সম্প্রতি বিধ্বস্ত বিমান। পরিসংখ্যান অনুযায়ী বিমান দুর্ঘটনার কারণ এবং সবচেয়ে নিরাপদ ধরনের বিমান। বিমান দুর্ঘটনার প্রধান কারণ

অনেক লোক একটি বিমানের সাহায্যে একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে যেতে পছন্দ করে, কারণ এটি ট্রেনের চেয়ে আকাশপথে ভ্রমণ করা অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং দ্রুত। পরিসংখ্যান অনুযায়ী প্রতি 2-3 সেকেন্ডে একটি বিমান পৃথিবীতে অবতরণ করে এবং উড্ডয়ন করে. আপনি যখন বিমানে চড়েন তখন ভয়ের কাছে নতি স্বীকার করা কি মূল্যবান? কত ঘন ঘন বিমান বিধ্বস্ত হয়? এই ধরনের প্রশ্ন সবসময় যাত্রীদের যন্ত্রণা দেয়, বিশেষ করে যারা খুব কমই একটি বিমান উড়ে।

প্রত্যেকেই তাদের জীবনের জন্য ভয় পায়, তাই কেন এই ধরনের প্রশ্ন উঠছে তা অবাক হওয়ার কিছু নেই। আপনি যদি খবরটি দেখেন, যা ক্রমাগত কিছু ধরণের বিপর্যয়ের কথা বলে, প্রায়শই বিমান ভ্রমণের সাথে যুক্ত, তবে তাত্ক্ষণিকভাবে কোথাও যাওয়ার ইচ্ছা নেই। অবশ্যই, সবসময় বিপদ আছে। এমনকি বাড়িতে থাকার সময়, মৃত্যুর ঝুঁকি থাকে, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস লিক থেকে। সুতরাং, উড়োজাহাজে উড়তে বা না চালানো একটি খুব বিতর্কিত বিষয় এবং এখানে প্রত্যেকে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেয় যে তার জন্য কী করা ভাল। কতগুলি বিমান দুর্ঘটনায় পড়ে তা বোঝার জন্য, পরিসংখ্যান বিবেচনা করুন।

বছরে কতগুলি প্লেন বিধ্বস্ত হয় এমন একটি প্রশ্ন যা অনেক লোককে আগ্রহী করে, এমনকি যারা ফ্লাইটে যাচ্ছেন না। আপনি নিম্নলিখিত তথ্য প্রদান করতে পারেন:

1. পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রতিদিন প্রায় 10,000 বিমান আকাশে উড়ে যায়।
2. আনুমানিক 4.5 বিলিয়ন মানুষ বিমানে উড়ে, যা বিশ্বের জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি।
3. এর মধ্যে প্রায় এক হাজার মানুষ বিমান দুর্ঘটনায় মারা যায়।
4. যাত্রীবাহী বিমান চলাচলের 100 বছরে, 150,000 মানুষ মারা গেছে।

প্রতি মাসে সড়ক দুর্ঘটনায় নিহতের সংখ্যার তুলনায় এই সংখ্যা কয়েকগুণ কম। তাহলে কোনটি রাইড করা নিরাপদ? উত্তর সুস্পষ্ট। সড়ক দুর্ঘটনায়, মানুষ অনেক বেশি মারা যায়, তাই গাড়ি চালানো বিমানে ওড়ানোর চেয়ে অনেক বেশি জীবন-হুমকিপূর্ণ।

পরিসংখ্যান অনুসারে, 2009 সাল থেকে 107টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে 3,245 জন যাত্রী নিহত হয়েছে।

রাশিয়ায় কতবার বিমান বিধ্বস্ত হয়?

দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের দেশ সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বিমান দুর্ঘটনার সম্মুখীন হওয়া দেশগুলির র‌্যাঙ্কিংয়ে একটি শীর্ষস্থান দখল করে আছে। এটি রাশিয়া বিশ্বের বৃহত্তম শক্তির কারণে। যদি আমরা 2009 সালের পরিসংখ্যান গ্রহণ করি, তবে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান সম্পর্কিত দুর্ঘটনার সর্বাধিক সংখ্যা ছিল - 38 টুকরা। তারা 378 জনকে হত্যা করেছে। এর পরেই রয়েছে আমেরিকা, যেখানে গত ৬ বছরে ১১টি ঘটনা ঘটেছে। যদি আমরা সিভিল এভিয়েশনের অস্তিত্বের পুরো সময়ের জন্য ডেটা বিবেচনা করি, তবে প্রথম স্থানটি আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের দখলে রয়েছে।

• রাশিয়া (38 দুর্ঘটনা);
• USA (সময়ের জন্য 11);
• ইউক্রেন (6 বছরে 7);
• কঙ্গো (একই সময়ের মধ্যে 6);
• জার্মানি (2010 সালে 4টি বিপর্যয়)।

কোন বিমান সবচেয়ে বেশি বিধ্বস্ত হয়?

যদি আমরা কোন প্লেনগুলি প্রায়শই বিধ্বস্ত হয় সে সম্পর্কে কথা বলি, এখানে আপনাকে সবচেয়ে বিপজ্জনক বিমানগুলির একটি রেটিং দিতে হবে। তাই তালিকা হল:

1. বোয়িং 737. এই যাত্রীবাহী বিমানটি সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, কারণ এটিতে বেশ কয়েকটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল।
2. IL-76। 13 বছর আগে এই বিমানটিতে একটি ভয়ানক দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং প্রচুর মানুষের জীবন দাবি করেছিল।
3. Tu-154. এতে অনেক দুর্ঘটনাও ঘটেছে।
4. এয়ারবাস A310। শেষ বিপর্যয় এই বছর ছিল, যা 150 জনেরও বেশি প্রাণ দিয়েছে এবং শুধুমাত্র একটি মেয়ে বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছে।
5. ম্যাকডোনেল-ডগলাস DC-9। এটি বহু বছর ধরে উত্পাদনের বাইরে রয়েছে, তবে তৈরি বিমান প্রায়শই উড়ে যায়। এই বিমানটিতে তার অস্তিত্বের সমস্ত সময়ের জন্য, মাত্র 44 জন মারা গিয়েছিল।

গত XX শতাব্দীর বছরের তুলনায়, হায়রে, বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। বিভিন্ন কারণে বিমান বিধ্বস্ত হয়। এটি এয়ারলাইনারের ত্রুটি, আবহাওয়া পরিস্থিতি বা মানবিক কারণ হতে পারে। প্রায়ই প্লেন পড়ে কিনা তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা কঠিন। দুর্ঘটনার তুলনায় বিমানে ভ্রমণ করা অনেক বেশি নিরাপদ। তবে সাধারণভাবে, আপনার বিমানকে ভয় পাওয়া উচিত নয়, কারণ মাটিতে মৃত্যুর ঝুঁকি বাতাসের চেয়ে অনেক বেশি।

কাজানে দুর্ঘটনার পর, বিমান চলাচল নিরাপত্তা পরিসংখ্যান আবার উচ্চ চাহিদা হয়ে ওঠে। Slon সংখ্যা এবং ইনফোগ্রাফিকের একটি ছোট নির্বাচন করেছে।

