Dvospratni voz. Dvospratni vozovi Ruske željeznice Plan vagona dvospratnog voza

Neki dan sam putovao iz Moskve za Kazan novim vozom na sprat. Ruske željeznice imaju nekoliko takvih vozova. Uglavnom voze između Moskve i Sočija, ali idu i do Kazana. Bilo je zanimljivo voziti se. Inače, cijena je manja od običnog kupea.

Dakle, u ovoj kompoziciji nema rezervisanog mesta. Samo kupe i St. Budući da su vagoni na sprat, logično je da u jednom vagonu ima više putničkih mesta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena bi trebala biti niža. da vidimo.

1. Ruske željeznice sada imaju novi sistem cijena. Ako, na primjer, pogledate karte za ovaj voz, onda će u petak biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan:

2. Ovako izgleda dijagram dvospratnog vagona na web stranici Ruskih željeznica. Svoje mjesto možete odabrati prilikom kupovine karte:

3. Na peronu stanice Kazan, voz izgleda, blago rečeno, neobično. U vazduhoplovnom jeziku, ovaj voz nosi olimpijsku livreju. Pokrenuli su ga za Olimpijske igre u Sočiju:

4. Ulazimo u vagon:

5. Radni prostor za konduktere. Ovdje, kao iu starim vagonima, ključa voda. Na drugom spratu nema ključale vode:

6.

7. Na ulazu lijevo je stepenište koje vodi na drugi sprat, potpuno isto sa druge strane auta. Odmah ispod kupea na prvom spratu.

8. Pošto je moja karta bila na drugom spratu, fotografije će uglavnom biti odatle. Prvi je potpuno isti. Idemo na drugi sprat. Postavljeno je ogledalo kako bi se spriječili sudari sa drugim putnicima. Ispod ogledala nalazi se fioka za smeće:

9. Hodnik drugog sprata. U hodniku nema utičnica, jer... Ima ih po dva u svakoj pregradi:

10. Pretinci se otvaraju pomoću magnetnih kartica. Iz nekog razloga ove kartice nisu bile distribuirane u našem vagonu. Možda zato što je vrijeme putovanja do Kazana samo 1 noć:

11. Putovao sam u zadnjem kupeu na drugom spratu. jedan:

12. Odeljak je malo skučen. To se osjeća zbog činjenice da je udaljenost između gornje police i stropa gotovo ista kao na rezerviranom sjedištu između police za suvozače i prtljažnika. Pa, možda još malo:

13. Jer dole je sve kao u običnom kupeu. Ista jačina. Nimalo skučen. Utičnice na svakoj donjoj polici, vrlo zgodno:

14. Vjerovatno najveći nedostatak automobila na kat je nedostatak gornjeg nosača za prtljag kao u običnom pretincu. Jednostavno nije bilo dovoljno prostora. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica:

15. Ispod također nema puno prostora. U mom kupeu je bila i neka vrsta metalnog kućišta. Pretpostavljam da ga nemaju svi pretinci i, shodno tome, ima više prostora za prtljag:

16. Jedna od prednosti je dušek uvučen u policu. Sada ne morate stalno podešavati svoj krevet koji se podmuklo otkotrljao sa svog mjesta u starim pregradama:

17. Na unutrašnjoj strani vrata nalazi se ogledalo, kao i ranije:

18. Elektronska brava. Postoji i obična, mehanička:

19. Spustimo se na prvi sprat i pogledamo toalete:

20. Bio toaleti. Ne zatvara se na stanicama. Ima ih 3 po automobilu i nalaze se na samo jednom mjestu. Nalaze se na suprotnom kraju vagona od provodnika.

21. Sam toalet. Sve je čisto, još uvek novo i lepo:

Dvospratni vagoni ruske željeznice dio su voza Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju pokrenuti vozove sa dvospratnim vagonima sa sjedištima na relacijama Moskva - Smolensk i Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dvospratni vagoni se proizvode u kupe (64 sedišta), SV (30 sedišta), vagon restoran, vagon sa sedenjem biznis klase (58 sedišta), vagon sa sedištem u ekonomskoj klasi (104 sedišta). Dvospratni vagon-restoran ima 48 sedišta u trpezariji i šest mesta u šanku. Dužina dvospratnog automobila je skoro ista kao i običnog (verzija na sprat je duža za 70 centimetara), a visina automobila je postala 5,25 metara.

