ট্রেনের গতি ডিজাইন, সর্বোচ্চ, ডিজাইন, চলমান, প্রযুক্তিগত, বিভাগীয়, রুটে বিভক্ত। কার্গো ডেলিভারির গতিও হাইলাইট করা হয়।

কাঠামোগতলোকোমোটিভ ডিজাইন প্রদান করে সর্বোচ্চ গতি বলে। সর্বাধিক অনুমোদিতট্রেন চলাচলের গতিকে কল করার প্রথাগত, যা প্রযুক্তিগত উপায়ে (ট্র্যাক, কৃত্রিম কাঠামো, ক্যারেজ চ্যাসিস, ব্রেক ইত্যাদি) রাষ্ট্র দ্বারা একটি বিভাগে (দিক) বিকাশের অনুমতি দেওয়া হয়। গণনা করা হয়েছেসর্বনিম্ন অনুমোদিত গতি যা একটি লোকোমোটিভ একটি প্রদত্ত লোকোমোটিভ এবং লিফটের জন্য প্রতিষ্ঠিত সর্বাধিক ওজনের ট্রেনের সাথে সীমাহীন দৈর্ঘ্যের একটি ডিজাইন লিফট বরাবর ভ্রমণ করতে পারে। লোকোমোটিভের প্রতিটি সিরিজের নিজস্ব ডিজাইনের গতি রয়েছে। চ্যাসিসগতি হল একটি ট্রেনের গড় গতি যা স্টপেজ চলাকালীন থেমে যাওয়া, ত্বরণ এবং হ্রাসের জন্য ব্যয় করা সময়কে বিবেচনায় না নিয়ে, তবে মধ্যবর্তী স্টেশন এবং অন্যান্য স্থান যেখানে ধীর গতির প্রয়োজন হয় সেখানে ভ্রমণ করার সময় ধ্রুবক বিধিনিষেধ বিবেচনায় না নিয়ে, কিমি/ঘন্টা:

কোথায় – বিভাগের দৈর্ঘ্য, কিমি; – ত্বরণ এবং হ্রাসের জন্য সময় বিবেচনা না করে বিভাগের জন্য চলমান সময়ের যোগফল, h.

স্পষ্টতই, চলমান গতি নকশা এবং সর্বাধিক (অনুমতিপ্রাপ্ত) গতি অতিক্রম করতে পারে না।

প্রযুক্তিগতগতি হল ট্রেনের গড় গতি, না থামিয়ে, ত্বরণ এবং মন্থরতা বিবেচনা করে। এটি স্টেশন স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্বকে ট্রেন চলার সময় দ্বারা ভাগ করে নির্ধারিত হয়, যার মধ্যে স্টপ, পাসিং স্টেশন এবং গতি সীমা (কিমি/ঘন্টা) সহ অন্যান্য স্থানগুলির সময় ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় সহ:

.

প্রিন্সিক্টগতি - সেকশনের মধ্যে ট্রেনের গড় গতি, থামানো, ত্বরান্বিত এবং কমানোর সময় ব্যয় করা (কিমি/ঘন্টা):

,

কোথায় টি uch - বিভাগ বরাবর ট্রেন ভ্রমণের মোট সময়, ঘন্টা; – সেকশনের মধ্যবর্তী স্টেশনে ট্রেন থামার মোট সময়, ঘন্টা।

গ্রাফিক্সে প্রযুক্তিগত গতি কতটা সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে তা মূল্যায়ন করতে, তথাকথিত গতি সহগটি প্রাপ্ত করা হয়েছে:

রুটগতি তার সমগ্র রুট বরাবর ট্রেনের গড় গতি দেখায়, কিমি/ঘন্টা:

,

কোথায় – তার পুরো রুট বরাবর ট্রেন দ্বারা আচ্ছাদিত দূরত্ব, কিমি;

রেলওয়ের অস্তিত্ব শত শত বছর ধরে। এবং এই সময়ে, ট্রেনগুলি একটি বিশাল বিবর্তনীয় পথের মধ্য দিয়ে গেছে যা হ্যান্ড ট্র্যাকশন দ্বারা সরানো বিশাল ট্রলি থেকে সুপার-ফাস্ট গাড়ি পর্যন্ত আজকের নীতিতে কাজ করে, প্রায় প্রতিটি দেশেই এক্সপ্রেস ট্রেন রয়েছে। চলুন দেখা যাক রাশিয়া এবং বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেন কি। এখানে এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির একটি রেটিং রয়েছে যা প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে!

বেলজিয়াম

একাদশ স্থানে রয়েছে টিজিভি সিরিজের বেলজিয়ান হাই-স্পিড ট্রেন (ট্রেন এ গ্র্যান্ডে ভিটেসে)। এই ট্রেনগুলি 1987 সালের প্রথম দিকে বিকশিত হয়েছিল এবং কোলন এবং ব্রাসেলসের মধ্য দিয়ে আমস্টারডাম থেকে প্যারিস পর্যন্ত চালানোর কথা ছিল। এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি 1997 সালে চালু করা হয়েছিল।

আধুনিক HSL 1 হাই-স্পিড লাইনে চলে যা বেলজিয়ামের রাজধানীকে ফরাসি রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত করে। ট্রেনটি প্যারিস থেকে ব্রাসেলস (300 কিমি) মাত্র 82 মিনিটে ভ্রমণ করে। আর এর গড় গতি ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটারের কাছাকাছি। যাইহোক, পরিবহনের এই পদ্ধতিটি সস্তা নয়। একটি উচ্চ-গতির ট্রেনের টিকিটের দাম 88 ইউরো (বিমান ভ্রমণের অর্ধেক মূল্য)। যাইহোক, একটি আকর্ষণীয় আছে

তাইওয়ান

বিশ্বের শীর্ষ দশটি দ্রুততম ট্রেন তাইওয়ানের লোকোমোটিভ THSR 700T দ্বারা খোলা হয়েছে। দীর্ঘ, গতিশীল এবং একচেটিয়া. এর সৃষ্টির নমুনা এবং উদাহরণ ছিল জাপানি শিনকানসেন ট্রেন। তাইওয়ান এক্সপ্রেসের সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটার। যাইহোক, 2005 সালে চিহ্নটি 315 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। যা THSR 700T কে দ্রুততম দশে প্রবেশ করতে দিয়েছে।

লোকোমোটিভ উত্তর তাইপে থেকে দক্ষিণ কাওশিউং পর্যন্ত চলে। বারোটি আরামদায়ক গাড়ি এক ট্রিপে 989 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। ট্রেনটি শুধু গতির জন্যই নয়, এর নিরাপত্তা ও নির্ভুলতার জন্যও বিখ্যাত।

জার্মানি

র‌্যাঙ্কিংয়ের নবম স্থানটি জার্মান হাই-স্পিড ট্রেন ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস (আইসিই) দ্বারা দখল করা হয়েছে। স্ট্রাসবার্গ-প্যারিস রেলপথে এই মডেলের গতি ঘন্টায় 320 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। আজ, আইসিই এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি হল প্রধান জার্মান দূর-দূরত্বের ট্রেন৷ এগুলি নিকটতম এবং রাশিয়াতেও বিতরণ করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ-গতির ট্রেন মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ)।

জার্মানি 1985 সালে উচ্চ-গতির মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিল, যখন দেশটি দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছিল। এবং প্রথম ট্রেনটি 1991 সালে একীকরণের পরে রেলে উঠেছিল। ICE-V পরীক্ষার মডেল টেস্ট মোডে 407 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। তবে তা চালু হয়নি।

1984 সালে, ট্রান্সরাপিড ম্যাগলেভ সিস্টেমে কাজ করে লা টেন এবং ডারপেন শহরের মধ্যে একটি পরীক্ষামূলক রেললাইন তৈরি করতে শুরু করে। এই লাইনে, ট্রেনগুলি 420 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে। কিন্তু 2006 সালের সেপ্টেম্বরে লাইনে ঘটে যাওয়া বিপর্যয়ের কারণে, যা 23 জনের জীবন দাবি করেছিল, ম্যাগলেভের উৎক্ষেপণ অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। আজ, এই রেললাইন বরাবর লোকোমোটিভগুলি শুধুমাত্র ভ্রমণ ট্যুর এবং আকর্ষণ হিসাবে চলে।

ইংল্যান্ড

র‌্যাঙ্কিংয়ের অষ্টম স্থানে রয়েছে যুক্তরাজ্যের হাই-স্পিড ট্রেন। সেরা প্রতিনিধি হল ব্রিটিশ রেল ক্লাস 373 এবং ইউরোস্টার। তাদের গতি 300 থেকে 335 কিলোমিটার পর্যন্ত। এই TGV সিরিজ (ফরাসি মডেল) বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি 1994 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং তিনটি দেশের মধ্যে কাজ করে: গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং বেলজিয়াম। তাদের পথটি ইংলিশ চ্যানেলের নীচে বিখ্যাত রেলওয়ে টানেলের মধ্য দিয়ে গেছে। যাইহোক, এই সুড়ঙ্গটি সমগ্র বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম।

