ইন্টারলাইন দ্বারা পরিবহন বিক্রয়. ইন্টারলাইন চুক্তি - পেশাদারদের গণনা কিভাবে একটি ইন্টারলাইন চুক্তি কোড শেয়ারিং থেকে আলাদা

এতদিন আগে, আন্তঃরেখা চুক্তির মতো অংশীদারিত্বের রূপটি রাশিয়ান বিমান বাহকদের জন্য এখনকার মতো গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। যাইহোক, JSC "ভ্লাদিভোস্টক এয়ার" এই স্কিমটি বেশ অনেক আগে ব্যবহার করা শুরু করেছিল - চুক্তিগুলি শেষ করার সবচেয়ে সক্রিয় প্রক্রিয়াটি ছয় বছর আগে শুরু হয়েছিল। ফলাফলটি নেতৃস্থানীয় রাশিয়ান এবং বিদেশী বিমান বাহকদের সাথে 40 টিরও বেশি আন্তঃরেখা চুক্তি ছিল।

তাহলে, বেসামরিক বিমান চলাচলে "ইন্টারলাইন" কি? এটি একটি দেশের মধ্যে এবং উভয় এয়ারলাইন্সের মধ্যে বিশ্বের সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে ব্যাপক ধরনের সহযোগিতা বিভিন্ন দেশ. চুক্তির বিষয় হ'ল অন্য একটি ক্যারিয়ারের পরিবহন ডকুমেন্টেশনের স্বীকৃতি, যখন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এয়ার ক্যারিয়ারগুলি এই চুক্তিগুলিকে বিশেষ শুল্ক চুক্তির সাথে সম্পূরক করে।

বিমান সংস্থার জন্য, চুক্তির সুবিধা সুস্পষ্ট। ইন্টারলাইন অংশীদারের ফ্লাইটের কারণে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যটি অর্জিত হয় - রুটের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক সহ যাত্রীদের আকর্ষণ করা। এছাড়া চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী এয়ারলাইন্সগুলোর এজেন্ট নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত হচ্ছে। আজ, যেকোনো এজেন্ট বা টিকিট অফিস অ্যারোফ্লট, কোরিয়ান এয়ার, সাইবেরিয়া, ইত্যাদি দ্বারা পরিবহনের জন্য একটি একক ভ্লাদিভোস্টক এয়ার টিকিট ইস্যু করতে পারে এবং এর বিপরীতে।

যাত্রীদের জন্য, "ইন্টারলাইন" এর প্রধান সুবিধা হল একটি একক টিকিট প্রদান। এর মানে কী? ধরা যাক যে একটি স্থানীয় এয়ারলাইন্সের এমন একটি ফ্লাইট নেই যা আপনাকে পছন্দসই শহরে নিয়ে যাবে। পূর্বে, আপনাকে প্রথমে আপনার রুটের একটি মধ্যবর্তী পয়েন্টে একটি টিকিট কিনতে হবে, তারপরে অন্য কোম্পানি থেকে একটি ফ্লাইটের টিকিট কিনতে হবে। এখন যেকোনো এয়ার টিকিট অফিস বা এজেন্ট আপনাকে একটি একক টিকিট অফার করবে, যত এয়ারলাইন পরিবহনে জড়িত থাকুক না কেন - যা খুবই সুবিধাজনক এবং আপনার সময় বাঁচায়। যাত্রার সময় স্থানান্তর করার সময়, যাত্রী সহজভাবে একটি টিকিট-বুকলেট উপস্থাপন করে, যেখান থেকে কুপন তুলে নেওয়া হয় এবং একটি ইলেকট্রনিক টিকিট ইস্যু করার ক্ষেত্রে, এটি একটি পাসপোর্ট উপস্থাপন করাই যথেষ্ট।

আরেকটি প্লাস হল একটি আকর্ষণীয় মূল্য নীতি। যাত্রীরা বিশেষ ভাড়ায় অ্যাক্সেস পান যা এয়ারলাইনগুলি তাদের ফ্লাইট বিভাগে প্রদান করে। চুক্তির অধীনে কোন স্তরের ভাড়া প্রদান করতে হবে তা প্রতিটি ক্যারিয়ার নিজেই সিদ্ধান্ত নেয়। এটি ঘটে যে একটি ইন্টারলাইন টিকিটের দাম নিয়মিতটির তুলনায় অর্ধেক কমে গেছে।

এছাড়াও, যাত্রীরা ফ্লাইটের সাথে সবচেয়ে সুবিধাজনক সংযোগ ব্যবহার করার সুযোগ পান বিভিন্ন এয়ারলাইন্স- চুক্তির পক্ষগুলি।

এবং, অবশেষে, ট্রানজিট যাত্রীরা যাত্রার চূড়ান্ত পয়েন্টে তাদের লাগেজ গ্রহণ করে, মধ্যবর্তী চেক-ইন ছাড়াই - তথাকথিত লাগেজ পরিবহনের মাধ্যমে ঘটে। যাইহোক, ভ্লাদিভোস্টক এয়ার 1993 সাল থেকে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করছে।

এটি ছয় বছর আগে ছিল যে আমরা আমাদের সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন করার জন্য অন্যান্য এয়ারলাইনসকে বোঝানোর জন্য উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করেছি, - ভ্লাদিভোস্টক আভিয়ার বিমান পরিবহন বিক্রয় পরিষেবার প্রধান আন্দ্রে স্পিটসিন বলেছেন, - আজ, যখন সময় ধারণাটির সঠিকতা প্রমাণ করেছে, অংশীদার বাছাই করার ক্ষেত্রে আমরা খুবই নির্বাচনী। চুক্তির উপসংহার প্রস্তাবিত হয়, প্রথমত, ভ্লাদিভোস্টক এয়ারের জন্য নতুন রুটে উড়ে যাওয়া এয়ারলাইনগুলির কাছে। এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, কোন প্রত্যাখ্যান নেই, যেহেতু আজ সবাই একটি ইন্টারলাইন চুক্তির সুবিধার প্রশংসা করেছে - এয়ারলাইনের রুট নেটওয়ার্ক খুব আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, এবং IATA, যার মধ্যে আমরা সদস্য, এই ধরনের চুক্তিগুলি শেষ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া প্রস্তাব করেছে, যা আগ্রহী বাহকদের মধ্যে টেলিগ্রামের আনুষ্ঠানিক আদান-প্রদানে ফুটে ওঠে। আজ ভ্লাদিভোস্টক এয়ারের চল্লিশটিরও বেশি রাশিয়ান এবং বিদেশী এয়ারলাইন্সের সাথে চুক্তি রয়েছে।

আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্টের আধুনিক ব্যবস্থা বিশ্বের প্রায় যে কোন শহরে একটি বিমানবন্দর আছে এমন একটি যাত্রী বা কার্গো সরবরাহ করতে সক্ষম। তবে এর মানে এই নয় যে, বিশ্বের যেকোনো জোড়া শহরের মধ্যে সরাসরি এয়ারলাইন ফ্লাইট রয়েছে, যা কার্যত অসম্ভব এবং প্রয়োজন হয় না, কারণ পছন্দসই গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য, ফ্লাইট থেকে গঠিত যৌগিক রুট ব্যবহার করা হয়। , সহ, বিভিন্ন এয়ারলাইন্স।

দুটি সন্নিহিত বিন্দুর মধ্যবর্তী পথের অংশটিকে লেগ বলে। সহজ ক্ষেত্রে, একটি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট একটি দুই পায়ের রুট। একটি পর্যটক ভ্রমণের রুটে বিভাগের সংখ্যা 10 বা তার বেশি হতে পারে।

উপরে আলোচনা করা উভয় ইন্টারলাইন চুক্তি - দ্বিপাক্ষিক এবং বহুপাক্ষিক - যৌথ পরিবহন সঞ্চালনের জন্য এয়ারলাইনগুলির জন্য সুযোগ তৈরি করে, যেহেতু এই চুক্তিগুলি প্রায়শই এয়ারলাইনগুলির দ্বারা সমাপ্ত হয় যারা সংযোগকারী ফ্লাইটের জন্য পরিবহন বিক্রয়ের মাধ্যমে আগ্রহী, যা তাদের আয় বাড়াতে, প্রসারিত করতে দেয়। বিমান পরিবহন বাজার এবং নতুন বাজারে প্রবেশাধিকার প্রদান করে।

ইন্টারলাইন চুক্তির অধীনে এয়ারলাইনগুলির সহযোগিতা যাত্রীদের অনুমতি দেয় যারা একটি ভ্রমণের সময় অনেকগুলি স্থানান্তর করে এবং অনেক আমলাতান্ত্রিক পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগত অসুবিধাগুলি এড়াতে রুটের বিভিন্ন বিভাগে অংশীদার এয়ারলাইনগুলি দ্বারা পরিবেশিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একাধিক স্থানান্তর সহ একটি স্থানান্তর ট্রিপের টিকিট একটি একক ফর্মে জারি করা হয় এবং প্রস্থানের পরে একবার চেক ইন করা লাগেজগুলি মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে পুনরায় নিবন্ধন ছাড়াই ট্রিপের শেষে পাওয়া যেতে পারে।

যেহেতু এয়ারলাইন্সের মধ্যে আন্তঃলাইন চুক্তির বিষয় হল একটি বাহকের দ্বারা অন্য বাহকের পরিবহন ডকুমেন্টেশনের স্বীকৃতি (এয়ার টিকিট, এমএসও, ইত্যাদি), চুক্তির প্রতিটি পক্ষের নিজস্ব ফর্মে নিয়মিত অভ্যন্তরীণ এবং / অথবা ইন্টারলাইন অংশীদারের আন্তর্জাতিক লাইন, এবং / অথবা স্থানান্তরের জন্য। আন্তঃলাইন চুক্তির অধীনে বিমান পরিবহনের বিক্রয় নিরপেক্ষ পরিবহন নথি BSP, ARC এবং TCH-তেও করা যেতে পারে।