মার্কেটওয়াচ দেশ অনুসারে 1945 থেকে আজ পর্যন্ত বেসামরিক মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার একটি গ্রাফ একত্রিত করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিস্তৃত ব্যবধানে শীর্ষ দশে শীর্ষে রয়েছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বিশ্বের অন্য যেকোনো জায়গার চেয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক বেশি বিমান এবং যাত্রী রয়েছে। বিশ্বের এভিয়েশন ট্রাফিক পরিসংখ্যানের সমগ্র ইতিহাসের জন্য, নেই, কিন্তু 2012 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বব্যাপী 2.9 বিলিয়ন (28%) এর মধ্যে 815.3 মিলিয়ন প্রস্থানের জন্য দায়ী। একই বছরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বড় বিমানের দুটি দুর্ঘটনায় তিনজন মারা গিয়েছিল, বিশ্বে - 475 থেকে 500 জন, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে।

এখানে 1953 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমানে মৃত্যুর গ্রাফ রয়েছে:

এবং এখানে KAA "ফ্লাইট সেফটি" এর ইনফোগ্রাফিক রয়েছে - "বড়" বিমানের আন্তর্জাতিক পরিসংখ্যান:

সাধারণভাবে, বিমানগুলি নিরাপদ হয়ে উঠছে: এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক অনুসারে, 2000 সাল থেকে, বিশ্বে বিমান দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার প্রায় অর্ধেক কমে গেছে (এটি বাণিজ্যিক যাত্রী বিমান ভ্রমণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য: সাম্প্রতিক সময়ে ছোট বিমানের পরিসংখ্যান স্থিতিশীল রয়েছে বছর)।

রাশিয়া, দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রবণতা মধ্যে মাপসই করা হয় না। মাথাপিছু মৃত্যুর সংখ্যা (বা যাত্রীর সংখ্যা বা প্রস্থানের সংখ্যার উপর) কোন সুন্দর আন্তর্জাতিক পরিসংখ্যান নেই। কিন্তু 2011 সালের জন্য প্রতি মিলিয়ন প্রস্থানে নির্ধারিত বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যার তথ্য রয়েছে (একটি দুর্ঘটনা এমন একটি দুর্ঘটনা যেখানে বিমানটি পুনরুদ্ধার করা যায় না)। এই সূচক অনুযায়ী আমরা বিশ্বনেতা। রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির জন্য, এটি প্রতি মিলিয়নে 8.19, আফ্রিকান দেশগুলির জন্য - 6.17, উত্তর আমেরিকার জন্য - 1.33।

2006 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত, রাশিয়ায় বিমান চলাচলের নিরাপত্তার মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 2009 সবচেয়ে নিরাপদ বছর ছিল: নিয়মিত বিমানে একজনও মারা যাননি। কিন্তু এর পর পরিস্থিতি পাল্টাতে শুরু করে। 2010 সালে, পোলিশ সরকারী প্রতিনিধিদলের সাথে একটি Tu-154 স্মোলেনস্কের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে 96 জন নিহত হয়। ডিসেম্বরে, দাগেস্তান এয়ারলাইন্সের Tu-154-এ আরও দুজন মারা যান।

2011 একটি বাস্তব দুঃস্বপ্ন ছিল: ইয়ারোস্লাভ লোকোমোটিভের হকি খেলোয়াড় এবং পেট্রোজাভোডস্কে বিধ্বস্ত হওয়া রুসায়ার এয়ারলাইনটির Tu-134 এর 47 জন যাত্রী সহ 119 জন মারা গেছে। 2012 ছিল বিশ্বের বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে নিরাপদ বছর, কিন্তু রাশিয়ায় নয়: ইন্দোনেশিয়ায় সুপারজেট 100-এর যাত্রী ও ক্রু সহ চারটি দুর্ঘটনায় 93 জন মারা গেছে।

1. এরোফ্লট - 5.7 বছর
2. "তাইমির" (নর্ডস্টার) - 8.6 বছর
3. সাইবেরিয়া (S7, গ্লোবাস সহ) - 9.4 বছর
4. লাল উইংস - 9.5 বছর
5. "রাশিয়া" - 9.7 বছর
6. আকবরস অ্যারো - 10.7 বছর
7. ভ্লাদিভোস্টক এয়ার - 11.3 বছর
8. ইউরাল এয়ারলাইন্স - 12.7 বছর
9. সেভারস্টাল - 12.9 বছর
10. "ডোনাভিয়া" - 13 বছর
11. "ইয়ামাল" - 13 বছর
12. "রাসলাইন" - 13.1 বছর
13. কোগালিমাভিয়া (টিইউআই) - 13.5 বছর
14. আমি উড়েছি - 13.9 বছর
15. ওরেনবার্গ এয়ারলাইন্স - 13.9 বছর
16. "উত্তর বায়ু" (নর্ড উইন্ড) - 14.4 বছর
17. "তাতারস্তান" - 14.8 বছর
18. Transaero - 15.5 বছর
19. "ফ্লাইট" - 16 বছর বয়সী
20. "মস্কোভিয়া" - 16.4 বছর
21. গ্যাজপ্রোমাভিয়া - 16.9 বছর
22. "ইয়াকুটিয়া" - 19.7 বছর
23. UTAir - 20.1 বছর
24. "ভিআইএম-এভিয়া" - 21 বছর বয়সী
25. সাখালিন এয়ারওয়েজ - 22.2 বছর
26. নর্দাভিয়া - 24.8 বছর
27. "তুলপার" - 25.1 বছর
28. সারাতোভ এয়ারলাইন্স - 25.4 বছর
29. গ্রোজনি আভিয়া - 25.7 বছর
30. ইজহাভিয়া - 29 বছর বয়সী
31. আলরোসা - 30.4 বছর
32. "আঙ্গারা" - 30.5 বছর
33. ইরারো - 30.5 বছর
34. টমস্কাভিয়া - 37.2 বছর
35. পোলার এয়ারলাইন্স - 37.8 বছর

প্রায় এক বছর আগে আমি এই বিষয়ে আমার ফেসবুকে একটি পোস্ট লিখেছিলাম (), আমি এটি এখানে অনুলিপি করব:

বিমান দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনার বিষয় নিয়ে আলোচনা করার সময়, আমি পর্যায়ক্রমে এই মতামত শুনি যে সোভিয়েত সময়ে যাত্রী বিমান পরিবহন ছিল ব্যতিক্রমী নিরাপদ, এবং তারপরে ইউএসএসআর ভেঙে পড়ে, বিমান চলাচলে বিশৃঙ্খলা শুরু হয় এবং বিমানের নিরাপত্তা দ্রুত হ্রাস পায়। যেহেতু আমি বিমান চালনায় খুব আগ্রহী, আমি দীর্ঘদিন ধরে এই অনুমানটি পরীক্ষা করতে এবং ইউএসএসআর/রাশিয়ায় বিভিন্ন বছরে বিমান ভ্রমণের নিরাপত্তার তুলনা করতে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে একটি সূচনা পয়েন্ট হিসাবে নিতে চেয়েছিলাম। এখন হাত অবশেষে এই পাঠে পৌঁছেছে।

এই অনুশীলনের জন্য, আমাদের প্রয়োজন হবে: ডেটাসেট (দুই টুকরা); সময় (120 মিনিট।); স্ট্যাট (1 পিসি।); এক্সেল (1 পিসি।); এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ম্যানুয়াল দক্ষতা (দক্ষতা - 1 টুকরা, হাত - পছন্দসই 2 টুকরা) এবং কোন জালিয়াতি নেই। সুতরাং, আমরা নিম্নলিখিতগুলি করি:

1. আমরা এখানে (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) 1971 - 2014 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং 1991 সালে রাশিয়ায় যাত্রী সংখ্যার ডেটা নিয়েছি - 2014. এখান থেকে যোগ করুন (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 সালের ইউএসএসআর এর জন্য এবং এখান থেকে (https) ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990 এর জন্য; দুটি পয়েন্ট দ্বারা আমরা 1971 থেকে ইউএসএসআরের জন্য একটি রৈখিক ইন্টারপোলেশন তৈরি করি (অবশ্যই একটি আদর্শ অনুমান নয়, তবে আমি ইউএসএসআরের জন্য আরও ভাল ডেটা খুঁজে পাইনি)।

2. আমরা এখানে (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 সাল থেকে রাশিয়া/ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত দুর্ঘটনার ডেটা নিয়েছি।

দ্রষ্টব্য: দুর্ভাগ্যবশত, সেখানে বিমানটি কোথায় বিধ্বস্ত হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে দেশ বাছাই করা হয়, বিমানটি কোন দেশের অন্তর্গত তার ভিত্তিতে নয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 2006 সালে Donetsk-এ কোন Tu-154 ক্র্যাশ হয়নি। কিন্তু, আবার, আমার কাছে অন্য কোন ডেটা নেই, এবং ক্র্যাশগুলিকে ম্যানুয়ালি বাছাই করা খুব দীর্ঘ এবং বিরক্তিকর।

নোট 2 (মন্তব্য থেকে নেওয়া): এই সাইট থেকে রাশিয়া/ইউএসএসআর-এ বিমান দুর্ঘটনার ডেটা শুধুমাত্র আধুনিক রাশিয়ার ভূখণ্ডে ক্র্যাশ অন্তর্ভুক্ত করে। প্রথমে আমি এটিকে আমলে নিইনি, এবং তারপরে আমার কাছে সমস্ত ডেটা পুনরায় করার সময় ছিল না, তবে আমি ম্যানুয়ালি ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের অঞ্চলে বৃহত্তম (প্রায় 20 জন মৃত) বিমান দুর্ঘটনাকে বিবেচনায় নিয়েছিলাম। অপেক্ষাকৃত কম হতাহতের সাথে অবশিষ্ট বিমান দুর্ঘটনা সামগ্রিক চিত্র পরিবর্তন করার সম্ভাবনা কম; তদুপরি, বিপর্যয়ের অবমূল্যায়ন ইউএসএসআর-এর নিরাপত্তার স্তরকে অবমূল্যায়ন নয়, একটি অত্যধিক মূল্যায়নের দিকে নিয়ে যায়।

3. আমরা ডেটা পরিষ্কার করি। শুধুমাত্র তাদেরই বিবেচনা করা হবে যারা বিমানে চড়ে মারা গেছে, কিন্তু মাটিতে নয় (আপনি সবাইকে বিবেচনা করতে পারেন; আমি মনে করি না যে এটি খুব বেশি পরিবর্তন হবে); সমস্ত অনুপস্থিত এবং শূন্য শিকার মান অপসারণ; "অপরাধী" বিভাগগুলি মুছুন (H1 এবং H2, C1 এবং C2 - সন্ত্রাসী হামলা, হাইজ্যাকিং, আটক ইত্যাদি, যেহেতু তারা সরাসরি বিমান নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত নয়); যদি সম্ভব হয়, ব্যক্তিগত এবং সামরিক অপসারণ করুন (ইউএসএসআর / রাশিয়ার জন্য: সোভিয়েত এএফ, পোলিশ এএফ, রাশিয়ান এএফ, সোভিয়েত নৌবাহিনী; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য: ইউএসএমসি, ইউএস আর্মি, ইউএস কোস্ট গার্ড, ইউএসএএফ, ইউএস নেভি, মেক্সিকান এএফ, মালি এএফ) অপারেটর ইউএসএসআর-এর জন্য, স্পষ্টতার জন্য, আমি জাপানি JAL বিমান দুর্ঘটনাটি সরিয়ে দিয়েছি; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, আমি এটিকে আরও পরিষ্কার করিনি, যেহেতু প্রচুর বিমান সংস্থা রয়েছে।

4. যেহেতু এখনও প্রচুর হালকা বিমান দুর্ঘটনা রয়েছে (ব্যক্তিগত নয়, তবে একধরনের "হর্ন এবং খুর"), আমরা 5 এর কম ভিকটিম সহ সমস্ত ক্র্যাশ মুছে ফেলি (আবারও, আদর্শ নয়, তবে অন্তত তাই) .

5. আমরা পাঁচ বছরের ব্যবধানে ডেটা গোষ্ঠীবদ্ধ করি: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 এর জন্য যাত্রীর সংখ্যার কোনও ডেটা নেই)।

6. বিমান দুর্ঘটনায় নিহত মানুষের সংখ্যাকে যাত্রীর সংখ্যা দিয়ে ভাগ করুন (লক্ষে)। আমরা পুরো জিনিসটি একটি গ্রাফে আঁকি (একই সময়ে আমরা যাত্রীর সংখ্যা এবং মৃতের সংখ্যা সহ আলাদাভাবে গ্রাফ যুক্ত করি)।

এখন কিছু পর্যবেক্ষণ:

ক) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং বিশ্বব্যাপী যখন বিমান ভ্রমণ শিল্প ক্রমবর্ধমান ছিল, রাশিয়ায় এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে ভেঙে পড়ে এবং কখনও সোভিয়েত স্তরে পুনরুদ্ধার করতে পারেনি (এবং এই পতনকে কেবল অঞ্চল হ্রাস বা জনসংখ্যা হ্রাস দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায় না। ইউএসএসআর পতনের মাধ্যমে)।

খ) সোভিয়েত বিমান চালনা কোনো ব্যতিক্রমী নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ভিন্ন ছিল না: গড়ে, এটি আমেরিকান বিমান চলাচলের তুলনায় প্রায় চার গুণ কম নিরাপদ ছিল।

গ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান ভ্রমণ নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অসাধারণ অগ্রগতি হয়েছে। উন্নত দেশগুলিতে আধুনিক বিমান চলাচল অসাধারণভাবে নিরাপদ।

ঘ) মৃত্যুর নিখুঁত সংখ্যার দিকে তাকালে, রাশিয়া/ইউএসএসআর-এর সামগ্রিক প্রবণতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় আরও ভাল দেখায়, তবে আমরা যাত্রীর সংখ্যার পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করার সাথে সাথে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়।

এবং, অবশেষে, মূল প্রশ্নের উত্তরে: রাশিয়ায় পরিবহন নিরাপত্তার সাথে কী ঘটছে? আমার মতে, এই প্রশ্নের উত্তর নির্ভর করে আপনি পরিস্থিতিকে কোন কোণ থেকে দেখছেন তার উপর। আমি মৃত্যুর নিখুঁত সংখ্যার চেয়ে আপেক্ষিকের উপর নির্ভর করব, কারণ এটি আমার মতে, ফ্লাইটের সুরক্ষাকে আরও ভালভাবে প্রতিফলিত করে।

