Postoje dvije glavne vrste: vojni i civil. Konstrukcije prvog tipa koriste se za obavljanje različitih strateških zadataka, uglavnom za odbranu ili, obrnuto, za uništavanje vojnih objekata. Unutar ove porodice formira se složena mreža koja se sastoji od složenog sistema podgrupa. Civilni linijski avioni su putnički i teretni, glavni tipovi aviona su detaljnije razmotreni u nastavku.

Vrijedi napomenuti da postoji mnogo grupa prema različitim karakteristikama i nemoguće je izdvojiti jednu najčešću. Dakle, postoje sljedeće klasifikacije aviona: prema aerodinamičkoj konfiguraciji, prema repu, prema broju i vrsti krila i tako dalje.

Nemoguće je razmotriti sve klasifikacije u okviru jednog članka. Štaviše, ogromna količina literature posvećena je detaljnom opisu klasifikacija i tipova aviona. Stoga ćemo ovdje razmotriti najčešću podjelu.

Možda je vrijedno početi s tehnikom koja se koristi u strateške svrhe, jer postoji više vrsta u ovoj kategoriji. Uglavnom, takve letjelice se mogu vidjeti na paradama posvećenim Danu Velike pobjede, u filmovima ili u muzejima.

Bombaši

Glavni zadatak koji bombarderi moraju obaviti je poraziti kopnene ciljeve iz zraka. Za to se koriste bombe i rakete. Na listi najpoznatijih bombardera su Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Prvi avion ovog tipa može se nazvati "Ilya Muromets", koji je 1913. godine kreirao dizajner Igor Sikorsky. Neposredno ispod bombardera, preuređen je tokom Prvog svetskog rata.

Fighters

Ovi avioni se koriste za uništavanje vazdušnih ciljeva. Međutim, unatoč tako zvučnom i prilično agresivnom nazivu, lovci pripadaju klasi odbrambene opreme i u pravilu se ovi zrakoplovi ne koriste zasebno za ofanzivu. Zanimljivo je da je pilot lovca u početku morao pucati na neprijatelja iz revolvera dok je vozio brod, koji je kasnije ustupio mjesto mitraljezu. Tokom Drugog svjetskog rata aktivno su se koristili lovci, na primjer, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Njemački piloti su letjeli Bf. 109, Bf. 110 i Fw 190.

Lovci-bombarderi

Univerzalna tehnika koja kombinuje kvalitete dva gore opisana aviona. Njihova glavna prednost je što mogu pucati na kopnene ciljeve bez pokrića. Kombiniraju tri najvažnije karakteristike: lakoću, upravljivost i dovoljno oružja za vatrenu borbu. Među najčešćim primjerima su MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Lovac-bombarder Lockheed Martin F-35 Lightning II

Presretači

Ovo je podvrsta boraca dostojna posebne klase. Primarni zadatak takvih aviona je uništavanje neprijateljskih bombardera. Od lovaca se razlikuju po prisutnosti radarske opreme pored brzometnih topova. Poznati sovjetski modeli uključuju Su-9, Su-15, Jak-28, MiG-25 i druge.

Stormtroopers

Avioni iz ove kategorije projektovani su za vazdušnu podršku kopnenih snaga tokom borbe. Sekundarni zadatak je poraz morskih i kopnenih ciljeva. Možda najpoznatije ime za jurišne avione dizajnirane u Sovjetskom Savezu je Il-2. Zanimljivo je da je ovaj model najmasovnije proizveden u istoriji: ukupno 36,183 jedinica ove tehnike.

Avion civilnog vazduhoplovstva

Danas je zračni transport jedno od najpopularnijih prijevoznih sredstava. U savremenom svijetu postoji toliko mnogo komada putničkih vozila da se svake 3 sekunde, negdje na kugli zemaljskoj, jedan putnički brod. Ispod je najčešća klasifikacija aviona.

Putnički širokotrupni dvospratni avion Airbus A380

Widebody

Takvi avioni su velikih dimenzija, dizajnirani su za letove na srednjim i velikim udaljenostima (neki modeli savladavaju rute do 11.000 km). Dužina trupa može doseći 70 metara, a širina kabine omogućava smještaj 7-10 sjedišta u nizu. Zrakoplovi kao što su Boeing 747 i A380 imaju dvije palube. Zbog visoke cijene, avioni iz ove grupe su na raspolaganju relativno malom broju avio kompanija.

