Prvi parobrod koji je prešao Atlantski okean. Najveći putnički brodovi XX veka. Parobrod "Great East"

Prvi parobrod, kao i njegovi kolege, varijanta je klipnog parnog stroja. Osim toga, ovaj naziv se primjenjuje na slične uređaje opremljene parnom turbinom. Po prvi put je riječ o kojoj je riječ uveo u upotrebu ruski oficir. Prva verzija domaćeg broda ovog tipa izgrađena je na bazi teglenice Elizabeth (1815.). Ranije su se takve posude zvale "piroskafe" (na zapadnjački način, što u prijevodu znači čamac i vatra). Inače, u Rusiji je slična jedinica prvi put izgrađena u fabrici Charles Bendt 1815. godine. Ova putnička linija saobraćala je između Sankt Peterburga i Krondštata.

Posebnosti

Prvi parobrod je bio opremljen lopaticama kao propelerima. Postojala je varijacija od Johna Fisha, koji je eksperimentirao s dizajnom vesala pokretanih parnim uređajem. Ovi uređaji su bili smješteni sa strane u odjeljku okvira ili na krmi. Početkom dvadesetog veka, poboljšani propeler je došao da zameni lopatice. Kao nosioci energije na mašinama su korišteni ugalj i naftni proizvodi.

Sada se takvi brodovi ne grade, ali neki primjerci su još uvijek u radnom stanju. Parne mašine prve linije, za razliku od parnih lokomotiva, koristile su kondenzaciju pare, što je omogućilo smanjenje pritiska na izlazu iz cilindara, značajno povećavajući efikasnost. U tehnici koja se razmatra, mogu se koristiti i efikasni kotlovi sa tečnom turbinom, koji su praktičniji i pouzdaniji od lokomotiva sa vatrogasnim cevima montiranih na parne lokomotive. Sve do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća, pokazatelj maksimalne snage parobroda je premašio onaj kod dizel motora.

Prvi vijčani parni stroj bio je apsolutno nezahtjevan za kvalitetu i kvalitetu goriva. Izgradnja mašina ovog tipa trajala je nekoliko decenija duže od proizvodnje parnih lokomotiva. Riječne modifikacije napustile su masovnu proizvodnju mnogo ranije od njihovih morskih "konkurenta". U svijetu postoji samo nekoliko desetina operativnih riječnih modela.

Ko je izmislio prvi parobrod?

Energija pare je korišćena da se objektu pomeri čak i Heron Aleksandrijski u prvom veku pre nove ere. Stvorio je primitivnu turbinu bez lopatica, koja je radila na nekoliko korisnih uređaja. Mnogo takvih agregata zabilježili su ljetopisci 15., 16. i 17. stoljeća.

Godine 1680., francuski inženjer koji je živio u Londonu dao je lokalnom Kraljevskom društvu dizajn za parni kotao sa sigurnosnim ventilom. Nakon 10 godina, potkrijepio je dinamički termički ciklus parne mašine, ali nikada nije napravio gotovu mašinu.

Godine 1705. Leibniz je predstavio skicu parne mašine Tomasa Saverija dizajnirane da podiže vodu. Takav uređaj inspirisao je naučnika na nove eksperimente. Prema nekim izvještajima, 1707. put je obavljen kroz Njemačku. Prema jednoj verziji, čamac je bio opremljen parnim strojem, što ne potvrđuju službene činjenice. Nakon toga, brod su uništili ogorčeni konkurenti.

Priča

Ko je napravio prvi parobrod? Thomas Savery je demonstrirao parnu pumpu za crpljenje vode iz rudnika još 1699. godine. Nekoliko godina kasnije, Thomas Nyukman je predstavio poboljšani analog. Postoji verzija da je 1736. godine britanski inženjer Jonathan Hulse stvorio brod s kotačem na krmi, koji je pokretao parni uređaj. Dokazi o uspješnom testiranju takve mašine nisu sačuvani, međutim, s obzirom na karakteristike dizajna i količinu potrošnje uglja, rad se teško može nazvati uspješnom.

Gdje je testiran prvi parobrod?

U julu 1783. godine francuski markiz Geoffois Claude predstavio je brod tipa Piroscaphe. Ovo je prvi službeno dokumentirani brod na parni pogon, koji je pokretao jednocilindrični horizontalni parni stroj. Automobil je rotirao par točkova za veslanje, koji su bili postavljeni uz bočne strane. Testovi su obavljeni na rijeci Seni u Francuskoj. Brod je prešao otprilike 360 ​​kilometara za 15 minuta (približna brzina - 0,8 čvorova).

