রাশিয়ান ফেডারেশনে বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগের কারণ। রাশিয়া আলেক্সান্ডার আলেক্সেভিচ কুজনেটসভ বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ সমর্থন। আন্তর্জাতিক পরিবহন বাজারে দেশীয় এয়ারলাইন্সের প্রতিযোগিতামূলকতা

2014 সালের 1ম ত্রৈমাসিকের সর্বশেষ অর্থনৈতিক সূচক - আমেরিকান অর্থনীতি 2.9% হ্রাস পেয়েছে, যা 2009 এর শুরু থেকে সবচেয়ে বড় পতন। এটি একটি কঠোর সতর্কতা হিসাবে কাজ করে যে প্রকৃত বিশ্ব বাজারের বৃদ্ধি ভঙ্গুর।

একই সময়ে, অনেক বিনিয়োগকারী আজ তাদের বিনিয়োগের পোর্টফোলিওগুলিকে ঝুঁকির সমান বন্টনের সাথে বৈচিত্র্যময় করার জন্য সমস্ত ধরণের বিকল্প বিনিয়োগের বিকল্পগুলি খুঁজছেন৷ যাইহোক, নতুন প্রকল্পগুলি অনুসন্ধান করার জন্য তাদের আকাঙ্ক্ষায়, অনেক বিনিয়োগকারী সম্পদ উপেক্ষা করে যা তাদের মধ্যে অনেকেই প্রায়শই ব্যবহার করে - বিমান।

রিয়েল এস্টেট বা অন্যান্য অবকাঠামোর বিপরীতে, বিমান একটি সম্পদ হিসাবে মাসিক ইজারা প্রদানের উপর ভিত্তি করে আরও স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য নগদ প্রবাহ তৈরি করে। উপরন্তু, আধুনিক বিমানের যথাযথ প্রযুক্তিগত পর্যবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ 25 বছরের অপারেশনের জন্য তাদের অর্থনৈতিক দক্ষতা বজায় রাখতে পারে। এর পরিষেবা জীবন শেষে, বিমানটিকে যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলিতে বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, যা পরে সেকেন্ডারি বাজারে বিক্রি করা যেতে পারে।

সম্ভাব্য লুকানো ঝুঁকির বিরুদ্ধে নিজেদের বিমা করার জন্য বিনিয়োগকারীরা তাদের উচ্চ-ঝুঁকির সম্পদ আগে থেকেই কমিয়ে আনতে পছন্দ করেন।

নেতৃস্থানীয় বিমান নির্মাতাদের সাথে যুক্ত অসংখ্য বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা তাদের বিমান চলাচলের বার্ষিক বৃদ্ধি এবং নতুন বিমানের চাহিদার পূর্বাভাসে আত্মবিশ্বাসী। বোয়িং এবং এয়ারবাস আগামী দুই দশকে এয়ার ট্রাফিকের 5% বার্ষিক বৃদ্ধির ব্যাপারে আত্মবিশ্বাসী। বিমান ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধিকে সমর্থন করার প্রয়াসে, কোম্পানিগুলি সক্রিয়ভাবে বিমানের জন্য অর্ডার দিচ্ছে৷ চীন একাই 2030 সালের মধ্যে $600 বিলিয়ন মূল্যের বিমান অর্ডার করার পরিকল্পনা করেছে।

কিন্তু বেশিরভাগ পরিবহন কোম্পানি তাদের বছরের কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে 1-5% লাভ করে এবং বিনামূল্যে নগদ অর্থের উৎস খুঁজতে বাধ্য হয়। এই ক্ষেত্রে, বিনিয়োগকারীদের এয়ারলাইনগুলিতে বিনামূল্যে নগদ সম্পদ বিনিয়োগ করার এবং স্থিতিশীল অর্থপ্রদানের সুযোগ রয়েছে। বিশ্বের বাণিজ্যিক বিমান বহরের 40% এরও বেশি অর্থ এবং লিজিং কোম্পানিগুলির মালিক৷

ভাড়া বা লিজিং লেনদেন শেষ করার পরে, ভাড়াটিয়াকে ক্রমাগত বিমানের প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ বিমান দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং বহু মিলিয়ন ডলারের ক্ষতির কারণ হতে পারে।

বিনিয়োগকারীরা তাদের বিনিয়োগ করার জন্য বিভিন্ন স্তরের ঝুঁকি সহ বিভিন্ন কৌশল বেছে নিতে পারেন। একটি লেনদেন অর্থায়ন করার সময়, সম্ভাব্য ঝুঁকির জন্য প্রদান করা এবং সাবধানে একজন অংশীদার নির্বাচন করা প্রয়োজন।

শ্যাপকিন ভ্যাসিলি সার্জিভিচ, ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ GosNII GA এর জেনারেল ডিরেক্টর, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, প্রফেসর ড.
বিমান পরিবহন বাজারে বর্তমান প্রবণতা

2001-2010 সালে, রাশিয়ান এয়ারলাইন ট্র্যাফিকের গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার ছিল যাত্রী টার্নওভারের জন্য 10.7% এবং কার্গো টার্নওভারের জন্য 6.5%। যদিও 2009 সালের অর্থনৈতিক সংকট বিমান পরিবহনের কাজে নেতিবাচক সমন্বয় করেছে, ইতিমধ্যে 2010 সালে বিমান পরিবহন বাজার 30% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পূর্ববর্তী বৃদ্ধির প্রবণতা পুনরুদ্ধার করেছে। 2010 সালের শেষের দিকে, যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনের পরিমাণ ছিল 147 বিলিয়ন pkm, এবং কার্গো এয়ার ট্রাফিক - 4.7 বিলিয়ন tkm, যা প্রাক-সংকট 2008 ছাড়িয়েছে যা যাত্রী টার্নওভারে 20% এবং কার্গো টার্নওভারে 28%।

আন্তর্জাতিক পরিবহন বাজারে দেশীয় এয়ারলাইন্সের প্রতিযোগিতামূলকতা

রাশিয়ান বিমানবন্দর থেকে যাত্রীদের আন্তর্জাতিক প্রস্থান

রাশিয়ান বিমানবন্দর থেকে আন্তর্জাতিক কার্গো চালান

রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলি সাধারণত পশ্চিমা বিমান সংস্থাগুলির সাথে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করে। রাশিয়ান বিমানবন্দরের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের মধ্যে পশ্চিমা বিমান সংস্থাগুলির অংশ এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে 50% এর নিচে রয়েছে। এটি মূলত রাশিয়ান এয়ারলাইন্স দ্বারা অ-নির্ধারিত () পরিবহন ব্যবস্থার ব্যাপক ব্যবহার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাশিয়ান বিমানবন্দরগুলির মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের ক্ষেত্রে পশ্চিমা বিমান সংস্থাগুলির অংশ বৃদ্ধির প্রবণতা দেখা দিয়েছে।

বিমান পরিবহন উন্নয়নের লক্ষ্যগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশল দ্বারা নির্ধারিত হয়

আপনি 8% পাঠ্য পড়েছেন।

এটি একটি বন্ধ উপাদান পোর্টাল সাইট.
উপাদানের সম্পূর্ণ পাঠ্য শুধুমাত্র একটি প্রদত্ত সাবস্ক্রিপশনের সাথে উপলব্ধ।

সাইট উপকরণের সদস্যতা সমস্ত বন্ধ সাইটের উপকরণগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদান করে:

• - অনন্য সামগ্রী - সংবাদ, বিশ্লেষণ, ইনফোগ্রাফিক্স - সম্পাদকদের দ্বারা প্রতিদিন তৈরি করা ওয়েবসাইট;
• - এয়ার ট্রান্সপোর্ট রিভিউ ম্যাগাজিনের কাগজ সংস্করণে প্রকাশিত নিবন্ধ এবং সাক্ষাত্কারের বর্ধিত সংস্করণ;
• - 1999 থেকে বর্তমান পর্যন্ত "এয়ার ট্রান্সপোর্ট রিভিউ" ম্যাগাজিনের সম্পূর্ণ সংরক্ষণাগার;
• - কাগজ সংস্করণ প্রকাশিত হওয়ার আগে "এয়ার ট্রান্সপোর্ট রিভিউ" ম্যাগাজিনের প্রতিটি নতুন সংখ্যা এবং এর গ্রাহকদের কাছে বিতরণ করা হয়।

অনুগ্রহ করে পেইড অ্যাক্সেস সম্পর্কিত প্রশ্ন সরাসরি করুন:

"অটোপেমেন্ট" পরিষেবা। আপনার সাবস্ক্রিপশন শেষ হওয়ার দুই দিন আগে, পরবর্তী সময়ের জন্য সাবস্ক্রিপশন পেমেন্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার ব্যাঙ্ক কার্ড থেকে ডেবিট হয়ে যাবে, কিন্তু আমরা আপনাকে একটি পৃথক চিঠিতে এই বিষয়ে আগে থেকেই অবহিত করব। আপনি সাবস্ক্রিপশন ট্যাবে আপনার ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে যেকোনো সময় এই পরিষেবাটি বাতিল করতে পারেন।

আরও পড়ুন: C2 আধুনিক রাশিয়ায় একটি বহুদলীয় রাজনৈতিক ব্যবস্থার অস্তিত্ব তিনটি উদাহরণ সহ দেখান। ২. একটি অবিচ্ছেদ্য সিস্টেম হিসাবে শরীর. বিকাশের বয়সের সময়সীমা। শরীরের বৃদ্ধি এবং বিকাশের সাধারণ নিদর্শন। শারীরিক বিকাশ ……………………………………………………………………………….পি. 2 ২. পদার্থবিজ্ঞানের বিকাশের প্রধান পর্যায়গুলি পদার্থবিদ্যার গঠন (17 শতক পর্যন্ত)। উর তৃতীয় রাজবংশ। এই সময়ের রাজনৈতিক ও আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের বৈশিষ্ট্য। Sp2-হাইব্রিডাইজড অবস্থা একটি পরমাণুর বৈশিষ্ট্য যদি এটির সাথে যুক্ত পরমাণুর সংখ্যা এবং এর একক ইলেকট্রন জোড়ার সংখ্যা 3 এর সমান হয় (উদাহরণ)। 17 শতক একটি "বিদ্রোহী শতাব্দী"। 17 শতকে রাশিয়ায় সামাজিক আন্দোলন। রাশিয়ান অর্থোডক্স চার্চে বিচ্ছিন্নতা

অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনার কমান্ড-প্রশাসনিক ব্যবস্থা থেকে বাজার সম্পর্কের দিকে অগ্রসর হয়ে রাশিয়া তার উন্নয়নে একটি তীক্ষ্ণ মোড় নিয়েছে। রাশিয়ার সিভিল এভিয়েশন (CA) একটি পছন্দের মুখোমুখি হয়েছিল: কোন পথটি নিতে হবে? বাজারের পরিস্থিতিতে, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যবস্থাপনার উদারীকরণ এবং এর কার্যক্রমের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ উভয়ই সম্ভব। চূড়ান্ত শব্দটি বলার আগে, বিশ্বের অন্যান্য দেশে সিভিল এভিয়েশনের অভিজ্ঞতা যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং রাশিয়ার রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক এবং জনতাত্ত্বিক পরিস্থিতির বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

তাহলে, "অন্যের ভুল থেকে শেখার" দ্বারা কী শিক্ষা নেওয়া যায়?

যেমনটি জানা যায়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, যখন কিছু দেশের অর্থনীতি এবং সর্বোপরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিবিড়ভাবে বিকাশ করতে শুরু করে এবং উল্লেখযোগ্য মুনাফা আনতে শুরু করে, তখন সারা বিশ্বের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মী এবং উদ্যোক্তাদের মন এই ধারণা দ্বারা উত্তেজিত হতে শুরু করে। রাষ্ট্রীয় অর্থনীতির কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এই খাতের প্রশাসনিক ব্যবস্থাপনা থেকে দূরে সরে যাওয়া এবং বাজার সম্পর্কের চেয়ে এটিকে প্রসারিত করা। এই ধারণা এর সমর্থক এবং বিরোধী ছিল. উপযুক্ত রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক অবস্থার প্রয়োজন ছিল যার অধীনে বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে সরকারি প্রভাব ও হস্তক্ষেপের পরিমাপকে দুর্বল করা সম্ভব হবে।

এবং অবশেষে, 1978 সালে, USA 1978 Wash., 1978 এর এয়ারলাইন ডিরেগুলেশন অ্যাক্ট গ্রহণ করে। এটি বিকাশ করার সময়, সরকার প্রথমত, এই সত্যটি বিবেচনায় নিয়েছিল যে অপারেটিং খরচে তীব্র বৃদ্ধির কারণে, অনেক মার্কিন জাতীয় বিমান সংস্থাগুলি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হতে শুরু করে। ইতিমধ্যে, বিদ্যমান নিয়ম অনুসারে, তাদের জন্য অলাভজনক লাইনগুলিতেও ফ্লাইট বন্ধ করার অধিকার তাদের ছিল না ফলস্বরূপ, সরকার একটি সংশয়ের মুখোমুখি হয়েছিল: হয় অলাভজনক এয়ারলাইনগুলিকে ভর্তুকি দেবে বা তাদের দেউলিয়া হওয়ার অনুমতি দেবে। এবং এটি বিমান পরিবহন ব্যবসার রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের একটি নির্দিষ্ট দুর্বলতার জন্য একটি পথ নির্ধারণ করেছে, এই আশায় যে অবাধ প্রতিযোগিতা একটি প্যানেসিয়া হয়ে উঠবে যা বেসরকারী উদ্যোগের এই শাখাটিকে পুনরুজ্জীবিত করবে এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যয়ের রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে মুক্তি দেবে।

ডিরেগুলেশন অ্যাক্ট 1978-এর প্রধান বিধানগুলি নিম্নরূপ। নির্দিষ্ট এয়ারলাইন্স পরিচালনার জন্য এয়ারলাইন্সগুলোকে লাইসেন্স প্রদানের আনুষ্ঠানিকতা সহজ করা হয়েছে। তদুপরি, তাদের এই লাইনগুলিতে ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি স্বাধীনভাবে পরিবর্তন করার অধিকার দেওয়া হয়েছিল।

তারপরে এয়ারলাইনগুলি আইন দ্বারা অনুমোদিত সীমার মধ্যে ইচ্ছামত তাদের শুল্ক পরিবর্তন করার অধিকার পেয়েছিল (শুল্কগুলি 50% পর্যন্ত হ্রাস করুন এবং 5% বৃদ্ধি করুন), তবে শর্ত থাকে যে এয়ারলাইন একটি নির্দিষ্ট লাইনে 70% এর বেশি ট্র্যাফিক বহন করে।

তদুপরি, বাজারের আইন পরিচালনার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হ'ল অবাধ প্রতিযোগিতার উপস্থিতি। তাই এয়ারলাইন্স পরিচালনার লাইসেন্স দেওয়ার সময় কর্তৃপক্ষ একই লাইনে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন পরিচালনার সুযোগ দিতে চেয়েছিল।

নিয়ন্ত্রণহীনতার ধারণাটি এতই আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদাহরণটি প্রথমে কানাডা এবং তারপরে ইউরোপীয় দেশগুলি এবং জাপান অনুসরণ করেছিল।

ডিরেগুলেশনের একটি বিকল্প হল সুরক্ষাবাদের একটি নীতি এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কার্যকলাপের সমস্ত দিকগুলির রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ। আমরা কেবল পরিবহন প্রক্রিয়ার আইনি সহায়তা এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বিষয়েই নয়, আইনগতভাবে জাতীয় এয়ারলাইনের বাজারের অংশীদারিত্বের বিষয়েও কথা বলছি; ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সি, বহন ক্ষমতা, এবং অন্যান্য ক্যারিয়ারের জন্য বাণিজ্যিক অধিকারের উপর সীমাবদ্ধতা; এয়ার লাইনে ফ্লাইট লাইসেন্সিং (OL); বিদেশী এবং জাতীয় এয়ারলাইন্সের জন্য বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন চার্জের পার্থক্যের উপর; "স্লট" বিক্রয় বা প্রশাসনিক বিতরণের উপর; বিদেশী ক্যারিয়ারের জন্য উচ্চ বীমা কভারেজের প্রয়োজনীয়তার উপর; এয়ারলাইন্সের মধ্যে ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সিগুলির কঠোর বন্টন এবং শুল্ক স্তরের প্রশাসনিক প্রতিষ্ঠা ইত্যাদির উপর

রাশিয়ান ফেডারেশন, নিয়ন্ত্রণমুক্তের অগ্রগামীদের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে এবং কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে তার অভিজ্ঞতা স্মরণ করে, রাশিয়ান বেসামরিক বিমান চলাচল পরিচালনার জন্য একটি মডেল তৈরি করেছে।

এই মুহুর্তে, রাশিয়ায় বাজারের পরিস্থিতি তৈরি হচ্ছে, যা এখনও সভ্য থেকে অনেক দূরে। অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক রুটে অবাধ প্রতিযোগিতার ব্যবস্থা তৈরি করতে হবে এবং অলাভজনক রুটে ফ্লাইটে ভর্তুকি দিতে হবে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে বিমান অপারেটরদের সার্টিফিকেশন সংগঠিত করা হয়েছে। একটি অপারেটর বিমান পরিবহন এবং অন্যান্য ধরণের কাজের জন্য তার পরিষেবাগুলি অফার করে ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে সম্মতিতে তার কার্যক্রম সংগঠিত করতে বাধ্য। অপারেটরদের প্রত্যয়ন, শংসাপত্র প্রদান, তাদের বৈধতা প্রসারিত এবং তাদের পরিদর্শনের জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করে, রাষ্ট্র তার নিজস্ব স্বার্থ, বেসামরিক বিমান পরিষেবার যাত্রী এবং গ্রাহকদের স্বার্থ সুরক্ষা নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এই সিস্টেমটি আপনাকে আইন ও প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তার সাথে তাদের সম্মতির পরিপ্রেক্ষিতে এয়ারলাইনের কার্যকলাপের উপর নজরদারি করার অনুমতি দেয়, তাদের স্বাধীনতা এবং ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রত্যক্ষ দায়িত্বে হস্তক্ষেপ না করে।

অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটের লাইসেন্স দেওয়া হচ্ছে। শিল্পের অর্থনৈতিক সংস্কার চলছে এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিমান সংস্থাগুলির বেসরকারীকরণ চলছে।

রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচল রাষ্ট্রের অর্থনীতির বৃহত্তম খাত; রাশিয়ায় 340টি এয়ারলাইন নিবন্ধিত রয়েছে, যার মধ্যে 205টি এয়ারলাইন আন্তর্জাতিক রুটে কাজ করে, যার মধ্যে 39টি এয়ারলাইন সিআইএস-এর মধ্যে ফ্লাইটের জন্য রয়েছে। তাদের হাতে রয়েছে ৮.৬ হাজার বিমান। (রেফারেন্সের জন্য: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 7,334 এয়ারলাইন নিবন্ধিত।) রাশিয়ায়, এয়ারলাইন দ্বারা বিমানের বিতরণ নিম্নলিখিত ডেটা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

৫৪টি এয়ারলাইন্স ১০টির বেশি যাত্রীবাহী বিমান পরিচালনা করে
30 জন ধারণক্ষমতা সহ 1ম, 2য় এবং 3য় শ্রেণীর যাত্রী। এবং আরো

147টি এয়ারলাইন্স এই শ্রেণীর 10টিরও কম বিমান পরিচালনা করে;

9টি এয়ারলাইন্স 10টিরও বেশি কার্গো বিমান পরিচালনা করে
২য় শ্রেণী;

11টি এয়ারলাইন্স বিদেশী তৈরি বিমানে ফ্লাইট পরিচালনা করে (DC-10, BOEING, A-310, FALKON, BAe);

51টি এয়ারলাইন্স শুধুমাত্র হেলিকপ্টার পরিচালনা করে।

সাধারণভাবে, 1996 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান পরিবহনে, কাজের পরিমাণ ছিল 71.6 বিলিয়ন পিকেএম, যার মধ্যে 40% ছিল আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে। অধিকন্তু, 1% অনিয়মিত ভিত্তিতে 238টি ছোট এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; 25% 84টি মাঝারি এবং ছোট নির্ধারিত এয়ারলাইনগুলিতে পড়ে; যাত্রীর টার্নওভারের 74% (53.41 বিলিয়ন pkm) নিয়মিতভাবে 18টি বৃহত্তম এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে:

1. এরোফ্লট আরএমএ - 13.85

2. Domodedovo সফ্টওয়্যার - 5.41

3. ভনুকোভস্কি ভি এল - 4.70

4. পুলকোভো - 3.41

5. ক্রাসনোয়ারস্ক এএল - 3.20

6. খবরভস্ক এপি - 3.0

7. Transaero - 2.99

8. টিউমেন এএল - 2.40

8. সাইবেরিয়া -2.24

9. ডন এএল - 2.01

10. বাশকির এএল - 1.55

11.কভমিনভোদ্যভিয়া - 1.40

12.বৈকাল - 1.35

13.সামারা - 1.30

14. টিউমেনাভিয়াট্রান্স - 1.27

15.ইয়াকুটাভিয়াট্রান্স - 1.12

16. রাশিয়া - 1.08

17.উরাল এএল - 1.03

মোট 166টি এয়ারলাইন্স রাশিয়ান ফেডারেশন, সিআইএস এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে ফ্লাইট পরিচালনা করে। 39টি এয়ারলাইন রাশিয়ান ফেডারেশন এবং CIS এর মধ্যে উড়ে, 135টি শুধুমাত্র রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে উড়ে।

যখন রাশিয়ান এয়ারলাইন্স বিদেশে কাজ করে, তখন সবচেয়ে জনপ্রিয় গন্তব্য হল আফ্রিকা (37%), তারপরে এশিয়া (16%), তারপরে মধ্যপ্রাচ্য (13%), ইউরোপ (12%), আমেরিকা (11%) এবং ওশেনিয়া (10%) )

একটি এয়ারলাইনের দীর্ঘমেয়াদী অস্তিত্বের জন্য, প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনে, অনেক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন এন্টারপ্রাইজের কার্যকর ব্যবস্থাপনা থাকা প্রয়োজন।

বিমান পরিবহন বাজারে সাফল্যের কারণগুলি হল:

লাভজনক ক্রিয়াকলাপ এবং আয়ের ঐতিহ্যবাহী উত্সগুলিতে মনোনিবেশ করা প্রচেষ্টা;

একটি আন্তঃমহাদেশীয় এয়ারলাইন নেটওয়ার্ক তৈরি করা এবং কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক রুটে ফোকাস করা;

অন্যান্য ক্যারিয়ারের সাথে কৌশলগত জোট এবং সহযোগিতায় প্রবেশ করা;

মুনাফা বাড়ানোর জন্য কম্পিউটার রিজার্ভেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের উন্নতি করা, তথাকথিত "Yieled-Management Systems";

অত্যন্ত উন্নত সিস্টেম এবং বিক্রয় চ্যানেল তৈরি;

উদ্ভাবন ব্যবস্থাপনা এবং বিপণন;

গ্রাহকের চাহিদার প্রতি মনোযোগ বৃদ্ধি;

সংশ্লিষ্ট কর্মী;

এয়ারলাইনের অনুকূল "চিত্র"।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন পরিচালনাকারী রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলি বর্তমানে উন্নয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। তাদের মধ্যে কিছু রাষ্ট্রের মালিকানাধীন রয়েছে এবং নাম পরিবর্তন ছাড়াও তাদের কাজে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি স্বাধীন যৌথ স্টক কোম্পানি তৈরি এবং পশ্চিমা এয়ারলাইনগুলির সাধারণ কাঠামোর দিকে অগ্রসর হওয়ার দিকে উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছে।

বিদ্যমান এয়ারলাইন্সকে শ্রেণীবদ্ধ করার কোনো প্রচেষ্টা সমস্যাযুক্ত। বর্তমানে পাঁচটি বিভাগ রয়েছে:

1. মস্কো বা রাশিয়ার প্রধান শিল্প কেন্দ্র ভিত্তিক প্রধান এয়ারলাইন্স, বড় উত্পাদন উদ্যোগের ভিত্তিতে তৈরি। Aeroflot, Domodedovo প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন এবং Vnukovo এয়ারলাইন্স হল মস্কো ভিত্তিক বৃহত্তম এয়ার ক্যারিয়ার। ইউগাভিয়া, সিবাভিয়া, এরোভোলগা, ক্রাসনোয়ারস্ক আভিয়া এবং পুলকোভো (সেন্ট পিটার্সবার্গ) রাশিয়ান অঞ্চলে ভিত্তিক বৃহৎ এয়ারলাইন্সের উদাহরণ। এরোফ্লট এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ এয়ারলাইনস বাদে, এই এয়ারলাইন্সগুলির ফ্লাইটগুলি মূলত রাশিয়া এবং সিআইএস-এর মধ্যে গন্তব্যের ফ্লাইটের মধ্যে সীমাবদ্ধ। যাইহোক, এই কোম্পানিগুলির প্রায় সবকটিই অতিরিক্ত মুনাফা অর্জনের জন্য চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে।

2. চার্টার এয়ারলাইন্স। প্রায়শই একটি অফিস এবং একটি নাম ছাড়া আর কিছুই না, সংস্থাগুলি যখন গ্রাহকের চাহিদা দেখা দেয় তখন বিমান ভাড়া দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। ছোট স্থানীয় এয়ারলাইনস এবং কার্যত কোনো বিমানের মালিক, পরীক্ষা ফ্লাইট কেন্দ্র সহ, এছাড়াও অংশগ্রহণ করে
চার্টার কার্যক্রম, কোথায় এবং কখন এই ধরনের সুযোগ পাওয়া যায়।

3. ছোট অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্স, সাধারণত রুটের একটি সীমিত নেটওয়ার্ক সহ, তবে প্রায়শই মস্কোতে ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং কখনও কখনও অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে চার্টার ফ্লাইটগুলিও চালায়। এই এয়ারলাইনগুলির মধ্যে অনেকগুলি বিমান পরিচালনা করে যেগুলি তাদের দরকারী জীবনের শেষের কাছাকাছি, প্রায়শই তাদের পরিসর বাড়ানোর জন্য আন্ডারলোড করা হয়।

4. এয়ার কার্গো ক্যারিয়ার, সাধারণত চার্টার ভিত্তিতে কাজ করে, কিন্তু আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাও পরিচালনা করে এবং কখনও কখনও প্রত্যন্ত সম্প্রদায়ের একমাত্র সংযোগ প্রদান করে। তাদের কেউ কেউ সীমিত পরিমাণে যাত্রী বহন করে।

5. নতুন কোম্পানি এবং যৌথ উদ্যোগ। Transaero সম্ভবত Aeroflot এর সাথে যুক্ত নয় এমন একটি এয়ারলাইনের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ যা আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করার অনুমতি পেয়েছে।

এই বিভাজনের একটি উল্লেখযোগ্য কারণ ছিল মালিকানা সম্পর্কের পরিবর্তন। পূর্বে একচেটিয়া পাবলিক সেক্টরের অংশ, রাশিয়ার 340 এয়ারলাইনগুলি এখন সম্পূর্ণ স্বাধীন ট্রান্সেরো এন্টারপ্রাইজ থেকে আংশিকভাবে বেসরকারী এয়ারলাইন্স যেমন ভনুকোভো থেকে অসংখ্য পর্যন্ত ব্যক্তিগত মালিকানার সমস্ত স্তরকে প্রতিনিধিত্ব করে।

এন্টারপ্রাইজ যা সম্পূর্ণভাবে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন থাকে।

গত চার বছরে সবচেয়ে সুস্পষ্ট বাজার প্রবণতা - এবং এই প্রবণতা সর্বদা অনিশ্চয়তার একটি শক্তিশালী অনুভূতি তৈরি করে - পরিবহনের চাহিদা হ্রাস পেয়েছে। কিছু পূর্বাভাস দেখায় যে এমনকি সবচেয়ে আশাবাদী অনুমানের অধীনেও, পরবর্তী 20 বছরের জন্য চাহিদা আগের স্তরে পৌঁছাবে না।

কিন্তু এই ধরনের হতাশাবাদী মূল্যায়ন দেশের অর্থনৈতিক ও সামাজিক জীবনে বর্তমানে যে একাধিক পরিবর্তন ঘটছে তা বিবেচনায় নেয় না। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে মোট জাতীয় পণ্যের সামগ্রিক পতন সত্ত্বেও, দুটি কারণ কাজ করছে যা এয়ারলাইন সেক্টরকে দ্রুত গতিতে বৃদ্ধির কারণ করবে।

প্রথমত, মোট জাতীয় পণ্য নির্ধারণ করার সময়, বিশেষজ্ঞরা অর্থনীতির সরকারী ক্ষেত্রের উপর আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত তথ্যের উপর নির্ভর করে। অর্থনীতির বেসরকারী খাতের জন্য ডেটা অ্যাকাউন্টিং বাস্তবতা থেকে পিছিয়ে আছে; নতুন বেসরকারী উদ্যোগ এবং অর্থনীতির বিশাল "ছায়া" খাত থেকে আয়কে অবমূল্যায়ন করা হয়। সম্প্রতি লন্ডন স্কুল অফ ইকোনমিক্সে প্রকাশিত পূর্বাভাস দেখায় যে শুধুমাত্র রাশিয়ান অর্থনীতির এই সেক্টরের বিকাশ প্রতি বছর মোট মোট জাতীয় পণ্যের বৃদ্ধি 10% পর্যন্ত বাড়াতে পারে। এটি ছাড়াও, এটি উল্লেখ করা উচিত যে পশ্চিমা ব্যাঙ্কগুলিতে অল্প সংখ্যক অত্যন্ত ধনী "নতুন রাশিয়ানদের" আমানত $20 বিলিয়ন আনুমানিক।

দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল প্রাক্তন ইউএসএসআর-এ ভ্রমণের জন্য সুপ্ত চাহিদার উপস্থিতি। দুই প্রজন্মের জন্য, জনসংখ্যার চলাচলের উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হয়েছে - উভয় দেশে এবং বিদেশে। বর্তমানে, ভ্রমণের আকাঙ্ক্ষা কেবলমাত্র যাত্রীর অর্থনৈতিক সক্ষমতার দ্বারা সীমাবদ্ধ। যেহেতু নতুন স্বাধীন এয়ারলাইনগুলি তাদের আয় বাড়াতে প্রতিযোগিতা করে, ইউরোপীয় মান অনুসারে প্রায়শই খুব কম দামে ভ্রমণ করার অনেক সুযোগ রয়েছে।

ট্রাফিক পুনরুদ্ধারের সম্ভাব্যতাকে সত্যিকার অর্থে মূল্যায়ন করার জন্য, তিনটি বাজার বিভাগের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য চিনতে হবে: 1) অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক; 2) সিআইএস দেশ এবং সাবেক ইউএসএসআর দেশগুলির মধ্যে আন্তর্জাতিক পরিবহন; 3) অন্যান্য আন্তর্জাতিক রুটে পরিবহন।

গার্হস্থ্য পরিবহন ভলিউম কমে গেছে, এবং এমনকি যেখানে পরিবহণের জন্য একটি চাপের প্রয়োজন আছে, সেখানে মূল্যস্ফীতি দ্বারা চাহিদা সীমাবদ্ধ। 1996 সালে, অভ্যন্তরীণ রুটে যাত্রী ট্র্যাফিক আগের বছরের তুলনায় আরও 26% কম ছিল, যদিও কিছু রুটে সামান্য বৃদ্ধি ইঙ্গিত করে যে ট্রফ ইতিমধ্যেই পাস হয়ে গেছে।

ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক পরিবহন বাজারে এর বিপরীত চিত্র পরিলক্ষিত হয়। সদ্য স্বাধীন রাষ্ট্রগুলির মধ্যে আন্দোলন - তথাকথিত "বিদেশের কাছাকাছি" - এবং রাশিয়া ঐতিহাসিকভাবে প্রতিষ্ঠিত বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের ভিত্তিতে বিকশিত হয়েছিল।

1996 সালে, 1995 এর তুলনায়, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের যাত্রী পরিবহন 49.9%, পণ্যসম্ভার - 100.5% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই পরিবহনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ "শাটল" ফ্লাইট বা পরবর্তী পুনঃবিক্রয়ের জন্য বিভিন্ন ভোগ্যপণ্য ক্রয়ের উদ্দেশ্যে বিদেশে ভ্রমণের উপর ভিত্তি করে। এটা উল্লেখ করা উচিত যে বিদেশী পরিবহন, বিশেষ করে চার্টার জন্য প্রকৃত চাহিদা বৃদ্ধি আছে.

আঞ্চলিক বিভাগ দ্বারা আন্তর্জাতিক পরিবহণের পরিসংখ্যান দেখায় যে 75% যাত্রী এবং 50% মালবাহী ট্র্যাফিক মস্কো শহরের আঞ্চলিক বিভাগে পড়ে।

1980 সালে বিদেশী ভ্রমণের সংখ্যা ছিল 2 মিলিয়ন, এই সংখ্যাটি এখন দ্বিগুণ হয়েছে এবং 2000 সাল নাগাদ এই সংখ্যাটি আরও 2-3 গুণ বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে।

উপরোক্ত বিবেচনাগুলি বিবেচনায় নিয়ে, একটি পূর্বাভাস করা সম্ভব যে অনুসারে আন্তর্জাতিক বিমান রুটে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ 2000 সাল নাগাদ 38-40 বিলিয়ন পিকেএম হবে (1991 সালের তুলনায় 2.5 গুণ বৃদ্ধি এবং 3 গুণ 1996 থেকে), অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলিতে, যাত্রী ট্রাফিক 1996 এর তুলনায় দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে (32-35 বিলিয়ন pkm অনুমান করা হয়েছে)। মালবাহী টার্নওভার গড়ে 20% বৃদ্ধি পাবে।

অসংখ্য এয়ারলাইন্সের মধ্যে অ্যারোফ্লোটের বিভক্তি এই কোম্পানিগুলির পরিচালনার জন্য অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। কমান্ড কাঠামোর ধ্বংস এবং বাজারের উত্থান, প্রায়শই বেশ আদিম, মানসম্পন্ন সরঞ্জাম, অবকাঠামো, নেতৃত্বের দক্ষতা এবং তহবিলের অভাব সহ অনেকগুলি নতুন অসুবিধা তৈরি করে। পরিবহন চাহিদা পুনরুদ্ধার হলে, অবকাঠামোগত পিছিয়ে যাওয়ার আরও গুরুতর প্রভাব স্পষ্ট হয়ে উঠবে।

ট্রাফিকের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে অনেক এয়ারলাইন্সের জন্য যাত্রীর চাহিদা এবং প্রত্যাশা পূরণের জন্য উচ্চ মানের এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে সরঞ্জাম সরবরাহ করা কঠিন হবে। বার্ধক্যজনিত সরঞ্জাম, দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং দুর্বল অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা দ্রুত অতিরিক্ত সরবরাহের পরিস্থিতিকে গুরুতর সরঞ্জাম সংকটের পরিস্থিতিতে পরিণত করবে, যদিও প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের কার্যত সমস্ত বিমানবন্দরে অব্যবহৃত সরঞ্জামের বিদ্যমান স্টক দেখে এটি অসম্ভাব্য বলে মনে হতে পারে।

এয়ার ট্র্যাফিকের চাহিদার বর্তমান স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে, বিমানের কোন ঘাটতি নেই, তবে নতুন বিমানে বিনিয়োগের একটি উল্লেখযোগ্য প্রয়োজন রয়েছে - প্রধানত রক্ষণাবেক্ষণ, জ্বালানী দক্ষতা, সামগ্রিক গুণমান এবং জীবনের শেষের সমস্যাগুলির কারণে।

কিছু বিমান বাহক, যেমন Aeroflot বা Transaero, পশ্চিমা বিমান ভাড়া করে এই সমস্যাগুলি এড়াতে চেষ্টা করছে। কিন্তু এরকম কয়েকটি বিমান আছে, এবং শিল্প এবং এয়ারলাইন্সগুলি লিজিং শর্তে বিপুল সংখ্যক পশ্চিমা বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম হবে কিনা তা এখনও স্পষ্ট নয়।

কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্স এখন জীবনযাপনের জন্য কঠিন সময় কাটাচ্ছে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য এয়ারলাইনটির পরিচালন ব্যয় বেশি, যার মধ্যে 25% এর বেশি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের জন্য খরচ, 17% প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, 11% প্রতিটি বিমানবন্দর রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামাজিক প্রয়োজনের জন্য শ্রম খরচ, 9% স্থির অবমূল্যায়নের জন্য। সম্পদ কর প্রদানের প্রয়োজন এন্টারপ্রাইজগুলির কাঁধে একটি ভারী বোঝা।

