Mnoho lidí spojuje vlaky s poněkud nepohodlnou a dlouhou cestou. Ukazuje se ale, že aby byla cesta příjemná, stačí si vybrat ty správné železnice, po kterých se řítí nejrychlejší vlaky. Zde mluvíme o běžných vlacích, které operují s různými systémy, kolejovými, magnetickými nebo vzduchovými polštáři.

Rychlé, ale stále nevedoucí, mezi vlaky jsou přítomny v různých zemích světa. Zveme vás, abyste se s nimi seznámili.

Nejrychlejší vlaky na světě

Tchajwanský vlak THSR 700T jede rychlostí 335 kilometrů za hodinu a přepraví téměř tisíc cestujících. Tyto vlaky jsou vybaveny tempomatem a zařízením pro tlumení nárazů, které chrání před nehodami při nízkých rychlostech.

Od roku 2009 jezdí po kolejích jihokorejský rychlovlak Hyundai Rotem. Jeho rychlost je 352 kilometrů za hodinu. Takové vlaky jezdí i na Ukrajině. Ale podivnou shodou okolností se u Poltavy neustále porouchají vlaky.

Francouzský TGV Reseau zrychluje na 380 kilometrů za hodinu. Kabina pojme přesně 377 cestujících. A tento nejrychlejší vlak spotřebuje 25 tisíc voltů střídavého proudu.

První japonský vysokorychlostní vlak Shinkasen se objevil v roce 1964. Jeho rychlost je docela působivá - 443 kilometrů za hodinu. Vlak lze uvést do pohybu 25 tisíci volty střídavého proudu.

Stylový německý vlak TR-09, který funguje na principu systému magnetické levitace, má rychlost 450 kilometrů za hodinu. Mimochodem, historie technologie magnetické levitace sahá až do 40. let minulého století, ale komerční realizace byla dokončena až v roce 2004.

Nejrychlejší vlak v Číně

Dříve jezdil nejrychlejší vlak světa v Číně. Dosahoval rychlosti až 380 kilometrů za hodinu. A složení se vyznačuje nejen rychlostí, ale také nejvyšší úrovní bezpečnosti, pohodlí a šetrnosti k životnímu prostředí. Plánuje se, že bude odeslán po budované železniční trati, která vede z Pekingu do Šanghaje. Délka silnice je 1318 kilometrů.

A tento osobní vlak, který se jmenuje „Hese“, který si nárokoval titul nejrychlejšího vlaku na světě, uskutečnil svůj první let z čínského města Wuhan do Guangzhou. Vzdálenost mezi nimi je jen něco málo přes tisíc kilometrů. Vlak odjel z Wu-chanu a do cílové destinace dorazil za méně než tři hodiny. Průměrná rychlost vlaku přitom byla 341 kilometrů za hodinu. A při zkušebních jízdách na stejné trase se vozy pohybovaly rychlostí asi 394 kilometrů za hodinu.

Nejrychlejší vlak v Rusku

No, nejrychlejší vlak v Rusku je Sapsan. Jedná se o vysokorychlostní elektrický vlak od společnosti Siemens, který zakoupily ruské dráhy pro provoz na místních komunikacích. Mimochodem, „sokol stěhovavý“ je pojmenován po sokolovi stěhovavém, je to nejrychlejší pták na světě z řádu sokolů. Při útoku je jeho rychlost 300 kilometrů za hodinu.

Japonský vlak Shinkansen 500, vlak nové generace.

Maximální konstrukční rychlost Sapsanu je 350 kilometrů za hodinu. Ale na ruských železnicích se vlak může pohybovat rychlostí pouhých 250 kilometrů za hodinu. Po většinu cesty z Moskvy do Petrohradu jede vlak rychlostí 200 kilometrů za hodinu. Ale v jednom úseku, mezi Malaya Vishera a Okulovka, Mstinsky Bridge, se zvyšuje na 250 kilometrů za hodinu.

Stojí za zmínku, že vlaky Siemens se od evropských liší. Zejména přívody vzduchu jsou umístěny na střeše, takže vlaky mohou fungovat při okolní teplotě minus 50 stupňů Celsia. Salony jsou ale o 30 centimetrů širší než standardní evropské. A to je dáno především šířkou ruského rozchodu a samozřejmě velikostí vozového parku SNS, který se od evropského výrazně liší.

