Red vožnje vozova od 1. januara. Kada vozovi polaze iz Rusije? Da li je moguće platiti kartu karticom? Da li je bezbedno

Raspored vozova za stanicu Moskva prikazan na ovoj stranici je samo u informativne svrhe i ne sadrži operativne promene vezane za popravke i druge okolnosti. Prilikom planiranja putovanja, preporučljivo je provjeriti raspored na info pultu stanice.

Vozovi na moskovskoj stanici

Danas red vožnje na moskovskoj stanici uključuje 701 međugradski voz vozova, od kojih 226 saobraća dnevno. Minimalno vrijeme zaustavljanja voza je 0 sati 1 m (voz na relaciji Moskva-Jaroslavskaja - Aleksandrov 1), a maksimalno 0 sati 54 m (let na relaciji Mogiljev-1 - Arhangelsk). Većina vozova po redu vožnje stiže iz sledećih naselja: Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod u 00:35, odnosno 23:12. Vozovi koji polaze sa stanice Moskva prate sljedeće rute - Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Nižnji Novgorod, Moskva - Rjazanj s polaskom u 00:20, 13:18, 07:12. Prilikom planiranja putovanja, vrijedi uzeti u obzir da raspored nekih vozova, kao što su 273Ya Arkhangelsk - Belgorod (dolazak - 01:16, polazak - 01:41), 133Ya Arkhangelsk - Mogilev-1 (01:16, 01:44), 133Ya Arkhangelsk - Gomel-Pass. (01 :16, 01:44), 063B Novosibirsk-Glavni - Mogilev-1 (01:16, 01:44) imaju poseban raspored, pa se preporučuje da proverite raspored za određeni datum.

O čemu se, međutim, već govorilo u raznim zajednicama.

Holding Ruskih željeznica promijenit će proceduru prikazivanja vremena dolaska i polaska na putnim ispravama za međugradske i prigradske vozove. Od 1. avgusta 2018. na voznim kartama će biti naznačeno samo lokalno vrijeme, koje odgovara vremenskoj zoni polaska putnika, javile su Ruske željeznice.

Trenutno, obrasci bilježe moskovsko vrijeme dolaska i odlaska, kao i lokalno vrijeme.
<...>
“Radi udobnosti putnika, vrijeme dolaska i odlaska će biti naznačeno na putnim dokumentima, navodeći koliko se sati razlikuju od Moskve. Informacije o lokalnom vremenu dolaska i polaska biće istaknute i na informativnim tablama u vozovima, na peronima i elektronskim satovima na stanicama”, navodi se u saopštenju.

Odnosno, u suštini, od 1. avgusta 2018. vekovna tradicija moskovskog vremena na Ruskim železnicama postaje stvar prošlosti. Ne, naravno, svi rasporedi otpremanja, servisi i rasporedi će ostati po istom moskovskom vremenu, ali sve to više neće biti vidljivo običnom putniku. Biće kao u vazduhoplovstvu, gde se otprema vrši po UTC, ali malo putnika zna za to.

Zašto su Ruske željeznice napustile ovu tradiciju? Postoje, po mom mišljenju, tri glavna razloga.

Razlog #1. Formalno.

Postoji Uredba Vlade Ruske Federacije od 01.08.1992. N 23 (sa izmjenama i dopunama od 31.08.2011.) „O postupku računanja vremena na teritoriji Ruske Federacije“, stav 5. :

"...kretanje željezničkog, vodnog i međugradskog drumskog saobraćaja otvorenog za javnu upotrebu, kao i rad međugradskih telefonskih i telegrafskih veza na teritoriji Ruske Federacije odvija se po moskovskom vremenu. Aviotransportna kretanja se odvijaju prema univerzalnom koordinisanom vremenu. Informisanje stanovništva o radu saobraćaja i veza vrši se prema vremenu utvrđenom na datom području."

Odnosno, postoji vladina uredba koja se mora poštovati. Ovo je zakon. Jedina čudna stvar je što ga, kako se ispostavilo, Ruske željeznice ignorišu više od 25 godina... Međutim, u Rusiji ima dosta čudnih stvari sa zakonima...

Razlog #2. Borite se za klijenta.

