হাডসন তদন্তে অলৌকিক ঘটনা। পাইলট একটি সত্যিকারের অলৌকিক কাজ করেছেন। বিশেষ করে বিপজ্জনক গিজ

15 জানুয়ারী, 2009-এ, একটি এয়ারবাস A320-214, নিউ ইয়র্ক থেকে শার্লট যাওয়ার পথে, হাডসন নদীতে জরুরি অবতরণ করেছিল। এই তারিখের জন্য, আমরা পানিতে অন্যান্য চরম বিমান অবতরণ মনে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

ছবি: MADE NAGI/EPA/ITAR-TASS
2014-01-14 23:00

এয়ারবাস A320-214, নিউ ইয়র্ক

15 জানুয়ারী, 2009, সমগ্র বিশ্ব নিউইয়র্কে একটি এয়ারবাস 320 এর অলৌকিক উদ্ধার নিয়ে আলোচনা করছিল। লা গার্দিয়া বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই, বিমানটি এক ঝাঁক পাখির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয় এবং সমস্ত ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। 57 বছর বয়সী প্রাক্তন সামরিক পাইলট চেসলি সুলেনবার্গারের নেতৃত্বে দলটি বিমানটিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং প্রায় এক হাজার মিটার উচ্চতা থেকে গ্লাইডিং করে হাডসনের পৃষ্ঠে নরমভাবে অবতরণ করে। এই জরুরী অবতরণ 3 মিনিট সময় নেয়. 155 জন, ক্রু সহ, প্লেনটি উইং থেকে বেরিয়েছিল, যেখানে তাদের ফেরি এবং প্লেজার বোটগুলি দিয়ে নামানো হয়েছিল।

Tu-124, সেন্ট পিটার্সবার্গ

1963 সালে, Tu-124 তালিন থেকে মস্কো পর্যন্ত একটি রুটিন ফ্লাইট করেছিল। Ülemiste এয়ারফিল্ড থেকে টেকঅফের সময়, সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য দায়ী প্রক্রিয়াটি ভেঙে পড়ে। ফ্লাইটের সময়, পাইলটরা জ্যামড ল্যান্ডিং গিয়ারটিকে "নক আউট" করার চেষ্টা করেছিল এবং এমনকি ফিউজলেজের নীচের অংশটি কেটে দেয় - এটি সাহায্য করেনি।

বিমানটিকে লেনিনগ্রাদ বিমানবন্দরে পাঠানো হয়েছে। কেরোসিন উত্পাদন করে, বিমানটি শহরের চারপাশে বৃত্তে উড়েছিল। যাইহোক, পাইলটরা অত্যধিক উদ্যমী ছিল, আরও জ্বালানী পোড়ানোর চেষ্টা করেছিল। বিমানটি শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রথম টারবাইনটি স্থবির হয়ে পড়ে। নদী ছাড়া আর কোথাও নামার জায়গা ছিল না। মাত্র চল্লিশ মিটার উচ্চতায় বলশেওখটিনস্কি ব্রিজের উঁচু ট্রাসগুলি অতিক্রম করার পরে, বিমানটি একটি সমর্থনের উপর দিয়ে চলে গিয়েছিল, প্রায় এটিকে আঘাত করেছিল। নিয়ন্ত্রণের শেষ আন্দোলনের সাথে, পাইলটরা যৌথভাবে বিমানটিকে "শেষ ইঞ্চি" তুলতে সক্ষম হয়েছিল যা পরিত্রাণের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এর পরে, Tu-124 নেভাতে অবতরণ করে।

বোয়িং 767, কমোরোস

23 নভেম্বর, 1996 তারিখে, একটি ইথিওপিয়ান এয়ারলাইনের মালিকানাধীন একটি বোয়িং 767, আদ্দিস আবাবা থেকে আবিদজানের উদ্দেশ্যে উড়ছিল। তিন সন্ত্রাসী তাকে ধরে ফেলে এবং তাকে অস্ট্রেলিয়ায় যাওয়ার পথ পরিবর্তন করার দাবি জানায়। সেখানে ফ্লাইট দশ ঘন্টা, জ্বালানী রিজার্ভ মাত্র তিন. কিন্তু হানাদাররা ভিন্নভাবে চিন্তা করেছিল। কোমোরোসের পথে জ্বালানি ফুরিয়ে গেল। পাইলটরা সৈকত থেকে পাঁচশো মিটার দূরে বিমানটিকে অবতরণ করতে সক্ষম হন। বাম ইঞ্জিন এবং বাম ডানা পানিতে ধাক্কা লেগে বিমানটি ভেঙ্গে যায়। 175 জনের মধ্যে সন্ত্রাসী সহ 125 জন মারা গেছে।

Tu-134, মস্কো

17 জুলাই, 1972-এ, একটি টিউ-134 বিমান জড়িত ইকশিনস্কি জলাধারে একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। বিমানটি একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল, যেখানে জেনারেটরের ব্যর্থতা খুঁজে বের করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির অপারেশন পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফ্লাইটের সময়, বিমানের সমস্ত জ্বালানী পাম্প বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। ফলে দুটি ইঞ্জিনই বন্ধ হয়ে যায়। কম উচ্চতায় এবং মৃত ব্যাটারি থাকায়, ক্রুরা ফ্লাইটে ইঞ্জিনগুলি চালু করতে পারেনি, তাই তারা ইক্ষিন্সকোয়ে জলাধারে স্প্ল্যাশ করতে বাধ্য হয়েছিল। পাঁচজন ক্রু সদস্যের কেউই গুরুতর আহত হননি।

বোয়িং 737, বালি

13 এপ্রিল, 2013-এ, একটি বোয়িং 737 যাত্রীবাহী বিমান রানওয়ে অতিক্রম করে এবং ইন্দোনেশিয়ার বালি দ্বীপের উপকূলে সমুদ্রের ঢেউয়ের মধ্যে পড়ে। বিমানের সব যাত্রী ও ক্রু প্রাণে বেঁচে যান। ইন্দোনেশিয়ান লায়ন এয়ারের বিমানটিতে থাকা ১৫ জনকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। এই ফ্লাইটে মোট 101 জন যাত্রী ছিলেন, পাশাপাশি সাতজন ক্রু সদস্য ছিলেন। কেউ মারা যায়নি।

8 সেপ্টেম্বর, ক্লিন্ট ইস্টউডের ফিল্ম "মিরাকল অন দ্য হাডসন", টম হ্যাঙ্কস অভিনীত অসাধারণ পাইলট চেসলি সুলেনবার্গার সম্পর্কে বাস্তব ঘটনার উপর ভিত্তি করে একটি নাটক, রাশিয়ায় মুক্তি পাবে৷ জানুয়ারী 2009 সালে, উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পর সুলেনবার্গার হাডসন নদীতে একটি এয়ারবাস A320 অবতরণ করে। প্রিমিয়ারের প্রাক্কালে, Gazeta.Ru সুলেনবার্গারের সাথে কথা বলেছেন।

- আপনি কিভাবে কাজ মূল্যায়ন করবেন?