আধুনিক বুকিং সিস্টেম এক বা একাধিক সম্পর্কিত পরিবহন নথিতে জটিল মাল্টি-লেগ রুটে পরিবহনের জন্য যাত্রীদের বিমান টিকিট প্রদানের অনুমতি দেয়। একই সময়ে, ভাড়াটি স্বাভাবিক উপায়ে গণনা করা হয় না: এটি বিভাগীয় ভাড়ার যোগফলের সমান নয় - এটি যাত্রীর পক্ষে খুব ব্যয়বহুল হবে, বিশেষত যদি তিনি মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে স্টপ না করেন। এই জাতীয় বিমান পরিবহনের খরচ গণনা করার জন্য IATA দ্বারা তৈরি পদ্ধতিটি অনেকগুলি কারণকে বিবেচনা করে - রুটের ধরণ, মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলির মধ্যে দূরত্বের অনুপাত, বিক্রয়ের দেশ এবং পরিবহন শুরু, পরিষেবার শ্রেণি, উপস্থিতি বা যাত্রী স্টপের অনুপস্থিতি ("স্টপওভার" / "ট্রান্সফার"), স্থল পরিবহন এবং অন্যান্য। একই সময়ে, ট্যারিফ ডিরেক্টরি বা বুকিং সিস্টেমে উপলব্ধ বিভাগীয় শুল্ক (শুল্ক) ভাড়া (ভাড়া) গণনার জন্য শুধুমাত্র একটি "কাঁচা মাল" হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ফলস্বরূপ, পরিবহন বিক্রয়ের জন্য এজেন্ট, একটি আন্তর্জাতিক যাত্রীর টিকিট পূরণ করে, "ভাড়া গণনা" কলামে এটির অন্তর্ভুক্ত পরিবহনের বিভিন্ন অংশের জন্য একক পরিমাণ হিসাবে দেখানো খরচটি প্রবেশ করে, যা বিভিন্ন এয়ারলাইন দ্বারা পরিবেশিত হয় - তাই -যাকে "ভাড়ার মাধ্যমে" (ভাড়ার মাধ্যমে) বলা হয়।

ভাড়ার মাধ্যমে এয়ারলাইনগুলির মধ্যে বিতরণের বিষয় - পরিবহন সম্পন্ন হওয়ার পরে বাহক, যেহেতু সমগ্র পরিবহনের বিক্রয় থেকে আয় আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুসারে, এয়ারলাইনের অ্যাকাউন্টে যান - পরিবহন নথির মালিক . ফলস্বরূপ, পরিবহনে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে আয় ভাগ করে নেওয়ার প্রয়োজন এবং ফলস্বরূপ, আগ্রহী পক্ষগুলির মধ্যে আর্থিক নিষ্পত্তির প্রয়োজন।

এছাড়াও, প্রতিটি এয়ারলাইন তাদের ভ্রমণের প্রতিটি বিভাগ থেকে উত্পন্ন আয়ের তথ্য পেতে চায়, উদাহরণস্বরূপ একটি ফ্লাইট/গন্তব্যের কার্যকারিতা বিশ্লেষণ করা।

এই সব ক্ষেত্রে, prorate ব্যবহার করা হয়।

প্রোরেট- যাত্রী বা কার্গো এয়ার ট্রান্সপোর্টের একটি বিভাগ (কুপন) এর জন্য দায়ী করা খরচ নির্ধারণের জন্য নিয়মের একটি সেট, বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্স যৌথভাবে সম্পাদিত। প্রতিটি ক্যারিয়ারের কারণে রাজস্ব নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। রেটিং, বা মূল্য নির্ধারণ -মাল্টি-লেগ রুটে পরিবহনের মোট খরচে এয়ারলাইনের অংশ নির্ধারণ করা।

প্রোরেট পদ্ধতিটি IATA-প্রকাশিত রেভিনিউ অ্যাকাউন্টিং ম্যানুয়াল, প্রোরেট ম্যানুয়াল প্যাসেঞ্জার - প্যাসেঞ্জার, এয়ারলাইন প্রোরেশন ডিরেক্টরি কার্গো - কার্গো) এবং অন্যান্যগুলিতে বর্ণিত হয়েছে৷ এই নথিগুলিতে কার্গো এবং প্যাসেঞ্জার প্রোরেটের বহুপাক্ষিক চুক্তির পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (এমপিএ - বহুপাক্ষিক প্রোরেশন চুক্তি৷ , MPA - যাত্রী, MPA - কার্গো), যার অংশগ্রহণকারীরা সকলেই নেতৃস্থানীয় এয়ারলাইন্স, IATA এর সদস্য।

বহুপাক্ষিক চুক্তিতে প্রাসঙ্গিক উদাহরণ সহ প্রোরেটিং নিয়ম, যাত্রী টিকিটের জন্য তাদের আবেদনের সুনির্দিষ্ট বিবরণ, প্রদত্ত ব্যাগেজ রসিদ, এয়ার ওয়েবিলগুলির একটি বিশদ বিবরণ রয়েছে। যাত্রীবাহী এবং পণ্যসম্ভারের প্ররেট পদ্ধতিতে অনেক মিল রয়েছে এবং বিভিন্ন উপায়ে ভিন্ন। প্রোরেট পদ্ধতিতে ব্যবহৃত কিছু ধারণা নিচে দেওয়া হল।

শুল্ক নির্মাণের সময় গঠিত শুল্ক এবং সম্ভাব্য সারচার্জগুলি অন্তর্ভুক্ত করে প্রোরেটটি যথানুত পরিমাণে (ATVR - প্রোরেটেড পরিমাণ) এর উপর প্রয়োগ করা হয়।

বাহকদের মধ্যে ATVR বিতরণ প্রদত্ত প্ররেট সহগ এবং সংশ্লিষ্ট ডিরেক্টরিগুলির অনুপাতে সঞ্চালিত হয়। এটি তথাকথিত সোজা বা "সঠিক" প্রোরেট (সরাসরি হারের অনুপাত)।

এমপিএ দ্বারা প্রদত্ত সুযোগের সদ্ব্যবহার করে, অনেক এয়ারলাইন্স অতিরিক্ত শর্তাবলী জারি করে - প্রভিসো (প্রোভিসো), যা তাদের নিজস্ব পায়ে পরিবহনের জন্য নির্দিষ্ট পরিমাণ নির্ধারণ করে।

একটি অস্থায়ী নথি হল একটি টেক্সট নথি যা নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসারে তৈরি করা হয় এবং IATA প্রোরেট এজেন্সি (প্রোগ্রাম এজেন্সি) এ অনুমোদন চলছে। এয়ারলাইন্সের প্রভিসোতে সাধারণত দেশ, অঞ্চল, শহরগুলি তালিকায় থাকে যেগুলির জন্য বেস পরিমাণে শতাংশ নির্ধারণ করা হয়৷ একটি প্রদত্ত সেগমেন্টের জন্য একটি এয়ারলাইন যে নির্দিষ্ট পরিমাণ অনুরোধ করে তা সঠিক শতাংশ দ্বারা বেস পরিমাণকে গুণ করে নির্ধারিত হয়। বিভিন্ন শ্রেণীর পরিষেবার জন্য ভিত্তি পরিমাণগুলি প্রভিসোর সাথে একত্রে এয়ারলাইনগুলিতে উপস্থাপন করা হয় এবং নিয়মিত আপডেট করা ডিরেক্টরিগুলিতে প্রকাশিত হয়। সাধারণ, বিশেষ বা নির্দিষ্ট ধরণের ভাড়ার জন্যও বিভিন্ন শতাংশ নির্দিষ্ট করা যেতে পারে।

MPA-এর নিয়ম অনুসারে, যদি APVR-এ প্রোভিসোস সাপেক্ষে পরিবহনের একটি বিভাগ বা বিভাগ অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাহলে এই বিভাগগুলির বাহকদের এই প্রভিসো অনুযায়ী বকেয়া পরিমাণ, এবং অবশিষ্ট বিভাগগুলির জন্য, একটি সরাসরি প্ররেট প্রয়োগ করা হয়। ন্যূনতম যথোপযুক্ত নিয়ম এবং অন্যান্য অনেক এমপিএ নিয়ম নির্দিষ্ট ধরণের পরিবহন, যাত্রীদের শ্রেণী, বা কোনো ক্যারিয়ারের ভাগ খুব কম হলে প্রভিসো বাতিল করে।

বহুপাক্ষিক সমানুপাতিক চুক্তির পাশাপাশি, আন্তঃলাইন চুক্তির কাঠামোর মধ্যে, এয়ারলাইনগুলি প্রায়শই দ্বিপাক্ষিক বিশেষ প্ররিট চুক্তি (বিশেষ প্রোরেট চুক্তি) শেষ করে, যার ভিত্তিতে উভয় অংশীদারের সংযোগকারী ফ্লাইটের ট্রাফিক বিক্রয়ের মাধ্যমে স্থানান্তর শুল্ক তৈরি করা হয়, পাশাপাশি যৌথভাবে পরিচালিত ফ্লাইট রুটে আয় বণ্টনের জন্য অতিরিক্ত শর্ত।

এইভাবে, এয়ারলাইন সেটেলমেন্ট সেন্টারের অর্থনীতিবিদদের জন্য উদ্ভূত প্রধান কাজটি হল তার বিভাগগুলিতে পরিবহনের জন্য এয়ারলাইনের কারণে মাল্টি-লেগ রুটে পরিবহনের মোট খরচের ভাগ নির্ধারণ করা। এই প্রক্রিয়া, শিপিং ডকুমেন্ট প্রাইসিং নামে পরিচিত, ফ্লাইট কুপনে উপলব্ধ তথ্যের ভিত্তিতে সঞ্চালিত হয়।

মূল্য নিম্নরূপ:

• § বিক্রয় সম্পাদনকারী এজেন্টদের দ্বারা নির্মাণ এবং শুল্ক প্রয়োগের সঠিকতা নিয়ন্ত্রণ;
• § এয়ারলাইনের ফ্লাইট কুপনের ভিত্তিতে অন্যান্য এয়ারলাইন দ্বারা এয়ারলাইনকে জারি করা চালানের নিয়ন্ত্রণ;
• § অন্যান্য এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট কুপনের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের জন্য চালান গঠন;
• § এয়ারলাইনের পরিবহন বিভাগের আয়ের হিসাব।

সাধারণভাবে, পরিবহনের মোট খরচে ক্যারিয়ারের অংশ পরিবহণের রুটগুলির সাথে সম্পূর্ণ বিভাগীয় শুল্কের অনুপাতে নির্ধারিত হয়।