Usko tijelo

Ovo je najveća grupa, linijski brodovi iz koje se u pravilu koriste za rute kratke ili srednje dužine. Promjer trupa najčešće ne prelazi 4 metra. Najpoznatiji avion iz ove kategorije je Boeing 737, tačnije 10 tipova aviona koji pripadaju porodici Boeing 737.

Regionalne i lokalne

Prvi uključuju male avione koji prevoze do 100 putnika na udaljenostima koje ne prelaze 2-3 hiljade km. Naime, mogu se koristiti i turboelisni i mlazni motori. Primeri aviona iz ove grupe uključuju ERJ, ATR, Dash-8 i SAAB.

Lokalni avioni istovremeno pokrivaju rute dužine ne više od 1000 km, u kabini je predviđeno maksimalno 20 sjedišta. Najpoznatiji proizvođači ove opreme su Cessna i Beechcraft.

U kontaktu sa

U skladu sa kodeksom Međunarodne vazduhoplovne federacije, avioni su podeljeni u klase, na primer:

Klasa I- besplatni baloni;

Klasa AT- vazdušni brodovi;

Klasa With- avioni, helikopteri, hidroavioni itd.;

Klasa S- svemirski modeli.

Osim toga, klasa With podijeljeni u četiri grupe, ovisno o elektrani. Takođe, svi civilni avioni su grupisani u klase u zavisnosti od njihove poletne težine:

klasa jedan - 75 t i više;

druga klasa - 30-75 t;

Klasa tri - 10-30 t;

Klasa četiri - do 10 t.

Klasifikacija po tipovima aviona.

Vazduhoplov - vazduhoplov koji se održava u atmosferi zbog interakcije sa vazduhom, koja se razlikuje od interakcije sa vazduhom reflektovanim od zemljine površine.

Avion je letjelica teža od zraka za letove u atmosferi uz pomoć elektrane koja stvara potisak i fiksnog krila na kojem se pri kretanju u zraku formira aerodinamička sila podizanja.

Avioni se mogu klasifikovati na više načina, ali su međusobno povezani i čine jedinstven sistem vazduhoplova koji je u stalnom kretanju pod uticajem mnogih tržišnih faktora.

U zavisnosti od prirode operacije, avioni civilnog vazduhoplovstva se mogu klasifikovati na:

1) vazduhoplov opšte avijacije (GA);

2) avioni komercijalne avijacije.

Vazduhoplovi koji su u redovnom saobraćaju, odnosno u oblasti delatnosti komercijalnih avio-prevoznika koji prevoze putnike i teret po redu vožnje, svrstavaju se u komercijalno vazduhoplovstvo. Upotreba aviona u lične ili poslovne svrhe klasifikuje ga kao avion opšte avijacije.

Poslednjih godina beleži se porast popularnosti aviona opšte namene, jer su u stanju da obavljaju zadatke koji su neuobičajeni za komercijalno vazduhoplovstvo - prevoz malih tereta, poljoprivredni radovi, patroliranje, obuka pilota, vazduhoplovni sport, turizam itd. ., a također značajno uštedi vrijeme korisnicima . Potonje se postiže mogućnošću letenja van reda vožnje, mogućnošću korištenja malih aerodroma za polijetanje i slijetanje, a korisnik ne gubi vrijeme na izdavanje i registraciju avio karata i ima mogućnost odabira direktne rute do odredišta. . Po pravilu, GA avioni su avioni sa poletnom težinom do 8,6 m. Međutim, moguće je koristiti i veći avion.

U zavisnosti od namene, mogu se razlikovati dve glavne grupe aviona, bez obzira na uslove eksploatacije - višenamenski i specijalizovani avioni.

Višenamjenski avioni dizajnirani su za rješavanje širokog spektra zadataka. Ovo se postiže preuređivanjem i preuređivanjem aviona za određenu misiju uz male ili nikakve promjene dizajna. U zavisnosti od mogućnosti polijetanja i slijetanja ne samo na aerodrome sa umjetnom podlogom, već i korištenja vodene površine u te svrhe, višenamjenski avioni mogu biti zemaljski i amfibijski.