"আমি মনে করি এটি একটি চমৎকার কাজ, এবং শুধুমাত্র সাদৃশ্য অর্জন করা হয়েছে বলে নয়। এটা আমার কাছে স্পষ্ট ছিল যে, ভূমিকার প্রস্তুতির জন্য, তিনি প্রচুর ডকুমেন্টারি উপাদান দেখেছেন, অডিও রেকর্ডিং শুনেছেন এবং আমার দেওয়া সাক্ষাৎকারগুলো দেখেছেন। তিনি তাদের মধ্যে একজন যারা অভিনয়কে একটি প্রযুক্তি হিসাবে দেখেন, ভূমিকাগুলিকে খুব পরিশ্রমের সাথে আচরণ করেন এবং এর ফলে নায়ককে যতটা সম্ভব জীবিত করা সম্ভব হয়েছিল। তিনি শারীরিক, মানসিক এবং মানসিকভাবে ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। টম আমাকে বলেছিল যে বাইরে থেকে তার পারফরম্যান্সের মূল্যায়ন করা তার পক্ষে কতটা কঠিন ছিল, কিন্তু তিনি জলে নামার মুহুর্তে এবং তদন্তের সময় উভয়ই উত্তেজনা এবং নাটককে ক্যাপচার করতে এবং বোঝাতে সক্ষম হন (যা পরিবহন সুরক্ষা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল) কমিশন - Gazeta.Ru)।

চেসলি সুলেনবার্গার

— আপনি যখন এই গল্প নিয়ে চলচ্চিত্র নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন, তখন আপনার প্রতিক্রিয়া কেমন ছিল?

— প্রযোজক 2010 সালে আমার বই "দ্য হাইয়েস্ট ডিউটি"কে একটি চিত্রনাট্যে পরিণত করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। যাইহোক, ক্লিন্ট ইস্টউড এই স্ক্রিপ্ট পছন্দ করার আগেই সময় কেটে যায় এবং তিনি ছবিটির চিত্রগ্রহণ শুরু করেন। যখন জানা গেল যে ক্লিন্ট এটি করছেন, আমি খুব খুশি হয়েছিলাম - এটি এমন একজন পরিচালককে খুঁজে পাওয়ার অপেক্ষার মূল্য ছিল যিনি এই গল্পটিকে একটি যোগ্য উপায়ে জীবনে নিয়ে আসবেন।

- আপনি যে বীরত্ব দেখিয়েছেন তা সত্ত্বেও আপনি আসলে বিচারের মুখোমুখি হয়েছেন এই বিষয়টি সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন?

- অবশ্যই, এটি একটি কঠিন পরিস্থিতি ছিল।

আমি মনে করি যে কমিশন আমার পেশাগত খ্যাতি সম্পর্কে খুব বেশি পাত্তা না দিয়ে সত্যের গভীরে যাওয়ার চেষ্টা করছিল, যাই হোক না কেন, এবং বাকি আসামীরা প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব লক্ষ্য অনুসরণ করেছিল।

অনেকের কাছে বলির পাঁঠা হয়ে যেতে পারতাম। কিন্তু আমার কোন উদ্বেগ ছিল না যে যা ঘটেছে তার জন্য আমি দোষী সাব্যস্ত হব। আমার একমাত্র উদ্বেগ ছিল যে আমি সত্যিই পরিস্থিতিটি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেছি এবং আমি সঠিক পছন্দ করেছি কিনা।

- দুঃখিত, কিন্তু আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু জিজ্ঞাসা করতে পারি যে আপনি কীভাবে এই চরম পরিস্থিতিতে এত দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখালেন?

“আমিই ছিলাম দায়ী ব্যক্তি, আমি ছিলাম জাহাজের কমান্ডার। আমার অবস্থানকে "বিমান কমান্ডার" বলা হয়েছিল। তাই আমি অবিলম্বে ব্যবস্থা নিয়েছিলাম, যদিও এটি এমন একটি পরিস্থিতি যা আমরা কখনও সম্মুখীন হইনি। এছাড়াও, আমাদের এই প্রশিক্ষণ সিমুলেটরগুলি কীভাবে জলে নামতে হয় তা শেখায় না। জলের অবতরণে আমরা যে একমাত্র প্রশিক্ষণ পেয়েছি তা ছিল ফ্লাইট স্কুলে একটি তাত্ত্বিক আলোচনা। এবং এখনও, ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, আমরা জলের উপর একটি বিমান অবতরণ করেছি এবং মাত্র 209 সেকেন্ডে এটি সঠিকভাবে করেছি। একই সময়ে, আমি পুরোপুরি নিশ্চিত ছিলাম যে আমি এটি করতে পারি। আমি যে সেদিন মারা যাবো তা কখনো ভাবিনি। আমি ভাবিনি যে আমি জিততে পারব না। যাইহোক, আমি জানতাম না যে অবতরণ কতটা কঠিন হবে বা প্লেনটি কতক্ষণ পানিতে থাকতে পারবে।

কিন্তু আমি অবতরণ করতে পেরেছিলাম যাতে উদ্ধারকারীরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পৌঁছাতে পারে - এটি এমন একটি ঠান্ডা দিনে একটি সিদ্ধান্তমূলক কারণ ছিল।

- ক্রু ছাড়াও, আপনি অনেকবার যাত্রীদের ধন্যবাদ জানিয়েছেন, যারা এইরকম ভয়ানক পরিস্থিতিতে খুব শৃঙ্খলাবদ্ধ আচরণ করেছিল। কিভাবে তারা এই ধরনের একটি চাপপূর্ণ, মারাত্মক পরিস্থিতিতে এটি করল?