যদি আমরা গতিতে ফিরে আসি, আমাদের 2003 সালে ইউরোস্টার লোকোমোটিভ দ্বারা সেট করা রেকর্ড সম্পর্কে কথা বলতে হবে - 334.7 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। প্যারিস থেকে লন্ডন এই ধরনের ট্রেনের পুরো যাত্রায় 136 মিনিট সময় লাগে।

লন্ডনের ট্রেন বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত। তারা 900 জন যাত্রী বহন করতে পারে। এছাড়াও, উচ্চ-গতির ইউরোস্টারকে দীর্ঘতম লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয় - এটি 394 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছে এবং 20টি গাড়ি রয়েছে।

দক্ষিণ কোরিয়া

র‌্যাঙ্কিংয়ের সপ্তম স্থানটি কোরিয়ান বৈদ্যুতিক ট্রেন কেটিএক্স সানচেন দখল করেছে। এর গতি 305 থেকে 352 কিলোমিটার। লোকোমোটিভ 2009 সালে তার প্রথম রুট শুরু করে। বিকাশকারী হ'ল বিশ্ব-বিখ্যাত কোম্পানি হুন্ডাই রোটেম, যা লোকোমোটিভ তৈরির ভিত্তি হিসাবে ফরাসি টিজিভি প্রযুক্তি গ্রহণ করেছিল।

বৈদ্যুতিক ট্রেনটি দক্ষিণ কোরিয়ার জাতীয় রেলওয়ের মালিকানাধীন। এবং 2004 সালে রেকর্ড করা সত্ত্বেও (352 কিমি/ঘন্টা), এক্সপ্রেস ট্রেনের গতি প্রায় 305 কিলোমিটারের বেশি হয় না। এই সব নিরাপত্তার কারণে, অবশ্যই. KTX Sancheon হল একটি প্রশস্ত (363 জন যাত্রী পর্যন্ত), আরামদায়ক এবং আধুনিক মডেল, যা সিউল - বুসান এবং ইয়ংসান - মোকপো (গোয়াংজু হয়ে) রুটে কাজ করে।

ইতালি

ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে ইতালীয় এক্সপ্রেস ETR-500। এর পুরো নাম Elettro Treno Rapido 500। ট্রেনটি 1993 সালে রোমে চালু হয়। এক্সপ্রেস ট্রেনের গড় অপারেটিং গতি 300 কিমি/ঘন্টা। ঠিক আছে, লোকোমোটিভটি 2009 সালে ফ্লোরেন্সের সাথে বোলোগনাকে সংযোগকারী টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় 362 কিলোমিটারের রেকর্ড স্থাপন করেছিল।

ETR-500 এর রুট (বোলোগনা - মিলান) কভার করতে সময় লাগে মাত্র এক ঘন্টার কম। যাইহোক, এই বছর ইতালিতে নতুন প্রজন্মের ETR-100 এর ছয়টি লোকোমোটিভ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই গাড়িগুলি 350 থেকে 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে৷

স্পেন

শীর্ষ পাঁচটি দ্রুততম ট্রেন হল স্প্যানিশ উচ্চ-গতির ট্রেন যা ট্রেডিং কোম্পানি Alta Velocidad Española, বা সংক্ষেপে AVE দ্বারা উত্পাদিত হয়। এই সংক্ষিপ্ত নামটি আকস্মিক নয়। স্প্যানিশ ভাষায়, "ave" মানে "পাখি"। কোম্পানির সবচেয়ে বিখ্যাত মডেল হল বিলাসবহুল এক্সপ্রেস AVE Talgo-350। এটি সত্যিই পাখির মতো উড়ে যায়, 330 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়।

AVE Talgo-350 হল একটি উচ্চ-গতির আরামদায়ক ট্রেন যার ধারণক্ষমতা 318 জন পর্যন্ত। এটি মাদ্রিদ, ভ্যালাডোলিড এবং বার্সেলোনার মধ্যে চলে। 2004 সালে, পরীক্ষা এবং পরীক্ষার সময়, লোকোমোটিভ তার সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল - 365 কিমি/ঘন্টা। যাইহোক, একে "হাঁস"ও বলা হয়। ট্রেনটি তার দীর্ঘ সম্মুখের কারণে এই ডাকনামটি পেয়েছে, যা দেখতে দৃঢ়ভাবে হাঁসের ঠোঁটের মতো।

চীন

চতুর্থ এবং তৃতীয় উভয় স্থানই চীনা উচ্চ-গতির লোকোমোটিভ দ্বারা দখল করা হয়েছে।

চতুর্থ স্থানে রয়েছে “খাঁটি চাইনিজ” CRH380A। এর নির্মাতা রেলওয়ে যানবাহন উৎপাদনের জন্য বৃহত্তম জাতীয় কোম্পানি - CSR কিংদাও সিফাং লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক কোম্পানি। লোকোমোটিভ 380 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। এবং পরীক্ষার সময় তিনি তার নিজের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন - 486 কিলোমিটার। CRH380A হল একটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত হাই-স্পিড ট্রেন বেইজিং - সাংহাই, সাংহাই - হ্যাংজু এবং গুয়াংজু - উহান। এটি সেপ্টেম্বর 2010 এ তার দৈনিক ফ্লাইট তৈরি করা শুরু করে।

তৃতীয় স্থানে রয়েছে চীনা সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন। এটি প্রতি ঘন্টায় 431 থেকে 501 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। ট্রেনটি ম্যাগলেভ ম্যাগনেটিক সাসপেনশন নীতিতে চলে, যা জার্মানরা কখনই গ্রহণ করেনি। যাইহোক, সাংহাই ম্যাগলেভ চীনাদের দ্বারা নয়, একই জার্মানদের দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এবং এর প্রোটোটাইপ ছিল জার্মান লোকোমোটিভ ট্রান্সরাপিড এসএমটি। চীনা হাই-স্পিড ট্রেনটি 2004 সালে সাংহাই শহরে চালু করা হয়েছিল। সাংহাই - বিমানবন্দরে এটি প্রতিদিন যে সর্বোচ্চ গতিতে ভ্রমণ করে তা 431 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না। তবে, তিনি আরও কিছু করতে পারেন। পরীক্ষার সময়, লোকোমোটিভটি 501 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল!

ফ্রান্স

বিশ্বের দ্বিতীয় দ্রুততম ট্রেন হল ফরাসি টিজিভি সিরিজ। তারা ফ্রান্স থেকে সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানিতে যাতায়াত করে। মডেলগুলির গড় গতি 320 কিমি/ঘন্টা। রেকর্ডটি 2007 সালে সেট করা হয়েছিল এবং 574.8 কিমি/ঘন্টা ছিল।

Train a Grande Vitesse সিস্টেমের ফরাসি উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং দ্রুততম ট্রেনগুলির মধ্যে একটি। তারা বেশ কয়েকবার বিশ্ব গতির রেকর্ড ভেঙেছে। এই ধরনের মডেলগুলির বিকাশ ফ্রান্সে 1960 এর দশকে শুরু হয়েছিল। এটি ছিল তাদের শিনকানসেনের জাপানিদের দ্বারা সৃষ্টির এক ধরনের প্রতিক্রিয়া। আজ ফ্রান্স বিশাল উচ্চ-গতির লাইন (1,700 কিলোমিটারের বেশি), পাশাপাশি সাত ধরনের 4,000 লোকোমোটিভ নিয়ে গর্ব করে।

ক্রমবর্ধমান সূর্য জমি

সুতরাং, আমরা বিশ্বের দ্রুততম ট্রেনে আসি। আর এই জাপানিজ শিনকানসেন সিরিজ। হাই-স্পিড ট্রেনের গতি 581 কিমি/ঘন্টা। তিনি এখন পর্যন্ত সমস্ত বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে দিয়েছেন। জাপান তার রেল ব্যবস্থা থেকে উচ্চ-গতির রুটে পৃথক লাইন উৎসর্গকারী প্রথম দেশ হয়ে উঠেছে। এই ধরনের প্রথম ট্রেনটি 1964 সালে তার পাইলট ফ্লাইট করেছিল। এটি টোকিও অলিম্পিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। রুট: টোকিও-ওসাকা।

প্রথম শিনকানসেন লোকোমোটিভটি বুলেটের আকারে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই এই নাম। আজও তাদের পুরানো রীতিতে "বুলেট" বলা হয়। এটি তাদের উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্যেরও প্রতীক। এক্সপ্রেস ট্রেন সত্যিই বুলেট গতিতে উড়ে. শিনকানসেনের স্বাভাবিক গতি 443 কিমি/ঘন্টা। এবং পরম বিশ্ব রেকর্ড, যা 2003 সালে সেট করা হয়েছিল, 581 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

আধুনিক শিনকানসেন একটি আরামদায়ক উচ্চ-গতির এক্সপ্রেস ট্রেন যাতে ষোলটি টেকসই এবং স্থিতিশীল গাড়ি রয়েছে। জাপানি লোকোমোটিভ কেবল বিশ্বের দ্রুততম নয়, সবচেয়ে নিরাপদও। পঁয়তাল্লিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই ব্র্যান্ডের ট্রেনগুলো কখনো বড় ধরনের দুর্ঘটনায় জড়ায়নি! কোন হতাহত, কোন ক্ষয়ক্ষতি - সম্পূর্ণ নিরাপত্তা.

