Chechen-Bahrain Airlines. Aviokompanija "Grozny-Air Chechen Airlines"
Kada su mi ponudili da odem u Grozni na par dana, prva misao je bila da odbijem.
Ali, nakon razmišljanja, radoznalost je prevladala nad predrasudama. Kada ću moći sama da odem na ovakvo putovanje? Štaviše, blogere i novinare poziva sam ministar saobraćaja Čečenske Republike sa skoro potpunom predajom aerodroma Grozni da ga novinari, blogeri i fotografi „istrgnu na komade“. Osim toga, prikazat će aviokompaniju Grozny-Avia, ne skrivajući ništa.
Ali prvo stvari.
Iz Moskve smo doletjeli u skromnom društvu od sedam ljudi - novinara i blogera. Bili smo raštrkani u parovima i pojedinačno po ekonomskom salonu i poslani u Grozni redovnim letom Jak-42.
Moje mjesto je prazno pored Max
- treći red pored prozora. Vrijeme ručka - neko žvaće lanč pakete, neko spava, i Martirosyan
šeta po kabini sa sociološkim istraživanjem na temu "Kako ide vaš let?"... 
2
Sve je prilično tradicionalno. Možemo primijetiti odličan i strpljiv rad stjuardesa - čak i uz puno opterećenje. Oni su kategorički odbili da se fotografišu, izvinite, fotografija neće biti. Imaju pravo :) 
3
Poslovnu klasu smo cijenili već na povratku. Sve je pristojno, ima mjesta za protezanje nogu, topla hrana na izbor, papuče i ćebad. Odnos posade je ljubazan. Ali stanje unutrašnjosti, naravno, nije odlično. Ali postoji romantičan miris jaka koji je mnogo leteo. 
4
Prije leta, Seryoga je instalirao nekoliko gopro kamera u kokpitu. Jedva čekam da vidim njihove video snimke.
Inače, za zainteresovane sam već pisao detaljnije o letu. 
5
Letačko osoblje Grozny Avia je međunarodno i profesionalno. Dovoljno je reći da aviokompaniju predvodi Khasan Salgiriev, diplomac Krasnokutske letačke škole, zaslužni pilot Ruske Federacije, „Odličan u vazdušnom saobraćaju“, bivši komandant eskadrile Tu-154 Gazprom Avia, itd. i tako dalje. Osim toga, kopilot ovdje je Larina Evmurzaeva (), jedina čečenka na desnom kormilu Jaka. 
6
Po dolasku na aerodrom Grozni "Severny" naš desant je dočekan i dalje ispraćen Zaur Tsitsaev , ambasador "Live Journal" u Republici Čečeniji, šef odjela za vanjske odnose TV kompanije "Grozny", slobodni savjetnik Ministarstva saobraćaja i komunikacija Čečenske Republike.
Ovaj gostoljubivi čovek mora mnogo da leti po zemlji. Prema njegovim rečima, stanovnici Čečenije toliko cene prednosti vazdušnog saobraćaja da je ponekad teško kupiti karte za let sa aerodroma Grozni, za razliku od nekih susednih republika. 
7
Inače, ako odletite u Grozni, prvi predsednik Čečenske Republike i sadašnji ruski će vas skoro odmah pogledati sa portreta. Inače, Larina Evmurzaeva ide prema avionu s desne strane. 
8
Puno je portreta općenito. Oni se nalaze na izlazu sa aerodroma. 
9
Oni su na drugoj strani - kada uđete na aerodrom. A ima ih nekoliko desetina po gradu. 
10
Flota Yak-42 "Grozny Avia" trenutno je obučena u razne livreje. Ovaj automobil je ukrašen natpisom NKair, koji se može dešifrirati kao North Kavkaz air. 
11
Zelimkhan Veterkhanov, prvi zamjenik generalnog direktora Grozny Avia, rekao nam je da će u bliskoj budućnosti svi avioni biti obojeni na ovaj način. UTair me je odmah podsjetio, pa predlažem da napustim republičku trobojnicu. 
12
A ovako jednostavno i ukusno izgleda Grozni "nosač prtljaga". Pitam se kada pada kiša ili snijeg, jesu li koferi nekako pokriveni?
Međutim, od stajališta aviona do terminala aerodroma je bukvalno na korak. 
13
Jedini putnički terminal na aerodromu Grozni je čist i svetao.