Nejrychlejší vlak na světě

Rekordní rychlost pohybu na železniční trati je 574 kilometrů za hodinu. A patří k nejrychlejšímu vlaku na světě, TGV POS. Při testování v roce 2007 dosáhl tento francouzský elektrický vlak rychlosti přesně 574,8 kilometrů za hodinu. A toto číslo se stalo světovým rekordem pro železniční vlaky. Rekordní vlak jezdí do Německa a Švýcarska z Francie, ale nižší rychlostí.

Za zmínku také stojí nejrychlejší vlak maglev na světě. Toto je japonský MLX01. Jeho rekordní rychlost byla zaznamenána v roce 2003. Poté zrychlil na 581 kilometrů za hodinu.

Existuje další příklad s působivou rychlostí. Další deska byla natočena v Japonsku. Vysokorychlostní vlak s názvem Hayabusa, který zahájil provoz v roce 2011, byl nazýván nejrychlejším vlakem na světě, ale také nejstylovějším. Uvnitř vlaku se ve vagónech business class cítíte jako na palubě moderního dopravního letadla. A pohybuje se rychlostí až 500 kilometrů za hodinu.

Tento supermoderní, nejrychlejší vlak na světě byl podle železničářů vytvořen pro dva denní lety z Tokia do Aomori. Cesta by se měla protáhnout úžasně malebnou a krásnou krajinou, která se nachází na severu Honšú.

Nejrychlejší vlaky budoucnosti

Stojí za zmínku, že od roku 1960 dodnes japonská síť výroby vlaků Shinkansen navrhuje, vyrábí a prodává vlaky, které lze právem nazvat dokonalými high-tech inovacemi, populární jak v Japonsku, tak daleko za jeho hranicemi.

Vlak Sapsan zevnitř

Mimochodem, poptávka po vlacích obchodní třídy Hayabusa už je. Hlavním spotřebitelem jsou USA, země, která má zájem o velmi rychlé, ale také bezpečné a ekologické vlaky. Kdo se chce svézt na zeleno-stříbrném a ultrarychlém, nejrychlejším vlaku na světě, bude muset zaplatit asi 320 dolarů.

Stojí za zmínku, že myšlenka stanovení rychlostních rekordů v Japonsku nezůstane osamocená, protože země plánuje do roku 2027 spustit magnetickou železnici, která spojí hlavní město země a město Nagoja. Ale do roku 2045 chtějí Japonci postavit silnici z Tokia do Ósaky na západě ostrova. A podle plánů by měla jednosměrná cesta trvat jen hodinu a 7 minut. Toto číslo je dvakrát rychlejší, než to lze udělat nyní.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

30 Oct

Nejrychlejší vlaky na světě. Rychlost 500 km/h není limit!

Starší čtenáři si jistě pamatují problém z učebnice matematiky, jejíž stav hovoří o dvou vlacích jedoucích současně proti sobě rychlostí 50 km/h. Dnes to vyvolává úsměv, ale před 200 lety se lidem ani nesnilo, že jejich potomci budou cestovat rychle a pohodlně a překonávat obrovské vzdálenosti. První parní lokomotiva spatřila svět v září 1825. Jeho rychlost dosáhla 24 km/h – skutečný průlom pro 19. století! Hrdinové našeho dnešního článku jsou hlavní vysokorychlostní vlaky, která vás zavede z bodu A do bodu B v rekordním čase.

Zdroj fotografií: it-spots.de

V roce 1991 Německo zahájilo éru rychlovlaků na Západě. První experimentální vlak řady ICE 1 vyvinul německý železniční dopravce Deutsche Bahn a sestával ze dvou motorových vozů o výkonu 4 800 kW. Již při zkušební jízdě vlak zrychlil na 280 km/h, což byl v té době revoluční ukazatel rychlosti.

Čísla a fakta:

– počet vagónů vlaku je 12;
– Délka – 358 m;
– Maximální povolená rychlost je 330 km/h;
– Počet provozovaných vlaků je 237.