যাইহোক, টোকিওর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ত। এর অস্তিত্বের সময়, শিনকানসেন ট্রেনগুলি ছয় বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বহন করেছে! অন্য কোন লাইন এই ধরনের সংখ্যা গর্ব করতে পারে না.

বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুত, নিরাপদ এবং সবচেয়ে সঠিক। এইভাবে, লোকোমোটিভটি 145 মিনিটে ওসাকা থেকে টোকিও পর্যন্ত দূরত্ব কভার করে। এবং 2003 সালে, 160 টি অনুরূপ ফ্লাইট সম্পন্ন করার পরে, শিনকানসেন মাত্র ছয় সেকেন্ডের সময়সূচী থেকে বিচ্যুত হয়েছিল ...

রাশিয়া

আমাদের দেশ, অবশ্যই, এই ধরনের চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান নিয়ে গর্ব করতে পারে না এবং তারা 300 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায় না। যাইহোক, আমরা উচ্চ-গতির রুট নিয়েও গর্ব করতে পারি।

2009 সাল পর্যন্ত, ER200 ট্রেনটি মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ রুটে চলত। এর গতি, নাম থেকে বোঝা যায়, 200 কিমি/ঘন্টা ছিল। এবং পরীক্ষার সময়, লোকোমোটিভ 210 কিলোমিটার ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল। 2009 সালে, প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি বাতিল করা হয়েছিল এবং সাপসান হাই-স্পিড ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পেরিগ্রিন ফ্যালকনের সম্মানে লোকোমোটিভ এই নামটি পেয়েছে, যা বিশ্বের দ্রুততম পাখি হিসাবে বিবেচিত হয়। ট্রেনটি জার্মানিতে ডিজাইন এবং একত্রিত করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ পর্যায়ে এটি 300 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে। প্রস্তুতকারক (সিমেন্স) সর্বোচ্চ ডিজাইনের গতি প্রতি ঘন্টায় 350 কিলোমিটার সেট করেছে। আমাদের রেলপথে পরীক্ষার সময়, লোকোমোটিভটি 290 কিমি/ঘন্টা বেগে বেগবান হয়েছিল। সাপসান ট্রেনটি মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গের পথ ধরে চলে। তিনি এই দূরত্বটি চার ঘণ্টায় অতিক্রম করেন, গড় গতি 166 কিমি/ঘন্টা। নিরাপত্তার কারণে এটি আর ছড়িয়ে দেওয়া হয় না। যাইহোক, মস্কো থেকে নিঝনি নোভগোরড যাওয়ার এক্সপ্রেস ট্রেনটি সাধারণত 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে চলে ...

রাশিয়ায়, সাপসানের পরে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে উচ্চ-গতির ট্রেন লাস্টোচকা। এটি জার্মান কোম্পানি সিমেন্স দ্বারাও তৈরি করা হয়েছিল। সোচিতে শীতকালীন অলিম্পিক শুরুর জন্য তাকে বিশেষভাবে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। এটি পাঁচটি গাড়ি নিয়ে গঠিত এবং দৈর্ঘ্যে 130 মিটার পর্যন্ত পৌঁছায়। ডুয়াল মোডেও চালিত হতে পারে (আরো পাঁচটি গাড়ি যোগ করার সাথে)। "সোয়ালো" এর গতি কম - 160 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। এটি কমিউটার রুটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং উচ্চ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। আজ এই ধরনের ট্রেন মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রাসনোদর থেকে চলে। এবং সোচি এবং টুয়াপসে বৈদ্যুতিক ট্রেন হিসাবেও।

রাশিয়ায়, অন্যান্য দেশের মতো আলাদাভাবে কোনো উচ্চ-গতির লাইন নেই। উচ্চ-গতির ট্রেন "লাস্টোচকা" এবং কম দ্রুতগতির "সাপসান" উভয়ই পূর্ব-বিদ্যমান, আধুনিকীকরণ করা হলেও, ট্র্যাকে চলে। এছাড়াও, এই এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি চালু করতে, বেশ কয়েকটি ধীরগতির রুট বাদ দিতে হয়েছিল। এর ফলে স্থানীয় জনগণের মধ্যে ব্যাপক অসন্তোষের সৃষ্টি হয়। তদুপরি, এই জাতীয় ট্রেনের টিকিটের দাম বেশ বেশি, এমনকি ইউরোপ এবং এশিয়ার মান অনুসারে। মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি লোকোমোটিভ ভ্রমণের জন্য, আপনি যদি সেখানে বিমানে ফ্লাইট করেন তবে আপনি যে পরিমাণ অর্থ প্রদান করবেন আপনি একই পরিমাণ অর্থ প্রদান করবেন।

রাশিয়া এবং ইউএসএসআর এর দ্রুততম ট্রেন

রাশিয়া দ্রুততম রেলপথের দেশ নয় এবং আমরা এখনও জাপানি এবং ফরাসি সুপারট্রেন থেকে অনেক দূরে, তবে এটি সর্বদা এমন ছিল না এবং আমাদের দেশে সর্বদা আমাদের নিজস্ব উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছে এবং যথেষ্ট সংখ্যক লোকোমোটিভ এবং ট্রেন তৈরি করা হয়েছে যার উচ্চ-গতির বৈশিষ্ট্যগুলি এতটা খারাপ হওয়া থেকে দূরে, এবং তাদের শ্রেণীতে তারা তাদের বিদেশী প্রতিপক্ষের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। আমাদের রেটিংটিতে শুধুমাত্র রাশিয়ান বা সোভিয়েত-নির্মিত ট্রেন রয়েছে যা দেশীয় কারখানায় তৈরি করা হয়েছে। আপনি বলতে পারেন যে সাপসান এবং অ্যালেগ্রো ছাড়া এটি কোনও রেটিং নয়, তবে রাশিয়ার মতো একটি দেশে আমাদের প্রতিবেশীদের দিকে মুখ খোলা রেখে তাদের কাছ থেকে কেনা, এবং আমাদের নিজস্ব তৈরি না করা আমাদের জন্য লজ্জাজনক, তাই রেটিং হবে একচেটিয়াভাবে অভ্যন্তরীণ ট্রেন থেকে।

আমি 100% নির্ভরযোগ্যতা দাবি করব না, তবে উপলব্ধ ডেটার উপর ভিত্তি করে আমার রেটিং তৈরি করব, কারণ এই বা সেই লোকোমোটিভের ত্বরণ সম্পর্কে অনেক কল্পকাহিনী রয়েছে, তবে যথারীতি ডকুমেন্টারি প্রমাণের অভাব রয়েছে। এবং তাই চলুন শুরু করি আমাদের শীর্ষ দশটি দ্রুততম রাশিয়ান এবং সোভিয়েত ট্রেন।

TEP70

TEP70 আমাদের র‌্যাঙ্কিংয়ে দশম স্থানে রয়েছে। এই লোকোমোটিভটি রাশিয়ান রেলওয়েতে যাত্রী পরিবহনের প্রধান ডিজেল ওয়ার্কহরস। ডিজেল লোকোমোটিভের মৌলিক নকশাটি এতটাই সফল যে এটিকে খুব উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করা যায়, তবে ডিজাইনের সর্বোচ্চ গতি হল 160 কিমি/ঘন্টা। এতে কোন সন্দেহ নেই যে লোকোমোটিভটি উচ্চ গতিতে পৌঁছতে সক্ষম, এবং এমন গুজবও ছিল যে এটি পরীক্ষায় 220 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত হয়েছিল, তবে দীর্ঘমেয়াদী গতি মাত্র 50 কিমি/ঘন্টা, যা আমাদের অনুমতি দেয় না এটিকে আমাদের রেটিংয়ে উচ্চতর রাখুন। ডিজেল লোকোমোটিভ 1973 সালে কাজ শুরু করে এবং এর উন্নত পরিবর্তন TEP70BS বর্তমানে উত্পাদিত হচ্ছে। এটি কোলোমনা প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়, এবং আজ পর্যন্ত এই মেশিনগুলির মধ্যে 300টি এবং রাশিয়ার আশেপাশে আরও 25টি TEP70U ড্রাইভিং রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ায় 160 কিমি/ঘন্টা ডিজাইনের গতি সহ প্রচুর লোকোমোটিভ রয়েছে, তবে এই জাতীয় সূচক সহ এটিই একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন এবং এটি এত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়, যার কারণে এটি তার স্থানের যোগ্য।