Tada je motor otkazao, nakon čega je Francuz prekinuo eksperimente. Naziv "Piroskaf" se dugo koristio u mnogim zemljama kao oznaka plovila sa parnom elektranom. Ovaj termin u Francuskoj nije izgubio na aktuelnosti do danas.

američki projekti

Prvi parobrod u Americi predstavio je izumitelj James Ramsey 1787. Ispitivanje čamca obavljeno je na brodu koji se pomiče uz pomoć mlaznih pogonskih mehanizama koji rade na energiju pare. Iste godine, inženjerov sunarodnjak testirao je parobrod Perseverance na rijeci Delaware. Ovu mašinu pokretao je par redova vesala, koja su pokretana parnim postrojenjem. Jedinica je stvorena zajedno s Henryjem Foygotom, jer je Britanija blokirala mogućnost izvoza novih tehnologija u svoje bivše kolonije.

Ime prvog parobroda u Americi je "Perseverance". Nakon toga, Fitch i Foygot su u ljeto 1790. godine izgradili brod od 18 metara. Parni brod je bio opremljen jedinstvenim pogonskim sistemom na vesla i vozio se između Burlingtona, Philadelphije i New Jerseya. Prvi putnički parobrod ove marke mogao je da preveze do 30 putnika. Za jedno ljeto, brod je prešao oko 3 hiljade milja. Jedan od dizajnera je izjavio da je čamac bez problema savladao 500 milja. Nominalna brzina letjelice bila je oko 8 milja na sat. Dizajn koji se razmatra pokazao se prilično uspješnim, međutim, daljnja modernizacija i poboljšanje tehnologija omogućili su značajno usavršavanje broda.

"Charlotte Dantes"

U jesen 1788. godine, škotski izumitelji Symington i Miller dizajnirali su i uspješno testirali mali katamaran na parni pogon na kotačima. Testovi su održani u Dalswinston Loughu, deset kilometara od Dumfriesa. Sada znamo ime prvog parobroda.

Godinu dana kasnije testirali su katamaran sličnog dizajna dužine 18 metara. Parna mašina koja se koristila kao motor mogla je proizvesti brzinu od 7 čvorova. Nakon ovog projekta, Miller je odustao od daljeg razvoja.

Prvi na svijetu parobrod tipa Charlotte Dantes izgradio je Seinmington 1802. godine. Brod je napravljen od drveta debljine 170 milimetara. Snaga parnog mehanizma bila je 10 konjskih snaga. Brod je djelotvorno korišten za transport barži u kanalu Fort Clyde. Vlasnici jezera strahovali su da bi mlaz pare koji je ispuštao parobrod mogao oštetiti obalu. S tim u vezi, zabranili su korištenje takvih brodova u svojim vodama. Kao rezultat toga, inovativni brod je vlasnik napustio 1802. godine, nakon čega je potpuno propao, a potom je rastavljen radi rezervnih dijelova.

pravi modeli

Prvi parobrod, koji je korišćen za svoju namenu, izgrađen je 1807. Model se prvobitno zvao North River Steamboat, a kasnije Claremont. Pokrenut je prisustvom lopatica, testiran je na letovima duž Hudsona od New Yorka do Albanyja. Udaljenost kretanja instance je sasvim pristojna, s obzirom na brzinu od 5 čvorova ili 9 kilometara na sat.

Fulton je bio oduševljen što je cijenio takvo putovanje u smislu da je uspio prednjačiti sve škune i druge čamce, iako je malo ljudi vjerovalo da je parobrod u stanju ići i jednu milju na sat. Unatoč sarkastičnim primjedbama, dizajner je poboljšani dizajn jedinice pustio u rad, zbog čega nije nimalo požalio. On je zaslužan za to što je prvi napravio strukturu tipa Charlotte Dantès.

Nijanse

Američki brod sa propelerom pod nazivom Savannah prešao je Atlantski okean 1819. U isto vrijeme, brod je plovio veći dio puta. Parne mašine su u ovom slučaju služile kao dodatni motori. Već 1838. parobrod Sirius iz Britanije prešao je Atlantik potpuno bez upotrebe jedara.

Godine 1838. izgrađen je Arhimedov parobrod na puž. Stvorio ga je engleski farmer Francis Smith. Brod je bio dizajn sa lopaticama i vijčanim pandanima. Istovremeno, došlo je do značajnog poboljšanja performansi u odnosu na konkurente. U određenom periodu takvi brodovi su izbacivali jedrilice i druge analoge na kotačima iz upotrebe.

U mornarici je uvođenje parnih elektrana počelo prilikom uređenja samohodne baterije Demologos, na čijem je čelu bio Fulton (1816). Ovaj dizajn u početku nije našao široku primjenu zbog nesavršenosti pogonske jedinice tipa kotača, koja je bila glomazna i ranjiva na neprijatelja.