দ্রষ্টব্য: যাত্রী সংখ্যার পরিবর্তন বিমানের ক্ষমতার পরিবর্তনের জন্য দায়ী নয়। আধুনিক বিমানগুলি তাদের 40-বছরের পুরানো প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক বড়, তাই একই রুটে একই সংখ্যক যাত্রী বহন করার জন্য আজ কম ফ্লাইট রয়েছে। এবং কম ফ্লাইট, কম দুর্ঘটনা, অন্যান্য জিনিস সমান হচ্ছে। একই সময়ে, একটি একক বিমান দুর্ঘটনায় অতীতের তুলনায় এখন বেশি হতাহতের ঘটনা ঘটে। তত্ত্বগতভাবে, এই দুটি প্রভাব কমবেশি একে অপরকে ক্ষতিপূরণ দেয়। কিন্তু যাই হোক না কেন, যেহেতু রুট নেটওয়ার্ক ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, তাই আমি আমার ডেটা থেকে সম্পাদিত ফ্লাইটের সংখ্যা অনুমান করতে পারি না এবং আমার কাছে ফ্লাইটের সংখ্যার সঠিক ডেটা নেই, তাই আমার যা আছে তা নিয়েই কাজ করি।

একদিকে, 1991-2010 সালে রাশিয়ায় পরিবহন নিরাপত্তার ক্ষেত্রে প্রকৃতপক্ষে একটি ব্যর্থতা ছিল (1996-2000 একটি আনন্দদায়ক ব্যতিক্রম ছিল); দেশটি 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের শুরুতে ইউএসএসআর-এর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের স্তরে ফিরে আসে। একই সময়ে, এই ব্যর্থতাটি ঠিক কী কারণে ঘটেছে তা পুরোপুরি পরিষ্কার নয়: ইউএসএসআর-এর পতনের পরে পরিস্থিতির তীব্র অবনতি, বা 1986-1990 সালে নিরাপত্তায় একটি অপ্রত্যাশিত ইতিবাচক লাফ (সম্ভবত উভয়ই)।

তদুপরি, রাশিয়ায় বিমান পরিবহন সুরক্ষার পরিস্থিতি, যদিও 1986-1990 সময়কালের ইউএসএসআর থেকে নিকৃষ্ট, অন্য যে কোনও সোভিয়েত সময়ের তুলনায় অনেক ভাল দেখাচ্ছে।

কিন্তু তবুও, এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্ষেত্রে সবকিছু খুব খারাপ দেখায়: সোভিয়েত সময়ে, ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ব্যবধান এখনকার তুলনায় অনেক কম ছিল; যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান ভ্রমণ অনেক বেশি নিরাপদ হয়েছে, এখানে এরকম কিছুই ঘটেনি।

অন্য কথায়, সোভিয়েত-পরবর্তী রাশিয়ায় বিমান নিরাপত্তার ক্ষেত্রে এমন কোন অগ্রগতি হয়নি যা উন্নত দেশগুলির জন্য আদর্শ, এবং এমনকি ইউএসএসআর-এর শেষের তুলনায় পরিস্থিতির একটি উল্লেখযোগ্য অবনতি ছিল, কিন্তু একই সময়ে, এমনকি সবচেয়ে খারাপ রাশিয়ান সময়গুলি পৃথক সোভিয়েত অংশগুলির সাথে তুলনীয়। অর্থাৎ, এটা কোনোভাবেই বলা যাবে না যে ইউএসএসআর-এ বিমান চলাচল খুবই নিরাপদ ছিল এবং ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়ার পর অভূতপূর্ব কিছু ঘটতে শুরু করে।

নীচের লাইন: আমার মতে, ইউএসএসআর-এর সময়ে কীভাবে ফিরে আসা যায় সে সম্পর্কে প্রশ্নটি হওয়া উচিত নয় (কারণ তখন প্রচুর ফ্লাইট এবং ক্র্যাশও হয়েছিল), তবে কীভাবে আধুনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছাকাছি যাওয়া যায় (কারণ তারা উড়ে যায়) অনেক, অনেক এবং প্রায় সম্পূর্ণ নিরাপদ)।

পুনশ্চ. পৃথক এয়ারলাইন্সের প্রেক্ষাপটে এই ডেটাটি দেখতে খুব আকর্ষণীয় হবে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, যাত্রীর সংখ্যার উপর এমন কোনও বিশদ তথ্য নেই। উদাহরণস্বরূপ, 1994 সাল থেকে অ্যারোফ্লট যাত্রীবাহী ফ্লাইটে কোনো মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি; ট্রান্সেরো এর 24 বছরের অস্তিত্বে এমন দুর্ঘটনা কখনও ঘটেনি; সাইবেরিয়া/এস৭-এ এরকম একটি মাত্র কেস ছিল (সন্ত্রাসী হামলা এবং প্লেন ব্যতীত, মনে হচ্ছে এটি ইউক্রেনীয় ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করা হয়েছে)। এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে নেতৃস্থানীয় রাশিয়ান সংস্থাগুলি এখন সুরক্ষার দিক থেকে পশ্চিমাদের তুলনায় খুব নিকৃষ্ট নয়, তবে ছোট সংস্থাগুলিতে কী ঘটছে তা স্পষ্ট নয়। তবে আপনার এটিকে জাতীয়করণ এবং সবকিছুকে একত্রিত করার আহ্বান হিসাবে নেওয়া উচিত নয়: বিন্দুটি নিজেই আকার নয়, এবং আরও বেশি তা নয় যে মালিক কে, তবে পাইলটদের প্রশিক্ষণের স্তর (এবং বেতন) কী, কী কোম্পানির নিরাপত্তা সংস্কৃতি ইত্যাদি

প্রতিদিন, প্রায় 100,000 বিমান আকাশে নেয় এবং প্রায় একই সংখ্যা সফল অবতরণ করে। একই সময়ে, মৃতের পরিসংখ্যান প্রতি বছর 1000 টির বেশি নয় - সারা বিশ্বে মাত্র এক মাসে যারা সড়ক দুর্ঘটনায় মারা গেছে তাদের তুলনায় এটি তুলনামূলকভাবে কম।

কত ঘন ঘন বিমান বিধ্বস্ত হয়?

বছরে কতগুলি প্লেন বিধ্বস্ত হয় এমন একটি প্রশ্ন যা অনেক লোককে আগ্রহী করে, এমনকি যারা ফ্লাইটে যাচ্ছেন না। আপনি নিম্নলিখিত তথ্য প্রদান করতে পারেন:

1. পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রতিদিন প্রায় 10,000 বিমান আকাশে উড়ে যায়।
2. আনুমানিক 4.5 বিলিয়ন মানুষ বিমানে উড়ে, যা বিশ্বের জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি।
3. এর মধ্যে প্রায় এক হাজার মানুষ বিমান দুর্ঘটনায় মারা যায়।
4. যাত্রীবাহী বিমান চলাচলের 100 বছরে, 150,000 মানুষ মারা গেছে।

বিশ্বজুড়ে বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান

বিমান দুর্ঘটনার বিশ্ব পরিসংখ্যান অনুসারে, নেতারা হলেন:

1. রাশিয়া
2. কানাডা

কোথায় বিমান দুর্ঘটনার শিকার সবচেয়ে বেশি?