"মার্টিন"

অবশ্যই, লাস্টোচকাকে সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান ট্রেন বলা কঠিন হবে, তবে এটি আমাদের দ্রুততম রাশিয়ান ট্রেনের তালিকার পরেরটি। সৃষ্টিতে মূল অবদান একই সিমেন্সের। যিনি পেরেগ্রিন ফ্যালকনগুলিকে রাশিয়ায় নিয়ে এসেছিলেন। মূলত, এই ট্রেনগুলি আমাদের অবস্থার জন্য স্থানীয় সিমেন্স ডেসিরো। এই লোকোমোটিভগুলি ভার্খনায়া পিশমা শহরে অবস্থিত ইউরাল লোকোমোটিভস প্ল্যান্টে একত্রিত হয়। একটি গিলে ফেলার সর্বাধিক ডিজাইনের গতি 160 কিমি/ঘণ্টা, তবে প্রকৃতপক্ষে প্রকৃত গতি কিছুটা কম, যাইহোক, এই জাতীয় ট্রেনগুলি কেবল রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য আদর্শ, কারণ প্রায়শই আমাদের দ্রুত ত্বরান্বিত করার জন্য কোথাও নেই। মূল উদ্দেশ্য হল শহরতলির বা আন্তঃনগর পরিবহন 200 কিমি পর্যন্ত স্বল্প দূরত্বে। এই মুহূর্তে, 46টি ES2G ট্রেন ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে।

EP2K

EP2K সম্ভবত আমাদের সময়ের সবচেয়ে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত লোকোমোটিভ। ইউএসএসআর-এ, এই কুলুঙ্গিটি সফলভাবে বিভিন্ন মডেলের চেকোস্লোভাক জরুরী ইউনিট দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এবং সোভিয়েত কারখানাগুলি সত্যিই তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করেনি, এবং এইভাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য আমাদের কাছে বৈদ্যুতিক উত্পাদনের কোনও উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ ছিল না। আকর্ষণ. শতাব্দীর শুরুতে, আমাদের দেশে প্রথম অনুরূপ মডেলগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, তবে, সেগুলি হয় ধীরগতির, যেমন EP1, বা, বিপরীতে, দ্রুত, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু প্রয়োজন ছিল, যথা চেক প্রতিস্থাপন। জরুরী অবস্থা এই কাজটি সফলভাবে Kolomensky প্ল্যান্টে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 2008 সালে EP2K উৎপাদনে গিয়েছিল। সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি হল 160 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু লোকোমোটিভ সহজেই দ্রুত যেতে পারে এবং একটানা গতি হল 90 কিমি/ঘন্টা। এই মুহুর্তে, 300 টিরও বেশি EP2K লোকোমোটিভ ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছে এবং ভবিষ্যতে তাদের সম্পূর্ণরূপে ChS 7 প্রতিস্থাপন করা উচিত।

"ওরিওল"

2014 সালে, Tver Carriage Works তার নতুন ট্রেন উপস্থাপন করে, যার নাম ছিল EG2Tv Ivolga। ট্রেনটির ডিজাইনের গতি হল 160 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু রাশিয়ান রেলওয়ে এটি পরিষ্কার করে দিয়েছে যে এটি ঠিক প্ল্যান্ট থেকে প্রত্যাশিত নয়। এই ধরনের গতির জন্য তারা ইতিমধ্যে লাস্টোচকা তৈরি করছে এবং ওরিওলকে "ত্বরণ" করা দরকার। গুজব রয়েছে যে পরীক্ষার সময়, তিনটি মোটর কার সমন্বিত একটি ট্রেনকে একটি সরল বিভাগে 250 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল, তবে এটি কোথাও নথিভুক্ত করা হয়নি এবং পুরো ট্রেনটি এখনও এমন গতি তৈরি করে না। এই মুহুর্তে, এটি ইভোলগার ভিত্তিতে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন তৈরি করা হচ্ছে যা 250 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং সময়ই বলে দেবে যে Tverskoy Vagonostroitelny এই কাজটি সম্পন্ন করতে সক্ষম হবে কি না, কিন্তু আপাতত দুটি ট্রেন করা হয়েছে। নির্মিত, যা 2017 থেকে মস্কো রেলওয়ের কিয়েভ দিকে পরীক্ষা করা হবে।

স্টিম লোকোমোটিভ টাইপ 2-3-2

20 শতকের শুরুতে বিভিন্ন শিল্পে গতির রেকর্ডে একটি প্রকৃত গর্জন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্লেন, গাড়ি, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ - এই সব দ্রুত এবং দ্রুত সরানো হয়েছে, এবং প্রায় প্রতি বছর নতুন রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, এবং প্রতিটি উন্নত দেশ উচ্চ-গতির পরিবহনের মাধ্যমে অভিজাতদের সাথে যোগ দিতে চেয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন এই দিক থেকে পিছিয়ে থাকেনি, বিশেষ করে আমাদের দূরত্ব বিবেচনা করে। 1936 সালে, কলোমনা প্ল্যান্টের 2-3-2k বাষ্প লোকোমোটিভের প্রথম প্রকল্পটি উপস্থিত হয়েছিল, যা 3070 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল, যা এটিকে 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। পরিবর্তনের মাধ্যমে, সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে। লোকোমোটিভটি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছিল, তবে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদনের অনুমতি দেয়নি। একই সময়ে, ভোরোশিলোভগ্রাদ প্ল্যান্টটি বাষ্প লোকোমোটিভের উন্নতিতেও কাজ করেছিল এবং 2-3-2B নম্বরের অধীনে একটি সামান্য দ্রুত মডেল তৈরি করেছিল, যার নকশা গতি ছিল 180 কিমি/ঘন্টা। তিনি 1957 সালে তার শেষ রেকর্ড গড়েছিলেন, যখন তিনি 175 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিলেন।

EP20

এপি২০০

1996 সালে Kolomensky Zavod-এ নির্মিত পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ EP200 দিয়ে শীর্ষ তিনটি দ্রুততম অভ্যন্তরীণ ট্রেন খোলে। EP200 একটি অত্যন্ত দুর্ভাগ্যজনক সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, যখন এটি খুব প্রয়োজন বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু এটির তৈরি, পরীক্ষা এবং পরিবর্তনের জন্য কোনও অর্থ ছিল না। লোকোমোটিভের ডিজাইনের গতি ছিল 250 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু অপারেশনে গতি 200 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। পরীক্ষার সময় সর্বোচ্চ গতির কোন সঠিক তথ্য নেই।

এর সমস্ত উচ্চ-গতির সুবিধার জন্য, এটি নিয়মিত ফ্লাইটে যাওয়ার ভাগ্য ছিল না। প্রথমে, EP200 নির্ভরযোগ্যতার সাথে জ্বলজ্বল করেনি, বিশেষত উচ্চ গতিতে। এবং ত্রুটিগুলি দূর করার পরে, এটি কখনই গৃহীত হয়নি এবং 2009 সালে এটি শেষ পর্যন্ত "রাশিয়ান রেলওয়ের এই ধরণের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন নেই" এই শব্দটি দিয়ে লেখা বন্ধ করা হয়েছিল, যা দেখতে কেবল অদ্ভুত নয়, বরং সরাসরি নাশকতার মতো দেখায়। জার্মান সাপসান, যেহেতু এটি সঠিকভাবে এর প্রতিযোগী ছিল, বিশেষত যেহেতু EP200 এর ভিত্তিতে EP250 এবং EP300 এর বিকাশ ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে, যার অপারেটিং গতি যথাক্রমে 250 এবং 300 কিমি/ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল। লোকোমোটিভের সাথে সমস্ত দুর্যোগের পরে, কোলোমেনস্কি প্ল্যান্ট TEP70 এবং EP2k এর উত্পাদন এবং উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। সম্ভবত অদূর ভবিষ্যতে আমরা এখনও উচ্চ-গতির লোকোমোটিভ এবং ট্রেন দেখতে পাব যেগুলি কলমনা প্ল্যান্টের গেটগুলি ছেড়ে যাবে, তবে এটি EP200 হবে না।

