A. N. Korsun Geografické objevy. Arabští cestovatelé na Velké hedvábné stezce (IX-X století) Arabští cestovatelé středověku

Julian z Maďarska,„Kolumbus z východu“ – dominikánský mnich, který se vydal hledat Velké Uhry, domov předků Maďarů. V roce 895 se Maďaři usadili v Transylvánii, ale stále si pamatovali vzdálené země svých předků, stepní oblasti na východ od Uralu. V roce 1235 vyslal uherský kníže Bela na cestu čtyři dominikánské mnichy. Po chvíli se dva dominikáni rozhodli vrátit a třetí Julianův společník zemřel. Mnich se rozhodl pokračovat v cestě sám. V důsledku toho, když Julian prošel Konstantinopolem a prošel podél řeky Kuban, dosáhl Velkého Bulharska nebo Bulharska Volhy. Dominikánská cesta zpět vedla přes Mordovianské země, Nižnij Novgorod, Vladimir, Rjazaň, Černigov a Kyjev. V roce 1237 se Julian Uherský vydal na druhou cestu, ale již na cestě, když dosáhl východních zemí Ruska, se dozvěděl o útoku mongolských jednotek na Velké Bulharsko. Popis mnichových cest se stal důležitým pramenem při studiu historie mongolské invaze do Volžského Bulharska.

Gunnbjorn Ulfson. Určitě jste slyšeli o Eiriku Červeném, skandinávském mořeplavci, který se poprvé usadil na březích Grónska. Díky této skutečnosti se mnozí mylně domnívají, že právě on byl objevitelem obřího ledového ostrova. Ale ne - Gunnbjorn Ulfson tam byl před ním a mířil z rodného Norska na Island, jehož loď odhodila silná bouře k novým břehům. Téměř o století později se Eirik Červený vydal v jeho stopách – jeho cesta nebyla náhodná, Eirik přesně věděl, kde se Ulfsonem objevený ostrov nachází.

Rabban Sauma, který se nazývá Číňan Marco Polo, byl jediným rodákem z Číny, který popsal svou cestu Evropou. Jako nestoriánský mnich se Rabban kolem roku 1278 vydal na dlouhou a nebezpečnou pouť do Jeruzaléma. Po postupu z mongolského hlavního města Khanbaliku, tedy dnešního Pekingu, prošel celou Asii, ale když se již přiblížil k Persii, dozvěděl se o válce ve Svaté zemi a změnil cestu. V Persii byl Rabban Sauma vřele přijat a o pár let později byl na žádost Arghun Khana vybaven diplomatickou misí do Říma. Nejprve navštívil Konstantinopol a krále Andronika II., poté navštívil Řím, kde navázal mezinárodní kontakty s kardinály, a nakonec skončil ve Francii na dvoře krále Filipa Sličného, ​​kde nabídl spojenectví s Arghun Khanem. Na zpáteční cestě se čínskému mnichovi umožnila audience u nově zvoleného papeže a setkal se s anglickým králem Edwardem I.

Guillaume de Rubuc Františkánský mnich byl po skončení sedmé křížové výpravy vyslán francouzským králem Ludvíkem do jižních stepí, aby zde navázal diplomatickou spolupráci s Mongoly. Z Jeruzaléma se Guillaume de Rubuc dostal do Konstantinopole, odtud do Sudaku a pokračoval směrem Azovské moře. V důsledku toho Rubuk překročil Volhu, poté řeku Ural a nakonec skončil v hlavním městě Mongolské říše, městě Karakorum. Publikum velkého chána nepřineslo žádné zvláštní diplomatické výsledky: chán pozval francouzského krále, aby přísahal věrnost Mongolům, ale čas strávený v zámořských zemích nebyl marný. Guillaume de Rubuc popsal své cesty podrobně a se svým obvyklým humorem a vyprávěl obyvatelům středověké Evropy o vzdálených východních národech a jejich životech. Zvláště na něj zapůsobila náboženská tolerance Mongolů, pro Evropu neobvyklá: ve městě Karakorum pokojně koexistovaly pohanské i buddhistické chrámy, mešita a křesťanský nestoriánský kostel.

Afanasy Nikitin, Tverský obchodník se v roce 1466 vydal na obchodní plavbu, která se pro něj změnila v neuvěřitelná dobrodružství. Afanasy Nikitin se díky svému dobrodružství zapsal do historie jako jeden z největších cestovatelů a zanechal za sebou srdečné poznámky „Cesta za třemi moři“. Jakmile opustili rodný Tver, obchodní lodě Afanasyho Nikitina vyplenili astrachánští Tataři, to však obchodníka nezastavilo a pokračoval v cestě – nejprve do Derbentu, Baku, poté do Persie a odtud do Indie. Ve svých zápiscích barvitě popisoval zvyky, obyčeje, politickou a náboženskou strukturu indických zemí. V roce 1472 se Afanasy Nikitin vydal do své vlasti, ale nikdy nedosáhl Tveru, protože zemřel poblíž Smolenska. Afanasy Nikitin se stal prvním Evropanem, který zkřížil cestu do Indie.

Chen Chen a Li Da- Čínští cestovatelé, kteří podnikli nejnebezpečnější výpravu do Střední Asie. Li Da byl zkušený cestovatel, ale nevedl cestovní poznámky a proto není tak slavný jako Chen Chen. Dva eunuchové se vydali na diplomatickou cestu jménem císaře Yong-le v roce 1414. Museli 50 dní překonat poušť a vyšplhat podél hor Ťan-šan. Po 269 dnech strávených na cestě dorazili do města Herat (které se nachází na území moderního Afghánistánu), darovali sultánovi a vrátili se domů.

Odorico Pordenone- Františkánský mnich, který na počátku 14. století navštívil Indii, Sumatru a Čínu. Františkánští mniši se snažili zvýšit svou přítomnost v zemích východní Asie, kvůli čemuž tam posílali misionáře. Odorico Pordenone opustil svůj rodný klášter v Udine a vydal se nejprve do Benátek, poté do Konstantinopole a odtud do Persie a Indie. Františkánský mnich hodně cestoval po Indii a Číně, navštívil území moderní Indonésie, dorazil na ostrov Jáva, žil několik let v Pekingu a poté se vrátil domů a prošel Lhasou. Zemřel již v klášteře v Udine, ale ještě před smrtí si stihl nadiktovat své cestovatelské dojmy bohaté na detaily. Jeho paměti tvořily základ slavné knihy „Dobrodružství sira Johna Mandevilla“, která se četla ve středověké Evropě.