Osim toga, bilo je poteškoća sa postavljanjem bojeve glave opreme. Nije bilo govora o normalnoj ugrađenoj bateriji. Za oružje su ostali samo mali praznini slobodnog prostora na krmi i pramcu broda. Sa smanjenjem broja topova pojavila se ideja o povećanju njihove snage, što je ostvareno u opremi brodova s ​​topovima velikog kalibra. Iz tog razloga, krajevi su morali biti otežani i masivniji sa strane. Ovi problemi su djelomično riješeni pojavom propelera, što je omogućilo proširenje obima parne mašine ne samo u putničkoj floti, već iu mornarici.

Modernizacija

Parne fregate - ovo je naziv za srednje i velike borbene jedinice na parnom kursu. Logičnije je takve mašine klasifikovati kao klasične parobrode, a ne kao fregate. Veliki brodovi nisu mogli biti uspješno opremljeni takvim mehanizmom. Pokušaji takvog dizajna poduzeli su Britanci i Francuzi. Kao rezultat toga, borbena snaga bila je neuporediva s analogama. Prva borbena fregata s parnim pogonom je Homer, koja je stvorena u Francuskoj (1841.). Bio je opremljen sa dva tuceta topova.

U zakljucku

Sredina 19. stoljeća poznata je po složenoj preradi jedrilica u brodove na parni pogon. Poboljšanje brodova izvršeno je u modifikacijama na kotačima ili vijcima. Drveno kućište je prepolovljeno, nakon čega je napravljen sličan umetak s mehaničkim uređajem čija se snaga kretala od 400 do 800 konjskih snaga.

Budući da je lokacija teških kotlova i strojeva premještena na dio trupa ispod vodene linije, nestala je potreba za primanjem balasta, a postalo je moguće postići i deplasman od nekoliko desetina tona.

Vijak se nalazi u zasebnom gnijezdu, smještenom na krmi. Ovaj dizajn nije uvijek poboljšavao kretanje, stvarajući dodatni otpor. Kako ispušna cijev ne ometa raspored palube s jedrima, napravljena je teleskopskog (sklopivog) tipa. Charles Parson je 1894. godine stvorio eksperimentalni brod "Turbinia", čiji su testovi dokazali da parni brodovi mogu biti brzi i koristiti u prijevozu putnika i vojnoj opremi. Ovaj "leteći Holanđanin" pokazao je rekordnu brzinu za to vrijeme - 60 km/h.

1. decembra 1930 Ceremonija polaganja kobilice održana je u brodogradilištu John Brown u Clydebanku "kraljica Marija"- jedan od najgrandioznijih putničkih brodova. Za ovaj značajan datum pripremili smo pregled najzanimljivijih brodova koji su ostavili traga u istoriji brodogradnje.

Royal William

Royal William je postao jedan od prvih putničkih brodova koji je prešao Atlantski okean. Porinuta je 27. aprila 1831. u Kvebeku. Brod je nekoliko puta plovio između Kvebeka i atlantskih kolonija sve dok ruta nije zatvorena zbog epidemije kolere 1832. godine. Kasnije je Royal William prodan španskoj mornarici, gdje je služio prilično dugo.

Great Eastern

Great Eastern (Levijatan) lansiran je 1858. Parobrod od 211 metara smatran je najvećim brodom do 1899. godine. Postizao je brzinu od 14 čvorova, imao je deplasman od 32.000 tona, a njeni motori proizvodili su 8.000 KS.Od 1864. godine brod je pretvoren u transatlantski sloj kablova, a 1888. je prodan u staro gvožđe za 16.000 funti.

Servia

Prvi čelični brod Servia na svijetu prvi put je putovao 1881. Zbog neke inovativne tehnologije (kao što je električna rasvjeta), mnogi istoričari ga nazivaju prvim "modernim" brodom. Brod od 10.300 konjskih snaga postigao je brzinu od 17 čvorova. Dizajneri su se posebno fokusirali na prijevoz putnika, smanjujući volumen teretnog odjeljka i nudeći kupcima nevjerovatno ugodne uslove za boravak na brodu. 1902. godine brod je povučen zbog kvara.

Kaiser Wilhelm der Grosse

Prvi brod sa četiri cijevi, Kaiser Wilhelm der Grosse, porinut je 4. maja 1897. godine. Označio je početak ere novih, modernijih i moćnijih putničkih brodova. Lajner je osvojio prvu nemačku Plavu vrpcu Atlantika za najbrže putovanje od Evrope do Amerike. Za vrijeme Prvog svjetskog rata pretvorena je u ratni brod. Kajzer Vilhelm je potopljen 1914.

Titanic

Legendarni brod Titanic porinut je 10. aprila 1912. godine. Razvio je maksimalnu brzinu od 24 čvora. Deplasman 269-metarskog giganta bio je 52 hiljade tona. Međutim, sudbina broda je tragično prekinuta na prvom putovanju: Titanik je potonuo 14. aprila nakon sudara sa santom leda.

normandie

Transatlantski brod Normandie započeo je svoje prvo putovanje 29. maja 1935. godine. Brod, koji je deplasirao 71.000 tona, i dalje se smatra najmoćnijim turbo-električnim brodom ikada izgrađenim. Zahvaljujući inovativnom dizajnu trupa, sofisticiranoj unutrašnjosti i impresivnim tehničkim specifikacijama, mnogi stručnjaci su ga prepoznali kao najbolji brod. 9. februara 1942. brod se zapalio od varnice u jednoj od kabina. Kasnije je prodan u staro gvožđe.