(1945 - 2013 থেকে)

1. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র: 763টি বিধ্বস্ত, 10,514 জন হতাহত;
2. রাশিয়া: 307 দুর্ঘটনা, 7061 শিকার;
3. কানাডা: 173টি বিধ্বস্ত, 1,755 জন নিহত;
4. ব্রাজিল: 172 বিধ্বস্ত, 2681 হতাহত;
5. কলম্বিয়া: 164টি দুর্ঘটনা, 2774 জন নিহত;
6. ইউকে: 102টি বিধ্বস্ত, 1278 জন হতাহত;
7. ফ্রান্স: 101টি দুর্ঘটনা, 2240 জন নিহত;
8. ভারত: 93টি দুর্ঘটনা, 2341 জন নিহত;
9. ইন্দোনেশিয়া: 93টি দুর্ঘটনা, 1902 হতাহত;
10. মেক্সিকো: 88টি বিধ্বস্ত, 1226 জন নিহত।

রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান

আমাদের দেশের কথা বলতে গেলে, আমাদের তিক্ততার সাথে স্বীকার করতে হবে যে বিগত ছয় বছরে আমরা বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যার দিক থেকে বিশ্বে প্রথম স্থান অধিকার করেছি।

সুতরাং এই সময়ে রাশিয়ায় 38টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে যার মধ্যে 378 জন মারা গেছে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র 11টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে।

এয়ারলাইন দ্বারা বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান

কোন এয়ারলাইন্সে সবচেয়ে বেশি দুর্ঘটনা ঘটে? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আপনাকে বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা অনুসারে এয়ারলাইনদের র‌্যাঙ্ক করতে হবে।

তুরুস্কের বিমান

সবচেয়ে বড় এবং জনপ্রিয় (বিশেষত রাশিয়ান পর্যটকদের মধ্যে) বিমান বাহকটি গত শতাব্দীর সত্তর দশক থেকে বিমান দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়নি, তবে ছোট ছোট ঘটনাগুলির একটি সিরিজ, সেইসাথে ডাচ বিমানবন্দর শিফোলের কাছে 2009 সালের বিপর্যয়, যেটি নয়টি প্রাণ দিয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে এয়ারলাইন এর সুনাম ক্ষতিগ্রস্ত.

চায়না এয়ারলাইন্স

তাইওয়ানের এয়ারলাইনটিকে এশিয়ার সবচেয়ে অনিরাপদ বলে মনে করা হয়।

গত ত্রিশ বছরে, এই এয়ার ক্যারিয়ারের বিমানের সাথে দুর্ঘটনায় প্রায় 755 জন মারা গেছে, যা এই সংস্থাটিকে তার গ্রাহকদের সুরক্ষার জন্য একটি অ-পেশাদার পদ্ধতির সন্দেহ করার কারণ দেয়।

কোরিয়ান এয়ারলাইন্স

দক্ষিণ কোরিয়ার বৃহত্তম এয়ার ক্যারিয়ার বিভিন্ন যাত্রী সুবিধার জন্য এক বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি ব্যয় করেছে। এই সংস্থার জাহাজগুলি ক্রমাগত কিছু ধরণের ছোট দুর্ঘটনায় পড়ে, ভাগ্যক্রমে, এখনও পর্যন্ত হতাহতের ঘটনা ছাড়াই। সর্বশেষ মর্মান্তিক ঘটনাটি ঘটেছিল 1997 সালে।

সৌদি আরব এয়ারলাইন্স

সৌদি আরবের পতাকাবাহী। 2000 সাল থেকে, এটি একটি খুব নিরাপদ সংস্থা হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে, এই ক্যারিয়ারের বিমানের সাথে প্রায়শই বিভিন্ন ঘটনা ঘটে থাকে, যদিও তাদের মধ্যে কেবল একজনই মারা গিয়েছিল (উচ্ছেদের সময় ঘটে যাওয়া ক্রাশের সময়), বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি এই কোম্পানির বিমানের দুর্ঘটনা খুবই উদ্বেগজনক।

স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্স

স্থানীয় পরিবহনে বিশেষজ্ঞ একটি সুপরিচিত আমেরিকান এয়ারলাইন। 1990-এর দশকের পরে, যা কোম্পানির খ্যাতির জন্য একটি গুরুতর আঘাত করেছিল, এটি শুধুমাত্র 2008 সালে সান আন্তোনিওর বিপর্যয়ের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, তবে ক্যারিয়ারের খ্যাতি একটি গুরুতর আঘাতের সম্মুখীন হয়েছিল।

দক্ষিণ আফ্রিকান এয়ারওয়েজ

দক্ষিণ আফ্রিকার বৃহত্তম এয়ারলাইন, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে বিশেষজ্ঞ। 2006 সালে ক্যারিয়ারের বিমান ছিনতাইকারী একজন ব্যর্থ জিম্বাবুয়ের সন্ত্রাসী দ্বারা কোম্পানির খ্যাতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ঘটনার ফলস্বরূপ, কেউ আহত হয়নি, এবং যদিও দায়িত্ব বিমানবন্দরের নিরাপত্তা পরিষেবার উপর বর্তায়, এটি একটি গুরুতর আঘাত থেকে ক্যারিয়ারের খ্যাতি রক্ষা করেনি।

এরোফ্লট বিমান দুর্ঘটনা

আমাদের দেশে কয়েক ডজন এয়ারলাইন্স নিবন্ধিত। তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা নির্ধারণের জন্য, একটি নির্দিষ্ট কোম্পানিকে বিভিন্ন মানদণ্ড অনুযায়ী মূল্যায়ন করা হয়, যার মধ্যে একটি হল বিমানের প্রযুক্তিগত নিরাপত্তা। ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এয়ার ক্যারিয়ারগুলির একটি রেটিং সংকলন করেছে, যার তালিকায় দেশীয় সংস্থা অ্যারোফ্লট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

কোম্পানিটি 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইউএসএসআর পতনের পরে, অনেক ছোট বাহক এটি থেকে আলাদা হয়ে যায়। 1992 সালে, এরোফ্লট-রাশিয়ান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স জেএসসি প্রতিষ্ঠিত হয়, যা এয়ারলাইনের আধুনিক ইতিহাসের সূচনা করে। আজ, এরোফ্লট রাশিয়ার বৃহত্তম বিমান বাহক। 1992 থেকে বর্তমান সময়কালে, 4টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে যা মানুষের জীবন দাবি করেছে। এছাড়াও আরও 5টি দুর্ঘটনার তথ্য রয়েছে, যা সৌভাগ্যবশত, কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

বিমান সংস্থার ইতিহাসে সবচেয়ে বিখ্যাত বিপর্যয় ঘটেছে মেজডুরেচেনস্কের কাছে ট্র্যাজেডি। 1994 সালের বসন্তে, মস্কো-হংকং ফ্লাইটে একটি যাত্রীবাহী বিমান বিধ্বস্ত হয়। তদন্তের সময় দেখা গেছে যে বিমানের কমান্ডারের ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। লোকটি তার পনের বছরের ছেলেকে নেতৃত্বে রাখল। এই বিপর্যয় 75 জনের প্রাণ দিয়েছে।