Šef Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Vainahavia (operater aerodroma) Sultan Gambulatov rekao je našoj grupi da je tokom vojnih pohoda poremećen rad aerodroma, infrastruktura skoro potpuno uništena, a avioni oštećeni. Međutim, zahvaljujući aktivnoj poziciji rukovodstva Čečenske Republike, potpuno je obnovljen. 
14
Sve što putnici danas vide obnovljeno je i pušteno u rad u najkraćem mogućem roku.
2007. godine, 30 godina nakon prvog otvaranja, terminal je ponovo otvoren. 
15
VIP putnicima je na raspolaganju "Winter Garden". 
16
Vrlo brzo će se otvoriti poseban VIP terminal na aerodromu Grozni. 
17
Misli Akhmat-Khadzhi Kadirova položene su na vanjsku fasadu tipične zgrade.
18
Pored izjave A. Kadirova, desno od ulaza u terminal, nalazi se naredba njegovog sina Ramzana, sadašnjeg šefa Čečenske Republike. 
19
Kada izađete iz zgrade aerodromskog terminala, sigurno ćete naići na džamiju koja nosi ime po Yusupu Sakkazovu, jednom od saboraca prvog predsjednika Čečenske Republike Ahmat-Khadzhi Kadirova. 
20
Svakako ostanite, prelijepo je. I takva blizina nam je pomogla da se probudimo - jutarnja molitva počinje rano. 
21
Yulk
, kada možemo očekivati od vas izvještaj? 
22
Desno, okomito na terminal, nalazi se hotelska zgrada patriotskog naziva "Aeroflot". Zapravo, možete ući u njega bez izlaska napolje direktno sa terminala. Moja soba za tri noći - sa dnevnim boravkom i spavaćom sobom. 
23
Drugi dan našeg boravka počeo je, naravno, sa aerodroma. 
24
Aerodrom Grozni radi non-stop. Sultan Gambulatov je ponosan na svoje potčinjene. Prema njegovim riječima, ovdje rade samo dobro obučeni stručnjaci. I ne samo Čečeni. “Imamo Tatare, Ruse, Gruzijce i Inguše, imamo međunarodnu zajednicu i odlične stručnjake. 
25
Vlasti Čečenske Republike prave velike planove za razvoj vlastite avio-kompanije i aerodroma u gradu Grozni - da ažuriraju flotu, poboljšaju infrastrukturu, razviju mrežu ruta, povećaju putnički promet na račun stanovnika susjednih regija , ulazak na nova tržišta i razvoj saradnje sa inostranim partnerima.
Republika ne krije da u početku plan neće biti moguće realizovati bez pomoći saveznog budžeta. Ali svaka akcija koju planiraju lokalne vlasti ima za cilj da lokalno zrakoplovstvo u konačnici učini profitabilnim. 
26
Prilikom rekonstrukcije izvršena je zamjena rasvjetne opreme i montaža meteorološke opreme pozajmljenim sredstvima koje je prikupilo samo Federalno državno jedinstveno preduzeće. Za ove svrhe bilo je potrebno više od 200 miliona rubalja. Iz republičkog budžeta izdvojena su i sredstva za razvoj terminala. 
27
Da bi postigao samodovoljnost, aerodrom treba da servisira 15-18 poletanja i sletanja dnevno, izračunao je S. Gambulatov. Trenutno, rekao je, aerodrom prima u prosjeku 2,5 leta dnevno. “Kako održavati aerodrom sa ovim sredstvima je teško pitanje.” 
28
Razvoj je planiran u nekoliko pravaca.
Prvo, to je širenje međunarodne mreže ruta. Drugo, Vainahavia čeka prevoznike koji su spremni da obavljaju domaće letove do drugih destinacija osim Moskve. Treće, postoje projekti za razvoj lokalnih usluga avijacije i turizma. Osim toga, i aerodrom i aviokompanija očekuju da će značajno povećati broj kupaca iz susjednih regija. 
29
Sada možete letjeti sa aerodroma Severny za Tursku, Alma-Atu, Astanu, Aktau. U bliskoj budućnosti planira se otvaranje direktnih letova između Groznog i Biškeka. Osim toga, ako aerodrom i aviokompanija nastave da se razvijaju, onda otvaranje veza sa evropskim zemljama nije daleko. Posebno Francuska i Njemačka. 
