Putnički avioni, koji su najveći: dimenzije i kapacitet. Najveći avion na svetu Najveći putnički avion Boeing
Airbus A380- Ovo je najveća letelica na svetu. Tačnije, putnički avion.
Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. sprat stambene zgrade), dužina i raspon krila su skoro 80 metara. Na 2 palube u troklasnoj kabini slobodno se može smjestiti 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!
Na razvoj Airbus A380 potrošeno je 12 milijardi eura. Može da leti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna poletna težina aviona je neverovatna - 560 tona.
dobrodošli najveći putnički avion na svetu!
Početkom oktobra ostvario se još jedan san vezan za avijaciju. Lufthansa nas je pozvala na press turneju kako bismo pokazali jedan od svojih novih aviona Airbus A380. Demonstracijski let je održan u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u evropskim prijestolnicama.
Bilo je moguće ne samo ukrcati se na običan A380, već i napraviti kružno putovanje džinovskim avionom na relaciji Frankfurt – Prag – Budimpešta – Frankfurt, biti sa pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tokom polijetanja, let i sletanje.
U običnom životu ovi divovi neće sletjeti ni na jedan takav aerodrom, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unapred, reći ću da nisam ni očekivao ovakve svečane susrete i ovoliki broj gledalaca.
„Naš“ A380 je upravo stigao iz Johanesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela kabine u red. U tom trenutku, kopilot je hodao sa baterijskom lampom i pregledao lopatice motora:
Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:
Prvi sprat aviona modifikacije A380-800- ovo su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, ovaj A380 prevozi 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih. Kompanija ulaže oko pet milijardi evra u infrastrukturu aviona i aerodroma, održavanje i obuku posade.
Putnička sjedala Lufthansinu ekonomsku klasu razvila je poznata njemačka kompanija Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su malo tanka i svaki pokret putnika ispred utječe na udobnost osobe iza.
Odličan dizajn portholes. Sa svojom standardnom spoljašnjom veličinom unutar aviona, izgledaju veliki zbog povećanog unutrašnjeg okvira. Ovaj veliki oval stvara dojam otvorenog prostora unutar kabine.
Avion je veoma „tih“, motori se gotovo ne čuju. Bio sam iznenađen kratkim poletanjem - gledao sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po pisti, ali je avion skoro odmah poletio.
Multimedijalni centar sa ekranom od 9″ je veoma dobar. Pored standardnog seta sa muzikom, filmovima i igricama, monitor prikazuje slike sa tri eksterne kamere i kompletne informacije o letu. Udaljenost između sedišta 79 cm, širina sedišta 52 cm:
Unutrašnjost aviona nam je tokom leta bila potpuno na raspolaganju - mogli smo svuda hodati, sjediti, ležati, pritiskati dugmad, penjati se u sve rupe.
Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala, naravno, Lufthansi za metalne uređaje u ekonomskoj klasi. Krajnje je vrijeme da Aeroflot pređe na njih.
Radi lakšeg fotografisanja, zamolio sam stjuardesu da upali potpuno osvetljenje u kabinama. Nije bilo primjetno bolje, ali ipak:
Na drugom spratu- dvije kabine poslovne klase. Kažu da se rukovodstvu kompanije ta mjesta baš i ne sviđaju i da će ih promijeniti. Ovdje ih ima 98 - nevjerovatan broj za običan putnički avion. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno preklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:
U poslovnoj klasi veličina monitora 10,6″, razmak između sedišta od 145 do 152 cm, širina sedišta 67 cm:
Između kabina poslovne i prve klase nalazi se ogroman vestibul sa kuhinjom i sedištima za stjuardese:
Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne aviokompanije - kabina prve klase. Na Lufthansa A380 sjedi osam putnika. Ovdje je sve urađeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedište ima 17″ monitor. Udaljenost između sedišta 213 cm, širina sedišta 80 cm:
Lufthansa ova sjedišta naziva najboljima u svojoj klasi:
Svaki putnik prve klase ima svoju garderobu za odjeću i stvari:
Putnici prve klase imaju dva takva toaleta. Tu nema tuša, Nijemci to smatraju nepotrebnim, prema njihovom iskustvu malo ljudi koristi tuš tokom leta.
Let od Frankfurta do Tokija i nazad koštat će putnika prve klase 10.000 eura:
Dakle, letimo za Prag. Već su spremni za svečani doček megalinera A380:
Glavni pilot Lufthanse Werner Knorr:
Oprema kokpita liči na onu ugrađenu u A330 ili A321 - ispred pilota je samo tastatura i džojstik sa strane:
Dole su stotine ljudi, duž cele rute sletanja - ljudi stoje na terenu, na brdima, na krovovima kuća:
Zamolio sam jednog od čeških fotografa na aerodromu da mi pošalje par snimaka našeg leta. Hvala, Vojtech.