V roce 1997 byly uvedeny do provozu aktualizované vlaky ICE 2 ao tři roky později - ICE 3. Nejnovější modifikace vyvinutá společností Siemens společně s Bombardier Transportation se vyznačuje nižší hmotností a větším výkonem. Testovací jízda prokázala schopnost akcelerace na 358 km/h. A němečtí železničáři ​​plánují vydat nový ICE 4.

Zdroj fotografií: talgo.com

AVE znamená pták. Tak se překládá zkratka španělského provozovatele železnic. Potřeba vytvoření vysokorychlostního regionálního vlaku vznikla na počátku 90. let 20. století. Bylo to kvůli depresivnímu stavu ekonomiky na jihu země. V roce 1992 byla otevřena nová trať se standardním evropským rozchodem. Spojovala Madrid a Sevillu. První vlak, který doslova uletěl tuto vzdálenost rychlostí 357 km/h, byl AVE 100. Začal novou éru španělských železnic.

V roce 2005 byl na úsecích Madrid-Valladolid a Madrid-Barcelona uveden do provozu model AVE Talgo - 350. Díky neobvyklému designu a protáhlému kachnímu nosu dokáže nový vlak zrychlit až na 365 km/h. AVE Talgo-350 je schopen současně pojmout 318 cestujících ve svých malých, pohodlných vagónech.

Zdroj fotografií: bahnbilder.de

Další zástupce evropských železnic viděl svět v roce 2006 a své německé a španělské kolegy okamžitě nechal daleko za sebou. Vlak řady TGV POS vlastněný francouzskými drahami původně vozil cestující na trase Paříž – Lucembursko. V současnosti létá také do Švýcarska a jižního Německa.

V roce 2007 hlavní TGV POS vytvořil absolutní rychlostní rekord v Evropě a zrychlil na 574,8 km/h. Vlak se skládá z osmi vozů. Jeho výkon je 25 tisíc koní! Vysokorychlostní vlaky na evropských železnicích poznáte velmi snadno podle stříbrnomodré barvy.

Zdroj fotografií: justtrains.net

Délka čínských vysokorychlostních železnic je více než 7 tisíc km, což řadí Nebeskou říši na první místo na světě. Speciální trasy samozřejmě vyžadují zvláštní vlaky. A jeden z nich byl uveden do provozu v roce 2010. Jmenuje se CRH -380A a je známý tím, že je schopen dosáhnout maximální rychlosti 486 km/h. Provozní rychlost je 350 km/h, které CRH-380A dosáhne do sedmi minut po zahájení pohybu.

Inovativní se stal také systém odhlučnění v kabině, který poskytuje hlučnost pouhých 68 dB (pro srovnání je to úroveň pračky). Speciální tvar vlaku, připomínající spíše letadlo bez křídel, umožnil dosáhnout těchto ukazatelů. Osm vagonů pojme 494 cestujících.

Zdroj fotografií: visitourchina.com

Další čínský železniční rekordman přepravuje od roku 2004 cestující z letiště Shanghai Pudong na stanici MRT Long Yang Road v centru města. Tato vzdálenost je 30 km a vlak ji urazí za 7 nebo 8 minut (v závislosti na denní době). Rychlost Shanghai Maglev Train je tedy 431 km/h. To však není limit, protože vlak je schopen zrychlit na 500 km/h.

Vlak pro čínské železnice vyvinula německá společnost Siemens. Shanghai Maglev se pohybuje a je ovládán silou elektromagnetického pole. Toto je magnetický levitační vlak. Vlak se tyčí nad kolejí a doslova letí, levituje 15 cm od koleje. Takové vlaky jsou brzděny silou aerodynamického odporu.

Zdroj fotografií: andis-blog.fregin.net

Japonskému železničnímu zázraku se po celém světě říká „bullet trains“. Vydání prvního vlaku s rychlostí 210 km/h ze série Shinkansen bylo načasováno tak, aby se shodovalo se zahájením letních olympijských her v Tokiu v roce 1964. Čas plynul a průmysl Země vycházejícího slunce se nezastavil. Pro hlavní vlaky systému Shinkansen byly položeny nové tratě s rozchodem 1 435 mm, které nahradily úzkorozchodné tratě dříve běžné v Japonsku. K dispozici jsou také speciální nástupiště pro nové vysokorychlostní vlaky.

