Piloti S7 Airlinesa poboljšavaju svoj engleski. Sat vremena prije leta. Kako se piloti i avioni pripremaju O pripremi aviona za polazak, sigurnost i rezervna posada

Zdravo! Moje ime je Margarita. Zaista želim da budem stjuardesa u vašoj kompaniji s7 Airlines.
Volim civilnu avijaciju i sve što je vezano za letove. Spreman sam da se potpuno predam poslu. Uopšte se ne plaši složenosti i načina rada profesije.
Imam 35 godina, izgledam kao 20-25 godina. Visina 166, težina 52, veličina odjeće 44. Zdravlje odlično. Ne zanimaju prihodi od profesije, glavna stvar je ljubav prema poslu. Želim naučiti
raditi pametno i služiti ljudima.
Imam dva viša obrazovanja: ekonomija, računovođa; mjuzikl, dirigent, učitelj.
Veliko iskustvo u radu, pomaganju i komunikaciji sa ljudima, kao i volonterskom servisu - pomoći onima kojima je potrebna pomoć u teškim životnim situacijama. Moja ciljna želja je moj omiljeni posao stjuardese.
Rođen sam i živim sa dozvolom stalnog boravka u Domodedovu, blizu aerodroma. (Stalno se divim okretanju poletanja iznad moje kuće).
Engleski pred-srednji, talijanski osnovni.
tel.8 916 105 23 83
Mail [email protected]
Ako uzmete u obzir moju kandidaturu, ja ću biti veoma marljiv radnik, veoma vole svoje putnike, avione i posao.

Evo mog životopisa:

Pozicija: stjuardesa
Telefon 8-916-105-23-83
Email: [email protected]
Domodedovo

Lična informacija
Danilkina Margarita Vladimirovna

Adresa stalnog boravka
Rusija M.O. Domodedovo (okrug Domodedovo, selo Konstantinovo, 78.)
Datum rođenja
29. oktobra 1982
Porodični status
nije oženjen, nema djece.
Državljanstvo Ruske Federacije
Visina 167
Težina 52
Veličina odjeće 44
Engleski pred-srednji, talijanski osnovni.

Obrazovanje
2005-2010 Ruski državni univerzitet za humanističke nauke, Ekonomski fakultet, specijalnost Ekonomista.
2016 Moskovski državni institut za kulturu, fakultet vokalne umjetnosti, specijalnost dirigent.
Dodatna edukacija
2006. Kurs korisnik računara, sertifikat; 2007. Kurs „računovodstvo (1C:računovodstvo-7.7), sertifikat; 2007 Kurs „Automatizacija skladišnog i robnog računovodstva (1C: Trgovina i skladište-7.7), sertifikat.

Profesionalne vještine
Sposobnost druženja s ljudima, brzo pronalaženje kontakta, sposobnost pronalaženja individualnog pristupa ljudima, pažnja prema drugima, sposobnost izglađivanja bilo kakvih konfliktnih situacija, sposobnost brzog donošenja odluka u hitnim situacijama, sposobnost kompetentnog i ljubazna komunikacija sa ljudima, poznavanje bontona i ponašanja, usluga i pomoć ljudima, volonterski servis – pomoć ljudima u teškim situacijama.

Dodatne informacije
bez loših navika, odlično zdravlje, lični auto, vozačka dozvola B kategorije.

Lični kvaliteti
Društvenost, druželjubivost, otpornost na stres, svrsishodnost, sposobnost rada u timu, brzo učenje, marljivost, delikatnost, tačnost, druželjubivost, poželjnost, sposobnost slaganja sa ljudima, želja da se služi i pomaže ljudima.

iskustvo
2016 - sadašnjost. Verska organizacija "Krestovozdvidenski Jerusalimski stavropigijalni manastir", Domodedovo;
Vođa crkvenog hora
Odgovornosti
Upravljanje raznim uslugama i aktivnostima s ljudima; profesionalni rad stranaka tima, upravljanje metodologijom i procesom u službi bogosluženja; podučavanje odraslih i djece iz oblasti muzičkih i vokalnih znanja.

2013 – 2016 DOO Lux Design-M, Domodedovo;
Računovođa
Odgovornosti
Računovodstvo; obračuni sa dobavljačima i kupcima; vođenje knjiga nabavke i prodaje, faktura akata usaglašavanja; računovodstvo prodaje proizvoda, pružanje usluga putem banke i blagajne; obračuni sa odgovornim licima; priprema izveštaja o prihodima, rashodima preduzeća; troškovi preduzeća, odloženi troškovi, obračuni sa raznim dužnicima i poveriocima; održavanje vanposlovnih prihoda i rashoda, kontrola računa poravnanja, punomoćja, avansi; vršenje inventara.