- প্রতিটি ব্যক্তি তার নিজের স্বার্থে কাজ করেছে তা সত্ত্বেও, এমন লোক ছিল যারা অন্যদের সাহায্য করেছিল। হুইলচেয়ারে একজন মহিলা ছিলেন, এবং যাত্রী এবং ক্রুরা তাকে এবং তার প্রাপ্তবয়স্ক মেয়েকে বের করতে সাহায্য করেছিল। সেখানে দুই সন্তানসহ চারজনের একটি পরিবার ছিল, যার মধ্যে একজনের বয়স ছিল নয় মাস, এবং অন্যান্য যাত্রীরা তাদের সাহায্য করছিল। তাই এটা এমন ছিল না যে সবাই শুধু নিজের জন্য ছিল। অবশ্যই, কিছু চিৎকার এবং ধাক্কাধাক্কি ছিল, তবে যাত্রী এবং ক্রু যেভাবে আচরণ করেছে তাতে আমি খুব গর্বিত। সম্ভবত সবকিছু এত ভালভাবে শেষ হয়েছিল কারণ লোকেরা এত কঠিন পরিস্থিতিতে একসাথে অভিনয় করেছিল।

— এমন প্রকৌশলী আছেন যারা বলছেন যে পাঁচ বছরের মধ্যে আকাশে উড়ন্ত বিমান থাকবে যা অটোপাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে, কিন্তু আপনার উদাহরণ দেখায় যে এই পেশায় মানব ফ্যাক্টর কতটা গুরুত্বপূর্ণ। আপনি এই সম্ভাবনা সম্পর্কে কেমন অনুভব করেন?

— আমি মনে করি যে সেরা সিস্টেমগুলি হল সেইগুলি যেগুলি মানব এবং প্রযুক্তিগত উভয় কারণের প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেয়।

প্রতিটি ব্যক্তি এবং প্রতিটি প্রযুক্তির তার শক্তি এবং দুর্বলতা রয়েছে এবং পুরো সিস্টেমটিকে আরও স্থিতিস্থাপক করতে আমাদের প্রত্যেককে তাদের সঠিক ভূমিকা দিতে হবে।

ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের প্রধান ক্রিস হার্টের সাম্প্রতিক বক্তৃতার প্রতি আমি আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারি, যিনি সিভিল পাইলট অ্যাসোসিয়েশনে বক্তৃতা করেছিলেন। তিনি আমাদের কেস মনে রেখে বলেছিলেন যে আজ, সৌভাগ্যবশত, এমন পরিস্থিতি আর না হওয়া উচিত - প্রযুক্তিকে অবিকল ধন্যবাদ। কিন্তু একই সময়ে, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে লোকেরা কম অনুমানযোগ্য অংশ, তবে সবচেয়ে অভিযোজিতও। প্রযুক্তি যা করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছিল তা করতে পারে এবং মানুষ অপ্রত্যাশিতভাবে যা ঘটে তা মোকাবেলা করতে পারে।

— প্রযুক্তির উপর নির্ভর করতে অভ্যস্ত তরুণ পাইলটদের আপনি কী পরামর্শ দিতে পারেন?

“একজন পাইলটকে যেটা সফল করে তোলে সেটাকে আমি বলি পেশাদার পদ্ধতি—শৃঙ্খলা এবং বিভ্রান্তি মোকাবেলা করার ক্ষমতা। ভুলগুলি ক্ষতির কারণ হওয়ার আগে এটি ধরা প্রয়োজন, এবং আমি বিশ্বাস করি এটি শেখা যেতে পারে।

- "হাডসনে অলৌকিক ঘটনা" শীঘ্রই রাশিয়ায় দেখানো হবে। আপনি কি এখানে এসে রাশিয়ান পাইলটদের সাথে দেখা করতে চান যারা আগ্রহ নিয়ে ছবিটি দেখবেন?

- হ্যাঁ অবশ্যই. যাইহোক, 2009 সালের গল্পের এক বছর পরে আমি রাশিয়ান পাইলটদের সাথে কথোপকথন করেছি।

এবং তাদের মধ্যে একজন বলেছিলেন যে রাশিয়ানরা সর্বদা বিশ্বাস করেছিল যে তাদের পাইলটরা আরও ভাল, তবে আমেরিকানদের আরও ভাল বিমান ছিল।

কিন্তু 2009 এর পরে, তারা এটি পুনর্বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এই সিদ্ধান্তে এসেছে যে আমেরিকান পাইলটরা খারাপ নয়। আমি এই অভিনন্দন দ্বারা চাটুকার ছিল.

উৎস: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

এই গুরুতর ঘটনার তদন্তের ভিত্তিতে, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড পঁচিশটিরও বেশি নতুন নিরাপত্তা সুপারিশ জারি করেছে। তদন্তে গুরুতর সমস্যার উপস্থিতি প্রকাশ করা হয়েছে, যা অবশ্য 150 জন যাত্রী এবং 15 জানুয়ারী, 2009-এ নিউইয়র্কের লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর থেকে শার্লট পর্যন্ত টেক অফ করা ফ্লাইটের 5 জন ক্রু সদস্যের জীবন বাঁচাতে ক্রুদের বাধা দেয়নি। টেকঅফের আড়াই মিনিটের পরে, বিমানটি কানাডা গিজের এক ঝাঁকের সাথে সংঘর্ষে পড়ে, বেশ কয়েকটি পাখি ইঞ্জিনে আঘাত করেছিল। এটি ইঞ্জিন থ্রাস্টের প্রায় সম্পূর্ণ ক্ষতির কারণ হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ক্রুরা হাডসন নদীতে স্প্ল্যাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

অনুসন্ধানী প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে শুধুমাত্র ভাগ্যের কারণেই এই আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটের পরিকল্পনায় জল-পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা গেছে যে কিছু ক্ষেত্রে লাইফ জ্যাকেট, দড়ি এবং স্ফীত ছুটগুলির অবস্থানগুলি ব্যবহার করা অসুবিধাজনক, নাগালের বাইরে ছিল বা সঠিকভাবে কাজ করেনি।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে সংঘর্ষের তিন মিনিটের বিশৃঙ্খল সময়ে কিছু নিরাপত্তা ও জরুরি প্রক্রিয়া হয় উপেক্ষা করা হয়েছিল বা প্রয়োগ করা যায়নি। ক্রুরা ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করে মূল্যবান সময় হারিয়েছিল কারণ তারা জানত না যে তাদের কাজের ক্রমে ফিরিয়ে আনা অসম্ভব। হাডসনে স্প্ল্যাশডাউন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ক্রু যাত্রীদের জলে নামার জন্য প্রস্তুত করেনি এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার চেকলিস্ট পড়া সম্পূর্ণ করতে পারেনি।