Glavna razlika između pretinca na sprat i običnog kupea je nepostojanje gornjih prtljažnika i visina plafona. Umjesto 2,5 metara u običnom vagonu, u dvospratnom vagonu visina plafona je 2,1 metar. Dizajneri automobila na sprat dobili su zadatak da ga "uguraju" u dimenzije običnog automobila. Ovo se postiže postavljanjem pregrada na prvom spratu između kolica sa točkovima. Sada, da bi ušli u kupe na prvom spratu, putnici će morati da se spuste niz stepenice i u skladu sa tim se popnu na drugi sprat. Ulaz u vagon, kondukterska kupea i toaleti nalaze se na „srednjem“ nivou.

Na dijagramu dvospratnog automobila brojevi označavaju:
1 – predvorje
2 – poslovni prostor
3 – odeljak za konduktere
4 - merdevine kočionog kraja automobila
5 - putnički prostor na prvom spratu
6 - merdevine nisu na kočionoj strani automobila
7, 8, 9 – toaleti
10 – pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik prvog kata
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik na drugom katu
15 - putnički prostor na drugom spratu.
Brojevi pregrada su označeni crvenom bojom od 1 do 16. U verziji kupea sa četiri sedišta, sedišta su raspoređena (neparna sedišta su donja sedišta, parna su gornja sedišta):

Prvi sprat:
kupe br. 1 – 1., 2., 3. i 4. mjesto,
kupe br. 2 – 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odeljak br. 3 – 9, 10, 11 i 12 mesta,
kupe br. 4 – 13., 14., 15. i 16. mjesta,
odeljak br. 5 – 17, 18, 19 i 20 mesta,
odeljak br. 6 – 21, 22, 23 i 24 mesta,
kupe br. 7 – 25, 26, 27 i 28 mjesta,
odeljak br. 8 – 29, 30, 31 i 32 mesta.

Drugi sprat:
kupe br. 9 – 81., 82., 83. i 84. mjesto,
kupe br. 10 – 85., 86., 87. i 88. mjesto,
kupe br. 11 – 89, 90, 91 i 92 mjesta,
odeljak br. 12 – 93, 94, 95 i 96 mesta,
kupe br. 13 – 97, 98, 99 i 100 mesta,
kupe br. 14 – 101, 102, 103 i 104 mjesta,
odeljak br. 15 – 105, 106, 107 i 108 mesta,
odeljak br. 16 – 109, 110, 111 i 112 mesta.

Numeracija dvospratnog automobila klase SV:
Prvi sprat
kupe br. 1 – 1., 2. mjesto,
kupe br. 2 – 3., 4. mjesto,
kupe br. 3 – 5, 6. mjesto,
kupe br. 4 – 7, 8 mjesto,
kupe br. 5 – 9, 10. mjesto,
kupe br. 6 – 11, 12 mesto,
kupe br. 7 – 13, 14 mesto,
kupe br. 8 – 15., 16. mjesto.

Drugi sprat
kupe br. 9 – 81., 82. mjesto,
kupe br. 10 – 83, 84 mesto,
kupe br. 11 – 85, 86 mesto,
kupe br. 12 – 87, 88 mesto,
kupe br. 13 – 89, 90. mjesto,
kupe br. 14 – 91, 92 mesto,
kupe br. 15 – 93, 94 mesto,
kupe br. 16 – 95, 96 mjesto.

Dvospratni vagon može imati opcije sa 64 i 30 sedišta. Vagon sa 64 sedišta ima kupe sa četiri sedišta, a vagon sa 30 sedišta ima kupe sa dva sedišta.
Putnički odjeljci dvospratnog vagona Ruskih željeznica opremljeni su: dva donja sedišta i dva gornja (nije dostupna u verziji od 30 sedišta), u duplom kupeu se nalaze police za sitnice, ispod stola za prozore, merdevine i rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (u duploj verziji - odsutan), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.

