Najveći putnički airbus. Tri najveća aviona na svetu. Najbrži avioni na svetu
Airbus A380- Ovo je najveća letelica na svetu. Tačnije, putnički avion.
Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. sprat stambene zgrade), dužina i raspon krila su skoro 80 metara. Na 2 palube u troklasnoj kabini slobodno se može smjestiti 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!
Na razvoj Airbus A380 potrošeno je 12 milijardi eura. Može da leti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna poletna težina aviona je neverovatna - 560 tona.
dobrodošli najveći putnički avion na svetu!
Početkom oktobra ostvario se još jedan san vezan za avijaciju. Lufthansa nas je pozvala na press turneju kako bismo pokazali jedan od svojih novih aviona Airbus A380. Demonstracijski let je održan u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u evropskim prijestolnicama.
Bilo je moguće ne samo ukrcati se na običan A380, već i napraviti kružno putovanje džinovskim avionom na relaciji Frankfurt – Prag – Budimpešta – Frankfurt, biti sa pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tokom polijetanja, let i sletanje.
U običnom životu ovi divovi neće sletjeti ni na jedan takav aerodrom, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unapred, reći ću da nisam ni očekivao ovakve svečane susrete i ovoliki broj gledalaca.
„Naš“ A380 je upravo stigao iz Johanesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela kabine u red. U tom trenutku, kopilot je hodao sa baterijskom lampom i pregledao lopatice motora:
Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:
Prvi sprat aviona modifikacije A380-800- ovo su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, ovaj A380 prevozi 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih. Kompanija ulaže oko pet milijardi evra u infrastrukturu aviona i aerodroma, održavanje i obuku posade.
Putnička sjedala Lufthansinu ekonomsku klasu razvila je poznata njemačka kompanija Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su malo tanka i svaki pokret putnika ispred utječe na udobnost osobe iza.
Odličan dizajn portholes. Sa svojom standardnom spoljašnjom veličinom unutar aviona, izgledaju veliki zbog povećanog unutrašnjeg okvira. Ovaj veliki oval stvara dojam otvorenog prostora unutar kabine.
Avion je veoma „tih“, motori se gotovo ne čuju. Bio sam iznenađen kratkim poletanjem - gledao sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po pisti, ali je avion skoro odmah poletio.
Multimedijalni centar sa ekranom od 9″ je veoma dobar. Pored standardnog seta sa muzikom, filmovima i igricama, monitor prikazuje slike sa tri eksterne kamere i kompletne informacije o letu. Udaljenost između sedišta 79 cm, širina sedišta 52 cm:
Unutrašnjost aviona nam je tokom leta bila potpuno na raspolaganju - mogli smo svuda hodati, sjediti, ležati, pritiskati dugmad, penjati se u sve rupe.
Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala, naravno, Lufthansi za metalne uređaje u ekonomskoj klasi. Krajnje je vrijeme da Aeroflot pređe na njih.
Radi lakšeg fotografisanja, zamolio sam stjuardesu da upali potpuno osvetljenje u kabinama. Nije bilo primjetno bolje, ali ipak:
Na drugom spratu- dvije kabine poslovne klase. Kažu da se rukovodstvu kompanije ta mjesta baš i ne sviđaju i da će ih promijeniti. Ovdje ih ima 98 - nevjerovatan broj za običan putnički avion. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno preklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:
U poslovnoj klasi veličina monitora 10,6″, razmak između sedišta od 145 do 152 cm, širina sedišta 67 cm:
Između kabina poslovne i prve klase nalazi se ogroman vestibul sa kuhinjom i sedištima za stjuardese:
Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne aviokompanije - kabina prve klase. Na Lufthansa A380 sjedi osam putnika. Ovdje je sve urađeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedište ima 17″ monitor. Udaljenost između sedišta 213 cm, širina sedišta 80 cm:
Lufthansa ova sjedišta naziva najboljima u svojoj klasi:
Svaki putnik prve klase ima svoju garderobu za odjeću i stvari:
Putnici prve klase imaju dva takva toaleta. Tu nema tuša, Nijemci ga smatraju nepotrebnim, prema njihovom iskustvu malo ljudi koristi tuš tokom leta.
