Položaj sjedišta u vagonu na sprat. Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: opis, fotografija Putnički voz unutra

Jučer sam se vozio dvospratnim vozom Moskva-Adler. Sada ti govorim celu istinu.
Dobro je što je od Voronježa do Rostova samo 8 sati. Nemam apsolutno nikakvu želju da ga vozim više.
Na web stranici se oglašava kao voz Premium klase.
Odmah ću reći - nikad ne kupujte gornje police. U suprotnom, vaše putovanje će se pretvoriti u pakao.
Ali prvo stvari.

Ako ne krenete iz Moskve, morat ćete skočiti u pokretu. Jer parking je oko 3 minute.

Na web stranici stoji besplatan Wi-Fi cijelim putem. Zaista postoji, povezuje se, ali ne radi.
On nije tamo. Ne nadaj se kao ja.

Drugi sprat hodnik.

Silazak na prvi kat

Postoje 3 toaleta po vagonu, što je čak manje nego u običnom vagonu. Ima 2 na jednom spratu.

Inače, u vagonima i predvorjima nema mjesta za pušenje. Dakle, svi puše u toaletima. Tiho je, zato je unutra dim.

Distribucija otpada. Metal, staklo, papir... Iako postoji obična vreća u koju se baca svo smeće.

Ali idemo opet na drugi sprat. Ovdje se morate nekako provući sa svojim koferom.

Kupe je običan. Ali prostor za gornju policu je vrlo mali. Manje od duplo više nego kod običnog kupea. Nemoguće je sjediti na njemu. Samo lezi. Uopšte nema mesta za prtljag. A ako je osoba visoka oko osamdeset metara, onda nema gdje staviti noge.

Šta je sa nogama? Na drugom spratu je kosi krov. I zbog toga ne možete ni da podignete glavu. Zaista ne mogu da zamislim kako da spavam tamo. U prizemlju nema kosine, ali je prostor iznad još manji.

Restoran. Bar na prvom spratu. Na drugom se nalazi mala sala.

Meni sa olimpijskim simbolima.

Daju vam i pribor za udobnost u vozu.

malo vode.

Mogli su to i bolje, kao u avionu, na primjer.

Ovo je predvorje.

Postoje i mjesta za osobe sa invaliditetom.

Hodnik prvog kata.

Zaključci:
1. Nije moguće voziti se na gornjim policama. Jahati ih je potpuna muka.
2. Nema mjesta za prtljag. Dakle, u prolazu su veliki koferi.
3. Ne postoji internet. Uopšte.
4. Parkirališta su mala. Nemoguće je bilo šta kupiti na putu. Ostaje samo auto restoran. Ili odmah ponesite hranu sa sobom.
5. Postoji jedno mjesto za pušenje, u blizini vagona restorana. A ostali puše u toaletu.
6. Uprkos činjenici da je Brzi voz. Ide jednako sporo i ljulja se.

Što se tiče ostatka Lijepe Markize...sve je u redu...

Prvi dvospratni vagon napravili su majstori Tverske kočije 1905. godine. A 108 godina kasnije, u novembru 2013., dvospratna kočija iz iste fabrike krenula je na put po Rusiji. Kojim pravcima sada voze dvospratni vozovi u Rusiji, po čemu su oni posebnosti i koje usluge se mogu dobiti u za nas još neuobičajenim vagonima?

Dvospratni vozovi u Rusiji: gdje i kada su se pojavili?

Ideja o dvospratnom vozu dominirala je umovima inženjera još u pretprošlom veku. Rezultat razvoja bio je dvospratni vagon proizveden u Tverskoj tvornici vagona 1905. godine. Predviđen je za prevoz na velike udaljenosti, a prvi sprat je bio rezervisan za životinje i stoku.

U SSSR-u je bilo nekoliko pokušaja pokretanja dvospratnih vlakova. U početku su pokušali kupiti automobile proizvedene u DDR-u. Saobraćali su na nekim prigradskim linijama. Zatim je bilo pokušaja kreiranja vlastitih verzija. Lenjingradska fabrika nazvana po Jegorovu proizvela je prototip u kojem je prvi sprat bio spavao, a drugi sa sjedištem. Stvari nisu otišle dalje od prigradskih i demonstracionih lansiranja.