Dvospratni vagon sa sjedištima

Dvospratni vagon ekonomske klase će primiti 104 sjedišta. U vagonu biznis klase biće 29 luksuznih sedišta na svakom spratu. Svi dvospratni vagoni su opremljeni klima uređajem i Wi-Fi sa internetom.

Dvospratni vagoni pojavili su se na ruskim željeznicama tek nekoliko godina, ali su već stekli popularnost među putnicima. Dvospratni vozovi Ruskih željeznica voze uglavnom u južnom smjeru od Moskve i Sankt Peterburga. Pogledajmo po čemu se razlikuju od redovnih vozova i da li je karta za novi vagon toliko skupa.

Šta je dvospratni voz?

U ovom vozu nema rezervisanog mesta - samo kupe i SV. U običnom kupe vagonu ima 36 sjedišta, au novom dvospratnom 64 ležaja. SV, s druge strane, može primiti 30 ljudi umjesto 18. Takođe, novi voz ima vagone za osoblje sa 50 sjedišta, dok jednospratni vagoni imaju samo 18-24 takva sjedišta.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Kupola su zastakljena sa duplim staklima i imaju: ležaj, sto, ogledala, police za sitnice, lampe, stepenice za penjanje do gornjeg mesta. Opremljeni su sa dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U odjeljku za 2 sedišta (SV), svako sedište ima LCD ekran za gledanje video programa.

Možete otvoriti odjeljak u dvospratnoj kočiji pomoću individualne magnetne kartice.

Svi novi vagoni opremljeni su sa tri suva toaleta, koji se mogu koristiti kada je voz zaustavljen. Ruske železnice su takođe uzele u obzir posebne potrebe osoba sa invaliditetom tako što su im obezbedile posebne kupe i liftove za invalidska kolica (u službenom vagonu). Pobrinuli su se i za ostatak putnika - sve stepenice su opremljene jakim rukohvatima, a tu su i sistemi klimatizacije i grijanja za ugodnu mikroklimu.

Dvospratna željeznička ruta

Prvi dvospratni automobili vozili su se samo u južnom pravcu, uglavnom iz Moskve i Sankt Peterburga. U 2018. godini lista je malo proširena:

Troškovi putovanja u vagonu na kat

U jednom dvospratnom vagonu ima više putničkih sedišta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena voznih karata trebala bi biti niža. je li tako?

Ruske željeznice koriste dinamički sistem određivanja cijena. Na primjer, ako pogledate karte za dvospratni voz u petak, one će biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan. Vrijedi uzeti u obzir da kako se mjesta popune iu slučaju velike potražnje za određeni datum, tarifa će se malo povećati.

Na primjer, karta petkom od Moskve do Kazana u kupeu košta od 4.726 rubalja.

Ako kupite belit za isti voz u ponedeljak, koštaće manje.

Koje su usluge dostupne u dvospratnom vozu?

Cijena karte uključuje: posteljinu i vodu za piće. U kupeu provodnici pokrivaju samo gornje ležajeve, u SV - sve. Putnicima će biti ponuđeni sanitarno-higijenski kompleti poboljšanog kvaliteta. Uz nadoplatu postoje i dodatne usluge: čaj, novine, konditorski proizvodi, suveniri i druga roba.

Svi znaju da je pušenje zabranjeno u vozovima. Zbog toga kondukteri legalno prodaju elektronske cigarete za putnike koji puše, koje se mogu koristiti u hodniku.

Prednosti i mane automobila na kat

Novi tip automobila ima značajne prednosti:

• najkraće vrijeme putovanja i pogodan raspored za veći broj putnika;
• smanjeni troškovi karata za kupe i SV zbog povećanja broja sjedišta u vagonu;
• ekološki prihvatljiv rad - energija se napaja iz električne lokomotive, a vagoni se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala.

Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, samo su dva konduktera, a u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Stoga će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. A ulazak u auto traje duže.

Drugo, novi vagoni nemaju stalak za prtljag iznad ulaza. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica. Naravno, neće biti moguće smjestiti sve stvari.

