নভগোরড সোয়মার মডেল। তরুণ মডেল ডিজাইনার। "আমাদের দেশীয় জাহাজ আমি কীভাবে ডেভিডভকা তৈরি করেছি"

আমরা লেক ওনেগা, সের্গেই ভ্যাসিলিভিচ ডেভিডভের বিখ্যাত কারিগরের কাজ উপস্থাপন করি। বোট মাস্টার হিসাবে কাজ করার বছরগুলিতে, তিনি ইভজেনি স্মুর্গিসের জন্য 37টি ক্লাসিক-টাইপের নৌকা (যার মধ্যে 10টি কিজাঙ্কাস) এবং MAX-4 বোট (দ্বিতীয়) তৈরি করেছিলেন। লেখক পাঠককে কেবল রাশিয়ান উত্তরের লোক নৌকা তৈরির ঐতিহ্যগত প্রযুক্তির সাথেই নয়, তাদের উন্নত করার অভিজ্ঞতার সাথেও পরিচয় করিয়ে দিয়েছেন (বিশেষত, একটি আউটবোর্ড মোটর ব্যবহারকে বিবেচনা করে)।

1. kizhanka কি

আমাদের সুরক্ষিত জাওনেঝির জাঁকজমকপূর্ণ কাঠের চার্চগুলি কোথাও দেখা যায়নি: এখানকার পুরুষরা কুঠার নিয়ে কাজ করতে কখনই লজ্জা পায় না এবং এটি ব্যবহারে দুর্দান্ত ছিল। প্রাচীন হস্তনির্মিত কাঠের পণ্যগুলির সমস্ত আশ্চর্যজনক বৈচিত্র্যের মধ্যে যা কেবল আজ অবধি টিকে থাকেনি, তবে সাধারণভাবে কাজ করে, সম্ভবত কেবলমাত্র kizhanka নৌকা. আজ আমি অন্তত পাঁচজন ওনেগা কারিগরকে জানি যারা এই ধরনের নৌকা তৈরি করে, এবং তারা এটি একইভাবে করে যেমন ভাল পুরানো দিনের মতো। বহু প্রজন্ম ধরে, নির্মাণ প্রযুক্তি পরিমার্জিত হয়েছে, এবং সবচেয়ে সাধারণ ধরনের কিজহাঙ্কা প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। পুরানো দিনে, একটি নৌকা সাধারণত একটি শস্যাগারে তৈরি করা হত - একটি বড় উত্তর বাড়ির সাধারণ ছাদের নীচে।

নৌকার দৈর্ঘ্য 5.2 মিটার, প্রস্থ - 1.4 মিটার, মধ্যভাগে উচ্চতা - 0.5 মিটার।

বৃহৎ বাণিজ্য পথ এবং নতুন প্রযুক্তির প্রভাব থেকে দূরত্বের কারণে কিজহাঙ্কা জাওনেঝিয়েতে অপরিবর্তিত ছিল। উত্পাদন প্রযুক্তি একই ছুতার কৌশল ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। এগুলি হল, উদাহরণস্বরূপ: ডোভেটেল জয়েন্ট, জিহ্বা এবং খাঁজ জয়েন্ট, ডোয়েল। প্রশস্ত বোর্ড ব্যবহার করা হয়। এক সময় এই বোর্ডগুলি করাত না, কাটা হয়েছিল। "নেটিভ" শিকড় এবং শাখাগুলি ডালপালা এবং ফ্রেমের উপর নেওয়া হয়। নেটিভ - এর মানে হল যে অংশগুলি বাঁকানো বা আঠালো নয়, তবে একটি প্রাকৃতিক বক্রতা রয়েছে। একটি সম্পূর্ণ কোকোরা একটি স্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয় - একটি "হুক" একটি পুরু মূল অঙ্কুর সঙ্গে একটি স্প্রুস ট্রাঙ্কের নীচের অংশ থেকে কাটা। এই কোকোরা, মূল অংশের সাথে উপরে স্থাপন করে, পাশের নির্মলতার সাথে নৌকার একটি অনন্য চিত্র তৈরি করে।

কিল চেপে নৌকা বানানো হচ্ছে। Keel (matitsa) - একটি প্রশস্ত ব্লক - দুটি অভ্যন্তরীণ প্যাটার্ন-টেমপ্লেটের অবস্থানে ইনস্টল করা দুটি নিম্ন করাতের ঘোড়ার উপর স্থাপন করা হয়, স্থানীয়ভাবে স্ল্যাট নামে পরিচিত। উপরে তক্তার খাঁজে একটি উল্লম্ব মরীচি স্থাপন করা হয়, যার উপরের প্রান্তটি ছাদের মরীচির বিপরীতে থাকে। এই রশ্মি প্যাটার্ন টিপে এবং করাত ঘোড়ার দিকে এগিয়ে যায়। তক্তা নিদর্শনগুলি প্রথম দুটি নীচের বোর্ডের ক্যাম্বার সেট করে। নিম্নলিখিত বোর্ডগুলির পতন কারিগরের অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার উপর নির্ভর করে এবং ফলস্বরূপ, নৌকার কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে। গোপনীয়তাগুলি সরাসরি পিতা থেকে পুত্রের কাছে প্রেরণ করা হয়েছিল, তাই ভাসমান নৌকাগুলির পারিবারিক বৈশিষ্ট্যগুলি আজও স্পষ্ট। কিজান মহিলারা 25-30 বছর ধরে কাজ করেছেন। আমি একটি নৌকা জানি যেটি এখন পঞ্চাশের উপরে, এবং যে কারিগর এটি তৈরি করেছিলেন তা এখনও মনে আছে।

নৌকার দৈর্ঘ্য এবং রূপ ওনেগা তরঙ্গ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। নৌকার প্রধান সুবিধা হ'ল এর তীক্ষ্ণ ধনুক, যার সাহায্যে এটি সহজেই ঢেউকে ছিদ্র করে এবং জল থেকে লাফ দেয় না, তবে তরঙ্গের ক্রেস্টটি তার মাঝখানে পৌঁছালেই কেবল সামান্য উঠে যায়। এর জন্য ধন্যবাদ, এমনকি রুক্ষ আবহাওয়াতেও নৌকা গতি না হারিয়ে চলে। এবং তাজা বাতাসে তরঙ্গ উচ্চ এবং ছিন্নভিন্ন।

একটি সংকীর্ণ চলমান জলরেখা হল সহজে ওয়্যারিংয়ের রহস্য। অধিকন্তু, 250-300 কেজি লোড সহ একটি 6-মিটার নৌকা একটি খালি নৌকার চেয়ে সব ক্ষেত্রেই ভাল আচরণ করে।

পালটি ধনুকে সেট করা হয়েছিল - একটি স্প্রিন্ট (জাওনেজস্কে একটি স্প্রিন্টকে "রেইনো" বলা হয়)। একটি সাধারণ নৌকার দৈর্ঘ্য প্রায় 6 মিটার ছিল - 8 মিটার বড় ছিল পণ্য এবং গবাদি পশু পরিবহনের জন্য (গ্রীষ্মে চরণের জন্য দ্বীপে); তাদের দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 10 মিটার খালি নৌকার ওজন। তারা 800 কেজি পর্যন্ত কার্গো বহন করে।

ঢেকে রাখা চামড়া দিয়ে নৌকা তৈরি করা হতো। স্প্রুস বা পাইন বোর্ড ব্যবহার করা হয়েছিল। বোর্ডগুলির মধ্যে রজনে শ্যাওলা বা টো পাড়া ছিল। তারা একটি বাঁকে ঘোড়ার নালের টেট্রাহেড্রাল পেরেক (একটি চ্যাপ্টা মাথা সহ) দিয়ে বোর্ডগুলিকে বেঁধে (স্টাফ করা)। এ কারণেই বোর্ডগুলোকে "নবোই" বলা হতো। বোর্ডগুলির প্রস্থ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রশস্ত বোর্ডগুলির সাথে, আরও স্বতন্ত্র অনুদৈর্ঘ্য প্রান্তগুলি উপস্থিত হয়, যা, প্রস্থ বৃদ্ধি করে, একটি রোলে জল প্রবেশ করার সময় নৌকার ভাল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।

শরীর, সবকিছু প্রস্তুত সহ, এক সপ্তাহের মধ্যে একত্রিত করা যেতে পারে। তারপরে স্থানীয় ফ্রেম (স্প্রিংস) ভিতরে এবং পাশের প্রান্ত বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল - একটি ফেন্ডার বিম (বাঁক)। গড়ে, সমস্ত ফাঁকা এবং প্রস্তুতি সহ, একটি নৌকা তৈরি করতে তিন সপ্তাহ পর্যন্ত সময় লেগেছে। গ্রাহক এসেছিলেন, এবং সাদা বোটটি, যা এখনও tarred হয়নি, জলে নামানো হয়েছিল এবং এটি কোথায় প্রবাহিত হয়েছিল তা দেখেছিল। এর পরেই নৌকাটি নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং tarred করা হয়েছিল - গরম গাছের রজন দিয়ে গর্ভবতী - মালিকরা নিজেরাই।

এবং এত কিছুর পরে, সত্যের মুহূর্তটি এসেছিল: মাস্টারের গৌরব নাকি লজ্জা!

এই জাতীয় প্রযুক্তি আয়ত্ত করার পরে, আপনি যে কোনও প্রয়োজনীয় আকারের একটি নৌকা তৈরি করতে পারেন - "পরিমাপ এবং সৌন্দর্যের নির্দেশ হিসাবে।" এগুলি মাস্টার নেস্টরের কথা, যিনি কিঝিতে ট্রান্সফিগারেশন চার্চ তৈরি করেছিলেন এবং তার কুঠারটি হ্রদে ফেলেছিলেন (এমন একটি কিংবদন্তি আছে!) একটি চিহ্ন হিসাবে যে এই জাতীয় গির্জা আর থাকবে না।

2. আমি কীভাবে "ডেভিডভকা" তৈরি করেছি

আমি শহরের বাসিন্দা, তবে ছোটবেলায় আমি জাওনেঝিয়েতে অনেক সময় কাটিয়েছি। এবং সেনাবাহিনীতে চাকরি করার পরে, তিনি আবার এখানে ফিরে আসেন এবং কিজিতে পুনরুদ্ধারের কাজ করেন। স্প্রে মেঘের সাথে ডুরালুমিন বোট এবং হিস্টেরিলি গুনগুন করা ইঞ্জিন আমাকে কখনই খুব বেশি আনন্দ দেয়নি। তারা সবাই কোথাও তাড়াহুড়ো করছে। এবং একটি পাল সহ একটি ভাল মানের কাঠের নৌকায়, আপনি কোথাও তাড়াহুড়ো করতে চান না। প্রকৃতির সাথে একা থাকতে চাই। তবে ইঞ্জিনটি ছোট - এটি এখনও সেখানে থাকতে দিন। শুধু ক্ষেত্রে. 15 মিনিটের মধ্যে, পরিস্থিতি এতটাই বদলে যেতে পারে যে বাড়িতে তাড়াহুড়ো করা কোনও পাপ নয়! ওয়ার্সে একটু ঘাম ঝরিয়ে, আপনি পিছনে ঝুঁকে আকাশের দিকে তাকান, কেবল একটি হালকা স্প্ল্যাশ শুনতে পান, হুলের উপর ঢেউয়ের আঘাত।

সুতরাং, আমরা উত্তরাধিকারসূত্রে একটি তরঙ্গ-অনুপ্রবেশকারী বডি পেয়েছি যা 15 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি মোটরের নীচেও ভাল কাজ করে। মাছ ধরা এবং চিত্তবিনোদনের জন্য ওয়ার্সে এবং পালের নীচের গতি যথেষ্ট, তবে কিজহাঙ্কাকে চলার সময় আরও হালকা করা কি সম্ভব?

"KiYa" ম্যাগাজিনটি এমন কয়েকটির মধ্যে একটি যা মানসিক কার্যকলাপকে উদ্দীপিত করে। একটি পত্রিকায় আমি সেমি-প্ল্যানিং হুল সম্পর্কে পড়েছিলাম, আপাতদৃষ্টিতে দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: একটি নিম্ন স্থানচ্যুতি হুল, যার একটি ছোট প্রস্থ এবং উচ্চ আপেক্ষিক প্রসারণ রয়েছে এবং একটি উপরের প্ল্যানিং হুল, যার প্রস্থ গড় প্রস্থকে ছাড়িয়ে গেছে। নীচের অংশ কমপক্ষে তিনবার। এবং আমি বিস্মিত: একটি রোয়িং বোটে এই অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করা সম্ভব? আমি একটি নতুন ধরনের কনট্যুর সহ একটি 7-মিটার (বা বড়) নৌকা বানাতে চেয়েছিলাম। ভাবতে আমার কিছু সময় লেগেছে এবং... আমি অবশ্যই "Kizhanka" থেকে সেরাটা নিতে চেয়েছিলাম। ট্রান্সমের ছোট প্রস্থ (CVL এ প্রায় 0.6 মিটার) এই অবস্থা থেকে নির্ধারিত হয়েছিল যে চলাচলের প্রধান মোড হল নৌযান এবং ওয়্যারিং; এটা গুরুত্বপূর্ণ যে নৌকা জল টেনে না।

ট্রান্সম প্যানেল - কাঠের কিল এবং স্টেম এবং সমাবেশের সমাবেশে খাঁজ নির্বাচনের মাধ্যমে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। আর তাই স্লিপওয়েতে একটি সরু কিল বসানো হয়েছে। এটি ধনুকের দিকে এবং বিশেষ করে ট্রান্সমের দিকে উত্থান তৈরি করতে বাঁকে।

স্টেম এবং ট্রান্সম সংযুক্ত করা হয়। এবারের কান্ডটি ছিল কোকোরা, মূল অংশ নীচে রেখে দেওয়া হয়েছে। এটি "মুখে" কেলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে কেলের শেষটি শেল দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। নম এবং মিডশিপ টেমপ্লেট ইনস্টল করা হয়। ট্রান্সম নিজেই কঠোর প্যাটার্ন হিসাবে কাজ করে - মোটর সংযুক্ত করার জন্য একটি শক্তি।

প্রথম জিহ্বা এবং খাঁজ বেল্টের বোর্ড টানা হয় এবং তারপর বেঁধে দেওয়া হয়। জিহ্বা এবং খাঁজ অনুসরণ করে বেল্টগুলির ইনস্টলেশন কোণগুলি এলোমেলো নয়। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বেল্টগুলি এমন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে যেখানে ইঞ্জিনের নীচে 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলার সময় শরীর বিশ্রাম নেয়। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দীর্ঘ সংকীর্ণ "নিম্ন" শরীর পানিতে থাকে। এর প্রস্থ উপরের প্ল্যানিং প্ল্যাটফর্মের প্রস্থের সাথে সম্পর্কিত (চলমান ওভারহেড লাইন বরাবর) এক থেকে তিন।

কিলের জিহ্বার খাঁজ এবং প্রথম বোর্ডের মধ্যে একটি সীলমোহর হিসাবে, সেইসাথে পরবর্তী সমস্ত বেল্টগুলির মধ্যে, আমি সিকাফ্লেক্স 291 পলিউরেথেন সিলান্ট ব্যবহার করেছি, যার আশ্চর্যজনক আঠালো বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং সম্পূর্ণরূপে শুকিয়ে যায় না, অর্থাত্ স্থিতিস্থাপকতা বজায় রাখে। ফাস্টেনার - গ্যালভানাইজড নখ। 18 মিমি পুরু বোর্ডগুলি বাষ্প ছাড়াই স্থাপন করা হয়েছিল। দুই বছরের প্রাকৃতিক শুকানোর বোর্ড ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি ছাউনির নীচে বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

প্রতিটি পরবর্তী বোর্ড পূর্ববর্তী বোর্ডের সাথে একটি কীলকযুক্ত প্লায়ার ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি বড় কাপড়ের পিনের স্মরণ করিয়ে দেয়। যে বোর্ডটি সামঞ্জস্য করতে হবে সেটি জায়গায় চারপাশে বাঁকানো ছিল এবং ইতিমধ্যেই স্থির বোর্ডের উপরের প্রান্ত বরাবর আঁকা হয়েছে। বোর্ডগুলো ধারহীন। এবং যেহেতু প্রকৃতিতে কোন অভিন্ন গাছ নেই, তাই সম্পূর্ণ অভিন্ন বোর্ড নেই। অতএব, কাজ করার সময় কখনও একটি নিস্তেজ মুহূর্ত হয় না। এবং এটা খুব ঠান্ডা. কর্মশালায় তাপমাত্রা 12-14 ডিগ্রি সেলসিয়াস হওয়া উচিত যাতে বোর্ডগুলি শুকিয়ে না যায়।

নৌকার শক্ত অংশটি একটি আলংকারিক ট্রান্সম দিয়ে শেষ হয়, যা কিলের শেষ থেকে 0.6 মিটার দূরে অবস্থিত, যার উপর পাওয়ার ট্রান্সম দাঁড়িয়ে থাকে। সাইড ভিউ থেকে বোঝা যায় যে মোটরটি নৌকার ভিতরে রয়েছে। বোটের শক্ত প্রান্তের বোর্ডগুলি অনুভূমিক থেকে 45° কোণে কাটা হয়। মোটর একটি নিয়মিত মোটরবোট হিসাবে একই স্বাধীনতা আছে.

ক্লাসিক কিজহাঙ্কায় রয়েছে যাকে বোটাররা ফ্ল্যাট-কীলড বটম কনট্যুর বলে। অন্য কথায়, CVL-এর নীচে, সমস্ত তিনটি বা চারটি বোর্ড অনুভূমিক (প্রায় 15°) থেকে প্রায় একই কোণে স্থাপন করা হয়।

নৌকার দৈর্ঘ্য 6.0 মিটার, প্রস্থ - 1.6 মিটার, মধ্যশিপে উচ্চতা - 0.55 মিটার।

আমার নতুন নৌকা (Davydovka "Fedorych") এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে নীচের মাঝখানের অংশে একটি পরিষ্কারভাবে সংজ্ঞায়িত ডেডরিস রয়েছে। জিহ্বা এবং খাঁজ বোর্ডগুলি যথারীতি 15° নয়, বরং 45° অনুভূমিক কোণে স্থাপন করা হয়। এইভাবে, নীচের দিকে প্রসারিত একটি উত্তল কিল অংশ গঠিত হয় এবং জিভ-এবং-খাঁজ বেল্টের উপরে কনট্যুরগুলি একটি সাধারণ কিজহাঙ্কার পুনরাবৃত্তি করে। ডেড্রাইজ কোণ - 12°।

Kizhanka "Fedorych" উন্নত contours এবং অভ্যন্তরীণ সঙ্গে
নিবন্ধের লেখকের পিএম কাজের অধীনে ট্রান্সম।
নৌকার দৈর্ঘ্য - 7.0 মিটার (জলরেখা অনুসারে - 6.25 মিটার), প্রস্থ - 1.7 মিটার, মধ্যশিপে উচ্চতা - 0.65 মিটার।

একটি রাবারের কুশন কিলের পিছনের প্রান্তে সংযুক্ত থাকে, যার মধ্যে ভেটেরকের পা বিশ্রাম নেয়। কিলের পিছনের অংশে একটি নিম্ন পাখনা তৈরি করা হয়। সুতরাং, মোটর লেগটি তার পুরো উচ্চতা বরাবর নৌকার বিরুদ্ধে চাপা হয় এবং চলাচলে প্রতিরোধ তৈরি করে না।

ধনুক মধ্যে আশ্রয় কেবিনের ছাদ হুল আরো কঠোর করে তোলে। ছাদের নিচে একটা ডেক আছে। শরীরের বাইরের অংশটি তিনটি স্তরে ইমপ্রেগ 1 দিয়ে গর্ভধারণ করা হয়েছিল, তারপর প্রাইমড এবং এনামেল (হেম্পেলের পণ্য) দিয়ে আঁকা হয়েছিল। শরীরের অভ্যন্তরে গরম কাঠের রজন এবং টারপেনটাইন (তিন স্তর) দ্বারা গর্ভবতী। মাস্তুলটি ছাদের প্রান্তে একটি স্লটের মধ্য দিয়ে কিলের উপর স্থাপন করা হয় যা স্টার্ন থেকে খোলা থাকে। ইয়টের জন্য কোন কাফন বা অন্যান্য জটিলতার প্রয়োজন নেই। ক্ষীণ দিকের বাতাসে, পাল না সরিয়ে, তুমি ওয়ার্সে বসে থাকো। দুই বা তিন আঘাতে নৌকার গতি বেড়ে যায় এবং পাল বাতাসে ভরে যায়। যখন একটি হেডওয়াইন্ড হয়, মাস্টটি স্বাভাবিকভাবেই সরানো হয় (স্লটের জন্য ধন্যবাদ এটি সহজেই স্ট্রেনে পড়ে), এবং মোটরটি চালু করা হয়।

প্রায় 8 বর্গ মিটার মোট এলাকা সহ স্বাভাবিক এবং নির্ভরযোগ্য স্প্রিন্ট পালতোলা রিগ ব্যবহার করা হয়েছিল। মি.

আর এখন নতুন নৌকা পানিতে। আমরা অবিলম্বে কিল উপর ballast রাখা - পাথর প্রায় 60 কেজি। ওয়ারের দৈর্ঘ্য 2.9 মি। পরে, আমাদের নৌকাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বোঝার পরে, আমরা প্রবল বাতাসের বিরুদ্ধেও এটিকে সারি করতে শিখেছি।

নৌকাটি কেবল 15-20 সেন্টিমিটার উঁচু একটি তরঙ্গ লক্ষ্য করে না। একদিন ভাল দিন আমরা Veterok-8-এ Kizhi গিয়েছিলাম। পেট্রোজাভোডস্ক থেকে দূরত্ব 66 কিমি। লোড - 200 কেজি এবং দুই ব্যক্তি। মনে হচ্ছে নৌকা চলছে। ইঞ্জিন মসৃণভাবে গুঞ্জন করে এবং থ্রটল অর্ধেক খোলা থাকে। পথের মাঝখানে আপনাকে লেকের খোলা অংশটি অতিক্রম করতে হবে, এই অংশটি প্রায় 25 কিলোমিটার দীর্ঘ। সবকিছু অস্বাভাবিকভাবে সহজ এবং শান্ত ছিল। গড় ক্রসিং গতি ছিল 13.5 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানী খরচ 15 লিটার, এটি প্রতি 1 কিলোমিটারে প্রায় 0.25 লিটারে পরিণত হয়। পরবর্তীকালে, আমরা আরও কম খরচের চিত্রে পৌঁছেছি - 0.2 লিটার। চার থেকে পাঁচ জন লোকের ভার নিয়ে, যখন গতি সর্বাধিক হয়ে যায়, তখন স্টার্নের পিছনে একটি ছোট ট্রান্সভার্স ওয়েভ দেখা যায়, কিন্তু 12-13 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রায় কিছুই নেই।

আমরা "মাপা মাইল" এ দুই জোড়া ওয়ারে লোড ছাড়াই গতি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: দেখা গেল যে আমরা 4 মিনিটে 1 কিমি কভার করেছি। আমরা নিজেরাই বিশ্বাস করিনি! আমরা ফিরে গেলাম - 4.5 মিনিট। এটা পরিষ্কার যে দুই জোড়া ওয়ারে একসাথে রোয়িং করার সময় আমাদের গতিবেগ 12 কিমি/ঘন্টা আছে।

তারা নৌকাটির নাম দিয়েছে "ফেডোরিচ" - আমার শিক্ষকের সম্মানে। নৌকার কারিগর ইভান ফেডোরোভিচ ভেরেসভ প্রায় 300টি নৌকা তৈরি করেছিলেন।

18 আগস্ট, কিঝি ঐতিহ্যগতভাবে "রূপান্তর দিবস" উদযাপন করে। স্থানীয় লোকেরা জড়ো হয়, লোকেরা পেট্রোজাভোডস্ক থেকে জাহাজে আসে। মন্দিরে সেবার ব্যবস্থা আছে। ঘণ্টার ধ্বনি প্রতিধ্বনিত হয় জলের বিস্তৃতি এবং দ্বীপের উপর।

টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য, উদযাপনের কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে লোকজ নৌকায় রোয়িং রেস। সকালে আমরা আমাদের নতুন নৌকা "ফেডোরিচ" কে তার "বড় বোন" এর পিছনে নিয়ে এসেছি - পূর্বে নির্মিত "ডেভিডভকা"। প্রায় ত্রিশটি নৌকা জড়ো হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই বিভিন্ন আকারের এবং বিভিন্ন বছরের নির্মাণের সাধারণ কিজান নৌকা। এমনকি শুধু তাদের দিকে তাকানো আকর্ষণীয় ছিল. এবং এখানে আপনি যেতে যেতে তাদের দেখতে এবং তুলনা করতে পারেন! শহর থেকে কাঠের জাহাজ এসেছিল, যার মধ্যে ছিল তিন-মাস্টেড ফ্রিগেট কুরিয়ার, এবং ইয়াং সেলার্স ক্লাবের লোহার জাহাজ, তাই নোঙরে থাকা প্রাচীন পালতোলা জাহাজের পটভূমি ছিল মনোরম এবং কৌতূহলী।

শুরুর শটটি পোমেরানিয়ান বোট "সেন্ট নিকোলাস" বোর্ডে একটি কামান থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল।

স্টার্ট দেওয়া হয়েছিল ডাঙা থেকে, তাই এই সিগন্যালে সবাই যার যার জায়গা নিতে ছুটে গেল। সবকিছু মজা এবং সুন্দর ছিল. বিভিন্ন বয়সের বাসিন্দারা জড়ো হন। সেখানে পরিবার এবং এমনকি সমস্ত মহিলা ক্রু ছিল এবং রোয়াররা ফুলের সাথে প্রাচীন পোশাকে ছিল।

কিঝি দ্বীপটি সরু এবং দীর্ঘ। আমরা একদিকে শুরু করে অন্য দিকে শেষ করেছি। মোট দূরত্ব ছিল 3 কিমি। মোড়ের আগে আমরা নেতৃত্ব দিচ্ছিলাম, কিন্তু মোড়ের পরে 5.2 মিটার লম্বা একটি হালকা নৌকা আমাদের অতিক্রম করেছিল, রেসের নিয়ম অনুসারে, তিনজনের একটি ক্রুকে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল: দুইজন রোয়ার এবং একজন হেলমম্যান। এবং তারা তিন জোড়া ওয়ার সঙ্গে সারি সারি. আমরা তাৎক্ষণিকভাবে বুঝতে পারিনি যে কী ঘটছে এবং এটিই একমাত্র কারণ আমাদের কাছে তাদের সাথে ধরার সময় ছিল না। আমরা দ্বিতীয় সমাপ্তি, উভয় নৌকা বাকিদের উপর একটি বড় লিড আছে.