অ-প্রদানের সংকট, যা রাশিয়ান অর্থনীতির সমস্ত সেক্টরকে প্রভাবিত করেছে, তাদের আয়ের 26.7% এর সমান এয়ারলাইনগুলির মধ্যে প্রদেয় অ্যাকাউন্ট গঠনের দিকে পরিচালিত করেছে। অ্যাকাউন্টগুলি তাদের মোট আয়ের 24% এর জন্য প্রাপ্য অ্যাকাউন্ট। সময়ে সময়ে, বিমান সংস্থাগুলির স্বচ্ছলতা নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়। প্রকৃত বর্তমান অনুপাত গড় 1.00, যার মান 2.00।

পণ্য বিতরণের স্তরেও একটি বড় সমস্যা রয়েছে - আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলিতে এয়ার টিকিট বুকিং এবং বিক্রি করার জন্য কোনও কেন্দ্রীয় ব্যবস্থা নেই, যার মধ্যে নতুন এয়ারলাইনগুলি তাদের পরিষেবা দিতে পারে। এয়ার টিকিট বিক্রি একটি আদিম স্তরে অধিকাংশ অংশ জন্য বাহিত হয়. বেশিরভাগ রাশিয়ান এয়ারলাইন্স, সেইসাথে সদ্য স্বাধীন রাজ্যগুলির এয়ারলাইনগুলি, একে অপরের সাথে সংযুক্ত স্বাধীন সংস্থাগুলির নেটওয়ার্কের অনুপস্থিতিতে কেন্দ্রীয় টিকিট বিক্রয় সংস্থার উপর নির্ভর করতে বাধ্য হয়, যা পূর্ববর্তী সময় থেকে সংরক্ষিত ছিল।

কেন্দ্রীভূত অর্থনীতিতে এয়ারলাইন পরিচালনায় অভ্যস্ত অনেক সিনিয়র এক্সিকিউটিভদের জন্য, কৌশলগত পরিকল্পনা, বিপণন, আর্থিক ব্যবস্থাপনা, নগদ ব্যবস্থাপনা এবং মূলধন বাজেট তাদের দৈনন্দিন কার্যক্রমের নতুন, পূর্বে অজানা দিক। বুকিং নিরীক্ষণ বা কার্যকলাপের আর্থিক ফলাফলের ব্যবহারে কিছু অভিজ্ঞতা অর্জন করাও কার্যকর হবে। কারিগরি শিক্ষা এবং ব্যবহারিক জ্ঞানের স্তর অনেক বেশি, তবে বাজারে ব্যবস্থাপনা দক্ষতার দ্রুত বিকাশের জন্য একটি মৌলিক প্রয়োজন রয়েছে। আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন মার্কেটে সদ্য প্রবেশ করেছে এমন অনেক এয়ারলাইন্সের আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সের বাণিজ্যিক অপারেশনের সুনির্দিষ্ট ক্ষেত্রে অত্যন্ত সীমিত অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান রয়েছে।

এটা অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আন্তর্জাতিক বিমান খাত রাশিয়ায় অন্য যেকোনো স্থানের তুলনায় অনেক দ্রুত বিকাশ করতে পারে, যদিও যেকোনো বিনিয়োগের জন্য বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে গুরুতর দীর্ঘমেয়াদী উদ্দেশ্য এবং স্পষ্ট অগ্রাধিকার প্রয়োজন, অর্থাৎ, নতুন বিমানের ক্রমবর্ধমান চাহিদা একটি জরুরি প্রয়োজন অবকাঠামোগত উন্নয়ন। , বিস্তৃত অর্থে নেতৃত্বের সমর্থনের প্রয়োজন।

যাইহোক, সম্প্রতি রাশিয়ার সাধারণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উন্নতির দিকে অনুকূল প্রবণতা দেখা দিয়েছে, যা এয়ারলাইনগুলির কিছু সমস্যা সমাধানের জন্য আশা জাগায়।

এয়ারলাইন্সে শ্রম উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধির প্রধান দিক এবং সিভিল এভিয়েশনের অর্থনৈতিক দক্ষতা হল বিমান ও বিমানের ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত স্তর, তাদের ওজন, এরোডাইনামিক এবং থার্মোডাইনামিক পরিপূর্ণতা উভয় ক্ষেত্রেই বৃদ্ধি করা এবং পরিচিতির মাধ্যমে সেবাযোগ্যতা এবং মেরামত উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করা। প্রগতিশীল ডিজাইন এবং নির্ভরযোগ্য অবস্থা পর্যবেক্ষণ এবং ত্রুটিগুলির প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য আরও দক্ষ অপারেটিং সিস্টেম।

1996 সালে, রাশিয়ান বেসামরিক বিমানের সাথে 23টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে 6টি দুর্ঘটনা রয়েছে যাতে 187 জন মারা যায়। সমস্ত ধরণের ফ্লাইটের জন্য পরম নিরাপত্তা সূচকগুলি নিম্নরূপ:

1995 1996

বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা ৩৩ ২৩

দুর্যোগের সংখ্যা 6 6

মানুষ মারা গেছে 44,187

ঘটনা 768 702

বিমানের ক্ষতি ৭৪ ৭৬

উপস্থাপিত তথ্যগুলি ইঙ্গিত করে যে সামগ্রিকভাবে শিল্পে, 1995 সালের একই সময়ের তুলনায় 1996 সালের আট মাসের জন্য ফ্লাইট নিরাপত্তার অবস্থার অবনতি হয়েছিল (যদিও বিমান দুর্ঘটনার মোট সংখ্যা 1.27 গুণ কমেছে, তবে দুর্যোগের সংখ্যা রয়ে গেছে। একই, এবং মৃতের সংখ্যা তাদের মধ্যে মানুষের সংখ্যা 4 গুণেরও বেশি বেড়েছে)।

বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির তদন্ত থেকে উপাদানগুলির একটি বিশ্লেষণ, বিমান পরিবহন অপারেটরদের কার্যক্রমের নির্ধারিত পরিদর্শনের ফলাফলগুলি দেখায় যে এই ক্রু লঙ্ঘনের ভিত্তি প্রাথমিকভাবে এয়ারলাইন এন্টারপ্রাইজগুলিতে নিম্ন স্তরের কাজের সংগঠন এবং এর উপর অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ফ্লাইট কমান্ড কর্মীদের দ্বারা ক্রুদের কার্যক্রম,

ফলস্বরূপ, মানবিক কারণগুলির সাথে যুক্ত বিমান দুর্ঘটনার নির্ধারক কারণগুলি আবার হয়ে উঠেছে:

পার্বত্য এলাকায় ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন;

প্রতিষ্ঠিত ন্যূনতম চেয়ে খারাপ আবহাওয়ায় ফ্লাইট;

বিমানের অনুমোদিত ফ্লাইট ওজন অতিক্রম করা;

বোর্ডে অপর্যাপ্ত জ্বালানী সহ ফ্লাইট;

অপর্যাপ্ত প্রাক-ফ্লাইট এবং (বা) প্রাক-অবতরণ প্রস্তুতি এবং ফলস্বরূপ, একটি ফ্লাইট পরিকল্পনা এবং সম্পাদন করার সময় অযৌক্তিক সিদ্ধান্ত নেওয়া।

ফ্লাইটে বিমানের ব্যর্থতা, যা অতীতে হেলিকপ্টারগুলির সাথে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল, 1996 সালে ফ্লাইট নিরাপত্তার স্তরের পতনের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল।

বেশিরভাগ ত্রুটির কারণগুলি ইতিমধ্যে অধ্যয়ন করা হয়েছে, তবে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করার ব্যবস্থা বাস্তবায়নে বিলম্ব হয়, প্রাথমিকভাবে কাজের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাবের কারণে।

নতুন অনুসন্ধান এবং বিদ্যমান প্রযুক্তিগত উপায়গুলির উন্নতির সাথে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের সময় বৈদ্যুতিন কম্পিউটার প্রযুক্তির ফ্লাইট অপারেশন অনুশীলনের ব্যাপক প্রবর্তনের সাথে, বেশ কয়েকটি সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা এবং পদ্ধতির বাস্তবায়ন, প্রতিটি ফ্লাইটের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা এবং নিয়মিততা প্রয়োজনীয়তা ফ্লাইট মেনে চলার সময় বেড়েছে। এটি বায়ু বিতরণ, তাপমাত্রা এবং উড্ডয়নের মাত্রা বেছে নেওয়ার জন্য প্রসারিত বিকল্পগুলির আরও সঠিক বিবেচনার উপর ভিত্তি করে বিমানের সময়সূচীর আরও উন্নতির সাথে রয়েছে; গুণমান উন্নত করা, প্রাপ্তির সময় এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য প্রক্রিয়াকরণ, প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য এই ডেটাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে প্রোগ্রামিং; ফ্লাইট মোডের অপ্টিমাইজেশান দক্ষতার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে।

বিমানের প্রকৃত বাণিজ্যিক লোডের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হল সর্বোত্তম জ্বালানি সরবরাহ, ফ্লাইট মোডগুলির একটি বিস্তৃত বিবেচনা, ইঞ্জিনের জীবন এবং অন্যান্য কারণগুলির উপর তাদের প্রভাবকে বিবেচনায় নিয়ে, প্রতিটি বিমানের রুটকে অপ্টিমাইজ করার সমস্যাগুলি সমাধান করা। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলির দৈর্ঘ্য এবং ল্যান্ডিং এরোড্রোম এলাকায় প্রয়োজনীয় চালচলন, প্রতিটি ফ্লাইটের সঞ্চালনের উপর নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণের মান উন্নত করে, ফ্লাইট পরিচালনার সংস্থার উন্নতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

যাত্রী পরিবহন সংগঠিত করার ক্ষেত্রে, বিমানের টিকিট বিক্রিতে উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া হয়। রাশিয়ার মধ্যে ফ্লাইটের জন্য টিকিট বুকিং ও বিক্রির স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা উন্নত করা হচ্ছে। সমস্ত এয়ারলাইনগুলির জন্য রিজার্ভেশন এবং বিক্রয় ব্যবস্থার মধ্যে সম্পর্ক উন্নত করার জন্য কাজ চলছে এবং রাশিয়ায় তৈরি ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে তাদের মধ্যে পারস্পরিক মীমাংসা উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত এবং সরলীকৃত হবে৷ এছাড়াও, দেশে একটি BSP (বিলিং এবং সেটেলমেন্ট প্ল্যান) গভর্নিং কাউন্সিল রয়েছে, যা আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের জন্য রাশিয়ান BSP বাস্তবায়নের সাথে জড়িত।

এই পদক্ষেপগুলি নিঃসন্দেহে বিক্রয় ব্যবস্থার বিকাশ এবং এয়ারলাইনস এবং তাদের বিক্রয় এজেন্টদের মধ্যে পারস্পরিক বন্দোবস্তের উন্নতিতে একটি নতুন প্রেরণা দেবে।

উচ্চ-গতির আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের জন্য জনসংখ্যা এবং অর্থনীতির ক্রমবর্ধমান চাহিদাগুলি সর্বাধিকভাবে মেটাতে বেসামরিক বিমান চলাচলের বিকাশ করা হয়। একই সময়ে, আমাদের বিদেশী অংশীদারদের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং বিশ্ব বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির সর্বশেষ অর্জনগুলি ব্যবহার করা হয়।

কঠিন অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে, রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলি এখন কঠিন জীবনযাপন করছে।

রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশনের বর্তমান পরিস্থিতিতে, একটি এয়ারলাইন্সের অপারেশনের অর্থনৈতিক প্রক্রিয়ার প্রতি নিবেদিত একটি গবেষণা নিঃসন্দেহে প্রাসঙ্গিক, বিশেষ করে যদি এটি আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনগুলিতে পরিবহন চালায়।

সম্প্রতি, এই বিষয়ে স্বতন্ত্র কাজগুলি প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে, তবে সেগুলি নির্দিষ্ট বিষয়গুলির জন্য উত্সর্গীকৃত এবং এয়ারলাইনের বিকাশের জন্য একটি ঐক্যবদ্ধ ধারণা ধারণ করে না। এই কাজগুলির একটি বিশ্লেষণ নীচে দেওয়া হল. রাশিয়ান এবং সোভিয়েত অর্থনৈতিক বিজ্ঞানে এই বিষয়ে গবেষণা রয়েছে। যাইহোক, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক অবস্থার সাথে, আজকে এয়ারলাইন্সগুলির জন্য পুরানো পর্যালোচনা এবং নতুন সুপারিশ প্রণয়ন করার প্রয়োজন রয়েছে।

আর্থিক পূর্বাভাস দেউলিয়াত্ব

রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচল রাষ্ট্রের অর্থনীতির বৃহত্তম খাত, যার প্রধান উদ্দেশ্য যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন।

বর্তমানে, আমাদের দেশের এভিয়েশন কমপ্লেক্সের উদ্যোগগুলি একটি ভয়াবহ অবস্থায় রয়েছে, যা 90 এর দশকে দেশে ঘটে যাওয়া অর্থনৈতিক সংকট দ্বারা সম্পূর্ণভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর পতন, অর্থনৈতিক পুনর্গঠনের সূচনা এবং বাজার সম্পর্কের রূপান্তর, কর্পোরেটাইজেশন এবং বেসরকারীকরণ, অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থায় পরিবর্তন - এই সবগুলি বিমান সংস্থাগুলির অবস্থানকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করেছিল।

রাশিয়ান অর্থনীতির বাজার সম্পর্কের রূপান্তর বিমান পরিবহন পণ্য সহ দেশীয় উত্পাদকদের জন্য অত্যন্ত প্রতিকূল পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছে:

· রাজনৈতিক অস্থিরতা;

· অর্থনীতির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারানো (রাষ্ট্রে আস্থা ন্যূনতম হ্রাস করা হয়েছে);

· তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরের মুদ্রাস্ফীতি এবং মূল্য বৃদ্ধি;

· একটি স্পষ্ট আইনি কাঠামোর অভাব;

· কঠোর কর নীতি;

উত্পাদন এবং দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের জন্য প্রণোদনার অভাব;

· অর্থ প্রদান না করার সমস্যা।

এটি সামষ্টিক অর্থনৈতিক স্তরের সমস্যাগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয় যা রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির মুখোমুখি হয়। তারা অনিশ্চয়তা এবং বর্ধিত ঝুঁকির পরিস্থিতিতে কাজ করতে বাধ্য হয়। বাজার প্রক্রিয়ার গতিশীলতার কারণে, এন্টারপ্রাইজ ম্যানেজাররা প্রায়শই সামগ্রিকভাবে অর্থনৈতিক পরিস্থিতি না বুঝেই দ্রুত ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হয়।

এই মুহুর্তে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান পরিবহনের প্রভাবশালী কৌশলটি একটি বেঁচে থাকার কৌশল হয়ে উঠেছে, যা অনিশ্চয়তা এবং অস্পষ্ট উন্নয়ন সম্ভাবনার পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়েছে। বিশ্বব্যাপী পরিবহন এবং অর্থনৈতিক সম্পর্কের ব্যবস্থায় একীকরণের কৌশলের উপর শুধুমাত্র কয়েকজন পরিচালকের দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে, যার জন্য পরিচালকদের আন্তর্জাতিক মানের মান এবং বাণিজ্যিক কার্যকলাপের নতুন ফর্ম এবং পদ্ধতিতে রূপান্তরের উপর ফোকাস করতে হবে।

রাশিয়ান বেসামরিক বিমান চলাচলের সংকটের একটি গুরুতর লক্ষণ হল বিমান বহরের স্থির নৈতিক এবং শারীরিক বার্ধক্য। আমরা সোভিয়েত-তৈরি সরঞ্জাম সম্পর্কে কথা বলছি, যার পরিষেবা জীবন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দীর্ঘ মেয়াদী হয়ে গেছে। রাষ্ট্রের অংশগ্রহণের সাথে প্রয়োজনীয় পরিমাণে তার অপারেশনাল লাইফের একটি কেন্দ্রীভূত সম্প্রসারণের কাজ করা হয়নি, অপারেশনাল সার্টিফিকেটের মেয়াদ শেষ হয়নি এবং নবায়ন করা হয়নি। এয়ারক্রাফ্ট অপারেটরদের খরচে পৃথকভাবে প্রতিটি বিমানের জন্য পৃথকভাবে সম্পদ প্রসারিত করার অনুশীলন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

বিরল ক্ষেত্রে, প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণ (ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন সহ) এই গ্রুপের বিমানগুলিকে প্রতিবেশী দেশগুলিতে অনিয়মিত ফ্লাইট করতে দেয়, প্রধানত যেখানে মোটামুটি উদার অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তা রয়ে যায়। তবে এই বিমানগুলির আয়ুষ্কালও সীমিত: অপারেশনাল লাইফ অনির্দিষ্টকালের জন্য বাড়ানো যায় না, রূপান্তরের পরেও ফুসেলেজ এবং কেবিনগুলি অপ্রচলিত থেকে যায়, এবং প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণ শীঘ্র বা পরে তার যুক্তিসঙ্গত সীমায় পৌঁছে যায়, যার বাইরে আরও পুনরায় সরঞ্জামগুলি পরিণত হয়। একই শ্রেণীর একটি নতুন বিমানের দামের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, লিজ বা এককালীন ভাড়ার কথা উল্লেখ না করা। এর প্রত্যক্ষ পরিণতি হল লাভজনকতা এবং নিরাপত্তা হ্রাস, এবং শেষ পর্যন্ত বাজারের ক্ষতি।

অপারেটিং বহরের অপ্রচলিত অংশের ক্রমবর্ধমান ডিকমিশন এবং আইসিএও (ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন) এর রাশিয়ায় পরিকল্পিত পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়নকে বিবেচনা করে 2010 সালের মধ্যে এয়ারলাইন্সের 563 ইউনিট নতুন বিমানের (AC) প্রয়োজন হবে, বিমানের নেভিগেশন নির্ভুলতা, বিমান বিমান ফ্লাইট চলাকালীন এই সময়ের মধ্যে শব্দ এবং ক্ষতিকারক নির্গমন। সম্ভবত, নির্দেশিত 563 ইউনিটের 80-90% আমদানি করা বিমান কেনা হবে (লিজ দেওয়া)।

বহরের এই ধরনের উন্নয়ন সব ধরনের আধুনিক বিমানের ভাগের তার বহন ক্ষমতার কাঠামোকে 60% এ বৃদ্ধি নিশ্চিত করবে, যা গুণগতভাবে বিমান পরিবহনের চাহিদা মেটাতে, আঞ্চলিক পরিবহনের বিকাশ, বায়ুর দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয়। পরিবহন কার্যক্রম এবং বিমান পরিবহনের অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং পরিবেশের উপর বিমান চলাচলের ক্ষতিকর প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে নতুন প্রজন্মের বিমান বহরের বিকাশের জন্য মোট বিনিয়োগের প্রয়োজন 206.5 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছে। প্রশ্ন উঠছে: এই বিনিয়োগের কী অংশ দেশীয় বিমান শিল্পে যাবে?