30
Prevoznik polaže velike nade u razvoj novog baznog aerodroma - Simferopolj. Danas letovi između Čečenije i Krima lete tri puta sedmično. Sa sjedištem u Simferopolju, planirano je obavljanje letova za Belgorod, Krasnodar, Stavropolj, Kursk, Kazanj, Mineralne Vode itd. Odluka o baziranju na aerodromu na Krimu donesena je krajem aprila ove godine, a kompanija je do sada već dobila subvencije za letove za Rostov na Donu.
31
Ramzan Čerhigov, ministar saobraćaja i komunikacija Čečenske Republike, leti u Moskvu na sljedeću rundu pregovora o ažuriranju flote Grozny Aira. 
32
Sada Grozni-Avia upravlja avionima Jak-42, od kojih su neki u vlasništvu, neki su iznajmljeni, a neki iznajmljeni. Shvativši potrebu za ažuriranjem i popunom flote, kompanija namjerava iznajmiti dva Airbus A319 aviona starosti 6-7 godina. 
33
U početku je planirano da se flota Grozni-Avia popuni avionima An-148, kasnije su planovi revidirani u korist domaćeg novog SSJ-100. Ali ni jedno ni drugo, sa ekonomske tačke gledišta, nisu izabrali predstavnici prevoznika i republičkog Ministarstva saobraćaja. 
34
Što se tiče budućnosti Jak-42, još ne planiraju da se oproste od njih - nameravaju da upravljaju avionom koliko im je potrebno, resursa ima dovoljno. Osim toga, nije isključena ni mogućnost da se oni pretvore u kargo, ako je to potrebno samoj aviokompaniji ili neko izrazi želju da ih kupi. Grozni-Avia je spremna da uloži sopstvena sredstva u preopremanje. 
35
"Grozny Avia" i "RusLine" su dva konkurentska prijatelja u moskovskom pravcu. Kapitalni letovi donose glavni prihod čečenskom prijevozniku. 
36
Prema riječima Sultana Gambulatova, šefa Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Vainakhavia, RusLine leti iz Moskve za Grozni već tri godine. Aerodrom prima svakog prevoznika, ali veliki najčešće žele da dobiju dobro uspostavljenu metropolitansku rutu. “Mi sa našom aviokompanijom dosta dobro upravljamo ovim područjem, ali nema monopola”, napomenuo je on. 
37
Sutradan je iz Moskve stigao još jedan avion RusLine. "Nosač prtljaga" je isti. 
38
„Poslovni avioni često stižu“, kaže Sultan Gambulatov, „Ovo je, naravno, jaka reč, ali, po našim standardima, vrlo često.
Bombardier Global Express XRS sa repnim brojem VP-BNX je rijedak gost u avio kompanijama. Primećen je 2009. godine u LA, a 2010. u Pekingu. 
39
Challenger 850 9H-BVJ je stigao dok smo se popeli na krov terminala. 
40
"Podzaboring Party": naši u Čečeniji. 
41
Doveli su neke važne ljude.
Nedavno sam zbog svoje dužnosti morao da idem na službeni put u Moskvu na kurseve usavršavanja. Trebalo je vrlo brzo biti u glavnom gradu zemlje, pa smo morali da letimo avionom sa aerodroma Grozni. Više nisam imao druge opcije. Kašnjenje na važne kurseve moglo bi rezultirati ozbiljnom novčanom kaznom, što bi pogodilo moj porodični budžet. Odmah ću upozoriti pedantnog čitaoca da ovo nije prvi put da letim avionom, a ne prvi put u Moskvi. Stoga Vas ljubazno molim da se uzdržite od raznih izjava upućenih meni o mojoj nesposobnosti.
Moj službeni put u Moskvu me je izludio! Mentalno sam se zakleo da više ne letim čečenskim avio-kompanijama, psujući sve pilote, stjuardese, inženjere, općenito, sve koji su uključeni u letove aviona Grozni! Ali neću preduhitriti sebe.
Dva dana prije polaska otišao sam na aerodrom da kupim kartu na licu mjesta. Usput, savjetujem i vama da učinite isto, jer prilikom kupovine karte na blagajni u centru Groznog možete jako preplatiti, dok će vas blagajnik uvjeriti da "nema razlike". Postoji razlika. Provjerio sam.