অন্য দেশে ভ্রমণে যাওয়া, লোকেরা কেবল এয়ারলাইনগুলির নির্ভরযোগ্যতায়ই নয়, বিমানের নিরাপত্তার বিষয়েও আগ্রহী। অতএব, সবচেয়ে অবিশ্বস্ত এবং বিপজ্জনক বিমানের একটি রেটিং দেওয়া অতিরিক্ত হবে না।

বোয়িং 737 সবচেয়ে বিপজ্জনক বিমানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে স্বীকৃত ছিল, কারণ বেশিরভাগ দুর্ঘটনা এই ধরণের বিমানে ঘটেছিল।

IL 76 কে একটি অনিরাপদ বিমান হিসাবেও বিবেচনা করা হয়, কারণ এই জাহাজে 13 বছর আগে একটি বড় বিপর্যয় ঘটেছিল, যা অনেক মানুষের জীবন দাবি করেছিল।

TU 154, অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং অবিশ্বস্ত হিসাবে স্বীকৃত, এই বিমানটি অনেক দুর্ঘটনা এবং জরুরী পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে।

এয়ারবাস এ 310ও কুখ্যাত, এই জাহাজে 30 জুন, 2009-এ একটি বিপর্যয় ঘটেছিল, যা 150 জনেরও বেশি প্রাণ দিয়েছে।

ম্যাকডোনেল-ডগলাস ডিসি 9, এই ধরণের বিমান দীর্ঘদিন ধরে উত্পাদিত হয়নি এবং উত্পাদনের বাইরে রয়েছে, তবে, এর পুরো অস্তিত্বের সময়, বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে যার ফলস্বরূপ 44 জন মারা গেছে।

বিমান দুর্ঘটনার নিরিখে 2016 ছিল ব্যস্ততম বছর। এই সময়ের মধ্যে ঘটে যাওয়া বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান উল্লেখ করে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যেতে পারে।

24 ফেব্রুয়ারি, একটি DHC-6 যাত্রীবাহী বিমান নেপালে 20 জন যাত্রী এবং 3 জন ক্রু সদস্য নিয়ে বিধ্বস্ত হয়। দুর্যোগের ফলে কেউ বাঁচতে পারেনি।

এর এক মাস পর ৯ মার্চ বাংলাদেশে একটি AN 26 বিধ্বস্ত হলে বিমানটি সাগরে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে 4 জন লোক ছিল, তারা সবাই ইউক্রেনের নাগরিক। ফলস্বরূপ, তিনজন মারা গিয়েছিল, এবং শুধুমাত্র একজন বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল।

একই বছরের 19 মার্চ রাতে, একটি বোয়িং 737 রোস্তভ-অন-ডনে আরোহণের সময় বিধ্বস্ত হয়, বিমানটি তীব্র পতন শুরু করে এবং বিমানবন্দরের রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে 55 জন এবং 7 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। বিমান বিধ্বস্তের ফলে, বিমানে থাকা সকলেই মারা যায়।

দুই মাস পরে, 18 মে, AN 12 B ডোয়ায়ারে বিধ্বস্ত হয়। এতে 9 জন লোক ছিল। দুর্ঘটনার ফলে, 7 জন মারা গিয়েছিল, মাত্র দুইজন প্রযুক্তিবিদ বেঁচে থাকতে পেরেছিলেন।

পরের দিন, 19 মে, আরেকটি বিপর্যয় ঘটে যখন একটি এয়ারবাস A 320 ভূমধ্যসাগরে বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে থাকা 66 জন (56 যাত্রী, 10 জন ক্রু সদস্য) সবাই নিহত হন।

দুই মাস পরে, 1 জুলাই, বনের আগুন নিভানোর সময়, দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, রাশিয়ান জরুরী মন্ত্রণালয়ের একটি IL 76 পরিবহন বিমান বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা 10 জন ক্রু সদস্যের সবাই নিহত হয়।

ছয় মাস পরে, 28 নভেম্বর, একটি BAe 146 জ্বালানীর অভাবে কলম্বিয়ায় বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে 77 জন লোক ছিল। ঘটনার ফলস্বরূপ, 71 জনের মৃত্যু হয়েছিল এবং মাত্র 6 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল।

এক মাস পরে, 7 ডিসেম্বর, একটি ATR 42 বিমান হাভেলিয়ান শহরের কাছে বিধ্বস্ত হয় এবং এতে থাকা 47 জন নিহত হয়।

একই বছরের 25 ডিসেম্বর, একটি বড় বিপর্যয় ঘটেছিল, ক্রু কমান্ডারের ত্রুটির ফলে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের বিমান টিইউ 154 অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয় এবং সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়ে। জাহাজে থাকা 92 জনের সবাই নিহত হয়।

সাধারণভাবে, পরিসংখ্যানের দিকে তাকালে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে বিমানে ভ্রমণ স্থল পরিবহনের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ, অনুমান অনুসারে, বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার সম্ভাবনা 1: 8,000,000। অতএব, বিমানে উড়তে ভয় পাবেন না, কারণ মাটিতে মারা যাওয়ার ঝুঁকি বাতাসের তুলনায় অনেক বেশি।

2017 সালের বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান

এই বছরের বিগত মাসগুলিতে, মাত্র 4টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা গত 2016 সালের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

16 জানুয়ারী, অবতরণ, বোয়িং 747 বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার ফলে, 39 জন মারা যায় এবং 14 জন আহত হয়।

তিন মাস পর, 20 মার্চ, অবতরণের সময়, একটি AN 26 বিমানের সাথে একটি দুর্ঘটনা ঘটে। ঘটনার ফলে, 37 জন আহত হয়।

29 এপ্রিল, AN 26 বিধ্বস্ত হয়। এতে 8 জন ছিলেন। জাহাজে থাকা সকলেই নিহত হন।

তিন মাস পরে, 7 জুন, Y8 বিমানটি বিধ্বস্ত হয়, আধা ঘন্টা পরে, বিমানটি উড্ডয়নের পরে, লাইনারটি আন্দামান সাগরে বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে 122 জন লোক ছিল। দুর্যোগের ফলে কেউ বাঁচতে পারেনি।

মানুষ সবসময় আকাশে ওড়ার স্বপ্ন দেখে। প্রাচীন গ্রীক পৌরাণিক কাহিনী বলে যে ডেডালাস এবং তার পুত্র ইকারাস পালক, মোম এবং সুতো দিয়ে তৈরি ডানার সাহায্যে আকাশে উঠেছিলেন।

এবং সর্বশ্রেষ্ঠ বিজ্ঞানী, উদ্ভাবক এবং শিল্পী লিওনার্দো ডো ভিঞ্চি একবার একটি অস্বাভাবিক বিমানের স্কেচ তৈরি করেছিলেন। অবিরাম আকাশে উড়তে তাকে মানুষের পেশীর শক্তি ব্যবহার করতে হয়েছিল।

মানুষ অনেক দিন ধরেই এ ধরনের উড়ন্ত যন্ত্র তৈরির চেষ্টা করছে। এবং তারা তৈরি করেছে...