Mnogi će reći: "Gdje je tu borba, putniku treba brzina i udobnost, ali nije bitno koje je vrijeme na rasporedu." Za redovne putnike, da, navikli su na ovu funkciju Ruskih željeznica i gotovo se nikada ne zbune. Ali oni koji rijetko koriste željeznicu možda ne znaju za moskovsko vrijeme na rasporedu. Nakon što je jednom pogriješio, on će, naravno, dobiti negativnu reakciju, a vjerovatnoća da će sljedeći put koristiti željeznicu postaje manja.
Ali ove male cigle čine ukupni prestiž željeznice.

Nije uzalud većina prigradskih kompanija, kojima prijevoz putnika nije mala sporedna djelatnost, već glavni prihod, u svojim rasporedima još početkom 2000-ih prešla na lokalno vrijeme. Štaviše, čak pokazuju i zavisnost: što je bolje sa prigradskim prevozom u regionu, to su pre prebacili red vožnje na lokalno vreme. I obrnuto, u regijama u kojima su lokalne vlasti i Ruske željeznice odavno zanemarile predgrađa, moskovsko vrijeme i dalje je očuvano u redu vožnje preostalih vozova. To su, na primjer, Transbajkalska teritorija i Čeljabinska oblast. Da li je regija Sverdlovsk ovdje neki izuzetak: predgrađa se postepeno razvijaju, posebno su se pojavili ubrzani letovi za susjedne gradove (Nižnji Tagil, Kamensk-Uralsky, itd.), Ali njihov raspored se i dalje zasniva na moskovskom vremenu.

Stanica Seyatel (Novosibirsk), raspored. Međugradski vozovi - po moskovskom vremenu, prigradski - po lokalnom vremenu (MSK+4).

Displej na prigradskoj stanici Čeljabinsk. Moskovsko vrijeme i 0 (nula) električnih vozova u narednih nekoliko sati...

Takođe bih napomenuo da Ruske željeznice sada pokušavaju da prate put Evrope i da razvijaju multimodalni transport zasnovan na povezivanju različitih vidova transporta (voz + struja, voz + autobus, voz + avion, itd.). Kada se u jednom trenutku ispisuju autobusi, prigradski vozovi i avio-redovi, a u drugom međugradski vozovi, to nije baš zgodno da putnici uoče; moguće su greške zbog pogrešnog određivanja vremenske zone na mjestu spajanja, ili tokom preračunavanja.

Razlog #3 (guranje). Promjena vremenskih zona u regiji Volga i Svjetsko prvenstvo.

U 2016. godini, nekoliko regija Volge promijenilo je vremensku zonu, pomjerajući se s moskovskog vremena (na kojem su živjeli 25 - 30 godina) sat unaprijed. Oni su svakako dobili udobniji režim osvetljenja, ali mnogi stanovnici nisu bili spremni na razliku sa Moskvom. Pošto su već dugo navikli da žive u istoj vremenskoj zoni sa glavnim gradom, neki ljudi su atrofirali “firmver” u svojim glavama percepcijom i obradom 2 ili više vremenskih zona. Prebacivanje s lokalnog na moskovsko vrijeme i nazad pokazalo se pretežkim zadatkom za takve ljude, pa su počeli pisati ogorčena pisma Ruskim željeznicama. Ovi su ih dočekali na pola puta i sredinom prošle godine uveli duplo vrijeme na željezničkim kartama (o tome govorim), a sada, po svemu sudeći, privode kraju reformu.

Postoji i verzija da je reforma izvršena zbog Svjetskog prvenstva, kako se strani gosti ne bi zbunili. Ali vrijeme se ovdje ne slaže. Datum koji su Ruske željeznice objavile za prebacivanje reda vožnje na lokalno vrijeme je 1. avgust 2018. godine, a prvenstvo će trajati od 15. juna do 15. jula 2018. godine. Međutim, moguće je da će u gradovima domaćinima Svjetskog prvenstva 2018. reforma rasporeda biti provedena nekoliko mjeseci ranije. da vidimo...

Ali neće li napuštanje jedinstvenog moskovskog vremena u rasporedima stvoriti više problema i neugodnosti?

Takve izjave u vezi sa ovom reformom već se čuju i ponekad prilično aktivno. Pogledaću one najčešće:

1. Lokalno vrijeme u redovima vožnje u zemlji s više od 10 vremenskih zona može dovesti do desinhronizacije željezničkih operacija i, kao rezultat, kvarova, hitnih slučajeva i sudara.