উদাহরণ।রুট পরিবহন A-B-C, ট্যারিফের মাধ্যমে - T AS, AB সেকশনে ক্যারিয়ার - এয়ারলাইন X 1, সেকশন BC - এয়ারলাইন X 2। AB - T AB বিভাগে বিভাগীয় ট্যারিফ, BC - T BC বিভাগে

AB সেকশনে পরিবহনের জন্য এয়ারলাইন X 1-এর মাধ্যমে ভাড়া T AS-তে শেয়ারটি প্ররেট (D X1) দ্বারা নির্ধারিত হয়।

এয়ারলাইন X 2 এর শেয়ার নিম্নরূপ নির্ধারিত হয়:

বিবেচিত উদাহরণটি বেশ সহজ, কিন্তু বাস্তবে আরও জটিল ক্ষেত্রে রয়েছে যখন ATVR-তে শুধুমাত্র একটি শুল্ক নয়, সম্ভাব্য সারচার্জও অন্তর্ভুক্ত থাকে।

প্রোরেটিং নিয়মগুলিও বেশ জটিল, রুটের প্রকৃতি, বিক্রয়ের সময় এবং পরিবহনের নির্বাহের উপর নির্ভর করে, তারা একাধিক মুদ্রা রূপান্তর অফার করে যদি পরিবহনটি জাতীয় মুদ্রায় বিক্রি করা হয়, ইত্যাদি। প্রোরেট পদ্ধতি ব্যবহার করে অনুমান করার সময়, অর্থনীতিবিদকে অবশ্যই:

ক) বিবেচিত রুটের সমস্ত বিভাগের জন্য প্রোরেট ফ্যাক্টরন ম্যানুয়াল থেকে প্রোরেট সহগ এবং বেস পরিমাণগুলি বের করুন;

খ) মাল্টি-পেজ এয়ারলাইন্স প্রোরেশন ডিরেক্টরির মাধ্যমে ফ্লিপ করুন খুঁজে বের করুন, অধ্যয়ন করুন এবং প্রকাশিত আবেদন করুন ইংরেজী ভাষারুটে পরিবহনের সাথে জড়িত এয়ারলাইন্সের বিধান;

গ) বিক্রয়ের সময় প্রযোজ্য শুল্কের বিভিন্ন সারচার্জ/ডিসকাউন্ট বিবেচনা করুন;

d) বাহকদের আয় গণনা করুন, তাদের প্রত্যেকের ভাগের সীমা এবং বিশেষ রাউন্ডিং নিয়মগুলি পর্যবেক্ষণ করুন।

ফ্লাইট কুপনের "ম্যানুয়াল" মূল্য নির্ধারণে কাজ করা অদক্ষ, শ্রম-নিবিড় এবং মোটামুটি উচ্চ যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতার প্রয়োজন।

একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ব্যবহার মূল্য নির্ধারণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, অর্থনীতিবিদকে শুধুমাত্র সংশ্লিষ্ট কুপন কলামগুলি থেকে নেওয়া প্রাথমিক তথ্য প্রবেশ করানো প্রয়োজন৷ প্রোরেটিংয়ের ফলাফল স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রাপ্ত হবে। এই ব্যবস্থায় পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী সংখ্যা নির্ধারণের জন্য ক্যালকুলেটরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা পরিবহণ বিভাগগুলির দ্বারা আয় বন্টনের গণনা প্রদান করে, বিবেচনা করে:

• § সহগ দ্বারা প্ররেট করার নীতি, এবং কার্গো প্রোরেট ক্যালকুলেটর এক বা দুটি মধ্যবর্তী পয়েন্টের পদ্ধতি ব্যবহার করে ডাটাবেসে না থাকা পরিবহন বিভাগগুলির জন্য প্রোরেট ফ্যাক্টরগুলির স্বয়ংক্রিয় নির্মাণ (আইএটিএতে প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসারে) প্রদান করে;
• § পরিবহন বিভাগের জন্য ন্যূনতম আয়;
• § এয়ারলাইন্সের শর্ত (প্রভিসো) এবং তাদের আবেদনের নিয়ম;
• § IATA রাউন্ডিং নিয়ম;
• § অন্যান্য শর্তাদি "এয়ারলাইন্স প্রোরেশন ডিরেক্টরি" এবং "মাল্টিটারাল প্রোরেশন এগ্রিমেন্ট"-এ উল্লিখিত।

সিস্টেম ডাটাবেস রয়েছে পেছনের তথ্যউপরের ফাংশন প্রদান করতে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটির স্বাভাবিক কার্যকারিতার জন্য, চৌম্বকীয় মিডিয়াতে সরবরাহ করা PFM ডিরেক্টরিগুলির জন্য IATA-তে সদস্যতা নেওয়া প্রয়োজন, যা বেশ ব্যয়বহুল। সিস্টেমটি এয়ারলাইনে পারস্পরিক বন্দোবস্তের আধুনিক প্রযুক্তি বাস্তবায়নের ভিত্তি।

শুল্ক নির্মাণের সঠিকতা নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্পর্কিত কাজ এবং পারস্পরিক উপস্থাপনায় প্রোরেটিংয়ের নিয়মের প্রয়োগ এয়ারলাইনের সেটেলমেন্ট সেন্টারের কার্যক্রমে একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে। এই প্রযুক্তিগত এলাকায় সেবা প্রদানকারী যোগ্য কর্মীরা পারস্পরিক মীমাংসার সময় এয়ারলাইনের আয়ের ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সক্ষম।

ইন্টারলাইন চুক্তির অধীনে পারস্পরিক মীমাংসা সরাসরি অংশীদার এয়ারলাইনগুলির মধ্যে বা ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন IATA (IATA ক্লিয়ারিং হাউস, ICH) এর ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে করা যেতে পারে, যা ইন্টারলাইন পরিবহন এবং প্রদত্ত অন্যান্য পরিষেবাগুলির জন্য এয়ারলাইনগুলির মধ্যে পারস্পরিক নিষ্পত্তির জন্য একটি বিশ্বব্যাপী ব্যবস্থা। একে অপরের সেবা.

প্রথম ক্ষেত্রে, এয়ারলাইন - পরিবহন নথির মালিক বিক্রি করা পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণ পরিমাণ গ্রহণ করে। বাকি বাহককে অবশ্যই তাদের বকেয়া মোট রাজস্বের অংশের জন্য বিল দিতে হবে। পরিবহন নথির মালিক এই শেয়ারগুলির গণনার সঠিকতার পরিপ্রেক্ষিতে ইনকামিং ইনভয়েসগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।

একটি নিরপেক্ষ পরিবহন নথিতে একটি টিকিট ইস্যু করার সময়, টিকিটের মালিকানা প্রথম ফ্লাইট কুপন দ্বারা নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একজন ফরাসি বিএসপি এজেন্ট একটি এয়ার ফ্রান্স অংশ সমন্বিত একটি রুটে একটি টিকিট ইস্যু করে, তারপর রুট বরাবর চেক এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইট (ওকে), তাহলে প্রথম তিনটিতে 057 (AF) নম্বর প্রবেশ করানো হবে। নিরপেক্ষ টিকিট নম্বরের বিনামূল্যে ক্ষেত্র, এজেন্সি রিপোর্ট এবং পুরো ফ্লাইটের আয় এয়ার ফ্রান্সে যাবে। OC কুপনের অধীনে ফ্লাইটের পরে, AF এবং OC-এর মধ্যে পারস্পরিক মীমাংসাগুলি ইন্টারলাইন চুক্তি অনুসারে OC থেকে AF-কে চালান দিয়ে নিষ্পত্তি করা হবে।

ত্রুটি বা ভুলত্রুটির কারণে এয়ারলাইন দ্বারা চালান প্রত্যাখ্যান করার একটি অভ্যাস রয়েছে।

এই ক্ষেত্রে, প্রত্যাখ্যানকারী এয়ারলাইন বন্দোবস্ত নিশ্চিত করে নির্দিষ্ট পরিবহন নথির অ্যাকাউন্ট নম্বর এবং বিবরণ নির্দেশ করে; শুল্ক বা প্রত্যাখ্যানের ভিত্তি গঠনকারী অন্যান্য চুক্তির উল্লেখ সহ প্রত্যাখ্যানের কারণ বর্ণনা করুন; শুধুমাত্র বিতর্কিত পরিমাণের পার্থক্য কাউন্টারপার্টিতে ফিরে আসে। একই সময়ে, মূল চালানের সাথে সংযুক্ত থাকা প্রাসঙ্গিক পরিবহন নথিগুলির সাথে এয়ারলাইন তার অবস্থান নিশ্চিত করে৷

যদি এয়ারলাইন পরিমাণের শুধুমাত্র একটি অংশ প্রত্যাখ্যান করে, তাহলে আসল চালানের সাথে সংযুক্ত সমস্ত শিপিং নথি অবশ্যই প্রত্যাখ্যান করা চালানের সাথে ফেরত দিতে হবে।

ইচ্ছাকৃত ত্রুটির ক্ষেত্রে ব্যতীত, যাত্রী এবং পণ্যবাহী পরিবহনের ন্যূনতম বিচ্যুতির পরিমাণ হল $5, বা এর সমতুল্য, মূল চালানের মতো একই ব্যাঙ্ক রেট ব্যবহার করে নির্ধারিত।

আন্তর্জাতিক লাইনে পরিবহনের জন্য পারস্পরিক বন্দোবস্তের নিষ্পত্তি কঠোরভাবে সীমিত সময়সীমার মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে।

এইভাবে, পরিবহন নথিগুলির প্রাথমিক উপস্থাপনা পরিবহণের মাসের শেষ দিনের 6 মাসের পরে গণনার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, যদি পরিবহনটি 1-31 ডিসেম্বরের মধ্যে সম্পাদিত হয়, তাহলে গণনাগুলি আগে করা হয়। জুন 30)।

এয়ারলাইন দ্বারা প্রেজেন্টেশনের প্রথম প্রত্যাখ্যান প্রাথমিক উপস্থাপনা প্রাপ্তির তারিখের 9 মাসের পরে করা হয়।

দ্বিতীয় প্রত্যাখ্যানটি প্রথম প্রত্যাখ্যান প্রাপ্তির তারিখের 6 মাসের পরে জমা দিতে হবে।

