাদিক রিপোর্ট করেছেন যে 1912 সালের এপ্রিলে সাউদাম্পটন থেকে লাইনারটির আনুষ্ঠানিক প্রস্থানের আগেই তিনতলা স্টোরেজ সুবিধার জ্বালানী জ্বলতে শুরু করেছিল। এবং আরও, 12 জনের একটি দল কয়েক সপ্তাহ ধরে আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু, হায়, কোন লাভ হয়নি। জাহাজের মালিকদের যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল, তবে তারা "অডুবতে অযোগ্য" প্রথম সমুদ্রযাত্রা বাতিলকে সম্ভাব্য পরিণতির চেয়ে তাদের খ্যাতির জন্য একটি বড় বিপর্যয় বলে মনে করেছিল। অফিসারদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এই তথ্য যাত্রীদের কাছে প্রকাশ না করতে, তবে যাওয়ার আগে লাইনারটিকে অন্য দিকে ঘুরিয়ে তীরের দিকে নিয়ে যেতে!

টাইটানিকের টিকিট

মোলোনির সংস্করণ অনুসারে, আগুনের স্থানে জাহাজের হুল 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি উত্তপ্ত হয়েছিল এবং এটি এটিকে 75% আরও ভঙ্গুর করে তুলেছিল। এবং যখন, সমুদ্রযাত্রার পঞ্চম দিনে, টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, সে লোড সহ্য করতে পারেনি এবং বোর্ডে একটি বিশাল গর্ত দেখা দিয়েছে!

টাইটানিকের যাত্রীদের উদ্ধার

আসুন সত্য কথা বলি, বিশাল আকারের প্রাণহানি এবং জাহাজ ডুবির একমাত্র কারণ হিসাবে হিমশৈলকে দায়ী করা অন্যায্য হবে। মালিকদের অবহেলা অপরাধ এবং পাল তোলার প্রাক্কালে অগ্নিকাণ্ডের কারণে এই দুর্যোগে অনেক বড় ভূমিকা ছিল।

নীচে টাইটানিক

জানা গেছে, টাইটানিকের 2229 জন ক্রু সদস্য এবং যাত্রীদের মধ্যে শুধুমাত্র 713 জনই রক্ষা পেয়েছেন। আজ, লাইনারটির ধ্বংসাবশেষ উত্তর আটলান্টিকের জলে 3,750 মিটার গভীরতায় রয়ে গেছে এবং সময়ে সময়ে দুঃসাহসিক এবং গবেষকদের দ্বারা পাওয়া নিদর্শনগুলি এই গল্পের প্রতি উদাসীন নয় এমন প্রত্যেকের স্মৃতি এবং উত্তেজনাকে উত্তেজিত করে।

টাইটানিক ডুবে যাওয়া নিয়ে সংবাদপত্রের প্রতিবেদন

কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে শুধু আগুনই ছিল না যাত্রা না করার একটি সুস্পষ্ট কারণ... যখন শিপবিল্ডার ম্যাগাজিন টাইটানিককে একটি "ব্যবহারিকভাবে ডুবতে না পারা জাহাজ" বলে অভিহিত করেছিল, তখন এর মালিকরা এই শব্দগুচ্ছটি ধরে নিয়েছিল এবং প্রতিটি সম্ভাব্য ক্ষেত্রে এর মহত্ত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করতে শুরু করেছিল। উপায়

১ম শ্রেণীতে গম্বুজের নিচে সিঁড়ি

প্রথমত, তারা নৌবহরের ঐতিহ্য ভেঙ্গেছে এবং প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় জাহাজের পাশে শ্যাম্পেনের বোতল ভাঙেনি - টাইটানিক অসিঙ্কেবল, যার মানে পরবর্তী সমুদ্রযাত্রা ঠিক ততটাই সফল হবে!

এবং সমস্যাগুলি আসতে বেশি সময় নেয়নি - সাউদাম্পটন থেকে অনেক দূরে যাত্রা করার আগে, টাইটানিক প্রায় আমেরিকান লাইনার নিউইয়র্কের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। প্রথম বিপর্যয় প্রায় শেষ মুহূর্তে এড়ানো গেল!

টাইটানিকের তিনটি প্রপেলারের মধ্যে দুটি

টাইটানিকের অভ্যন্তরীণ বিলাসিতা এবং পরিষেবা সম্পর্কে সমস্ত কিছু ক্ষুদ্রতম বিবরণে জানা যায়। কিন্তু মাত্র একটি প্রথম শ্রেণীর টিকিটের জন্য, আধুনিক পরিভাষায়, যাত্রীরা কয়েক হাজার ডলার পরিশোধ করেছেন! এবং এটি আশ্চর্যজনক নয় যে লোভী ডুবুরিরা একটি বড় জ্যাকপটের স্বপ্ন দেখে - টাইটানিকের প্রথম (এবং শেষ) যাত্রায়, 10 কোটিপতি কয়েক মিলিয়ন ডলার মূল্যের নিরাপদে সোনা এবং গয়না নিয়ে ভ্রমণে গিয়েছিলেন।

ধূমপান রুম 1 ম শ্রেণীর

এটা চিত্তাকর্ষক যে "বিশেষ কেবিন" এই জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এগারোটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ শৈলীতে তৈরি - ডাচ এবং অ্যাডাম শৈলী থেকে ফ্রেঞ্চ এবং ইতালীয় রেনেসাঁর শৈলীতে অভ্যন্তরীণ পর্যন্ত! আমি আশ্চর্য হই যে জাহাজের সবচেয়ে ধনী যাত্রীদের প্রমনেড ডেকের সমস্ত 7 কিমি হাঁটতে কত ঘন্টা লেগেছিল?

বেডরুম ১ম শ্রেণী (B-64)

কিন্তু টাইটানিক জাহাজে 40 টন আলু, 27 হাজার বোতল মিনারেল ওয়াটার এবং বিয়ার, 35 হাজার ডিম এবং 44 টন মাংস, বাল্টিমোরের ঝিনুক এবং ইউরোপের পনির নিয়ে শততম বার পুনরায় পড়া কতটা বিরক্তিকর। এটা সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক তথ্য খুঁজে বের করার বিষয়!

ডেকে ক্যাপ্টেন স্মিথ

এটা স্বীকার করা দুঃখজনক যে লাইনারে একটি টিকিটের মূল্য পরিত্রাণের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে। জানা গেছে, ১৪৩ জন প্রথম শ্রেণির যাত্রীর মধ্যে মাত্র ৪ জন মারা গেছে এবং শুধুমাত্র লাইফবোটে চড়েনি বলেই।

তাদের একজন ছিলেন ইডা স্ট্রস। মহিলাটি তার স্বামী ইসিডোর স্ট্রসের সাথে বিচ্ছেদ করতে চাননি, সবচেয়ে বড় সুপারমার্কেট চেইন ম্যাসির সহ-মালিক।

ইডা এবং ইসিডোর স্ট্রস

“আমি আমার স্বামীকে ছাড়ব না। আমরা সবসময় একসাথে ছিলাম, আমরা একসাথে মরব।"

ইডা ঘোষণা করেছে, লাইফবোট নং 8-এ দাসীকে তার জায়গা ছেড়ে দিয়েছে এবং তাকে একটি পশম কোট দিয়েছে, যোগ করেছে যে তার আর প্রয়োজন নেই...

প্রত্যক্ষদর্শীরা দাবি করেছেন যে জাহাজের মৃত্যুর সময়, স্ট্রস স্বামীরা শান্ত ছিল। তারা ডেকের চেয়ারে বসে, একে অপরকে এক হাতে ধরে এবং তাদের মুক্ত হাতে উদ্ধারকৃতকে বিদায় জানায়। যাইহোক, দাসীটি কেবল বেঁচেই যায়নি, এমনকি 40 বছর ধরে তার মালিকদেরও ছাড়িয়ে গেছে!

অর্কেস্ট্রা মিউজিশিয়ান

গানের তালে তালে ডুবে গেল টাইটানিক। শেষ মিনিট পর্যন্ত, অর্কেস্ট্রা ডেকের উপর দাঁড়িয়ে গির্জার স্তোত্র "ক্লোজার, প্রভু, তোমার কাছে" বাজিয়েছিল। সঙ্গীতশিল্পীদের কেউ বেঁচে নেই। ঠিক আছে, অর্কেস্ট্রা নেতা, 33 বছর বয়সী বেহালাবাদক ওয়ালেস হার্টলির মৃতদেহ 10 দিন পরে তার বুকে বেহালা বাঁধা অবস্থায় পাওয়া গেছে!

যন্ত্রের শিলালিপির জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে বেহালাটি তার বাগদত্তা মারিয়া রবিনসন দ্বারা সঙ্গীতজ্ঞকে দেওয়া হয়েছিল। হ্যাঁ, মেয়েটিকে পাওয়া গেছে, কিন্তু মারিয়া এখনও স্মরণীয় যন্ত্রটিকে বিদায় জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এটি ব্রিটিশ স্যালভেশন আর্মির কাছে হস্তান্তর করেছে। 2013 সালে, বেহালা নিলামে $1.5 মিলিয়নে বিক্রি হয়েছিল!

আটলান্টিকের বরফের জল চিরতরে তাদের সাথে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথের মৃতদেহ নিয়ে গেছে। 30 বছরের অভিজ্ঞতার সাথে একজন নৌ অফিসার তার প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা শেষ করেননি, পালানোর চেষ্টা না করেই দুঃখজনকভাবে পুরো ক্রু সহ নীচের দিকে ডুবে যায়...

ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জন স্মিথ

আপনি কি জানেন যে টাইটানিকের শেষ যাত্রী, এলিজাবেথ গ্ল্যাডিস মিলভিনা ডিন মাত্র 8 বছর আগে 97 বছর বয়সে মারা গিয়েছিলেন? দুঃখজনক ঘটনার সময়, তার বয়স ছিল মাত্র 2 মাস 13 দিন।

টাইটানিকের শেষ যাত্রী

কিন্তু এমনকি জ্যাক ডসন, আমাদের প্রিয় লিওনার্দো ডিক্যাপ্রিও অভিনয় করেছেন, একজন বাস্তব ব্যক্তি! এবং পরিচালক ক্যামেরন যতটা চান প্রমাণ করুন যে এই চরিত্রটি তার কল্পনার একটি চিত্র, টাইটানিকের উপর আসলে জ্যাক ডসন নামে একজন কয়লা খনি শ্রমিক ছিলেন, যিনি অবশ্য রোজের সাথে স্ক্রিপ্ট অনুসারে প্রেমে ছিলেন না, কিন্তু তার সাথে বন্ধুর বোন।

কিন্তু এই সব রহস্যবাদ নয়। সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসটির জন্য প্রস্তুত হন - এটি জানা যায় যে 15 এপ্রিল, 1972 (আপনার কি মনে আছে যে 14-15 এপ্রিল রাতে টাইটানিক ডুবেছিল?) যুদ্ধজাহাজের রেডিও অপারেটর থিওডোর রুজভেল্ট একটি এসওএস সংকেত পেয়েছিলেন।

টাইটানিক থেকে সংকেত, যা যাত্রীবাহী জাহাজ কার্পাথিয়া গ্রহণ করেছিল

এখনও চিত্তাকর্ষক না? কিন্তু তিনি টাইটানিক থেকে সাহায্যের সংকেত পেলেন! তারপরে দরিদ্র সহকর্মীটি ভেবেছিলেন যে তিনি "মন দিয়ে সরে গেছেন" এবং দ্রুত সামরিক সংরক্ষণাগারে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি দেখতে পান যে ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে রেডিওগ্রামগুলি ইতিমধ্যে 1924, 1930, 1936 এবং 1942 সালে পাওয়া গেছে। তবে এটিই সব নয় - টাইটানিক থেকে শেষ সংকেতটি 1996 সালের এপ্রিলে কানাডিয়ান জাহাজ কুইবেক দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

"Titanic" (eng. Titanic) হল একটি ব্রিটিশ ট্রান্সআটলান্টিক স্টিমার, অলিম্পিক ক্লাসের দ্বিতীয় লাইনার। হোয়াইট স্টার লাইন শিপিং কোম্পানির জন্য 1909 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত হারল্যান্ড এবং উলফ শিপইয়ার্ডে বেলফাস্টে নির্মিত।

কমিশনিংয়ের সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ।

14-15 এপ্রিল, 1912-এর রাতে, তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময়, তিনি উত্তর আটলান্টিকে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে বিধ্বস্ত হন।

জাহাজের তথ্য

টাইটানিক দুটি চার-সিলিন্ডার স্টিম ইঞ্জিন এবং একটি স্টিম টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

• পুরো পাওয়ার প্লান্টের ক্ষমতা ছিল 55,000 এইচপি। সঙ্গে.
• জাহাজটি 23 নট (42 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।
• এর স্থানচ্যুতি, যা টুইন শিপ অলিম্পিককে 243 টন অতিক্রম করেছে, 52,310 টন।
• জাহাজের হাল স্টিলের তৈরি।
• হোল্ড এবং নীচের ডেকগুলি সিল করা দরজা সহ বাল্কহেড দ্বারা 16টি বগিতে বিভক্ত ছিল।
• যদি নীচের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে ডাবল নীচের অংশটি বগিতে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

শিপবিল্ডার ম্যাগাজিন টাইটানিককে কার্যত ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে অভিহিত করেছে, একটি বিবৃতি যা প্রেসে এবং জনসাধারণের মধ্যে ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল।

পুরানো নিয়ম অনুসারে, টাইটানিক 20টি লাইফবোট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মোট ধারণক্ষমতা ছিল 1,178 জন, যা জাহাজের সর্বোচ্চ লোডের মাত্র এক তৃতীয়াংশ ছিল।

টাইটানিকের কেবিন এবং জনসাধারণের এলাকা তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত ছিল।

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের একটি সুইমিং পুল, একটি স্কোয়াশ কোর্ট, একটি আ লা কার্টে রেস্তোরাঁ, দুটি ক্যাফে এবং একটি জিম দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত ক্লাসে ডাইনিং এবং স্মোকিং লাউঞ্জ, খোলা এবং বন্ধ প্রমনেড ছিল। সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং পরিশীলিত ছিল প্রথম শ্রেণীর অভ্যন্তরীণ, যা মেহগনি, গিল্ডিং, স্টেইনড গ্লাস, সিল্ক এবং অন্যান্যের মতো ব্যয়বহুল উপকরণ ব্যবহার করে বিভিন্ন শৈল্পিক শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল। তৃতীয় শ্রেণীর কেবিন এবং সেলুনগুলি যথাসম্ভব সহজভাবে সজ্জিত করা হয়েছিল: স্টিলের দেয়ালগুলি সাদা আঁকা বা কাঠের প্যানেল দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল।

1 এপ্রিল 0, 1912 সালে, টাইটানিক তার প্রথম এবং একমাত্র সমুদ্রযাত্রায় সাউদাম্পটন থেকে যাত্রা করে। ফ্রান্সের চেরবার্গ এবং আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউনে থামার পর জাহাজটি 1,317 জন যাত্রী এবং 908 জন ক্রু সদস্য নিয়ে আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবেশ করে। জাহাজটির নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ। 14 এপ্রিল, টাইটানিকের রেডিও স্টেশনটি বরফের সাতটি সতর্কবার্তা পেয়েছিল, কিন্তু লাইনারটি প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে চলতে থাকে। ভাসমান বরফের মুখোমুখি না হওয়ার জন্য, ক্যাপ্টেন স্বাভাবিক রুটের সামান্য দক্ষিণে যাওয়ার নির্দেশ দেন।

• 14 এপ্রিল 23:39 এ, লুকআউট ক্যাপ্টেনের সেতুকে সরাসরি একটি আইসবার্গ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল। এক মিনিটেরও কম সময় পরে একটি সংঘর্ষ হয়। বেশ কয়েকটি গর্ত পেয়ে জাহাজটি ডুবতে শুরু করে। নারী ও শিশুদের প্রথমে নৌকায় তোলা হয়।
• 15 এপ্রিল 2:20 এ, টাইটানিক ডুবে যায়, দুটি অংশে বিভক্ত হয়ে 1,496 জন নিহত হয়। 712 বেঁচে থাকা স্টিমশিপ কার্পাথিয়া দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ 3,750 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। তারা প্রথম 1985 সালে রবার্ট ব্যালার্ডের অভিযানের দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। পরবর্তী অভিযানগুলো নিচ থেকে হাজার হাজার নিদর্শন উদ্ধার করে। ধনুক এবং শক্ত অংশগুলি নীচের পলিতে গভীরভাবে সমাহিত এবং শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে; তাদের অক্ষত পৃষ্ঠে তোলা সম্ভব নয়।

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ

বিপর্যয় বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1,495 থেকে 1,635 জনের জীবন দাবি করেছে। 20 ডিসেম্বর, 1987 পর্যন্ত, যখন ফিলিপাইনের ফেরি ডোনা পাজ ডুবে যায়, 4,000 জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়, টাইটানিকের ডুবে যাওয়া শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয় ছিল সবচেয়ে মারাত্মক। অনানুষ্ঠানিকভাবে, এটি 20 শতকের সবচেয়ে বিখ্যাত দুর্যোগ।

জাহাজের মৃত্যুর বিকল্প সংস্করণ

এবং এখন - বিকল্প সংস্করণ, যার প্রতিটি রহস্য প্রেমীদের বিশ্বব্যাপী ক্লাবে তার অনুগামী রয়েছে।

আগুন

কয়লার বগিতে একটি আগুন যা পাল তোলার আগে ছড়িয়ে পড়ে এবং প্রথমে একটি বিস্ফোরণ এবং তারপর একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে উত্তেজিত হয়। জাহাজের মালিকরা আগুনের কথা জানতে পেরে যাত্রীদের কাছ থেকে লুকানোর চেষ্টা করেন। দ্য ইন্ডিপেনডেন্ট লিখেছে এই সংস্করণটি ব্রিটিশ সাংবাদিক শানান মোলোনি দ্বারা উত্থাপন করা হয়েছে। মোলোনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার কারণ নিয়ে গবেষণা করছেন।