Dnes vlaky Shinkansen dosahují rychlosti až 450 km/h, přičemž se pohybují téměř tiše. To bylo možné díky použité technologii redukce vibrací. Vlaky jsou také vybaveny bezpečnostním systémem, který vlak automaticky zastaví několik sekund před začátkem zemětřesení.

Zdroj fotografií: pbs.org

Absolutní rekordman v rychlosti mezi moderními vlaky. Odkazuje na vlakový systém maglev JR-Maglev. Jeho zvláštností je, že se vlaky při pohybu nedotýkají kolejnic a nevzniká třecí síla. V roce 2003 při prvním testu na 40kilometrové trati vlak MLX01 složený ze tří vozů dosáhl rychlosti 581 km/h. Pro srovnání: cestovní rychlost třímotorového letounu Jak-40, určeného pro lety do 820 km, je 510 km/h.

V roce 2015 Japonci překonali svůj vlastní rekord. Nejnovější modifikace vlaku Maglev dokázala zrychlit na 603 km/h. A to není limit...

To je vše, co máme . Jsme moc rádi, že jste zavítali na naše stránky a věnovali trochu času načerpání nových znalostí.

Připojte se k našemu

13. února 2016 Ve světě neexistuje jednotné chápání pojmu „nejlepší“ ve vztahu k osobním vlakům, protože pro cestující je důležitý komfort, rychlost, náklady na cestování a řada dalších faktorů. Železniční společnosti a konstruktéři vlaků proto pracují různými směry – zvyšují rychlost, zlepšují komfort a dosahují snížení spotřeby energie a nákladů na dopravu. Řekneme vám, co se v těchto oblastech v posledních letech v Rusku udělalo.

Sokol stěhovavý

Nejznámější vysokorychlostní elektrický vlak současnosti v Rusku, má dokonce svůj vlastní účet na Twitteru a blog LiveJournal. Projekt Sapsan byl vyvinut speciálně pro Rusko německou společností Siemens.

Sapsan odletěl na svůj první, hlasitě inzerovaný komerční let z Moskvy do Petrohradu 17. prosince 2009 a nyní jezdí na trase Moskva – Petrohrad (pět vlaků denně) a Moskva – Nižnij Novgorod (dva vlaky denně). linky. Elektrický vlak je schopen dosáhnout rychlosti až 300 km/h, ale na ruských silnicích je jeho maximální rychlost 250 km/h, v úseku Malaya Vishera – Okulovka (Mstinsky Bridge) a hlavní části trasy „Sapsan “ se pohybuje rychlostí 200 km/h. Počet vagónů ve vlaku je 10, počet míst k sezení je 592.

Náklady na cestu Sapsanem na lince Moskva – Petrohrad v ekonomické třídě jsou od 2320 rublů (jednosměrně) a v business třídě od 4200 rublů, na lince Moskva – Nižnij Novgorod od 1080 rublů v ekonomické třídě a od 4650. rublů v business třídě.

Allegro

Tento rychlovlak, dobře známý obyvatelům Petrohradu, lze považovat přinejlepším za poloviční ruský. Vlak Allegro jezdí mezi Petrohradem a hlavním městem Finska Helsinkami a společně ho provozují Ruské dráhy a finská společnost Suomen Valtion Rautatiet. Developerem a výrobcem projektu je finská společnost Alstom.

Na území Finska se vlak pohybuje rychlostí 220 km/h, na území Ruska rychlostí 200 km/h, železniční infrastruktura to již neumožňuje. Vysokorychlostní vlak "Allegro" urazí vzdálenost z našeho severního hlavního města do hlavního města země Suomi za 3 hodiny 50 minut se zastávkami v hraničním Vyborgu a některých finských městech - Vainikkala, Lahti, Pasila a další.

Počet vozů ve vlaku Allegro je 7, počet míst k sezení je 352 plus 2 místa pro invalidy. Základní jízdné je 84 eur ve voze druhé třídy a 104 eur ve voze první třídy.

