Bělorusko / 22.02.2024

Historie Titaniku: Minulost a současnost. Příběh Titanicu: Minulost a současnost Jak to bylo doopravdy?

Od nejslavnějšího ztroskotání 20. století – potopení osobního parníku Titanic – uplynulo již téměř 105 let, ale zdá se, že tento příběh nám dá důvody k rozhovoru, pátrání a inspiruje k tvorbě nových filmů a knih na dlouhou dobu !

Ale zajímalo by mě, jestli James Cameron někdy bude souhlasit s předěláním romantického příběhu o Jackovi a Rose, s vědomím, že je nerozdělil ledovec, ale oheň?

Ano, přesně takové novinky přináší nový rok 2017! Britský novinář Shanan Moloney, který má více než 30 let zkušeností s výzkumem vraku Titaniku, potvrdil dřívější verzi odborníků, že příčinou smrti lodi byl požár skladu paliva! Jako nezpochybnitelný důkaz uvádí Moloney výsledky studia fotografií, které pořídili elektrotechnici Titaniku před tím, než opustil loděnici Harland and Wolfe v Belfastu!

Stavba Titaniku

Novinář tedy uvádí, že palivo v třípatrovém skladu začalo hořet ještě před slavnostním odjezdem parníku ze Southamptonu v dubnu 1912. A ještě více, tým 12 lidí se několik týdnů snažil požár uhasit, ale bohužel bezvýsledně. Majitelé lodi byli informováni o tom, co se stalo, ale zrušení první plavby „nepotopitelného“ považovali za větší pohromu pro svou pověst než možné následky. Důstojníci dostali příkaz nesdělovat tyto informace cestujícím, ale před odjezdem otočit parník na druhou stranu ke břehu!

Vstupenka na Titanic

Podle Moloneyho verze se trup lodi v místě požáru zahřál na více než 1000 stupňů Celsia, díky čemuž byla o 75 % křehčí. A když se pátý den plavby Titanic srazil s ledovcem, nevydržela zátěž a na palubě se objevila obrovská díra!

Záchrana pasažérů Titaniku

Buďme upřímní, vinit ledovec jako jediný důvod rozsáhlých ztrát na životech a potopení lodi by bylo nespravedlivé. Mnohem větší roli v katastrofě sehrál nedbalostní trestný čin majitelů a požár v předvečer plavby.

Titanic na dně

Je známo, že z 2229 členů posádky a cestujících Titaniku se zachránilo pouze 713 lidí. Trosky parníku dnes spočívají v hloubce 3 750 metrů ve vodách severního Atlantiku a artefakty, které čas od času nalezli dobrodruzi a badatelé, vzbuzují vzpomínku a vzrušení každého, komu tento příběh není lhostejný.

Zpráva v novinách o potopení Titaniku

Ukazuje se ale, že nejen požár byl zřejmým důvodem, proč nevyplout... Když časopis Shipbuilder označil Titanic za „prakticky nepotopitelnou loď“, jeho majitelé se této fráze chytili a začali demonstrovat jeho velikost a spolehlivost ve všech možných cesta.

Schodiště pod kupolí v 1. st

Předně porušili tradici flotily a při první plavbě nerozbili láhev šampaňského o bok lodi – Titanic je nepotopitelný, což znamená, že následující plavby budou stejně úspěšné!

A potíže na sebe nenechaly dlouho čekat – před odplutím daleko od Southamptonu se Titanic málem srazil s americkým parníkem New York. První katastrofě se podařilo předejít téměř na poslední chvíli!

Dvě ze tří vrtulí Titaniku

Vše o luxusu interiéru a služeb na Titaniku je známo do nejmenších detailů. Ale jen za jednu letenku první třídy, v moderním pojetí, cestující zaplatili několik desítek tisíc dolarů! A není divu, že chamtiví potápěči sní o velkém jackpotu – na první (a poslední) plavbě Titanicu se 10 milionářů vydalo na výlet se zlatem a šperky v trezorech v hodnotě stovek milionů dolarů.

Kuřárna 1. třída

Je působivé, že pro tak významné osoby byly určeny „speciální kajuty“, vyrobené v jedenácti různých interiérových stylech – od holandského a adamského stylu až po interiéry ve stylu francouzské a italské renesance! Zajímalo by mě, kolik hodin trvalo, než nejbohatší pasažéři lodi prošli všech 7 km jejích promenádních palub?

Ložnice 1. třídy (B-64)

Ale jak nudné je po sté znovu číst o 40 tunách brambor, 27 tisících lahvích minerálky a piva, 35 tisících vajec a 44 tunách masa, ústřicích z Baltimoru a sýrech z Evropy na palubě Titaniku. Jde o to zjistit ta nejpůsobivější fakta!

Kapitán Smith na palubě

Je smutné přiznat, že náklady na lístek na vložce určovaly šance na záchranu. Je známo, že ze 143 cestujících první třídy zemřeli pouze 4. A to jen proto, že nenastoupili do záchranného člunu.

Jednou z nich byla Ida Strauss. Žena se nechtěla rozejít se svým manželem Isidorem Straussem, spolumajitelem největšího řetězce supermarketů Macy's.

Ida a Isidore Straussovi

„Neopustím manžela. Vždycky jsme byli spolu, zemřeme spolu."

prohlásila Ida, přenechala své místo v záchranném člunu č. 8 pokojské a dala jí kožich s tím, že už ho nepotřebuje...

Očití svědci tvrdí, že v době smrti lodi byli manželé Straussovi klidní. Seděli v křeslech na palubě, drželi se jednou rukou a volnou rukou mávali zachráněným na rozloučenou. Mimochodem, pokojská nejen přežila, ale dokonce přežila své majitele o 40 let!

Hudebníci orchestru

Titanic se ponořil do hudby. Orchestr až do posledních minut stál na palubě a hrál kostelní hymnu „Blíž, Pane, Tobě“. Žádný z hudebníků nepřežil. Tělo vedoucího orchestru, 33letého houslisty Wallace Hartleyho, bylo nalezeno o 10 dní později s houslemi přivázanými k hrudi!

Díky nápisu na nástroji bylo zjištěno, že housle hudebníkovi darovala jeho snoubenka Maria Robinson. Ano, dívka byla nalezena, ale Maria se přesto rozhodla rozloučit se s památným nástrojem a předala jej Britské armádě spásy. V roce 2013 byly housle prodány v aukci za 1,5 milionu dolarů!

Ledové vody Atlantiku s sebou navždy vzaly tělo kapitána Edwarda Johna Smithe. Námořní důstojník s 30 lety zkušeností nikdy nedokončil svou první transatlantickou plavbu, tragicky klesl ke dnu spolu s celou posádkou, aniž by se pokusil o útěk...

Kapitán Edward John Smith

Věděli jste, že poslední pasažérka Titaniku, Elizabeth Gladys Milvina Deanová, zemřela právě před 8 lety ve věku 97 let? V době smutné události jí byly pouhé 2 měsíce a 13 dní.

Poslední cestující z Titaniku

Ale i Jack Dawson, kterého hraje náš oblíbenec Leonardo DiCaprio, je skutečný člověk! A ať si režisér Cameron dokazuje, jak chce, že tahle postava je výplod jeho fantazie, na Titaniku byl ve skutečnosti uhlíř jménem Jack Dawson, který však nebyl podle scénáře zamilovaný do Rose, ale do kamarádova sestra.

Ale to není celá mystika. Připravte se na to nejzajímavější – je známo, že 15. dubna 1972 (pamatujete si, že se Titanic potopil v noci ze 14. na 15. dubna?) přijal radista bitevní lodi Theodore Roosevelt signál SOS.

Signál z Titaniku, který přijala osobní loď Carpathia

Ještě nepůsobivé? Dostal ale signál o pomoc z Titaniku! Pak si chudák myslel, že se „pohnul rozumem“, a spěchal do vojenského archivu, kde zjistil, že radiogramy z potopené lodi byly přijaty již v letech 1924, 1930, 1936 a 1942. Ale to není vše - poslední signál z Titaniku přijala kanadská loď Quebec v dubnu 1996.

„Titanic“ (eng. Titanic) je britský transatlantický parník, druhý parník olympijské třídy. Postavený v Belfastu v loděnici Harland and Wolfe v letech 1909 až 1912 pro lodní společnost White Star Line.

V době uvedení do provozu to byla největší loď na světě.

V noci ze 14. na 15. dubna 1912 se během své první plavby zřítila v severním Atlantiku a srazila se s ledovcem.

Informace o plavidle

Titanic byl vybaven dvěma čtyřválcovými parními motory a parní turbínou.

Celá elektrárna měla výkon 55 000 koní. S.
Loď mohla dosáhnout rychlosti až 23 uzlů (42 km/h).
Její výtlak, který překonal dvojloď Olympic o 243 tun, byl 52 310 tun.
Trup lodi byl vyroben z oceli.
Nákladní prostor a spodní paluby byly rozděleny na 16 oddílů přepážkami s utěsněnými dveřmi.
Pokud došlo k poškození dna, dvojité dno bránilo vnikání vody do přihrádek.

Časopis Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopitelný, což je prohlášení, které se široce šířilo v tisku a mezi veřejností.

V souladu se zastaralými pravidly byl Titanic vybaven 20 záchrannými čluny s celkovou kapacitou 1178 osob, což byla pouhá třetina maximálního zatížení lodi.

Kajuty a veřejné prostory Titaniku byly rozděleny do tří tříd.

Cestující první třídy měli k dispozici bazén, squashový kurt, restauraci A la carte, dvě kavárny a posilovnu. Všechny třídy měly jídelní a kuřácké salonky, otevřené i uzavřené promenády. Nejluxusnější a nejpropracovanější byly interiéry první třídy, vyrobené v různých uměleckých stylech s použitím drahých materiálů jako mahagon, zlacení, vitráže, hedvábí a další. Kabiny a salonky třetí třídy byly vyzdobeny co nejjednodušeji: ocelové stěny byly natřeny bílou barvou nebo obloženy dřevěnými panely.

1 dubna 1912 vyplul Titanic ze Southamptonu na svou první a jedinou plavbu. Po zastávkách ve francouzském Cherbourgu a irském Queenstownu loď vstoupila do Atlantského oceánu s 1317 cestujícími a 908 členy posádky na palubě. Lodi velel kapitán Edward Smith. 14. dubna přijala rádiová stanice Titaniku sedm varování před ledem, ale parník se nadále pohyboval téměř nejvyšší rychlostí. Aby kapitán nenarazil na plovoucí led, nařídil jet mírně na jih od obvyklé trasy.