কোন বিক্ষুব্ধ মানুষ ছিল না: সমস্ত ক্রু পুরস্কার পেয়েছিলেন; দাদা - সবচেয়ে বয়স্ক হওয়ার জন্য, অন্য একজন বৃদ্ধ - প্রাচীনতম নৌকার জন্য, কিছু অংশগ্রহণকারীদের - সৌন্দর্যের জন্য। কিছু শুধুমাত্র অংশগ্রহণের জন্য, এবং যারা পিছিয়ে আছে তাদের কিছু জয়ের ইচ্ছার জন্য। একজন ক্রু একটি কুঠার পেয়েছিল যার শব্দ ছিল "আনড়ী নৌকার জন্য"; পুরুষরা বিস্মিত হননি এবং তারা প্রাপ্ত পুরস্কারটি হ্রদে ফেলে দেন, ঘোষণা করেন যে পরবর্তী নৌকাটি ভিন্নভাবে তৈরি করা হবে।

একজন ভাল মানুষ কথা বলবে, কথা বলবে এবং পান করবে, তাই একটি সাধারণ উত্সব চা পার্টি ছিল। চাচা সোরোসের কাছ থেকে প্রাপ্ত অনুদান এই সমস্ত আয়োজনে সহায়তা করেছিল। এবং আমরা, কিঝি মিউজিয়াম-রিজার্ভের সাথে, তাকে বোঝাতে সক্ষম হয়েছিলাম যে স্থানীয় জাহাজ নির্মাণ সবচেয়ে লোকশিল্প। কিন্তু নিজ দেশে পরোপকারী আছেন। তাদের ব্যয়েই বর্ণিত নৌকা "ডেভিডভকা" তৈরি করা হয়েছিল।

এই মরসুমে আমরা এটি শুধুমাত্র রেসেই নয়, হাইকেও পরীক্ষা করেছি। আমরা 7 মিটার দীর্ঘ ঢেউয়ের উপর ছিলাম এবং একটি বজ্রঝড়ের মধ্যে পড়েছিলাম। সমস্ত অ্যাকাউন্ট দ্বারা, নৌকা মহান পরিণত. এটা চলন্ত হালকা, স্থিতিশীল এবং অবশ্যই স্থিতিশীল. এটিতে আপনি নিরাপদে, উদাহরণস্বরূপ, সার্ফের তীরে হাঁটার সময় গ্রেলিং ধরতে পারেন, যেখানে অন্যান্য নৌকাগুলি সহজেই নিয়ন্ত্রণ হারায়। অন্য কথায়, আমি নৌকাটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট, তবে এটি আমাকে কীভাবে এটি আরও ভাল করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করা থেকে বিরত রাখে না। আমি পরবর্তী "ডেভিডভকা"কে একটু লম্বা করব (উল্লম্ব রেখা বরাবর 0.25 মিটার), সবচেয়ে বড় প্রস্থটি প্রায় 0.5 মিটার স্টার্নে স্থানান্তরিত করব এবং এই জায়গায় পাশের উচ্চতা 5 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করব; আমি সম্ভবত কিল ডিফ্লেকশনও কমিয়ে দেব।

এস. ডেভিডভ, পেট্রোজাভোডস্ক, "কিইয়া" নং 175।

মাংস পরিবহন করা যাবে না। যাইহোক, আমরা একটি ঝুঁকি নিয়েছি এবং আমাদের পণ্যগুলি সম্পূর্ণ রাশিয়ায় কিনেছি। আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে পরিদর্শনের ক্ষেত্রে, আমরা কেবল টিনজাত খাবারটি ফেলে দেব। সীমান্ত অতিক্রম করার সময়, কেউ গাড়িগুলি পরীক্ষা করেনি এবং আমরা সফলভাবে পাস করেছি।

2. আমি কোথায় তাঁবু স্থাপন করতে পারি, আমি কি আগুন লাগাতে পারি ইত্যাদি?
ফিনল্যান্ডে, জমিতে সমান অ্যাক্সেসের একটি আইন রয়েছে, যার অনুসারে আপনি এমনকি ব্যক্তিগত অঞ্চলেও অবাধে চলাফেরা করতে পারেন এবং আপনি 2 দিনের বেশি ক্যাম্প করতে পারবেন না। অবশ্যই, এই সব করা যেতে পারে যদি এটি পরিবেশের ক্ষতি না করে। তাই তাঁবু আসলে যে কোনো জায়গায় স্থাপন করা যেতে পারে. বনফায়ারের সাথে সমস্যাটি আরও জটিল। এগুলি কেবল প্রাক-প্রস্তুত জায়গায় বা মোটামুটিভাবে বলতে গেলে বারবিকিউতে বংশবৃদ্ধি করা যেতে পারে। আপনি অফিসিয়াল সূত্রে আরও পড়তে পারেন।

সাইমা হ্রদে বিনামূল্যে সজ্জিত পার্কিং লটের পুরো নেটওয়ার্ক রয়েছে। দুটি রাষ্ট্রায়ত্ত কোম্পানি তাদের সেবা দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, উপরের লিঙ্কটি সম্পূর্ণ ফিনিশে এবং ব্যবহার করা সহজ নয়। অতএব, আমি আমাদের রুটের পার্কিং লটগুলি ইয়ানডেক্সের মানচিত্রে স্থানান্তর করেছি। শেষ পর্যন্ত, আমি রুটটি পরিকল্পনা করেছি যাতে আমাদের যতটা সম্ভব ক্যাম্প এই সজ্জিত পার্কিং লটে পড়ে।

পার্কিং লটগুলিকে সরঞ্জামের স্তর অনুসারে 3টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে: 3, 4, 5 তারা৷

থ্রি-স্টার মুরিং-এ অবশ্যই ইয়ট এবং বোটগুলির জন্য একটি বার্থ, একটি টয়লেট, কাঠের কাঠের একটি কাঠের শেড, একটি কুড়াল, একটি করাত (প্যাকেজে অতিরিক্ত ব্লেড সহ!!!), একটি বেঞ্চ এবং একটি চলমান সজ্জিত একটি ফায়ার পিট থাকতে হবে। হুক দিয়ে ঝাঁঝরি। যদিও এই নোঙ্গরগুলি প্রাথমিকভাবে বোটারদের জন্য তৈরি করা হয়, আমরা সবসময় একটি কায়াক ডক করার জন্য একটি সুবিধাজনক জায়গা খুঁজে পাই।

ফোর-স্টার সাইটগুলিতে একটি ব্রেজিয়ার এবং কখনও কখনও একটি sauna সহ একটি গেজেবো রয়েছে। সাধারণত, এই জাতীয় পার্কিং লটগুলি আরও প্রশস্ত এবং আরও বেশি লোককে থাকার অনুমতি দেয়।

আমরা যে মাত্র 5-স্টার পার্কিং লটে গিয়েছিলাম সেখানে একশো বছর আগে বসবাসকারী কিছু পুরোহিতের একটি ছোট মিউজিয়াম-অ্যাপার্টমেন্ট ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, পুরোহিতের বাড়িতে শুধুমাত্র একটি কক্ষ খোলা হয়েছিল, যেখানে সেই সময়ের অভ্যন্তরটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ ছিল না। একমাত্র লাভ যা লাভ করা যেতে পারে সম্ভবত বৃষ্টি থেকে আশ্রয়। অন্যথায়, পার্কিং লট ইয়টম্যানদের জন্য আরও সুবিধাজনক ছিল। সেখানে দুটি পিয়ার ছিল।

আমি পার্কিং সম্পর্কে পরে আপনাকে বলব।

3. ফিনল্যান্ডে কি জিআইএমএস আছে এবং কায়াক ভ্রমণের জন্য কী প্রয়োজন?
ফিনদের মতে, আমাদের পিতৃভূমির বিপরীতে কায়াক (এমনকি পালের নিচে) ভ্রমণের জন্য আপনার কোনো নথির প্রয়োজন নেই। ইয়ট এবং নৌকার জন্য নথিপত্র প্রয়োজন। সায়মায় যে পানির অবস্থার চিহ্ন পাওয়া যায়।

4. কায়াক ইত্যাদি কি রাশিয়ান সীমান্তে ঘোষণা করা উচিত নাকি?
কোথাও কিছুই ঘোষণা করা হয়নি, এমনকি রাশিয়ান সীমান্তেও কেউ গাড়িটি পরীক্ষা করেনি। তারা কেবল জিজ্ঞাসা করেছিল যে আমরা কী নিয়ে যাচ্ছি এবং কোথায় ছিলাম। রাশিয়ান কাস্টমস নিয়ম অনুযায়ী, আপনি 1,500 ইউরো পর্যন্ত মূল্যের ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য শুল্ক-মুক্ত পণ্য আমদানি করতে পারেন।

5. আমি কোথায় কার্ড পেতে পারি?
আমরা একটি Garmin Legend HCx GPS নেভিগেটর ব্যবহার করি। আপনি এই ডিভাইসের জন্য ফিনল্যান্ড মানচিত্র নিতে পারেন. আমি এখান থেকে কাগজের মানচিত্র প্রিন্ট করেছি।

পাঁচ ঘণ্টার সারিতে আটকা পড়া এড়াতে, যেমনটি আলেকজান্ডারের সাথে হয়েছিল, শুক্রবার সন্ধ্যায় চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আমি ওয়েবক্যাম ব্যবহার করে সীমান্তের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করেছি। আমাদের সীমানা Megafon ক্যামেরায় দেখা যায়, এবং ফিনিশ পাশ তথ্য ফিনিশ পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রদান করা হয়. লিঙ্ক একই সাইটে আপনি সারি এবং সাম্প্রতিক পরিসংখ্যান দেখতে পারেন।

তাই আমরা 22 টায় চলে গেলাম এবং 3 ঘন্টা পরে আমরা সীমান্তে ছিলাম। আমরা Brusnichnoe হয়ে ফিনল্যান্ডে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেহেতু আমাদের গন্তব্য গ্রাম জাউটসেনো. শেষ শালীন গ্যাস স্টেশন :) (লুকোয়েল) সীমান্ত থেকে 10 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। ইউরোপে গ্যাসোলিনের দাম বিবেচনা করে, ট্যাঙ্কটি পূর্ণ করা মূল্যবান। রাশিয়ার সীমান্তে ৫-৬টি গাড়ির সারি। পরিদর্শনটি আনুষ্ঠানিক ছিল - তারা ট্রাঙ্কটি খুলল এবং অবিলম্বে এটি বন্ধ করে দিল। আমরা 15-20 মিনিটের মধ্যে রাশিয়ান চেকপয়েন্ট অতিক্রম করেছি। ফিনরা কিছুই দেখেনি। শূন্য সারি ছিল।

বেলা ২টার দিকে আমরা হোটেলে ছিলাম। হোটেলটির নাম "গ্যাথাউস জাউটসেনো"। রুমটা আগে থেকেই বুক করা ছিল। এটি শুধু একটি কল ছিল. হোস্টেস রাশিয়ান কথা বলে। তিনজনের জন্য একটি রুমে সকালের নাস্তার সাথে প্রতি রাতে প্রায় 90 ইউরো খরচ হয়।

যেহেতু আমরা প্রথমে শনিবার সকালে তাড়াতাড়ি যেতে এবং 16-17-এর মধ্যে জলে উঠার পরিকল্পনা করেছি, এখন আমাদের কাছে খালি সময় আছে। আমরা লাপ্পেনরন্তের চারপাশে হাঁটার সিদ্ধান্ত নিলাম।

আলেকজান্ডার যেখান থেকে যাচ্ছিলেন সেই একই ইয়ট ক্লাব থেকে আমরা শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ভ্রমণের আগে, আমি Nokia Ovi Maps-এর নতুন সংস্করণ ডাউনলোড করেছিলাম এবং সম্পূর্ণ নিশ্চিত ছিলাম যে আমার নিজের দেশে এই প্রোগ্রামটি আমাদের হতাশ করবে না। কিন্তু এটা সেখানে ছিল না :)। ন্যাভিগেটর আমাদের একটি মৃত প্রান্তে নিয়ে গেল, যেখান থেকে আমরা প্রথম রাস্তা ধরে সাইমা হ্রদের তীরে একটি অজানা ক্লিয়ারিং-এ এসে পৌঁছলাম, চারপাশে ব্যক্তিগত বাড়িগুলি ঘেরা। আমাদের সেখানে জড়ো হওয়ার এবং এমনকি 2 সপ্তাহের জন্য গাড়ি ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। আমি এই জায়গাটি নির্দেশ করব না; ইয়ট ক্লাবে যাওয়া ভাল, যেখানে পার্কিং আছে ইত্যাদি।

15:00 এ আমরা নৌকাগুলি একত্রিত করতে শুরু করি। আমরা 16:45 এ রওনা দিলাম। 3 ঘন্টা পর আমরা দ্বীপের স্টেট পার্কিং লটে ছিলাম। লিস্টিঙ্কি। এটি একটি 4-স্টার পার্কিং লট ছিল। ছবিটি একজন রাশিয়ান পর্যটকের জন্য আশ্চর্যজনক ছিল। আমি এই পার্কিং লটের সৈকতে 16টি বড় নৌকা এবং ইয়ট, সেইসাথে আরও কয়েকটি মোটর বোট গণনা করেছি। প্রথম চিন্তা ছিল - এটা কোন ধরনের কর্পোরেট ইভেন্ট হতে হবে :)। দেখা যাচ্ছে না, এটাই এমন। এই পার্কিং লটগুলি প্রত্যেকের জন্য এবং আপনি নিরাপদে তাদের যে কোনওটিতে থামতে পারেন এমনকি যদি সেখানে ইতিমধ্যেই লোকের ভিড় থাকে। আমি ফিনদের আশ্চর্যজনক আচরণও নোট করতে চাই - আপনার জন্য কোন সঙ্গীত নেই, আপনার জন্য কোন মাতাল চিৎকার নেই। প্রত্যেকে তাদের ইয়ট এবং নৌকার ডেকে সাজসজ্জা করে বসে আছে, কয়েক জন সাঁতার কাটছে। নীরবতা, আদেশ।

পার্কিং লটে তাঁবুর জন্য এখনও বিনামূল্যে জায়গা ছিল, তবে, আমরা এখানে দাঁড়াতে চাইনি এবং দ্বীপের পশ্চিম তীরে একটি বন্য সাইট খুঁজে পেয়েছি। হিরসিহারজুবিরুদ্ধে. পার্কিং স্থানাঙ্ক (W 61°12"39.56"N, D 28°19"37.72"E)। এটি একটি নুড়ি সৈকতে দুটি ব্যক্তিগত প্লটের মধ্যে অবস্থিত। এখানে বেশ কয়েকটি ফায়ার পিট রয়েছে, যার মানে আপনাকে আইন ভাঙতে হবে না। আমরা 20:15 এ উঠলাম। নীচের ছবিটি আমাদের ক্যাম্পের কাছাকাছি সৈকত দেখায়। ছবিটি দুদিন পরে তোলা হয়েছিল, যখন আমরা ইতিমধ্যে পার্কিং লট ছেড়ে যাচ্ছিলাম।

মোট সময় 3:29
ড্রাইভিং সময় 2:49
গড় গতি 5.2 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ গতি 8.4 কিমি/ঘন্টা
ওডোমিটার 14.67 কিমি।
গতি. বায়ু 29 ডিগ্রী
গতি. জল 21 ডিগ্রী।

তারা পালতোলা রগটি ক্রমানুসারে পেতে এবং নতুন জিব এবং আউটরিগার পরীক্ষা করার জন্য একটি দিন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

উত্থান 9:50 দেরী ছিল. গরম, রোদ। বাতাস 28 ডিগ্রী, জল 24. প্রাতঃরাশের পরে আমি পালতোলা রিগ সামঞ্জস্য করা শুরু করি।

সায়মায় খুব সক্রিয় যানবাহন রয়েছে, নৌকা, কাঠের একটি বার্জ এবং জাহাজ পাশ দিয়ে যায়। আমরা Thor Heyerdahl-এর বই "জার্নি টু কন-টিকি" পড়তে শুরু করলাম। 15:00 পরে আবহাওয়া খারাপ হয়. এমনকি কাছাকাছি একটি বজ্রপাত ছিল, কিন্তু বৃষ্টি আমাদের রক্ষা.

প্রায় 18 টার দিকে, বজ্রপাতের জন্য অপেক্ষা করার পর, আমরা অবশেষে নিজেদের ঝেড়ে ফেললাম এবং একটি নতুন জিব নিয়ে যাত্রা করলাম। আমরা পরেরটিতে ড্রাইভ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ইল্কনসারেট দ্বীপ, রাষ্ট্র পরিদর্শন সেখানে পার্কিং (4*) এবং একই সময়ে আবর্জনা নিক্ষেপ করা। আমরা তীর থেকে দূরে সরে যেতেই বাতাসে উড়ে গেল। আমাকে জরুরীভাবে জিব বাদ দিতে হয়েছিল। নৌকাটি ঢেউয়ের উপর চড়ার কারণে রুডারটি খুব খারাপভাবে কাজ করেছিল।

পার্কিং চমৎকার হতে পরিণত. এই সময়ের মধ্যে তিনি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ মুক্ত ছিলেন। একটি টয়লেট, একটি অগ্নিকুণ্ড, একটি ব্রেজিয়ার সহ একটি গেজেবো, আবর্জনার ক্যান, জ্বালানী কাঠের সরবরাহ সহ একটি কাঠের শেড, একটি করাত, একটি কুড়াল এবং ইয়ট এবং নৌকাগুলির জন্য একটি পিয়ার ছিল। উপসাগরকে ঢেউ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি ব্রেক ওয়াটারও তৈরি করা হয়েছিল।

পার্কিং লটটি দ্রুত পরীক্ষা করে, আমরা রিটার্ন থ্রোয়ের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করি - আমরা কাফনগুলি সরিয়ে ফেললাম এবং আউটরিগারগুলি পাম্প করলাম। সেখানে এবং ফিরে পুরো যাত্রা 40 মিনিট সময় নেয়। সর্বোচ্চ গতি ছিল 10.8 কিমি/ঘন্টা। বায়ু NE 9-10 m/s. উপকূল থেকে দূরে খোলা জলে সাদা মাছ আছে।

ফিরে এসে তীরে হাঁটলাম। বেশিরভাগ মানুষ লিস্টিঙ্কা দ্বীপ ছেড়ে চলে গেছে। আমাদের দ্বীপটি কেন্দ্রে কাটা হয়েছিল। উপকূল বরাবর একটি সরু 50-মিটার জঙ্গল বাকি ছিল। দৃশ্যত দৃশ্য লুণ্ঠন না করার জন্য.

সন্ধ্যায় তাপমাত্রা নেমে আসে ১৮ ডিগ্রিতে।

আমরা 8:00 এ উঠলাম। ঠান্ডা +13, মেঘলা। দিগন্ত পর্যন্ত পুরো আকাশ মেঘে ঢাকা। বাতাস, প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, পালতোলা (ব্যাকস্টে) জন্য খুব সুবিধাজনক।

আমরা 11:50 এ রওনা দিলাম। এটি 19-এ সামান্য উষ্ণ হয়েছে। বায়ু NE 5-6 m/s. তারা মাত্র 1 কিমি যেতে সক্ষম হয়েছিল - টিলারটি ভেঙে গিয়েছিল। আমরা ওয়েদারভেন পজিশনে মেইনসেলটি ছুঁড়ে ফেলেছিলাম এবং আরও 1 কিমি কাছাকাছি চলে গিয়েছিলাম ইলকনসারেট দ্বীপপুঞ্জ, যেখানে মাস্তুল এবং পাল সরানো হয়েছিল।

এবং তাই, ট্রাইটনের উপর বিরক্ত বোধ করে, তারা এমন একটি চমত্কার বাতাসের নীচে সারি সারি করে। সমস্যাটি ছিল যে ট্রাইটন প্লাস্টিকের জয়েন্টগুলির সাথে একটি স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করে যেখানে টিলারটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই মুহুর্তে, কবজাটি ট্রান্সভার্স উল্লম্ব সমতলেও লোড অনুভব করে এবং এই ক্ষেত্রে সহজেই ভেঙে যেতে পারে। আমার সাথে এই ধরনের ভাঙ্গনের ঘটনা দ্বিতীয়বার। শেষবার আমরা ভাগ্যবান ছিলাম, পর্বতারোহণের শেষ দিনে টিলারটি ভেঙে গিয়েছিল এবং আমরা এমনকি ফিনিশিং লাইন পর্যন্ত হবল করতে সক্ষম হয়েছিলাম। এখন এই প্রথম গুরুতর পরিবর্তন এ ঘটেছে. পরে সন্ধ্যায় আমরা একটি তারের লুপ দিয়ে অংশগুলি সংযুক্ত করে এটি মেরামত করি।

আমরা বেশ দ্রুত হাঁটলাম, 6-8 কিমি/ঘন্টা। 3 ঘন্টা পর আমরা থামলাম মি. রাস্টিনিমি দ্বীপ কিলানিমি. সেখানে আরও 3* স্টেট পার্কিং লট অবস্থিত। কেপে চমৎকার নুড়ি সৈকত এবং শীর্ষে ভাল পার্কিং রয়েছে। সত্য, এই জায়গাটি খুব ভাল বায়ুচলাচল এবং আমরা এটি আরামদায়ক বলে মনে করি না। কিন্তু তিন দিকে জায়গা আছে। সাইটের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল শৈল্পিক ছাগলগুলি করাতের লগগুলির জন্য - এগুলি ঘোড়ার আকারে তৈরি করা হয়। আমি এখানে কাঠের শেডের কথা মনে করি না, তবে একটি ফায়ারপ্লেস সহ একটি গেজেবো, একটি বাধ্যতামূলক টয়লেট এবং ট্র্যাশ ক্যান রয়েছে।

আমরা বিশ্রাম, একটি জলখাবার ছিল এবং সরানো. আরও এক ঘন্টা পরে আমরা আমাদের লক্ষ্যে পৌঁছে গেলাম - একটি চার তারকা পার্কিং লট হিয়েতসারি দ্বীপ. পার্কিং স্থানাঙ্কগুলি হল অক্ষাংশ 61°19"33.73"N, দ্রাঘিমাংশ 28° 6"13.58"E৷ পার্কিং লট মহান. এটি দ্বীপের একটি সংকীর্ণ অংশে অবস্থিত এবং এইভাবে দ্বীপের বিপরীত তীরে অ্যাক্সেস রয়েছে, যেখানে চমৎকার সৈকত রয়েছে। পার্কিং লটে জলের অ্যাক্সেস সহ একটি দুর্দান্ত সনা, একটি ফায়ারপ্লেস সহ একটি গেজেবো, বেঞ্চ সহ একটি ফায়ার পিট, একটি কাঠের শেড, একটি পিয়ার এবং দুটি টয়লেট রয়েছে। কিন্তু এই পার্কিং লট জনপ্রিয় এবং জনবহুল। পিয়ারে আমি 9টি নৌকা এবং ইয়ট, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি মোটর বোট গণনা করেছি। তথ্য পার্কিং লটে স্ট্যান্ড.