2012 - 2013 DOO Projektantsko-proizvodno društvo "Dom", Domodedovo;
viši inženjer
Odgovornosti
Osiguravanje nesmetanog rada svih vrsta opreme; praćenje ispravnog rada opreme, pravovremene i kvalitetne popravke; vršenje kontrole i ispunjavanje obaveza za sigurnost i sigurnost; usklađenost sa utvrđenim zahtjevima, primjenjivim normama, pravilima i standardima.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Porodica", Domodedovo;
Voditelj skladišta materijala
odgovornosti:
Vođenje rada skladišta za prijem, skladištenje i puštanje zaliha, njihovo postavljanje i računovodstvo; olakšavanje i ubrzavanje traženja potrebnog materijala, inventara i sl.; obezbjeđivanje sigurnosti uskladištenih inventarnih artikala, poštovanje režima skladištenja, pravila za obradu i dostavljanje dokumenata prihoda i rashoda; kontrolu dostupnosti i ispravnosti vatrogasne opreme, stanja prostorija, opreme i inventara i obezbjeđivanje blagovremenih popravki; učešće u popisu inventara; kontrola i računovodstvo skladišnog poslovanja; poštivanje pravila i normi sigurnosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara; održavanje čistoće i reda na radnom mjestu.
Datum sastavljanja 07.10.2018

Hvala vam što ste pročitali moj životopis.
Zaista se nadam da mogu postati stjuardesa!

Ne sjećam se kada sam ikome pjevao pohvale, pa shvatite tekst kao nešto što sam zaista vidio i cijenio.

Dakle, danas o S7.

Nakon aerodromske vježbe (koju sam ovdje opisao), prešli smo na obuku na zemlji za prave, redovne letove kao dio posade. Obuka na terenu uključuje učenje/ponavljanje i polaganje gomile različitih disciplina i zahtjeva.

Prvog dana nismo ništa učili, nego smo trčali po spratovima sa gomilom papira da bismo se upisali u S7 kao kopiloti. Drugog dana, odnosno prekjučer, počeli smo da se pripremamo za isporuku raznih testova, upoznali se sa nadležnima i kolegama koji su poslom uleteli u eskadrilu.

Raspoređen sam u 4. eskadrilu, nadam se da će to biti sušta suprotnost 4. kontrolnoj smeni u kojoj sam imao "sreću" da radim pre rodne smene broj 1. Komandira eskadrile nije bilo prva dva dana, a prvo sam ga upoznao sa njegovim zamjenikom:

Pa, Yuri, reci mi ko si u životu Vasya , gde je rođen, gde je studirao itd.
- Završio je UVAU GA, specijalizirao kontrolu letenja, radio u Moskvi, na "prilazu", pa se prekvalificirao za pilota...
- Na putu?
- Pa da.
- I nisi slučajno "astalavista"?
- Pa ja...

Ono što mi se jako dopalo je odnos prema ljudima. Kome god da odem, po raznim pitanjima svi suzdržano odgovaraju na sva pitanja, a uglavnom se otvoreno nasmiješe i počnu pričati o apstraktnim razgovorima, a to ljude nimalo ne odvlači od posla. Općenito, vrlo je primjetno da aviokompanija cijeni pilote i da se prema njima odnosi s poštovanjem. I od mnogih ljudi, a ne od pilota, čuo sam izjave tipa: pa vi piloti ste nam najvažniji, vi zarađujete... i tako dalje. Lijepo. Osoblje MC AUVD treba da uzme par lekcija, jer je tamo ponekad odnos prema ljudima prilično bezobrazan, da pokvari raspoloženje dispečeru neposredno prije radne smjene? Yes Easy! Naravno, u MC AUVD radi puno dobrih, ljubaznih i simpatičnih ljudi, ali ipak ima čemu težiti.