Specijalizovani avioni, fokusirani na izvođenje bilo kojeg zadatka.

Klasifikacija aviona je moguća u zavisnosti od karakteristika aerodinamičke konfiguracije, koja se podrazumeva kao određeni sistem nosivih površina aviona. U sistemu nosivih površina nalaze se glavne površine - krila, koje stvaraju glavni deo aerodinamičke sile podizanja, i pomoćne površine - perje, koje su dizajnirane da stabilizuju avion i kontrolišu njegov let. Postoje sljedeće vrste aerodinamičkih shema, u skladu sa slikom 2.10.

Slika 2.10 - Aerodinamičke šeme aviona

Zrakoplovi se, prema pojedinačnim karakteristikama aerodinamičke šeme, klasifikuju prvenstveno prema konstrukcijskim karakteristikama krila, u skladu sa slikom 2.11.

Također je moguće klasificirati avione prema shemi trupa - ovisno o vrsti pogonskih elemenata, ovisno o konstrukcijskim karakteristikama šasije - koji se razlikuju po lokaciji stajnog trapa, prema elektrani - ovisno o vrsti motora, broj motora i njihovu lokaciju.

Slika 2.11 - Strukturne karakteristike krila aviona

Od posebnog značaja za civilno vazduhoplovstvo je klasifikacija aviona u zavisnosti od njihovog dometa, u skladu sa slikom 2.12:

Zrakoplov na kratkim relacijama (glavne aviokompanije), sa dometom od - 1000-2500 km;

Srednji avioni, sa dometom od - 2500-6000 km;

Glavni avion velikog dometa, sa dometom od preko 6000 km.

Slika 2.12 – Klasifikacija aviona
ovisno o zonama dometa

Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne misije na frontu ili borbene misije, projektovani za veliku snagu bez obzira na ekonomičnost, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.

Od vojnih aviona, prije svega, potrebna je visoka stopa penjanja, kao i velika brzina, visina i domet leta. Za operativno vođenje zračnog ratovanja, avioni-bombarderi velikog dometa i nosači projektila koriste se za uništavanje vojnih objekata. Avioni tankeri, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke avione velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom. Taktički vojni avioni uključuju borbene (ili lovačke) avione, lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski, tj. namenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci-presretači i izviđački avioni.

1) lovački avioni (borci)

Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (pretraga) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila i sl. Svi savremeni lovci, kao pogon, opremljeni su jednim ili dva vazdušno-mlazna motora. Brzina premašuje brzinu zvuka i trenutno je oko 3.500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30.000 m. .7 cm) i balistički, radio kontrolisani ili navođenje projektila vazduh-vazduh. Osim toga, borbeni avioni većinom imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.

Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. U svojim borbenim sposobnostima, veoma su svestrani. Njihova namjena, između ostalog, uključuje akcije presretanja i napada na kopnene ciljeve, traženje podmornica, podršku formacijama brodova i kopnena borbena dejstva, borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema odgovaraju postavljenim zadacima. Radarske instalacije su standardne; naoružanje se po pravilu sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombardera. Kako u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, rakete i dodatni rezervoari za gorivo. Pokazatelji brzine teških bombardera su između 0,2 i 2 maha, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.

Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni uređajima za slijepi let. Većina savremenih borbenih aviona je za sve vremenske uslove, tj. mogu da lete u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Također, često se borbeni avioni za sve vremenske prilike nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosjedi i opremljeni sa dva motora.

Suština efikasne protivvazdušne odbrane je da „presretne“ nadolazećeg neprijatelja i spreči ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništi ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci-presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u neposrednoj blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih objekata.

Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahtjeve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca-presretača. Iz ovoga proizlaze sljedeće karakteristike snage: maksimalna brzina je od 2000 do 2500 km / h, domet leta je 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu poslužiti dodatni raketni pogonski sistemi.

2) Avioni bombarderi (bombarderi)

Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisne). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.