এখন সবচেয়ে বড় আশা নতুন রাশিয়ান মডেলগুলির বিকাশ এবং নির্মাণের উপর রাখা হয়েছে। এই বিষয়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে সিভিল এয়ারক্রাফ্ট এমএস -21 তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছে, এছাড়াও, আঞ্চলিক বিমান সুপারজেট -100 এর প্রোগ্রামটি সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে (এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলকে সজ্জিত করা সম্ভব। নতুন এয়ারক্রাফট সহ শিল্প যেমন Tu-334 এবং An-204, সিরিয়াল উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত)।

সুখোই সুপারজেট -100 বিমানটি আরআরজে ধরণের আঞ্চলিক বিমানের পরিবারের অন্তর্গত (রাশিয়ান আঞ্চলিক জেট - রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান, সুখোই, বোয়িং এবং ইলিউশিনের একটি প্রকল্প)। 2008 সালের জন্য সিরিয়াল উত্পাদনে বিমানটির প্রবর্তনের জন্য নির্ধারিত ছিল। 2009-2010 থেকে এয়ার ক্যারিয়ারগুলিতে নতুন বিমান সরবরাহের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, সুপারজেট-100 বর্তমানে রাশিয়া এবং ইউরোপ উভয় দেশেই সার্টিফিকেশন পরীক্ষা চলছে। একটি ইউরোপীয় সার্টিফিকেট থাকার ফলে বিমান রপ্তানির জন্য বিক্রি করা যাবে। রাশিয়ান-ইতালীয় কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্য হল বৈশ্বিক স্বল্প-দূরত্বের বিমানের বাজারের 17% দখল করা। আমাদের স্মরণ করা যাক যে সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্ট এন্টারপ্রাইজ ইতালীয় অ্যালেনিয়া অ্যারোনটিকার সাথে একটি কনসোর্টিয়ামে রয়েছে (ইতালীয়রা 25% প্লাস ওয়ান শেয়ারের মালিক) এবং সুপারজেট 100 তৈরি করছে।

সুখোই বছরের শেষ নাগাদ সার্টিফিকেট পাওয়ার পরিকল্পনা করছে। এর পরপরই প্রথম গ্রাহকদের কাছে বিমানটি পাঠানো হবে। এই মুহুর্তে, সুখোই, যেমন ভ্লাদিমির পুতিন তার সুদূর প্রাচ্যে ভ্রমণের ফলস্বরূপ জানতে পেরেছিলেন, 98 টি অর্ডার রয়েছে। প্রথম বিমানটি আর্মেনিয়ান আর্মাভিয়া পাবে (আর্মেনিয়ানরা মোট দুটি অর্ডার করেছিল)। সুপারজেট 100-এর ক্যাটালগ মূল্য, সুখোই-এর জনসংযোগ পরিচালক ওলগা কায়ুকোভা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, $28 মিলিয়ন, তবে, প্রতিটি ক্ষেত্রে, অর্ডারের খরচ আলাদাভাবে আলোচনা করা হয় এবং "অগ্রিম অর্থ প্রদান করা হয়।" এবং প্রথম সুপারজেট 100 কে সরবরাহ করবেন সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তটি অর্ডার কনফিগারেশনের উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়েছিল: এটি যত সহজ, প্রথম বিমান তৈরি করা তত সহজ।

Aeroflot, যা 30 টি বিমানের অর্ডার দিয়েছে, তারাও বিমান পেতে শুরু করবে। সুখোই সিইও মিখাইল পোগোসিয়ান ভ্লাদিমির পুতিনকে বলেছেন, "গত বছর আমরা এরোফ্লট এর সাথে একটি বিকল্পের সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে তারা আমাদের সাথে আরও 15টি বিমানের জন্য চুক্তি করবে।" প্রধানমন্ত্রী অ্যারোফ্লটের তৎপরতায় সন্তুষ্ট।

এছাড়াও, ওলগা কায়ুকোভা যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, সুখোই দেউলিয়া কোম্পানি ডালাভিয়ার কাছ থেকে অর্ডার স্থানান্তর করার জন্য রোজাভিয়ার সাথে আলোচনা করছে। আরও 10টি অর্ডার ইতালীয় সংস্থাগুলির অন্তর্গত, কিছু অগ্রিম ইতিমধ্যে প্রাপ্ত হয়েছে।

একই সময়ে, যেমন পোগোসিয়ান স্পষ্ট করেছেন, "সুখোই সুপারজেট 100 কিনতে যাচ্ছে এমন এয়ারলাইনগুলির জন্য Vnesheconombank (VEB) এর মাধ্যমে আর্থিক সহায়তার পরিমাপ এখন আলোচনা করা হচ্ছে।" তদুপরি, আমরা রাশিয়ান এবং বিদেশী উভয় বিমান সংস্থার জন্য সমর্থন সম্পর্কে কথা বলছি। পোঘোসিয়ান সমর্থনের পদ্ধতি এবং পরিমাণ সম্পর্কে কথা বলতে অস্বীকার করেছিলেন, তবে যোগ করেছেন যে নতুন বিমান কেনার জন্য এয়ারলাইনগুলির জন্য এই ধরনের সমর্থন বিশ্বব্যাপী অনুশীলন।

পরে, উপ-প্রধানমন্ত্রী সের্গেই ইভানভ ব্যাখ্যা করেছিলেন যে আমরা সুপারজেট 100 কেনার জন্য 13 বছরের জন্য $250 মিলিয়ন ঋণ সহ এয়ারলাইনগুলি, প্রাথমিকভাবে অ্যারোফ্লট প্রদানের কথা বলছি। তহবিল VEB দ্বারা প্রদান করা হবে.

পুতিন রাষ্ট্র থেকে 6.8 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে এন্টারপ্রাইজ আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। এই তহবিলের মধ্যে, 3.2 বিলিয়ন ব্যবহার করা হবে সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্টের অনুমোদিত মূলধন বাড়ানোর জন্য, এবং ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়ন" থেকে আরও 3.6 বিলিয়ন বিমানের উপাদানগুলির ব্যয় বৃদ্ধির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য ব্যবহার করা হবে।

রাশিয়ান স্বল্প-মাঝারি দূরত্বের বিমান MS-21 2012 সালে চালু করা উচিত। বিমানটি তিনটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হবে - 132, 150 এবং 168 জন যাত্রীর জন্য - যা একে অপরের থেকে শুধুমাত্র ফুসেলেজের দৈর্ঘ্যে পৃথক। ফ্লাইট পরিসীমা পাঁচ হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত হবে, এবং এলআর (লং রেঞ্জ) সংস্করণে - 6350 কিলোমিটার পর্যন্ত।

কিন্তু এগুলো সবই ভবিষ্যতের পরিকল্পনা। ইতিমধ্যে, সের্গেই ইভানভ রাশিয়ান বাজারকে পুরানো বিদেশী বিমান থেকে রক্ষা করার প্রস্তাব করেছিলেন। রাশিয়ায় দশ বছরের বেশি পুরানো বিদেশী বিমান আমদানির জন্য শুল্ক নিষিদ্ধ হওয়া উচিত, অনুমোদনযোগ্য নয়, তিনি বলেছিলেন।

এদিকে, এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে বিদেশীদের খরচে হারিয়ে যাওয়া সময়ের জন্য প্রকল্প রয়েছে। বিদেশী অটোমোবাইলের মতো, সুপরিচিত কোম্পানির বিমান এখন রাশিয়ায় একত্রিত করা যেতে পারে। এইভাবে, ওলেগ ডেরিপাস্কা সামারায় কানাডিয়ান বোম্বারডিয়ারদের একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছেন, অবিলম্বে একটি উদ্ভিদ, একটি লাইসেন্স এবং একটি ব্র্যান্ড কিনেছেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, ডেরিপাস্কা স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বে যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা Q300 টার্বোপ্রপ এয়ারক্রাফ্টের উৎপাদন খোলার আশা করছে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে এই মেশিনগুলি আংশিকভাবে বর্তমানে উড়ন্ত সোভিয়েত-তৈরি বিমান (Tu-134, Yak-40) প্রতিস্থাপন করবে, যা প্রায়শই 30 বছরেরও বেশি পুরানো। কানাডিয়ানদের জন্য, Q300 প্রায় একটি অপ্রচলিত মডেল। Bombardier অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ আরও আধুনিক বিমান তৈরি করে। আমরা আবার সেরা থেকে অনেক দূরে চলে যাই।

ইতিমধ্যে, দেশীয় বিমান সংস্থাগুলি নতুন বিদেশী তৈরি বিমান ইজারা দেওয়া বা ব্যবহৃত বিদেশী গাড়ি কেনা ছাড়া আর কোনও বিকল্প দেখছে না।

আজ, রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি বাস্তবায়নের প্রধান উপকরণ হল ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ান পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ (2002-2010)"। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রী ইগর লেভিটিনের দ্বারা শিল্প, প্রযুক্তি এবং পরিবহনের উন্নয়ন সম্পর্কিত সরকারী কমিশনের একটি সভায় ঘোষণা করা হয়েছিল, যিনি একটি নতুন ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ান পরিবহন ব্যবস্থার বিকাশ (2010) এর খসড়া উপস্থাপন করেছিলেন। -2015)"।

বেসামরিক বিমান চলাচলের পরিপ্রেক্ষিতে, বর্তমান কর্মসূচি বাস্তবায়নের সময়, সোচি, পুলকোভো, গেলেন্ডজিক, মিনারেলনি ভোডি, ক্রাসনোয়ারস্ক, খবরভস্ক, সামারা, কুরগান এবং অন্যান্য বিমান বন্দরগুলির বিমানবন্দরগুলিতে রানওয়েগুলির পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।

যাইহোক, পরিবহন অবকাঠামোর আঞ্চলিক অসম উন্নয়ন দেশের একক অর্থনৈতিক স্থান সৃষ্টিকে সীমিত করে এবং আঞ্চলিক সম্পদের বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করে। রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশ এবং সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের অঞ্চলগুলির মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য। 14টি অঞ্চলে যেখানে বিমান পরিবহন প্রধান বা শুধুমাত্র সারা বছর ধরে পরিবহণের মাধ্যম, সেখানে কম তহবিলের কারণে এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক হ্রাস করা হচ্ছে।

সিভিল এভিয়েশনের বর্তমান পরিস্থিতি মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য প্রতিযোগিতামূলক সুবিধার সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেয় না। এয়ারফিল্ড অবকাঠামোতে অপর্যাপ্ত সরকারি মূলধন বিনিয়োগ 1992 সালের তুলনায় রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমানবন্দরের সংখ্যা তিনগুণ হ্রাস করেছে। এটি আন্তঃআঞ্চলিক এবং স্থানীয় বিমান পরিবহনে একটি বিপর্যয়কর হ্রাস ঘটায়।

20 বছরেরও বেশি সময় আগে নির্মিত কৃত্রিমভাবে পাকা রানওয়ের প্রায় 70% শারীরিক ও নৈতিক পরিধান, সেইসাথে স্থল বিমান চলাচলের পরিকাঠামোর উচ্চ পরিধান, বিমান বহরের অদক্ষ গঠন এবং অসন্তোষজনক অবস্থা পরিবহনের অর্থনৈতিক দক্ষতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। ফ্লাইট নিরাপত্তা।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাশিয়ায় সিভিল এভিয়েশন ট্র্যাফিকের পরিমাণ বিশ্ব গড় থেকে দ্বিগুণেরও বেশি হারে বৃদ্ধি পাচ্ছে তা সত্ত্বেও, এর বিকাশ এখনও দেশের অঞ্চলের স্কেল বা বিমান পরিবহনের জন্য জনসংখ্যার চাহিদার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। .

যাত্রী বিমান পরিবহনের পরিমাণের বৃদ্ধি বিমান পরিষেবার উচ্চ ব্যয় দ্বারা সীমিত, যা প্রাথমিকভাবে পুরানো বিমানের ব্যবহারের কারণে, যার জ্বালানী খরচ আধুনিক রাশিয়ান এবং বিদেশী অ্যানালগগুলির তুলনায় দ্বিগুণ বেশি, এবং বিমানক্ষেত্রের অনুন্নয়ন। অবকাঠামো.

আরেকটি সমস্যা যা আমরা এখনও উল্লেখ করিনি তা হল যোগ্য কর্মীদের অভাব যা রাশিয়ান বিমান চলাচলের সম্মুখীন হচ্ছে। রাশিয়ায় অনেক শিক্ষা প্রতিষ্ঠান রয়েছে যারা বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেয়। এদিকে, শিল্পের জন্য ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের সমস্যা আজ আগের চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক। "রাশিয়ায়, অদূর ভবিষ্যতে পাইলটদের জন্য কর্মীদের ঘাটতি হতে পারে," রাশিয়ার বেসামরিক বিমান চলাচল শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রধানদের সাথে তার এক বৈঠকে পরিবহন মন্ত্রী ইগর লেভিটিন সতর্ক করেছিলেন। - একটি এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং কর্পোরেশন তৈরি করার সাথে সাথে যা প্রয়োজন অনুসারে প্রশিক্ষণের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করতে সক্ষম হবে, আমরা নতুন বিমান ছাড়ার প্রক্রিয়া থেকে পাইলটদের প্রশিক্ষণে পিছিয়ে পড়তে পারি এবং তাদের উড়ানোর জন্য কেউ থাকবে না। পাইলট প্রশিক্ষণের স্তর সরাসরি বেসামরিক বিমান চলাচলে ফ্লাইট নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি আমাদের দায়িত্বের ক্ষেত্র," লেভিটিন বলেছেন। - সুতরাং অর্থায়নে অংশগ্রহণ শুধুমাত্র একটি অধিকার, এয়ারলাইন্সের বাধ্যবাধকতা নয়। তবে তাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এটি একটি "দ্বিমুখী রাস্তা": এয়ারলাইনগুলি আগ্রহী হবে না এবং আমরা যে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিয়েছি তারা অন্য দেশে, তাদের নিজস্ব প্রতিযোগীদের কাছে যাবে।"

বিমান বাহকদের সম্বোধন করা ইঙ্গিতটির একটি খুব বাস্তব ভিত্তি রয়েছে: একজন পাইলটের জন্য 60-ঘন্টা ফ্লাইট প্রশিক্ষণের পুরানো নিয়মের জন্য রাষ্ট্রের খরচ 2 মিলিয়ন রুবেল, বর্তমান 150-ঘন্টার মান 4.5 খরচ করে। নতুন ICAO সুপারিশ পূরণ করতে - একজন পাইলটের জন্য ফ্লাইট প্রশিক্ষণে 240 ঘন্টা ব্যয় করার জন্য - উপযুক্ত অর্থায়নেরও প্রয়োজন হবে৷

লেভিটিন বেসামরিক বিমান চলাচলের শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রধানদেরকে সামাজিক অংশীদারিত্বের ক্ষেত্রে বিমান বাহকদের সাথে আরও সক্রিয়ভাবে কাজ করার আহ্বান জানিয়েছেন। তবে, সম্ভবত, রাষ্ট্রকে অবশ্যই ফ্লাইট স্কুলগুলির ব্যয়ের ভারসাম্যের জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে: ন্যাভিগেশন খরচ একা শিক্ষা প্রতিষ্ঠানকে বছরে কয়েক মিলিয়ন রুবেল খরচ করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দেশে বিমান যাত্রী ট্র্যাফিকের পরিমাণের বার্ষিক বৃদ্ধি 10% এরও বেশি হয়েছে এবং এয়ারলাইনগুলি ইতিমধ্যে পূর্বে প্রকাশিত পাইলটদের গ্রহণ করতে বাধ্য হয়েছে, যার কারণে ফ্লাইট নিরাপত্তা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এ অবস্থা থেকে উত্তরণের উপায় হলো দেশে সর্বজনীন পাইলট প্রশিক্ষণ ও পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্র তৈরি করা। এই ধরনের একটি কেন্দ্রের জন্য জায়গাগুলির মধ্যে একটি হল উলিয়ানভস্ক, মন্ত্রী বিশ্বাস করেন। সোভিয়েত সময়ে এখানে স্থাপন করা ভিত্তিটি বেশ উপযুক্ত: এখানে একটি বিমান প্রস্তুতকারক এবং অভিজ্ঞ শিক্ষক কর্মীদের সাথে প্রাচীনতম ফ্লাইট স্কুল উভয়ই রয়েছে।

বৈঠকে ঘোষিত তথ্য অনুসারে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমস্ত রাশিয়ান বিমান পরিবহনের অর্ধেকেরও বেশি বিদেশী বোয়িং এবং এয়ারবাস বিমানে পরিচালিত হয়েছে। "সংখ্যা বাড়বে, তাই আমাদের প্রয়োজন, প্রথমত, রাশিয়ায় পাইলট পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্র তৈরি করার জন্য বিদেশী নির্মাতাদের আমন্ত্রণ জানানো এবং দ্বিতীয়ত, এখানে বিমান রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করা," মন্ত্রী উপসংহারে বলেছিলেন।

এই এবং শিল্পের অন্যান্য সমস্যাগুলি ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের নাম এবং বাস্তবায়নের সময়সীমার পরিবর্তনের সাথে একটি নতুন সংস্করণ বিকাশের প্রয়োজনীয়তা পূর্বনির্ধারিত করেছে।

সিভিল এভিয়েশন সাব-প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের ফলে, আগামী বছরগুলিতে নিম্নলিখিত সূচকগুলি অর্জন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে:

জনসংখ্যার বিমান চলাচল 62% বৃদ্ধি পাবে;

আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সে যাত্রী টার্নওভার 41% বৃদ্ধি পাবে;

সংযুক্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট এবং আন্তর্জাতিক অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলিতে স্থানান্তরিত বিমান যাত্রীর সংখ্যা প্রতি বছর 3.3 মিলিয়নে বৃদ্ধি পাবে;

পুনর্নির্মাণের পরে, 112টি রানওয়ে চালু করা হবে;

এয়ারলাইন্সগুলো ৬৫৯টি আধুনিক বিমান কিনবে।

2010-2015 সালে, বিমান বন্দরগুলির একটি জাতীয় মেরুদণ্ডের নেটওয়ার্ক গঠন, হাব পরিবহন প্রযুক্তির বিকাশ এবং দেশীয় রাশিয়ান আঞ্চলিক ও স্থানীয় বিমানবন্দরগুলির অগ্রাধিকার বিকাশ ঘটবে, যা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিতে যাত্রী পরিবহনের সংখ্যা 70 বাড়িয়ে দেবে। % বিমান এবং স্থল পরিকাঠামোর আধুনিক বহর ICAO-এর উচ্চ স্তরের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

সাধারণভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে সীমিত বাজেটের তহবিলের শর্তে বেসামরিক বিমান চলাচলের বিকাশ সম্পর্কিত রাষ্ট্রীয় নীতিটি বিমানবন্দর কমপ্লেক্সের সংখ্যা এবং কী, সিস্টেমের সংস্থানগুলির ঘনত্বের মাধ্যমে বিকাশের উদ্দেশ্যমূলক হ্রাসের নীতির ভিত্তিতে হওয়া উচিত। -বিমানবন্দর গঠন।

বিবেচনায় রাখতে হবে, বর্তমানে দেশে বেসামরিক বিমানের বাজার গড়ে ওঠেনি। নতুন প্রজন্মের বিমানের উৎপাদন, বিক্রয়, পরিষেবা এবং পরিচালনার পর্যায়ে এয়ারলাইন্স, শিল্প, আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং রাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্কের জন্য কোন স্থিতিশীল অবস্থা নেই।

এছাড়াও, জনসংখ্যা এবং দেশের অর্থনীতির চাহিদা মেটাতে বিমান পরিবহন বাজার এবং বিমান পরিষেবার বিকাশের সমস্যাগুলির দিকে উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া উচিত।

দেশীয় এভিয়েশন মার্কেটে অংশগ্রহণকারীদের একত্রীকরণ এবং একত্রীকরণের কাজটি ইতিমধ্যে দেশটির নেতৃত্ব দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে। পাবলিক নীতির এই পুনর্বিবেচনার জন্য অনুঘটক ছিল বিভিন্ন কারণ। এর মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট নিরাপত্তার উন্নতির বিষয়ে উদ্বেগ (বিমান দুর্ঘটনা এবং বিমান দুর্ঘটনার ক্রমবর্ধমান সংখ্যার পটভূমিতে), এবং দেশের অভ্যন্তরে এবং বিদেশে ফ্লাইটের জন্য আধুনিক এবং দক্ষ বিমানের জন্য রাজনৈতিক এবং ব্যবসায়িক অভিজাতদের অতৃপ্ত চাহিদা। এই বিষয়ে বিশেষভাবে উল্লেখ্য, পর্যাপ্ত সংখ্যক শক্তিশালী এয়ারলাইন তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা অনুভূত হয় যা গার্হস্থ্য বিমান শিল্প থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পণ্যের গ্রাহক এবং ভোক্তা হিসেবে কাজ করতে পারে এবং এইভাবে, পরবর্তীটিকে সম্পূর্ণ এবং চূড়ান্ত পতন থেকে রক্ষা করতে পারে।

145 মিলিয়ন জনসংখ্যার একটি দেশে, যাদের বেশিরভাগই, আর্থ-সামাজিক এবং সাংস্কৃতিক কারণে, কোন উল্লেখযোগ্য গতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় না, আজ প্রায় 200টি আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধিত এয়ারলাইন রয়েছে। এটি অনুমান করা হয় যে রাশিয়ান বিমান বাহকদের প্রায় 90 শতাংশ ভূত কোম্পানি, বা আরও সঠিকভাবে, "মৃত আত্মা"। এগুলি নিবন্ধিত ব্যবসায়িক সংস্থা যারা বেশ কয়েকটি বিমানের মালিকানা নিবন্ধিত করেছে, এবং কখনও কখনও এমনকি একটি বিমানও। "ফ্যান্টম" কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন বিমানের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট অংশ সময়ে সময়ে বিক্ষিপ্ত ফ্লাইট করে, প্রধানত স্থানীয় রুটে। দেশের অর্থনীতি বা এর জনসংখ্যার সামাজিক গতিশীলতার দৃষ্টিকোণ থেকে এই এপিসোডিক কার্যকলাপের কোনও গুরুতর তাত্পর্য সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। একই সময়ে, এই বিমানের অযোগ্য (ফ্লাইট অনুশীলনের অভাবের কারণে) কর্মীদের অপারেশন, যারা বেশিরভাগ সময় সঠিক পরিষেবা ছাড়াই অলস বসে থাকে, একটি বর্ধিত ঝুঁকির সাথে যুক্ত।

একমাত্র ব্যতিক্রমগুলি হল বৃহৎ সংস্থান উদ্বেগের (গ্যাজপ্রম, সিবনেফ্ট, LUKoil, ইত্যাদি) মালিকানাধীন বিমান (সরাসরি বা সহায়ক এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে), যা কমবেশি নিয়মিত নির্বাহীদের (বিদেশ সহ) এবং সেইসাথে শ্রমিকদের প্রধান উৎপাদনের জায়গায় পরিবহন করে। কার্যকলাপ বা বিশ্রামের জায়গায়। মূলত, এটি একটি বর্ধিত কর্মক্ষম জীবন এবং ফিটনেসের একটি বৈধ শংসাপত্র সহ সোভিয়েত-নির্মিত সরঞ্জাম, যা দেশের মধ্যে ফ্লাইটের অনুমতি দেয়।

সুতরাং, "রাশিয়ান বিমান চালনা" ধারণাটি, যার ভাগ্য সরাসরি শিল্পে ব্যাপক সংস্কারের অবিলম্বে বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে, প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র 20-25টি নেতৃস্থানীয় জাতীয় এয়ারলাইন্সের মালিকানাধীন বা পরিচালিত বিমানগুলিকে কভার করে। একই সময়ে, এই গোষ্ঠীতে অন্তর্ভুক্ত বাহকগুলি তাদের আর্থিক এবং অর্থনৈতিক ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই চরম বৈচিত্র্যের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এবং অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের বাজারের দিক থেকে যা তারা দখল করে বা দখল করার আশা করে।

সূচকগুলির একটি সেটের উপর ভিত্তি করে শীর্ষ পাঁচটি জাতীয় র‌্যাঙ্কিংয়ে অন্তর্ভুক্ত কোম্পানিগুলি সাধারণত তাদের উত্পাদন কার্যকলাপের একটি বহু-ভেক্টর প্রকৃতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, অর্থাৎ, তারা একাধিক বাজার বিভাগে কাজ করে - অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক, যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন, নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট।

এটা বেশ স্পষ্ট যে আধুনিক পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র মাঝারি এবং বড় (বিশ্ব মান অনুযায়ী) বাহক অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হতে পারে। শুধুমাত্র তাদেরই আধুনিক এবং দক্ষ যন্ত্রপাতি ক্রয় বা ইজারা দেওয়ার, যোগ্য কর্মীদের রক্ষণাবেক্ষণ (প্রশিক্ষণ এবং পর্যায়ক্রমিক পুনঃপ্রশিক্ষণ সহ) এবং সর্বশেষ প্রযুক্তি প্রবর্তনের যথেষ্ট ক্ষমতা থাকবে।

বিপণন, ইলেকট্রনিক বুকিং এবং টিকিট বিক্রয় (যাত্রী বাজারে), পণ্য পরিবহনের জন্য মাল্টিমোডাল লজিস্টিক সহায়তা, আধুনিক গুদামগুলির রক্ষণাবেক্ষণ সহ (কার্গো পরিবহন বাজারে), ব্যাপক ডোর-টু-ডোর পরিষেবার বিধান - এই সমস্ত বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য। 21 শতকের বিমান পরিবহন বাজারে একটি প্রতিশ্রুতিশীল অংশগ্রহণকারী শুধুমাত্র যথেষ্ট বড় কোম্পানি এটি করতে পারে.

রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রকের নেতৃত্ব বারবার প্রকাশ্যে রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির ধারাবাহিক একত্রীকরণের পরামর্শ দিয়েছে, যাতে অদূর ভবিষ্যতে তাদের মধ্যে 4-5 টির বেশি না হয়। কিছু বিশেষজ্ঞের অনুমান অনুসারে, রাশিয়ান পরিস্থিতিতে এই পরিমাণগত সূচকটি কেবল অপ্রাপ্য নয়, অর্থনৈতিকভাবে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গতও নয়।

দেশের ভূখণ্ডের আকার বিবেচনা করে, প্রত্যন্ত এবং দুর্গম এলাকায় বসবাসকারী জনসংখ্যার জন্য ন্যূনতম স্তরের সামাজিক গতিশীলতা নিশ্চিত করা এবং রাষ্ট্রের আঞ্চলিক অখণ্ডতা বজায় রাখার সাথে সম্পর্কিত নির্দিষ্ট সমস্যাগুলি সমাধান করার প্রয়োজন, এই বিশেষজ্ঞদের মতে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের সর্বোত্তম সংখ্যা 5-10 হবে। এটি বোঝায় যে জাতীয় বাহক, সেইসাথে 2-4টি বৃহত্তম এয়ারলাইনগুলি, দেশে এবং বিদেশে প্রধান বাহক হিসাবে কাজ করবে৷ বাকিরা (হেলিকপ্টার সংস্থাগুলি সহ) স্থানীয় পরিবহন পরিচালনা করবে এবং "ফিডার" এর ভূমিকা পালন করবে, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারকে বড় ট্রান্সশিপমেন্ট হাব - "হাব"-এ পরিবহন করবে, যেখান থেকে তারা বড় এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটে চলতে থাকবে।

রাশিয়া যদি অত্যধিক সংস্কারগুলি বাস্তবায়ন করতে পারে এবং তার বেসামরিক বিমান চলাচলকে সিস্টেমিক সংকট থেকে বের করে আনতে পারে, তবে বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে বহির্বিশ্বের সাথে তার সম্পর্কের আন্তর্জাতিক আইনী নিয়ন্ত্রণের নতুন ফর্মগুলিতে ধীরে ধীরে রূপান্তর যৌক্তিক এবং ন্যায়সঙ্গত হয়ে উঠবে।

জাতীয় ক্যারিয়ারের জন্য বিশেষ মনোযোগ, শক্তিশালী এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে কার্যকর সরকারী সহায়তা এবং সতর্ক মনোভাব প্রয়োজন। তার রাজধানীতে তার অংশ নির্বিশেষে, রাষ্ট্রকে অবশ্যই এরোফ্লট ওজেএসসির দৈনন্দিন কার্যক্রমে তার সরাসরি অংশগ্রহণের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে হবে এবং এর স্বাভাবিক বিকাশে বাধা সৃষ্টি করা বন্ধ করতে হবে, তা তার নিজস্ব বেস বিমানবন্দর নির্মাণ হোক বা নতুন প্রতিযোগিতামূলক বিমান অধিগ্রহণ।

রাষ্ট্রকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে বিদেশী বাজারে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের প্রচার Aeroflot এর লাভের (আন্তর্জাতিক পরিবহন, স্লট ইত্যাদির জন্য বাণিজ্যিক অধিকার) পুনর্বন্টনের মাধ্যমে নয়, বরং নতুন কুলুঙ্গি এবং বিভাগগুলির বিকাশের মাধ্যমে ঘটে।

তাদের অংশের জন্য, Aeroflot এবং অন্যান্য বড় কোম্পানিগুলির ব্যবস্থাপনাকে অবশ্যই তাদের কোম্পানির দক্ষতা বৃদ্ধি করতে, কর্মীদের অপ্টিমাইজ করতে এবং অলাভজনক বা অ-মূল ক্রিয়াকলাপগুলি দূর করতে পদক্ষেপ নিতে হবে। ফ্লাইট কর্মীদের বার্ধক্যের চলমান প্রক্রিয়াকে বিবেচনায় নিয়ে, এয়ারলাইন্সগুলির প্রয়োজন, রাষ্ট্রের সহায়তায়, তরুণ পাইলট এবং নৌযানবিদদের নতুন প্রজন্মের বিমানে তাদের পেশাদার প্রশিক্ষণে আকৃষ্ট করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা গ্রহণ করা।

এটি স্পষ্টভাবে বোঝা দরকার যে বিমান বাহকদের রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সমর্থন ছাড়া - প্রধান প্রতিশ্রুতিশীল গ্রাহক - গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের পুনরুজ্জীবন কেবল অসম্ভব। তদুপরি, রাশিয়ান বিমান এবং হেলিকপ্টার উত্পাদনের বেসামরিক পণ্যগুলির জন্য অবশিষ্ট বিদেশী বাজারগুলি সংরক্ষণ এবং নতুনগুলিকে জয় করার একমাত্র উপায় এটি।

অধ্যায় 1. রাশিয়ান ফেডারেশনে নাগরিক 10 জে বিমান চালনা কার্যক্রমের রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা।

1.1। বেসামরিক বিমান চলাচল কার্যক্রমের 10টি উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য পদ্ধতিগত পদ্ধতির বিবর্তন

1.2। রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চালনার 33 কার্যক্রমের রাষ্ট্র এবং প্রবণতা মূল্যায়ন

1.3। নাগরিক 48 এভিয়েশন কার্যক্রমের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগের কারণ

অধ্যায় 2. সিভিল এভিয়েশন কার্যক্রমের রাশিয়ান বাজার 63 এর বিনিয়োগ ক্ষমতার বিশ্লেষণ

2.1। বেসামরিক বিমান চলাচলের বাজার

2.2। রাশিয়ায় বিমান পরিবহন এবং বিমান পরিষেবার বাজার

অধ্যায় 3. রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচল 115 কার্যক্রমের উন্নয়নে ইজারা দেওয়ার ভূমিকা

3.2। বিমান চলাচল সরঞ্জামের আর্থিক ইজারা দেওয়ার দক্ষতা 128 উপসংহার এবং পরামর্শ 146 রেফারেন্স

প্রবন্ধের প্রস্তাবিত তালিকা

• রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান পরিবহনের প্রতিযোগিতা বাড়ানোর জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে বিমানের সরঞ্জাম লিজ দেওয়া 2006, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী চুবারভ, নিকোলাই নিকোলাভিচ

• উদ্যোক্তা বিকাশের একটি কারণ হিসাবে লিজিং: একটি বিমান সংস্থার উদাহরণ 2009, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী জোসিমভ, ডায়োনিস রুসলানোভিচ

• রাশিয়ার বাজার অর্থনৈতিক ব্যবস্থার শর্তে বিমানচালনা সরঞ্জামের উত্পাদন এবং ব্যবহারের বিকাশের মানদণ্ড 2004, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী টিশেনিন, আন্দ্রে আলেকসিভিচ

• আর্থিক লিজিংয়ের অভিজ্ঞতা এবং সমস্যা: এরোফ্লটের উদাহরণ 2007, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী খারলাশকিনা, মারিয়া রুসলানোভনা

• বেসামরিক বিমান কেনার সময় রাশিয়ান উদ্যোগের দ্বারা আন্তর্জাতিক লিজিং ব্যবহার করার উপায় 2000, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী পাভলভ, ইগর গেনাদিভিচ

গবেষণামূলক প্রবন্ধের ভূমিকা (বিমূর্ত অংশ) "রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ সমর্থন" বিষয়ে

বিনিয়োগ সমর্থন এবং বাজারের অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে রাশিয়ান অর্থনীতির উচ্চ-প্রযুক্তি খাতের বিকাশের জন্য বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিক কার্যকর প্রক্রিয়া খুঁজে বের করার প্রয়োজনীয়তা এই গবেষণার বিষয়ের প্রাসঙ্গিকতা নির্ধারণ করে। তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে, রাশিয়া পরিকল্পিত বিকাশের সময়কালে তৈরি হওয়া বিশাল সম্ভাবনার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়েছিল। একটি পরাশক্তি হিসাবে দেশের অবস্থানের যুক্তির জন্য যদি শিল্পগুলির সক্রিয় বিকাশের প্রয়োজন হয় যা তাদের পণ্যগুলির সাথে রাষ্ট্রের কৌশলগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারে, তবে বাজার সংস্কারের সময়কাল এবং স্নায়ুযুদ্ধের অবসান শিল্পের স্তরে উন্নয়নের সমস্যাগুলিকে হ্রাস করে। এবং পটভূমিতে কমপ্লেক্স। রাষ্ট্র শিল্প উন্নয়নের সমস্যা থেকে নিজেকে প্রত্যাহার করে নিয়েছে, এবং উদীয়মান বেসরকারি খাত এখনও পর্যাপ্তভাবে বিকশিত হয়নি।

অনেক সেক্টরে, 15 বছরের সংস্কারের পরিস্থিতি প্রাক-সংস্কারের সাথে তুলনীয় পর্যায়ে ফিরে আসেনি। একটি স্পষ্ট উদাহরণ বেসামরিক বিমান চলাচল। রাশিয়ায় নতুন বিমানের উত্পাদন কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে, প্রতি বছর দেড় হাজার বিমানের স্তর থেকে শূন্যে নেমে এসেছে। বিমান পরিবহন প্রাক-সংস্কার স্তরের প্রায় এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী এবং এটি নৈতিক ও শারীরিকভাবে অপ্রচলিত বিমানের বহর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, রাশিয়া বর্তমানে প্রযুক্তিগত কারণে ব্যাপকভাবে বিমান তৈরি করতে পারছে না। এটি সেই স্বতন্ত্র মেশিনগুলির গুণমানকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে যা এখনও দেশীয় উদ্যোগে তৈরি হয়। শিল্পের আমূল পুনর্গঠন এবং পুনরুজ্জীবন প্রয়োজন বা আগামী বছরগুলিতে কার্যকরভাবে নির্মূল করা হবে।

বিপুল বুদ্ধিবৃত্তিক পুঁজি, বাজার প্রতিষ্ঠানের প্রতিষ্ঠিত ভিত্তি, সমৃদ্ধ প্রাকৃতিক সম্পদ, উৎপাদন ও যোগাযোগ অবকাঠামোর মৌলিক উপাদান, দেশে সঞ্চিত আর্থিক সঞ্চয়,

এই সমস্ত কারণগুলি গুণগতভাবে নতুন প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত স্তরে শিল্পের আধুনিকীকরণের পূর্বশর্ত তৈরি করে। প্রধান কাজ এই প্রক্রিয়া তীব্র করা হয়।

রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের "দীর্ঘমেয়াদী জন্য রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের আর্থ-সামাজিক নীতির প্রধান নির্দেশাবলী" এর প্রোগ্রাম অনুসারে, দেশটিকে ব্যক্তিগত উদ্যোগের মুক্তি এবং শক্তিশালী করার উপর ভিত্তি করে একটি উন্নয়ন দৃশ্যকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে। আর্থিক ও সামাজিক স্থিতিশীলতা সহ অনুকূল অর্থনৈতিক অবস্থা নিশ্চিত করতে রাষ্ট্রের ভূমিকা। বিশ্ব অর্থনীতিতে রাশিয়ার সক্রিয় একীভূতকরণের উপর জোর দেওয়া হয়েছে একই সাথে রাশিয়ান স্বার্থ রক্ষা এবং দেশের কৌশলগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