Cijena jednog A380 je 345 miliona dolara.
Desno od ulaza u kabinu je kabina za odmor posade:
Do drugog sprata možete doći pomoću dvije stepenice - ispred i iza ekonomske klase:
A380 na aerodromu u Budimpešti:
Ukrajinski avion "Mrija" An - 225
To je najveći na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.
Ogroman transportni avion može da ponese do 250 tona tereta, što je četiri puta više od maksimalnog nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane u cijelo tijelo Boeinga 737. Takođe nadmašuje u različitim aspektima najveći putnički avion na svetu, A380-800: dok ovaj drugi ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri poletanju od 560 tona, džinovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letelica na svetu ima i rekordan broj točkova - čak 32! Mašina je puštena u rad 1988. godine. Planovi za letenje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njegova izgradnja počela je 1990-ih, ali nikada nije završena. Nekoliko puta je bilo pokušaja da se nastavi, ali je 2012. godine projekat bio zamrznut jer je zbog finansijske krize broj narudžbi za transportne usluge značajno smanjen. Drugi primjerak An-225 se i danas nalazi u hangaru.
Izgradnja prvog An-225 počela je u Kijevu tokom Hladnog rata između SAD-a i SSSR-a, kada su obje supersile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.
Giantova priča
Avion je bio namijenjen za transport vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran do Bajkonura. U decembru 1988. gigant je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se raspao Sovjetski Savez, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju čitavog niza ogromnih transportera. Nakon pada Gvozdene zavese, počelo je razoružanje širom sveta, a potreba za takvim mašinama je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je finansiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je ukinuta. Motori su uklonjeni i ugrađeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije ogromna mašina je ponovo bila spremna za let. Kasnije je planirano da se izradi projekat za veću verziju aviona - An-325 sa osam motora, ali ideja nije realizovana. Na bazi Antonov se razvijaju projekti za vazduhoplovne sisteme širom sveta.
An-225 nije samo najveći, već i najteži avion na svijetu Kako leti
Šest super-moćnih motora D-18T koji su instalirani na njemu troše tri tone kerozina na sat. Uprkos ogromnoj težini, staza od tri kilometra dovoljna je da ubrza Mrie. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko skoro 90 m, jednaka je površini fudbalskog terena. Brzina giganta je 805 km/h. Može ostati u zraku 18 sati i preći put od preko 15.000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, avion u svijetu može preletjeti samo od 2.500 do 3.000 km. Njegovi rezervoari sadrže 300 tona goriva.
Maksimalna nosivost mašine je 250 tona, što odgovara, na primer, težini više od 200 krava. Šta može stati u tovarni prostor?
Džinovskim avionom upravlja posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. Mriya je 2009. godine iz njemačkog grada Hana u Jerevan (Jermenija) isporučila generator težak 190 tona, namijenjen za gasnu turbinu. Ovo dostignuće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda. Prevoz tereta koji se ne uklapa u tovarni prostor AN-225 odvija se pomoću sistema "hookpack", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski dizajneri planirali su napraviti tri palube sa sjedištima za 800 putnika.
Video snimak jedne od najvećih letelica na svetu
Svaki let je veliki događaj
Ogromna mašina se koristi za transport specijalnog tereta. Mnogo češće se prevoz obavlja manjim avionom - An-124. "Mriya" se obično pamti kada je potrebno u potpunosti prevesti veliki teret. Kada gigant stigne na svoje odredište, to je uvijek poseban događaj. Novinari i gomile znatiželjnika okupljaju se na aerodromu. To je bio slučaj, na primjer, u junu 2013. godine, kada je Mriya prvi put sletjela na aerodrom u švicarskom gradu Bazelu.
Ovi avioni su takođe nekada bili rekorderi.
1.Dornier Do X (1929). Bio je najveći, najbrži i posle Prvog svetskog rata. Dizajnirana od strane njemačke kompanije Dornier. Njemačka je 1933. odustala od upotrebe ovih mašina, jer su smatrane nedovoljno ekonomičnim i bezbednim, a takođe i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga su izgrađena samo dva primjerka i poslata u Italiju. Njemački dizajneri planirali su kreirati novi, poboljšani model baziran na Do X-u - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekat nije implementiran.
2. Tupoljev ANT-20 “Maxim Gorky” (1934) Behemot iz 1930-ih sa osam motora i rasponom krila skoro kao moderni Boeing 747. Izgrađena je u Voronježu i bila je prvenstveno namijenjena propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, mračnom komorom, štamparskom presom itd. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 72 putnika.