আমরা আগুনের গর্তের (নীল তাঁবু) কাছে বাম দিকে দাঁড়িয়েছিলাম। এই জায়গায় খুব বাতাস বইছে। রাতের খাবারের পর আমরা ঠান্ডা লেগেছিলাম এবং ঠান্ডা থেকে বাঁচতে সনাতে গিয়েছিলাম।

মোট ভ্রমণের সময় 5:12
গতিতে সময় 3:47
গড় গতি 5.3 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ গতি 9 কিমি/ঘন্টা
ওডোমিটার 19.9 কিমি/ঘন্টা।

উত্তর-পূর্ব দিক থেকে আবার 3-4 মিটার/সেকেন্ডের হালকা বাতাস বইছে। আমরা উঠলাম সাড়ে আটটায়। আমরা আমাদের জিনিসপত্র এবং নৌকাগুলিকে বিপরীত তীরে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যাতে বাতাসের বিরুদ্ধে দ্বীপের চারপাশে যাওয়া বাঁচাতে পারি। সৈকতের মধ্যে সেতুটি খুব ছোট - 50 মিটার তবে আপনি এখনই পালতোলা যেতে পারেন।

মুক্তি কিছুটা বিলম্বিত হয়েছিল। আমি পাল তোলার সরঞ্জামগুলি একত্রিত করছিলাম, স্বেতকা ব্যাগটি মেরামত করছিল, রুসলান আবার তার কায়াককে আঠালো। প্রচারাভিযানের শেষে, এই কার্যকলাপে তার কোন সমান ছিল না :)। আমরা 13:00 এ রওনা দিলাম। বায়ু ব্যাকস্টে. আমরা 5-6 কিমি/ঘন্টা বেগে যাত্রা করছি। এমনকি তারা রুসলানকে বেঁধে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল। গতি, অবশ্যই, 3-4 কিমি/ঘন্টায় নেমে আসে এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে, তবে আপনি যেতে পারেন।

আগে জনিসভারতা প্রণালীঠিক ঠিক পৌঁছেছে। প্রণালীতে বাঁক নিয়ে, আমরা 90 ডিগ্রির গতিপথ পরিবর্তন করেছি এবং স্ট্রেটে বাতাসও ভিন্নভাবে প্রবাহিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ আমরা নিজেদেরকে বাতাসের মুখোমুখি দেখতে পেয়েছি। আমরা মোকাবিলা করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু সংকীর্ণ জায়গায় এটি কেবল অসহনীয় হয়ে উঠেছে এবং আমরা হিমায়িত হতে শুরু করেছি। ফলস্বরূপ, তারা হাপাসারি দ্বীপের উত্তরের প্রান্তে পাল তুলে ফেলার এবং রোয়িং চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। আমাদের যেতে 8 কিমি ছিল। স্বেতকা অসুস্থ হয়ে পড়েছিল, আরও খারাপ হয়েছিল। এমনকি তারা রুট ছাড়বেন কিনা তা নিয়েও আলোচনা শুরু করেন। আবহাওয়া খারাপ থেকে গেল।

আমরা 19:00 টায় 3* SOUKANNIEMI পার্কিং লটে পরিকল্পনা অনুযায়ী উঠলাম। পার্কিং স্থানাঙ্কগুলি হল অক্ষাংশ 61°25"47.16"N, দ্রাঘিমাংশ 28°2"35.04"E৷ পার্কিং লটে এই বিভাগের জন্য একটি মানক সুবিধা রয়েছে: একটি করাত সহ একটি কাঠের শেড, একটি কুড়াল এবং জ্বালানী কাঠের সরবরাহ, একটি টয়লেট, বেঞ্চ সহ একটি আগুনের গর্ত। এখানে কোন ট্র্যাশ ক্যান নেই. পার্কিং লটে একটি চমৎকার বন আছে। যে দিনটি আমরা উদযাপন করি যে প্রায় কোনও মশা নেই। বিস্ময়কর।

পরিসংখ্যান:
ভ্রমণের সময় 6:05
ড্রাইভিং সময় 5:25
ওডোমিটার 23 কিমি
সর্বোচ্চ গতি 7.7 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 4.2 কিমি/ঘন্টা।
12:30 এ ছাড়ার আগে জলের তাপমাত্রা ছিল 21 ডিগ্রি, পরের 22 ঘন্টায়। পার্কিং - 17 ডিগ্রী।

আমরা সাড়ে নয়টায় উঠলাম। একদিন ছুটি নেওয়ার এবং স্বেত্কার চিকিত্সা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

বায়ু এখনও NE 3-4 m/s, এটি উষ্ণ হয়ে উঠেছে 25 ডিগ্রি, জলের তাপমাত্রা 20। বিদ্যমান SE বায়ু সম্পর্কে বিবৃতি এখনও নিশ্চিত করা যায়নি।

রুসলান নৌকাটি আঠালো করে চলেছে, আমরা হেয়ারডাহল পড়ি, স্বেত্কার চিকিত্সা করা হচ্ছে এবং ভাল বোধ করছে। তিনি হাইক চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

আজ প্রথম ফোনের ব্যাটারি মারা গেল, এটি 4 দিন ধরে চলেছিল। 0.5 লিটার গ্যাসোলিনের একটি বোতল 4-5 জন খাওয়ার জন্য যথেষ্ট।

আমরা 8 টায় উঠলাম। আমরা 12 টায় রওনা দিলাম। আবহাওয়া ছিল খুব ভালো। বাতাস 3-4 m/s NE.

আমি রুসলানের সাথে জায়গা বদল করে লেগোরে গেলাম। এটিও একটি ট্রাইটন পণ্য। প্রথমে তাকে খুব চটপটে মনে হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই আমি ক্লান্ত হতে শুরু করি। এটি বসতে খুব অস্বস্তিকর, যেহেতু পা শরীরের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় এবং পা ভাঁজ করতে হয়। মালামাল রাখার জায়গা কম। আপনি শুধুমাত্র একটি ছোট ব্যাগ রাখতে পারেন; আপনার বাকি গিয়ারটি উপরে থেকে পিছনের সাথে সংযুক্ত করতে হবে, তাই ফটোগ্রাফিক সরঞ্জামের জন্য কোন জায়গা নেই, উদাহরণস্বরূপ। ফলস্বরূপ, গতির দিক থেকে এটি ইলমেনের চেয়ে দ্রুততর নয়।

বাতাস এখন হেডওয়াইন্ডে পরিণত হয়েছে, তাই আমরা সারি করি। আমরা 4 ঘন্টা পর পুমলায় পৌঁছেছি। আমরা পথে মাত্র আধঘণ্টা থামলাম। আরেকটি ক্ষতি - রুসলান পার্কিং লটে তার বাইনোকুলার ভুলে গিয়েছিল।

পুমালা একটি ছোট এবং পরিচ্ছন্ন শহর। প্রধান দোকান ইত্যাদি বন্দরের কাছাকাছি কেন্দ্রীভূত। বন্দরে অনেক অদ্ভুত জাহাজ পরিলক্ষিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি প্লেন আমাদের উপরে চক্কর দিচ্ছে যখন আমরা পুমেলের কাছে পৌঁছলাম হঠাৎ জলের উপর অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিল এবং পিয়ারে ট্যাক্সি করে। এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি সী প্লেন। আরেকটি আকর্ষণীয় নমুনা ছিল একটি দুই-মাস্টেড স্কুনার যার পাশে দুটি বিশাল সেন্টারবোর্ড রয়েছে।

আমরা ফার্মেসিতে গেলাম। প্রেসক্রিপশন ছাড়া অ্যান্টিবায়োটিক এবং অ্যান্টিসেপটিক বিক্রি হয় না। আমরা শুধুমাত্র ক্র্যানবেরি ট্যাবলেট কিনতে সক্ষম ছিলাম। আমরা প্রধান রাস্তায় গির্জার বিপরীতে পিৎজা (9.5 ইউরো) এবং স্থানীয় বিয়ার (4.5 ইউরো) সহ দুপুরের খাবার খেয়েছিলাম। বন্দরে "Perekrestok" এর মতো একটি বড় মুদি দোকান "সেল" রয়েছে, যেখানে আপনি টিনজাত খাবার সহ সস্তায় সরবরাহ করতে পারেন। আমরা সেখানে রুটি, ফলমূল, শাকসবজি এবং কিছু ফিনিশ লোক পাই কিনি। নৌকাগুলি অযৌক্তিক রেখে দেওয়া হয়েছিল, অবশ্যই, মূল্যবান জিনিসপত্র, নথি এবং টাকা নেওয়া হয়েছিল। ফিনল্যান্ডের পরিস্থিতি শিথিল - আমরা আমাদের সতর্কতা হারিয়ে ফেলি, কিন্তু এটি খুব সুন্দর।

পুমালাতে, আপনার অবশ্যই তাদের বিখ্যাত সেতুতে যাওয়া উচিত। যাইহোক, ফিনরা বিভিন্ন গাইডবুকে এই সেতু সম্পর্কে গর্ব করে, যেমন একটি দুর্দান্ত আকর্ষণ। ব্রিজ থেকে শহর এবং এর চারপাশের স্কেরিগুলির বেশ সুন্দর দৃশ্য রয়েছে। আপনি সরাসরি বন্দর বাঁধ থেকে বিনামূল্যে লিফট নিতে পারেন।

পুমলার পরে, রাজ্যের পার্কিং লটগুলি শীঘ্রই প্রদর্শিত হয় না, তাই আমরা আশা করেছিলাম যে এই অঞ্চলে কোথাও একটি জায়গা পাওয়া যাবে কুইভিন্সারি দ্বীপপুঞ্জ. যাইহোক, এটা সহজ ছিল না পরিণত. আমরা ডানদিকে (ভ্রমণের দিক) ব্যাঙ্ক বরাবর হাঁটলাম এবং ক্যাম্প করার জায়গা পেলাম না। ব্যাংকগুলি হয় পার্কিংয়ের জন্য অনুপযুক্ত ছিল বা জনবসতি ছিল। ফলস্বরূপ, আমরা আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে 7 কিমি বেশি হাঁটতে বাধ্য হয়েছিলাম, এবং উত্তরের প্রান্তে একটি বাতিঘর সহ একটি নামহীন দ্বীপে সন্ধ্যায় উঠেছিলাম। ভুরিসারি দ্বীপপুঞ্জ. পার্কিং স্থানাঙ্কগুলি হল অক্ষাংশ 61°34"20.13"N, দ্রাঘিমাংশ 28°15"18.17"E৷

মনে হচ্ছিল ফিনল্যান্ডের সব মশা এই ছোট্ট দ্বীপে জড়ো হয়েছে। আমরাও পানিকে একটু তেতো বলে দেখতে পেলাম। আমরা রাতের খাবার রান্না করিনি; আমরা টিনজাত খাবার খেয়েছি।

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 6:30
ড্রাইভিং সময় 5:20
সর্বোচ্চ গতি 7.3 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 4.4। কিমি/ঘণ্টা
ওডোমিটার 23.73 কিমি
দিনের বেলায় পুমলায় বাতাসের তাপমাত্রা ছিল 32 ডিগ্রি, পার্কিং লটে মধ্যরাতে তা 22 ডিগ্রি।

আমরা সকাল ৭টায় উঠলাম, কারণ তাঁবুতে খুব গরম হয়ে গেছে। তিনি সম্পূর্ণ রোদে এবং একটি শামিয়ানা ছাড়া দাঁড়িয়েছিলেন. সাড়ে দশটায় আমরা রওনা দিলাম।

একটি খুব গরম দিন, থার্মোমিটার 31.5 ডিগ্রী দেখিয়েছে। বায়ু পূর্ব, 2-3 m/s সারাদিন শুধু একবার হাওয়া বইছিল, কিন্তু সেদিন রডার পড়ে গেল! কি লজ্জা! হাওয়া এবং মেঘ মাঝে মাঝে ছায়া তৈরি করার কারণে আজকে হাঁটা আগের দিনের চেয়ে একটু সহজ।

পথে, আমরা একটি ফেরি ক্রসিং অতিক্রম করেছি, একটি বিশাল বার্জ (যে ধরনের এখানে কাঠ বহন করে) মিস করেছি এবং অসংখ্য পালতোলা নৌকার প্রশংসা করেছি।

3 ঘন্টা পরে তারা রাজ্য অফিসে পৌঁছান। 3* এ পার্কিং রুনাসারি দ্বীপ. প্রথমে এখানে একটা দিনের পরিকল্পনা করেছিলাম। এই দিনটা আমরা আগেই কাটিয়েছি পুমলার আগে, আর আগের দিন আমরা বেশি হেঁটেছিলাম, তাই এখন রাত জেগে উঠতে খুব তাড়াতাড়ি হয়ে গেল। পার্কিং লট তাঁবুতে রাত কাটানোর জন্য অনুপযুক্ত হয়ে উঠেছে। এখানে মোটেও স্বাভাবিক প্ল্যাটফর্ম নেই। পার্কিং লট খুবই কমপ্যাক্ট, ন্যূনতম সুবিধার সেট (ফায়ার পিট, কাঠের শেড এবং টয়লেট) সহ। এখানে আবর্জনার স্তূপও ছিল না।

আমরা দুপুরের খাবারের জন্য এখানে থামলাম। লাপেনরান্টার ফিনিশ ইয়টসম্যানরা আমাদের সাথে দুপুরের খাবারের জন্য এখানে থামল। তারা কয়েকটি পার্কিং লটের পরামর্শ দিয়েছে, যার মধ্যে একটি আমরা পরে ব্যবহার করেছি এবং 10শে জুলাই আবহাওয়া খারাপ হওয়ার বিষয়ে সতর্ক করেছি।

এই ক্লিয়ারিংয়ে আমরা আমাদের বন্ধু কিরিলের কাছ থেকে নিম্নলিখিত লাইনগুলি পেয়েছি:

আমার মেইনসেল উড়ছে এবং আমার জিব উড়ছে!
রুসিক অবশ্যই রাখবে না!

আমাদের প্রতিক্রিয়া নিম্নরূপ ছিল:

কিন্তু হাওয়া বইছে, ধুর!
আর রুসিক আবারও এগিয়ে!

কিরিল এর উত্তর দেয়:

তবে স্বেতকা এখনই ওয়ার পাবেন
আর অর্ধেক দিন পিছিয়ে থাকবে রুসিক!

উত্তাপের জন্য অপেক্ষা করার পর, সাঁতার কেটে আমরা 19:00 এ আরও রওনা দিলাম। পথে আমরা একটি অদ্ভুত ঘটনার সাক্ষী হলাম। দেখা যাচ্ছে যে এই অংশগুলিতে, আমাদের রুটে, বছরে একবার রোয়িং চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়। Rowers থেকে শুরু সুলকাভা শহর. হাজার হাজার মানুষ এই প্রতিযোগিতায় অংশ নেয় (উদাহরণস্বরূপ, গত বছর প্রায় 8 হাজার ছিল)! গত বছর থেকে এই চ্যাম্পিয়নশিপ আন্তর্জাতিক হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।

প্রায় 21 একটি 3* স্টেট পার্কিং লটে রাতের জন্য থামে পেট্রোসারি দ্বীপ. পার্কিং স্থানাঙ্কগুলি হল অক্ষাংশ 61°37"16.07"N, দ্রাঘিমাংশ 28°32"47.01"E৷ সেখানে ইতিমধ্যেই কয়েকটি ইয়ট এবং একটি নৌকা ছিল। তবে, যথারীতি, ফিনরা বোর্ডে বাস করত এবং তীরে সম্পূর্ণরূপে আমাদের নিষ্পত্তি ছিল। আমি অন্যদের তুলনায় পার্কিং লট কম পছন্দ. বেঞ্চ ছাড়া ফায়ার পিট। তাদের পরিবর্তে তিনটি লগ আছে। কাঠ কাটার লোক নেই, একটি গাছ কেটে ফেলা হয়েছে। একটু আবর্জনা. একটি টয়লেট এবং আবর্জনা ক্যান ছিল। তাঁবুর জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। রাতের খাবার আবার তৈরি হয়নি।

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 5:23
গতিশীল সময় 4:11
গড় গতি 4.4 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ গতি 7.8 কিমি/ঘন্টা
আমরা 18.26 কিমি হেঁটেছি।

আমরা 8:15 এ ঘুম থেকে উঠি, কিন্তু এখনই উঠতে পারিনি। Thor Heyerdahl-এর পরবর্তী অধ্যায় পড়ার পরই আমরা তাঁবু থেকে বেরিয়ে আসতে পেরেছি। এটি একটি দুর্দান্ত দিন এবং আবহাওয়ার প্রতিশ্রুত অবনতি সম্পর্কে কোনও উদ্বেগ নেই, যা বিভিন্ন ইয়টসম্যান আমাদের বেশ কয়েকবার সতর্ক করেছিল। মা একটি এসএমএস পাঠিয়েছিলেন যে এই খারাপ অবনতি 12ই জুলাই পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে। ঠিক আছে দেখা যাক. এবং আজ একটি সুন্দর দিন পরিণত. বাতাসের তাপমাত্রা 30 ডিগ্রি। পূর্ব বায়ু 2-3 মি/সেকেন্ড।

আমাদের কোর্স উত্তর দিকে, তাই আমরা যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা 12:15 এ রওনা দিলাম। আমরা বেশ দ্রুতগতিতে প্রণালীর উত্তরণের কাছে গিয়েছিলাম, কিন্তু প্রবেশ করতে পারিনি। প্রণালীর প্রবেশপথে বাতাস বন্ধ ছিল। কিছুক্ষণ আড্ডা দেওয়ার পর, আমরা তীরে এসে পাল তুলে নিলাম। তারা পাশ দিয়ে যাওয়া ইয়টগুলোর দিকে ঈর্ষার চোখে তাকালো। তাদের পাল সরানোর দরকার নেই; তারা ইঞ্জিন চালু করে এবং চলে যায়।

বাতিঘরের ঠিক পিছনে উলুনসারি দ্বীপখোলা জল শুরু হল এবং হাওয়া আবার হাজির। আবার পাল তোলা হবে কি না তা নিয়ে শুরু হলো নতুন টস। 5 কিমি পরে আমি এটা সহ্য করতে পারিনি এবং আমরা আবার মুরড এবং পাল সেট. এই সময় তারা শুধুমাত্র মেইনসেল এবং আউটরিগার ছাড়াই ইনস্টল করেছে। আমরা ভাল গিয়েছিলাম. বাতাস ব্যাকস্টে ছিল. গড় গতি ছিল 4.5 কিমি/ঘন্টা। কখনও কখনও পৃথক দমকা হাওয়ায় আমরা 8 কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়েছি।

জলের উপর অনেক নড়াচড়া। আরেকটি বজরা আমাদের ধরে ফেলল। অনেক ইয়ট বিভিন্ন দিকে যাচ্ছে। তৃতীয়বারের মতো সায়মা ট্র্যাভেলের স্টিমার আমাদের কাছে ধরা দিল। এই জাহাজটি ল্যাপেনরান্টা থেকে সাভোনলিনা এবং পিছনে নিয়মিত যাত্রা করে। এখানে তার সম্পর্কে তথ্য আছে.

করতে হবে ভেনারসালমি প্রণালী, যা মধ্যে হয় সাভিয়নসারি এবং রুওকোনিমি দ্বীপপুঞ্জ. একটি কার ফেরি প্রণালী পার হচ্ছে। বাতাস বিভিন্ন দিকে প্রবাহিত হয় এবং তাই, ওয়ার্স দিয়ে নিজেদেরকে সাহায্য করে, আমরা প্রণালীটি অতিক্রম করি।

প্রণালীর পরে আমরা পূর্ব দিকে চলে যাই। বাতাস এখন কাছাকাছি এবং বাম দিকে কাছাকাছি. যাওয়া কঠিন, পাল সবে টানতে পারে। গতি 2-3 কিমি/ঘন্টা, তবে আপনাকে এখনও বেশ কিছুটা হাঁটতে হবে। আমি পাল সরানোর পরামর্শ দিই, কিন্তু স্বেতকা চায় না। ফলস্বরূপ, আমি পালের ঝোঁক, এবং আমার স্ত্রী সারি :)।

18:40 নাগাদ আমরা আমাদের পৌঁছেছি সেলকাসারি দ্বীপ. একদিন আগে ইয়টসম্যানরা আমাদের এখানে নোঙর রাখার পরামর্শ দিয়েছিল। স্থানাঙ্ক: অক্ষাংশ 61°46"23.78"N, দ্রাঘিমাংশ 28°33"44.83"E। এই পার্কিং লটটি সর্বজনীন নয় এবং তাই সম্ভবত কেউ এটি রক্ষণাবেক্ষণ করে না, তাই এটি কিছুটা আবর্জনাযুক্ত। এটি একটি ছোট পাথুরে এলাকা যা একটি লগ ক্যানোপি দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও দুটি ফায়ার পিট রয়েছে। শেডটিতে একটি প্রশস্ত প্রবেশপথ এবং একটি তক্তা মেঝে রয়েছে। প্রবেশদ্বার একটি ছাউনি দিয়ে বন্ধ করা হয়। শেডের পিছনের দিকে তারা কাঠের একটি ছোট সরবরাহ খুঁজে পেয়েছিল। এখানে তাঁবুর জন্য কোন ভাল জায়গা নেই, তাই আমরা এটিকে ঠিক এই ছাউনির মধ্যে আটকে দিয়েছি।

রাতে আমি খুব সফলভাবে হাঁটতে বের হলাম :) প্রকৃতির আশ্চর্য রাজ্য দেখলাম। শুভ্র রাতগুলো কত সুন্দর!

এই সাইটের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল অত্যন্ত সক্রিয় পিঁপড়া এবং গাছে মাকড়সার প্রাচুর্য। আমি যদি প্রথমগুলির সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ শর্তে থাকি তবে আমি সক্রিয়ভাবে দ্বিতীয় বাসিন্দাদের পছন্দ করিনি :)।

20 টার পর বাতাস 1-2 মি/সেকেন্ড বেগে দক্ষিণে তার দিক পরিবর্তন করে। তখন পানির তাপমাত্রা ছিল ২৪ ডিগ্রি। সুচি তুমি বলতে পারো!