বিশেষ করে, তিনি জাহাজটি বেলফাস্ট শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগে তোলা ছবি অধ্যয়ন করেছিলেন। সাংবাদিক জাহাজের হুলের ডান পাশে কালো দাগ দেখেছিলেন - ঠিক যেখানে আইসবার্গটি আঘাত করেছিল। বিশেষজ্ঞরা পরবর্তীতে নিশ্চিত করেছেন যে চিহ্নগুলি সম্ভবত একটি জ্বালানী স্টোরেজ সুবিধায় শুরু হওয়া আগুনের কারণে হয়েছিল। "আমরা সঠিক অবস্থানটি দেখেছিলাম যেখানে আইসবার্গটি আটকে ছিল এবং মনে হয় যে সেই স্থানে হুলের অংশটি খুব দুর্বল ছিল এবং এটি বেলফাস্ট শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আগেও ছিল," মোলোনি বলেছেন। 12 জনের একটি দল আগুন নেভানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনতে খুব বড় ছিল। এটি 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে, যা এই এলাকায় টাইটানিকের হুলকে খুব ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। এবং যখন এটি বরফের সাথে আঘাত করে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এটি অবিলম্বে ভেঙে যায়। প্রকাশনাটি আরও যোগ করেছে যে লাইনারের ব্যবস্থাপনা যাত্রীদের আগুনের বিষয়ে কথা বলতে নিষেধ করেছে। "এটি অস্বাভাবিক কারণগুলির একটি নিখুঁত সঙ্গম: আগুন, বরফ এবং অপরাধমূলক অবহেলা। এই চিহ্নগুলি আগে কেউ তদন্ত করেনি। এটি গল্পটিকে পুরোপুরি বদলে দেয়, "মলোনি বলেছেন।

ষড়যন্ত্র

ষড়যন্ত্র তত্ত্ব: এটি মোটেও টাইটানিক নয়! এই সংস্করণটি "টাইটানিকের রহস্য" বইতে প্রকাশিত রবিন গার্ডিনার এবং ড্যান ভ্যান ডের ওয়াট জাহাজের মৃত্যুর কারণ অধ্যয়নকারী বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সামনে রাখা হয়েছিল। এই তত্ত্ব অনুসারে, ডুবে যাওয়া জাহাজটি মোটেও টাইটানিক নয়, বরং এর যমজ ভাই অলিম্পিক। এই জাহাজগুলি একে অপরের থেকে কার্যত আলাদা নয়। 20শে সেপ্টেম্বর, 1911 সালে, অলিম্পিক ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, যার ফলে উভয় জাহাজই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। "অলিম্পিক" এর মালিকরা ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যেহেতু "অলিম্পিক" এর কারণে যে ক্ষতি হয়েছিল তা বীমা প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল না।

তত্ত্বটি টাইটানিকের মালিকদের বীমা অর্থ প্রদানের জন্য সম্ভাব্য জালিয়াতির অনুমানের উপর ভিত্তি করে। এই সংস্করণ অনুসারে, টাইটানিকের মালিকরা ইচ্ছাকৃতভাবে অলিম্পিককে সম্ভাব্য বরফ গঠনের একটি অঞ্চলে পাঠিয়েছিলেন এবং একই সাথে ক্যাপ্টেনকে ধীরগতি না করতে রাজি করেছিলেন যাতে জাহাজটি বরফের একটি ব্লকের সাথে সংঘর্ষে মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। . এই সংস্করণটি প্রাথমিকভাবে এই সত্যের দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল যে আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশ থেকে মোটামুটি বিপুল সংখ্যক বস্তু উত্থাপিত হয়েছিল, যেখানে টাইটানিক রয়েছে, কিন্তু "টাইটানিক" নামের কিছু পাওয়া যায়নি। অংশগুলি পৃষ্ঠে আনার পরে এই তত্ত্বটি খণ্ডন করা হয়েছিল, যার উপর টাইটানিকের পাশের (নির্মাণ) নম্বরটি স্ট্যাম্প করা হয়েছিল - 401। অলিম্পিকের একটি সাইড নম্বর ছিল 400। উপরন্তু, টাইটানিকের মিন্টেড সাইড নম্বরটি আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং ডুবে যাওয়া জাহাজের প্রপেলার। এবং তা সত্ত্বেও, ষড়যন্ত্র তত্ত্বের এখনও অনেক অনুসারী রয়েছে।

জার্মান আক্রমণ

1912 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের দুই বছর পরে, জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সশস্ত্র সংঘাতের সম্ভাবনা ক্রমশই বাড়ছে৷ জার্মানির কয়েক ডজন সাবমেরিন রয়েছে, যা যুদ্ধের সময় সমুদ্র অতিক্রম করার চেষ্টাকারী শত্রু জাহাজের জন্য নির্দয় শিকার শুরু করবে। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকার যুদ্ধে প্রবেশের কারণ হল যে U-20 সাবমেরিন 1915 সালে লুসিটানিয়াকে ডুবিয়ে দেবে, একই মৌরিতানিয়ার একটি যমজ যে গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল এবং আটলান্টিক ব্লু রিবন জিতেছিল - মনে আছে?

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, কিছু পশ্চিমা প্রকাশনা নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে টাইটানিকের মৃত্যুর তাদের নিজস্ব সংস্করণ প্রস্তাব করেছিল: একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা একটি টর্পেডো আক্রমণ গোপনে লাইনারের সাথে ছিল। আক্রমণের উদ্দেশ্য ছিল সারা বিশ্বে ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ব্রিটিশ নৌবহরকে অসম্মান করা। এই তত্ত্ব অনুসারে, টাইটানিক হয় আইসবার্গের সাথে মোটেও ধাক্কা খায়নি, বা সংঘর্ষে খুব সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল এবং জার্মানরা টর্পেডো দিয়ে জাহাজটি ছেড়ে না দিলে ভেসে থাকত।

কি এই সংস্করণ পক্ষে কথা বলে? সত্যি, কিছুই না।

একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল - এটি সন্দেহের বাইরে। জাহাজের ডেক এমনকি তুষার এবং বরফের চিপ দিয়ে আবৃত ছিল। প্রফুল্ল যাত্রীরা বরফের টুকরো দিয়ে ফুটবল খেলতে শুরু করে - এটি পরে স্পষ্ট হবে যে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে। সংঘর্ষটি নিজেই আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত ছিল - প্রায় কোনও যাত্রীই এটি অনুভব করেননি। টর্পেডো, আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, সম্পূর্ণ নিঃশব্দে বিস্ফোরিত হতে পারে না (বিশেষত যেহেতু কেউ কেউ দাবি করেন যে সাবমেরিনটি জাহাজে ছয়টির মতো টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল!)

জার্মান আক্রমণের তত্ত্বের সমর্থকরা অবশ্য দাবি করেছেন যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে নৌকায় থাকা লোকেরা একটি ভয়ানক গর্জন শুনেছিল - ঠিক আছে, এটি আড়াই ঘন্টা পরে, যখন কেবল আকাশে উত্থিত কড়াটি জলের উপরে ছিল। এবং জাহাজের মৃত্যু কোন সন্দেহ উত্থাপন না. এটা অসম্ভাব্য যে জার্মানরা প্রায় ডুবে যাওয়া জাহাজে টর্পেডো নিক্ষেপ করত, তাই না? এবং বেঁচে থাকা লোকেরা যে গর্জন শুনেছিল তা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে টাইটানিকের স্ট্র্যানটি প্রায় উল্লম্বভাবে উঠেছিল এবং বিশাল বাষ্প বয়লারগুলি তাদের জায়গা থেকে পড়েছিল। এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে প্রায় একই মিনিটে টাইটানিকটি অর্ধেক ভেঙে গিয়েছিল - কিলটি ক্রমবর্ধমান স্টার্নের ওজন সহ্য করতে পারেনি (তবে, তারা নীচে লাইনারটি আবিষ্কার করার পরেই এটি সম্পর্কে শিখবে: নীচে বিরতি ঘটেছে জলের স্তর), এবং এটিও নীরবে হওয়ার সম্ভাবনা কম। এবং কেন জার্মানরা যুদ্ধ শুরুর দুই বছর আগে হঠাৎ করে একটি যাত্রীবাহী লাইনার ডুবিয়ে দিতে শুরু করবে? এটি সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে, এটি হালকাভাবে করা। এবং এটিকে স্পষ্টভাবে বলা, এটি অযৌক্তিক।

একটি অভিশাপ

রহস্যময় সংস্করণ: ফারাওদের অভিশাপ। এটা নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে ঐতিহাসিকদের একজন লর্ড ক্যান্টারভিল টাইটানিকের উপর একটি কাঠের বাক্সে একটি পুরোহিতের একটি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত মিশরীয় মমি - একজন সথস্যার পরিবহন করেছিলেন। যেহেতু মমিটির একটি মোটামুটি উচ্চ ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক মূল্য ছিল, এটি হোল্ডে রাখা হয়নি, তবে সরাসরি ক্যাপ্টেনের সেতুর পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। তত্ত্বের সারমর্ম হল যে মমিটি ক্যাপ্টেন স্মিথের মনকে প্রভাবিত করেছিল, যিনি টাইটানিকের যাত্রার এলাকায় বরফ সম্পর্কে অসংখ্য সতর্কতা সত্ত্বেও, ধীর হয়নি এবং এর ফলে জাহাজটিকে নিশ্চিত মৃত্যুর জন্য ধ্বংস করেছিল। এই সংস্করণটি এমন লোকদের রহস্যজনক মৃত্যুর সুপরিচিত ঘটনা দ্বারা সমর্থিত যারা প্রাচীন সমাধিস্থলের শান্তি, বিশেষত মমিকৃত মিশরীয় শাসকদের শান্তিকে ব্যাহত করেছিল। তদুপরি, মৃত্যুগুলি মনের মেঘের সাথে অবিকল যুক্ত ছিল, যার ফলস্বরূপ লোকেরা অনুপযুক্ত কাজ করেছিল এবং প্রায়শই আত্মহত্যার ঘটনা ঘটেছিল। টাইটানিক ডুবে কি ফারাওদের হাত ছিল?

স্টিয়ারিং ত্রুটি

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার সর্বশেষ সংস্করণগুলির মধ্যে একটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। টাইটানিকের দ্বিতীয় সঙ্গী চার্লস লাইটোলার, লেডি প্যাটেনের নাতনির উপন্যাস "ওয়ার্থ ইটস ওয়েট ইন গোল্ড" প্রকাশিত হওয়ার পর তিনি হাজির হন। প্যাটেনের বই অনুসারে, জাহাজের বাধা এড়াতে যথেষ্ট সময় ছিল, কিন্তু হেলমসম্যান রবার্ট হিচেনস আতঙ্কিত হয়ে চাকাটিকে ভুল পথে ঘুরিয়ে দেন।

একটি বিপর্যয়কর ভুল আইসবার্গের দিকে পরিচালিত করেছিল যার ফলে জাহাজের মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল। টাইটানিকের সবচেয়ে বয়স্ক জীবিত কর্মকর্তা এবং একমাত্র বেঁচে থাকা লাইটোলারের পরিবার সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে সত্যটি গোপন রেখেছিল যে ঠিক কী কারণে জাহাজটি ডুবেছিল। জাহাজটির মালিক হোয়াইট স্টার লাইন দেউলিয়া হয়ে যাবে এবং তার সহকর্মীরা তাদের চাকরি হারাবে এই ভয়ে লাইটোলার এই তথ্য গোপন করেছিলেন। একমাত্র ব্যক্তি যার কাছে লাইটলার সত্য বলেছিলেন তিনি ছিলেন তার স্ত্রী সিলভিয়া, যিনি তার স্বামীর কথা তার নাতনির কাছে পৌঁছে দিয়েছিলেন। তদতিরিক্ত, প্যাটেনের মতে, টাইটানিকের মতো এত বড় এবং নির্ভরযোগ্য লাইনার এত দ্রুত ডুবে গিয়েছিল কারণ বরফের ব্লকের সাথে সংঘর্ষের পরে এটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি, এবং জলের ধারকগুলিতে প্রবেশের হার কয়েকশ গুণ বেড়ে গিয়েছিল। লাইনারটি অবিলম্বে বন্ধ করা হয়নি কারণ হোয়াইট স্টার লাইন ম্যানেজার ব্রুস ইসমে ক্যাপ্টেনকে জাহাজ চালিয়ে যেতে রাজি করান। তিনি আশঙ্কা করেছিলেন যে এই ঘটনাটি তিনি যে কোম্পানির নেতৃত্বে ছিলেন তার যথেষ্ট উপাদান ক্ষতি হতে পারে।

আটলান্টিক ব্লু রিব্যান্ড তাড়া করে

এই তত্ত্বের অনেক সমর্থক ছিল এবং এখনও রয়েছে, বিশেষত লেখকদের মধ্যে, যেহেতু এটি সাহিত্যের চেনাশোনাগুলিতে অবিকল উপস্থিত হয়েছিল। আটলান্টিক ব্লু রিবন হল একটি মর্যাদাপূর্ণ শিপিং পুরস্কার যা উত্তর আটলান্টিক জুড়ে রেকর্ড গতি অর্জনের জন্য সমুদ্রের লাইনারদের দেওয়া হয়।

টাইটানিকের সময়, এই পুরস্কারটি কুনার্ড কোম্পানির জাহাজ মৌরিতানিয়াকে দেওয়া হয়েছিল, যা এই পুরস্কারের প্রতিষ্ঠাতা এবং সেইসাথে হোয়াইট স্টার লাইনের প্রধান প্রতিযোগী ছিল। এই তত্ত্বের প্রতিরক্ষায়, যুক্তি দেওয়া হয় যে টাইটানিকের মালিক কোম্পানির সভাপতি, ইসমে, টাইটানিকের ক্যাপ্টেন, স্মিথকে, নির্ধারিত সময়ের একদিন আগে নিউইয়র্কে পৌঁছাতে এবং সম্মানসূচক পুরস্কার পেতে উত্সাহিত করেছিলেন। এটি অনুমিতভাবে আটলান্টিকের একটি বিপজ্জনক এলাকায় জাহাজের উচ্চ গতির ব্যাখ্যা করে। তবে এই তত্ত্বটি সহজেই খণ্ডন করা যেতে পারে, কারণ টাইটানিক শারীরিকভাবে 26 নট গতিতে পৌঁছতে পারেনি যেখানে কুনার্ড মৌরিতানিয়া একটি রেকর্ড তৈরি করেছিল যা আটলান্টিকের বিপর্যয়ের পরে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল।

কিন্তু এটা আসলে কেমন ছিল?

দুঃখজনকভাবে, সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক বিপর্যয়ের ইতিহাস অধ্যয়ন করার সময়, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে টাইটানিকের মৃত্যুর জন্য মারাত্মক দুর্ঘটনার একটি দীর্ঘ শৃঙ্খল রয়েছে। অশুভ চেইনটির অন্তত একটি লিঙ্ক যদি ধ্বংস করা যেত, তবে বিপর্যয় এড়ানো যেত।

সম্ভবত প্রথম লিঙ্কটি ছিল যাত্রার সফল শুরু - হ্যাঁ, এটা ঠিক। 10 এপ্রিল সকালে, সাউদাম্পটন বন্দরের ওয়ে প্রাচীর থেকে টাইটানিকের প্রস্থানের সময়, সুপারলাইনারটি আমেরিকান জাহাজ নিউইয়র্কের খুব কাছাকাছি চলে যায় এবং জাহাজের সাকশন হিসাবে নেভিগেশনে পরিচিত একটি ঘটনা দেখা দেয়: নিউইয়র্ক শুরু হয়েছিল কাছাকাছি চলন্ত একজনের প্রতি আকৃষ্ট হতে। "টাইটানিক"। তবে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের দক্ষতার কারণে একটি সংঘর্ষ এড়ানো যায়।

হাস্যকরভাবে, দুর্ঘটনাটি ঘটলে, এটি দেড় হাজার প্রাণ বাঁচাতে পারত: টাইটানিক বন্দরে বিলম্বিত হলে, আইসবার্গের সাথে দুর্ভাগ্যজনক সংঘর্ষ ঘটত না।

এইবার. এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যে রেডিও অপারেটররা মেসাবা জাহাজ থেকে আইসবার্গের বরফ ক্ষেত্র সম্পর্কে বার্তাটি পেয়েছিলেন তারা এটি এডওয়ার্ড স্মিথের কাছে প্রেরণ করেননি: টেলিগ্রামটি "ব্যক্তিগতভাবে ক্যাপ্টেনের কাছে" একটি বিশেষ উপসর্গ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়নি এবং হারিয়ে গেছে। কাগজের স্তূপে। যে দুই.

যাইহোক, এই বার্তাটি একমাত্র ছিল না এবং অধিনায়ক বরফের বিপদ সম্পর্কে জানতেন। কেন সে জাহাজের গতি কমিয়ে দিল না? নীল ফিতা তাড়া করা অবশ্যই সম্মানের বিষয় (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, বড় ব্যবসা), তবে কেন তিনি যাত্রীদের জীবনের ঝুঁকি নিয়েছিলেন? এটা সত্যিই একটি ঝুঁকি অনেক ছিল না. সেই বছরগুলিতে, সামুদ্রিক লাইনারগুলির ক্যাপ্টেনরা প্রায়শই গতি না কমিয়ে বরফের সাথে বিপজ্জনক অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যেতেন: এটি একটি লাল আলোতে রাস্তা পার হওয়ার মতো ছিল: মনে হচ্ছে আপনার এটি করা উচিত নয়, তবে এটি সর্বদা কার্যকর হয়। প্রায় সবসময়.