Ovo je sve ili nerazumijevanje principa rada željeznice, ili namjerna spekulacija. Cijela unutrašnja “kuhinja” željeznice je uvijek radila i radit će po jednom vremenu, tako da neće biti desinhronizacije. Ono što je prikazano za putnike ni na koji način ne utiče na interno otpremanje, ni u prigradskom saobraćaju, ni u avijaciji (gdje se informacije po lokalnom vremenu već dosta dugo vrše) do sada nije zabilježen niti jedan pad iz tog razloga .

2. Voz nije avion, ima međustajanja u različitim vremenskim zonama, putnici će se zbuniti na putu bez ijednog vremena.

Ovdje je vrijedno detaljnije ispitati situaciju. Prije svega, trebali biste odgovoriti na pitanje, Koliko putnika pređe vremenske zone barem jednom tokom svog putovanja??
Isprva sam iskreno pokušavao da pronađem statistiku o putničkim tokovima po destinacijama kako bih izračunao broj putnika preko granica vremenske zone, ali uzalud. Dakle, samo najopštije brojke. Prema odbrojavanju Ruskih željeznica za 2016. (vidi ovdje), 101,4 miliona putnika koristilo je međugradske vozove (od kojih je 9,2 bilo u brzom saobraćaju). Putnički promet međugradskih vozova iznosio je 93,5 milijardi putničkih kilometara (od toga 4,6 u brzom saobraćaju). Brzi saobraćaj u Rusiji dostupan je samo u jednoj vremenskoj zoni, pa nas očigledno ne zanima, ako to odbacimo i promet putnika podijelimo sa protokom putnika, ispada da je prosječna dužina putovanja 964 kilometara.
Sada pogledajte kartu ili referentnu knjigu: prosječna udaljenost između granica vremenskih zona kada se krećete po Transsibirskoj željeznici je 1200 - 1800 km. Izuzetak su samo Samarska (MSK+1) i Omska (MSK+3) vremenska zona, koje su oko 170, odnosno 330 km, ali su to veoma male regije po broju stanovnika. Odnosno, ispada da prosječan putnik čak ni ne stigne do granice vremenske zone. Zašto je putniku potrebno moskovsko vrijeme na putovanju ako putuje od Habarovska do Vladivostoka, od Tajšeta do Irkutska, od Novosibirska do Krasnojarska ili od Perma do Tjumena? Takvom putniku je svakako zgodnije da u rasporedu vidi lokalno vrijeme.

fotografija Andrey Yablonsky

Čak i ako putnik pređe jednu vremensku zonu tokom putovanja, malo je vjerovatno da mu je zgodnije koristiti moskovsko vrijeme za to; lakše je jednom promijeniti sat - i to je to. A samo za one koji putuju kroz 2 zone ili više, možda će biti zgodnije kretati se putovanjem koristeći jedinstveno moskovsko vrijeme nego zapamtiti gdje su granice vremenskih zona i svaki put mijenjati sat prema njima. Ali ima li mnogo takvih putnika? Prema mojim zapažanjima, čak i na međugradskim transsibirskim vozovima kao što je broj 99/100 Moskva - Vladivostok ima ih manje od polovine. A na ostalim rutama takvih a priori jednostavno nema, jer gotovo nigdje drugdje nema više od jednog vremenskog ograničenja na ruti. Odnosno, pravi udio takvih putnika je, mislim, reda procenta. Slažem se, nelogično je raditi ono što je zgodno za vrlo malu, visoko specijalizovanu grupu (koja će se, štaviše, u budućnosti samo smanjivati ​​kako se avijacija bude razvijala), na štetu ostalih.

3. Da, muče se sa glupostima, svi su odavno navikli i niko se ne zbuni. Osim ako “žrtve Jedinstvenog državnog ispita” ne mogu dodati/oduzeti nekoliko sati za konverziju iz Moskve u lokalni i obrnuto.

