Trailer jahte Ovi hibridni dizajni, uobičajeni u cijelom svijetu, predstavljaju križ između čamca i gumenjaka. Ovaj čamac je manji od većine kobilica, ali veći od prosječnog gumenjaka; unutrašnji prostor kompaktne kabine

Višetrupci Većina višetrupnih trupa su katamarani, iako su dostupni i trimarani. Postoji mnogo različitih tipova čamaca sa duplim trupom, od stilizovanih igračaka dužine 4-6 m do ogromnih luksuznih jahti.Mali katamarani se uglavnom koriste za

Trup jahte Prilikom kupovine čamca važno je imati razumijevanje o korištenim materijalima i metodama konstrukcije. Tri su glavna materijala koja se koriste u izgradnji jahti: fiberglas - sintetička smola ojačana staklenim nitima ili

Dizajn trupa jahte Trup jahte podsjeća na kutiju. Iako je sa jedne strane oštar, a s druge tup, i dalje je kutijaste strukture. Ako se kutija koristi za slanje nečega poštom, ona mora biti dovoljno čvrsta da izdrži

Odabir jahte Ako planirate kupiti jahtu za utrke, postoji nekoliko važnih faktora koje treba uzeti u obzir. Očigledno, prva od njih će biti cijena, jer što je veća i bolja jahta, skuplje će koštati kupovina i utrka.

Postoje dvije glavne vrste jedara - ravna i kosa. Ravno jedro je obično jedro, komad tkanine smješten preko trupa koji vuče brod u smjeru vjetra. Koso jedro (obično trouglasto, ali i četverouglasto) omogućava korištenje energije vjetra kako bi brod mogao ploviti protiv strujanja zraka.

U praksi to izgleda ovako: čeoni vjetar struji oko posebno podešenog jedra i gura brod naprijed i u stranu. Tako se jahta ili čamac može kretati u željenom smjeru u cik-cak (takovima), izlažući prvo jednu ili drugu stranu vjetru.

Upravo je ova tehnologija omogućila jedrenjacima da steknu fundamentalno drugačiju slobodu kretanja. Ona je napravila pouzdane trgovačke puteve koji su prije u potpunosti ovisili o povoljnim vjetrovima. Brod s ravnim jedrima, koristeći leđni vjetar, mogao je stići do željenog mjesta, ali da bi se vratio nazad, morao je čekati promjenu smjera vjetra, ponekad i po nekoliko sedmica. Jasno je da je takva navigacija bila nepouzdana i nepredvidiva. Koso jedro je djelimično riješilo ovaj problem. Sama ideja o plovidbi protiv vjetra je potpuno paradoksalna! Ali u potpunosti je u skladu sa zakonima fizike.

Danas je teško tačno utvrditi ko je prvi izumeo koso jedro, ali znamo da je ovo otkriće u Evropu došlo preko Arapa, koji su redovno posećivali vode Indijskog okeana. Tamo su najvjerovatnije vidjeli slično tehničko rješenje na brodovima Polinežana. Potonji ne bi mogli istraživati ​​Tihi ocean tako aktivno kao što su to činili da nisu imali koso jedro. Međutim, Kinezi su također naširoko koristili kosa jedra.

Bilo kako bilo, grabuljasto jedro se vrlo brzo počelo širiti u Sredozemnom moru sa svojim stabilnim i predvidljivim strujanjima zraka. Ovdje preovlađujući vjetrovi pušu od jugoistoka prema sjeverozapadu. I naravno, za brodove koji su morali ploviti u suprotnom smjeru, to je predstavljalo problem. Rešili su to zahvaljujući kosom jedru.

Kako se tehnologija razvijala?

Prva evropska verzija ovog izuma bila je latensko jedro - trokutasto koso jedro pričvršćeno na bočnu stranu jarbola (fotografija 1). To je omogućilo uspješno plovidbu protiv vjetra. Međutim, ovaj dizajn je bio vrlo radno intenzivan, jer kada se vjetar promijenio, latensko jedro je trebalo ukloniti s jedne strane jarbola i postaviti na drugu stranu.

Izum gaf jedra pomogao je u rješavanju ovog problema (fotografija 2). Ovo je isto koso jedro, samo četverouglasto i rastegnuto ne sa strane jarbola, već iza njega, a njegov gornji rub (luff) je pričvršćen za gaf, a donji rub (luff) pričvršćen je za granu - horizontalni strukturni elementi koji protežu ovo jedro.

Sami gaf i grana su na jednom kraju pričvršćeni za okomiti jarbol. Zahvaljujući ovim izumima, postalo je mnogo lakše pomicati jedro s jedne strane na drugu pri promjeni tacka. Do osamnaestog stoljeća, ovaj kosi dizajn jedra u potpunosti je zamijenio latensko jedro.

Početkom 20. stoljeća gaf jedro zamijenjeno je takozvanim bermudskim jedrom (slika 3), koje je do danas najčešći tip jedra. Nastao je u regiji Bermuda, gdje su ga koristili lokalni ribari. Tamo su Evropljani „špijunirali“ tajnu. A zahvaljujući činjenici da su u to vrijeme aerodinamički zakoni već bili otkriveni, bermudski izum brzo je postao lider u industriji jedrenja.

Bermudsko jedro je trokutasto jedro s lufom koji se proteže duž jarbola, a luf se proteže duž grane. U pogledu lakoće upravljanja i efikasnosti, pokazuje najbolje rezultate. Ovo su vrste jedara koje se nalaze na velikoj većini modernih jedrilica (fotografija 3).