Naddod a Gardar Vikingové objevili Island. Naddod přistál u pobřeží Islandu v 9. století: byl na cestě k Faerské ostrovy ale bouře ho přivedla do nové země. Poté, co prozkoumal okolí a nenašel tam známky lidského života, odešel domů. Dalším, kdo vkročil na Island, byl švédský Viking Gardar - na své lodi objel ostrov podél pobřeží. Naddod nazval ostrov „Snowland“ a Island (tj. „země ledu“) vděčí za své současné jméno třetímu Vikingovi Flokimu Vilgerdarsonovi, který se dostal do této drsné a krásné země.

Veniamin Tudelsky- Rabín z města Tudela (Navarrské království, nyní španělská provincie Navarra). Cesta Veniamina Tudelského nebyla tak grandiózní jako cesta Athanasia Nikitina, ale jeho poznámky se staly neocenitelným zdrojem informací o historii a životě Židů v Byzanci. Benjamin z Tudelského opustil své rodné město do Španělska v roce 1160, prošel Barcelonou a procestoval jižní Francii. Poté dorazil do Říma, odkud po chvíli postoupil do Konstantinopole. Z Byzance rabín pokračoval do Svaté země a odtud do Damašku a Bagdádu, obešel Arábii a Egypt.

Ibn Battúta proslulý nejen svými toulkami. Pokud jeho další „kolegové“ vyrazili na obchodní, náboženskou či diplomatickou misi, pak berberského cestovatele volala múza dalekých toulek – 120 700 km překonal výhradně z lásky k turistice. Ibn Battúta se narodil v roce 1304 v marockém městě Tanger v rodině šejka. Prvním bodem na osobní mapě Ibn Battúty byla Mekka, kam se dostal a pohyboval se po souši podél pobřeží Afriky. Místo návratu domů pokračoval v cestě po Blízkém východě a východní Africe. Když se dostal do Tanzanie a ocitl se bez prostředků, odvážil se na cestu do Indie: říkalo se, že sultán v Dillí je neuvěřitelně štědrý. Pověsti nezklamaly – sultán poskytl Ibn Battútovi štědré dary a poslal ho do Číny pro diplomatické účely. Cestou však bylo vypleněno a ze strachu před sultánovým hněvem a neodvážil se vrátit do Dillí byl Ibn Battúta nucen ukrýt se na Maledivách a cestou navštívil Srí Lanku, Bengálsko a Sumatru. Do Číny se dostal až v roce 1345, odkud zamířil k domu. Ale samozřejmě nemohl sedět doma - Ibn Battúta si udělal krátký výlet do Španělska (tehdy území moderní Andalusie patřilo Maurům a nazývalo se Al-Andalus), poté odjel do Mali, na které potřeboval překročil Saharu a v roce 1354 se usadil ve městě Fez, kde diktoval všechny podrobnosti o svých neuvěřitelných dobrodružstvích.

V éře středověku (5.-15. století) se geografie úspěšně rozvíjela všemi směry na arabském východě, v Indii a Číně. Důležitou roli v rozvoji geografie sehráli nejen vědci a cestovatelé, ale také obchodníci, kteří se stali objeviteli nových zemí.

Arabský východ

V důsledku agresivních tažení Arabů v 7. století vznikl obrovský stát – Arabský chalífát. Kromě toho zahrnovala území Íránu, Palestiny, Pyrenejského poloostrova a některých dalších. V důsledku kulturní interakce Arabů a národů, které si podmanili, se vyvinula zvláštní arabská kultura. V 8.-9. století bylo do arabštiny přeloženo mnoho děl vědců starověkého světa, včetně starověkého Řeka, Peršany a Inda. To přispělo k rozvoji matematiky, astronomie, chemie, medicíny a geografie.

Arabové byli výborní navigátoři, byli výborní ve hvězdách a byli docela přesní. Podrobnosti o zemi obsahovaly nejen popisy, ale také přesnou polohu měst a dalších důležitých objektů.

Arabské cestování

Arabové, kteří se aktivně zabývali obchodem, protáhli prastaré karavanní cesty a objevili jeho jižní okraj a nazvali ho Sahel („pouštní pobřeží“). Zkušení námořníci se v 9. století dostali na ostrov Madagaskar podél východního pobřeží Afriky, podél jižního pobřeží Asie – Indie a Číny. Jedinou překážkou pro arabské cestovatele bylo Atlantický oceán, kromě plaveb do .

Nejznámějším z arabských cestovatelů je Abu Abdallah Ibn Battuta. Ve 14. století procestoval a prozkoumal téměř všechny země Asie a severní Afriky, přešel Saharu. Výsledkem jeho cest bylo skvělé dílo, které podrobně popisuje města a země, poskytuje informace o.

Průzkum Asie

V Asii postupovalo geografické poznávání nových území po moři a po souši. Buddhističtí mniši, obchodníci a cestovatelé se stěhovali po zemi z Indie a Číny. Jejich cesta vedla přes pouště Střední Asie, Tibet a. Cestovali do různých částí Asie a sbírali geografické informace o přírodě a národech zemí, které viděli. Důležitou roli v rozvoji rozsáhlých oblastí Asie sehráli kočovní pastevci.

Rozvoj Asie po moři vedl k osídlení Velké a Malé. Počínaje 10. stoletím se čínské lodě (džunky) blížily ke Kalimantanu, Jávě, Sumatře. Čína navázala rozsáhlé obchodní vztahy s a.

Ve 14-15 století, pro obchod se zeměmi východu, Rusové používali cestu podél, pak podél a pak po souši do Persie a Indie. Touto cestou se v roce 1468 vydal tverský obchodník Afanasy do Indie. Byl prvním Evropanem, který tuto zemi podrobně popsal ve svých cestovatelských zápiscích „Cesta za třemi moři“.

Evropa

Na počátku středověku v Evropě došlo k úpadku vědeckého poznání, což se projevilo na rozvoji geografie. V polovině středověku se však geografické obzory rozšířily. Došlo k opětovnému seznamování Evropanů se vzdálenými, k rozvoji severních oblastí Evropy a severního, západního pobřeží Afriky.