Rezervisan dan polaska. Prodavačica (ili kako se već zovu, da li neko zna? Blagajnica možda? Ili službenica za karte?) je pitala kojim letom želim da idem: u 10-30, 11-30 ili 14-ti nešto. Ja sam izabrao prvu. "Ili možda u 11:30? Zašto tako rano?" - pita ponovo. Opet sam insistirao na svom izboru, ali sam u sebi pomislio, zašto je briga kad ja izletim? Sve sam pripisao čečenskoj pretjeranoj radoznalosti, a ispostavilo se da sam bio uzaludan.
Uzalud, jer sam tek na dan odlaska shvatio šta je mislila. Na dan polaska stigao sam na aerodrom, čekao da počne prijava na kartu i sjeo na kapiju da bih se ukrcao u avion. Vrijeme je prolazilo (avion je trebao poletjeti u 10:30, kako se sjećate), ali se vrata nisu otvarala da bi provjerili putnike. Nema najava preko zvučnika, nema upozorenja. Čujem jednu osobu na telefonu kako nekome govori da je let odgođen sat vremena i da je polijetanje planirano u 11:30. Ovo me nije iznenadilo. Dugo sam čuo za čečensku netačnost na aerodromima. I to uzima u obzir da se posadi daje vrijeme za polijetanje s rezervom u slučaju nepredviđenih situacija.
Pa, ok, mislim da ću ostati sat vremena, ali dođavola s tim. Nije velika stvar, ipak ću moći da stignem na kurseve, jer mi je ostalo još dosta vremena. Čekam. Počeli smo sa lansiranjem. Predani ručni prtljag. Imam laptop. Natjerali su me da ga upalim. Upalio ga. U ovom trenutku, oni su temeljito provjerili moje podatke u kompjuterskoj bazi podataka. One. provereno gore-dole. Izlazim kroz prolaz u autobus. Sada čekamo sve. UAZ vrti se po asfaltu vrtoglavom brzinom pravo prema separeu obezbjeđenja, a u posljednjem trenutku naglo staje i lagano povlači u stranu. Vozač - službenik u pjegavoj uniformi se smije - šala je uspjela! Nisam znao da takve šale na aerodromu ne izazivaju praznine u zubima.
Stajali smo tamo vjerovatno sat vremena. Umoran. Konačno, autobus je otvorio svoja vrata i odvedeni smo kroz ovih jadnih sto metara do aviona. Ukrcavam se. Ruska stjuardesa. Da budem iskren, često sam razmišljao, postoje li čečenske stjuardese i kakve bi one bile? Pa, jednostavno nisam mogao da zamislim da će Čečenke moći da rade kao stjuardese. To je kao čečenske konobarice, za kojima, inače, nisam luda. Ispostavilo se da postoje čečenske stjuardese. Ali opet idem ispred sebe.
"Zauzmite svoja mjesta prema kartama!" - kaže stjuardesa. Tražim svoje 14-A mjesto. Vidim da je zauzeto. Pitam ženu da li stvarno ima 14-A na svojoj karti. Odgovor je da. Pa, mislim da je karta opet pogrešno izdata (ovo se već dogodilo u Groznom, znam od prijatelja). Stjuardesa na čelu aviona me zamoli da sjednem na još jedan prazan. Sjesti. I onda je počelo!!!
Ispostavilo se da je na dva leta bilo malo putnika. One. na prvom nešto više od pola, a na drugom, onom na 11-30, takođe oko pola. Zbog čega je uprava aerodroma odlučila šta? Tačno! KOMBINACIJA DVA LETA!!! Možete li zamisliti?
KOMBINIJTE DVA LETA!
Bilo je strašno! Štaviše, niko nam o tome nije rekao, nije se izvinio i nije tražio da budemo strpljivi! Saznali smo za ovo kada se ukrcao službenik obezbjeđenja i svog prijatelja smjestio na tuđe mjesto. Ljudi su zbunjeni: ovo je moje mesto i imam više prava, jer sam uzeo kartu za let u 11-30, ili ne, ovo je moje mesto, jer su moja prava povrijeđena, pošto sam uzeo kartu za 10-30 .
A onda mi je sinulo zašto je blagajnik dva dana ranije predložio let od 11-30. Sve je sjelo na svoje mjesto. Već tada je bilo jasno da se jedan od letova može otkazati i kombinovati s drugim. Ovo rade na aerodromu Grozni!!!