ক্যাপ্টেন স্মিথের কৃতিত্বের জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তিনি সামুদ্রিক ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিলেন এবং শেষ অবধি মৃত জাহাজে ছিলেন।

কিন্তু আইসবার্গের বেশিরভাগ অংশ কেন নজরে পড়েনি? এখানে সবকিছু একত্রিত হয়েছিল: একটি চাঁদহীন, অন্ধকার রাত, বায়ুহীন আবহাওয়া। যদি জলের পৃষ্ঠে এমনকি ছোট ঢেউ থাকত, যারা সামনের দিকে তাকাচ্ছে তারা আইসবার্গের পাদদেশে সাদা ক্যাপ দেখতে পাবে। শান্ত এবং চাঁদহীন রাত মারাত্মক শৃঙ্খলের আরও দুটি লিঙ্ক।

যেমনটি পরে দেখা গেল, টাইটানিকের সাথে সংঘর্ষের কিছুক্ষণ আগে আইসবার্গটি তার পানির নিচে, জল-স্যাচুরেটেড, অন্ধকার অংশটি ঊর্ধ্বমুখী করে উল্টে যায়, এই কারণেই এটি রাতের বেলায় দূর থেকে কার্যত অদৃশ্য ছিল। (একটি সাধারণ, সাদা আইসবার্গ এক মাইল দূরে দৃশ্যমান হবে)। প্রহরী তাকে মাত্র 450 মিটার দূরে দেখেছিল, এবং কৌশলের জন্য প্রায় কোন সময় বাকি ছিল না। সম্ভবত আইসবার্গটি আগে লক্ষ্য করা যেত, তবে এখানে মারাত্মক চেইনের আরেকটি লিঙ্ক একটি ভূমিকা পালন করেছে - "কাকের বাসা" তে কোনও দূরবীণ ছিল না। যে বাক্সে তাদের রাখা হয়েছিল সেটি তালাবদ্ধ ছিল এবং এর চাবিটি দ্বিতীয় সাথী দ্রুত তার সাথে নিয়ে গিয়েছিল, যাকে ছাড়ার ঠিক আগে জাহাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

তবু লুকআউটের পরেও বিপদ দেখে এবং আইসবার্গটি ক্যাপ্টেনের সেতুতে জানানোর পরে, সংঘর্ষের আগে আধা মিনিটেরও বেশি বাকি ছিল। ঘড়ির অফিসার মারডক, যিনি প্রহরী ছিলেন, হেলমম্যানকে বাম দিকে ঘুরতে নির্দেশ দিয়েছিলেন, একই সাথে ইঞ্জিন রুমে "ফুল অ্যাস্টার্ন" কমান্ডটি প্রেরণ করেছিলেন। এইভাবে, তিনি একটি গুরুতর ভুল করেছিলেন, সেই শৃঙ্খলে আরেকটি লিঙ্ক যোগ করেছিলেন যা লাইনারটিকে মৃত্যুর দিকে নিয়ে গিয়েছিল: এমনকি যদি টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে বিধ্বস্ত হত, ট্র্যাজেডি কম হত। জাহাজের ধনুক চূর্ণ হয়ে যেত, ক্রুদের কিছু অংশ এবং যে যাত্রীদের কেবিন সামনে ছিল তারা মারা যেত। কিন্তু মাত্র দুটি জলরোধী বগি প্লাবিত হতো। এই ধরনের ক্ষতি হলে, লাইনারটি ভেসে থাকত এবং অন্য জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে পারত।

এবং যদি মারডক, জাহাজটিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে, গতি কমানোর পরিবর্তে বাড়ানোর নির্দেশ দিতেন, তবে সংঘর্ষটি মোটেও ঘটত না। যাইহোক, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, গতি পরিবর্তন করার আদেশ এখানে খুব কমই একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে: ত্রিশ সেকেন্ডের মধ্যে এটি ইঞ্জিন রুমে খুব কমই কার্যকর করা হয়েছিল।

সুতরাং, সংঘর্ষ ঘটেছে। আইসবার্গটি স্টারবোর্ডের পাশে ছয়টি বগি বরাবর জাহাজের ভঙ্গুর হুলকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

সামনের দিকে তাকিয়ে, ধরা যাক যে মাত্র সাতশত চারজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল: ব্যর্থতার শৃঙ্খলের পরবর্তী লিঙ্কটি ছিল যে কিছু নাবিক মহিলা ও শিশুদের নৌকায় রাখার জন্য ক্যাপ্টেনের আদেশকে খুব আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিল এবং সেখানে পুরুষদের অনুমতি দেয়নি, এমনকি যদি আসন খালি থাকত। তবে প্রথমে কেউ নৌকায় উঠতে বিশেষ আগ্রহী ছিল না। যাত্রীরা কী ঘটছে তা বুঝতে পারছিলেন না এবং বিশাল, আরামদায়ক আলোকিত, এমন নির্ভরযোগ্য লাইনারটি ছেড়ে যেতে চাননি এবং কেন তাদের একটি ছোট অস্থির নৌকায় বরফের জলে নামতে হবে তা অস্পষ্ট ছিল। যাইহোক, খুব শীঘ্রই যে কেউ লক্ষ্য করতে পারে যে ডেকটি আরও বেশি করে সামনের দিকে ঝুঁকছে এবং আতঙ্ক শুরু হয়েছে।

কিন্তু লাইফবোটের জায়গাগুলোর মধ্যে এত ভয়ঙ্কর অমিল কেন ছিল? টাইটানিকের মালিকরা, নতুন জাহাজের গুণাবলীর প্রশংসা করে বলেছিলেন যে তারা কোডের নির্দেশাবলীও অতিক্রম করেছে: জাহাজে প্রয়োজনীয় 962টি জীবন রক্ষাকারী আসনের পরিবর্তে, 1178টি ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা কোন গুরুত্ব দেয়নি। এই সংখ্যা এবং বোর্ডে যাত্রীদের সংখ্যার মধ্যে পার্থক্যের জন্য।

এটি বিশেষভাবে দুঃখজনক যে আরেকটি যাত্রীবাহী স্টিমার, ক্যালিফোর্নিয়া, ডুবন্ত টাইটানিকের খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে, বরফের বিপদের অপেক্ষায়। কয়েক ঘন্টা আগে, তিনি প্রতিবেশী জাহাজগুলিকে অবহিত করেছিলেন যে তিনি বরফের মধ্যে আটকে ছিলেন এবং তাকে থামাতে বাধ্য করা হয়েছিল যাতে দুর্ঘটনাক্রমে একটি বরফের ব্লকে না চলে যায়। টাইটানিকের রেডিও অপারেটর, যিনি ক্যালিফোর্নিয়ার মোর্স কোড দ্বারা প্রায় বধির হয়েছিলেন (জাহাজগুলি খুব কাছাকাছি ছিল এবং একটির সংকেত অন্যটির হেডফোনে খুব জোরে প্রতিধ্বনিত হয়েছিল), অযৌক্তিকভাবে সতর্কতাটি বাধা দিয়েছিল: "জাহান্নামে যান আপনি আমার কাজে হস্তক্ষেপ করছেন!” টাইটানিকের রেডিও অপারেটর কী নিয়ে এত ব্যস্ত ছিলেন?

আসল বিষয়টি হ'ল সেই বছরগুলিতে, একটি জাহাজে রেডিও যোগাযোগ একটি জরুরি প্রয়োজনের চেয়ে বিলাসবহুল ছিল এবং প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি ধনী জনগণের মধ্যে প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল। সমুদ্রযাত্রার প্রথম থেকেই, রেডিও অপারেটররা আক্ষরিক অর্থে ব্যক্তিগত বার্তায় ডুবে গিয়েছিল - এবং কেউই নিন্দনীয় কিছু দেখেনি যে টাইটানিকের রেডিও অপারেটররা ধনী যাত্রীদের প্রতি এত মনোযোগ দিয়েছিল যারা সরাসরি মাটিতে টেলিগ্রাম পাঠাতে চেয়েছিল। লাইনার তাই সেই মুহুর্তে, যখন অন্যান্য জাহাজের সহকর্মীরা ভাসমান বরফ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল, তখন রেডিও অপারেটর মহাদেশে আরেকটি বার্তা প্রেরণ করেছিল। রেডিও যোগাযোগ একটি গুরুতর সরঞ্জামের চেয়ে একটি ব্যয়বহুল খেলনার মতো ছিল: সেই সময়ের জাহাজগুলিতে রেডিও স্টেশনে 24 ঘন্টার ঘড়িও ছিল না।

14-15 এপ্রিল, 1912-এর রাতে, বৃহত্তম জাহাজ, টাইটানিক, যা সেই সময়ে সবচেয়ে নিরাপদ ক্রুজ লাইনার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, অ্যান্টার্কটিকার ঠান্ডা জলে একটি আইসবার্গের উপর ডুবে গিয়েছিল। টাইটানিক ডুবে যাওয়াকে ঘিরে রয়েছে নানা কল্পকাহিনী ও কিংবদন্তি। অনেক প্রশ্নের উত্তর এখনও অনুপস্থিত। একটি মতামত আছে যে হোয়াইট স্টার লাইন কোম্পানি টাইটানিককে সেই দুর্ভাগ্যজনক সমুদ্রযাত্রায় পাঠায়নি, তবে অন্য একটি, এবং আর্কটিক মহাসাগরের তলদেশে অলিম্পিক নামে পরিচিত তার যমজ ভাই রয়েছে। কিন্তু এই সত্যিই তাই?

একটি সংস্করণ রয়েছে যে হোয়াইট স্টার লাইন (এখন থেকে ইউএসএল হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) নাম পরিবর্তন করে টাইটানিকের পরিবর্তে অলিম্পিককে সমুদ্রযাত্রায় পাঠিয়েছিল। সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল বেশিরভাগ মানুষ বিশ্বাস করে যে এই দুটি জাহাজ প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল। এই নিবন্ধটি, আমি আশা করি, বিন্দু সব i এর সাহায্য করবে.

এখন তত্ত্ব নিজেই এগিয়ে যাওয়া যাক. ফোরাম থেকে আমি অন্য একজনের কথা উদ্ধৃত করি: “আমি ভাবছি যে ফোরামের সদস্যদের মধ্যে কেউ টাইটানিককে অলিম্পিকের সাথে প্রতিস্থাপন করার এবং ইচ্ছাকৃতভাবে একটি আইসবার্গের সাথে দুর্ঘটনা তৈরি করার সংস্করণ সম্পর্কে শুনেছেন কিনা। একটি বড় বীমা প্রিমিয়াম পাওয়ার জন্য।" এই তত্ত্বের সারমর্ম হল যে ইউএসএল কোম্পানি তাড়াহুড়ো করে অলিম্পিক প্যাচ আপ করার এবং তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, বীমা পাওয়ার জন্য একটি দুর্ঘটনা স্থাপন করেছিল, যার পরিমাণ ছিল জাহাজের খরচের পাঁচগুণ। এবং কি? এটির সাথে, সংস্থাটি এক ঢিলে দুটি পাখিকে হত্যা করে: এটি পুরানো অলিম্পিককে সমুদ্রযাত্রায় পাঠায় এবং একটি নতুন টাইটানিকের মতো একই অর্থ পায়। তত্ত্বটি নিজেই আকর্ষণীয় এবং জীবনের অধিকার রয়েছে, তবে এটি বিজ্ঞান কল্পকাহিনী থেকে এসেছে। অভিজ্ঞ লোকেরা জানেন যে লাইনারটি প্রতিস্থাপন করা অসম্ভব, কারণ তারা খুব আলাদা ছিল। এখন আরো বিস্তারিত এই মাধ্যমে যান.

হোয়াইট স্টার লাইন নিজেই, যেখানে টাইটানিক এবং অলিম্পিক উভয়ই ছিল, দুর্ঘটনা থেকে উপকৃত হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। অলিম্পিক ভেঙে যাওয়ার পরে তাদের খ্যাতি পুনরুদ্ধার করা দরকার ছিল। টাইটানিকের সাথে যে বিপর্যয় ঘটেছিল তা শুধুমাত্র বৃহৎ শিপিং কোম্পানি হোয়াইট স্টার লাইনের খ্যাতি নষ্ট করেছিল। এই সংস্করণটি অনুসরণ করে, ইউএসএল কোম্পানির জাহাজের মালিক তার কোম্পানির সাফল্যের কথা ভাবছিলেন না, কিন্তু কীভাবে দ্রুত কোম্পানির পতন করা যায় সে সম্পর্কে ভাবছিলেন। একাধিক ব্যক্তির কাছ থেকে নিশ্চিত করা হয়েছে যে এই ধরনের দুর্ঘটনা জাল করা যাবে না। এটি অসম্ভাব্য যে তারা একটি আইসবার্গের সন্ধানে অ্যান্টার্কটিকা জুড়ে সাঁতার কেটেছে। লক্ষণ প্রতিস্থাপন সংক্রান্ত. এটা সম্পূর্ণ ফালতু কথা। প্রায় 15 হাজার লোক শিপইয়ার্ডে কাজ করেছিল এবং উপরে লেখা হিসাবে, জাহাজগুলি একে অপরের থেকে সহজেই আলাদা করা যেতে পারে, যারা এটি তৈরি করেছিলেন তাদের জন্য এটি আলাদা করা বিশেষত সহজ ছিল। শ্রমিকরা সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু লক্ষ্য করে যে অলিম্পিক এবং টাইটানিক স্থান পরিবর্তন করেছে। ইউএসএল কি সত্যিই সবাইকে ঘুষ দিয়েছিল এবং কেউ কিছু পিছলে যেতে দেয়নি? এটা সম্পূর্ণ ফালতু কথা। তারা সম্ভবত একটি জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে অভ্যন্তরীণ "স্থানান্তর" করেছে।

সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে বেঁচে থাকা সমস্ত যাত্রী সর্বসম্মতভাবে বলেছিল যে তারা তাজা রঙের গন্ধ পেতে পারে। এটি প্রস্তাব করে যে জাহাজটি সম্প্রতি নির্মিত হয়েছিল।

টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রার আগে, অলিম্পিক ইতিমধ্যে এক বছর ধরে চালু ছিল; এটি আর একেবারে নতুন হওয়ার অনুভূতি ছিল না। তাদের ইন্টেরিয়রও ছিল খুব আলাদা। স্টোকাররা দাবি করেছিলেন যে বয়লার ঘরগুলি জীবাণুমুক্তভাবে পরিষ্কার ছিল এবং এটি কেবলমাত্র একটি ক্ষেত্রেই সম্ভব - যদি জাহাজটি নতুন হয়। জাহাজের অপারেশনের এক বছর পরে, এটি অসম্ভব। কার্পেট, আসবাবপত্র এবং অন্যান্য পাত্র রাতারাতি এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে সরানো যাবে না। আপনি একটি ব্যবহৃত গাড়ী এবং একটি নতুন একটি মধ্যে পার্থক্য বলতে পারেন? তাই এবং ডান সেখানে. তাজা পেইন্টের গন্ধ একটি শক্তিশালী যুক্তি যে জাহাজটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে সমুদ্রের তলদেশে তারা 401 নম্বর সহ একটি অংশ খুঁজে পেয়েছিল - এটি সেই সংখ্যা যা টাইটানিককে বরাদ্দ করা হয়েছিল; অলিম্পিকে এটি 400 ছিল। এখন আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি টাইটানিকই টিকে আছে যারা মারা গেছে তাদের 1,500 আত্মার সাথে আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশে, এবং অলিম্পিক নামক তার ভাই নয়।

টাইটানিক এমন একটি জাহাজ যা উচ্চ শক্তিকে চ্যালেঞ্জ করেছিল। জাহাজ নির্মাণের একটি অলৌকিক ঘটনা এবং তার সময়ের সবচেয়ে বড় জাহাজ। এই বিশাল যাত্রীবাহী বহরের নির্মাতা এবং মালিকরা অহংকার করে ঘোষণা করেছিলেন: "প্রভু ঈশ্বর নিজেই এই জাহাজটিকে ডুবাতে পারবেন না।" যাইহোক, জাহাজটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় চালু হয়েছিল এবং ফিরে আসেনি। এটি ছিল সর্ববৃহৎ বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি, যা চিরকাল ন্যাভিগেশনের ইতিহাসে খোদাই করা ছিল। এই বিষয়ে আমি টাইটানিক সম্পর্কিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি সম্পর্কে কথা বলব। বিষয়টি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, প্রথম অংশটি ট্র্যাজেডির আগে টাইটানিকের ইতিহাস, যেখানে আমি আপনাকে বলব কীভাবে জাহাজটি তৈরি হয়েছিল এবং তার দুর্ভাগ্যজনক সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। দ্বিতীয় অংশে আমরা সমুদ্রের তলদেশে ঘুরে দেখব, যেখানে একটি ডুবে যাওয়া দৈত্যাকার মিথ্যার অবশেষ।

প্রথমে টাইটানিকের কাঠামোর ইতিহাস নিয়ে সংক্ষেপে কথা বলব। জাহাজটির অনেক আকর্ষণীয় ফটো রয়েছে, যা টাইটানিকের নির্মাণ প্রক্রিয়া, প্রক্রিয়া এবং সমাবেশগুলি এবং আরও অনেক কিছুকে চিত্রিত করে। এবং তারপরে গল্পটি এমন করুণ পরিস্থিতি সম্পর্কে বলবে যা টাইটানিকের জন্য এই দুর্ভাগ্যজনক দিনে ঘটেছিল। বরাবরের মতো বড় দুর্যোগের সাথে ঘটে, টাইটানিক ট্র্যাজেডিটি ঘটেছিল একাধিক ভুলের কারণে যা একদিনে ঘটেছিল। এই ভুলগুলির প্রত্যেকটি পৃথকভাবে গুরুতর কিছু ঘটাতে পারে না, তবে সব মিলিয়ে তারা জাহাজের জন্য মৃত্যু ঘটায়।

টাইটানিক 31শে মার্চ, 1909 তারিখে উত্তর আয়ারল্যান্ডের বেলফাস্টে হারল্যান্ড এবং উলফ শিপবিল্ডিং কোম্পানির শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল, যা 31 মে, 1911 সালে চালু হয়েছিল এবং 2 এপ্রিল, 1912-এ সমুদ্র পরীক্ষা করা হয়েছিল। জাহাজের ডুবে যাওয়া 15টি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, 16টি শর্তসাপেক্ষ জলরোধী বগি তৈরি করা হয়েছিল; নীচের এবং দ্বিতীয় নীচের মেঝের মধ্যে স্থানটি ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য পার্টিশন দ্বারা 46টি জলরোধী বগিতে ভাগ করা হয়েছিল। প্রথম ছবি টাইটানিক স্লিপওয়ে দেখায়, নির্মাণ সবে শুরু হয়.