Ruske željeznice od 2007. rade na projektu dvospratnih vozova. Tražili smo tehnologije i naručivali. Ista Tverska tvornica vagona je 2013. godine preuzela proizvodnju dvospratnih vagona, kupcu je isporučen prvi dvospratni automobil. I iste godine, dvospratni voz kretao se rutom Moskva-Adler.

Trenutno vozovi sa dvospratnim vagonima voze na 10 ruta. U osnovi, brendirani brzi vozovi su na dva sprata.

• br. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
• br. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• br. 23/24, Moskva – Kazanj;
• br. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
• br. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
• br. 103/104 Moskva - Adler;
• br. 738/737 Moskva - Voronjež;
• br. 49/50 Moskva - Samara;
• br. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
• br. 740Zh/739Zh Moskva – Voronjež.

Prema programu modernizacije voznog parka Ruskih železnica, planirano je da se broj dvospratnih vozova na rutama postepeno povećava.

Karakteristike dvospratnih vlakova

Za razliku od eksperimenata iz prošlog stoljeća, punopravni pretinci za spavanje u modernim vagonima nalaze se na oba sprata. Putnici do drugog dolaze redovnim stepenicama. Nisu preširoke, ali se kroz njih lako provlači „slika, korpa, komad kartona“.

Mnogi pesimisti su očekivali da će kupe na drugom spratu imati niske plafone, njihovi strahovi nisu bili opravdani. Visina plafona je standardna i udobna za putnike na oba sprata.

Između automobila postoje udobni prolazi "harmonika". Vrata između njih se otvaraju automatski nakon pritiska na dugme. Zveckanje spojeva između automobila sa pločama koje se razmiču pod nogama stvar su prošlosti.

Putnici primjećuju udobnost, sigurnost i dobru opremljenost automobila na kat. Kupe se zaključavaju pojedinačnim magnetnim ključem, koji se daje putniku prilikom ukrcavanja. Vagon ima prozore sa duplim staklima i štedljive lampe. Ugrađeni su sistemi klimatizacije i grijanja. Sistem nadzora, kontrole i nadzora prenosi podatke u odeljak za konduktere. Putnici mogu biti sigurni u svoju sigurnost. Pretinac ima i dvije utičnice za spajanje brijača i mobilnih uređaja.

Udobnost dolazi iz malih stvari. Sjećate se radija u starim vagonima, koji je samo kondukter mogao isključiti? U kupeu dvospratnog voza odlučujete kada ćete slušati muziku, a kada ne.

Prednosti dvospratnih vagona

Koje se druge prednosti mogu uočiti u dvospratnim automobilima, osim modernog dizajna kupea i dobrog nivoa udobnosti?

• Broj prevezenih putnika veći je nego inače. Novi vozovi imaju 64 mjesta za spavanje po vagonu, dok redovni vozovi primaju 36 osoba u kupe vagonu.
• Cijena karte u dvospratnom vozu je niža nego u redovnom kupeu jer ima više putnika. U poređenju sa brzim brendiranim vagonima iste klase, karte su 20–25% jeftinije.
• Ekološka prihvatljivost. Automobili su opremljeni štedljivim lampama i sistemima grijanja, suhim ormarima i posebnim kontejnerima za odvojeno sakupljanje otpada.

Prilikom kupovine karata za brendirani dvospratni voz dostupan je dinamički cjenovni program. Što ranije kupite karte, one su jeftinije. Kako se datum putovanja približava, cijena može rasti ovisno o potražnji i zagušenosti željezničke rute.

Prilikom naručivanja karata za dvospratni voz, imajte na umu da svaki sprat ima zaseban raspored sedenja.

Usluge na dvospratnim vlakovima

Za cijenu ulaznice biće vam obezbeđeno:

• posteljina;
• gornje sedište u kupeu i sva sedišta u CB će već biti napravljena;
• pije vodu;
• hrana (jednokratno);
• sanitarne i higijenske potrepštine;
• Wi-Fi;
• u luksuznim automobilima postoje plazma ekrani za gledanje filmova ili informativnih kanala.