14. dubna ve 23:39 hlásila rozhledna na kapitánský můstek o ledovci přímo před sebou. O necelou minutu později došlo ke srážce. Po obdržení několika děr se loď začala potápět. Ženy a děti byly nasazeny na čluny jako první.
15. dubna ve 2:20 se Titanic potopil, rozlomil se na dvě části a zabil 1496 lidí. 712 přeživších vyzvedl parník Carpathia.

Trosky Titaniku spočívají v hloubce 3 750 m. Poprvé je objevila expedice Roberta Ballarda v roce 1985. Následné expedice získaly ze dna tisíce artefaktů. Příď a záď jsou hluboce pohřbeny v bahně dna a jsou v žalostném stavu, jejich vytažení na povrch neporušené není možné.

Vrak Titaniku

Katastrofa si podle různých zdrojů vyžádala životy 1495 až 1635 lidí. Až do 20. prosince 1987, kdy se potopil filipínský trajekt Dona Paz a zabilo více než 4000 lidí, zůstávalo potopení Titaniku nejsmrtelnější mírovou námořní katastrofou. Neformálně jde o nejslavnější katastrofu 20. století.

Alternativní verze smrti lodi

A teď - alternativní verze, z nichž každá má své přívržence v celosvětovém klubu milovníků záhad.

oheň

Požár v uhelném prostoru, který vypukl před vyplutím a vyvolal nejprve explozi a poté srážku s ledovcem. Majitelé lodi o požáru věděli a snažili se jej před cestujícími utajit. Tuto verzi předložil britský novinář Shanan Moloney, píše The Independent. Moloney zkoumá příčiny potopení Titaniku více než 30 let.

Zejména studoval fotografie pořízené předtím, než loď opustila belfastskou loděnici. Novinář viděl černé značky podél pravé strany trupu lodi – přesně tam, kde do ní narazil ledovec. Experti následně potvrdili, že stopy byly pravděpodobně způsobeny požárem, který vznikl ve skladu paliva. "Podívali jsme se na přesné místo, kde uvízl ledovec, a zdá se, že část trupu byla v tomto místě velmi zranitelná, a to ještě předtím, než opustila loděnici v Belfastu," říká Moloney. Dvanáctičlenný tým se snažil plameny uhasit, ale byly příliš velké na to, aby je dostali rychle pod kontrolu. Mohla by dosáhnout teplot až 1000 stupňů Celsia, díky čemuž je trup Titaniku v této oblasti velmi zranitelný. A když narazila na led, podle odborníků se okamžitě zlomila. Publikace také dodala, že vedení parníku zakázalo cestujícím mluvit o požáru. „Jde o dokonalý souběh neobvyklých faktorů: ohně, ledu a zločinné nedbalosti. Nikdo předtím tyto známky nezkoumal. Úplně to mění příběh,“ říká Moloney.

SPIKNUTÍ

Konspirační teorie: tohle vůbec není Titanic! Tuto verzi předložili experti, kteří studovali příčiny smrti lodi, Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, publikovaná v knize „The Mystery of the Titanic“. Podle této teorie potopená loď vůbec není Titanic, ale jeho dvojče, Olympic. Tyto lodě se od sebe prakticky nelišily. 20. září 1911 se Olympic srazil s křižníkem britského námořnictva Hawk, což způsobilo vážné poškození obou lodí. Majitelé "Olympic" utrpěli těžké ztráty, protože škoda, která byla způsobena "Olympic", nestačila na výplatu pojištění.

Teorie je založena na předpokladu možného podvodu, aby majitelé Titaniku dostali pojistné. Podle této verze majitelé Titanicu záměrně poslali Olympic do oblasti možného tvoření ledu a zároveň přesvědčili kapitána, aby nezpomalil, aby loď utrpěla vážné poškození při srážce s blokem ledu. . Tato verze byla zpočátku podporována skutečností, že ze dna Atlantského oceánu, kde Titanic leží, bylo vyzdviženo poměrně velké množství objektů, ale nebylo nalezeno nic, co by neslo název „Titanic“. Tato teorie byla vyvrácena poté, co byly na povrch vyneseny díly, na kterých bylo vyraženo boční (konstrukční) číslo Titanicu - 401. Olympic měl boční číslo 400. Kromě toho bylo objeveno ražené boční číslo Titaniku a na vrtule potopené lodi. A i přes to má konspirační teorie stále řadu stoupenců.

Německý útok

1912 S první světovou válkou za dva roky, vyhlídka na ozbrojený konflikt mezi Německem a Velkou Británií je stále pravděpodobnější. Německo vlastní několik desítek ponorek, které během války zahájí nelítostný hon na nepřátelské lodě snažící se přeplout oceán. Například důvodem vstupu Ameriky do války bude skutečnost, že ponorka U-20 potopí v roce 1915 Lusitania, dvojče stejné Mauretánie, která vytvořila rychlostní rekord a získala Atlantickou modrou stuhu – vzpomínáte?

Na základě těchto skutečností některé západní publikace navrhovaly svou vlastní verzi smrti Titaniku v polovině devadesátých let: torpédový útok německé ponorky tajně doprovázející parník. Účelem útoku bylo zdiskreditovat britskou flotilu, známou svou silou po celém světě. V souladu s touto teorií se Titanic s ledovcem buď vůbec nesrazil, nebo při srážce utrpěl velmi malé poškození a zůstal by na hladině, kdyby Němci nedokončili loď torpédem.

Co hovoří ve prospěch této verze? Upřímně, nic.

Došlo ke srážce s ledovcem - o tom není pochyb. Paluba lodi byla dokonce pokryta sněhem a ledovou tříští. Veselí cestující začali hrát fotbal s kostkami ledu - později se ukázalo, že loď je odsouzena k záhubě. Samotná srážka byla překvapivě tichá – téměř nikdo z cestujících ji nepocítil. Torpédo, musíte uznat, jen stěží mohlo explodovat úplně tiše (zvláště když někteří tvrdí, že ponorka vypálila na loď až šest torpéd!).

Zastánci teorie o německém útoku však tvrdí, že lidé na člunech těsně před potopením Titaniku slyšeli strašlivý řev - no, to bylo o dvě a půl hodiny později, když nad vodou zůstala jen záď zvednutá k nebi a smrt lodi nevzbudila žádné pochybnosti. Je nepravděpodobné, že by Němci vypálili torpédo na téměř potopenou loď, že? A řev, který přeživší slyšeli, byl vysvětlen tím, že záď Titaniku se zvedla téměř kolmo a z jejich míst padaly obrovské parní kotle. Nezapomeňte také, že přibližně ve stejných minutách se Titanic zlomil v polovině - kýl nevydržel váhu zvedající se zádi (o tom se však dozvědí až po objevení vložky na dně: zlom nastal níže hladina vody), a to se také pravděpodobně nestalo tiše. A proč by Němci dva roky před začátkem války najednou začali potápět osobní parník? To se zdá být, mírně řečeno, pochybné. A upřímně řečeno, je to absurdní.

Kletba

Mystická verze: prokletí faraonů. S jistotou je známo, že jeden z historiků, lord Canterville, přepravil na Titaniku v dřevěné bedně dokonale zachovalou egyptskou mumii kněžky - věštkyně. Vzhledem k tomu, že mumie měla poměrně vysokou historickou a kulturní hodnotu, nebyla umístěna v nákladním prostoru, ale umístěna přímo u kapitánského můstku. Podstatou teorie je, že mumie ovlivnila mysl kapitána Smithe, který i přes četná varování před ledem v oblasti, kudy Titanic plul, nezpomalil a tím odsoudil loď k jisté smrti. Tuto verzi podporují známé případy záhadných úmrtí lidí, kteří narušovali klid starověkých pohřbů, zejména mumifikovaných egyptských panovníků. Úmrtí byla navíc spojena právě se zatemněním mysli, v důsledku čehož se lidé dopouštěli nevhodných činů a často docházelo k případům sebevražd. Podíleli se na potopení Titaniku faraoni?

Chyba řízení

Zvláštní pozornost si zaslouží jedna z posledních verzí potopení Titaniku. Objevila se po vydání románu vnučky druhého důstojníka Titaniku, Charlese Lightollera, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold“. Podle Pattenovy knihy měla loď dostatek času se překážce vyhnout, ale kormidelník Robert Hitchens zpanikařil a otočil kolo na špatnou stranu.

Katastrofální chyba vedla k tomu, že ledovec způsobil smrtelné poškození lodi. Pravdu o tom, co se oné osudné noci skutečně stalo, utajila rodina Lightollera, nejstaršího přeživšího důstojníka Titaniku a jediného přeživšího, který přesně věděl, co způsobilo potopení lodi. Lightoller tuto informaci zatajil ze strachu, že White Star Line, která loď vlastnila, zkrachuje a jeho kolegové přijdou o práci. Jediný, komu Lightoller řekl pravdu, byla jeho žena Sylvia, která manželova slova zprostředkovala své vnučce. Podle Pattena se navíc tak velká a spolehlivá loď, jako je Titanic, potopila tak rychle, protože po srážce s ledovým blokem nebyla okamžitě zastavena a rychlost vnikání vody do nákladového prostoru stokrát vzrostla. Parník nebyl okamžitě zastaven, protože manažer White Star Line Bruce Ismay přesvědčil kapitána, aby pokračoval v plavbě. Obával se, že by incident mohl firmě, které šéfoval, způsobit značné materiální škody.

Honba za Atlantickým modrým páskem

Bylo a stále je mnoho zastánců této teorie, zejména mezi spisovateli, protože se objevila právě v literárních kruzích. Atlantic Blue Ribbon je prestižní lodní cena udělovaná zaoceánským parníkům za dosažení rekordních rychlostí přes severní Atlantik.

V době Titanicu byla tato cena udělena lodi Mauritania společnosti Cunard, která byla mimochodem zakladatelem této ceny a zároveň hlavním konkurentem White Star Line. Na obranu této teorie se tvrdí, že prezident společnosti, která Titanic vlastnila, Ismay, povzbudil kapitána Titaniku Smithe, aby dorazil do New Yorku o den dříve, než byl plánován, a obdržel čestnou cenu. To údajně vysvětluje vysokou rychlost lodi v nebezpečné oblasti Atlantiku. Tuto teorii lze ale snadno vyvrátit, protože Titanic prostě fyzicky nemohl dosáhnout rychlosti 26 uzlů, při které Cunard Mauritania vytvořil rekord, který mimochodem vydržel více než 10 let po katastrofě v Atlantiku.