ফ্যালকন 250

এই ট্রেনের ভাগ্য EP200 এর চেয়ে কম দুঃখজনক ছিল না। উচ্চ-গতির পরিবহনের জন্য একটি নতুন ট্রেনের বিকাশের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি 1993 সালে প্রস্তুত ছিল। নেতৃস্থানীয় উন্নয়ন কোম্পানি MT "RUBIN" জন্য কেন্দ্রীয় নকশা ব্যুরো ছিল. Sokol 250 1998 সালে তার প্রথম পরীক্ষায় গিয়েছিল, যার সময় সম্ভাব্য সবকিছু পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং ট্রেনটি নিজেই 236 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল, যখন এর ডিজাইনের গতি ছিল 250 কিমি/ঘন্টা। পরীক্ষার সময়, বেশ কয়েকটি ভিন্ন কিন্তু সংশোধনযোগ্য ত্রুটি পাওয়া গেছে, এবং আসলে ট্রেনটি 90% প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, অজানা কারণে, প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল এবং ফ্যালকনটিকে একটি যাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই লোকোমোটিভের সাথে, এই জাতীয় উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরির সমস্ত উন্নয়ন খোঁড়া হয়েছিল, এবং যদি আমরা এখন একই জিনিস করার চেষ্টা করি তবে আমাদের আবার শুরু থেকে কার্যত শুরু করতে হবে।

TEP 80

তার সময়ের আগে - দ্রুততম রাশিয়ান লোকোমোটিভ সম্পর্কে তারা ঠিক এটাই বলেছিল। এটা বলা মজার, তবে রাশিয়ার দ্রুততম লোকোমোটিভটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নয়, একটি ডিজেল লোকোমোটিভ TEP-80। যখন এটি তৈরি করা হয়েছিল, TEP 70 একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা এত দ্রুত ছিল না, তবে বিকাশের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা ছিল। TEP 80 6000 এইচপি ক্ষমতার দেড় গুণ বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এই ইঞ্জিনটিই রাশিয়ার জন্য 271 কিমি/ঘন্টা রেকর্ড গতিতে পরীক্ষার সময় লোকোমোটিভটিকে ত্বরান্বিত করতে দেয়। যাইহোক, এই রেকর্ডটি আজ পর্যন্ত বিশ্বে একাধিক ডিজেল লোকোমোটিভ ভাঙতে পারেনি।

এটি 1988-89 সালে কোলোমেনস্কি প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সোভিয়েতদের দেশে বিশৃঙ্খলা এই ধরনের যুগান্তকারী উন্নয়নের জন্য সহায়ক ছিল না। পরীক্ষাগুলি উদ্ভিদ দ্বারা বাহিত হয়েছিল, এবং ইউনিয়নের পতনের সাথে, কারোরই ডিজেল লোকোমোটিভের প্রয়োজন ছিল না। গতির রেকর্ডটি 1993 সালে সেট করা হয়েছিল এবং ক্যামেরায় রেকর্ড করা হয়েছিল। কেন এই প্রকল্পটি এখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি তা একটি রহস্য রয়ে গেছে, তবে এটি Sokol এবং EP200 এর মতোই বিস্মৃতিতে চলে গেছে এবং একটি যাদুঘরে ধুলো জড়ো করছে, কখনও নিয়মিত ফ্লাইটে যাচ্ছে না, যদিও আমাদের রেলওয়েতে এখনও এই ধরনের লোকোমোটিভের প্রয়োজন, তবে প্রয়োজনে এটি স্ক্র্যাচ থেকে নির্মাণ করতে হবে.

আমরা অস্বাভাবিক জিনিসগুলি সম্পর্কে কথা বলতে থাকি এবং পরবর্তীতে এমন ডিভাইস রয়েছে যার মূল্য খুব কমই আঁচ করা যায় - ট্রেন!

সাধারণভাবে ট্রেনের ইতিহাস হল গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি স্তোত্র, চক্রান্ত এবং বিপুল পরিমাণ অর্থের মধ্য দিয়ে যায়, তবে আমরা আমাদের সময়ের 10টি দ্রুততম ট্রেনে আগ্রহী।

ট্রেনের জগত আজ অস্বাভাবিক দেখায়, এটি এই কারণে যে 1979 সাল থেকে, ক্লাসিক রেল ট্রেনটি তার উচ্চ প্রযুক্তিগত ভাইদের দ্বারা যুক্ত হয়েছে, ভবিষ্যতের মেশিনগুলি - "ম্যাগলেভস" (ইংরেজি চৌম্বকীয় লেভিটেশন থেকে - "চৌম্বকীয় লেভিটেশন" ) চৌম্বকীয় পৃষ্ঠের উপরে গর্বের সাথে ঘোরাফেরা করা এবং সুপারকন্ডাক্টরগুলির সর্বশেষ অগ্রগতির দ্বারা চালিত, তারা ভবিষ্যতের পরিবহন হতে পারে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, প্রতিটির জন্য আমরা ট্রেনের ধরন নির্দেশ করব এবং কোন পরিস্থিতিতে রেকর্ডটি প্রাপ্ত হয়েছিল, কারণ কোথাও এক্সপ্রেসটিতে কোনও যাত্রী ছিল না, কোথাও এমনকি ড্রাইভারও ছিল না।

1. শিনকানসেন

বিশ্ব গতির রেকর্ডটি জাপানি ম্যাগলেভ ট্রেনের অন্তর্গত; 21 এপ্রিল, 2015-এ, ইয়ামানাশি প্রিফেকচারে পরীক্ষার সময় একটি বিশেষ বিভাগে, ট্রেনটি কেবলমাত্র চালককে নিয়ে ঘন্টায় 603 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল। এটি কেবল একটি অবিশ্বাস্য সংখ্যা!

পরীক্ষা ভিডিও:

উন্মাদ গতিতে যোগ করা এই সুপার ট্রেনের আশ্চর্যজনক নীরবতা; চাকার অনুপস্থিতি রাইডটিকে আরামদায়ক এবং আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ করে তোলে।

আজ, শিনকানসেন হল বাণিজ্যিক রুটে সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনগুলির মধ্যে একটি, যার গতি 443 কিমি/ঘন্টা।

2. TGV POS

রেল ট্রেনগুলির মধ্যে প্রথম দ্রুততম, কিন্তু দ্বিতীয় সামগ্রিকভাবে, গ্রহে (2015 অনুসারে) হল ফরাসি TGV POS৷ আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে সময়ে গতির রেকর্ড রেকর্ড করা হয়েছিল, ট্রেনটি 574.8 কিমি/ঘন্টা একটি চিত্তাকর্ষক চিত্রে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যখন সাংবাদিক এবং পরিষেবা কর্মীরা বোর্ডে ছিলেন!

কিন্তু এমনকি বিশ্ব রেকর্ড বিবেচনায় নিয়েও, বাণিজ্যিক রুটে চলার সময় ট্রেনের গতি 320 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না।

3. সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন

এরপরে, আমরা চীনকে তাদের সাংহাই ম্যাগলেভ ট্রেন দিয়ে তৃতীয় স্থান দিয়েছি, নাম থেকে বোঝা যায়, এই ট্রেনটি একটি শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্রে ঝুলন্ত জাদুকরদের বিভাগে খেলা করে। এই অবিশ্বাস্য ম্যাগলেভ 90 সেকেন্ডের জন্য 431 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখে (এই সময়ের মধ্যে এটি 10.5 কিলোমিটার গ্রাস করতে সক্ষম হয়!), যা এই রচনাটির সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে, পরীক্ষার সময় এটি 501 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

4. CRH380A

আরেকটি রেকর্ড এসেছে চীন থেকে, অবিশ্বাস্যভাবে উচ্ছ্বসিত নাম "CRH380A" সহ ট্রেনটি একটি সম্মানজনক চতুর্থ স্থান দখল করেছে। রুটে সর্বাধিক গতি, নাম থেকে বোঝা যায়, 380 কিমি/ঘন্টা, এবং সর্বোচ্চ রেকর্ড করা ফলাফল হল 486.1 কিমি/ঘন্টা৷ এটি উল্লেখযোগ্য যে এই উচ্চ-গতির ট্রেনটি সম্পূর্ণরূপে চীনা উৎপাদন সুবিধার উপর ভিত্তি করে একত্রিত এবং চালু করা হয়েছিল। ট্রেনটি প্রায় 500 জন যাত্রী বহন করে এবং বোর্ডিং একটি বিমানের মতো।