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 6:13
ড্রাইভিং সময় 5:25
গড় গতি 3.9 কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ গতি 8.3 কিমি/ঘন্টা
21.32 কিমি আচ্ছাদিত।

আমরা 9 ​​টায় উঠলাম। রাত ছিল ঠাসাঠাসি, বাতাস ছিল না। সকালটা গরম। 12 টায় থার্মোমিটার 30 ডিগ্রি দেখায়। আমরা 13:15 এ রওনা দিলাম। পাশ করেছে ও. করিস্তানসারি 4-5 মিটার/সেকেন্ড পূর্বের বাতাস বইতে শুরু করেছে। কিন্তু আমাদের জন্য এটি আসন্ন, তাই আমরা রোয়িং চালিয়ে যাচ্ছি। যাইহোক, এই অঞ্চলটি লক্ষণীয়ভাবে আরও বন্য এবং আরও পাথুরে দ্বীপ রয়েছে। আমি এখানে এটা অনেক ভালো পছন্দ. মধ্যে ও. কোকনসারি ও কেসামনসারিআরেকটি ফেরি চলছে।

16:30 এ আমরা 5-স্টার কেসামনসারি পার্কিং লটে থামলাম। বর্ণনায় আমরা পড়ি যে একশত বছর আগে বসবাসকারী কোনো পুরোহিতের বাড়ি এখানে সংরক্ষিত আছে। ফটোতে, বাড়িটি চিত্তাকর্ষক আকারের ছিল এবং আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে এই সম্পত্তিটি হারিয়ে যাওয়া উচিত নয় এবং সেখানে একটি হোটেল বা একটি যাদুঘর ছিল। তবে নিচতলায় একটি কক্ষ ছাড়া ভবনটি বন্ধ হয়ে গেছে। সেখানকার পরিবেশ সত্যিই একশো বছর আগে থেকে তৈরি হয়েছিল। টেবিলে আপনি গাইডবই এবং কিছু ম্যাগাজিনের গাদা খুঁজে পেতে পারেন। বিদ্যুৎ নেই। সংক্ষেপে, একটি সম্পূর্ণ ধাক্কাধাক্কি। এমনকি আপনি আপনার ফোন চার্জ করতে পারবেন না. 5 তারার জন্য এত কিছু! কিন্তু একটি অগ্নিকুণ্ড সঙ্গে একটি বিস্ময়কর sauna এবং একটি প্রশস্ত gazebo আছে। অবশ্যই একটি টয়লেট এবং ট্র্যাশ ক্যান আছে। এই পার্কিং লট ইয়টম্যানদের জন্য আরও সুবিধাজনক হওয়া উচিত সেখানে দুটি বার্থ রয়েছে। তাঁবুর জন্য কয়েকটা জায়গা আছে। একটি গ্যাজেবোর ঠিক পিছনে, অন্যটি 30 মিটার পিছনে, একটি পৃথক ব্যাঙ্ক সহ নলগুলিতে। জার্মানিতে কেনা একটি ভুকসা কায়াকের উপরে ইতিমধ্যেই একজন সুইস দাঁড়িয়ে ছিল (যদিও বিশ্বায়ন) এবং তাই আমরা গ্যাজেবোর ঠিক পাশে দাঁড়িয়েছিলাম। সাইটটিতে একটি কূপও রয়েছে, তবে মনে হয় শেষবার এটি একই পুরোহিত দ্বারা একশ বছর আগে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ঘাটটিতে 7টি ইয়ট এবং একটি নৌকা ছিল। আমরা বোট থেকে ফিনদের সাথে দেখা করেছি এবং তাদের সাথে সনাতে গিয়েছিলাম। এবং তারপরে আমরা রজারের সাথে চা খেয়েছিলাম, একজন সুইস রাশিয়ান কায়াক, সকাল একটা পর্যন্ত।

পার্কিং লট খুব ভিড় দেখায়. কোথাও বেড়াতে যাওয়ার জায়গা নেই। মানুষ এবং কুকুর একসাথে গোসল করে। সংক্ষেপে, একরকম 5 তারা নয় :) প্রাথমিকভাবে, আমরা এখানে একটি দিনের পরিকল্পনা করেছি, কিন্তু এই ধারণাটি পরিত্যাগ করেছি এবং বন্য সাইটগুলিতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 3:11
ড্রাইভিং সময় 2:29
সর্বোচ্চ গতি। 9.6 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 4.6 কিমি/ঘন্টা
ওডোমিটার 12.34 কিমি।

উত্থান ঘটেছে আজ সকাল ৮টায়। সকালের নাস্তায় বজ্রপাত হলো। বাতাস দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে এবং আমাদের দিকে বজ্রঝড় নিয়ে আসছে। কিন্তু আমরা আবার ভাগ্যবান ছিলাম, বৃষ্টি মাত্র একটু কমেছে, এবং বজ্রঝড় কাছাকাছি কোথাও চলে গেছে। এটা আবার রৌদ্রোজ্জ্বল এবং গরম (29 ডিগ্রী)। আমরা 12:50 এ রওনা দিলাম।

বাতাস দুর্বল 2-3 m/s. দ্বীপগুলির মধ্যে কখনও কখনও সম্পূর্ণ শান্ত থাকে, তাই আমরা সারি করি। ছায়ায় যাওয়ার জন্য আমরা তীরের কাছাকাছি যাই। অঞ্চলগুলি পাথুরে এবং অল্প জনবসতিপূর্ণ হতে থাকে। এই এলাকাটি কোনো না কোনো সুরক্ষিত অঞ্চলে অবস্থিত। খুব সুন্দর.

আমরা Riuttanen দ্বীপে পাথর ধসের ফলে গঠিত গুহা পরিদর্শন বন্ধ. আমি মূল দোষগুলি পেতে পারিনি, তবে সামগ্রিকভাবে জায়গাটি আকর্ষণীয়। গুহাগুলির স্থানাঙ্ক: অক্ষাংশ 61°43"43.72"N, দ্রাঘিমাংশ 28°55"44.99"E।

উপরোক্ত সাইট অনুসারে, পিটকাসারি দ্বীপে গুহাগুলির বিপরীতে আরেকটি রাষ্ট্রীয় স্থান থাকা উচিত ছিল, কিন্তু সেখানে তা ছিল না।

আমরা কংগনসারি দ্বীপের একটি পার্কিং লটে থামলাম, কেপ পাস্কিনিমি। পার্কিং স্থানাঙ্ক: অক্ষাংশ 61°42"50.47"N, দ্রাঘিমাংশ 28°58"23.43"E। আক্ষরিক অর্থে 500 মিটার দূরে আরেকটি পার্কিং লট আছে। উভয় সাইট একটি পাথ দ্বারা সংযুক্ত করা হয়.

আমাদের পার্কিং লট একটি দীর্ঘ বালুকাময় সৈকতে অবস্থিত এবং আমরা সত্যিই এটি পছন্দ করেছি। পার্কিং লট দুটি এলাকায় বিভক্ত, প্রতিটি বেঞ্চ সহ একটি ফায়ার পিট সহ। এলাকাগুলির মধ্যে একটি টয়লেট, একটি কাঠের শেড যেখানে প্রচুর জ্বালানি কাঠ এবং একটি মানক সরঞ্জাম রয়েছে। সংলগ্ন পার্কিং লটে একই সুবিধা রয়েছে। ট্র্যাশ বিনের পরিবর্তে, খাদ্য বর্জ্যের নাম ব্যবহার করা হয়। বাকি আবর্জনা নিজেই অপসারণের প্রস্তাব করা হয়েছে।

নীচের ছবিটি সংলগ্ন পার্কিং লট দেখায়।

পার্কিং লটের চারপাশে অনেক জঙ্গল। আগস্ট 2010 সালে হারিকেনের পরে ওরেখভোর আশেপাশের এলাকার সাথে খুব মিল। পরে দেখা গেল একই হারিকেন ফিনল্যান্ডেও প্রভাব ফেলেছে। স্যাভোনলিনায়, দুর্গের ছাদ এমনকি নিচে নেমে গেছে।

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 4:40
ড্রাইভিং সময় 3:35
সর্বোচ্চ গতি 6.8 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 4.4 কিমি/ঘন্টা (স্বেতকা ঘুমাচ্ছিল এবং আমি একাই সারি চালাচ্ছিলাম)
ওডোমিটার 15.92 কিমি।

আমরা দেরি করে উঠলাম, ১০টার পর। আমরা দুপুরে নাস্তা করেছিলাম :)। সারা আকাশ মেঘলা। তাজা বাতাস 4-6 m/s, SE. চা শেষ করার আগেই বৃষ্টি শুরু হলো। হাইকিংয়ের 11 দিনের মধ্যে এটি প্রথম বৃষ্টি। আমরা তাঁবুতে আরোহণ করলাম এবং স্টিভ ক্যালাহানের "অ্যাড্রিফ্ট" পড়লাম। ১৬টা পর্যন্ত বৃষ্টি হলো। এক ঘণ্টা পর আবার বৃষ্টি শুরু হলো। কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই তাঁবু তুলে ফেলেছি এবং দুপুরের খাবার তৈরি করছি। নীচের ফটোটিকে বলা হয় "ওহ! এটা গরম হচ্ছে।"

প্রায় 20 ঘন্টা ধরে বৃষ্টি হয়েছে পশ্চিম দিকে 2-3 মি/সেকেন্ডে।

মেঘলা। মাঝে মাঝে মেঘ ভেঙ্গে সূর্য দেখা দেয়। পশ্চিম বাতাস ৫-৬ মি/সেকেন্ড। 7-8 মি/সেকেন্ড পর্যন্ত দমকা। বাতাসের তাপমাত্রা 21 ডিগ্রি। আমরা অ্যালার্ম ঘড়িতে উঠলাম 8 টায়। আমরা 12 টায় রওনা দিলাম। আমরা এমন বাতাস হারাতে পারিনি এবং আমরা পুরো পালের নিচে চলে গেলাম।

নৌকা খুব ভালো চলছে। এমনকি তারা রুসলানকেও ধরে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। বাতাস বইছে। দমকা 11-12 মি/সেকেন্ডে পৌঁছায়। জলের উপর হোয়াইটক্যাপগুলি উপস্থিত হয়েছিল, তবে তরঙ্গটি ছোট ছিল। পাল তোলার জন্য আদর্শ অবস্থা। প্রণালীতে, বাতাস তার দিক পরিবর্তন করে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করে। এই দিকগুলির যেকোনটি আমাদের বেশ ক্লান্ত করে তুলবে।

আমরা 8-9 কিমি/ঘণ্টা গতিতে হাঁটছি, কখনও কখনও 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলেছি। আমরা দ্রুত আমাদের শালীন দৈনিক কোটা মাধ্যমে যান.

আমরা হেইক্কাসারি দ্বীপে থামি, যা আমাদের বোটে ফিনদের দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। পার্কিং স্থানাঙ্ক: অক্ষাংশ 61°38"18.86"N, দ্রাঘিমাংশ 29°10"12.12"E।

এখানে পার্কিং লট বন্য. অনেক জায়গা আছে, বেশ কয়েকটি ক্যাম্পের জন্য যথেষ্ট। দ্বীপে ইতিমধ্যে জেলে ছিল, একজন বয়স্ক ফিন এবং একটি ছেলে। পশ্চিম উপকূল বালুকাময়, বাকি তীরে নুড়িযুক্ত। বনে আগুনের গর্ত এবং পর্যাপ্ত জ্বালানী কাঠ রয়েছে। আমরা প্রবল বাতাসে দুপুরের খাবার খেয়েছিলাম, কিন্তু 19:00 নাগাদ বাতাস সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 2:30
সর্বোচ্চ গতি 10.3 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 6.2 কিমি/ঘন্টা
ওডোমিটার 14.98 কিমি।

আমরা 8:20 এ উঠলাম। বায়ু NW, 6 m/s পর্যন্ত দমকা সহ 3-5 m/s. বায়ু তাপমাত্রা 19 ডিগ্রী। আংশিক মেঘলা.

আমরা 11 এ রওনা দিলাম। আমি জানি না কিভাবে আমরা এত তাড়াতাড়ি চলে যেতে পেরেছি। :) এর পালতোলা যান. বাতাস একধরনের অস্থির, এটি প্রবাহিত হবে এবং তারপর থেমে যাবে। সেই খুশির মুহুর্তগুলিতে যখন বাতাস বইছিল, আমরা 9 ​​কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিলাম। এটা কত মহান! বাতাসের দিক N থেকে NW পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। আমাদের কোর্স উত্তর-পূর্ব দিকে। জিব অনেক সাহায্য করে।

আমরা কোন ঘটনা ছাড়াই পরবর্তী পার্কিং লটে পৌঁছে গেলাম। এটি একটি পাবলিক পার্কিং লট, উপরের সাইটে মনোনীত নয়। আমরা অন্যান্য অনুরূপ পার্কিং লট স্ট্যান্ড থেকে এটি সম্পর্কে শিখেছি. স্থানাঙ্ক: অক্ষাংশ 61°44"29.50"N, দ্রাঘিমাংশ 29°19"25.04"E। দ্বীপ বলা হয় আপেলিনসারি. সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড তিন-রুবেল নোট: বেঞ্চ, কাঠের শেড, টয়লেট সহ ফায়ার পিট। আমরা আগুন লাগার জন্য বেশ কয়েকটি জায়গা খুঁজে পেয়েছি। তাঁবুর জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। ইয়টগুলি উঁচু পাথুরে তীরের কাছে ডক করে, কিন্তু আমরা একটু ঘুরে ঘুরে বালুকাময় সমুদ্র সৈকতে নিজেদের নাড়া দিয়েছিলাম। এই প্রথম অফিসিয়াল পার্কিং লট যেখানে আমরা একা ছিলাম!

পরিসংখ্যান
ভ্রমণের সময় 3:07
গতিতে সময় 2:54
সর্বোচ্চ গতি 9.3 কিমি/ঘন্টা
গড় গতি 5 কিমি/ঘন্টা
ওডোমিটার 14.45 কিমি।
সন্ধ্যা ৬টা নাগাদ বাতাসের তাপমাত্রা ছিল ২২ ডিগ্রি।

আমরা 8 এ উঠলাম। আমরা 11:35 এ চলে গেলাম। মেঘলা, তাপমাত্রা 18. পশ্চিম বাতাস 1-2 m/s.

আমরা পৌঁছে গেছি পুঙ্কহারজু গ্রাম 42 মিনিটে, দূরত্ব ছিল 3.9 কিমি। গড় গতি 5.7 কিমি/ঘন্টা।

আমরা মূল পিয়ারে আনলোড করলাম, যার ডানদিকে একটি নৌকার র‌্যাম্প ছিল।

পিয়ারে একটি ঝরনা, একটি টয়লেট, একটি ছাউনি রয়েছে, চারপাশে প্রচুর বালতি পড়েছিল, তাই আমরা এমনকি নৌকাগুলি ধুয়ে ফেলতে পেরেছিলাম।

আমি 13:02 এ ট্রেন ধরি। পরেরটা হবে মাত্র ৩ ঘণ্টার মধ্যে। রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মটি পিয়ারের ঠিক পিছনে অবস্থিত। আমরা যেখানে নেমেছি সেখান থেকে আপনাকে কয়েক দশ মিটার বাম দিকে হাঁটতে হবে, তারপর কাঠের সিঁড়ি বেয়ে সোজা প্ল্যাটফর্মে উঠতে হবে।

ট্রেনে পরিবর্তন এসেছে পরিক্কালা. স্টেশনে টিকিট অফিস নেই এমন ক্ষেত্রে কন্ডাক্টরের কাছ থেকে টিকিট কেনা হয়। ভাড়ার দাম 25.4 ইউরো। 14:30 এ আমি সেখানে আছি জুতসেনো গ্রাম. এইভাবে, আমরা যে দূরত্ব দুই সপ্তাহে কাভার করেছি, আমি ট্রেনে দেড় ঘন্টায় কাভার করেছি।

আমরা যেখান থেকে গাড়িটি ছেড়েছিলাম সেখান থেকে জুতসেনোর রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মটি 2.5 কিলোমিটার দূরে। 40 মিনিট পর, আমি আমার গাড়িটি নিরাপদে তুলে নিলাম এবং ফিরে গেলাম। 17 নাগাদ ফিরে এসেছি। আমরা একটি জলখাবার খেয়েছিলাম, লোড আপ করে 18:30 এ স্যাভনলিনার উদ্দেশ্যে রওনা হলাম।

সাভোনলিনার রাস্তাটি একটি খুব সুন্দর জায়গার মধ্য দিয়ে গেছে - এটি সেতু এবং বাঁধ দ্বারা সংযুক্ত দ্বীপগুলির একটি শৃঙ্খল। ফিনরা এটিকে রাশিয়ান সম্রাটদের সম্মানে "ইম্পেরিয়াল রোড" বলে অভিহিত করেছিল।

Savonlinna একটি খুব আকর্ষণীয় শহর, ফিনিশ ভেনিস. শহরের প্রায় অর্ধেক অঞ্চল হ্রদ এবং নদী দ্বারা আবৃত। এমনকি এখানে একটি ড্রব্রিজ আছে!

বছরের এই সময়ে, সাভোনলিনা তার বার্ষিক অপেরা উৎসবের আয়োজন করে। মঞ্চটি ঠিক ওলাভিনলিন্না দুর্গের উঠানে সংগঠিত হবে। উৎসবের কারণে হোটেলের দাম বেড়ে যায়। একটি ডাবল রুমের খরচ প্রতি রাতে 180 ইউরোতে পৌঁছায়। অতএব, আমরা ভুওহিমাকি ক্যাম্পসাইটে রাত্রিযাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ক্যাফেগুলি বেশিরভাগই 20 টার পরে বন্ধ থাকে এবং ডিনার করাও একটি সমস্যা। আমরা বন্ধ করার আগে ওলাভিনকাতুর প্রধান রাস্তায় একটি পিজারিয়াতে পিজ্জা খাওয়ার সময় পেয়েছি। পিজারিয়াটি প্রায় 27 এবং 33 নম্বর বাড়ির মধ্যে অবস্থিত। তারপরে আমরা একই রাস্তায় (বাড়ি নম্বর 20) সুপারমার্কেটে মুদি কিনি এবং ক্যাম্পসাইটে যাই।

ক্যাম্পসাইটটি সাইমা হ্রদের তীরে একটি বিস্তীর্ণ এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন আবাসনের বিকল্পগুলি অফার করে৷ সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল, অবশ্যই, একটি তাঁবু স্থাপন করা। এটির প্রতি তাঁবুতে 14 ইউরো এবং প্রতিটি ব্যক্তির জন্য 4 ইউরো খরচ হয়। তিনজনের জন্য মোট হবে 36 ইউরো। এখানে গাড়িতে করে অনেকেই আসেন। বিশেষ ক্লিয়ারিং তাদের জন্য সংরক্ষিত হয়. একটি ছোট বাড়ি ভাড়া করা সম্ভব। অবশেষে, প্রশাসন ভবনে স্টুডিও রুম দেওয়া হয়। আমরা শেষ বিকল্পটি বেছে নিয়েছি এবং 80 ইউরোতে তিনজনের জন্য একটি রুম ভাড়া করেছি। আমি আসলে লিনেন জন্য একটি অতিরিক্ত 7 ইউরো দিতে হয়েছে. একটি স্থানীয় ক্যাফে 6 ইউরোর জন্য ব্রেকফাস্ট অফার করে। ক্যাম্পসাইটে ঝরনা, টয়লেট, একটি সনা, রান্নাঘর, বারবিকিউ এলাকা এবং লন্ড্রি রয়েছে, যেগুলিতে অবশ্য ওয়াশিং মেশিন নেই এবং অবশ্যই হাত দিয়ে ধুয়ে ফেলতে হবে।

ওলাভিনলিনা দুর্গ জনসাধারণের জন্য 10 টা থেকে 6 টা পর্যন্ত খোলা থাকে আমরা একটি নির্দেশিত সফরে দুর্গের চারপাশে হেঁটেছি। দেখা যাচ্ছে যে তিনি ফিনস থেকে রাশিয়ানদের কাছে এবং পিছনে 9 বার পাস করেছেন। শেষ পুনর্নির্মাণটি সুভোরভের নেতৃত্বে করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে ছাদের নীচে টাওয়ারগুলিতে সুভোরভের উঠোন এবং গোলাকার জানালা রয়েছে।

তারপরে আমরা হ্রদের তীরে দুর্গের পাশে অবস্থিত জাদুঘরের দিকে তাকালাম। খোলা আকাশের প্রদর্শনীগুলির মধ্যে, পালতোলা স্টিমার "সালামা" পরিদর্শনের জন্য উপলব্ধ ছিল, একবার সাভোনলিনা এবং ভাইবোর্গের মধ্যে চলছিল। একদিন এটি পুমালের কাছে কোথাও ডুবে যায় এবং বহু বছর পরে এটি অবশেষে উত্থাপিত এবং পুনরুদ্ধার করা হয়।

অনেক ইয়ট সহ সাভোনলিনার বিস্তৃত বার্থ রয়েছে।

সাধারণভাবে, আমি সত্যিই শহরটি পছন্দ করেছি, আপনি এখানে শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে আসতে পারেন।

আমরা Imatra এবং Svetogorsk মাধ্যমে ফিরে. রাশিয়ান লাইনটি ছোট ছিল এবং তারা প্রায় 30 মিনিটের মধ্যে সীমানা অতিক্রম করেছিল, ফিনিশ লাইনটি বিশাল ছিল, কিন্তু সীমান্তের ঠিক পরেই ফিনিশ গাড়িগুলি কোথাও হারিয়ে গিয়েছিল। দৃশ্যত তাদের আগ্রহ ভদকা এবং সিগারেটের সাথে নিকটতম স্টলে সন্তুষ্ট ছিল :)

আমি একটি আকর্ষণীয় মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব উল্লেখ করতে চাই। আমরা যখন ফিনল্যান্ডে প্রবেশ করি, তখন ফিনিশের রাস্তাগুলো তেমন একটা ছাপ ফেলেনি। ঠিক আছে, শুধু চিন্তা করুন, একটু বেশি লক্ষণ এবং একটু কম ফাটল। কিন্তু ফেরার পথে একটা হতাশাজনক ছাপ পড়েছিল। ফিনিশদের পরে রাশিয়ান রাস্তাগুলি আরও খারাপ বলে মনে হয়েছিল, যদিও লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে রাস্তাগুলি পুরো রাশিয়ার চেয়ে ভাল হবে।

বর্তমান পৃষ্ঠা: 21 (বইটিতে মোট 35টি পৃষ্ঠা রয়েছে) [উপলব্ধ পাঠ্যাংশ: 23 পৃষ্ঠা]

হরফ:

100% +

"এটি চিরতরে ডুবে যাবে না"

... 4 সেপ্টেম্বর, 1999 এর সকালটি অস্বাভাবিকভাবে বাতাসে পরিণত হয়েছিল, যা ফ্রিগেট চালু করাকে জটিল করে তুলতে পারে। ওয়ার্ডরুমের জানালা থেকে একজন স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছিল কত দ্রুত কিউমুলাস মেঘ নেভার উপর দিয়ে উড়ে যাচ্ছে। সকালে, মানুষ শিপইয়ার্ডে ভীড় শুরু করে, এবং পুলিশ তাদের জায়গাগুলি কর্ডন করে নেয়। দুপুর নাগাদ সাংবাদিক ও টেলিভিশন এসে হাজির। ক্যামেরাম্যানরা "স্ট্যান্ডার্ড" এর চিত্রগ্রহণে ব্যস্ত ছিল, যার উপরে বিশাল ভাসমান ক্রেন "বোগাতির" টাওয়ার ছিল।

নামতে আর দুই ঘণ্টা বাকি। যখন আমাদের ছেলেরা ফ্রিগেটের নীচে স্টিলের তারগুলি চালাচ্ছে, তখন আমি কোলাহল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার এবং ক্রেনের উপরের প্ল্যাটফর্মে আরোহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। বাতাসের দমকা এখানে আরও সংবেদনশীল, এবং তাই আমি ঠান্ডা হ্যান্ড্রাইল থেকে আমার হাত সরিয়ে ফেলি না। এখান থেকে আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে কীভাবে মানুষের একটি স্রোত শিপইয়ার্ডের দিকে যাওয়ার গলি বরাবর চলে যায়। আমি আমার চোখকে বিশ্বাস করতে পারছি না - শত শত, হাজার হাজার সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দা। যারা আগে থেকেই এগিয়ে এসেছে তারা জাহাজের কাছাকাছি ঢোকার চেষ্টা করছে, কিন্তু পুলিশ তাদের ঢুকতে দিচ্ছে না। হলুদ বাধা স্থাপন করে, তিনি উপসাগরে ভিড় রাখে। শিশুরা কংক্রিটের বেড়ায় গুচ্ছের মধ্যে ঝুলছে, তাদের পা দিয়ে স্পনসরদের বিলবোর্ড ঢেকে দিয়েছে।

সমস্ত নির্মাতাদের ফ্রিগেটে উঠতে আমন্ত্রণ জানানো হয়। যাজক একটি প্রার্থনা সেবা পরিবেশন করেন, প্রতিটি জাহাজ চালু করার আগে উপযুক্ত। আমি আমার কমরেডদের পিছনে দাঁড়িয়ে আছি, এবং শুধুমাত্র একটি সুরেলা প্রার্থনার স্বতন্ত্র বাক্যাংশ আমার কাছে পৌঁছায়: "এটি চিরতরে ডুবে যাবে না..."।

এবার নামার সময়। আমরা সাংবাদিক ও ফটোগ্রাফারদের শ্বতদার্ট ছেড়ে চলে যেতে বলি। ক্যাপ্টেন মার্টাস রেডিওটেলিফোনে ক্রেন অপারেটরের সাথে কথা বলছেন... কয়েক মিনিটের ক্লান্তিকর অপেক্ষা। আমি আকাশের দিকে তাকাই - বিরল মেঘ সীসা নেভার উপর দিয়ে যায়। উত্তাল নীরবতা বেড়ে যায়। আপনি শুধুমাত্র রাশিয়ান পতাকা ওড়ার শব্দ শুনতে পারেন, Shtandart এর স্ট্রেনে লাগানো।

ভিড়ে প্রাণ আসে। শুরু হয় ছোটখাটো ধাক্কাধাক্কি। জাহাজের কিল মাটি ছেড়ে যেতে দেখার আগ্রহ সবার। আমাদের দল ফ্রিগেটের সাথে চারটি দড়ি বেঁধে রাখতে ব্যস্ত: দুটি কড়া থেকে এবং দুটি ধনুক থেকে। উত্তোলনের সময়, জাহাজের দোলনা নিয়ন্ত্রণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমি কাউকে চিৎকার করতে শুনি: "আঁটকে ধরো! এখন উত্থান হবে! এবং নিশ্চিতভাবেই, তারের নীচে রাখা তক্তাগুলি করুণভাবে ক্র্যাক করতে শুরু করে। কয়েক সেকেন্ডের জন্য ফ্রিগেটটি গতিহীন থাকে, কিন্তু তারপরে এর হুল কাঁপতে থাকে এবং দেড় শত টন কাঠ এবং ধাতু উঠে যায়। মাটি এবং খোঁপার মধ্যে একটি সরু ফাঁক দেখা যায়। জাহাজ আরো উপরে উঠছে। আমাদের মাথা উঁচু করে, আমরা তার "হাঁটা" দেহকে অনুসরণ করি। ক্রেনটি জাহাজটিকে নেভার দিকে ঘুরিয়ে দিতে শুরু করে। স্টার্নটি ব্যাপকভাবে পাশের দিকে চলে যায় এবং এটির সাথে আমাদের বহন করে। আমরা দড়িতে হেলান দিয়ে, ফ্রিগেটের আগাম আটকে রাখার চেষ্টা করি। আরেকটি দল "স্ট্যান্ডার্ড"-এর কান্ডটিকে নেভায় ফিরিয়ে আনে... লোকেরা কাঠের ঘাটের দিকে ছুটে আসে। ফটোগ্রাফাররা সেই মুহূর্তটির জন্য অপেক্ষা করছেন যখন Shtandart এর পাত্র-বেলিযুক্ত নীচে জলের পৃষ্ঠ স্পর্শ করবে। ইস্পাত তারের উপর ক্রেকিং, ফ্রিগেট দ্রুত নামতে শুরু করে, এর কালো হুল আত্মবিশ্বাসের সাথে নেভা জলে প্রবেশ করে। কামানের গুলির শব্দ শোনা যাচ্ছে। "ভিভাট!" - জার পিটার যেমন বলবেন। চল্লিশ হাজারের ভিড় কোলাহল আর উল্লাস করছে। রকেট আকাশে উড়েছে...