Vrijedi napomenuti da danas, kada govorimo o jedrilici, gotovo uvijek mislimo na jedrilicu. Jahte i jedrenje nova su stranica u povijesti jedrenja, ništa manje uzbudljiva od njegovih drevnih početaka. Ali o tome više sljedeći put.

Natalia Nikitina je član tima škole jedrenja Gokova Sailing Phuket (www.gokovaphuket.ru). Ako se želite okušati u jedrenju, obratite se školi e-poštom [email protected].

Danas ćemo skrenuti pažnju na sljedeću činjenicu: Jahta se, bez obzira na smjer vjetra, kreće tamo gdje je vode kapetan i njegova posada. To se dešava čak i kada vjetar duva u suprotnom smjeru. Zašto se ovo dešava? Koja je tajna ovog fenomena?

Čamac s jedrom pojavio se mnogo prije pojave aviona. Ali princip rada jedara i krila je isti. Osnova rada je sila dizanja. Ali ako u avionima sila podizanja krila, probijajući vjetar, gura automobil prema gore, tada jedro, postavljeno okomito, gura jahtu naprijed.

Čelni vjetar koji udara u jedro stvara silu guranja. Tajna je u tome što je na zavjetrinoj strani, unutrašnjoj, brzina vjetra manja nego na zavjetrinoj. Zbog toga nastaje vakuum, a jedro bukvalno usisava zrak. Sve je to moguće zahvaljujući karakteristikama dizajna jedra. Drugim riječima, možemo reći sljedeće: nije bitno kako se jedro nalazi na brodu, jer ono samo pretvara energiju vjetra. Zbog toga je jahta sposobna da plovi protiv struje vjetra.

Čak i u onim trenucima kada se gledaočevom oku učini da jedro svakako mora usporiti jahtu, jer vjetar u nju duva spolja, to se ne dešava. Ali to se također ne događa jer je centar primjene sila na pramcu broda, a vjetar lako pruža „gurajuće“ kretanje.

Ali hajde da pitamo prave jedriličare kako i zašto se jahta kreće, i da li je istina da možete ploviti protiv vetra?

Andrey Volkhov ima značajno iskustvo u upravljanju jahtama i stoga mu možete bezuvjetno vjerovati. “U stvari, jahta se neće moći kretati protiv jakog vjetra. Ako ga postavite okomito na strujanje vjetra. Možete se kretati samo pod određenim uglom. Rad jedra identičan je radu krila aviona. Dizanje koje stvara vjetar gura brod naprijed.”

Ali ne samo da se sila dizanja javlja pod opterećenjem vjetra. Roll je još jedan fenomen koji treba uzeti u obzir prilikom upravljanja čamcem. Ova pojava ne samo da usporava jahtu, već je i vrlo opasna za cijelu posadu. U slučajevima kada se čamac naginje, posada mora stvoriti protuteg što je prije moguće.

Pogledajmo sve detaljnije na primjeru sportske jahte.

• Prva opcija: vjetar duva u povoljnom smjeru. Ovdje je sve jasno i jednostavno. Jahta se kreće naprijed bez poteškoća, a posada nije opterećena značajnim radnjama.

Jedro ima nekoliko oblika. Arapski oblik je kada jedro ima "kosi" izgled. Ova forma je efikasna za bočne tokove vjetra, kao i one blizu nadolazećih. Međutim, sigurno će biti iza pravog jedra, uz jak vjetar. U ovom slučaju glavnom jedru (glavnom jedru) bi se dodalo “staysail” – dodatno jedro. Ova dva jedra mogu ubrzati laku jahtu do 30 km/h.

• Druga situacija je da tokovi vjetra udaraju o bok broda. Sada je posada živnula i razvija jedro. Važan dio šparta (kruta oprema jahte) je bum. Zupčanik za uže se naziva rigging. Sve ovo služi za kontrolu bata. Kretanje broda naprijed je umjetnost jedriličara. Glavni zadatak posade je da na vrijeme okrene jedro do željenog kuta. Dakle, posada teži jednom cilju - da dobije maksimalnu energiju od vjetra.
• Sljedeća situacija je da vjetar duva pod uglom od 20 stepeni, a to je suprotno kretanju čamca. Beidewind - poziva pokret protiv vjetra. Tako su ga iskusni pomorci zvali u davna vremena. U ovom slučaju ekipa je maksimalno napeta, jer treba uhvatiti vjetar. I nakon nekog vremena to uspijeva, i jahta se ponovo kreće naprijed. Tajnu ovog fenomena smo već ispitali. Ali jahta ima još jedno jedro! On je nevidljiv!

Mnogi su već pretpostavili da se ovo jedro nalazi ispod dna broda. Zove se kobilica. Mornari to obično zovu centralna tabla. Ovaj element je neophodan kako bi se odupirao nagibu, kao i obuzdao snagu vjetra na jedro. Još jedna sposobnost centralne ploče je pretvaranje sile nagiba u pogonsku energiju. Zakoni fizike funkcionišu što je preciznije moguće u jahtaškim sportovima.

I naravno, posada je nemoćna kada uopće nema vjetra. Mada...mnoge jahte imaju motore, za slučaj da "nema vjetra". Stoga, ne morate da brinete o „nepredviđenoj smrti“ vetra.