Zeměpisný stav

Geografické znalosti nashromážděné civilizacemi starověkého světa byly ve středověké Evropě zapomenuty. Cesty byly nejčastěji náhodného charakteru a hlavními cestovateli se stávali poutníci na svatá místa. Geografické zobrazení se rozšířilo během křížových výprav (11-13 století). Jednalo se o vojenská tažení Evropanů s cílem osvobodit Svatou zemi (Palestinu) a Boží hrob od muslimů. Křižáci se plavili do Palestiny podél pobřeží jižní a jihovýchodní Evropy a na mapách upřesňovali obrysy ostrovů a zálivů Středozemního moře.

Vikingské kampaně

Od konce 8. století hráli Vikingové, obyvatelé Skandinávského poloostrova, důležitou roli při objevování a rozvoji nových zemí. V ruských kronikách se Vikingové nazývají Varjagové a v evropských pramenech Normani ("severní lidé"). Hlavními zaměstnáními Vikingů byl rybolov, obchod a často i námořní loupeže. Na svých spolehlivých lodích - drakarech podnikali námořní plavby jak pod plachtami, tak na veslech.

Varjagové se plavili podél, což se v Rusku nazývalo Varjagové. Jejich cesta do Byzance vedla přes Finský záliv, pak podél řek a portů do Černého a Středozemního moře. Tato cesta se v ruských kronikách nazývá cesta „od Varjagů k Řekům“. Vikingové byli v Anglii a prošli Gibraltarským průlivem. V 9. století se na ostrově usadili, v 10. století dosáhli břehů a ostrovů poblíž východní pobřeží Severní Amerika.

Cesty Marca Pola

Ve 12.–13. století se obchodní vztahy mezi asijskými státy rozšířily. Cestování do vzdálených zemí za obchodníky se stalo pravidelným, i když nebyli v bezpečí. To přispělo k akumulaci geografických znalostí. Benátský obchodník Marco Polo byl prvním Evropanem, který navštívil Čínu, stejně jako další asijské země. Po návratu do vlasti vydal Knihu o rozmanitosti světa.

Kniha Marca Pola obsahuje popisy přírody a života obyvatelstva tehdy Evropanům neznámých zemí. Poskytuje podrobné informace o Číně, Persii, Indii, Japonsku, ostrovech Jáva a Sumatra a dalších nejbohatších územích. Evropané se poprvé dozvěděli o papírových penězích, ságové palmě, hořlavých „černých kamenech“ (uhlí) a hlavně o oblastech, kde se pěstovalo koření v hodnotě zlata. Po několik staletí měla kniha Marca Pola obrovský úspěch, a to i mezi takovými velkými navigátory, jako byl Magellan.

Portugalští námořníci

V 15. století se stala mocnou námořní velmocí. Pro cesty do vzdálených zemí přivezli Portugalci na moře nový typ plachetnic – třístěžňové karavely. Mohli se snadno pohybovat nejen s bočním větrem, ale i s protivětrem. Inspirátor a organizátor námořní plavby byl portugalský princ Enrique. Přezdívalo se mu Navigátor, i když sám jezdil na moře jen zřídka. Enrique vymyslel grandiózní zeměpisnou polohu – dostat se do Indie po moři. V letech 1434-1460 se při hledání takové cesty vydaly četné jím organizované výpravy na ostrovy střední části. Rozvoj Portugalců v Africe pokračoval. V zemi byla vytvořena hvězdárna, otevřena námořní škola. Portugalsko a poté po dlouhou dobu byly hlavními centry navigace a námořní vědy v Evropě.

Každý den je pro nás dnem velkých objevů, které děláme po celý život. Před mnoha lety odvedli vynikající cestovatelé skvělou práci – otevřeli nám pro pochopení nové kouty světa, na které lidská noha nikdy nevkročila. A postupem času tato opuštěná území přetékala různorodým obyvatelstvem, které tam stále žije.

Arabští cestovatelé

Na arabské národy mělo vliv mnoho faktorů rozvoj nejen obchod a náboženské cestování, ale i v širokém měřítku kulturně - vzdělávací cestování. Lidé se chtěli dozvědět více o světě kolem sebe, objevovat nové země, aby se proslavili. nejvíce slavných arabských cestovatelů stát se:

• Abú Hamíd al-Gharnátí(svou cestu začal v roce 1130, navštívil mnoho zemí, nezastavil se na jednom místě a po určité době se přesunul z města do města za novými dobrodružstvími až do roku 1169. A příští rok Abu Hamid al-Garnati náhle zemřel);
• Ibn Battúta(celý život putoval od roku 1325 do posledního dechu, byl svědkem černé smrti, která se odehrála v Sýrii, Palestině a Arábii, tato nemoc mu vzala rodiče);
• Ibn Haukal(většinu života strávil cestováním po Asii a Africe);
• Ibrahim ibn Yaqub(cestoval po západoslovanských zemích, byl vznešeným člověkem v Německu);
• Lev Afričan(cestoval od raného dětství s rodiči);
• Al Masudi(na svých cestách rád sbíral materiály o historii, geografii a kultuře různých národů);
• Ibn Fadlan(rád popisoval své cesty a cestování s různými národy).

Území prozkoumaná arabskými cestovateli

Arabští hledači dobrodružství prozkoumali spoustu území, ale hlavní území, která byla zvažována užitečné ve svých obchodních záležitostech, byli:

• Perský záliv;
• pobřeží Somálska;
• ostrov Zanzibar;
• souostroví Maledivy;
• ostrovy Indonésie;
• břehy Indie.

Každý den každý z nás objevuje něco nového, neměli byste se bát změn, měli byste experimentovat a poznávat stále více toho, co vás obklopuje.

Arabští cestovatelé na Velké hedvábné stezce (IX-X století)

Dzhumanaliev T.D., kandidát historických věd, docent KSNU.

Vznik islámu a následné arabské výboje na Západě a na Východě vedly k vytvoření arabského chalífátu. Dobývání však pokračovalo na severovýchodě v první čtvrtině 8. století, kde byl připojen Maverannahr a řada dalších přilehlých regionů. S růstem a posilováním chalífátu v VIII-IX.v.v. vyvstala řada vládních úkolů, zejména ve finančním a daňovém systému. Arabové si samozřejmě mohli vypůjčit ekonomický a finanční systém dobytých národů, v zásadě jej brali za základ, ale změněné podmínky vyžadovaly i nově ověřené přesné informace o rozložení provincií, osad, o zemědělských a průmyslových produktech, o zemědělských a průmyslových produktech, o rozmístění provincií, sídel, o rozmístění provincií, o sídelních útvarech, o zemědělských výrobcích, o zemědělských výrobcích, o zemědělských výrobcích, o zemědělských výrobcích, o zemědělských výrobcích, o zemědělských výrobcích. o výši naturálního a peněžního zdanění.