Let od Frankfurta do Tokija i nazad koštat će putnika prve klase 10.000 eura:
Dakle, letimo za Prag. Već su spremni za svečani doček megalinera A380:
Glavni pilot Lufthanse Werner Knorr:
Oprema kokpita liči na onu ugrađenu u A330 ili A321 - ispred pilota je samo tastatura i džojstik sa strane:
Dole su stotine ljudi, duž cele rute sletanja - ljudi stoje na terenu, na brdima, na krovovima kuća:
Zamolio sam jednog od čeških fotografa na aerodromu da mi pošalje par snimaka našeg leta. Hvala, Vojtech.
Cijena jednog A380 je 345 miliona dolara.
Desno od ulaza u kabinu je kabina za odmor posade:
Do drugog sprata možete doći pomoću dvije stepenice - ispred i iza ekonomske klase:
A380 na aerodromu u Budimpešti:
Putovanje avionom se smatra sigurnim i pristupačnim načinom putovanja. Za podizanje jednog aviona u zrak potrebna je pristojna količina goriva, pa se dizajneri neprestano bore za smanjenje potrošnje goriva. Avioprevoznici velikog kapaciteta pokazali su se kao efikasno sredstvo za prevoz velikih količina tereta i opsluživanje velikog putničkog prometa.
Najveći putnički avion
Najveći putnički avion na svijetu je Airbus A380. Avion proizvodi grupa evropskih kompanija u nekoliko zemalja EU. Raspon krila ovog diva je 80 metara, što oslobađa prostor za velike rezerve goriva i omogućava duge letove bez zaustavljanja.
A380 ima nevjerovatne tehničke karakteristike:
- Broj putnika: 850 osoba.
- Max. brzina leta: 1020 km/h.
- Max. udaljenost leta: 15.200 km, više od bilo kog predstavnika ove klase.
- Max. uzletna težina: 575 t.
Upotreba kompozitnih materijala omogućava da avion teži znatno manje, što pomaže da se postigne željena visina uz minimalno ubrzanje.
U projektu aviona inženjeri su uspjeli spojiti znanja iz oblasti inženjerstva i aerodinamike.
Kapacitet aviona
Model ima veliki broj modifikacija, ali u prosjeku Airbus može primiti oko 555 ljudi. Avion ima najviši nivo udobnosti. Linijom upravljaju na svim kontinentima. Airbus je poznat po dobrom upravljanju i skoro nultom postotku nesreća.
Nije svaki motor prikladan za podizanje takvog kolosa u zrak, jer pored putničkih sjedišta, avion ima:
- Rekreacijske zone.
- Kabine za spavanje.
- Barovi i još mnogo toga.
Samo 4 Rolls-Royce motora, proizvedena po posebnoj narudžbi, mogu podići ovu masu na visinu.
U Rusiji, najvećim putničkim avionom aktivno upravlja glavna aviokompanija zemlje, Aeroflot. A380 ima značajan udio u floti prijevoznika.
Najveći teretni avion
An 225 - "Mriya" s pravom nosi titulu najvećeg aviona na svijetu. Dužina letjelice je 73 metra, a raspon krila je nevjerovatnih 88 metara! Avion postoji u jednom primjerku i njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines. U teoriji, ovaj avion se može klasifikovati kao transportni avion, ali mu je prvobitna namena bila transport letelice za višekratnu upotrebu Buran.
Nakon raspada SSSR-a, najveći teretni avion na svijetu otišao je u Ukrajinu, ali se dugo nije koristio. Iz broda su uklonjeni motori i sva vrijedna oprema. Tek početkom 2000-ih pojavila se potreba za takvim "vazdušnim kamionom" i avion je modernizovan kako bi zadovoljio međunarodne standarde avijacije.
Sada je najveći An avion prilagođen za komercijalni transport. Nosivost aviona je oko 250 tona.
Važno: u stvari, postoji drugi primjerak Mrije, ali nije dovršen. Spremnost projekta procjenjuje se na 70%. Za završetak izgradnje potrebno je oko 100 miliona dolara, koje još nijedan investitor nije spreman da obezbijedi.