Kraljica Marija

26. septembra 1934. porinut je legendarni brod Queen Mary. Međutim, samo 18 mjeseci kasnije, automobil sa 160.000 konjskih snaga krenuo je u svoj prvi let. Lajner je prešao Atlantik za 3 dana 23 sata i 57 minuta prosječnom brzinom od 30,63 čvora, a u jednom od narednih letova osvojio je Plavu vrpcu Atlantika. 1. marta 1940. godine dato je naređenje da se linijski brod pripremi za služenje vojnog roka. Nakon rata vratio se na transatlantsku rutu, ali daleko od toga da je bio tako profitabilan. 10. decembra 1967. brod je zauzeo svoje mjesto u Long Beachu i sada je muzej.

Voyager of the Seas

Brod za krstarenje Voyager of the Seas često se naziva "plutajući hotel" zbog količine zabave koju može ponuditi svojim klijentima: kabine za svačiji ukus, prodavnice, restorani, sportski tereni, zid za penjanje, klizalište i mnogo više. Dužina mu je 311 metara, snaga - 75,6 MW, brzina - 22 čvora, a maksimalni kapacitet - 3840 putnika.

Kraljica Marija 2

Godine 2003. Queen Mary 2 je postao najveći brod na svijetu. Mašina sa 17 paluba je sposobna za brzinu do 30 čvorova i može primiti 2.620 putnika. U čast modernih standarda, brod je opremljen velikim brojem prodavnica, restorana i zabavnih centara.

Privlačnost mora

Allure of the Seas, koja je na svoje prvo putovanje krenula prije tri godine - 1. decembra 2010., i dalje je najveća kruzer. Svojim 6.296 putnika nudi najnevjerovatniji izbor usluga, uključujući pozorište, vrtuljke i klizalište. Obloga je opremljena preklopnim (teleskopskim) cijevima, omogućavajući prolaz ispod niskih mostova. Prosječna brzina mašine dostiže 27 čvorova. Pouzdan sigurnosni sistem se više puta dokazao, uspješno gaseći male požare.

PRVI RUSKI PARODAR

1815. godine izgrađen je prvi parobrod u Rusiji. Ovaj značajan događaj za domaće brodarstvo održao se u Sankt Peterburgu u fabrici Berd. Škot Charles Byrd stigao je u Rusiju 1786. U početku je radio kao pomoćnik Carla Gascoignea, također gostujućeg specijaliste u Petrozavodsku u Aleksandrovskoj ljevaonici topova. Kasnije 1792. godine, zajedno sa svojim tastom, još jednim Škotom, Morgan je organizovao partnerstvo. Jedno od preduzeća partnerstva bila je livnica i mehanička fabrika, kasnije nazvana Byrdova fabrika.

U to vrijeme, monopol na proizvodnju parobroda Aleksandar I dao je Robertu Fultonu, koji je bio izumitelj parne mašine. Ali budući da tokom 3 godine Fulton nije izgradio ni jedan parobrod na rijekama Rusije, privilegija izgradnje je prešla na Charles Byrd.

Škot je ozbiljno shvatio stvar i već 1815. godine u Sankt Peterburgu je u fabrici Byrd izgrađen prvi ruski parobrod, nazvan Elizabeth. Brod, nazvan na engleski način "pyroscaphe" ili "steamboat" postao je predak ruskih parobroda. Kao motor na "Elizabeti" koristili su Wattovu balansirajuću parnu mašinu, čija je snaga bila 4 konjske snage, a brzina rotacije osovine četrdeset okretaja u minuti. Na parobrod su postavljeni bočni točkovi sa 6 oštrica širine 120 cm i prečnika 240 cm. Dužina „Elizabete” je bila 183 cm, širina 457, a gaz plovila 61 cm, napravljen od cigle, koji je kasnije zamenjen metalnim. Takva cijev mogla je poslužiti kao osnova za jedro, njena visina je bila 7,62 m. Elizabeth je mogla postići brzinu do 5,8 čvorova (skoro 11 km/h).

Prvi put je parobrod "Elizaveta" testiran na jezercu Tauride Garden i tamo je pokazao dobru brzinu. Nakon toga, Charles Byrd je nastavio promovirati svoj izum. Na primjer, pozvao je zvaničnike iz Sankt Peterburga na izlet brodom. Tokom putovanja Nevom gosti su bili zabavljani i počašćeni, ali je, pored toga, ruta uključivala i posjetu tvornici.