তৃতীয় প্রত্যাখ্যানটি দ্বিতীয় প্রত্যাখ্যান প্রাপ্তির তারিখের 6 মাসের পরে জমা দেওয়া হয় না (উদাহরণস্বরূপ, যদি দ্বিতীয় প্রত্যাখ্যানটি 4 জানুয়ারী পাওয়া যায়, তাহলে তৃতীয় প্রত্যাখ্যানটি 4 জুলাইয়ের পরে জমা দেওয়া হবে না)।

তৃতীয় প্রত্যাখ্যান প্রাপ্তির পরে, ক্যারিয়ার এয়ারলাইন পরিবহন জারিকারী এয়ারলাইনের সাথে একটি চিঠিপত্র শুরু করে এবং প্রাথমিক গণনার সঠিকতা প্রমাণ করার চেষ্টা করে। একটি অনুরোধ জমা দেওয়ার সময়সীমা তৃতীয় প্রত্যাখ্যান প্রাপ্তির তারিখের পরে 6 মাসের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

IATA ক্লিয়ারিং হাউস হল একটি বড় সংখ্যক আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির সাথে ইন্টারলাইনে পরিবহণকারী বিমান বাহকদের মধ্যে পারস্পরিক মীমাংসা ত্বরান্বিত করার একটি হাতিয়ার৷

ইন্টারলাইন চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী এয়ারলাইনগুলির সাথে পারস্পরিক নিষ্পত্তিগুলি ক্লিয়ারিং হাউস দ্বারা মাসিক সামগ্রিক ভারসাম্যের সংকলন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা কোম্পানিগুলির মধ্যে সরাসরি বন্দোবস্তের অনুশীলন থেকে এই সিস্টেমের পরিচালনার সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে, যেখানে বিলম্ব কখনও কখনও ছয় মাস বা তার বেশি পর্যন্ত পৌঁছায়। . এমন একটি পরিস্থিতিতে যেখানে ইন্টারলাইন সেটেলমেন্টে এয়ারলাইনটির একটি ধ্রুবক ইতিবাচক ব্যালেন্স (আয় এবং ব্যয়ের মধ্যে পার্থক্য) থাকে, এটি তার অ্যাকাউন্টে নিয়মিত মাসিক তহবিল প্রাপ্তির গ্যারান্টি পায়, এবং অর্থপ্রদানের সাথে যুক্ত ব্যাঙ্ক খরচও হ্রাস করে। এছাড়াও, আইএটিএ ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে কাজ করা এয়ারলাইনের জন্য অনেক আন্তর্জাতিক প্রকল্পে অংশ নেওয়ার জন্য, চুক্তি সম্পাদন করার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত। আজ, IATA ক্লিয়ারিং হাউসের পরিষেবাগুলি বিশ্বের 400 টিরও বেশি এয়ারলাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

UDC 338.47

ইন্টারলাইন চুক্তির অধীনে এয়ার ফ্রেইট বিক্রির আধুনিক বৈশিষ্ট্য

ও.ভি. এমেলিয়ানভ

প্রবন্ধটি উপস্থাপন করেছেন ডক্টর অফ ইকোনমিক সায়েন্সেস, প্রফেসর রেপিনা ও.ভি.

ইন্টারলাইন চুক্তি সম্পর্কে সাধারণ তথ্য বিবেচনা করা হয়। প্রথাগত প্রযুক্তি থেকে "ইলেক্ট্রনিক" ইন্টারলাইনে (IET) রূপান্তরের চিত্র তুলে ধরার উদাহরণ দেওয়া হয়েছে। তাদের বাস্তবায়নের সাথে যুক্ত প্রধান ক্রিয়াকলাপ, খরচ এবং সুবিধাগুলি চিহ্নিত করা হয়।

মূল শব্দ: ইন্টারলাইন চুক্তি, বিমান পরিবহন, বিক্রয় বৈশিষ্ট্য।

একটি জটিল বিমান পরিবহন রুটের উদাহরণ বিবেচনা করুন মস্কো - বোড্রাম। এই রুটে কোন সরাসরি নির্ধারিত ফ্লাইট নেই। একজন যাত্রী একটি সংযুক্ত ফ্লাইট বেছে নিতে পারেন (Aeroflot দ্বারা মস্কো - ইস্তাম্বুল এবং AtlasJet দ্বারা ইস্তাম্বুল - Bodrum) এবং একই সময়ে Aeroflot-এর লেটারহেডে জারি করা শুধুমাত্র একটি টিকিট কিনতে পারেন৷ এয়ারলাইন্সের মধ্যে আন্তঃলাইন চুক্তি হওয়ার কারণে এটি সম্ভব হয়েছে।

আন্তঃরেখা চুক্তির বিষয়টি বর্তমান সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ইলেকট্রনিক টিকিটে সমস্ত BSP-এর রূপান্তর জুন 2008-এ হয়েছিল, কিন্তু সমস্ত এয়ারলাইনগুলি 100% দ্বারা কাজটি মোকাবেলা করতে পারেনি। IATA মুখপাত্রের মতে, একটি এয়ারলাইনের ফ্লাইট বিক্রয়ের 98% ইলেকট্রনিক হওয়া কঠিন নয়। বাকি কয়েক শতাংশের সাথে এটি অনেক বেশি কঠিন, এবং এখানে প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ইন্টারলাইন অংশীদার। যদি একটি এয়ারলাইন তার ফ্লাইটের জন্য সমস্ত টিকিট ইলেকট্রনিকভাবে ইস্যু করতে প্রস্তুত থাকে এবং তার ইন্টারলাইন অংশীদার এখনও এই প্রযুক্তিটিকে সমর্থন না করে, তাহলে ইন্টারলাইন অংশীদার এবং উভয় কোম্পানির ফ্লাইটের জন্য একটি টিকিট কাগজের আকারে জারি করতে হবে। এইভাবে, BSP-এর ইলেকট্রনিক টিকিটিং-এ রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে, কিছু এয়ারলাইন তাদের কিছু আন্তঃলাইন বিক্রয় হারিয়েছে, এবং তারা ধরার চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছে। এটি বিএসপি সদস্য এবং আন্তঃলাইন অংশীদারদের সাথে যারা বিএসপি সদস্য তারা উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। অন্যদিকে, অন্যান্য এয়ারলাইনস আরেকটি কাজের মুখোমুখি হয় - বৈদ্যুতিন ইন্টারলাইন বিক্রয়ের সংগঠন কতটা সমীচীন তা খুঁজে বের করা। এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, "কাগজ" ইন্টারলাইন এবং "ইন্টারলাইন চুক্তির অধীনে বৈদ্যুতিন টিকিট" (ইন্টারলাইন ইলেকট্রনিক টিকিট - IET) এ রূপান্তরের সাথে সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি উভয়েরই ভাল বোঝার প্রয়োজন।

ইন্টারলাইনগুলি দুটি বড় গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে - একটি এয়ারলাইন লেটারহেডে ইন্টারলাইন এবং একটি নিরপেক্ষ লেটারহেডে ইন্টারলাইন (BSP বা TCH)।

প্রথম ক্ষেত্রে, একটি ইন্টারলাইন চুক্তি একটি এয়ারলাইনকে অন্য এয়ারলাইনের টিকিট ফর্মে টিকিট ইস্যু করার অনুমতি দেয় (উপরের উদাহরণটি দেখুন)। ইলেকট্রনিক টিকিটিংয়ের ক্ষেত্রে, যেখানে কঠোরভাবে বলতে গেলে, কোনও টিকিটের ফর্ম নেই, এটি বলা আরও সঠিক হবে যে একটি এয়ারলাইনের গাড়ি অন্য এয়ারলাইনের পক্ষ থেকে জারি করা হয়। যাইহোক, সরলতার জন্য, "ইলেক্ট্রনিক ফর্ম" শব্দটি ব্যবহৃত হয়।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে (একটি নিরপেক্ষ আকারে ইন্টারলাইন), আন্তঃরেখা চুক্তিটি একটি নিরপেক্ষ ফর্মে দুই বা ততোধিক এয়ারলাইনগুলির পরিবহনের অনুমতি দেয়।

এখানে পরিভাষা বোঝা দরকার। "কাগজের জগতে", যে এয়ারলাইনটির পক্ষে টিকিট জারি করা হয় তাকে টিকিট প্রদানকারী, ইস্যুকারী ক্যারিয়ার, প্লেটিং ক্যারিয়ার বলা হয়। গার্হস্থ্য অনুশীলনে, একটি নিয়ম হিসাবে, "দায়িত্বশীল ক্যারিয়ার" শব্দটি ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক মধ্যে

থ্রোন টিকিটিং একক টার্ম ভ্যালিডেটিং ক্যারিয়ার ব্যবহার করে ("ভ্যালিডেটিং ক্যারিয়ার" বা, আগের মত, "দায়িত্বশীল ক্যারিয়ার")।

ইন্টারলাইন বিক্রয়ের পক্ষে সাধারণ বিবেচনাগুলি বেশ সহজ (উইকিপিডিয়া অনুসারে)। যখন এয়ারলাইনের লেটারহেডে ক্যারেজ ইস্যু করা হয়, তখন এই এয়ারলাইনটিই (দায়িত্বশীল ক্যারিয়ার) টাকা পাবে। অন্যদিকে, "বিদেশী" ফর্মগুলিতে বিক্রয়ের অনুমতি দিয়ে, এয়ারলাইন দায়ী ক্যারিয়ারের এজেন্ট নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বিক্রয়ের সম্ভাবনা অর্জন করে। এই ক্ষেত্রে, একজন যাত্রী বিভিন্ন এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিবহন সহ একটি জটিল রুটের জন্য একটি টিকিট কিনতে পারেন।

এই গোষ্ঠীগুলির মধ্যে (এয়ারলাইনের লেটারহেডে ইন্টারলাইন এবং একটি নিরপেক্ষ লেটারহেডে), অনেকগুলি বিকল্প আলাদা করা যেতে পারে। আসুন সবচেয়ে সহজ ক্ষেত্রে বিবেচনা করা যাক।

এয়ারলাইন এএ

এয়ারলাইন বিবি

কন্ট্রোল কুপন + পেমেন্ট

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H এয়ারলাইন এজেন্ট A A I II প্রস্থান বিমানবন্দর (মধ্যবর্তী গন্তব্য বিমানবন্দর 1

মস্কো) বিমানবন্দর (জুরিখ) (মাদ্রিদ)