ফ্রিগেট « স্ট্যান্ডার্ড» অবতরণের এক বছর পর। ছবি ভি. মার্টাস। 2000

- দেখো, দুলছে! - আমি আমার পিছনে একটি উত্সাহী কান্না শুনতে. আমি নিজেকে ধরি যে ফ্রিগেট সত্যিই ঢেউয়ের উপর দোলাচ্ছে। এটি অস্বাভাবিক শোনাচ্ছে, এমনকি কিছুটা অদ্ভুত। পাঁচ বছর ধরে আমরা এই দিনের দিকে হাঁটছি। তার জীবনের পাঁচটি বছর একটি পালতোলা নৌকা নির্মাণে নিবেদিত ছিল, যা সবেমাত্র চালু হয়েছিল। ইহা শেষ!

ফ্রিগেটের গডমাদার, ইংরেজ মহিলা অ্যান পামার, তার হাতে শ্যাম্পেনের বোতল নিচ্ছেন৷

- আমি আপনাকে "মানক!" - একটি ছোট মেয়েলি তরঙ্গ এবং ভাঙা কাচের তালি ঘোষণা করে যে জাহাজটি তার সঠিক নাম খুঁজে পেয়েছে।

ভিভাত ! অর্কেস্ট্রারা মিছিল বাজাচ্ছে। মানুষ ফ্রিগেটের দিকে ঠেলে যাচ্ছে। আমাকে একপাশে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে। শত শত, হাজার হাজার সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দা আমার পাশ দিয়ে যায়। আমি আঁটসাঁট রিং থেকে বেরিয়ে হাই মাস্টের দিকে ফিরে তাকাই। আমি আজ কথিত গির্জা পরিষেবার শব্দগুলি মনে রাখি: "এটি চিরতরে ডুবে যাবে না..." এবং এর বেশি কিছুর প্রয়োজন নেই।

ফ্রিগেট "স্ট্যান্ডার্ড" - প্রধান বৈশিষ্ট্য

অধ্যায় 43
লাডোগা সোয়মা "সেন্ট আর্সেনি" নির্মাণ

রাশিয়ান উত্তরের সাথে লাডোগা সোয়মার মতো এত ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত আরেকটি জাহাজ খুঁজে পাওয়া কঠিন। এই ছোট পালতোলা এবং রোয়িং নৌকাটি লাডোগায় অনাদিকালের "জন্ম" হয়েছিল, কিন্তু সেন্ট পিটার্সবার্গের তীর্থযাত্রীদের উত্তর মঠে ভ্রমণ করার জন্য ধন্যবাদ, সোয়মা সোলোভকি এবং লেক ওনেগা উভয়ই পরিদর্শন করেছিল। তার বিবর্ণ পাল ভালামের কাছে এবং ভোলোগদা অঞ্চলে উঁকি দিয়েছিল। সোইমস বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে বাল্টিকে গিয়েছিল - ঠিক স্টকহোম পর্যন্ত। এই নৌকাটি এমনকি উত্তর যুদ্ধে সুইডিশদের সাথে "লড়াই" করতে সক্ষম হয়েছিল: সোয়ামার ব্যবহারিক এবং জটিল নকশাটি পিটার I এর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যিনি দেখেছিলেন যে এই জাতীয় জাহাজে সৈন্য পরিবহন করা সুবিধাজনক।

আমার গল্প এই আশ্চর্যজনক নৌকা সম্পর্কে হবে, দুটি পাল-ডানা দ্বারা আচ্ছাদিত ...

19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, লেক লাডোগা, সেন্ট পিটার্সবার্গের খুব কাছাকাছি অবস্থিত, তবুও খুব কম পরিচিত ছিল। এর বর্ণনার অভাব শিপিংয়ের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি: এমনকি একটি ছোট তরঙ্গেও, ক্যাপ্টেনরা খালের চারপাশে যেতে পছন্দ করেছিলেন, যা যাত্রাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘায়িত করেছিল। একটি একক বীমা কোম্পানি খোলা লাডোগায় পণ্যসম্ভার নিয়ে যাত্রা করা জাহাজের বীমা করার উদ্যোগ নেয়নি।

শুধুমাত্র 1858 সালে, অ্যাডমিরালটি অভিজ্ঞ হাইড্রোগ্রাফার কর্নেল এপির নেতৃত্বে লাডোগায় একটি সম্পূর্ণ অভিযান সজ্জিত করেছিল। আন্দ্রেভা। তাকে সম্পূর্ণ লাডোগা হ্রদের একটি জরিপ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এর উপকূলরেখা, বাতিঘরগুলির মানচিত্র তৈরি করতে, সবচেয়ে বিপজ্জনক কেপস, শোল, রিফের বর্ণনা এবং বাতাসের দিকনির্দেশ নির্ধারণ করা হয়েছিল।

গবেষকের কাজটিতে স্থানীয় ধরণের নৌকাগুলির বিশদ পরিদর্শনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের বর্ণনা করে, আন্দ্রেভ একটি দুই-মাস্টেড মাছ ধরার নৌকা - একটি সয়ামা-এর অসাধারণ সমুদ্রযোগ্যতা লক্ষ্য করেছেন। একই সময়ে, তিনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে ভেলিকি নভগোরোডের সময়ে লাডোগায় যে জাহাজগুলি যাত্রা করেছিল তার নকশা সম্পর্কে এখন কিছুই জানা যায়নি। কিন্তু ঘটনা একটি অপ্রত্যাশিত মোড় নিয়েছে.

লাডোগা সোয়মা "সেন্ট আর্সেনি"। ছবি A. Epatko. 1998

কর্তব্যরত আশেপাশের মঠগুলি পরিদর্শন করার সময়, কর্নেল লক্ষ্য করেছিলেন যে স্থানীয় তপস্বীদের আইকনগুলি বর্তমান সময়ের লাডোগা সোইমাসের মতো জাহাজগুলিকে চিত্রিত করেছে। "এই সাদৃশ্যের উপর ভিত্তি করে," কর্নেল লিখেছেন, "এবং এই বিবেচনায় নিয়ে যে লাডোগা সোইমগুলি আজ পর্যন্ত কিছু আদিম চরিত্র বজায় রেখেছে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে নভগোরোডিয়ানদের জাহাজগুলি বর্তমান সোইমগুলির মতো প্রায় একই ছিল।"

আন্দ্রেভ লাডোগা সোইমার বর্ণনা রেখে গেছেন। গবেষক উল্লেখ করেছেন যে এটি একটি ছোট পালতোলা এবং রোয়িং জাহাজ, মাছ ধরা বা পণ্যসম্ভার, যার নিজস্ব স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে - ডালপালা ঘূর্ণিত। সয়ামা তৈরি, ছাঁচে তৈরি ফ্রেম এবং একটি ছোট ধারালো কিল রয়েছে। মোকাবিলা এবং প্রবাহ কমাতে, একটি মিথ্যা keel keel উপর স্থাপন করা হয়েছিল. ফ্রেমগুলি কেল এবং কাঠের দোয়েল দিয়ে চাদরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, শীথিং বোর্ডগুলি "ওভারল্যাপিং" এবং জুনিপার শিকড়ের সাথে একত্রে সেলাই করা হয়েছিল। তদুপরি, শিকড়গুলিকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করার জন্য সেলাইয়ের জন্য বোর্ডগুলিতে বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই অবকাশ দেওয়া হয়েছিল। "এটি অভিজ্ঞতা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে," আন্দ্রেভ প্রশংসা করেছিলেন। "গাছের শিকড় ধ্বংস হওয়ার চেয়ে সয়ামার চাদর এবং ফ্রেমগুলি পচে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি... তবে এই সীমটি কতটা শক্তভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে বোর্ডগুলিকে ধরে রেখেছে, এটি আশ্চর্যজনক!"

লাডোগা সোইমার প্রকল্প। জি আতাভিন। ভি মিলোস্লাভস্কি। 1997

আমি নিজে থেকে যোগ করব যে নমনীয় সংযোগগুলির অন্য যে কোনও বেঁধে রাখার চেয়ে একটি স্পষ্ট সুবিধা ছিল: ফুলে যাওয়ার মাধ্যমে, শিকড়গুলি শরীরকে জলরোধী করে তোলে।

সয়ামের মাস্তুল দুটি মাস্ট নিয়ে গঠিত। ফরমাস্টটি স্টেমের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং মূল মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছিল। মাস্তুলটি ক্যানের গর্তের মাধ্যমে ধাপে ঢোকানো হয়েছিল, স্প্রিন্টের প্রান্তে লাইনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, তারপর স্প্রিন্ট দ্বারা পালটি তির্যকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। যখন এটি বাতাসে পূর্ণ হয়, তখন মাস্তুলটি কাফন ছাড়াই নিরাপদে রাখা হত। পাল একটি শীট ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়; পাল প্রত্যাহার করার সময়, স্প্রিন্টটি হাত দিয়ে মাস্তুলের কাছে টেনে নেওয়া হয়েছিল, উভয়ই একটি পাল দিয়ে মোড়ানো হয়েছিল এবং একটি চাদর দিয়ে বাঁধা হয়েছিল। এমন একটি নৌকা চালানোর জন্য দু'জন লোক যথেষ্ট ছিল।

19 শতকে লাডোগায় ব্যবহৃত একটি কম্পাস কার্ড।

সয়ামাগুলি প্রাথমিক অঙ্কন ছাড়াই এবং মালিকের পক্ষে সুবিধাজনক দৈর্ঘ্যের তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরণের সবচেয়ে হালকা নৌকা, 6 মিটার পর্যন্ত লম্বা, একটি সোয়মিঙ্কা বলা হত। হুকের দৈর্ঘ্য 7-8 মিটার এবং জালের দৈর্ঘ্য - 9-10 মিটার নৌকা, যার দৈর্ঘ্য 12 মিটারে পৌঁছেছিল, একটি ডেক এবং জীবন্ত মাছের জন্য একটি ট্যাঙ্ক ছিল। তাদের বলা হত জীবন্ত মাছ, বা লবণ সয়ামা। যাইহোক, প্রয়োজনে, যে কোনও নৌকায় খাঁচা তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য দুটি জলরোধী কাঠের বাল্কহেড ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে জল সঞ্চালনের জন্য পাশে গর্ত করা হয়েছিল। যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে বড় সয়ামাসে, স্টার্নে কক্ষ ছিল।

অ্যান্ড্রিভের মতে, লাডোগা সয়ামাদের অসাধারণ সমুদ্রযোগ্যতা ছিল: তারা ওয়ার্সে হালকা ছিল এবং হেডওয়াইন্ডকে ভয় পায় না - "তারা খুব শালীনভাবে চালচলন করেছিল।" সোইমস বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করত। তারা ক্রমাগত, সমগ্র নেভিগেশন জুড়ে, ভাইবোর্গ, অ্যাবরফর্স্ট, স্টকহোম ভ্রমণ করেছে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে লাডোগা এবং ওনেগা হয়ে সলোভেটস্কি মঠে তীর্থযাত্রীদের পরিবহন করেছে।

“তাই, সয়মা আমাদের দেশীয় জাহাজ! - আন্দ্রেভ উত্সাহের সাথে তার গবেষণার সংক্ষিপ্তসার করেছেন। - সোইমা সম্ভবত সেই প্রাচীন সময়গুলি দেখেছেন যা ইতিহাসের অন্ধকার। সোইমা যথেষ্ট হ্যান্সিয়াটিক মাল দেখেছে! এবং এখনও সয়ামাই একমাত্র পাত্র যা উত্তর-পূর্ব রাশিয়ার মিঠা জলে ব্যবহৃত হয়।"

এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে, এই বার্তাগুলি পড়ার পরে, আমার হাইকিং সঙ্গী আন্দ্রেই বোয়েভ এবং আমি এই ধরনের একটি নৌকা তৈরি করার এবং এটিতে লাডোগাকে ঘিরে যাত্রা করার ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলাম। তবে আমাদের কাছে মূল জিনিস ছিল না - অঙ্কন এবং একজন মাস্টার যিনি মধ্যযুগীয় সোয়ামা পুনরায় তৈরি করার দায়িত্ব নেবেন। তারপরে আমরা লাডোগার সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে গিয়েছিলাম, যেখানে আমরা একই ধরনের নৌকাগুলির সাথে পরিচিত লোকেদের সাথে দেখা করার আশা করেছিলাম। কোনেভেটস দ্বীপ, প্রিওজারস্ক, সোর্তাভালা... এখানে আমরা প্রধানত নৌকা এবং বাড়িতে তৈরি ইয়টের সাথে দেখা করেছি। ভালামে, আমরা স্থানীয় মাছ ধরার নৌকাগুলিকে বিশেষভাবে ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি, তবে সেগুলি আন্দ্রেভের বর্ণিত সোয়ামার মতো দূরবর্তীভাবেও ছিল না। একজন বৃদ্ধ ফিন, যিনি ভালামে বাস করতেন, আমরা যা খুঁজছিলাম তা জানতে পেরে অবাক হয়ে জিজ্ঞেস করলেন: “দুই মাস্টেড নৌকা?... ভুলে যাও। দীর্ঘদিন ধরে এখানে কেউ পাল তোলেনি।”

1994 সালের গ্রীষ্মের শেষে, আন্দ্রেই এবং আমি লাডোগার দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে মনোরমভাবে অবস্থিত স্টোরোজনোর প্রত্যন্ত গ্রামে পৌঁছেছিলাম। একটি সত্যিকারের মাছ ধরার গ্রাম: চারদিকে জাল ঝুলানো হয়েছে, জানালার পরিবর্তে শস্যাগারগুলিতে পোর্টহোল স্থাপন করা হয়েছে...

- আপনি নৌকা আগ্রহী? - স্থানীয় বৃদ্ধদের একজন আমাদের জিজ্ঞেস করলেন, আমরা উল্টে যাওয়া নৌকার দিকে তাকিয়ে আছি।

- সোয়মামি।

পাঁচ মিনিট পরে আমরা আমাদের নতুন বন্ধুর সাথে বসেছিলাম, এবং সে আমাদের ঠিক আঁকছিল যা আমরা এতক্ষণ ধরে খুঁজছিলাম। তার হাতের নীচ থেকে দেহের মায়াময় রেখা ফুটে উঠল। দুই-মাস্টেড নৌকার পালতোলা রিগটির নকশা আন্দ্রেভ যা লিখেছেন তার সাথে হুবহু মিলে গেল: মাস্টের একই বিন্যাস, স্প্রিন্ট রিগ...

বংশগত জেলে ইভান আন্দ্রিয়ানভ বলেন, "আমি একটি ছেলে হিসাবে সয়ামে গিয়েছিলাম।" “এগুলি পুরো হ্রদে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাহাজ ছিল। আশ্বস্ত! কোন নৌকা লাডোগায় সাত ঝড় সহ্য করতে পারে? শুধু সয়মা! আগে এমন হতো যে খারাপ আবহাওয়া তোমাকে লেকে খুঁজে পাবে, চারিদিকে ঢেউ উঠবে, আর এক ফোঁটাও পড়বে না সয়মায়... এই ছিল নৌকাগুলো... শুধু এখানে তুমি সয়মাকে পাবে না, এবং, সম্ভবত, তারা আর কোথাও পাওয়া যায় না।

বংশগত জেলে ইভান আদ্রিয়ানভ (ডানে) লেখককে সয়ামা সম্পর্কে বলছেন। লাডোগা হ্রদে স্টরোজনো গ্রাম। ছবি A. Boev. 1994

অনেক পরে, আমি শিখেছি যে মাস্টারদের সন্ধান করা উচিত ছিল আরও দক্ষিণে - ইলমেনের তীরে। ভেলিকি নোভগোরোডের কাছাকাছি ছিল, যার সময়ে আন্দ্রেভ সোয়ামার উত্সকে দায়ী করেছিলেন যে এই ধরনের নৌকাগুলি এখনও উস্ট্রেক এবং ভজভাদের উপকূলীয় গ্রামগুলিতে "তৈরি" হচ্ছে। সত্য, এগুলি সাধারণ ইলমেন সয়ামাস - কান্ডটি পিছনে না ঘুরিয়ে, লাডোগা সংস্করণের মতো। উপায় দ্বারা, ধনুক মধ্যে যেমন একটি বাঁক কারণ কি কেউ জানে না। প্রামাণিক জাহাজের মডেলার এ. জাইতসেভ মতামত ব্যক্ত করেছিলেন যে "মাছ ধরার সোয়ামাগুলিকে সাইন তৈরি করার সময় একে অপরের কাছাকাছি থাকা উচিত এবং পিছনে ফেলে দেওয়া কান্ডটি এমন একটি সম্ভাবনাকে বাদ দেয়।" এই মতামতের সাথে একমত হওয়া কঠিন: সর্বোপরি, ইলমেনে মাছও ধরা পড়েছিল এবং ইলমেন সয়ামার প্রায় সোজা কান্ড রয়েছে। স্পষ্টতই, রহস্য লুকিয়ে আছে লাডোগা অস্থিরতার বিশেষত্বের মধ্যে। সম্ভবত তীক্ষ্ণ এবং সামনের কান্ডটি খাড়া ঢেউয়ের উপরে আরো সহজে আরোহণ করেছে, যা রাগিং হ্রদে পথ তৈরি করেছে।

তবে আমাকে ইলমেন সোয়মস-এ ফিরে যেতে দিন। আমার মনে আছে আমি কতটা বিস্মিত হয়েছিলাম যখন, ইউরিয়েভ মঠে ভ্রমণের বাস থেকে নেমে, আমি অবিলম্বে তীরে দুটি সয়ামা দেখতে পেলাম, তাদের নাক দিয়ে তীরে টেনে নিয়ে গেছে। নিচু মাস্তুলের চারপাশে আবৃত বিবর্ণ পাল মুকুটযুক্ত tarred, পাত্র-পেটযুক্ত হুল। ভুলে গিয়ে যে আমার দলটি অন্য গির্জার দিকে সরে যাচ্ছে, আমি গিয়েছিলাম, কাদা ভেদ করে এই মরীচিকার দিকে - ইলমেন কুয়াশা থেকে বেরিয়ে আসা দুটি মাছ ধরার সোয়ামা, দূর অতীতের প্রতিধ্বনির মতো...

লাইফ অফ সেন্ট থেকে একটি আইকনের টুকরো। নিকোলাস। XVI শতাব্দী সাধু দ্বারা চালিত জাহাজটি লাডোগা সয়ামার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ

শরৎ এসেছে। ততক্ষণে, আমি ইতিমধ্যেই পরবর্তী গ্রীষ্ম পর্যন্ত আমাদের অনুসন্ধান স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তবে আমাকে অপ্রত্যাশিতভাবে জানানো হয়েছিল যে নোভায়া লাডোগা ছাড়িয়ে, সায়াস নদীর তীরে, নৌকার মাস্টার আলেকজান্ডার কালিয়াজিন থাকেন। আমরা অবিলম্বে তাকে দেখতে গিয়েছিলাম, কিন্তু তাকে খুঁজে পাইনি - মালিক শিকার করছিল। সময় কাটানোর জন্য, আমরা তীরে হাঁটতে হাঁটতে একটা কাঠের নৌকা দেখতে পেলাম, সয়মার মতোই তৈরি, "ঢাকা" এবং খুব ভালো কনট্যুর। একটি মোটরের জন্য অভিযোজিত এই নৌকার নকশাটি স্পষ্টতই সেই দূরবর্তী যুগের প্রতিধ্বনি ছিল যখন লোকেরা ন্যায্য বাতাসের জন্য কয়েক সপ্তাহ ধরে তীরে বসে ছিল।

আলেকজান্ডার স্টেপানোভিচ ফিরে এসে আমাদের বলেছিলেন যে তিনি যে কোনও জাহাজে উঠতে প্রস্তুত, তবে তার একটি অঙ্কন দরকার। "এবং দুই হাজার তামার পেরেক ভুলবেন না! বিশেষ করে যদি আপনি নোনা জলে যান,” মাস্টার যোগ করেছেন।

ঐতিহ্যগত উপায়ে একটি নৌকা সেলাই করার ধারণা - জুনিপার শিকড় ব্যবহার করে - ত্যাগ করতে হয়েছিল। এই কাজটি খুব শ্রম-নিবিড়, এবং আমাদের মাস্টার কখনও এইভাবে নৌকা সেলাই করেননি। যাইহোক, প্রাচীন কারেলিয়ান-ফিনিশ মহাকাব্য "কালেভালা" এ জাহাজের অংশগুলি বেঁধে রাখার দুটি পদ্ধতি উল্লেখ করা হয়েছে: নমনীয় সংযোগ এবং কাঠের ফাস্টেনার ব্যবহার করে:

প্রায়ই ভাল গৃহিণী
জুনিপার ভেঙে গেছে,
তারা নৌকা তৈরি করছে।

বিখ্যাত লোকসাহিত্যিক ভি.ইয়া. ইভসিভ, এই উত্তরণটিতে মন্তব্য করে বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি নৌকার ফ্রেম জুনিপার থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর প্রাণীর চামড়া প্রসারিত ছিল। হায়, তিনি ভুল ছিলেন: মহাকাব্য একটি নৌকা সুরক্ষিত করার উদ্দেশ্যে নমনীয় সংযোগের কথা বলেছিল। যাইহোক, পিটার আই ভাইস দ্বারা তৈরি জাহাজের প্রতি অবিশ্বাসী ছিল। 1702 সালে জার লিখেছিলেন, "নভগোরড জাহাজগুলি শুধুমাত্র উত্সবের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারা সামরিক বিষয়ে অক্ষম কারণ পুরানো তলদেশে, যা গরুর চামড়া দিয়ে সেলাই করা হয়েছে..."

সত্য, পিটার পরে সয়ামা সম্পর্কে তার মন পরিবর্তন করেছিলেন - সম্ভবত এই চতুর ফিনিশ নৌকাগুলি উত্তর যুদ্ধের কিছু পর্বে সক্রিয় অংশ নেওয়ার পরে। 1702 সালে, চারশত পিটারের পদাতিক সৈন্য, সয়ামাসে চড়ে, সুইডিশ অ্যাডমিরাল সংখ্যার স্কোয়াড্রনের সাথে একটি সফল যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। নোটবার্গ দুর্গ দখলে সোয়মার অংশগ্রহণ অনস্বীকার্য। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে দেড় দশক পরে, পিটার প্রথম সোইমগুলি মনে রেখেছিলেন, কিন্তু এই বছরগুলিতে, সেন্ট পিটার্সবার্গ এলাকায় ফিনো-ইউগ্রিক জনসংখ্যা হ্রাসের পাশাপাশি, কারিগররা যারা এইগুলিকে "সেলাই" করতে জানত। নৌকাগুলোও হারিয়ে গেছে।

অ্যাডমিরাল কাউন্ট আপ্রাকসিন 1716 সালে মেনশিকভকে সতর্ক করে লিখেছিলেন: “এটি দশ হাজার লোক তৈরি করার আদেশ দেওয়া হয়েছে, যাতে আরও ভাল, সোইমস, অর্থাৎ মুরমানস্কের জন্য (বারেন্টস সাগর। - এ.ই.) হাটছে." আরও, আপ্রাকসিন একই চিঠিতে অভিযোগ করেছেন যে "আমরা সেই সয়ামাগুলির একটি নমুনা জানি না এবং সেখানে কোনও কারিগর বা সরবরাহ নেই।" এক মাস পরে, মেনশিকভ জারকে রিপোর্ট করেন: "আমি সেনেটে গিয়েছিলাম এবং তারা আমাকে পরামর্শ দিয়েছিল যে কোন পদ্ধতিতে সয়ামা আপনাকে জানাতে হবে, যা লাডোগার বণিক লোকদের করতে বলা হয়, যারা এটি অস্বীকার করে না, তারা শুধুমাত্র একটি মডেলের জাহাজ চেয়েছে, যেটি আমি এখানে পেয়েছি।"

এই সার্বভৌম চিঠিপত্র থেকে একটি আকর্ষণীয় তথ্য উদ্ভূত হয়: 18 শতকের প্রথম ত্রৈমাসিকে, লাডোগা বাসিন্দারা এমনকি সোয়ামা দেখতে কেমন তা জানত না!