5. TR-09

অবস্থান: জার্মানি - সর্বোচ্চ গতি 450 কিমি/ঘন্টা। নাম TR-09।

পাঁচ নম্বরটি দ্রুততম রাস্তার দেশ থেকে - অটোবাহন, এবং যদি রাস্তায় গতির পরিপ্রেক্ষিতে জার্মানিকে সত্যিই দ্রুততম দেশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়, তবে ট্রেনগুলি 1 নম্বর থেকে অনেক দূরে।

ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে দক্ষিণ কোরিয়ার একটি ট্রেন। KTX2, যেমন কোরিয়ান বুলেট ট্রেন বলা হয়, 352 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু বর্তমানে বাণিজ্যিক রুটে সর্বোচ্চ গতি 300 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।

7. THSR 700T

পরবর্তী নায়ক, যদিও গ্রহের দ্রুততম ট্রেন নয়, তবুও বিশেষ সাধুবাদ পাওয়ার যোগ্য, এর কারণ হল 989 জন যাত্রীর চিত্তাকর্ষক ক্ষমতা! যা পরিবহনের সবচেয়ে প্রশস্ত এবং দ্রুততম মোডগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

8. AVETalgo-350

আমরা অষ্টম স্থানে পৌঁছেছি এবং স্পেনে থামি, আমরা AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ডাকনাম "Platypus" তে চড়েছি। ডাকনামটি নেতৃস্থানীয় গাড়ির অ্যারোডাইনামিক চেহারা থেকে উদ্ভূত হয়েছে (ভাল, আপনি নিজের জন্য দেখতে পারেন), তবে আমাদের নায়ক যতই মজার হোক না কেন, তার 330 কিমি/ঘন্টার গতি তাকে আমাদের রেটিংয়ে অংশ নেওয়ার অধিকার দেয়!

9. ইউরোস্টার ট্রেন

9ম স্থান ইউরোস্টার ট্রেন - ফ্রান্স, ট্রেনটি এত দ্রুত 300 কিমি/ঘন্টা নয় (আমাদের সাপসান থেকে দূরে নয়), তবে ট্রেনটির ধারণক্ষমতা 900 জন যাত্রীর চিত্তাকর্ষক। যাইহোক, এই ট্রেনেই সিজন 4, পর্ব 1-এ বিখ্যাত টিভি শো টপ গিয়ারের অংশগ্রহণকারীরা (এখন মৃত, যদি আপনি এটি আমার মতো পছন্দ করেন, থাম্বস আপ!) তারা আশ্চর্যজনক অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি9-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন।

10. পেরেগ্রিন ফ্যালকন

10 তম স্থানে, অবশ্যই, আপনাকে ইতালীয় "ETR 500" রাখতে হবে এর ভাল 300 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু আমি আমাদের বেশ দ্রুত স্যাপসান রাখতে চাই। যদিও এই ট্রেনের বর্তমান পরিচালন গতি 250 কিমি/ঘণ্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ, তবে এর আধুনিকীকরণ (এবং এর রুটগুলির আধুনিকীকরণ) ট্রেনটিকে 350 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ করার অনুমতি দেবে। এই মুহুর্তে, এটি অনেক কারণে অসম্ভব, তাদের মধ্যে একটি হল ঘূর্ণি প্রভাব, যা ট্র্যাক থেকে 5 মিটার দূরত্বে একজন প্রাপ্তবয়স্ককে তার পা থেকে ছিটকে দিতে পারে। সাপসান একটি মজার রেকর্ডও সেট করেছে - এটি বিশ্বের প্রশস্ত উচ্চ-গতির ট্রেন। যদিও ট্রেনটি একটি সিমেন্স প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, রাশিয়ায় ব্যবহৃত 1520 মিমি, বনাম ইউরোপীয় 1435 মিমি এর বৃহত্তর গেজের কারণে, গাড়ির প্রস্থ 300 মিমি বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে, এটি সাপসানকে সবচেয়ে বেশি " পাত্র-পেটযুক্ত" বুলেট ট্রেন।

2012 এর শেষে, রাশিয়ায় একটি মালবাহী ট্রেনের গড় গতি ছিল 9.1 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। এটি বিশ্বের বৃহত্তম অর্থনীতির একই চিত্রের চেয়ে কয়েকগুণ কম নয়, একজন অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টের গতির চেয়েও কম। একই সময়ে, পরিস্থিতি প্রতি বছর খারাপ হচ্ছে, এবং কার্গো ডেলিভারির কম গতি রাশিয়াকে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে একটি সেতুতে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনাকে শেষ করে দেয়।

2012 সালের শেষের দিকে, মালবাহী ট্রেনের গতি চল্লিশ বছর আগের মাত্রার নিচে নেমে গিয়েছিল। 1970-এর দশকে, গড় মালবাহী ট্রেনটি প্রতিদিন 229 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করেছিল; 2012 সালে, এই সংখ্যাটি ছিল 219 কিলোমিটার প্রতি দিন। শিল্পটি 1980-1990 এর দশকে তার সবচেয়ে খারাপ ফলাফল দেখিয়েছিল। এইভাবে, 1997 সালে, মালবাহী ট্রেনের গড় বাণিজ্যিক গতি (কেবল ভ্রমণের সময়ই নয়, লোডিং, আনলোডিং এবং পার্কিংয়ে ব্যয় করা সময়ও) ছিল 8.3 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। 2000-এর দশকে, পরিসংখ্যান বৃদ্ধি পায়, কিন্তু 2010 সাল থেকে তারা আবার হ্রাস পেতে শুরু করে।

আমরা ট্রেনের বাণিজ্যিক গতি সম্পর্কে কথা বলছি, যা ট্রেনের ভ্রমণের সময় দ্বারা ভাগ করে যে দূরত্বের উপর কার্গো সরবরাহ করতে হবে তা হিসাবে গণনা করা হয়। এইভাবে, সূচকটি গাড়িগুলি লোড এবং আনলোড করার সময়, সেইসাথে ট্রেনটি প্রযুক্তিগত স্টেশন বা সাইডিংগুলিতে থাকা সময়কে বিবেচনা করে। বিভাগগুলির মধ্যে ট্রেনের গতি অবশ্যই অনেক বেশি এবং রাশিয়ায় গড়ে 40-50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। কোম্পানির জন্য, বাণিজ্যিক গতি অবশ্যই, আরও গুরুত্বপূর্ণ।

এমনকি তার সেরা বছরগুলিতে, রাশিয়ান রেলপথে মালবাহী ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় 11.6 কিলোমিটার (প্রতিদিন 280 কিলোমিটার) বাণিজ্যিক গতিতে ভ্রমণ করেছিল, যা অন্যান্য প্রধান অর্থনীতির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এইভাবে, চীন এবং জার্মানিতে ট্রেনের গড় গতি ঘন্টায় 50-60 কিলোমিটার, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি প্রায় 45 কিলোমিটার। ন্যাশনাল রিসার্চ ইউনিভার্সিটি হায়ার স্কুল অফ ইকোনমিক্সের লজিস্টিক ইনফ্রাস্ট্রাকচার ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান আনাতোলি ফেডোরেঙ্কোর মতে, রাশিয়ায় পণ্যের খরচের মধ্যে পরিবহন খরচের অংশ 20 শতাংশ। তুলনা করার জন্য, বিশ্বব্যাপী গড় 9-10 শতাংশ, এবং উদাহরণস্বরূপ, চীনে - 13 শতাংশ।

রেলপথে কার্গো ডেলিভারির কম গতি শুধু অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উপরই নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না, সেই সাথে প্রকল্পের অবসান ঘটায়, যাকে মোটামুটিভাবে বলা যেতে পারে "রাশিয়া - ইউরোপ ও এশিয়ার মধ্যে একটি সেতু।" যদিও এর ভৌগোলিক অবস্থান এশিয়া-প্যাসিফিক দেশগুলি থেকে ইউরোপীয় ইউনিয়নে ট্রানজিট কার্গো থেকে রাশিয়া বিলিয়ন ডলার আনতে পারে, এখনও পর্যন্ত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে পরিবহন এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে কার্গো টার্নওভারের এক শতাংশেরও কম। সমুদ্র পরিবহনের তুলনায় ট্রেনের দাম বেশি, তবে চীন থেকে জার্মানিতে যাতায়াতের ক্ষেত্রে রেলের সুবিধা হল গতি। তবে এই সুবিধাটি রাশিয়া এখনও ব্যবহার করতে পারে না।