ভাত। 1. এয়ারলাইন লেটারহেড, কাগজ প্রযুক্তি, সরাসরি বিক্রয়ের উপর ইন্টারলাইন

ডুমুর উপর. 1 একটি ইন্টারলাইন চুক্তির অধীনে সহজতম পরিবহনের একটি উদাহরণ দেখায়। এই উদাহরণটি, পরেরটির মতো, দৃষ্টান্তমূলক এবং প্রযুক্তির সমস্ত জটিলতাকে বিবেচনায় নেয় না।

1. একজন যাত্রী তাকে মস্কো-মাদ্রিদ রুটে পরিবহন বিক্রি করার অনুরোধ সহ AA এয়ারলাইন সংস্থার কাছে আবেদন করে৷ তাকে দুটি বিভাগের সমন্বয়ে একটি বৈকল্পিক প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল: মস্কো - জুরিখ (ফ্লাইট AA123) এবং জুরিখ - মাদ্রিদ (ফ্লাইট BB456)। যাত্রী তার হাতে একটি টিকিট পায়, যা এয়ারলাইন AA-এর লেটারহেডে জারি করা হয়।

2. এজেন্ট বিক্রি হওয়া টিকিটের কন্ট্রোল কুপন (এজেন্টের প্রতিবেদনের অংশ হিসাবে) এয়ারলাইন AA-কে পাঠায় এবং টিকিট বিক্রি থেকে প্রাপ্ত আয়ও এটিতে স্থানান্তর করে।

3. ফ্লাইট AA123-এর জন্য যাত্রীকে চেক ইন করা হচ্ছে৷ একই সময়ে, এই ফ্লাইটের জন্য ফ্লাইট কুপন (ফ্লাইট কুপন নং 1) তার কাছ থেকে প্রত্যাহার করা হয়, যা পরে AA এয়ারলাইন্সে পাঠানো হয়।

কুপন ডেটা রাজস্ব অ্যাকাউন্টিং সিস্টেমে প্রবেশ করা হয় - আরএএস (রাজস্ব অ্যাকাউন্টিং সিস্টেম)। ধারণা করা হয় যে রাজস্ব হিসাব বিভাগ একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা ব্যবহার করে। যেহেতু মস্কো - জুরিখ বিভাগের কর্মক্ষমতা এখন নথিভুক্ত করা হয়েছে, স্টেজ 2 এ প্রাপ্ত নগদ অংশ AA এর আয় হিসাবে স্বীকৃত হতে পারে। পরিবহনের মোট খরচে এয়ারলাইনের অংশ নির্ধারণের পদ্ধতি ইন্টারলাইন চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা আছে। এটি আগাম স্থির করা যেতে পারে, বা এটি একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতি অনুসারে গণনা করা যেতে পারে (এই প্রক্রিয়াটিকে "প্রোরেটিং" বলা হয়)।

4. যাত্রী, ইতিমধ্যে জুরিখে, ফ্লাইট BB456-এর জন্য চেক ইন করছে৷ একই সময়ে, ফ্লাইট কুপন নং 2 তার কাছ থেকে প্রত্যাহার করা হয় - এই কুপনটি বিবিকে পাঠানো হয়। এই পর্যায়ে, BB জুরিখ-মাদ্রিদ পরিবহন থেকে রাজস্ব চিনতে পারে, কিন্তু পরিবহনের জন্য নগদ এখনও পাওয়া যায়নি।

5. এয়ারলাইন বিবি জুরিখ থেকে মাদ্রিদ পর্যন্ত গাড়ির জন্য BB-এর বকেয়া পরিমাণের জন্য এয়ারলাইন AA-কে একটি চালান জারি করে।

6. AA চালান পরিশোধ করে।

ইলেকট্রনিক টিকিটিং-এ রূপান্তরের সাথে সাথে প্রযুক্তি কিছুটা পরিবর্তন হয়।

ইস্যুটির সাংগঠনিক দিকটি বিবেচনা করুন (স্বীকৃত আন্তর্জাতিক অনুশীলনের দৃষ্টিকোণ থেকে)। ইলেকট্রনিক ইন্টারলাইন বিক্রয় সংগঠিত করার জন্য, দুটি এয়ারলাইন একটি উপযুক্ত চুক্তিতে প্রবেশ করে (LET চুক্তি) - একটি "কাগজ" ইন্টারলাইনে একটি চুক্তির অস্তিত্ব নির্বিশেষে। একটি GBR (সাধারণ ব্যবসায়িক প্রয়োজনীয়তা) নথিও তৈরি করা হচ্ছে, যেখানে এয়ারলাইনগুলি ভবিষ্যতের ইন্টারলাইনের সমস্ত প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক দিকগুলিতে সম্মত হয় যা তারা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে।

প্রক্রিয়াটিতে একজন নতুন অংশগ্রহণকারী উপস্থিত হয় - একটি ইলেকট্রনিক টিকিট সার্ভার (ETS - ইলেকট্রনিক টিকিট সার্ভার (চিত্র 2)। ইলেকট্রনিক টিকিটিংয়ে অংশগ্রহণ করতে ইচ্ছুক প্রতিটি এয়ারলাইনের অবশ্যই এমন একটি সার্ভার থাকতে হবে। এটিতে ইলেকট্রনিক টিকিট তৈরি এবং সংরক্ষণ করা হয়। যেহেতু ইটিএস তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ একটি জটিল প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া, তাই এয়ারলাইনগুলি সিস্টেম প্রদানকারীদের পরিষেবা ব্যবহার করে (উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোফ্লট-এর ইটিএস পরিষেবা প্রদানকারী হল সাবের)৷

ইন্টারলাইন বিক্রয়ের জন্য একটি বৈধ বাহক হতে ইচ্ছুক একটি এয়ারলাইনকে ইতিমধ্যেই তার ফ্লাইটের জন্য ই-টিকিট বিক্রি করতে "সক্ষম" হতে হবে৷ একটি এয়ারলাইন যার ফ্লাইটগুলি শুধুমাত্র অন্য কারো ইলেকট্রনিক ফর্মে বিক্রি করা হবে (বেশ একটি বাস্তব অনুশীলন) এই ধরনের প্রয়োজন নেই। যাই হোক না কেন, উভয় এয়ারলাইন্সের ETS এর মধ্যে একটি তথ্য লিঙ্ক (LET-link) সংগঠিত করা উচিত (চিত্র 2)। একটি নিয়ম হিসাবে, সিস্টেম প্রদানকারীরা এই কাজটি মোকাবেলা করে। তারা, ঘুরে, প্রায়ই লিঙ্কগুলি সংগঠিত করার জন্য "হাব" এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে, যেমন Amadeus ET Gateway বা Worldspan Lnterchange। লিঙ্কটি ব্যবহার করার জন্য, প্রদানকারীকে একটি সাবস্ক্রিপশন ফি চার্জ করা হতে পারে, যা প্রদানকারী এয়ারলাইনে স্থানান্তর করে। এর জন্য এয়ারলাইনের রিজার্ভেশন সিস্টেম (CRS), ETS এবং RAS-এর উন্নতিরও প্রয়োজন হতে পারে। লিঙ্ক পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে এয়ারলাইন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বাহিত হয়. এটি লক্ষ করা উচিত যে গার্হস্থ্য বিমান সংস্থাগুলির বিশেষজ্ঞরা, বিষয়ের ক্ষেত্রে অপর্যাপ্ত বোঝার কারণে, প্রায়শই এটির জন্য প্রস্তুত হন না। এইভাবে, ইলেকট্রনিক ইন্টারলাইন বিক্রয় সংগঠনের জন্য, এয়ারলাইনকে নির্দিষ্ট প্রচেষ্টা করতে হবে এবং খরচ বহন করতে হবে।

কিন্তু স্পষ্টতই সুবিধা আছে। চলুন দেখি চিত্রে দেখানো সম্পর্কগুলো অনুবাদ করার সময় কী পরিবর্তন হবে। 1, ইলেকট্রনিক ভিত্তিতে।

1. আগের উদাহরণের মতো, যাত্রী মস্কো-মাদ্রিদ রুটে তাকে পরিবহন বিক্রি করার অনুরোধ সহ AA এয়ারলাইন সংস্থার কাছে আবেদন করে৷ তাকে দুটি বিভাগের সমন্বয়ে একটি বৈকল্পিক প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল: মস্কো - জুরিখ (ফ্লাইট AA123) এবং জুরিখ - মাদ্রিদ (ফ্লাইট BB456)। একটি ই-টিকিট AA এর পক্ষ থেকে জারি করা হয় (AA হল যাচাইকারী ক্যারিয়ার)। এই টিকিটটি ETS AA-তে তৈরি করা হয়েছে। এটি ETS AA থেকে ETS BB-তেও কপি করা হবে (চুক্তি দ্বারা - অবিলম্বে, ফ্লাইট BB456 ছাড়ার 72 ঘন্টা আগে বা অনুরোধের ভিত্তিতে)। সুতরাং, টিকিট, যেমনটি ছিল, সর্বদা এয়ারলাইনের সাথে থাকে। এটি যাচাইকারী ক্যারিয়ারকে সম্পর্কে জানতে দেয়

তার ইলেকট্রনিক লেটারহেড প্রায় সঙ্গে সঙ্গে বিক্রয়ের ঘটনা. এটি বিক্রয় এজেন্টের প্রতিবেদনকে (নীচের ধাপ 2) সাধারণত অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। যাত্রী ইলেকট্রনিক টিকিটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সম্বলিত একটি ভ্রমণের রসিদ (ভ্রমণের রসিদ) পায়। রাশিয়ান আইন অনুসারে, 3 টি বিকল্প সম্ভব:

ভ্রমণপথ - বিএসওতে একটি রসিদ জারি করা হয় (কঠোর রিপোর্টিং ফর্ম);

ভ্রমণসূচী - একটি রসিদ সরল কাগজে জারি করা হয়, তবে এটি ছাড়াও, বিএসওর জন্য একটি ইলেকট্রনিক টিকিটের অর্থ প্রদানের একটি রসিদ জারি করা হয়;

ভ্রমণসূচী - একটি রসিদ সরল কাগজে জারি করা হয়, তবে এটি ছাড়াও, একটি নগদ রসিদ জারি করা হয়।