Tradicionalni dvospratni vozovi imaju vagon-restoran. U prizemlju se nalazi šank i kuhinja, a na drugom spratu sala restorana.

Vagoni imaju odjeljke opremljene liftom i širokim policama za putnike sa ograničenom pokretljivošću.

Dobra vijest za ljubitelje domaće hrane i roditelje male djece - mikrovalne pećnice su ugrađene u putničke vagone. Možete napraviti topli sendvič ili zagrijati hranu ponesenu od kuće.

Dvospratni vozovi sada povezuju jug i centar Rusije. Postoje rute od Moskve do Kazana, Samare, Voronježa. Planirano je da u budućnosti na većini međugradskih ruta dvospratni automobili u potpunosti zamijene vagone sa rezervisanim sjedištima.

Dvospratni vagoni pojavili su se na ruskim željeznicama tek nekoliko godina, ali su već stekli popularnost među putnicima. Dvospratni vozovi Ruskih željeznica voze uglavnom u južnom smjeru od Moskve i Sankt Peterburga. Pogledajmo po čemu se razlikuju od redovnih vozova i da li je karta za novi vagon toliko skupa.

Šta je dvospratni voz?

U ovom vozu nema rezervisanog mesta - samo kupe i SV. U običnom kupe vagonu ima 36 sjedišta, au novom dvospratnom 64 ležaja. SV, s druge strane, može primiti 30 ljudi umjesto 18. Takođe, novi voz ima vagone za osoblje sa 50 sjedišta, dok jednospratni vagoni imaju samo 18-24 takva sjedišta.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Kupola su zastakljena sa duplim staklima i imaju: ležaj, sto, ogledala, police za sitnice, lampe, stepenice za penjanje do gornjeg mesta. Opremljeni su sa dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U odjeljku za 2 sedišta (SV), svako sedište ima LCD ekran za gledanje video programa.

Možete otvoriti odjeljak u dvospratnoj kočiji pomoću individualne magnetne kartice.

Svi novi vagoni opremljeni su sa tri suva toaleta, koji se mogu koristiti kada je voz zaustavljen. Ruske železnice su takođe uzele u obzir posebne potrebe osoba sa invaliditetom tako što su im obezbedile posebne kupe i liftove za invalidska kolica (u službenom vagonu). Pobrinuli su se i za ostatak putnika - sve stepenice su opremljene jakim rukohvatima, a tu su i sistemi klimatizacije i grijanja za ugodnu mikroklimu.

Dvospratna željeznička ruta

Prvi dvospratni automobili vozili su se samo u južnom pravcu, uglavnom iz Moskve i Sankt Peterburga. U 2018. godini lista je malo proširena:

Broj voza	Ruta
branded № 642/641	Rostov na Donu - Adler
branded № 003/004	Kislovodsk - Moskva (samo iz Kislovodska, jednospratni voz ide u suprotnom smjeru)
branded № 23/24	Moskva - Kazanj
branded br. 5/6 i br. 25/26	Moskva, Sankt Peterburg
branded № 103/104	Moskva - Adler
branded br. 738/737 i br. 740ZH/739ZH	Moskva - Voronjež
putnik № 49/50	Moskva - Samara
branded № 35/36	Sankt Peterburg - Adler
putnik № 26/25	Moskva - Iževsk (pokreće se od 9. decembra 2018, već možete rezervisati karte)

Troškovi putovanja u vagonu na kat

U jednom dvospratnom vagonu ima više putničkih sedišta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena voznih karata trebala bi biti niža. je li tako?

Ruske željeznice koriste dinamički sistem određivanja cijena. Na primjer, ako pogledate karte za dvospratni voz u petak, one će biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan. Vrijedi uzeti u obzir da kako se mjesta popune iu slučaju velike potražnje za određeni datum, tarifa će se malo povećati.

Na primjer, karta petkom od Moskve do Kazana u kupeu košta od 4.726 rubalja.

Ako kupite belit za isti voz u ponedeljak, koštaće manje.

Koje su usluge dostupne u dvospratnom vozu?