Najveća mašina sa turboelisnim motorima, koja se i dalje najčešće koristi. Leti velikim podzvučnim brzinama. - "grba" u kojoj se pilotska kabina nalazi iznad glavne putničke palube. Za transportne modele nešto je kraće.
Ranije je to bio najmoćniji transportni avion. Kada sleti na strane aerodrome, vjerovatno ne izaziva ništa manje interesovanje od Mrije. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta je 114 tona.
Prije uvođenja, A-380 je bio drugi najveći avion u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni avion na svetu. Zovu ga "mali brat" An-225. An-124 je izveo svoj prvi let u inostranstvo 1985. godine. Javnosti je predstavljen na Paris Air Show-u. Vozilo je visoko cijenjeno i od strane ruske vojne avijacije i komercijalnih organizacija za transport tereta. Gornja paluba može da primi 88 putnika.
Pošto nema granica ljudskoj mašti i domišljatosti, pojavljuje se sve više novih i modernih modela aviona. Postaju sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.
Airbus A380
Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.
Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.
Avion prevozi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ova letelica je sposobna da preleti 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a istovremeno je veoma ekonomična. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let iz Singapura za Sidnej.
Tokom izgradnje, glavni dijelovi aviona se prevoze kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi prevoze avionima An-124.
Ovaj model je stvoren kao alternativa onome što se ranije smatralo najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je pomerio svog "kolegu" sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.
Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da je 40% karoserije Airbusa A380 od grafita (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.
Ovaj avion je lider u dometu letenja. U stanju je preletjeti više od 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je počela 1995. Avion može da nosi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h uz impresivnu masu od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je efikasnost. Izrađena je i teretna modifikacija na bazi putničkog aviona. Simbol "ER" označava prošireni domet.
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Karoserija je postala duža, a u isto vrijeme avion je postao ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke vladine zvaničnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.
Zvanično, ovo je najduži avion na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali je sada muzej. Avion je nastao pod vođstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 hiljada turista.
Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letjelica je bila najšira letjelica do maja 2017. - raspon krila mu je bio 98 metara.
Najprostraniji od ruskih aviona, prima 435 putnika. Trenutno koristi samo transportna kompanija "Rusija" kao VIP transport i Kubana, uključujući i za predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M kreiran IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.
Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nikada nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj avion se dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dve klase. Domet leta – 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je obustavljena 2011.
Teretni avion
- najpodizniji avion na svijetu. Avion je kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj Mrije bio je usko povezan sa programom Buran. Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je bio opremljen vanjskim pričvršćivačima za takav teret.
Postoji jedna kopija, ali je u toku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja druge Mrije.
Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Verzija aviona za civilno zrakoplovstvo može raditi na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i veliki teret.
Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više od mnogih putničkih aviona.
Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može prevesti do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.
Bio je to najnosiviji avion do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog aviona bila je lokacija Erbasovih fabrika na više mesta i potreba za transportom pojedinih delova Airbusovih aviona. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj baziran na A340 za transport dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na leteću mašinu.
Ovaj avion je predviđen za transport delova aviona Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni delovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako su zalihe iz Japana krilima za 787 Dreamliner smanjene sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.
Vojni avioni
Kratka istorija vojne avijacije uključuje mnoge slučajeve kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih letećih mašina. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je najteži kopneni avion u to vreme. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojno-transportnim avionom.
Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, ali su u stvari napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9.700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju teritorije Sjedinjenih Država.
Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći serijski hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).
Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.
Avion je kreirao Boeing 1941. godine da bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U masovnu proizvodnju ušao 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Postao je nadaleko poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je sposoban da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.
B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, posebno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira da koristi avione B-52 sve do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje sa dometom od 5.500 km omogućavaju Tu-95 da potpuno mirno napada ciljeve bez otkrivanja na neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane. Unatoč činjenici da se mnogi moderni strateški bombarderi pokreću mlaznim motorima, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.
Na bazi Tu-95 stvoreni su različiti probni avioni, kao što su putnički Tu-114 i izviđački Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.
2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, ne seže mnogo u prošlost, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Vremenom se povećava kapacitet putničkih aviona i njihov domet leta, a vojnim avionima se dodeljuju sve složeniji zadaci, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja aviona će ostati jedna od najnaprednijih industrija.
Dvospratni gigant avio industrije jedan je od jedinstvenih aviona. Razvijen je još sredinom osamdesetih i tada je već bio popularan. Danas se putnici Rossiya Airlinesa mogu ukrcati u ovaj avion. Hajde da pogledamo parametre aviona, odredimo kapacitet Boeinga 747 i najbolja sedišta u kabini.