Bombarderi imaju zadatak da brzo i na velikim visinama napadnu udaljene ciljeve rasprskavajućim punjenjem u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja cilju u neprijateljskom području, sve više bombardera se nadograđuje u nosače raketa, koji lansiraju rakete na veliku udaljenost od cilja i daljinski upravljaju njime dok se ne pogodi, dok je sam bombarder vani. područje koje kontrolišu neprijateljske snage. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf, ili, shodno tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; to je do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a još više sa dolivanjem goriva. Visina leta dostiže 20.000 m, a posada može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; trenutno se dizajniraju bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno naoružanje se sastoji od projektila, mitraljeza i automatskih topova.

Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom i samim tim uzletna težina (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene misije (taktički i strateški bombarderi).

Taktički bombarderi su avioni koji su dizajnirani za rješavanje određenih posebnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno za taktičke misije. To se odnosi na takve akcije koje mijenjaju situaciju na određenom sektoru fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje neprijateljskih trupa, okupljališta, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja i sl. na određenom području koncentracija neprijateljskih trupa.

Polazeći od takve izjave o problemu, moguće je formulirati glavne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahteva definisane su karakteristike dizajna koje se mogu sažeti na sledeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora poletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazduh-vazduh rakete, elektronska i radarska oprema, sa robusnim kućištem koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega ovoga može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost sa teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po parametrima.

strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu misiju strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.

Svi bombarderi opremljeni su radarskim uređajima za traženje ciljeva i određivanje lokacije napadačkih borbenih aviona. Nalet se vrši u malim grupama ili sam. Pošto moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet leta kao i oni, a takođe i značajnu odbrambenu sposobnost zbog projektila vazduh-vazduh, pokrivanje lovaca danas se često napušta.

Prvi put bombarderi su počeli da se koriste tokom Prvog svetskog rata sami ili u manjim grupama. U Drugom svjetskom ratu "masovni" naleti odvijali su se u sastavu velikih grupa, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Tadašnji bombarderi imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenog oružja. Moderni su, s druge strane, dizajnirani za veliki domet, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i bili su namijenjeni traženju cilja. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim instrumentima. Zahvaljujući svjetlećim vazdušnim bombama koje su bacali padobranci, cilj je bio označen. Ronilački bombarder se smatrao posebnim tipom, koji je sa velika visina približio se meti, zatim ga zabio u brzom poniranju i bacio jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih raketa, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom poboljšanju nosača projektila i letećih lansera, oni su nedavno povratili svoju važnost.

3) Izviđački avioni (izviđači)

To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje položaja, objekata i sl. neprijatelja, teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, u zavisnosti od maksimalnog dometa i obima leta, razlikovali izviđački avioni kratkog i velikog dometa. Danas govore, ovisno o borbenoj misiji, o taktičkim i strateškim obavještajcima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni vatre vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimcima iz zraka, kao i za kontrolu kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijski avioni. Oni se odnose na izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.

4) Vojno-transportni vazduhoplov

To su velike letjelice koje imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, kao i oružje, tenkovi, vozila itd.). Vojno-transportni avioni se koriste za desant (desant) vazdušno-desantnih trupa, kao i za transport trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avioni, teretne jedrilice i helikopteri, koji su odgovarajuće opremljeni.

Poznaje veoma veliki broj aviona raznih tipova i tipova. Malo je vjerovatno da se sva imena letjelica mogu čak i navesti. Međutim, sasvim je moguće pokriti glavne modele. Hajde da saznamo kako su avioni klasifikovani, njihovi tipovi, tipovi, nazivi će takođe biti uzeti u obzir.

Imena

Pogledajmo listu imena glavnih stranih proizvođača aviona po abecednom redu. Na listi se nalaze i trenutno postojeće i ukinute kompanije:

• Aerospatiale (Francuska).
• Airbus (EU).
• Boeing (SAD).
• British Aerospace (Velika Britanija).
• British Aircraft (Velika Britanija).
• Heinkel (Njemačka).
• Junkers (Njemačka).
• McDonnell Douglas (SAD).
• Messerschmitt (Njemačka).