ছবিতে টাইটানিকের কিল শুয়ে থাকা দেখানো হয়েছে

এই ছবিতে, টাইটানিক অলিম্পিকের পাশে স্লিপওয়েতে রয়েছে, তার যমজ ভাই

আর এগুলো হলো টাইটানিকের বিশাল স্টিম ইঞ্জিন

দৈত্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট

এই ছবিতে টাইটানিকের টারবাইন রোটার দেখানো হয়েছে। রটারের বিশাল আকার বিশেষত কাজের পটভূমির বিরুদ্ধে দাঁড়িয়েছে

টাইটানিক প্রপেলার খাদ

আনুষ্ঠানিক ছবি - টাইটানিক হুল সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছে

উৎক্ষেপণের প্রক্রিয়া শুরু হয়। টাইটানিক ধীরে ধীরে পানিতে ডুবে যায়

বিশাল জাহাজটি প্রায় স্লিপওয়ে ছেড়ে চলে গেছে

টাইটানিকের উৎক্ষেপণ সফল

এবং এখন টাইটানিক প্রস্তুত, বেলফাস্টে প্রথম আনুষ্ঠানিক উৎক্ষেপণের আগের দিন সকালে

টাইটানিক আনুষ্ঠানিকভাবে লঞ্চ করা হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডে পরিবহন করা হয়েছিল। ছবিটি সাউদাম্পটন বন্দরে জাহাজটিকে তার দুর্ভাগ্যজনক সমুদ্রযাত্রার আগে দেখায়। খুব কম লোকই জানে, তবে টাইটানিক নির্মাণের সময় মারা গিয়েছিল ৮ জন শ্রমিক। টাইটানিক সম্পর্কে চমকপ্রদ তথ্যের বাছাইয়ে এই তথ্য পাওয়া যায়।

এটি আয়ারল্যান্ডের উপকূল থেকে তোলা টাইটানিকের শেষ ছবি।

সমুদ্রযাত্রার প্রথম দিনগুলি জাহাজের জন্য সফল হয়েছিল, কোনও সমস্যার লক্ষণ ছিল না, সমুদ্র সম্পূর্ণ শান্ত ছিল। 14 এপ্রিল রাতে, সমুদ্র শান্ত ছিল, তবে পালতোলা এলাকার কিছু জায়গায় আইসবার্গগুলি দৃশ্যমান ছিল। তারা ক্যাপ্টেন স্মিথকে বিব্রত করেনি... সন্ধ্যা 11:40 টায়, মাস্টের পর্যবেক্ষণ পোস্ট থেকে হঠাৎ একটি চিৎকার শোনা গেল: "একটি আইসবার্গ ঠিক পথেই আছে!"... পরবর্তী ঘটনা যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে সবাই জানে জাহাজে. "ডুবতে না পারা" টাইটানিক জলের উপাদান সহ্য করতে অক্ষম ছিল এবং নীচে ডুবে গিয়েছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, অনেক কারণ সেদিন টাইটানিকের বিরুদ্ধে পরিণত হয়েছিল। এটি মারাত্মক দুর্ভাগ্য ছিল যে দৈত্য জাহাজ এবং 1,500 জনেরও বেশি লোককে হত্যা করেছিল

টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার কারণ অনুসন্ধানকারী কমিশনের অফিসিয়াল উপসংহারে বলা হয়েছে: টাইটানিকের হুল খাপ করার জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত নিম্ন মানের ছিল, এতে সালফারের একটি বড় মিশ্রণ ছিল, যা কম তাপমাত্রায় এটিকে খুব ভঙ্গুর করে তুলেছিল। যদি কেসিংটি কম সালফার কন্টেন্ট সহ উচ্চ-মানের, শক্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয় তবে এটি প্রভাবের শক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে নরম করবে। ধাতব শীটগুলি কেবল ভিতরের দিকে বাঁকবে এবং শরীরের ক্ষতি এতটা গুরুতর হবে না। তাহলে হয়তো টাইটানিককে রক্ষা করা যেত, অথবা অন্তত অনেক দিন ভেসে থাকত। যাইহোক, সেই সময়ের জন্য এই ইস্পাতটি সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, কেবল অন্য কোনও ছিল না। এটি ছিল শুধুমাত্র চূড়ান্ত উপসংহার; আসলে, অন্যান্য অনেক কারণ ঘটেছে যা আমাদেরকে আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে দেয়নি

আসুন আমরা টাইটানিক ডুবে যাওয়া সমস্ত কারণগুলিকে ক্রমানুসারে তালিকাভুক্ত করি। এই কারণগুলির কোনোটির অনুপস্থিতি জাহাজটিকে বাঁচাতে পারে...

প্রথমত, টাইটানিকের রেডিও অপারেটরদের কাজটি লক্ষ্য করার মতো: টেলিগ্রাফ অপারেটরদের প্রধান কাজটি ছিল বিশেষত ধনী যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়া - এটি জানা যায় যে মাত্র 36 ঘন্টা কাজের মধ্যে, রেডিও অপারেটররা 250 টিরও বেশি টেলিগ্রাম প্রেরণ করেছিল। টেলিগ্রাফ পরিষেবাগুলির জন্য অর্থ প্রদান ঘটনাস্থলে, রেডিও রুমে করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে এটি বেশ বড় ছিল এবং টিপসগুলি নদীর মতো প্রবাহিত হয়েছিল। রেডিও অপারেটররা ক্রমাগত টেলিগ্রাম পাঠাতে ব্যস্ত ছিল, এবং যদিও তারা বরফ ভেসে যাওয়ার বিষয়ে বেশ কয়েকটি বার্তা পেয়েছিল, তারা সেগুলিতে মনোযোগ দেয়নি।

কেউ কেউ লুকআউটের দূরবীনের অভাবের সমালোচনা করেন। এর কারণ বাইনোকুলার বাক্সের ছোট্ট চাবির মধ্যে রয়েছে। একটি ছোট চাবি যা মন্ত্রিসভা খুলেছিল যেখানে বাইনোকুলার রাখা হয়েছিল তা টাইটানিক এবং 1,522 জন মৃত যাত্রীর জীবন বাঁচাতে পারত। একজন নির্দিষ্ট ডেভিড ব্লেয়ারের মারাত্মক ভুলের জন্য না হলে এটি হওয়া উচিত ছিল। দুর্ভাগ্যজনক সমুদ্রযাত্রার মাত্র কয়েকদিন আগে কীম্যান ব্লেয়ারকে "অসিঙ্কেবল" লাইনারে পরিষেবা থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি তার স্থলাভিষিক্ত হওয়া কর্মচারীকে বাইনোকুলার লকারের চাবি দিতে ভুলে গিয়েছিলেন। যে কারণে লাইনারের পর্যবেক্ষণ টাওয়ারে দায়িত্বরত নাবিকদের কেবল তাদের চোখের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। তারা আইসবার্গ দেখতে অনেক দেরিতে. সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে পর্যবেক্ষণে থাকা একজন ক্রু সদস্য পরে বলেছিলেন যে তাদের কাছে দুরবীন থাকলে তারা বরফের খণ্ডটি আগে দেখতে পেত (এমনকি এটি কালো কালো হলেও) এবং টাইটানিকের গতিপথ পরিবর্তন করার সময় ছিল।"

আইসবার্গ সম্পর্কে সতর্কতা সত্ত্বেও, টাইটানিকের ক্যাপ্টেন গতি কমায়নি বা রুট পরিবর্তন করেনি, তাই তিনি আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে জাহাজটি ডুবে যাবে না। জাহাজের গতি খুব বেশি ছিল, যার কারণে হিমশৈলটি সর্বাধিক বল দিয়ে হুলকে আঘাত করেছিল। আইসবার্গ বেল্টে প্রবেশ করার পর ক্যাপ্টেন যদি আগে থেকেই জাহাজের গতি কমানোর নির্দেশ দিতেন, তাহলে আইসবার্গের উপর আঘাতের শক্তি টাইটানিকের হুল ভেঙে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ক্যাপ্টেনও নিশ্চিত করেননি যে সব নৌকা লোকে ভর্তি ছিল। ফলে অনেক কম মানুষ রক্ষা পায়

হিমশৈলটি তথাকথিত একটি বিরল ধরণের অন্তর্গত। "কালো আইসবার্গ" (উল্টে দেওয়া হয়েছে যাতে তাদের অন্ধকার জলের নীচের অংশটি পৃষ্ঠে পৌঁছায়), যে কারণে এটি খুব দেরিতে লক্ষ্য করা গেছে। রাতটি ছিল বাতাসহীন এবং চন্দ্রহীন, অন্যথায় লুকআউটগুলি আইসবার্গের চারপাশে সাদা ক্যাপগুলি লক্ষ্য করত। ছবিটি একই আইসবার্গ দেখায় যা টাইটানিকের ডুবেছিল।

দুর্দশার সংকেত দেওয়ার জন্য জাহাজে কোনও লাল রেসকিউ ফ্লেয়ার ছিল না। জাহাজের শক্তির প্রতি আস্থা এতটাই বেশি ছিল যে টাইটানিককে এই ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার কথাও কেউ ভাবেনি। কিন্তু সবকিছু অন্যভাবে পরিণত হতে পারে। আইসবার্গের সাথে দেখা হওয়ার আধা ঘন্টারও কম পরে, অধিনায়কের সাথী চিৎকার করে বলল:
বন্দরের পাশে লাইট, স্যার! জাহাজ পাঁচ-ছয় মাইল দূরে! বক্সহল তার দূরবীনের মাধ্যমে স্পষ্ট দেখতে পেল যে এটি একটি একক-টিউব স্টিমার। একটি সংকেত বাতি ব্যবহার করে তার সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করা হলেও অজানা জাহাজটি সাড়া দেয়নি। "আপাতদৃষ্টিতে, জাহাজে কোনও রেডিওটেলিগ্রাফ নেই, তারা আমাদের দেখতে সাহায্য করতে পারেনি," ক্যাপ্টেন স্মিথ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং হেলমসম্যান রোকে জরুরী শিখার সাথে সংকেত দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। যখন সিগন্যালম্যান ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে বাক্সটি খুললেন, বক্সহল এবং রো উভয়েই হতবাক হয়ে গেলেন: বাক্সে সাধারণ সাদা ক্ষেপণাস্ত্র ছিল, জরুরি লাল মিসাইল নয়। "স্যার," বক্সহল অবিশ্বাসে বলে উঠল, "এখানে শুধু সাদা রকেট আছে!" - হতে পারে না! - ক্যাপ্টেন স্মিথ অবাক হয়ে গেল। কিন্তু, বক্সহল সঠিক বলে নিশ্চিত হয়ে তিনি আদেশ দেন: "শ্বেতাঙ্গদের গুলি কর।" হয়তো তারা বুঝতে পারবে আমরা সমস্যায় আছি। কিন্তু কেউ অনুমান করেনি, সবাই ভেবেছিল এটা টাইটানিকের আতশবাজি প্রদর্শন

কার্গো-যাত্রীবাহী স্টিমার ক্যালিফোর্নিয়া, লন্ডন-বোস্টন ফ্লাইটে, 14 এপ্রিল সন্ধ্যায় টাইটানিক মিস করে এবং এক ঘন্টার কিছু বেশি পরে এটি বরফে ঢেকে যায় এবং গতি হারিয়ে ফেলে। এর রেডিও অপারেটর ইভান্স রাত 11 টার দিকে টাইটানিকের সাথে যোগাযোগ করেন এবং বরফের কঠিন পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে চেয়েছিলেন এবং তারা বরফে আবৃত ছিল, কিন্তু টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ফিলিপ, যার কেপ রেসের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করতে সমস্যা হয়েছিল, তাকে অভদ্রভাবে বাধা দেয়: "আমাকে একা থাকতে দাও!" আমি কেপ রেস নিয়ে ব্যস্ত! এবং ইভান্স "পিছিয়ে পড়েছিল": ক্যালিফোর্নিয়ায় দ্বিতীয় কোন রেডিও অপারেটর ছিল না, এটি একটি কঠিন দিন ছিল এবং ইভান্স আনুষ্ঠানিকভাবে 23:30 এ রেডিও ঘড়িটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন, এটি আগে অধিনায়ককে জানিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পক্ষপাতদুষ্ট তদন্তের সমস্ত দোষ ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাপ্টেন স্ট্যানলি লর্ডের উপর বর্তায়, যিনি মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তার নির্দোষ প্রমাণ করেছিলেন। স্যামসন জাহাজের ক্যাপ্টেন হেনড্রিক নেস সাক্ষ্য দেওয়ার পরেই তাকে মরণোত্তর খালাস দেওয়া হয়েছিল...


মানচিত্রে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার জায়গাটি

তাই, 1912 সালের 14-15 এপ্রিল রাত। আটলান্টিক. বোর্ডে মাছ ধরার জাহাজ "স্যামসন"। "স্যামসন" মার্কিন জাহাজের সাথে মুখোমুখি হওয়া এড়িয়ে একটি সফল মাছ ধরার ট্রিপ থেকে ফিরে আসে। বোর্ডে কয়েকশ জবাই করা সিল রয়েছে। ক্লান্ত দল বিশ্রাম নিল। ঘড়িটি ক্যাপ্টেন নিজে এবং তার প্রথম সাথী দ্বারা রাখা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন নেস তার মালিকদের সাথে ভাল অবস্থানে ছিলেন। তার জাহাজের সমুদ্রযাত্রা সর্বদা সফল ছিল এবং ভাল লাভ এনেছিল। হেনড্রিক নেস একজন অভিজ্ঞ এবং ঝুঁকি গ্রহণকারী অধিনায়ক হিসেবে পরিচিত ছিলেন, তিনি আঞ্চলিক জলসীমা লঙ্ঘন বা প্রাণহানির সংখ্যা অতিক্রম করার ব্যাপারে খুব বেশি বিচক্ষণ ছিলেন না। "স্যামসন" প্রায়শই নিজেকে বিদেশী বা নিষিদ্ধ জলে খুঁজে পান এবং তিনি মার্কিন কোস্ট গার্ড জাহাজের কাছে সুপরিচিত ছিলেন, যাদের সাথে তিনি সফলভাবে ঘনিষ্ঠ পরিচিতি এড়িয়ে গেছেন। এক কথায়, হেনড্রিক নেস ছিলেন একজন চমৎকার নেভিগেটর এবং জুয়া খেলা, সফল ব্যবসায়ী। এখানে নেসের কথাগুলি রয়েছে, যা থেকে কী ঘটছে তার পুরো চিত্রটি পরিষ্কার হয়ে যায়:

"রাত্রিটি আশ্চর্যজনক, তারাময়, পরিষ্কার, সমুদ্র শান্ত এবং মৃদু ছিল," নেস বলেছিলেন। "সহকারী এবং আমি চ্যাট করেছি, ধূমপান করেছি, মাঝে মাঝে আমি কন্ট্রোল রুম থেকে সেতুতে গিয়েছিলাম, কিন্তু আমি সেখানে বেশিক্ষণ থাকিনি - বাতাস একেবারে জমে গেছে।" হঠাৎ, ঘটনাক্রমে ঘুরে ফিরে, আমি দিগন্তের দক্ষিণ অংশে দুটি অস্বাভাবিক উজ্জ্বল তারা দেখতে পেলাম। তারা তাদের উজ্জ্বলতা এবং আকার দিয়ে আমাকে বিস্মিত. প্রহরীকে টেলিস্কোপ ধরানোর জন্য চিৎকার করে, আমি এই তারার দিকে তাকালাম এবং সাথে সাথে বুঝতে পারলাম যে এগুলি একটি বড় জাহাজের মাস্টহেড লাইট। "ক্যাপ্টেন, আমি মনে করি এটি একটি কোস্ট গার্ড জাহাজ," সাথী বলল। কিন্তু আমি নিজেই এটা ভেবেছিলাম। মানচিত্রে এটি বের করার কোন সময় ছিল না, কিন্তু আমরা দুজনেই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আঞ্চলিক জলসীমায় প্রবেশ করেছি। তাদের জাহাজের সাথে বৈঠকটি আমাদের জন্য ভাল ছিল না। কয়েক মিনিট পরে একটি সাদা রকেট দিগন্তের উপর দিয়ে উড়ে গেল, এবং আমরা বুঝতে পারলাম যে আমাদের আবিষ্কার করা হয়েছে এবং থামতে বলা হচ্ছে। আমি এখনও আশা করেছিলাম যে সবকিছু কার্যকর হবে এবং আমরা পালাতে সক্ষম হব। কিন্তু শীঘ্রই আরেকটি রকেট উড্ডয়ন করল, এবং কিছুক্ষণ পর তৃতীয়টি... জিনিসগুলি খারাপভাবে পরিণত হল: যদি আমাদের অনুসন্ধান করা হত, আমি কেবল সমস্ত লুটপাটই নয়, সম্ভবত, জাহাজটিও হারিয়ে ফেলতাম এবং আমরা সবাই হতাম। জেলে গেছে। আমি চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

সব লাইট বন্ধ করে ফুল স্পীড দেওয়ার নির্দেশ দিলেন। কিছু কারণে আমাদের অনুসরণ করা হয়নি। কিছুক্ষণ পরে, সীমান্ত জাহাজটি সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে যায়। (এ কারণেই টাইটানিকের প্রত্যক্ষদর্শীরা দাবি করেছিলেন যে তারা স্পষ্টতই দূরত্বে একটি বড় স্টিমার দেখেছেন, তাদের ছেড়ে চলে গেছে। সেই সময় দুর্ভাগ্যজনক ক্যালিফোর্নিয়া বরফে স্যান্ডউইচ ছিল এবং টাইটানিক থেকে একেবারেই দৃশ্যমান ছিল না।) আমি একটি পরিবর্তনের আদেশ দিয়েছিলাম অবশ্যই উত্তরে, আমরা পূর্ণ গতিতে যাচ্ছিলাম এবং শুধুমাত্র সকালে ধীর গতিতে যাচ্ছিলাম। এপ্রিলের পঁচিশ তারিখে আমরা আইসল্যান্ডের রেকজাভিক থেকে নোঙ্গর ফেলেছিলাম এবং তখনই আমরা নরওয়েজিয়ান কনসালের দেওয়া সংবাদপত্র থেকে টাইটানিক ট্র্যাজেডি সম্পর্কে জানতে পারি।

কনসালের সাথে কথোপকথনের সময়, মনে হয়েছিল যে আমার মাথায় আঘাত লেগেছে: আমি ভাবলাম: আমরা কি তখন দুর্ঘটনাস্থলে ছিলাম না? কনসাল আমাদের বোর্ড থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আমি অবিলম্বে কেবিনে ছুটে যাই এবং সংবাদপত্র এবং আমার নোটগুলি দেখে বুঝতে পারি যে মৃত ব্যক্তিরা আমাদের ক্যালিফোর্নিয়ান হিসাবে নয়, আমাদের হিসাবে দেখেছিল। এর মানে হল যে আমাদেরই রকেটের সাহায্যে ডাকা হয়েছিল। তবে তারা সাদা ছিল, লাল নয়, জরুরী। কে ভেবেছিল যে আমাদের খুব কাছাকাছি মানুষ মারা যাচ্ছে, এবং আমরা তাদের আমাদের নির্ভরযোগ্য এবং বড় "স্যামসন"-এ পুরো গতিতে ছেড়ে যাচ্ছি, যেটিতে নৌকা এবং নৌকা উভয়ই ছিল! এবং সমুদ্র একটি পুকুরের মত ছিল, শান্ত, শান্ত... আমরা তাদের সবাইকে বাঁচাতে পারতাম! সবাই! সেখানে শত শত মানুষ মারা গিয়েছিল, এবং আমরা দুর্গন্ধযুক্ত সিলের চামড়া সংরক্ষণ করেছি! কিন্তু কে এই সম্পর্কে জানতে পারে? কিন্তু আমাদের কাছে রেডিওটেলিগ্রাফ ছিল না। নরওয়ে যাওয়ার পথে, আমি আমাদের সাথে কী ঘটেছিল তা ক্রুদের বুঝিয়ে দিয়েছিলাম এবং সতর্ক করে দিয়েছিলাম যে আমাদের সবার একটিই কাজ বাকি ছিল - চুপ থাকুন! যদি তারা সত্যটি খুঁজে পায় তবে আমরা কুষ্ঠরোগীদের চেয়েও খারাপ হয়ে যাব: সবাই আমাদের থেকে দূরে সরে যাবে, আমাদের বহর থেকে বের করে দেওয়া হবে, কেউ আমাদের সাথে একই জাহাজে পরিবেশন করতে চাইবে না, কেউ আমাদের হাত দেবে না। বা রুটির একটি ভূত্বক। আর দলের কেউ শপথ নেননি।