Centralizovaný řídicí systém navíc vyžadoval dobrou komunikaci a přesné informace o nich, vypisování tras, poštovních stanic, uvádění vzdáleností a podmínek pohybu.

Zájmy státu, jakožto světové velmoci své doby, nedovolovaly, aby se omezoval na poznání pouze svého území; bylo nutné mít přesnou představu o ostatních, především o sousedech a údajném nepříteli. Přispěla k tomu válka i mír: informace dodávaly jak velvyslanectví, tak zajatci vracející se domů.

Cestování z prvních století chalífátu získalo velmi živý charakter. Jak víte, jedním z požadavků islámu byla pouť do Mekky, která je pro muslima povinná jednou za život za přítomnosti určitého příjmu a bezplatných komunikačních prostředků. Existence posledně jmenovaného měla proto náboženskou stránku, stejně jako obchod pozemními cestami, nejenže sjednotil nejvzdálenější oblasti chalífátu, ale šel daleko za jeho hranice, zahrnoval střed Afriky a severovýchodní Evropu a jihovýchod. Asie na oběžnou dráhu jejího vlivu. Zkrátka jak náboženství, tak obchod rozšířily okruh cestování; stejně tak vzdělávací systém, který považoval cestování za vědou za završení kruhu učení a bylo považováno za povinné.

Až do 9. stol Arabové neměli samostatné geografické dílo, ale v devátém století začíná seznamování s geografickými díly Ptolemaia jako Almagest a Geografie v překladech syrských autorů a dalších děl starých Řeků. Zároveň je jejich zpracováním dokončen návrh vědecké a deskriptivní geografie Arabů. Hlavní význam arabské geografické literatury byl založen na nových faktech, informacích, které uváděla, aniž by se zvlášť zabývala teorií. Arabové ve svých zeměpisných popisech pokrývali celou Evropu s výjimkou dalekého severu, jižní poloviny Asie, severní Afriky, pobřeží východní Afriky. Arabové dali Plný popis všechny země od Španělska po Turkestán a ústí Indu s podrobným výčtem osad, s charakteristikou kulturních prostor a pouští, s uvedením oblasti rozšíření pěstovaných rostlin, umístění nerostů. Zajímaly je nejen fyzickogeografické či klimatické podmínky, ale stejnou měrou i život, průmysl, kultura, jazyk a náboženské nauky. Jejich informace se neomezovaly pouze na oblasti chalífátu a šly daleko za hranice světa známého Řekům. Ten znal jen málo o zemích na východ od Kaspického moře, neměl téměř žádnou představu o východním pobřeží Asie severně od Indočíny. Arabové zase hlásí informace o pozemní cestě k hornímu toku Irtyše a Jeniseje, o mořském pobřeží Asie až po Koreu.

Výše uvedené objektivní a subjektivní faktory tak daly impuls ke vzniku správné arabské geografické literatury, která zanechala hlubokou stopu a následně ovlivnila evropskou geografickou vědu.

Jak bylo uvedeno výše, Arabové v zeměpisných popisech nebyli omezeni na chalífát, pokračovali ve svých cestách na severovýchod a jihovýchod, kde se nacházely historické regiony jako Maverannahr, Semirechye a Východní Turkestan a vstupovaly na obchodní cesty, které existovaly již několik let. století před příchodem Arabů.

Arabští cestovatelé ve svých zeměpisných popisech podali podrobný obraz o městech a osadách, jejich obyvatelích, lokalitách a řadu dalších cenných informací, které se na Velké hedvábné stezce nacházely, a významně tak přispěli ke studiu historie a kultury národy střední Asie ve středověku. Díky zprávám arabských cestovatelů víme o existenci středověkých měst a osad, jménech kmenů a lokalit, trasách obchodních cest, do jisté míry poskytují určité informace o hospodářském a náboženském životě obyvatel této kraj.

Pro arabské geografy IX-X století. je typické popisovat pouze muslimské země, protože není třeba popisovat zemi ateistů. V té době bylo údolí Talas a západní část současného údolí Osh až po město Uzgen součástí islámské oblasti. Ve Střední Asii zaznamenal karavanní obchod určitý obchodní boom, protože územím tohoto regionu procházely hlavní větve Hedvábné stezky.

Informace od arabských autorů IX-X století. umožnit s větší či menší přesností obnovit pro uvažované období úsek Velké hedvábné stezky se všemi jejími větvemi, které procházely Střední Asií. Hlavní trasa tohoto úseku začala v Bagdádu - hlavním městě Abbásovského chalífátu - největším kulturním a obchodním centru celého muslimského východu, spojeného s četnými zeměmi světa.

Obchodní vztahy s ostatními státy přirozeně závisely na intenzitě mezistátních vztahů a také na stabilitě v regionech ležících na obchodní cestě.

Střední Asie v tomto období zažívala jakýsi obchodní boom spojený s rozvojem měst, řemesel a obchodu, předmětem obchodu byla široká škála zboží dováženého z různých zemí, po kterém byla na středoasijských trzích velká poptávka, v r. konkrétní látky, šperky a kovové výrobky atd. .d. Mezi zboží vyvážené ze střední Asie je třeba zařadit ferganské koně, kůže, kožešiny, sklo, šperky, koberce, zemědělské plodiny atd., po kterých byla velká poptávka i na trzích jiných zemí.

Je také nepochybné, že arabští cestovatelé cestovali pouze po těch nejpohodlnějších, známých karavanních trasách, kde mohli získat (nebo nakoupit) vše potřebné pro další cestování. To naznačuje, že výzkumné cesty se shodují s již existujícími obchodními cestami.