Ale jaké to bylo doopravdy?

Bohužel při studiu historie nejslavnější námořní katastrofy musíme přiznat, že Titanic vděčí za svou smrt dlouhému řetězci smrtelných nehod. Pokud by byl zničen alespoň jeden článek zlověstného řetězu, mohlo se tragédii předejít.

Je ironií, že kdyby k nehodě došlo, zachránilo by to jeden a půl tisíce životů: kdyby se Titanic zdržel v přístavu, k nešťastnému setkání s ledovcem by nedošlo.

Tentokrát. Je třeba také zmínit, že radiooperátoři, kteří obdrželi zprávu z lodi Mesaba o ledových polích ledovců, ji nepředali Edwardu Smithovi: telegram nebyl označen speciální předponou „osobně kapitánovi“ a byl ztracen. v hromadě papírů. To jsou dva.

Tato zpráva však nebyla jediná a kapitán o ledovém nebezpečí věděl. Proč nezpomalil loď? Honit se za Modrou stuhou je samozřejmě věc cti (a co je důležitější, velkého byznysu), ale proč riskoval životy cestujících? Nebylo to tak velké riziko, opravdu. V těch letech kapitáni zaoceánských parníků často projížděli oblastmi nebezpečnými s ledem, aniž by zpomalili: bylo to jako přecházet silnici na červenou: zdá se, že byste to neměli dělat, ale vždy to vyjde. Skoro pořád.

Ke cti kapitána Smithe je třeba říci, že zůstal věrný námořním tradicím a na umírající lodi zůstal až do úplného konce.

Proč si ale většina ledovce nevšimla? Tady se všechno sešlo: bezměsíčná, temná noc, bezvětrné počasí. Pokud byly na vodní hladině byť jen malé vlny, ti, kteří se dívali dopředu, viděli na úpatí ledovce bílé čepice. Klidná a bezměsíčná noc jsou další dva články osudového řetězce.

Jak se později ukázalo, řetěz pokračoval tím, že ledovka se krátce před srážkou s Titanikem převrátila svou podvodní, vodou nasycenou, tmavou částí vzhůru, a proto byla v noci z dálky prakticky neviditelná. (obyčejný bílý ledovec by byl vidět na míle daleko). Hlídka ho viděla jen na 450 metrů a na manévry už skoro nezbýval čas. Možná by si ledovce všimli dříve, ale zde hrál roli další článek osudového řetězce - v „vraní hnízdo“ nebyl žádný dalekohled. Schránka, kde byli uchováváni, byla zamčená a klíč od ní si s sebou narychlo vzal druhý důstojník, kterého z lodi odstranili těsně před odjezdem.

Poté, co hlídka přesto viděla nebezpečí a nahlásila ledovku na kapitánský můstek, zbývalo do střetu něco málo přes půl minuty. Strážný strážník Murdoch vydal kormidelníkovi rozkaz, aby odbočil doleva, a zároveň předal povel „plná záď“ do strojovny. Udělal tedy vážnou chybu a přidal další článek řetězu, který vedl parník ke smrti: i kdyby Titanic čelně narazil do ledovce, tragédie by byla menší. Příď lodi by byla rozdrcena, část posádky a ti cestující, jejichž kajuty byly umístěny vepředu, by zemřeli. Ale byly by zaplaveny pouze dva vodotěsné oddíly. S takovým poškozením by parník zůstal na hladině a mohl čekat na pomoc od jiných lodí.

A kdyby Murdoch po otočení lodi doleva nařídil spíše zvýšení než snížení rychlosti, ke srážce nemuselo vůbec dojít. Upřímně řečeno, příkaz ke změně rychlosti zde však téměř nehraje významnou roli: za třicet sekund byl ve strojovně stěží vykonán.

Ke střetu tedy došlo. Ledovec poškodil křehký trup lodi podél šesti oddílů na pravoboku.

Když se podíváme dopředu, řekněme, že se podařilo uprchnout pouze sedmi stům čtyřem: dalším článkem v řetězci neúspěchů bylo, že někteří námořníci vzali příliš doslovně kapitánův rozkaz posadit ženy a děti do člunů a nevpustili tam ani muže. kdyby byla volná místa. Zpočátku se však do člunů nikdo nijak zvlášť nehrnul. Cestující nechápali, co se děje a nechtěli opustit obrovskou, pohodlně osvětlenou, tak spolehlivou loď a nebylo jasné, proč by měli sjíždět na malém nestabilním člunu dolů do ledové vody. Brzy si však každý mohl všimnout, že paluba se stále více naklání dopředu a začala panika.

Proč ale došlo k tak monstróznímu rozporu mezi místy na záchranných člunech? Majitelé Titaniku, velebící přednosti nové lodi, uvedli, že dokonce překročili pokyny kodexu: místo požadovaných 962 záchranných sedadel na lodi bylo 1178. Bohužel nepřikládali žádný význam na nesoulad mezi tímto počtem a počtem cestujících na palubě.

Faktem je, že v těch letech byla radiová komunikace na lodi spíše luxusem než naléhavou nutností a tento zázrak techniky vzbudil u bohaté veřejnosti velký zájem. Od samého začátku plavby byli radisté doslova zavaleni soukromými zprávami – a nikdo neviděl nic zavrženíhodného na tom, že radisti Titaniku věnovali takovou pozornost bohatým pasažérům, kteří si přáli poslat telegram na zem přímo z lodi. vložka. Takže v tu chvíli, kdy kolegové z jiných lodí hlásili plovoucí led, předal radista na kontinent další zprávu. Rádiová komunikace připomínala spíše drahou hračku než seriózní nástroj: lodě té doby neměly ani 24hodinovou hlídku na rádiové stanici.

V noci ze 14. na 15. dubna 1912 se největší loď, Titanic, která byla v té době považována za nejbezpečnější výletní parník, potopila na ledovci ve studených vodách Antarktidy. Potopení Titaniku je opředeno mnoha mýty a legendami. Mnoho otázek je stále nezodpovězeno. Existuje názor, že společnost White Star Line neposlala na tu nešťastnou cestu Titanic, ale jiný, a na dně Severního ledového oceánu leží jeho dvojče zvané Olympic. Ale je tomu skutečně tak?

Existuje verze, že společnost White Star Line (dále jen USL) vyslala na cestu Olympic místo Titanicu se změnou názvů. Nejsmutnější na tom je, že většina lidí věří, že bylo možné tyto dvě lodě nahradit. Doufám, že tento článek pomůže vyřešit všechna já.

Nyní přejděme k samotné teorii. Z fóra cituji slova jiného člověka: „Zajímalo by mě, jestli někdo z členů fóra slyšel o verzi nahrazení Titanicu Olympicem a úmyslného vytvoření nehody s ledovcem. Abychom dostali velké pojistné." Podstatou teorie je, že společnost USL se rozhodla narychlo zalátat Olympic a poslat ho na jeho poslední plavbu, přičemž připravila nehodu, aby získala pojištění, jehož výše byla pětinásobkem ceny lodi. a co? Tím společnost zabije dvě mouchy jednou ranou: pošle na cestu starý Olympic a dostane stejné peníze jako za zbrusu nový Titanic. Teorie sama o sobě je zajímavá a má právo na život, ale je z říše sci-fi. Zkušení lidé vědí, že je nemožné vyměnit vložku, protože byly velmi odlišné. Nyní si to projdeme podrobněji.

Samotná společnost White Star Line, které Titanic i Olympic patřily, pravděpodobně z nehody těžit nebude. Po krachu olympiády potřebovali obnovit svou reputaci. Katastrofa, ke které došlo s Titanicem, jen zničila pověst velké lodní společnosti White Star Line. Po této verzi nepřemýšlel rejdař společnosti USL o úspěchu své společnosti, ale o tom, jak společnost rychle zhroutit. Existuje potvrzení od více osob, že takovou nehodu nelze fingovat. Je nepravděpodobné, že by při hledání ledovce plavali po celé Antarktidě. Ohledně výměny cedulí. To je úplný nesmysl. V loděnici pracovalo asi 15 tisíc lidí, a jak bylo napsáno výše, lodě se daly od sebe snadno odlišit, zvlášť snadné to bylo rozlišit pro ty, kteří to postavili. Dělníci si nemohli nevšimnout, že Olympic a Titanic si vyměnili místa. Uplatila USL opravdu všechny a nikdo nic nenechal uklouznout? To je úplný nesmysl. Pravděpodobně také „přenesli“ interiéry z jedné lodi na druhou.

Všichni přeživší cestující oné osudné noci jednomyslně řekli, že cítí vůni čerstvé barvy. To naznačuje, že loď byla postavena teprve nedávno.

Před první plavbou Titaniku byl Olympic již rok v provozu a už neměl pocit, že je úplně nový. Jejich interiéry byly také velmi odlišné. Topiči tvrdili, že kotelny jsou sterilně čisté, a to je možné pouze v jednom případě - pokud je loď nová. Po roce provozu plavidla je to nemožné. Koberce, nábytek a další nádobí nelze přes noc přenášet z jedné lodi na druhou. Poznáte rozdíl mezi ojetým autem a novým? Tak a právě tam. Vůně čerstvé barvy je pádným argumentem, že loď byla úplně nová. Důležitým faktorem je také to, že na dně oceánu našli část s číslem 401 - to je číslo, které bylo přiděleno Titaniku, Olympic ho měl 400. Nyní můžeme s jistotou říci, že je to Titanic, který spočívá s 1500 dušemi těch, kteří zahynuli, na dně Atlantského oceánu, a ne s jeho bratrem jménem Olympic.

Titanic je loď, která vyzvala vyšší síly. Zázrak stavby lodí a největší loď své doby. Stavitelé a majitelé této obří osobní flotily arogantně prohlásili: „Sám Pán Bůh nemůže tuto loď potopit. Loď však odstartovala na svou první plavbu a nevrátila se. Byla to jedna z největších katastrof, která se navždy zapsala do historie navigace. V tomto tématu budu hovořit o nejdůležitějších bodech souvisejících s Titanikem. Téma se skládá ze dvou částí, první částí je historie Titaniku před tragédií, kde vám povím o tom, jak byla loď postavena a vydala se na svou osudnou plavbu. V druhém díle navštívíme dno oceánu, kde leží ostatky utopeného obra.