Treće, možete posjetiti samo toalet ili uzeti ključalu vodu u prizemlju. Stoga će putnici koji žele popiti čaj ili se osvježiti morati sići na prvi sprat. To nije baš zgodno, a rizik od ozljeda u vozu u pokretu je vrlo visok.

Dvospratni vagon. Fabrika Sormovo. 1907

Prvi dvospratni vagon u Rusiji izgrađen je davne 1905. godine u Tverskoj tvornici vagona. Prije revolucije, u Sormovskom su se malo proizvodili i dvospratni automobili

Sljedeća osoba koja je pokušala uvesti dvospratne automobile svuda u našoj zemlji bio je Hruščov. Pod njim su se aktivno pokušavali proizvoditi dvospratni automobili i odvijala se probna operacija.
Priča je počela testiranjem dvospratnih automobila proizvedenih u bratskom DDR-u:

Šezdesetih godina Pojavili su se prigradski dvospratni automobili iz DDR-a, samo nekoliko, nisu se dugo koristili na liniji Lviv-Kovel, sjedili:

Vjerovatno jedini od ovih automobila preživio je do danas na stanici u Čeljabinsku.

Na osnovu rada ovih njemačkih automobila, Ministarstvo željeznica naredilo je razvoj dvospratnih vagona za prevoz turističkih putnika sa kupolom za razgledanje u Lenjingradskoj tvornici vagona po imenu Egorov. Tek što je rečeno, urađeno je, a domaće „dvospratne zgrade“ (spavaći pretinci ispod i osmatračnice iznad) uspjele su čak izvesti 24 izleta od 1983. na relaciji Moskva-Rjazanj.

Vagon na dva sprata izložen u Muzeju železničke opreme.

I konačno, mi, Egorovi, stvorili smo prototip turističke kočije, ne sasvim dvospratne, takođe sa sjedištima. Čuva se u muzeju u Taškentu:

Ruske željeznice od 2007. godine vode intenzivne pregovore sa japanskim, kao i sa francuskim Alstomom, kanadskim Bombardierom, njemačkim Siemensom i drugim poznatim proizvođačima željezničke opreme.

Kao rezultat toga, postigli smo dogovor sa kompanijom Alstom, ali Transmashholding uvjerava da su dvospratni automobili izmišljeni i napravljeni sami, bez uključivanja stranih tehnologija.
Predstavljeno finale saradnje kompanija bio je projekat dvospratnog vagona za Soči 2014 (pa i za neke druge pravce)

Danas je Tverski vagon (TVZ, Transmashholding) naručiocu poslao prvi putnički voz na dva sprata od 15 vagona: 12 vagona, službeni vagon, SV vagon i vagon-restoran:

Kupac je Federalna putnička kompanija, FPC, podružnica Ruskih željeznica. Prvi voz stavljen je na raspolaganje severnokavkaskom ogranku FPC i biće raspoređen u depo putničkih vagona Adler i saobraćaće na liniji Moskva-Adler.

Kapacitet putnika novog spavaćog vagona sa četvorosedima je 64 ležaja, SV vagona 30 mesta, službenog 50 mesta (uključujući 2 posebno opremljena sedišta za prolazak osobe sa invaliditetom i osobe u pratnji).

1 – predvorje; 2 – servisna služba; 3 – odeljak za provodnike; 4 – merdevine za kočni kraj automobila; 5 – putnički prostor prvog sprata; 6 – stepenište na nekočionoj strani vagona; 7 – toalet I; 8 - toalet II; 9 – toalet III; 10 – pomoćna prostorija; 11 – hodnik nekočenog kraja vagona; 12 – veliki hodnik 1. sprata; 13 – hodnik kočionog kraja vagona 14 – veliki hodnik drugog sprata; 15 - putnički prostor na drugom spratu.

Trpezarija vagona-restorana na drugom spratu može da primi 48 posetilaca istovremeno, a bar na prvom spratu može da primi još 6 osoba.