Službenik obezbjeđenja je počeo da umiruje putnike i rešava sukobe koji su se već pojavili, navodeći da je prvi avion rezervisan za nekoga ko ima ogroman uticaj u Čečeniji (nema potrebe da se navodi ime - jasno je, pogotovo što je to zabranjeno prema pravilima stranice). Na što je, naravno, dobio još veći dio negodovanja, jer su ljudi shvatili da Loch na ovaj način pokušava smiriti situaciju. Nije tako. Svi su njegove riječi doživjeli kao laž (što je u principu i bilo tako) i počeli su i dalje biti ogorčeni. Na kraju se masa smirila kada su pripadnici obezbeđenja izašli. Bez njih je nekako mirnije.
Jedino me je iznenadilo da su putnici cecenskog aviona pri ulasku u terminal ponovo zazvonili na kompjuter!!! Očigledno službenici bezbjednosti ne znaju da barem postoji Internet, a ista baza podataka se može instalirati na različitim računarima. Kao rezultat toga, na izlazu je veliki red, a opet ogorčeni putnici.
Pažnja! Nemate dozvolu za pregled skrivenog teksta.
Nekoliko dana u Moskvi je prošlo nezapaženo. Kursevi usavršavanja su bili veoma intenzivni, pa čak i zanimljivi. Vrijeme je da se vratimo kući. Opet kroz Vnukovo.
Bio sam u Vnukovu dva i po sata prije početka registracije. Pogledao sam tablu sa rasporedom i sektorima za registraciju i unapred zauzeo mesto na šalteru. Zaposlenik nije dolazio dugo vremena. Prošla su dva i po sata, bio je popriličan red čečenskih putnika, a onda je iznenada preko razglasa objavljeno da se registracija završava!!! Šokirani smo! Pogledam tablu, a tamo je natpis “Registracija je završena, ukrcaj je u toku”. Ali nije bila tu pre minut!!!
Trčim do drugog šaltera. Ispostavilo se da je registracija počela prije otprilike pet minuta i to na potpuno drugom šalteru! Pa, zar niste gadovi?! Zašto morate ovo da radite sa letom iz Čečena?
Prođem check-in, brzo prijavim prtljag, platim ga, trčim na drugi sprat, popnem se do rama, izujem jaknu, cipele i kaiš. Dobro je da ne morate da idete goli! Trčim do kapije broj 6, pokazujem svoju kartu za ukrcavanje i, OH, ČUDO! - U autobusu sam za svoj let. Sve je to trajalo oko pet minuta. Ovako se tijelo mobilizira u ekstremnim situacijama!!!)))
Stigli smo do aviona, popeli se rampom na Jak-42 (jadan avion, u posljednjoj godini čečenskih letova propatio je više nego u 15 godina svog prošlog, "nečečenskog" života), i vidim slika koja me šokira: stjuardese su Čečeni! Vidjeti lica koja su mi bila draga u tom trenutku nije bio moj san. U Moskvi, na ulici ili u kafiću, to je druga stvar. Tamo je sa srodnom dušom razgovarati o glavnom gradu i gradovima dobra stvar, zanimljiva i korisna. Ali ovdje, u avionu - NEOOOOOOOO! Ali nije bilo šta da se uradi. Mentalno poželjevši sebi siguran put, sjeo sam na svoje mjesto. Očekivao sam iznenađenja. I ispostavilo se da to nije bilo uzalud.
Pažnja! Nemate dozvolu za pregled skrivenog teksta.
Čečenska stjuardesa je nešto. Bez uvrede za devojke ako su pročitale ove redove, ali činilo mi se da je jedna od njih izašla ne na posao, već na sastanak. Tona gipsa, krvavo grimizne usne, duge trepavice - sve to, koliko sam shvatio, u slučaju da u salonu postoji potencijalni mladoženja. Usput, bilo je takvih ljudi. Da, da, bilo je, izvinite, istih ljubitelja gipsa. Stjuardesa je većinu svog vremena provodila u ljubaznostima i gugutanju upravo sa takvim putnicima (iako sve putnike mora opsluživati neselektivno).