Liner records
An-225 je oborio mnoge rekorde nosivosti. Najveći teretni avion na svijetu ima apsolutni rekord za podizanje tereta u zrak - 253,5 tona. Avio rekorder je više puta uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
U narednih deset godina malo je vjerovatno da će iko uspjeti izgraditi projekat ovakvih razmjera, pa će avioprevoznik držati palmu u kategorijama "najveći avion na svijetu" i "najteži avion" narednih deset do petnaest godine.
Najveći vojni avion na svetu
Najveći avion na svijetu koristi se samo u miroljubive svrhe, ali mnoga njegova manja braća koriste se za transport vojnog tereta. Najuspješnije zemlje u ovoj oblasti su Rusija i SAD. Hladni rat je podstakao trku u naoružanju i poplavu vladinih sredstava u odbrambenu industriju.
Proizvodnja jednog modela zahtijevala je ogromne količine novca, pa je svaki projekat temeljito testiran prije letova. Vrijeme puštanja u rad ove vrste opreme je oko 5 godina od početka projektovanja.
124 "Ruslan"
Ovaj vojno-transportni avion jedan je od rijetkih predstavnika giganata u proizvodnji aviona u Rusiji. Razvoj projekta i prvi letovi izvedeni su još u doba Sovjetskog Saveza, ali su tehnološka rješenja dizajnera zaista bila ispred svog vremena i stoga ostaju relevantna do danas.
Ime "Ruslan" avionu su dali borbeni piloti, ali se novinarima toliko svidjelo da se u svim vrhovima i ocjenama pojavljuje sa ovom skraćenicom. Nadimak je postao sastavni dio aviona.
Avion ima raspon krila od oko 80 metara i dužinu od 73 metra. Maksimalni domet leta je više od 15 hiljada kilometara. Više puta, tokom svojih letova, ovi avioni su obišli svijet s minimalnim brojem dopunjavanja goriva.
Ruslan se koristi u Rusiji i Ukrajini, i to ne samo za transport vojnog tereta.
Lockheed C-5 Galaxy
Model Lockheed C – 5 Galaxy je američki odgovor na domaće projekte super-lift aviona. Razmjeri ovog čudovišta su impresivni: u vojnoj konfiguraciji sposoban je da ponese 275 potpuno opremljenih vojnika, a kada se koristi u civilnom zrakoplovstvu nosi 75 putnika. Prvobitni dizajn pretpostavljao je da je avion sposoban da nosi interkontinentalne balističke rakete.
10 najvećih aviona na svijetu
Od rođenja avijacije, avioni su postali pouzdaniji i povećani u veličini. U svakoj eri postojao je avion koji je tehnološki proboj. Za vas predstavljamo 10 najboljih aviona koji su uticali na razvoj svetske avijacije.
Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"
Izgrađen u čast značajnog događaja u biografiji M. Gorkog - 40. godišnjice početka njegove književne karijere, avion je bio zapanjujuće veličine. Ovaj gigant sa osam motora sadržao je štampariju, laboratoriju i biblioteku. Za punu upotrebu bilo je potrebno letačko osoblje od 20 ljudi.
Sudbina jedine objavljene kopije bila je tragična - 18. maja 1935. dogodila se nesreća koja je dovela do katastrofe. Međutim, ovaj avion je postao prototip za stvaranje teških domaćih aviona, kao što su Ruslan i Mriya.
Važno: sredinom 30-ih godina 20. stoljeća mogao se s pravom nazvati ne samo najvećim ruskim zrakoplovom, već i najvećim teretnim avionom na svijetu.
Hughes H-4 Hercules
Nije slučajno da “Herkules” zauzima mjesto u našem vrhu. Do danas je to najveći transportni avion sa mogućnošću poletanja i sletanja na vodu.
Projekat je finansirao američki tajkun Howard Hughes, ali je završen samo u drvenoj verziji. To je zbog činjenice da je period izgradnje nastupio za vrijeme Drugog svjetskog rata, pa je sav metal korišten za vojne potrebe. Procijenjeni kapacitet od 750 ljudi bi ga učinio najvećim putničkim avionom ikada napravljenim.