প্রোগ্রামের লক্ষ্যগুলি কেবলমাত্র অর্থনীতির আধুনিকীকরণ, এর উদ্ভাবনী উপাদান বৃদ্ধি এবং সরঞ্জাম ও প্রযুক্তির উন্নতির ফলে অর্জনযোগ্য। একটি উদ্ভাবনী প্রকৃতির বিনিয়োগ, কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় তাদের যুগান্তকারী সম্ভাবনা।

কিন্তু বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নে শুধু প্রযুক্তিগত এবং উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্যই অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ নয়। রাশিয়ায় সিভিল এভিয়েশন একটি বিশেষ ভূমিকা পালন করে, একদিকে, একটি সাধারণ উপ-শিল্প যা জনসংখ্যা এবং অন্যান্য ক্লায়েন্টদের পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করে এবং অন্যদিকে, এটি দেশের সংহতকরণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদন করে। কেন্দ্র এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলের মধ্যে পরিবহন সংযোগ, যেখানে স্থল পরিবহন যোগাযোগ বা অনুপস্থিত বা অত্যন্ত খারাপভাবে উন্নত। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই ধরনের অঞ্চলগুলি দেশের ভূখণ্ডের 60 শতাংশেরও বেশি অন্তর্ভুক্ত করে। বেসামরিক বিমান চালনা দেশের কৌশলগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করার অন্যতম প্রধান উপাদান যা এর উন্নয়নের জন্য অবকাঠামোগত সহায়তার দৃষ্টিকোণ থেকে।

শিল্পটি একটি কঠিন অবস্থায় রয়েছে এবং এর বিকাশের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ সংস্থান প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, বিমান শিল্পের বিকাশে বিনিয়োগের সংস্থানগুলিকে আকর্ষণ করার জন্য কার্যকর প্রক্রিয়াগুলির অনুসন্ধান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

একটি বৈজ্ঞানিক সমস্যার বিকাশের ডিগ্রি। বিদেশী এবং দেশীয় উভয় বিজ্ঞানীদের দ্বারা অনেক বৈজ্ঞানিক গবেষণা বিনিয়োগ কার্যকলাপ এবং বিনিয়োগ দক্ষতা, উচ্চ প্রযুক্তির শিল্পের বিকাশের সমস্যাগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত। তাদের মধ্যে: ভিডি আন্দ্রিয়ানভ,

B. Behrens, G. Birman, K. Van Horn, P. Vilensky, V. Gazman, L. Gitman, F. Damanpour, M. Jonk, R. Kanter, B. N. Kuzyk, V. I. Kushlin, L. Kruschwitz,

A.Ya.Livshits, D.S.Lvov, A.M.Margolin, A.G.Porshnev, D.Rubinfeld,

S. Smolyak, B. Twiss, N. Holt, S. Schmidt, D. Schumpeter, A. N. Folomiev.

এই তালিকা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা যেতে পারে. বেশ কয়েকটি দেশী এবং বিদেশী গবেষক রাশিয়া এবং সিআইএস-এর অবস্থা সহ বিমান শিল্পে বিনিয়োগ সমর্থন, বিমানের সরঞ্জাম লিজিং, শিল্পের অর্থনীতির বৈশিষ্ট্য এবং এর মিথস্ক্রিয়াগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করেছেন। তাদের মধ্যে:

ভি.এস. বুলানভ, জি. বোলার্ড, ই. মাতভিভ, ও. স্টারোডমস্কি, জে. ওট, ই. ফিলিপস, এ.এন. ফেটিসভ এবং অন্যান্য। যাইহোক, এই সমস্যা অধ্যয়ন সম্পূর্ণ বলা যাবে না. উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্পের বিকাশের জন্য বিনিয়োগ সমর্থন এবং তাদের নিয়ন্ত্রণের জন্য সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, তথ্য প্রযুক্তি এবং বাজারের আন্তর্জাতিকীকরণের প্রভাবের অধীনে থাকা দেশগুলির অর্থনীতির সাথে একত্রে রূপান্তরিত এবং বিকশিত হয়। এই প্রক্রিয়াটির জন্য ধ্রুবক বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণ, নতুন প্রক্রিয়াগুলির জন্য তাত্ত্বিক ব্যাখ্যার বিকাশ, বিশ্ব অর্থনীতির আধুনিক অর্জন, শিল্প বিকাশের তত্ত্ব এবং অনুশীলন ব্যবহার করে এমন নতুন সমাধানগুলির সন্ধানের প্রয়োজন।

অধ্যয়নের মূল লক্ষ্য হল রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমের বিকাশের জন্য বিনিয়োগের প্রক্রিয়া এবং সাংগঠনিক সমর্থনকে প্রমাণ করা, বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতা এবং রাশিয়ান সুনির্দিষ্ট উভয়কেই বিবেচনায় নিয়ে। এটি অর্জনের জন্য, নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করা হয়েছিল:

রাশিয়ায় এভিয়েশন শিল্পের বিকাশের অবস্থার বিশ্লেষণ, মূল প্রভাবক কারণ এবং প্রবণতা;

বিমান শিল্পের জন্য বিনিয়োগ সমর্থনে বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতার বিশ্লেষণ এবং রাশিয়ান অবস্থার সাথে এর অভিযোজনের সম্ভাবনার মূল্যায়ন;

সর্বোত্তম বিনিয়োগ প্রযুক্তি এবং বিনিয়োগ প্রক্রিয়াগুলির রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতিগুলি বেছে নেওয়ার সময় রাশিয়ান অর্থনীতির বাস্তব খাতের বিকাশের বর্তমান প্রবণতাগুলির মূল্যায়ন;

শিল্পের বৈশিষ্ট্যগুলির সনাক্তকরণ যা বিমান শিল্পের জন্য বিনিয়োগ সমর্থন পদ্ধতির পছন্দকে প্রভাবিত করে;

বিমান শিল্পের অর্থায়ন সংগঠিত করার জন্য একটি বিনিয়োগ প্রক্রিয়ার বিকাশ;

আধুনিক বিনিয়োগ প্রযুক্তির জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার পদ্ধতির ন্যায্যতা।

অধ্যয়নের উদ্দেশ্য হল রাশিয়ায় সিভিল এভিয়েশন কার্যকলাপ একটি পদ্ধতিগত সত্তা হিসাবে, যা এর কার্যকারিতার অবকাঠামোর সাথে একত্রে বিবেচনা করা হয়।

অধ্যয়নের বিষয় হল সাংগঠনিক এবং অর্থনৈতিক সম্পর্ক যা রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের বিকাশের জন্য বিনিয়োগ সমর্থনের প্রক্রিয়ায় উদ্ভূত হয়।

অধ্যয়নের তাত্ত্বিক এবং পদ্ধতিগত ভিত্তি হল: একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতি, যা আমাদের সংশ্লিষ্ট বাজারের সাংগঠনিক গঠনের প্রক্রিয়াগুলির সাথে দ্বান্দ্বিক ঐক্যে বিনিয়োগ কার্যকলাপ বিবেচনা করতে দেয়; রাশিয়ান এবং বিদেশী বিজ্ঞানীদের দ্বারা তাত্ত্বিক গবেষণা বিনিয়োগ কার্যকলাপ এবং অর্থনৈতিক সেক্টরের উন্নয়নের রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ, আর্থিক বাজারের কার্যকারিতা এবং উন্নয়ন, লিজিং, দক্ষতার সমস্যা এবং বিনিয়োগ কার্যকলাপের ঝুঁকি, শিল্প পর্যায়ে প্রাতিষ্ঠানিক বিল্ডিং; শিল্প ও বিনিয়োগ কার্যক্রমের উন্নয়নে অভিজ্ঞতামূলক গবেষণার উপকরণ। গবেষণা চলাকালীন, পরিসংখ্যানগত তুলনা, পূর্ববর্তী, ডায়াক্ট্রনিক এবং ক্রস-ফ্যাক্টর বিশ্লেষণ, গ্রুপিং, আনুমানিক এবং মাল্টিফ্যাক্টোরিয়াল পূর্বাভাসের মতো পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

গবেষণার নতুন বৈজ্ঞানিক ফলাফলগুলি নিম্নরূপ:

রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের বর্তমানে ব্যবহৃত অর্থনৈতিক প্রক্রিয়াগুলির একটি মৌলিক পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা প্রমাণিত হয়েছে। এটি দেখানো হয়েছে যে সিভিল এভিয়েশনের বিকাশে বিদ্যমান সমস্যাগুলির অর্থনৈতিক বিষয়বস্তুর অপ্রতুলতা দ্বারা এই ধরনের পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা পূর্বনির্ধারিত - সেগুলি কাটিয়ে উঠতে ব্যবহৃত সমাধানের সাংগঠনিক এবং আইনি উপায়। বিশেষ করে, শিল্পের অপর্যাপ্ত বিনিয়োগ সহায়তার মূল সমস্যাগুলি সিভিল এভিয়েশন কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণের বিদ্যমান সিস্টেমের কাঠামোর মধ্যে, প্রধানত সম্ভাব্য বিনিয়োগ প্রাপকদের কার্যক্রমের সার্টিফিকেশন এবং লাইসেন্সিং দ্বারা সমাধান করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নিয়ন্ত্রনের বস্তুর অপরিহার্য বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য নিয়ন্ত্রনের উপায়গুলির অপর্যাপ্ততা অধ্যয়নের বস্তুর সংকট অবস্থার একটি প্রধান কারণ।

বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের পূর্বাভাস দেওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণের পরামিতি নির্বাচনের জন্য নতুন পদ্ধতিগত পদ্ধতির প্রস্তাব করা হয়েছে। এটি অনুমান করা হয় যে নিয়ন্ত্রণের পরামিতিগুলির পছন্দের যৌক্তিকতা বর্তমানে রাশিয়ায় ব্যবহৃত শিল্প উন্নয়ন মডেলের উপর ভিত্তি করে সরকারী নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে প্রাপ্ত পূর্বাভাসের গুণমানকে উন্নত করবে।

রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে বর্তমানে ব্যবহৃত বেসামরিক বিমান চলাচলের বিকাশের জন্য পূর্বাভাস মডেলের সাথে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা প্রমাণিত হয়, যার ফলাফলগুলি একটি কৌশলগত প্রকৃতির নথিতে প্রতিফলিত হয়। এটি দেখানো হয়েছে যে বিমান উৎপাদনের পরিমাণ এবং শিল্পের জন্য বিনিয়োগ সমর্থনের জন্য দেশের প্রয়োজনীয়তা মূল্যায়নের জন্য বর্তমানে রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে ব্যবহৃত পদ্ধতিটি উল্লেখযোগ্যভাবে অবমূল্যায়িত মূল্য দেয়। বিমান প্রযুক্তির ভবিষ্যতের চাহিদার স্তরের অনুমানে একটি ভারসাম্যহীনতা শিল্পের বিকাশের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পরামিতিগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে এবং এর বৃদ্ধিকে রোধ করতে পারে।

অধ্যয়নের অধীনে শিল্পের বিকাশে ভারসাম্যহীনতার চিহ্নিত পরিমাণগত এবং গুণগত পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে শিল্পের পুনর্গঠন এবং রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের প্রক্রিয়াগুলিকে অপ্টিমাইজ করার জন্য ব্যবস্থাগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে, রাষ্ট্রের একটি বিশ্লেষণ এবং বিমান শিল্পের প্রবণতা। , রাশিয়ায় বিমান পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগে।

শিল্পের কার্যকারিতার শর্ত এবং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিশ্লেষণের ফলে এটির বিনিয়োগ সমর্থনের জন্য বেশ কয়েকটি সীমানা শর্ত সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছে এবং একটি ঋণের তুলনায় বিমান শিল্পে বিনিয়োগের জন্য ইজারা সমর্থনের মৌলিক সুবিধাগুলি প্রমাণ করা সম্ভব হয়েছে, যা এটি সম্ভব করে তোলে। শিল্পের বিকাশকে উদ্দীপিত করার জন্য সরকারী পদক্ষেপগুলিকে অপ্টিমাইজ করা।

বিমান সরঞ্জামের জন্য বিভিন্ন ইজারা প্রকল্প বাস্তবায়নের শর্তাবলী এবং তাদের পরামিতিগুলির মধ্যে নির্ভরতাগুলির বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য শর্তগুলির একটি সম্ভাব্য পরিসর নির্ধারণ করা হয়েছে যেখানে বিমানের সরঞ্জামগুলির আর্থিক ইজারা উভয়ের জন্য উপকারী হবে। ইজারাদাতা এবং ইজারাদাতা (সমঝোতার ক্ষেত্র)। চিহ্নিত নির্ভরতার উপর ভিত্তি করে আপস এলাকা গণনা করার জন্য একটি পদ্ধতি প্রস্তাবিত হয়।

রাশিয়ান বিমান শিল্পের দ্রুত পুনরুদ্ধার এবং আধুনিক পরিস্থিতিতে এর কার্যকর বিকাশের লক্ষ্যে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগ নীতি ব্যবস্থার বিদ্যমান ব্যবস্থার পরিপূরক করার জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা প্রস্তাব করা হয়েছে। প্রস্তাবগুলি প্রধানত নিয়ন্ত্রণের বিষয়ের বর্তমান এবং ভবিষ্যত উন্নয়নের গুণগত এবং পরিমাণগত মূল্যায়নের জন্য সরঞ্জামগুলির উন্নতির সাথে সম্পর্কিত, যা সরকারী নীতির পরামিতিগুলিকে অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়।

অধ্যয়নের ব্যবহারিক তাত্পর্য এই সত্যে নিহিত যে এর ফলাফলগুলি বিনিয়োগের প্রক্রিয়াগুলি, অবকাঠামোগত সহায়তা এবং বিমান শিল্পে সাংগঠনিক ও কাঠামোগত সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য নির্দিষ্ট সুপারিশগুলিতে অনুবাদ করা হয়, যার লক্ষ্য শিল্পে বিনিয়োগের কার্যকলাপকে উন্নত করা এবং অপ্টিমাইজ করা।

তাত্ত্বিক উপসংহার এবং ব্যবহারিক সুপারিশগুলি বিনিয়োগের ক্রিয়াকলাপের বিষয়গুলির দ্বারা তাদের দক্ষতার উন্নতির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ব্যবসায়িক সত্তা এবং সামগ্রিকভাবে বিমান শিল্পের জন্য একটি উন্নয়ন কৌশল তৈরি করার সময় বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে। MOiyr বিনিয়োগের ক্ষেত্রের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের সুপারিশগুলি নির্বাহী এবং আইনী কর্তৃপক্ষ দ্বারা ব্যবহার করা হয় যখন নতুন বিকাশ এবং বিদ্যমান ফেডারেল প্রোগ্রামগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা, তাদের আইনি সহায়তা, সেইসাথে রাষ্ট্রীয় অর্থনৈতিক ও শিল্প নীতি তৈরি করার সময়। অধ্যয়নের প্রধান বিধানগুলি গবেষক, শিক্ষক এবং অনুশীলনকারীদের আগ্রহের হতে পারে এবং বিনিয়োগ কার্যক্রম সম্পর্কিত প্রাসঙ্গিক বিশেষ কোর্সের বিকাশের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

কাজের গঠন অধ্যয়নের সাধারণ যুক্তি প্রতিফলিত করে। কাজটিতে একটি ভূমিকা, তিনটি অধ্যায় (সাতটি অনুচ্ছেদ সহ), উপসংহার এবং প্রস্তাবনা, রেফারেন্সের একটি তালিকা, প্রয়োজনীয় বিশ্লেষণী সারণী, অঙ্কন এবং ডায়াগ্রামের সাথে চিত্রিত রয়েছে।

অনুরূপ গবেষণামূলক "জাতীয় অর্থনীতির অর্থনীতি এবং ব্যবস্থাপনা: অর্থনৈতিক ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনার তত্ত্ব; সামষ্টিক অর্থনীতি; অর্থনীতি, প্রতিষ্ঠান এবং উদ্যোগের ব্যবস্থাপনা, শিল্প, কমপ্লেক্স; উদ্ভাবন ব্যবস্থাপনা; আঞ্চলিক অর্থনীতি; রসদ শ্রম অর্থনীতি", 08.00.05 কোড VAK

• বিমান উৎপাদন এবং অপারেশনাল কমপ্লেক্সে বিনিয়োগ নীতির একটি উপকরণ হিসাবে লিজিং 2008, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী অস্ট্রোভস্কি, আলেক্সি কনস্টান্টিনোভিচ

• ইজারা ভিত্তিক বেসামরিক বিমান চলাচলের ফ্লিট পুনর্নবীকরণ প্রকল্পগুলির অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য প্রযুক্তি 2002, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী Grumondz, Andrey Valerievich

• মূলধনী পণ্যগুলিতে বিনিয়োগ পরিচালনার জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে লিজিং প্রক্রিয়া: বেসামরিক বিমান চলাচলের উদাহরণ 2004, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী জারগানো, মিখাইল গেনাদিভিচ

• রাশিয়ান বেসামরিক বিমান চলাচলে লিজিং কার্যক্রম পরিচালনার জন্য সাংগঠনিক এবং অর্থনৈতিক প্রক্রিয়া 2004, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী সামোখিন, আলেক্সি ভিক্টোরোভিচ

• এয়ার ট্রান্সপোর্টে লিজিং সম্পর্ক পরিচালনার জন্য ব্যবস্থার উন্নতি 2005, অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী চেরকাশিন, দিমিত্রি সের্গেভিচ

গবেষণামূলক উপসংহার "জাতীয় অর্থনীতির অর্থনীতি এবং ব্যবস্থাপনা: অর্থনৈতিক ব্যবস্থা পরিচালনার তত্ত্ব; সামষ্টিক অর্থনীতি; অর্থনীতি, প্রতিষ্ঠান এবং উদ্যোগের ব্যবস্থাপনা, শিল্প, কমপ্লেক্স; উদ্ভাবন ব্যবস্থাপনা; আঞ্চলিক অর্থনীতি; রসদ শ্রম অর্থনীতি", কুজনেটসভ, আলেকজান্ডার আলেক্সেভিচ

উপসংহার এবং অফার

পরিচালিত গবেষণা আমাদের শিল্পের কার্যকারিতার দিকগুলির বিষয়ে বেশ কয়েকটি সুপ্রতিষ্ঠিত সিদ্ধান্ত এবং সুপারিশ প্রণয়ন করতে দেয় যা রাশিয়ায় বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপগুলির বিকাশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