Nazivi aviona po abecednom redu, proizvedenih u SSSR-u i zemljama post-sovjetskog prostora, navedeni su u nastavku:

• An (Antonov).
• I (Polikarpov).
• La (Lavočkin).
• LaGG (Lavočkin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Lisunov).
• MiG (Mikojan i Gurevič).
• Autor (Polikarpov).
• Su (suho).
• Tu (Tupoljev).
• Jak (Jakovljev).

Kako se klasifikuju avioni?

Prije svega, hajde da saznamo šta su avioni. Imena aviona mogu mnogo reći, ali klasifikacija će nam reći još više. Kako se klasifikuju avioni? Oni to rade prema sljedećim parametrima:

• po dogovoru;
• brzina;
• broj motora;
• vrsta motora;
• tip šasije;
• masa;
• broj krila;
• veličina trupa;
• vrsta upravljanja;
• oblik uzletanja.

Sada ćemo se detaljnije zadržati na nekim od gore navedenih tačaka.

Klasifikacija prema namjeni

Smatra se najčešćim. Prema ovom pokazatelju, svi avioni su podijeljeni u dva velika tipa: vojni i civilni. Osim toga, svaka od ovih grupa ima svoju podjelu na manje kategorije.

Prema specifičnoj funkcionalnoj pripadnosti, vojni avioni se razvrstavaju u sledeće specijalizovane kategorije: bombarderi, avioni presretači, avioni lovci, jurišni avioni, vojno-transportni brodovi, lovci-bombarderi i izviđački avioni.

U civilnom vazduhoplovstvu uređaji za letenje se dele u sledeće kategorije: putnički, poljoprivredni, transportni, poštanski, eksperimentalni itd.

Bombaši

Zadatak bombardera je uništavanje ciljeva na zemlji. Oni to rade sa bombama i projektilima.

Hajde sada da saznamo imena vojnih aviona. Među bombarderima mogu se razlikovati sljedeći modeli domaće proizvodnje: Su-24, Tu-160, Su-34. Tokom Drugog svetskog rata posebno je bio poznat domaći bombarder Pe-2. Ali prvi se može nazvati poznatim "Ilya Muromets" - kreacija velikog dizajnera Igora Sikorskog. Ovaj uređaj je prvi put poletio u zrak 1913. godine. U doba Prvog svjetskog rata pretvoren je u bombarder. Avioni "Ilya Muromets" korišćeni su i tokom građanskog rata.

Od stranih uređaja mogu se izdvojiti savremene američke strateške bombardere Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, avione američke proizvodnje iz 30-ih godina Boeing B-17 i Martin B-10, njemački bombarderi iz Drugog svjetskog rata Junkers Ju 86 i Heinkel He 111.

Fighters

Glavni zadatak ovih uređaja je uništavanje aviona i drugih objekata koji se nalaze u zraku.

Imena borbenih aviona takođe će mnogo reći poznavaocu vojnih poslova. Najpoznatiji sovjetski modeli iz perioda Drugog svjetskog rata su LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. U istoj eri svjetsku slavu su osvojili njemački avioni Bf.109, Bf.110 i Fw 190, kao i mlazni avioni Me.262, Me.163 Komet i He 162 Volksjager.

Među sovjetskim lovcima kasnije ere treba izdvojiti MiG-31, Su-27 i MiG-29. Trenutno je nebo ispunjeno savremenim ruskim avionima. Njihova imena su dobro poznata vazduhoplovnim stručnjacima. Riječ je o lovcima generacije 4++ Su-35 i MiG-35.

Među modernim američkim modelima ističu se prvi svjetski lovac broj pet generacije, Boeing F-22, kao i raniji modeli F-4 i F-15 Eagle.

Lovci-bombarderi

Kombiniraju funkcije prve dvije kategorije aviona koje smo mi opisali. Odnosno, uništavaju i vazdušne i kopnene ciljeve.

Njemački Me.262, modificirani model britanskog lovca Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, i sovjetski Yak-9 smatraju se prvim lovcima-bombarderima.