Prvi redovni let parnog čamca „Elizaveta“ iz Sankt Peterburga za Kronštat krenuo je 3. novembra 1815. godine. Put do tamo je trajao 3 sata i 15 minuta, nazad zbog lošeg vremena - nešto više od 5 sati. Na brodu je bilo trinaest putnika. U budućnosti je "Elizabeta" počela redovno da šeta Nevom i Finskim zalivom, a uz laku ruku P.I. Rikord, engleski naziv "steamboat" zamijenjen je ruskim "steamboat". Rikord je bio jedan od prvih koji je sastavio detaljan opis prvog ruskog parobroda, Elizaveta. Zahvaljujući uspjehu svog izuma, Charles Bird je primio nekoliko velikih vladinih narudžbi i stvorio vlastitu brodarsku kompaniju. Novi parobrodi prevozili su i teret i putnike.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

PRVI PAROBRODOVI

Početak upotrebe parnih mašina "na vodi" bio je 1707. godine, kada je francuski fizičar Denis Papin dizajnirao prvi čamac s parnom mašinom i lopaticama. Vjerovatno su ga nakon uspješnog testa pokvarili nautičari koji su se bojali konkurencije. Nakon 30 godina, Englez Jonathan Hulls izumio je parni tegljač. Eksperiment je završio neuspješno: ispostavilo se da je motor težak i tegljač je potonuo.

Godine 1802. Škot Vilijam Simington demonstrirao je parobrod Charlotte Dundas. Široka upotreba parnih motora na brodovima počela je 1807. godine putovanjima putničkog parobroda Claremont, koji je napravio Amerikanac Robert Fulton. Od 1790-ih, Fulton se bavio problemom korištenja pare za pogon brodova. Godine 1809. Fulton je patentirao dizajn Clermonta i ušao u povijest kao izumitelj parobroda. Novine su objavile da su mnogi lađari zatvorili oči od užasa dok se "čudovište iz Fultona", podrigujući vatru i dim, kretalo Hadsonom protiv vjetra i struje.

Već deset ili petnaest godina nakon izuma R. Fultona, parobrodi su ozbiljno pritiskali jedrenjake. Godine 1813. u Pittsburghu, SAD, počele su raditi dvije fabrike za proizvodnju parnih mašina. Godinu dana kasnije, 20 parobroda dodijeljeno je luci New Orleans, a 1835. već je 1200 parobroda radilo na Misisipiju i njegovim pritokama.

Do 1815. u Engleskoj na rijeci. Clyde (Glazgov) je već vodio 10 parobroda i sedam ili osam na rijeci. Temza. Iste godine izgrađen je i prvi pomorski parobrod „Argyle“, kojim je završen prolaz od Glazgova do Londona. Godine 1816. parobrod "Majestic" napravio je prva putovanja u Brighton-Havre i Dover-Calais, nakon čega su se počele otvarati redovne pomorske parne linije između Velike Britanije, Irske, Francuske i Holandije.

Godine 1813, Fulton se obratio ruskoj vladi sa zahtjevom da mu da privilegiju da izgradi parobrod koji je izumio i da ga koristi na rijekama Ruskog carstva. Međutim, Fulton nije stvorio parobrode u Rusiji. 1815. umire, a 1816. poništena mu je privilegija koja mu je data.

Početak 19. vijeka u Rusiji je također obilježen izgradnjom prvih brodova sa parnim strojevima. Vlasnik mehaničke ljevaonice u Sankt Peterburgu, Karl Byrd, 1815. godine sagradio je prvi parobrod s veslom "Elizaveta". Na drvenu "tikhvinku" ugrađena je tvornička parna mašina Watt kapaciteta 4 litre. With. i parni kotao koji je pokretao bočne točkove. Auto je radio 40 okretaja u minuti. Nakon uspješnih ispitivanja na Nevi i prijelaza iz Sankt Peterburga u Kronštat, parobrod je putovao na liniji Sankt Peterburg-Kronštat. Parobrod je ovu rutu prešao za 5 sati i 20 minuta prosječnom brzinom od oko 9,3 km/h.

Počela je i izgradnja parobroda na drugim rijekama Rusije. Prvi parobrod u slivu Volge pojavio se na Kami u junu 1816. Izgradili su ga livnica željeza Pozhvinsky i željezara V. A. Vsevolozhsky. Sa kapacitetom od 24 litre. s., brod je napravio nekoliko eksperimentalnih putovanja duž Kame. Do 20-ih godina 19. veka u slivu Crnog mora postojao je samo jedan parobrod - Vezuv, ne računajući primitivni parobrod "Pčelka" kapaciteta 25 KS, koji su sagradili kijevski kmetovi, a koji je dve godine kasnije nošen kroz brzake. u Herson, odakle je leteo za Nikolajev.