Boeing 747
Svako od nas je vidio ovaj avion na ovaj ili onaj način: uživo, na fotografijama ili na videu. Boeing 747 je 37 godina držao titulu najvećeg civilnog aviona, sve dok se nije pojavio Airbus A380. Koristi se u cijelom svijetu. Koristi se za isporuku spejs šatla sa mesta proizvodnje.
karakteristike:
- Dužina od nosa do repa: 76.4.
- Raspon krila: 68,5.
- Posada: 2 pilota.
- Broj putnika: 600 osoba.
- Max. brzina leta: 1100 km/h.
- Domet leta: oko 14.000 km.
- Max. poletna težina: 448 tona.
Sljedeći modeli su također uvršteni u top 10 najvećih aviona na svijetu, ali njihovo mjesto na listi zaslužuju prvenstveno pouzdanost i performanse.
Boeing 777-300ER
Najveći Boeingov avion. Uređaj ima širok prostor unutar kućišta i sposoban je za transport do 70.000 tona komercijalnog tereta.
Airbus A340-600
Proizveden je u količini od 97 primjeraka, što mu omogućava da se nazove jednim od najpopularnijih aviona, koji može prevesti 450 putnika. Prekinut 2011. godine, ali se i dalje koristi svuda.
Boeing 747-8
Produžena verzija aviona nalazi se na vrhu počasne liste najdužih aviona (76,4 metara). U međunarodnoj klasifikaciji se zove "Interkontinentalna".
Tu-134
Srednji putnički avion na duge relacije, koji se s pravom smatra jednim od najboljih u Rusiji. Ovaj model ne privlači svojom ogromnom unutrašnjom zapreminom, već pristojnom brzinom za svoju veličinu - može dostići i do 950 km/h.
Sukhoi Superjet-100
Ruski avioni su predvodnik domaće avio industrije. Posjeduje najnoviju digitalnu tehnologiju i može prevesti 100 ljudi. Aktivno se kupuje u Aziji, a kompanija Suhoj planira ulazak na američko tržište.
Irkut MS-21
Ovaj avion još nije u proizvodnji i dobiva mjesto na našoj listi unaprijed. Uprkos ne tako velikim dimenzijama projekta (dužina - do 40 metara), koje mu neće dozvoliti da istisne najveći avion na Zapadu sa najviših pozicija, on je u stanju da Rusiju oslobodi dominacije stranih proizvođača. .
Concorde
Avion je označio početak naglog naleta u izgradnji supersoničnih putničkih aviona. Prepoznatljiva silueta sa šiljastim nosom može se lako prepoznati na fotografijama i video zapisima. Korišćen je 27 godina, što mu je omogućilo da postane rekorder za prevoz putnika - 3 miliona ljudi.
Svaki proizvođač želi da se naziva industrijskim gigantom. U industriji aviona, Airbus još nema ravnog sa modelom A380. Najveći putnički avion na svijetu se proizvodi već nekoliko godina i stalno se modificira. Nije daleko vrijeme kada će jedan avion prevoziti više od 1.000 ljudi.
Rusko tržište teških aviona prolazi kroz teška vremena. U upotrebi su stari sovjetski modeli. Ruski proizvođači postepeno pokušavaju da sustignu svoje kolege iz Evrope i Amerike, ali za to treba vremena.
Svaki od opisanih košuljica može težiti desetke tona, ali faktor efikasnosti se procjenjuje pomoću formule: 1 kg mrtve težine po količini podignute težine.
Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda - avioni koji obaraju rekorde uvijek dobijaju veliku pažnju
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni, dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.
Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine aviona korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva po putniku nego "trenutno najveći avion" (vjerovatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da je Airbus A380 imao bolje rezultate nego što se očekivalo i da je trošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i neformalni nadimak Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a raspon njegovih krila je do danas ostao rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.