ES "Vlaštovka"

Tento vysokorychlostní elektrický vlak, který jezdí v Krasnodarském kraji, lze právem považovat za „nejdražší elektrický vlak v Rusku“. „Swallow“ je jedním z nejambicióznějších a nejnákladnějších projektů souvisejících s olympijskými hrami v roce 2014. K jeho realizaci podepsaly Ruské dráhy v roce 2009 smlouvu s německou společností Siemens, podle níž musí společnost dodat do Ruska 54 elektrických vlaků Siemens Desiro Rus v hodnotě 410 milionů eur. A v roce 2013 uzavřely Ruské dráhy se společností Siemens nový kontrakt na technickou a servisní údržbu vlaků na 40 let v hodnotě 500 milionů eur. Mimochodem, písmena ES v názvu vlaku znamenají „Electrosiemens“.

Každá „Vlaštovka“ má pět vagonů. Místa k sezení - 409; K dispozici jsou také 4 místa pro cestující se zdravotním postižením a toaleta. Při velkém proudu cestujících, např. na trase Adler – Tuapse, jsou na trasu vypraveny dva spřažené vlaky po 10 vozech.

A nebýt hrubých dispečerů ruských drah a vagónů nacpaných do posledního místa cestujícími, mohly by se tyto elektrické vlaky snadno nazvat jedním z nejpohodlnějších druhů dopravy v Rusku. V letních měsících i přes hlavní sezónu a davy turistů jezdí vlaky na trase Tuapse-Soči-Olympijský park jen zřídka, a proto musí většina cestujících stát hodiny v nevyhovujících pasážích. Vypadá to asi jako ve vagónech moskevského metra ve špičce, ale na rozdíl od metra nejsou salony Swallow s úzkými průchody vůbec vhodné pro stojící cestující.

Ve své domovině, Španělsku, se tento rychlovlak jmenuje Talgo 250. Pravda, vlak je španělský, od firmy Patentes Talgo S.L. Vlak má pouze vagóny, plánuje se použití domácích lokomotiv - EP20. Od 1. června 2015 bude Swifts fungovat na trase Moskva – Nižnij Novgorod. Z hlavního města se zastávkami v Dzeržinsku a Vladimiru pojede vlak do Nižního Novgorodu 3 hodiny 45 minut.

Počet vozů ve vlaku Strizh je od 7 do 11. V 11vozovém vlaku je 299 míst pro cestující, ve standardním 8vozovém vlaku 236 míst. Náklady na jízdu ve voze se standardními sedadly jsou 1 150 rublů, ve voze luxusní třídy - 7 570 rublů.

Od roku 2013 jezdí na trase Moskva-Adler vlak č. 103 s patrovými vozy vyrobenými v Tverském voze. Tento typ vozu (prostoru) má 64 lůžek místo obvyklých 36 a vůz třídy SV má 32 lůžek (namísto 18 v obvyklé verzi). Takové „zahuštění“ by mělo vést k levnějším jízdenkám, ale zatím nic takového pozorováno nebylo. Místo v kupé do Adleru ve dvoupatrovém kočáru stojí 7 540 rublů, v jednopodlažním - 7 140 rublů. Od 1. června 2015 pojede osobní vlak s patrovými vozy č. 5/6 na nejoblíbenější trase Moskva - Petrohrad, cena kupé jízdenky do Petrohradu je 2 670 rublů.

Obecně musíme přiznat, že „nejlepší“ osobní vlaky v Rusku nejsou v žádném případě nejlepší, protože nejsou nejrychlejší, nejpohodlnější a ne tak docela „naše“. Ze všech výše uvedených hlasitě propagovaných projektů ruských železnic se v Rusku vyrábějí pouze dvoupatrové vozy, ale vlaky, které z nich jsou vyrobeny, jsou obyčejné, kromě toho, že cestující v nich museli trochu „udělat místo“ a „rozdvojit“. ven“ peníze navíc. Byl tu také trpělivý „Falcon-250“, který nikdy nevzlétl….