মাত্র চারজন যাত্রী পানিতে নামার আগে লাইফ জ্যাকেট পরতে এবং বেঁধে রাখতে পেরেছিলেন। শুধুমাত্র 29 জন যাত্রী তাদের বেঁধে না রেখে লাইফ জ্যাকেট পরতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে দশজন জানিয়েছে যে তাদের সিটের নিচ থেকে লাইফ জ্যাকেটটি সরাতে তাদের খুব অসুবিধা হয়েছিল। প্রত্যেকে উল্লেখ করেছে যে নিজের উপর একটি ন্যস্ত করা খুব কঠিন ছিল, তাই তাদের এটি করার সময় ছিল না।

অবতরণের সময়, বিমানের লেজে একটি ফাটল তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে জল প্রবাহিত হতে শুরু করে। এই কারণে, দুটি লেজের ছুটগুলি ব্যবহার করা সম্ভব ছিল না, যা একই সাথে লাইফ ভেলা হিসাবে কাজ করে। সামনের দুটি ছুটে ধরা পড়েনি এমন অনেক যাত্রী, যার মধ্যে 64 জন ছিল, হাঁটু-গভীর ঠান্ডা জলে ডানা মেলে দাঁড়িয়ে ছিল।

বিমানটি চারটি লাইফলাইন দিয়েও সজ্জিত ছিল যা যাত্রীরা জলে পড়া এড়াতে ধরে রাখতে পারে, তবে লাইফলাইনগুলি বিমানের নাক এবং লেজে অবস্থিত, যা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা পৌঁছাতে পারে না। যদি কেউ 4 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পানিতে নামেন, তবে উচ্চ ঝুঁকি থাকবে যে এর ফলে অসংখ্য হতাহতের ঘটনা ঘটবে, কারণ অনেক লোকের দেহ এমন পরিস্থিতিতে 5 মিনিটের বেশি সহ্য করতে পারে না।

একটি অনুকূল কারণও ছিল যে নদী এলাকায় অসংখ্য নৌকা এবং জলযান নদীর কাজে অংশগ্রহণ করেছিল। তাদের তাৎক্ষণিক সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ, সবাই জল থেকে সরানো সক্ষম হয়েছে.

কাউন্সিল কর্তৃক প্রকাশিত নথিতে বলা হয়েছে যে ক্রুরা টেকনিক্যালি লা গার্ডিয়ার রানওয়ে 13-এ ফিরে আসতে পারে। যাইহোক, পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে যে সময় লেগেছিল, ক্যাপ্টেন সুলেনবার্গার জলে অবতরণ করার সবচেয়ে উপযুক্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রতিবেদনে ক্রু উপলব্ধ তথ্য মূল্যায়ন এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের পাশাপাশি এর সদস্যদের সমন্বিত কাজের গতিকে হাইলাইট করে।

কাউন্সিল, প্রথমত, সুপারিশ করে যে সমস্ত বিমান, এমনকি যেগুলি প্রাথমিকভাবে পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপর দিয়ে উড়ে, প্রতিটি যাত্রীর জন্য লাইফ জ্যাকেট এবং ভাসমান সিট কুশন দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অনুরূপ সুপারিশ 2003 সালে খরচ-সঞ্চয় বিবেচনার কারণে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড এমন পরিস্থিতিরও একটি অধ্যয়নের আহ্বান জানিয়েছে যেখানে যাত্রীরা জরুরি অবতরণের সময় একটি ক্রুচ অবস্থান গ্রহণ করে - সামনের দিকে ঝুঁকে এবং তাদের হাত দিয়ে তাদের মাথা ঢেকে রাখে। চেয়ারগুলির নতুন আকৃতির সাথে, এই অবস্থানটি অনিরাপদ হয়ে ওঠে। জলে অবতরণের সময়, এমন পরিস্থিতিতে কী করতে হবে সে সম্পর্কে অনুস্মারক শীটে প্রদত্ত সুপারিশ অনুসারে এই অবস্থান গ্রহণকারী দু'জন যাত্রীর কাঁধ ভেঙে গেছে।

পাইলটদের অকার্যকর ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা থেকে বিরত রাখার জন্য, কাউন্সিল সুপারিশ করেছে যে FAA NASA এবং সামরিক বাহিনীর সাথে কাজ করে এমন প্রযুক্তি তৈরি করতে যা পাইলটদের ইঞ্জিনের অবস্থা সম্পর্কে জানাতে পারে। উভয় ইঞ্জিন কম উচ্চতায় ব্যর্থ হলে কাউন্সিল জলে অবতরণের জন্য নতুন প্যারামিটারের সুপারিশ করেছে।

ইঞ্জিনগুলিকে সরাসরি পাখির আঘাতে প্রতিরোধী করার জন্য সুপারিশ করা হয়েছে। এটি সুপারিশ করা হয় যে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি কানাডা গিজ এবং সাদা পেলিকানের মতো বৃহৎ পাখির জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং তাদের সাথে বিমানের সংঘর্ষের সংখ্যার মধ্যে সম্পর্ক আছে কিনা তা নিয়ে গবেষণা পরিচালনা করে। গত নভেম্বরে, একটি ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইনস A319 এক ঝাঁক তুষার গিজের সাথে সংঘর্ষে পড়ে, যার ফলে একটি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং অন্যটির মারাত্মক ক্ষতি হয়। বিমানটি প্রস্থান এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে, যেখানে এটি জরুরি অবতরণ করে।

যদি বৃহত্তর পাখির আঘাত অব্যাহত থাকে, তাহলে কাউন্সিল বৃহত্তর পাখির আঘাতের পরে ইঞ্জিনগুলি যাতে সচল থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য শংসাপত্রের মানগুলিতে সংশোধনের সুপারিশ করবে। A320 বিমানের ক্ষেত্রে, প্রায় 4 কিলোগ্রাম ওজনের পাখির সাথে সংঘর্ষের ঘটনা ঘটেছে, যখন ইঞ্জিনগুলি 2 কিলোগ্রাম পর্যন্ত পাখিদের আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি চার-কিলোগ্রামের পাখির সাথে সংঘর্ষ সহ্য করতে পারে, তবে প্রকৃতিতে 6 কিলোগ্রামেরও বেশি ওজনের প্রজাতি রয়েছে।