Tri dana zaredom piloti mi prilaze sa frazama: „Jura?“, „Zdravo, uvek čitam tvoj LiveJournal, veoma je zanimljivo“ „Zdravo Jura, pisao sam ti na LiveJournal-u“ ... i tako on. Nice ochenama! :)))

Studija se nastavlja, danas smo prošli test o sistemu razdvajanja u Kini. Zatim smo postavljali pitanja kako bismo se pripremili za test za prijem u let preko brda

Do sada mi se zaista sve sviđa. S7 je veoma dostojan i napredan avioprevoznik. Sigurnost u saobraćaju je na prvom mjestu, a kontrola spremnosti pilota za let je vrlo, vrlo skrupulozna. Veoma mi je drago što sam uspeo da se zaposlim u S7, nadam se da će naše poznanstvo prerasti u dobro i dugo prijateljstvo.

Letite sa S7 avionom i nekako se ukrštajte na nebu iznad Maaaaskwa i šire. :)

Tačno godinu dana kasnije, 5. marta 2008. godine, stupaju na snagu novi, strožiji zahtjevi za nivo znanja engleskog jezika od strane pilota i kontrolora letenja. Ovu odluku donio je Savjet Međunarodne organizacije civilno vazduhoplovstvo ICAO. To znači da za opsluživanje međunarodnih letova sve zemlje svijeta koje ne govore engleski moraju obezbijediti osoblje koje govori konverzacijski, a ne samo usko profesionalni engleski - jednostavno poznavanje frazeologije u zrakoplovstvu više neće biti dovoljno.

Kako bi se na vrijeme pripremili za nove zahtjeve, počev od ljeta 2006. godine, svo letačko osoblje S7 Airlinesa sa važećom dozvolom za međunarodne letove (međunarodne aviokompanije) počelo je sa testiranjem za utvrđivanje nivoa znanja engleskog jezika. Oni piloti koji sada znaju jezik na nivou ispod srednjeg moraće da prođu obuku dok ne dostignu traženi nivo.

Prve grupe pilota S7 Airlinesa već su počele obuku u februaru. Obuka do nivoa Pre-Intermediate će se odvijati na bazi sopstvenog trening centra S7 Training, dalja priprema i polaganje ispita odvija se u trening centru koji ima odgovarajuću licencu. Nastava se organizuje van posla po šemi: tri sedmice obuke, sedmična pauza i još tri sedmice obuke.

Paralelno, ispite će polagati oni kojima nije potrebna dodatna priprema. Na osnovu rezultata ispita će se odrediti nivo znanja jezika na ICAO skali (od 1 do 6, oni koji pokažu znanje na nivou 4, 5 ili 6 kategorije dobijaju prijem u MVL). S7 Airlines već ima prve pilote koji su uspješno položili ispite.

„Poznavanje engleskog omogućava pilotu da čita specijalnu literaturu, bolje razumije strane instruktore tokom preobuke, adekvatno odgovara u zraku na poruke kontrolora. Imajući dobru slušnu percepciju zraka, možete procijeniti svoj položaj u odnosu na druge strane, razumjeti komande koje se daju drugoj strani, i shodno tome pripremiti svoje akcije. Dakle, dobro poznavanje jezika poboljšava sigurnost letenja", kaže Oleg Vasiljev, direktor S7 Training.

• Saopćenje za javnost
• Diskutujte na konferenciji
• Kod za vaš blog

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Saopćenje za javnost

Održana je prezentacija letačkog odreda S7. PIC instruktor A320 Vjačeslav Karpov, sin komandanta Tu-154, ispričao je kako se piloti obučavaju u aviokompaniji. Dajem to ukratko.

Letačko osoblje dolazi u S7 na tri načina: iz letačkih škola (manji dio), iz drugih tipova aviona i već obučeno za strane automobile drugih aviokompanija.

Dalja obuka, uzimajući u obzir početnu letačku bazu, izvodi se već u S7. Imamo dva centra za obuku - u Novosibirsku i Moskvi. U Novosibirsku se izučava samo teorijski deo (i u Moskvi). Ovo je CBT - obuka posade. Zatim slijedi (samo u Moskvi). S7 simulatori su najmoderniji u Rusiji (ima ih samo nekoliko u zemlji).

Poznavanje engleskog jezika je veoma važno. Od 1. januara 2011. piloti će se primati samo sa znanjem 4. nivoa jezika prema ICAO (Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva) standardu. Od marta 2011. na međunarodnim letovima svi piloti moraju imati nivo 4.

Trening na simulatoru se zatim ponavlja 2 puta godišnje po 4 sata. Na njemu se, posebno, praktikuje upravljanje avionom u ručnom režimu. Budući da se u modernim avionima, posebno u Airbusu, najveći dio pilotiranja obavlja putem kompjutera. Uključujući i zaštitu aviona od neadekvatnog djelovanja ljudskog faktora - "od budale" (na primjer, ne dozvoljava letjelici da uđe u vrh ili da se jako prevrne - iako takvi načini postoje za hitne slučajeve).