Z arabských cestovatelů je třeba vyzdvihnout Ibn Hardadbeh, Kudam ibn Jafar, Ibn al-Fakih, al-Muqaddasi, al-Istakhri, kteří poskytli své geografické popisy severní větve Velké hedvábné stezky. Severní větev se zase skládala ze dvou hlavních větví: jižní a severní. Soudě podle popisů arabských cestovatelů se jim podařilo projít obě větve, navíc charakterizovat tyto cesty. Arabští cestovatelé se podle jejich popisu přesunuli z Bagdádu přes severní Mezopotámii, dostali se do Íránu a poté se vydali perským úsekem na severovýchod do oblasti Khorasan, kde začínal vlastní středoasijský úsek. Město Merv (dnes Mary, Turkmenistán) sloužilo jako brána do Střední Asie, ta měla v 9.–10. století velký politický a obchodní význam. Z Mervu putovali cestovatelé do Amulu (dnes Charzhou, Turkmenistán) dále do Buchary, odtud do Samarkandu. Arabové označili vzdálenost mezi těmito městy a zabírají 36 až 39 farsachů (1 farsakh - 6-7 km.). Navíc ibn-Hardadbeh, Kudama ibn Jafar a ibn al-Fakih uvádějí různé vzdálenosti mezi těmito městy a tento rozdíl je od 3 do 5 farsachů. Při stanovování jejich moderního ekvivalentu je třeba vzít v úvahu rozdíl mezi silničními a kartografickými vzdálenostmi, rozdíl mezi starověkými a moderními vzdálenostmi. Cestovatelé se totiž snažili stezky narovnat a zpevnit, pokud to geografický reliéf umožňoval, a otevírali nové cesty nebo jejich úseky a řadu dalších bodů. To je vidět v dalším popisu tras arabských cestovatelů.

Poté se cestovatelé přesunuli ze Samarkandu do Zaminu (Uzbekistán), zde se obchodní cesta rozdělila na větve, to jsou tzv. Fergana (jižní) a Šaš (Turkic). Podle V.V. Bartholde, tato cesta byla rozdělena v Sabata. Ze Zaminu cesta vedla do města Akhsiket (nyní ruiny Iski-akhsy, Uzbekistán). Podle O.K. Karaev, že mezi těmito městy (více) čtyři větve vycházely z jižní silnice: dvě vesnice Sabata, třetí ve městě Khojent a čtvrtá ve městě Akhsiket. Tyto cesty spojovaly muslimské regiony s regiony Střední Asie. Dále cesta pokračovala z města Akhsiket přes Quba do Osh a poté do Uzgenu. Tato cesta pro karavanní obchod byla pohodlná a procházela stepí. Z Uzgenu vedla cesta vysokými horskými průsmyky podél Kudam ibn Jafar al-Aqaba, kde autor poznamenává, že cesta je velmi strmá a obtížně sjízdná, s stoupáním a klesáním a odtud se lze dostat do města Atbash. OK. Karaev vysvětluje, že arabské slovo Al-Aqaba znamená – horský průsmyk, horská silnice, prudké stoupání. Podle Mahmuda z Kašgaru se tento horský průsmyk nazývá Kachuk Art a nacházel se mezi Uzgenem a Kašgarem. Podle A.N. Bernshtam, tento horský průsmyk, o kterém se zmiňuje Kudama ibn Jafar, nebyl v oblasti Arpa, ale v údolí řeky Ala-Buka.

Z Akaby vedla cesta údolím Kara-Koyun do středověkého města Atbash (dnes ruiny Koshoy-Korgon). Podle archeologie města Atbash v VIII-XII století. bylo sídlo turkických kaganů.

OK. Karajev, s odkazem na zprávy Kudama ibn Jafara, spojuje silnici Atbash-Horní Barskan a procházela údolími Kochkor a Issyk-Kul. V.V. Bartholde, tato cesta není vyznačena.

Je zřejmé, že jižní cesta hrála vedlejší roli, protože tato cesta je mezi arabskými geografy méně známá, s výjimkou Kudam ibn Jafar.

Pokud jde o Turkic nebo Shash Road, severní větev Velké hedvábné stezky, jak ji nazývali arabští cestovatelé, začínala ve městě Zamin, odtud vedla cesta k řece Turk (dnešní Chirchik) a dále do města Shash (Taškent). Podle arabských spisovatelů R. Türk byl považován za hranici mezi muslimskými regiony a zemí Turků nebo nevěřících. Z města Shash vedla cesta do Isfijabu (Chimkent), odtud do Tarazu. Všechny vzdálenosti mezi městy a vesnicemi udávané arabskými cestovateli se téměř shodují s těmi moderními, a proto nemáme důvod autorům nevěřit.

Z města Taraz procházela severní trasa vesnicemi Uch-Bulak a Kulan (st. Lugovaya), tento úsek zmiňují ibn Hardadbeh a al-Muqaddasi, že v Kulanu byla katedrální mešita a opevnění.

Severní cesta z Kulan do s. Aspara (vesnice Chaldovar), prošel územím moderního Kyrgyzstánu přes četné vesnice v údolí Chui ve městě Nevaket (Kemin). V této oblasti se podle arabských geografů nacházela četná města a vesnice Merke, Aspara, Nusket, Haranjuvan, Saryg, Jul, Kirmirab a Nevaket (vesnice Orlovka), nyní jsou všechna výše uvedená města a vesnice v troskách.

Severní cesta z města Nevaket vedla přes město Suyab (nyní vesnice Shabdan) do Horního Barskanu, který se nacházel na jihovýchodním břehu Issyk-Kul, pak cesta vedla přes průsmyk San-Tash v oblast Karkara do Východního Turkestánu.

Podle O. Karaeva se v oblasti Horní Barskan spojují severní a jižní obchodní cesty.

V údolí Talas a Chu byla severní cesta rozdělena do pěti větví, procházejících přímo územím moderního Kyrgyzstánu.

První (Chatkal) větev severní trasy začínala u města Taraz a vedla přes průsmyk Kara-Bura a údolí Chatkal do Fergany. Muslimští geografové 10. století referují o údolí Chatkal. Ibn Haukal, al-Muhaddasi a autorka anonymního díla Hudud al-alam a její město Ardalanket.

Druhá větev severní silnice také začínala u města Taraz a procházela územím Kyrgyzstánu a vedla do Horního Barskanu přes údolí Talas a Suusamyr.

Třetí (Ili) větev začala v oblasti Harran (vesnice Ak-Su). Podle A.N. Bernshtam, tato cesta procházela brodem Taikechu na řece. Chu, průsmyk Kurdai, poblíž Alma-Ata.

Čtvrtá větev severní silnice je spojena s městem Dzhul (zřícenina Chala-Kazak). V.V. Bartold na základě písemných pramenů z 9.-10. století napsal, že tato cesta procházela z Dzhul přes Taraz a napojovala se na silnici z Akhsiketu.