সম্প্রতি, টম হ্যাঙ্কস অভিনীত একটি নতুন ছবি, "মিরাকল অন দ্য হাডসন" মুক্তি পেয়েছে। দর্শকরা ছবিটি সত্যিই পছন্দ করেছেন এবং সমালোচকরা এটিকে ইতিবাচক পর্যালোচনা দিয়েছিলেন। এর সাফল্যের কারণ সম্ভবত এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে ছবিটি বাস্তব ঘটনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি যাত্রীবাহী বিমানের গল্প বলে যা 15 জানুয়ারী, 2009-এ নিউ ইয়র্কের হাডসন নদীতে বিধ্বস্ত হয়। পাইলটদের পেশাদারিত্বের জন্য ধন্যবাদ, 155 জনের জীবন রক্ষা করা হয়েছিল। এরপরে আপনি কীভাবে আমরা এই বিপজ্জনক অবতরণ করতে পেরেছি সে সম্পর্কে একটি গল্প পাবেন।

ফ্লাইট AWE 1549 (কল সাইন - ক্যাকটাস 1549) নিউ ইয়র্ক-উত্তর ক্যারোলিনা-সিয়াটেল থেকে একটি ইউএস এয়ারওয়েজ এয়ারবাস A320-214 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজে 150 জন যাত্রী এবং 5 জন ক্রু সদস্য ছিলেন।

বিমানটি 1999 সালে মুক্তি পায় (এর প্রথম ফ্লাইটটি 15 জুন, 1999 এ ছিল)। ঘটনার দিন, তিনি 16,299টি টেকঅফ-ল্যান্ডিং চক্র সম্পাদন করেছিলেন এবং 25,241 ঘন্টা উড়েছিলেন।

প্লেনটি খুব অভিজ্ঞ ক্রু দ্বারা ওড়ানো হয়েছিল।

বিমানটির ক্যাপ্টেন ছিলেন ৫৭ বছর বয়সী চেসলি বি. "সুলি" সুলেনবার্গার। প্রাক্তন সামরিক পাইলট যিনি মার্চ 1973 থেকে জুলাই 1980 পর্যন্ত F-4 ফ্যান্টম II উড়িয়েছিলেন।

অবসর গ্রহণের পর, তিনি বাণিজ্যিক এয়ারলাইন পাইলট হিসাবে বিমান চালিয়ে যান। চেসলি বি. সুলেনবার্গার ছিলেন একজন বিমান নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ এবং প্রত্যয়িত গ্লাইডার পাইলট। ফ্লাইট সময় ছিল 19,663, যার মধ্যে 4,765টি এয়ারবাস A320-এ ছিল।

সহ-পাইলট ছিলেন 49 বছর বয়সী জেফ্রি বি স্কাইলস। 23 বছর ধরে ইউএস এয়ারওয়েজে কাজ করেছেন। ফ্লাইট সময় ছিল 15,643 ঘন্টা।

তবে এটি ছিল এয়ারবাস এ৩২০-তে তার দ্বিতীয় ফ্লাইট।

প্লেনে তিনজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট কাজ করছিলেন: শিলা ডাইল, ডোরেন ওয়েলশ, ডোনা, যাদের প্রত্যেকের 30 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা ছিল।

ফ্লাইট AWE 1549 নিউ ইয়র্ক থেকে স্থানীয় সময় 15:24 এ যাত্রা করে। টেকঅফের 90 সেকেন্ড পরে, পাইলট এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জানান যে একটি পাখির আঘাত ঘটেছে, যার ফলে দুটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে।

যাত্রীরা পরে মনে করে যে তারা একটি শক্তিশালী ঘা অনুভব করেছিল, কেউ কেউ দেখেছিল যে প্লেনের পাশে ধূসর কিছু ফ্ল্যাশ হয়ে ইঞ্জিনে বিধ্বস্ত হয়েছে। অন্যরা আগুন লক্ষ্য করেন।

বিমানটি 3,200 ফুট (975 মিটার) উচ্চতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। পিআইসি একটি বিপর্যয় সংকেত জারি করে এবং প্রেরণকারীকে জানায় যে বিমানটি পাখির ঝাঁকের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, যার ফলে উভয় ইঞ্জিন অক্ষম ছিল।

ফ্লাইট 1549-এর জন্য, ল্যান্ডিং স্ট্রিপটি 11 কিলোমিটার দূরে LaGuardia বিমানবন্দরে সাফ করা হয়েছে। কিন্তু পাইলটরা বুঝতে পেরেছেন যে তারা বিমানবন্দরে পৌঁছাতে পারবেন না। আপনি নিউ জার্সির টেটারবোরো বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করতে পারেন, তবে এটি প্রায় 10 কিলোমিটার দূরে।

জলের উপর জোরপূর্বক অবতরণ সাধারণত বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হয়। 1996 সালে, একটি ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স বোয়িং 767 একটি অসফল জরুরি অবতরণ প্রচেষ্টার পরে ভারত মহাসাগরে স্প্ল্যাশডাউনের সময় ডুবে যায়।

জাহাজে থাকা 175 জনের মধ্যে 125 জন নিহত হন।

নিউ ইয়র্কবাসীরা শহরের উপর দিয়ে একটি বিমানকে নিচু দিয়ে উড়তে দেখেছে। জাহাজের কমান্ডারের কাছে যাত্রীদের জানানোর সময় নেই। কিন্তু তারা বোঝে বিমানটি পড়ে যাচ্ছে।

স্প্ল্যাশডাউন হল ফ্লাইট 1549-এর শেষ সুযোগ। কিন্তু প্লেনের পথে 180 মিটার উঁচু একটি বাধা দেখা দেয় - জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ।

বিমানটি পূর্ব থেকে মাত্র 450 মিটার উচ্চতায় সেতুর কাছে আসে। সে তার প্রায় 100 মিটার উপরে উড়ে যায়। এর পরে, ক্রু কমান্ডার একটি পালা করে এবং হাডসনের উপরে বিমানটিকে সমতল করতে শুরু করে।

150 মিটার উচ্চতায়, ক্রু কমান্ডার একটি বার্তা দেয়: "এই জাহাজের কমান্ডার প্রভাবের জন্য প্রস্তুত হন।"

ঘা ছিল খুব শক্তিশালী। প্লেনটি লাফিয়ে উঠল বলে মনে হল, তারপরে গতি কমে গেল এবং পিষে গেল। তবে যাত্রীরা খুশি যে তারা মৃত্যু এড়াতে পেরেছে। কেউ এখনও সন্দেহ করেনি যে আঘাতের ফলে বিমানের লেজে একটি ফাটল তৈরি হয়েছিল।