তবে কালেভালার সময়ে ফিরে যাওয়া যাক। রুনদের মধ্যে একটি আকর্ষণীয় তথ্য জানিয়েছে যে কারেলিয়ান-ফিনস কখনও কখনও গাছ ছাড়াই কাঠকে পছন্দ করে:

জাহাজের মডেলার জি. আতাভিন এবং নৌকার মাষ্টার এ. কাল্যাজিন (স্টেপানিচ). ছবি A. Epatko. 1996

Väinimeien tesal,
নৌকা বানিয়েছেন
পাথরের কুড়াল,
কাঠের নখ।

একজন অজানা রুন গায়কের এই লাইনগুলি আন্দ্রে এবং আমাকে ব্যাপকভাবে উত্সাহিত করেছিল: এখন আমরা ঐতিহ্য থেকে খুব বেশি দূরে না গিয়ে শিকড়গুলিকে তামার পেরেক দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারি।

ইতিমধ্যে উপকরণের সন্ধানে নিবিড়ভাবে নিযুক্ত, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে একটি বড় পালতোলা নৌকা নির্মাণের জন্য যথেষ্ট তহবিল প্রয়োজন হবে এবং আমাদের দুজনের এই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। আমি মনে করি সয়ামার এই ধারণাটি কাগজে কলমেই থাকত যদি সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি হাসপাতালের সার্জন ভিক্টর ডনসকভ এই কঠিন সময়ে আমাদের সমর্থন না করতেন। ভিক্টরের একটি বিরল গুণ রয়েছে: তিনি একজন উদ্দেশ্যমূলক রোমান্টিক যিনি যেকোনো স্বপ্নকে বাস্তবে পরিণত করেন। আমরা দীর্ঘদিন ধরে আমাদের কোম্পানী নিয়ে রসিকতা করেছি: "একজন রসায়নবিদ, একজন ইতিহাসবিদ এবং একজন ডাক্তার একত্রিত হয়ে একটি নৌকা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন ..."

মাস্টার খুঁজে পেয়ে, আমি আঁকার খুঁজতে চারপাশে ছুটে যাই। তবে আমি একটি প্রাচীন মাছ ধরার নৌকার অঙ্কন কোথায় পেতে পারি, যা কিছু উত্স অনুসারে "কোনও প্রাথমিক পরিমাপ ছাড়াই" নির্মিত হয়েছিল? কিছু আমাকে বলেছিল যে আমার নেভাল মিউজিয়ামে যাওয়া উচিত।

হিসেবটা ঠিক হয়ে গেল। জাদুঘরের একজন কর্মচারী, আমরা যা খুঁজছিলাম তা জানতে পেরে, একটি ধুলোময় ক্যাবিনেট থেকে এ. জাইতসেভের তৈরি লাডোগা সয়ামার একটি মডেল বের করলেন। আমরা এটির ছবি তুলেছি, এবং পরবর্তীকালে এই ফটোগ্রাফটি আমাদের মাস্টারের অঙ্কনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। পরেরটিও শীঘ্রই পাওয়া গিয়েছিল: এগুলি দুটি বিখ্যাত সেন্ট পিটার্সবার্গ জাহাজের মডেলার তৈরি করেছিলেন - আন্দ্রেই লারিওনভ এবং গেনাডি আটাভিন। অঙ্কনটি একটি প্রাক-যুদ্ধের ফিনিশ ম্যাগাজিন থেকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল (কোনটি আমি কখনই খুঁজে পাইনি)।

তামার পেরেক সত্যিই খারাপ ছিল. "সমস্ত তামা দীর্ঘদিন ধরে বাল্টিক রাজ্যে ছিল," বন্ধুরা মজা করে বলেছিল। তবে একটি অলৌকিক ঘটনা এখনও ঘটেছিল: আমরা এমন কিছু কারখানার কাছে এসেছিলাম যা বিক্রি হয়ে যাচ্ছিল, যার পরিচালক বিখ্যাতভাবে 40 কিলোগ্রাম চমৎকার তামার পেরেক আঁশগুলিতে ঢেলে দিয়েছিলেন।

বসন্তে আমরা তার পোদ্র্যবিনিয়ে কালিয়াজিনে আসি।

"আমাদের কাট, লাডোগা," স্টেপানিচ ব্যস্ততার সাথে অঙ্কনের দিকে তাকিয়ে বলল। - ঠিক আছে, ঠিক করুন আমরা কী আকার সেলাই করব ...

আমরা একটি 9-মিটার দীর্ঘ সয়ামে বসতি স্থাপন করেছি, ছয়টি রোয়ার এবং একটি কক্সসওয়াইনের উপর নির্ভর করে।

আমাদের সেন্ট পিটার্সবার্গে 11 মিটারের কম লম্বা স্প্রুস বোর্ডের প্রয়োজন ছিল, এই ধরনের দীর্ঘ বোর্ডগুলি কাটা হয়নি। স্টেপানিচ, বরাবরের মতো, উদ্ধারে এসেছিলেন।

"ব্যবসা," তিনি হাসলেন। - পোদ্র্যবিনিয়ে বনে দাঁড়িয়ে আছে; আমি নিজেই মাস্তুলগুলি কেটে ফেলব, এবং স্থানীয় অফিসগুলিতে যে কোনও ধরণের কাঠ রয়েছে৷

লাডোগা সোয়মার মডেল। উঃ জাইতসেভ। 1980 এর দশক

...ভাঙা লাডোগা রাস্তা ধরে একটি মোটরসাইকেলে চড়ে, আমরা প্রায় পাঁচটি বনায়ন উদ্যোগ নিয়েছি, এবং শুধুমাত্র ষষ্ঠটিতে আমরা একটি করাতকল খুঁজে পেয়েছি, যা 13-মিটার ট্রাঙ্ক কাটতে প্রস্তুত। আমাদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল যে নতুন বছরের মধ্যে করাত কলে এই জাতীয় ট্রাঙ্কগুলি পৌঁছে দেব। যাইহোক, একটি অস্বাভাবিক তুষারময় শীত, যা গত অর্ধ শতাব্দীতে ঘটেনি, অপ্রত্যাশিতভাবে হস্তক্ষেপ করেছে: কাটা গাছ তুলতে গাড়িগুলি বনে প্রবেশ করতে পারেনি।

প্রতি সপ্তাহান্তে আমি তুষার-সাদা পোদ্র্যবিনিয়েতে যেতাম, কিন্তু সাফল্য ছাড়াই: তুষার অবিচ্ছিন্নভাবে পড়েছিল, এতটাই যে অভিজ্ঞ শিকারীরাও বাড়িতে বসে থাকতে পছন্দ করেছিল। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই ধরনের শীত এমনকি আশেপাশের নেকড়েদেরও হতবাক করেছিল: গভীর আবরণের কারণে, ধূসর খরগোশগুলি ধরতে পারেনি এবং তাই সহজ শিকারের জন্য পৌঁছেছিল। এক রাতে, নেকড়েরা পোদ্র্যাবিনিয়েতে নেমে আসে এবং স্টেপানিচের পাহারাদার কুকুর সহ তেরোটি গ্রামের কুকুর নিয়ে যায়।

"দেখুন, সাপগুলো আস্তাবলের চারপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছিল," কালিয়াজিন আমাকে বরফের মধ্যে অসংখ্য ট্র্যাক দেখিয়ে বলল।

এই সংবাদটি আমাকে বিশেষভাবে উত্তেজিত করেছে, যেহেতু ছাউনির নীচে, আস্তাবলের পাশে, আমরা একটি সয়ামা তৈরি করতে যাচ্ছিলাম...

"এই নেকড়েরা যুদ্ধের জন্য," স্থানীয় বৃদ্ধ মহিলারা তাদের মাথা নাড়ল।

- তাদের আরও শুনুন! - বেলোমোরিনা জ্বালিয়ে স্টেপানিচ ধূর্তভাবে হেসেছিল, কিন্তু তারপরে, জানালার বাইরে একটি ভারী দৃষ্টি নিক্ষেপ করে, সে ভেবেচিন্তে বলল: - তবে মহিলারা ঠিকই বলেছেন: শেষবার নেকড়েরা আমাদের সাথে দেখা করেছিল '41 সালের শীতে... এহ, এই সব ভাল না! - এবং মেঝেতে ছাই ঝাঁকালো...

বোর্ডের জন্য অপেক্ষা করতে করতে এই লাডোগা গ্রামের জীবনের সাথে পরিচিত হলাম। আমার জন্য সবকিছু, একজন নগরবাসী, এখানে আবার ছিল: এই সত্য যে প্রায় প্রতিটি বাসিন্দাই সশস্ত্র, এবং সত্য যে একটি কথোপকথন একটি গ্লাস ছাড়া শুরু হতে পারে না - "অন্যথায় কোন কথোপকথন হবে না," এবং সত্য যে ঘোড়ার লেজ একটি কুড়াল দিয়ে কাটা, এবং সত্য যে, যখন একটি পাইক চামচ থেকে পড়ে, কেউ চিন্তা করে না: "এটি আমাদের পাইক ছিল না," লাডোগা বাসিন্দা নম্রভাবে বলবে। এবং হারিয়ে যাওয়া লুণ্ঠন সম্পর্কে আপনার আর মনে রাখার কথা নয়। পদ্রিয়াবিনস্কের লোকদের সন্ধান তখনই শেষ হয় যখন অ্যালকোহল বা "ওয়াইন" এর মজুদ, যেমন প্রাচীন কাল থেকে এখানে ভদকা বলা হত, ফুরিয়ে যায়। এবং তারপরেও, সমস্ত শিকারিরা জড়ো হবে, বসবে, ক্লিয়ারিংয়ে একটি ছেঁড়া মানচিত্র ছড়িয়ে দেবে এবং গণনা করবে এখান থেকে নিকটতম গ্রামটি কতটা কাছে, যেখানে একটি দোকান আছে...

ক্ল্যাডিং বোর্ডগুলি "ইনস্টল" করার আগে, আমরা সেগুলিকে গরম শুকানোর তেলে ভিজিয়ে রেখেছিলাম। সত্য, আমাদের গলিত সীল চর্বি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু আপনি এই সীল কোথায় পাবেন? ছবি A. Epatko. 1997

এটা একটা ভালো মাস্ট হবে! ছবি A. Epatko. 1996

এই লাদোগাবাসী বেপরোয়া মানুষ! স্টেপানিচ বলেছিলেন যে কীভাবে শিকারের সময় তার কমরেডের দুটি আঙুল ভুল করে গুলি করা হয়েছিল: তারা একটি ভালুক বলে ভুল হয়েছিল... আঙুলগুলি ত্বকে ঝুলে আছে, হাত থেকে রক্তপাত হচ্ছে। এবং এখনও ভদকা বাকি ছিল; আমি বাড়ি ফিরে যেতে পারব না... তাই ওরা ঠিক জঙ্গলেই অপারেশন করলো: তারা শিকারীকে বোতল থেকে একটা চুমুক দিল, ব্রাশটা একটা স্টাম্পে রাখল, ভদকা দিয়ে ঢেলে দিল - এবং একটা ছুরি দিয়ে ছিঁড়ে ফেলল... পরিষ্কারভাবে, এক টুকরো মাখনের মতো, তারা কেটে ফেলল। আর শিকারের জন্য!

স্টেপানিচের ছেলে ভানিয়াও প্রবীণদের থেকে পিছিয়ে থাকেনি। আমার মনে আছে তিনি একদিন সকালে কুঁড়েঘরে এসেছিলেন। ঘুমের ঘোরে এসে বন্দুকটা কোণে রাখল, বুট খুলে ফেলল।

- কি, আমি বলি, তুমি কি শিকার করছিলে?

"না," ভানিয়া মাথা নাড়ে, "আমি সারা রাত নদীর ধারে বসে ছিলাম: কেউ আমাদের শাটল চুরি করার অভ্যাস করে ফেলেছে..."

হ্যাঁ, শীতল মানুষ পোদ্র্যবিনে বাস করে। খোদা যেন তাদের কাছে ভালো উদ্দেশ্য নিয়ে না পান, এমনকি গরম হাতের নিচে!

প্রায় বিশ বছর আগে, যেমন কালেজিন আমাদের বলেছিলেন, তাদের গ্রামে একজন মাছ পরিদর্শক থাকতেন, এবং গ্রামের অপর প্রান্তে একজন বুলডোজার চালক এবং অবশ্যই একজন আগ্রহী জেলে ছিলেন। এবং মাছ পরিদর্শকের জন্য, তিনি একজন জেলে নন, কিন্তু একজন প্রকৃত শিকারী। একদিন আমাদের জেলে তার জাল ফেলেছিল, এবং সকালে সেগুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সেটা নিয়ে গেল কে? আমরা জানি কে... তাদের তুলে নেওয়ার আর কেউ নেই। তারপরে লোকটি তার বুলডোজার শুরু করে এবং নিজেকে অতিক্রম করে - যে তার আত্মার উপর পাপ নিতে চায় - তার ট্রাক্টরটি মাছ পরিদর্শকের বাথহাউসে নিয়ে গেল। সে এটাকে একটা মই দিয়ে তুলে নদীতে ফেলে দিল... এখন সে সোজা তার শত্রুর বাড়ির দিকে স্টিয়ারিং করছে - এবং সে সোজা বাড়িতে ঢুকে গেল... এতটাই যে জানালাগুলো নিচে পড়ে গেল... ট্র্যাকগুলো পিছলে যাচ্ছে , ঘর কাঁপছে... “ভান্যা! - জেলে তার কেবিন থেকে চিৎকার করে। "নেটওয়ার্কগুলো কোথায়?" - "বাথহাউসে জাল!" -ঘর থেকে একটা আওয়াজ ভেসে আসে। - "কোন গোসলখানা নেই!" - ট্রাক্টর চালক গর্জন করছে। "নেটওয়ার্কগুলো কোথায়?"

কালিয়াজিন নিজে না হেসে এই গল্পটি বলেছিলেন: তিনি সহ গ্রামবাসী, হারিয়ে যাওয়া জাল এবং নদীর দূরত্বে ভেসে যাওয়া স্নানঘর উভয়ের জন্য দুঃখ অনুভব করেছিলেন... সম্ভবত, তাই - তার আত্মার সংবেদনশীলতার কারণে - স্টেপানিচ ছিলেন গ্রামের বেসরকারী প্রধান। তার ঘর কখনও খালি ছিল না; সোয়ামার কাজের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য আমরা টেবিলে চুপচাপ বসার সাথে সাথেই কেউ একজন জানালায় টোকা দিচ্ছে। প্রত্যেকের Stepanych প্রয়োজন. বাগান লাঙ্গল - স্টেপানিচের কাছে; কোন মোটর সংযুক্ত করতে হবে - স্টেপানিচের সাথে; একটি কফিন একসাথে রাখুন, যদি কেউ মারা যায় তবে স্টেপানিচে যান। আমাদের তাকে অন্য কারো মতোই প্রয়োজন ছিল। এবং তাই, যাতে শহরের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সময় মাস্টার বিশেষভাবে বিভ্রান্ত না হন, আমরা তাকে সোয়মায় কাজের একটি লিখিত পরিকল্পনা রেখেছিলাম।

অবশেষে, 1996 সালের জুনে, সয়ামা পাড়ার দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মুহূর্তটি এসেছিল। এর ডিজাইনারদের একজন, গেনাডি অ্যাটাভিন, শ্যাম্পেন খোলেন এবং কুড়ালটিকে "আশীর্বাদ" করেছিলেন।

কালিয়াজিন একাই নৌকাটি তৈরি করেছিলেন, এই কাজটি খড় তৈরি এবং ঘোড়ার যত্নের সাথে একত্রিত করেছিলেন। মাঝে মাঝে তার ছেলে ভানিয়া তাকে সাহায্য করত এবং আমরা প্রতি সপ্তাহান্তে এখানে আসার চেষ্টা করতাম। মাস্টার খুব কমই আঁকার দিকে তাকান। যদি তিনি লক্ষ্য করেন যে আমি সয়ামার কিছু অংশের "শক্তি পরীক্ষা করছি", তিনি বলবেন: "এটি সন্দেহ করবেন না, নৌকাটি মহিমান্বিত হবে, প্রথম ঝড়টি আমার!"

কর্মক্ষেত্রে Stepanych. ছবি A. Epatko. 1997

যখন কেলটি ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে, আমরা ঘোড়াগুলিকে কাজে লাগিয়ে কান্ড পেতে বনে গেলাম। কি প্রয়োজন ছিল একটি ধারালো বাঁক সঙ্গে একটি keel এবং, একই সময়ে, একটি নির্দিষ্ট বেধ, ফাটল ছাড়া। দুই দিনের মধ্যে একটি উপযুক্ত বিকল্প খুঁজে বের করার আগে আমাদের অনেক গাছপালা দেখতে হয়েছে। ডালপালা তাদের জায়গা নেওয়ার সাথে সাথে, কালিয়াজিন ধনুক এবং স্টার্নে দুটি শক্তিশালী প্যাটার্ন স্থাপন করেছিলেন এবং ক্ল্যাডিং বোর্ডগুলিকে তাদের দিকে আকৃষ্ট করতে শুরু করেছিলেন, তাদের রিভেটগুলির সাথে একত্রে বেঁধেছিলেন। এটি নির্মাণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় ছিল: "আপনি যেমন প্রথম বোর্ডগুলি স্থাপন করেছিলেন, বাকিগুলিও তাই হবে," মাস্টার প্রায়শই বলতেন। - বোর্ড বাঁকুন, ভয় পাবেন না! "তাকে অবশ্যই তার জায়গায় শুয়ে থাকতে হবে," কালিয়াজিন আমাদের উত্সাহিত করেছিলেন।

আন্দ্রে এবং আমিও শীথিংটি ছিঁড়তে বের হয়েছিলাম, কিন্তু দেখা গেল যে এটি এত সহজ ছিল না। হাতুড়ির ধাক্কায় নরম নখ বেঁকে গেছে, একগুঁয়েভাবে গাছে ঢুকতে অস্বীকার করছে। দক্ষতা ধীরে ধীরে এসেছিল আত্মবিশ্বাসের সাথে যে আমরা এটি করতে পারি। সত্য, এটি ঝুঁকি ছাড়া ছিল না: সরঞ্জামগুলি পেতে, আমাদের প্রায়শই প্যাডকের মধ্য দিয়ে হাঁটতে হয়েছিল যেখানে স্টেপানিচের ঘোড়াগুলি চরেছিল - লাল ক্রোখা এবং সুদর্শন কালো স্ট্যালিয়ন মালিশ। বেবি একটি অস্বাভাবিকভাবে শান্ত ঘোড়া ছিল, কিন্তু বেবি, যখন সে লোকদের দেখেছিল, উঠে দাঁড়ায় এবং বন্যভাবে ঘেঁষেছিল, যার ফলে সমস্ত ধরণের বিরক্তি প্রকাশ করেছিল। অতএব, কোন ধরণের রুলেটের জন্য এর অঞ্চল দিয়ে হাঁটতে গিয়ে, আমি একজন ষাঁড়ের লড়াইয়ের মতো অনুভব করেছি এবং নিজেকে একটি ভারী লাঠি দিয়ে সজ্জিত করতে পছন্দ করেছি...

যাইহোক, যদি কালিয়াজিনের রুলেট থাকে তবে সেগুলি দ্রুত হারিয়ে গেছে। এবং আমাদের সয়ামা সত্যিকার অর্থে "কোনও পরিমাপ ছাড়াই" নির্মিত হয়েছিল। যখন একজন শাসকের প্রয়োজন ছিল, স্টেপানিচ সাধারণত কাঠের কিছু টুকরো খুঁজে পেতেন, এটি এক আঘাতে পরিকল্পনা করেছিলেন এবং গর্বিতভাবে আমাদের দেখিয়েছিলেন: "আচ্ছা, কেন একজন শাসক নয়?" আমাদের মাস্টার সাধারণত তার হাতে যা ছিল তাই নিয়ে কাজ করতেন। একটি বোর্ড বা কিলসনের উপর একটি সরল রেখা আঁকতে, তিনি মাঝে মাঝে তার প্রিয় "পুরাতন" পদ্ধতি ব্যবহার করতেন: তিনি কয়লা দিয়ে সুতোটি মেখেছিলেন, স্ট্রিংয়ের মতো পেরেকের উপর টানতেন এবং আঙ্গুলের সামান্য নড়াচড়া দিয়ে "বিট" করতেন। . আশ্চর্যজনকভাবে, ফলাফলটি একটি পুরোপুরি সোজা কালো রেখা ছিল।

স্টেপানিচ এটিকে সুন্দরভাবে তৈরি করেছিলেন, তবে ধীরে ধীরে এবং দীর্ঘ বিরতি দিয়ে। মে তার জন্য একটি পবিত্র মাস ছিল: শিকার, এবং শেষের দিনগুলিতে লাঙ্গল এবং আলুও ছিল। জুলাই - আপনিও ঘুমাতে পারবেন না: হেমকিং। এবং সেপ্টেম্বর পবিত্র হল পবিত্র: শিকারের ঋতু এবং একই আলু খোলার। তবে আমরা এটি সহ্য করেছি - তিনি দৃঢ়ভাবে এবং আন্তরিকতার সাথে নৌকাটি "সেলাই" করেছিলেন। এবং আমরা ঠিক ছিলাম: পরে, ইংল্যান্ডে, যেখানে আমরা অবশেষে একটি সোয়ামায় পৌঁছেছিলাম, কাঠের জাহাজের প্রতিলিপি তৈরির একজন বিশেষজ্ঞ আমাদের কাছে স্বীকার করেছেন যে লাডোগা সয়ামা ছিল তার দেখা সেরা নৌকা... আচ্ছা, যদি ক্যাপ্টেন কুকের জন্মভূমি তারা স্টেপানিচের কাজের প্রশংসা করেছিল - এতে আর কী যুক্ত করা যেতে পারে?