যাচাইকরণ ক্যারিয়ার

ইলেকট্রনিক আকারে চালান এবং কুপন তথ্য \

প্রকৃত বাহক

এয়ারলাইন এএ

ইলেকট্রনিক ফর্ম + পেমেন্টে টিকিট ডেটা

ETS /*T\ ফ্লাইটের জন্য কুপন স্ট্যাটাস BB456 = F (প্রস্থান) ETS

এয়ারলাইন বিবি

ফ্লাইটের জন্য কুপন স্ট্যাটাস AA123 = F (প্রস্থান)

ফ্লাইট AA123

ফ্লাইটের জন্য কুপন স্ট্যাটাস BB456 = F (প্রস্থান)

i i ПІПІП lltll mi

এজেন্ট a/c AA

প্রস্থান বিমানবন্দর (মস্কো)

মধ্যবর্তী বিমানবন্দর (জুরিখ)

গন্তব্য বিমানবন্দর (মাদ্রিদ)

ভাত। 2. এয়ারলাইন লেটারহেডে ইন্টারলাইন, ইলেকট্রনিক প্রযুক্তি, সরাসরি বিক্রয়

তিনটি বিকল্প অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়। সুতরাং, এই পর্যায়ে, AA এয়ারলাইন টিকিটের ফর্ম ছাড়াই করার সুযোগ সঞ্চয় করে: টিকিট ফর্মগুলি তৈরি করার, সংরক্ষণ করার, এজেন্সিগুলিতে ইস্যু করার দরকার নেই। যাইহোক, অন্যান্য BSO এর এখনও প্রয়োজন হতে পারে (উপরে দেখুন)।

2. এজেন্ট সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক আকারে AA-কে রিপোর্ট করে এবং এতে রাজস্ব স্থানান্তর করে। এয়ারলাইনের সুবিধা হল যে এটি ম্যানুয়াল হ্যান্ডলিং প্রত্যাখ্যান করতে পারে।

নিয়ন্ত্রণ কুপন এবং এজেন্সি রিপোর্টিং কাজ. উপরন্তু, বিক্রয় সম্পর্কে তথ্য প্রাপ্ত করার দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়।

3. যাত্রী ফ্লাইট AA123-এ উঠছেন। এটা বোঝা যায় যে AA এয়ারলাইনস এবং ETS AA-এর ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল সিস্টেম (DCS - ডিপার্চার কন্ট্রোল সিস্টেম) এর মিথস্ক্রিয়া ইতিমধ্যেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যখন শুধুমাত্র AA ফ্লাইটের (অনলাইন বিক্রয়) জন্য ইলেকট্রনিক বিক্রয় আয়োজন করা হয়। DCS সূচিত করে (ইলেক্ট্রনিকভাবে) ETS যে যাত্রী চলে গেছে। ETS AA-তে সংরক্ষিত ফ্লাইট АА123-এর জন্য কুপনের অবস্থা F (প্রবাহিত - প্রস্থান) তে পরিবর্তিত হয়েছে। ই-কুপন স্থিতি

এটি একটি এক-অক্ষরের সূচক যা এর বর্তমান অবস্থাকে চিহ্নিত করে। এইভাবে, বিমানবন্দরে কাগজের কুপনের প্রক্রিয়াকরণ, এয়ারলাইনে তাদের পাঠানো এবং ম্যানুয়াল প্রক্রিয়াকরণ ব্যবসায়িক প্রক্রিয়া থেকে বাদ দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদের অনুরূপ, ফ্লাইট সম্পর্কে তথ্য প্রাপ্তির দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়।

4. আরএএস এএ গ্রহণ করে (দ্বারা নির্দিষ্ট সময়সূচী) ETS AA ডেটা থেকে একটি চূড়ান্ত অবস্থা সহ কুপনের উপর (স্থিতি কুপনে পারস্পরিক মীমাংসা করার অনুমতি দেয়; F - চূড়ান্ত স্ট্যাটাসের মধ্যে একটি), ফ্লাইট AA123-এর জন্য প্রশ্নে থাকা কুপন সহ। পরিবহন মস্কো - জুরিখ জন্য AA কারণে অর্থ তার আয় হিসাবে স্বীকৃত হতে পারে. অনুচ্ছেদ 1-4-এ আলোচিত নতুন প্রযুক্তির সুবিধাগুলি সাধারণভাবে ইলেকট্রনিক টিকিটিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পি.পি. 5 - 9 IET এর সুনির্দিষ্ট বিবরণ বর্ণনা করুন।

5. একজন যাত্রী ফ্লাইট BB456 তে উঠছেন। ধাপ 3-এর মতোই, BB-এর ETS-এ থাকা ফ্লাইট BB456-এর জন্য কুপনের স্থিতি F-এ পরিবর্তিত হয় এবং BB এর আয়কে স্বীকৃতি দেয়।

6. ETS BB ETS AA কে জানায় যে ETS BB-তে সংরক্ষিত ফ্লাইট BB456-এর কুপনের অবস্থা F হয়ে গেছে (এই তথ্যটি এখনও ETS AA-তে উপলব্ধ নয়)।

7. ETS AA-তে সংরক্ষিত ফ্লাইট BB456-এর কুপনের অবস্থাও F হয়ে যায়। ETS AA সেটেলমেন্ট অথরাইজেশন কোড (SAC) তৈরি করে ETS BB-তে পাঠায়। জুরিখ থেকে মাদ্রিদ পর্যন্ত গাড়ির জন্য BB-এর বকেয়া পরিমাণের জন্য BB-এর কাছ থেকে একটি চালান গ্রহণ করার জন্য SAC-এর প্রেরণা AA-এর প্রস্তুতির কথা প্রকাশ করে।

8. ধাপ 4 এর মতই, RAS AA এবং RAS BB তাদের ইটিএস ডেটা থেকে চূড়ান্ত অবস্থা সহ কুপনগুলিতে গ্রহণ করে। অতএব, উভয় RAS ফ্লাইট BB456-এর জন্য কুপনের তথ্য পাবে। এই তথ্যে SAC (উভয় RAS এর জন্য একই) রয়েছে। এইভাবে, একটি নতুন টুল উপস্থিত হয়েছে যা পারস্পরিক বন্দোবস্তের যথার্থতা নিশ্চিত করে।

9. এয়ারলাইন বিবি এয়ারলাইন AA কে একটি চালান জারি করে জুরিখ - মাদ্রিদের গাড়ির জন্য BB এর জন্য বকেয়া পরিমাণের জন্য। চালান এবং সহগামী তথ্য ইলেকট্রনিকভাবে প্রেরণ করা যেতে পারে - কোম্পানিগুলির চুক্তির মাধ্যমে। চালানটি যে ফর্মে জারি করা হয়েছে (এবং এটি আদৌ ইস্যু করা হয়েছে কিনা) নির্বিশেষে, এয়ারলাইনগুলি IDEC - ইন্টারলাইন ডেটা এক্সচেঞ্জ সেন্টারের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে পারে৷ IDEC এয়ারলাইনস দ্বারা জারি করা সমস্ত চালানের ডেটা একত্রিত করে এবং প্রতিটি এয়ারলাইনকে সেই কোম্পানিকে জারি করা সমস্ত চালানের তথ্য সহ একটি ফাইল সরবরাহ করে। এই তথ্য কুপন তথ্য অন্তর্ভুক্ত. বন্দোবস্তের জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা হয়।

এইভাবে, একটি এয়ারলাইন তার নিজস্ব লেটারহেডে ইলেকট্রনিক ইন্টারলাইন বিক্রয় সংগঠিত করতে ইচ্ছুক (অর্থাৎ, একটি বৈধ বাহক হিসাবে এবং একটি নিরপেক্ষ লেটারহেডে নয়) সারণি 1 এ উপস্থাপিত বিষয়গুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। 1. এই বিক্রয় বোঝায় ইলেকট্রনিক টিকিটনিজস্ব ফ্লাইটে ইতিমধ্যেই চলছে।

আইইটি এয়ারলাইন্সের বাণিজ্যিক কার্যক্রম স্বয়ংক্রিয় করার জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্র, তবে আইইটি প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য নির্দিষ্ট প্রচেষ্টা এবং খরচ প্রয়োজন।

1 নং টেবিল

সাংগঠনিক ঘটনা ___________________________________

1. একটি ইন্টারলাইন অংশীদারের সাথে একটি IET চুক্তি শেষ করা৷

2. একটি ইন্টারলাইন অংশীদারের সাথে একটি GBR কম্পাইল করা

3. IET লিঙ্ক/উন্নতি বাস্তবায়নে প্রদানকারীর সাথে একটি চুক্তির উপসংহার ___________________

4. একটি নতুন প্রযুক্তির জন্য ব্যবসায়িক প্রক্রিয়ার পুনর্গঠন _____________________________________________

খরচ___________________________________________

1. IET লিঙ্কের বাস্তবায়ন _____________________________________________________________________

2. IET-লিংকের সাবস্ক্রিপশন ফি ____________________________________________________________

3. প্রয়োজনীয় উন্নতি CRS, ETS, RAS (ঐচ্ছিক) ______________________________________

সুবিধা ____________________________________________

1. ইন্টারলাইন অংশীদারকে ধরে রাখা (এমন পরিস্থিতিতে বৈধ যেখানে ইন্টারলাইন অংশীদার সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক টিকিটিংয়ে চলে গেছে এবং তার ফ্লাইটের জন্য কাগজের টিকিট প্রদান করা অসম্ভব হয়ে পড়েছে) _____________________________________________________________________

2. BSO ________________________________________________________________________________________________ উত্পাদন, সঞ্চয়, পরিবহন, ম্যানুয়ালি প্রক্রিয়া করার প্রয়োজন নেই

3. নিশ্চিতকরণের আরও দ্রুত প্রাপ্তি যে ফ্লাইট (নিজের এবং অংশীদার উভয়ই) সম্পন্ন হয়েছে। নিশ্চিতকরণ হল এয়ারলাইনের ইটিএস-এ কুপনের স্ট্যাটাস F __________________

4. SAC _______________________________ ব্যবহারের মাধ্যমে পারস্পরিক মীমাংসার যথার্থতা বৃদ্ধি করা

5. আরও দক্ষ পারস্পরিক মীমাংসা___________________________________________________

সাহিত্য

1. প্যাসেঞ্জার সার্ভিসেস কনফারেন্স রেজোলিউশন ম্যানুয়াল (PSCRM): ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন স্ট্যান্ডার্ডের একটি সংগ্রহ।

ইন্টারলাইন বিক্রয়ের বর্তমান বিশেষত্ব

ইন্টারলাইন বিক্রয় সাধারণ তথ্য উপস্থাপন করা হয়. প্রচলিত কৌশল থেকে ইন্টারলাইন ইলেক্ট্রনিক টিকিটিং-এ রূপান্তর দেখানোর উদাহরণ দেওয়া হয়েছে। সাংগঠনিক সমস্যা, খরচ এবং নতুন প্রযুক্তির সুবিধা সংজ্ঞায়িত করা হয়.