POČETAK DOMAĆE BRDOGRADNJE

Uprkos svim nepovoljnim uslovima koji ometaju implementaciju i širenje ruskih izuma, radovi ruskih inovatora još u 18. veku. u oblasti konstrukcije parnih mašina i metalurgije doprineo je uvođenju parne i gvozdene brodogradnje u Rusiji. Već 1815. godine, prvi ruski parobrod „Elizaveta“, automobil, leteo je između Sankt Peterburga i Kronštata; koji ima kapacitet od 16 litara. With. proizveden je u Sankt Peterburgu u fabrici Byrd. Godine 1817. na Uralu su izgrađeni prvi parobrodi Volga-Kama i mašine za njih. Godine 1817. Admiralsko brodogradilište Izhora izgradilo je parobrod Skory, dug 18 m, sa motorom od 30 KS. With. i 1825. parobrod "Provorny" sa motorom od 80 KS. With. Vezuv (1820) i parobrod Meteor sa 14 topova (1825) bili su prvi parobrodi na Crnom moru.

Na osnovu iskustva izgradnje malih parobroda koji su služili za potrebe luke i transport robe, 1832. godine izgrađen je vojni parobrod „Herkules“. Opremljen je prvom na svijetu poboljšanom parobrodom bez balansera, koju su napravili ruski inovativni tehničari. Takve mašine su se pojavile u Engleskoj tek krajem tridesetih godina XIX veka. Godine 1836. izgrađena je prva parobrod-fregata sa 28 topova na kotačima "Bogatyr" deplasmana od 1340 tona, sa mašinom kapaciteta 240 litara. s., proizveden u fabrici Izhora.

11. februara 1809. Amerikanac Robert Fulton patentirao je svoj izum - prvi brod na parni pogon. Ubrzo su parobrodi zamijenili jedrenjake i bili glavni vodni transport sve do sredine 20. stoljeća. Evo 10 najpoznatijih parobroda

Steamboat Claremont

Claremont je postao prvi službeno patentirani brod na parni pogon u povijesti brodogradnje. Amerikanac Robert Fulton, nakon što je saznao da je francuski inženjer Jacques Perrier uspješno testirao prvi brod na parni pogon na Seni, odlučio je da ovu ideju oživi. Godine 1907. Fulton je iznenadio njujoršku javnost porinuvši na Hudson brod s velikom cijevi i ogromnim kotačima. Posmatrači su bili prilično iznenađeni što je ova kreacija Fultonove inženjerske misli uopće mogla pomaknuti. Ali Claremont ne samo da se spustio niz Hudson, već je bio u stanju da se kreće protiv struje bez pomoći vjetra i jedara. Fulton je dobio patent za svoj izum i u roku od nekoliko godina poboljšao je brod i organizirao redovna putovanja rijekom Claremont duž rijeke Hudson od New Yorka do Albanyja. Brzina prvog parobroda bila je 9 km/h.

Parobrod "Clairmont"

Prvi ruski parobrod "Elizaveta"

Parobrod "Elizaveta", koji je za Rusiju izgradio škotski mehaničar Charles Byrd, ušao je u upotrebu 1815. godine. Trup broda je bio drveni. Metalna cijev prečnika oko 30 cm i visine 7,6 m, uz jak vjetar, služila je umjesto jarbola za postavljanje jedara. Parobrod od 16 konjskih snaga imao je 2 lopatica. Parobrod je svoje prvo putovanje obavio 3. novembra 1815. od Sankt Peterburga do Kronštata. Kako bi testirao brzinu parobroda, zapovjednik luke je naredio svom najboljem čamcu na vesla da se takmiči s njim. Pošto je brzina "Elizabete" dostigla 10,7 km/h, veslači su, snažno oslanjajući se na vesla, ponekad uspevali da prestignu parobrod. Inače, rusku riječ "parobrod" uveo je pomorski oficir P. I. Rikord, učesnik ovog putovanja. Nakon toga, brod je korišten za prijevoz putnika i vučnih barži do Kronštata. A do 1820. godine ruska flota je već brojala oko 15 parobroda, do 1835. - oko 52.

Prvi ruski parobrod "Elizaveta"

Parobrod "Savannah"

Savannah je bio prvi parobrod koji je prešao Atlantski okean 1819. Iz američkog grada Savane do engleskog Liverpoola preletio je za 29 dana. Treba napomenuti da je parobrod plovio gotovo cijelo putovanje, a tek kada je vjetar utihnuo, uključili su parnu mašinu kako bi se brod mogao mirno kretati. Na početku ere izgradnje parobroda, jedra su ostavljana na brodovima koji su pravili duga putovanja. Mornari još nisu u potpunosti vjerovali u snagu pare: postojao je veliki rizik da se parna mašina pokvari usred oceana ili da neće biti dovoljno goriva da stigne do odredišne ​​luke.