হংকং ইনস্টিটিউটের একটি সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে সমুদ্রপথের পরিবর্তে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন করার সময়, একটি কোম্পানি হয় জিততে পারে বা ডেলিভারির সময় হারতে পারে, যদিও গুণমানের দিক থেকে অবশ্যই হেরে যেতে পারে, ফেডোরেঙ্কো বলেছেন। রাশিয়ান রেলপথে, পণ্যসম্ভারের ক্ষতি প্রায়শই ঘটে এবং পরিষেবার মান কম থাকে। বিশ্বব্যাংকের ডুয়িং বিজনেস রেটিং অনুসারে, রসদ স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে পর্যালোচনা করা 150টি দেশের মধ্যে রাশিয়ার অবস্থান 90তম এবং রেলওয়ে উন্নয়নের ক্ষেত্রে 85তম। এটির জন্য রাশিয়ান কাস্টমসের বিলম্ব যোগ করা মূল্যবান, যা সাধারনত ক্লিয়ারেন্সের গতির ক্ষেত্রে সম্ভাব্য 150 টির মধ্যে 130 তম স্থানে রয়েছে।

সরু জায়গা

রাশিয়ান রেলওয়ে দ্বারা পণ্য সরবরাহের দীর্ঘ সময়ের জন্য "সেকেলে, সোভিয়েত অবকাঠামো" দোষারোপ করা প্রথাগত, তবে এই জাতীয় ব্যাখ্যা অন্তত অসম্পূর্ণ। INFOLine-Analytics এজেন্সির জেনারেল ডিরেক্টর মিখাইল বার্মিস্ট্রোভের মতে, বিভিন্ন কার্গো বেস এবং রাউটিং ডিগ্রীর কারণে রাশিয়াকে অন্যান্য দেশের সাথে তুলনা করা যায় না। রেলপথে সরবরাহের দ্রুততম উপায় হল ট্রেন, যা পূর্বনির্ধারিত সময়ে নির্দিষ্ট রুটে চলে।

রাশিয়ান ফেডারেশনে, বিপরীতভাবে, গ্রুপ পরিবহন সবচেয়ে জনপ্রিয়, যখন বিভিন্ন জায়গায় যাওয়ার গাড়িগুলি ট্রেনের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ক্ষেত্রে, স্টপেজ পাস করার সময় বা ট্রেনে নতুন মালবাহী গাড়ি যোগ করার সময় নষ্ট হয়। একই সময়ে, দেশে এমন অনেক অঞ্চল রয়েছে যেখান থেকে ট্রেন চলাচল করা খুব কঠিন, বিশেষজ্ঞ যোগ করেন। এছাড়াও, তার মতে, তাদের কার্গো রুট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া সংস্থাগুলির জন্য সুবিধা এবং ছাড়ের স্কিম এখনও চূড়ান্ত হয়নি। রাশিয়ায়, রাউটিং ডিগ্রী 40-45 শতাংশ বনাম অন্যান্য বড় অর্থনীতিতে 60, ফেডোরেঙ্কো স্পষ্ট করে।

ছবি: আলেকজান্ডার ক্রিয়াজেভ / আরআইএ নভোস্তি

দ্বিতীয় কারণ হল কারিগরি এবং মার্শালিং স্টেশনের অভাব যা ট্রেনগুলিকে ভেঙে নতুন করে তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই জাতীয় স্টেশনগুলির প্রধান হ্রাস 1990-এর দশকে ঘটেছিল, যখন মালবাহী ট্র্যাফিক কমে গিয়েছিল এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। অনেক স্টেশন বন্ধ ছিল, যেখান দিয়ে খুব কম ট্রেন চলে গেছে। এখন, কার্গো টার্নওভার বৃদ্ধির কারণে, তাদের আবার প্রয়োজন, তবে পুনরুদ্ধারের জন্য বিনিয়োগ প্রয়োজন।

এছাড়াও, রাশিয়ান রেলপথে অনেক তথাকথিত "বাধা" রয়েছে। ফেডোরেঙ্কোর মতে, এখন রাশিয়ায় 7-8 হাজার কিলোমিটার একক-ট্র্যাক রেলপথ রয়েছে এবং পরবর্তী কয়েক বছরে, এখনও অপারেটিং ট্র্যাকের পরিধানের ফলে, এই সংখ্যাটি 13 হাজারে বাড়তে পারে। একই সময়ে, গত বছর 200 কিলোমিটারেরও কম দ্বিতীয় ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্যার সমাধান করে না। আনাতোলি ফেডোরেঙ্কো উল্লেখ করেছেন যে অর্থায়ন কার্যক্রম যা বাধা দূর করবে রাশিয়ান রেলওয়ের ব্যয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থান থেকে অনেক দূরে, কারণ রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া লোকোমোটিভ এবং উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা কেনার জন্য ব্যয় করতে পছন্দ করে।

জানুয়ারী 2012 সালে, এটি জানা যায় যে রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন পুরানো গাড়িগুলি বন্ধ করতে সম্মত হয়েছেন। এর মাধ্যমে পরিবহনকে নিরাপদ করা যাবে বলে মনে করছে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পক্ষ থেকে এ উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে। ধারণা করা হয় যে ওয়াগন মালিকদের তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানো থেকে নিষেধ করা হবে। বর্তমানে, রাশিয়ান রোলিং স্টক বহরের প্রায় 20 শতাংশ বর্ধিত পরিষেবা জীবন সহ গাড়ি। এটি বিশ্বাস করা হয় যে গাড়ির সংখ্যা হ্রাস করা তাদের উদ্বৃত্ত থেকে পরিত্রাণ পেতে সহায়তা করবে, তবে, আনাতোলি সিডোরেঙ্কোর মতে, 18-20 শতাংশের উচ্চ লাভের কারণে, গাড়ির মালিকরা খুব দ্রুত তাদের বহরে আবার বৃদ্ধি করবে।

গত কয়েক বছরে বাণিজ্যিক ট্রেনের গতি হ্রাসের জন্য, এই প্রবণতাটি গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে ঘটে, যা রেল পরিবহন ব্যবস্থাপনার গুণমানের সাথে রাখা হয়নি। বর্তমানে, রাশিয়ায় প্রায় 1.2 মিলিয়ন গাড়ি রয়েছে; রাশিয়ান রেলওয়ের মতে, তাদের উদ্বৃত্ত 200-300 হাজার অনুমান করা হয়। একই সময়ে, লোকোমোটিভের বহর গাড়িগুলির পিছনে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে থাকে এবং অনেক লোকোমোটিভ উল্লেখযোগ্যভাবে জীর্ণ হয়ে যায়।

মিখাইল বার্মিস্ট্রোভের মতে, রাশিয়ায় প্রেরণ পরিষেবার মানও সম্প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদি ইউএসএসআর (এবং এখন রাশিয়ান রেলওয়ে) এর রাষ্ট্র ব্যবস্থাটি প্রযুক্তিগত মানগুলির লক্ষ্য ছিল (উদাহরণস্বরূপ, খালি গাড়ির মাইলেজ হ্রাস করা), তবে ব্যক্তিগত অপারেটরগুলি বাণিজ্যিক দক্ষতার নীতি দ্বারা পরিচালিত হয়। একটি নিয়ন্ত্রক কাঠামো যা স্বার্থের দ্বন্দ্বগুলিকে মসৃণ করা সম্ভব করে তোলে তা তৈরি করা হয়নি, বার্মিস্ট্রোভ উপসংহারে বলেছেন। রাশিয়ান রেলওয়ে, তার মতে, এখন ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ অনুসরণ করছে - রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া "স্ক্রুগুলি শক্ত করছে", শিপারদের এক মাস আগে জানাতে বাধ্য করছে যে তারা কতটা মালামাল পাঠাতে চায় এবং কখন। যাইহোক, এটি প্রয়োজনীয় নয় যে এই প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করা কোম্পানিটি সময়মতো গাড়ি পাবে।

ব্যক্তিগত না পাবলিক?