Početkom Drugog svetskog rata američka vlada je Hughesu izdvojila 13 miliona dolara za izgradnju prototipa letećeg broda, ali letelica nije bila spremna do kraja neprijateljstava, što je objašnjeno nedostatkom aluminijuma, kao i Hughes ' tvrdoglavost u stvaranju besprijekorne mašine.
Specifikacije
Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri poletanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? vazdušno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. With. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard sa četiri oštrice, prečnika 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Plafon: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, tačnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.
Avion Hercules, kojim je pilotirao sam Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let 2. novembra 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.
Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je održavao avion u operativnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej u Long Biču u Kaliforniji.
Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona, Howarda Hughesa, i testiranje aviona prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao i Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona je sličan onom Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Druga kopija jedinstvenog aviona je oko 70% završena i može se završiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za završetak izgradnje potrebna je suma od 100-120 miliona dolara.
Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez prestanka leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Ukupno, letjelica drži 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Avion An-225 Mriya prvobitno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sistem koji bi se mogao koristiti za transport velikih tereta. U te svrhe je zamišljena “Mrija”. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od proizvodnog mjesta do krajnjih montažnih mjesta. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u centralnim regionima SSSR-a, a finalna montaža je obavljena u Kazahstanu, na kosmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može transportovati gotovu letjelicu Buran. An-225 bi mogao da prevozi i veliki teret za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.
Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prevoz tereta opšte namene (velikog, teškog) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni transport tereta težine 180–200 tona;
interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
transport teškog kabastog tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.
Jedinstveni avion je dobio i druge, još ambicioznije zadatke, a odnosili su se i na svemir. Avion An-225 Mriya trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija" je, prema projektantima, trebalo da bude prva faza za lansiranje višekratne letelice tipa "Buran". Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebalo da se lansira sa "straga" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku orbitu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz aviona ozbiljno štedi gorivo i omogućava vam da povećate nosivost svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno napuštanje prve faze rakete.
Trenutno se razvijaju različite opcije zračnog lansiranja. Posebno aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja" uz učešće An-225 je praktično zatrpan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, a u okviru ovog programa prevezeno je stotine tona različitog tereta.
Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za upotrebu u komercijalne svrhe. Avion An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.
Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona različitog tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Avion An-225 je 2009. godine modernizovan i produžen mu je radni vek.
Avion An-225 Mriya je dizajniran po klasičnom dizajnu, sa visoko podignutim, blago zamašenim krilima. Kabina se nalazi u prednjem delu aviona, a otvor za teret se takođe nalazi u nosu vozila. Avion je napravljen po dizajnu sa dve peraje. Ova odluka se odnosi na potrebu prevoza tereta na trupu aviona. Okvir aviona An-225 ima veoma visoka aerodinamička svojstva, odnos uzgona i otpora ovog aviona je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke avione. Ovo je zauzvrat značajno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Prilikom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je avion mogao biti stvoren za tako kratko vrijeme. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana dužina trupa;
jednoperajni rep zamijenjen je dvostrukim;
nedostatak repnog otvora za teret;
povećan je broj podupirača glavnog stajnog trapa sa pet na sedam;
eksterno pričvršćivanje tereta i sistem pritiska;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan teretni otvor, koji se nalazi u pramcu aviona. Kao i njegov prethodnik, Mriya može promijeniti razmak od tla i ugao trupa, što je izuzetno zgodno tokom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji dvostuki i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Štaviše, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.
Za poletanje bez tereta, avionu je potrebna pista duga 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna pogonska agregata smještena unutar trupa.
Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovar. Unutar trupa, An-225 može transportovati do šesnaest standardnih avionskih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset putničkih automobila, ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvršćivači za transport većeg tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Dužina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazno 250000
Maksimalno poletanje 600000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan plafon, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni avion ultra-visoke nosivosti koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O.K. Antonov, najveći je avion na svijetu.
Pred vama je Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu danas. Dužina mu je 80,65 m, visina - 24,08 m, a raspon krila - 79,75 m. Ima veliki broj sjedišta - ili 853 putnika u jednoklasnoj konfiguraciji, ili 525, ali u tri klase. Također se razlikuje po tome što je sposoban za duge letove bez slijetanja na udaljenosti većoj od 15 hiljada kilometara.