"Falcon-250"

Asi šedesát ruských podniků a organizací se podílelo na vytvoření prototypu domácího modelu vysokorychlostního dvoumotorového elektrického vlaku (DC a AC) „Sokol-250“. Předpokládalo se, že nový vlak bude schopen dosáhnout rychlosti až 350 km/h. Při přejímacích zkouškách prototypu Sokol-250 v červnu 2001 bylo poprvé dosaženo rychlosti 236 km/h – tehdejší rekord ruských železnic. Přejímací komise však uznala zprovoznění Sokola jako nemožné pro mnoho konstrukčních nedostatků - přehřívání brzdových kotoučů, nespolehlivost brzdového systému, nedostatečná těsnost vozů atd. Několik vozů z pokusného vlaku Sokol-250 je umístěno na vlečkách Ústřední muzejní říjnové železnice.

Od vynálezu železnice uplynuly stovky let. Železniční doprava překonala dlouhou evoluční cestu vývoje od ručně tažených masivních trolejí k moderním superrychlostním rychlovlakům fungujícím na principu magnetické levitace, které se již staly samozřejmostí v mnoha zemích světa. Tento výběr bude obsahovat nejrychlejší vlaky, které mohou dosáhnout rychlosti alespoň 300 km za hodinu.

11. místo. HSL 1 (vysokorychlostní linka 1)- rychlost 300 km/h
HSL 1 je belgický vysokorychlostní elektrický vlak řady TGV (Train à Grande Vitesse – francouzsky „rychlovlak“), jehož provozní rychlost je 300 km/h, jezdí na vysokorychlostní železniční trati spojující Brusel s francouzská železniční trať LGV Nord. Do provozu byla uvedena v prosinci 1997.

10. místo. - rychlost 300 - 315 km/h
THSR 700T je vysokorychlostní vlak na ostrově Tchaj-wan, vyvinutý na základě japonských vlaků Shinkansen. Vlak, který má maximální provozní rychlost 300 km/h, spojuje severní Taipei a jižní Kaohsiung. Skládá se z 12 pohodlných vagonů a pojme 989 cestujících. Rychlostní rekord tohoto vlaku byl stanoven v roce 2005 a je 315 km/h.

9. místo. - rychlost 320 km/h
ICE jsou vysokorychlostní vlaky běžné v Německu a sousedních zemích. Na trati Štrasburk – Paříž dosahuje InterCity Express rychlosti až 320 km/h. Dnes jsou ICE hlavním typem dálkových vlaků nabízených Německými drahami. Tyto vlaky jsou dodávány i do Ruska, kde se používají na vysokorychlostních železničních tratích Moskva - Nižnij Novgorod a Moskva - Petrohrad.

8. místo. - rychlost 300 - 334,7 km/h
Eurostar nebo British Rail Class 373 je britský vysokorychlostní elektrický vlak řady TVG, který jezdí mezi Velkou Británií, Belgií a Francií tunelem La Manche, který je druhým nejdelším železničním tunelem na světě. Kapacita vlaku je 900 cestujících, jeho provozní rychlost dosahuje 300 km/h a rychlostní rekord tohoto vlaku byl stanoven v roce 2003 a činí 334,7 km/h. Cesta z Londýna do Paříže vlakem Eurostar trvá 2 hodiny 16 minut.

7. místo. - rychlost 305 - 352 km/h
Sancheon, dříve známý jako KTX II, vstoupil do služby v Jižní Koreji v roce 2009. Postavil jej Hyundai Rotem na základě technologie z francouzských vlaků TGV a je ve vlastnictví Korail, národního železničního operátora Jižní Koreje. Přestože dokáže vyvinout rychlost až 352 km/h (rekord byl vytvořen v roce 2004), z bezpečnostních důvodů nejede rychleji než 305 km/h. Komfortní vlak s kapacitou 363 cestujících jezdí na trase Yongsan - Gwangju - Mokpo a Soul - Busan.

6. místo. - rychlost 300 - 362 km/h
U elektrického vlaku ETR-500, uvedeného v Itálii v roce 1993, dosahuje provozní rychlost 300 km/h a rychlostní rekord byl stanoven v roce 2009 v tunelu mezi Bolognou a Florencií a činí 362 km/h. Vlak urazí vzdálenost z centra Boloně do Milána za 56 minut. Na rok 2014 je plánováno uvolnění šesti vlaků ETR-1000, které budou dosahovat rychlosti od 360 do 400 km/h.