Prvi od navedenih modela izašao je 1968. godine, a danas je najmasovniji od svih putničkih aviona. Boeing 747, proizveden godinu dana kasnije, pionir je među širokotrupnim avionima. Boeing 747-8 je najduži putnički avion. Objavljena je 2010. godine. Danas je Boeing 777, koji se proizvodi od 1994. godine, postao najpopularniji na tržištu putničke avijacije. Najnoviji model korporacije u ovom trenutku je Boeing 787 iz 2009.

"erbas"

Kao što je ranije spomenuto, Boeingov glavni konkurent na svjetskom tržištu je evropska kompanija Airbus, sa sjedištem u Francuskoj. Osnovan je mnogo kasnije od svog američkog rivala - 1970. godine. Najpoznatija imena aviona ove kompanije su A300, A320, A380 i A350 XWB.

Lansiran 1972. godine, A300 je prvi dvomotorni širokotrupni avion. A320, proizveden 1988. godine, bio je prvi u svijetu koji je koristio fly-by-wire oblik upravljanja. A380, koji se prvi put podigao u nebo 2005. godine, najveći je na svijetu. On je u stanju da ukrca do 480 putnika. Najnoviji razvoj kompanije je A350 XWB. Njegov glavni zadatak bio je da se takmiči s ranije puštenim Boeingom 787. I ovaj avion se uspješno nosi s tim zadatkom, zaobilazeći svog rivala u smislu efikasnosti.

Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Imena glavnih marki: Tu, Il, An i Yak.

Prvi domaći mlazni avion je Tu-104, objavljen 1955. godine. Tu-154, čije je prvo poletanje obavljeno 1972. godine, smatra se najmasovnijim sovjetskim putničkim avionom. Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svijetu koji je probio zvučnu barijeru. Mogao je postići brzinu do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord nije oboren do našeg vremena. Trenutno, najnoviji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 iz 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.

Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Najpopularnija imena su An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.

Avioprevoznici drugih zemalja svijeta

Pored navedenih, tu su i modeli vrijedni pažnje drugih proizvođača. putnički avion.

Britanski avion De Havilland Comet, pušten 1949. godine, prvi je mlazni avion u svjetskoj istoriji. Francusko-britanski avion Concorde, razvijen 1969. godine, stekao je široku popularnost. Ušao je u istoriju činjenicom da je drugi uspješan pokušaj (nakon Tu-144) stvaranja supersonične putničke letjelice. I do sada su ova dva aviona jedinstvena po tom pitanju, jer do sada niko drugi nije uspeo da proizvede putnički avion pogodan za masovnu upotrebu, sposoban da se kreće brže od zvuka.

Transportni radnici

Osnovna namena transportnih aviona je prevoz robe na velike udaljenosti.

Među uređajima ovog tipa potrebno je izdvojiti zapadne modele putničkih aviona modifikovanih za potrebe transporta: Douglas MD-11F i Boeing 747-8F.

Ali najviše od svega u proizvodnji transportnih aviona, postao je poznat sovjetski, a sada i ukrajinski dizajnerski biro nazvan po Antonovu. Proizvodi avione koji konstantno obaraju svetske rekorde u pogledu nosivosti: An-22 1965 (nosivost - 60 tona), An-124 1984 (nosivost - 120 tona), An-225 1988 (uzima 253,8 t ). Najnoviji model drži do sada neprekinuti rekord nosivosti. Osim toga, planirano je da se koristi za transport sovjetskih šatlova Buran, ali s raspadom SSSR-a, projekt je ostao nerealiziran.

AT Ruska Federacija sa transportnom avijacijom nije sve tako ružičasto. Nazivi ruskih aviona su sledeći: Il-76, Il-112 i Il-214. No, problem je u tome što je trenutno proizvedeni Il-76 razvijen još u sovjetsko vrijeme, 1971. godine, a planirano je da ostatak bude lansiran tek 2017. godine.

Poljoprivredni avion

Postoje avioni čiji zadaci obuhvataju tretiranje polja pesticidima, herbicidima i drugim hemikalijama. Ovaj tip aviona se naziva poljoprivrednim.

Od sovjetskih uzoraka ovih uređaja poznati su U-2 i An-2, koje su, zbog specifičnosti upotrebe, u narodu popularno nazvali "kukuruz".