এয়ারবাসগুলি এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা, স্প্ল্যাশডাউনের ক্ষেত্রে, সমস্ত খোলা বন্ধ করে দেয় যাতে বিমানটি পানিতে না নেয়। সিস্টেমটি সক্রিয় করতে, একজন পাইলটকে তার মাথার উপরে একটি বোতাম টিপতে হবে। যাইহোক, 1549 ফ্লাইটের পাইলটদের কেউই এটি করতে সক্ষম হননি।

লেজের অংশে ফাটল বাড়ছে। সেলুনগুলি দ্রুত জলে ভরে যায়। কেউ এখনও জানে না যে মাত্র 24 মিনিটের মধ্যে সে পানির নিচে থাকবে। বিমানে থাকা সমস্ত লোক হাডসনের বরফের জলে ডুবে যেতে পারে।

স্প্ল্যাশডাউনের এক মিনিট পরে, ঘটনাটি সম্পর্কে তথ্য হাডসন চলাচলকারী ফেরিগুলির অধিনায়কদের কাছে প্রেরণ করা হয়। ভিনসেন্ট লোম্বার্ডির ফেরি, থমাস জেফারসন, ডুবন্ত বিমানের সবচেয়ে কাছে।

প্লেনে উঠতে ফেরিতে 4 মিনিট সময় লাগে। সমস্ত যাত্রী এতক্ষণ ধরে রাখতে সক্ষম হবে না: জলের তাপমাত্রা শূন্যের উপরে মাত্র 2 ডিগ্রি।

বেশ কয়েকটি বিমানের যাত্রী সরাসরি ঠান্ডা জলে শেষ হয়। বিমানের লেজে একটি সংকটজনক পরিস্থিতি রয়েছে। দ্রুত পানি বাড়ছে। উভয় জরুরী প্রস্থান ইতিমধ্যেই জলের নীচে রয়েছে;

স্প্ল্যাশডাউনের 3 মিনিট এবং 40 সেকেন্ড পরে, প্রথম ফেরিটি প্লেনে পৌঁছায়। ফেরি যাত্রীরা জাহাজটিকে যতটা সম্ভব বিমানের একটি ডানার কাছাকাছি আনতে সাহায্য করে, যা ক্রমাগত একটি শক্তিশালী স্রোত দ্বারা দূরে চলে যায়।

দ্বিতীয় ফেরি এলে আরেকটি সমস্যা দেখা দেয়। ফেরিগুলি উদ্ধার অভিযানে অংশ নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি; যাত্রীরা নিজেরাই তাদের উপরে উঠতে পারে না।

পুলিশ ডুবুরিরা যখন স্প্ল্যাশডাউন সাইটে পৌঁছায়, উদ্ধার অভিযান পুরোদমে চলছে।

ইউএস কোস্ট গার্ডের একটি জাহাজ সহ সাতটি জাহাজ বিমানের ডানা এবং লাইফ র্যাফ্ট থেকে জাহাজে থাকা লোকদের স্কুপ করছে। তবে এখনো অনেক যাত্রী বরফের পানিতে আটকা পড়েছেন।

স্কুবা ডুবুরিরা শিকারদের সন্ধান চালিয়ে যাচ্ছেন। ফ্লাইট 1549-এর যাত্রীদের উদ্ধারে অভিযান শুরু হওয়ার পর 12 মিনিট কেটে গেছে। সবাইকে পানি থেকে বের করার জন্য উদ্ধারকারীদের হাতে খুব কম সময় আছে। বিমানটি ডুবে যাচ্ছে। এবং সেখানে এখনও মানুষ থাকতে পারে।

15:55 এ, জরুরী স্প্ল্যাশডাউনের 25 মিনিট পরে, বিমানের অর্ধেক ইতিমধ্যেই পানির নিচে ছিল। চেসলি সুলেনবার্গার বহনকারী একটি ভেলা এথেনা ফেরি পর্যন্ত টানা হচ্ছে। এয়ারবাস ক্রুদের কমান্ডারই সর্বশেষ ফেরিতে চড়েছিলেন এবং রিপোর্ট করেছিলেন যে সবাই বেরিয়ে গেছে।

যাত্রীরা, এখনও হতবাক অবস্থায়, বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়।

78 জন লোক সামান্য আঘাত এবং হাইপোথার্মিয়ার জন্য চিকিৎসা গ্রহণ করেছে।

অবতরণ, উদ্ধার এবং টোয়িং অপারেশনের ফলে, বিমানের এয়ারফ্রেমের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে।

সঠিক ইঞ্জিনে জৈব অবশেষ এবং একটি পাখির পালক পাওয়া গেছে।

স্প্ল্যাশডাউনের সময় বাম ইঞ্জিনটি আলাদা হয়ে যায় এবং ডুবে যায়, কিন্তু 23 জানুয়ারী এটি নদীর তলদেশ থেকে উঠিয়ে পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়।

যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার পর বিমানটিকে ওয়ার্ল্ড ফিনান্সিয়াল সেন্টারের কাছে একটি ঘাটে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়।

যেখানে তাকে বড় করা হয়েছে।

তদন্ত শেষ হওয়ার পরে, বিমানটি উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটের ক্যারোলিনাস এভিয়েশন মিউজিয়াম দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল।

প্রথমে বিমানটি ইঞ্জিনবিহীন ছিল। 2012 সালের পতনের মধ্যে বিমানটি সম্পূর্ণরূপে উপস্থাপিত হবে।

দুর্ঘটনার তদন্ত নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি পাখির ঝাঁকের সাথে সংঘর্ষের পরে উভয় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। যদি এটি এয়ারবাস কমান্ডার চেসলি সুলেনবার্গারের সর্বোচ্চ পেশাদারিত্বের জন্য না হয় তবে 1549 ফ্লাইটের যাত্রীদের ভাগ্য সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে পরিণত হতে পারত।

নিউইয়র্কের মেয়র মাইকেল ব্লুমবার্গ সমস্ত যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছে নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত বিমানটি ছেড়ে না দেওয়ার জন্য পাইলটকে ধন্যবাদ জানিয়েছেন।

বেঁচে থাকা ব্যক্তিরা আর্থিক ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন এবং অসংখ্য টেলিভিশন শো এবং সাক্ষাত্কারের বিষয় হয়ে ওঠেন।