Nejprve krátce pohovořím o historii stavby Titaniku. Existuje spousta zajímavých fotografií lodi, které zachycují proces stavby, mechanismy a sestavy Titaniku a tak dále. A pak bude příběh vyprávět o tragických okolnostech, které měly nastat v tento osudný den pro Titanic. Jako vždy u velkých katastrof, k tragédii Titaniku došlo v důsledku řady chyb, které se jednoho dne shodovaly. Každá z těchto chyb jednotlivě by neznamenala nic vážného, ale všechny dohromady měly za následek smrt lodi.

Titánský byla položena 31. března 1909 v loděnicích loďařské společnosti Harland and Wolf v Belfastu v Severním Irsku, spuštěna na vodu 31. května 1911 a 2. dubna 1912 podstoupila námořní zkoušky. Nepotopitelnost lodi zajišťovalo 15 vodotěsných přepážek v nákladovém prostoru, čímž bylo vytvořeno 16 podmíněně vodotěsných oddílů; prostor mezi dnem a druhou spodní podlahou byl rozdělen příčnými a podélnými přepážkami na 46 vodotěsných oddílů. Na první fotografii je skluz Titanicu, stavba teprve začíná.

Fotografie ukazuje položení kýlu Titaniku

Na této fotografii je Titanic na skluzu vedle Olympicu, jeho dvojčete

A to jsou obrovské parní stroje Titaniku

Obří klikový hřídel

Tato fotografie ukazuje rotor turbíny Titanicu. Obrovská velikost rotoru vynikne zejména na pozadí práce

Vrtulová hřídel Titanic

Slavnostní foto - trup Titaniku je kompletně smontovaný

Začíná proces spouštění. Titanic pomalu potápí trup do vody

Obří loď málem opustila skluz

Start Titaniku byl úspěšný

A nyní je Titanic připraven, ráno před prvním oficiálním startem v Belfastu

Titanic byl oficiálně spuštěn a přepraven do Anglie. Na fotografii je loď v přístavu Southampton před její osudnou plavbou. Málokdo ví, ale při stavbě Titaniku zemřelo 8 dělníků. Tyto informace jsou dostupné ve výběru zajímavých faktů o Titaniku.

Toto je poslední fotografie Titaniku pořízená z pobřeží v Irsku.

První dny plavby se lodi vydařily, nebyly žádné známky potíží, oceán byl naprosto klidný. V noci na 14. dubna zůstalo moře klidné, ale na některých místech v oblasti plavby byly vidět ledové kry. Kapitána Smithe ostudu neudělali... V 11:40 večer se z pozorovacího stanoviště na stožáru náhle ozval výkřik: „Ledovka je v kurzu!“... O dalších událostech ví každý na lodi. „Nepotopitelný“ Titanic nebyl schopen odolat živlům vody a klesl ke dnu. Jak již bylo zmíněno, proti Titaniku se ten den obrátilo mnoho faktorů. Byla to osudová smůla, která zabila obří loď a více než 1500 lidí

Oficiální závěr komise vyšetřující příčiny potopení Titaniku uváděl: ocel použitá na opláštění trupu Titaniku byla nekvalitní, s velkou příměsí síry, díky čemuž byla při nízkých teplotách velmi křehká. Pokud by byl plášť vyroben z kvalitní houževnaté oceli s nízkým obsahem síry, výrazně by zmírnil sílu nárazu. Plechy by se jednoduše prohnuly dovnitř a poškození karoserie by nebylo tak vážné. Možná by pak byl Titanic zachráněn, nebo by alespoň zůstal na hladině po dlouhou dobu. V té době však byla tato ocel považována za nejlepší, žádná jiná prostě nebyla. To byl pouze konečný závěr, ve skutečnosti se objevila řada dalších faktorů, které nám neumožnily vyhnout se srážce s ledovcem

Uveďme v pořadí všechny faktory, které ovlivnily potopení Titaniku. Absence některého z těchto faktorů by mohla zachránit loď...

Předně stojí za zmínku práce radistů Titaniku: hlavním úkolem telegrafistů bylo obsluhovat zejména bohaté cestující – je známo, že za pouhých 36 hodin práce vysílali radisté více než 250 telegramů. Platba za telegrafní služby probíhala na místě, v rozhlasové místnosti a na tu dobu byla dost velká a spropitné teklo jako řeka. Radiooperátoři byli neustále zaneprázdněni odesíláním telegramů, a přestože dostali několik zpráv o unášených ledech, nevěnovali jim pozornost.

Někteří kritizují rozhledně nedostatek dalekohledu. Důvod spočívá v maličkém klíčku ke schránce dalekohledu. Maličký klíč, který otevřel skříňku, kde byly uloženy dalekohledy, mohl zachránit Titanic a životy 1522 mrtvých cestujících. Mělo se tak stát, nebýt osudové chyby jistého Davida Blaira. Keyman Blair byl přeřazen ze služby na „nepotopitelné“ lodi jen pár dní před nešťastnou plavbou, ale zapomněl dát klíč od skříňky dalekohledu zaměstnanci, který ho nahradil. Proto museli námořníci ve službě na vyhlídkové věži parníku spoléhat pouze na své oči. Ledovec viděli příliš pozdě. Jeden z členů posádky, který byl oné osudné noci na hlídce, později řekl, že kdyby měli dalekohled, viděli by ledový blok dříve (i kdyby byla úplná tma) a Titanic by měl čas změnit kurz.“

Navzdory varování před ledovci kapitán Titaniku nezpomalil ani nezměnil trasu, takže si byl jistý, že loď je nepotopitelná. Rychlost lodi byla příliš vysoká, díky čemuž ledovec narazil do trupu maximální silou. Pokud by kapitán při vstupu do pásu ledovce předem nařídil snížit rychlost lodi, pak by síla nárazu na ledovec nestačila k proražení trupu Titaniku. Kapitán se také nestaral o to, aby byly všechny čluny naplněny lidmi. Díky tomu se zachránilo mnohem méně lidí

Ledovka patřila k ojedinělému typu t. zv. „černé ledovce“ (převrácené tak, aby jejich tmavá podvodní část dosáhla na hladinu), a proto si toho všimli příliš pozdě. Noc byla bezvětří a bez měsíce, jinak by si pozorovatelé všimli bílých čepiček kolem ledovce. Fotografie ukazuje stejný ledovec, který způsobil potopení Titaniku.

Na lodi nebyly žádné červené záchranné světlice, které by signalizovaly tíseň. Důvěra v sílu lodi byla tak vysoká, že nikoho ani nenapadlo vybavit Titanic těmito střelami. Všechno ale mohlo dopadnout jinak. Méně než půl hodiny po setkání s ledovcem kapitánův kamarád zakřičel:
Světla na levoboku, pane! Loď je pět nebo šest mil daleko! Boxhall dalekohledem jasně viděl, že jde o jednotrubkový parník. Pokusil se ho kontaktovat pomocí signální lampy, ale neznámé plavidlo nereagovalo. "Zřejmě na lodi není žádný radiotelegraf, nemohli nás nevidět," rozhodl kapitán Smith a nařídil kormidelníkovi Roweovi, aby signalizoval nouzovými světlicemi. Když signalista otevřel krabici s raketami, Boxhall i Rowe oněměli úžasem: krabice obsahovala obyčejné bílé rakety, ne nouzové červené. "Pane," zvolal Boxhall nevěřícně, "tady jsou jen bílé rakety!" - To nemůže být! - Kapitán Smith byl ohromen. Ale přesvědčen, že Boxhall měl pravdu, nařídil: "Zastřelte bílé." Možná si uvědomí, že jsme v průšvihu. To ale nikdo neuhádl, všichni si mysleli, že jde o ohňostroj na Titaniku

Nákladně-osobní parník California na letu Londýn-Boston minul 14. dubna večer Titanic a o něco málo přes hodinu později byl pokrytý ledem a ztratil rychlost. Jeho radista Evans kontaktoval Titanic kolem 23:00 a chtěl varovat před obtížnými ledovými podmínkami a tím, že jsou pokryty ledem, ale radista Titaniku Philippe, který měl právě potíže s navázáním kontaktu s Cape Race, ho hrubě přerušil: "Nech mě na pokoji!" Jsem zaneprázdněn prací s Cape Race! A Evans „zaostal“: na Californii nebyl žádný druhý radista, byl to těžký den a Evans oficiálně zavřel rádiové hlídky ve 23:30, když to předtím oznámil kapitánovi. Veškerá vina za neobjektivní vyšetřování potopení Titaniku tak padla na kapitána Kalifornie Stanleyho Lorda, který až do své smrti prokazoval svou nevinu. Obžaloby byl zproštěn až posmrtně poté, co Hendrik Ness, kapitán lodi Samson, vypovídal...

Na mapě místo, kde se potopil Titanic

Takže noc ze 14. na 15. dubna 1912. Atlantik. Na palubě rybářského plavidla "Samson". "Samson" se vrací z úspěšné rybářské výpravy a vyhýbá se setkání s americkými loděmi. Na palubě je několik stovek zabitých tuleňů. Unavená posádka odpočívala. Hlídku držel sám kapitán a jeho první důstojník. Kapitán Ness byl se svými majiteli v dobrém stavu. Plavby jeho lodi byly vždy úspěšné a přinášely dobré zisky. Hendrik Ness byl známý jako zkušený a riskantní kapitán, který nebyl příliš úzkostlivý, pokud jde o narušení teritoriálních vod nebo překročení počtu zabitých zvířat. „Samson“ se často ocital v cizích nebo zakázaných vodách a byl dobře znám lodím americké pobřežní stráže, se kterými se úspěšně vyhýbal blízkým známostem. Jedním slovem, Hendrik Ness byl vynikající navigátor a hazardní, úspěšný obchodník. Zde jsou slova Ness, ze kterých je jasný celkový obraz toho, co se děje:

"Noc byla úžasná, hvězdná, jasná, oceán byl klidný a jemný," řekla Ness. "S asistentem jsme si povídali, kouřili, občas jsem vyšel z řídící místnosti na můstek, ale nezůstal jsem tam dlouho - vzduch byl úplně mrazivý." Náhle jsem se náhodou otočil a v jižní části obzoru jsem uviděl dvě neobvykle jasné hvězdy. Překvapily mě svým leskem a velikostí. Zakřičel jsem na hlídače, aby mi předal dalekohled, namířil jsem ho na tyto hvězdy a okamžitě jsem si uvědomil, že to jsou světla na stožáru velké lodi. "Kapitáne, myslím, že tohle je loď pobřežní stráže," řekl důstojník. Ale sám jsem o tom přemýšlel. Nebyl čas to zjistit na mapě, ale oba jsme se rozhodli, že jsme vstoupili do teritoriálních vod Spojených států. Setkání s jejich loděmi pro nás nevěstilo nic dobrého. O několik minut později přeletěla nad obzorem bílá raketa a my jsme si uvědomili, že jsme byli objeveni a byli požádáni, abychom zastavili. Pořád jsem doufal, že se vše vyřeší a podaří se nám utéct. Brzy však vzlétla další raketa a po nějaké době třetí... Věci dopadly špatně: kdybychom byli prohledáni, přišel bych nejen o všechnu kořist, ale možná i o loď a všichni bychom přišli šel do vězení. Rozhodl jsem se odejít.