Brzinska divizija

Pored klasifikacije aviona prema namjeni, koju smo detaljno proučili gore, postoje i druge vrste rangiranja. To uključuje klasifikaciju prema brzini leta. Na osnovu toga, avioni se dijele u sljedeće kategorije: podzvučni, transzvučni avioni, nadzvučni avioni i hipersonični.

Lako je shvatiti da se podzvučni avioni kreću sporije od zvuka. Transzvučni avioni lete brzinom blizu zvučne, nadzvučni avioni savladavaju i hipersonični premašuju ovu brojku za više od pet puta.

U ovom trenutku najbržim hipersoničnim vozilom na svijetu smatra se eksperimentalno hipersonično vozilo iz SAD X-43A 2001. Može postići brzinu od 11.200 km/h. Na drugom mjestu je njegov sunarodnik X-15, objavljen davne 1959. godine. Brzina je 7273 km/h. Ako govorimo ne o eksperimentalnim uređajima, već o onim zrakoplovima koji obavljaju specifične zadatke, onda je američki SR-71, sposoban postići brzine do 3530 km / h, prvenstvo. Među domaćim vozilima treba izdvojiti supersonični MiG-25. Njegova maksimalna brzina može doseći i do 3000 km/h.

U putničkoj avijaciji stvari su mnogo gore sa brzinom. Do danas su proizvedena samo dva supersonična aviona: domaći Tu-144 (1968) i francusko-engleski Concorde (1969). Prvi od njih može razviti pokazatelje brzine do 2,5 hiljada km/h, što je rekord civilnog zrakoplovstva, ali ovo je tek deseto mjesto među avionima svih namjena. Takođe treba napomenuti da trenutno ne postoji nijedan nadzvučni avion koji je u funkciji, budući da je upotreba Tu-144 napuštena još 1978. godine, a upotreba Concordea prestala je 2003. godine.

Hipersonični putnički avioni uopšte nisu postojali. Istina, sada postoji nekoliko projekata domaćih i stranih dizajnerskih biroa za proizvodnju hipersoničnog aviona. Među njima je najpoznatiji evropski ZEHST. Ova letjelica će moći postići brzinu do 5,0 hiljada km/h, ali je vrijeme nastanka nejasno. U Rusiji postoje dva slična projekta - Tu-244 i Tu-444, ali su trenutno oba zamrznuta.

Druge vrste klasifikacije

Po broju motora, avioni imaju rang od jednog do dvanaest motora.

Prema tipu motora, avioni se dijele na sljedeće kategorije: sa električnim motorom, klipnim, turboelisnim, mlaznim, raketnim, kao i uređaji sa kombinovanim motorom.

Prema vrsti šasije, klasifikacija aviona je sljedeća: na kotačima, skija, letjelica, gusjeničari, plutajući, amfibijski. Naravno, najčešći su avioni sa stajnim trapom na točkovima.

Po težini, avioni se dijele na superlake, lake, srednje teške, teške i superteške.

Prema broju krila, u pravcu smanjenja njihovog broja, avioni se dijele na poliplane, triplane, dvokrilne, seskiplane i monoplane.

Postoji i klasifikacija prema veličini trupa: uskotrupni i širokotrupni.

Prema klasifikaciji tipa upravljanja, avioni se dijele na letjelice s posadom i bespilotne letjelice.

Prema obliku polijetanja, svi avioni se mogu podijeliti u sljedeće kategorije: vertikalno uzlijetanje, horizontalno i kratko.

Manifold

Saznali smo šta je klasifikacija aviona, razmatrani su i njihovi tipovi, tipovi, nazivi. Kao što vidite, predstavljen je vrlo veliki broj modela koji obavljaju različite funkcije i imaju vrlo različite tehničke karakteristike. Svijet avijacije je zaista višestruk i u jednom pregledu neće biti moguće opisati apsolutno sve njegove aspekte.

kako god opšta ideja možemo dati po ovom pitanju opisujući najpoznatije letelice koje su ušle u istoriju. Vrste i nazivi, uprkos velikom broju, i dalje su zaista sistematizovani na određeni način kako bi se razjasnila suština ove teme.