Cijena karte uključuje: posteljinu i vodu za piće. U kupeu provodnici pokrivaju samo gornje ležajeve, u SV - sve. Putnicima će biti ponuđeni sanitarno-higijenski kompleti poboljšanog kvaliteta. Uz nadoplatu postoje i dodatne usluge: čaj, novine, konditorski proizvodi, suveniri i druga roba.

Svi znaju da je pušenje zabranjeno u vozovima. Zbog toga kondukteri legalno prodaju elektronske cigarete za putnike koji puše, koje se mogu koristiti u hodniku.

Prednosti i mane automobila na kat

Novi tip automobila ima značajne prednosti:

• najkraće vrijeme putovanja i pogodan raspored za veći broj putnika;
• smanjeni troškovi karata za kupe i SV zbog povećanja broja sjedišta u vagonu;
• ekološki prihvatljiv rad - energija se napaja iz električne lokomotive, a vagoni se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala.

Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, samo su dva konduktera, a u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Stoga će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. A ulazak u auto traje duže.

Drugo, novi vagoni nemaju stalak za prtljag iznad ulaza. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica. Naravno, neće biti moguće smjestiti sve stvari.

Treće, možete posjetiti samo toalet ili uzeti ključalu vodu u prizemlju. Stoga će putnici koji žele popiti čaj ili se osvježiti morati sići na prvi sprat. To nije baš zgodno, a rizik od ozljeda u vozu u pokretu je vrlo visok.

U novembru, uoči Olimpijskih igara u Sočiju, na relaciji Moskva-Adler počeli su sa radom novi putnički vozovi na sprat. Unatoč činjenici da se voz na ovoj relaciji koristi skoro godinu dana, i dalje privlači pažnju drugih. Štoviše, postoje radikalno suprotne kritike o dvokatnici - od prilično pozitivnih do prilično kritičnih. Imao sam priliku i da putujem ovim vozom. Jedna od važnih prednosti vagona na sprat je povećan kapacitet putnika, što je omogućilo Ruskim željeznicama da smanje cijene karata. Standardni dvospratni kupe vagon ima 64 ležaja (16 kupe), dok obični vagon ima samo 36 (9 kupe).

Automobili se proizvode u Rusiji u Tverskom pogonu za prijevoz. Za sada postoji samo jedna ruta koja povezuje glavni grad sa odmaralištem Soči. Ove godine biće kupljeno još 50 automobila na kat. Oni će prevoziti ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazanj.

Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako dvospratni voz izgleda iznutra.

2. Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazansky. Vrijeme putovanja je 25 sati. Obratite pažnju na razliku u visini u odnosu na običnu kočiju na sprat.

3. Vozom upravlja najnovija dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Može raditi i na AC i DC struji.

4. Ova ruta ima dinamički sistem određivanja cijena – što je više slobodnih mjesta u vozu, to je cijena karte jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupovini povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 hiljada rubalja. Ako kupite najmanje nedelju dana pre putovanja, cena će biti oko 5 hiljada rubalja.

5. Hajdemo unutra. Tambour. Vrata se otvaraju dugmetom i automatski se zatvaraju. Prijelazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. juna zabranjeno je pušenje u međugradskim vozovima, ali su neki loši putnici napravili rupe u pepeljarama.

7. Za svaki vagon su tri toaleta. To su suhi toaleti i možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, uključujući i autobuske stanice.

9. Prolaz na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra.

10. Za zaključavanje vrata u odeljku postoje magnetne kartice.

11. Opšti pogled na kupe na prvom spratu. Glavna razlika u odnosu na konvencionalne jednospratne vagone je nepostojanje gornjeg nosača za prtljag. Također je vrijedno imati na umu da nećete moći sjediti uspravno na gornjem krevetu sa visećim nogama. Ispod nižih polica postoje prostori za prtljag.

12. U svakom odeljku se nalaze po dve utičnice u donjem redu. Rasvjeta je u potpunosti LED.

13. Unutrašnjost pretinca sa zatvorenim vratima.

14. Prozor se ne otvara: vagoni imaju centralizovan sistem grejanja i ventilacije. Napajanje za automobile dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ventilacijske rešetke se nalaze ispod prozora i na plafonu.

15. Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene (kao u bioskopu), a tu su i rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan kontejner za smeće i sferno ogledalo da vidite putnike koji vam unaprijed dolaze.

16. Drugi sprat je potpuno identičan prvom. Jedina razlika je ovaj mali nagib krova. A prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako želite da se divite krajoliku iz hodnika.

17. Gornje police u odjeljku na drugom spratu. Na plafonu je ventilaciona rešetka, a u sredini zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Još jedna zanimljiva stvar koju sam primijetio je da se na drugom spratu nalaze dvije lične lampe na svakoj gornjoj polici. To je vjerovatno zbog nagiba krova - možda nije svima ugodno ležati s glavom prema prozoru.

18. Ostalo je potpuno identično. Ne znam kako je za vrlo visoke ljude, ali sa mojom visinom od 182 cm dužina mjesta za spavanje je bila dovoljna.

19. Svaki putnik dobija pribor za ličnu higijenu, mali obrok hrane i vodu. Čaj i kafa se poslužuju, naravno, u brendiranim držačima za čaše.

20. Dok tamo nije bilo nikoga, otišao sam pravo u vagon-restoran da istražim. Glavna sala je na drugom spratu. Inače, pogled sa prozora na drugom spratu je bolji.

21. Na donjoj etaži se nalazi mali šank i sama kuhinja. A za podizanje pripremljenog posuđa na sprat koriste se dva mala lifta.

22. Na putu se voz nekoliko puta zaustavlja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom istrčavaju napolje. Za vagone nije bitno da li je peron na stanici visok ili nizak

23. Na putu od Moskve do regije Voronjež nije bilo apsolutno ništa da se vidi izvan prozora. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi rutere sa konekcijama sa Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a to nije baš dobro na ruti. Zapravo, manje-više stabilne komunikacije i internet bili su samo na obali Crnog mora.

24. Na stajalištima možete posmatrati provincijski život.

25. U pokretu - divite se prirodi.

26. Još jedna stanica. Rossosh station.

27. Ne mogu se svi pogledi pravilno fotografisati - brojne žice stoje na putu. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog.

28. U 2 sata ujutro voz treba da stigne u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U poređenju sa avionom, voz je mnogo manje naporan, prostraniji i daje vam vremena za rad. Ali ovo nisu dva sata na gvozdenoj ptici.

29. Ujutro polazi voz za obalu.

30. Putnici sa zanimanjem gledaju dvospratni voz. Mnogi ljudi fotografišu.

31. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najživopisniji dio rute.

32. Sutradan u 10 sati izlazim na stanici u Sočiju i odlazim na forum „Strateško partnerstvo 1520“. Ali o tome više u sljedećem dijelu.

Što se tiče dvospratnih automobila, oni su višestruko bolje opremljeni od konvencionalnih jednospratnih. Malo čvršće na gornjoj polici? Ali postoje normalni toaleti, utičnice, internet i sve ostalo.

Jesi li vozio jednog? Kakvi su vaši utisci?

Za one koji su propustili post, možete ga prvo pročitati, a sada ću vam reći kako sam morao da se vozim na drugom spratu voza Moskva-Adler.

Uglavnom, slučajno sam završio na drugom spratu. Voz koji ide od Starog Oskola do Adlera traje 36 sati, a ako dođete do Voronježa sat vremena, odatle će vam Adler biti na usluzi za 16 sati. To je matematika.

Nismo imali vremena da kupimo karte za prvi sprat. Morao sam da shvatim kako je bilo putovati vozom na drugom spratu.

Slika 2.

Nabavite svoje karte odmah. Donje sjedište koštalo je 7.000, gornje 5.000, a dječje otprilike 3.600.

Pa, zapravo, najvjerovatnije, sve što mi se svidjelo su zapravo bili uobičajeni zahtjevi za prijevoz putnika. Samo što su stvari često gore iz raznih razloga.

Uveče smo seli i doneli su nam toplu večeru. U drugim vozovima, sećam se, bilo je samo suvih obroka.