Opcije
Ovaj model je ušao u upotrebu 1985. godine. Prilikom razvoja ovog aviona, dizajneri su uzeli projekt Boeing 747 300 kao osnovu, ponavljajući njegovu jedinstvenu modifikaciju. Novi avion je dobio priznanje zbog ekonomičnije potrošnje goriva i poboljšane izolacije buke. Osim toga, do 2005. godine kapacitet Boeinga 747 bio je najveći među svim avionima koji su postojali u to vrijeme u svijetu. Kabina ovog giganta može da primi 524 osobe.
Na nesreću po Boeing, Airbus je 2005. godine izbacio svoj novi avion A380, koji je danas lider po broju sjedišta u kabini.
Boeing 747 400 koji razmatramo, čiji kapacitet danas zauzima drugo mjesto nakon Airbusa A380, ima sljedeće tehničke karakteristike:
- Dužina: 70,6 metara.
- Raspon krila: 64,4 m.
- Brzina krstarenja: 885 km/h.
- Maksimalni domet: 14205 km.
Jedinstvena karakteristika košuljice su njegovi motori (4 komada), koji proizvode minimalnu buku. Kompanija Boeing je do 2009. godine proizvela ukupno 1.358 takvih aviona, kojima uspješno upravljaju razne aviokompanije širom svijeta. Unatoč činjenici da se brod nije proizvodio 8 godina, i danas je jedan od najpopularnijih među Boeingima.
Ruske aviokompanije koje posjeduju Boeing 747 400
Kapacitet aviona ga čini popularnim, uključujući i Rusiju. Do 2015. godine samo Transaero se mogao pohvaliti da ima ovaj avion u svojoj floti. Međutim, kao što znate, 13. septembra 2017. godine Arbitražni sud u Sankt Peterburgu proglasio je kompaniju bankrotom. Shodno tome, pokrenut je stečajni postupak. Svih 7 aviona otišlo je u Rossiya Airlines. Upravo je ona trenutno jedini vlasnik aviona ove klase.
Aviokompanija svojim putnicima nudi 4 modifikacije aviona:
- 4 aviona sa 522 putnička sedišta.
- 2 aviona sa sjedištima u količini od 477 komada.
- Jedan model za 461 sjedište.
I iako je gore rečeno da je maksimalni kapacitet Boeinga 747 524 osobe, u naznačenim modifikacijama ima manje mjesta. To je logično, jer je ukupan broj raspoloživih mjesta određen klasom i brojem luksuznih mjesta. Takve stolice zahtijevaju više prostora u odnosu na standardnu verziju. Zapravo, sada možemo prijeći na razmatranje rasporeda ovih strana.
Layout
Prije leta, mnogi putnici pokušavaju pronaći najbolja mjesta u Boeingu 747 kako bi im let učinili što ugodnijim. Ovo nikako nije beskorisna vježba, jer zaista ima udobnijih i uspješnijih mjesta u kabini.
Donji nivo broda ima 470 sjedišta - sva pripadaju turističkoj klasi. Pojednostavljeno rečeno, ovo su sjedišta u ekonomskoj klasi i cijene su im obično niske.
U standardnoj kabini moguće je nekoliko varijacija konfiguracije sjedala, ali osnovni raspored ovdje je 3:4:3. Zadnja kabina može koristiti raspored 2:4:2, dok prednji dio aviona može koristiti raspored 2:3:2. Imajte na umu da se najnezgodnija mjesta nalaze u repu zbog lokacije WC-a u blizini. Nikada nisu traženi jer ljudi stalno prolaze pored njih, a redovi u blizini mogu biti dosadni.
Sedišta koja se nalaze u srednjem bloku duž ose aviona smatraju se prilično udobnim. U ovom sektoru, mnogi putnici rade udobno bez da ih drugi ljudi ometaju. Tamo možete čak i spavati, ali vrijedi uzeti u obzir da u blizini ovih mjesta nema prozora, pa je malo vjerovatno da ćete moći uživati u prekrasnom pogledu s prozora. Ali to ne igra veliku ulogu ako je let noću.
Na donjoj palubi se nalaze 3 bloka kupatila: u repu, između redova 43 i 44, kao i u redovima 20-22. Između sektora 31-35 i 54-59 nalaze se blokovi za hranu i svlačionice, tako da stolice s takvim nastavcima očito nisu najbolji izbor. O da, na liniji 31 nalazi se spust s gornjeg sloja, po kojem ljudi mogu s vremena na vrijeme prošetati.
Na najgornjoj palubi prva tri reda su namijenjena putnicima koji su kupili karte u poslovnoj klasi, a u redovima 5-9 nalaze se sjedišta u naprednoj ekonomskoj kategoriji. U pramcu aviona na gornjoj palubi nalazi se platforma na kojoj se nalazi stepenište za zajednički salon i dva bloka toaleta. Upravo ovako izgleda izgled ovog aviona. Na dijagramu iznad možete vidjeti lokaciju svih sjedišta i odabrati najoptimalniji raspored za sebe.