হেনড্রিক নেস তার মৃত্যুর আগে মাত্র 50 বছর পরে যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে কথা বলেছিলেন। তবে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার জন্য সরাসরি কাউকে দায়ী করা যাবে না। রকেটগুলো যদি লাল হয়ে যেত, সে অবশ্যই সাহায্যের জন্য ছুটে যেত। শেষ পর্যন্ত, কেউ সাহায্য করার সময় ছিল না. শুধুমাত্র স্টিমার "কারপাথিয়া", 17 নটগুলির একটি অভূতপূর্ব গতির বিকাশ, মৃত মানুষের সাহায্যে ছুটে এসেছিল। ক্যাপ্টেন আর্থার এইচ. রোস্টন উদ্ধারকৃতদের জন্য বিছানা, অতিরিক্ত পোশাক, খাবার এবং কোয়ার্টার প্রস্তুত করার নির্দেশ দেন। 2 ঘন্টা 45 মিনিটে, "কারপাথিয়া" আইসবার্গ এবং তাদের টুকরো, বড় বরফ ক্ষেত্রগুলির মুখোমুখি হতে শুরু করে। সংঘর্ষের বিপদ সত্ত্বেও, কার্পাথিয়া ধীর হয়নি। কারপাথিয়ায় 3 ঘন্টা 50 মিনিটে তারা টাইটানিক থেকে প্রথম নৌকাটি দেখেছিল, 4 ঘন্টা 10 মিনিটে তারা মানুষকে বাঁচাতে শুরু করেছিল এবং 8 ঘন্টা 30 মিনিটের মধ্যে শেষ জীবিত ব্যক্তিটিকে তুলে নেওয়া হয়েছিল। মোট, কার্পাথিয়া 705 জনকে বাঁচিয়েছে। এবং "কারপাথিয়া" উদ্ধারকৃত সকলকে নিউইয়র্কে পৌঁছে দিয়েছে। ছবিতে টাইটানিকের একটি নৌকা দেখা যাচ্ছে

এখন গল্পের দ্বিতীয় অংশে যাওয়া যাক। এখানে আপনি টাইটানিককে সমুদ্রের তলদেশে দেখতে পাবেন যে আকারে এটি ট্র্যাজেডির পরেও ছিল। তেহাত্তর বছর ধরে জাহাজটি তার গভীর পানির নিচে কবরে শুয়ে ছিল মানুষের অসতর্কতার অগণিত প্রমাণের একটি। "টাইটানিক" শব্দটি ব্যর্থতা, বীরত্ব, কাপুরুষতা, শক এবং অ্যাডভেঞ্চারের জন্য ডুমড অ্যাডভেঞ্চারের সমার্থক হয়ে উঠেছে। জীবিত যাত্রীদের সমিতি এবং সমিতি তৈরি করা হয়েছিল। ডুবে যাওয়া জাহাজ পুনরুদ্ধারের সাথে জড়িত উদ্যোক্তারা তার সমস্ত অগণিত সম্পদ দিয়ে একটি সুপারলাইনার বাড়ানোর স্বপ্ন দেখেছিল। 1985 সালে, আমেরিকান সমুদ্রবিজ্ঞানী ডঃ রবার্ট ব্যালার্ডের নেতৃত্বে ডুবুরিদের একটি দল এটি খুঁজে পেয়েছিল, এবং বিশ্ব জানতে পেরেছিল যে জলের স্তম্ভের প্রবল চাপে, বিশাল জাহাজটি তিনটি ভাগে বিভক্ত হয়ে গেছে। টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ 1600 মিটার ব্যাসার্ধের একটি এলাকায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। ব্যালার্ড জাহাজের ধনুকটি খুঁজে পেলেন, নিজের ওজনের নীচে মাটিতে গভীরভাবে চাপা পড়ে আছে। তার থেকে আটশ মিটার দূরে কড়া পাড়া। আশেপাশেই হলের মাঝখানের অংশের ধ্বংসাবশেষ ছিল। জাহাজের ধ্বংসাবশেষের মধ্যে, সেই দূরবর্তী সময়ের বৈষয়িক সংস্কৃতির বিভিন্ন জিনিস নীচের অংশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল: তামা দিয়ে তৈরি রান্নাঘরের পাত্রের সেট, কর্কযুক্ত ওয়াইনের বোতল, হোয়াইট স্টার শিপিং লাইনের প্রতীক সহ কফির কাপ, প্রসাধন সামগ্রী, দরজার হাতল, মোমবাতি, রান্নাঘরের চুলা এবং সিরামিকের মাথার পুতুল যার সাথে ছোট বাচ্চারা খেলত... ডক্টর ব্যালার্ডের মুভি ক্যামেরা বন্দী করা জলের নিচের সবচেয়ে অত্যাশ্চর্য চিত্রগুলির মধ্যে একটি ছিল জাহাজের পাশ থেকে একটি ভাঙা স্লুপ বিম ঝুলন্ত - একজন নীরব সাক্ষী একটি মর্মান্তিক রাত যা চিরকাল বিশ্ব দুর্যোগের তালিকায় থাকবে। ছবিটি টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ দেখায়, মীর সাবমার্সিবলের তোলা

বিগত 19 বছরে, টাইটানিকের হুল গুরুতর ধ্বংসের মধ্য দিয়ে গেছে, যার কারণ সমুদ্রের জল ছিল না, কিন্তু স্যুভেনির শিকারীরা যারা ধীরে ধীরে লাইনারের অবশিষ্টাংশ লুণ্ঠন করছে। উদাহরণস্বরূপ, জাহাজের বেল বা মাস্ট বাতিঘরটি জাহাজ থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। সরাসরি লুণ্ঠন ছাড়াও, জাহাজের ক্ষতি সময় এবং ব্যাকটেরিয়া দ্বারা সৃষ্ট হয়, শুধুমাত্র মরিচা ধ্বংসাবশেষ রেখে যায়

এই ছবিতে আমরা টাইটানিকের প্রপেলার দেখতে পাচ্ছি

বিশাল জাহাজ নোঙর

টাইটানিকের একটি পিস্টন ইঞ্জিন

টাইটানিক থেকে সংরক্ষিত আন্ডারওয়াটার কাপ

এটি একই গর্ত যা আইসবার্গের সাথে মুখোমুখি হওয়ার পরে তৈরি হয়েছিল। সম্ভবত, দুর্বল ইস্পাত ছাড়াও, ধাতুর শীটগুলির মধ্যে রিভেটগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং টাইটানিকের 4 টি বগিতে জল ঢেলেছিল, পরিত্রাণের কোন সুযোগ অবশিষ্ট ছিল না। জল পাম্প করার কোন মানে ছিল না; এটি সমুদ্র থেকে মহাসাগরে জল পাম্প করার সমতুল্য। টাইটানিক তলদেশে ডুবে গিয়েছিল, যেখানে এটি আজ অবধি বিশ্রাম নিয়েছে। একটি যাদুঘর স্থাপনের জন্য টাইটানিককে পৃষ্ঠে উত্থাপনের কথা বলা হচ্ছে, এদিকে বিভিন্ন স্যুভেনির প্রেমীরা জাহাজটিকে টুকরো টুকরো করে নিয়ে যাচ্ছেন। টাইটানিক আর কত গোপন রাখে? অদূর ভবিষ্যতে কেউ এই প্রশ্নের উত্তর দেবে এমন সম্ভাবনা নেই।

ঠিক 97 বছর আগে, চৌদ্দ থেকে পনেরো এপ্রিলের একটি শীতল রাতে, আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝখানে মানবজাতির ইতিহাসের সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক বিপর্যয় ঘটেছিল। হোয়াইট স্টার লাইনের জাহাজ, গর্বিত নাম "টাইটানিক" ধারণ করে, তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার মাঝখানে মারা গিয়েছিল এবং এক হাজার পাঁচশো চারটি মানুষের জীবন নিয়েছিল, বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত জাহাজে পরিণত হয়েছিল।

কেন সেই যুগের সবচেয়ে নিখুঁত জাহাজ, একটি জাহাজ যা সম্পূর্ণরূপে ডুবে না বলে মনে করা হয়েছিল, ডুবে গেল? প্রায় একশ বছর ধরে, সক্রিয় মানব মন বিপর্যয়ের সংস্করণ তৈরি করছে; ভাগ্যক্রমে, এখানে ধাঁধার অভাব নেই। আমি শৈশব থেকেই এই গল্পের প্রতি আগ্রহী ছিলাম - এখন আমার সম্ভবত মনে নেই যে এটি কীভাবে শুরু হয়েছিল। আজ আমি আপনাকে ট্র্যাজেডির সবচেয়ে বিখ্যাত সংস্করণগুলি সম্পর্কে বলতে চাই।

সংস্করণ এক. ষড়যন্ত্র তত্ত্ব

"অলিম্পিক এবং টাইটানিক: বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ"

খুব কম লোকই জানে যে টাইটানিকের একটি যমজ ভাই ছিল - জাহাজ অলিম্পিক, এটির একটি সঠিক অনুলিপি, হোয়াইট স্টার লাইনের মালিকানাধীন। এটি কীভাবে সম্ভব, পাঠক অবাক হতে পারেন, যেহেতু টাইটানিককে একটি অনন্য জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, সেই যুগের বৃহত্তম জাহাজ, এবং এখন দেখা যাচ্ছে যে আরও একটি জাহাজ ছিল যা আকারে নিকৃষ্ট ছিল না? না, টাইটানিক সত্যিই তার যমজের চেয়ে দীর্ঘ ছিল। দুই ইঞ্চি। শুধু কল্পনা করুন - একটি ম্যাচবক্সের দৈর্ঘ্য! - কিন্তু এখনও দীর্ঘ. আরেকটি বিষয় হল যে খালি চোখে (এবং, সম্ভবত, সশস্ত্র চোখেও) এই ইঞ্চিগুলি লক্ষ্য করা প্রায় অসম্ভব ছিল, যাতে একজন বহিরাগত, পাশাপাশি দাঁড়িয়ে থাকা যমজদের দিকে তাকিয়ে বলতে পারে না কোনটি কোনটি।

অলিম্পিক তার ভাইয়ের চেয়ে এক বছরের বড় ছিল (তাই টাইটানিককে একটি অনুলিপি বলা আরও সঠিক হবে), এবং খুব ভাগ্যবান নয়। সম্ভবত, একজনের এমন কিছু লেখা উচিত ছিল "প্রথম থেকেই, প্রতিটি জাহাজের উপরে একটি মন্দ ভাগ্য আবর্তিত হয়েছিল," তবে আরও কিছু পরে: অবশ্যই, সবচেয়ে বড় নৌ বিপর্যয় সাহায্য করতে পারেনি তবে রহস্যময় গুজব দ্বারা বেষ্টিত হতে পারে। আমি পরে তাদের সম্পর্কে কথা বলতে হবে, কিন্তু আপাতত নিজেদের এগিয়ে না. যমজ: টাইটানিক (ডানে) এবং অলিম্পিক

ঠিক আছে, রক, রক নয়, তবে অলিম্পিকের ভাগ্য সত্যিই ঝামেলায় পূর্ণ ছিল। তার কর্মজীবন শুরু হয় যখন জাহাজটি লঞ্চ করার সময় একটি বাঁধে বিধ্বস্ত হয়। এরপর তার ওপর একের পর এক ছোট-বড় দুর্ঘটনার বর্ষণ ঘটতে থাকে এবং জাহাজটিকেও বিমা করা হয় বলে মনে হয় না। গুজব রয়েছে যে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার পরে, মালিকরা তাদের জাহাজের বীমা করতে খুশি হবেন, তবে বীমা সংস্থাগুলি ব্যর্থ লাইনারের সাথে মোকাবিলা করতে অস্বীকার করেছিল। সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনাটি ছিল ব্রিটিশ যুদ্ধ ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষ, যা হোয়াইট স্টার লাইনকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক সমস্যার দিকে নিয়ে গিয়েছিল: ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং কোম্পানির আর্থিক পরিস্থিতি খুবই দুঃখজনক ছিল। তাই অলিম্পিককে তার ভবিষ্যৎ ভাগ্যের সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় বেলফাস্ট ডকে রাখা হয়েছিল। এবং এখন - মনোযোগ! বাম দিকের ফটোটি দেখুন - এটি অস্তিত্বের প্রায় একমাত্র ফটো যা টাইটানিক এবং অলিম্পিককে পাশাপাশি দাঁড়িয়ে দেখায়। এটি বেলফাস্টে তৈরি করা হয়েছিল। টাইটানিকের চূড়ান্ত কারচুপি
বেলফাস্টের শিপইয়ার্ডে

কেন অনুমান করবেন না, কিছু গবেষক বলেছেন, হোয়াইট স্টার লাইন একটি বিশাল জালিয়াতি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দ্রুত পুরানো অলিম্পিক প্যাচ আপ করুন এবং... এটিকে নতুন টাইটানিকের মত করে দিন! প্রযুক্তিগতভাবে, এটি মোটেই কঠিন হবে না: প্লেটগুলিকে জাহাজের নামের সাথে অদলবদল করা, এমনকি অভ্যন্তরীণ আইটেমগুলি যার উপর জাহাজের মনোগ্রাম প্রয়োগ করা হয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, কাটলারি (অলিম্পিক এবং টাইটানিকের, অবশ্যই, কিছু ছিল। নকশা পার্থক্য - ভাল, হ্যাঁ তাদের সম্পর্কে কে জানে?) তারপর অলিম্পিক, নতুন, মর্যাদাপূর্ণ, ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপিত (এবং অবশ্যই, সম্মানজনকভাবে বীমাকৃত) টাইটানিকের ছদ্মবেশে, আটলান্টিক পেরিয়ে একটি যাত্রা শুরু করবে, যেখানে এটি সংঘর্ষে (সম্পূর্ণভাবে দুর্ঘটনাক্রমে, অবশ্যই) একটি আইসবার্গ (সৌভাগ্যবশত, এই সময়ে তাদের একটি ঘাটতি এটি একটি বছর হয়েছে না)। অবশ্যই, কেউ লাইনারটি ডুবতে যাচ্ছিল না - এবং কেউ বিশ্বাস করেনি যে কিছু আইসবার্গ বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাহাজকে নীচে পাঠাতে সক্ষম। এটি একটি ছোট সংঘর্ষের ব্যবস্থা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার পরে জাহাজটি ধীরে ধীরে নিউইয়র্কে পৌঁছাবে এবং এর মালিকরা একটি পরিপাটি বীমা পরিমাণ পাবেন, যা কোম্পানির জন্য কাজে আসবে।

এই সংস্করণটি জাহাজের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের অদ্ভুত আচরণ দ্বারা সমর্থিত। কেন এমন পাকা, অভিজ্ঞ সামুদ্রিক নেকড়ে তার জাহাজের নিরাপত্তার বিষয়ে এত উদাসীন ছিল? কেন তিনি একগুঁয়েভাবে আইসবার্গের প্রবাহিত অন্যান্য জাহাজ থেকে আসা বার্তাগুলিকে উপেক্ষা করেছিলেন এবং এমনকি নিজেও মনে হয়, লাইনারটিকে সেই পথ ধরে নির্দেশ করেছিলেন যেখানে বরফের পাহাড়ের মুখোমুখি হওয়া সবচেয়ে সহজ হবে? হোয়াইট স্টার পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করতে না পারলে তিনি কেন এমন করলেন? ব্যক্তিগতভাবে, এটা আমার কাছে মনে হচ্ছে যে এটি এই উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু... পরিকল্পনাটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। কিন্তু পরে যে আরো. টাইটানিকের প্রপেলার। এই ছবিতে, তবে, আপনি সংখ্যাগুলি দেখতে পাচ্ছেন না।

ষড়যন্ত্রের তত্ত্বকে খণ্ডন করা বেশ কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু হোয়াইট স্টার তার খ্যাতি বাঁচাতে তার পথের বাইরে চলে গিয়েছিল: এটি বিপর্যয় সম্পর্কে সমস্ত সম্ভাব্য উপায়ে তথ্য বিকৃত করেছে, সাক্ষীদের ঘুষ দিয়েছে এবং আরও অনেক কিছু। প্রকৃতপক্ষে, ডুবে যাওয়া লাইনারটি নিজেই আবিষ্কৃত হওয়ার পরেই বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি পাওয়া গেছে (এবং এটি ঘটেছিল মাত্র 73 বছর পরে - সেপ্টেম্বর '85 সালে রবার্ট ব্যালার্ডের অভিযানের মাধ্যমে জাহাজের অবশিষ্টাংশ আবিষ্কৃত হয়েছিল)। সুতরাং, একটি অভিযানের অংশগ্রহণকারীরা, হারিয়ে যাওয়া জাহাজে নেমে প্রপেলারের ছবি তুলেছিল, যার উপর টাইটানিকের টানা ক্রমিক নম্বর স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান - 401 (এর বড় ভাইয়ের ঠিক 400 নম্বর ছিল)। ষড়যন্ত্র তত্ত্বের প্রবক্তারা অবশ্য দাবি করেন যে, ক্রুজার হকের সাথে সংঘর্ষের পর অলিম্পিক তার প্রপেলারকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এবং হোয়াইট স্টার তৎকালীন অসমাপ্ত টাইটানিকের একটি প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। তবে 401 নম্বরটি ডুবে যাওয়া জাহাজের অন্যান্য অংশেও পাওয়া যায়, তাই হোয়াইট স্টার লাইনে একটি পরিকল্পিত বিপর্যয়ের অভিযোগ বাদ দেওয়া যেতে পারে। নিম্নলিখিত তত্ত্বটি অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত দেখাচ্ছে - আমরা এখন এটি সম্পর্কে কথা বলব।

জন পিয়ারপন্ট মরগান আপনি কি জানেন যে...