যাত্রী এবং ক্রুরাও তাদের অলৌকিক উদ্ধারের বার্ষিকী উদযাপন করতে নিয়মিত জড়ো হয়।

পরে, সাধারণত ফ্লাইটের রিভিউ লেখার জন্য যাত্রীদের দেওয়া ফর্মে, বেঁচে যাওয়া একজন লিখেছিলেন, "আমরা খুব ভাগ্যবান ছিলাম," উদ্ধারকৃতদের সম্মিলিত মতামত প্রকাশ করে।

57 বছর বয়সী আমেরিকান পাইলট, প্রাক্তন সামরিক পাইলট চেসলি সুলেনবার্গার কয়েক সেকেন্ডে দেড় শতাধিক জীবন বাঁচিয়েছিলেন।

পাখির আঘাতে উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পর তিনি অবতরণ করেন।

সেতুর মধ্যে ফুটপাথ

সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু বেঁচে যান। যাইহোক, ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অনুসারে, 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত, দেশে যাত্রীবাহী বিমানের সাথে পাখির সংঘর্ষের 80 হাজার ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল। পাখি 10 হাজার ফ্লাইটের মধ্যে একটির জন্য সম্ভাব্য হুমকির সৃষ্টি করে।

কিন্তু ইউএসএসআর-এ একই রকম ঘটনা ঘটেছে। 21শে আগস্ট, 1963-এ, লেনিনগ্রাদে, বিশ্বের প্রথম সফল স্প্ল্যাশডাউন তালিন থেকে মস্কোর দিকে উড়ে যাওয়া একটি বিমান দ্বারা তৈরি হয়েছিল। ইতিমধ্যে তালিন বিমানবন্দরে টেকঅফের সময়, Tu-124-এর কমান্ডার ভিক্টর মোস্তভয় আবিষ্কার করেছিলেন যে ল্যান্ডিং গিয়ার জ্যাম হয়ে গেছে।

কমান্ডার প্রেরকদের সমস্যা রিপোর্ট. তবে ঘন কুয়াশার কারণে তালিনে জরুরি অবতরণ নিষিদ্ধ ছিল। মোস্তোভয়কে লেনিনগ্রাদের পুলকোভো এয়ারফিল্ডে একটি অতিরিক্ত ময়লা রানওয়েতে গাড়ি নামতে বলা হয়েছিল, ইউএসএসআর ভ্লাদিমির দিমিত্রিয়েভের সম্মানিত পাইলট স্মরণ করে।

বিমানটি শহরের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করে, এক টন জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়েছিল। সপ্তম ল্যাপে, ফ্লাইট মেকানিক মোস্তোভয়কে জানিয়েছিলেন যে নির্দেশ অনুসারে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি জ্বালানী অবশিষ্ট রয়েছে। "আমি আরও একটি বৃত্তে যাচ্ছি," কমান্ডার মাটিতে রিপোর্ট করলেন। তার ধারণা ছিল না যে বিমানের জ্বালানি পরিমাপক ত্রুটিপূর্ণ। বিমানবন্দরে যখন 21 কিমি বাকি ছিল, তখন জ্বালানি সরবরাহ শেষ হয়ে গিয়েছিল: বিমানের বাম ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

এয়ারফিল্ডের দূরত্ব কমাতে, ক্রুরা শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাইহোক, দ্বিতীয় ইঞ্জিনটিও স্মলনির উপরে ব্যর্থ হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, নেভা নীচে ছিল,” দিমিত্রিভ বলেছেন। "ভিটিয়া, জলে উঠুন," চিৎকার করলেন ভ্যাসিলি চেচেনভ, কো-পাইলট, প্রাক্তন হাইড্রোপাইলট।

এবং তারপরে মোস্টভয় বর্তমান পরিস্থিতিতে একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: প্লেনটিকে জলের পৃষ্ঠে অবতরণ করতে - বলশেওখটিনস্কি এবং ফিনলিয়ান্ডস্কি সেতুগুলির মধ্যে। আতঙ্ক এড়াতে, 27 বছর বয়সী কমান্ডার ক্রু সদস্যদের কথোপকথনের মাধ্যমে যাত্রীদের বিভ্রান্ত করার নির্দেশ দেন।

বিমানটি আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতুর কয়েক মিটার উপরে উড়েছিল, যা তখনও নির্মাণাধীন ছিল। ধাতব কাঠামোর উপর দাঁড়িয়ে থাকা শ্রমিকরা আতঙ্কে পানিতে পড়ে যায়। ফিনল্যান্ড ব্রিজ থেকে কয়েক মিটার দূরে, বিমানটি নদীতে পড়ে যায়।

অবতরণের সময়, Tu-124 একটি গর্ত পেয়েছিল এবং প্রায় অবিলম্বে জল নিতে শুরু করে। শুধুমাত্র টাগের ক্যাপ্টেন ইউরি পোরশিনের ক্রিয়াকলাপের জন্য ধন্যবাদ, যিনি পাইলটদের চাকায় একটি ধাতব তার লাগিয়েছিলেন এবং বিমানটিকে তীরে নিয়ে গিয়েছিলেন, এটি 13 মিটার গভীরতায় ডুবেনি। এটি নর্দান প্রেস প্ল্যান্টের পিয়ারে "মুর করা" ছিল যাতে একটি ডানা জমিতে পড়ে, একটি গ্যাংওয়ে তৈরি করে। বিমানের কমান্ডারই সর্বশেষ অবতরণ করেছিলেন। তিনি খুব শান্ত ছিলেন, কিন্তু সম্পূর্ণ ধূসর।

পুরস্কার নাকি শাস্তি? - দুর্ঘটনার পরপরই ইউএসএসআর-এর সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তরের সামনে এই প্রশ্নটি উঠেছিল।

মোস্তভয়কে ঢালুতার জন্য এয়ার স্কোয়াড থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল। কথিতভাবে, এটি তার দোষ ছিল যে Tu-124 প্রথমে লেনিনগ্রাদের কেন্দ্রে প্রায় বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং তারপরে প্রায় ডুবে গিয়েছিল, "ভ্লাদিমির দিমিত্রিয়েভ চালিয়ে যান। - কেলেঙ্কারিটি সিপিএসইউর কেন্দ্রীয় কমিটিতে পৌঁছানোর পরে এবং পাইলটের বীরত্ব পশ্চিমে পরিচিত হওয়ার পরে, মোস্টভয়কে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত করা হয়েছিল এবং তার ক্রু সদস্যদের পদক দেওয়া হয়েছিল।