বিশ্বের বিমান দুর্ঘটনার ইতিহাস

19 শতকের শেষের দিকে আকাশে প্রথম ফ্লাইট শুরু হয়েছিল। তখনই শুরু হয় বিশ্ব বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান। বিমানের (কার্গো, যাত্রী) ফ্লাইটগুলির বিকাশের প্রক্রিয়াতে, বিশ্বের বিমান দুর্ঘটনা প্রায়শই ঘটতে শুরু করে। 1970 সাল পর্যন্ত তাদের ক্র্যাশের পরিসংখ্যান অবিশ্বাস্যভাবে বেড়েছে। এবং এটি 70 এর দশক যা আকাশে ভয়ানক ট্র্যাজেডির শিখর।

ভবিষ্যতে, আধুনিক প্রযুক্তির বৃদ্ধি, বিমান চলাচল প্রযুক্তির উন্নতি এবং ফ্লাইট সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং নিয়ম কঠোর করার কারণে, 80 এর দশকে, বিমানের সাথে দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস পেতে শুরু করে। বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা 616 থেকে একটি গতিশীল হ্রাস পেয়েছে, যেখানে 15,689 মৃত্যু হয়েছে, 70-এর দশকে 300-এরও বেশি দুর্ঘটনায় 2000-এর দশকে 8,000 মৃত্যু হয়েছে।

পৃথিবীর বিমান দুর্ঘটনা, তাদের ভূগোল

ভৌগলিকভাবে, দুর্যোগের এই ভয়ঙ্কর দুঃখজনক পরিসংখ্যানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অবস্থান। এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্কের সুপরিচিত তথ্য অনুসারে, 1945 থেকে আজ পর্যন্ত, এই দেশে বিপুল সংখ্যক যাত্রীবাহী বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে - 630 টিরও বেশি। এই দুর্ঘটনায় 9,000 এরও বেশি লোক মারা গেছে।

রাশিয়া, দুর্ভাগ্যবশত, এই পরিসংখ্যানে দ্বিতীয় স্থান দখল করেছে। 1945 সাল থেকে, সেই সময়ের ইউএসএসআর এবং আধুনিক রাশিয়ার ভূখণ্ডে আকাশে 200 টিরও বেশি বিপর্যয় ঘটেছে। একই সময়ে মারা গেছে ৫ হাজারের বেশি মানুষ।

3য় স্থান - কলম্বিয়ার জন্য।

সবচেয়ে কম সংখ্যক বিমান দুর্ঘটনা - ইকুয়েডরে।

দেশ অনুযায়ী সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিমান দুর্ঘটনার বণ্টনের পরিসংখ্যান

1977 সালে, একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহতের সংখ্যার জন্য বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। টেনেরিফ এলাকায়, সুপরিচিত প্যান-আমেরিকা এবং কেএলএম এয়ারলাইন্সের দুটি বোয়িং 747 বিমান অপ্রত্যাশিতভাবে সংঘর্ষে পড়ে। এরপর নিহতের সংখ্যা ছিল ৫৮৩ জন।

বিশ্বে মোট বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে।

অ্যাকচুয়াল সিকিউরিটি (সুইডিশ ম্যাগাজিন) অনুসারে বিশ্বের সবচেয়ে বিপজ্জনক বিমান সংস্থা হল সোভিয়েত অ্যারোফ্লট। তাদের মতে, বিশ্বে বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান দেখায় যে প্রতি 1 মিলিয়ন অ্যারোফ্লট ফ্লাইটে 18টিরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটে। এই দুঃখজনক তালিকার দ্বিতীয় স্থানটি তাইওয়ানের এয়ারলাইন্স দ্বারা দখল করা হয়েছে - প্রতি মিলিয়ন প্রস্থানে 11 টিরও বেশি দুর্ঘটনা। তৃতীয় স্থানটি মিশরের (11টিরও বেশি), তারপরে - ভারত (10টিরও বেশি), তুরস্ক, চীন, ফিলিপাইন, দক্ষিণ কোরিয়া এবং পোল্যান্ড - 41 মিলিয়ন ফ্লাইটে 6টিরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটেছে। সবচেয়ে নিরাপদ দক্ষিণ-পশ্চিম কোম্পানি (আমেরিকা)। এই কোম্পানির বিমানের 1 মিলিয়ন 800 হাজার ফ্লাইটের জন্য, একটি বিপর্যয় ঘটেনি।

নিহতের সংখ্যার দিক থেকে বিশ্বের সবচেয়ে বড় বিমান দুর্ঘটনা

এই টেবিলটি বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ বিমান দুর্ঘটনা উপস্থাপন করে।

কিছু বিমান দুর্ঘটনার বর্ণনা

মার্চ 1974 সালে, কার্গো হোল্ড খোলার পরে, একটি ফরাসী THY তুর্কি এয়ারলাইন্স DC-10 একটি বনে বিধ্বস্ত হয়। মোট - 346 মৃত।

1977 সালের মার্চ মাসে, একটি বোয়িং 747-206B (KLM) টেনেরিফের ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে একটি বোয়িং 747-121 (প্যান অ্যাম) এর সাথে সংঘর্ষ হয়। 583 জন মারা গেছে (বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ বিমান দুর্ঘটনা)।

1979 সালের মে মাসে, হাইড্রোলিক সিস্টেমের ক্ষতির কারণে, একটি আমেরিকান এয়ারলাইন্স DC-10 শিকাগো এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। 273 জন মারা গেছে।

আগস্ট 1980 সালে, জরুরি অবতরণ করার পর, সৌদি আরবে (রিয়াদে) একটি L-1011-200 Tristar (সৌদি) বিমান পুড়ে যায়। 301 জন মারা গেছে।

জুন 1985 সালে, একটি এয়ার ইন্ডিয়া বোয়িং 747-237B একটি সন্ত্রাসী বিস্ফোরণের পরে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 329 জন মারা গেছে।

জুলাই 1988 সালে, একটি হাস্যকর ভুল করে, তাকে ভিনসেনস (আমেরিকা) (ইরান এয়ার) জাহাজ থেকে একটি সামরিক ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। এটি পারস্য উপসাগরে ঘটেছে। 290 জন মারা গেছে।

আগস্ট 1985 সালে, একটি বোয়িং 747SR (জাপান এয়ারলাইন্স) টোকিওতে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। আশ্চর্যজনকভাবে, মাত্র চারজন বেঁচে ছিলেন। 520 জন মারা গেছে।

1996 সালের নভেম্বরে, আরেকটি বোয়িং 747-168B (সৌদি আরবিয়ান এয়ারলাইনস) চরখি-দাদরি (ভারত) এ কাজাখ Il-76TD বিমানের সাথে সংঘর্ষ হয়। তখন মোট 349 জন মারা গিয়েছিল।

জানুয়ারী 1996 সালে, একটি ওভারলোডেড Ant-32 জায়ারের কিনশাসার শহরের বাজারে বিধ্বস্ত হয়। 297 জনের বেশি মৃত। ক্রু থেকে 4 জন বেঁচে গেছে (মোট ক্রু সদস্য 5)।

অতি সম্প্রতি, 17 জুলাই, 2014-এ, ইউক্রেনীয় ভূখণ্ডে (রাশিয়ার সীমান্ত থেকে 60 কিলোমিটার দূরে) আরেকটি ভয়ঙ্কর ট্র্যাজেডি ঘটেছিল - একটি বোয়িং 777 বিমান (মালয়েশিয়ান এয়ারলাইন্স) বিধ্বস্ত হয়েছিল (সেনারা গুলি করে নামিয়েছিল)। 295 জন যাত্রী (80 জন শিশু সহ) এবং পুরো ক্রু (15 জন) মারা গেছে। এখন পর্যন্ত, ট্র্যাজেডির প্রকৃত কারণ আনুষ্ঠানিকভাবে স্পষ্ট করা হয়নি।