যখন কালিয়াজিন ধীরে ধীরে "বোর্ডগুলি একত্রে সেলাই করছিল," আমি লাইব্রেরিতে বসতে থাকলাম, সয়ামা সম্পর্কিত কোনও তথ্য খুঁজছিলাম। কিছু বিশেষজ্ঞ সঠিকভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে সয়ামা একটি প্রাচীন ফিনিশ জাহাজ, যা বছরের পর বছর ধরে কারেলিয়ানরা এবং পরে নভগোরোডিয়ানদের দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছিল। পরেরটি, রাশিয়ান উত্তর আইপির অসামান্য গবেষকের মতে। শাসকোলস্কি, "এই ধরণের জাহাজকে হোয়াইট সাগরে স্থানান্তরিত করেছিলেন, যেখানে এটির উল্লেখ 17 শতকের নথিতে পাওয়া যায়।" যদি এই উত্সগুলি সঠিক হয়, তবে সম্ভবত সোয়মা এক সময় সাদা সাগরে একটি মোটামুটি সাধারণ জাহাজ ছিল। এ. জাইতসেভ এমনকি এই সংস্করণটিও তুলে ধরেছেন যে 18 শতকের শেষ থেকে, সোইমদের এই অঞ্চল থেকে আরও সমুদ্র উপযোগী শ্ন্যাক এবং ইওলস দ্বারা জোরপূর্বক বের করে দেওয়া শুরু হয়েছিল।

যখন আমি স্টকহোমের মেরিটাইম মিউজিয়ামে ছিলাম তখন আমি নিশ্চিত হয়েছিলাম যে সোয়ামা একটি সাধারণত ফিনিশ (এবং এমনকি ক্যারেলিয়ানও নয়) জাহাজ। ডিসপ্লেতে দুটি সোইমা রয়েছে (যদিও লাডোগা সংস্করণের স্নব-নাকযুক্ত স্টেম বৈশিষ্ট্য ছাড়াই) এবং এর পাশে সুইডিশ এবং ইংরেজিতে একটি ব্যাখ্যামূলক চিহ্ন রয়েছে: "আল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের মাছ ধরার নৌকা।" যেমন আপনি জানেন, Åland দক্ষিণ-পশ্চিম ফিনল্যান্ডের একটি দ্বীপ অংশ। এটি যোগ করা রয়ে গেছে যে "সোইমা" নামটি নিজের জন্য কথা বলে: সম্ভবত, এটি ফিনিশ উপজাতি "সুম" এর একটি ডেরিভেটিভ, যারা ফিনল্যান্ডের দক্ষিণে বাস করত এবং পরে পুরো দেশটিকে নাম দিয়েছিল - "সুওমি"।

"কিজহাঙ্কা", দৃশ্যত, সয়ামার নকশাও অন্তর্ভুক্ত করেছে। শুধুমাত্র কিছু কারণে শুধুমাত্র একটি মাস্তুল আছে... এ. আভিশেভ দ্বারা খোদাই করা। 1970 এর দশক

তবে, সবাই এই যুক্তির সাথে একমত নয়। উদাহরণ স্বরূপ, জি. অ্যাশ, তার প্রামাণিক রচনা "নৌযান প্রেমীদের জন্য একটি নির্দেশিকা" তে সয়ামাকে সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান বংশোদ্ভূত একটি জাহাজ হিসাবে লিখেছেন, "যার নির্মাণ কোন বিদেশী উপাদান দ্বারা প্রভাবিত হয়নি।" একই সময়ে, গবেষক এই মাছ ধরার জাহাজের চমৎকার সমুদ্র উপযোগীতার প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করেছেন এবং এর মূল নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করেছেন: "লাডোগা সয়ামার চমৎকার গুণাবলী শতাব্দী ধরে বিকশিত হয়েছে," অ্যাশ লিখেছেন। - আমরা দেখতে পাই যে জাহাজের মধ্যবর্তী স্থানগুলি জাহাজের মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছে; যাইহোক, সোয়ামা, একটি মালবাহী জাহাজ হিসাবে, স্থায়ী জলরেখা নেই, এবং তাই কোন মধ্যবিভাগ নেই, এবং এমনকি সামান্য ছাঁটাই করলেও মধ্যভাগটি পিছনে চলে যায়। এটি একটি অত্যন্ত বিস্ময়কর বৈশিষ্ট্য. ব্যতিক্রম ব্যতীত, পূর্ববর্তী সমস্ত জাহাজের মধ্যভাগের আগে একটি মধ্যবিভাগ ছিল; শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি ইয়ট স্থাপত্য, এবং এটির সাথে জাহাজ নির্মাণের অন্যান্য শাখাগুলি বুঝতে পেরেছে যে ধনুকের চেয়ে কড়ার কাছাকাছি মধ্যবিভাগ পরিবর্তন করা কতটা গুরুত্বপূর্ণ; সোয়মার নির্মাতারা, যারা কয়েক শতাব্দী আগে বেঁচে ছিলেন, অভ্যন্তরীণভাবে এবং বাস্তবে একটি নীতি প্রয়োগ করেছিলেন যা আমরা এখনই পৌঁছেছি। সুতরাং, রাশিয়ানরা ঠিকই তাদের সম্পূর্ণ রাশিয়ান বংশোদ্ভূত লাডোগা সোইমাস নিয়ে গর্বিত হতে পারে, বিশেষত যেহেতু লাইনগুলি নিজেরাই পছন্দসই হওয়ার মতো কিছুই ছেড়ে দেয় না। আরও নিখুঁত লাইন কল্পনা করা কঠিন। এবং প্রকৃতপক্ষে, চলন্ত সয়ামাস খুব হালকা এবং দ্রুত; তাদের সমুদ্রের গুণমান চমৎকার; সয়ামাস কৌশল নিখুঁতভাবে, তারা ওয়ারের সাথে বেশ দ্রুত... মাছ ধরার নৌকা," গবেষকের সারসংক্ষেপ, "প্রায়শই এমন চমৎকার সমুদ্রের গুণাবলী দ্বারা আলাদা করা হয় যা সর্বদা ইয়টে পাওয়া যায় না।"

আমরা এক বছর পরে শেষ উপসংহারের বৈধতা যাচাই করতে সক্ষম হয়েছিলাম, যখন আমাদের পালতোলা সোয়ামা একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ডরি-টাইপ ইয়ট দ্বারা ধরা যায়নি।

সয়ামা সম্পর্কে আমার গবেষণার সময়, আমি মাঝে মাঝে বরং বিতর্কিত তথ্য পেয়েছি, যা আমি মনে করি, পাঠকদের কাছে আকর্ষণীয় হবে। উদাহরণস্বরূপ, সোয়ামা 11 শতক থেকে পোমেরেনিয়ায় পরিচিত, এবং সেই সোয়ামাগুলির মধ্যে একটি 1834 সালে আমেরিকায় চলে গিয়েছিল! সর্বশেষ সংস্করণটি লিখেছেন লোকসাহিত্যিক ভি. পুলকিন। গবেষক 19 শতকের শেষের দিকে Olonets সংগ্রহ থেকে এই তথ্য নিয়েছেন। "খুব বেশি দিন আগে, কেউ এখনও রাশিয়ান এবং বিদেশী জাহাজে নাবিক হিসাবে সমুদ্র পাড়ি দিয়ে ওনেগা হ্রদের অববাহিকার আশেপাশে বৃদ্ধ লোকদের সাথে দেখা করতে পারে," সংগ্রহে বলা হয়েছে, "এবং 1834 সালের দিকে, ওনেগা কৃষকদের একজন তার নিজের জাহাজে যাত্রা করেছিলেন। আমেরিকা এবং পিছনে।" আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আসল উত্সটি জাহাজের প্রকারের নাম দেয় না, তাই আমাদের সেই সংস্করণের সাথে অংশ নিতে হবে যা সোয়ামা আপাতত আমেরিকান উপকূল দেখেছিল ...

তবে আরও নির্ভরযোগ্য সূত্র ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1804 সালে, ইংরেজ পরিব্রাজক জে. অ্যাটকিনসন যে সয়ামা দেখেছিলেন তার স্কেচ করেছিলেন। তবে ভ্রমণকারী কোথায় তাদের সাথে দেখা করেছেন এবং এই অঙ্কনগুলি এখন কোথায় রাখা হয়েছে তা জানানো হয়নি।

সয়ামাস সম্পর্কে পরবর্তী প্রতিবেদনগুলিও খুব আকর্ষণীয়, বিশেষত যখন লেখক এই দুর্দান্ত নৌকাগুলিকে "লাইভ" দেখেছিলেন। সোইম সম্পর্কে এই ধরনের তথ্য - শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে ইলমেনগুলি - স্থানীয় ইতিহাসবিদ এম. বারিনভ রেখে গিয়েছিলেন, যিনি 1960 এর দশকের শেষের দিকে সোইমগুলি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন এবং এমনকি তাদের উপর ইলমেন হ্রদে গিয়েছিলেন। "সোয়মা আমার পরিচিত কোনো জাহাজের মতো নয়," তিনি লিখেছেন। - প্রথম নজরে, এটি জাহাজ নির্মাণের সমস্ত প্রাথমিক আইন খণ্ডন করে। এর একটি নম ছাঁটা আছে যে সত্য দিয়ে শুরু করা যাক। তার দুটি ছোট মাস্তুল রয়েছে এবং সামনেরটি স্টেমের কাছে ঠিক ঠিক সেই জায়গায় স্থির করা হয়েছে যেখানে বড় জাহাজে ধনুকের পতাকার জন্য একটি ধনুকের পতাকা রয়েছে। দুটি মাস্ট, যে কোনও ক্ষেত্রে, অদ্ভুতভাবে আরও বেশি অবস্থিত। তাছাড়া মাস্তুল দুটোই সামনের দিকে কাত! আমি এমন বিশদ বিবরণের কথা বলছি না যা কেবল বিশেষজ্ঞদের কাছেই বোধগম্য, যেমন বিশ্রীভাবে স্থাপন করা সেন্টারবোর্ড কূপ ইত্যাদি। এক কথায়, এটি একটি জাহাজ নয়, একটি ব্যঙ্গচিত্র, এটি ভেসে যায় না, তবে গড়িয়ে যায়।"

"সোইমা" নামের উৎপত্তি নিজেই খুব আকর্ষণীয়। সম্ভবত, এটি ফিনিশ শব্দ "সুওমি" (আক্ষরিক অর্থে: সামের দেশ) এর একটি ডেরিভেটিভ। এটি একটি উপজাতির নাম যা আধুনিক ফিনল্যান্ডের ভূখণ্ডে বাস করত এবং পরবর্তীকালে এই শব্দটি পুরো দেশের নাম দেয়। সম্ভবত লাডোগা সয়ামা হল এক ধরনের প্রাচীন ফিনিশ জাহাজ, যা বছরের পর বছর কারেলিয়ানরা এবং পরে নভগোরোডিয়ানরা আয়ত্ত করেছে। আমি ভাবছি ফিনল্যান্ডের সামুদ্রিক ইতিহাসবিদরা এই বিষয়ে কী যোগ করতে পারেন?

19 শতকের একেবারে মাঝামাঝি পর্যন্ত, রাজধানীর খুব কাছাকাছি অবস্থিত লাডোগা হ্রদ, তবে খুব কমই পরিচিত ছিল। এর মানচিত্র এবং বর্ণনার অনুপস্থিতি শিপিং-এ সর্বোত্তম প্রভাব ফেলেনি; এমনকি একটি ছোট তরঙ্গেও, অধিনায়করা বাইপাস চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যেতে পছন্দ করেছিলেন, যা যাত্রাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘায়িত করেছিল। রাশিয়ার একটিও বীমা কোম্পানি খোলা লাডোগায় পণ্যসম্ভার নিয়ে চলাচলকারী জাহাজের বীমা করার উদ্যোগ নেয়নি।

শুধুমাত্র 1858 সালে সরকার লেক অধ্যয়নের জন্য কর্নেল আন্দ্রেভের নেতৃত্বে একটি অভিযানকে সজ্জিত করেছিল। গবেষকের কাজটিতে স্থানীয় ধরণের নৌকাগুলির বিশদ পরিদর্শনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের বর্ণনা করে, আন্দ্রেভ একটি দুই-মাস্টেড নৌকা - লাডোগা সয়ামা-এর অসাধারণ সমুদ্রযোগ্যতা লক্ষ্য করেছেন। একই সময়ে, তিনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে ভেলিকি নোভগোরোডের সময়ে লাডোগায় যে জাহাজগুলি যাত্রা করেছিল তার নকশা সম্পর্কে এখন কিছুই জানা যায় না... তবে বিষয়টি একটি অপ্রত্যাশিত মোড় নেয়।

কর্তব্যরত লাডোগা মঠগুলি পরিদর্শন করার সময়, কর্নেল লক্ষ্য করেছিলেন যে স্থানীয় সহযোগীদের আইকনগুলি বর্তমান সময়ের লাডোগা সোইমাসের মতো জাহাজগুলিকে চিত্রিত করেছে। "এই সাদৃশ্যের উপর ভিত্তি করে," আন্দ্রেভ লিখেছেন, "এবং এই বিবেচনায় নিয়ে যে লাডোগা সয়ামারা আজ অবধি এক ধরণের আদিম চরিত্র বজায় রেখেছে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে নোভগোরোডিয়ানদের জাহাজগুলি বর্তমান সোয়ামাসের মতোই ছিল।"

আন্দ্রেভ তাদের বর্ণনা সংকলন করেছেন; সোয়ামগুলি টাইপসেটিংয়ে তৈরি করা হয়েছিল, প্যাটার্নযুক্ত ফ্রেম, বাহ্যিকভাবে ঝুঁকে থাকা ডালপালা এবং একটি ছোট কিল ছিল। কাঠের ডোয়েল দিয়ে ফ্রেমগুলি কেল এবং চামড়া উভয়ই সংযুক্ত করা হয়েছিল; শীথিং বোর্ডগুলি প্রান্তের প্রান্তে বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং জুনিপার শিকড়গুলির সাথে একত্রে সেলাই করা হয়েছিল। মোকাবিলা এবং প্রবাহ কমাতে, একটি মিথ্যা keel keel যোগ করা হয়েছিল. সয়ামের মাস্তুল দুটি মাস্ট নিয়ে গঠিত। ফরমাস্টটি একেবারে স্টেমে স্থাপন করা হয়েছিল, এবং মূল মাস্তুলটি মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছিল এবং উভয় মাস্টই ছিল একটি চওড়া স্প্রিন্ট পাল। মাস্তুল, যেহেতু এটি উচ্চ ছিল না, এই সমস্ত জাহাজের ধ্রুবক মাত্রা ছিল না এবং মালিকের জন্য সুবিধাজনক আকারে নির্মিত হয়েছিল।

সয়মার উদ্দেশ্য ছিল ভিন্ন। তারা মাছ ধরতে, বড় মালপত্র পরিবহন এবং তীর্থযাত্রীদের ভালামে (এবং এমনকি সলোভকি) পৌঁছে দেওয়ার জন্য তাদের ব্যবহার করে। রাশিয়ান সূত্র অনুসারে, বড় সয়ামগুলি দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করেছিল এবং ব্যবসায়ের উদ্দেশ্যে অ্যাবরফর্স্ট এবং স্টকহোমে সমুদ্রযাত্রা করেছিল। প্রত্যক্ষদর্শীদের বর্ণনা দ্বারা বিচার করে, লাডোগা সয়ামাগুলির একটি নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী নির্মাণ ছিল, উড়তে সহজ ছিল এবং মাথার বাতাসে ভয় পায় না।

এই উপকরণগুলির সাথে নিজেদের পরিচিত করার পরে, আমার বন্ধু আন্দ্রেই বোয়েভ এবং আমি এই ধরনের একটি নৌকা তৈরি করার এবং এটিতে লাডোগার চারপাশে যাত্রা করার ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলাম। তবে আমাদের কাছে মূল জিনিস ছিল না - অঙ্কন এবং একজন কারিগর যিনি প্রাচীন সয়ামা পুনরায় তৈরি করার উদ্যোগ নেবেন। তারপরে আমরা লাডোগার সবচেয়ে প্রত্যন্ত কোণে গিয়েছিলাম, যেখানে আমরা একই ধরনের নৌকা, জালাম, সোর্তাভালাদের সাথে পরিচিত লোকদের খুঁজে পাওয়ার আশা করছিলাম... এখানে আমরা প্রধানত নৌকা এবং বাড়িতে তৈরি ইয়টগুলির সাথে দেখা করেছি। কখনও কখনও আমরা সাধারণ কাঠের নৌকা জুড়ে এসেছি যেগুলি কোনওভাবেই সয়ামার বর্ণনার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল না। লাডোগা জেলেরা, যখন তারা জানতে পেরেছিল যে আমরা কী খুঁজছি, তারা অবাক হয়ে গেল: "একটি দুই-মাস্টেড নৌকা এতদিন ধরে এখানে যাত্রা করেনি।"

গ্রীষ্মের শেষে, আন্দ্রে এবং আমি লাডোগার দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে অবস্থিত প্রত্যন্ত গ্রাম স্টোরোজনোতে পৌঁছেছিলাম। একটি সত্যিকারের মাছ ধরার গ্রাম। চারদিকে জাল ঝুলছে। কিছু বাড়িতে জানালার পরিবর্তে পোর্টহোল রয়েছে...

আপনি নৌকা আগ্রহী? - বাসিন্দাদের একজন আমাদের জিজ্ঞাসা করলেন, আমরা উল্টে যাওয়া নৌকাটির দিকে তাকিয়ে আছি।

সোয়মামি,” সে উত্তর দিল।

পাঁচ মিনিট পরে আমরা আমাদের নতুন বন্ধুর সাথে বসেছিলাম, এবং সে আমাদের ঠিক আঁকছিল যা আমরা এতক্ষণ ধরে খুঁজছিলাম। তার রুক্ষ হাতের নিচ থেকে দেহের মায়াময় রেখাগুলো ফুটে উঠল। তার আঁকা একটি দুই-মাস্টেড নৌকার পালতোলা রিগ আন্দ্রেভ যা লিখেছেন তার সাথে হুবহু মিলে যায়: মাস্টের একই বিন্যাস, একই স্প্রিন্ট রিগ...

“আমি যখন বালক ছিলাম তখন সোইমস গিয়েছিলাম,” বৃদ্ধ বললেন। - পুরো হ্রদে এইগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জাহাজ ছিল। আশ্বস্ত! কোন নৌকা লাডোগায় সাত ঝড় সহ্য করতে পারে? শুধু সয়মা! আগে এমন ছিল যে খারাপ আবহাওয়া আপনাকে লেকের মধ্যে খুঁজে পাবে, চারিদিকে ঢেউ উঠছিল, কিন্তু এক ফোঁটা সয়মায় পড়েনি... এইগুলি ছিল নৌকা... শুধু এখানে আপনি সয়ামাকে খুঁজে পাবেন না, এবং , সম্ভবত, তারা আর কোথাও উপলব্ধ নেই.

1994 সালের অক্টোবরে, যখন আমি ইতিমধ্যেই পরবর্তী গ্রীষ্ম পর্যন্ত আমাদের অনুসন্ধান স্থগিত করার কথা ভাবছিলাম, তখন আমাকে জানানো হয়েছিল যে একজন বোট মাস্টার, আলেকজান্ডার কাল্যাগিন, সায়াস নদীর দক্ষিণে লাডোগা অঞ্চলে বাস করতেন। আমরা অবিলম্বে তাকে দেখতে গিয়েছিলাম, কিন্তু তাকে খুঁজে পাইনি - মালিক শিকার করছিল। সময় কাটানোর জন্য আমরা তীরে হাঁটতে হাঁটতে একটা কাঠের কাছে এসে পড়লাম। এবং নৌকা, সয়ামার মতো, "ঢাকা" এবং খুব ভাল কনট্যুর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একটি মোটরের জন্য অভিযোজিত এই নৌকার নকশাটি স্পষ্টতই সেই দূরবর্তী যুগের প্রতিধ্বনি ছিল যখন লোকেরা ন্যায্য বাতাসের জন্য কয়েক সপ্তাহ ধরে তীরে বসে ছিল।

আলেকজান্ডার স্টেপানোভিচ ফিরে এসে আমাদের ঘোষণা করলেন। যে সে যে কোন জাহাজে উঠতে প্রস্তুত। কিন্তু তার একটা অঙ্কন দরকার। "এবং ভুলে যাবেন না - দুই হাজার তামার পেরেক," তিনি যোগ করেছেন।

এক বা অন্য উপায়, ঐতিহ্যগত উপায়ে একটি নৌকা সেলাইয়ের ধারণা - জুনিপার শিকড় সহ - ত্যাগ করতে হয়েছিল। এটি খুব শ্রম-নিবিড়, এবং আমাদের মাস্টার কখনও এইভাবে একটি নৌকা সেলাই করেননি... খনন সামগ্রীর বিচারে, 10-11 শতকে নভগোরোডে টেট্রাহেড্রাল লোহার পেরেকগুলি প্রচুর পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজ নির্মাণে খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল : এটি এর দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। যে লবণ জলে নখ দ্রুত মরিচা পড়ে এবং আবরণ ধ্বংস করে। বিপরীতে, শিকড়, ফুলে, শরীরকে জলরোধী করে তোলে। আমাদের তামার পেরেকগুলি জুনিপার শিকড়গুলির একটি ভাল বিকল্প ছিল এবং একই সময়ে আমরা ইতিহাস থেকে খুব বেশি দূরে ছিলাম না: তামার rivets ব্যবহার করার কৌশল মধ্যযুগীয় আয়ারল্যান্ডে ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং ভাইকিংরা তাদের জাহাজগুলিকে বেঁধে রাখতে ইস্পাত rivets ব্যবহার করেছিল।

ইতিমধ্যেই ঘনিষ্ঠভাবে উপকরণ অনুসন্ধানে নিযুক্ত, আমি বুঝতে পেরেছি যে একটি বড় পালতোলা নৌকা নির্মাণের জন্য যথেষ্ট তহবিল প্রয়োজন, এবং আমাদের দুজনের এই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম। আমি মনে করি সয়ামার ধারণা কাগজে কলমেই থাকত যদি এই কঠিন সময়ে আমাদের সেন্ট পিটার্সবার্গের হাসপাতালের একজন সার্জন ভিক্টর ডনসকোয়ের সাহায্য না করা হতো।

ছয় মাস পরে আমি 40 কিলোগ্রাম তামার পেরেক এবং একটি অঙ্কন নিয়ে কালিয়াজিনে ফিরে আসি। এটি নেভাল মিউজিয়ামের নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

"আমাদের কাট, লাডোগা," আলেকজান্ডার স্টেপানোভিচ ব্যস্ততার সাথে অঙ্কনের দিকে তাকিয়ে বললেন।

এখন যা বাকি আছে তা হল কঠিন উপাদান থেকে নৌকাটিকে একত্রিত করার জন্য 13-মিটার স্প্রুস বোর্ডের অর্ডার দেওয়া। লাডোগা কারিগররা বেল্টগুলিতে জয়েন্টগুলি তৈরি না করার চেষ্টা করেছিলেন: এই জাতীয় কেসগুলি ডিজাইনে দুর্বল এবং দ্রুত ফুটো হতে পারে। উপযুক্ত বোর্ডের সন্ধানে, আমরা বেশ কয়েকটি বনায়ন উদ্যোগ পরিদর্শন করেছি এবং শুধুমাত্র একটিতে আমরা একটি করাতকল খুঁজে পেয়েছি যা 11-মিটার ট্রাঙ্কগুলি পরিচালনা করতে পারে। এটি আমাদের ভবিষ্যতের সোয়মার দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করে - 9.45 মিটার (3.15 মিটার প্রস্থ সহ)।

অবশেষে, 1996 সালের জুনে, সয়ামা পাড়ার দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মুহূর্তটি এসেছিল। এর ডিজাইনার, বিখ্যাত জাহাজের মডেলার গেনাডি আটাভিন, শ্যাম্পেন খুলে কুড়ালটিকে "আশীর্বাদ" করেছিলেন।

মাস্টার প্রায় একাই নৌকাটি তৈরি করেছিলেন, এই কাজটি খড় তৈরি এবং ঘোড়ার যত্নের সাথে একত্রিত করেছিলেন। মাঝে মাঝে তার ছেলে ভানিয়া সাহায্য করত, এবং আমরা প্রতি সপ্তাহান্তে এখানে আসার চেষ্টা করতাম।

যখন কিল প্রস্তুত ছিল, আমরা ঘোড়াগুলিকে কাজে লাগালাম এবং কান্ড পেতে বনে গেলাম। কি প্রয়োজন ছিল একটি ধারালো বাঁক সঙ্গে একটি শিকড়, এবং তদ্ব্যতীত, একটি নির্দিষ্ট বেধ, ফাটল ছাড়া। দুই দিনের মধ্যে একটি উপযুক্ত বিকল্প খুঁজে বের করার আগে আমাদের অনেক গাছপালা দেখতে হয়েছে। উভয় ডালপালা তাদের জায়গা নেওয়ার সাথে সাথে, কালিয়াজিন ধনুক এবং স্টার্নে দুটি শক্তিশালী প্যাটার্ন স্থাপন করেছিলেন এবং ক্ল্যাডিং বোর্ডগুলিকে তাদের দিকে আকৃষ্ট করতে শুরু করেছিলেন, তাদের রিভেটগুলির সাথে একত্রে বেঁধেছিলেন। এটি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়: "আপনি যেমন প্রথম বোর্ডগুলি রাখেন, বাকিগুলিও তাই হবে," মাস্টার প্রায়শই বলতেন।

যখন আন্দ্রে এবং আমি কেসিংটি রিভেট করা শুরু করি, তখন দেখা গেল যে এটি এত সহজ ছিল না। হাতুড়ির ধাক্কায় নরম নখ বেঁকে গেছে, একগুঁয়েভাবে গাছে ঢুকতে অস্বীকার করছে। দক্ষতা ধীরে ধীরে এসেছিল, আত্মবিশ্বাসের সাথে যে আমরা এটি করতে পারি।

সেপ্টেম্বরের মধ্যে, ভবনের অর্ধেক ইতিমধ্যে প্রস্তুত ছিল। প্রাচীন জাহাজের প্রতিরূপের সুদৃশ্য রেখাগুলি আমাদের ছোট শিপইয়ার্ডে আসা সবার নজর কেড়েছিল। শরৎকালে কাজের গতি বেড়ে যায়। আমরা মাস্ট, স্প্রিন্ট এবং ওয়ার প্রস্তুত করেছি। আলেকজান্ডার স্টেপানোভিচ শীথিং শেষ করলেন এবং ফ্রেমগুলি কাটা শুরু করলেন। আমি খুব কমই আঁকার দিকে তাকাই। তিনি যদি লক্ষ্য করেন যে আমি সয়ামার কোনো অংশের "শক্তি পরীক্ষা করছি", তিনি বলবেন: "এটি সন্দেহ করবেন না, নৌকাটি মহিমান্বিত হবে, প্রথম ঝড়টি আমার!"