Svi automobili su napravljeni korišćenjem tehnologija za uštedu energije, a posebno centralizovano snabdevanje energijom omogućava smanjenje troškova energije za 35-40%. Visoka efikasnost automobila osigurana je, između ostalog, smanjenjem potrošnje materijala po putničkom sjedištu. Poređenja radi: težina jednospratnog automobila je 58 tona, dvospratna - 64-66 tona (ovisno o modelu), unatoč činjenici da je kapacitet automobila gotovo dvostruko veći. Energetski intenzitet transporta ovih automobila željeznicom je također primjetno smanjen, a operativni troškovi su smanjeni, jer ćete zapravo umjesto dva automobila morati održavati i popravljati jedan. Kao rezultat toga, pod uslovom da dvospratni automobil ima visoku stopu popunjenosti, njegova ekonomska efikasnost u poređenju sa konvencionalnim automobilima je znatno veća.

TVZ će do kraja ove godine ruskim željeznicama isporučiti 50 dvospratnih putničkih vagona za međugradske vozove - tri voza i rezervu. Trenutno TVZ radi na stvaranju dvospratnih automobila sa sjedištima.

PS. Za radoznale - više iz istorije železničkog saobraćaja u Sočiju

Ali ovdje postoji kontroverzna situacija, mnogi kažu da:

1. Ima smisla koristiti dvospratne vagone ako prijemni i polazni kolosijeci putničkih željezničkih stanica ne dozvoljavaju prijem i slanje vozova formiranih od jednospratnih vagona zbog prevelike dužine. Budući da su prijemni i polazni kolosijeci gotovo svih stanica na kojima staju putnički vozovi dugački najmanje 850 metara, pravljenje dvospratnih vagona nema nikakvog smisla, bacanje novca i to je to.

2. po cijelom svijetu su davno napušteni...
- prekomjeran otpor zraka, i dodatna turbulencija zbog “grbe”
- prekomjerna visina i divlje pomicanje centra mase, kao rezultat - povećana stopa nezgoda, sa "okretima" ..
- održavanje je nepotrebno složeno, vijek trajanja je kratak. Štaviše, u ovom projektu „bez promjene mase“ žrtvovali su i strukturnu krutost
- Općenito, takvi dizajni su prikladni samo za prigradski prijevoz malih brzina, kao što su „tramvaji na sprat“ u Londonu.

3. U nekim zemljama danas se automobili na dva sprata koriste radi konkurencije i veće udobnosti. Na primjer, u SAD-u dvospratni vozovi imaju toalete, lounge, salon, bar i kafić u prizemlju. Na drugom spratu su samo mesta za spavanje. I ovdje pokušavaju da ubace još ljudi u vagon.

Evo još jedne tačke gledišta:

1. U SAD, kao iu Evropi, dvospratne kabine su većina u željezničkom transportu, kako za sjedenje tako i za spavanje.

Možda još uvijek postoje razlozi za uvođenje automobila na kat?

Jedna od važnih prednosti vagona na dva sprata je da može da primi više putnika. U dvospratnom kupe vagonu ima 64 ležaja (16 kupe), dok u redovnom vagonu ima samo 36 (9 kupe). Zahvaljujući tome, troškovi putovanja dvospratnim vlakom su niži nego u vlakovima slične klase. Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazansky, a udaljenost između Moskve i Adlera prelazi za 25 sati.

Voz uključuje sljedeća vagona:

• SV (32 sjedišta)
• kupe (64 sjedala)
• sjedište (50 mjesta; sa prostorom za osobe sa invaliditetom)
• auto restoran

Usluge za putnike

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Oprema vagona obuhvata sisteme klimatizacije i grejanja, tri suvo ormara, LED svetla, sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa i obezbeđenje putničkog voza. Opskrbu energijom obezbjeđuje električna lokomotiva, što osigurava da je voz ekološki prihvatljiv.

Svaki odeljak ima sto, ogledala, police za sitnice, lampe i merdevine za penjanje na najviše mesto. Odjeljci su opremljeni s dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće. Vagoni su opremljeni sanitarno-higijenskim artiklima poboljšanog kvaliteta. U ponudi su i dodatne usluge: prodaja čaja i konditorskih proizvoda, štampanih publikacija, suvenira i druge robe.