ষড়যন্ত্র তত্ত্বের পক্ষে যুক্তিগুলির মধ্যে একটি হল যে শিল্পপতি জন মরগান, টাইটানিকের অন্যতম মালিক, তার জাহাজে চড়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু জাহাজটি বন্দর ছেড়ে যাওয়ার একদিন আগে তার টিকিট বাতিল করে দিয়েছিল।

তারা আরও বলে (এখানেই রহস্যবাদের সূচনা হয়েছিল) যে টাইকুনকে নিকোলা টেসলা যেতে নিরুৎসাহিত করেছিলেন, দূরদর্শিতার উপহার দিয়েছিলেন, যার বিকাশ মর্গান দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় সংস্করণ। নীল ফিতা তাড়া

এটি অনেক আগে শুরু হয়েছিল, যখন ইংল্যান্ড এবং আমেরিকার মধ্যে নিয়মিত সামুদ্রিক যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল, এবং সেইজন্য, জাহাজ মালিকানাধীন সংস্থাগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল। জাহাজটি যত দ্রুত আটলান্টিক অতিক্রম করেছে, ততই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। 1840 সালে, কানার্ড কোম্পানি একটি পুরষ্কার উদ্ভাবন করে এমন জাহাজের জন্য যা একটি গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল: এখন যে জাহাজটি তার সমস্ত পূর্বসূরীদের চেয়ে আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করেছে তারা একটি পুরস্কার হিসাবে আটলান্টিকের ব্লু রিব্যান্ড পেয়েছে।

আসলে, কোন উপাদান পুরস্কার ছিল. বিজয়ী নগদ পুরস্কার পায়নি, না অধিনায়ককে একটি স্মারক কাপ দেওয়া হয়েছিল, যা ওয়ার্ডরুমের একটি বিশিষ্ট স্থানে স্থাপন করা যেতে পারে। তবে জাহাজটি আরও কিছু অর্জন করেছিল - অমূল্য প্রতিপত্তি যা অন্য উপায়ে অর্জন করা যায়নি। সামুদ্রিক চেনাশোনাগুলিতে সম্মানের পাশাপাশি (এবং, তাই, খ্যাতি এবং জনপ্রিয়তা), পুরস্কারের বিজয়ী আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে মেইল ​​​​পরিবহনের জন্য একটি চুক্তি (কূটনৈতিক মেইল ​​সহ) পেয়েছিলেন এবং এটি শিপিংয়ের একটি খুব লাভজনক আইটেম। এবং সাধারণভাবে - নিজের জন্য দেখুন: আপনি যদি একজন ধনী ব্যবসায়ী হন, এমনকি কোটিপতিও হন তবে আপনি কোন জাহাজে ভ্রমণ করতে পছন্দ করবেন? এটা কি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ এবং দ্রুততম নয়?

সাউদাম্পটন থেকে টাইটানিকের বিদায়ের সময়, ব্লু রিব্যান্ড হোয়াইট স্টারের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী মালিকানাধীন একটি জাহাজ মৌরিতানিয়ার মালিকানাধীন ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি সহ্য করা যায় নি, এবং হোয়াইট স্টার তার প্রিয়তে বাজি ধরার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। টাইটানিকের ব্লু রিব্যান্ড জয় কর্পোরেশনের জন্য একটি বিজয় হবে, এটির নড়বড়ে অবস্থানের উন্নতি করতে সাহায্য করবে: অল আটলান্টিক রিবন সাধারণত অন্যান্য অনুরূপ জাহাজের তুলনায় চারগুণ বেশি যাত্রী বহন করে।

ভাসমান বরফের সাথে সংঘর্ষের হুমকির কারণে, টাইটানিকের নির্ধারিত রুট (এবং একই পথ অনুসরণকারী অন্য কোনো জাহাজ) সরলরেখায় চলেনি, তবে একটি ছোট পথচলা করেছে, বিপজ্জনক সমুদ্রের এলাকাকে স্কার্ট করে যেখানে বেশিরভাগ বরফের জলরাশি প্রবাহিত হয়। . অবশ্যই, এই কৌশলটি রাস্তাকে লম্বা করে। এই কারণেই মনে হতে পারে যে ক্যাপ্টেন স্মিথ তার জাহাজকে সোজা আইসবার্গের গুচ্ছের মধ্যে নিয়ে যাচ্ছেন - তাকে কেবল একটি শর্টকাট নিতে হবে এবং যেকোনো মূল্যে ব্লু রিবন পেতে হবে। এ কারণেই টাইটানিক পুরো গতিতে চলছিল এবং অন্যান্য জাহাজ থেকে বরফের বিপদ সম্পর্কে বেশ কয়েকটি রেডিও সতর্কবার্তা পাওয়ার পরেও গতি কমেনি। অন্যান্য জাহাজ উদ্বিগ্ন হোক, কিন্তু টাইটানিকের ভয় পাওয়ার কিছু নেই। "কাকের বাসা"-তে - সামনের মাস্তুলের উপর একটি বিশেষ পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম - সেখানে দুটি লুকআউট রয়েছে যারা বিপদের ক্ষেত্রে তাৎক্ষণিকভাবে টেলিফোনের মাধ্যমে ক্যাপ্টেনের সেতুতে রিপোর্ট করতে পারে: টাইটানিক সর্বাধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত। এবং যদি একটি সংঘর্ষ ঘটে, ঠিক আছে, তার মানে এই যে রেকর্ডটি অন্য সময় সেট করা হবে। আইসবার্গগুলি জাহাজের জন্য কোনও বিপদ তৈরি করে না - সর্বোপরি, এটি জানা যায় যে টাইটানিক সম্পূর্ণরূপে ডুবে যায় না। এর হোল্ডটি ষোলটি জলরোধী বগিতে বিভক্ত, যাতে এটি যদি হঠাৎ একটি গর্ত পায় (যা অবশ্যই হতে পারে না), তবে কেবল একটি বগি জলে পূর্ণ হবে এবং জাহাজটি শান্তভাবে তার যাত্রা চালিয়ে যাবে। এটা একটা কথা- চারটি বগি ভরলেও লাইনার ডুববে না! এবং একটি জাহাজ শুধুমাত্র যুদ্ধে এই ধরনের ক্ষতি পেতে পারে।

ঠিক আছে, এটা কোন কিছুর জন্য নয় যে অহংকার মারাত্মক পাপের মধ্যে একটি। তিনি টাইটানিকের উপর একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছিলেন: আইসবার্গটি পাঁচটি বগিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল - একটি অনুমোদিত ছিল তার চেয়ে বেশি। নিচ থেকে তোলা টাইটানিকের প্রলেপের এক টুকরো

কিন্তু জাহাজের প্রলেপের স্টিলের মধ্য দিয়ে কীভাবে বরফ ভেঙ্গে গেল? নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি, টাইটানিকের চামড়ার একটি টুকরো পৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছিল এবং একটি ভঙ্গুরতা পরীক্ষা করা হয়েছিল: ধাতুর একটি শীট, ক্ল্যাম্পে স্থির, ত্রিশ কিলোগ্রাম পেন্ডুলামের আঘাত সহ্য করতে হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, আজ জাহাজ নির্মাণে ব্যবহৃত স্টিলের একটি টুকরাও পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার আগে, উভয় নমুনাই অ্যালকোহল স্নানে এক ডিগ্রির বেশি তাপমাত্রার সাথে স্থাপন করা হয়েছিল - সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে সমুদ্রের জল ঠিক এইরকম ছিল। আধুনিক ধাতু সম্মানের সাথে পরীক্ষা থেকে বেরিয়ে এসেছিল: হাতুড়ির আঘাতে এটি বাঁকানো হয়েছিল, কিন্তু অক্ষত ছিল। নিচ থেকে উত্থিত একটি দুটি ভাগে বিভক্ত। আশি বছর সাগরতলে শুয়ে হয়তো এতটা নাজুক হয়ে গেল? গবেষকরা বেলফাস্ট শিপইয়ার্ড যেখানে টাইটানিক নির্মিত হয়েছিল সেই বছরগুলি থেকে ইস্পাতের একটি নমুনা পেতে পরিচালিত হয়েছিল। তিনি তার ভাইয়ের চেয়ে শক্তি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হননি। বিশেষজ্ঞদের উপসংহারটি ছিল যে টাইটানিকের নির্মাণে ব্যবহৃত ইস্পাতটি অত্যন্ত নিম্নমানের ছিল, এতে সালফারের একটি বড় মিশ্রণ ছিল, যা কম তাপমাত্রায় এটিকে ভঙ্গুর করে তুলেছিল। হায়, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, ধাতুবিদ্যার বিকাশের স্তরটি আজকের তুলনায় অনেক দূরে ছিল। যদি লাইনারের চামড়া উচ্চ-মানের ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হত, তবে হুলটি আঘাত থেকে কেবল ভিতরের দিকে বেঁকে যেত এবং ট্র্যাজেডি এড়ানো যেত।

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার বিষয়ে আমেরিকান প্রেস আপনি কি জানেন যে...

ইন্টারনেটে আপনি কেবল সেই সময়ের পশ্চিমা সংবাদপত্রগুলিই খুঁজে পাবেন না (ডানদিকে ফটো দেখুন), তবে প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ান প্রকাশনাগুলিও যা আটলান্টিক মহাসাগরে দুর্ঘটনার বিষয়ে রিপোর্ট করেছিল। এই শুকনো লাইনগুলো পড়লে একটা অদ্ভুত অনুভূতি জাগে - সেই সময়ের মানুষের কাছে টাইটানিক তখনও কিংবদন্তি হয়ে ওঠেনি...

টাইটানিক ডুবির দিকে।

লন্ডন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরিস্থিতি তদন্তের জন্য কমিশনের কার্যক্রম বাণিজ্য বিভাগের একজন প্রতিনিধি আইজ্যাকস দ্বারা খোলা হয়েছিল, যিনি উল্লেখ করেছিলেন যে সমুদ্রে যাওয়ার মুহুর্ত থেকে টাইটানিক প্রতি 21 নট গতিতে চলছিল। ঘন্টা, এবং বরফ চলন্ত সম্পর্কে সতর্কতা প্রাপ্ত হওয়া সত্ত্বেও বরফ পর্বতের সাথে সংঘর্ষের মুহুর্ত পর্যন্ত এই গতি হ্রাস করা হয়নি। তদন্তের সময়, জাহাজে অপর্যাপ্ত সংখ্যক উদ্ধারকারী নৌকা এবং জলরোধী বাল্কহেড স্থাপনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হবে।

* * * * *

কিন্তু ইসকরা প্রকাশনা, একটি "শৈল্পিক এবং সাহিত্যিক পত্রিকা" হিসাবে, হলুদ প্রেসের সেরা ঐতিহ্যের পরিস্থিতি বর্ণনা করে:

টাইটানিক ডুবে যাওয়া।

টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে রাশিয়ান প্রেস 1 এপ্রিল, সকাল 10 টা 25 মিনিটে, একটি সত্যিকারের ভাসমান শহর, বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ, বিলাসবহুল নয়-তলা স্টিমার টাইটানিক (দৈর্ঘ্য ¼ verst (126 ফ্যাথম), স্থানচ্যুতি 66,000 টন, খরচ 20,000,000 রুবেল, 55,000 হর্সপাওয়ারের মেশিনের সাথে, প্রতি ঘন্টায় 38 versts পর্যন্ত গতি তৈরি করে) নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে, বোর্ডে 2,700 জন লোক নিয়ে, পূর্ণ গতিতে ভাসমান বরফের মধ্যে পড়েছিল। মধ্যরাতে, টাইটানিক ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফের মাধ্যমে রিপোর্ট করেছিল: "আমরা নিচে যাচ্ছি।"

অত্যাশ্চর্য দৃশ্য মৃত জাহাজের ডেকে খেলা হয়েছে. মিলিয়নেয়ার যাত্রীরা (তাদের মধ্যে 7 জন, মোট 3 বিলিয়ন ভাগ্য সহ) লাইফবোটে আসনের জন্য দুর্দান্ত অর্থের প্রস্তাব করেছিলেন। এই জায়গাগুলির কারণে, লোকেরা মারামারি করেছে, একে অপরকে জলে ঠেলে দিয়েছে, ওয়ার দিয়ে মাথা ভেঙে দিয়েছে ...

1,410 জন মারা গেছে।

টাইটানিক জাহাজে উইলিয়াম স্টেড মারা যান। একজন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সাংবাদিক, মুদ্রিত শব্দের শক্তিতে অগাধ বিশ্বাসের সাথে, স্টিড অভিজাত লন্ডনের ভ্রষ্টাচার, এর পতিতালয়, শিশু পাচারের ভয়াবহতা উন্মোচন করেছিলেন এবং অ্যাংলো-বোয়ার যুদ্ধের অবসান এবং রাশিয়ার সাথে সম্পর্ক স্থাপনের জন্য উদ্যমীভাবে সমর্থন করেছিলেন। 1905 সালে, স্টেড রাশিয়ায় এসেছিলেন সরকারের সাথে রাশিয়ান সমাজের পুনর্মিলনের লক্ষ্য নিয়ে।

তৃতীয় সংস্করণ। আগুন থেমেছে

20শে সেপ্টেম্বর, 1987-এ, ফরাসি টেলিভিশন বিশ্ব চাঞ্চল্যকর সংবাদকে বলেছিল: টাইটানিকের মৃত্যুর কারণ, দেখা যাচ্ছে, একটি অগ্নিকাণ্ড ছিল যা দুর্ভাগ্যজনক লাইনারটি ধরেছিল, এবং একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ নয়। . স্পষ্টতই, নতুন অনুমানের সমর্থকরা নিশ্চিত করেছেন, জাহাজের কয়লা ভাণ্ডারগুলির একটিতে কয়লার স্বতঃস্ফূর্ত দহন ঘটেছে (ভাল, এটি আসলেই সম্ভব), আগুন পুরো হোল্ডে ছড়িয়ে পড়ে, বাষ্প বয়লারে পৌঁছেছিল, যা বিস্ফোরিত হয়েছিল, যার ফলে জাহাজটি চলে গিয়েছিল। নিচে. আইসবার্গের জন্য, এটি কেবল কাছাকাছি ছিল, তাই লাইনারটির দুর্ঘটনার জন্য এটিকে দায়ী করা হয়েছিল। টাইটানিকের জলরোধী বাল্কহেডগুলির মধ্যে একটি

হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, টাইটানিক-এ আগুন লেগেছিল - এবং এটি আর অনুমান নয়, একটি প্রতিষ্ঠিত সত্য। তবে এটা কি বিপর্যয় ঘটাতে পারত? ওহ, এটা অসম্ভাব্য. আপনি কিভাবে একটি কয়লা বাংকারে আগুন কল্পনা করবেন? একটি গর্জনকারী শিখা দেয়ালের ধাতব আবরণে অশুভ লাল রঙের প্রতিচ্ছবি ঢালাই করে, খালি বুকের নাবিকরা ছুটে আসছে, কেউ একটি পাম্প পাম্প করছে, এবং জলের স্রোত আগুনের প্রচণ্ড দেয়ালে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে? আমি অবশ্যই আপনাকে হতাশ করব - আসলে, সবকিছুই অনেক বেশি প্রসায়িক। সাধারণভাবে, সেই সময়ের জাহাজে কয়লা বাঙ্কারে আগুন একটি মোটামুটি সাধারণ জিনিস ছিল। এই ধরনের আগুনে, কয়লা জ্বলে না, জ্বলে না, তবে শান্তভাবে এবং শান্তিপূর্ণভাবে ধোঁয়া দেয়, কখনও কখনও কয়েক দিন ধরে। তারা এই ধরনের আগুনের সাথে সবচেয়ে সহজ উপায়ে লড়াই করেছিল - তারা স্টিমশিপ ফায়ারবক্সে পালাক্রমে ধোঁয়াটে কয়লা পুড়িয়েছিল। সুতরাং একটি কয়লা হোল্ডে আগুন অবশ্যই একটি অপ্রীতিকর ঘটনা, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি জাহাজের জন্য কোনও গুরুতর সমস্যার প্রতিশ্রুতি দেয় না। এবং অবশ্যই, কোন অবস্থাতেই, অগ্নিকাণ্ড থেকে টাইটানিকের মৃত্যুর সংস্করণের সমর্থকদের দ্বারা দায়ী করা হয়েছে এমন ভয়ঙ্কর ধ্বংসযজ্ঞ ঘটাতে সক্ষম নয়। তদুপরি, জাহাজটি শেষ সমুদ্রযাত্রায় রওনা হওয়ার আগেই আগুন নিভে গিয়েছিল। টাইটানিক যেখানে ছিল সেই শিপইয়ার্ডের বিশেষজ্ঞরা বাঙ্কারটি খালি করে এবং পরিদর্শন করেছিলেন। দেখে মনে হচ্ছে আগুনের সবচেয়ে গুরুতর পরিণতিটি ছিল জলরোধী বাল্কহেডগুলির একটির সামান্য বিকৃতি, যা কোনওভাবেই লাইনারের ভাগ্যকে প্রভাবিত করতে পারে না।

আপনি কি জানেন যে...

SOS সংকেত পাঠানোর জন্য ইতিহাসে প্রথম জাহাজটি না হলেও টাইটানিকই প্রথম।

বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, "সিকিউডি" অক্ষরগুলি - "কাম কুইক, ডেঞ্জার" এর সংক্ষিপ্ত - একটি দুর্দশার সংকেত হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। কিন্তু এই সংকেতটি অসুবিধাজনক ছিল কারণ এটি ট্রেন দুর্ঘটনা সম্পর্কে জমিতে সতর্ক করার জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। 1906 সালে, আন্তর্জাতিক রেডিওটেলিগ্রাফ সম্মেলনে, সামুদ্রিক বিপর্যয়ের জন্য একটি বিশেষ সংকেত চালু করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তখনই সারা বিশ্বে আজ পরিচিত অক্ষর - SOS - বেছে নেওয়া হয়েছিল৷ জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি "আমাদের আত্মাকে বাঁচান" এর মতো একটি বাক্যাংশের সংক্ষিপ্ত রূপ নয়। এই অক্ষরগুলিকে বেছে নেওয়া হয়েছে কারণ তাদের সংমিশ্রণটি ইথারিয়াল মোর্স কোডে সনাক্ত করা খুব সহজ: তিনটি বিন্দু, তিনটি ড্যাশ, তিনটি বিন্দু।

যাইহোক, অভ্যাস দ্বিতীয় প্রকৃতি, এবং CQD সংকেত এখনও জল দুর্ঘটনায় ব্যবহৃত হয়। টাইটানিকের রেডিও অপারেটর, পঁচিশ বছর বয়সী জন ফিলিপসও এটি পাঠিয়েছিলেন: “CQD, এখানে আমাদের স্থানাঙ্ক রয়েছে: 41.46 উত্তর 50.14 পশ্চিমে। আমরা অবিলম্বে সাহায্য প্রয়োজন. আমরা ডুবে যাচ্ছি। স্টিম পাইপের গর্জনে আপনি কিছুই শুনতে পাচ্ছেন না।" তিনি এই বার্তাটি এক ঘন্টার পরের ত্রৈমাসিকের জন্য পুনরাবৃত্তি করেছিলেন, যতক্ষণ না তার সঙ্গী বাতাসে একটি নতুন দুর্দশার সংকেত পাঠানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন, কৌতুকপূর্ণভাবে: “দোস্ত, এসওএস সিগন্যালটি ছিটকে দেওয়ার চেষ্টা করুন - আমাদের জীবনে এমন সুযোগ আর হবে না। " ফিলিপস মজা করে হাসলেন এবং 15 এপ্রিল, 1912 তারিখে 00.45 এ, ইতিহাসের প্রথম এসওএস সংকেতগুলির মধ্যে একটি টাইটানিক থেকে পাঠানো হয়েছিল।

চতুর্থ সংস্করণ। জার্মান টর্পেডো

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মান সাবমেরিন

1912 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের দুই বছর পরে, জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে সশস্ত্র সংঘাতের সম্ভাবনা ক্রমশই বাড়ছে৷ জার্মানির কয়েক ডজন সাবমেরিন রয়েছে, যা যুদ্ধের সময় সমুদ্র অতিক্রম করার চেষ্টাকারী শত্রু জাহাজের জন্য নির্দয় শিকার শুরু করবে। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকার যুদ্ধে প্রবেশের কারণ হল যে U-20 সাবমেরিন 1915 সালে লুসিটানিয়াকে ডুবিয়ে দেবে, একই মৌরিতানিয়ার একটি যমজ যে গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল এবং আটলান্টিক ব্লু রিবন জিতেছিল - মনে আছে?