Karakteristike izbora
S obzirom na ogroman kapacitet Boeinga 747, odabir sjedišta za putnika postaje težak. Prije kupovine karte, preporučljivo je procijeniti koliko bi buduće sjedište moglo biti udobno ili, naprotiv, nezgodno. Imajte na umu da Rossiya Airlines ima 7 aviona ovog tipa, koji se mogu razlikovati u različitim rasporedima (dostupna su tri rasporeda), tako da je u fazi registracije preporučljivo razjasniti ovo pitanje i, ako je potrebno, zamoliti zaposlenika da osigura mjesto pored prozora, na primjer, ili dalje od kupatila. Obično su zaposleni na aerodromima na šalterima za prijavu spremni da dočekaju putnike na pola puta i obezbijede mjesta koja putnici traže. Naravno, možete birati mjesta unutar klase ulaznica. Za precizniji prikaz detalja enterijera potrebno je razmotriti raspored sedišta.
Gornji nivo
Uzimajući u obzir ogroman kapacitet Boeinga 747 400, kabina uspeva da primi sedišta komforne i ekonomske klase. Najbolji su uvijek na vrhu. Prve linije su rezervisane za putnike sa kartom biznis klase, a malo dalje (redovi 5-9) su manje udobna sedišta za kupce koji preferiraju ekonomičan let. Međutim, u svakom slučaju, sjedišta na gornjoj palubi su skuplja od onih na donjoj. Imajte na umu da su sedišta u poslovnoj klasi uparena, svako od njih je napravljeno uzimajući u obzir ergonomske kriterijume, tako da se ovde zaista možete opustiti. Ove stolice su prilično široke, nasloni su položeni, postoje displeji, a razmak između sektora je prilično velik. Za sve ove pogodnosti putnici su spremni da doplate, i to poprilično.
Posebno se ističu sedišta u prvom redu, jer ispred ovih sedišta ima dosta prostora. Nedostatak je lokacija u neposrednoj blizini kupatila, svi putnici će do njega ići kroz ova mjesta.
Od petog do devetog reda nalaze se udobna sjedišta ekonomske klase. Najudobnija sedišta su na petoj liniji, jer ima dosta prostora za noge zbog velike udaljenosti od ekrana koji razdvaja poslovnu klasu. Ovaj sektor ima displeje u sedištima, dostupna je funkcija naginjanja na naslonima, a slobodan prostor između sedišta je 75 cm.
Standardna su sedišta u redovima 6-9, ali se putnicima koji planiraju let strogo ne preporučuje da biraju sedišta u devetom redu. Iza naslona ovih sedišta nalazi se stepenište i kupatilo, što može izazvati neprijatnosti tokom leta.
Donji nivo
Glavna kabina donjeg odjeljka počinje od 10. reda. Sjedišta od 10 do 11 linija smještena su u paru, pa ih aviokompanija svrstava u kategoriju povećane udobnosti. Najčešće karte za ova mjesta kupuju porodice sa djecom. Na liniji 12 sjedišta su raspoređena po principu 2:3, a mjesta 12 sa oznakama “L”, “K”, “H” zahtijevaju povećanu doplatu.
U redovima 14-16 sedišta su raspoređena po klasičnoj šemi 3:3, au redovima 17-19 - po šemi 2:3:2. Prilikom odabira sedišta u ovim redovima, važno je napomenuti da je moguće doplate za sjedala 14 “A”, “B”, “C” i 17 “E”, “F”. Naravno, ovo su udobna, udobna sedišta, ali iza 19. reda nalaze se otvori za evakuaciju. Shodno tome, nasloni sedišta u ovom redu uopšte nisu opremljeni funkcijom podešavanja, što treba uzeti u obzir prilikom rezervacije ovih sedišta.
Iz istog razloga nije preporučljivo kupovati karte za mjesta u redovima 29, 43, 54, jer sjedište neće biti moguće nagnuti zbog blizine tehničkih blokova, otvora i kupatila. Iskustvo leta može se naglo pogoršati pri odabiru takvih sjedišta u kabini.
U blizini sedišta u redovima 20-22 (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” i “C”) nalaze se toaleti koji turistima neće priuštiti zadovoljstvo sa leta. Ali sedišta “D”, “E”, “G”, “H” i “K” u sektoru 29 nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde - za njih morate doplatiti, ali oko njih ima dosta prostora, što omogućiće vam da udobno sedite. A biti bliže izlazu u slučaju nužde tokom nužde je dodatni bonus. Takođe, sedišta “D”, “E”, “G” i “F”, koja se nalaze na liniji 23, bila bi dobar izbor.