Avion je opremljen sa četiri turbomlazna motora, ali dva različita tipa na izbor: Motor Alliance GP7000 ili Rolls-Royce Trent 900. Težina aviona je 280 tona, a maksimalno poletanje je 560 tona. Postoji i modifikacija tereta pod nazivom A380F - može prevesti 150 tona tereta odjednom na udaljenosti od najviše 10 hiljada kilometara.
Ukupno, razvoj ovog kolosa iz Airbusa S.A.S. (ranije Airbus Industrie) trajalo je oko 10 godina. Prema riječima programera, glavni problem dizajna bio je smanjenje težine. Da bismo to riješili, morali smo pribjeći primjeni posebnih kompozitnih materijala, kako u samoj konstrukciji, tako i u unutrašnjosti, jedinicama i sl. Osim toga, naširoko se koriste legure aluminija, karbonska vlakna i hibridni materijali.
Zanimljivo je da je među konkurentima ovaj avion jedan od najekonomičnijih - troši oko tri litre goriva po putniku. Prema proizvođaču, Airbus A380 sagorijeva skoro 20 posto manje goriva od "drugog modernog aviona" (ovdje je, po svemu sudeći, riječ o Boeingu 747, koji je glavni konkurent ovog modela).
Ukupno je na razvoj aviona potrošeno oko 12 milijardi evra. Da bi se model u potpunosti isplatio, potrebno je prodati 420 aviona (ovo navodi proizvođač). Prema drugim izvorima, ova brojka je potcijenjena najmanje za polovicu. Kako god bilo, do danas je proizvedeno samo 68 Airbus A380.
Danas ni jedna osoba ne može zamisliti život bez postojanja aviona, ali ranije su ljudi mogli samo sanjati o letenju nebom. Zahvaljujući kolosalnom radu naučnika i dizajnerskih inženjera iz različitih delova planete, svet se upoznao sa prvim avionom. I 25. oktobra 2007. godine je pušten u rad Airbus A380- najveći putnički avion na svijetu, čije fotografije u određenoj mjeri odražavaju stvarnu veličinu giganta.
Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati sa drugim avionima koji mogu da prevezu značajan broj putnika.
Predstavljen 2005. godine, putnički avion Airbus A380-800 zamenio je Boeing 747, vodećeg vazdušnog giganta već 36 godina.
Tehničke specifikacije:
- Dužina plovila: 73 m
- Kapacitet putnika: 525 osoba
- Raspon krila: 79,75 m
- Površina krila: 845 sq. m
- Visina: 24,09 m
- Težina: 280 tona
- Maksimalna brzina: 1020 km/h
- Dužina poletanja: 2050 metara
Erbasu je bila potrebna jedna decenija i 12 milijardi evra za razvoj. Maksimalna udaljenost koju avion pređe bez dopunjavanja goriva u letu je 15.400 km. U pogledu količine potrošenog goriva, Airbus A380-800 je mnogo ekonomičniji u odnosu na druge avione svoje klase.
Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući pravilno dizajniranom obliku krila i trupa. Da bi se postigla takva preciznost, u Japanu su posebno razvijene glodalice koje se koriste u proizvodnji aviona. Na 100 kilometara tri putnika potroše 3 litre goriva.
Uprkos većem kapacitetu Airbusa u odnosu na Boeing 747, njegova proizvodnja je 15 posto jeftinija. Po prvi put, zračnim gigantom počela je da upravlja nacionalna aviokompanija Singapura, Singapore Airlines, koja opslužuje liniju Singapur-Sydney.
“Boeing 747-8”
Godine 2005. američka korporacija Boeing Company predstavila je još jednu modifikaciju putničkog aviona - Boeing 747-8. Glavne razlike u odnosu na prethodne avione su izduženi trup i efikasnost. Promjenom odstupanja krila u planu od okomite na uzdužnu osu aviona i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitet aerodinamike. Zahvaljujući ovom obliku krila, smanjena je potrošnja goriva.
“Boeing 747-8”
Ovu modifikaciju su preferirale vlade 19 država, koristeći avione za letove najviših čelnika zemlje.