Dok je služila lizalice prije polijetanja, naša stjuardesa je samo za formalnost izgovorila riječ "molim". Ne znam da li ćete me razumeti ili ne, ali mogu da razlikujem pravo „molim vas“ od lažnog, koji ne dolazi iz duše, već sa nekog drugog mesta. Kao da se stjuardesa tjerala da izgovori tu riječ, a svaki put kada je postajalo sve teže, morala je uložiti herojski napor da izgovori ono banalno "molim".
Da budem iskren, imao sam sreće - hteo sam da spavam. Spavanje u avionu, naravno, nije najbolja ideja, ali opet sam imao sreće - ZAISTA sam želeo da spavam. Ovo se ne može nazvati normalnim snom. Radije sam „kimared“, probudio sam se i ponovo zaspao. Ali prošao je sat vremena u tako laganom snu i sa zadovoljstvom sam primetio da će uskoro biti „ručak“.
Djevojke su počele hodati prolazom, nudeći da popiju ovo ili ono piće. Bio sam iznenađen. Obično se to ne radi na sredini puta, već nakon prve četvrtine. Ali nisam se fokusirao na ovo jer sam želeo da spavam. Popio sam malo vode i ponovo počeo pušiti. Prije nego što su stjuardese stigle da svima serviraju vodu, stigla je sljedeća objava - sad ćemo jesti! One. Jeste li popili malo vode i odmah je pojeli? Ispostavilo se da nije. Nakon najave obroka, ponovo je prošlo 15-ak minuta, dvije gipsane stjuardese šetale su okolo i dijelile obroke.
Jela. Iskreno govoreći, na putu za Moskvu (kada je bilo nečečenskih stjuardesa) dijeta je bila zanimljivija i opsežnija. Na primjer, bila je čak i vrećica soka od jabuke. Ali naprotiv - ne. Ali neka Degustator to shvati.)))
Opet su se malteri počeli širiti po kabini. Nude čaj ili kafu. Ovdje su čečenski amateri gipsari, nakon što su zadovoljili svoje želje i napunili svoje želuce, počeli da se šale i šuškaju sa gipsarima. Naravno, oni jako vole ovu pažnju. Zaboravljajući na posao i obaveze, gipsari su prošli pored našeg reda (još mi nije jasno kako su uspjeli preskočiti cijeli red) i nisu nam natočili čaj. Morao sam da viknem i pokažem na praznu šolju.
Očigledno, nakon što je podjela hrane završena, i stjuardese su počele jesti. Jer nakon obroka putnici su morali čekati još sat vremena dok se prazni kontejneri ne uklone. I već je sletanje.
Pažnja! Nemate dozvolu za pregled skrivenog teksta.
Generalno, ne znam kakva su vaša osećanja prema onome što sam napisao, ali verujte mi, u stvarnosti je bilo više nervozno. Doživjela sam strašna nervozna iskustva, sve me je razbjesnilo! Ne dajem razne sitnice i detalje, ali vjerujte mi, letjeti kroz Mahačkalu ili Magas je zgodnije. Barem je usluga mnogo bolja.
Sve navedeno ne bi bilo toliko neugodno da se uprava čečenskog aerodroma nije izvinila za ovaj ili onaj propust. Tako, na primjer, ne bih bio toliko nervozan zbog spajanja dva leta kada bi preko zvučnika rekli, na primjer, sljedeću frazu: „Zbog tehničkih problema, primorani smo kombinirati dva leta. Izvinjavamo se zbog neugodnosti. To je sve!
Šef Čečenske Republike Ramzan Kadirov dogovorio je sa članom kraljevske porodice Bahreina Favasom al-Kalifom da stvori zajedničku avio-kompaniju. Kadirovovi planovi uključuju modernizaciju aerodroma Grozni, ažuriranje flote aviona i otvaranje novih ruta, posebno direktnih veza sa arapskim zemljama.
Čečenija i Bahrein su se dogovorili da stvore zajedničku avio-kompaniju. O ovome nasvoju stranicu Objavio je na Instagramu šef republike Ramzan Kadirov.
Prema Kadirovu, šeik Fawas al-Khalifa je suvlasnik saudijske aviokompanije Ara. Stvaranje nove avio kompanije zajedno s njim, smatra Kadirov, pomoći će da se aerodrom Grozni pretvori u "međunarodno tranzitno čvorište, ažurira flotu novim avionima i otvori nove rute za UAE, Saudijsku Arabiju, Bahrein i Indoneziju".