মূল শব্দ: ইন্টারলাইন চুক্তি, বিমান পরিবহন, বিশেষ করে বিক্রয়।

এমেলিয়ানভ ওলেগ ভ্যালেরিভিচ, 1983 সালে জন্মগ্রহণ করেন, মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন। N.E. বাউম্যান (2006), ফিনান্স বিভাগের স্নাতকোত্তর ছাত্র, মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন, 4টি বৈজ্ঞানিক গবেষণাপত্রের লেখক, বৈজ্ঞানিক আগ্রহের ক্ষেত্র - এয়ারলাইনের বাণিজ্যিক কার্যক্রমের স্বয়ংক্রিয়তা।

___________ "___"________ ____ d. __________________________________________________________, এরপরে __ ইন (এয়ারলাইনের নাম, IATA কোড) "এয়ারলাইন -1" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, ______________________________________ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, (পুরো নাম এবং অবস্থান) _________________________________________ এর ভিত্তিতে কাজ করে, এবং ( চার্টার , রেগুলেশনস, পাওয়ারস অফ অ্যাটর্নি) ________________________________________________, অতঃপর ____ (এয়ারলাইনের নাম, IATA কোড) "এয়ারলাইন -2" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, _________________________________________________ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, (পুরো নাম এবং অবস্থান) __ ________________________________________________ এর ভিত্তিতে কাজ করে, একসাথে ( চার্টার, রেগুলেশন, পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি) "পার্টি", "এয়ার ক্যারিয়ার" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এই চুক্তিতে এইভাবে প্রবেশ করেছে:

1. চুক্তির বিষয়

1.1। এই চুক্তিটি যাত্রী, লাগেজ, মালামাল বহন করার সময় এয়ার ক্যারিয়ারের পরিবহন নথির পারস্পরিক স্বীকৃতি বোঝায়, পারস্পরিক নিষ্পত্তির পদ্ধতি এবং পরিবহন নথির পারস্পরিক স্বীকৃতি থেকে উদ্ভূত অন্যান্য সম্পর্কের নিষ্পত্তি, যেমন। এই চুক্তির প্রতিটি পক্ষের একটি আন্তঃলাইন অংশীদারের নিয়মিত অভ্যন্তরীণ এবং / অথবা আন্তর্জাতিক লাইনের জন্য এবং / অথবা স্থানান্তর পরিবহন, এবং / অথবা এই চুক্তিতে উভয় পক্ষের বাধ্যতামূলক অংশগ্রহণের সাথে চার্টার পরিবহনের জন্য নিজস্ব ফর্মগুলিতে পরিবহন ব্যবস্থা করার অধিকার রয়েছে .

1.2। এই চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, প্রতিটি বিমান বাহক অন্য পক্ষের ফ্লাইটের জন্য বিমানের টিকিট বিক্রি করে তার নিজস্ব পরিবহন নথিতে; যাত্রীরা এয়ারলাইন-১-এর ফ্লাইটের টিকিট বক্স অফিসে বা এয়ারলাইন-২-এর এজেন্ট নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এবং এর বিপরীতে কিনতে পারবে।

1.3। এয়ার ক্যারিয়ারের ফ্লাইট এই চুক্তির যেকোনো পক্ষের লেটারহেডে জারি করা যেতে পারে।

1.4। এই টিকিট বিক্রি থেকে আয় যে এয়ারলাইনটি বিক্রি করেছে তার অ্যাকাউন্টে জমা হয়।

1.5। এয়ার ক্যারিয়ারগুলি একে অপরের পরিবহন নথি অনুযায়ী পরিবহন যাত্রী, লাগেজ, কার্গো গ্রহণ করে।

1.5.1। এই চুক্তির বিধি 1.5 অন্য কোনো ব্যক্তি বা এয়ার ক্যারিয়ার দ্বারা অন্য কোনো ব্যক্তির দ্বারা একটি এয়ার ক্যারিয়ারের জরুরি প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে।

1.5.2। যদি এয়ার ক্যারিয়ার পরিবহন করতে অস্বীকার করে, তবে অন্য এয়ার ক্যারিয়ারের পরিবহন নথির অধীনে অর্থ ফেরত স্বাভাবিক পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়, যেমন তার নিজস্ব পরিবহন নথি অনুসারে।

1.5.3। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ক্ষতির কারণ হলে, অন্য এয়ার ক্যারিয়ারের পরিবহন নথির অধীনে নিষ্পত্তি তাদের নিজস্ব পরিবহন নথির মতো স্বাভাবিক পদ্ধতিতে করা হয়।

1.5.4। এই চুক্তির অধীনে, বিমান বাহকদের দ্বারা পারস্পরিকভাবে প্রদান করা পরিষেবাগুলিও সঞ্চালিত হয়, যেমন: বিমানবন্দর পরিষেবা, ইত্যাদি।

2. চুক্তির কার্য সম্পাদন

2.1। এই চুক্তির বাস্তবায়ন উভয় পক্ষই প্রতিটি এয়ার ক্যারিয়ারের ফর্মে এবং উভয় এয়ার ক্যারিয়ারের সংযোগকারী ফ্লাইটে একজন যাত্রী বহনের জন্য একটি একক টিকিট প্রদান করে, পথে স্থানান্তরের সংখ্যা নির্বিশেষে সম্পন্ন করবে। গন্তব্যে

2.2। বিমানের টিকিট যাত্রীদের বিশেষ হারে প্রদান করা হয়, যা এয়ার ক্যারিয়াররা তাদের ফ্লাইটের সেগমেন্টে সেট করে থাকে। প্রতিটি পক্ষ স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয় এই চুক্তির অধীনে কোন স্তরের শুল্ক প্রদান করতে হবে।

2.3। বিমান টিকিট বিক্রি করার সময়, দলগুলি একে অপরের এজেন্ট হিসাবে কাজ করে।

2.4। এয়ার ক্যারিয়ার গ্যারান্টি:

ডকুমেন্টেশনের ভুল ভরাটের মামলাগুলি দূর করার জন্য কাজ;

ফ্লাইট ছাড়ার পরে যাত্রীদের প্রস্থানের বিমানবন্দরে উপস্থিতি প্রকাশ পায়;

বিমান টিকিট উপস্থাপন ছাড়া যাত্রীদের নিবন্ধনের ক্ষেত্রে বাদ দেওয়া;

তৃতীয় পক্ষের সংস্থার প্রতিনিধিদের কাছে যাত্রী কুপন স্থানান্তরের ক্ষেত্রে বাদ দেওয়া;

অন্য এয়ার ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিদের কাছে যাত্রী কুপন হস্তান্তর ___ ঘন্টার আগে নয়, কিন্তু ক্যারেজ শেষ হওয়ার ___ ঘন্টা পরে নয়।

2.5। চার্টার ফ্লাইটে অংশগ্রহণ করার সময়, এয়ার ক্যারিয়ার গ্যারান্টি দেয়:

চার্টার প্রোগ্রামের অনুমোদন;

বিমানের প্রস্থানে বিলম্বের ক্ষেত্রে ট্যুর অপারেটর এবং যাত্রীদের প্রতি এয়ারলাইনের দায়বদ্ধতার অস্তিত্ব;

ফ্লাইট ছাড়ার সময় 3 ঘন্টার বেশি বিলম্বের ক্ষেত্রে (প্রতি 3 ঘন্টায়) ছাড়ার/আগমনের বিমানবন্দরে যাত্রীদের জন্য গরম খাবার এবং পানীয়ের ব্যবস্থা;

সমস্ত আগ্রহী নাগরিক এবং পরিষেবাগুলিকে (যাত্রী, প্রস্থান এবং আগমনের বিমানবন্দর, বিমানবন্দর তথ্য পরিষেবা, ইত্যাদি) ফ্লাইটের গতিবিধি সম্পর্কে তথ্য প্রদান করা;

প্রস্থান এবং গন্তব্যের বিমানবন্দরে ফ্লাইট বিলম্বের ক্ষেত্রে যাত্রীদের সাথে এয়ার ক্যারিয়ারের প্রতিনিধির উপস্থিতি;

কোথায়, কার দ্বারা এবং কোন বৈধতার সাথে বিমান টিকিট প্রদান করা হয় সে সম্পর্কে তথ্য;

গন্তব্যে এবং পিছনের বিভিন্ন তারিখে ফ্লাইটের শর্ত সাপেক্ষে উভয় দিকেই একচেটিয়াভাবে বিমান টিকিট প্রদান;

আমদানিকৃত যাত্রীদের ফেরত দিতে এয়ার ক্যারিয়ার এবং ট্যুর অপারেটরের পারস্পরিক বাধ্যবাধকতা;

নিশ্চিত করা যে বিমানবন্দরগুলিকে (প্রস্থান এবং আগমন) ফ্লাইট সময়সূচী সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছে (বিমান চলাচল সম্পর্কে টেলিগ্রাম);

রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের স্টেট সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে নিবন্ধিত বিমান টিকিটের নিজস্ব ফর্মের উপলব্ধতা এবং শুধুমাত্র এই ফর্মগুলিতে পরিবহন নিবন্ধন।

2.6। এই চুক্তি অনুসারে পক্ষগুলির পারস্পরিক অপারেশনের ফ্লাইটগুলি জারি করা হয়।

3. গণনা। হার

3.1। ফ্লাইট শেষ হওয়ার ___ ঘন্টার আগে নয় যার জন্য এই চুক্তি অনুসারে পরিবহন নথি জারি করা হয়, এয়ার ক্যারিয়ারগুলি একে অপরকে তাদের দ্বারা জারি করা চালান এবং সংশ্লিষ্ট ফ্লাইট টিকিটের কুপনের ভিত্তিতে একে অপরের সাথে সরাসরি পারস্পরিক মীমাংসা করে তাদের সাথে সংযুক্ত, যার জন্য পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করা হয়েছিল।