Nakon što pilot završi svu potrebnu obuku na zemlji, dodjeljuje se pilotu instruktoru. Nakon završenog rada na posebnom programu, instruktor daje zaključak. Slijedi provjera kvalifikacije i pilot može dobiti pristup solo letovima kao kopilot.

Po potrebi se za komandire biraju najprofesionalnije obučeni kopiloti. U pravilu, za ovaj korak kopilot mora letjeti najmanje 2-3 godine.

Veoma stroge zdravstvene kontrole. Jednom godišnje - medicinska letačka komisija. Jednom u šest mjeseci - ljekarski pregled, uključujući i stomatologa. Od 40. godine - dubinske studije... Takođe obavezna medicinska kontrola prije svakog leta.

Radno vrijeme - smatra se od početka pripreme prije leta za let i završava se nakon leta (ovo nije dugo ako je let bio redovan). Pilot ne može raditi duže od 12 sati tokom ovog perioda. Postoje brojne pretpostavke koje su propisane u zakonodavstvu kada pojačana posada radi, ali je postotak takvih letova mali. Pilot ne smije raditi više od 80 sati mjesečno, 800 godišnje.

Ovdje je važno shvatiti da ako pilot obavi drugi let u danu, a ovaj drugi let sleti negdje na naizmjenično i tu visi, tada posada može ostati bez radnog vremena. I mora da miruje najmanje 8 sati. Takvi slučajevi se ponekad dešavaju posebno tokom sletanja. Kada ima do 10 S7 aviona tu su i druge kompanije. A red za polazak je tri sata. Sa mnom su dvije kočije išle do hotela u Nižnjem Novgorodu. Zajedno sa putnicima...

Svaki let u S7 dešifruje se posebnim programom prema masi parametara. U slučaju odstupanja (brzina, prevrtanje, ugao zakrilca, preopterećenje pri slijetanju, itd. itd.), informacija se odmah dostavlja upravi letačkog odreda. I analiza leta počinje već ozbiljno. Program vam omogućava da vizualizujete – kako je avion poleteo, kako je došao na sletanje – sve je vidljivo.

Priprema pred let prije svakog leta. Vremenske prilike na aerodromima, uključujući i rezervne, i na rutama, punjenje gorivom, tehničko stanje aviona, broj putnika i tereta...

Stalno proučavanje novih dokumenata, ponavljanje glavnih, ažuriranja tehnologije, navigacije, aerodroma, ruta... sve je dovedeno do znanja pilotima. Kako bi se najbolje pripremili za sve moguće situacije i čvrstom rukom drže volan ili džojstik (na Airbusu) :) I takodjer imaju priliku stupiti u kontakt sa putnicima, poželjeti im ugodan let i ojačati njihovo povjerenje u sigurnost leta svojim glasom.

Evo jedne takve priče. Naši piloti su odlični :) Sistem selekcije je, kao što vidite, višestepeni i dokazan iskustvom, kako MGA SSSR-a tako i stranih.