Poslední, pátá větev začínala ve městě Nevaket a vedla podél Boom Gorge k břehům Issyk-Kul, kde se napojovala na jižní silnici. Ačkoli A. Bernshtam popírá existenci této obchodní linie s odkazem na skutečnost, že Boom Gorge postrádá jakékoli stopy bývalých obydlených oblastí.

Vznik a pak rozkvět arabské geografické vědy byly tedy spojeny s řadou faktorů, především se vznikem arabského chalífátu a šířením islámu, stejně jako s rozvojem řecké geografické vědy Araby a jejími tvůrčími úspěchy. . Kromě toho Arabové zároveň spojovali všechny úspěchy na poli vědy s potřebami a zájmy státu a finančního a ekonomického systému.

Arabští geografové ibn-Hardadbeh, Kudama ibn-Jafar, al-Istakhri a další ve svých dílech uvedli geografický popis severní větve Velké hedvábné stezky, ve kterém zaznamenali existenci měst a osad v 9. 10. století. na území Kyrgyzstánu. Lze říci, soudě podle zpráv arabských geografů, že severní větev obchodní cesty zaujímala zvláštní místo, jako všechny ostatní větve Velké hedvábné stezky. Cestovatelé navíc uváděli trasy silnic a lokality, vzdálenosti mezi nimi, bez nichž by nebylo možné obnovit trasy karavanního obchodu. Není pochyb o tom, že usedlé a kočovné obyvatelstvo se aktivně účastnilo mezinárodního obchodu, to zdůrazňují arabští geografové. Navíc díky zprávám těchto cestovatelů víme, že na území Kyrgyzstánu se v té době rychle rozvíjela městská civilizace, řemeslo a obchod, které zaujímaly významné místo v jejich hospodářském životě.

Bibliografie

Přes rozvinutý systém poutnictví a misijní práce v Evropě mají dominantní postavení na poli cestování a objevování středověku arabští cestovatelé. V 7. stol Arabové, kteří žili na Arabském poloostrově, dobyli obrovské území. Na východě - Íránská vysočina a Turkestán, severně od Arábie - Mezopotámie, Arménská vysočina a část Kavkazu, na severozápadě - Sýrie a Palestina, na západě - celá severní Afrika. V roce 711 Arabové překročili Gibraltar a dobyli téměř celý Pyrenejský poloostrov. Do 8. stol Arabové vlastnili západní, východní a jižní pobřeží Středozemního moře, pobřeží Rudého moře a Perský záliv, stejně jako severní pobřeží Arabského moře. Vlastnili také nejdůležitější pozemní silnice spojující Evropu s Asií a Čínou.

Jedním z prvních arabských cestovatelů byl obchodník z Basry Suleiman. V roce 851 cestoval z Perského zálivu přes Indický oceán do Číny. Cestou navštívil Cejlon, Sumatru, Nikobarské a Andamanské ostrovy. Během cesty si Suleiman dělal poznámky. Následně tyto záznamy doplnil arabský geograf Lbu Zeid Hassan a v této podobě přežily dodnes.

Na počátku X století. perský spisovatel Ibn Dast procestoval západní Asii a východní Evropu. Výsledky svého putování nastínil v historické a zeměpisné encyklopedii „Kniha vzácných pokladů“. V něm se zmiňuje o Slovanech, popisuje jejich způsob života, obyčeje, obyčeje. O Slovanech a starých Rusech psal ve své knize „Cesta k Volze“ Ahmed Ibn Fodlan. Ten se jako součást velvyslanectví bagdádského chalífy Muktadira vydal k povolžským Bulharům, aby je posílil v islámské víře. Velvyslanectví prošlo přes íránskou vysočinu a Bucharu do Khorezmu, překročilo náhorní plošinu Ustyug, Kaspickou nížinu a dostalo se na střední Volhu poblíž ústí Kamy. Ibn Fodlan dosvědčuje, že tam viděl mnoho ruských obchodníků. To naznačuje, že v té době vedly obchodní cesty ruských obchodníků daleko na východ.

O cestovatelích první poloviny X století. můžeme si všimnout bagdádského historika a geografa Massoudi. Dvě z jeho knih se k nám dostaly: Zlaté louky a diamantová rýžoviště a Zprávy a pozorování. Navštívil všechny země Blízkého a Středního východu, střední Asie, Kavkazu a východní Evropy a v jihovýchodní Africe až po Madagaskar. V polovině X století. arabský spisovatel procestoval země Blízkého východu, Střední Asie a Indie istakhri, který na základě osobních pozorování a literárních materiálů napsal Knihu podnebí. Další arabský cestovatel, který navštívil všechny muslimské země Ibn Haukal doplnil dílo Istakhri napsáním knihy „Cesty a království“. Palestinský Arab byl také následovníkem Istakhriho Muqaddasi(v jiné verzi Mandisi), který cestoval 20 let po Malé Asii a severní Africe.

Slavný cestovatel v X století. byl khorezmský vědec, encyklopedista a básník Abu Reyhan Biruni(973-1048). Při svých nucených toulkách studoval íránskou náhorní plošinu a část střední Asie. Proti své vůli musel při tažení proti Paňdžábu doprovázet dobyvatele Chórezmu, afghánského sultána Mahmuda Eazneviho. Biruni shromáždil materiály o indické kultuře a použil je jako základ své velké práce o Indii, kterou nazval „Kánonem Massuly“. Biruni také napsal knihy: „Historie Indie“, „Mineralogie“, „Památky minulých generací“. Biruni ve své knize The Key to Astronomy kritizoval myšlenku nehybnosti Země a navrhl heliocentrickou strukturu světa. Poukázal na postupný vznik různých vrstev zemského povrchu.

Byl to vynikající arabský vědec Idrisi(1100-1166). Navštívil Malou Asii, Anglii, Francii, Španělsko a vzdělání získal v Córdobě. Idrisi byl pozván sicilským králem Rogerem II do Palerma, aby sestavil zeměpisné mapy. Po dobu 15 let se Idrisi zabýval zpracováním informací, které mu byly doručeny. Výsledkem práce byla dvě velká díla: první – „Zábava unavených na toulkách po krajích“, známější jako „Kniha Rogerova“, je vybavena 70 kartami; druhá - "Zahrada náklonnosti a zábavy duše" - byla dodána se 73 kartami. Pod vedením Idrisiho byl v Palermu postaven model nebeské klenby a také pozemský disk s obrázky sedmi podnebí Země aplikovanými na něj. Ale to vše bylo zničeno v roce 1160 během nepokojů.