Sljedeći blok počinje od 31. reda. Ovdje se blokiranje naslona i bliska lokacija kupaonice može nazvati neugodnošću. U blizini se nalaze i stepenice i otvori, ali sve negativnosti mogu se nadoknaditi velikim prostorom u blizini. Ali jedino sedište u ovom redu ima zakrivljeno sedište (veoma neudobno) jer se nalazi blizu izlaza u slučaju nužde. Neudobno je, iako ima puno prostora okolo.
Najbolji izbor su stolice “D”, “E”, “G” i “F”. Prilično su udobne, ali ispred njih je stepenište po kojem će ljudi stalno ići gore/dolje. A sedišta u redovima 32-34 se nalaze u blizini kupatila, tako da se ljudi na tim sedištima stalno žale na buku. Malo je vjerovatno da ćete tamo moći spavati.
Takođe je nepoželjno birati sedišta na linijama 43, 54, 70 i 71. Zbog lokacije izlaza u slučaju nužde, nasloni na ovim sedištima se ne mogu podesiti, što izaziva nelagodnost tokom leta. Redovi 44 i 55 se takođe nalaze u blizini toaleta, ali ovaj nedostatak je nadoknađen više prostora za noge. Ako odaberete sjedala na samom kraju kabine, treba uzeti u obzir da se tu nalazi toalet i servisne prostorije. Naravno, ni nasloni se neće naginjati.
Uprkos činjenici da je kapacitet kabine Boeing 747 ogroman, dizajneri nisu uspjeli stvoriti iste uslove za let za sve. Čak se i sjedala po istoj cijeni mogu značajno razlikovati u smislu udobnosti i pogodnosti tokom leta.
Kada kupujete kartu na službenoj web stranici avio-kompanije, možete pronaći neophodan obrazac za upoznavanje sa izgledom ove table. Ako želite, možete pozvati menadžera avio-kompanije, koji vam neće odbiti pomoći u odabiru odgovarajućeg sjedišta. Preporučljivo je obavijestiti zaposlenika o ličnim preferencijama i želji da sjedite, na primjer, blizu prozora.
Ne treba kupovati kartu za sjedište koje se nalazi u blizini servisnih prostorija. Obično se u blizini takvih prostorija stvaraju redovi i ljudi se stalno kreću, što stvara nepotrebnu buku. Neophodno je rezervisati sedišta na koja možete da zavalite leđa i ispružite noge – to je veoma važno tokom dugog leta.
Veoma loša opcija je rezervisanje mesta pored pregrade. A ako je let planiran za jutro ili po lijepom vremenu, onda je preporučljivo rezervirati mjesto kraj prozora kako biste tokom leta uživali u krajoliku izvan prozora.
S obzirom na to koliki je kapacitet aviona Boeing 747, potrebno je detaljnije proučiti raspored sjedišta u avionu. Tamo možete odrediti bolje zone i mjesta, lokaciju tehničkih blokova, toaleta. Pokušajte odabrati mjesto dalje od ovih prostorija. Zapamtite da ovo može odrediti vaše cjelokupno iskustvo leta. Osim toga, dobri uslovi su posebno važni za ljude koji se plaše letenja. Uostalom, udobnost smanjuje stres putnika i nervoznu napetost. Nakon leta, osoba može izaći iz aviona puna energije, ili može biti ozbiljno iscrpljena stalnom bukom.
Zaista, putnički kapacitet Boeinga 747 omogućava da se ovaj avion koristi na najprometnijim letovima. Prevoznik se trudi da njegove daske budu što više popunjene ljudima, tako da ne treba računati na to da će avion biti poluprazan i da ćete moći da zauzmete bilo koje sedište. To se izuzetno rijetko događa s ogromnim lajnerima ovog nivoa.
Kako kupiti kartu jeftinije?
Kada je ostalo svega nekoliko dana do leta, a mnoge karte nisu rasprodate, aviokompanija nudi velike popuste čak i na sjedišta u poslovnoj klasi. Stoga, pazite na broj dostupnih karata, a ako ih ostane puno, možete odgoditi kupovinu. Postoji mogućnost da se uskoro pojave popusti.
Zauzimam pogrešno mjesto
Ako se iznenada pokaže da ste odabrali loše sjedalo u kojem vam je neudobno, a u blizini je udobnija stolica, možete se sigurno prebaciti na nju. Malo je vjerovatno da će vas stjuardese tražiti da odete na svoje mjesto. Ali čak iu ovom slučaju, možete tražiti dozvolu da promijenite mjesto žaleći se na nelagodu.
Naravno, u okviru svoje klase možete zauzeti samo prazno mesto, iako je prema recenzijama nekih putnika jasno da je ponekad moguće i u višoj klasi ako tamo nema ljudi.