Klasifikacija aviona
prema njihovim funkcijama

Namjena aviona određena je uglavnom dizajnom njegovih pojedinačnih fragmenata, cjelokupnim sklopom, opremom koja se koristi na avionu, kao i letom, težinom i geometrijskim svojstvima. Stranica to bilježi postoje dvije velike grupe aviona - to su vojni i civilni.

Vojni avioni su uključeni u vazdušne udare na različite vojne objekte, ljudstvo i opremu, kao i na neprijateljske komunikacije. Vazdušni udari se izvode i sa stražnje strane suprotne strane i u frontalnoj zoni. Osim toga, vojni avioni služe za zaštitu ljudstva i objekata od zračnih udara, kao i za transport trupa i opreme, tereta i trupa. Ponekad se vojni avioni koriste za izviđanje i komunikaciju sa "prijateljima". Vojni avioni se, pak, prema namjeni dijele na nekoliko tipova - bombarderi, lovci, lovci-bombarderi, izviđački avioni, vojno transportni i pomoćni avioni.

Bombarderi zadaju bombardovanje najvažnijim neprijateljskim ciljevima, kao i komunikacijskim centrima i mestima na kojima se primećuje najveći broj ljudstva i tehnike. U osnovi, akcija bombardera se odvija pozadi. Lovci se koriste za odbijanje neprijateljskih zračnih udara. Dijele se na eskort lovce (štite svoje bombardere od zračnih napada), frontne lovce (štite svoje trupe iznad bojišta i nedaleko od linije fronta), lovce presretače (presreću i uništavaju neprijateljske bombardere). Lovci-bombarderi su opremljeni bombama, raketama i topovima. Učestvuju u nanošenju udara u prednjoj i bližoj zoni, uništavajući neprijateljsku vazdušnu vojsku.

Vojno-transportni avioni se koriste kada je potrebno prevesti teret, opremu i trupe. Izviđački avioni vrše izviđanje u stražnjem dijelu suprotne strane, a pomoćni zrakoplovi obavljaju komunikacijske, korektivne, sanitarne i druge funkcije.

Za razliku od vojnih, civilni avioni rade u oblasti transporta robe, pošte, putnika, a koriste se i u nekim sektorima nacionalne privrede. Mogu se podijeliti u nekoliko tipova, također ovisno o namjeni. Putnički avion koristi se za prevoz putnika, raznog prtljaga, kao i pošte. To su magistralne, kao i lokalne linije. Na sajtu se napominje da podela zavisi od broja putnika, dometa avio putovanja, kao i od veličine piste. Magistralne linije se dijele na kratke, srednje i dugotrajne, a obavljaju transport na udaljenosti od jedne do jedanaest hiljada kilometara. Zrakoplovi lokalnih linija obuhvataju teške, srednje i lake, a mogu prevoziti od pedeset pet (maksimalno) do osam (minimum) ljudi.

Civilni avioni su takođe teretni avioni koji se koriste za prevoz tereta različitih zapremina i težina. Specijalni avioni se koriste u poljoprivrednoj, sanitarnoj i polarnoj avijaciji. Osim toga, postoje avioni koji učestvuju u geološkim istraživanjima kako bi osigurali sigurnost šuma (od požara, na primjer), pa čak i za snimanje iz zraka. Za obuku pilota postoje specijalni avioni za obuku - oni su početna obuka i prelazni. U avionu za početnu obuku postoje samo dva sedišta, prilično su laka za savladavanje i tehnički, koriste se za pilote koji su prvi put seli "za kormilo". Tranzicioni avioni služe za obuku već iskusnih pilota za upravljanje serijskim avionima koje već koriste razne aviokompanije.

Pored imenovanja, postoji i definicija aviona prema šemi. Uzimaju se u obzir relativni položaj, tipovi, oblici, broj pojedinih delova aviona. Na primjer, avioni se razlikuju po broju krila i njihovom rasporedu, po tifusu trupa, podvozja i motora, te po rasporedu perja. Postoje i mješovite sheme, od kojih je jedan amfibijski čamac. Lokacija, tip i broj motora uvelike utječu na shemu i uglavnom su determinirani svrhom aviona, o čemu je gore bilo riječi.