এই তথ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, কিছু পশ্চিমা প্রকাশনা নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে টাইটানিকের মৃত্যুর তাদের নিজস্ব সংস্করণ প্রস্তাব করেছিল: একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা একটি টর্পেডো আক্রমণ গোপনে লাইনারের সাথে ছিল। আক্রমণের উদ্দেশ্য ছিল সারা বিশ্বে ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত ব্রিটিশ নৌবহরকে অসম্মান করা। এই তত্ত্ব অনুসারে, টাইটানিক হয় আইসবার্গের সাথে মোটেও ধাক্কা খায়নি, বা সংঘর্ষে খুব সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল এবং জার্মানরা টর্পেডো দিয়ে জাহাজটি ছেড়ে না দিলে ভেসে থাকত।

কি এই সংস্করণ পক্ষে কথা বলে? সত্যি, কিছুই না।

প্রথমত, একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল - এটি সন্দেহের বাইরে। জাহাজের ডেক এমনকি তুষার এবং বরফের চিপ দিয়ে আবৃত ছিল। প্রফুল্ল যাত্রীরা বরফের টুকরো দিয়ে ফুটবল খেলতে শুরু করে - এটি পরে স্পষ্ট হবে যে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে। সংঘর্ষটি নিজেই আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত ছিল - প্রায় কোনও যাত্রীই এটি অনুভব করেননি। টর্পেডো, আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, সম্পূর্ণ নিঃশব্দে বিস্ফোরিত হতে পারে না (বিশেষত যেহেতু কেউ কেউ দাবি করেন যে সাবমেরিনটি জাহাজে ছয়টির মতো টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল!) জার্মান আক্রমণের তত্ত্বের সমর্থকরা অবশ্য দাবি করেছেন যে টাইটানিক ডুবে যাওয়ার ঠিক আগে নৌকায় থাকা লোকেরা একটি ভয়ানক গর্জন শুনেছিল - ঠিক আছে, এটি আড়াই ঘন্টা পরে, যখন কেবল আকাশে উত্থিত কড়াটি জলের উপরে ছিল। এবং জাহাজের মৃত্যু কোন সন্দেহ উত্থাপন না. এটা অসম্ভাব্য যে জার্মানরা প্রায় ডুবে যাওয়া জাহাজে টর্পেডো নিক্ষেপ করত, তাই না? এবং বেঁচে থাকা লোকেরা যে গর্জন শুনেছিল তা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে টাইটানিকের স্ট্র্যানটি প্রায় উল্লম্বভাবে উঠেছিল এবং বিশাল বাষ্প বয়লারগুলি তাদের জায়গা থেকে পড়েছিল। এছাড়াও, ভুলে যাবেন না যে প্রায় একই মিনিটে টাইটানিকটি অর্ধেক ভেঙে গিয়েছিল - কিলটি ক্রমবর্ধমান স্টার্নের ওজন সহ্য করতে পারেনি (তবে, তারা নীচে লাইনারটি আবিষ্কার করার পরেই এটি সম্পর্কে শিখবে: নীচে বিরতি ঘটেছে জলের স্তর), এবং এটিও নীরবে হওয়ার সম্ভাবনা কম। এবং কেন জার্মানরা যুদ্ধ শুরুর দুই বছর আগে হঠাৎ করে একটি যাত্রীবাহী লাইনার ডুবিয়ে দিতে শুরু করবে? এটি সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে, এটি হালকাভাবে করা। এবং এটিকে স্পষ্টভাবে বলা, এটি অযৌক্তিক।

আপনি কি জানেন যে...

টাইটানিকের চিত্রগ্রহণের আগে, পরিচালক জেমস ক্যামেরন রাশিয়ান বৈজ্ঞানিক জাহাজ অ্যাকাডেমিক মস্তিসলাভ কেলডিশের ক্রুদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন এবং মির-1 এবং মির-2 বাথস্ক্যাফে জাহাজের অবশিষ্টাংশগুলিতে ব্যক্তিগতভাবে ফিল্ম ক্যামেরা দিয়ে বারোটি ডাইভ তৈরি করেছিলেন - সেগুলি দেখা যায়। ছবির ডকুমেন্টারি টুকরা মধ্যে. প্রতিটি ডাইভের সময়, ক্যামেরন মাত্র পনের মিনিটের জন্য ফিল্ম করতে পারতেন কারণ ক্যামেরায় শুধুমাত্র এত ফিল্ম ফিট করতে পারে।

পাঁচ বছর পরে, বাথিস্ক্যাফ মির-1 এবং মির-2 ডুবে যাওয়া কার্স্ক সাবমেরিনে ডুব দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হবে।

পঞ্চম সংস্করণ। মিশরীয় মমির অভিশাপ

একটি মমি সম্পর্কে খুব প্রথম হরর সিনেমা

হ্যাঁ, হ্যাঁ, কল্পনা করুন, এমন একটি সংস্করণ আছে! আমি বিশেষভাবে শেষ জন্য এটি সংরক্ষণ.

সুতরাং, উনিশ শতকের আশির দশকে, কায়রোর কাছে আমেনহোটেপ চতুর্থের সময় থেকে একটি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত মমি আবিষ্কৃত হয়েছিল, যার নাম ছিল আমেন-ওতু, বা আমেন-রা, বা আমেনোফিস (অতীন্দ্রিয়বাদের প্রেমীরা, যেমন আপনি জানেন, বিরক্ত করবেন না। এই ধরনের তুচ্ছ জিনিসের সাথে। মমি, এবং মমি)। তার জীবদ্দশায়, মমি একজন বিখ্যাত সথস্যার হিসাবে কাজ করেছিল, এবং তাই তার মৃত্যুর পরে তাকে একটি দুর্দান্ত সমাধি দেওয়া হয়েছিল: গয়না, দেবতার মূর্তি এবং অবশ্যই, যাদু তাবিজ সহ। তাদের মধ্যে ওসিরিসের একটি চিত্র ছিল, যা শিলালিপি দিয়ে সজ্জিত ছিল: "আপনি বেহুঁশ থেকে জেগে উঠুন, এবং আপনার দৃষ্টি আপনার পথে দাঁড়ানো প্রত্যেককে চূর্ণ করবে।" অন্যরা, যাইহোক, জোর দিয়েছিলেন যে এটি লেখা ছিল "ধুলো থেকে উঠুন, এবং আপনার চোখ থেকে এক নজর আপনার বিরুদ্ধে যে কোনও ষড়যন্ত্রের উপর বিজয়ী হবে," তবে এটি আসলে কী পার্থক্য করে? যখন তখনও অন্যরা ভীতুভাবে পরামর্শ দিয়েছিল যে মমিতে এরকম কিছুই লেখা হয়নি, তখন এটি অবশ্যই পরিষ্কার ছিল যে এটি বাজে কথা।

মমিটি একজন সংগ্রাহক দ্বারা অর্জিত হয়েছিল, তারপরে অন্য, তৃতীয় এবং সমস্ত পূর্ববর্তী মালিকরা অবশ্যই সবচেয়ে রহস্যময় এবং রহস্যময় পরিস্থিতিতে মারা গিয়েছিলেন। অর্থাৎ, সম্ভবত, প্রকৃতপক্ষে, তাদের প্রত্যেকেই নিরানব্বই বছর বয়সে বেঁচে ছিলেন এবং একটি তরুণ সৌন্দর্যের বাহুতে বিশ্রাম নিয়েছিলেন, কিন্তু কে এটি পরীক্ষা করবে? মমিগুলির মালিকরা, যেমনটি সবাই জানেন, মারা যাওয়ার কথা, বিশেষত একটি মূলধন মৃত্যু৷

টাইটানিকের টিকিট

অবশেষে, আমাদের মমিটি একজন আমেরিকান কোটিপতি একটি ব্রিটিশ মিউজিয়াম থেকে কিনেছিলেন এবং একটি জাহাজে তার আমেরিকান বাসভবনে পাঠিয়েছিলেন। আচ্ছা, অনুমান করুন কোন বিমানটি এই উদ্দেশ্যে বেছে নেওয়া হয়েছিল?

পথের সারকোফ্যাগাসটি ছিল একটি সাধারণ বাক্স, হয় কাঁচের বা কাঠের (টিন নয়, অন্তত নিশ্চিত), এবং এটি ক্যাপ্টেনের সেতুর ঠিক পাশে রাখা হয়েছিল। সমস্ত স্ট্রাইপের রহস্যবাদীরা উত্সাহের সাথে দাবি করে যে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ, অবশ্যই, প্রলোভনকে প্রতিহত করতে পারেনি এবং মমির সাথে এই বাক্সের দিকে তাকাতে পারে: তাদের চোখ মিলল এবং... না, তারা একে অপরের প্রেমে পড়েনি; একেবারে বিপরীত: একটি দানবীয় অভিশাপ সত্য হয়েছিল। অন্যথায়, আপনি নিজেই বিচার করুন, কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন যে ক্যাপ্টেনের মাথা অন্ধকার হয়ে গেছে এবং নিজের নির্ভীক হাতে তিনি টাইটানিককে সরাসরি নিশ্চিত মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করেছিলেন?

এবং, আসলে, কেন এটা বিশ্বাস করা হয় যে ক্যাপ্টেনের মাথা ফাঁকা হয়ে গিয়েছিল এবং তিনি নিজের হাতে টাইটানিককে নিশ্চিত মৃত্যুর নির্দেশ করেছিলেন? আচ্ছা, মামীর চোখ মেলে তার মাথায় কেমন যেন গুলিয়ে গেল না? আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এতে আপত্তি করার কিছু নেই।

এটা লজ্জাজনক যে অ্যারিস্টটলের জন্মের এক হাজার বছর আগে মমি মারা গিয়েছিল, তাই তার যুক্তিতে সমস্যা হয়েছিল। অন্যথায়, তিনি বুঝতে পারতেন যে জাহাজটি হিমশৈলকে ধাক্কা দেওয়ার তাত্ক্ষণিক পরিণতি হবে তার মমির মূল্যবান দেহের মৃত্যু - এটি সমুদ্রের জলে কয়েক দিনের বেশি বেঁচে থাকতে পারে না। এবং শরীরের ধ্বংস হল সবচেয়ে খারাপ জিনিস যা একটি মমির সাথে ঘটতে পারে: এর আত্মার আর ফিরে যাওয়ার জায়গা থাকবে না। তাই মমির যদি সত্যিই জাদুকরী ক্ষমতা থাকে, তাহলে টাইটানিককে তার জাদুকরী চোখের আপেল হিসেবে রক্ষা করা তার স্বার্থে হবে। অথবা হয়ত তিনি একটি ডুবে যাওয়া জাহাজ সম্পর্কে বিজ্ঞাপনের বক্তৃতাও কিনেছিলেন এবং বিপজ্জনক আইসবার্গগুলিতে মনোযোগ দেননি?

তা হোক না কেন, মমিটি সমুদ্রের গভীরে মারা গিয়েছিল, কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং তার সৎ নামের জন্য দাঁড়াতে পারে না; ইয়েলো প্রেস নির্লজ্জভাবে এর সুযোগ নেয়, নিয়মিত একঘেয়ে শিরোনামে তার বিরুদ্ধে অভিযোগ প্রকাশ করে: “সেনসেশন! ফারাওদের অভিশাপে টাইটানিক ধ্বংস! বিষয়টি সাংবাদিকদের বিবেকের ওপর ছেড়ে দেওয়া যাক।

মমি, যাইহোক, টাইটানিকের বোর্ডে মারা যাওয়া একমাত্র ঐতিহাসিক ধ্বংসাবশেষ ছিল না। শিল্পের জন্য, ওমর খৈয়ামের মূল পাণ্ডুলিপি "রুবাইয়াত" এর আটলান্টিক মহাসাগরে মৃত্যু - একটি ধ্বংসাবশেষ যার সত্যিকারের কোন মূল্য ছিল না।

আপনি কি জানেন যে...

টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পরপরই জাহাজটিকে ভূপৃষ্ঠে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিভিন্ন প্রকল্প প্রস্তাব করা শুরু হয়। তাদের মধ্যে একটি ছিল পিং পং বল দিয়ে লাইনারের হুল পূরণ করার প্রস্তাব।

ওহ হ্যাঁ, অন্য সংস্করণ আছে

সে ছবিতেই রয়েছে এবং তার সম্পর্কে বলার মতো আর কিছুই নেই:

প্রাক্তন গিগান্তিক। জাহাজের নাম কি দিবেন... আপনি কি জানেন যে...

টাইটানিকের কেবল একটি বড় ভাই (অলিম্পিক) নয়, একটি ছোট ভাই, দৈত্যও ছিল। আটলান্টিকের অতল গহ্বরে মধ্যম ভাইয়ের মৃত্যুর সময়, কনিষ্ঠটি তখনও কেবল দড়িতে গড়াচ্ছিল। একই রকম ট্র্যাজেডি যাতে আবার ঘটতে না পারে তার জন্য, এটি চলার সময় এর ডিজাইনে পরিবর্তন করা শুরু হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, লাইফবোটের সংখ্যা বাড়ানো হয়েছিল (আপনি সেগুলি ফটোতে দেখতে পারেন - উপরের ডেকের উপরে, একটি অন্যান্য)। এবং নেওয়া নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত ছিল - আপনি কি ভেবেছিলেন? পাত্রের নাম পরিবর্তন। প্রাচীন গ্রীক পৌরাণিক কাহিনী থেকে স্মরণ করে যে টাইটান এবং দৈত্য উভয়ের ভাগ্য অত্যন্ত শোচনীয় ছিল, জাহাজের মালিকরা আবার একই রেকে পা না রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং "বিশাল" নামটি পরিত্যাগ করেছিলেন। কি জাহান্নাম সম্পর্কে ঠাট্টা হয় না, সত্যিই?

নতুন জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল দেশপ্রেমিকভাবে: ব্রিটানিক। সাধারণত, এটি সাহায্য করেনি: প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, জাহাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে কনিষ্ঠটি একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

কিন্তু এটা আসলে কেমন ছিল?

দুঃখজনকভাবে, সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক বিপর্যয়ের ইতিহাস অধ্যয়ন করার সময়, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে টাইটানিকের মৃত্যুর জন্য মারাত্মক দুর্ঘটনার একটি দীর্ঘ শৃঙ্খল রয়েছে। অশুভ চেইনটির অন্তত একটি লিঙ্ক যদি ধ্বংস করা যেত, তবে বিপর্যয় এড়ানো যেত।

সম্ভবত প্রথম লিঙ্কটি ছিল যাত্রার সফল শুরু - হ্যাঁ, এটা ঠিক। 10 এপ্রিল সকালে, সাউদাম্পটন বন্দরের ওয়ে প্রাচীর থেকে টাইটানিকের প্রস্থানের সময়, সুপারলাইনারটি আমেরিকান জাহাজ নিউইয়র্কের খুব কাছাকাছি চলে যায় এবং জাহাজের সাকশন হিসাবে নেভিগেশনে পরিচিত একটি ঘটনা দেখা দেয়: নিউইয়র্ক শুরু হয়েছিল কাছাকাছি চলন্ত একজনের প্রতি আকৃষ্ট হতে। "টাইটানিক"। তবে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথের দক্ষতার কারণে একটি সংঘর্ষ এড়ানো যায়। হাস্যকরভাবে, দুর্ঘটনাটি ঘটলে, এটি দেড় হাজার প্রাণ বাঁচাতে পারত: টাইটানিক বন্দরে বিলম্বিত হলে, আইসবার্গের সাথে দুর্ভাগ্যজনক সংঘর্ষ ঘটত না। এইবার. টাইটানিকের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যে রেডিও অপারেটররা মেসাবা জাহাজ থেকে আইসবার্গের বরফ ক্ষেত্র সম্পর্কে বার্তাটি পেয়েছিলেন তারা এটি এডওয়ার্ড স্মিথের কাছে প্রেরণ করেননি: টেলিগ্রামটি "ব্যক্তিগতভাবে ক্যাপ্টেনের কাছে" একটি বিশেষ উপসর্গ দিয়ে চিহ্নিত করা হয়নি এবং হারিয়ে গেছে। কাগজের স্তূপে। যে দুই.