Pa, pre svega, i „žrtve Jedinstvenog državnog ispita“ su ljudi, a važne su i Ruske železnice, kao putnici. I drugo, mit je da se niko ne zbuni. U najmanju ruku, oni koji rijetko koriste željeznicu, kao i stanovnici moskovske vremenske zone koji se prvi put nađu van nje, često griješe; ove kategorije jednostavno nisu svjesne ove karakteristike Ruskih željeznica.
Ali ponekad čak i iskusni ljudi griješe. Da, zbog rasejanosti, nepažnje, nezgode, ali ipak se dešava. Na primjer, jedna moja prijateljica, planirajući transfer iz voza na električni voz, pogrešno je odredila vremensku zonu na mjestu transfera (promijenila se prije nekoliko mjeseci, ali nije znala). Kao rezultat toga, kada je voz stigao, voz je već otišao. Ovako je greška malo poremetila putovanje. Da je u voznom redu bilo samo lokalno vrijeme, ovakva greška se ne bi dogodila.
Još jedan moj prijatelj kupio je kartu za voz koji kreće usred noći. Tačno je prešao sa moskovskog na lokalno vrijeme, ali nije uzeo u obzir da se karta mora kupiti za „jučerašnji“ datum (kada je u Novosibirsku 2:50, u Moskvi je još „juče“). Ovu grešku sam otkrio tek prilikom ukrcavanja (kada se ispostavilo da je njegovo mjesto zauzeto). Pošto je putovanje bilo planirano za konkretan događaj, ono je djelimično izgubilo smisao... Da, na neki način sam, naravno, sama kriva, moram biti opreznija, ali ipak mnogi ljudi zbog toga imaju poteškoća.

4. Sada, prilikom prelaska granice, kondukteri će svaki put morati da resetuju vreme na displeju u kolima. Dodatni problemi će verovatno ponekad biti zaboravljeni.

Možda je ovo jedini pravi problem. Ali, prvo, još uvek nema potrebe za dramatizacijom, pri kretanju sa zapada na istok, u proseku, granice sata prolaze kroz 21 sat (računao sam za najbrži voz br. 1/2 "Rusija"). Dodatna gužva skoro jednom dnevno po par minuta očito neće preopteretiti konduktera poslom. Da, u početku će vjerovatno pogriješiti i zaboraviti, ali mislim da će se nakon 2-3 leta naviknuti i da će to raditi automatski.
Pa, u budućnosti, naravno, ovu funkciju trebamo učiniti automatskom, uz sinhronizaciju preko GPS-Glonass-a.

5. Šta je sa onim mjestima gdje se pruga kreće duž vremenske linije i na kratkoj udaljenosti nekoliko puta „skače“ u jednu vremensku zonu pa u drugu?

Takvih mjesta u cijeloj Rusiji ima svega nekoliko (na primjer, dionica Agryz - Naberežni Čelni) i preko njih nigdje nema intenzivnog putničkog saobraćaja, uglavnom samo lokalnog. Mislim da za takve linije morate odlučiti na individualnoj osnovi, na primjer, naznačiti obje vremenske zone u rasporedu.

To je sve. Nadam se da sam vas uvjerio da je planirana reforma zaista razumna i da će većini putnika postati malo zgodnija. Da, naravno, malo je tužno i šteta za vjekovnu tradiciju, koju su pjevali i neki stranci koji putuju po Rusiji, ali željeznicu treba razvijati. U međuvremenu, fotografišite moskovsko vreme na satovima i displejima stanica, kao i u redovima vožnje u međugradskim vozovima - uskoro će to biti istorija.

• Kako kupiti kartu za voz?

  • Navedite rutu i datum. Kao odgovor, naći ćemo informacije od Ruskih željeznica o dostupnosti karata i njihovoj cijeni.
  • Odaberite odgovarajući voz i mjesto.
  • Platite kartu na jedan od predloženih načina.
  • Informacije o plaćanju će odmah biti proslijeđene Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

• Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

• Da li je moguće platiti kartu karticom? Je li sigurno?

  Da naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.

  Gateline.net gateway je razvijen u skladu sa zahtjevima međunarodnog sigurnosnog standarda PCI DSS. Softver mrežnog prolaza je uspješno prošao reviziju prema verziji 3.1.

  Sistem Gateline.net vam omogućava da prihvatite plaćanja Visa i MasterCard karticama, uključujući korištenje 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.

  Obrazac za plaćanje Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.

  Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

• Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

  Kupovina elektronske karte na web stranici moderan je i brz način izdavanja putne isprave bez sudjelovanja blagajnika ili operatera.

  Prilikom kupovine elektronske karte za voz, sedišta se otkupljuju odmah u trenutku plaćanja.

  Nakon uplate, za ukrcaj u voz potrebno je:

  • ili kompletna elektronska registracija;
  • ili odštampajte kartu na stanici.

  Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, možete je dovršiti klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki vodiči ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.

Ova stranica pruža detaljan raspored prigradskih i putničkih vozova svih kategorija koji polaze sa moskovskih stanica.

Moskva je željezničko srce Ruske Federacije. U glavnom gradu postoji osam velikih stanica - Bjeloruski, Kazanski, Kijev, Kurski, Lenjingradski, Paveletski, Rižski i Jaroslavski, od kojih svaka obavlja određene transportne zadatke.

Međugradski vozovi polaze sa stanice Bjeloruski u jugozapadnom i zapadnom smjeru. Međunarodni vozovi polaze u pravcu Bresta, Berlina, Bratislave, Varšave, Beča, Vilnjusa, Gomelja, Grodna, Kalinjingrada, Kaunasa, Kelna, Klajpede, Minska, Mogiljeva, Nice, Pariza, Polocka, Praga i drugih.

Prigradski prevoz od Bjeloruske željezničke stanice obavlja se električnim vozovima i ekspresnim vozovima do stanica Borodino, Vyazma, Zvenigorod, Mozhaisk, Odintsovo, Usovo, kao i specijalnim ekspresnim vozom do aerodroma Šeremetjevo.

Kazanski kolodvor je jedna od najprometnijih stanica u Moskvi, koja omogućava kretanje putničkih i prigradskih vozova u južnom, jugoistočnom i istočnom smjeru.

Sa stanice polazi veliki broj međugradskih vozova koji povezuju glavni grad sa mnogim gradovima centralne Rusije, Kavkaza i Sibira. Međunarodni ekspresni vozovi sa stanice Kazan idu do najvećih gradova Kazahstana, Kirgizije, Tadžikistana i Uzbekistana.

Putnički i brzi vozovi polaze sa stanice Kijevski u pravcu Ukrajine, Moldavije, Bugarske, Mađarske, Rumunije, Srbije i Slovačke. Prigradski električni vozovi povezuju Moskvu sa Aprelevka, Bekasovo, Kaluga, Kresty, Lesnoy Gorodok, Maloyaroslavets, Nara, kao i aerodrom Vnukovo.

Kurski kolodvor služi kao tranzitna željeznička tačka. Vozovi polaze sa njegovih perona prema Donjecku, Dnjepropetrovsku, Kerču, Poltavi, Simferopolju i Harkovu u Ukrajini, kao i mnogim velikim gradovima u Rusiji. Električni vozovi voze u smjeru Kursk i Gorky.

Lenjingradski je jedina stanica u Moskvi koja nije podređena Moskovskoj željeznici. Kao putnički dio stanice Moskva-Oktyabrskaya, dio je Oktjabrske željeznice i opslužuje sjeverozapadni i sjeverni smjer.

Sa stanice Moskva-Oktyabrskaya vozovi voze do Velikog Novgoroda, Murmanska, Petrozavodska, Pskova i Sankt Peterburga u Rusiji, kao i do Talina (Estonija) i Helsinkija (Finska). Prigradski električni vozovi voze do stanica Klin, Konakovo, Kryukovo, Podsolnečnaja, Shodnja i Tver.

Stanica Paveletsky povezuje glavni grad sa Centralnom Crnozemljem, Donjom i Srednjom Volgom i dijelom sa Kavkazom. Međunarodni vozovi za Alma-Atu, Baku, Donjeck, Lugansk i Tbilisi kreću sa stanice. Prigradski vozovi povezuju Moskvu sa Baribinom, Birjuljovom, Kaširom, Mihnevom, Ožereljem, Stupinom, Uzunovom, Jaganovim i aerodromom u Domodedovu.

Stanica Rizhsky omogućava prijem vozova iz severozapadnog pravca. Odavde polaze vozovi u pravcu Velikih Luki i Pskov, kao i brendirani vozovi za gradove Letonije.