(বিকল্প: তাদের চালানের উপর ভিত্তি করে IATA ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে।)

3.2। পারস্পরিক মীমাংসার ফলাফল আইনে নথিভুক্ত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইতিবাচক ব্যালেন্স পাওনাদার এয়ারলাইনের অ্যাকাউন্টে স্থানান্তরিত হয়।

(বিকল্প: IATA ক্লিয়ারিং হাউসের বিশেষ ফর্মগুলি ব্যবহার করে এয়ার ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে পারস্পরিক বন্দোবস্ত কার্যকর করা হয়৷)

3.3। অন্য পক্ষের পরিবহন বিক্রয়ের জন্য এয়ারলাইন, তার নিজস্ব ফর্মে জারি করা সহ, __________________ পরিমাণে কমিশন পায়।

3.4। একটি এয়ার ক্যারিয়ার যা যাত্রী আসন বিক্রি থেকে আয় পেয়েছে এবং একটি কোড-শেয়ার ফ্লাইটে কার্গো ক্লিয়ারেন্স করেছে, সে সমস্ত যাত্রী আসনের জন্য এই চুক্তির সংযোজনে নির্দিষ্ট মূল্যে বন্দোবস্ত করবে, সমস্ত আসন বিক্রি হোক বা না হোক। . একটি কোডশেয়ার ফ্লাইটের অতিরিক্ত লাগেজ বিক্রির জন্য এয়ারলাইন দ্বারা প্রাপ্ত পরিমাণ কমিশন ফি বিয়োগ করে অন্য পক্ষের কাছে স্থানান্তর করা হয়।

3.5। প্রতি মাসের ___ দিনের পরে নয়, পক্ষগুলি বর্তমান মাসে সম্পাদিত পরিবহনের জন্য একে অপরের কাছে চালান উপস্থাপন করে।

4. চূড়ান্ত বিধান

4.1। এই চুক্তিটি _____________ এর জন্য বৈধ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে একই সময়ের জন্য বাড়ানো হতে পারে যদি কোনো পক্ষই এর সমাপ্তি ঘোষণা না করে।

4.2। চুক্তির সমাপ্তির আগে কমপক্ষে _______________ লিখিতভাবে অন্য পক্ষকে অবহিত করে প্রতিটি পক্ষের এই চুক্তি থেকে প্রত্যাহার করার অধিকার রয়েছে৷

4.3। এই চুক্তিতে অংশগ্রহণ অন্যান্য ক্যারিয়ারের সাথে অনুরূপ চুক্তিতে অংশ নেওয়ার জন্য পক্ষগুলির অধিকারকে সীমাবদ্ধ করে না।

4.4 এই চুক্তিটি পক্ষগুলির দ্বারা স্বাক্ষরের তারিখ থেকে কার্যকর হবে৷

4.5। চুক্তিতে সমস্ত পরিবর্তন এবং সংযোজন বৈধ যদি সেগুলি লিখিতভাবে করা হয় এবং উভয় পক্ষের অনুমোদিত প্রতিনিধিদের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়।

4.6। এই চুক্তিটি __________ ভাষায় দুটি অভিন্ন অনুলিপিতে স্বাক্ষরিত হয়েছে - প্রতিটি পক্ষের জন্য একটি।

5. দলগুলোর বিশদ বিবরণ এবং স্বাক্ষর

এয়ারলাইন-১: এয়ারলাইন-২: _______________ "_______________" __________________ "_______________" টিআইএন/কেপিপি ____________________________ টিআইএন/কেপিপি _____________________________ আইনি/ডাক ঠিকানা: ________ আইনি/ডাক ঠিকানা: _________ ____________________________________ ____________________________________ ব্যাংকে R/s ______________________________________________________________ ব্যাঙ্কে _____________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC __________________________ BIC ________________________________ ফোন: ________________________________ ফোন: ____________________________ ই-মেইল: _________________ ই-মেইল: __________________ এম.পি.

অনুরূপ নথি

• ব্যয়ের বাধ্যবাধকতাগুলির সহ-অর্থায়নের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের একটি উপাদান সত্তার বাজেটে ফেডারেল বাজেট থেকে ভর্তুকি প্রদানের বিষয়ে চুক্তি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ভর্তুকি বিধানের জন্য কর্মক্ষমতা সূচকের মান অর্জনের বিষয়ে প্রতিবেদন। রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের জন্য উচ্চ-প্রযুক্তিগত চিকিৎসা সেবার বিধান (একটি উপাদান সত্তার ব্যয়ের বাধ্যবাধকতার সহ-অর্থায়নের জন্য ফেডারেল বাজেট থেকে রাশিয়ান ফেডারেশনের একটি উপাদান সত্তার বাজেটে ভর্তুকি প্রদানের চুক্তির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের উচ্চ-প্রযুক্তি চিকিৎসা সেবা প্রদানের মাধ্যমে উদ্ভূত রাশিয়ান ফেডারেশনের)

ফর্মটি 05/24/2010 পর্যন্ত আইনি আইন ব্যবহার করে প্রস্তুত করা হয়েছে৷

ইন্টারলাইন চুক্তি
__________________________ "___"________ ___
________________________________________________________, আমরা ____কে কল করি
অতঃপর "এয়ারলাইন-1", ______________________________________ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে,
(পুরো নাম এবং অবস্থান)
___________________________________________ এর ভিত্তিতে ____ অভিনয় করা, এবং
(সনদ, প্রবিধান, অ্যাটর্নি ক্ষমতা)
_________________________________________________, অত: পর ইহাতে হিসাবে উল্লেখ করা ____
(এয়ারলাইনের পুরো নাম)
"এয়ারলাইন-২", ________________________________________________ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে,
(পুরো নাম এবং অবস্থান)
অভিনয় ___ এর ভিত্তিতে _______________________________________, এবং একসাথে
(সনদ, প্রবিধান, অ্যাটর্নি ক্ষমতা)
"পক্ষ", "এয়ার ক্যারিয়ার" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এই চুক্তিতে প্রবেশ করেছে৷
নিম্নরূপ:
1. চুক্তির বিষয়
1.1। এই চুক্তিটি এয়ার ক্যারিয়ারের পরিবহন নথির পারস্পরিক স্বীকৃতি বোঝায়, যেমন এই চুক্তির প্রতিটি পক্ষের নিজস্ব ফর্মে আন্তঃলাইন অংশীদারের নিয়মিত অভ্যন্তরীণ এবং/অথবা আন্তর্জাতিক লাইনে পরিবহন জারি করার এবং/অথবা এই চুক্তিতে উভয় পক্ষের বাধ্যতামূলক অংশগ্রহণের সাথে পরিবহন স্থানান্তর করার অধিকার রয়েছে।
1.2। এই চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, যাত্রীরা এয়ারলাইন-1-এর ফ্লাইটের টিকিট বক্স অফিসে বা এয়ারলাইন-2-এর এজেন্ট নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এবং তদ্বিপরীতভাবে ক্রয় করতে পারবে।
1.3। এয়ার ক্যারিয়ারের ফ্লাইট এই চুক্তির যেকোনো পক্ষের লেটারহেডে জারি করা যেতে পারে।
2. চুক্তির কর্মক্ষমতা
2.1। গন্তব্যে যাওয়ার পথে স্থানান্তরের সংখ্যা নির্বিশেষে উভয় এয়ার ক্যারিয়ারের সংযোগকারী ফ্লাইটে একজন যাত্রীর বহনের জন্য একটি একক টিকিট ইস্যু করে এই চুক্তির বাস্তবায়ন দলগুলি দ্বারা সম্পন্ন করা হবে।
2.2। বিমানের টিকিট যাত্রীদের বিশেষ হারে প্রদান করা হয়, যা এয়ার ক্যারিয়াররা তাদের ফ্লাইটের সেগমেন্টে সেট করে থাকে। প্রতিটি পক্ষ স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেয় এই চুক্তির অধীনে কোন স্তরের শুল্ক প্রদান করতে হবে।
2.3। বিমান টিকিট বিক্রি করার সময়, দলগুলি একে অপরের এজেন্ট হিসাবে কাজ করে।
3. চূড়ান্ত বিধান
3.1। এই চুক্তিটি _____________ এর জন্য বৈধ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে একই সময়ের জন্য বাড়ানো হতে পারে যদি কোনো পক্ষই এর সমাপ্তি ঘোষণা না করে।
3.2। চুক্তির সমাপ্তির আগে কমপক্ষে _______________ লিখিতভাবে অন্য পক্ষকে অবহিত করার মাধ্যমে প্রতিটি পক্ষের এই চুক্তি বাতিল করার অধিকার রয়েছে৷
3.3। এই চুক্তিতে অংশগ্রহণ অন্যান্য ক্যারিয়ারের সাথে অনুরূপ চুক্তিতে অংশ নেওয়ার জন্য পক্ষগুলির অধিকারকে সীমাবদ্ধ করে না।
3.4। এই চুক্তিটি পক্ষগুলির দ্বারা স্বাক্ষরের তারিখ থেকে কার্যকর হবে৷
3.5। চুক্তিতে সমস্ত পরিবর্তন এবং সংযোজন বৈধ যদি সেগুলি লিখিতভাবে করা হয় এবং উভয় পক্ষের অনুমোদিত প্রতিনিধিদের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়।
3.6। এই চুক্তিটি __________ ভাষায় দুটি অভিন্ন অনুলিপিতে স্বাক্ষরিত হয়েছে - প্রতিটি পক্ষের জন্য একটি।
4. দলগুলোর বিশদ বিবরণ এবং স্বাক্ষর
এয়ারলাইন-1: এয়ারলাইন-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
টিআইএন/কেপিপি __________________________ টিআইএন/কেপিপি _____________________________
আইনি/ডাক ঠিকানা: _________ আইনি/ডাক ঠিকানা: _________
____________________________________ _____________________________________
আর/সে ________________________________ আর/সে ____________________________________
ব্যাঙ্কে _____________________________ ব্যাঙ্কে _____________________________
c/s ________________________________ c/s _________________________________
BIC ________________________________ BIC ____________________________________

হেড অব এয়ারলাইন-১ হেড অব এয়ারলাইন-২
______________/_________________ ______________/_________________
এম.পি. এম.পি.