Općenito, na prvi pogled, na drugom spratu je bilo prostora koliko i u običnom vozu. Zgodna stepenica do druge police.

Slika 3.

Očekivao sam da će između spratova biti nekakvo usko i neudobno stepenište. Nije bilo potrebe za brigom. Sasvim zgodno. Trčao sam tu i tamo mnogo puta. Popeo sam se sa torbama, bilo je dovoljno mjesta.

Slika 4.

Jedina stvar na drugom spratu koja vas podseća da niste u redovnom vozu je koliko je nisko. Da biste videli šta ima na ulici, morate bukvalno da se spustite na kolena.

Slika 5.

Još jednom stepenice.

Slika 6.

Ogledalo, za “kontrolu kretanja”. Da ne bih pokušao da se spustim kada se već diže gužva.

Slika 7.

Odeljak konačno ima moderna lična svetla. I utičnicu!!! OOOO!!! Ovo je jebeno uzbuđenje. Imamo jedini BRENDIRANI voz od Starog Oskola do Moskve, tako da u KUPU za puno novca postoje utičnice samo u hodnicima. A evo i ličnog na tvom mjestu za spavanje.

Zdravo bioskop i laptop.

Slika 8.

Tako velika i lijepa kutija, a unutra su samo plastični pribor za jelo i kolač :-(, a i lizalica.

Slika 9.

Prvi sprat automobila ide pravo, a drugi sprat levo.

Slika 11.

Izvana se kočija čini toliko visoka da neće stati nigdje u tunele i ispod prečke. Prolazi.

Neverovatno zašto su svi ostali auti tako niski :-)

Slika 12.

Slika 13.

Dirigentski ormar.

Slika 14.

Na ovom mjestu u običnim vagonima obično se nalazi "samovar" sa toplom vodom.

Slika 15.

Kondukter, lično.

Slika 16.

Ovako radi ogledalo.

Slika 17.

112 sedišta - pristojno! Nije jasno zašto su cijene karata skuplje nego u običnom kupe vagonu. Uostalom, obećali su da će zbog velikog kapaciteta dvospratnih automobila cijene tamo biti niže, posebno na drugom spratu.

Slika 19.

Ne znam šta je, ali zvuči veoma impresivno.

Slika 20.

Evo jedne zanimljive karakteristike. Obično se smeće gomila na hrpe u običnim automobilima, ali ovdje ga razvrstavaju. Ovakvu nemam ni kod kuće.

Slika 21.

Slika 22.

Osvetljene stepenice.

Slika 23.

Pa, ako blagoslovimo rakete, svi imaju ikone u autima i amajlije u kancelarijama i stanovima, zašto onda ovo ne bi bilo u vagonu?

Slika 24.

Slika 25.

Ali još uvijek postoji jedan nedostatak. Na drugoj polici drugog sprata i dalje je manje prostora nego u običnim vagonima. Prvo, kao što ste primijetili, nema polica za stvari. I ponekad su zaista pomogli.

Slika 26.

Drugo, sada je druga polica udobna samo za ležanje. Više nije moguće vidjeti nešto dok sjedite zbog zakošenih ivica krova automobila.

Slika 27.

Prvi put sam koristio besplatan Wi-Fi u vozu. Cool! Ovo je satelitski internet, koliko sam ja shvatio? Jer nije bilo mobilne veze, ali internet je radio:

Slika 28.

A brzina je općenito, složit ćete se, normalna za besplatni internet na cesti.

Ponovo je druga polica nezgodna.

Slika 29.

Čitav vagon je opremljen požarnim alarmima, alarmima i zvučnicima upozorenja.

Slika 31.

Primetio sam to i kod običnih kupea, ali još uvek ne mogu da nađem vremena da saznam više o tome. Koje su to kartice koje se mogu koristiti za otvaranje i zatvaranje odjeljaka? Zašto se nikada ne daju putnicima?

Slika 32.

Da li ih je neko ikada koristio? Ako ne, onda je cijeli ovaj sistem u svakom automobilu u suštini potrošen i uzaludan.

Slika 33.

Pa, već smo u Adleru. Pozdrav svima sa obala Crnog mora.

Slika 34.