রাশিয়ান রেলওয়ে শিল্পের সংস্কারের প্রয়োজনীয়তা 1990-এর দশকে আলোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃত সংস্কার শুধুমাত্র 2000-এর দশকের শুরুতে শুরু হয়েছিল। সেই সময়ে, রাশিয়ান রেলওয়ে কোম্পানিটি একটি নিখুঁত একচেটিয়া, যাত্রী এবং মাল পরিবহনের পাশাপাশি সমগ্র রেলওয়ে অবকাঠামো নিয়ন্ত্রণ করে। 2003 সালে, মালবাহী গাড়িগুলি রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে ব্যক্তিগত সংস্থাগুলিতে স্থানান্তর করা শুরু হয়েছিল, তবে রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া লোকোমোটিভগুলির মালিকানাধীন একমাত্র ক্যারিয়ার হিসাবে তার মর্যাদা বজায় রেখেছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে স্বাধীন ক্যারেজ কোম্পানি তৈরির ফলস্বরূপ, লোকোমোটিভগুলির বেসরকারীকরণের জন্য পূর্বশর্তগুলি উপস্থিত হবে।

গাড়ির বেসরকারীকরণ ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় ফলাফলই দিয়েছে। 2000 এর দশকের শুরুতে, রোলিং স্টকটি খুব জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র ব্যক্তিগত বিনিয়োগের মাধ্যমে আপডেট করা সম্ভব হয়েছিল। একই সময়ে, ব্যক্তিগত মালিকদের গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর ইচ্ছা ছিল যা উদ্বৃত্তের কারণ হয়ে ওঠে, যা অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে পরিবহন গতি হ্রাসের দিকে নিয়ে যেতে শুরু করে। অন্যদিকে, ক্রমবর্ধমান ক্ষমতা ব্যক্তিগত ব্যবসার একটি বৈশিষ্ট্য, যেহেতু কিছু উদ্বৃত্ত ছাড়া এটি প্রয়োজনের সময় তার পরিষেবাগুলি সরবরাহ করতে সক্ষম হবে না, ফেডোরেঙ্কো বিশ্বাস করেন।

সোভিয়েত রেলওয়ে অবকাঠামো একটি পরিকল্পিত অর্থনীতির কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি নির্দিষ্ট এন্টারপ্রাইজের গাড়ির প্রয়োজন হয়, তাহলে নিকটতম রোলিং স্টক পাঠানো হয়েছিল। বাজারে উত্তরণের সাথে সাথে পরিস্থিতি পাল্টে যায়। এখন, যদি কুজবাসে একটি বড় খনি কয়লা খনন করে এবং এটি মুরমানস্কে পরিবহন করে, তাহলে এটি সারা দেশে খালি গাড়ি চলাচল করে। এবং যখন ওয়াগনের মালিক তার পরিষেবাগুলি যে কোনও সংস্থার কাছে বিক্রি করে, পরবর্তীটি নিকটতম রোলিং স্টকটি পায় না, তবে ওয়াগনের মালিকের কাছে একটি হাজার কিলোমিটার দূরে অবস্থিত হলেও তা পায়।

লোকোমোটিভের জন্য, সরকার বেসরকারী সংস্থাগুলিকে তাদের পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য দুটি বিকল্প বিবেচনা করেছিল। প্রথম বিকল্প হল একটি নির্দিষ্ট রুটের জন্য প্রতিযোগিতায় প্রাইভেট ক্যারিয়ারদের অংশগ্রহণ, প্রায়শই ডেড-এন্ড, রেলপথের অংশ। এর পরে, বিজয়ী ক্যারিয়ার কার্যকরভাবে এই সাইটে একচেটিয়া হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিকল্পটি হল বেসরকারী সংস্থাগুলির জন্য বাণিজ্যিক বিমান বাহকগুলির মতো একইভাবে পরিচালনা করার সুযোগ, অর্থাৎ একই রুটে প্রতিযোগিতা করার। রেলওয়ে সংস্কারের শুরুতে, এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে প্রথম ব্যক্তিগত মালিকদের রুটের জন্য প্রতিযোগিতা করার অধিকার থাকবে (প্রথম বিকল্প), এবং তবেই তারা রুটে (দ্বিতীয়) প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে। যাইহোক, 2000 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, লোকোমোটিভ বহরের সংস্কার স্পষ্টতই ব্যর্থ হয়েছিল।

সরকার এখন সক্রিয়ভাবে জাতীয় কল্যাণ তহবিল (NWF) থেকে তহবিল ব্যবহার করার ধারণা নিয়ে আলোচনা করছে এবং VEB দ্বারা পরিচালিত পেনশন সঞ্চয়ের অংশটি অবকাঠামো প্রকল্পে অর্থায়নের জন্য। এটা অনুমান করা হয় যে রাশিয়ান রেলওয়ের মতো কোম্পানিগুলি বিশেষ অবকাঠামো বন্ড ইস্যু করতে সক্ষম হবে, যা ভিইবি এবং জাতীয় কল্যাণ তহবিলের অর্থ দিয়ে কেনা হবে। বর্তমানে, রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশন VEB 1.4 ট্রিলিয়ন রুবেল পেনশন সঞ্চয় পরিচালনা করে (যারা তাদের এনপিএফ-এ স্থানান্তর করেনি) এবং জাতীয় কল্যাণ তহবিলের পরিমাণ দুই ট্রিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। তবে প্রাথমিক পর্যায়ে অবকাঠামো খাতে মাত্র ১০০ বিলিয়ন বরাদ্দের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

রাশিয়ান রেলওয়ের প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির ইয়াকুনিন বারবার বলেছেন যে লোকোমোটিভগুলি রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হওয়া উচিত। 2012 সালের শেষের দিকে, তিনি এমনকি বলতে শুরু করেছিলেন যে রাশিয়ায় রেলওয়ে সংস্কার সম্পন্ন হয়েছে। প্রতিযোগী ক্যারিয়ার তৈরির বিরুদ্ধে রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান যুক্তিগুলি হল একটি জটিল শিল্পের উপর নিয়ন্ত্রণ হারানো, সেইসাথে বেসরকারী অপারেটরদের বাণিজ্যিক স্বার্থের কারণে শিপারদের জন্য ব্যয় বৃদ্ধি। এছাড়াও, রাশিয়ান রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলিতে একচেটিয়া অধিকার বজায় রেখে সংস্থাটি যে আয় পায় তা হারাতে চায় না। অন্যদিকে, বেসরকারী বিনিয়োগের আগমন ইঞ্জিনের ঘাটতির সমস্যা সমাধান করতে পারে, কারণ এটি ইতিমধ্যে গাড়ি নিয়ে কাজ করেছে।

বাজারের অংশগ্রহণকারীরা নোট করেন যে তারা সংস্কারের ধারাবাহিকতা অর্জনের জন্য সরকারী সংস্থাগুলির সাথে কাজ জোরদার করতে বাধ্য হয়। আনাতোলি ফেডোরেঙ্কোর মতে, কিছু সময় পরে, সম্ভবত 3-4 বছরের মধ্যে, বেসরকারী সংস্থাগুলি সরকারকে শিল্পের বেসরকারীকরণ চালিয়ে যেতে রাজি করতে সক্ষম হবে। তবে আরও লোকোমোটিভ থাকলেও পরিকাঠামোর অভাবের কারণে ট্রেনগুলি ধীর গতিতে চলবে। রাশিয়ান রেলওয়ে বিনিয়োগ কর্মসূচির ঘাটতি ইতিমধ্যে 2.1 ট্রিলিয়ন রুবেল, এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি এখনও ট্র্যাক এবং মার্শালিং স্টেশন নির্মাণে বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত নয় এবং কর্তৃপক্ষ অবকাঠামো নির্মাণে তাদের অংশগ্রহণের সম্ভাবনা নিয়ে প্রায় আলোচনা করছে না। .

রাশিয়া যদি কখনও ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে সেতু হয়ে ওঠার নিয়তি হয়, তবে অদূর ভবিষ্যতে তা অবশ্যই হবে না। পরিবহণ মন্ত্রনালয়ের দ্বারা তৈরি শিল্প উন্নয়ন কর্মসূচি অনুযায়ী এবং বর্তমানে সরকারে আলোচনা করা হচ্ছে, 2015 সালের মধ্যে ট্রেনের বাণিজ্যিক গতি ঘন্টায় 13 কিলোমিটারে উন্নীত হওয়া উচিত, যা এখনও চীন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় অনেক কম। যাইহোক, মিখাইল বার্মিস্ট্রোভের মতে, ট্রেনের গতিকে নয়, পরিবহনের মানকে মাপকাঠি করা ভাল। "আরেকটি জিনিস হল যে রাশিয়ান রেলওয়ে কেমন হওয়া উচিত সে সম্পর্কে রাজ্যের এখনও একেবারেই বোঝা নেই," তিনি বলেছেন। "যদি এটি একটি অবকাঠামো কোম্পানি হয়, তবে এটি শুধুমাত্র ট্র্যাক এবং স্টেশনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের সাথে মোকাবিলা করবে, যদি এটি একটি অবকাঠামো এবং লোকোমোটিভ কোম্পানি হয়, তাহলে এটিকে সাধারণভাবে পরিবহনের যত্ন নেওয়া দরকার।" অদূর ভবিষ্যতে, সরকারকে অন্তত এই সমস্যাটি সমাধান করতে হবে, অন্যথায় শিল্পের সংস্কার, যার উপর দেশের অর্থনীতি মূলত নির্ভর করে, আরও দশ বছর ধরে টানবে।