এদিকে, 1997 এসে গেছে। এবং আমরা এটি সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সয়ামা যদি লাডোগার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, আমরা হল্যান্ড এবং ইংল্যান্ডে পিটার আই-এর মহান দূতাবাসের পথ ধরে যাব। সর্বোপরি, পশ্চিম ইউরোপ আগে কখনও এই ধরণের নৌকা দেখেনি। এত দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য নৌকা প্রস্তুত করার জন্য, এর নকশার কিছু বৈশিষ্ট্য পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন ছিল। এই কাজটি ইয়ট ক্যাপ্টেন ভ্লাদিমির মিলোস্লাভস্কি দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। তার পরামর্শে, আমরা পাশের উচ্চতা বাড়িয়েছি - একবারে একটি বোর্ড যুক্ত করেছি এবং কেবিনের জন্য একটি জায়গা নির্ধারণ করেছি। নিরাপত্তার জন্য, পাল এলাকা সীমিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, আমরা প্রায় 14 মি 2 ক্ষেত্র বিশিষ্ট একটি মেইনসেল এবং 8 মি 2 ক্ষেত্র বিশিষ্ট একটি ফরসেইলে বসতি স্থাপন করেছি। ঝড়ো আবহাওয়ায়, সয়ামার খোলা অংশ একটি শামিয়ানা দিয়ে আবৃত থাকে। নৌকাটি দশ-ব্যক্তির লাইফ ভেলা, ফ্লেয়ার এবং একটি জাহাজের ভিএইচএফ রেডিও দিয়ে সজ্জিত।

সোয়ামা চালু করা এবং পরীক্ষাটি জুন মাসে হয়েছিল, তারপরে লাডোগা হ্রদের পবিত্র স্থানগুলিতে প্রথম ভ্রমণটি ভালাম এবং কোনেভেটস্কি মঠের পরিদর্শনের সাথে হয়েছিল।

সোইমা কোনভেটস্কি মঠের প্রতিষ্ঠাতা - সেন্ট আর্সেনির সম্মানে এর নামটি পেয়েছিলেন এবং সেখানে মঠের ঘাটে পবিত্র করা হয়েছিল।

1998 সালের গ্রীষ্মে, "সেন্ট আর্সেনিয়াস" এর দলটি ইংরেজী শহর পোর্টসমাউথে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করেছিল, যেখানে আমরা রয়্যাল ন্যাশনাল মিউজিয়ামের প্রতিনিধিদের দ্বারা আমন্ত্রিত হয়েছিলাম।

একটি সফল চল্লিশ দিনের সমুদ্রযাত্রার জন্য, $2,500 প্রয়োজন।

আমরা তাদের সাহায্য আশা করি। কে আমরা কি আগ্রহী. আমরা ইউরোপের একেবারে প্রান্তে আমাদের পতাকা উত্তোলন করব!

মন্তব্য

1. প্রথম যারা আমাদের বিশ্বাস করেছিল তা হল প্ল্যানেট কোম্পানি, যেটি বিনামূল্যে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল।

আমরা আপনার মনোযোগ এই উপাদান উপস্থাপন.

প্রশস্ত তৃণভূমিটি পদদলিত ঘাসের উপর বিস্তৃত, সদ্য করাত কাঠের কোপানি - নৌকার তির্যক পাঁজর - হলুদ হয়ে গেছে। বা ফ্রেম, যদি কেউ শব্দের ডাচ সংস্করণটি ভাল জানেন। স্প্যানটি তিন মিটারের বেশি। কিয়েল - স্থানীয় ভাষায় "গর্ভ" - এছাড়াও চিত্তাকর্ষক। 12 মিটার শক্তিশালী, শক্ত স্প্রুস কাঠ।

এখন, নির্মাণ শুরুর 15 দিন পরে, সয়ামার হাড়ের শরীরটি ইলমেনের মতো জীবন্ত দেখাচ্ছে, ধূসর আকাশের সাথে মিশে গেছে, যা 300 মিটারের বেশি দূরে নয়।

"আমাদের ব্যবসা শেষ..."

ইলমেন সোয়মা নির্মাণের ধারণাটি অন্তর্গত ভ্লাদিমির শচেতনভ, রাজধানীর "নেভিগেশন স্কুল" এর শিক্ষক, লোক নেভিগেশন গবেষক।

"আজ, অনেকেই নিশ্চিত যে রাশিয়ায় নেভিগেশন ইউরোপীয় অভিজ্ঞতার ধার নেওয়ার জন্য পিটার দ্য গ্রেটের সময়ে উদ্ভূত হয়েছিল," বলেছেন শচেতনভ৷ - কিন্তু এটা সত্যি নয়। আমাদের দেশে সামুদ্রিক সংস্কৃতি বিকশিত হয়েছিল পিটার দ্য গ্রেটের নৌবহরের আবির্ভাবের আগে, উভয়ই উত্তরে - পোমোরদের মধ্যে এবং দক্ষিণে - কস্যাকগুলির মধ্যে।

একদিন, শচেতানভ "অরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড" ম্যাগাজিনের একজন স্টাফ সংবাদদাতা ভ্যালেরি অরলভের একটি নিবন্ধ দেখতে পান, অদৃশ্য হয়ে যাওয়া লোক পালতোলা জাহাজ—কাঠের নভগোরড সয়ামাস সম্পর্কে। 1987 সালে প্রকাশিত উপাদানটির নাম ছিল "গোয়িং বিয়ন্ড দ্য হরাইজন"। গেনাডি রুকোমোইনিকভ, বিখ্যাত জাহাজ নির্মাতাদের একজন এবং নিবন্ধের নায়ক, তিক্তভাবে সাংবাদিককে বলেছিলেন: "আমাদের ব্যবসা শেষ হয়ে যাচ্ছে..."। তখনও ইলমেনের উপর মাত্র চার জোড়া সয়ামা অবশিষ্ট ছিল। এই নৌকাগুলি সর্বদা জোড়ায় জোড়ায় মাছ ধরত - তারা জাল ফেলে এবং তাদের সাথে টানত। তাই তাদের আরেকটি নাম - "ডিউস"।

Pyotr Konchalovsky (1928) এর "অন লেক ইলমেন" চিত্রের পুনরুত্পাদন

অরলভের নিবন্ধটি পড়ার পরে, ভ্লাদিমির ইন্টারনেটে তথ্য অধ্যয়ন করেছিলেন এবং কাঠের সয়ামাগুলির সন্ধানে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সাধারণভাবে, এই নামের মাছ ধরার নৌকাগুলি একবার হোয়াইট সাগর এবং লাডোগা হ্রদে উভয়ই ব্যবহৃত হত, তবে তারা আজ সেখানে টিকেনি। ইলমেনের বিপরীতে, যেখানে ভ্লাদিমির 2012 সালে এসেছিলেন। ততক্ষণে, জেলেরা ঢালাই করা লোহার ক্যাটফিশের উপর দিয়ে লেকের চারপাশে ঘুরে বেড়াত। সত্য, এছাড়াও পাল অধীনে.

দক্ষিণ ইলমেন অঞ্চলে, ভ্লাদিমিরের সাথে দেখা হয়েছিল আলেকজান্ডার মায়াকোশিন, শেষ ছাত্র গেনাডি রুকোমোইনিকভ, এবং সের্গেই ডেমেশেভ, পঞ্চম প্রজন্মের একজন জেলে, এবং এখন একজন ফিডম্যান এবং ফিশিং আর্টেলের প্রধান। আমরা কথা বলতে পেরেছি এবং অভিযোগ করেছি যে সয়ামার কোনও স্পষ্ট অঙ্কন নেই - উপলব্ধ নথিগুলি জাহাজের সম্পূর্ণ ছবি দেয়নি। প্রথমে তারা নির্মাণের কথাও ভাবেনি, তবে ভাগ্য অন্যথায় আদেশ করেছিল।

"আমি আগ্রহী পক্ষগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছি - আইনী এবং শারীরিক উভয়ই, কিন্তু কেউ ইলমেন সোয়মায় আগ্রহ দেখায়নি," ভ্লাদিমির স্বীকার করেছেন। "এবং আমরা আমাদের নিজেরাই নৌকা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।" আমরা ব্যক্তিগত তহবিল বিনিয়োগ করে স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে কাজ করি।

একটি স্মৃতিস্তম্ভের জন্য জায়গা

যাইহোক, 2007 সালে, সেরগোভ এবং কুরিতস্কের দুটি সোয়মা কাঠের স্থাপত্যের নোভগোরড মিউজিয়াম "ভিটোস্লাভলিটসি" এ বিতরণ করা হয়েছিল। এর বিশেষজ্ঞরা deuces অবস্থা নিরীক্ষণ, আর্দ্রতা থেকে তাদের সংরক্ষণ, কিন্তু একটি গাছ একটি গাছ। সয়ামাস এখানে আর শক্তিশালী হয় না।

সাধারণভাবে, ডিউস - রাশিয়ার শেষ বেঁচে থাকা লোক পালতোলা জাহাজ -কে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। ভ্যালেরি অরলভ, যিনি মাঠে এবং কর্মক্ষেত্রে সয়ামা দেখেছিলেন, অবশ্যই এটির সাথে একমত হবেন না। এবং শুধু তাকে নয়। ওরিওলের প্রবন্ধের সমাপ্তি সেই কারণের অর্থ হয়ে ওঠে যার জন্য 2016 সালে শচেতানভ, মায়াকোশিন এবং ডেমেশেভ একত্রিত হয়েছিল। “...এখন, যখন আমি পানির উপরিভাগ জুড়ে পাল তলে সোয়ামা দৌড় দেখেছি, তখন আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে শুধুমাত্র ইলমেন হ্রদই এর জন্য সত্যিকারের পথ হওয়া উচিত। কিন্তু এর জন্য আমাদের এখানে রাখা দরকার..."

সয়ামার নির্মাতাদের বিশাল ভাইস ক্ল্যাম্প, নকল পেরেক এবং কয়েক হাজার ধাতব স্ট্যাপল খুঁজতে হয়েছিল

ভলখভ এবং ইলমেন ছাড়া নভগোরড কী হবে, যেখানে "ভারাঙ্গিয়ান" এবং "গ্রীক" উভয়েই বাণিজ্য করতে গিয়েছিল? সব এক হবে? এবং মাছ ধরা ছাড়া ইলমেন কী, যা একবার তার নিজস্ব অনন্য জাহাজের জন্ম দিয়েছে, নিচ থেকে বালি এবং পলি বহনকারী ভারী ঢেউয়ের বহু পাউন্ড আঘাত সহ্য করতে সক্ষম?

ইলমেন সয়ামার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটিকে কঠোর হ্রদের পরিস্থিতিতে সফলভাবে মাছ ধরার অনুমতি দেয়। তাদের মধ্যে প্রধান হল প্রত্যাহারযোগ্য সেন্টারবোর্ড (জার্মান শোয়ার্ট থেকে - "তরোয়াল")। এটি ক্যাটওয়াকের দুটি মাস্তুলের মাঝখানে উঠে এবং বাহ্যিকভাবে অজানা কারণে ডেকের উপরে উত্থিত একটি দরজা বা জানালার মতো। আসলে, এটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য কিল - ট্যাকিংয়ের একটি অতিরিক্ত উপায় এবং সয়ামার একটি দুর্দান্ত সুবিধা। আপনাকে তীরের কাছে যেতে হবে - সেন্টারবোর্ডটি উত্থাপিত হয় এবং জাহাজটি একটি পান্টে পরিণত হয়। আপনাকে খোলা হ্রদে যেতে হবে, সেন্টারবোর্ডটি নিচু করা হয়েছে এবং এটি একটি পাখনার মতো কাজ করে।

কতদিন আগে সয়ামা ইলমেনে উপস্থিত হয়েছিল? সের্গেই ডেমেশেভ আর্কাইভগুলিতে এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজে পাওয়ার আশা করছেন। নোভগোরোড সোয়মার নির্মাণ প্রযুক্তি পুনরুদ্ধার করার আজকের প্রকল্পটি প্রায় বিস্মৃত ঐতিহ্যকে পুনরুজ্জীবিত এবং সংরক্ষণের অন্যান্য উদ্যোগের সমতুল্য, যা ছাড়া রাশিয়া মানচিত্রে একটি বড়, আগ্রহহীন জায়গা হবে।

জাহাজ নির্মাণের গণিত

যাইহোক, ইলমেন প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা দর্শনে লিপ্ত নয়, ব্যবসায় নামতে পছন্দ করে। যেমন, আমরা যখন এটি তৈরি করি, তখন আমরা কথা বলব। এবং জাহাজ নির্মাতাদের অনেক কিছু করার আছে। কিন্তু কেন 2016 এর পরিকল্পনা মাত্র দুই বছর পরে বাস্তবে পরিণত হল? কারণটা এখানে.

একটি ধারণা হিসাবে জাহাজের কাঠ ইতিহাসে সোয়ামার চেয়েও আগে নেমে গেছে। প্রয়োজনীয় আকারের পাইন এবং স্প্রুস গাছ খোঁজা এবং অর্ডার করা - 14 মিটার দৈর্ঘ্য - সহজ ছিল না। বর্তমান লগিং কোম্পানিগুলির জন্য, সর্বোচ্চ ছয় মিটার। এটা আর থাকার জন্য সহজভাবে কোন প্রয়োজন নেই. এদিকে, জরায়ুর দৈর্ঘ্য, সোয়ামা শরীরের ভিত্তি, একটি একক জয়েন্ট ছাড়াই শক্ত কাঠ দিয়ে তৈরি, 12 মিটার এবং কম নয়। অপারেশনের সহজতার জন্য কয়েক মিটারের একটি মার্জিন প্রয়োজন। তাদের আসল আকারে, নৌকার অনেক অংশে সম্পূর্ণ ভিন্ন আকার এবং আকার থাকে যখন তারা একত্রিত হয়। তারপর তারা ছাঁটাই এবং ছাঁটা হয়।

সয়ামার শরীরের অংশগুলিকে ঠিক করার কাঠের যন্ত্রগুলি শক্তভাবে প্রসারিত বাঁকানো দড়ি দিয়ে আটকে আছে।

"গত বছর আমরা অবশেষে বোরোভিচি জেলায় প্রয়োজনীয় বন খুঁজে বের করতে পেরেছি," ডেমেশেভ বলেছেন। "কিন্তু ঠিক সেই ক্ষেত্রে, আমরা নিরাপদে ছিলাম এবং পিনায়েভ গোর্কির কাছ থেকে আরও কিছু নিয়ে এসেছি।"

একটি সয়ামা তৈরি করতে, 4,000টি ধাতব স্ট্যাপল এবং কমপক্ষে 500টি নকল নখের প্রয়োজন। তবে এটি সেগুলি পাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে - উস্ট্রেকে, অনেক লোকের কাছে এখনও নৌকার উপাদানগুলির পুরানো স্টক রয়েছে। কিছু সদয় মানুষ তাদের খুঁজে পেয়েছি এবং শেয়ার করেছে। বিশাল ভাইস ক্ল্যাম্পগুলি খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন ছিল, তবে আমরা এটিও সামলাতে পেরেছি।

এবং তারপরে পরবর্তী কাজটি এসেছিল - বন কাটতে হয়েছিল। কোথায়? পূর্বে, উস্ট্রেকের তীরে একটি করাতকল ছিল। ইলমেনের অনেক মাছ ধরার গ্রাম এবং গ্রামগুলির মতো, সোয়মা নির্মাণের প্রায় একটি সম্পূর্ণ চক্র ছিল: কাঠ কাটা থেকে শুরু করে জাহাজ চালানো পর্যন্ত।

"কিন্তু পাপের সাথে, তারা এটিকে অর্ধেক দেখেছিল এবং এই বছরের জুনে তারা শেষ পর্যন্ত নির্মাণ শুরু করেছিল," সের্গেই ডেমেশেভ চালিয়ে যান।

হারিয়ে যাওয়া সংগ্রহ

আলেকজান্ডার মায়াকোশিন এখন মনে করতে পারেন না তিনি কখন তার শেষ সোয়ামা তৈরি করেছিলেন। মনে হচ্ছে যৌথ খামারের পতনের পরে, তবে এটি 90 এর দশকের শেষের দিকে ছিল। তিনি কেবল জানেন যে নতুন সোয়ামা তার অদৃশ্য সংগ্রহের 21 তম হবে। এবং তিনি তার পরামর্শদাতা গেনাডি রুকোমোইনিকভকে ভালভাবে মনে রেখেছেন।

"তিনি আমাকে বলেছিলেন: "সাশকা, নোট নিন - তারা তাদের কাঁধে নৈপুণ্য বহন করে না," তিনি স্মরণ করেন। - আমি কিছু লিখেছি। এখন এই দরকারী.

এবং তবুও মায়াকোশিন মনে করেন যেন সে আবার হাঁটতে শিখছে। আলেকজান্ডারের ক্ষেত্রে, এই শব্দগুলির একটি দ্বিতীয় অর্থও রয়েছে। বহু বছর আগে তিনি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন এবং ডাক্তাররা তার পা বাঁচাতে পারেননি। কিন্তু এটি তাকে তার নৈপুণ্যে থাকা থেকে বিরত করেনি।

সের্গেই ডেমেশেভ - পঞ্চম প্রজন্মের জেলে এবং আলেকজান্ডার মায়াকোশিন - ইলমেনের শেষ জাহাজ নির্মাতা

মায়াকোশিনের কাছে যা লেখার সময় ছিল না, তার হাতগুলি চলতে চলতে মনে পড়ে। এবং আমরা স্মার্ট সাহায্যকারী পেয়েছি - জেলে আলেক্সি কুজমিন এবং ভ্লাদিমির ক্লেভটসভ। তারা শোনে, তারা করে, তারা মনে রাখে। ধীর, শান্ত বাহ্যিক কাজ উত্তেজনায় পূর্ণ। সয়ামার শরীরের অংশগুলিকে ঠিক করার কাঠের যন্ত্রগুলি শক্তভাবে প্রসারিত বাঁকানো দড়ি দিয়ে আটকে আছে। আপনি যদি একটু ইতস্তত করেন, তারা ফেটে যাবে এবং কেবল স্প্লিন্টারই নয়, দাঁতগুলিও পাশে উড়ে যাবে।

ভ্লাদিমির শচেতনভ কেবল একজন অনুপ্রেরণাদাতা এবং সংগঠক নন। তিনি সাবধানে একটি ভিডিও ক্যামেরা এবং ক্যামেরায় প্রক্রিয়াটি রেকর্ড করেন। এটি হল প্রকল্পের সম্পূর্ণ সারমর্ম - সোয়মার নির্মাণ প্রক্রিয়াকে তার সম্পূর্ণ ক্রমানুসারে নথিভুক্ত করা, প্রতিটি হাতুড়ি করা পেরেক, প্রতিটি স্টেপল এবং ইন্টারনেটে অঙ্কন, ইঞ্জিনিয়ারিং অঙ্কন, ফটো এবং ভিডিও পোস্ট করা, যাতে ইতিহাসে আগ্রহী যে কেউ দেশটির, রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের ঐতিহ্য, জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি সম্পর্কে ধারণা পেতে পারেন। এই উদ্দেশ্যে, প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা VKontakte সামাজিক নেটওয়ার্ক "ইলমেন সোয়মা" এ একটি বিশেষ গ্রুপ তৈরি করেছে।

গত রবিবার, জাহাজ নির্মাতারা সবচেয়ে কঠিন পর্যায়টি সম্পন্ন করেছে - তারা নৌকার নীচে একত্রিত করেছে, যেখানে বোর্ডগুলি একটি স্ক্রু দিয়ে বাঁকানো হয়েছে।

"আমাদের কাছে এটি এইরকম ছিল: আমরা নীচে কাজ করেছি এবং অর্ধেক নৌকা প্রস্তুত বিবেচনা করেছি।" আপনি সহজে শ্বাস নিতে পারেন,” মাস্টার বলেছেন।

কিন্তু এখনও অনেক কাজ আছে: আমাদের ত্বকের ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ করতে হবে, মাস্তুল ইনস্টল করতে হবে, দুটি পাল সেলাই করতে হবে - নম এবং স্টার্ন, নৌকাটি শক্ত করতে হবে... আবহাওয়ার উপর অনেক কিছু নির্ভর করবে। যদি তাপ ফিরে আসে, মায়াকোশিন এবং তার সহকারীদের কাজ স্থগিত করতে হবে - গাছটি আর্দ্র বাতাস পছন্দ করে। তারপর ইলমেন তরঙ্গের পরীক্ষা হবে। তাহলে পরবর্তী কি...

ভ্লাদিমির শচেতানভ সোয়মা নির্মাণের প্রতিটি মুহূর্ত ফিল্ম এবং একটি ভিডিও ক্যামেরায় ধারণ করেন।

"আমাদের আরেকটি কাজ হ'ল সামুদ্রিক অনুশীলন, অভিযান, পারিবারিক অবকাশ বা নৌযান চালানোর জন্য একটি জাহাজ হিসাবে সোয়ামার সম্ভাবনার মূল্যায়ন করা," শচেতানভ বলেছেন৷ “এই নৌকাগুলিতে আপনি সুন্দর ঘোড়দৌড়ের আয়োজন করতে পারেন, অবকাশ যাপনকারীদের জন্য হাঁটার ব্যবস্থা করতে পারেন এবং যারা নেভিগেশন শিখতে চান তাদের জন্য অনুশীলনের আয়োজন করা সম্ভব হবে। হয়তো নতুন সয়ামাস অর্ডার করতে চান যারা আছে. যাইহোক, আসুন অনুমান না করা যাক.

ভ্লাদিমির মালিগিনের ছবি

অন্তত একবার, ইলমেন সোয়ামা ইতিমধ্যে মারা গেছে এবং পুনর্জন্ম পেয়েছে। 70-এর দশকে, যখন বড় জালের নৌকাগুলি কাঠের ডাবলের পরিবর্তে, মসৃণ জালের নৌকাগুলি কম জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। সের্গেই ডেমেশেভ এই বিষয়ে কথা বলেছেন। Soyma ধ্রুবক যত্ন প্রয়োজন, এবং শুধুমাত্র 7-8 বছর স্থায়ী হয়। হ্যাঁ, এবং আপনাকে পাল নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে হবে, এবং ইলমেনে, যেখানে আবহাওয়া কয়েক ঘন্টার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, একজন পাইলটের ভুল সবচেয়ে মারাত্মক পরিণতি হতে পারে। কিন্তু 90 এর দশকে, যখন রাশিয়া প্রথম অর্থনৈতিক সংকটের মুখোমুখি হয়েছিল, তখন সোয়ামায় মাছ ধরা ফিরে আসে। একটি টু-পিস একটি বড় ক্রু প্রয়োজন হয় না - শুধুমাত্র চার জন, চার সমমনা মানুষ. একটি বড় দল সংগঠিত করার চেয়ে চারজনকে জড়ো করা সর্বদা সহজ। বিশেষ করে কঠিন সময়ে।

ভ্যালেরি অরলভের প্রবন্ধ "দিগন্তের ওপারে যাওয়া" ("বিশ্বের চারপাশে", জুলাই 1987) থেকে: "...দীর্ঘ দেহযুক্ত, মাস্টের উপর উত্তল পাল নিয়ে বহুদূর এগিয়ে, একটি নিচু ককপিটের ছাদ সহ, মাঝখানে ঢালু দিকগুলি - সয়ামা আমার কাছে মনে হয়েছিল এবং সত্যই শতাব্দীর দূরত্ব থেকে যাত্রা করেছিল। সেই সময় থেকে, যখন পরিদর্শনকারী বণিকদের ভিড় নোভগোরড শহরের স্কোয়ারে গর্জে উঠল, আনন্দের সাথে ঘণ্টা বেজে উঠল এবং ক্রেমলিনের দেয়ালগুলিও সন্দেহ করেনি যে লোকেরা প্রিয় স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে সুরক্ষিত থাকবে।"

পিটার প্রথমের আগে, রাশিয়ায় জাহাজের নাম দেওয়ার প্রথা ছিল না। আর ইলমেন সোইমও ছিল নামহীন। কিন্তু তা সত্ত্বেও, জেলেদের মধ্যে দুজনকে পরিবারের সদস্য হিসাবে বিবেচনা করার রেওয়াজ ছিল। সে বাড়ির প্রধান সহকারী। তিনি আপনাকে মাছ খাওয়াবেন, খড় আনতে সাহায্য করবেন এবং কাঠ তৈরি করবেন।

পুরো গ্রাম পুরোনো মজুদ থেকে নকল পেরেক সংগ্রহ করেছিল