আমাদের মতে, ধারণাগত সরকারী নথিতে লিপিবদ্ধ শিল্পের সংকটের কারণ এবং ফেডারেল টার্গেটেড প্রোগ্রামে আরও প্রস্তাবিত এই মূল সমস্যাগুলির সমাধানগুলির মধ্যে কিছু দ্বন্দ্ব রয়েছে। তাই প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে বিমানের বহরের হালনাগাদ করার জন্য তহবিলের অভাব এবং সরঞ্জাম উন্নত করার জন্য বিনিয়োগ সংস্থানের অভাব। সমস্যাগুলির মূল কারণগুলি প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে শিল্পের বিকাশ নিশ্চিত করার আর্থিক দিকটিতে নেমে আসে। পরিবর্তে, ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ" এবং এর সাবপ্রোগ্রাম "সিভিল এভিয়েশন" (15 অক্টোবর, 2001 নং 728 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দেখুন)। এটি ইঙ্গিত করা হয়েছে যে "... এয়ারলাইন ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রক ভূমিকা নিশ্চিত করার প্রধান নীতিগুলি হল একটি শংসাপত্র এবং লাইসেন্সিং সিস্টেমের বিকাশ এবং এর ভিত্তিতে, বিমান পরিবহন বাজারে অপারেটরদের সংখ্যাকে সুবিন্যস্ত করা। , এয়ারলাইন জোট তৈরিতে সহায়তা করে।" এই ক্ষেত্রে, সমাধানের উপায়গুলি যে সমস্যার সমাধান প্রয়োজন তার জন্য অপর্যাপ্ত। এটি নির্দিষ্ট ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। কাজটি রাশিয়ায় আজ অবধি বিকশিত বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপগুলির রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের অর্থনৈতিক প্রক্রিয়াগুলির একটি মৌলিক পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তাকে প্রমাণ করে।

এটি দেখানো হয়েছে যে নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রের অপরিহার্য বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণের উপায়গুলির অপর্যাপ্ততা অধ্যয়নের বস্তুর সংকট অবস্থার একটি প্রধান কারণ। অপর্যাপ্ত সম্পদ (বিনিয়োগ) সহায়তা হিসাবে বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের বিকাশে এই জাতীয় মূল সমস্যাটি পর্যাপ্ত সরঞ্জামের মাধ্যমে সমাধান করা উচিত, প্রাতিষ্ঠানিক ক্ষেত্রের (সম্ভাব্য বিনিয়োগ প্রাপকদের ক্রিয়াকলাপের শংসাপত্র এবং লাইসেন্সিং) নিয়ন্ত্রক কর্মের মাধ্যমে নয়, যা করে না। সম্পদ কারণের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব আছে।

এভিয়েশন কার্যক্রমের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত দেশে বিদ্যমান ধারণাগত, পূর্বাভাস এবং নিয়ন্ত্রক নথিগুলির একটি গভীর বিশ্লেষণের ফলে সমস্যা সমাধানের জন্য উপলব্ধ এবং প্রস্তাবিত সরঞ্জামগুলিতে প্রতিফলিত রাষ্ট্রের কাজগুলিতে বেশ কয়েকটি দ্বন্দ্ব চিহ্নিত করা সম্ভব হয়েছে, এবং প্রস্তাবিত পদ্ধতির মধ্যে.

কাগজটি বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের পূর্বাভাস দেওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণের পরামিতি নির্বাচনের জন্য নতুন পদ্ধতিগত পদ্ধতির প্রস্তাব করে। দেশে বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের প্রসারিত পুনরুত্পাদনের জন্য বিনিয়োগের সংস্থানগুলির প্রয়োজনীয়তা মূল্যায়ন করার সময়, যাত্রী এবং কার্গো পরিবহনের পরিমাণের পূর্বাভাসের সাথে সম্পর্কিত দেশের বিমান সংস্থাগুলির মোট আর্থিক ব্যয়ের মূল্যায়নের উপর ফোকাস করার প্রস্তাব করা হয়েছে, দেশের জিডিপি বৃদ্ধির পূর্বাভাসের সাথে আন্তঃসংযুক্ত। লেখক দেখান যে নিয়ন্ত্রণের পরামিতিগুলির একটি সুপ্রতিষ্ঠিত পছন্দ ব্যবস্থাপনা অনুশীলনে সরকারী নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত তথ্যের গুণমানকে উন্নত করবে।

রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে বর্তমানে ব্যবহৃত বেসামরিক বিমান চলাচলের ভবিষ্যদ্বাণীমূলক মডেলের সাথে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা প্রমাণিত।

এটি দেখানো হয়েছে যে বিমান উৎপাদনের পরিমাণ এবং শিল্পের জন্য বিনিয়োগ সহায়তার জন্য দেশের প্রয়োজনীয়তা মূল্যায়নের জন্য ব্যবহৃত পদ্ধতিটি উল্লেখযোগ্যভাবে অবমূল্যায়িত মূল্য দেয়। বিমান প্রযুক্তির ভবিষ্যতের চাহিদার স্তরের অনুমানে একটি ভারসাম্যহীনতা শিল্পের বিকাশের রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পরামিতিগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে এবং এর বৃদ্ধিকে রোধ করতে পারে।

বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত একটি জটিল শিল্পের কার্যকারিতার শর্ত এবং বৈশিষ্ট্যগুলির বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, এর বিনিয়োগ সমর্থনের জন্য বেশ কয়েকটি সীমানা শর্ত চিহ্নিত করা হয়েছে (আয়তনের পরিপ্রেক্ষিতে, বিধানের শর্তাবলী এবং বিনিয়োগের সংস্থানগুলির ব্যয়) এবং ক্রেডিট সাপোর্টের তুলনায় এভিয়েশন শিল্পে বিনিয়োগের জন্য লিজিং সহায়তার মৌলিক সুবিধাগুলি প্রমাণিত হয়েছে। সীমানা শর্তের বৈধতা এবং বিনিয়োগ সমর্থন সরঞ্জাম শিল্পের বিকাশকে উদ্দীপিত করার জন্য সরকারী পদক্ষেপগুলিকে অপ্টিমাইজ করা সম্ভব করে তোলে।

ইজারাদারের অর্থনৈতিক স্বার্থ এবং বিমান পরিবহন সরঞ্জামের ইজারাদারদের একত্রিত করার জন্য শর্তের বরং সংকীর্ণ পরিসর এই অঞ্চলে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা এবং নির্দেশাবলীর উপর বেশ কয়েকটি গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করে। বিশেষ করে, সমীক্ষাটি একটি প্রায় কঠোর বিকল্প প্রকাশ করে: হয় রাষ্ট্র তার নিজস্ব সম্পদ থেকে একটি বিনিয়োগ প্রক্রিয়া তৈরি করবে এবং চালু করবে (তার বিশেষ বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠানের ভিত্তিতে বা বিদ্যমান সংস্থাগুলিকে প্রয়োজনীয় সংস্থান দিয়ে) যা আরও জোগান দেবে। নতুন এভিয়েশন ইকুইপমেন্ট বা গার্হস্থ্য নির্মাণে অর্থায়নের জন্য প্রতিযোগিতামূলক শর্তাদি বিমান শিল্প বিদেশী বিনিয়োগকারীদের সম্পত্তি হয়ে উঠবে। আমাদের লক্ষ করা যাক যে এই ধরনের একটি প্রতিষ্ঠান বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানের জন্য রাষ্ট্রীয় সংগ্রহের প্রতিষ্ঠানও হতে পারে।

বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য বিভিন্ন ইজারা প্রকল্প বাস্তবায়নের শর্তাবলী এবং তাদের পরামিতিগুলির মধ্যে নির্ভরতাগুলির বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য শর্তগুলির একটি সম্ভাব্য পরিসীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল (ক্রয়কৃত সরঞ্জামের ব্যয় এবং আর্থিক দক্ষতা অনুসারে এর অপারেশনের, সময় এবং অর্থপ্রদানের পরিমাণ), যাতে বিমানের সরঞ্জামের আর্থিক লিজিং ইজারাদাতা এবং ইজারাদাতা উভয় হিসাবে লাভজনক হবে (আপস করার ক্ষেত্র)।

রাশিয়ার বর্তমান নিয়ন্ত্রক কাঠামো দ্বারা নির্ধারিত গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের অপারেটিং শর্তগুলি এর টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করতে পারে না। কিছু সংশোধনী গ্রহণের সম্ভাবনা, মনে হয়, একটি মৌলিক সমস্যা সমাধান না করে মৌলিকভাবে পরিস্থিতির উন্নতি করতে পারে না: বেসামরিক এবং সামরিক উভয় উচ্চ-প্রযুক্তি, জটিল পণ্যগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য ব্যয়বহুল প্রকল্পগুলির জন্য বিনিয়োগ সমর্থনের একটি জাতীয় ব্যবস্থা গঠন। .

দুর্ভাগ্যবশত, ঋণের সুদের হারের ক্ষতিপূরণের জন্য একটি প্রক্রিয়া, যা সংগঠিত করা বেশ সহজ, উদাহরণস্বরূপ, বিমান কেনার জন্য, বিবেচনাধীন এলাকার জন্য নির্দিষ্ট ক্রেতা এবং ঋণদাতার সমস্যার সমাধান করে না। আর্থিক লিজিং ব্যবহার ছাড়া এটি করা কার্যত অসম্ভব। তদুপরি, গবেষণায় দেখা গেছে, ইজারা দেওয়া কেবলমাত্র তার বাস্তবায়নের জন্য মোটামুটি সংকীর্ণ পরিসরে গ্রহণযোগ্য হয়, যার জন্য বিনিয়োগ প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য সরকারী সহায়তার কিছু ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়।

এখানে উল্লেখ করা যেতে পারে যে বিমান শিল্পের জন্য প্রাপ্ত ইজারার উপর ভিত্তি করে উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ সমর্থনের প্রক্রিয়াটি জল এবং রেল পরিবহন, অন্যান্য বিশেষত জটিল এবং ব্যয়বহুল সরঞ্জাম (শিল্প ট্রাক্টর, খননকারী, ড্রেজ, ড্রেজার, ড্রেজার) উৎপাদনের জন্যও অভিযোজিত হতে পারে। ড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম, ইত্যাদি)।

গ্লোবাল এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন মার্কেট গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের বিকাশের সম্ভাবনার উপর একটি বিশাল প্রভাব ফেলতে শুরু করেছে। প্রথমত, আমরা 2001-2003 সালে বিশ্বে বিমান পরিবহনের সংকট সম্পর্কে কথা বলছি। শিল্পের মন্দার একটি পরিণতি হল বাজারে প্রচুর পরিমাণে উচ্চ-মানের "সেকেন্ড হ্যান্ড" বিমানের উপস্থিতি, 3-15 বছর বয়সী, কম দামে। এই ধরনের বিমানগুলি কেবলমাত্র আন্তর্জাতিক পরিবহন বাজারের ক্ষেত্রেই নয়, যেখানে তাদের বিদেশী প্রয়োজনীয়তা পূরণে সুবিধা রয়েছে দেশীয় বিমানের সাথে গুরুতর প্রতিযোগিতা তৈরি করে। আমদানি করা "সেকেন্ড হ্যান্ড" বিমানগুলি এখন দামের প্যারামিটার, অপারেটিং খরচ (বিশেষত জ্বালানি) এবং ক্রয়ের শর্তাবলী (লিজিং) এর ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে অভ্যন্তরীণ বিমানের সাথে গুরুতরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।

এটি রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে বাস্তবায়িত কৌশলগত সিদ্ধান্তগুলির সাথে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা লক্ষ করা যেতে পারে, বিশেষত, বেসামরিক বিমান চলাচলের বিকাশের কৌশলের উপর, যা ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ান পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ" এ প্রতিফলিত হয়। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে:

2000-2002 সালে প্রকৃত GDP বৃদ্ধির হার সামষ্টিক অর্থনৈতিক স্তরে ভবিষ্যদ্বাণীকৃতদের থেকে এগিয়ে।

পূর্বাভাস উল্লেখযোগ্যভাবে (20-50% দ্বারা) অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং বিমান চলাচলের পরিমাণের মধ্যে বিদ্যমান বিশ্ব সম্পর্ককে অবমূল্যায়ন করে, যা রাশিয়ার নতুন বিমানের প্রয়োজনীয়তার অবমূল্যায়নের দিকে পরিচালিত করে। পূর্বাভাস বিশ্বব্যাপী বিমান পরিবহন সংকটের পরিস্থিতি এবং পরিণতিগুলিকে বিবেচনা করে না, পূর্বাভাসটি পূর্বাভাসের মানগুলির জন্য একটি উল্লেখযোগ্য সংশোধনমূলক পরামিতি হিসাবে গ্রহণ করা হয় - দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে বিমান চলাচলের প্রতিযোগিতার ডিগ্রির মূল্যায়ন; পরিবহন রুট

উপরে উল্লেখিত মডেলের অপ্রতুলতা নির্দেশ করে।

শিল্পের বিকাশের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত মডেলের প্রাথমিক অনুমান এবং মূল্যায়নের মানদণ্ডে ত্রুটির একটি সম্ভাব্য পরিণতি হতে পারে: 2015 সাল পর্যন্ত রাশিয়ায় যাত্রী ও কার্গো বিমান উভয়ের মোট চাহিদার একটি সামান্য অবমূল্যায়ন (15 দ্বারা অনুমান করা হয়েছে) -20%)

অভ্যন্তরীণ বিমানের অপ্রচলিত মডেলগুলি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কিছুটা অবমূল্যায়ন রয়েছে তবে নতুনগুলি যা আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যা বাজারে বিদেশী বিমানের অতিরিক্ত সংখ্যা থেকে প্রতিযোগিতায় তীব্র বৃদ্ধির সাথে যুক্ত (আনুমানিক, 20-25% বৃদ্ধি) অপ্রচলিত বিমানের অবসরের গতিশীলতায় এবং নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন)।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে যদিও বিমান চলাচল বাজারের পূর্বাভাসের দীর্ঘমেয়াদী প্রকৃতি আমাদেরকে স্বাভাবিক বিবেচনা করতে দেয় যে তারা ট্র্যাফিক ভলিউমের বর্তমান গতিশীলতার থেকে কিছুটা আলাদা, তবুও, মূল প্রভাবক কারণগুলির মধ্যে মৌলিক পার্থক্য বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। বর্তমান পরিস্থিতি থেকে মডেলের জন্য আমাদের মতে, পূর্বাভাস মডেল এবং এবং রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম উভয়েরই পরিবর্তন প্রয়োজন।

এটি অনুমান করা যেতে পারে যে একটি আরও পর্যাপ্ত এবং ন্যায্য পূর্বাভাস মডেল হতে পারে যা বিমান বহরের উন্নয়নের মডেলিং করার জন্য একটি ম্যাক্রোডাইনামিক পদ্ধতির প্রয়োগ করবে, যা ট্রাফিক ভলিউমের সাথে গণনা করা ধীরে ধীরে বয়স্ক অপারেটিং বহরের বহন ক্ষমতার গতিশীলতার সমন্বয়ের উপর ভিত্তি করে 2015 পর্যন্ত সময়কাল।

বিমানের উচ্চ মূল্য, তাদের উত্পাদনের সংস্থান তীব্রতা এবং নির্মাতাদের ব্যাপক সহযোগিতার কারণে, নতুন বিমানের প্রয়োজনীয়তার আরও সঠিক সাধারণ এবং কাঠামোগত মূল্যায়ন প্রয়োজন। এই প্রয়োজনটি পরিবহণের জন্য প্রত্যাশিত চাহিদার সাথে বর্তমান বহরের বহন ক্ষমতার ঘাটতির অনুমিত বিকাশের মাধ্যমে মূল্যায়ন করা উচিত, যা ভবিষ্যতের বহরের প্রয়োজনীয় সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে।

যাত্রী ধারণক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমান বহরের যৌক্তিক কাঠামোর মূল্যায়ন করার জন্য, যাত্রী ট্র্যাফিকের তীব্রতা অনুসারে চাহিদার বন্টন মূল্যায়ন করা প্রয়োজন, যা কেবলমাত্র ট্র্যাফিকের প্রত্যাশিত পরিমাণের উপর নির্ভর করে না, তবে এর ফ্রিকোয়েন্সির উপরও নির্ভর করে। লাইনে বিমান চলাচল। উপরোক্ত প্রয়োজন, বিশেষ করে, বিমান বহরের যৌক্তিক রচনার ভবিষ্যদ্বাণী করার পদ্ধতিতে, এয়ারলাইনে বিমানের প্রতিযোগিতামূলক ফ্রিকোয়েন্সির উপর বিধিনিষেধ এবং শিল্পের বাইরের পরিবেশের বিকাশের গতিশীলতাকে বিবেচনায় নিয়ে উপযুক্ত সমন্বয়। পরিবহনের জন্য যাত্রী প্রবাহ (কার্গো প্রবাহ) আনুমানিক। এটা স্পষ্ট যে এই পরামিতিগুলি বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী পরিবহনের পদ্ধতিগুলির বিকাশের স্তর এবং এয়ারলাইনগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার স্তরের পাশাপাশি প্রতিযোগিতামূলক পরিবহনের মূল্য স্তর, এর প্রযুক্তিগত এবং অবকাঠামোগত বৈশিষ্ট্য, ভাল-এর স্তর উভয় দ্বারা প্রভাবিত হয়। জনসংখ্যা, সাধারণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতি, আন্তঃআঞ্চলিক একীকরণের স্তর এবং অন্যান্য অনেক কারণ।

এটা সম্ভব যে শিল্পের বিকাশের দীর্ঘমেয়াদী মডেলিংয়ে এটি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক মডেলগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট ব্যবহার করা প্রয়োজন, বিভেদযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিকের তীব্রতা, ফ্লাইট লোড, বিমানের যাত্রী ক্ষমতার শ্রেণী, এয়ারলাইন পরিসীমা, কিছু নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য। প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশের শর্ত, ইত্যাদি

গবেষণামূলক গবেষণার জন্য রেফারেন্সের তালিকা অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী কুজনেটসভ, আলেকজান্ডার আলেক্সেভিচ, 2005

1. রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোড;

2. রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতির ধারণা, 8 সেপ্টেম্বর, 1997 নং 1143-এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত;

3. রাশিয়ান বিমান চালনা শিল্প কমপ্লেক্স পুনর্গঠনের ধারণা, 6 মার্চ, 1998 নং 294 এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত;

4. ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "2002-2010 এবং 2015 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের সরঞ্জামের উন্নয়ন।" (15 অক্টোবর, 2001 নং 728 তারিখের রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি)।