প্লেনে নামল প্লেন

কিন্তু স্প্ল্যাশডাউন সবচেয়ে বহিরাগত অবতরণ বিকল্প নয়। তাই, 8ই জুলাই, 2005-এ, একজন 55 বছর বয়সী পোর্শে ড্রাইভার তার গাড়ির গতি উপভোগ করার জন্য জার্মান বিটবার্গ বিমানবন্দরের রানওয়ে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আশ্চর্যজনকভাবে, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অনুমতি ছিল। অতএব, ড্রাইভার শান্তভাবে স্ট্রিপ বরাবর 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে ছুটে গেল। হঠাৎ একটি হালকা বিমান সরাসরি পোর্শের ছাদে নামতে শুরু করে। চালক তীক্ষ্ণ ব্রেক কষে, যার ফলে প্লেনটি ছাদ থেকে পিছলে মাটিতে পড়ে যায়। 58 বছর বয়সী পাইলট আহত হননি, তবে তার ডানা ভেঙে গেছে। পুলিশ পরে নির্ধারণ করে যে পাইলটই দুর্ঘটনার জন্য দায়ী: তিনি অবতরণের অনুমতির অনুরোধ করেননি। তবে সবচেয়ে কৌতূহলী বিষয়: তাদের পোর্শে বীমা কোম্পানির কাছে একটি বিশেষ প্রতিবেদন তৈরি করতে হয়েছিল, যেখানে তারা বিশ্বাস করতে অস্বীকার করেছিল যে একটি বিমান তাদের ক্লায়েন্টের গাড়িতে অবতরণ করার চেষ্টা করেছিল।

এবং ফ্লোরিডায় তারা এখনও মনে রেখেছে যে কীভাবে একটি একক-ইঞ্জিন পাইপার চেরুকার পাইলট ডানডিন শহরের কাছে একটি হাইওয়েতে জরুরি অবতরণ করার চেষ্টা করেছিলেন। রাস্তায় আঘাত করার পরে, বিমানটি বেশ কয়েকবার বাউন্স করে, দুটি ট্রাককে একপাশে ফেলে দেয় এবং তৃতীয়টির ছাদে অবতরণ করে। পাইলট এবং চালক ছোটখাটো আঘাতের সাথে পালিয়ে যায় এবং "অবতরণ" সাইটে বেশ কিছু লোক গুরুতরভাবে ভীত হয়ে পড়ে।

যাইহোক, অন্যান্য "ল্যান্ডিং সাইট" গাড়ির ছাদের সাথে সমানভাবে প্রতিযোগিতা করে। উদাহরণস্বরূপ, 2001 সালে যুক্তরাজ্যে, একটি হালকা বিমান সরাসরি একটি আবাসিক ভবনে অবতরণ করেছিল। ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে, পাইলটের একটি বিকল্প ছিল: রেলপথের ট্র্যাকে বা বাড়ির ছাদে বসতে। এবং 2008 সালের অক্টোবরে, একটি ক্রীড়া বিমান সরাসরি অস্ট্রিয়ান পুলিশ ভবনের ছাদে অবতরণ করে। এবং আবার কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

তবে সম্ভবত সবচেয়ে আশ্চর্যজনক অবতরণটি গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাস রাজ্যে হয়েছিল: যখন একটি বিমান সরাসরি অন্যটির উপরে অবতরণ করেছিল। ডালাসের কাছে অবস্থিত বিমানবন্দরে, প্রেরণকারী অবতরণকারী বিমানের পাইলটকে জানিয়েছিলেন যে রানওয়ে পরিষ্কার এবং অবতরণের অনুমতি দিয়েছেন। এ সময় আরেকটি বিমান ট্যাক্সিওয়ে থেকে বেরিয়ে আসে। দুর্ঘটনা এড়ানো যায়নি। দুটি গাড়িই গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তবে পাইলটরা আহত হননি।

এদিকে

ওয়ার্ল্ড ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের বোর্ড সদস্য ভ্যালেরি শেলকভনিকভের মতে, অ্যাপ্রোচ এবং ল্যান্ডিং হল ফ্লাইটের সবচেয়ে কঠিন ধাপ। দীর্ঘমেয়াদী পরিসংখ্যান দেখায়: বছরে এই কারণে, বিশ্বে গড়ে 17টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে।

অন্যান্য অনন্য রোপণ

স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশনের Tu-134 Sheremetyevo এয়ারফিল্ড থেকে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছে। অবতরণের সময় একই সঙ্গে দুটি ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায়। কমান্ডার বিমানটিকে মস্কো খালের জলের পৃষ্ঠে অবতরণ করেন। কোন ক্ষতি হয়নি।

একটি গ্রীক এয়ারলাইন্সের একটি বোয়িং 727-230 এথেন্স থেকে থেসালোনিকি যাচ্ছিল। অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা বিমানটি চালিত হয়েছিল। গন্তব্য বিমানবন্দরের আবহাওয়া অত্যন্ত কঠিন ছিল: বজ্রঝড়, দমকা হাওয়া, ভারী মেঘ। প্লেনটি রানওয়ের প্রথম তৃতীয়াংশের উপর দিয়ে উড়েছিল এবং ফলস্বরূপ, অবতরণের সময়, এটি রানওয়ে থেকে গড়িয়ে পড়ে, এর নাকটি ভূমধ্যসাগরের তীরে ঝুলেছিল। তবে ক্রু এবং যাত্রী - 35 জন - বেঁচে ছিলেন।

ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের বোয়িং 767-260ER আদ্দিস আবাবা থেকে আবিদজান যাচ্ছিল। কেনিয়ার আকাশসীমায় প্রবেশের কিছুক্ষণের মধ্যেই তিন সন্ত্রাসী বিমানটি হাইজ্যাক করে অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে যাওয়ার দাবি জানায়। কিন্তু কমোরোস যাওয়ার পথে বিমানের জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। পাইলটরা সৈকত থেকে 500 মিটার দূরে অগভীর জলে অবতরণ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু বাম ইঞ্জিন এবং ডানার প্রান্তটি জলে আঘাত করে এবং গাড়িটি ধ্বংস হয়ে যায়। জাহাজে থাকা 175 জনের মধ্যে 50 জনকে রক্ষা করা হয়েছে।

একটি ফিলিপাইন এয়ারলাইন্স A320-214 ম্যানিলা থেকে ব্যাকোলোড যাচ্ছিল। অবতরণের সময় বিমানটি রানওয়ের ডানদিকে চলে যায়। তিনি বিমানবন্দরের বেড়া ছুঁড়ে একটি ছোট নদীতে থামলেন। বোর্ডে থাকা ১৩০ জনের কেউ আহত হননি।