Ve století XIII. mapy sestavené Idrisim byly opraveny a doplněny arabským cestovatelem Ibn al Warda, který napsal knihu Perla divů. Ve století XIII. všechny geografické znalosti arabských cestovatelů byly shrnuty ve vícedílném Zeměpisném slovníku, který vytvořil byzantský Řek, muslim podle náboženství jakutský. Používal nejen materiály od arabských autorů, ale také od byzantských křesťanských spisovatelů. Dlouhá léta žil ve Starém Mervu a pracoval v knihovnách tohoto středověkého kulturního a vědeckého centra.

Nejprominentnější arabský cestovatel XIV století. byl cestující obchodník Ibn Batuta(1304-1377). V roce 1325 odešel z rodného města Tangeru do Alexandrie. Poté vyšplhal po Nilu k prvnímu prahu, navštívil Sýrii, Palestinu, západní Arábii a Irák. Poté navštívil Mekku a vydal se podél pobřeží na jih od Jemenu a odtud po moři do Mosambického průlivu. Na zpáteční cestě se Ibn Batuta dostal po moři přes Zanzibar do Ormuzdu, navštívil Bahrajnské ostrovy a jižní Írán a poté se vrátil do Egypta. Z Egypta přes Sýrii a Malou Asii se dostal do města Sinop u Černého moře, doplaval na jižní pobřeží Krymu a odtud do hlavního města Zlaté hordy, Sarai-Berke, ležícího na dolním toku. Volhy, na horní Achtubě. Poté se cestovatel vydal na sever do města Bolgar. Po návratu do Saray-Berke doprovázel Ibn-Batuta tatarské velvyslanectví do Konstantinopole. Z Konstantinopole se Ibn Batuta přes Kaspickou nížinu a pouštní náhorní plošinu Ustyug dostal do města Urgenč a odtud do Buchary. Navštívil Samarkand, poté se obrátil na jih, překročil Amudarju, překonal Hindúkuš a vstoupil do údolí středního Indu. Tam přešel přes Paňdžáb do Dillí. Ibn Batuta žil několik let v Indii jako úředník sultána z Dillí. V roce 1342 byl poslán sultánem do Číny, ale na cestě do (jižní Indie) byl okraden. Když zůstal bez obživy, byl nucen vstoupit do služeb muslimského vládce Maledivy. Po získání finančních prostředků dorazil Ibn Batuta na Cejlon, odtud se vydal po moři do Číny a navštívil Peking. Poté znovu odplul na Cejlon, odtud přes Malabar, Arábii, Sýrii a Egypt se roku 1349 vrátil do Tangeru.

Když Ibn Batuta dokončil své putování, diktoval popisy svých cest. Za 25 let cestování urazil po souši i po moři asi 120 tisíc km. Kniha „Cesty Ibn Batuty“ byla přeložena do mnoha evropských jazyků. Obsahuje velký historický, geografický a etnografický materiál.

Arabští vědci-cestovatelé IX-XIV století. se výrazně zapsal do dějin rozvoje a objevování nových zemí, významně rozšířil představy antických autorů o světě kolem sebe, představil západní Evropu asijskému kontinentu, což přispělo ke sbližování asijských a evropských civilizací. Arabské výboje však měly pro Evropu i negativní konotaci. Se vznikem arabského chalífátu se Evropané uzavřeli pro trhy východních a evropských zemí a pozemní komunikace s Indií byla zcela vyloučena. To vedlo k tomu, že v devátém stol. došlo k přesunu obchodních cest na sever Evropy.

Nejodvážnějšími námořníky mezi Evropany v tomto období byli Normané. Normanští námořníci byli známí pod různými jmény: vlysy, kteří žili na území moderní Belgie a Holandska; Keltové, Anglosasové, Frankové, kteří žili na území moderního Irska, Anglie a Francie; Vikingové, Skandinávci, Ostmani, Nordleidové, kteří žili na území moderního Finska, Norska a Švédska; Dánové, Axamité, Heideové, Historlingové,žijící na území moderního Dánska, v severním Německu, na pobřeží Baltského moře.

Normani, tzn. severní lidé, bylo běžné jméno pro tyto národy. V Byzanci se jim říkalo warangové, v Rusku - varjagové, a volali Arabové hmadhusami, Co znamená „pohanské příšery“? Subcivilizace Normanů existovala od poloviny 8. století do počátku 12. století. Hlavním zaměstnáním Normanů byl chov dobytka a rybolov. Lodě Normanů byly stavěny z dubu a smrku. Jejich lodě byly jiné než ty, které se plavily po Středozemním moři. Měly vysoké boky a špičaté dno. Jednalo se o lodě typu „řeka – moře“, ne více než 30 m dlouhé a široké

4,5 m. Na nich se Normané dostali do Konstantinopole. Lodě Normanů s ostrým dnem (kýl) udělaly skutečnou revoluci ve stavbě lodí. Následně byla taková plavidla zavedena podél celého pobřeží Evropy.

Ale největším úspěchem normanských mořeplavců je, že byli ještě v 9. století. dosáhl břehů Severní Ameriky. Normané neznali navigační přístroje. Na otevřeném moři je vedly hvězdy a slunce. K určení jejich polohy jim pomohla i hloubka a teplota vody v oceánu. Kromě toho se nechali vést letem ptáků. Je také známo, že když Normani připluli do Grónska, vedli je po cestě pohyb hejn ryb – tresek a sleďů.

Jedna z lodí (985), vedená o bjarni, plující z Islandu do Grónska, byla zanesena daleko na západ, ale námořníkům se přesto podařilo doplout zpět do Grónska, kde hovořili o nádherné nové zemi pokryté hustými lesy. V 1000 Leif Eirikson objevil Ameriku. Objevení nových zemí tentokrát nebylo náhodné. Leif se vydal pouze na jedné lodi s 35člennou posádkou. Zastavili se na poloostrově Labrador, který dostal jméno Markland - „Forest Country“, a v oblasti ostrova Newfoundland nebo New England, nazývali tuto zemi Vinland - „Země hroznů“. Norové zimovali ve Vinlandu. Po návratu do Grónska bylo rozhodnuto tyto země kolonizovat. Skupina osadníků v čele s bratrem Leifa Eiriksona dorazila do Vinlandu a dokonce se usadila v těch domech, které si Vikingové postavili na zimu.