Nařídil zhasnout všechna světla a dát plnou rychlost. Z nějakého důvodu jsme nebyli sledováni. Po nějaké době pohraniční loď zmizela úplně. (Proto svědci z Titaniku tvrdili, že v dálce jasně viděli velký parník, který je opouštěl. Nešťastná Kalifornie byla v té době sevřena ledem a z Titaniku nebyla vůbec vidět.) Nařídil jsem změnu samozřejmě na sever, jeli jsme naplno a ráno jen zpomalili. Dvacátého pátého dubna jsme zakotvili u Reykjavíku na Islandu a teprve poté jsme se z novin dodaných norským konzulem dozvěděli o tragédii Titaniku.

Při rozhovoru s konzulem jako bych dostal ránu do hlavy: pomyslel jsem si: nebyli jsme tehdy na místě neštěstí? Jakmile konzul opustil naši tabuli, okamžitě jsem se vrhl do kajuty a při pohledu do novin a poznámek jsem si uvědomil, že nás umírající nevidí jako Kaliforňany, ale jako nás. To znamená, že jsme to byli my, kdo byl povolán na pomoc s raketami. Ale byly bílé, ne červené, nouzové. Kdo by si pomyslel, že lidé umírají velmi blízko nás a my je opouštíme plnou rychlostí na našem spolehlivém a velkém „Samsonu“, který měl na palubě čluny i čluny! A moře bylo jako rybník, tiché, klidné... Mohli jsme je všechny zachránit! Každý! Zemřely tam stovky lidí a my jsme zachránili páchnoucí tulení kůže! Ale kdo by o tom mohl vědět? Ale neměli jsme radiotelegraf. Cestou do Norska jsem posádce vysvětlil, co se nám stalo, a varoval jsem, že nám všem zbývá jediné – mlčet! Pokud zjistí pravdu, staneme se horšími než malomocní: všichni se nám budou vyhýbat, budeme vyhozeni z flotily, nikdo s námi nebude chtít sloužit na jedné lodi, nikdo nám nepodá ruku nebo kůrku chleba. A nikdo z týmu nesložil přísahu.

Hendrik Ness hovořil o tom, co se stalo pouhých 50 let poté, před svou smrtí. Za potopení Titaniku však nelze přímo vinit nikoho. Kdyby byly rakety červené, určitě by přispěchal na pomoc. Nakonec nikdo neměl čas pomoci. Na pomoc umírajícím lidem přispěchal pouze parník „Carpathia“, který vyvinul nebývalou rychlost 17 uzlů. Kapitán Arthur H. Roston nařídil připravit lůžka, náhradní oblečení, jídlo a ubytování pro zachráněné. Ve 2 hodiny 45 minut začala „Carpathia“ narážet na ledovce a jejich úlomky, velká ledová pole. I přes nebezpečí kolize Carpathia nezpomalila. Ve 3 hodiny 50 minut na Carpathii spatřili první člun z Titaniku, ve 4 hodiny 10 minut začali zachraňovat lidi a v 8 hodin 30 minut byl vyzvednut poslední živý člověk. Celkem Carpathia zachránila 705 lidí. A „Carpathia“ dopravila všechny zachráněné do New Yorku. Na fotografii je loď z Titaniku

Nyní přejdeme k druhé části příběhu. Zde uvidíte Titanic na dně oceánu v podobě, v jaké zůstal po tragédii. Sedmdesát tři let ležela loď ve svém hlubokém podvodním hrobě jako jeden z nesčetných důkazů lidské neopatrnosti. Slovo „Titanic“ se stalo synonymem pro dobrodružství odsouzená k neúspěchu, hrdinství, zbabělost, šok a dobrodružství. Vznikly spolky a sdružení přeživších cestujících. Podnikatelé, kteří se podílejí na obnově potopených lodí, snili o tom, že vychovají superliner se všemi jeho nesčetnými bohatstvími. V roce 1985 ji našel tým potápěčů pod vedením amerického oceánografa Dr. Roberta Ballarda a svět se dozvěděl, že pod obrovským tlakem vodního sloupce se obří loď rozlomila na tři části. Trosky Titanicu byly rozptýleny na ploše o poloměru 1600 metrů. Ballard našel příď lodi hluboko zabořenou do země vlastní vahou. Osm set metrů od ní ležela záď. Nedaleko byly ruiny střední části trupu. Mezi troskami lodi byly po dně roztroušeny různé předměty hmotné kultury té vzdálené doby: sada kuchyňského náčiní z mědi, láhve na víno se zátkami, šálky na kávu s emblémem lodní linky White Star, toaletní potřeby, kliky dveří, svícny, kuchyňské sporáky a panenky s keramickými hlavami, se kterými si hrály malé děti... Jedním z nejúžasnějších podvodních snímků, které zachytila filmová kamera Dr. Ballarda, byl zlomený paprsek šalupy visící bezvládně z boku lodi - němý svědek k tragické noci, která navždy zůstane na seznamu světových katastrof. Fotografie ukazuje vrak Titaniku pořízený ponorkou Mir

Za posledních 19 let prošel trup Titanicu vážnou destrukcí, jejíž příčinou nebyla vůbec mořská voda, ale lovci suvenýrů, kteří postupně drancují zbytky parníku. Z lodi například zmizel lodní zvon nebo stožárový maják. Kromě přímého drancování způsobuje poškození lodi čas a působení bakterií, po kterých zbyly jen rezavé ruiny

Na této fotografii vidíme vrtuli Titaniku

Obrovská lodní kotva

Jeden z pístových motorů Titaniku

Zachovalý podvodní pohár z Titaniku

Jedná se o stejnou díru, která vznikla po setkání s ledovcem. Možná, že kromě slabé oceli selhaly nýty mezi plechy a do 4 oddílů Titaniku se nalila voda a nenechala žádnou šanci na záchranu. Nemělo smysl odčerpávat vodu, bylo to ekvivalentní pumpování vody z oceánu do oceánu. Titanic klesl ke dnu, kde odpočívá dodnes. Hovoří se o vyzdvižení Titaniku na povrch, aby zde mohlo být zřízeno muzeum, mezitím různí milovníci suvenýrů pokračují v rozebírání lodi kousek po kousku. Kolik dalších tajemství uchovává Titanic? Je nepravděpodobné, že někdo na tuto otázku v blízké budoucnosti odpoví.

Přesně před devadesáti sedmi lety, v chladné noci ze čtrnáctého na patnáctého dubna, došlo uprostřed Atlantského oceánu k nejslavnější námořní katastrofě v dějinách lidstva. Loď White Star Line, nesoucí hrdé jméno „Titanic“, zemřela uprostřed své první plavby a vzala si s sebou tisíc pět set čtyři lidských životů, byla odsouzena stát se nejslavnější lodí světa.

Proč se potopila nejdokonalejší loď té doby, loď, která byla považována za zcela nepotopitelnou? Aktivní lidská mysl již téměř sto let konstruuje verze katastrofy, o hádanky zde naštěstí není nouze. Tento příběh mě zajímal od dětství - teď si už asi ani nepamatuji, jak to všechno začalo. Dnes vám chci vyprávět o nejslavnějších verzích tragédie.

Verze jedna. Konspirační teorie

"Olympic a Titanic: největší lodě na světě"

Málokdo ví, že Titanic měl bratra – dvojče – loď Olympic, její přesnou kopii, rovněž vlastněnou White Star Line. Jak je to možné, čtenář může být překvapen, vždyť Titanic byl považován za unikátní loď, největší loď té doby, a nyní se ukazuje, že existovala ještě jedna loď, která svou velikostí nebyla podřadná? Ne, Titanic byl skutečně delší než jeho dvojče. Dva palce. Jen si to představte – délka krabičky od sirek! – ale ještě déle. Další věc je, že bylo téměř nemožné postřehnout tyto centimetry pouhým okem (a možná i okem ozbrojeným), takže člověk zvenčí při pohledu na dvojčata stojící vedle sebe nerozpoznal, které je které.

Olympic byl o rok starší než jeho bratr (takže by bylo správnější nazývat Titanic kopií) a neměl o moc štěstí. Pravděpodobně by se mělo napsat něco jako „od samého začátku se nad každou z lodí vznášel zlý osud“, ale o tom trochu později: samozřejmě, největší námořní katastrofa nemohla být obklopena mystickými pověstmi. Promluvím si o nich později, ale zatím nepředbíhejme. Dvojčata: Titanic (vpravo) a Olympic

No, rock, ne rock, ale osud Olympicu byl skutečně plný potíží. Jeho kariéra začala, když loď při startu narazila do přehrady. Poté na něj pršely malé i velké nehody jedna za druhou a loď nevypadala ani pojištěná. Proslýchá se, že po řadě nehod by si majitelé svou loď rádi pojistili, ale pojišťovny se neúspěšným parníkem odmítly zabývat. Nejvážnější nehodou byla srážka s britským válečným křižníkem Hawk, která přivedla White Star Line do značných finančních problémů: byly potřeba nákladné opravy a finanční situace společnosti byla velmi tristní. Olympic byl tedy umístěn v belfastských docích, aby čekal na rozhodnutí o jeho dalším osudu. A teď - pozor! Podívejte se na fotografii vlevo - je to téměř jediná existující fotografie, která ukazuje Titanic a Olympic stojící vedle sebe. Byl vyroben v Belfastu. Finální vybavení Titaniku
v loděnici v Belfastu

Proč nepředpokládat, řekli někteří výzkumníci, že se White Star Line rozhodla provést obrovský podvod. Rychle opravte starý Olympic a... vydávejte ho za nový Titanic! Technicky by to nebylo vůbec těžké: prohodit tabulky se jmény lodí, a dokonce i interiérové předměty, na kterých je monogram lodí nanesen – například příbory (Olympic a Titanic měly samozřejmě nějaké designové rozdíly - ano, kdo o nich ví?). Poté se Olympic pod rouškou nového, prestižního, hojně propagovaného (a samozřejmě čestně pojištěného) Titaniku vydá na cestu přes Atlantik, kde se (samozřejmě úplnou náhodou) srazí s ledovce (naštěstí je jich v tuto dobu nedostatek, není to ani rok). Samozřejmě, že nikdo nehodlal potopit parník - a nikdo nevěřil, že nějaký ledovec je schopen poslat nejspolehlivější loď na světě ke dnu. Plánovalo se zařídit malou kolizi, po které by loď pomalu doputovala do New Yorku a její majitelé by dostali uklizenou pojistnou částku, která by se firmě hodila.