Parobrod "Savannah"

Parobrod "Sirius"

Rizikovali su da napuste upotrebu jedara samo 19 godina nakon Savanninog transatlantskog putovanja. Parobrod Sirius napustio je englesku luku Cork 4. aprila 1838. sa 40 putnika i stigao u New York 18 dana i 10 sati kasnije. Sirijus je prvi prešao Atlantski okean bez podizanja jedara, samo uz pomoć parne mašine. Ovaj brod je otvorio stalnu komercijalnu liniju parobroda preko Atlantika. "Sirius" se kretao brzinom od 15 km/h i trošio je monstruozno veliku količinu goriva - 1 tonu na sat. Brod je bio pretovaren ugljem - 450 tona. Ali ni ova zaliha nije bila dovoljna za let. "Sirius" sa grehom na pola stigao je do Njujorka. Da bi se brod mogao dalje kretati, u ložište je trebalo baciti brodsku opremu, jarbole, drvene palube za mostove, rukohvate, pa čak i namještaj.

Parobrod "Sirius"

Parobrod "Arhimedes"

Jedan od prvih parobroda na propeler sagradio je engleski izumitelj Francis Smith. Englez je odlučio da iskoristi otkriće starogrčkog naučnika Arhimeda, koje je bilo poznato hiljadu godina, ali se koristilo samo za snabdevanje vodom za navodnjavanje - šraf. Smith je imao ideju da ga koristi za pogon broda. Prvi parobrod pod nazivom Arhimed sagrađen je 1838. Pokretala ga je elisa prečnika 2,1 m, koju su pokretala dva parna motora od po 45 konjskih snaga. Brod je imao nosivost od 237 tona. "Arhimedes" je razvio maksimalnu brzinu od oko 18 km/h. Arhimed nije leteo na velike udaljenosti. Nakon što je prošao uspješna ispitivanja na Temzi, brod je nastavio sa radom na domaćim obalnim linijama.

Prvi parobrod na puž "Stockton" koji je prešao Atlantik

Parobrod "Stockton"

Stockton je postao prvi parobrod na puž koji je preplovio Atlantski ocean od Velike Britanije do Amerike. Istorija njegovog pronalazača, Šveđanina Džona Eriksona, veoma je dramatična. Odlučio je da koristi propeler za kretanje parnog broda u isto vrijeme kada i Englez Smith. Erickson je odlučio da proda svoj izum britanskoj mornarici, za koju je svojim novcem napravio parobrod na puž. Vojni resor nije cijenio inovacije Šveđanina, Erickson je završio u zatvoru zbog dugova. Izumitelja su spasili Amerikanci, koji su bili jako zainteresirani za manevarski parni brod, u kojem je pogonski mehanizam bio skriven ispod vodene linije, a cijev se mogla spustiti. To je bio parobrod Stockton od 70 konjskih snaga koji je Erickson izgradio za Amerikance i nazvao po svom novom prijatelju, pomorskom oficiru. Na svom brodu 1838. Erickson je zauvijek otišao u Ameriku, gdje je stekao slavu kao veliki inženjer i obogatio se.

Parobrod "Amazon"

Godine 1951. novine su opisali Amazon kao najveći drveni parobrod ikada izgrađen u Britaniji. Ovaj luksuzni putnički transport mogao je da preveze više od 2.000 tona i bio je opremljen parnom mašinom od 80 konjskih snaga. Iako su parobrodi napravljeni od metala već 10 godina napuštali brodogradilišta, Britanci su svog giganta izgradili od drveta, jer je konzervativni britanski Admiralitet imao predrasude prema inovacijama. Dana 2. januara 1852. godine, Amazon, sa posadom od 110 najboljih britanskih mornara, otplovio je za Zapadnu Indiju, ukrcavši 50 putnika (uključujući i Lorda Admiraliteta). Na početku putovanja brod je napala jaka i dugotrajna oluja, da bi se nastavio dalje, bilo je potrebno pokrenuti parnu mašinu punom snagom. Mašina sa pregrijanim ležajevima radila je bez zaustavljanja 36 sati. A 4. januara dežurni je vidio kako plamen izlazi iz otvora strojarnice. U roku od 10 minuta vatra je zahvatila palubu. Na olujnom vjetru požar nije bilo moguće ugasiti. Amazon se nastavio kretati kroz valove brzinom od 24 km/h, a nije bilo moguće pokrenuti čamce za spašavanje. Putnici su u panici jurili po palubi. Tek kada je parni kotao iscrpio svu vodu, ljudi su stavljeni u čamce za spašavanje. Nakon nekog vremena, oni koji su plovili u čamcima za spašavanje čuli su eksplozije - eksplodirao je barut pohranjen u skladištu Amazona, a brod je potonuo zajedno sa kapetanom i dijelom posade. Od 162 osobe koje su isplovile, spasilo ih je samo 58. Od toga je sedam umrlo na obali, a 11 je poludjelo od tog iskustva. Potonuće Amazona bila je okrutna lekcija za Lordove Admiraliteta, koji nisu hteli da priznaju opasnost od kombinovanja drvenog trupa broda sa parnom mašinom.