Drugi avioni sa sličnim kapacitetom putnika
Boeing 747 400 ima konkurente koji se takođe mogu pohvaliti ogromnim kapacitetom. Prvi na svijetu je Airbus A380 - dvospratni avion koji može prevesti 525 putnika u tri klase kabina. Postoji konfiguracija ovog aviona koja može da primi samo ekonomska sedišta. Ova konfiguracija ima 853 sjedišta. Domet leta je 15.400 km.
Manje zanimljiv je Boeing 747 800 kapaciteta 581 putnika sa dvije klase u kabini. Postoji i modifikacija sa kabinom podeljenom u dve ili tri klase, koja može da primi 467 putnika.
Međutim, Rossiya Airlines nema takve avione. Boeing 747 400, sa kapacitetom putnika do 552 osobe, jedina je modifikacija koja vodi po ovom parametru među ostalim modelima.
Konačno
Kapacitet Boeinga 747 tjera svakoga da se zapita. Uprkos činjenici da je letelica nastala davno, i danas je jedan od najvećih i najnaprednijih aviona na svetu. Putovati njime je zadovoljstvo, čak i kada se ukrcavate u ekonomskoj klasi. Nažalost, ne mogu sve aviokompanije kupiti takve avione. Nekim niskotarifnim avio kompanijama jednostavno nisu potrebni zbog nedostatka tako ogromnog putničkog prometa. Maksimalni kapacitet Boeinga 747 400 "Rusija" omogućava postavljanje ovih aviona samo na najprometnije rute, što omogućava maksimalno opterećenje aviona. Naravno, što više ljudi kupi kartu za let, to kompanija može zaraditi više novca.
Savremeni čovjek ne može zamisliti svoje postojanje bez aviona. Do danas je projektovano više od dve hiljade aviona koji imaju svoje karakteristike i namenu. Razlikuju se po veličini, funkcionalnosti i podršci. Razlika je neverovatna. Ako uporedite mali avion dizajniran za jednog pilota i putnički avion, prvi će izgledati kao samo zrnca prašine na pozadini drugog. Danas postoji najveći Boeing na svijetu - Boeing 747.
Boeing 747 je prvi veliki putnički avion koji je postao popularan širom svijeta. Piloti i putnici čak smišljaju razne nadimke za njega; skoro 40 godina Boeing 747 drži rekord u prijevozu putnika. Do danas je iza njega ostao samo jedan rekord - ovo je maksimalna dužina za avion. Boeing 747 prvi je put ugledao svjetlo dana 1969. godine, a od tada počinje njegova istorija. Stručnjaci i dizajneri i danas dizajniraju i poboljšavaju ovaj model.
Pozadina Boeinga 747
Početkom 1960-ih, svijet se počeo aktivno razvijati u smislu trgovine, bio je potreban veliki, veliki zračni transport. Prethodnik Boeinga 747, Boeing 707, više nije mogao da se nosi sa obimom saobraćaja. Protok ljudi koji žele letjeti brzo i udobno svakim se danom povećavao, dizajneri Boeinga počeli su razvijati analog.
Joe Sutter je 1965. godine bio glavni programer koji je istraživao potrošačko tržište što je više moguće. Nakon svog istraživanja, bio je viši dizajner zadužen za Boeing 747. Tih godina nije se kladilo na prijevoz putnika; izumitelji su sanjali o zvučnim avionima. Dakle, od samog početka Boeing 747 je bio teretni avion, a tek onda teretno-putnički avion. Dizajneri su dizajnirali sve avione kao teretne, a upravo su se na to fokusirali. Oslobodili su prostora koliko je to bilo moguće, pa čak i pomjerili kokpite kako bi primili više tereta.
1966. Boeingovi dizajneri su prvi put pokazali maketu novog aviona sa oznakom 747. U svom originalnom obliku, avion je imao dvije palube, ali su se pojavili mnogi problemi s ovim dizajnom. Ubrzo je predložena opcija: napraviti ga u obliku kapsule, povećavajući strane. Nakon što je predstavljena konačna verzija, primljena je narudžbina za proizvodnju Boeinga 747 od PanAma u količini od 25 jedinica.
Ova kompanija je napravila neke izmene u dizajnu aviona, zahvaljujući čemu je promenjena dužina krila i dizajn stajnog trapa, a odlučeno je i da se težina poveća na 308.443 kilograma.
Glavne karakteristike
Boeing 747 ima četiri mlazna motora, zanimljivu karoseriju i velike dimenzije. Glavne napredne karakteristike izdvajaju Boeing od ostalih aviona i, nesumnjivo, danas je lider u transportu i najtraženiji avion na svetu. Vrijedi istaknuti neka savršenstva:
- Aerodinamika je poboljšana.
- Nova rješenja omogućavaju smanjenje induktivnog otpora.