5. místo. - rychlost 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) je ochranná známka provozovatele španělských drah Renfe-Operador. Zkratka je také hra se slovem „bird“ (ave) ve španělštině. Všechny vlaky třídy AVE jsou vysokorychlostní, ale obzvláště rychlý je elektrický vlak AVE Talgo-350 s kapacitou 318 cestujících, zrychlující až 330 km/h na trasách Madrid - Valladolid a Madrid - Barcelona. V roce 2004 při testování vlak dosáhl rychlosti 365 km/h. Díky svému vzhledu podobnému kachně dostal AVE Talgo-350 přezdívku Pato (španělsky kachna).

4. místo. - rychlost 380 - 486,1 km/h
Čínský vlak CRH380A je navržen pro maximální provozní rychlost 380 km/h, přičemž rychlostní rekord takového vlaku je 486,1 km/h. Výrobu těchto železných monster provádí největší železniční výrobce v Číně – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Vysokorychlostní 8vozový vlak s interiérem ve stylu „letadla“ pojme 494 cestujících. V září 2010 byl CRH-380A poprvé uveden do provozu na trase Šanghaj - Nanjing. Později začala provozovat každodenní lety na linkách Wuhan-Guangzhou a Šanghaj-Hangzhou.

3. místo. - rychlost 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev je čínský vysokorychlostní vlak maglev, který funguje v Šanghaji od roku 2004. Maximální rychlost rychlovlaku je 431 km/h, což umožňuje překonat vzdálenost z centra města na letiště (30 km) za pouhých 7-8 minut. Ve zkušební jízdě 12. listopadu 2003 dosáhl tento vlak rychlosti 501 km/h. Vývojáři vlaku nejsou Číňané, ale Němci. Prototyp Shanghai Maglev Train byl model Transrapid SMT.

2. místo. - rychlost 320 - 574,8 km/h

Tyto francouzské vlaky řady TVG jezdí mezi Francií a Švýcarskem a mezi Francií a Německem. Provozní rychlost - 320 km/h. Model TGV POS přitom drží rychlostní rekord mezi železničními vlaky - v roce 2007 dokázal tento vlak zrychlit na 574,8 km za hodinu.

1 místo. Vlaky řady Shinkansen- rychlost 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - v japonštině "nová trať") je síť japonských vysokorychlostních vlaků, často nazývaných "kulové" vlaky, a to z dobrého důvodu - rychlostní rekord šinkansenu na konvenčních železničních tratích je 443 km/h (rekord byl odehrávající se v roce 1996), A maglev 581 km/h, což je absolutní světový rekord pro vlaky(rekord byl stanoven v roce 2003). První vysokorychlostní vlak v Japonsku byl uveden do provozu v roce 1964. Dnes expresní vlaky Shinkansen, sestávající z šestnácti vozů, urazí vzdálenost mezi Ósakou a Tokiem za 2 hodiny a 25 minut. Vlak má zvláštní protáhlý nos, díky kterému dostal přezdívku „platypus“. Mimochodem, vlaky Shinkansen mají status nejen jednoho z nejrychlejších vlaků, ale také nejbezpečnějších – za 40 let provozu se nestala jediná větší nehoda.

Od počátku 19. století byly vlaky vždy považovány za skvělý příklad lidského inženýrství a vynalézavosti. Jejich vynález podnítil lidi k vývoji ještě inovativnějších technologií a šíření průmyslové revoluce po celém světě. V dnešní době se vlaky staly jedním z nejrychlejších způsobů cestování na Zemi a každý den se stále zdokonalují.

1. Eurostar e320

Při rychlosti 320 km/h spojuje e320 Eurostar města Londýn, Paříž a Brusel a proplouvá také pod Lamanšským průlivem. Přestože tyto vlaky vyrábí německá společnost Siemans Velaro, Eurostar je vlastně mezinárodní společný projekt Francie, Spojeného království a Belgie.

2. KTX-Sancheon

Jihokorejský vlak vydaný v roce 2009 byl vyvrcholením více než desetiletého výzkumu a byl druhým komerčním vysokorychlostním vlakem vyvinutým v Koreji. Zpočátku mohl dosahovat maximální rychlosti 350 km/h, později po velké nehodě byla jeho rychlost z bezpečnostních důvodů omezena na 300 km/h.