Tuto verzi podporuje podivné chování kapitána lodi Edwarda Smithe. Proč byl tak ostřílený, zkušený mořský vlk tak nedbalý o bezpečnost své lodi? Proč tvrdošíjně ignoroval zprávy přicházející z jiných lodí o unášených ledovcích a dokonce sám, jak se zdá, nasměroval parník podél kurzu, na kterém by bylo nejsnazší narazit na ledovou horu? Proč to udělal, když ne proto, aby uskutečnil plán Bílé hvězdy? Osobně se mi zdá, že to bylo přesně pro tento účel, ale... plán byl úplně jiný. Ale o tom později. Vrtule Titaniku. Na této fotografii však čísla nevidíte.

Ukázalo se, že je docela obtížné konspirační teorii vyvrátit, zvláště když White Star šel všemožně, aby zachránil svou pověst: všemožně zkresloval informace o katastrofě, podplácel svědky a tak dále. Přesvědčivé argumenty se ve skutečnosti našly až poté, co byla objevena samotná potopená loď (a to se stalo až o sedmdesát tři let později – zbytky lodi objevila expedice Roberta Ballarda v září '85). Účastníci jedné z výprav, sestupující ke ztracené lodi, tedy vyfotografovali vrtuli, na které je jasně vidět ražené sériové číslo Titaniku - 401 (jeho starší bratr měl číslo přesně 400). Zastánci konspirační teorie ale tvrdí, že Olympic si po srážce s křižníkem Hawk poškodil vrtuli a White Star ji nahradil vrtulí z tehdy nedokončeného Titaniku. Číslo 401 se ale nachází i na jiných částech potopené lodi, takže obvinění z plánované katastrofy na White Star Line může být zrušeno. Následující teorie vypadá mnohem věrohodněji – teď o ní budeme mluvit.

John Pierpont Morgan Věděli jste, že...

Jedním z argumentů ve prospěch konspirační teorie byl fakt, že na palubě své lodi měl plout průmyslník John Morgan, jeden z majitelů Titanicu, ale den před odplutím lodi z přístavu mu zrušil letenku.

Také se říká (tady začala mystika), že magnáta od cesty odradil Nikola Tesla, obdařený darem prozíravosti, jehož vývoj financoval Morgan.

Druhá verze. Honba za modrou stuhou

Všechno to začalo už dávno, když byla zavedena pravidelná námořní komunikace mezi Anglií a Amerikou, a proto se začala rozhořet konkurence mezi loděmi. Čím rychleji loď překonala Atlantik, tím byla populárnější. V roce 1840 společnost Cunard vynalezla cenu pro lodě, které vytvořily rychlostní rekord: nyní loď, která přeplula Atlantický oceán rychleji než všichni její předchůdci, získala jako ocenění Modrou stuhu Atlantiku.

Ve skutečnosti žádná věcná cena nebyla. Vítěz neobdržel finanční odměnu a kapitánovi nebyl předán ani pamětní pohár, který by mohl být umístěn na nápadném místě v ubikaci. Loď však získala něco víc - neocenitelnou prestiž, které nebylo možné dosáhnout jinými prostředky. Kromě pocty v námořních kruzích (a tedy slávy a popularity) získal vítěz ceny zakázku na přepravu pošty (včetně diplomatické) mezi Amerikou a Evropou, což je v lodní dopravě velmi výnosný artikl. A vůbec – přesvědčte se sami: pokud jste bohatý obchodník, možná i milionář, na které lodi byste nejraději cestovali? Není to nejprestižnější a nejrychlejší?

V době odjezdu Titaniku ze Southamptonu vlastnila Blue Riband Mauritánie, loď vlastněná hlavním konkurentem White Star. To se přirozeně nedalo tolerovat a White Star se rozhodl vsadit na svého oblíbence. Získání Modré stuhy Titaniku by bylo pro korporaci triumfem, který by pomohl zlepšit její nejistou pozici: All Atlantic Ribbon obvykle přepravoval čtyřikrát více cestujících než jiné podobné lodě.

Kvůli hrozbě srážky s plovoucím ledem neběžela předepsaná trasa Titaniku (a jakékoli jiné lodi sledující stejný kurz) po přímé linii, ale udělala malou zajížďku a obešla nebezpečnou oblast oceánu, kde se unáší většina ledovců. . Tento manévr samozřejmě prodlužuje cestu. Proto by se mohlo zdát, že kapitán Smith nasměroval svou loď přímo do shluku ledovců – stačilo mu to zkratkou a získat Modrou stuhu za každou cenu. To je důvod, proč se Titanic pohyboval plnou rychlostí a nezpomalil ani po několika rádiových varováních o nebezpečí ledu od jiných lodí. Nechte ostatní lodě, aby si dělaly starosti, ale Titanic se nemá čeho bát. Ve „vraním hnízdě“ – speciální pozorovací plošině na předním stožáru – jsou dva hlídači, kteří jej mohou v případě nebezpečí okamžitě telefonicky nahlásit na kapitánský můstek: Titanic je vybaven nejmodernější technologií. A pokud ke kolizi přece jen dojde, znamená to jen to, že rekord bude vytvořen jindy. Ledovce nepředstavují pro loď nebezpečí – vždyť je známo, že Titanic je zcela nepotopitelný. Jeho podpalubí je rozděleno do šestnácti vodotěsných oddílů, takže pokud se náhle dostane do díry (což samozřejmě nemůže být), naplní se vodou pouze jedna z přihrádek a loď klidně pokračuje v cestě. To je jedna věc – vložka se nepotopí, i když jsou čtyři přihrádky naplněné! A loď může utrpět takové poškození pouze ve válce.

No, ne nadarmo je pýcha jedním ze smrtelných hříchů. Na Titaniku zahrála krutý vtip: ledovec poškodil pět oddílů – o jedno více, než bylo přípustné. Ze dna se zvedl kus plátování Titaniku

Ale jak mohl led prorazit ocel oplechování lodi? V polovině devadesátých let byl kus kůže Titaniku vyzdvižen na povrch a podroben zkoušce křehkosti: plech upevněný ve svorkách musel vydržet úder třicetikilového kyvadla. Pro srovnání byl testován i kus oceli, který se dnes používá při stavbě lodí. Oba vzorky byly před experimentem umístěny do lihové lázně o teplotě něco málo přes stupeň – přesně taková byla v tu osudnou noc voda oceánu. Moderní kov vyšel z testu se ctí: pod úderem kladiva se ohnul, ale zůstal nedotčený. Ten zvednutý zespodu se rozdělil na dvě části. Možná se stal tak křehkým poté, co osmdesát let ležel na dně oceánu? Vědcům se podařilo získat vzorek oceli z těchto let v loděnici v Belfastu, kde byl postaven Titanic. V testu síly prošel o nic lépe než jeho bratr. Experti došli k závěru, že ocel použitá na konstrukci Titaniku je velmi nízké kvality, s velkou příměsí síry, díky čemuž při nízkých teplotách křehne. Bohužel na počátku dvacátého století nebyla úroveň rozvoje hutnictví zdaleka taková, jaká je dnes. Kdyby byl plášť vložky vyroben z vysoce kvalitní oceli, trup by se nárazem jednoduše ohnul dovnitř a tragédii by se dalo předejít.

Americký tisk o potopení Titaniku Věděli jste, že...

Na internetu najdete nejen tehdejší západní noviny (viz foto vpravo), ale také předrevoluční ruské publikace, které informovaly o havárii v Atlantském oceánu. Při čtení těchto suchých řádků nastává zvláštní pocit – pro tehdejší lidi se Titanic ještě nestal legendou...

K potopení Titaniku.
LONDÝN. Jednání komise k prošetření okolností potopení Titaniku zahájil zástupce obchodního oddělení Isaacs, který upozornil, že od chvíle, kdy vyjel na moře, se Titanic pohyboval rychlostí 21 uzlů za sekundu. hodinu a tato rychlost nebyla snížena až do okamžiku srážky s ledovou horou navzdory varování o pohybujícím se ledu. Při vyšetřování bude věnována zvláštní pozornost nedostatečnému počtu záchranných člunů na lodi a instalaci vodotěsných přepážek.

* * * * *

Ale publikace Iskra, jak se na „umělecký a literární časopis sluší“, popisuje situaci v nejlepších tradicích žlutého tisku:

Potopení Titaniku.
Ruský tisk o potopení Titaniku 1. dubna v 10:00 ve 25:00, skutečné plovoucí město, největší na světě, luxusní devítipatrový parník Titanic (délka ¼ verst (126 sáhů), výtlak 66 000 tun, cena při 20 000 000 rublů se stroji o výkonu 55 000 koňských sil, vyvíjejícími rychlost až 38 verstů za hodinu) na cestě do New Yorku, s 2 700 lidmi na palubě, narazily plnou rychlostí na plovoucí led. O půlnoci Titanic hlásil prostřednictvím bezdrátového telegrafu: "Jdeme dolů."
Ohromující scény se odehrávaly na palubě umírající lodi. Milionářští pasažéři (bylo jich 7, s celkovým majetkem 3 miliardy) nabízeli pohádkové sumy za místa na záchranných člunech. Kvůli těmto místům se lidé prali, strkali se do vody, rozbíjeli hlavy vesly...
Zemřelo 1410 lidí.
William Stead zemřel na palubě Titaniku. Oddaný novinář, s nesmírnou vírou v sílu tištěného slova, Stead odhaloval hrůzy zhýralosti aristokratického Londýna, jeho nevěstinců, obchodování s dětmi a energicky se zasazoval o ukončení anglo-búrské války a o sblížení s Ruskem. V roce 1905 přišel Stead do Ruska s cílem usmířit ruskou společnost s vládou.