Još uvijek se ne zna kako će se zvati nova aviokompanija. Sporazum će, prema riječima Kadirova, biti potpisan narednih dana.
Do kraja ovog mjeseca bahreinski stručnjaci će stići u republiku da instaliraju novu opremu za vazdušnu navigaciju na aerodromu Grozni (ne navodi se o čijem trošku će biti kupljena). A čečenski stručnjaci će zauzvrat otići u inostranstvo da uče iz svog iskustva. Stručnjaci Ara nameravaju da im pomognu da unaprede svoje veštine, rekao je Kadirov.
Aviokompanija Grozni-Avia, nastala 2007. godine na inicijativu republičkog rukovodstva, već posluje u Čečeniji. Aviokompaniji je odobreno da obavlja letove u Rusiji, ZND, Bliskom istoku, Evropi i Africi, ali je lista njenih ruta trenutno ograničena na letove za Moskvu i Tjumenj.
Flota kompanije trenutno broji samo četiri aviona Jak-42, ali su planovi uprave za proširenje već poznati. Tako je u avgustu postalo poznato da čečenska vlada namerava da kupi do osam aviona Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), jedan od njih u VIP konfiguraciji. Prvi avion bi mogao biti isporučen u prvoj polovini 2014. godine.
Sada aerodrom Grozni, koji je dobio međunarodni status u novembru 2009. godine, ima jednu pistu. Istovremeno, opremljen je modernim sistemom kliznih staza i meteorološkim sistemom, koji mu omogućavaju da primi avione Jak-42, Tu-154, Boeing 737 i Boeing 757.
Početkom godine rukovodstvo Čečenije počelo je ozbiljno razmišljati o radikalnoj obnovi aerodroma u glavnom gradu republike i razvoju lokalne avio-kompanije.
Konkretno, u martu je Ramzan Kadirov izjavio da je potencijal prestoničke zračne luke značajan, a uskoro će biti završena procedura za uključivanje aerodroma Grozni u savezni ciljni program „Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije“.
Istovremeno je napomenuo da je zaključak ruskog ministarstva saobraćaja već upućen Ministarstvu finansija, a da se sada utvrđuju izvori finansiranja projekta rekonstrukcije aerodroma.
Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati nalaze se na listi nekih od najpopularnijih destinacija među stanovnicima Čečenije.
Svake godine hiljade muslimana iz Čečenske Republike obavi hadž u Saudijskoj Arabiji. Samo u oktobru 2011. aerodrom Grozni poslao je više od 20 letova sa hodočasnicima u Meku na hadž. U tom smislu, nova aviokompanija ima dobre izglede za razvoj.
6 prednosti Tutu.ru:
- Pristupačna i razumljiva web stranica čak i za one koji prvi put kupuju avio karte;
- Stranica sadrži sve ponude od 320 vodećih avio kompanija;
- Cijene avionskih karata su pouzdane i ažurne;
- Naš kontakt centar uvijek odgovara na sva pitanja o kupovini;
- Pomoći ćemo vam da vratite ili zamijenite karte izdate po povratnim cijenama;
- Sakupili smo veliko iskustvo u radu sa avio kartama od 2007. godine.
Da li ste znali:
Kako kupiti avionsku kartu bez napuštanja kuće?
Navedite rutu, datum putovanja i broj putnika u obavezna polja. Sistem će izabrati opciju među stotinama avio-kompanija.
Sa liste izaberite let koji Vama odgovara.
Unesite svoje lične podatke - potrebni su za izdavanje karata. Tutu.ru ih prenosi samo putem sigurnog kanala.
Platite karte bankovnom karticom.
Kako izgleda e-karta i gdje je mogu nabaviti?
Nakon plaćanja na web stranici, novi unos će se pojaviti u bazi podataka aviokompanije - ovo je vaša elektronska karta.
Sada će sve informacije o letu pohraniti avio-prevoznik.
Moderne avio karte se ne izdaju u papirnom obliku.
Možete vidjeti, odštampati i ponijeti sa sobom na aerodrom ne samu kartu, već itinerar. Sadrži broj vaše e-karte i sve informacije o vašem letu.
Tutu.ru šalje račun itinerera putem e-pošte. Preporučujemo da ga odštampate i ponesete sa sobom na aerodrom.
Može biti od koristi pri kontroli pasoša u inostranstvu, iako će vam pasoš biti potreban samo da biste se ukrcali u avion.