Magazin Euromag razgovarao je sa Andrejem Maboom, starijim pilotom-instruktorom Airbusa A320 S7 Airlinesa, i saznao šta je potrebno da se postane pilot, kako teku pripreme prije leta i da li sami piloti isključuju telefon.
- Andrej, kada i kako si shvatio da želiš da postaneš pilot?
- U ranom detinjstvu gledao sam svog dedu, pilota koji je radio u Vnukovu. Prvo je bio pilot bombardera, a zatim je prešao u civilnu avijaciju.
Moj otac, dizajner u svemirskoj industriji, također je donekle igrao ulogu u izboru. Tako da sam sa 7 godina imao tačnu predstavu o svojoj budućoj profesiji. Nakon toga, sa 14 godina, upisao sam specijalnu letačku školu Yeysk, zatim je bila vojna škola Balašov, služba u ruskom ratnom vazduhoplovstvu, a onda, pre 10 godina, došao sam da radim u S7 Airlines.
Generalno, dinastije su zaista prisutne u našoj profesiji. Vrlo često piloti dolaze iz vazduhoplovnih porodica. Da biste postali pilot, još uvijek vam je potrebno određeno stanje uma. Među nama nema slučajnih ljudi, ako takvi uđu, odu za godinu dana. To je pretežak posao, morate ga zaista voljeti.
- A kakvo je ovo stanje duha?
- Piloti to porede sa bolešću iz detinjstva - ako se jednom razboliš, onda zauvek (smeh). Ovo je ljubav prema nebu, avionima, načinu života uopšte.
Lično, kada dođem na posao, uhvatim sebe kako mislim da mi je to zaista veliko zadovoljstvo.
- Koji su uslovi za pilote?
- Prije svega, to je, naravno, zdravstveno stanje. Svaka mlada osoba, koja dolazi u školu letenja, prije svega prolazi prilično ozbiljan medicinski pregled i psihološki pregled.
Takođe, škola letenja pri prijemu postavlja ozbiljne zahtjeve za opšte predmete. Pa, potrebne su i određene aspiracije.
- Recite nam koji su postupci maturanta letačke škole?
- Nakon diplomiranja dolazi u aviokompaniju i prolazi dokvalifikaciju u avionima ove aviokompanije. U S7 to traje oko šest mjeseci. Obuka obuhvata teorijski dio, simulatore, rad na zemlji sa instruktorima, letove pripravnika i ispit.
Nakon toga već odlazi kao radni kopilot. U našoj avio-kompaniji pilot odmah sjeda na Airbus 319 i 320, nakon 500 sati leta, što je oko 8-9 mjeseci, obučava se za pilotiranje Airbusa 321 - ovo je složeniji i teži avion.
- Koliko često letiš?
- Prosječan pilot obično leti oko pet dana u sedmici. Ja lično obavim oko 3-4 leta, pošto predajem iu trening centru aviokompanije. Norma za pilote je 80 sati letenja mjesečno, 800 godišnje. Maksimalno je 90 sati mjesečno.
- Da li imate podjele na međunarodne i domaće letove?
- Naravno. Kada pilot dođe da radi za aviokompaniju, on leti domaćim letovima. Nakon uspješnih letova sa instruktorima i provjere kvalifikacija, prolazi specijalnu obuku i prima prijem na međunarodne letove.
- Kako se sastavlja red letenja? Znate li željeti?
- Postoji poseban odjel za planiranje posade koji pravi raspored. Naravno, piloti mogu ostaviti svoje želje za letovima. To, naravno, nije tako, tamo gde hoću, tamo letim. Ali ako postoji razlog za let do određene lokacije, odjel će to uzeti u obzir. Na primjer, ako porodica leti na odmor, na more, a sam pilot želi da leti ovim letom, zašto ne?
U većini slučajeva ove aplikacije se uzimaju u obzir. Takođe, piloti imaju mogućnost da unapred rezervišu vikend. Imamo poseban program u kojem možemo poslati prijavu za određene datume u mjesec dana.
Isto je i sa praznicima. Piloti ostavljaju svoje želje za odmor u istom programu. Imamo 70 dana odmora godišnje, od kojih 50 možemo izabrati na željene datume. A avioprevoznik daje 20 dana koliko je potrebno za letačku posadu: odnosno zimi je opterećenje manje - stoga će se odmori davati spremnije.
Odmor se obično planira u septembru-oktobru za narednu kalendarsku godinu. Zapravo, vrlo je zgodno, na primjer, planirao sam svoj junski odmor još u januaru, kada je sve bilo mnogo jeftinije.
- Da li piloti imaju preferencije u kupovini karata?
- Da, imamo snižene korporativne karte. Jednom godišnje mogu nabaviti karte za sebe, suprugu i djecu sa zagarantovanim mjestom. Takođe, ja, moja porodica, moji roditelji i roditelji moje supruge mogu uzeti karte bez garancije mjesta, odnosno prema raspoloživosti mjesta. Ako ima slobodnih mjesta, oni će biti uzeti na let. Cijena takvih karata je, naravno, mnogo niža nego inače.
- Ostajete li u drugim gradovima ili odmah letite nazad?
- Postoje takozvani štafetni letovi, kada piloti izvode let i ostaju u gradu da se odmore do sledećeg leta, obično od jednog do tri dana. Imamo letove za Bratsk, Ulan-Ude i Alicante. Ali veći broj okretnih letova - kada stignemo u grad i letimo nazad za 40-50 minuta.
- Šta inače radite u slobodno vreme tokom štafeta?
- U Alicanteu, na primjer, postoje odlične plaže, čak i zimi možete se dobro provesti pod suncem. Predivan grad, možete hodati. Kada su mi se deca tek rodila, više sam voleo da spavam (smeje se).