যাইহোক, এই বার্তাটি একমাত্র ছিল না এবং অধিনায়ক বরফের বিপদ সম্পর্কে জানতেন। কেন সে জাহাজের গতি কমিয়ে দিল না? নীল ফিতা তাড়া করা অবশ্যই সম্মানের বিষয় (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, বড় ব্যবসা), তবে কেন তিনি যাত্রীদের জীবনের ঝুঁকি নিয়েছিলেন? এটা সত্যিই একটি ঝুঁকি অনেক ছিল না. সেই বছরগুলিতে, সামুদ্রিক লাইনারগুলির ক্যাপ্টেনরা প্রায়শই গতি না কমিয়ে বরফের সাথে বিপজ্জনক অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যেতেন: এটি একটি লাল আলোতে রাস্তা পার হওয়ার মতো ছিল: মনে হচ্ছে আপনার এটি করা উচিত নয়, তবে এটি সর্বদা কার্যকর হয়। প্রায় সবসময়. ক্যাপ্টেন স্মিথের কৃতিত্বের জন্য, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তিনি সামুদ্রিক ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত ছিলেন এবং শেষ অবধি মৃত জাহাজে ছিলেন।

কিন্তু আইসবার্গের বেশিরভাগ অংশ কেন নজরে পড়েনি? এখানে সবকিছু একত্রিত হয়েছিল: একটি চাঁদহীন, অন্ধকার রাত, বায়ুহীন আবহাওয়া। যদি জলের পৃষ্ঠে এমনকি ছোট ঢেউ থাকত, যারা সামনের দিকে তাকাচ্ছে তারা আইসবার্গের পাদদেশে সাদা ক্যাপ দেখতে পাবে। শান্ত এবং চাঁদহীন রাত মারাত্মক শৃঙ্খলের আরও দুটি লিঙ্ক।

যেমনটি পরে দেখা গেল, টাইটানিকের সাথে সংঘর্ষের কিছুক্ষণ আগে আইসবার্গটি তার পানির নিচে, জল-স্যাচুরেটেড, অন্ধকার অংশটি ঊর্ধ্বমুখী করে উল্টে যায়, এই কারণেই এটি রাতের বেলায় দূর থেকে কার্যত অদৃশ্য ছিল। (একটি সাধারণ, সাদা আইসবার্গ এক মাইল দূরে দৃশ্যমান হবে)। প্রহরী তাকে মাত্র 450 মিটার দূরে দেখেছিল, এবং কৌশলের জন্য প্রায় কোন সময় বাকি ছিল না। সম্ভবত আইসবার্গটি আগে লক্ষ্য করা যেত, তবে এখানে মারাত্মক চেইনের আরেকটি লিঙ্ক একটি ভূমিকা পালন করেছে - "কাকের বাসা" তে কোনও দূরবীণ ছিল না। যে বাক্সে তাদের রাখা হয়েছিল সেটি তালাবদ্ধ ছিল এবং এর চাবিটি দ্বিতীয় সাথী দ্রুত তার সাথে নিয়ে গিয়েছিল, যাকে ছাড়ার ঠিক আগে জাহাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। মনে করা হচ্ছে এই ছবিতে একই আইসবার্গ দেখা যাচ্ছে

তবু লুকআউটের পরেও বিপদ দেখে এবং আইসবার্গটি ক্যাপ্টেনের সেতুতে জানানোর পরে, সংঘর্ষের আগে আধা মিনিটেরও বেশি বাকি ছিল। ঘড়ির অফিসার মারডক, যিনি প্রহরী ছিলেন, হেলমম্যানকে বাম দিকে ঘুরতে নির্দেশ দিয়েছিলেন, একই সাথে ইঞ্জিন রুমে "ফুল অ্যাস্টার্ন" কমান্ডটি প্রেরণ করেছিলেন। এইভাবে, তিনি একটি গুরুতর ভুল করেছিলেন, সেই শৃঙ্খলে আরেকটি লিঙ্ক যোগ করেছিলেন যা লাইনারটিকে মৃত্যুর দিকে নিয়ে গিয়েছিল: এমনকি যদি টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে বিধ্বস্ত হত, ট্র্যাজেডি কম হত। জাহাজের ধনুক চূর্ণ হয়ে যেত, ক্রুদের কিছু অংশ এবং যে যাত্রীদের কেবিন সামনে ছিল তারা মারা যেত। কিন্তু মাত্র দুটি জলরোধী বগি প্লাবিত হতো। এই ধরনের ক্ষতি হলে, লাইনারটি ভেসে থাকত এবং অন্য জাহাজের সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে পারত।

এবং যদি মারডক, জাহাজটিকে বাম দিকে ঘুরিয়ে, গতি কমানোর পরিবর্তে বাড়ানোর নির্দেশ দিতেন, তবে সংঘর্ষটি মোটেও ঘটত না। যাইহোক, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, গতি পরিবর্তন করার আদেশ এখানে খুব কমই একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে: ত্রিশ সেকেন্ডের মধ্যে এটি ইঞ্জিন রুমে খুব কমই কার্যকর করা হয়েছিল। টমাস অ্যান্ড্রুজ

সুতরাং, সংঘর্ষ ঘটেছে। আইসবার্গটি স্টারবোর্ডের পাশে ছয়টি বগি বরাবর জাহাজের ভঙ্গুর হুলকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

এটা বলা উচিত যে টমাস অ্যান্ড্রুস নিজেই, একজন প্রতিভাবান ডিজাইনার যিনি এই লাইনারটি তৈরি করেছিলেন, টাইটানিক ভ্রমণ করেছিলেন। অবশ্যই, ট্র্যাজেডির পরে এমন লোক ছিল যারা তাকে জাহাজের ব্যর্থ নকশার জন্য দায়ী করেছিল। এই নিন্দাগুলি কোন ভিত্তি ছাড়াই - অ্যান্ড্রুস আসলে তার সময়ের সবচেয়ে উন্নত জাহাজ তৈরি করেছিলেন। দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা তার কাছেই ঋণী যে জাহাজটি ছেড়ে নিরাপদ দূরত্বে চলে যেতে তাদের প্রায় তিন ঘণ্টা সময় ছিল।

দুর্ঘটনার পর, ক্যাপ্টেন স্মিথ মিঃ অ্যান্ড্রুজকে জাগিয়ে তোলেন এবং জাহাজের ভাগ্য সম্পর্কে একটি প্রামাণিক মতামত পাওয়ার জন্য হোল্ডটি পরিদর্শন করার জন্য তাকে আমন্ত্রণ জানান। ডিজাইনারের রায় হতাশাজনক ছিল: টাইটানিককে বাঁচানো অসম্ভব ছিল। আমাদের জরুরিভাবে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া শুরু করতে হবে।

এবং এখানে আমরা সবচেয়ে নাটকীয় পরিস্থিতিতে এক আসা. জাহাজটিতে 2,208 জন লোক ছিল (সৌভাগ্যবশত, এটি 3,500 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি), তবে নৌকাগুলিতে মাত্র 1,178 জনের জন্য জায়গা ছিল। সামনের দিকে তাকিয়ে, ধরা যাক যে মাত্র সাতশত চারজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল: ব্যর্থতার শৃঙ্খলের পরবর্তী লিঙ্কটি ছিল যে কিছু নাবিক মহিলা ও শিশুদের নৌকায় রাখার জন্য ক্যাপ্টেনের আদেশকে খুব আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করেছিল এবং সেখানে পুরুষদের অনুমতি দেয়নি, এমনকি যদি আসন খালি থাকত। তবে প্রথমে কেউ নৌকায় উঠতে বিশেষ আগ্রহী ছিল না। যাত্রীরা কী ঘটছে তা বুঝতে পারছিলেন না এবং বিশাল, আরামদায়ক আলোকিত, এমন নির্ভরযোগ্য লাইনারটি ছেড়ে যেতে চাননি এবং কেন তাদের একটি ছোট অস্থির নৌকায় বরফের জলে নামতে হবে তা অস্পষ্ট ছিল। যাইহোক, খুব শীঘ্রই যে কেউ লক্ষ্য করতে পারে যে ডেকটি আরও বেশি করে সামনের দিকে ঝুঁকছে এবং আতঙ্ক শুরু হয়েছে। নৌকার ডেক। আপনার স্বাস্থ্যের জন্য হাঁটুন।

কিন্তু লাইফবোটের জায়গাগুলোর মধ্যে এত ভয়ঙ্কর অমিল কেন ছিল? প্রাথমিকভাবে, আরও নৌকা ছিল - পঁয়ত্রিশটির মতো, তবে তাদের মধ্যে পনেরটি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রথমত, তারা "নিরাপত্তার অনুভূতির কারণ হতে পারে", কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের ডেকের সাথে হাঁটতে হস্তক্ষেপ করেছিল এবং এটি দ্রুত সংশোধন করা হয়েছিল: টাইটানিকের নীতিবাক্য ছিল "সবার উপরে আরাম"। কিন্তু জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামে এত দুর্বলভাবে সজ্জিত একটি জাহাজ কীভাবে যাত্রা করতে পারে? এটি 1894 সালে গৃহীত ব্রিটিশ ন্যাভিগেশন কোডের পুরানো নিয়ম সম্পর্কে। এটি অনুসারে, একটি নির্দিষ্ট আকারের একটি জাহাজকে নির্দিষ্ট সংখ্যক নৌকা বরাদ্দ করা হয়েছিল। এবং যেহেতু সেই সময়ের বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজগুলির স্থানচ্যুতি খুব কমই 10,000 টন অতিক্রম করেছিল, তাই এই ধরনের সমস্ত দৈত্যাকার জাহাজগুলিকে একটি একক বিভাগে একত্রিত করা হয়েছিল যাতে 962 জনকে বাঁচানোর জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক নৌযানে চড়ে থাকার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1894 সালে, তারা টাইটানিকের মতো একটি জাহাজ কল্পনাও করতে পারেনি - যার পরিমাণ 52,310 টন!

টাইটানিকের মালিকরা, নতুন জাহাজের গুণাবলীর প্রশংসা করে বলেছিলেন যে তারা কোডের নির্দেশাবলীও অতিক্রম করেছে: জাহাজে প্রয়োজনীয় 962টি জীবন রক্ষাকারী আসনের পরিবর্তে, 1178টি ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা কোন গুরুত্ব দেয়নি। এই সংখ্যা এবং বোর্ডে যাত্রীদের সংখ্যার মধ্যে পার্থক্যের জন্য। টাইটানিকের রেডিও অপারেটরের ছবি, একজন কুটিল ফটোগ্রাফারের তোলা

এটি বিশেষভাবে দুঃখজনক যে আরেকটি যাত্রীবাহী স্টিমার, ক্যালিফোর্নিয়া, ডুবন্ত টাইটানিকের খুব কাছাকাছি দাঁড়িয়ে, বরফের বিপদের অপেক্ষায়। কয়েক ঘন্টা আগে, তিনি প্রতিবেশী জাহাজগুলিকে অবহিত করেছিলেন যে তিনি বরফের মধ্যে আটকে ছিলেন এবং তাকে থামাতে বাধ্য করা হয়েছিল যাতে দুর্ঘটনাক্রমে একটি বরফের ব্লকে না চলে যায়। টাইটানিকের রেডিও অপারেটর, যিনি ক্যালিফোর্নিয়ার মোর্স কোড দ্বারা প্রায় বধির হয়েছিলেন (জাহাজগুলি খুব কাছাকাছি ছিল এবং একটির সংকেত অন্যটির হেডফোনে খুব জোরে প্রতিধ্বনিত হয়েছিল), অযৌক্তিকভাবে সতর্কতাটি বাধা দিয়েছিল: "জাহান্নামে যান আপনি আমার কাজে হস্তক্ষেপ করছেন!” টাইটানিকের রেডিও অপারেটর কী নিয়ে এত ব্যস্ত ছিলেন? আসল বিষয়টি হ'ল সেই বছরগুলিতে, একটি জাহাজে রেডিও যোগাযোগ একটি জরুরি প্রয়োজনের চেয়ে বিলাসবহুল ছিল এবং প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি ধনী জনগণের মধ্যে প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল। সমুদ্রযাত্রার প্রথম থেকেই, রেডিও অপারেটররা আক্ষরিক অর্থে ব্যক্তিগত বার্তায় ডুবে গিয়েছিল - এবং কেউই নিন্দনীয় কিছু দেখেনি যে টাইটানিকের রেডিও অপারেটররা ধনী যাত্রীদের প্রতি এত মনোযোগ দিয়েছিল যারা সরাসরি মাটিতে টেলিগ্রাম পাঠাতে চেয়েছিল। লাইনার তাই সেই মুহুর্তে, যখন অন্যান্য জাহাজের সহকর্মীরা ভাসমান বরফ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিল, তখন রেডিও অপারেটর মহাদেশে আরেকটি বার্তা প্রেরণ করেছিল। রেডিও যোগাযোগ একটি গুরুতর সরঞ্জামের চেয়ে একটি ব্যয়বহুল খেলনার মতো ছিল: সেই সময়ের জাহাজগুলিতে রেডিও স্টেশনে 24 ঘন্টার ঘড়িও ছিল না। তাই ক্যালিফোর্নিয়ার রেডিও অপারেটর, তার নির্ধারিত শিফট শেষ করে, সন্ধ্যায় বিছানায় গিয়েছিলেন এবং একটি মরিয়া দুর্দশার সংকেত পেতে পারেননি - এসওএস। ক্যালিফোর্নিয়াবাসীকে সংঘর্ষের কথা জানানো সম্ভব হলে এক ঘণ্টারও কম সময়ে উদ্ধারে আসতে পারত, কিন্তু আড়াই ঘণ্টা ডুবে গেল টাইটানিক! তারা বলে যে ক্যালিফোর্নিয়ান থেকে তারা এমনকি রাতের আকাশে ডুবন্ত লাইনার দ্বারা প্রেরিত সংকেত শিখা দেখেছিল, কিন্তু এটিকে কোন গুরুত্ব দেয়নি। ভাল, রকেট, এবং রকেট. টাইটানিকের মানিব্যাগগুলি সম্ভবত কিছু উদযাপন করছে। দেখুন, তারা নিজেদের জন্য আতশবাজি ফেলে...

তবে, সৌভাগ্যক্রমে যাত্রীদের জন্য, বেশ কয়েকটি জাহাজ এখনও দুর্দশার সংকেতে সাড়া দিয়েছিল। তাদের মধ্যে অলিম্পিক ছিল, টাইটানিকের যমজ, তবে এটি অনেক দূরে ছিল - পুরো পাঁচশো মাইল। ক্যালিফোর্নিয়ান ছাড়াও, ডুবে যাওয়া জাহাজের সবচেয়ে কাছের জাহাজটি ছিল কার্পাথিয়া, ষাট মাইলেরও কম দূরে। একটি এসওএস সংকেত পেয়ে, তিনি তার গতিপথ পরিবর্তন করেন এবং সর্বোচ্চ গতিতে উদ্ধারে ছুটে যান। সকাল আনুমানিক দুইটার দিকে, কার্পাথিয়ার রেডিও অপারেটর যন্ত্রণার মধ্যে লাইনার থেকে শেষ বার্তাটি পান: "যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যান, ইঞ্জিন রুম বয়লারে প্লাবিত হয়েছে।" সুপারলাইনার থেকে আর কোন রেডিও সংকেত ছিল না... কার্পাথিয়া জাহাজে টাইটানিকের জীবিত যাত্রীরা

আটলান্টিক মহাসাগরের মাঝখানে নৌকায় প্রায় সাত শতাধিক লোক ছিল। সাহায্যের জন্য অপেক্ষার বেদনাদায়ক ঘন্টা টেনে নিয়ে গেল। কিছু লাইফবোট সারা রাত ডুবে যাওয়া লোকদের সন্ধান করে এবং তুলে নিয়েছিল, আবার কিছু বিপরীতে, ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থল থেকে দূরে চলে গিয়েছিল, এই ভয়ে যে জাহাজে থাকা লোকেরা, পালানোর চেষ্টা করছে, নৌকাটি উল্টে যেতে পারে।

ভোর চারটায়, টাইটানিকের বরফের ভরের সাথে সংঘর্ষের সাড়ে চার ঘন্টা পরে, এবং এর কড়া সমুদ্রের গভীরে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার দুই ঘন্টা পরে, কার্পাথিয়া ট্র্যাজেডির দৃশ্যের কাছে পৌঁছে এবং বেঁচে যাওয়াদের উদ্ধার করতে শুরু করে। সাড়ে আটটার দিকে শেষ নৌকার যাত্রীরা উঠেছিল। সেখানে 704 জন জীবিত ছিল। অন্যদের জন্য জল অনুসন্ধান বৃথা ছিল. এই জলের তাপমাত্রায়, একটি লাইফ জ্যাকেট সংরক্ষণ করে না: একজন ব্যক্তি কয়েক মিনিটের মধ্যে ঠান্ডা থেকে মারা যায়।

আট-পঞ্চাশ বছর বয়সে, কার্পাথিয়া, একই কানার্ড লাইন শিপিং কোম্পানির মালিকানাধীন, যার খ্যাতি টাইটানিক ব্লু রিবন জয় করে নিজের জন্য নিতে চেয়েছিল, নিউ ইয়র্কের দিকে রওনা হয়।

পুনশ্চ.

এবং অবশেষে: টাইটানিক, কিংবদন্তি জাহাজের কয়েকটি ফটোগ্রাফ। তাদের প্রতিটি বাড়ানো যেতে পারে।

আগে:

লঞ্চ করার আগে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ শিপইয়ার্ডে "টাইটানিক" (রঙিন ছবি) বেলফাস্ট ছেড়ে যাচ্ছে টাইটানিক (রঙিন ছবি) এখানে আপনি মাস্তুলের দিকে নজর রাখার জন্য "কাকের বাসা" দেখতে পারেন প্রথম শ্রেণীর কেবিন প্রথম শ্রেণীর কেবিন (রঙিন ছবি) তৃতীয় শ্রেণীর কেবিন (পুনঃনির্মাণ) ক্যাফে "পাম ইয়ার্ড" সমুদ্রের দৃশ্য সহ ক্যাফে প্যারিসিয়েন (রঙিন ছবি) টাইটানিকের উপর জিম ঘড়ি সহ বিখ্যাত গ্র্যান্ড সিঁড়ি (এখানে ডিক্যাপ্রিও কেট উইন্সলেটের জন্য একটি তারিখে অপেক্ষা করেছিলেন) মূল সিঁড়ির উপরে কাঁচের গম্বুজ। শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের এই সৌন্দর্যের প্রশংসা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

আপনি titanic-in-color.com-এ টাইটানিকের আরও অনেক রঙিন ছবি পাবেন

পরে:

সমুদ্রের তলায় টাইটানিকের 3D মডেল নীচে টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ জাহাজের ধনুক একটি জাহাজের খণ্ড খণ্ড বাম পাশের জানালা খুলেছে ক্যাপ্টেনের হাল নোঙ্গর উদ্ধার নৌকা চালু করার জন্য ডেভিট এক সময় এখানে একজন লোক শুয়েছিল নীচে সিরামিক কাপ কাঠের চায়না বাক্স অনেক আগেই চলে গেছে, কিন্তু চীনামাটির বাসন সেখানেই রয়ে গেছে ক্যাপ্টেন স্মিথের কেবিনের জানালায় এখনও কাঁচ আছে। ক্যাপ্টেন স্মিথের স্নান গরম জল, লবণ বা ইচ্ছামতো তাজা দিয়ে