বিমান দুর্ঘটনায় রাষ্ট্রপ্রধানদের মৃত্যু

বিশ্বের বিমান দুর্ঘটনাগুলি বিভিন্ন কারণে সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় ঘটে এবং সমাজের বিভিন্ন মর্যাদার লোকেরা তাদের মধ্যে মারা যায়।

সমস্ত দেশের নেতারা, একটি নিয়ম হিসাবে, সময় সাশ্রয়ের কারণে পরিবহন হিসাবে বিমান ব্যবহার করে। সবচেয়ে আধুনিক এবং, মনে হবে, আদালতের নিরাপত্তার দিক থেকে খুব নির্ভরযোগ্য এই জন্য ব্যবহার করা হয়. যাইহোক, সরঞ্জামগুলির একটি অপ্রত্যাশিত ব্যর্থতা বা এই ক্ষেত্রে কেবল একটি মানবিক কারণ বিমান দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। এখানে বিশ্বের এমন কিছু বিমান দুর্ঘটনা রয়েছে যেখানে প্রথম সরকারি কর্মকর্তারা মারা গিয়েছিলেন:

2010 সালে - লেচ কাকজিনস্কি (পোল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি) তার স্ত্রীর সাথে, পোলিশ হাইকমান্ডের সামরিক লোকেরা এবং অন্যান্য রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব স্মোলেনস্কের কাছে একটি Tu-154 দুর্ঘটনায় মারা যান।

2004 সালে, বরিস ট্রাজকোভস্কি (মেসিডোনিয়ার রাষ্ট্রপতি) বসনিয়ায় একটি দুর্ঘটনায় মারা যান।

2001 সালে, সুদানের সামরিক নেতৃত্ব দেশের দক্ষিণে মারা যায়।

1988 সালে, মুহাম্মদ জিয়া-উল-হক, যিনি পাকিস্তানের রাষ্ট্রপতি ছিলেন, মারা যান। পাকিস্তানের লাহোর শহরের উপর ট্র্যাজেডিটি ঘটেছে (সম্ভবত একটি সন্ত্রাসী হামলার ফলে)।

1986 - সামোরা মাচেল (মোজাম্বিকের রাষ্ট্রপতি) দক্ষিণ আফ্রিকায় একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।

1981 সালে, ইকুয়েডরের রাষ্ট্রপতি জেইমে রোল্ডোস আগুইলেরা মারা যান। ইকুয়েডরের ওয়াইরাপুঙ্গা পাহাড়ে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়।

1969 সালে, রেনে বেরিয়েন্টোস অর্তুনো আর্ক (বলিভিয়া) এ মারা যান।

1966 সালে - আব্দুল সালাম আরেফ (ইরাকের রাষ্ট্রপতি) দক্ষিণ ইরাকে।

1961 সালে, Dag Hammarskjöld (UN সেক্রেটারি জেনারেল) উত্তর রোডেশিয়া (বর্তমানে জাম্বিয়া) মারা যান।

1957 সালে, বালামবান (ফিলিপাইন) পৌরসভায় আরেকটি বিপর্যয়ের ফলে র্যামন ম্যাগসেসে মারা যান।

বিশ্বের ছোট-বড় দেশের রাষ্ট্রনায়কদের মধ্য থেকে মৃতদের তালিকায় আরও অনেক পরিচিত নাম যুক্ত হতে পারে। এর মধ্যে বিশ্বের রহস্যময় বিমান দুর্ঘটনাও রয়েছে, প্রধানত যাদের কারণ এখনও স্পষ্ট করা যায়নি। এর মধ্যে রয়েছে পানামায় ঘটে যাওয়া বিমান দুর্ঘটনা। 1981 সালে, ওমর টোরিজোস, জেনারেল, পানামার নেতা, রহস্যজনক পরিস্থিতিতে মারা যান।

রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের পরিসংখ্যানগত তথ্য

সম্প্রতি, কেনার সময়, প্রায় সমস্ত রাশিয়ান এয়ারলাইন্স নতুন রাশিয়ান বিমানের পরিবর্তে বিদেশী (ইতিমধ্যে ব্যবহৃত) বিমানকে অগ্রাধিকার দেয়। এবং আপনি জানেন যে, ইলেকট্রনিক্স সজ্জিত আমদানিকৃত আধুনিক সরঞ্জামগুলির নিয়ন্ত্রণ দেশীয় বিমানের নিয়ন্ত্রণ থেকে খুব আলাদা। তদনুসারে, ঘটনার ঝুঁকি আবার, শুধুমাত্র একটি "মানব ফ্যাক্টর" বৃদ্ধি পায়।

সুতরাং, Rossiya 184 মানুষের জীবন আছে, Vladivostok-Avia 145, KrasAir আছে 29, এবং Tyumen এয়ারলাইন্সের 5. শিকার হয়েছে: Transaero, Ural Airlines এবং Domodedovo Airlines।

লাইনার রেটিং পরিসংখ্যান

উপরের তথ্য থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে বোয়িং 777 এখন পর্যন্ত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ধরণের বিমান।

বিমান দুর্ঘটনার প্রধান কারণ

প্রতি বছর, বিশ্ব বিমান দুর্ঘটনার কালো, ভয়ঙ্করভাবে দুঃখজনক তালিকা পুনরায় পূরণ করা হয়। প্রায়শই, এই ট্র্যাজেডির কারণগুলি সম্পূর্ণরূপে বোঝা যায় না। বিশ্বে বিমান দুর্ঘটনা খুব ঘন ঘন এবং অপ্রত্যাশিত। তদন্ত কখনও কখনও একটি মৃত শেষ আঘাত. এমনকি যাদুকররাও প্রায়শই কিছু মধ্য-বায়ু বিপর্যয়ের কারণ খুঁজে বের করতে পারে না।

আধুনিক বিমান বিপর্যয়ের প্রধান কারণ: প্রযুক্তিগত সমস্যা (প্রযুক্তিগত ডিভাইসের ব্যর্থতা, ছোটখাটো ত্রুটি), এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, পাইলট এবং অন্যান্য কর্মীদের ত্রুটি (মানব ফ্যাক্টর), আন্তর্জাতিক সন্ত্রাস, শত্রুতা, হাস্যকর মারাত্মক দুর্ঘটনা (সামরিক বিমান প্রতিরক্ষা ত্রুটি, বজ্রপাত) ঝড়, এমনকি পাখির সাথে সংঘর্ষ ইত্যাদি)।

যে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল অত্যন্ত দুর্ভাগ্যজনক মানবিক কারণ। সমগ্র বিশ্বের অনুশীলনে, এটি সমস্ত বিমান দুর্ঘটনার প্রায় 70% এর জন্য দায়ী।

এবং তবুও, বিমান দুর্ঘটনা ভয়ানক হওয়া সত্ত্বেও এবং প্রতিবার সমগ্র বিশ্ব সম্প্রদায়ের কাছ থেকে খুব বেদনাদায়ক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে, বিমান চলাচল অস্তিত্বের সমস্ত পরিবহনের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ রয়ে গেছে।