Prigradski vozovi i ekspresni vozovi redovno saobraćaju do stanica Volokolamsk, Dedovsk, Istra, Krasnogorsk, Nakhabino, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo i Shakhovskaya.

Vozove u sjeveroistočnom smjeru prima željeznička stanica Jaroslavski u Moskvi, koja povezuje glavni grad s najvećim gradovima Urala, sjevera, Sibira i Dalekog istoka. Međunarodni vozovi polaze sa stanice Jaroslavski za Peking i Ulan Bator.

Prigradski vozovi sa ove stanice idu do stanica Aleksandrov, Ivantejevka, Krasnoarmejsk, Koroljev, Losino-Petrovski, Mitišči, Puškino, Sergijev Posad, Frjazino, Khotkovo, Ščelkovo i Jubilejni. Prigradski ekspresni vozovi povezuju Moskvu sa Aleksandrovom, Bolševom, Moninom, Mitiščijem, Puškinom i Jaroslavljem.

Sve stanice u Moskvi odlikuju se razvijenom modernom infrastrukturom, koja nužno uključuje preliminarne i prigradske blagajne, detaljan raspored dolazaka i odlazaka vlakova, servisne centre, čekaonice svih kategorija, toalete i skladišta. To doprinosi velikom kapacitetu moskovskog željezničkog čvorišta i osigurava kontinuirano kretanje najvećeg svjetskog putničkog prometa.

Informacije o redu vožnje vozova i električnih vozova na stanici Moskva:

Raspored vozova i električnih vozova na moskovskoj stanici danas uključuje 701 međugradskih vozova, prigradskih vozova i električnih vozova (uključujući dizel motore) - 3134, od kojih 1393 prolaze, a 2442 - počinju ili završavaju svoje putovanje na ovom lokalitetu. Većina vozova stiže ujutro. Prvi, prema redu vožnje, polazi u 00:01 u pravcu stanice Aerodrom Domodedovo, a poslednji stiže u 23:59. Prosečno vreme parkiranja na peronu je 0:20.
Neki vozovi koji prolaze kroz Moskovsku stanicu ne saobraćaju svaki dan (imaju poseban raspored).
Raspored vozova i vozova za moskovsku stanicu predstavljen na ovoj stranici uzima u obzir sezonske promene, odnosno, zimske i letnje opcije rasporeda su uvek dostupne.
Karte za vozove i električne vozove na moskovskoj stanici mogu se kupiti online ili na blagajni.

Ako putujete vozom po Rusiji od Moskve do Vladivostoka ili putujete u inostranstvo, postavlja se pitanje koje je vrijeme polaska voza napisano na karti. Vrijedi razumjeti redom, jer se karte prodaju s različitim vremenima polaska.

Kao što je ranije rečeno u Rusiji

Vremenske zone su se prvi put pojavile u 19. veku u Velikoj Britaniji zahvaljujući železnici. Zbog složenosti rasporeda vozova, jedinstvena vremenska zona za zemlju uvedena je 1847. U Rusiji se nešto slično pojavilo nakon revolucije 1919. Od tada je raspored ruskih željeznica u SSSR-u naznačen prema Moskvi, a ostao je isti u Rusiji. Izuzetak je za međunarodna putovanja, u kojem se slučaju vremena dolaska na stanicu u drugoj zemlji ispisuju u lokalnom vremenu.

Vrijeme na karti postaje lokalno

Aviokompanije su odavno počele koristiti jednoobrazno vrijeme za interne tehničke potrebe, ali na kartama označavaju lokalno vrijeme. Ruske željeznice su 2018. odlučile slijediti njihov primjer. Od 1. augusta informacije će se mijenjati, polasci i dolasci počeće da se označavaju po lokalnom vremenu, čak i na elektronskim tablama u stanicama. Prodaja karata za letove po novim pravilima počela je 4. maja. Za vozove koji polaze prije 1. avgusta važe stari uslovi.

Da biste izbjegli zabunu, trebali biste pogledati donju liniju odredišnog dokumenta; stara i nova verzija se razlikuju:

1. Primjer starog formata: "Vrijeme polaska i dolaska su Moskva."
2. Novi označava lokalno vrijeme s pojašnjenjem vremenske zone, na primjer "21.00 (MSK +3)"