Přátelské vztahy s domorodci ale osadníci nevyvinuli. Vyplývá to dokonce z toho, že je Vikingové nazývali „Scraelings“ – darebáci. Vikingové uprchli. A přestože bylo podniknuto dalších pět výprav do Vinlandu, také ty skončily neúspěchem kvůli střetům s Indiány. Vzpomínka na velká námořní tažení Normanů byla zachována v Sáze o Grónsku, Sáze o Eriku Rudém a Sáze o Gisli.

Postupujíce na východ, Normani překročili Baltské moře, vstoupili do Rižského a Finského zálivu a podél řek východní Evropy dosáhli Černého moře a odtud pronikli do Byzance. Severním směrem Normani obešli Skandinávský poloostrov a dosáhli Bílého moře. Západním směrem jako první překročili Atlantický oceán a kolonizovali Island. Podle legendy byl Island objeven v roce 860 Norem naddodom, jehož loď vychýlila z kurzu a přistála na neznámých březích. Brzy se zde objevili osadníci ze Skandinávie, kteří se domnívali, že klima jižních oblastí Islandu je velmi podobné podnebí jejich domoviny, což jim umožňuje zapojit se do dobře známých druhů hospodářské činnosti. Kolonisté neztratili kontakt se Skandinávií a také obchodovali s ostatními národy kontinentální Evropy a obyvatelstvem Britských ostrovů.

Bouře způsobila objevení Grónska (900), lodi vedené o Gunnbjorn a mířící z Norska na Island, byl zahnán zpět k neznámým břehům. Navigátor neznámé pobřeží neprozkoumal a vrátil se do Norska. Později Eric Červený našli tuto zemi a tři roky zkoumali její pobřeží. Aby přilákal imigranty, nazval tyto nepříliš přátelské země dokonce Grónsko (Grónsko). V roce 985 první várka osadníků na 25 lodích opustila Island do nových zemí. Do Grónska se podařilo dostat pouze 14 lodím, zbytek se buď potopil během bouře, nebo se obrátil zpět na Island. Potomci Vikingů byli po téměř 400 letech vytlačeni z Grónska domorodými obyvateli tohoto ostrova – Eskymáky. Normané se opevnili na severním a východním pobřeží Británie a na východě Irska. Na území dnešní Francie se opevnili na dolním toku Seiny. Tato oblast se dodnes nazývá Normandie.

Normany přitahovali bohatí obchodní města Evropa. V té době Evropané neměli pravidelné armády, takže byli tváří v tvář ničivým vikingským nájezdům prakticky bezmocní. Normané přepadli atlantické pobřeží Pyrenejského poloostrova, pronikli do Středozemního moře přes Gibraltarský průliv, vyplenili jižní Evropu a dostali se na Sicílii. Navzdory dravosti některých normanských plaveb měly jejich objevy a vylepšení v námořních záležitostech pozitivní dopad na přípravu a vedení plaveb následujících navigátorů. Kromě toho se jim podařilo vyvést evropský obchod ze slepé uličky, která byla způsobena arabskými výboji a dobytím hlavních mezikontinentálních obchodních cest Araby.

V IX-XI století. v Evropě se nadále rozvíjela poutní turistika, která byla většinou provozována s cílem odčinění hříchů. Počínaje IX stoletím. pouť se začala ukládat formou veřejného trestu a odčinění. V roce 868 byl urozený a bohatý Breton Frothmond, který zabil svého strýce a jednoho ze svých bratrů, odsouzen k trojnásobné „cestě“ do Svaté země, aby získal plné odčinění za své hříchy. Římský prefekt Cenzius, který urazil samotného papeže v kostele Santa Maria Maggiore, zajal ho u oltáře a uvěznil, byl nucen prosit o odpuštění u paty Božího hrobu.

Slavným západoevropským poutníkům 11. století. odkazují na Fulka z Anjou, obviněného z vraždy manželky a dalších zločinů, který třikrát navštívil Svatou zemi; Robert z Normandie, otec Viléma Dobyvatele, na jehož příkaz byl zabit jeho bratr Richard. Po půstu s modlitbami zavítali poutníci oblečení do rubáše do kostela Božího hrobu. Tento rubáš si zachovali po celý život a zpravidla v něm byli pohřbeni. Mnozí se pokusili navštívit Betlém a vzali si odtud palmovou ratolest s sebou do vlasti.

Hotely byly uspořádány pro přijímání poutníků a jiných poutníků - nemocnice (hospes). Ve století XI. proslulý zejména tím, že přijímal poutníky z Burgundska do Itálie, klášter na hoře Tsenne. Ve stejném století byly ve Španělsku vytvořeny přístřešky pro poutníky - albergérie A nemocnice, kde si člověk mohl nejen odpočinout, ale také získat lékařskou péči a vyměnit peníze. Úkryty na horských cestách zavazovaly své správce, aby při sněžení nebo mlze zvonili na zvonek a dokonce působili jako průvodci.

Zvláštní službu poutníkům poskytoval rytířský řád Špitálové (johanité). Pochází z nemocnice nacházející se v Jeruzalémě v klášteře Panny Marie, kde byli dávno před arabskými výboji přijímáni a ošetřováni poutníci, kteří přišli do Svaté země. Úkolem bratrstva byla pomoc poutníkům a obchodníkům a také jejich ochrana před okrádáním bezvěrců, což probouzelo bojovného ducha rytířů tohoto řádu. Hospitallers vytvořili celou síť hotelů po celém Středním východě. Ale postupně se stále více do popředí dostávaly vojenské cíle, pomoc poutníkům poskytovali pouze jednotliví rytíři řádu. V roce 1259 papež dokonce zvláštním dekretem schvaluje tři typy členů řádu: rytíře, kněze a bratry-špitálisty.

Navzdory rozvinutému systému přístřešků a hotelů je stále obtížnější vykonat pouť na svatá místa. Poutníci vcházeli do Jeruzaléma Efraimskou bránou a při vstupu vybírali daně. Před branami se často scházely mnohatisícové davy tuláků, kteří čekali na bohatého poutníka, který za ně mohl zaplatit poplatek. Vyčerpaní hladem a chudobou byli tuláci nuceni čekat v křídlech celé měsíce. Byly případy, kdy lidé umírali u bran Jeruzaléma. Bezpečně se ale necítili ani ti, kteří daň zaplatili. Ve městě vládla atmosféra nepřátelství a nevraživosti vůči křesťanům. Případy útoků na poutníky jdoucí na svatá místa jsou stále častější.