Kako vratiti e-kartu?
Pravila povraćaja karata utvrđuje avio-kompanija. Tipično, što je karta jeftinija, manje novca možete vratiti.
Za vraćanje karte u najkraćem mogućem roku kontaktirajte operatera.
Da biste to učinili, morate odgovoriti na pismo koje ćete dobiti nakon naručivanja karata na web stranici Tutu.ru.
Molimo navedite “Vraćanje karte” u naslovu i ukratko opišite svoju situaciju. Naši stručnjaci će Vas kontaktirati.
Pismo koje dobijete nakon naručivanja će sadržavati kontakte partnerske agencije preko koje je karta izdana. Možete ga direktno kontaktirati.
Aviokompanija "Grozny Avia" osnovana je 2007. godine kao kompanija koja pruža usluge u prevozu putnika i tereta, sa sedištem u Groznom.
Kratka istorija razvoja i formiranja kompanije
Aviokompaniju "Grozny Avia" osnovala je još 2007. godine ruska fondacija A. Kadirova. Avion kompanije obavio je svoj prvi komercijalni let 16. jula 2007. godine. Vrijedi napomenuti da je ovo preduzeće organizirano od nule. Tokom svog postojanja obučavano je i sopstveno profesionalce, i to: 10 pilota, 23 stjuardese, 4 leta mehaničara i oko 15 zaposlenih u avio-tehnici. Naravno, u fazi svog formiranja, aviokompanija je prošla sveobuhvatno testiranje i sertifikaciju uzimajući u obzir međunarodne standarde i propise za vazdušni saobraćaj. Na početku svog puta menadžment je za saradnju privukao stručnjake iz različitih regiona, koji su dali veliki doprinos razvoju.
Broj zaposlenih se stalno povećava kako bi se pružila najkvalitetnija usluga na svim linijama. Tako je u 2011. godini broj zaposlenih dostigao 120 ljudi.
Kompanija je od 2011. godine dioničko društvo, od čega 51% pripada Ministarstvu saobraćaja Čečenske Republike. Od 2012. godine izvršena je reorganizacija i Grozny Avia je dobila status otvorenog akcionarskog društva. Generalni direktor preduzeća je H.B. Salgiriev.
Osnovni zadatak kompanije je prevoz putnika, pošte, tereta kako na međunarodnim tako i na domaćim letovima, a za to avio kompanija ima odgovarajuće licence. Postoji i mogućnost naručivanja čarter letova. Grozny Avia ima dovoljno iskustva u ovoj industriji da osigura maksimalnu udobnost i sigurnost svih putnika u svom avionu.
Nedavno su pokrenuti korporativni programi koji omogućavaju korištenje usluga kompanije na najprofitabilniji i najpovoljniji način za klijente. Postoji i pojednostavljena procedura kupovine karata za letove bez posrednika, što putnicima omogućava uštedu.
U cijelom periodu rada na domaćem tržištu zabilježen je samo jedan opasan slučaj. U novembru 2011. godine, avion Grozny Avia koji je leteo iz Groznog za Istanbul bio je primoran da se vrati na aerodrom jer je jedan od motora otkazao nakon polijetanja. Kao rezultat toga, niko od 112 putnika u avionu nije povrijeđen. Sve ovo može ukazivati na pouzdanost kompanije i profesionalnost njenih zaposlenih.
Od kraja 2013. godine, veličina vazdušne flote kompanije Grozni Avia je 6 aviona, od kojih:
5 aviona Jak-42D
1 avion Jak-42.
Avio-prevoznik obavlja redovne letove za Moskvu, Naljčik i Kijev. Između ostalog, kompanija obavlja čarter letove u razne zemlje ZND, zapadnoevropske zemlje, Tursku itd.
Od drugog kvartala 2014. godine, avioprevoznik Grozni Avia zvanično je registrovan na aerodromu Simferopolj, čime je postao zvanična avio-kompanija poluostrva Krim.
U bliskoj budućnosti aviokompanija planira nabavku dodatnih aviona i proširenje mreže ruta.
Osnovni podaci:
Zemlja avioprevoznika - Rusija;
Obavlja čarter i redovne letove iz Groznog.
Godina pojavljivanja: 2007;
IATA kod avio kompanije: ZG;
Interni kod aviokompanije: GG;