Sa 76,25 metara dužine, Boeing 747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u Sjedinjenim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 je lider u narudžbi za VIP verzije, koje su namijenjene vladinim političarima.
Najveći putnički avion u istoriji je Hjuz H-4 Herkules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. U poređenju sa postojećim letećim "mašinama" iz tog perioda, Hughes H-4 Hercules se isticao sa razmakom od 98 metara između ivica krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnim.
Proizvedena su ukupno 2 aviona ovog tipa, danas je ostao samo jedan. Hughes H-4 Hercules, kapaciteta 750 putnika, doveden je u muzej Long Beach 1993. godine, gdje se i danas nalazi. Nikad više ljudi nije prevezeno nijednim avionom u jednom letu.
Putnički avion Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez dopunjavanja goriva u letu. Probni let obavljen je 1994. godine.
Boeing 777-300ER je prvi putnički avion koji je dizajniran koristeći virtuelni kompjuterski sklop, a ne crteže na papiru. Zahvaljujući novim kompjuterskim tehnologijama, odnosno programu za kreiranje trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći tipične greške u povezivanju ne tokom proizvodnje, već u fazi projektovanja.
Avion je opremljen snažnim turbomlaznim motorima sa visokim omjerom zaobilaženja i opremljen je dodatnim rezervoarima za skladištenje goriva. Uvođenjem ove modifikacije smanjena je potrošnja goriva za 1,4 posto. 305-550 putnika može letjeti na brodu istovremeno.
Najveći avion proizveden u Rusiji je Il-96M sa kapacitetom od 435 putnika. Njegov dizajn su radile domaće i zapadne kompanije. Model aviona je više puta bio izložen na specijalizovanim avio sajmovima, ali masovna proizvodnja nikada nije započela. 2009. godine avion je uništen zbog fizičkog habanja.
Avion, dugačak 63,7 m i kapaciteta 400 ljudi, drži apsolutni svjetski rekord za let sa jednim ispravnim motorom. U martu 2003. godine, nakon što je jedan od motora otkazao, avion je leteo 2 sata i 57 minuta sa 255 putnika. Unatoč pojavi modifikacija poboljšane kvalitete, Boeing 777-200 EP ostaje tražen kao i prije. U svijetu postoji više od 400 aviona ove modifikacije.
Airbus A340-600 je jedan od dugolinijskih aviona. Sa jednim punjenjem, sposoban je preći put od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 je u prometu na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Letjelica duga 75 metara i raspona krila od 63,5 metara ima kapacitet od 380 ljudi.
Sastavljeno je ukupno 97 modela Airbus A340-600. 2011. godine prestala je serijska proizvodnja aviona.
Raspon krila ruskog aviona Ruslan doseže 73 metra sa dužinom od 69 metara. Glavna razlika leteće mašine je kolosalan teretni prostor zapremine 1050 kubnih metara. metara. Zrakoplov s krstarećom brzinom od 850 km/h služio je za transport tereta (nosivost 120 tona), a po potrebi je mogao prevoziti i vojno osoblje. Vijek leta modela An-124 ne prelazi 45 godina.
Vojni model Lockheed C-5 Galaxy također je dostojan takmičenja za titulu najvećeg putničkog aviona. Liner je korišćen i za prevoz ljudi i tereta. U avionu može istovremeno da leti 270 vojnih lica, a po potrebi se može opremiti sa 75 dodatnih putničkih sedišta. Zahvaljujući svojim impresivnim dimenzijama (dužina plovila - 75,5 metara, širina - 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy je klasifikovan kao džinovski avion.
Bez dopunjavanja goriva, Lockheed C-5 Galaxy prelazi put od 5.600 kilometara brzinom od 920 km/h. Maksimalna visina na koju se gigant popeo je 10.100 metara.
Prošlo je 60 godina od trenutka kada je prvi putnik ukrcan do pojave prostranih aviona. I danas se više ne možemo iznenaditi ogromnim avionima odličnih letnih karakteristika, ni transkontinentalnim letovima, ni dugim satima putovanja avionima.