Parobrod "Amazon"

Parobrod "Great East"

Brod "Great East" - prethodnik "Titanika". Ovaj čelični gigant, porinut 1860. godine, bio je dugačak 210 metara i četrdeset godina se smatrao naj veliki brod u svijetu. Veliki istok je bio opremljen i lopaticama i propelerima. Brod je bio posljednje remek djelo jednog od poznatih inženjera XIX vijeka, Isambard Kingdom Brunel. Ogroman brod izgrađen je da prevozi putnike iz Engleske u daleku Indiju i Australiju bez ulaska u luke radi dopunjavanja goriva. Brunel je svoje potomstvo zamislio kao najsigurniji brod na svijetu - "Great East" je imao dvostruki trup koji ga je štitio od poplave. Kada je u jednom trenutku brod dobio rupu veću od Titanika, ne samo da je ostao na površini, već je mogao nastaviti putovanje. Tehnologija za izgradnju tako velikih brodova u to vrijeme još nije bila razrađena, a izgradnja "Velikog istoka" bila je zasjenjena brojnim pogibijama radnika koji su radili na doku. Plutajući kolos je lansiran puna dva mjeseca - pokvarila su se vitla, nekoliko radnika je povrijeđeno. Katastrofa se dogodila i pri paljenju motora - eksplodirao je parni kotao, opeklivši nekoliko ljudi kipućom vodom. Inženjer Brunel je umro kada je saznao za ovo. Zloglasan prije porinuća, "Great East" od 4.000 ljudi krenuo je na svoje prvo putovanje 17. juna 1860. godine, sa samo 43 putnika i 418 članova posade na brodu. I u budućnosti je bilo malo onih koji su hteli da preplove okean na "nesrećnom" brodu. Godine 1888. odlučeno je da se brod demontira za otpad.

Parobrod "Great East"

Parobrod "Velika Britanija"

Prvi parobrod na puž sa metalnim trupom "Velika Britanija" napustio je zalihe 19. jula 1943. godine. Njegov dizajner, Izombard Brunel, prvi je spojio najnovija dostignuća na jednom velikom brodu. Brunel je odlučio da duga i opasna putovanja putnika preko Atlantika pretvori u brzo i luksuzno putovanje morem. Ogromne parne mašine parobroda "Velika Britanija" trošile su 70 tona uglja na sat, proizvodile 686 konjskih snaga i zauzimale tri palube. Odmah nakon porinuća, parobrod je postao najveći željezni brod s propelerom na svijetu, čime je započela era parnih brodova. Ali čak su i na ovom metalnom divu, za svaki slučaj, bila jedra. Dana 26. jula 1845. godine, parobrod Velika Britanija krenuo je na svoje prvo putovanje preko Atlantika sa 60 putnika i 600 tona tereta. Parobrod se kretao brzinom od oko 17 km/h i nakon 14 dana i 21 sat uplovio je u luku New York. Nakon tri godine uspješnih letova, "Velika Britanija" je propala. Dana 22. septembra 1846. godine, parobrod je, prešavši Irsko more, bio opasno blizu obale, a plima je dovela brod do kopna. Katastrofa se nije dogodila - kada je došla plima, putnici su spušteni sa strane na zemlju i prevezeni u vagonima. Godinu dana kasnije, "Velika Britanija" je izbavljena iz zatočeništva probijanjem kanala, a brod je ponovo na vodi.

Ogroman transatlantski parni brod "Titanik" koji je odnio živote više od hiljadu putnika

Parobrod "Titanik"

Zloglasni Titanik bio je najveći putnički brod na svijetu u vrijeme svoje izgradnje. Ovaj gradski parobrod težio je 46.000 tona i bio je dugačak 880 stopa. Osim kabina, superliner je imao teretane, bazene, orijentalne kupke i kafiće. Titanik, koji je sa engleske obale isplovio 12. aprila, mogao je da primi do 3.000 putnika i oko 800 članova posade i kretao se maksimalnom brzinom od 42 km/h. Kobne noći sa 14. na 15. april, sudara sa santom leda, Titanik je išao upravo tom brzinom - kapetan je pokušavao da obori svetski rekord za okeanske parobrode. U trenutku brodoloma na brodu je bilo 1.309 putnika i 898 članova posade. Samo 712 ljudi je spašeno, 1495 je umrlo. Nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje za sve, većina putnika je ostala na brodu bez nade u spas. Dana 15. aprila, u 2:20 po podne, potonuo je džinovski putnički brod na svom prvom putovanju. Preživjele je pokupio brod "Carpathia". Ali čak ni na njemu nisu svi spašeni dopremljeni u Njujork zdravi i zdravi - neki od putnika Titanika su poginuli na putu, neki su izgubili razum.