Třetí verze. Oheň v nákladovém prostoru

20. září 1987 francouzská televize sdělila světu senzační zprávu: příčinou smrti Titaniku, jak se ukázalo, byl požár, který vypukl v podpalubí nešťastného parníku, a nikoli srážka s ledovcem. . Zastánci nové hypotézy zjevně ujistili, že v jednom z lodních uhelných skladů došlo k samovznícení uhlí (no, to je skutečně možné), oheň se rozšířil po celém nákladovém prostoru, dostal se až k parním kotlům, které explodovaly, což způsobilo, že loď zmizela. ke dnu. Pokud jde o ledovec, ten byl náhodou poblíž, takže byl obviňován z havárie parníku. Jedna z vodotěsných přepážek Titaniku

Ano, skutečně, na Titaniku došlo k požáru – a to už není spekulace, ale prokázaná skutečnost. Mohlo to však způsobit katastrofu? Oh, to je nepravděpodobné. Jak si představujete požár v uhelném bunkru? Šumící plamen vrhající zlověstné karmínové odlesky na kovovém obložení stěn, kolem pobíhající námořníci s odhalenou hrudí, někdo pumpující čerpadlo a proud vody mizející v zuřící ohnivé stěně? Musím vás zklamat – ve skutečnosti je vše mnohem prozaičtější. Obecně byl požár v uhelném bunkru na tehdejších lodích poměrně běžnou záležitostí. V takovém ohni uhlí nehoří, nehoří, ale tiše a klidně doutná, někdy i několik dní. S takovými požáry bojovali tím nejjednodušším způsobem - spalovali doutnající uhlí mimo pořadí v topeništích parníků. Požár v uhelném prostoru je tedy samozřejmě nepříjemný jev, ale zpravidla neslibuje pro loď žádné vážné potíže. A rozhodně ne za žádných okolností schopný způsobit tak monstrózní zkázu, jakou mu přisuzují zastánci verze smrti Titaniku plameny. Požár na lodi byl navíc uhašen ještě před odjezdem na svou poslední plavbu. Bunkr byl vyprázdněn a zkontrolován specialisty z loděnice, kde se Titanic nacházel. Zdá se, že nejvážnějším následkem požáru byla lehká deformace jedné z vodotěsných přepážek, která nemohla nijak ovlivnit osud vložky.

Věděli jste, že...

Titanic je jednou z prvních, ne-li první lodí v historii, která vyslala signál SOS.

Na počátku dvacátého století byla písmena "CQD" - zkratka pro "Pojď rychle, nebezpečí" - přijata jako nouzový signál. Tento signál byl ale nepohodlný v tom, že se používal i k varování na souši před vlakovými nehodami. V roce 1906 bylo na Mezinárodní radiotelegrafní konferenci navrženo zavést zvláštní signál pro námořní katastrofy. Tehdy byla vybrána písmena dnes známá po celém světě – SOS. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to není zkratka pro frázi jako „Save Our Souls“. Tato písmena byla vybrána jednoduše proto, že jejich kombinace je v éterické Morseově abecedě velmi snadno rozpoznatelná: tři tečky, tři čárky, tři tečky.

Zvyk je však druhou přirozeností a signál CQD byl stále používán při vodních haváriích. Radiooperátor Titaniku, pětadvacetiletý John Phillips, to také poslal: „CQD, zde jsou naše souřadnice: 41,46 severně 50,14 západně. Požadujeme okamžitou pomoc. topíme se. Přes hukot parních trubek není nic slyšet." Tuto zprávu opakoval další čtvrthodinu, dokud jeho partner nenavrhl vyslat do éteru nový nouzový signál, cynicky vtipkoval: „Ty vole, zkus vyřadit SOS signál – takovou příležitost už v životě mít nebudeme. .“ Phillips se nad vtipem smutně usmál a v 00.45 15. dubna 1912 byl z Titaniku vyslán jeden z prvních signálů SOS v historii.

Čtvrtá verze. Německé torpédo

Německá ponorka z první světové války

Co hovoří ve prospěch této verze? Upřímně, nic.

Za prvé, došlo ke srážce s ledovcem - o tom není pochyb. Paluba lodi byla dokonce pokryta sněhem a ledovou tříští. Veselí cestující začali hrát fotbal s kostkami ledu - později se ukázalo, že loď je odsouzena k záhubě. Samotná srážka byla překvapivě tichá – téměř nikdo z cestujících ji nepocítil. Torpédo, musíte uznat, jen stěží mohlo explodovat úplně tiše (zvláště když někteří tvrdí, že ponorka vypálila na loď až šest torpéd!). Zastánci teorie o německém útoku však tvrdí, že lidé na člunech těsně před potopením Titaniku slyšeli strašlivý řev - no, to bylo o dvě a půl hodiny později, když nad vodou zůstala jen záď zvednutá k nebi a smrt lodi nevzbudila žádné pochybnosti. Je nepravděpodobné, že by Němci vypálili torpédo na téměř potopenou loď, že? A řev, který přeživší slyšeli, byl vysvětlen tím, že záď Titaniku se zvedla téměř kolmo a z jejich míst padaly obrovské parní kotle. Nezapomeňte také, že přibližně ve stejných minutách se Titanic zlomil v polovině - kýl nevydržel váhu zvedající se zádi (o tom se však dozvědí až po objevení vložky na dně: zlom nastal níže hladina vody), a to se také pravděpodobně nestalo tiše. A proč by Němci dva roky před začátkem války najednou začali potápět osobní parník? To se zdá být, mírně řečeno, pochybné. A upřímně řečeno, je to absurdní.

Věděli jste, že...

Režisér James Cameron před natáčením Titanicu úzce spolupracoval s posádkou ruského vědeckého plavidla Akademik Mstislav Keldysh a osobně provedl dvanáct ponorů filmovou kamerou ke zbytkům lodi na batyskafech Mir-1 a Mir-2 - jsou k vidění v dokumentech fragmenty filmu. Při každém ponoru mohl Cameron natáčet pouze patnáct minut, protože se do kamery vešlo jen tolik filmu.

O pět let později budou batyskafy Mir-1 a Mir-2 použity k ponoru k potopené ponorce Kursk.

Pátá verze. Prokletí egyptské mumie

Úplně první horor o mumii

Ano, ano, představte si, existuje taková verze! Speciálně jsem si to nechal na konec.

Takže v osmdesátých letech devatenáctého století byla poblíž Káhiry objevena dokonale zachovalá mumie z doby Amenhotepa IV., pojmenovaná buď Amen-Otu, nebo Amen-Ra, nebo Amennophis (milovníci mystiky, jak víte, se netrápí s takovými maličkostmi.maminka, a maminka). Během svého života působila mumie jako slavná věštkyně, a proto byla po smrti oceněna velkolepým pohřbem: se šperky, figurkami bohů a samozřejmě magickými amulety. Mezi nimi byl obraz Osirise, zdobený nápisem: "Probuď se ze svých mdlob a tvůj pohled rozdrtí každého, kdo ti stojí v cestě." Jiní však trvali na tom, že bylo napsáno „Povstaň z prachu a jediný pohled tvých očí zvítězí nad všemi intrikami proti vám“, ale jaký je v tom skutečně rozdíl? Když ještě jiní nesměle naznačovali, že na mumii nic takového napsáno není, bylo jistě jasné, že jde o nesmysl.

Mumii získal jeden sběratel, pak další, třetí a všichni předchozí majitelé samozřejmě zemřeli za těch nejzáhadnějších a nejzáhadnějších okolností. To znamená, že ve skutečnosti se každý z nich dožil devadesáti devíti let a odpočíval v náručí mladé krásky, ale kdo to bude kontrolovat? Majitelé mumií, jak každý ví, mají zemřít, nejlépe smrtí smrtí.

Vstupenka na Titanic

Nakonec naši mumii koupil z britského muzea americký milionář a poslal ji do své americké rezidence na palubě lodi. Hádejte, které dopravní letadlo bylo pro tento účel vybráno?

Sarkofág po cestě byla obyčejná krabice, buď skleněná nebo dřevěná (ne cínová, alespoň určitě) a byla držena hned vedle kapitánského můstku. Mystikové všech barev nadšeně tvrdí, že kapitán Edward Smith samozřejmě neodolal pokušení a podíval se do této schránky s mumií: jejich oči se setkaly a... ne, nezamilovali se do sebe; právě naopak: monstrózní kletba se stala skutečností. Jinak posuďte sami, jak vysvětlit, že kapitánova hlava potemněla a vlastní neohroženou rukou nasměroval Titanic přímo k jisté smrti?

A vlastně, proč se má za to, že kapitánova hlava zhasla a vlastní rukou nasměroval Titanic k jisté smrti? No, jak by se nemohl zmást v hlavě, když se setkal s očima mumie? Jak je vidět, není co namítat.

Je škoda, že mumie zemřela tisíc let před narozením Aristotela, takže měla problémy s logikou. Jinak by si uvědomila, že bezprostředním důsledkem nárazu lodi do ledovce by byla smrt vzácného těla její mumie – stěží by přežilo ve vodě oceánu déle než několik dní. A zničení těla je to nejhorší, co se mumii může stát: její duše se nebude mít kam vrátit. Pokud by tedy mumie skutečně měla magické schopnosti, bylo by v jejím zájmu chránit Titanic jako zřítelnici svého magického oka. Nebo se možná také zapsala do reklamní rétoriky o nepotopitelné lodi a nevěnovala pozornost nebezpečným ledovcům?

Ať je to jak chce, mumie zemřela v hlubinách oceánu, zmizela beze stopy a nemůže se postavit za své čestné jméno; Žlutý tisk toho bezostyšně využívá a pravidelně proti ní zveřejňuje obvinění pod monotónními titulky: „Senzace! Titanic byl zničen kletbou faraonů! Nechme to na svědomí novinářů.

Mumie mimochodem nebyla jedinou historickou relikvií, která zemřela na palubě Titaniku. Pro umění je mnohem tragičtější smrt originálního rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantském oceánu – relikvie, která skutečně neměla žádnou cenu.

Věděli jste, že...

Ihned po potopení Titaniku se začaly navrhovat různé projekty vyzdvižení lodi na hladinu. Jedním z nich byl návrh naplnit trup vložky pingpongovými míčky.