8. ফেব্রুয়ারী 4, 2000 তারিখে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান ও বিমান উত্পাদন সংরক্ষণ ও উন্নয়নের জন্য একটি সাধারণ কৌশল এবং জরুরী ব্যবস্থা সংজ্ঞায়িত করার বিষয়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের নিরাপত্তা পরিষদের বৈঠকের সিদ্ধান্ত;

9. 11 এপ্রিল, 2000 নং 326 এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি "নির্দিষ্ট ধরণের কার্যকলাপের লাইসেন্স দেওয়ার বিষয়ে।"

10. রাশিয়ান ফেডারেশনে রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি ব্যবস্থাপনা এবং বেসরকারীকরণের ধারণা, 9 সেপ্টেম্বর, 1999 নং 1024 এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত;

11. খসড়া ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "রাশিয়ার পরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ" (রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ 5 জানুয়ারী, 2001 নং 5) এর উন্নয়ন সংগঠিত করার বিষয়ে।

12. 22 মার্চ, 1991 এর রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন "পণ্য বাজারে একচেটিয়া কার্যকলাপের প্রতিযোগিতা এবং সীমাবদ্ধতার উপর";

13. সমুদ্র, নদী, বিমান এবং তাদের নির্মাণের বহরের পুনর্নবীকরণের জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার ব্যবস্থার উপর (রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকারের ডিক্রি তারিখ 04/09/01 নং 278)।

14. আব্রামভ S.I. বিনিয়োগ। এম.: সেন্টার ফর ইকোনমিক্স অ্যান্ড মার্কেটিং, 2000।

15. Avdasheva S.B., Rozanova N.M. শিল্প বাজারের সংগঠনের তত্ত্ব। এম.: আইসিএইচপি "ম্যাজিস্টার", 1998।

16. আলেকপেরভ ভি.ইউ. কারখানাগুলোকে লিকুইডেট করার সময় এসেছে। বিশেষজ্ঞ, 1999, নং 1-2।

17. Ansoff I. কৌশলগত ব্যবস্থাপনা। এম.: অর্থনীতি, 1989।

18. বালাবানভ আই.টি. ঝুকি ব্যবস্থাপনা. -এম.: ফিনান্স অ্যান্ড স্ট্যাটিস্টিকস, 1996।

19. বার্ড B.C. আর্থিক এবং বিনিয়োগ জটিল। এম।, 1998।

20. Behrens V., Havranek P. বিনিয়োগের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য গাইড। এম.: ইনফ্রা-এম, 1995।

21. একটি বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য ব্যবসায়িক পরিকল্পনা। এড. পোপোভা ভি.এম. এম.: অর্থ ও পরিসংখ্যান, 1997।

22. বিকি। বিদেশী বাণিজ্যিক তথ্যের বুলেটিন। 2000-2003 এর জন্য সমস্যা।

23. Birman G., Schmidt S. বিনিয়োগ প্রকল্পের অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ। এম.: ব্যাংক এবং এক্সচেঞ্জ, "ইউনিটি", 1997।

24. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.A. বিনিয়োগ প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়ন। এম.: ডেলো, 1998।

25. Vitryansky V.V. ইজারা চুক্তি এবং এর প্রকারগুলি। এম।: স্ট্যাটাস, 1999। -299 পি।

26. ভোরোবিভ ইউ।, কারাভায়েভা আই।, স্ক্রোবভ এ। সমান্তরাল ঋণ: বিদেশী অভিজ্ঞতা এবং রাশিয়ান বাস্তবতা // অর্থনীতির প্রশ্ন। 1995.- নং 11।

27. গাজমান ভি.ডি. লিজিং: তত্ত্ব, অনুশীলন, মন্তব্য। এম.: লিগ্যাল কালচার ফাউন্ডেশন, 1997।

28. গার্নার ডি., ওয়েন আর., কনওয়ে আর. আর্নস্ট এবং ইয়াং ম্যানুয়াল। মূলধন বৃদ্ধি / Transl. ইংরেজী থেকে এম.: "জন উইলি অ্যান্ড সন্স", 1995। - পৃ. 77-96।

29. Gitman L.J., Jonk M.D. বিনিয়োগের মৌলিক বিষয়। প্রতি ইংরেজী থেকে এম।, 1999। 1008 পি।

30. একটি বাজার অর্থনীতি রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ. বিশ্ববিদ্যালয়ের জন্য পাঠ্যপুস্তক। এড. কুশলিনা V.I. ২য় সংস্করণ। - এম.: RAGS, 2002।

31. ড্রাকার পিটার এফ. 21 শতকে ম্যানেজমেন্ট চ্যালেঞ্জ। এম.: পাবলিশিং হাউস। গৃহ. "উইলিয়াম", 2000।

32. জীবন পরীক্ষার পূর্বাভাস // বিমান পরিবহন পর্যালোচনা। নং 45, 2003।

33. ইদ্রিসভ এ.বি. এবং অন্যান্য কৌশলগত পরিকল্পনা এবং বিনিয়োগ দক্ষতা বিশ্লেষণ. এম.: ফিলিন, 1997।

34. Idrisov A.B., Kartyshev S.V., Postnikov A.V. বিনিয়োগ দক্ষতার কৌশলগত পরিকল্পনা এবং বিশ্লেষণ। এম.: ফিলিন, 1997, পৃ.59।

35. রাশিয়ান ফেডারেশনে বিনিয়োগ কার্যকলাপ: শর্ত, কারণ, প্রবণতা। এম.: রাশিয়ান ফেডারেশনের গোসকোমস্ট্যাট, ওআইপিডি জিএমসি জিকেএস আরএফ, 2000।

36. বিনিয়োগ নকশা। এড. শুমিলিনা S.I. এম.: জেএসসি "ফিনস্ট্যাটিনফর্ম", 1995।

37. বিনিয়োগ প্রকল্প: বিশ্লেষণের নীতি। // রাশিয়ায় বিনিয়োগ, 1994, নং 1-2।

38. বিনিয়োগ ব্যবসা. // সাধারণ এড ইয়াকোভেটস ইউ.ভি. এম.: পাবলিশিং হাউস RAGS, 2002।

41. তারা কীভাবে ঝুঁকি নেয়, কীভাবে তারা ঝুঁকি এড়ায়। // বিশেষজ্ঞ, 1996, নং 37।

42. কোভালেভ ভি.ভি. আর্থিক বিশ্লেষণ: মূলধন ব্যবস্থাপনা। বিনিয়োগের পছন্দ। রিপোর্টিং বিশ্লেষণ। 2E সংস্করণ। - এম.: অর্থ ও পরিসংখ্যান, 1997।

43. কোভালেভ ভি.ভি. ইজারা: আইন, অ্যাকাউন্টিং, বিশ্লেষণ, কর। এম।, 2000। 272 পি।

44. রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনীতিতে দেশীয় এবং বিদেশী বিনিয়োগকে উদ্দীপিত করার জন্য ব্যাপক কর্মসূচি। // কমার্স্যান্ট, 1995, নং 40।

45. এন্টারপ্রাইজ পরিচালনার জন্য একটি হাতিয়ার হিসাবে নিয়ন্ত্রণ করা / E.A আননকিনা, এস.ভি. ড্যানিলোচকিন এবং অন্যান্য; এড. এন.জি. দানিলোচকিনা। এম.: অডিট, ইউনিটি, 1998।

46. ​​ক্রুশভিৎজ লুটজ। অর্থায়ন এবং বিনিয়োগ। অর্থ তত্ত্বের নিওক্লাসিক্যাল ভিত্তি / অনুবাদ। তার সাথে. সাধারণ সম্পাদকের অধীনে ভি.ভি কোভালেভ এবং জেড.এ. সাবোভ সেন্ট পিটার্সবার্গ: পিটার পাবলিশিং হাউস, 2000।

47. কুজোভকিন এ.আই. শক্তি সঞ্চয় সম্ভাবনা // অর্থনীতিবিদ। 2000. নং 5।

48. কুশলিন V.I. সংস্কারের বর্তমান পর্যায়ে রাষ্ট্রের অর্থনৈতিক কৌশল। বইটিতে: অর্থনীতির রাজ্য নিয়ন্ত্রণ। এম.: RAGS, 1998,

49. Lensky E.V., Tsvetkov B.A. ট্রান্সন্যাশনাল ফিনান্সিয়াল অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রুপ এবং ইন্টারস্টেট ইকোনমিক ইন্টিগ্রেশন: বাস্তবতা এবং সম্ভাবনা।-এম: AFPI ইজেন। "অর্থনীতি এবং জীবন", 1998।

50. লিপসিট I.V., Kossov V.V. বিনিয়োগ প্রকল্প। -এম.: BEK, 1996

51. লুকিনভ ভি.এ. বিনিয়োগ ও নির্মাণ খাতের স্থিতিশীলতা ও উন্নয়নের সমস্যা। এম.: SIMS LLP, 1998;

52. মান আর., মায়ার ই. নতুনদের জন্য নিয়ন্ত্রণ। / প্রতি। তার সাথে. এম।: "অর্থ ও পরিসংখ্যান", 1992। - 208 পি।

53. মার্গোলিন এ.এম. বিনিয়োগ প্রকল্পের কার্যকারিতা আর্থিক সহায়তা এবং মূল্যায়ন। এম.: 1997।

54. Margolin A.M., Bystryakov A.Ya. বিনিয়োগের অর্থনৈতিক মূল্যায়ন। বিশ্ববিদ্যালয়ের জন্য পাঠ্যপুস্তক। এম.: EKMOS, 2001।

55. Margolin A.M., Semenov S.A. বিনিয়োগ বিশ্লেষণ। এম.: পাবলিশিং হাউস RAGS, 1999. -.135 পি.

56. বিনিয়োগ প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য পদ্ধতিগত সুপারিশ (দ্বিতীয় সংস্করণ)। রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনীতি মন্ত্রণালয়, রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থ মন্ত্রণালয়, নির্মাণ, স্থাপত্য এবং হাউজিং নীতির জন্য স্টেট কমিটি অফিসিয়াল প্রকাশনা। এম।, 2000। 423 পি।

59. প্রকল্প ব্যবস্থাপনার বিশ্ব। মৌলিক, পদ্ধতি, সংগঠন, প্রয়োগ। / এড. X. Reschke, X. Schelle. এম:, "অ্যালেন" - 1994। -304 পি।

60. Movsesyan A.G. ব্যাংকিং এবং শিল্প মূলধনের একীকরণ: রাশিয়ায় আধুনিক বিশ্ব প্রবণতা এবং উন্নয়ন সমস্যা।-এম: ফিনান্স অ্যান্ড স্ট্যাটিস্টিকস, 1997;

61. 21 শতকের দোরগোড়ায়। বিশ্ব উন্নয়ন রিপোর্ট 1999/2000। এম.: পুরো বিশ্ব। বিশ্বব্যাংক। 2000

62. Nikiforova V.D. জাতীয় অর্থনীতিতে দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের জন্য একটি প্রক্রিয়া গঠন। সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1997।

63. Novozhilov V.V. খরচ পরিমাপের সমস্যা এবং সর্বোত্তম পরিকল্পনার ফলাফল। এম.: অর্থনীতি, 1967।

64. Panferov G.A. বিনিয়োগ প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার পদ্ধতিগত পন্থা কি নিখুঁত রাশিয়ান ইকোনমিক জার্নাল, 1997, নং 2?

67. পোর্টার এম. আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা: অনুবাদ। ইংরেজি/এড থেকে। এবং V.D দ্বারা একটি মুখবন্ধ সহ শচেটিনিনা। -এম.: আন্তর্জাতিক। সম্পর্ক, 1993। -896 পি।

68. রাশিয়া বিনিয়োগ আকর্ষণ. মার্কোভস্কি ভি., পাভলভ জি., মেলনিকভ এ., ইভানভ এ. - সেন্ট পিটার্সবার্গ: বিএসকে, 1996,

69. রাশিয়া বিনিয়োগ আকর্ষণ. মার্কোভস্কি ভি., পাভলভ জি., মেলনিকভ এ., ইভানভ এ. - সেন্ট পিটার্সবার্গ: বিএসকে, 1996,

70. মূলধন বাড়ানো। বেনিফিট আর্নস্ট অ্যান্ড ইয়াং। / প্রতি। ইংরেজী থেকে এম.: "জন উইলি অ্যান্ড সন্স", 1995।

71. Prilutsky L. লিজিং। রাশিয়ান ফেডারেশনে লিজিং কার্যক্রমের আইনি ভিত্তি। এম.: Os-89, 1996।

72. বিনিয়োগের সমস্যা: পরিচালকের দৃষ্টিভঙ্গি // বিশেষজ্ঞ, 1997, নং 15।

73. রেকিতার এ.ইয়া. রাশিয়ান অর্থনীতিতে বিনিয়োগ কার্যকলাপ বৃদ্ধির সমস্যা। নির্মাণ অর্থনীতি, 1997, নং 8;

74. স্মিরনভ এ.বি. লিজিং কার্যক্রম। -এম.: জেএসসি "কনসাল্টব্যাঙ্কার", 1995।

75. একটি ব্যবসা পরিকল্পনা আপ অঙ্কন. ম্যানুয়াল আর্নস্ট এবং ইয়াং। এম.: জন উইলি অ্যান্ড সন্স, 1995।

76. কোম্পানীর সঙ্কট-বিরোধী ব্যবস্থাপনার কৌশল এবং কৌশল / সাধারণের অধীনে। এড গ্রাডোভা, কুজিনা। সেন্ট পিটার্সবার্গ: বিশেষ সাহিত্য, 1996।

77. তারানুখা ইউ.ভি. শিল্প বাজারের অর্থনীতি (কাঠামোগত এবং যৌক্তিক ডায়াগ্রামে) / সাধারণ সম্পাদকের অধীনে। অর্থনীতিবিদ অধ্যাপক ড. A.V.Sidorovich; মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটির নামে নামকরণ করা হয়েছে এমভি লোমোনোসভ। এম।: "ব্যবসা এবং পরিষেবা", 2002। - 240 পি।

78. থমসন এ.এ., স্ট্রিকল্যান্ড এ.জে. কৌশলগত ব্যবস্থাপনা. এম.: ঐক্য, 1998

79. রাশিয়ায় পরিবহন: পরিসংখ্যান সংগ্রহ / রাশিয়ার গোসকোমস্ট্যাট - এম।, 2003

80. ফেডোরেঙ্কো এন.পি. অর্থনীতির সর্বোত্তম কার্যকারিতার সমস্যা। এম.: নাউকা, 1990।

81. উদ্ভাবন কার্যকলাপ এবং এর আঞ্চলিক ফর্মগুলির জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার আর্থিক ও অর্থনৈতিক প্রক্রিয়া, অংশ 1-2। এম।: আরএজিএস, 1997। - 320 পি।

82. খান ডি. পাইকে। পরিকল্পনা এবং নিয়ন্ত্রণ: নিয়ন্ত্রণের ধারণা। / প্রতি। তার সাথে. এম।: "অর্থ ও পরিসংখ্যান", 1997। - 800 পি।

83. খাচাতুরভ টি.এস. মূলধন বিনিয়োগের দক্ষতা। -এম.: অর্থনীতি, 1979

84. হেলফনার ই. আর্থিক বিশ্লেষণের কৌশল / অনুবাদ। ইংরেজী থেকে দ্বারা সম্পাদিত এল.পি. বেলিখ। এম।: অডিট, ইউনিটি, 1996। - 663 পি।

85. Khodov L.G. রাষ্ট্রীয় অর্থনৈতিক নীতির মৌলিক বিষয়: পাঠ্যপুস্তক। এম.: বিইকে পাবলিশিং হাউস, 1997। - 332 পি।

86. চেরকাসভ ভি.ভি. ব্যবস্থাপনা কার্যক্রমে ঝুঁকির সমস্যা। এম.:, 1999

87. শার্প ডব্লিউ., আলেকজান্ডার জি., বেইলি জে. ইনভেস্টমেন্টস। ইংরেজি থেকে অনুবাদ.-M.: INFRA-M, 1999. - 1028 p.

88. শাখভ ভি.ভি. বীমা. এম.: ইউনিটি, 1997।

89. Sheremet AD., Sayfulin R.S. এন্টারপ্রাইজ ফাইন্যান্স। -এম.: ইনফ্রা-এম, 1997।

90. জাতীয় অর্থনীতি এবং বিশ্ব অর্থনীতির অর্থনৈতিক তত্ত্ব। টিউটোরিয়াল। এড. Gryaznova A.A., Chechelova T.V. -এম: 1997।

91. বিশ্বব্যাংক বিশ্বব্যাংক। বিশ্বের ব্যবসায়িক অবস্থার সমীক্ষা "ওয়ার্ল্ড বিজনেস এনভায়রনমেন্ট সার্ভে" (http://www.worldbank.org/data/)।

92. উন্নয়নশীল বাজারের তথ্য। ইউরোমনি ইন্টারনেট সিকিউরিটিজ ইনক. (http://www.securities.com/cgi-bin)।

93. Eggertston T. অর্থনৈতিক আচরণ এবং প্রতিষ্ঠান। - কেমব্রিজ: কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1990।

94. ইন্টারন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর ম্যানেজমেন্ট ডেভেলপমেন্ট। প্রতিযোগিতার উন্নয়নের স্তরের মূল্যায়ন, (http://www.imd.ch/wcy/ranking/ranking.cfm)।

95. পরিসংখ্যানগত উপকরণ http://www.ieej.or.jp/tmp/

96. হেরিটেজ ফাউন্ডেশন। দেশের অর্থনৈতিক স্বাধীনতার সূচক। (http://www.heritage.org/news/2000/nrl 10100indexoverview.html)।

97. IATA ওয়ার্ল্ড এয়ার ট্রান্সপোর্ট স্ট্যাটিস্টিকস - বিশেষ এজিএম সংস্করণ 1-3। জুন 2003 -7 // http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/SiteInterface/sites/pressroom/file/wats47agm.pdf

98. McKinsey Global Institute, 1999, Unlocking Economic Growth in Russia (http://mgi.mckinsey.com/mgi/russian.asp)।

দয়া করে মনে রাখবেন যে উপরে উপস্থাপিত বৈজ্ঞানিক পাঠ্যগুলি শুধুমাত্র তথ্যের উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং মূল গবেষণামূলক পাঠ্য স্বীকৃতি (OCR) এর মাধ্যমে প্রাপ্ত করা হয়েছে। অতএব, তারা অপূর্ণ স্বীকৃতি অ্যালগরিদম সঙ্গে যুক্ত ত্রুটি থাকতে পারে. গবেষণামূলক এবং বিমূর্তগুলির PDF ফাইলগুলিতে এমন কোনও ত্রুটি নেই যা আমরা সরবরাহ করি।