- Dizajn enterijera je promenjen, udobna kabina za posadu i udobna kabina za putnike.
Jedno od primjetnih poboljšanja ovog aviona su krila, koja su promijenila veličinu i postala funkcionalnija. Nakon brojnih izmjena, krila su postala visoka 6 stopa, aeroprofil je bio malo okrenut prema gore i stršio prema van. Nakon svih inovacija, trajanje leta je povećano, a potrošnja goriva smanjena. Zbog ovih ušteda, Boeing je smanjio potrošnju goriva do 4%. Ako izračunate ukupan iznos za sva vremena, ispada da je to ogroman iznos. Boeing 747 je najbrži putnički avion, čija brzina može dostići 940 km/h.
Specifikacije
Boeing 747 je mnogo prostraniji od svojih kolega zbog modificirane palube. Ove inovacije omogućavaju smještaj 1.075 putnika, uz visok nivo udobnosti u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Danas je potpuno promijenjen i kokpit: svi instrumenti zamijenjeni su novim digitalnim elementima, zbog čega je broj pilota smanjen na dvije osobe, a upravljanje letjelicom pojednostavljeno. Sve važne informacije bile su prikazane na LCD ekranu.
U avionu su, radi lakšeg kretanja, projektovana ravna stepeništa, a ne spiralna, što je kretanje činilo što lakšim.
Unutrašnjost aviona je takođe promenjena. Sada su putnici imali više slobodnog prostora, što je letove učinilo ugodnijim. Police za prtljag i lične stvari su povećane u zapremini. Pored toga, u avionu su instalirani posebni sistemi za emitovanje za gledanje filmova i video zapisa.
Zbog činjenice da je gornja paluba produžena, na njoj je postavljeno nekoliko dodatnih izlaza. Dijelovi novog Boeinga su ažurirani motori poznatih proizvođača, koji se odlikuju dobrim kvalitetom i izdržljivošću. Zahvaljujući tome, dobili su Boeing sa maksimalnom brzinom od 940 km/h i težinom od 350 tona.
Tehnički podaci za Boeing 747:
- Ukupna dužina aviona je 70,7 metara.
- Visina aviona je 19,5 metara.
- Raspon krila je 120 metara.
- Širina kabine za putnike je 6 metara.
- Površina krila – 1022 m2.
- Brzina – 940 km/h.
- Domet leta – 12500 km.
- Težina bez putnika - 175.000 kg.
- Visina unutar aviona je 13755 m.
Ekonomska klasa ima 580 mjesta. U posadi aviona bila su dva pilota i jedan inženjer. Zbog popularnosti modela, Boeing je izmišljen za prevoz tereta i Boeing putnika, ali sa kraćim trajanjem leta.
Svrha Boeinga 747
Od početka proizvodnje Boeinga, kompanije prevoznika su bile nepoverljive prema avionu. Istovremeno, neke organizacije su počele da razvijaju manje avione sa tri motora. Mnogi su vjerovali da će uspjeti istisnuti Boeing, jer su velike dimenzije Boeinga dovele u pitanje njegovu efikasnost na dugim rutama. Također, zbog svojih velikih dimenzija, infrastruktura nekih aerodroma nije mogla parirati rekorderu. Naravno, kompanije za prevoz putnika bile su zabrinute zbog velike potrošnje goriva koju je Boeing trebao za let. Neke avio-kompanije su odmah odbile da kupe avion, strahujući da će cijene karata porasti zbog velike potrošnje goriva.
Boeing 747 – kralj na nebu
Zabrinutost kompanija oko toga bila je opravdana, jer su 1970. godine, tokom krize goriva, cijene goriva naglo skočile. Zbog toga je putnički saobraćaj smanjen u najvećoj mogućoj mjeri. Boeing 747 krenuo je na letove poluprazan. Neke aviokompanije pribjegle su triku: odlučile su ukloniti nekoliko redova putničkih sjedišta i postaviti šipke i muzičke instrumente na ova mjesta u nadi da će na taj način privući što više putnika. Ali, kako je praksa pokazala, pokazalo se da to nije dovoljno. Mnoge avio-kompanije su pretvarale avione u teretne ili ih preprodavale drugim vlasnicima.
Danas se u naseljenim zemljama Boeing 747 koristi na letovima na kratkim razdaljinama ili ka destinacijama koje su veoma tražene. Naravno, za duge letove se i dalje koristi Boeing 747. Nacionalna kompanija Japana imala je najveći broj Boeinga, odnosno 73 jedinice. Trenutno je sva oprema otpisana, a posljednji let Boeinga je obavljen u martu 2011. godine.
U Rusiji je Boeing 747 upravljala najveća privatna aviokompanija Transaero, koja je prestala sa radom 2015. godine, i najveći kargo prijevoznik AirBridgeCargo.