Ach ano, existuje další verze

Na obrázku je celá a není o ní co říct:

Bývalý Gigantik. Jak pojmenujete loď... Věděli jste, že...

Titanic měl nejen staršího bratra (Olympic), ale také mladšího bratra Gigantika. V době smrti prostředního bratra v propasti Atlantiku nejmladší ještě jen stavěl na provazech. Aby se podobná tragédie neopakovala, začaly se na jeho konstrukci za pohybu provádět úpravy - například byl zvýšen počet záchranných člunů (vidíte je na fotografii - na horní palubě, jeden nad jiný). A nejneočekávanější z přijatých bezpečnostních opatření bylo – co si myslíte? Změna názvu plavidla. Majitelé lodi si ze starověkých řeckých mýtů připomněli, že osud titánů i obrů byl velmi žalostný, a rozhodli se, že už na stejné hrábě nešlápnou a jméno „Gigantic“ opustili. O čem si sakra nedělá legraci, opravdu?

Nová loď byla pojmenována vlastenecky: Britannic. Obvykle to nepomohlo: v první světové válce byla nejmladší z lodí potopena německou ponorkou.

Ale jaké to bylo doopravdy?

Možná první odkaz byl úspěšný začátek cesty - ano, je to tak. Ráno 10. dubna, během odplouvání Titaniku z nábřeží přístavu Southampton, projel superliner příliš blízko americké lodi New York a vznikl fenomén známý v navigaci jako lodní sání: New York začal přitahovat toho, kdo se pohybuje poblíž."Titanic". Díky dovednosti kapitána Edwarda Smithe se však střetu podařilo zabránit. Je ironií, že kdyby k nehodě došlo, zachránilo by to jeden a půl tisíce životů: kdyby se Titanic zdržel v přístavu, k nešťastnému setkání s ledovcem by nedošlo. Tentokrát. Kapitán Titaniku Edward Smith

Je třeba také zmínit, že radiooperátoři, kteří obdrželi zprávu z lodi Mesaba o ledových polích ledovců, ji nepředali Edwardu Smithovi: telegram nebyl označen speciální předponou „osobně kapitánovi“ a byl ztracen. v hromadě papírů. To jsou dva.

Ke střetu tedy došlo. Ledovec poškodil křehký trup lodi podél šesti oddílů na pravoboku.

Je třeba říci, že na Titaniku cestoval sám Thomas Andrews, talentovaný konstruktér, který tuto vložku postavil. Po tragédii se samozřejmě našli lidé, kteří ho vinili z nepovedeného návrhu lodi. Tyto výtky jsou nepodložené – Andrews ve skutečnosti postavil nejpokročilejší loď své doby. Právě jemu vděčí přeživší havárie za to, že měli téměř tři hodiny na to, aby opustili loď a přesunuli se do bezpečné vzdálenosti.

Po nehodě kapitán Smith vzbudil pana Andrewse a vyzval ho, aby prozkoumal nákladový prostor, aby získal autoritativní názor na osud lodi. Verdikt konstruktéra byl zklamáním: Titanic nebylo možné zachránit. Naléhavě musíme zahájit evakuaci cestujících.

A zde se dostáváme k jedné z nejdramatičtějších okolností. Na palubě lodi bylo 2 208 lidí (naštěstí ne 3 500, pro které byla navržena), ale čluny měly místo jen pro 1 178 lidí. Když se podíváme dopředu, řekněme, že se podařilo uprchnout pouze sedmi stům čtyřem: dalším článkem v řetězci neúspěchů bylo, že někteří námořníci vzali příliš doslovně kapitánův rozkaz posadit ženy a děti do člunů a nevpustili tam ani muže. kdyby byla volná místa. Zpočátku se však do člunů nikdo nijak zvlášť nehrnul. Cestující nechápali, co se děje a nechtěli opustit obrovskou, pohodlně osvětlenou, tak spolehlivou loď a nebylo jasné, proč by měli sjíždět na malém nestabilním člunu dolů do ledové vody. Brzy si však každý mohl všimnout, že paluba se stále více naklání dopředu a začala panika. Lodní paluba. Choďte pro své zdraví.

Proč ale došlo k tak monstróznímu rozporu mezi místy na záchranných člunech? Zpočátku bylo lodí více - až pětatřicet, ale bylo rozhodnuto opustit patnáct z nich. Zaprvé „mohly způsobit pocit nejistoty“, ale co je nejdůležitější, překážely cestujícím první třídy, kteří se procházeli po palubě, a to se rychle napravilo: motto Titaniku bylo „komfort nade vše“. Ale jak mohla loď tak špatně vybavená záchranným vybavením vyplout? Je to všechno o zastaralých pravidlech britského Navigačního kodexu, přijatého již v roce 1894. V souladu s ní byl plavidlu určité velikosti přidělen určitý počet člunů. A protože výtlak největších osobních lodí té doby jen zřídka přesáhl 10 000 tun, byly všechny takové obří lodě sloučeny do jedné kategorie s pokyny, aby měly na palubě dostatečný počet člunů k záchraně 962 lidí. V roce 1894 si neuměli ani představit loď jako Titanic – s tonáží až 52 310 tun!

Majitelé Titaniku, velebící přednosti nové lodi, uvedli, že dokonce překročili pokyny kodexu: místo požadovaných 962 záchranných sedadel na lodi bylo 1178. Bohužel nepřikládali žádný význam na nesoulad mezi tímto počtem a počtem cestujících na palubě. Fotografie radisty Titaniku, pořízená pokřiveným fotografem

Je obzvláště smutné, že další osobní parník, Californian, stál velmi blízko potápějícího se Titaniku a čekal na ledové nebezpečí. Před pár hodinami oznámil sousedním lodím, že je zamčený v ledu a byl nucen zastavit, aby náhodou nenarazil na ledový blok. Radista z Titaniku, kterého málem ohlušila morseovka z Kalifornie (lodě byly velmi blízko a signál jedné se příliš hlasitě ozýval ve sluchátkách druhé), nezdvořile přerušil varování: „Jděte do háje , zasahujete do mé práce!" Čím byl radista Titaniku tak zaneprázdněn? Faktem je, že v těch letech byla radiová komunikace na lodi spíše luxusem než naléhavou nutností a tento zázrak techniky vzbudil u bohaté veřejnosti velký zájem. Od samého začátku plavby byli radisté doslova zavaleni soukromými zprávami – a nikdo neviděl nic zavrženíhodného na tom, že radisti Titaniku věnovali takovou pozornost bohatým pasažérům, kteří si přáli poslat telegram na zem přímo z lodi. vložka. Takže v tu chvíli, kdy kolegové z jiných lodí hlásili plovoucí led, předal radista na kontinent další zprávu. Rádiová komunikace připomínala spíše drahou hračku než seriózní nástroj: lodě té doby neměly ani 24hodinovou hlídku na rádiové stanici. Takže radista z Kalifornie, když dokončil přidělenou směnu, šel večer spát a nemohl přijmout zoufalý nouzový signál - SOS. Pokud by bylo možné informovat Kaliforňana o srážce, mohl přijít na pomoc za méně než hodinu, ale Titanic se potopil na dvě a půl hodiny! Říkají, že z Kalifornie dokonce viděli signální světlice vysílané potápějícím se parníkem na noční oblohu, ale nepřikládali tomu žádný význam. No, rakety a rakety. Peněženky z Titaniku asi něco slaví. Hele, oni si odpálili ohňostroj pro sebe...

Ale naštěstí pro cestující několik lodí stále reagovalo na nouzový signál. Mezi nimi byl Olympic, dvojče Titaniku, ale bylo to příliš daleko – celých pět set mil. Kromě Californianu byla nejblíže potápějící se lodi Carpathia, vzdálená necelých šedesát mil. Po obdržení signálu SOS změnil kurz a spěchal k záchraně nejvyšší rychlostí. Kolem druhé hodiny ráno přijal radista Carpathia poslední zprávu od parníku v tísni: "Jděte co nejrychleji, strojovna je zatopená až ke kotlům." Ze superlineru už nebyly žádné rádiové signály... Přeživší cestující z Titaniku na palubě Carpathia

Uprostřed Atlantského oceánu bylo na člunech asi sedm set lidí. Útrpné hodiny čekání na pomoc se vlekly. Některé ze záchranných člunů celou noc hledaly a sbíraly tonoucí, některé naopak odplouvaly z místa tragédie v obavě, že by lidé přes palubu při pokusu o útěk mohli člun převrátit.

Ve čtyři ráno, čtyři a půl hodiny poté, co se Titanic srazil s ledovou masou, a dvě hodiny poté, co jeho záď zmizela v hlubinách moře, se Carpathia přiblížila k místu tragédie a začala zachraňovat přeživší. V osm třicet byli na palubě cestující posledního člunu. Naživu bylo 704 lidí. Hledat ve vodě ostatní bylo marné. Při této teplotě vody záchranná vesta nezachrání: člověk zemře zimou za pár minut.

V osm padesát, Carpathia, ironicky vlastněná stejnou lodní společností Cunard Line, jejíž vavříny si Titanic chtěl získat ziskem Modré stuhy, míří do New Yorku.

P.S.

A nakonec: pár fotografií Titaniku, legendární lodi. Každý z nich může být zvýšen.

Před:

"Titanic" v loděnici Harland and Wolfe před spuštěním (kolorovaná fotografie) Titanic opouštějící Belfast (kolorovaná fotografie) Zde můžete vidět „vraní hnízdo“ pro vyhlídku na stožáru Kabina první třídy Kabina první třídy (kolorovaná fotografie) Kabina třetí třídy (rekonstrukce) Kavárna "Palm Yard" Café Parisien s výhledem na oceán (kolorovaná fotografie) Tělocvična na Titaniku Slavné velké schodiště s hodinami (zde DiCaprio čekal na rande Kate Winslet) Skleněná kupole nad hlavním schodištěm. Tuto krásu směli obdivovat pouze cestující první třídy.

Mnohem více barevných fotografií Titanicu najdete na titanic-in-color.com

Po:

3D model Titaniku na dně oceánu Zbytky Titaniku na dně Příď lodi Fragment trupu lodi Otevřené levé boční okno Kapitánská přilba Kotva Davit pro spouštění záchranných člunů Kdysi dávno tu ležel muž Keramický kelímek na dně Dřevěná porcelánová krabička je dávno pryč, ale porcelán tam zůstal V oknech kajuty kapitána Smithe je stále sklo. Koupel kapitána Smithe s horkou vodou, solí nebo čerstvou dle přání