3. Talgo 350

Talgo 350, původně postavené pro spojení španělských měst Madrid a Barcelona, ​​může dosáhnout maximální rychlosti 365 km/h. Místní obyvatelé mu přezdívali „Pato“ (kachna) kvůli specifickému tvaru čela vlaku.

4. Zefiro 380

Vlak Zefiro 380, vyrobený kanadskou leteckou a přepravní firmou Bombardier, může dosáhnout provozní rychlosti 380 km/h. V blízké budoucnosti vyjede první várka vlaků na koleje v čínském městě Qingdao.

5. Šinkansenové kulové vlaky

Japonské rychlovlaky Shinkansen řady E5 a E6 mohou dosáhnout rychlosti blížící se 400 km/h. Tyto vlaky jsou také dobře známé svou schopností udržovat vysokou rychlost, aniž by to ohrozilo pohodlí a bezpečnost cestujících.

6. Frecciarossa 1000

Vlak zvaný Red Arrow je nejrychlejší v Itálii. Dokáže dosáhnout rychlosti až 400 km/h a je jedním z nejekologičtějších vysokorychlostních vlaků na světě s minimálními emisemi CO2 a vyrobenými z téměř 100% recyklovatelných materiálů.

7. Velaro E

Vlak, který navrhla společnost Siemens Velaro, vlastní španělská železniční společnost RENFE, může dosáhnout maximální rychlosti 404 km/h. Je držitelem národního rekordu pro nejvyšší rychlost vlaků ve Španělsku.

8. ICE V

Vlak ICE V, původně známý jako Intercity Experimental, byl vládou financovaný výzkumný projekt, který zkoumal proveditelnost vysokorychlostní železniční dopravy v Německu. V roce 1988 stanovil nový rychlostní rekord kolejových vozidel - 407 km/h.

9. Aerovlak I80

Aerotrain I80 sestrojil francouzský inženýr Jean Bertin a bylo tryskovým vznášedlem, které v roce 1974 stanovilo světový rychlostní rekord pro pozemní vznášedla (430 km/h). Vlak nebyl nikdy komerčně využíván kvůli nedostatku financí a smrti Jeana Bertenanta v roce 1977. Položil však základ pro vlaky maglev, které se objevily v následujících letech.

10. CRH380A

Tento rychlovlak vstoupil do provozu na konci roku 2010 a je jedinou čínskou produkční lokomotivou, která nevycházela ze zahraničních konstrukcí nebo technologií. Jeho maximální rychlost je 486 km/h, ale po těžké kolizi v roce 2011 byla jeho provozní rychlost omezena na 300 km/h.

11. Shanghai Maglev Train

První komerční vlak magnetické levitace na světě, Shanghai Maglev Train, vyjel na koleje v roce 2004 a byl prvním vlakem vyvinutým německou společností Transrapid. SMT může dosáhnout rychlosti až 500 km/h a spojuje předměstí Šanghaje s mezinárodním letištěm Pudong.

12. Transrapid 09

Nejnovější a nejpokročilejší vlak Maglev, vyvinutý německými výrobci Transrapid, je navržen pro jízdu cestovní rychlostí kolem 500 km/h. Dokáže také zrychlovat a zpomalovat mnohem rychleji než jiné vysokorychlostní vlaky.

13. TGV POS

V roce 2007 upravený TGV POS vytvořil světový rychlostní rekord pro konvenční vozidlo a dosáhl rychlosti 575 km/h. Vlak byl upraven tak, aby používal pouze dva motory a větší kola. Proto je skutečná rychlost vlaku, který jezdí mezi Francií a Švýcarskem, omezena na maximální rychlost 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Japonský experimentální maglev MLX01 dosáhl šokující rychlosti 585 km/h na 40 km dlouhé zkušební trati v Yamanashi a v roce 2003 stanovil nový rychlostní rekord pro kolejová vozidla maglev. Tento úspěch si drželo dvanáct let, dokud rekord nepřekonal další japonský Maglev v roce 2015, kdy dosáhl rychlosti 603 km/h.

15. Řada SCMaglev L0

S maximální rychlostí 603 km/h je tento japonský vlak maglev držitelem světového rekordu. Brzy se plánuje spuštění takových vlaků na trase mezi Tokiem a Ósakou.